IBC 3.0 Optio saatavana H424-, H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1270G-harvesteriin ja H425tai H425HD-harvesteripäällä varustettuun 1470G-harvesteriin. Harvesteripään ylipyörityksen esto säästää letkuvaurioilta. N U M ER O 76 K ON EU RA K OI N TI 4/ 20 23 •P IE LIS EN BE TO N I • SA VO -K AR JA LA N M ET SÄ TY Ö • M AA M ES S 20 23 • M ET SÄ U RA KO IN TI H EIK KI H AL LB ER G • PR OF OR ES T 20 23 72 00 11 -2 30 4 PAL VKO 2023-27 4/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA KAUSIKAUSITYÖLÄINEN TYÖLÄINEN. JohnDeere.fi MAAMESS 2023 JÄRVELÄISEN MAANSIIRTO RENAULT KANGOO E-TECH UUTTA PUUTA UUTTA PUUTA Pielisen Betonin uusi Hitachi Zaxis ZX490LCH-7 KOTISEUDUN SAVOTOILLA METSÄURAKOINTI HEIKKI HALLBERG OY PROFOREST 2023 KÄYKÖ KÄYTETTY. Syötön ja sahauksen avustimet ohjaavat oikeanlaisiin työmenetelmiin. LINJATYÖNOSTALGIAA SAVO-KARJALAN METSÄTYÖ OY MÄTÄSTÄÄ JOHN DEERE 1510G -ALUSTAISELLA BRACKELLA
400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Syncro 904-sarja SECODI . Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Tarjoamme tutut palvelut niin yrityskuin yksityisasiakkaille Hämeenlinnan toimipisteessämme. 03 644 860 Millog Marine & Power jatkaa Hämeen Dieselin viitoittamalla tiellä. / MOOTTORIEN KORJAUKSET / VAIHTEISTOJEN KORJAUKSET / KONEISTUKSET UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Huollamme kaikkien valmistajien dieselmoottorit, voimalaitosten koneet, raskaat työja maansiirtokoneet sekä erilaiset vaihteistot kymmenien vuosien kokemuksella ja ammattitaidolla. M IL L O G .F I/ M A R IN E P O W E R Hämeen Diesel on nyt Millogi Marine & Power Millog Marine & Power Oy Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna | Avoinna ma–pe 9.30–16.30 | puh. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi
Kyllä siellä kieli suussa ihmettelee, että mitä se nyt taas. Tämä sana ei vielä ota kantaa varsinaisesti tehtävään työhön, joka esimerkiksi kaivukoneessa, metsäkoneessa ja monessa muussa koneessa on se varsinainen tehtävä – ei kulkeminen, johon kuljettaminen varsinaisesti viittaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. K uljettaja, kuski, käyttäjä, ajaja, operaattori, ohjaaja – tai vaikka koppiorja. Kun maailma alkaa olla muuten kohta valmis, niin miten olisi mietitäänkö niinkin tärkeää asiaa kuin koneilla työskentelevälle ihmiselle sopivaa nimitystä. Ehkäpä tämä asia ei tainnut tulla tässä vielä ihan valmiiksi, joten paras kai käyttää niitä sanoja, joita kukakin haluaa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. ”Olen kuljettaja, en mikään kuski.” Ajaja olisi tietenkin varsin monikäyttöinen sana, sillä kai ajamisen alle menee melkeinpä mikä tahansa koneella tehtävä työ, mutta sana ei silti jotenkin kuulosta luontevalta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Oletko operaattori. Jos mietitään yleisesti käytettyä termiä ”kuljettaja”, niin siinähän vain kuljetetaan, eli liikutetaan jotakin kulkuneuvoa paikasta toiseen. Asiaa voi miettiä mutta tehdään se kevyesti, sillä tosissaanhan se menee vain vääntämiseksi. Ja kuulostaahan se hienolta, lainasana ja kaikkea. Onpa eteen tullut ihmisiä, jotka ajavat ammatikseen esimerkiksi kuormatai linja-autoa, ja loukkaantuvat sydänjuuriaan myöten kuski-sanan käytöstä. Lisäksi kieltä pyritään huoltamaan ja sen sanojen merkitystä toisinaan jopa tarkistamaan ja päivittämään. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Siihen voisi vielä lisätä ulkomaankielisen etuliitteen sen mukaan mitä tehdään: päivää, olen ekskavaattorioperaattori. Tästä sanasta on versonut myös ”kuski”, jota yleisesti käytetään varsin mutkattomasti. Kuski on toisaalta myös joillekin jopa kirosana. Sitähän käytetään jo hyvin yleisesti esimerkiksi englannin kielessä kuvaamaan koneella työtään tekevää ihmistä. Siis sikäli, kun vielä ehditään, ennen alan muuttumista autonimiseksi, etäohjatuksi ja tekoälyn hoitamaksi. Operaattori. Se on tietysti väännös, eikä kovinkaan virallinen sana. Entäs operaattori. 4 PÄÄKIRJOITUS. Eli mikä sana kuvaisi parhaiten tätä hahmoa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Suomen kieli on kaikella rakkaudella sanottuna omanlaisensa outous, eikä sitä suinkaan vähennä kielen muokkautuminen niin ulkomailta tulevien lainasanojen kun erilaisten murteiden ja vaikkapa työkielessä syntyvän slangin myötä. Joskus on tullut mietittyä ihan ääneenkin sitä, onko konetta käyttävä työntekijä virallisesti mikä. TILAAJAPALVELU Puh. Ja se onkin melko kuvaava, sillä siihen tiivistyy ajatus siitä, miten koneella suoritetaan lukematon määrä erilaisia toimenpiteitä. Sellaistakin kun kuulemma on jo suunniteltu. Ja yritäpä sanoa vaikka muutaman tuopin jälkeen, että olen ammatiltani ajokoneenajaja. Ohjaaja on virallisuudessaan niin kuivakka, että oikein yskittää, ja mielleyhtymää johonkin ala-asteen leirikouluunkaan ei voi välttää, vaikka meno joskus työmaalla vähän samantyylistä kieltämättä olisikin. Kuten pilotti tai kapteeni. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ja onhan tässä kesä aikaa miettiä tätä tai jotain vähemmänkin tärkeää. Ai, minä taas olen harvesterioperaattori. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Käyttäjä taas vie mielikuvan johonkin tehdassaliin tai vaihtoehtoisesti kaupungin hämärille syrjäkujille, mielikuvituksesta riippuen
32 . KÄYTETTY KÄY! PH-FOREST S. 42 Kapealta korkealle Liebherr uudistaa kapean telanosturin entistäkin tehokkaammaksi. 64 ProForest 2023 Kalajoella onnistuttiin, sillä pohjoinen metsämessu oli hyvä kokemus. 24 Matka maankäännön maailmanmerkiksi Raavitaanpa hieman Bracke-historian pintaa. NUORINTA SUKUPOLVEA JÄRVELÄISEN MAANSIIRTO S. 44 SISÄLLYS 5. 76 Pitkän linjan tekijöitä Kun kantaverkon rakentaminen koneellistui. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . TAPAHTUMAT 56 Maamess 2023 Tartossa tunnelma oli ennallaan, eli varsin positiivinen ja tiivis. KOTISEUDUN SAVOTOILLA HEIKKI HALLBERG S. 18 Uutta puuta Savo-Karjalan Metsätyön yksi päätoimialoista on metsänparannus. 50 Avoimella mielellä Kylki auki ja akku täyteen tätä on Renault Kangoo E-Tech Open Sesame. 41 Paineilmaa pattereilla Atlas Copcon B-Air-kompressori vaihtaa voimanlähteen sähköiseksi. 44 Käytetty käy! PH-Forestille kaluston laajentaminen käytettyjen kautta on tuttu tie. KONEET JA URAKAT 6 Kausityöläinen Pielisen Betonin murskaa syöttää uusi Hitachi Zaxis ZX490LCH-7. 26 . 43 Potkua Optumiin Case IH Optum -sarja saa odotetun tehonlisäyksen 340-mallin myötä. 32 Kotiseudun savotoilla Metsäurakointi Heikki Hallberg Hartolasta urakoi Hartolassa. 38 Päästöhallintaa jälkiasennuksella Proventia laittaa vanhatkin koneet uudelle päästötasolle. 26 Nuorinta sukupolvea Järveläisen Maansiirrolle Case ei ole suinkaan uusi kaivukonemerkki. 70 Mansen Mörinät 2023 Pirkanmaalla siirryttiin kalenterissa normaaliin tapahtumakiertoon. 40 Kaukokaivuuta Volvo CE tuo lähikauko-ohjausta kaivukoneisiinsa
Kausityö läinen Kausityö läinen 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MURSKAUS PIELISEN BETONI OY
Aiempaa kokemusta merkistä ei ollut, mutta erityisesti toimiva huolto ja hyvät kuulopuheet lukitsivat kaupan. Uusimpana lisäyksenä tässä touhussa aloitti huhtikuussa Hitachi ZX490LCH-7. SYÖTTÖTYÖSSÄ. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Uusi Hitachi Zaxis ZX490 LCH-7 tuli Pielisen Betonille huhtikuussa. Tämä tarkoittaa myös sitä, että kun kausi on päällä, on kalustonkin oltava tehokasta ja luotettavaa. Kausityö läinen Kausityö läinen Pielisen Betoni Oy on 50 toimintavuoden aikana oppinut pitkälti omavaraiseksi betonikiven tuotannossa. Oma, kiertävä murskausketju tuottaa sesongin aikana tarvittavan määrän erilaisia lajikkeita omien betonitehtaiden käyttöön.
Alapuolelle jäävät mallit LT96, LT106 ja LT116. Pohjaa ja kokemusta toiminnalle siis oli, ja Lieksan tehtaan avaamista seuranneiden viiden vuosikymmenen aikana tälle pohjalle onkin rakennettu merkittävä valmisbetonija betonielementtituotanto, joka toimii viiden tehtaan ja noin 120 työntekijän voimin. Uusin tehdas on Joensuussa, johon avattiin vuonna 2008 seinäelementtitehdas ja valmisbetonilaitos. SE HARVINAISEMPI METSO. Omavaraisuus tarkoittaa tässä yhteydessä sitä, että kiviaines tulee käytännössä lähes aina omilta kivenottopaikoilta ja se myös murskataan omalla kalustolla. Moottorina on siis sama voimanlähdevaihtoehto kuin tavallisessa LT120-mallissa, mutta voimansiirto on tässä toteutettu sähköllä. Tämä Satakaksikymppinen kuuluu Metson mallistossa Lokotrack-leukamurskainten ylempään kokoluokkaan, sillä sitä suurempi on vain LT130. Syöttökoneena on uusi Hitachi Zaxis ZX490LCH-7, joka toimitettiin tämän vuoden huhtikuussa. Tämä laitos oli itse rakennettu, mutta koska kysyntä kasvoi entisestään, ostettiin vuonna 1992 Kuopiosta valmisbetonija seinätehdas, joka toimii nykyisin pelkästään valmisbetonin tuotannossa. Betoniteollisuuden kiviaineksissa Pielisen Betoni Oy on pyrkinyt omavaraisuuteen, ja murskaustoiminnasta perheyrityksessä yhdessä Pasi Kolehmaisen kanssa vastaavan Seppo Kolehmaisen mukaan tähän onkin päästy lähes täydellisillä prosenttiluvuilla. KONEURAKOINTI 4/2023 8. ALTAKANTAJA. P ielisen Betoni Oy täyttää tänä vuonna virallisesti 50 vuotta, sillä Lieksan tehdas käynnistyi tuolla nimellä perustetun yhtiön myötä vuonna 1973. Murskaletkana toimii viitisen vuotta sitten hankittu Metsopari, jossa esimurskaimena on Lokotrack LT120E ja jälkipäänä harvinaiseksi luettava Lokotrack LT4MXD. Neljäs tuotantolaitos käynnistyi vuonna 2000 Hollolassa uuden onteloja kuorilaattatehtaan muodossa, jota laajennettiin myöhemmin runkotehtaan myötä. Nordbergin C120-leukamurskaimen ympärille rakennettu laitos on E-mallin myötä sähkökäyttöinen, eli sitä voidaan käyttää joko oman 420 kVA:n tehon tuottavan sähkögeneraattorin ja 315-kilowattisen Volvo Penta Volvo TAD1183VE -moottorin yhdistelmällä tai laite voidaan kytkeä ulkoiseen virtalähteeseen. Elementtivalmistus alkoi valmisbetonin ohella Lieksassa vuonna 1983 ja viittä vuotta myöhemmin aloitettiin ontelolaattojen ja esijännitettyjen elementtien valmistus Outokummun tehtaassa niin ikään valmisbetonin rinnalla. Cat 980M toimii letkan jatkeena altakantokoneena. . LT120E-leukamurskain ei juuri suurempia esittelyseremonioita lehden sivuilla taida enää kaivata, sillä kyseessä on sen verran peruskampe kivenmurskauksen alalla, että se kuuluu jo lähes yleistiedon piiriin. Tämä ei kuitenkaan ollut toiminnan alkusysäys, sillä yrityksen perustajat, Esko ja Eila Kolehmainen, olivat pyörittäneet Juuan sementtivalimoa jo vuodesta 1961 lähtien. Tällä tehdasmäärällä palvellaan tuotteesta riippuen jopa koko Suomea, ja viisi tehdasta tarvitsee tietenkin myös merkittäviä määriä raaka-ainetta toimiakseen
Sen sijaan LT4MXD onkin sitten astetta erikoisempi laitos. . Paketti muistuttaa nimittäin hyvin paljon olevan muuten sieltä jostain LT330GP-osastolta rakenteeltaan, tosin siis ilman mainittua Nordberg GP330kartiomurskainta. Esimerkiksi hiekantuotannossa tälle laitteelle annetaan tuntiarvioksi noin 60-80 tonnia ja 0/10:ä syntyy 130-160 tonnia tunnissa. Pyöreitä viisikymppisiä viettävä Pielisen Betoni Oy voidaan lukea jo pitkäikiseksi toimijaksi alallaan, ja tasavuosikymmeniä tulee täyteen myös Rotatorin ja Hitachin 40-vuotisessa yhteistyössä, joka tämänkin koneen puntissa mainitaan. Pielisen Betonin toiminnassa pyritään kiinnittämään huomiota myös ympäristönäkökohtiin niin lähellä kuin laajemminkin. ”Tavoitteena on tehdä aina noin viidestä kymmeneen vuoden tarvetta vastaava määrä yhdelle tehtaalle yhtenä kesänä”, Kolehmainen jatkaa. Esimerkiksi murskainten kuljettimet ovat pölysuojattuja. Tosin hieman vastaava kampe rakennettiin vielä vuoden 2020 Conexpoon, mutta sittemmin aiheesta ei Lokotrackina ole kummemmin kuulunut. Pielisen Betonilla tämä kuitenkin on käytössä, ja koneet kiertävät kesäsesongissa Suomea tekemässä kiviainesta omaan tarpeeseen. Samalla voidaan murskata myös tehtaiden raudattomat sivuvirtabetonit. Tämä tarkoittaa sitä, että laitteisto kiertää neljän tehtaan välillä ja työkausi on lumesta lumeen. Tätä myllyä ei kuitenkaan ole totuttu näkemään liikuteltavalla Lokotrackalustalla, mutta tässä on elävä todiste siitä, että on sitä ainakin joskus yritetty. . Kuten mallimerkinnästä voi päätellä, ytimessä jauhaa vuonna 2017 esitelty innovaatio, MX4kartiomylly Multi Action -teknologialla, jossa kierrettävällä ulkorungolla ja mäntätekniikan yhteispelillä pyritään korkeampiin tuntutuotoksiin ja pienempiin käyttökustannuksiin. 9. ITSE TEKEMÄLLÄ OMIIN TARPEISIIN. LT4MXD:n tarinaa ei kuitenkaan valmistajan osalta ole kovin pitkäksi kirjoitettu, eli kuvastoihin ei tela-alustaista versiota viety. JUHLAKALU. YMPÄRISTÖ HUOMIOON. Rahtimurskausta ei yleensä tehdä, eli toiminta on pitkälti omatarvekäyttöön perustuvaa. Kuljettimet ovat vielä koko letkassa pölysuojattuja, joten ollaan jo ainakin hyvin lähellä myös Urbansarjan koneita. Kun kausi on rajallinen ja työtä tehdään käytännössä yhdessä vuorossa, muodostuu koneiden käyttöikä vuosissa mitattuna normaalia pidemmäksi. ”Tämä letka tekee käytännössä kaiken mitä tarvitaan”, Seppo Kolehmainen kertoo
”Minkäänlaista Hitachi-kokemusta ei ollut entuudestaan”, Seppo Kolehmainen kertoo. Tämä tarkoittaa pidempiä vaihtovälejä niin murskaimissa kuin muissakin tähän toimintaan liittyvissä koneissa. Tonnin maksaa jo pelkästään se, että ukko on pihassa”, Kolehmainen kertoo. Hitachi-valinta naulattiin kiinni siis huolto edellä, ja vaikka lähin varsinainen toimipiste on Kuopiossa, asia on Joensuusta katsottuna selvästi parempi. Kaiken kaikkiaan ensivaikutelmat ovat sellaiset, että tämä on hyvin pelaava ja käteensopiva kone”, Seppo Kolehmainen luonnehtii. ”Catilla on sama juttu, lähin huolto on Siilinjärvellä. HUOLTO JOKO PELAA TAI EI PELAA. MX4-kartiomyllyä toki myydään edelleen, mutta mobiilialustalla nämä ovat lähes yhtä harvinaisia kuin kanan hampaat. . ”Joensuussa on huoltomies ja -auto, ja tämä ratkaisu vaikuttaa toimivan hyvin”, Seppo Kolehmainen kehuu kenttähuoltoa alueella suorittavan Jouni Koistisen työtä. KONEURAKOINTI 4/2023 10. Aiempi kone tässä tehtävässä oli jo kymmenisen vuotta palvellut Komatsu PC360, eikä siinä koneena sinänsä ollut mitään negatiivista sanottavaa. Yksi vaihtoehto koneeksi olisi ollut Cat, sillä merkkiä on käytössä jo 980-kuormaajan muodossa altakannossa. ”Varustelussa laitettiin lähinnä Novatronin 2D-laitteet, jotta saadaan korot pidettyä. Huollon puute pudotti merkin pois”, Seppo linjaa. Kun toimitaan Pohjois-Karjalan suunnalla, on kenttähuollolla tärkeä rooli konevalinnassa. ”Komatsulla ei ole tarjota sille alueelle, missä pääasiassa työskentelemme, mielestäni riittävää huoltoa. . OLETTEKO NÄHNEET MONTAKIN. Kone oli valmiina jo Suomessa, eli toimitusta ei tarvinnut odottaa”, Seppo sanoo. Konevalinta kohdistui merkkiin, jonka huolto löytyy Joensuusta. Uusinta hankintaa tällä saralla edustaa siis mainittu Hitachi Zaxis ZX490LCH-7 ja siihen päästään käsiksi seuraavana. ”Lisäksi käytössä on järjestelmän etäluku, jolla huolto voi katsoa jo ennen paikalle lähtemistä, mitä se kone herjaa.” Toisena syynä huollon lisäksi oli muilta yrittäjiltä kuullut kokemukset, joiden myötä kauppoihin on uskallettu ryhtyä. Kuopiossa on nyt uusi piste ja siellä huoltomies, mutta yksi mies ei määräänsä enempää kerkeä. Oikeastaan asia meni jopa toisin päin, sillä koneen varustelu ja käyttöönotto ajoitettiin vasta huhtikuulle, joten myyjän rooli oli tällä kertaa odotella valmiin koneen kanssa hyvä tovi. ”Ja kyllähän me voidaan korjata paljon itsekin, mutta jos tulee sähköhuolia, ei niistä ymmärrä sikakaan”, hän jatkaa. ”Koneena se oli muuten hyvä, mutta uutta ostettaessa suurimmaksi valinnan syyksi muodostui huolto”, Kolehmainen kertoo. ”Muilta on kuultu hyvää Hitachista, joten silläkin oli merkitystä. HUOLTO LÄHELLÄ. Mutta asiassa on koettu sama ongelma. Tällä kertaa ei riittänyt, että lähin huolto on Savon puolella. Näin ollen esimerkiksi syötössä käytettäviä kaivukoneita ei vaihdeta tämän tästä, ja uuden koneen hankinta on paitsi merkittävä tapahtuma, myös harkittu päätös. Etualalla pauhaava Metso Lokotrack LT4MXD on erikoisuus, joka taisi jäädäkin sellaiseksi
7-sarjan ZX490:n myötä tässä kokoluokassa palattiin Hitachin suunnalla 15,7-litraisiin Isuzuihin, kun pari aiempaa päivityskierrosta käytiin heittämässä alle kymppilitraisten Isuzu-kuutosten kanssa. Vääntölukemaksi kirjoitetaan 2050 Nm, ja tässä on lisäystä yli 600 Nm verrattuna aiempaan. Isommalla moottorilla on saatu tuotua myös tehokkaita työkierroksia alas aiempiin alle kymppilitraisiin nähden. Myös hydrauliikassa on tehty kohennusta, mutta litramääriä ei ole hilattu ylös vaan alas. Myös hydrauliikka on jälleen kehittynyt ja nyt mennän jo HIOS-V-sarjassa. Tehoa tehdään 296 kilowattia, ja tämä on 6-sarjaan nähden 26 kilowattia enemmän. PALUU ISOIHIN LITROIHIN. Pumppujen nimellistuotto on aiempaa pienempi, se on muutettu 2 x 400 litrasta 2 x 385 litraan minuutissa. Valmistaja povaakin jopa 22% säästöjä polttoainekulutukseen. Sen sijaan 490:n moottorija hydrauliikkapuolella tapahtui konemallikohtaisempaa muutosta seiskan myötä. Tästä otetaan kuitenkin parempaa hyötysuhdetta irti, sillä ZX-7:n myötä mukaan tuli Hitachin uudistettu HIOS-V-hydrauliikka, ja se löytyy sarjoista ZX490-ZX890. Aiemmat ZX490-5 ja 6käyttivät Isuzun 6-sylinteristä ja 9,839-litraista moottoria, ja nyt koneen iskutilavuudessa tehdään komea paluu takaisin 3-sarjan tyylisiin litramääriin, tosin tietenkin nykypäivän päästönormien mukaisesti. ”Kyllä meillä odotus on, että koneen pitää ainakin kymmenen vuotta kestää, eikä mitään tarkkoja tuntimääriä ole asetettu. . ”Odotus on, että koneen pitää ainakin kymmenen vuotta kestää.” . Myös pääpumppujen konstruktiota on muutettu hieman kestävyyden ja varmatoimisuuden ehdoilla. HIOS-V:ssä hydrauliikan tehohävikkiä on vähennetty ohivirtauksen poistolla. HYDRAULIIKKA LUPAA SÄÄSTÖÄ. Ennen ohivirtausventtiili ohjasi tarpeen mukaan ylimääräisen öljyn takaisin säiliöön, mutta nyt pumpulta laitetaan eteenpäin vain tarvittava virtaus. Tai oikeastaan koneet on yleensä pidetty tallessa varsinaisen aktiiviuran päätyttyäkin. Kun ulkoasuja ohjaamoasiat ovat nyt jo muutaman vuoden ajan iskostuneet Hitachi-koneiden kehitystä seuranneiden mieliin, ei näissä enää uutta kerrattavaa ole. ISOMPI MOOTTORI, SUJUVAMPI HYDRAULIIKKA. Alavaunun runkoa ja saumoja on myös vahvistettu ja puomin rakennetta on osittain vankistettu tyvipään päällyslevyn paksummalla materiaalivahvuudella, joka on nyt 25 millimetriä. TEKNISET TIEDOT HITACHI ZX490LCH-7 TYÖPAINO: 49 500–51 200 kg • MOOTTORI: Isuzu 6WG1, 6-sylinterinen, 15,681-litrainen EU Stage V -diesel, teho 296 kW 1800 kierroksella, vääntö 2050 Nm 1300 kierroksella • TYÖHYDRAULIIKKA: 2 x 385 l/min • KAUHAKOKO: 2,1–2,5 m 3 • VOIMAT: suurin kaivuvoima 302 kN, suurin murtovoima 304 kN 11. Pannuhuoneessa on taas peräti 15,68-litrainen Isuzu, joka on mallia 6WG1. Ajetaan niin kauan kuin hyvin toimii”, Seppo Kolehmainen kertoo lopuksi. Suomeen ensimmäinen kone tuli vuonna 2021. ZX490-7 tuli korvaamaan aiempia viitosja kuutossarjalaisia tässä suositussa noin 50-tonnisten kokoluokassa, ja työtehtävät löytyvätkin tälle mallille hyvin usein juuri vaikkapa murskansyötöstä. ”Eihän me koneita pois myydä, kyllä se Komatsukin talossa pysyy”, Kolehmainen kuittaa vielä. Tätä vastaavaa moottoria käytetään lisäksi myös Hitachin 690ja 890-sarjalaisissa, tehoruuvia tiukemmalle kiristettynä. Hitachi Zaxis ZX490 LCH-7 oli aikanaan yksi ensimmäisiä seiskasarjaan uudistettuja Hitachi-kaivukoneita, ja ensiesittely aiheesta pidettiin vuonna 2020
Lundberg-valmistus Suomeen Lännen MCE Group on päättänyt siirtää Lundberg-ympäristönhoitokoneiden valmistuksen Ruotsin Skellefteåsta Loimaalle osaksi LMCE Groupin päätehdasta. Siirron taustalla ovat kasvavat liiketoimintavolyymit ympäristönhoitokoneissa Pohjoismaissa. Toimintojen keskittäminen kasvattaa Loimaan tehtaan valmistuskapasiteettia ja on vastaus konsernin omien tuotteiden sekä myös sopimusvalmistustuotteiden kasvavalle kysynnälle. Hydrauliikkaa on paranneltu uuden pääohjausventtiiliratkaisun myötä, jossa pidempi karan liike mahdollistaa paremman hallittavuuden ja tehohyötysuhteen aiempiin versioihin nähden. Uusia Develonkuusitonnisia DX62R-7 ja DX63-7 ovat kuuden tonnin työpainoluokkaan sijoittuvia uusia Develon-minikaivukoneita. Kevitsan kaivosalueella ei ole sulkemiseen soveltuvaa moreenia, minkä vuoksi sitä on hankittava sen ulkopuolelta. Sen todetaan olevan markkinoiden paras. Moreenia tullaan ottamaan kuudelta erilliseltä alueelta ajanjakson aikana ja ottoalueiden koko on yhteensä reilut 500 hehtaaria. D evelon DX62R-7 sekä DX63-7 tuovat valmistajansa kuusitonnisen kokoluokan koneet nykytasolle. LMCE:lle jää vielä siirron jälkeen teollista toimintaa Skellefteåån osakokoonpanojen muodossa. Kaivosyhtiö on saanut päätökseen YVA-prosessin ja Natura-arvioinnin, joissa tarkasteltiin maa-ainesten ottoon liittyviä vaihtoehtoja. Neuvoteltu sopimuskokonaisuus koskee vuosia 2023–2035, joiden aikana sivukivikasat ja rikastushiekka-altaat tullaan peittämään moreenikerroksella. Ohjaamo on uudistunut, ja sen kehutaan olevan kokoisekseen tilava. Puskulevyssä on kelluntaominaisuus ja hydrauliikan nopeuden säätö. Valmistajan mukaan vääntö on kasvanut moottorissa 8% ja kulutus pudonnut 7%. Samalla saadaan järjestelmän painetta kasvatettu 275 baariin. Molemmissa on Stage V -tason D24-dieselmoottori, joka tuottaa 44,3 kilowatin tehon. Myös koneiden huolto-ominaisuuksia on parannettu entisiin verrattuna, esimerkiksi kohteisiin pääsyä helpottamalla ja selkeyttämällä. Sulkemiseen tarvittavan moreenin määrä on yhteensä noin 8,9 milj.m³ ja peitettävien alueiden koko on yhteensä noin 640 hehtaaria. Vakiovarusteita ovat myös esimerkiksi 8” kosketusnäyttö ja lämmitetty, jousitettu istuin. Ilmastointi on uusittu ja vakiona. Valmistuksen siirtyminen Loimaalle vaatii investointeja ja lisärekrytointeja, joista osa on jo tehty viime vuoden, kuluneen talven ja kevään aikana. Peittorakennetyöt aloitetaan jo toiminnan aikana. Kaivoksen sivukivialuetta täytetään vaiheittain. Samalla uudistetaan LMCEkonsernin teollista rakennetta. Lisähydrauliikan maksimivirtaus koneissa on 90 litraa minuutissa. Lundberg-valmistuksen siirto Loimaalle tapahtuu vaiheittain lähikuukausina. Kevitsan kaivoksen tuotannonaikaiseen sulkemiseen käytettävät moreeninottoalueet maisemoidaan oton jälkeen luiskaamalla alueet ja istuttamalla alueille mäntyvaltaista sekapuustoa jälkihoitosuunnitelman mukaan. Ovi on kokonaan lasinen, joten näkyvyyttä piisaa sitä kautta. Valmistajan mukaan tämä tuo mukanaan merkittäviä pienennyksiä energiahäviöön ja jopa 30% vähemmän painehäviötä. Osa ennallistettavista alueista varataan jäkälänkasvatuskokeilua varten.. 12 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET KEVITSAAN KIVEÄ VALTION MAILTA Metsähallitus ja Boliden Kevitsa Mining Oy ovat solmineet sopimuksen, joka koskee Sodankylän kunnassa sijaitsevan Kevitsan kaivoksen sulkemiseen käytettäviä soraja moreenialueita
Kun yritys pystyy hallitsemaan tehokkaasti koneresursseja käynnissä olevilla työmailla, myös projektien aikatauluhallinta ja budjetointi on koettu aiempaa helpommaksi. 18 tonnin hyötykuorman kone on varustettu automaation käyttöönottoon vaadituilla venttiileillä, johtosarjoilla ja muilla tarvikkeilla. Uuden maantieteellisen alueen lisäksi Ahola Special vahvistaa tarjoomaansa kuljetuskonsultoinnin ja -suunnittelun saralla. 13 Teksti: Juha Pokki. Nyt yritys hakee kansainvälistä kasvua osana strategiaa, jolla tavoitellaan asemaa Pohjoismaiden johtavana erikoisja projektikuljetusyhtiönä. Lisäksi jopa 45 % vastaajista ilmoitti seurannan ja kalustohallinnan merkittävimmäksi hyödyksi paremman ja tehokkaamman asiakaspalvelun tarjoamisen. Sandvik kertoo seuraavansa tiiviisti lastauskoneiden suorituskyvyn ja tuotannon tunnuslukuja yhdessä asiakkaiden kanssa. Seurantasäästöä Telematiikan eli etäkäytönja seurannan on todettu tuovan maailmanlaajuisessa kyselyn mukaan huomattavia säästöjä rakennuskoneiden käytössä. Operaattoria tarvitaan vain akkujen kytkemiseen latureihin ja jäähdyttimiin ja niistä irrottamiseen. Sandvikin patentoitu automatisoitu akunvaihtojärjestelmä sisältää AutoSwapja AutoConnect-toiminnot, jotka helpottavat akkupakettien vaihtoprosessissa. Uuden lastauskoneen tehdastestit ovat parhaillaan käynnissä, ja ensimmäisten Toro LH518iB -koneiden asiakastoimituksia valmistellaan parhaillaan Pohjois-Amerikkaan, Australiaan, Eurooppaan ja Kaakkois-Aasiaan. T eletrac Navman, maailmanlaajuinen telemaatiikkateknologiayritys, on julkaissut TS23 Telematics Survey -tutkimuksensa tulokset. Lastauskoneen AutoMine-paketti tulee tarjolle optiona, joka sisältää skannerit, AutoMine-komponentit ja langattoman yhteyden. Kyse ei myöskään ole enää konseptista tai prototyyypistä. Toro LH518iB AutoMine Sandvik lanseeraa Toro LH518iB -lastauskoneen AutoMine-valmiudella. Kustannuksia on lisännyt esimerkiksi komponenttipula, joka on nostanut varaosakustannuksia ja aiheuttanut pitkiä kalustoseisokkeja. Toro LH518iB:n saa optiona Sandvikin AutoMine-automaatiojärjestelmän. Ensimmäinen kone toimitetaan vuoden 2023 puoliväliin mennessä asiakkaalle. Teletrac Navmanin tutkimuksen mukaan fleet managementeli kalustoseurantapalvelujen käyttäjistä jopa 97 % on havainnut polttoainekustannusten alenemista telematiikan käyttöönoton jälkeen Parhaimmillaan kulutus on vähentynyt jopa 40%, vastaukset kertovat. T oro LH518iB -lastauskoneessa yhdistyvät Sandvikin mukaan alan johtavat akkuja automaatioteknologiat. Ne kerättiin yli 500 rakennusalan ammattilaisen keskuudesta ympäri maailman.Tutkimus osoitti, että koneiden ja ajoneuvojen ylläpito on huomattava menoerä, ja 44 prosenttia toimijoista kertoikin sen olevan yksi heidän suurimmista kulualueistaan, sijoittuen uusien koneiden, polttoaineen ja palkkakulujen edelle. Edeltäjäänsä Sandvik LH518B:hen nähden Toro LH518iB:tä kerrotaan päivitetyn useilta osin, ja huollettavuutta on parannettu merkittävästi. AutoMine-järjestelmällä yksi operaattori pystyy hoitamaan koko lastaussyklin etänä, mukaan lukien akunvaihdot. Jatkossa Euroopan liiketoimintaa johdetaan Kokkolan lisäksi Jyväskylästä. 95 % yrityksistä kertoo onnettomuuksien vähenetyneen ainakin jonkin verran seurannan ansiosta, ja 94 % kertoo käyttäneensä järjestelmien aineistosta muodostettavaa kuljettajien suorituskyvyn seurantavertailua sekä turvallisuuden että polttoainekulutuksen parantamiseksi. Etäseurannalla huoltotarpeen oikea-aikainen määrittely ja ennakointi on vähentänyt näitä yllätyksiä ja auttanut varautumaan lähestyvään huoltoon paremmin. AHOLA SPECIAL TÄHTÄÄ EUROOPPAAN Kasvaneiden uusiutuvan energian investointien myötä Ahola Specialin liiketoiminta on kolminkertaistunut kolmen vuoden aikana
Kuvauksen ja datan perusteella Destia tulee luomaan työmaaalueesta virtuaalisen alustan, jonka avulla suunnittelijat voivat mallintaa työmaan seuraavia vaiheita. JPT Serco kasvaa kaupoilla JPT Serco Oy on ostanut Reko Tuote Oy:n operatiivisen toiminnan ja tuotteet huhtikuussa tehdyllä liiketoimintakaupalla. Suomella tehtävässä edeltäneestä Jukka Hautalasta puolestaan tulee Demolition-liiketoimintaalueen uusi QuickChange-myyntipäällikkö.. Lisäksi nopea tiedonkulku helpottaa dokumentointia. Uutena tuoteryhmänä Sercolle tulivat kaupan myötä hiekoitusvaunut. D estia on testannut BuildingPoint Finlandin kanssa Boston Dynamicsin Spot-robottikoiraa Kalasatamasta Pasilaan -hankkeella toukokuussa. Testissä robottikoira keräsi pistepilveä laserkeilaimella, jota käytetään 3D-tietomallin luomisessa. Kauppa on osa Sercon kasvustrategiaa, jossa Reko Tuote täydentää tuotevalikoimaa, avaa uusia liiketoimintamahdollisuuksia ja vahvistaa etenkin pohjoisten alueiden myyntiorganisaatiota. Reko Kone -tuotemerkki siirtyy SERCO-merkin alle vaiheittain. Etäohjattava koira pääsee ihmiselle vaikeisiin paikkoihin, lisäten työturvallisuutta. ROTOTILTILLE UUSI MAAJOHTAJA Niko Suomela on nimitetty Rototiltin Suomen maajohtajaksi. Koira osaa esimerkiksi kiivetä portaita ja väistää esteitä, eikä se törmää ihmisiin. Hän on muun muassa toiminut kolmen eri Komatsu-maahantuojan toimitusjohtajan tehtävissä ja kuulunut vuodesta 2020 alkaen Suomen, Viron, Latvian, Liettuan ja Puolan Komatsu-maahantuojien hallituksiin. Spot-keilauksella toistuva 3D-tiedonkeruu automatisoituu, vapauttaen ammattilaisten resursseja. Spotiin saa myös esineiden nostamiseen tarkoitetun käden. Hän on toiminut viimeksi Högfors Oy:n toimitusjohtajana, ja hänellä on laaja kokemus johtotehtävistä mekaanisen konepajateollisuuden eri osa-alueilla. Onoderan pääasiallinen toimipiste on Suomen Rakennuskoneen pääkonttorissa Pirkkalassa. Destia testasi robottikoiraa Destia on testannut Boston Dynamicsin Spotrobottikoiraa infratyömaakäytössä. JPT Serco on erikoistunut kulkuväylien ympärivuotisen kunnossapidon työlaitteisiin, ja Reko Tuote suunnittelee ja valmistaa lumiauroja, hiekoittimia ja harjauskalustoa. Nimitys on osa Rototiltin hanketta myyntiorganisaation kehittämissessä ja kasvun lisäämisessä Suomessa. Robottikoiraa testattiin ensimmäisiä kertoja infratyömaalla Suomessa. 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET RYO ONODERA SR-O:N JOHTOON Suomen Rakennuskoneen toimitusjohtajana aloitti toukokuussa Ryo Onodera. Onodera on työskennellyt rakennuskoneteollisuuden myynnin ja huollon parissa jo 37 vuotta. Testillä selvitetään robotiikan hyötyjä työmaiden mallintamisessa ja toiminnan tehostamisessa. Spot on suunniteltu teollisuuden tarkastuksiin. Se kerää tietoa tehokkaasti ja liikkuu sujuvasti vaikeissakin olosuhteissa. Hän on ensimmäinen japanilainen Sumitomo Corporationin omistaman yhtiön toimitusjohtaja Suomessa. Reko Tuotteen toimitusjohtaja Markku Väyrynen toimii jatkossa Sercon alaisuudessa myynnin ja jälkimarkkinoinnin tehtävissä. Kaupan uskotaan antavan myös lisää potkua Sercon tuotantoteknologian kehitysprojekteihin ja investointeihin Suomessa
Ensimmäinen vaihe koskee vuosia 2016–2024. Maxpo järjestetään torstaista lauantaihin 31.8. Aikaisemmin kutsukortilla on rekisteröitymällä päässyt messuille veloituksetta, mutta ilman kutsua alan ammattilaiset ovat joutuneet maksamaan sisäänpääsystä”, kertoo Risto Wuolle Helsingin Messukeskuksesta. Kreate on ollut mukana ensimmäisessä vaiheessa toteuttaen kolme eri rataja siltaurakkaa Ainola-Purola-välillä. Terien säätöä IHC-ohjauksella John Deere Forestry on esitellyt IHC:n eli älykkään harvesteripään ohjauksen karsimaterien vaivattomaan ja tarkkaan teräpaineiden säätöön. Tiiviisti rakennettu kaupunkiympäristö vilkkaasti liikennöidyn radan vieressä ja erittäin haastavat pohjaolosuhteet edellyttävät itäisen raiteen sulkemisen liikenteeltä 19.6.– 9.12.2023. Rekisteröintien kasvu johtuu viime vuosien aikana kertyneen vahvan tilauskannan purkautumisesta, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus. Urakassa rakennetaan yli kolme kilometriä uutta raidetta, kolme siltaa ja yhdeksän vaihdetta, joista seitsemän on lopullisia vaihteita ja kaksi tilapäistä vaihdetta. K reaten voittamassa, noin 10 miljoonan euron Kytömaa-Ainola -rataurakassa rakennetaan Kytömaa-Ainolan uusi itäinen raide, joka valmistuessaan parantaa toimivuutta Suomen vilkkaimmin liikennöidyllä Helsinki-Riihimäki-rataosalla. J ohn Deere Forestryn uuden älykkään harvesteripään ohjauksen eli IHC:n myötä hakkuupään teräpaineiden säätötarve vähenee merkittävästi, helpottaen kuljettajan työtä. KUORMA-AUTOMYYNTI KASVOI RIPEÄSTI Kuorma-autojen ensirekisteröinnit ovat alkuvuoden aikana olleet selvässä kasvussa aiempiin vuosiin nähden. Lisäksi urakkaan kuuluu uusien radan alittavien rumpujen rakentaminen, lyöntija porapaalutusta sekä jonkin verran tieja katutöitä. Näitä on viety kilpiin noin 970, mikä on 13 prosenttia enemmän kuin viitenä viimeisimpänä vuonna keskimäärin. IHC:n mainitaan parantavan puunkorjuun tuottavuutta. – 2.9.2023 Hyvinkään lentokentällä. Karsimaterien paineiden säätö perustuu moneen muuttujaan, kuten puun kokoon, puulajiin ja hakkuuolosuhteisiin. Puu ei myöskään kuoriudu, jolloin sen jalostusarvo pysyy korkeana ja kuori on hyödynnettävissä energiaksi. Paineiden oikea säätö parantaa myös harvesteripään kestävyyttä. Tämä eroaa menneestä siten, että aiemmin sisään on päässyt veloituksetta vain kutsukortilla. ”Uudella sisäänpääsykäytännöllä helpotetaan alan ammattilaisten sisäänpääsyä messuille ja yksinkertaistetaan kutsukäytäntöä. Kreate urakoi pääradalla Kreaten on tehnyt Väyläviraston kanssa sopimuksen Helsinki-Riihimäki-ratahankkeen Kytömaa-Ainola-välisestä rakennusurakasta. Sopivalla puristusvoimalla syöttönopeus pysyy hyvänä ja puun pintakerros vahingoittumattomana, eikä polttoainetta kulu turhaan. kertaa järjestettävät Maxpo-messut muuttavat sisäänpääsykäytäntöään. Tapahtuma on avoinna torstaina ja perjantaina klo 9-17 ja lauantaina klo 9-16. Riittävä puristusvoima varmistaa tarkan halkaisijaja pituusmittauksen sekä mahdollistaa erinomaisen karsintalaadun. Vuosina 2021–2028 rakennettavan toisen vaiheen kustannusarvio on 273 miljoonaa euroa. Hieman yli 70 prosenttia ensirekisteröidyistä kuorma-autoista on kokonaismassaltaan vähintään 16 tonnin kuorma-autoja. Tänä aikana junat eivät pysähdy Järvenpäässä Ainolan seisakkeella, kun nykyisen laiturin tilalle rakennetaan lisäraide. Helsinki-Riihimäki-hanke on kolmivaiheinen. IHC on tässä vaiheessa saatavana John Deeren H212ja H423-harvesteripäihin. MAKSUTTA MAXPOON 20. John Deeren mukaan kuljettajan ei tarvitse enää jatkuvasti muokata hakkuupään säätöjä puiden ominaisuuksien tai olosuhteiden muuttuessa: IHC säätää puristuspainetta tarvittaessa. 15 Teksti: Juha Pokki. Kreate toteuttaa voitetun urakan tiiviissä yhteistyössä konsernin rata-, siltaja väylärakentamisen ammattilaisten voimin. Yhtiö pääsee hyödyntämään myös uutta aluevaltaustaan sähköratapuolelta, kun urakka sisältää johtoja kaapelireittien tekemistä sekä sähkörataja opastinperustuksia. Konemessut ovat tällä kertaa sisäänpääsyltään ilmaiset kävijöille, jotka rekisteröityvät tapahtumaan joko etukäteen tai portilla
ND-veto mahdollistaa myös ketjujen käytön renkaissa. Vetojärjestelmään on yhdistetty tasauspyörästön lukko, joka on kytkettävissä pois ja päälle ohjaamosta. KAHDEN VUODEN ROTOTILT-TAKUU Rototilt antaa nyt kahden vuoden takuun kaikille uusille 1.1.2023 alkaen toimitetuille pikaliittimille. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET RASKASTA LOOTAA SCANIALTA Scanian G25CMja G33CM-vaihteistomallistoihin liittyy nyt kaksi uutta jäsentä merkinnällä ”H” eli Heavy. Rototiltin kahden vuoden takuu koskee aina myös rototilttejä.. Nyt mahdollisuuksia laajennetaan, sillä viime syksynä luvatun mukaisesti jatkossa 114-vaunua saa H-versiona, joka on vetämätön, mutta mahdollista jälkivarustella HD-vedolla. Uusien G25CHja G33CH-vaihteistojen luvataan jakavan kaikki aiempien sisarustensa huippuominaisuudet. HD-veto on tarkoitettu satunnaiseen käyttöön ja kevyempään vedontarpeeseen. Mikäli Suomessa jakeluvelvoite alennettaisiin kuuteen prosenttiin vuoden 2024 alussa, vältyttäisiin tältä korotukselta ja nykytilanteeseen verrattuna dieselin hinta laskisi 8–14 senttiä litralta. Suomessa aiotaan samaan aikaan nostaa jakeluvelvoitetta 28:een prosenttiin. K ESLA 114 on Kesla metsäperävaunumalliston pienimpiä perävaunuja ja sen kantavuus on 10 tonnia. Raskaiden H-vaihteistojen ominaisuuksien ansiosta yhä useammat kuorma-autot voivat nyt käyttää nopeampaa välityssuhdetta säilyttäen silti kaikki raskaisiin olosuhteisiin tehdyn optimoinnin hyödyt, Scanialta kerrotaan. Velvoitteen alentamisella olisi konkreettinen vaikutus polttonesteiden hintoihin Suomessa, LiikenneSuomi-ryhmä lausuu. NUMEROT TARKENTUIVAT Edellisessä lehdessä Jarcracja JOBO-artikkelin yhteydessä mainitut työmäärät vaativat tarkennusta: noin 500 tunnin aikana työskennellyt määrät ovat eritelynä noin reilut 1000 kuutiota ajettua puuta ja noin tuhat kuutiota hakattua. Vaihteistojen käyttöalue löytyy erityisesti XT-mallisarjan autoista. Kyseistä perävaunumallia on aiemmin saanut tilattua vain hydraulisella rullavedolla eli HD-mallina. Järjestöt: jakeluvelvoite alas LiikenneSuomi-ryhmä eli Linja-autoliitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL sekä Taksiliitto esittävät, että Suomessa tulevaan hallitusohjelmaan sisällytetään vastaava jakeluvelvoitetta alentava tavoite, josta Ruotsin hallituspuolueet kertoivat sopineensa 7.5.2023: Jakeluvelvoite alennetaan Ruotsissa 30,5:stä kuuteen prosenttiin vuonna 2024. ND-veto sen sijaan on suunnattu jatkuvaan, vaativaan käyttöön. Takuu tulee voimaan heti toimituspäivänä ilman rekisteröintivaatimusta. Vetovoimaa 114ND-vaunussa on 1,6 tonnia ja vedon maksiminopeus on 5 km/h. Velvoitteen kiristyminen jo säädetyn mukaisesti 28 prosenttiin on nostamassa dieselin hintaa 16–26 senttiä litralta vuoden 2024 alussa. Tämän lisäksi tarjolle tulee NDversio, jonka myötä vaunuun asennetaan tehtaalla hydraulinen napaveto. ND-vedolla tarkoitetaan vahvaa napavetoa. Näin yhden vuoden vakiotakuu pitenee kahteen vuoteen. Tarjolla on myös vetämätön sekä rullavetoinen versio. Rullavedossa lukemat ovat 1,4 tonnia ja 2 km/h. 114ND -vaunun vetomoottorit tulevat etupyöriin. Kesla-napaveto pikkukärryihin Viime syksynä esitelty Keslan 114-vaunun hydraulinen ND-napaveto on nyt saatavilla
Korjausvelan kasvun pysäyttämiseksi teitä ja kevyen liikenteen väyliä pitäisi päällystää vähintään 4000 kilometriä vuosittain. Väyläviraston mukaan tänä vuonna uusi pinta tulee enintään 1500 kilometrin matkalle. Asfalttikalliolla henkilöstöä on jouduttu vähentämään viime vuosina noin 30 prosentilla: ”Osa on luonnollista poistumaa, osa ammattilaisia, jotka eivät enää usko alaan ja hakeutuvat muihin töihin. Edellinen pohjalukema 1800 kilometriä on vuodelta 2019. Synkästä nykytilanteesta huolimatta yrityksissä uskotaan, että sitoutumista velan nitistämiseen vielä löytyy: ”Tiestön tilasta on tullut kilpailukyvyn ja huoltovarmuudenkin kannalta kriittistä”, Mikko Mäkelä muistuttaa. Tämä tulee olemaan suuri ongelma tulevaisuudessa”, Peab Asfaltin Simonen arvioi. Hänellä on pitkä kokemus liiketoimintojen johtamisesta, toimitusketjuista ja konsultoinnista sekä laaja-alainen osaaminen ja näkemys kiertotaloudesta.. Saarimaalla on ollut merkittävä rooli Fortumin kierrätysja jäteliiketoiminnan kehittämisessä paikallisesta ongelmajätteiden käsittelyyn erikoistuneesta yrityksestä Pohjoismaiden johtavaksi kiertotalousratkaisujen toimittajaksi Saarimaa on toiminut useamman vuoden Tana Oy:n hallituksen jäsenenä – lisäksi hän vaikuttaa aktiivisesti suomalaisissa ja eurooppalaisissa jätehuoltojärjestöissä ja kiertotalousyrityksien hallituksen jäsenenä. Päällystysammattilaisesta on tulossa uhanalainen laji, INFRA ry:n jäsenyrityksissä pelätään. Teiden päällystekilometrit ovat pienimmät 60 vuoteen. ”Hallitusneuvottelijoiden on hyvä muistaa, että kalliiden peruskorjausten tarve kasvaa sitä mukaa kun perusväylänpidosta tingitään. Tavoitteeseen on vuoden 2005 jälkeen ylletty yhtenä vuotena. Korhonen on aikaisemmin työskennellyt useissa metsäkonealan johtotehtävissä; viimeksi hän toimi Komatsu Forest Oy:n markkinointijohtajana, jota ennen noin kahdeksan vuotta myös yhtiön toimitusjohtajana. Metsätyö Oy:lla on toimipaikat Jyväskylässä, Hämeenlinnassa ja Rovaniemellä. Hän siirtyy Tanalle Fortum Oyj:n Circular Solutions -divisioonan johtajan tehtävistä. Suomen tiestössä on korjausvelka reilun 1,5 miljardin euron edestä. On ymmärrettävää, että työntekijät hakeutuvat muihin töihin taloudellisista syistä”, Honkonen pohtii. Alan yrityksissä nähdään, että töiden väheneminen on uhka osaajien rekrytoinneille tulevaisuudessa. Kiire kuitenkin tulee, kun osaaminen valuu muille aloille, eikä konekantaan nyt juuri investoida. Tilanne on seurausta päällystysmäärien nopeasta vähenemisestä. Osaajia ei ehkä enää löydy, kun korjausvelan lyhentäminen alkaa. Tänä vuonna kauden lyheneminen tuo vielä lisähaastetta. ”Työkausi loppuu osalla todella aikaisin, jopa elokuulla. Tekijät katoavat tieltä. toukokuuta alkaen. Perusväylänpidon rahoitus on ollut alimitoitettua koko 2000-luvun, eikä vähäpäästöisen kotimaisen tuotannon ylösajo käy sormia napsauttaen”, INFRAn johtaja Juha Laurila sanoo. 17 Teksti: Juha Pokki Kalle Saarimaa luotsaa Tanaa Kalle Saarimaa on nimitetty Tana Oy:n toimitusjohtajaksi 1.6.2023 alkaen. Noin 15 viime vuoden aikana teitä on päällystetty Suomessa keskimäärin 3000 kilometriä vuodessa. K esällä 2023 tien päällä nähdään ennätyksellisen vähän päällystysalan ammattilaisia töissä. ”Osaajia on ollut aiemminkin vaikea löytää, ja nykyinen tilanne lisää haasteita merkittävästi. Sitä on ollut erittäin huolestuttavaa seurata”, toimitusjohtaja Mikko Mäkelä summaa. ”Työntekijöitä ja kalustoa on kokonaismarkkinan laskun takia normaalia vähemmän kauden aloituksessa”, Peab Asfaltin operatiivinen johtaja Ossi Simonen vahvistaa. GRK:n tekninen johtaja Matti Honkonen huomauttaa, että alalla on ollut heikko pitovoima, koska työmääriä on ollut vaikea ennustaa. TIMO KORHOSESTA METSÄTYÖ OY:N TJ Timo Korhonen on nimitetty metsäkonevarusteita ja kulutusterästuotteita markkinoivan Metsätyö Oy:n toimitusjohtajaksi 4
18 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET SAVO-KARJALAN METSÄTYÖ OY. Uutta puuta Uutta puuta Savo-Karjalan Metsätyö Oy:n yksi päätoimialoista on koneellinen metsänparannus, eli käytännössä mätästäminen ja kylväminen. Se tarkoittaa samalla sitä, että kalusto on täytynyt sovittaa sekä olosuhteisiin että työn sujuvuuteen parhaiten osuvaksi. Tätä työtä suoritetaan yhden koneen voimin, eikä sesonkiaikana juuri ehditä pysähtymään
Kun huhtikuun alkupuolella hanget väistyivät kaakon suunnalla, päästiin männyn kylväminen aloittamaan. HETI KAUDEN KIMPPUUN. Kausi jatkuu tästä lumien tuloon saakka. 19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Uutta puuta Uutta puuta
”Joensuu-Hamina-Hankasalmivälille muodostuvaa aluetta mennään, ja vuodesta riippuen tehdään noin 16002000 hehtaaria kaudessa”, Ville summailee. ”Meitä on tässä kaksi yrittäjää, toisena on serkkuni Tero Tarvainen, joka myös ajaa tätä konetta.” Metsänparannus ei suinkaan ole yrityksen ainoa toimintamuoto, sillä puunkorjuuta harjoitetaan yhden Logset-ketjun voimin, ja yksi toimintamuoto on puunosto. Se on jo toinen saman merkin kone peräkkäin, sillä ohjaamoergonomia ja yleinen luotettavuus ovat ratkaisevia. Myös rankka maasto asettaa omat vaatimuksensa kalustolle. Tästä se männikkö aikanaan lähtee kovasti kasvua ponnistamaan. MÄTÄSTÄJÄ TOISESSA POLVESSA. . KOVALLA KÄYTÖLLÄ. kesä männynkylvöä tällä yrityksellä”, kertoo punkaharjulaisen perheyrityksen toimintaa toisessa polvessa jatkava Ville Laamanen, kun kone on pienen jäähdyttelyn jälkeen käännetty hetkeksi huilaamaan. Tämä vaatii koneiltakin jo jonkinlaista yhteistyökykyä, ja nyt alla on tuore John Deere 1510G, joka on rakennettu pelkästään mätästyskäyttöön. Savo-Karjalan Metsätyö Oy:n toimitusjohtaja ja mätästyskonetta kuljettava Ville Laamanen kertoo, että käytettyjä koneita ei tähän käyttöön hankita, kun niitä osataan tehdä uusista itsekin. Kokonaiskuvassa mätästys ja istutus näyttelee kuitenkin merkittävää osaa toiminnasta, sillä kone on liikkeellä käytännössä kaiken aikaa sulan maan sesonkina kahden kuljettajan voimin. Kookas ja mäkinen alue peittää koneen näköpiiristä, eikä ääntäkään oikein kuulu, mutta ei muuta kuin mätäsjonoa seuraamaan, kuten eräs Hiiren Mikki aikanaan. Tuskinpa se kuitenkaan vuosirenkaissa merkittävästi näkyy, jos viitataan Savo-Karjalan Metsätyö Oy:n konetta ajava toimitusjohtaja Ville Laamanen hetkeksi tarinalle. . ”Heti alettiin rakentamaan laitteita tähän päälle, ja apurunko sekä omat kiinnikkeet on tähän kehitelty ja Brackeakin on itse tuotekehitelty. ERGONOMIAN EHDOILLA. Myöhemmin siirryttiin sitten mätästykseen ja osakeyhtiömuodossa olen pyörittänyt yritystä vuodesta 2016 lähtien”, Ville kertoo. KONEURAKOINTI 4/2023 20. Yhdistelmä kääntelee tasaisen varmasti mättäät koholleen ja rappaa siemenet joukkoon. K un tienvarresta jalkautuu hakkuuaukealle etsimään jossain täällä työskentelevää mätästyskonetta, ei ainakaan selvien jälkien puutetta tarvitse kiroilla. ”Kausi käynnistyi huhtikuun alussa ja tämä on 33. ”Vuoden 1990 keväällä aloitettiin, kun isäPekka osti ensimmäisen äeskoneen. Kun itse tekee niin tietää kyllä sitten missä vikakin on”, Ville kertoo. John Deere 1510G on tuorein hankinta, ja kone tuli tälle kaudelle. ”Kyllä pankot ja nosturikin tuli mukana, mutta niille ei meillä ole käyttöä”, Laamanen kertoo. UUSIA KONEITA VETÄJIKSI. Pelkkänä rankana konetta ei kuitenkaan ostettu, josko sellaista olisi saanutkaan. Ja hetken retkeilyn jälkeen se siintääkin silmissä, tämän vuoden satoa edustava John Deere 1510G, jonka päälle on asennettu Bracken kaksirivinen M24.a-mätästäjä sekä S35.a-tarkkuuskylvölaite. Vetokone joutuu erityisesti kesällä ankaralle rasitukselle, ja lämpötilat nousevat mittariasteikolla tappiin saakka.