Develonja Mecalac-pyöräkuormaajat nyt nopeaan toimitukseen. TASAISEN TEKIJÄT KASVU-URAKOINTIA PJM SERVICE OY HUOLTO JA KORJAAMO Lempäälä ????????????????????020 734 7441 Vantaa ?????????????????????????010 841 2644 Turku ????????????????????????????010 201 2126 Seinäjoki ?????????????????????045 492 9915 Kuopio ?????????????????????????040 051 4496 Oulu ????????????????????????????040 352 5850 VARAOSAT Lempäälä ????????????????020 734 7440 Vantaa ?????????????????????080 098 000 Turku ????????????????????????080 098 000 Seinäjoki ????????????????. Valikoimastamme löydät pyöräkuormaajat kokoluokissa 5-35ton. pyöräkuormaajat kokoluokissa 5-35ton. Tieluiska tuntee Gradallit jo 50 vuoden takaa. 040 169 0888 OULU Harri Ojala ????????????????0400 896 897 Janne Paakkunainen ??050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ????????????????0400 311 919 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen ?????????044 088 1931 KONEJA LISÄLAITEMYYNTI LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen ????????040 051 2618 Jarno Saloniemi ?????040 018 8354 COMPACT-KONEET, ETELÄ-SUOMI Niklas Timlin ??????????050 309 2982 TALVI TULEE, TALVI TULEE, HANKI KONEET SESONKIIN NYT! HANKI KONEET SESONKIIN NYT! Develonja Mecalac-pyöräkuormaajat nyt nopeaan toimitukseen. Valikoimastamme löydät talveksi. 045 492 9916 Kuopio ???????????????????????040 513 7328 Oulu ???????????????????????????040 152 7234 LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ??????????044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ????????044 755 6528 Jarno Saloniemi ??????040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ???????????. RENAX STÄNGSEL NORRHYDRON VOLVO EC300 FINNMETKO 2024 FORD F-150 RAPTOR LEPAA 2024 KUHMALAHDEN MÄKIVETOKISA MALWA 980 RUOTSALAINEN MALWA 980 -HAKKUUKONE NÄHTIIN NYT SUOMESSAKIN. koneurakointi-092024.indd 1 koneurakointi-092024.indd 1 16.9.2024 10.52 16.9.2024 10.52 72 00 11 -2 40 7 PAL VKO 2024-48 7/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 87 K ON EU RA K OI N TI 7/ 20 24 • TIE LU IS KA N GR AD AL LIT • M AL W A 98 • FIN N M ET KO 20 24 • PJ M SE RV IC E OY. Ota yhteyttä ja kartoitamme yhdessä sinulle sopivat Ota yhteyttä ja kartoitamme yhdessä sinulle sopivat kokonaisratkaisut työlaitteineen kokonaisratkaisut työlaitteineen talveksi
myynti@turasteel.. 0400 204 082, Jari Millaskangas p. Sandvik UJ443E täysin sähkökäyttöinen esimurskausyksikkö Lisätietoja: Tiia Isotalo p. 040 350 0158 10-2024-Sandvik_UJ443E_Koneurakointi_Ad_210x297mm_2024.indd 1 10-2024-Sandvik_UJ443E_Koneurakointi_Ad_210x297mm_2024.indd 1 17.9.2024 11.21 17.9.2024 11.21 Asfalttileikkurit TuraSteel Oy 0500 123 166 Turajärventie 48, 27510 Eura www.turasteel.. 044 239 962, Pekka Jauhiainen p. rockprocessing.sandvik Murskauksen sähköinen aikakausi alkaa nyt. Luiskakauhat tilt, jäykkä ja kallistuva Pikakiinnityslaitteet S ja NTP Kaapelikauhat Kuokkakauhat Tasauskauhat Pelto-ojakauhat Trukkipiikit Routapiikit
Nähdään osastollamme 6b50 . Tervetuloa tutustumaan laadukkaisiin ja ergonomisiin Grammeristuimiin. Uusi verkkokauppamme on täällä! webshop.grammer.fi avautuu 17.10. Tervetuloa ostoksille! Valitse juuri sinulle sopiva Grammer-istuin kätevästi verkkokaupastamme. webshop.grammer.fi | www.grammer.fi Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy
Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ei oppi ojaan kaada. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tai pikemminkin sitä ryhmää, joka opiskelijoista lopulta hyötyisi: työnantajia. Juha Pokki päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 4 PÄÄKIRJOITUS K U V A L Ä H D E Opitta ollaan ojassa?. T uolla viisaudella viitattiin ja viitataan yhä siihen, että kun oppii – siis ei pelkästään kirjasta luettua tietoa vaan kaikenlaisia taitoja ylipäätään – voi menestyä elämässä yksilönä. Minkälaiseksi tilanne muuttuu nousukauden alkaessa. Vai valmistuuko. Näin todettiin jo joskus niin kauan sitten, että asialla on pakko olla joku todenperä: onhan vanhoissa viisauksissa tunnetusti yleensä voimaa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Eli yrityksiä ja niiden kykyä tehdä liikevaihtoa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. No mutta, koulustahan valmistuu onneksi uusia tuoreita tekijöitä. Ja tämä tilanne koskee aikaa, jolloin esimerkiksi maanrakennusala on alavireessä ja töitä vähän. Tämä on ollut perinteisesti merkittävä ryhmä, ja tuskin kovin moni työnantajakaan on halveksinut jo vakaaseen työikään edennyttä, työelämän pelisäännöistä perillä olevaa ja motivoitunutta työntekijää, joka on päättänyt ohjautua tosissaan vaikkapa metsäkoneenkuljettajaksi. Suuremmassa kuvassa nämä yksilöt sitten oppia, tietoa ja taitoa käyttäessään hyödyttävät myös vaikkapa yritystä, jossa työskentelevät ja sitä kautta koko kansantaloutta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Koneet kun eivät vielä vuosikausiin toimi ilman niitä ohjaavaa ihmistä, ja kerran romutettu koulutusjärjestelmä on hidasta ja kallista rakentaa uudestaan. Asuntolaina, vuokra tai elätettävä perhe ovat 16-vuotiaalle vielä kaukaisia ajatuksia, kun taas 36-vuotias alanvaihtaja ei hyppyä niin vain teekään. Parin vuoden mittainen kouluttautuminen on ollut mahdollista, kun taloudellista tukea on tullut riittävästi, sillä aikuisella opiskelijalla arkielämän realiteetit ovat tietenkin hyvin erilaiset kuin kenties vielä vanhempien luona asuvalla tai muuten elämää kovin pitkälle rakentamattomalla nuoriso-opiskelijalla. Tietenkin konealoilla voi edelleen työllistyä pelkällä kokemuksen ja osaamisen käytännön näytöillä tai vaikkapa pelkällä lahjakkuudella ja halulla oppia työn ohessa, mutta iso osa työnantajista taitaa nykypäivänä haluta vähintään jonkinlaista paperia alan kuin alan perusteiden opiskelusta. En vannoisi, sillä ammatillisesta koulutuksesta tehtävät leikkaukset tuskin parantavat työvoiman koulutusta ja saatavuutta konealoille. Toivottavasti tilalle keksitään kuitenkin järkevä malli pitää suomalainen koulutus käynnissä ja sitä kautta työvoiman saatavuus riittävänä. Nykyään töissä alkaa olla jo enimmäkseen sellaisia sukupolvia, jotka ovat saaneet vähintään jonkinlaista varsinaista koulutusta eväikseen. Työalasta riippumatta kolme neljästä yrittäjästä kokee, että työvoiman löytyminen on työlästä tai että sitä ei löydy ollenkaan. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Harri Onnila, Ari Perttilä TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Dace Grïsle POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ja tätä ryhmää aikuiskoulutuksen tuen poisto kurittaa. Tähän viittaa esimerkiksi Koneyrittäjät ry:n teettämä kysely, jonka mukaan tällä hetkellä työvoimasta on vajausta lähes joka toisessa metsäalan yrityksessä. Jatkossa voi kuitenkin olla jopa niin, että opin puute tulee kaatamaan yrityksiä ojaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. TILAAJAPALVELU Puh. Esimerkiksi aikuiskoulutustuen poistaminen saattaa hyvinkin romuttaa ammattia vaihtavien aikuisten ajatukset konealan töistä. Alle puolessa metsäkonealan yrityksistä työvoimaa on sopivasti puunkorjuupalveluiden kysyntään nähden. Maarakennusalallakin noin joka kolmannella yrityksellä on vajausta työvoimasta
34 Kasvu-urakointia PJM Servicen toimintaan tutustuttiin kuidunlevityksen parissa. 22 Monen kokoinen Malwa 980 on kahdeksanpyöräinen harvennushakkuukone. KASVU-URAKOINTIA PJM SERVICE S. 40 Omalla ilmeellä Terveisiä länsinaapurista Renax Stängselin tapaan. 34. SÄHKÖSTARTTI VOLVO EC230 ELECTRIC S. 46 Suuren talon puimuri New Holland CR11 muutti paljon jo suunnitteluvaiheessa. 56 60 vuotta puistossa Lepaa 2024 oli tasakymmenten juhlanäyttely. MONEN KOKOINEN MALWA 980 S. 70 Onnistunut veto Kuhmalahti Pulling 2024 toteutettiin mäkivetona. 30 . VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . 76 Ystävyyden valtatie Maakaasulinja idästä Suomeen oli aikansa suurhanke. 66 Uutta ja ihmeellistä IAA Transportation 2024:n kevyempiä hyötyreitä. 30 Sähköstartti Volvo EC230 Electric kerää kehuja käytössä. 22 . TAPAHTUMAT 48 Jämsän jäljillä FinnMETKO 2024 oli menestys. 28 Selvää säästöä Suomesta NorrDigi-hybridillä huomattavaa polttoainesäästöä. 60 Kielletty hedelmä Ford F-150 Raptor on maukas Amerikan murikka. 5 SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 6 Tasaisen tekijät Tieluiska Oy:llä on Gradall-kokemusta yli puolen vuosisadan ajalta. 68 Helposti teräväksi Forstreich KSX jyrsii teräketjuihin purentaa sujuvasti
Tasaisen tekijät Tieluiska Oy lukeutuu jo suomalaisten maanrakennusyritysten perinneluokkaan, sillä toiminnan aloittamisesta on kulunut tänä vuonna 50 vuotta. Kalustomäärä ja -valikoima ovat nykyään aivan eri luokkaa kuin vuonna 1974, mutta Gradall-koneisiin luotetaan edelleen lujasti. Eikä suotta, sillä konetyypille on selkeää tilausta, sen osoittaa työmaakierros. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVUKONEET TIELUISKAN GRADALLIT
Tasaisen tekijät 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kaikki alkoi siis sotavuosina, kun hollantilaislähtöiset veljekset Ray ja Koop Ferwerda olivat asettuneet Yhdysvaltoihin ja työskentelivät infraurakointiin erikoistuneen yrityksen leivissä. . Ainakin päästötasojen suhteen, sillä vuosimallin 2016 koneen moottori saatiin vastaamaan tämän päivän vaatimuksia kotimaisen Proventian päästöjärjestelmäratkaisuilla. Tuomo Tikkanen (vas.) ja Riku Yliniemi ovat pienestä pitäen kasvaneet Tieluiskan ja Gradallien piirissä. Malmin entisen lentokentän tilalle tulevaa asuntorakentamista pohjustetaan ensin koepenkereillä, erilaisilla mittauksilla sekä vahvistustesteillä. Tänne pehmeän maan päälle on lähetetty myös Gradall tekemään asiaan liittyviä kaivutöitä. . T ieluiska Oy tunnetaan erityisesti Gradall-talona, vaikka yrityksen toimintaan kuuluu paljon muutakin maanrakennuksen ja siihen liittyvien toimien, kuten mullantuotannon ja konemyynnin saralla. KOEKENTÄLLÄ. Esimerkiksi luiskatöitä oli perinteisesti tehty amerikkalaiseen tyyliin lihasvoimin hakuin, haravoin ja kahvattomin lapioin. Gradallilla homma kuitenkin aikanaan vuonna 1974 laitettiin käyntiin, ja tätä konetyyppiä Tieluiskalla on käytetty viimeiset 50 vuotta – eikä asiaan ole näköpiirissä muutosta. Gradallista puhuttaessa käytetään toisinaan sanoja kuten ”erikoinen” tai ”normaalista poikkeava”, vaikka tosiasia on se, että kyseinen merkkihän oli yksi varhaisista kaivukoneen perusideoista ja täysin normaalina pidetty kone ennen hydraulista nivelpuomikaivukonetta. Gradallia pidetään yleisesti luiskakoneen maineessa, mutta kyllähän sen tehtäväkenttä on laajempi, ja se soveltuu nykypäivän maanrakentamiseen hienosti – kun vain osaa ja haluaa soveltaa. 8 7/2024 KONEURAKOINTI. Lisäksi Gradalleilla on oma vankka sijansa tuotantoteollisuudessa esimerkiksi senkkojen puhdistamisessa ja kaivostoiminnassa rusnakoneina. TUTTUJA NIMIÄ. Kokemusta ja näkemystä työhön löytyy, joka osaltaan on vaikuttanut myös asiakastyytyväisyyteen. TEKEMISTÄ ON, TEKIJÄT PUUTTUVAT. Gradallin patentin historia on tasan 80 vuoden mittainen, sillä 1940-luvun alussa esitellyt prototyypit koettiin toimiviksi ja patentoitiin vuonna 1944. Kun työntekijöitä ei ollut, piti keksiä konevoimaa. Tuolla firmalla, kuten monella muullakin alan toimijalla tuohon aikaan, oli ongelma: töitä kyllä oli tienrakennuksen parissa, mutta tekijät olivat rintamalla, sotasairaaloissa tai sankarihautausmailla. Merkki on pysynyt pelissä mukana samaan perusideaan luottaen jo peräti 80 vuotta. Esimerkiksi Helsingin kaupungin rakentamispalveluliikelaitos Stara on vakituinen työllistäjä, sillä Gradallien kyvyt ja mahdollisuudet tiedetään. . KUIN UUSI
Jos kuitenkin puhutaan esimerkiksi Suomesta tai Euroopasta, telaja pyöräalustainen ratkaisu on tätä päivää. Pienen askaroinnin jälkeen ratkaisua höystettiin vielä puomin kallistuksella, kauhalla ja kauhasylinterillä. Autoalustaisille koneille on edelleen oma kysyntänsä Amerikan suunnalla, ja näitä on saatavana kolmetai kaksiakselisina. Gradall soveltuu todella monenlaisiin tehtäviin, kunhan kuljettaja tuntee koneen. Ylävaunun pitkän teleskooppipuomin päässä oli kiinteä levy, jolla luiskaa voitiin tasoitella. . Tämä ratkaisu oli kuitenkin olemassa jo ennen muita hydraulisia kaivukoneita. Yliniemen kanssa lähdetäänkin seuraavaksi kiertämään muutama tyypillinen Gradallkohde, jotta nähdään minkälaista käyttöä koneiden arkeen kuuluu. Autoalustoja on tosin täälläkin käytetty paljon, mutta nyt se aika alkaa olla lopullisesti ohi. SAAKO SIELTÄ LAATIKOSTA MITÄÄN. Nyt koneella saattoi tasoittaa ja kaivaa joka suuntaan. Gradallin perusidea oli valmis, eikä se siitä olekaan sen koommin radikaalisti muuttunut. Saa, ja hyvin: kauha käännetään pistoasentoon, ja teleskoopilla työnnetään, jolloin massaa painetaan lavan etuseinää vasten. Vaikka Gradallit onvat osana Tieluiskan omaa urakointia, niitä myös myydään, suurimpien myyntiasiakkaiden löytyessä kaivosteollisuuden parista. ALUSTA VAIHTELEE, PERUSIDEA PYSYY. ”Meillä on kyllä vielä yksi modernisoitu autoalustainen valmiina töihin, ja ei siitä kauaa ole, kun se töissä oli”, kertoo Tieluiskan Tieka-konekauppapuolta myyntijohtajana luotsaava Riku Yliniemi. . Ferwerdat hankkivat armeijan ylijäämästä kuorma-auton vuonna 1941 ja sen päälle pajoitettiin ennennäkemätön laite. Muita Tieka-edustukseen kuuluvia tuotteita ovat Jonssonin murskauskalusto ja Finn-viherrakennustuotteet. Käy siihen vaikka seulakauhakin, ja Allun kanssa Tieluiska on tehnyt pitkään yhteistyötä jopa aivan tuotekehityksessäkin. KAIVAA, NOSTAA... Sehän on kuitenkin kaivukone, vaikkakin erilaisella puomilla mihin nykypäivänä suurin osa on tottunut. ENSIPISTOJA EPÄVAKAASEEN MAA HAN. Gradall-ylävaunuja on asennettu vuosien varrella maailmalla erilaisille alustoille, joista aluksi varsinkin autoalusta oli suosittu: siinä toiminta perustuu kahden kuljettajan käyttöön, toinen ajaa alustaa ja toinen hoitaa ylävaunun käytön. Perälauta pääsee vähällä rasituksella tässä toimintatavassa. Ensimmäinen kohde löytyy lähes koskemattomilta niittymailta: Malmin 9. . KAUHA KUIN KAUHA
Täydessä iskussa muuten olevaa Gradallia ei tarvinnut lähteä tämän ansiosta vaihtamaan uuteen”, Yliniemi tiivistää. . Samalla tutkitaan erilaisia vahvistusja vedenhallintavaihtoehtoja, kuten puupaalutusta, stabilointia ja pystysalaojia. Koneen kuljettaja Markus Hakanen on vasta availemassa työmaata, mutta jo lyhyessä ajassa on tullut selväksi lentokenttäniityn luonne ainakin osittain: koneen liikkeet tuntuvat maaperän hytkymisenä useamman kymmenen metrin päässä jalkojen alla. ”Kohteenahan tämä on melko hyvä, ei ole puita tai muita esteitä, joten pääsee vapaasti pyörähtämään. Kaivuvoimissa vaikutusta hieman on, mutta käytännön työskentelyssä kuljettaja osaa ottaa tämän tietenkin huomioon. VAATIMUSTEN MUKAINEN TYÖKA LU. Ja pitkällä ulottumalla tosiaan vähenee liikkumisen tarve. Vaikka alkuperämaassa ei varsinkaan pyörittäjien päälle vielä oikein ymmärretä, ja kallistus hoituu Gradallissa puomilla, on Suomessa tilttirotaattorien käyttö näissäkin koneissa arkipäivää. 10 7/2024 KONEURAKOINTI. Puomin ulottuma kauhan huulesta mitattuna maan tasolla on vakiona 9,3 metriä, mutta pikakiinnikkeen ja Engconin pyörittäjän kanssa vielä reilut puolisen metriä enemmän. Koneena täällä on Gradall XL 4200 III, jonka työpaino liikkuu 800-millisillä telalapuilla noin 22 tonnin tietämissä. Aluehan on jo ennalta tiedostettu maaperältään hyvin haastavaksi, joten tässä vaiheessa tarkoitus on sijoittaa kohteelle erilaista instrumentiikkaa, joilla mitataan veden käyttäytymistä ja maan painumaa. POHJOISMAISIA VIVAHTEITA. . ”Tällaisessa todennäköisesti upottavassa maastossa Gradall on toimiva ratkaisu”, toteaa Riku Yliniemi. ”Saatiin koneelle tällä ratkaisulla jatkettua käyttöikää helpolla tavalla. Gradalleissa itse puomi kääntyy pituusakselilta mitattuna 110° astetta puolelleen, ja teollisuusmalleissa rajattomat 360°. Liikkumisessa auttaa myös pyörittäjän tuoma mahdollisuus lempata kauhalla maata eteenpäin”, Hakanen lisää. Vuosimallia 2016 oleva kone on modernisoitu tämän päivän työmaiden tarpeisiin ja vaatimuksiin asentamalla siihen Novatronin XSite Pro 3D -koneohjaus, mutta ainakin pääkaupunkiseudun työmailla vähintään yhtä tärkeäksi on muodostunut Stage V -tason päästövaatimukset täyttävä moottori, joten MTU:n nelisylinteriseen OM904:n toteutettiin suomalaisen Proventian toimesta pakokaasujärjestelmien päivitys vaaditulle tasolle. Täällä ei kuitenkaan olla vielä varsinaisissa pohjanrakennustöissä vaan meneillään on pohjanvahvistuksen koerakenteiden ja koepenkereiden toteutus. Puomi nousee 30° kulmaan ylös ja laskee 75° vinkkeliin alas, joten vaikka aivan pystyyn sitä ei saakaan, onnistuu kuorman teko korkeampilaitaiseenkin autoon – tai vaikka se tunnelien rusnaus. Murtovoima on 113 kN ja kaivuvoima 98,2 kN, joskin arvot on mitattu tappikauhalla. YLÖSPÄIN. ”Leveät telat ja niiden tuoma alhainen pintapaine sekä puomin pitkä ulottuma sopivat tänne”, hän tarkentaa. Yksi Gradallin ytimessä olevista ideoista on puomin rakenne ja geometria, joka mahdollistaa samat kaivuvoimat, oltiin sitten missä puomin pituudessa, asennossa tai kaivusyklin vaiheessa hyvänsä. entisen lentokentän, tulevan asuinalueen kamaralta
Eli vertailua ei saatu, mutta vahvistus siihen, että tällä konetyypillä on vankkumaton kannatuksensa myös kuljettajissa. Ennen kuin lähdetään etenemään Malmilta, pitää vielä kysyä kuljettajalta mielipide siitä, miten Gradall koneena vertautuu käytössä niin sanottuun tavalliseen kaivukoneeseen. Vuonna 1987 aloitin Gradallilla eikä ole sen jälkeen ollut tarvetta tai halua vaihtaa”, Markus Hakanen hymyilee. Suurten tieinfrahankkeiden luiskaja maisemointityöt ovat Gradallille sitä perinteisintä työtä. Yliniemen mukaan uudelle Gradallkuljettajalle voi olla jopa etua siitä, ettei aiempaa kokemusta kaivukoneista ole. Tässä ollaan joitakin vuosia sitten VT5:llä Mikkelissä. ”Jaa-a, ei ole oikeastaan tullut sellaista ajettua pitkiin aikoihin. 11. PERINTEISIÄ TÖITÄ. . Myllypurossa on käynnissä mittava vesienhallintaoperaatio, jossa rakennettaan uusi puroväylä erilaisine altaineen ja muine asiaan liittyvine muotoiluineen. Tällä kohteella ei siis kantavuuden suhteen ole pohtimista, ja ulottuma riittää, sillä kyseessä on vastaavanlainen Gradall XL 4200 III kuin Malmillakin. TYÖ ALTAILLA. Hänelläkin on sen verran pitkä kokemus erityisesti Gradallista, että vertailuja konetyyppien välillä ei käydä sen kummemmin kyselemään. Täällä ollaan jo pitkällä, ja Gradallin jälki näkyy selkeästi: leikattuja altaita, muotoiltua luiskaa ja jos jonkinlaista viettoa ja tasannetta on sivelty uomaan. LEIKKAUKSIA JA MUOTOILUA MYLLY PUROSSA. Toki konekokemusta voi yleisesti olla, mutta tähän konetyyppiin saattaa olla helpompi sopeutua ilman selkärankaan juurtuneita toimintamalleja. Tämä työ suoritetaan pengertieltä Voi olla jopa etua, ettei kuljettajalla ole paljoa aiempaa kaivukonekokemusta. Seuraava kohde paikantuu Myllypuroon, ja työn alla on Mustapuron vesienhallintahanke. Sen sijaan pyritään kumoamaan yksi myytti ihan perinteisesti näyttämällä: saako tällaisella koneella auton . EI TARVETTA VAIHTAA. Täällä konetta komentaa Tuomo Tikkanen. Työtä suoritetaan uoman keskivaiheille rakennetulta kannastieltä, joka tullaan lopuksi purkamaan
PYÖRILLÄ URBAANIIN PUISTOON. Kierros alkaa olla lopuillaan, ja tässä olivat vain muutamat lähiseudun kohteet. Seu raavaksi Vantaan puolelle Asolaan, jossa työkohteena on paitsi putki-infraa, myös siihen liittyvä maisemointityö. Talvityötä tarjosi myös myöhemmin Rammerin hankkiminen, sillä tehokkaalle routavasarallehan oli käyttöä. . 12 7/2024 KONEURAKOINTI. Tällaisessa urbaanissa ympäristössä pyöräalustainen kone on omiaan, ja tuskinpa tarvitsee erityisemmin enää korostaa taitavan kuljettajan ja soveltuvan koneen yhteispeliä: se sujuu täällä Riku Turuselta, kun pintamaiden poisto on käynnissä. ”Tässä ei paineta tavaraa lavan perälautaa vasten vaan laatikon etuseinää. Tieluiskan ensimmäinen Gradall on edelleen tallessa ja toimintakunnossa. Nykyään toimintaa on maanrakennuksen, infaurakoinnin, ympäristörakentamisen, mullanjalostuksen ja konekaupan sektoreilla. Laitetaan Tieluiska Tikkanen & Yliniemi. HYVÄÄ EI HYLÄTTY. Hyvän toivonpuistoon ja Selkämerenpuistoon lisätään yli sata puuta, muuta kasvillisuutta sekä puistokalusteita. Jaa, sellaista ei oltu mietittykään. Ja keitäs tässä on pöydän ääressä. Tikkasia ja Yliniemi. . Sittemmin toiminta on laajentunut, ja perustajien jälkikasvua on edelleen mukana yrityksessä. Siellä tarjolla on paitsi pyöräalustainen, myös kiskopyörävarusteinen Gradall XL 3300 R niin kuin Rail road. Talvitöitäkin Gradalleilla tehtiin Helsingissä risteysalueiden lumien siivoamisessa, ja Tieluiska onkin tätä nykyä Helsingin Kaupungin liikelaitos Staran pitkäaikaisin urakoitsijakumppani. Puistoa sen sijaan rakentuu. Tosin tällä kohteella ei enää ole raiteita, sen suhteen ollaan noin 15 vuotta myöhässä. Mutta eihän meillä ole yhtään pyöräalustaista konetta filmillä! Ei hätää, sellainenkin järjestyy, kun lähdetään Hel sin gin Jätkäsaareen. Suurin kaivusyvyys tappikauhalla on 6,7 metriä ja jälleen lisävarusteilla vähän enemmän. ”Kyllä saa, ja itse asiassa jopa auton lavaa ajatellen paremmin”, Tuomo kertoo. Täällä touhuaa kaksi Gradallia, putkilinjan parissa XL 5200 V 360° pituusakselinsa ympäri pyörittävällä tehdasmallin puomilla sekä jo tutuksi muodostunut malli XL 4200 III, joka hoitaa paikallaan Allutusta, eli massojen seulontaa. Toki sellaistakaan rahaa ei ollut, joten pankkeja kiertämään. PARIVALJAKKO ERI TÖISSÄ. Ja tosiaan, eipä se näytä ammattilaiselle olevan ongelma eikä mikään. Yritys lähti kasvusuuntaan ja kalustoa lisättiin Gradallien muodossa. Mutta mikäs yrityksen nimi näihin lainapapereihin laitetaan. Kaikki olivat samaa mieltä, ja vaikka kokonaishinta oli kova, 135 000 markkaa, koneen sai ensihätään töihin jo 40 000 markan käsirahalla. Jos sitä lähdettäisiin katsomaan. Tällainen pyöräalustainen kone on myös ollut merkittävä autoalustaisen koneen korvaaja esimerkiksi juuri väylätyömailla, joissa sitä perinteisintä Gradall-työtä eli luiskien muotoilua sekä niiden maisemointiin liittyviä massojen levityksiä tehdään. Saattaa tulla yllätyksenä, mutta Gradallilla voi kaivaa myös lähes pystysuoraa kuoppaa: vaakatasosta mitattuna 4200:n puomi liikkuu 75° kulmaan asti alaspäin. Aivan mutkatonta ei lainan saanti ollut, mutta lopulta muuan hyvinkääläisen pankin johtaja luki veljeksistä uhkuvan innon eräänlaiseksi osatakaukseksi, ja lupasi järjestää käsirahan. Tämä työmaa näyttää siis taas pari uutta käyttötarkoitusta Gradallille. TÄSTÄ SE ALKOI. Sekin sujuu kuin ihmisen kädellä konsanaan. Sittemmin yritys tunnettin myös nimellä Hyvinkään Tieluiska Oy. Konekantakin on laajentunut merkkivalikoimaltaan pelkistä Gradalleista, mutta ne ovat edelleen hyvin tärkeässä keskiössä Tieluiskan toimintaa vuonna 2024. Helsingin Sanomien ilmoitus johti aikanaan konekauppoihin. Seuraavaksi pitäisi käydä esimerkiksi kaivoksissa, tehtailla ja mikseipä myös ratakohteissakin, jotta voisi lisätä ymmärrystään Gradallien toimintakyvystä – mutta sulatellaan nyt tätä ensin hetki. lavalta tavaraa otettua. Tuolloin kolmikko työskenteli Hyvinkään Soralla, ja saunan löylyissä Osmo tuli maininneeksi lehdessä näkemänsä ilmoituksen myytävänä olevasta Gradallista. Mutta olisiko se Tieluiska, kun tieluiskia tehdään. TIELUISKA 50 VUOTTA Tieluiska Oy:n historia alkoi syksyllä 1974, kun Tikkasen veljekset Vilho, Matti ja Valto sekä pitkän yhteisen työhistorian muun muassa Gradalleilla veljesten kanssa jakanut Osmo Yliniemi lämmittivät tapansa mukaan lenkkisaunan. Pysyy lava ehjempänä”, hän jatkaa ja näyttää. Eli puhutaan aivan yleisistä noin 20-tonnisen kaivukoneen ominaisuuksista, tosin koneen alta ei voi kaivaa ihan niin paljoa. Multaa kauhallinen kerrallaan lavalta altaan pohjalle ja levittelemään. Gradallilla käytiin rammeroimassa jopa Kostamuksessa saakka
Tana on aina pyrkinyt tarjoamaan varaosia myös vanhemmille koneille, ja pääkomponenttien varastointi mahdollistaakin jopa 2000-luvun alun koneiden kunnostamisen. K unnostuksia on tehty aiemminkin Tanan ja jälleenmyyjien toimesta, mutta nyt käytetyille koneille on niin paljon kysyntää, että Second Life-ohjelma on laitettu isommin käyntiin. Nyt työn alla on ensimmäinen kone, 18 vuoden ikäinen G-sarjan kaatopaikkajyrä. Second Life -yksikköä vetävä Mikko Poikonen lisää, että vuosimallin 2006 G-sarjan kaatopaikkajyrä on erinomainen kone demota. Koneen tulee olla luotettava ja huoltokustannukset ennakoitavissa. Suurimpina haasteina ovat aikataulu ja osien saatavuus. Tavoitteena läpimenoon ensimmäiselle koneelle on kolmisen kuukautta. Tässä kuunnellaan asiakasta ja heidän tarpeitaan”, Second Life -yksikön operatiivisesta ja teknisestä puolesta vastaava Janne Arjanka kuvailee. ”Sisälogistiikka on koko ajan tärkeämmässä roolissa, kun yritykset pyrkivät parantamaan liiketoiminnan tehokkuutta. Iästään huolimatta koneen vähäiset käyttötunnit tekevät siitä sopivan projektiimme.” Kone on nyt Tanan huoltokumppanilla VS-Weldingillä. “Tietyissä komponenteissa, esimerkiksi vaihdelaatikoissa, Tanan malli on pysynyt universaalina, eli voimme käyttää samoja tuotteita vuoden 2006 koneessa kuin nykyisessä H-sarjassa”, Poikonen kertoo. CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Välttämättä se, miltä kone näyttää, ei juurikaan tuo arvoa. Kysyntää käytetyille on, ja asiakkaita kannustetaan kertomaan koneistaan, oli niiden kunto mikä hyvänsä. Jos asiakas painottaa koneen suorituskykyä eikä ulkonäköä, kustannuksia ulkoisesta ehostamisesta ei tehdä tarkoituksella. Se varmistaa Tanan laatuvaatimukset käytettyjen koneiden kunnostukseen, eli jatkossa myös viralliset jälleenmyyjät voivat tarjota mahdollisuutta. Vaikka koneella on ajettu alle 8000 tuntia – huomattavan vähän, sillä kaatopaikkajyriä voidaan käyttää oikein huollettuna ja kunnostettuna usein yli 30 000 tuntia – se on edelleen täysin toimiva. Teknisen Kaupan myyntijohtaja Kimmo Ahonen kertoo, että WiLog pystyy tarjoamaan räätälöityjä ratkaisuja kaiken kokoisille yrityksille, ja kattavalla tuotesekä palveluvalikoimalla on helppo rakentaa eri asiakastarpeisiin sopivia kokonaisuuksia. Kokonaisratkaisuja suunnittelusta toteutukseen tarjoavan palvelun tavoitteena on auttaa yrityksiä pysymään kilpailukykyisinä kustannustehokkaasti. WiLogin ratkaisuihin sisältyvät varastoautomaatit, mobiilirobotit, erilaiset kuormalavahyllyt, sisälogistiikkajunat, Suomen laajimmaksi mainittu valikoima trukkeja eri tarpeisiin mukaan lukien automaattitrukit, sekä konsultointi, suunnittelu, huolto sekä koulutukset. Together, we power ahead. Tuotevalikoimaan kuuluvat esimerkiksi Linde, Modula ja alkuvuodesta mukaan tullut STILL. Vanhat Tanat taas töihin Tana Second Life -liiketoimintayksikkö uudistaa käytetyt koneet takaisin töihin. Yksi syy Tana Second Life -toimintamalliin on käytettyjen, kunnostettujen koneiden kysyntä. Hankkeessa kehitetään myös koko kunnostusprosessia. ”Laite on peräisin kotimaiselta asiakkaalta, joka on siirtynyt enemmän kierrätystoimintaan eikä enää tarvitse jyrää. Our commitment to quality ensures proven reliablity. Toimiva sisälogistiikka takaa tehokkaan ja toimitusvarman toimitusketjun”, tiivistää Teknisen Kaupan logistiikkaratkaisujen liiketoimintayksikön johtaja Harry Broman. On myös maita, joissa kaatopaikkatoimintaa ajetaan alas ja ylimenokaudelle etsitään sopivaa konetta. Yhteyttä kannattaakin ottaa matalalla kynnyksellä: ”Katsotaan, mitä koneelle voidaan tehdä, olipa se sitten jyrä, repijä tai muu Tanan valmistama kone.” WiLog aloitti toimintansa Wihuri Oy Tekninen Kauppa lanseerasi oman sisälogistiikkapalveluja tarjoavan palvelun nimeltään WiLog eli Wihuri Logistiikkaratkaisut. “Yleisesti asiakkaan tarve on saada koneelle lisätunteja kustannustehokkaasti. Etsinnässä onkin vanhoja koneita, ja muokatut sekä myös palaneet yksilöt kiinnostavat. Ohjelmassa kone kunnostetaan uutta vastaavalle tasolle. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Tanan mukaan asiakastarpeita kuunnellaan tarkasti, sillä koneesta halutaan toimiva ja asiakkaalle arvoa tuottava yksikkö. ”Vaikka kone olisi palanut, siitä voi silti löytyä pelastettavaa – ei ehkä koko konetta, mutta hyödyllisiä komponentteja, kuten roottori”, Poikonen toteaa. Sitä tulee uusilta markkinoilta, joilla ei vielä hankita täysin uutta konetta, mutta halutaan kokemuksia merkistä. Käytetyn hankintahinta on usein 20–30% uutta edullisempi
Clark Tracksin TerraXyleistela tilattavissa Clark Tracksin aiemmin esittelemä TerraX -yleistela on tilattavissa, ja lopullinen Haggisliitosjärjestelmäversio tulee myyntiin vuoden 2025 alkupuolella. CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Telaan esiasennetut hammaslenkit tarjoavat yli 40 cm kiristysvaraa, jonka lisäksi niiden välistä on mahdollista poistaa yksi tai kaksi telakenkää turvallisesti ilman tulityökaluja. Telakengän muotoilun luvataan parantavan sekä vetopitoa että lumen ja mudan puhdistuvuutta renkaan ja telan välistä. TerraX-telaan on tulossa myös Clark Tracksin innovatiivinen Haggis-liitoslenkkijärjestelmä, jossa perinteiset liitoslenkit on korvattu säädettävällä hammaslenkillä. Lopullinen, Haggis-hammaslenkeillä varustettu versio tulee saataville vuoden 2025 alkupuolella. Tämä mahdollistaa telojen nopean ja ergonomisen kiristämisen. Uuden, pienikokoisen QTT100hammaslenkkikiristimen avulla yhden telan kiristäminen onnistuu jopa alle kahdessa minuutissa. Kevyempi paino vähentää polttoaineen kulutusta niin metsässä, kuin myös konetta siirrettäessä uudelle leimikolle. Telankengän profiili on suunniteltu uudestaan ja optimoitu, jolloin on valmistajan mukaan saavutettu järeän Terra95-telan taivutusvastus ja kestävyys, kuitenkin 30% keveämmän Terra85-telan painolla. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi Teksti: Juha Pokki. Together, we power ahead. TerraX on nyt tilattavissa, mutta vielä hetken aikaa perinteisillä liitoslenkeillä. Our commitment to quality ensures proven reliablity. Clark Tracks julkisti TerraX-telan viime vuoden syksyllä, ja sen suunnittelu kerrottiin aloitetun suosittujen Terra85ja Terra95yleistelojen pohjalta
040 570 7811 tanarental@tana.fi 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. 50 ensimmäisen S-sarjan traktorin toimitusta juhlistaakseen Valtra järjesti VIP-asiakkaiden toimituspäivän Suolahden tehtaalla. Volvo CE laajensi Arvikassa Volvo CE on vihkinyt käyttöön Ruotsin Arvikassa uuden laajennusosan tehtaalleen sähköpyöräkuormaajien valmistuksen jouduttamiseksi. Hankkeen kerrotaan edustavan Volvon seuraavaa vaihetta maailmanlaajuisissa pyrkimyksissä vähentää asiakkaidensa hiilidioksidipäästöjä. Tiedämme, että he saavat S-sarjan traktoreista itselleen luottopelin. Ensimmäiset uudet S-Valtrat asiakkaille Valtran tehokkaimman S-sarjan traktorien tuotanto on käynnissä, ja ensimmäiset valmiit traktorit saatiin ulos Suolahden tuotantolinjalta tänä syksynä. TUULIEROTIN VS1220 VESIEROTIN VB1400 PYÖRREVIRTAEROTIN EC1500 MYYNTI & VUOKRAUS tel. Valtran S6-asiakkaita palvelee sertifioitujen jälleenmyyjien verkostomme Euroopassa, ja odotamme innolla saman palvelun ulottamista Etelä-Amerikkaan ja Australiaan.” TANARENTAL.FI ENTISTÄ TARKEMPAA EROTTELUA Norditek Skaalautuvat ja liikuteltavat Norditek-laitteet ja laiteketjut kierrätysmateriaalien tarkempaan talteenottoon. Arvikan tehtaalla on tarkoitus valmistaa suuria ja keskisuuria sähköisiä pyöräkuormaajia, ja laajennusosa tulee toimimaan viimeistelytehtävissä sekä sähkökoneisiin tutustuville vierailijoille uusimpien koneiden koeajokeskuksena. Toimituspäivän tapahtumaan sisältyi monia VIP-kokemuksia, kuten avainten luovuttaminen henkilökohtaisesti uusille S-sarjan omistajille, erilaisia koeajoja, opastettuja tehdaskierroksia sekä monipuolinen, älyviljelyyn keskittyvä luovutuskokemus. Kuudennen sukupolven S-sarjan traktorit valmistetaan Suomessa, ja siksi kaikkia S-sarjan malleja voidaan räätälöidä monipuolisesti Valtran Unlimited Studiolla. S416-mallin S-sarjalainen on myös mukana Tractor of the Year 2025 -kilpailun High Power -luokan finaalissa. Se on myös yksi osoitus Volvon pyrkimyksistä olla täysin fossiilivapaa vuoteen 2040 mennessä ja nostaa sähkökoneiden myyntiosuus 35%:n tuotteissaan vuoteen 2030 mennessä. Valtra on tehnyt isoja investointeja Suolahden kotitehtaaseensa, ja halusikin samalla esitellä, minkälaista hyötyä näistä investoinneista on laadunvalvonnan, tuotantoajan ja ympäristöystävällisyyden kannalta. Tiina Herlevi, Director of Manufacturing, Valtra EME, kertoi: ”Olemme tehneet merkittäviä investointeja Suolahden tehtaan teknologiaan ja tuotantotiloihin parantaaksemme tuotteiden laatua, kuten S-sarjassakin näkyy, liiketoiminnan kestävyyttä sekä työntekijöidemme hyvinvointia ja työturvallisuutta. Vice President Sales and Marketing, Valtra EME Matti Tiitinen kuitenkin korosti, kuinka tärkeitä pitkäkestoiset asiakassuhteet ovat Valtralle: ”Olemme ylpeitä, kun saamme kutsua ensimmäiset kuudennen sukupolven S-sarjan asiakkaat kotipaikallemme Suomeen. Investoimme paljon myös jälleenmyyjäverkostomme tietämykseen, osaamiseen ja bränditietoisuuteen, joten voimme luvata asiakkaillemme maailman parhaan traktorikokemuksen tulevillekin vuosille. B oss Delivery Day -tapahtumaan osallistui yli 40 viljelijää ja urakoitsijaa seitsemästä maasta ympäri Eurooppaa. Tiedämme, että kestävyys on tärkeää asiakkaillemme, ja olemme iloisia voidessamme jatkaa johtajina kestävän valmistuksen saralla.” S-sarjan toimituspäivän tapahtuma on monelle asiakkaalle myös ensikosketus S-sarjan omistamiseen
TANARENTAL.FI ENTISTÄ TARKEMPAA EROTTELUA Norditek Skaalautuvat ja liikuteltavat Norditek-laitteet ja laiteketjut kierrätysmateriaalien tarkempaan talteenottoon. Tuotteesta on saatu vuosien myötä lupaavia tuloksia, ja Normetille investoinnin kerrotaankin olevan linjassa konsernin yleisstrategian kanssa, jossa laajennetaan sähkötarjonnan portfoliota. ”Normetin avulla voimme laajentaa ja nopeuttaa sähkövasarateknologian käyttöönottoa eri toimialoilla maailmanlaajuisesti. Olemme ylpeitä Lekatechin saavutuksista ja odotamme nyt innolla yhteisen matkan seuraavia vaiheita. TUULIEROTIN VS1220 VESIEROTIN VB1400 PYÖRREVIRTAEROTIN EC1500 MYYNTI & VUOKRAUS tel. Kaupan jälkeen Lekatech jatkaa toimintaansa itsenäisenä yhtiönä osana Normet-konsernia. Kaupan jälkeen Lekatech jatkaa toimintaansa itsenäisenä yhtiönä osana Normet-konsernia. Normetilta luonnehditaan, että täyssähköinen vasara yhdistettynä Normet SmartDrive -akkusähköisiin laiteratkaisuihin muokkaa maanalaisen rikotuksen ja rusnaamisen tulevaisuutta. Normet osti Lekatechin Vuonna 2023 Lekatechiin vähemmistösijoituksen tehnyt Normet on ostanut yrityksen nyt kokonaan. ”Lekatechin vallankumouksellinen lineaarinen sähkövasaratekniikka vahvistaa entisestään päätöstämme johtaa alan sähköistä muutosta. Olemme innoissamme voidessamme toivottaa Lekatechin asiantuntijat tervetulleiksi Normetiin”, kommentoi liiketoiminnan strategisesta kehityksestä vastaava johtaja Kari Hämäläinen. 040 570 7811 tanarental@tana.fi Teksti: Juha Pokki. Hankinta myös osoittaa, että Normet etsii vastaavia, molempia osapuolia hyödyttäviä teknologioita. L ekatech on suomalainen startupyritys, joka perustettiin vuonna 2018 kehittämään ja tuomaan markkinoille uutta sähköistä kaivos-, rakennusja louhintakoneissa käytettävää sähkövasarateknologiaa. Olemme tehneet yhteistyötä Normetin kanssa usean vuoden ajan, ja havainneet, että meillä on vahva yhteenkuuluvuus ja samat arvot”, sanoo Antti Anttila, toimitusjohtaja, Lekatech. Yrityksen toimipaikka on Iitissä
T änä vuonna VISTA-kilpailuun osallistui yli 16 000 henkilöä Volvon kuormaja linja-autojen maailmanlaajuisesta jälleenmyyjäverkostosta. ”VISTA:lla on suuri rooli jälkimarkkinahenkilökuntamme osaamisen kehittämisessä ja siihen käytetään myös korjaamoilla paljon aikaa. Finaalissa aiheina oli muun muassa sähkötekniikkaan, jarruihin ja uusiin turvajärjestelmiin liittyviä tehtäviä. Siitä on huimasti hyötyä kilpailussa. HUOLLON TÄRKEYS TUNNUSTETAAN. ”Meidän tiimissä on monialaista osaamista ja jokaisella on noin 20 vuoden kokemus alalta. Se alkoi vuonna 1957 ja alun perin kilpailuun osallistui vain ruotsalainen Volvo-henkilöstö. Aiem mista kilpailuista joukkueella on taskussa kaksi maailmanmestaruutta ja yksi kolmas sija. Tänä vuonna Suomesta kilpailuun osallistui 70 joukkuetta. Tiukassa kilpailussa kolmanneksi sijoittui Tampereen Volvo Truck Centerin tehonelikko Immo Harju, Juha Keskifrantti, Vesa Havikari ja Atte Almonkari. Tehtävät pitävät sisällä kaikki käyttövoimat, joten VISTA auttaa jälkimarkkinahenkilökuntaamme pysymään teknisen kehityksen kärjessä”, Volvo Finlandin liiketoiminnan ja jälleenmyynnin kehitysjohtaja Jussi Ruokonen sanoo. Voiton vei tänä vuonna Sveitsi ja toiseksi tuli Itävalta. Konsernin mukaan huoltohenkilökunnalla on tärkeä asema asiakkaiden menestyksen edistämisessä pitämällä heidän kuorma-autonsa tien päällä, ja VISTA on heille loistava tapa parantaa ammattitaitoa korjaamoilla. Tieterät ja tarvittavat varaosat taloudelliseen ja tehokkaaseen käyttöön. Tykkäämme myös olla etupainotteisesti perillä uudesta tekniikasta ja tällä kertaa siitä oli paljon apua, kun yksi tehtävä liittyi sivututkiin”, kertoo Team Harjun joukkueen johtaja Immo Harju. 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. LUMIAURANTERÄT HARJAKAUHOJEN TERÄT KOVAMETALLITERÄT, -TAPIT JA -RUNGOT AURAJA TERÄNKIINNITYSTARPEET suomenkulutusosa.. Volvo Trucks myös antaa tunnustusta mekaanikoilleen ylipäätään. VISTA on lyhenne sanoista Volvo International Service Training Awards. Tehtävät ovat laajat suhteessa niiden suorittamista varten annettuihin aikoihin, joten osaamista kilpailussa vaaditaan paljon. Volvo Truck Center Tampereelle MMpronssia VISTAssa Volvo Truck Center Tampereen Team Harju sijoittui kolmanneksi Volvon VISTAkilpailussa, joka on maailman suurin huoltoja korjaamohenkilökunnan tietoja taitokilpailu. Alkukarsintojen ja semifinaalin kautta Göteborgissa pidettyyn finaaliin pääsi mukaan 44 joukkuetta. 20 vuotta myöhemmin, vuoteen 1977 mennessä, kilpailu oli jo laajentunut kaikille mantereille ja siihen osallistui valtuutettuja Volvo-jälleenmyyjiä kaikkialta maailmasta. Tämän vuoden pronssisija oli jo neljäs mitalisija Tam pereen Team Harjulle. Nykyään VISTA järjestetään joka toinen vuosi ja se onkin maailman suurin huoltoja korjaamohenkilöstölle tarkoitettu kilpailu
Avant 855i noudattaa Stage V -päästöstandardin vaatimuksia. LUMIAURANTERÄT HARJAKAUHOJEN TERÄT KOVAMETALLITERÄT, -TAPIT JA -RUNGOT AURAJA TERÄNKIINNITYSTARPEET suomenkulutusosa.. Myös työhydrauliikan teho, koneen ulkomitat ja optiot ovat samat kuin 860i-mallissa. ”Uusi 855i on Avantin tehokkaimman kokoluokan kone, jonka ostaja saa rutkasti nostokykyä ja -korkeutta muttei joudu maksamaan ekstraa suuremmasta ajonopeudesta, jos ei sitä tarvitse”, kertoo Avant Tecno Oy:n tuotepäällikkö Tuomas Färlin. Avant 855i tarjoaa saman nostovoiman ja -korkeuden kuin malliston tehokkain Avant 860i. Koneen työntövoima on vakiorenkailla 15,3 kN. Avant 855i – yksinopeusmalli isoimpaan sarjaan Avant-kuormaajien suurin ja vahvin 800-sarja on täydentynyt uudella mallilla. Uudessa Avant 855i:ssä on sama Kohler KDI -moottori ja pumppupaketti sekä sähköiset ja mekaaniset komponentit kuin 860i:ssä, mutta uutta ovat yksinopeuksiset Poclain MSE05 -ajomoottorit (625cm2). Avant 855i on kaivattu konemalli monille käyttäjille, jotka eivät tarvitse suurta ajonopeutta pitkiin siirtymiin, mutta vaativat työkoneeltaan 800-sarjan nostovoimaa ja -korkeutta sekä vahvaa työntövoimaa. Rakenteeltaan yksinkertaisempien ajomoottorien ansiosta 855i-mallin hinta on selvästi edullisempi 860i-kaksinopeusmalliin verrattuna. UUSI AVANT 855I Nostokyky 1 900 kg Nostokorkeus 3,5 m Moottoriteho 56 hv / 42 kW Ajonopeus 15 km/h Työhydrauliikka 80 l/min Työntövoima 15,30 kN Tieterät ja tarvittavat varaosat taloudelliseen ja tehokkaaseen käyttöön. Juuri tuotantoon tullut uutuuskuormaaja Avant 855i tarjoaa merkittävästi enemmän nostokykyä kuin Avant 755, joka on seuraavaksi suurin yksinopeuksinen Avant. Yksinopeuksisen Avant 855i:n suurin ajonopeus 15 km/h soveltuu lyhyille siirtymille erityisesti raskaan kuorman kanssa liikuttaessa. Vakaa ja vahva Avant 855i on suositeltu valinta esimerkiksi maatilan pihatöihin tai rakennuskohteisiin, joissa siirretään raskaita kuormia ja siirtymät paikasta toiseen eivät ole pitkiä. Avant 855i on odotettu yksinopeuksinen versio tehokkaimmasta Avant-mallista eli 860i:stä. Teksti: Juha Pokki
Novatronin tutkimusjohtajan ja XSCAVEhankkeen vetäjän Antti Kolun mukaan kehitysyhteistyö sopii hyvin Novatronin valmiuksiin ja tarjoaa mielenkiintoisen mahdollisuuden edistää koko maansiirtoteollisuutta. Koneiden toimintaolosuhteet ovat usein haastavia, ja itseajavien ajoneuvojen kehityksessä on otettava huomioon toiminta talvella jäisillä teillä sekä ympäri vuoden maastossa ja työmailla, joissa maaperä on irtonaista. Tekoälyn integrointi koneohjaukseen uusien turvallisuutta parantavien sovellusten kehittämiseksi on mielenkiintoinen ja kunnianhimoinen mahdollisuus”, Moisio sanoo. Parvessa testattiin puskutraktorin, jyrän ja kaivukoneen etäohjattua ja autonomista yhteistyötä. Euroopan komissio tukee nelivuotista hanketta kahdeksalla miljoonalla eurolla. Tutkimuksen tietoa päästään jatkojalostamaan XSCAVEhankkeen myötä. ”Novatron tarjoaa konsortiolle yli 30 vuoden asiantuntemuksen koneohjauksesta ja automaatiojärjestelmien kehittämisestä infrarakennuskoneisiin. Novatronin toimitusjohtaja Petri Moisio uskoo, että kotimaisella teknologiaosaamisella voidaan mahdollistaa entistä tehokkaampia infrarakentamisen menetelmiä ja edistää samalla maailmanlaajuista vihreää siirtymää. Novatronin tuotekehitystiimi on kehittänyt itseohjautuvien työkoneiden toimintaa jo vuodesta 2022. ”Tähän asti koneohjausteknologiaa on käytetty ensisijaisesti maansiirtotöiden tuottavuuden parantamiseen ja päästöjen vähentämiseen. ”Hankkeen aikana kehitettyjen huipputason algoritmien ja ratkaisujen avulla voimme tarjota asiakkaillemme parhaat mahdolliset ratkaisut ja parantaa samalla yksittäisten koneiden tuottavuutta työmaalla”, Kolu kertoo. 20 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Tarton yliopiston teknologiainstituutin johtama kansainvälinen tutkimusryhmä kehittää tekoälyyn perustuvia tapoja varmistaa itseajavien raskaiden ajoneuvojen turvallisuus ja luotettavuus näissä olosuhteissa maansiirron, koneellisten metsätöiden ja logistiikan aloilla. ”Novatron odottaa innokkaasti tämän nelivuotisen tutkimushankkeen tuloksia ja mahdollisia edistysaskeleita, joita se voi tuoda alan teollisuudelle”, Moisio jatkaa. X SCAVE-hankkeen tavoitteena on mahdollistaa itseohjautuvien raskaiden ajoneuvojen toiminta turvallisesti ja luotettavasti vaikeissa olosuhteissa. Hankkeen yhteistyökumppaneita ovat esimerkiksi anturija koneohjausteknologiaa kehittävä Novatron, metsäkonevalmistaja Komatsu Forest AB ja virolainen autonomisten ajoneuvojen kehittäjä Clevon. Oulun yliopiston 2024 päättyvässä SWARM-hankkeessa kehitettiin maarakennuskalustoparven automaattista ohjausta erityisesti kaivosalan tarpeisiin. Ympäristöolosuhteet, kuten jää, lumi, muta ja irtokivet tekevät itseohjautuvan teknologian käytöstä vaikeaa ja vaarallista, sillä autonominen ajoneuvo ei välttämättä pysty selviytymään säätilan ja alustan nopeista muutoksista. Novatron kehittää tekoälyratkaisuja XSCAVE-hankkeessa Novatron osallistuu Tarton yliopiston johtamaan kansainväliseen tutkimushankkeeseen, jossa kehitetään tekoälyyn perustuvia koneohjausratkaisuja maansiirto-, logistiikkaja metsäkonealan työvaiheisiin. Euroopan komission rahoittamassa hankkeessa ”Explainable, Safe, Contact-Aware Planning and Control for Heavy Machinery Manipulation and Navigation” (XSCAVE) tutkimuskumppaneina ovat Tampereen yliopisto ja Aalto-yliopisto Suomesta, teknologiayliopisto CTU Tšekistä, tutkimuslaitos FZI Saksasta, Toshiba Europe Yhdistyneestä kuningaskunnasta sekä Uumajan yliopisto ja Algoryx Simulation AB Ruotsista. Tutki mus ryhmällä on käytössään projektin aikana Nova tronin koneet ja testialue, jotta tulokset voidaan todentaa todellisissa olosuhteissa”, Kolu jatkaa