Mukava ja hiljainen ohjaamo sekä esteetön näkyvyys pitävät kuljettajan energisenä koko työvuoron ajan. Mukava ja hiljainen ohjaamo sekä esteetön näkyvyys pitävät kuljettajan energisenä koko työvuoron ajan. Ilo tavata DEERE.FI Koe työn ilon uusi standardi! H-sarjan metsäkoneemme antavat iloa heti ensikohtaamisesta lähtien. Uusi, intuitiivinen käyttöliittymä on apunasi tiukoissakin tilanteissa. Ilo tavata DEERE.FI Koe työn ilon uusi standardi! H-sarjan metsäkoneemme antavat iloa heti ensikohtaamisesta lähtien. Uusi, intuitiivinen käyttöliittymä on apunasi tiukoissakin tilanteissa. WIRTGEN WR240 POMELLA KYLÄSSÄ TELALAC MARKUS KAUPPI HANKKI TELA-ALUSTAISEN MECALAC 6MCR:N Tigercat 1165 ja 1075C TIIK ERIN VARIO-UUTUUDET VIISI UUTTA FENDTIÄ reviirillä KIIRUNAN KIRKON SIIRTO MAXPO 2025 SVEDALA 505 -KUORMAAJA 15 VUOTTA HW-KOURALLA 72 00 11 -2 50 7 PAL VKO 2025-48 7/2025 • Hinta 12,50 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 95 K ON EU RA K OI N TI 7/ 20 25 •T IG ER CA T 11 65 JA 10 75 C • U U DE T FE N DT VA RIO T • M EC AL AC 6M CR • M AX PO 20 25 80+4 > 3,5 mm 88+4 > 3,7 mm 96+4 > 4,0 mm 104+4 > 4,2 mm 112+4 > 4,5 mm
Lisätietoa maahantuojan sivuilta www.turbotekniikka.fi tai soittamalla numeroon (09 )350 52733 ALKUPERÄISELLÄ ONNISTUT AINA Valitse virallinen maahantuoja ja vältyt väärennetyiltä kopioilta • Suuri valikoima • Nopeat toimitukset • Parhaat hinnat • Paras tuotetuki • Alkuperäiset ahtimet NYT MYÖS NETISSÄ Tarkemmat ohjeet sivustolla koneurakointi.fi/printin-tilaajille Toimi näin: 1. Aktivoi lukuoikeutesi sivustolle kohdassa Oma Tili. Tilaajana saat entistäkin enemmän! Lehden tilaukseen sisältyy myös koneurakointi.fi-sivuston lukuoikeus. Luo itsellesi Viipale-tunnus klikkaamalla Kirjaudu. 2. Nauti Koneurakoinnin sisällöstä digitaalisesti. 3. .fi
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Perinteinen paperinen julkaisu on meille edelleenkin erittäin tärkeä, mutta viime kuukausina olemme aloittaneet toden teolla laajentamaan sisältöämme myös verkkoon. Emme tämän muutoksen myötä ole luopumassa painetusta lehdestä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Toinen syy liittyy käytännön asioihin, kuten postin toistuviin hinnankorotuksiin ja jakelun haasteisiin. Tätä uuttakin matkaa teemme yhdessä lukijoidemme kanssa – ja toivomme, että pysytte mukana, sillä emmehän tätä muuten tekisi. Silti meidän on myös katsottava eteenpäin ja kuljettava muutoksen mukana, jotta pystymme jatkossakin tarjoamaan laadukasta ja monipuolista sisältöä. Kolmas merkittävä syy löytyy toimituksesta itsestään: haluamme julkaista asioita tuoreeltaan ja tarjota lukijoille enemmän sisältöä pitkin vuotta, vaihtoehtona perinteisten kiinteiden ilmestymispäivien rinnalle. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Harri Onnila, Ari Perttilä TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Dace Grïsle POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tiedämme, että moni lukija arvostaa laadukkaan aikakauslehden perinteitä ja tuntumaa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Näiden kahden jakelutavan yhdistelmä antaa lukijalle vapauden valita. Erityisesti paljon matkatöissä oleville ammattilaisille verkkolehti voi myös olla kätevämpi tapa pitää lehti mukana, kun joskus pitkätkin reissurupeamat saattavat jättää paperilehden odottelemaan kauaksikin aikaa – ja sitten kun kotona ollaan, ei lukeminen välttämättä ole ensimmäinen mielenkiinnon kohde. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Nyt myös siellä netissä Koneurakointi-lehteä on tehty jo reilusti yli 10 vuotta, ja tämä työ jatkuu myös tulevaisuudessa. Taustalla on monta syytä, mutta tässä niistä muutamia. Juha Pokki päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 4 PÄÄKIRJOITUS. Digitaalisuus puolestaan tuo tähän uusia mahdollisuuksia – nopeutta, laajemman tavoittavuuden ja jatkuvan artikkelivirran. Samalla tavalla nettilehti avaa mahdollisuuden myös kansainväliselle yleisölle: kuka tietää, ehkä suomalaiset konetarinat kiinnostavat jatkossa yhä enemmän myös rajojen ulkopuolella. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tietoa haetaan ja nautitaan entistä useammin netistä ja mobiililaitteilta – silloin, kun se itselle parhaiten sopii. Lopulta julkaisumuoto itsessään on vähemmän tärkeä kuin asia, mitä haluamme kertoa. Yksi varsin perustavanlaatuinen asia on kuitenkin muuttunut ja muuttuu jatkossakin: enää ei voida sanoa varmuudella, missä kaikissa muodoissa lehti ajan myötä ilmestyy. M iksi näin. TILAAJAPALVELU Puh. Yksi on lukijoiden muuttunut arki ja sen mukana muuttuneet tavat kuluttaa sisältöä. Lisäksi tiedostimme – ja tiedostamme yhä, että paperilehdellä on edelleen oma iso arvonsa: se tarjoaa rauhallisen hetken ja kokonaisuuden, johon voi syventyä. Voit lukea Koneurakoinnin perinteisesti painettuna lehtenä, selailla yksittäisiä artikkeleita verkossa tai hyödyntää sähköistä näköislehteä. Emme lähteneet aikanaan nettilehtipuolelle ensimmäisten joukossa, sillä halusimme nähdä, miten ja mihin kehitys kehittyy
JYRSII, SEKOITTAA, STABILOI WIRTGEN WR240 S. 18 . VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . 64 Positiivisesti Hyvinkäällä Maxpo 2025. 78 Murskaintehtaan sivuaskel Tällainen oli Svedala 505A -pyöräkuormaaja. 56 Lauantain ykköslähtö Etelä-Savon konepäivä 2025. 5 SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 06 Tiikerin reviirillä Tigercat-ketjun jäljille päästäkseen pitää käydä länsinaapurissa. TAPAHTUMAT 52 Mittian mitalla Mittia Skogstransport 2025. 40 Muutto keskeltä kylää Kiirunan kirkko pakkasi tavaransa ja siirtyi ajamalla uuteen paikkaan. 28 Viisi uutta Fendt-sukupolvea Fendt tuo liudan uudistuksia peräti viiteen mallisarjaan. 18 Telalac Tela-alustainen Mecalac 6MCR taipuu moneen paikkaan. 46. 34 . TEKEMÄÄN TEHTY 15 VUOTTA HW-KOURALLA S. 44 Ysimetriset Asikkalassa John Deere S7 700 ja New Holland CX8.70 yhdeksän metrin leikkuupöydillä. 70 Autonominen työkoneparvi Maxpossa Esimakua konealan autonomian kehityksestä. 72 Cityyn ja sen ulkopuolelle Toyota Proace City 1.5D L2 on miltei Liteacen seuraaja. 50 Komatsut uuteen kotiin Kuopiossa Kuopion Komatsu-keskus Kylmämäentie kympissä. 24 Sydämellä Satakunnasta – Pome Oy Pome Oy valmistaa koneiden työlaitteita ja varusteita Pomarkussa. 60 Alkusyksyn avajaiset Lepaa 2025. 46 Tekemään tehty Reiskan Maansiirto on käyttänyt samaa Hw-energiapuukouraa jo 15 vuotta. 34 Jyrsii, sekoittaa, stabiloi Sehän on Wirtgen WR240 -sekoitusjyrsin. TELALAC MECALAC 6MCR S
Ruotsalainen versio voisi kertoa siitä, miten tiikeristä luopuminen tulee mahdottomaksi, kun on kerran sellaisen saanut. Näin on asia ainakin ekshäradilaisen Mossfeldts Skogstransporter AB:n koneiden suhteen – kanadalaisen Tigercatin tassut ovat päässet raapaisemaan sen verran syvältä, että ote ei aivan heti irtoa. Tiikerin Tiikerin reviirillä reviirillä Sanonnan mukaan tiikeri ei pääse raidoistaan, ja sitä käytetään kuvaamaan jotakin tapaa, josta on vaikea luopua. MOSSFELDTS SKOGSTRANSPORTER AB:N TIGERCATIT 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET TIGERCAT 1165 JA 1075C
7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
ERINOMAINEN TYÖPAIKKA. Lars-Erik ei ole aivan poikanen enää, sillä työura metsäkoneiden parissa alkoi vuonna 1967. Kannattaa siis tulla kauempaakin. . ”Hakkaamme tässä omalla seudulla, eli noin 50 kilometrin säteellä Ekshäradista 100 000 kuutiota vuodessa Stora Ensolle mäntyä, kuusta ja koivua”, ensimmäisen polven metsäkoneyrittäjä kertoo. Tuota työtä LarsErik tekikin seuraavat 17 vuotta, työnantajan pysyessä samana mutta palkanmaksajan muuttuessa ensin Billerud Uddeholmiksi. 8 7/2025 KONEURAKOINTI. Suurkoneen kantavuus on 25 tonnia. Sitten tuli ÖSAa ja Timberjackia aina sitä mukaa kun yritys kasvoi. Aurinkoverhojen takaa ei kuljettajaa näy, mutta liikkeet kertovat kokemuksesta. Kyseessä oli 1075B-kuormatraktori, ja niitä tuli saman tien kaksi. 20 tonnia kantava ja 28 tonnia painava kone tassuttelee säyseästi murskeelle ja kuorman purku alkaa määrätietoisesti. O lemme saapuneet Keski-Ruotsissa sijaitsevan Ekshäradin taajaman ulkopuolella sijaitsevalle hakkuutyömaalle, jossa varmojen tietojen mukaan touhuaa Tigercat-ketju. ”Siihen aikaan moni muukin lähti yrittäjäksi, ja niin tein minäkin”, hän muistelee. Hetkeä myöhemmin mäntykuitu on pinolla, ja kone rauhoittuu hetken tauolle. Henrik Mossfeldt on perhe yrityksen kolmatta sukupolvea, ja kasvanut Tigercatien parissa. Sen on kokemus nyt opettanut, mutta aikanaan ostopäätöstä tehtäessä jouduttiin myös hieman ottamaan riskiä. Haas taja tuli Kana dan suunnalta, ja se teki kertaheitolla vaikutuksen Mossfeldtiin. Näin reilun 15 vuoden päästä kysyttäessä Lars-Erikiltä syytä konemerkinvalintaan vastaus tulee kuin naulaan löisi: ”koska nämä toimivat”. Puskulevy laskeutuu, ja pian sen portaita pitkin laskeutuu Lars-Erik Mossfeldt, mies jolle tämä kaikki on paitsi arkea, myös harrastus ja elämäntapa. Odotus ei ehdi edes alkaa, kun se palkitaan metsästä laanipaikalle kömpivän Tigercat 1075C -ajokoneen muodossa. Sen huomasikin heti alusta, kun koneet tulivat, että oli tullut tehtyä oikea päätös”, Lars-Erik kertoo. . Ensimmäiset Tigercatit taloon tulivat vuonna 2009, ja vaikka aiempaa kokemusta ei ollut, hankitut koneet vakuuttivat heti. Tigercatissa hän arvostaa erityisesti hyvää näkyvyyttä, koneen vakautta ja ohjaamon tasausominaisuutta sekä huollon helppoutta ja selkeyttä niin itse tehtynä kuin paikallisorganisaation suorittamanakin. Merkkivalikoimaan tuli kuitenkin vuonna 2009 raju muutos. TIGERCAT VAKUUTTI HETI. ”Hemekit olivat hyviä koneita, ja Tigercat vaikutti myös olevan. Kun vuonna 1984 kyseinen konserni siirtyi jälleen uuteen omistukseen, päätti Lars-Erik Mossfeldt ryhtyä yrittäjäksi, tosin edelleen tutuksi tulleelle, joskin nyt Stora AB:ksi nimensä vaihtaneelle talolle. Siitä se lähti ja samalla linjalla ollaan edelleen. Ensimmäinen kone oli Bruunin Brunetti, käytettynä hankittu ja 200 kilometrin matkan takaa yleisiä teitä pitkin kahden päivän ajan kotiin ajamalla haettu. Lisää päätöksiä tehtiin myöhemmin, sillä taloon tuli Ruotsin ensimmäinen 1085C-kuormatraktori vuonna 2016. Tuolloinen metsäja metallikonserni Uddeholm palkkasi silloin nuoren miehen metsätraktoria ajamaan. Jossain lähistöllä sihahtelee saha sen merkiksi, että lisääkin ajettavaa on kyllä tiedossa. Toinen samanlainen hankittiin vuotta myöhemmin, ja nekin olivat ongelmattomia yksilöitä, mutta seuraavalla vaihtokierroksella päädyttiin kuitenkin takaisin astetta pienempään kalustoon, joten Mossfeldts Skogstransporter työllistää tällä hetkellä kolme Tigercat-kuormatraktoria, jotka kaikki ovat 1075C-mallisia. Hänen kuittikoneenaan on 1165-harvesteri 534-hakkuupäällä, mutta kokemuksia on muistakin merkeistä. Nyt nähdyn vuosimallin 2021 ”isännänkoneen” lisäksi uudemmat ovat vuosimallia 2024 ja 2025. LÄHES 60 VUOTTA METSÄKONEILLA. Lars-Erik Mossfeldtin mukaan osansa uskalluksessa oli Tigercatin ja ruotsalaisen Hemek-metsäkonevalmistajan vuosituhannen alussa tapahtuneella yhdistymisellä. Nyt vanha isäntä ajaa puita 1075C:llä viikot ympäriinsä, sillä siihen on totuttu eikä suurempaa syytä ole lopettaakaan mukavaksi koettu harrastusta, eli työntekoa. Lars-Erik Mossfeldt on työskennellyt metsäkoneilla vuodesta 1967 ja yrittäjänä vuodesta 1984. VIISI JA PUOLI KONETTA
. 1165:n ohjaamo pyörii 360 astetta rajoituksetta, eli kuten kaivukoneissa. SEURAAVALLE TYÖMAALLE. ”Kun 1967 aloitin, tämä oli mukavaa. PYÖRII JA TASAA. Runkonivel lukkoineen on otettu Tigercatin ajokoneista. TEHOKAS TIIKERI. Uudelle kohteelle siirtyminen sujuu Henrikiltä tällä kertaa metsäautoteitä pitkin, joten se ei ole kuin ottaa huoltovaunun perään ja ajaa pois. Ratkaisun kerrotaan tuovan paralleelinosturin edut, mutta yksinkertaisemmassa ja kestävämmässä muodossa. . Tigercatin tavaralajimenetelmän hakkuukoneissa käytetään valmistajan omia ER-nostureita, joita saa joko teleskoopilla tai ilman. 9. Käännon ja kallistuksen komponentit ovat järeitä, isommasta koneesta hyödynnettyjä. 1165:n hydrauliikka mahdollistaa samanaikaisen ajon, hakkuupään ja nosturin käytön ilman ahdistumista. Samalla kääntyy myös nosturi. Taaksepäin ohjaamo tasaa 24°. Nyt melkein 60 vuotta myöhemmin tämä on vieläkin yhtä mukavaa.” ER-NOSTURILLA. Ohjaamossa on automaattinen tasausjärjestelmä, joka mahdollistaa sivuttaisliikkeen 18° suuntaansa, samoin eteen
Talossa on siis viisi konetta. Telit ovat mekaanisesti tasapainotetut. Hakkuukoneena on muutaman vuoden ikäisen Tigercat 1165:n lisäksi myös yksi EcoLog, joka on Lars-Erikin mukaan nuorempien sukupolvien toive. HAKU PÄÄLLE. Se on myös erittäin voimakas, joten sillä voi keventää sukeltanutta konetta. Voimansiirto on Tigercatin omaa tuotantoa oleva WideRange-hydrostaatti. Vuonna 2009 yritykseen hankittiin kaksi uutta Tigercat 1075B -ajokonetta. 100 000 kuutiota vuodessa ei kerää itse itseään. ”Sanotaan että viisi ja puoli, meillä on myös pieni Vimek 606, ja sille on tarvetta pienillä harvennuksilla ja erikoiskohteilla”, hän täsmentää. 20 tonnia kantava 1075C on hieman säyseämpi ratkaisu kuin aiemmin Mossfeldtillä käytössä olleet 25-tonniset 1085:t, mutta Ruotsin pidemmillä kuljetusmatkoilla tämäkin kone puolustaa paikkaansa. Tigercat 1165 on kahdeksanpyöräinen, mutta kuusipyöräisenäkin saatava keskiraskas hakkuukone, joka sopii harvennukselle ja päätehakkuulle. ”Pojat sellaista halusivat, joten pitihän se antaa kokeilla”, jo kolmatta polvea yrityksessä peräänkatsova Mossfeldt hymyilee. ”Kone . 10 7/2025 KONEURAKOINTI. Puskulevy ei muuten ole pelkkä koriste, sillä se toimii koneen portaina. TAVATAAN PINOLLA. VOIMAA JA VAKAUTTA. Ja kun sellainen kerran on, miksei sillä voisi vähän tasoitella jälkiäkin. Moottorina on FPT:n kanssa yhteistyössä toteutettu 210-kilowattinen N67, eli 6,7-litrainen kuutoskone. KUNNON KUORMILLE. . . Lars-Erik lähtee niin ikään jatkamaan. Hydrauliikan tuottoa kuvaillaan valmistajan mukaan ”riittäväksi”, jota se konetta kuljettavan Henrik Mossfeldtin mukaan onkin. Nosturina ajokoneissa käytetään Tigercatin omia tai Meseran valmistamia tuotteita
Sillä kun voisi olla niin ikään näkymiä markkinoilla. Kallistusta on eteen ja sivuille 18°, taakse 24°. Mossfeldtilläkin odotellaan kiinnostuneena, josko uutta hiljattain julkistettua 1055-konetta pääsee jossain vaiheessa kokeilemaan. Suomalaiskuormaaja ulottuu 9,96 metriin ja nostaa 178 kNm:n momentilla. Nosturivaihtoehtoja on neljä, aina kiinteästä 9,1-metrisestä 11-metriseen teleskooppipuomiin. Kuormaajana on Tigercatin oma F195T85 joka tarjoaa 195 kNm:n nostomomentin ja antaa 8,5 metrin ulottuman teleskoopin kanssa. Hän myös muistuttaa, että Tigercatin tasaisella, pitkän telin ja mukavan ohjaamon mahdollistamalla mukavalla kulkukyvyllä on ollut vaikutuksensa työssä jatkamiseen. Nyt pitää kuitenkin lähteä hakemaan uusi kuorma, tätäkin työpäivää on vielä jäljellä. ”Mutta parasta on ehkä koneen vakaus ja näkyvyys. Jos pidempää haluaa, tilaukseen voi laittaa myös Meseran M142FT100i -mallin. Selvästikään kiikkustuoliin seinäkellon raksutusta kuuntelemaan ei ole tällä miehellä kaipuuta. Pyöritys on tosiaankin jatkuva ja rajoitukseton, kuten kaivukoneissa. Nyt melkein 60 vuotta myöhemmin täytyy sanoa, että on tämä vieläkin ihan yhtä mukavaa”, Lars-Erik Mossfeldt miettii. ”Istun tässä koneen ohjaamossa, ja suljen silmät, ja se on sitten siinä”, hän hymyilee. Hakkuupäänä tässä koneessa on käytössä Tigercatin oma kolmirullainen 534, joka otettiin käyttöön kiinnostuksen vuoksi, eikä siitä ole sittemmin luovuttu. ”Myös huolto toimii Ruotsissa erinomaisesti. Voi kääntää ihan miten haluaa ja näkee esteettä hakkuupäälle”, hän jatkaa. Moottorina koneessa on sama TigercatFPT-yhteiskiuas, kartoitettuna 235 kW:n huipputehoille. LarsErik Mossfeldt kuuluu niihin vanhan kansan mestareihin, jotka ovat sitä mieltä, että kun tulee aikaisin töihin, voi jäädä loppupäivästä vähän pidempään. Kääntökehän komponentit on haettu isommasta 1185:stä. 1075C on ajokoneena ruotsalaismaisemiin varsin onnistunut tuote, sillä pidemmille ajomatkoille ja isommille kuormille se soveltuu varsin hyvin. SELKEÄÄ JA SITKEÄÄ TEKNIIKKAA. Ohjaamo kääntyy rajoituksetta täydet 360 kierrosta ja nosturi on sivussa. Ruotsissa toimiva Tigercat-organisaatio on suoraan emoyhtiön alainen ja toimii koko maassa myynnin ja jälkimarkkinoinnin parissa. Apua saa, ja näille pystyy tekemään paljon itsekin, valmistajalta saa näihin huoltosarjoja”, hän lisää. Telit ovat pitkät malliltaan, joka tekee koneesta Lars-Erik Mossfeldtin mukaan varsin mukavan ajaa hankalassakin maastossa. Kaikki vaihtoehdot ovat Tigercatin omia ER-mallisia nostureita, jotka tuovat paralleelinosturin ominaisuudet mutta yksinkertaisemmassa ja kestävämmässä paketissa. Lukittavan runkonivelen kääntökulma on 44° puolelleen ja oskillaatio 18°, ratkaisun ollessa puolestaan Tigercat-ajokoneista jo vuosikymmenien varrella vahvaksi havaittua tekniikkaa. ”Kun aikanaan vuonna 1967 aloitin tämän homman, tämä oli mukavaa. ”Ei pahaa sanottavaa, pääsääntöisesti se on toiminut hyvin, ja tekniikaltaan melko yksinkertainen”, luonnehtii Henrik Mossfeldt. Kaiken kaikkiaan 1165:n on täällä todettu olevan sopiva kone Ruotsin oloihin, ja vastaavia koneita on tällä hetkellä maassa viisi kappaletta. on erittäin voimakas, samaan aikaan voi ajaa ja käyttää nosturia sekä hakkuupäätä aivan huoletta”, kolmannen polven tuleva metsäkoneurakoitsija kertoo. Ohjaamo-nosturipaketissa on myös automaattinen tasausjärjestelmä, joka pitää konttorin suorana jyrkemmässäkin paikassa. ENTÄPÄ SE 1075. TYÖ – SE PARAS HARRASTUS. 11. Tilatessa asiakas voi valita, ottaako valetut NAFin telit vai Tigercatin omat hitsatut versiot. Myös toive siltä viimeiseltä maalliselta savotalta sinne jonnekin, sitten joskus tehtävästä lähdöstä on jo valmis. Jälkimmäisen yhteyteen voi valita myös Tigercatin WideRange-voimansiirron. Viikossa Lars-Erik tekee töitä yleensä seitsemän päivää, johon syynä tuntuu olevan lähinnä se, että viikossa ei ole enempää päiviä. Kysyttäessä sitä, onko töiden lisäksi aikaa harrastuksille, Lars-Erik toteaa kyseessä olevan melko lailla hyvän harrastuksen. Tässä koneessa käytössä on 9,2-metrinen teleskoopillinen versio. Koneet pyörivät yhdessä vuorossa, joka ei kestä kovin paljoa yli kymmentä tuntia
Valinnainen Quadtrac Heavy-Duty Suspension -jousitusjärjestelmä asettaa Case IH:n mukaan uuden standardin telateknologiassa: täysin jousitettu alusta yhdistää maata mukailevat kaksoisakseliset telapyörät ja ainutlaatuisen kuormaa jakavan hydraulijousituksen. Polttoainesäiliön tilavuus on 1 970 litraa, ja se mahdollistaa pidemmän työskentelyn tankkausten välillä. Uusi takuu ei myöskään muuta nykyisen hyötyajoneuvomalliston hinnoittelua, vaan hinnat pysyvät ennallaan. Koneessa kerrotaan olevan yksinkertaistettu SCR-päästöjärjestelmä, joka on toteutettu niin, että moottorin rakenne pysyy sen osalta yksinkertaisena. Uusi takuu kattaa koko Opelin hyötyajo neuvomalliston sisältäen Combo-, Vivaroja Movano-mallisarjat ja polttomoottorisekä täyssähkövoimalinjat. Pitkään takuuseen sisältyy myös koko Euroopan laajuinen tiepalvelu koko takuun voimassaoloajan. Nimellistehoa uutuudessa on 785 hevosvoimaa, eli noin 10% Steiger 715 -mallia enemmän. Vaikka teho on kasvanut, Steiger 785 Quadtracin kehutaan olevan silti ketterä jopa kapeillakin teillä erinomaisen näkyvyyden ja ohjattavuuden ansiosta. Opelin hyötyajoneuvoille 5 vuoden tai 200 000 km:n takuu Opelin koko hyötyajoneuvomallisto saa Suomessa uuden, peräti viisi vuotta tai 200 000 km kattavan tehdastakuun 1.10.2025 alkaen. Takuu koskee vain Suomeen virallisen maahantuojan tuomia uusia hyötyajoneuvoja. Uusin Steiger-malli tarjoaa huipputehoa jo peräti 853 hevosvoimaa. Siirtoajossa nopeus on jopa 42,6 km/h. Takuu siirtyy lisäksi auton mukana myös seuraavalle omistajalle, minkä uskotaan nostavan Opelin hyötyajoneuvojen jälleenmyyntiarvoa merkittävästi. Tämä kestävä ja erityisesti maanviljelyskäyttöön suunniteltu järjestelmä tarjoaa tasaisemman ajon, mainitun siirtoajonopeuden, sekä erinomaisen pidon ja kantavuuden, vähentäen maaperän tiivistymistä ja maksimoiden suorituskyvyn pellolla. Niinpä uudella Steiger 785:llä voidaan käyttää joko entistä suurempia työlaitteita tai vetää entisiä laitteita nopeammin, sillä vääntöreservin suhdeluvuksi mainitaan maukkaat 40 %. Case IH Steiger 785 Quadtrac: huipputehoa 853 hv! 12 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Mukana on tietysti myös runsaasti nykypäivän telematiikkaa ja täsmäviljelyoptioita. Case IH kertoo panostavansa entistä enemmän tehoon ja tuottavuuteen uudella Steiger 785 Quadtrac -traktorilla, jonka hevosvoimat ovat kasvaneet lähes 10 % edelliseen malliin verrattuna. Valmistajan mukaan Opelin hyötyajoneuvojen takuusta tulee kokonaisuudessaan Suomen markkinoiden kattavin. Opelilta kerrotaan, että useimmilla hyötyajoneuvokilpailijoilla ei joko ole tarjolla 5 vuoden takuuta lainkaan, tai kilometrit ovat vain 100 000 tai 150 000 km. Telavetoisena Steiger 785 Quadtrac on suunniteltu valmistajan mukaan siirtämään enemmän voimaa maahan ja tarjoamaan samalla erinomaisen käyttökokemuksen ja mukavuutta ohjaamossa. Rajoitteita takuulle saattaa olla myös tietyissä automalleissa, kun Opelilla kaikki hyötyajoneuvot kuuluvat 5 vuoden / 200 000 km -takuun piiriin, merkin maahantuonnista viestitetään. Takuu tuo Opel-asiakkaille selkeän kustannussuojan pitkäksi aikaa, Opelilta luvataan. Lisätehoa käyttämällä huipputehoja tarjotaan 853 hevosvoimaa. Opelin uusi 5 vuotta tai 200 000 km kestävä hyötyajoneuvotakuu kattaa valmistusja materiaalivirheet, eikä kyseessä ole valmistajan mukaan vain osittaisesta takuun laajennuksesta. S uurilla pelloilla ja suuria työlaitteita käytettäessä tehoa harvoin on liikaa, ja tällaisissa olosuhteissa teho myös lisää tuottavuutta, Case IH:lla uskotaan
Syksy on poikkeuksellisesti alkanut lähes kaikkialla tuotannonrajoitusten merkeissä. Kysynnän hienoista heikkenemistä ennakoi 39 %. Vain 25 % ilmoitti kapasiteettinsa lähes täystyöllisyydestä. Noin 50 % yrittäjistä piti asiakkaidensa, kuten metsäyhtiöiden, ennakointia ja korjuumäärien rajoituksista viestimistä melko huonona, hyvin huonona tai jopa olemattomana. Jotta toimet voidaan tehdä halliten ja vastuullisesti, tarvitaan ennakointikykyä. Samalla hallitus päätti uusista taloudellisista tavoitteista, jotka on määrä saavuttaa vuoden 2028 loppuun mennessä. Koneyrittäjien kyselyyn vastanneista 44 % kertoo energiantuotantoon tarkoitetun rankapuun korjuun määrän vähentyneen merkittävästi. Yhdistys muistuttaa, että kun metsäteollisuustuotteiden kysyntä vähenee, se tarkoittaa sopeutustoimia kannon juurella toimivia yrittäjiä myöten. Tulosten mukaan poikkeuksellinen tilanne näkyy myös siinä, että yrittäjät ennakoivat koneiden ja henkilöstön käyttöasteen pysyvän jopa koko loppuvuoden vajaakäytöllä ja tasaisen vaisuna. Keskimääräinen lasku on ollut 50 %. Kivenmurskaus-segmentissä markkinoiden ennustetaan kasvavan rakentamisen ja infrastruktuurihankkeiden kasvun sekä rakennusmateriaalien kierrätyksen lisääntymisen myötä. Metson strategian kerrotaan perustuvan globaalien megatrendien tukemiin positiivisiin markkinanäkymiin, joiden odotetaan lisäävän yhtiön tuotteiden ja palveluiden kysyntää. Koneyrittäjien puunkorjuupalveluiden kysyntä putosi jyrkästi kesällä. K oneyrittäjät ry kertoo kesän ja alkusyksyn nopeasti huonoon suuntaan kääntyneen metsäalan suhdanteen olleen yllätys yrittäjille, sillä vaikka hiljaista kesää osattiin ennakoida, oli pudotus selvästi jyrkempi. 13 Teksti: Juha Pokki. Ennustetun markkinakasvun lisäksi Metson kasvutavoitteet perustuvat resurssien kohdentamiseen niihin ratkaisuihin ja asiakassegmentteihin, jotka nopeimmin edistävät yhtiön kannattavaa kasvua. Merkittävää heikkenemistä puunkorjuuseen ennakoi 25 % yrityksistä verrattuna viime vuoden vastaavaan aikaan. liikevaihdon vähintään 7%:n kasvutavoitteen vuoden 2028 loppuun mennessä. Ennallaan kysyntä pysyy noin joka neljännellä. Koneyrittäjät ry tiedusteli jäseniltään syyskuun puolivälin markkinatilannekyselyssä puunkorjuupalveluiden kysynnän näkymiä loppuvuonna. Mineraalit-segmentissä erityisesti kuparin tuotannon odotetaan kasvavan sähköistymisen sekä uusiutuvan energian ja datakeskusten lisääntymisen ansiosta. Syksyn markkinatilannekyselyn ennakkotiedot kertovat nyt, että kahdella kolmasosalla (65 %) puunkorjuuyrityksistä kesän työllisyys oli alle normaalin, 40 %:lla jopa paljon alle normaalin. Koneyrittäjät ry: Metsäalalla nopea ja raju käänne huonompaan Metsäalan suhdanne on kääntynyt kesällä ja alkusyksystä nopeasti huonoon suuntaan. Koneyritykset ennakoivat jo viime keväällä Koneyrittäjät ry:n kyselyssä, että kesällä puunkorjuukapasiteetti on normaalia pidempään vajaakäytöllä. Myös energiapuun korjuu on yhdistyksen kyselyn mukaan vähentynyt merkittävästi tänä vuonna. Strategian yhteydessä hyväksytyt Metson taloudelliset tavoitteet sisältävät uutena mm. Strategisia tavoitteita yhtiöllä on neljä: paras asiakaskokemus, jälkimarkkinan korkeampi osuus liikevaihdosta, edelläkävijyys työturvallisuudessa ja kestävässä kehityksessä sekä taloudellinen erinomaisuus. Metson mukaan sen uusi strategia, ”We go beyond.”, perustuu liiketoiminnan kasvuun ja kannattavuuden parantamiseen, asiakaskeskeisyyteen, markkinajohtajuuteen sekä jälkimarkkinaliiketoiminnan kasvattamiseen. Vain 10 % kertoo kysynnän kasvusta. Metso päivittää strategiaansa Metson hallitus on hyväksynyt yhtiölle päivitetyn strategian kaudelle 2026–2030
”Tämä kompakti, ketterä ja helposti ohjattava 4×4-kuorma-auto mahdollistaa pääsyn syrjäisille alueille vaikeissa olosuhteissa – tämä on työjuhta, joka on rakennettu selkeää tarkoitusta varten”, hän kuvailee. Tuotanto alkaa marraskuun 2025 aikana. V olvo FL -malli tunnetaan kompaktina ja ketteränä keskiraskaana kuorma-autona, ja sen pohjalta Volvo Trucks lanseeraa nyt päivitetyn Volvo FL 4×4 -kuormaauton tehtäviin, joissa asiakkaat tarvitsevat ajoneuvolta maastosuorituskykyä. Niinpä yritys ennustaakin yhä laajenevaa sähköisten ratkaisujen käyttöönottoa erityisesti rakennusja kaivosaloilla, joissa hyödyt ovat erityisen merkittäviä. Valmistajan mukaan kaikki tuotelinjan osaset on suunniteltu kestämään vaativatkin maasto-olosuhteet. ”Näemme selvän trendin kohti tämäntyyppisten kuorma-autojen kysynnän kasvua asiakkaidemme keskuudessa”, sanoo Volvo Trucksin tuotehallinnan johtaja Jan Hjelmgren. Volvo FL 4×4 päivittyy Volvo Trucks kertoo vahvistavansa keskiraskaiden kuorma-autojen tarjontaansa päivitetyllä monikäyttöisellä Volvo FL 4×4 -mallilla, joka on räätälöity vaativiin offroad-tehtäviin. Volvo FL 4×4 -mallia myydään Volvon 8-litraisella dieselmoottorilla, ja asiakkaat voivat jo tehdä tilauksia Volvo Trucksin jälleenmyyjäverkoston kautta. Yhdessä vankan ulkonäön, yksikköpyörien ja runsaan maavaran kanssa päivitetty kuorma-automalli pystyy Volvon mukaan täyttämään tiukimmatkin vaatimukset paitsi rakennusalalla myös pelastus-, palontorjuntaja puolustustehtävissä sekä energiaja sähköyhtiöissä. 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Lisävarusteista mainitaan esimerkiksi vinssi, karjapuskuri, ajovalosuojat ja vaihteiston lisäsuoja maastoajoon. Sähköisten off-road-laitteiden markkina kasvaa Scanian mukaan nopeasti. Scania laajentaa akkuvalmistustaan konepuolella Scania vahvistaa sähköistymisportfoliotaan lanseeraamalla Scania Industrial Batteries -yksikön, joka keskittyy off-roadja teollisuussovelluksiin, kuten kaivostoimintaan, rakentamiseen ja materiaalinkäsittelyyn. Ratkaisut ovat saatavilla joko osana täydellistä sähköistä voimalinjaa tai erillisinä tuotteina, ja ne on suunniteltu ja valmistettu Euroopassa. Lanseeraus seuraa Scanian huhtikuussa 2025 toteuttamaa Northvolt Systemsin teollisuusdivisioonan yritysostoa ja eriyttämistä. Volvo FL 4×4:ssä kerrotaan olevan uudet etuja taka-akselit sekä niissä uudet välitykset, jotka tukevat nelivetoista voimansiirtoa. Sen myötä Scanian off-road-portfolioon kuuluu nyt täysin sähköinen tuotelinja, joka kattaa akkujärjestelmät, sähkömoottorit, ohjelmistot, liitettävyyden ja tukipalvelut. Aluksi esitellään kaksi tuotealustaa, Core ja Compact. Niihin kuuluvat Scania Industrial -akkupaketit yksinkertaistavat sähköistämistä laajassa valikoimassa teollisuussovelluksia 21–624 kWh:n kapasiteetilla, jopa 1000 V:n järjestelmiin asti. Uuden kuorma-automallin ohjaamovaihtoehtoja ovat sekä kahden hengen päiväohjaamo että miehistöohjaamo, jossa on tilaa kuudelle hengelle
Suomalainen LAS2kaksikäyttövaunu aikoo mullistaa rautatielogistiikan Patentoitu LAS2 on avautuva rautatievaunu, joka mahdollistaa kuormaautojen, koneiden tai vaikkapa panssarivaunujen lastaamisen raidekuljetukseen ja pois jopa viidessä minuutissa ilman asemalaituria suoraan radan varrelta. LAS2-vaunu on aukeava, jolloin esimerkiksi kuorma-auto voidaan ajaa vaunun kyytiin sen sivulta. Cetrium Oy luonnehtii olevansa varkautelainen innovaatioiden mahdollistaja, joka kääntää suuren mittakaavan projekti-ideat käytännön toteutuksiksi. ”Ensimmäiset LAS2-vaunut tullaan näkemään kiskoilla vuoden 2025 aikana”, toteaa Cetriumin hallituksen puheenjohtaja Pekka Niskasaari. V arkautelainen Cetrium Oy julkisti elokuussa 2025 uuden Lastuuprojektinsa: patentoidun LAS2 -kaksikäyttövaunun rautatieja maantielogistiikan yhdistämiseen. Hankkeessa niin ikään työn alla oleva sotilasversio eli LAS2 MIL -vaunu on erityisesti suunniteltu armeijan tarpeita ajatellen. Valmistajan mukaan se tuo kustannussäästöjä samalla kun hiilijalanjälki pienenee. Innovatiivinen vaunu voikin luoda uusia logistisia mahdollisuuksia rautatien hyväksikäyttämiseen niin siviilikuin sotilaspuolella. Vaunun kerrotaan mahdollistavan huomattavasti joustavamman ja nopeamman logistiikan kuin mihin puolustusalalla on tähän mennessä totuttu. Lastausprosessi kestää valmistajan mukaan noin 5-8 minuuttia, ja vaunuja voidaan lastata yhtäaikaisesti, joten teoriassa koko juna saataisiin lastattua muutamassa minuutissa vaunujen määrästä riippumatta. LAS2 MIL -vaunu on herättänyt kiinnostusta etenkin ulkomailla, mutta myös kotimaassa. 15 Teksti: Juha Pokki. Samalla sen uskotaan tuovan merkittäviä säästöjä suurten ajoneuvojen ja koneiden kuljettamiseen
Erityisesti tehdaskunnostus on työvoimavaltaista, kun taas koneistuslinjoilla korostuu modernin teknologian osaaminen. Tehdaskunnostus otettiin ensimmäisenä käyttöön AGCO-konsernin tehtaista juuri Linnavuoressa ja nyt siellä tehdasuudelleenvalmistetaan vuosittain reilu tuhat moottoria ja uusien tuotantotilojen valmistuttua maksimikapasiteetti on 2500 moottoria. Tehdasuudelleenvalmistuksen (remanufacturing) laajennetut toimitilat puolestaan kasvattavat moottoreiden uudelleenvalmistuskapasiteettia. Ficonilta markkinoille uusi levenevä FC ZOOM -lumiaura Ficon Oy:ltä on tullut tänä syksynä markkinoille uusi levenevä Zoom -aura pyöräkoneisiin, traktoreihin ja kiinteistöhuoltokoneisiin. Moottori päivitetään uusimpiin teknisiin vaatimuksiin ja saa täyden tehdastakuun. Uutena tuotteena valmistetaan CVTvaihteistojen hammaspyörät ja akselit. Prosessissa moottori puretaan kokonaan, puhdistetaan, tarkastetaan ja tarvittaessa osat vaihdetaan. Hammaspyörien valmistuksessa Linnavuori oli jo ennen investointia volyymiltaan Suomen suurin, ja nyt kapasiteetti on kasvanut merkittävästi. Auraa saa kolmessa koossa, leveydeltään ja painoltaan vakiovarustein 130 – 210 cm (450 kg), 150 – 250 cm (580 kg) tai 180 – 290 cm (630 kg). AGCO Power on myös kunnostanut vanhoja moottoreita yli puoli vuosisataa, mutta systemaattista siitä tuli vuodesta 1990. AGCO Powerin investoinnit tukevat työllisyyttä Pirkanmaalla. Uutta tuotantotilaa rakennettiin yhteensä 5600 neliömetriä. I nnovatiivisia ratkaisuja aurassa on mm. Linnavuoressa työskentelee tällä hetkellä reilut 850 henkilöä, ja investointien myötä rekrytoidaan lisää osaajia. Auran kääntösylintereille on myös lisätty kumityynylliset ylikääntymisesteet, mikä estää niiden vääntymistä jos auran kulma osuu johonkin esteeseen. AGCO Power investoi 54 miljoonaa Nokian Linnavuoreen AGCO Powerille avautuu Nokian Linnavuoressa uudet tuotantotilat 54 miljoonan euron ivnestoinnin myötä, ja se on osa aiempaa AGCO-konsernin 70 miljoonan euron kokonaispanostusta Linnavuoren moottoritehtaaseen. taaksepäin kääntyvät hydraulitoimiset päätyläpät, jotka mahdollistavat auran nopean muuttamisen keräävästä aurasta alueauraksi. Kunnostuksen jälkeen se vastaa käytännössä uutta – mutta valmistuksen hiilijalanjälki on merkittävästi pienempi. Terän kiinnitys on toteutettu vakiopulttijaolla. Kaikissa liikkeissä, myös päätyläpissä on varoventtiilit, jotka suojaavat sylintereitä ja auran rakenteita. Auran runkoon on sisäänrakennettu 3-pistekiinnitys. Kaksoisjousimekanismilla toteutettu laukaisu puolestaan antaa auran taittua matalaan esteeseen ajaessa. Uudet tilat sisältävät huippumodernin koneistushallin, jossa valmistetaan portaattomien CVT-vaihteistojen osia sekä AGCO Powerin uusimman CORE-moottorin sylinterikansia. Paineakku ja kelluntaominaisuus kuuluvat vakiovarusteisiin. Työlaitekiinnikkeet kiinnitetään pulttaamalla kiinnikerunkoon, joten kiinnikkeet on nopea vaihtaa peruskoneen vaihtuessa. Vaihtoehtoisesti päätyläpät saadaan toimimaan yhtäaikaisesti, jolloin aura toimii kahdella sähköohjauksella. Auran liikkeet vaativat kolme sähköohjausta, jotka ovat vasen päätyläppä ylös/alas, oikea päätyläppä ylös/alas sekä levitys yhtäaikaisesti. Auran kerrotaan olevan runkorakenteeltaan vahva ja se on valmistettu pääasiassa 6 mm paksuisesta teräksestä. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET
Taittopuomillinen jopa 108 tonnin nostovoiman ratanosturi ”Rautarouva Eerika” on paitsi ainoa laatuaan Suomessa, tiettävästi myös koko maailmassa. Tuloksena on verkottunut paikannusratkaisu, jonka tarkkuus säilyi alkuperäistä pidempään. Maanmittauslaitoksessa on käynnissä hankkeita, joissa tutkitaan paikannuksen häiriösietoisuutta ja keinoja suojautua häirinnän vaikutuksilta. Maanmittauslaitoksen Paikkatietokeskuksen yksi keskeinen tutkimusaihe on paikannuksen turvallinen ja luotettava käyttö. Eco Log on julkaissut uuden version suurimmasta hakkuukoneestaan, kahdeksanpyöräisestä Eco Log 688:sta. Lue nämäkin uutiset osoitteesta Koneurakointi.fi Caterpillar esittelee älykkäämmäksi kutsumansa niveldumpperisukupolven, joka tuo mukanaan sisäänrakennettuja automaatioominaisuuksia Cat 725, 730, 730 EJ ja 735 -malleihin. ”Nyt tutkitussa verkottuneen paikannuksen ratkaisussa paikannuksen tarkkuus paranee ja paikannuksen virheitä voidaan korjata yhdistämällä eri menetelmiä, kuten etäisyysmittauksia ja koneoppimista. Sisätiloissa satelliittisignaalia ei myöskään aina ole saatavilla, vaikka esimerkiksi pelastustyöntekijöiden sijainti rakennuksessa on elintärkeää tietää. Kreate kehitti ja rakensi rautatieympäristön vaativiin ja raskaisiin nostotöihin täysin uudenlaisen nivelpuominosturin. Ratkaisua voi soveltaa niin jalankulkijoiden, autojen kuin droonienkin paikantamiseen”, kertoo tutkija Maija Mäkelä Maanmittauslaitoksen Paikkatietokeskuksesta. Kannettavat sensorit tarjoavat mahdollisuuden paikantamiseen ilman satelliittisignaalia, mutta niiden tarkkuus heikkenee mitä kauemmin paikannus kestää. CAT-DUMPPERIT UUDISTUVAT ECO LOG 688 NOUSEE G-SARJAAN KREATEN RAUTAROUVA NOSTAA RADALLA! MML tutkii satellititonta paikannustapaa Satelliittipaikannukseen voi tulla katkoja tahallisen häirinnän tai luonnollisten syiden, kuten avaruussään, seurauksena. Tähän ongelmaan tarjoaa uusia ratkaisuja DI Maija Mäkelän väitöstyö Cooperative Methods and Algorithms for Infrastructure-free Positioning, joka yhdistää kannettavat sensorit ja paikannettavan ryhmän jäsenten väliset etäisyysmittaukset. 17 Teksti: Juha Pokki. Nyt G-sarjaan päivittynyt kone ei saa pelkästään uutta kirjainta vaan ohjaamo, nosturi, hydrauliikka, vetovoima sekä muut parannukset tekevät siitä käytännössä uuden koneen
Maanrakennus Markus Kauppi Oy hankki uuden 6MCR:n tänä kesänä ja kone on jo osoittanut vahvuutensa erikoiskohteilla. MECALAC 6MCR 18 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVUKONEET MECALAC 6MCR. Sen etuina ovat paitsi erittäin monipuolinen puomistoratkaisu, myös vertaansa vailla oleva ajonopeus. Telalac Telalac Tela-alustainen Mecalac 6MCR poikkeaa perinteisestä noin kuuden tonnin kokoluokan midikaivukoneesta hyvin monella tavalla
19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
TUNNUSMERKKEJÄ. 20 7/2025 KONEURAKOINTI. Ja heti perään sen epäsymmetrinen telastoratkaisu. Ennen näihin perehtymistä käydään läpi 6MCR:n tarinaa. Kohde on matalan alituskorkeutensa ja kapeiden sillanaluspenkereidensä vuoksi melko haastava, ja oman osansa tekee varsinkin näin syksyn sateilla rajustikin vaihteleva vedenkorkeus. Se, mikä kuitenkin kiinnittää erityisesti huomiota, on koneen puomistorakenne. KOKEILEMALLA SE SELVIÄÄ. Samalla sillan hyödyllinen leveys kasvaa reilusta 7 metristä 8,5 metriin. Mecalac 6MCR on heti ensinäkemältä kompakti kone, joka ei toki tässä noin kuuden tonnin kokoluokassa vielä ole mikään varsinainen ihme. Alavaunun erityispiirre on isompi vetopyöräkoko, joka tekee telastosta epäsymmetrisen. Pelkkä nopeus ei kuitenkaan vielä riitä, joten puomisto piti suunnitella toimimaan sekä kaivamiseen, että kuormaamiseen sekä leveällä kauhalla että trukkipiikeillä. Mecalac 6MCR kulkeekin jopa 10 kilometriä tunnissa. Tällä Rajukivi Oy:n kohteella aliurakoi maanrakennustöitä Maanrakennus Markus Kauppi Oy Salosta. Täyttääkseen kuormaajan saappaat, piti koneella tietenkin olla myös kaivukonetta rajumpi nopeus. Tätä menoa Mecalac tuskin kauaa on kysymysmerkki alalla. MCR tulee erään näkemyksen mukaan ranskan sanoista Machine Chenille Rapide, nopea telakone, ja numero puolestaan kertoo työpainoluokan. Markus Kauppi kertoo, että Mecalac ei ollut entuudestaan lainkaan tuttu merkki, mutta kiinnostus heräsi varsinkin puomiston suhteen. Lopputuloksena on lähiaikoina valmistuva uusi silta, joka ei ole enää puukantinen toisin kuin aiempi, vuonna 1938 valmistunut vanha silta. Tarjolla on sekä kuormainkäyttö edellä suunniteltu Versatile Boom että . Tela-alustaisen 6MCR:n historia alkaa vuodesta 2009, jolloin sellainen tuotiin ensi kertaa markkinoille. Tiukan paikan koneeksi on tänne sekä jatkossa monelle muullekin Kaupin urakoimalle työmaalle valikoitunut nyt kumitela-alustainen Mecalac 6MCR. Lisäksi mukana on kulmakaivunivel. SUUNNITELMA: 100% KUORMAAJA, 100% KAIVUKONE. Koneen tarkoitus ei ole olla pelkkä kaivukone vaan se suunniteltiin tarjoamaan sekä liukuohjatun teleskooppikuormaajan että midikaivukoneen ominaisuudet yhdessä paketissa. Tämä kuormatessa tarvittava pistokauhatyyppinen ominaisuus tuli ottaa huomioon puomistoa suunniteltaessa, ja itse asiassa sen ehdoilla koneeseen suunniteltiin kaksi erilaista puomistoa, jotka eroavat hieman toisistaan. PUOMISTO OMINAISUUDEN MUKAAN. Kuormaajakäytössä haettiin erityisesti sitä, että ylävaunu voidaan aina kääntää ajosuuntaan ilman varsinaisen koneen kääntämistä. Lähdetään sillan alle katsomaan. Näin sellainen perinteinen 3-5 kilometrin tuntinopeus päätettiin kertoa vähintään kahdella. ”Aiemmin minulla on ollut tässä kokoluokassa Kubotaa, mutta nyt halusin kokeilla tätä puomistoratkaisua. Vasta nyt RealMachineryn myötä tuote on alkanut lyödä läpi ja konekauppoja onkin viimeaikoina tehty aiempaan nähden aivan hyvin. Se vaikutti toimivalta, kun teemme paljon esimerkiksi kiinteistöjen salaojasaneerauksia, joissa tilaa ei ole liikaa kääntyä.” Mecalac 6MCR tarjoaakin puomistollaan mahdollisuuden hyvinkin pieneen nippuun tai lipputangoksi suoristamiseen. Mecalac itsessään on Suomessa edelleen ”uusi” nimi, vaikka merkin historia ja edustus täälläkin on ollut pitkään. S alon Kuusjoella on käynnissä Haalin uuden sillan rakennusprojekti, joka etenee kahdella rintamalla: teräsbetonisen ulokelaattasillan kansivalua raudoitetaan, mutta samalla myös pengerrakenteita viimeistellään. Kaivukonepuomiston erot kuormaajapuomistoon ovat kauempaakin katsottuna yläpuolinen kaivusylinteri ja lähempää katsottuna vertailua pitäisikin tehdä sitten jo geometrian ja kappalemuotojen hienostuneempien erojen kesken