Murskauksen sähköinen aikakausi alkaa nyt Lisätietoja: Tiia Isotalo p. Eco Log 580G LOIMAALLA LUOTU LUNDBERGIN 60-SARJA 72 00 11 -2 50 3 PAL VKO 2025-21 3/2025 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi VOIMIA! G N U M ER O 91 K ON EU RA K OI N TI 3/ 20 25 • EC O LO G 58 0G • LIU GO N G 82 0T E • PR O SIL VA S5 • LU N D BE RG IN 60 -S AR JA • O & K TR IP O W ER 80+4 > 3,5 mm 88+4 > 3,7 mm 96+4 > 4,0 mm 104+4 > 4,2 mm 112+4 > 4,5 mm rockprocessing.sandvik Sandvik UJ443E Tutustu täyssähköiseen Sandvik UJ443E -esimurskausyksikköön, joka tarjoaa tuottavamman ja vastuullisemman toiminnan kiviainestuotannossa. 040 350 0158 Sandvik_UJ443E_Koneurakointi_Ad_210x267mm_2025.indd 1 Sandvik_UJ443E_Koneurakointi_Ad_210x267mm_2025.indd 1 25.3.2025 9.28 25.3.2025 9.28. PROSILVA S5 -HARVESTERI JOHN DEERE 1270H TÖIHIN JUHO TÖRMÄN SAMPO HR56 PONSSE 55 VUOTTA O&K TRIPOWER ASIALLINEN HAASTAJA LIUGONG 820TE SÄHKÖISTÄÄ KUORMAAJAMARKKINOITA TOSITARKOITUKSELLA. 0400 204 082 Jari Millaskangas p. 044 239 962 Pekka Jauhiainen p
045 492 9916 Kuopio ??????????????????????045 490 5510 Oulu ??????????????????????????045 492 9922 LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ??????????044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ????????044 755 6528 Jarno Saloniemi ??????040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ???????????. 040 579 1654 Minikoneet nyt kevään ja kesän töihin nopealla toimituksella! Koneisiin saatavilla myös edulliset huoltosopimukset sekä rahoitus! DX55R-7 DX85R-7 DX19-7 TULE MÖRINÖILLE TUTUSTUMAAN MINIKONEISIIN! ESILLÄ MYÖS MUUT EDUSTAMAMME TUOTTEET SEKÄ PALVELUT! Koneurakointi-042025.indd 1 Koneurakointi-042025.indd 1 26.3.2025 12.10 26.3.2025 12.10 5 25 75 95 100. RAKENNETAAN YHDESSÄ PAREMPAA HUOLTO JA KORJAAMO Lempäälä ???????????????????045 490 5510 Vantaa ??????????????????????045 490 4480 Turku ?????????????????????????045 490 5510 Seinäjoki ?????????????????????045 492 9915 Kuopio ????????????????????????045 490 5470 Oulu ?????????????????????????????045 492 9921 VARAOSAT Lempäälä ????????????????045 490 5510 Vantaa ??????????????????045 490 4480 Turku ????????????????????????080 098 000 Seinäjoki ????????????????. 040 169 0888 OULU Harri Ojala ????????????????0400 896 897 Janne Paakkunainen ??050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ????????????????0400 311 919 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen ?????????044 088 1931 KONEJA LISÄLAITEMYYNTI LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen ????????040 051 2618 Jarno Saloniemi ?????040 018 8354 COMPACT-KONEET, ETELÄ-SUOMI Niklas Timlin ??????????050 309 2982 SEINÄJOKI Marko Ristiluoma ??
ISUZU D-MAX on täydellisesti uudistunut ja on nyt entistä vahvempi ja monipuolisempi. Hinnat sisältävät 600 € toimitusmaksun Isuzu_D_Max_RS_Koneurakointi_2025_210x297.indd 1 Isuzu_D_Max_RS_Koneurakointi_2025_210x297.indd 1 24.3.2025 12.41 24.3.2025 12.41. Hanki nyt luotettava ja vetovoimainen työkumppani, joka vastaa vaativimpiinkin tarpeisiisi. Markkinoiden edullisimpana SPACE CAB -mallina alkaen vain 42 990 €. Lisätietoa: isuzu.fi/kiertue Kuvan auto erikoisvarustein *Vakiona ** Riippuen varustetasosta. Ota rohkeasti yhteyttä ja varaa koeajoaika. kulutus 8,9 – 9,2 l/100 km, CO2päästöt 235 – 241 g/km • Tule ja koeaja! Isuzu Road Show-kiertue alkaa taas 25. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Automaattivaihteisto* • Kantavuus jopa 1 080 kg • Peruutuskamera* • 8 tai 9”kosketusnäyttö* • 800 mm kahluusyvyys* • Luokkansa paras turvavarustelu** • Takatasauspyörästön lukitus** • Takuu 5 vuotta tai 100 000 km • Malliston EU-yhd. Tule tutustumaan uuteen D-Maxiin ja hyödynnä reilut kiertue-edut. maaliskuuta
SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJ OI LL E, M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.6.2025 asti. Tu ott ee t ova t ser ti. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. VARMASTI HALVIN HINTA – MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. www.wexman.. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. SE RT IFIO ID UT HU OM IO VA AT TE ET UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. oit u EU -dir ek tiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil uss a, uu sis sa ?k su iss a toim inn ois sa sek ä ko rke ass a tur va llis uu de ssa . ILMAN VÄ LIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suor aan Wexman Workwear:ltä KEVÄTPAKET TI SAAT YHTEENSÄ 17 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassa si koossa 220 € KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 17 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 230 € TAKKI TACTICAL SOFTSHELL FUNCTIONAL FULL-ZIP SWEATSHIRT QUICK-DRY CONTRAST T-PAITA HEAVY COTTON CONTRAST PIKÉ 2 KPL BOXEREITA VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH 3 PARIA HANSIKKAITA 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN VYÖ Valitse yksi pari, naulataskuilla tai ilman 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA 2 KPL BOXEREITA Valitse malli, yhdet housut paketissa UUTUUS ! 4 SUUNAA NTAAN JOUSTAV A UUTUUS! 4 SUUNAANTAAN JOUSTAVA. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. FULL-ZIP SWEATSHIRT VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH QUICK-DRY CONTRAST T-PAITA 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM HEAVY COTTON CONTRAST PIKÉ TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 2 LUOKKA 3 Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om iss ej a ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen
FULL-ZIP SWEATSHIRT VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH QUICK-DRY CONTRAST T-PAITA 3 PARIA ALLROUND GRIP PREMIUM HEAVY COTTON CONTRAST PIKÉ TAKKI SOFTSHELL LUOKKA 2 LUOKKA 3 Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. oit u EU -dir ek tiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. SE RT IFIO ID UT HU OM IO VA AT TE ET UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. www.wexman.. Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJ OI LL E, M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . Tu ott ee t ova t ser ti. VARMASTI HALVIN HINTA – MITEN SE ON MAHDOLLISTA. ILMAN VÄ LIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suor aan Wexman Workwear:ltä KEVÄTPAKET TI SAAT YHTEENSÄ 17 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassa si koossa 220 € KEVÄTPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 17 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 230 € TAKKI TACTICAL SOFTSHELL FUNCTIONAL FULL-ZIP SWEATSHIRT QUICK-DRY CONTRAST T-PAITA HEAVY COTTON CONTRAST PIKÉ 2 KPL BOXEREITA VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH 3 PARIA HANSIKKAITA 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN VYÖ Valitse yksi pari, naulataskuilla tai ilman 4 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA 2 KPL BOXEREITA Valitse malli, yhdet housut paketissa UUTUUS ! 4 SUUNAA NTAAN JOUSTAV A UUTUUS! 4 SUUNAANTAAN JOUSTAVA. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om iss ej a ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil uss a, uu sis sa ?k su iss a toim inn ois sa sek ä ko rke ass a tur va llis uu de ssa . Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.6.2025 asti. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä
TILAAJAPALVELU Puh. Suomessa yritystä on ollut jo pitkään, ja ei voi väittää, etteikö edistystäkin olisi ollut. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Onkohan se kaapeli missä, ja kuinka syvällä, ja onkohan sitä edes. Kuten on muotia myös kaikenlainen tietotekninen kehitys ja tekoäly sekä erilaisten palvelujen kehittäminen. Hienoja juttuja kaikki, ainakin silloin, kun asiaan ei liity kaapeleiden lähellä tapahtuva maan vatkaaminen. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Onhan se kai parempi, että kuidun katkaisee kaikki vaaditut temput ja taiat tehnyt ja muutenkin aikataulusta byrokratian vuoksi myöhässä oleva maanrakentaja vahingossa kuin naapurin potentiaalinen sabotööri tahallaan. Jos eivät mustasukkaisuudessaan toisiaan kohtaan tiedonjakoa panttaa verkkoyhtiöt, niin sitten jarrua painaa valtiovalta. Kunnes tulee se hetki, jolloin pitäisi kaivaa jotakin. Tämä kuitenkin laitettiin toistaiseksi jäihin, koska ministeriön mukaan turvallisuusnäkökulmaa pitää tässä maailmantilanteessa tutkia. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Asiaa on jopa pyritty viemään valtiotasolla eteenpäin, sillä olisihan sijaintiasia aika saada lopultakin täysin ja kaikenkattavasti kuntoon. Ilmeisesti ei edelleenkään kannata siis miettiä, olisiko parasta kuitenkin panostaa yhteistuumin resursseja vahinkojen ennaltaehkäisyyn – asiaan, josta jokainen osapuoli hyötyy varmasti jossain vaiheessa. Käytä tutkaa, kaiva varovasti, kaiva lopulta teelusikalla ja siivoa hammasharjalla, jotta arvokas piuha ei poikkea. Lopputulos saattaa siis olla sama, mutta tekijä löytyy ainakin helpommin. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tämä ei kuitenkaan koske täysin paikkatietopalvelun kehittämistä. Voi olla, että liioittelin hieman, mutta sehän on muotia. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tilaa kartat, lue karttaa, ei väliä onko se oikein päin, sillä se ei välttämättä vaikuta sijainnin tarkkuuteen, tilaa näyttö, tilaa toinen näyttö, tilaa lopulta kaapelin oikean omistajan tekemä näyttö, joka ei tule kuitenkaan. Näytön saa jos tilaa, tai ei saa, katsotaan nyt miten tässä ehtii. Traficomin kehittämän johtotietopalvelun oli tarkoitus olla eri verkkopalvelutarjoajien aktiivisten verkko-osuuksien sijaintipankki, josta urakoitsija saisi tiedon keskitetysti. Siinä muutama sana, jotka ponnahtelevat esille, kun puhutaan maanalaisten kaapelien eduista. Moni verkkoyhtiö on suhtautunut nihkeästi sijaintien yhteisjakoon, koska kyllä heillä on tieto omista kaapeleistaan, ja se ei kuulu muille. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Harri Onnila, Ari Perttilä, Janne Tarvainen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Dace Grïsle POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Kyllähän maakaapelia on verrattain helppo ensimmäisenä ehtivän kätkeä käymättömään maahan, ja siellä se sitten on poissa silmistä, mielestä ja usein myös harmillisten luonnonolosuhteiden riepottelulta turvassa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Mutta ei. Kunnes viereinen kaapeli, jota ei ollutkaan merkitty juuri tähän, katkeaa. Katkeavaa tiedonkulkua Kaapelinäyttöjen kanssa on rimpuiltu vuosikausia, ja moni, joka on joutunut olemaan maanalaisen piuhaja putki-infran kanssa tekemisissä kaivavana, poraavana, auraavana tai muuna suorittavana osapuolena varmasti ainakin joskus on ajattelut, voisiko tämän tehdä helpommin tai ainakin järkevämmin. No, ymmärrettävää, tiettyyn rajaan asti. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. T ehokkuus, nopeus, turvallisuus ja vikavarmuus. Juha Pokki päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 6 PÄÄKIRJOITUS. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle
56 Enemmän kerralla Komatsu WA700-8 esille Euroopassakin. 8 SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 10 G-voimia! Eco Log 580G voisi olla merkille uusi alku Suomessakin. ONNISTUNUT LISÄYS SAMPO HR56 S. 78 Kolmiovoimaa O&K:lta TriPower on alun perin saksalainen keksintö. 54 Pidempää päivää, kovempaa hommaa Volvo kasvattaa kapasiteettia sähkökaivussa. 66 Me tulemme taas! Ponsse juhlii 55-vuotista matkaansa. 60 Ajanmukaistettu Citroën Jumpy uuden ajan ilmeellä. 34 . 75 Kun konevoimalla metsään lähdettiin Uuran Savotalla Paltamossa rauta ei ole tuoreinta. 28 Onnistunut lisäys Suomen ensimmäinen Sampo HR56 on vakuuttanut asiakkaansa. 20 Asiallinen haastaja LiuGong 820TE on pätevä vaihtoehto sähkökuormaajaksi. 46. 34 Loimaalla luotu Lundberg Suomalainen Lundberg-sarja esiteltiin. 46 H tuli taloon Maailman ensimmäinen John Deere 1270H -asiakaskone töissä. 40 Metsänvihreä Ässäviitonen ProSilva S5 katsauksessa. 58 Läpinäkyvämpi Develonin Transparent Bucket 2.0 -järjestelmä. LOIMAALLA LUOTU LUNDBERG 6260 S. H TULI TALOON JOHN DEERE 1270H S. 28 . 52 Kompakteja Compacteja Liebherrin uudet pyöräalustaiset kymppitonnarit. TAPAHTUMAT 70 Hakkurikarkelot Askolassa Energiapäivä 2025 VAKIOPALSTAT 16 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa
Forestry Equipment & Landscape Maintenance . www.westtech.at VIDEO Become our dealer for Finland! Exclusive Partnership Extensive Support High-Quality Products clearing sawing cutting office@westtech.at Contact us!. office@westtech.at . +43 7277 27730
ECO LOG 580G 10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET ECO LOG 580G. G-voimia! G-voimia! Ruotsalaisen Eco Login uusin G-mallisto tuli markkinoille noin pari vuotta sitten, ja lukuisten uudistusten myötä söderhamnilaisvalmistaja osoitti olevansa metsäkonekehityksessä mukana modernilla tasolla. Kevättalvella 2025 uudistunut Eco Log 580G nähtiin Suomessakin, ja esiintyminen enteilee mahdollisuuksia merkin aktivoitumiseksi meidänkin markkinoillamme
11 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Järjestelmä onkin yksi koneiden kilpailuvaltteja, muttei suinkaan ainoa. Kone on 500-motomalliston toisiksi suurin ja soveltuu mainiosti kakkosharvennukselle ja päätehakkuulle. Myös kääntyvä ohjaamo ja sen sivulle, pois näkökentästä asennettu voimakas nosturi on yksi niitä asioita, joita käyttäjät arvostavat vuodesta toiseen. Myös hydrauliikkapuolelle pääse tukevasti, ja kaide on tarvittaessa helppo irrottaa edestä. E co Login 500-sarjan harvesterit ovat tuttuja heilurivarsiratkaisun ansiosta, joka periytyy Skogsjanaikakaudelta. Suomessa koneen tekninen potentiaali on niin ikään tiedostettu, mutta myyntipyrkimykset ovat jääneet kerta toisensa jälkeen varsin maltillisiin lukemiin. Tästä tullaan kuulemaan lisää lähitulevaisuudessa, joten sitä odotellessa onkin hyvä ottaa varaslähtö tuotetietojen päivitykseen. ON SE KORKEA. Volvo Penta löytyy pellin alta, ja tonttiin laskettu kone mahdollistaa helpon pääsyn yhdessä hyvin aukeavien katteiden kanssa. 12 3/2025 KONEURAKOINTI. Eco Logia on esitelty lehtemme sivuilla useampaan otteeseen, mutta maaliskuussa meille tarjoutui mahdollisuus perehtyä uuteen Eco Log 580G -harvesteriin, joka edustaa suomalaisittain varsin mielenkiintoista kokoluokkaa. . Koneita toki Suomessakin on, ja jälkimarkkinointi päivystää Mats Westerin toimesta, mutta uusien Eco Log -hakkuukoneiden ja -kuormatraktorien myynti on tunnustettu kehityskohde, johon tehdas aikoo jatkossa panostaa aiempaa tarmokkaammin Suomessakin. Heilurivarsilla koneen saa noin 1,2 metrin maavaralle. Akkulaatikon päälle tulee turkkipelti ja pohjapanssarikin on helposti irrotettavaa mallia, ja laskeutuu vaijerin varassa. VANKEMMALLE RUNGOLLE RAKENNETTU. Tämä ei välttämättä ole kovin yleinen tilanne, mutta kertoo enemmänkin niistä mahdollisuuksista, joita varsijärjestelmä mahdollistaa esimerkiksi jyrkässä rinteessä hakatessa. HUOLTO HOLLILLA. 580-sarjan historia juontaa jo pitkältä, sillä malli tuli mukaan 1990-luvun
Ylemmän portaan alla on tila tankkausletkulle ja käsisammuttimille. MITTOJA: Pituus 7672, korkeus 3338-4464, leveys 3000 mm. Heilurivarsien avulla koneen maavara on matalimmillaan makuuasennossa vain reilut 14 senttiä, kun taas korkeimmilleen kone saadaan tunkattua 1,19 metriin. jatkeella) 280 kNm nostava malli. NOSTURI: Eco Login 11-metrinen (hydr. Runkorakenne on yhteinen 590G:n kanssa ja tästä kuvasta huomaa myös heilurivarsien rakenneeron: toisin kun vielä tässä koneessa, kaikki heilurivarret ovat nyt valetut. Kääntömomentti (ohjaamon kääntökehällä) 50 kNm ja kääntökulma 350°. RENKAAT: edessä 710/45X26.5 ja takana 710/55X34. Alustojen muuttujina näissä kahdessa koneessa on enää vakiorengaskokojen profiiliero. HEILURIVARSIJÄRJESTELMÄ: Maavara 1461191 mm, kallistus pituussunnassa +/17°, sivusuunnassa +/25,5°. Mallia on kehitetty sukupolvi kerrallaan omana kokonaisuutenaan, mutta vuoden 2023 G-versioinnissa se yhdistettiin alustansa osalta vastaamaan malliston järeintä 590G-konetta. . Polttoainesäiliön edessä näkyy automaattisen sammutusjärjestelmän säiliö ja tankin yläpuolella on vielä liukuva säilytyslaatikko. G-sarjan myötä alustaan on tehty myös rakenteellinen parannus, jossa kaikki heilurivarret ovat nyt valetut. HAKKUUPÄÄT: Eco Log EC 561 tai Eco Log EC 661 (vain 10 metrin nosturille), Log Max 5000V, Log Max 6000. Heilurivarret mahdollistavat tietenkin myös koneen tasapainottamisen maaston muotojen mukaan hyvin monipuolisesti. lopun Caterpillar-omistuksen aikana. MOOTTORI: Volvo Penta TAD882VE, 6-sylinterinen, 7,7-litrainen Stage V -diesel, suurin teho 210 kW 2200 kierroksella, suurin vääntö 1237 Nm 1400 kierroksella. Voimansiirtoa on myös yksinkertaistettu, ja nykyisin vaihteita on kaksi aiemman kolmen sijaan. G-sarjan alussa takavarret olivat edelleen hitsatut, mutta vain kymmenessä ensimmäisessä koneessa. TYÖHYDRAULIIKKA: Nosturipumppu 140 cm 3 , tuotto 1600 kierroksella 275 l/min, hakkuupään pumppu 145 cm 3 , tuotto 285 l/min, maksimipaine 285 baaria. TEKNISET TIEDOT ECO LOG 580G PAINO: 20 800 kg. Jo F-sarjassa esitelty takapyörien parantunut vetoteho periytyy luonnollisesti myös G-sarjaan, ja koneen kokonaisvetoteho on 195 kN. JÄMYMMÄN RUNKO. Kuljettaja komentaa järjestelmää, joten automaattista tasausta ei ole, mutta mahdollisuuksia sitten senkin edestä. Eturungon säilytystilat ovat selkeät ja avautuvat isosti. 13. Vaikka koneen kallistelu tasaisella maalla näytösluontoisesti onkin metkaa nähtävää, on toki järjestelmän varsinaisena etuna se, että oli maastossa sitten pituustai sivuttaissuuntaista kalttoa, koneen saa käytännössä aina vaateriin. JÄRJESTYS OLLA PITÄÄ. VOIMANSIIRTO: Hydrostaattinen, 6WD, 2 vaihdetta, suurin vetovoima 195 kN, ajonopeus maastossa 0-5 km/h, tiellä 0-15 km/h
580G -mallin nosturissa on 11 metrin ulottuma, sisältäen jatkeen. Tilaakin on ja penkki pyörähtää taaksepäin käsinojat nostamalla, joten keittiön puolella eli takaikkunalaudalla voi hoidella lounasasiat kätevästi. OMAA JA LAINATTUA. Huomioitakoon, että 590G:ssä on mahdollista tilata käännölle kolmas moottori, jolloin momentti kasvaa 70 kNm:n. Sitten se ohjaamo. 14 3/2025 KONEURAKOINTI. Iso ja terävän kuvanlaadun tarjoava kosketusnäyttö on selkeä, ja valikoissa liikkuminen erittäin helppoa NexSci-koneenhallinta on Eco Login omaa käsialaa, kun taas mittalaitejärjestelmä on Dasalta. OMA NOSTURI KERÄÄ KIITOKSIA. Suomessa käyneessä koneessa oli Log Max 5000V, joka on viimeisine päivityksineen niin ikään parin vuoden takaisia uutuuksia. . Sisällä muutosten tuulet ovat puhaltaneet tuvasta aiempaa avaramman ja myös ympäristöltään viihtyisämmän ja tumman yleissävyn myötä arvokkaamman oloisen. Minivivut ovat 11-nappiset. . Hakkuupäävaihtoehtoina tarjotaan tällä hetkellä kahta merkkiä: Eco Logia ja Log Maxia. Nostomomentti on 280 kNm ja se toteutetaan kahdella rinnakkaisella nostosylinterillä. Ainakaan ihan heti, sillä paleteissa on 14 ohjelmoitavaa painiketta. Toinen Eco Log -asiakkaiden paljon kehuma asia on voimakas nosturi. Sisään muuten mennään nykyään sivusta, eli etuoviratkaisu on historiaa. Uudistunut Fortacon valmistama ohjaamo on viihtyisä ja moderni. Hakkuupään paine on 280 baaria ja venttiiliohjaus on proportionaalinen. OHJAAMOSTAAN G-SARJA TUNNETAAN. KURIKKALAINEN KÄMPPÄ. Sen kyllä huomaa, ja ulkoisesti eroa esimerkiksi F-sarjan kiilamaiseen ja kulmikkaaseen hyttiin on pyöristyneissä muodoissa. Rotaattoriventtiili sijaitsee hakkuupäässä. Sekin on integroitu nätisti. Koneessa on keskuslukitus ja avaimeton käynti, samoin nykyaikaa ovat varsin maukkaasti soiva subwooferilla höystetty äänentoisto ja Apple Car Play ja Android Auto -yhteensopivuus – asioita, joita kukaan ei ”tarvitse”, mutta moni varmasti osaa pidemmän päälle arvostaa. Ohjaamo on kurikkalaisen Fortacon valmistama, ja Eco Logilla haluttiin laittaa tämä puoli hyvin kokonaisvaltaisesti uuteen uskoon. . Nosturin kääntö tapahtuu yhdessä 350° kääntyvän ohjaamon kanssa ja käännön momentti on kahdella moottorilla 50 kNm. NAPIT EIVÄT LOPU. Nosturin 140-kuutiosenttinen pumppu tuottaa 275 litraa minuutissa, hakkuupään 145-kuutioisen pumpun tuotto on 285 litraa
VAKIOVALINTA. KAIKKEA SE TEKEE. Ohjausjärjestelmänä toimii Eco Login NexSci, ja samalla suurella näytöllä pyörii siihen integroituna Dasan mittalaitejärjestelmä. Eco Log käyttää omaa nosturiratkaisuaan, ja kyseinen versio on 11-metrinen jatkeella. Kaiken kaikkiaan Eco Log 580G vaikuttaa mietityltä kokonaisuudelta, jonka näkisi mielellään myös muilla suomalaisilla työkohteilla. . Nosturi on yksi Eco Login ylpeydenaiheista, tarjoten hyvän näkyvyyden ja runsaasti voimaa. Minivivuissa on 11 painiketta. . Tässä muutama erilainen metsäkonetemppu harjoiteltavaksi. Log Max 5000V on pari vuotta sitten uudistunut malli ja melkeinpä se perusvalinta Eco Log 580G:n kaveriksi. Merkkivalinta saattaa rajoittaa treenaamista. Osaltaan tämä varmasti myös kasvattaa asiakkaiden luottamusta merkin tulevaisuuteen tiukasti kilpaillulla alalla. Se osoittaa, että valmistajalla on halua kehittää tuotetta, ja onnistuukin viilaamaan niitä kohtia, joiden aika on uudistua. . Ohjauspaletit ovat Eco Login omat, ja niissä on vakiotoimintojen lisäksi 14 ohjelmoitavaa pikavalintaa. 15. Säilytystilaa on reilusti ja sitä on eri muodoissa, myös kylmäja lämpölaatikkona. OMA NOSTURI
U udenmaan Konehuollon ja Hydreman yhteistyön uskotaan parantavan merkittävästi Hydreman myyntija huoltopalveluja Etelä-Suomen alueella, tarjoten asiakkaille entistä kattavamman palvelukokemuksen. Hydrema teki uuden, aiempaa vahvemman tulemisen Suomen markkinoille keväällä 2022, ja nyt palveluverkostoa laajennetaan. Esimerkiksi Bomagja Dynapac-tuotemerkeistään tunnettu Fayat Group -konserni on tehnyt Groupe Mecalacin kanssa sopimuksen yrityskaupasta. Näemme kasvun mahdollisuuksia erityisesti ratakoneiden puolella, sillä Suomessa konekanta on huomattavasti vanhempi kuin muissa Pohjoismaissa, ja säännökset kiristyvät jatkuvasti.”. Vuonna 1959 perustettu yritys on erikoistunut maanrakennuskoneiden, kuten dumpperien, kaivurikuormaajien, kaivinkoneiden, ratakoneiden ja puolustusteollisuuden koneiden valmistukseen. Mikäli sopimus toteutuu odotetusti eli saa vaaditut viranomaishyväksynnät, kauppa viimeistellään kesäkuun lopussa 2025. Fayat on ranskalainen rakennusteknologiaan ja konevalmistukseen keskittynyt konserni, joka on perustettu vuonna 1957. Mecalacilta tulee keväällä myös uutta, esimerkiksi kääntyväohjaamoisen Revo990-kaivurikuormaajan merkeissä. Tässä koneessa hyödynnetään jo aiemmasta Revotruck-dumpperista tutun kaltaista ohjaamotekniikkaa, jossa kuljettajan ei tarvitse käännellä itseään tai penkkiä, vaan koko ohjaamo pyörii. ”Olemme erittäin tyytyväisiä saadessamme edustaa Hydremaa markkinoilla”, sanoo Uudenmaan Konehuollon toimitusjohtaja Ville Hallström. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Hydremaa Uudenmaan Konehuolto Oy:ltä Hydrema laajentaa toimintaansa Suomessa ja on nimennyt Uudenmaan Konehuolto Oy:n viralliseksi jälleenmyyntija huoltopisteeksi. Lisäksi yritys tarjoaa kalustostaan kaksitievaihtoehtoja. Mecalachankinta tukee Fayatin pyrkimyksiä laajentaa rakennuskonevalikoimaansa, eikä päällekkäisyyksiä juuri ole: päällystyskäyttöön soveltuvat jyrät ovat ainoa tuoteryhmä, joka on tällä hetkellä molempien valikoimissa samanaikaisesti. ”Hydrema sopii täydellisesti nykyisten edustuksiemme rinnalle laadukkaana ja innovatiivisena maanrakennuskoneiden valmistajana. Hydrema on korkealaatuisiksi todettujen maanrakennuskoneiden valmistaja tanskasta, ja sen pääkonttori sijaitsee Støvringissä. Mecalac on myös jatkanut investointejaan ennakkoluulottomaan tuotekehitykseen, josta esimerkkinä huhtikuussa julkistettava Revo990-kaivurikuormaaja. Uutuus julkistetaan tarkempine tietoineen Baumassa. Fayat ostaa Mecalacin Ranskalaisyritysten kaupan myötä Mecalac pääsee yhä leveämmille harteille, ja Fayat parantaa asemiaan rakennuskonesektorilla. Uudenmaan Konehuolto Oy:n kerrotaan tuovan Hydreman verkostoon vahvan paikallisen asiantuntemuksen ja laadukkaat huoltopalvelut. Kauppasummaa tai muita yksityiskohtia ei ole paljastettu. Tanskalaisen Hydreman valikoimaan kuuluvat pyöräalustaiset kaivukoneet, kaivurikuormaajat sekä dumpperit. Yhteistyön myötä Hydreman tuotteet ovat entistä paremmin saatavilla, ja asiakkaille tarjotaan kattavat huoltoja varaosapalvelut saman katon alta. Mecalac on niin ikään ranskalainen yhtiö, ja se on perustettu vuonna 1974
Tästä voi päätellä, että todennäköisesti ne, joilla ei ole ollut riittäviä edellytyksiä työskennellä metsäkoneenkuljettajina, ovat siirtyneet muualle. Lämmittimet ovat hiljaisia ja helposti siirrettävissä. Euroheater valmistaa lujasta laadustaan tunnettuja kannettavia lämmittimiä, joilla voidaan lämmittää erilaisia tiloja erittäin hankalissakin olosuhteissa E uroheater-lämmittimien kerrotaan tuottavan lämpöä pienellä polttoainekulutuksella ja turvallisesti tilan ulkopuolelta käsin. Vertailupohjaksi soveltuvuuskokeelle testattiin ammattikuljettajia. Lämmittimiä voi käyttään hyvin monenlaisissa tilanteissa, ja niiden luotettavuuden vuoksi Euroheatereita käytetään muun muassa etsintäja pelastustehtävissä, väestönsuojelussa, paloja pelastustoimessa, poliisissa sekä valmiusorganisaatioissa. Huomattavaa ammattikuljettajien tuloksissa oli, että metsäkoneenkuljettajan työssä tärkeimmän kyvyn, havaintomotoriikan testissä yksikään kuljettaja ei tehnyt nollatulosta. Laitteen toimivuus ja kestävyys on osoitettu testaamalla sitä pitkäjaksoisesti erittäin vaativissa arktisissa olosuhteissa sekä korkeassa ilmanalassa. Metsäkoneenkuljettajakoulutuksen soveltuvuuskoe testissä – ammattikuljettajat vertailuryhmänä Metsäkoneenkuljettajakoulutukseen kaavailtua soveltuvuuskoetta pilotoitiin viime vuonna alan oppilaitosten yhteistyönä. Euroheater-lämmittimien mahdollisuudet ovat monipuoliset. Tekemistään testiosioista ammattikuljettajat saavuttivat 2,9–4,7 pistettä enemmän jokaisesta kuin yhteisvalinnan hakijat. Lämmitintä voidaan käyttää myös tilojen ilmanvaihdon parantamiseen. Euroheateria Millogilta Millog Oy on solminut jakelusopimuksen norjalaisen Euroheater AS:n kanssa. Valmistus ja kokoonpano tehdään Kanadassa ja Norjassa. 17 Teksti: Juha Pokki. Soveltuvuuskoe ei alentanut hakijamääriä sen järjestäneisiin oppilaitoksiin. Täydet pisteet saavutti 61 %. Opintoihin valituiksi tuli 158 joista 157 otti paikan vastaan sekä aloitti opinnot. Matalalla teholla tankillinen tuottaa lämpöä jopa 72 tunnin ajan ja täydellä 4 kW:n teholla lämpöä riittää 15 tunnin ajaksi. Lisäksi Euroheater-mallistoa tehdään sotilaskäyttöön ja niille on olemassa Naton varastonumero. Erilaisia käyttötapoja on paljon”, Millogin Viranomaiset ja teollisuus -toimialan johtaja Toni Piispa kertoo. Työkokemusta heillä oli keskiarvona 16 vuotta vaihteluvälillä 3–27 vuotta. Alalle jääneillä puolestaan on hyvät kyvyt metsäkonetyöhön. Lämpöä voidaan tuottaa tankkaamalla 7,5-litraiseen tankkiin esimerkiksi dieseliä, biodieseliä tai kerosiinia sekä kytkemällä lämmitin akkuun tai verkkovirtaan. Toistaiseksi vapaaehtoisen soveltuvuuskokeen vertailuaineistoa kerättiin ammattikuljettajia testaamalla. Ammattikuljettajien ryhmää aiotaan kasvattaa kuluvana vuonna tilastollisen merkittävyyden saavuttamiseksi. Kaikki laitteiden valmistamisessa käytetyt osat ovat CE-merkittyjä ja täyttävät Euroopan laatustandardit. ”Lämpöä voidaan tuoda väliaikaisiin tiloihin, telttoihin tai ajoneuvoihin. Metsäkoneenkuljettajan soveltuvuuskokeen piirissä oli 627 hakijaa, joista ensisijaisia oli 186. Otanta koostui yhteensä 23 henkilöstä seitsemässä eri yrityksessä. Yhteisvalinnassa 2024 metsäkoneenkuljettajakoulutuksen vapaaehtoista soveltuvuuskoetta käytti kahdeksan toimipistettä: Riveria Valtimo ja Joensuu, Osao Taivalkoski, Esedu Pieksämäki, Kpedu, Sedu, Tredu ja TTS Työtehoseura. Soveltuvuuskoe on jo tässä vaiheessa tuottanut tulosta opettajilta tulleena palautteena siitä, kuinka mielekästä on opettaa soveltuvuuskokeen kautta tullutta ryhmää: oppilaiden motivaatio ja kyvyt ovat hyvät eikä opintoja ole keskeytetty. Toistaiseksi vielä pilottivaiheessa oleva soveltuvuuskoehanke on osa metsäalan uudistumista ja kilpailukykyä lisääviä toimenpiteitä. Kokeeseen näistä hakeneista osallistui 394, jotka saavuttivat keskiarvona 6,9 valintapistettä lisää kymmenestä valintaansa edistämään. Hakkuukoneenkuljettajia oli 15, ajokoneella työskenteli kuusi ja molempia koneita ajoi kaksi. Tämä tarkoittaa, että tuote on Nato-maiden hyväksymä
Koulutukseltaan Janne on konetekniikan diplomi-insinööri Lappeenrannan teknillisestä yliopistosta. J ari Mennala aloittaa Tana Oy:n toimitusjohtajana 5.5.2025 alkaen. Jari Mennala Tana Oy:n toimitusjohtajaksi Jari Mennala on nimitetty Tana Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi 5. Hänen asiantuntemuksensa myynnin ja palvelutoimintojen modernisoinnissa ja kehittämisessä on arvokasta Tanan kasvun vauhdittamisessa,” sanoo Tanan hallituksen puheenjohtaja Aaro Cantell. Hän on työskennellyt John Deeren palveluksessa vuodesta 2003 lähtien. Hän seuraa tehtävässä Jari Mennalaa, joka siirtyy Tana Oy:n toimitusjohtajaksi. 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Tana Oy:n toimitusjohtajana vuodesta 2023 toiminut Kalle Saarimaa siirtyi vuoden 2025 helmikuussa NG Nordicin uudeksi operatiiviseksi johtajaksi, ja toimitusjohtajan tehtäviä on hoitanut siitä lähtien väliaikaisesti Tana Oy:n tuotehallinnan ja liiketoiminnan kehityksen johtaja Henri Kinnunen. Uransa aikana Jari on johtanut menestyksekkäästi maailmanlaajuista vähittäisja jälleenmyyjämyyntiä sekä markkinointia, kehittänyt tuoteja palveluvalikoimia sekä strategioita ja edistänyt useita liiketoiminnan muutoshankkeita eri puolilla maailmaa. Nöyrästi ja innostuneena lähden rakentamaan tulevaisuutta yhdessä loistavan henkilöstömme kanssa keskittyen asiakkaisiimme ja heidän tarpeisiinsa sekä kehittämään innovatiivisia tuotteitamme ja palveluitamme vielä entistäkin paremmiksi”, Janne Haapasalo sanoo. J anne Haapasalo aloittaa John Deere Forestry Oy:n toimitusjohtajana 2.5.2025. ”On todella suuri kunnia saada vastuulleen maailman johtavan metsäkonevalmistajan, John Deere Forestry Oy:n toimitusjohtajan tehtävä. toukokuuta 2025 alkaen. Janne Haapasaloa John Deere Forestry Oy:n toimitusjohtajana edeltänyt Jari Mennala siirtyy toukokuun alussa Tana Oy:n toimitusjohtajaksi. Mennala siirtyy Tana Oy:lle John Deere Forestry Oy:stä. Viimeisimpänä hän on toiminut John Deere Forestry Oy:n toimitusjohtajana sekä maailmanlaajuisen metsäkoneiden myynnin ja markkinoinnin johtajana. Janne Haapasalo John Deere Forestry Oy:n toimitusjohtajaksi Janne Haapasalo on nimitetty John Deere Forestry Oy:n toimitusjohtajaksi 2.5.2025 alkaen. ”Tanan missio, ’From Waste to Value’, on erittäin innostava, ja odotan innolla yhteistyötä Tanan osaavan tiimin, kumppaniverkoston ja asiakkaiden kanssa.” Mennala summaa. ”Tana on johtava kierrätysalan koneja palveluratkaisujen tarjoaja, ja olen sekä otettu että innostunut liittyessäni yritykseen sen merkittävässä kehitysvaiheessa,” Jari kertoo. Hänen kerrotaan tuovan Tana Oy:lle mukanaan käytännönläheisen ja asiakaskeskeisen lähestymistavan, varmistaen, että yritys jatkaa arvon tuottamista asiakkailleen sekä tarjoaa erinomaista palvelua ja huolenpitoa kaikissa tilanteissa. Haapasalo toimii tällä hetkellä myös John Deeren maailmanlaajuisen metsäkoneliiketoiminnan teknologiajohtajana. ”Jari on tuloshakuinen johtaja, jolla on vaikuttava kokemus kansainvälisestä myynnistä ja strategisten hankkeiden toteuttamisesta. Mennalalla on laaja kokemus raskaskoneteollisuudesta, ja viimeisimpänä John Deere Forestryltä
Aineen heikon pakkasenkestävyyden arvioidaankin kyselyn tulosten perusteella olevan suurin syy päästövähennyslaitteiden vikaantumiseen Suomessa. Koneyrittäjät linjaakin, että EU:n pitää normeja asettaessaan varmistaa niiden toteuttamisen käytännön mahdollisuudet pohjoisissa, arktisissa oloissa alle -30 °C:n lämpötiloissa. L+-mallin koura pystyy käsittelemään läpimitaltaan 120-160-senttimetrisiä paaleja, ja XL+ jopa 190 senttimetrin läpimittaan saakka. Järjestön keräämien tulosten perusteella AdBlue-laitteiden ongelmat ovat yleisiä myös työkoneissa. Lisävarusteinen yhdystanko mahdollistaa pihtien synkronoidun liikkeen kuten kaksisylinterisissä pihdeissä. Tämän lisäksi kuluja tulee siitä, että kalusto seisoo ja on pois tuottavasta työstä. AdBlue-lisäaine on urealiuos, jota käytetään vähentämään typenoksidipäästöjä dieselmoottoreissa. Kyselyn mukaan yli puolet vastaajista on joutunut korjaamaan päästövähennyslaitteita kuluneen talven aikana. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry teki viime vuonna samankaltaisen kyselyn kuljetusyrittäjille ja tulokset olivat hyvin samankaltaiset. Koneyrittäjät teki alkuvuodesta kyselyn jäsenilleen työkoneiden ja autojen päästövähennyslaitteiden toiminnasta. Myöskään leudompi talvi ei ole tehnyt merkittävää eroa ongelmien esiintymiseen. Quicke Unigrip L+ ja XL+ -paalipihtien luvataan tarjoavan tuplatehon paalien käsittelyyn mahdollistamalla kahden päällekkäisen paalin samanaikaisen nostamisen takatuen avulla. Uudet Quicke Unigrip L+ ja XL+ -paalipihdit Unigrip L+ ja XL+ ovat Quicken uuden sukupolven paalipihdit, jotka on tarkoitettu jokapäiväiseen ja vaativaan käyttöön suurien paalien käsittelyssä. Koneyrittäjien tekemässä kyselyssä toimialojen välillä ei ollut suuria eroja, vaan kaikilla konetyöaloilla ongelmia on lähes yhtä paljon. Pakokaasumääräyksissä tätä ei ole varmistettu, ja markkinoille on syntynyt pohjoisen oloihin toimimaton yhden lisäaineliuoksen monopoliratkaisu, järjestö tiedottaa. Kyselyyn vastanneista 224 koneyrityksestä 77 prosenttia ilmoitti tavanneensa normaalista poikkeavia ongelmia päästövähennyslaitteiden toimivuudessa. ”Tämä autokuin työkoneyrittäjille kestämätön tilanne tulee korjata muuttamalla päästönormeja siten, että arktiset olot pakkasenkestoineen otetaan huomioon”, Saarivuori vaatii. Joillain yrittäjillä on saattanut kulua tuhansia euroja vuodessa yhden työkoneen päästövähennyslaitteiden korjauksiin. 19 Teksti: Juha Pokki. Lukkoventtiili puolestaan pitää puristuksen yllä kaikissa tilanteissa paineen mahdollisesti laskiessa. Tästä joukosta noin kolmanneksella ongelmat olivat toistuvia. ”Ongelmia kokeneista yrittäjistä 87 % raportoi, että päästövähennyslaitteiden vikaantuminen on yleisempää kylminä vuodenaikoina”, sanoo Koneyrittäjien kehittämispäällikkö Juha Saarivuori. Useat kyselyyn vastanneet kertoivat, että päästövähennyslaitteiden korjaus ja ylläpito on erittäin kallista. Pihdeissä on paineenrajoitusventtiili vakiona, joka estää liiallisen puristamisen ja sitä kautta auttaa välttämään paalivaurioita. Koneyrittäjät: AdBluen pakkasenkestävyys riittämätön Suomessa. Selvitys: AdBlue-laitteiden ongelmat yleisiä myös työkoneissa Koneyrittäjät selvitti jäseniltään työkoneiden ja autojen päästövähennyslaitteiden toimivuutta Suomen oloissa. Koneyrittäjien edustamat konetyötoimialat ovat maarakennus, puunkorjuu, metsänparannus ja energia. Säädösten puitteissa jonkun toisen aineen käyttö päästövähennyslaitteissa voisi olla mahdollista, mutta suurin este muutokselle saattaa tulla moottorivalmistajien puolelta. Monet suuret valmistajat ovat olleet mukana kehittämässä ja ottamassa käyttöön nimenomaan AdBluelisäainetta, eikä heillä ole intressiä hyväksyä muita aineita käyttöön omissa moottoreissaan, Koneyrittäjät toteaa. Taloudelliset vaikutukset yritykselle voivat siis olla merkittäviä. Liuoksen pakkasenkestävyys on -11 °C. Koneyrittäjät kertoo tiedotteessaan, että eri tahot ovat tehneet kirjallisia kysymyksiä aiheesta niin Suomen eduskunnalle kuin myös Euroopan komissiolle. Unigrip-sarjaan on luvassa lisäystä vielä vuoden 2026 puolella, kun Quicke julkistaa pienemmät S+ ja M+-versiot
Tätä ajatusta on noudattanut 13-vuotiaana kiinteistöpalveluyrittäjäksi ryhtynyt haminalainen Tuomas Qvintus. Nyt seitsemän vuotta myöhemmin konerivissä on tuoretta ja ennakkoluulotonta voimaa täyssähköisen LiuGong 820TE -pyöräkuormaajan muodossa. 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PYÖRÄKUORMAAJA LIUGONG 820TE. Asiallinen haastaja Asiallinen haastaja Aktiivisuus ja ennakkoluulottomuus vievät monessa asiassa eteenpäin, ja uusia ideoita täytyy kokeilla käytännössä
Asiallinen haastaja Asiallinen haastaja LIUGONG 820TE 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Ikää oli mittarissa 13 vuotta, mutta rahantienausinto sai kylmiä rättejä kysely toisensa perään. Niinpä sitten päätin itse työllistää itseni”, Qvintus muistelee noin seitsemän vuoden taakse. Tuomas kertookin, että asiat ikään kuin vain hakeutuivat oikeisiin uomiinsa varsinaista yritystä perustaessa. KOKONAISVALTAISTA KIINTEISTÖNHOITOA. ”Kun teki hommansa hyvin, puskaradio hoiti mainostamisen. ”Minulla ei kuulemma ollut tarpeeksi ikää mihinkään. . Huippunopeutta on 40 km/h, joten yhdessä riittävän hydrauliikkapotentiaalin kanssa se on varsin sopiva kokonaisuus kiinteistöhuollon koneeksi. ”Kun kysyntää kerran . ”Päätin alkaa tarjoamaan nurmikonleikkuuta ja haravointia lähialueella. Siitä asiakaskunta kasvoi ja toiminta laajeni”, Tuomas jatkaa. Tuomaksella ei ollut kotilähtöistä konetaustaa eikä välttämättä reilun kymmenen vuoden iässä muutenkaan ollut aivan selvää, mitä sitä isona tekisi. LUOKKAANSA SOPIVA. Tuomas Qvintus on kasvattanut kesätöillä aloitetun toiminnan kiinteistöpalveluyritykseksi. 6,6-tonniselle koneelle annetaan 3459 mm:n tappikorkeus. Tuomas Qvintus on vuokrannut LiuGong 820TE:tä talon muiden pyöräkuormaajien rinnalle, ja kokemukset ensimmäisestä täyssähkökoneesta ovat positiivisia. Kalusto kasvoi mönkijällä ja peräkärryllä. Vuonna 2023 perustin osakeyhtiöksi heti 18 vuotta täytettyäni ja aputoiminimenä on TOS Kiinteistöpalvelut”, Qvintus Yhtiöt Oy:n yrittäjä kertoo. TYYTYVÄINEN ASIAKAS. K esätöiden saaminen ei ole aina helppoa, varsinkaan jos ikää ei ole karttunut yhtä paljon kuin intoa. Tämän sai huomata joitakin vuosia sitten haminalainen Tuomas Qvintus. Muutamia pieniä korjausehdotuksia on matkan varrella tullut, ja valmistaja ja maahantuoja ovat nopeasti käyneet esimerkiksi ohjelmistopäivitysten kimppuun. Seuraava askel oli perustaa 4H-yritys, sitten 15-vuotiaana jo oma toiminimi. Hiljaisilla nopeuksilla äänettömyys ja tietenkin myös lähipäästöttömyys ovat luultavasti tulevaisuudessa tällä alalla valtteja. 22 3/2025 KONEURAKOINTI
Kyseinen konserni on maailman suurin pyöräkuormaajavalmistaja ja markkinaosuudeltaan maailman kymmenen suurimman rakennuskonevalmistajan porukassa. CE-Rental on toimittanut koneet töihin, ja vuokraamista Tuomas Qvintus pitää hyvinkin järkevänä tapana tällaisella sesonkivaltaisella alalla. Vaikka asia ei ehkä Suomen vinkkelistä katsottuna olekaan kovin selvä, LiuGong ei ole mikään puuhastelija alallaan. Yhteistä kaikille on se, että ne on vuokrattu saman katon alta. A-pilarin näyttö tarjoaa asetuksia ja vuorettelee myös kameranäyttönä. Tällä alalla kuitenkin pitää katsoa tulevaisuuteen. Täällä ei kuitenkaan sähköä tai kiinalaista merkkiä pelätä. Asiakkaina on laidasta laitaan taloyhtiöiitä, yrityksiä ja Haminan kaupunki, vuokraamalla kalustoa voidaan reagoida kysyntään nopeastikin”, Qvintus miettii. Siinä on monta sanaa peräkkäin, jotka saattavat aiheuttaa jollekin ahdistusta. Eetun ja CE Rentalin kanssa on tehty vuokrausyhteistyötä jo muiden koneiden osalta. Uusin koneista on se mielenkiintoisin, ja sillä asialla täällä ollaankin. Mittaristo on toteutettu niin ikään näyttönä. Vaikka sähkökonetta ei vielä juuri nyt kukaan vaatisikaan, sekin voi olla kohta edessä”, Tuomas kertoo. NELJÄS ON ERILAINEN. Kun tällainen tuli tarjolle, niin ajattelin, että tietenkin otetaan ja kokeillaan. 23. Ilmastoitu ja kookas ohjaamo on nykypäivän standardien mukainen ja näyttöjä on kaksi. Hiljainen ja päästötön kone herättää pihoilla huomiota, ja varsin positiivista sellaista. Suunnitteluputkessa on tällä erää yli 40 erilaista akkusähköistä konetta aina kaivukoneista ja kuormaajista henkilönostimien ja kurottajien kautta jopa tiehöyliin ja kiviautoihin. Osa koneista on toki ollut jo hyvän aikaa markkinoilla, eikä kokoluokka ole aina aivan pientä. Akkusähkökaluston puolella ei myöskään olla jääty lötköttelemään laakereilla, sillä LiuGong on vakuuttanut pyrkivänsä maailman huipulle tässäkin. TILAVA TOIMISTO. Esimerkiksi 21-tonninen 856HE-sähkökuormaaja on töissä jo Suomessakin, eikä sekään ole malliston suurin. Ja kiinnostus onkin asiakkaiden piirissä ollut heti alusta lähtien suurta. Täyssähköinen LiuGong 820 TE. ”Idea lähti liikkeelle Tysterin Eetun heitosta. SUURIMMAN TEKEMÄ. Meni vain mukaan”, hän nauraa. ”Kulut ovat selvillä tarkasti, ja tilanteen mukaan kaluston määrää voi vaihdella. Mennäänpä sitten koneisiin. . Nyt talossa on töissä neljä kuormaajaa, joista kolme on JCB:tä ja yksi LiuGong. Tekeminen on laajentunut kokonaisvaltaiseksi kiinteistöpalveluksi, sisältäen paitsi koneilla tehtävät ulkotyöt ympäri vuoden ja vuorokauden, myös sisäkunnossapidon, talotekniikan, siivouksen ja uusimpana jopa turvatekniikan asennukset. Selkeämmin sanottuna: pihalta lähtee koneita lumitöihin, hyllystä löytyy tiiviste vuotavaan hanaan – ja kaikkea siltä väliltä. oli, ei sitä toiminnan kasvattamista oikein sillä tavalla miettinyt
Jos kiinalaisissa koneissa on joskus ollutkin hieman sanomista tällä saralla, voidaan vuonna 2025 todeta sama kuin monen muun siltä suunnalta tulevan tuotteen osalta: paljon on otettu opiksi ja opit laitettu täytäntöön. ALUSTASTA ALKAEN. Näyttöjä on kaksi, yksi mittaristolle ohjauspylväässä ja toinen oikeassa A-pilarissa kameraa sekä asetuksia yhdistävänä ruutuna. Flektit ovat suuntaa vaihtavia, ja toinen hoitaa akuston lämmönhallintapiiriä, toinen ajon ja hydrauliikan sähkömoottorien jäähdytyspiiriä. Akkuvalmistajana on kiinalainen CATL eli Contemporary Amperex Technology Co., Limited, maailman suurin sähköajoneuvoja energiavarastoakkujen valmistaja. Ylipäätään koneen toteutuksesta huokuu pyrkimys vakuuttaa länsimaalaista asiakasta. TÄMÄN PÄIVÄN TASALLA. TAAS MAAILMAN SUURIMMALTA! Sähkö on tietenkin tässä koneessa se ykkösasia, joten tutustutaan siihen. vanhojen konevalmistajien riveissä ansainneita tekijöitä. Poissa silmistä ei ole kuitenkaan poissa mielestä, sillä akuthan ovat tällaisen koneen kriittisin komponentti. . sähköautoista tuttua NMC-akkua turvallisempi ratkaisu, ja sellaisena hyvin suosittu esimerkiksi juuri 24 3/2025 KONEURAKOINTI. Valmistajan akkukoneiden markkinasta Pohjoismaissa kertoo se, että Suomessa koneita on tällä hetkellä neljä, Ruotsissa kolme ja sähköä voimakkaasti edistävässä Norjassa neljäkymmentä. LiuGong on valmistanut akselit itse. Sähkötaika tapahtuu täällä, ja akut ovat koneen perässä pohjaan koteloituna. Esimerkiksi ohjaamon muoviosat ovat jämäkän tuntuisia, samoin kuin koneen rakenne yleissilmäyksellä. Etenkin 24-tonniset kaivukoneet ovat yksi vahvasti kasvava sähkötuote Norjan markkinalla. Pohjalla on myös käytännön näkemystä asiasta, onhan LiuGongin tuotekehitysja suunnittelutiimissä nykyisin paljon kannuksensa ns. LFP on monella tapaa ”normaalia” mm. Käytettävä akkukemia on LFP eli katodimateriaalina on Litiumrautafosfaatti, ja tässä onkin tärkeä huomata LFP:n ero muista, kuten NMC-nikkelimagnaanikob olttioksidiakusta. Puhallinyksiköt voi kääntää pois edestä, mutta käyttäjälle kokonaisuus on huoltovapaa. . SÄHKÖTILA. Kun konepeitto – tai pitäisikö tässä tapauksessa sanoa sähkötilan kansi – nostetaan ylös, katsojaa tervehtii niin ikään siististi toteutettu kokonaisuus. Ulkoista muotoilua on myös tehty, ja se on nykypäivän tasoa. Molemmissa akseleissa on automaattiset kitkalukot. Ne ovat jäykät, oskillaatio tapahtuu runkonivelellä. Tämä on toisaalta ymmärrettävää, sillä täysin huoltovapaaseen ajoakustoon tuskin tarvitsee päästä käsiksi aivan lähivuosina, joten miksipä sen tarvitsee ollakaan heti käden ulottuvilla. LiuGong 820TE:ssä ajoakkukapasiteetti on 70,5 kWh ja nimellisjännite on 310 volttia. Akusto on upotettu ja panssaroitu koneen perän rakenteisiin niin, että niistä ei näe kuin silmiä siristämällä hieman vihjettä. Kun katsotaan 6,6-tonnisen LiuGong 820TE:n tekniikkaa, täytyy heti ensimmäisenä todeta kyseessä olevan työnjäljeltään ja kokonaisvaikutelmaltaan varsin asiallinen kokonaisuus. MIKÄ IHMEEN LFP
Nämä huomiot on jo kuitenkin saatettu valmistajan tietoon. Akustossa on esilämmitys ja normaali käyttölämpötila pysyy noin 20–40 asteen välissä. 3459 mm. Tämän talven kokemusten mukaan täysi latinki antaa noin kolme tuntia yhtäjaksoista työaikaa raskaammassa työssä, kevyemmissä hommissa jopa pari tuntia enemmän ja niin edelleen. Tämä on noin 120 astetta NMC-kennoa korkeampi lukema. Ensinnäkin mahdollisessa kennon vikatilanteen aiheuttamassa ylikuumenemisessa hallitsematon lämpökarkaaminen alkaa vasta noin 270 celsiusasteessa. TEKNISET TIEDOT LIUGONG 820TE TYÖPAINO: 6600 kg. Kaatokuorma suorana 4700, linkussa 3650 kg. Samoin pyyhkijän alue rajautuu etulasin kanttauksiin. Tässä yhteydessä on vielä hyvä tähdentää, että LiuGong 820TE:n käyttösähkölle on oma 24 voltin akusto, jota ladataan DCDC-muuntimen kautta ajoakuilta. KAPASITEETTI EDELLYTTÄÄ SUUNNITTELUA. Toki käsikonsolinkin saisi kohtuudella pois edestä, mutta enimmäkseen tätä kautta käydään käsiksi sulaketauluun, jos varokkeiden vaihtoon syytä ilmenee. LFP-kemia ei myöskään tarvitse harvinaista kobolttia valmistukseen. LÄPIJUOSTAVA. LFP-akkujen syklikesto on myös korkeampi. Akuston lämmönhallinta on toteutettu yhdellä nestekiertoisella lämmitysja jäähdytyspiirillä, toinen vastaava puolestaan hoitaa hydraulija ajomoottorien jäähdytyksen. Mihin tällä akulla sitten pystyy. Latausaika 0-100% CCS2 1 tunti ja 7 kW Type2 10 tuntia. Miinuspuolena LFP:ssä on NMC:tä pienempi energiatiheys ja ominaisenergia, joten käytännössä akut ovat painavampia. Se ei konekäytössä kuitenkaan ole niin kriittistä kuin autoissa. . . LFP-akut toimivat myös matalammalla jännitteellä, joten niitä pitää kytkeä enemmän sarjaan, mutta tämä mahdollistaa paremman akuston turvallisuuden hallinnan. Marssinopeuteen kelatessa koneen voimansiirto ääntää melko reippaasti, ja ääni kuuluu sisälle saakka. Molemmille piireille on rinnakkaiset, suuntaa vaihtavat tuulettimet koneen perässä. NÄKYVYYS MELKO HYVÄ. Sähköisesti esiohjattu propohydrauliikka lisälaitteille, kaksi linjaa jatkuvan virtauksen toiminnolla. kauhalla 5833, tappikork. Akselit kitkalukoilla. Tämä voi tuoda etua kiinteistönhoidossa esimerkiksi porttikongeissa tai alikuluissa, mutta matalammalla istuessa näkyvyys hieman vähenee. LATAUS: Enimmillään 70 kW CCS2 -pikalataus tai 7 kW Type2 (1x32A). AJOVOIMANSIIRTO: 60 kW sähkömoottori, 2+1-vaihdetta, huippunopeudet 40 km/h eteen, 13 km/h taakse. . 25. MITTOJA: Kork. AKKU: CATL 70,5 kWh / 310 V LFP sekä 24 voltin käyttösähköakusto. Kone on vastaavaan kokoluokkaan nähden noin 15 senttiä muita matalampi. TYÖHYDRAULIIKKA: 55 kW:n sähkömoottorilla, 99 l/min tuottava muuttuvatilavuuksinen mäntäpumppu, suurin paine 235 baaria. konekäytössä. Oikealla puolellakin on ovi, mutta sille tuskin kulkukäyttöä on. Valmistaja lupaa koneen ajoakuille ja sähkömoottoreille viiden vuoden tai 10 000 tunnin takuun. 2515, lev. 1925, pit
Sen huomaa esimerkiksi ylämäissä, joissa vauhti ei juuri hiivu. Yhteenvetona todettakoon: jos väri tai merkit vaihdettaisiin, alkuperämaan tai valmistajan kertominen olisi nykymittareilla jo melko haastavaa. Aisasto on jousitettu ja suurin nostokorkeus on 3 459 mm. Käyttöjarrulle on totuttautumisen jälkeen harvoin tarvetta, kun ajopolkimen vapautus laukaisee aktiivisen hidastuksen. Se kuitenkin vatkaa voiman hydrauliikan kautta ajolle, jolloin tehohäviötä tulee jo jonkin verran. 26 3/2025 KONEURAKOINTI. Murtovoimaa vakiokauhalle tarjotaan 61 kN. Muina teknisinä yksityiskohtina mainittakoon akselit, jotka ovat LiuGongin omat, kitkalukolliset ja jäykät mallit. Sopivin lataustauoin suunniteltuna työ siis sujuu, mutta kolmen tunnin työajalla ei aivan ajattelematta voi hankkeelle lähteä, se on selvää. KONEEN NÄKÖINEN. Tuomas Qvintus kertoo puolen talven käytön perusteella, että kokemukset LiuGong 820TE:stä ovat pääosin erittäin positiivisia. Toisaalta esimerkiksi rakennustyömaiden harvakäyntisessä työsyklissä yhdellä latauksella voi päästellä hyvinkin parin päivän työt. Meillä ei hallilla vielä ole kuin normaali Type2-laturi pistorasiasta, joten sillä pitää sitten ladata yön yli”, Tuomas kertoo. ”Ensivaikutelma on ollut hyvä, ja kone kyllä sopii meidän kalustoomme. Oskillaatio tapahtuu runkonivelestä kahdeksan astetta puolelleen. . Kyse ei ole välttämättä ollut myöskään virheistä vaan yksinkertaisesti markkina-alue-eroista, jotka on sitten Suomi-koneeseen päivitetty pyynnöstä. Raskaassa käytössä, kuten auraamisessa tai jatkuvassa kuormaamisessa käyttöaika on noin kolmen tunnin luokkaa. Samoin ajovoimansiirto on ainakin tällä erää kiihdytyksessä melko äänekäs. LÄHES SADAN LITRAN HYDRAULIIKKA. Joitakin pieniä kauneuspilkkuja on lähinnä ohjelmistopuolella, mutta nämä ovat asioita, jotka voidaan korjata – ja on jo korjattukin päivityksillä. Hydraulinen pikakiinnike on mallia . ”Yleisissä pikalatureissa jossain ABC:n pihalla lataus tapahtuu tunnissa. Vakiona on kaksi propo-ohjattua lisähydrauliikkaa, molemmissa jatkuvan virtauksen mahdollisuus, ja sähköisesti esiohjattuina piirien säätömahdollisuudet ovat hyvin monipuoliset. Sähkömoottorin tehoa voi verrata vastaavan kokoluokan dieselkoneeseen, jossa on yleensä 55 kilowatin moottori. KOLME TUNTIA KOVENNETTUA. 40 kilometriä tunnissa huippunopeuksia kelaavassa LiuGong 820TE:ssä on 60 kilowatin ajomoottori, joka on suoraan kytketty 2+1-nopeuksiseen vaihdelaatikkoon. Jos teknisestä toteutuksesta halutaan nostaa esille kehitysehdotuksia, Qvintus mainitsee etulasin pyyhkijän alueen jäävän hieman rajalliseksi lasin muodon osalta. Zettelmeyer 602 / Volvo L30. Muotoilultaan LiuGong 820TE on tämän päivän tyyliä, ja varsin sopusuhtainen. KOKONAISUUTENA POSITIIVINEN. Vastaavasti sähkökoneen ajokokemusta hallitsee myös rekuperaatio, eli hidastusvoiman talteenotto. Haluamme muutenkin erottua eduksemme nuorekkaammalla ja vähän erilaisella ajattelumallilla, ja tämä on yksi osa sitä”, Qvintus toteaa lopuksi. Työhydrauliikkaa pyörittää 50 kW:n sähkömoottori ja muuttuvatilavuuksisen mäntäpumpun maksimituotto on 99 litraa minuutissa. Peruutusnopeus on 13 km/h. Kotimaassa maahantuoja on varustellut koneen Nokia Hakkapeliitta TRI -rengastuksella, auraja vesipumppusähköllä sekä hydrauliikan vapaapaluulinjalla. Tässä koneessa kaikki kilowatit työnnetään suoraan voimalinjaan
050 3280 641 • WWW.FACEBOOK.COM/POMEOY. 900–1100 mm TEHTAANTIE 6 • 29630 POMARKKU • PUH. ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi www.fincon.fi +358 45 806 1067 kasimir.sandman@ficon.fi TEHOKAS KOTIMAINEN KADUNPESULAITE PYÖRÄKONEESEEN • Helposti vaihdettavat työlaitekiinnikkeet • 150 Bar ja 55 l/min • 20 m letkukela • 500 / 800 / 1000 ja 1600 litran säiliökoot www.pome.fi KAUHAHARJAT SUOMALAISTA LAATUA MAANRAKENTAMISEN JA KIINTEISTÖHUOLLON AMMATTILAISILLE • Keräävät kauhaharjat 1,3–3m leveydessä • Avoharjat 1,7–3,5 m • Puomiharjat 0,5–3 m • Varsiharjat kaivuupuomiin . 900 mm ja kuormaajan varsiharjat taittopuomilla
Ensimmäinen Suomeen toimitettu kone meni Juho Törmälle Haapavedelle. Onnistunut Onnistunut lisäys lisäys Kesällä 2024 esitelty Sampo HR56 oli odotettu lisäys porilaisvalmistajan metsäkonevalikoimaan: kuusipyöräinen harvennuskone kevyempään päähän kymmenen metrin nosturiulottumalla. SAMPO HR56 28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET SAMPO HR56. Eipä aikaakaan, kun ensimmäisiä kauppojakin uutuudesta tehtiin
29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Harvennuksella kuusipyöräinen kone on todettu ketteräksi ja kymmenen metrin ulottumalla haamu-urien tarvetta ei ole. Toivominen kannattaa aina, ja joskus pyynnöt myös käyvät toteen. ”Hyvin vetävät, ja erityisesti peruuttaessa näkee toimivuuden. Vuonna 2019 Viron suunnalla nähtiin jo ensimmäinen HR46:sta paikalliseen osaamisen perustunut kuusipyöräinen . Pehmeätkään paikat eivät ole työtä hidastaneet, mutta tietenkin säätiedotetta pitää katsoa tarkkaan sen suhteen, että myös ajo saadaan hoidettua, kuten myös puutavaran kuljetus tien varresta. Törmän kone on pääsääntöisesti työllistynyt viime aikoina harvennuksilla, mutta sopivia päätehakkuitakin on ollut tarjolla hyvin, joten mitäpä muuta kuin tekee pois. ”Siitä 46:sta jäi aikanaan sellainen hyvä mielikuva, että jos sellaisen saisi teliversiona ja vähän isommalla nosturilla, niin olisi hyvä paketti. Koneesta ja hakkuupäästä säädöt kohdalleen, siinä ne suurimmat”, Törmä kertoo. ”Mielelläänhän sitä harvennusta tekisi, se on sitä mukavinta hommaa, ja viime aikoina sitä on ollutkin enemmän tarjolla”, Törmä toteaa, kun kone päästetään hetkeksi tauolle. Vaikka tietenkään tässä hommassa siitä peruuttamisesta ei makseta”, hän nauraa. Aiempaa Sampo-historiaa Törmällä on 1066:n, HR46:n ja FR28:n muodossa. Haapavedellä Metsänharvennus Törmän yrittäjä Juho Törmä on hakkaamassa männikköä Sampo HR56:lla, kuusipyöräisellä harvennuskoneuutuudella, joka näyttäisi soveltuvan mainiosti tällaisillekin kohteille. Useamman sadan tunnin kokemus koneesta on kertonut Törmälle sen, että Sampo HR56 on ollut valmis paketti töihin. Sampo on Törmälle tuttu merkki, mutta välillä on käytetty muitakin koneita. Kelirikko ei ole kovin kaukana. Välissä on kokeiltu muitakin ratkaisuja. HR56 oli hyvä syy palata. TALVEN YLI AJETTU. Niistä ensikokemukset ovat olleet hyvät. versio. Syöttörullina Törmä käyttää MenSen V-Tecejä. VALMIS PAKETTI TÖIHIN. ”Tekemistä on ollut, eikä ainakaan vielä ole päässyt tilanne rauhoittumaan, vaikka sitäkin joskus odotellaan”, Törmä kertoo. Vaikka talvi ei tälläkään suunnalla ole kovin talvinen ollut – nytkin eletään kelin puolesta huhtikuuta vaikka kalenteri näyttää helmikuuta – on kuusipyöräinen Sampo näyttänyt kykynsä. ”Silloin sen näin vielä livenä töissä, ja se oli viimeinen niitti päätökselle”, Juho Törmä kertoo. Lopullinen lanseeraus tapahtui kesällä 2024. ”Ei mitään erityisempää huomautettavaa ole löytynyt. Hakkuupäänä on Keslan 18RHII ja koska HR56:ssa on HR46:ta isompi pumppu, on työhydrauliikan kuristuksia pitänyt säätää kouran suhteen. Kone toimitettiin loppuvuodesta 2024, ja sen jälkeen se on työllistynyt kohteilla jatkuvasti. SOPIVA MYÖS AUKOLLE. Sittemmin ajatusta ryhdyttiin edistämään myös Sampo Rosenlewillä, ja protoa näytettiin vuonna 2023. ”Traktoria, Nisulaa ja ProSilvaa on ollut myös, viimeisimpänä S3, mutta nyt palasin Sampoon”, Juho kertoo. H arvennuskonetta katsomaan lähtiessä ei useinkaan huomaa päätyneensä aukolle, mutta kun kalusto on moneen toimeen sopivaa, näinkin voi käydä. Mitään alkupään tuotannon mahdollisia kangerruksia ei ole ilmennyt, vaikka sarjojen ensimmäisiä koneita valmistajalla kuin valmistajalla aina hieman kriittisemmin näiden varalta arvioidaan. Silläkin kyllä pärjäsi, mutta tämä on ihan omaa luokkaansa.” TOIVOMUKSIIN VASTATTIIN. KUUSIPYÖRÄISENÄKIN KETTERÄ. Noin 600 tuntia alkaa olla mittarissa tällä Suomen ensimmäisellä asiakkaalle toimitetulla HR56:lla, eikä hankintaan ole Juho Törmän mukaan tarvinnut pettyä. Tuntumaltaan kone on Törmän mukaan 30 3/2025 KONEURAKOINTI. Pieniä pakkasia toki oli vielä luvassa, mutta ne lähinnä vain enää hidastavat pehmenemistä, eivät käännä kevään kelkkaa. ”Saattaa olla, että tämä seisahtuu hyvinkin pian”, Juho tuumailee puunkorjuun kokonaiskuvaa kevään vyöryessä etuajassa päälle. Tosin varsinainen hankintaprosessi oli laitettu jo alkuvuodesta 2024 vireille, valmiin koneen näkeminen ja kokeminen töissä oli vain eräänlainen henkinen vahvistus sille, että sitä on tulossa, mitä pitikin
Pääasiallinen urakanantaja on Haapajärven Ha-Sa, joskin harvakseltaan on mahdollista hakata myös yksityisille hankintahakkuita. 2670 (710-renkaat), maavara 670 mm. Syynä tähän on se, että HR46:n ohjaamossa ei riittänyt laskennallisesti ROPS/FOPS-säännösten vaatimia varoja painavamman koneen kanssa käytettäväksi. TEKNISET TIEDOT SAMPO HR56 TYÖPAINO: 12-13 tonnia (alk.). NOSTURI: Logmer 8-10 US, ulottuvuus 10 metriä 2 m jatkeella, nostomomentti 140 kNm, käännön momentti 31 kNm. HYVIN VETÄVÄT. HAKKUUPÄÄT: Kesla 18RH-II ja Keto 51. HALLINTAJÄRJESTELMÄ: Technion. Logmer 8-10 US -liikeratanosturi on asennettu kallistettavalle jalustalle ja nosturin kääntö on toteutettu moottorilla. 31. . SAMPOLLA JA MUILLAKIN. MenSen V-Tecrullat on havaittu Törmän mukaan erinomaisiksi tuotteiksi kumpaankin suuntaan pyöritettäessä. Sen jälkeen ja sitä ennenkin on urakoitu myös muilla konetyypeillä ja -merkeillä. HYDRAULIIKKA: Bosch Rexroth A10V0, 140 cm 3 aksiaalimäntäpumppu, tuotto 294 l/min 2100 kierroksella minuutissa. MITAT: pit. Sen sijaan 1066:n ohjaamossa riitti, joten uutta hyttiä ei ollut tarpeellista suunnitella ja ennen kaikkea hyväksyttää. KÄÄNTYVÄSTÄ TAKAISIN KIINTEÄÄN. ketterä, joskaan ei tietenkään aivan HR46:n veroinen. MOOTTORI: AGCO Power 49 LFTN D5, 4-sylinterinen 4,9-litrainen Stage V -diesel, huipputeho 140 kW 1900 kierroksella, huippuvääntö 750 Nm 1100-1700 kierroksella. . ”Logmer on jouheva käyttää, ja tietysti tuo kymmenen metrin ulottuma on tässä se suurin juttu”, Juho kertoo. Tuttu tuote muokattiin soveltuvin osin tätä päivää ja uutta konetta vastaamaan. 6245, lev. Haamu-urat ovat jääneet kokonaan pois, ja onhan tämä koneena ylipäätään todella notkea menemään.” Nosturina Logmerin 8-10 US saa myös hyvän arvosanan. . Nosturin geometria myös mahdollistaa hakkuupään tuomisen hyvin lähelle konetta, ja tätä ominaisuutta on harvennuskoneessa helppo arvostaa. Kone oli tuolloin muutenkin aivan alkupään yksilöitä sarjasta. ”Tietenkin aivan aavistuksen kankeampi tämä on nelipyöräiseen verrattuna, mutta pidempi puomi kompensoi. Juho Törmä hankki ensimmäisen Sampon, HR1066:n 2000-luvun alussa uutena. Ohjaamo on, kuten aikanaan (KU 5/24) kerroimme, uudelleenlämmitetty malli tutusta SR1066-harvesterin hytistä
VÄHÄRUOKAINEN JA MONIPUOLINEN. Syöttövoimaksi ilmoitetaan 19 kN. LÄHELTÄ JA KAUKAA. ”Suhteessa kulutus vaikuttaa hyvältä, sillä sehän siinä lopulta aina ratkaisee, kuinka paljon kuutioita sillä polttoainemäärällä tehdään.” Haapajärven Ha-Sa Oy:lle pääsääntöisesti hakkaava Törmä onkin kokonaisuudessaan tyytyväinen Sampo HR56:n. Harvennuskoneessa on myös ruutia kevyeksi yleiskoneeksi. Sampo Rosenlewillahan on hallussaan patentit myös kääntyviin ohjaamoratkaisuihin, mutta tokihan samalla puhutaan korkeammasta hinnasta ja lisääntyvästä tekniikan määrästä, kenties muistakin suunnitteluhaasteista. Nosturin geometria mahdollistaa hakkuupään tuomisen hyvin lähelle konetta. Sen kummempaa kulutusvertailua ei ole asiasta tehty, mutta selkärankatuntuma syntyneiden mottien ja tankkausten välillä kuitenkin on. Juho Törmällä on kokemusta sekä kääntyvästä että kiinteästä ohjaamosta, eikä paluu ProSilvan hytistä kiinteään Sampoon ollut mikään kulttuurishokki. Mitään ei puutu, mitään ei ole liikaa. ”Kyllä tämä on sellainen kuin tilatessa ajattelinkin. Hakkuupääksi valittiin Keslan 18RH-II, eli kaksirullainen koura, jonka suurin katkaisuläpimitta on 500 mm ja karsintaläpimitta 330 millimetriä. ”Kääntyvä ohjaamo voisi ehkä olla sellainen kehitysidea, jonka Sampo voisi näihin koneisiin tuoda. Kiinteän ohjaamon tarjoaminen tässä kokoluokassa lienee kokonaisuutena siis aivan onnistunut valinta. Hyvä kone.” TÄLLÄ PÄÄLLÄ. ”HR46 meni melko vähällä aineella, ja tuntuu, että tämäkin on hyvin vähäruokainen, vaikka vähän isompi kone onkin”, hän tuumii. Rullien suurin aukeama on 420 mm ja etuterien suurin aukeama 480 mm. . 32 3/2025 KONEURAKOINTI. Polttoainekulutus on yksi asia, joka Juho Törmän mukaan oli aiemminkin Sampoissa miellyttänyt seikka. Tästä on etunsa esimerkiksi tiheissä harvennusolosuhteissa. Mutta itse olen ajanut kuitenkin vuosien varrella enemmän tönkköhyttisellä, niin minulle sillä ei ole niin suurta eroa”, Törmä toteaa
03-3451 686 info@vaakatek.fi www.vaakatek.fi 19 perustettu 2003. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Maahantuoja: Hammerglass Finland . TAMPEREEN VAAKATEKNIIKKA OY Sileesuonkatu , 33330 Tampere www.vaakatek.fi TAMPEREEN VAAKATEKNIIKKA toimittaa edistyksellisiä vaakajärjestelmiä Pyöräkuormaajiin, Kaivinkoneisiin, Kurottajiin Kuorma-autoihin ja Trukkeihin. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Extranet: www.hmgfinland.fi . P U N N IT T U A O S A A M IS T A Kysy lisää tuotteistamme ja palveluistamme! p. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Saatavana 6 12 mm paksuisena. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa
Loimaalla Loimaalla luotu luotu Lundberg Lundberg 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YMPÄRISTÖKONEET LUNDBERG 6260
KOLME KONETTA KEHIIN. Kuudessa vuodessa on tapahtunut kuitenkin paljon tekniikassa, ja jo pelkästään uuden sarjan ulkonäkö kertoo kyseessä olevan suurten muutosten koneen. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Lundbergin 50-sarja esiteltiin kesällä 2019, ja uuden 60-sarjan suunnittelu aloitettiin vuoden 2023 alussa. Viimeisimpänä suurena uutisena tarjoiltiin maaliskuun lopulla sitten odotetun tuotteen julkistus: Lundbergin 60-sarjan ensimmäinen malli eli 6260 tarjoaa paljon uutta, ja sitä seuraavat 8260 ja 4260 tulevat myöhemmin perässä niin ikään tuoreet eväät repuissaan. Ensimmäisenä julkistettiin tuote jatkoksi suosituimpaan 6000-mallistoon, ja sitä ympäröivät 4000ja 8000-mallistot saavat omat versionsa lähiaikoina, eli käytännössä kesän myötä. Lundberg-ympäristönhoitokoneet ovat edenneet 60-sarjaan, ja runsaiden uudistusten lisäksi merkittävää on se, että koneet ovat nyt erittäin suomalaisia: ne on suunniteltu ja valmistettu Loimaalla. Ensimmäisenä uudistuneesta sarjasta julkaistiin kuuden tonnin luokkaan sijoittuva Lundberg 6260. Tuotannon siirtymisen jälkeen on tehty myös suurempia yritysjärjestelyitä, eli Lännen Tractorsin siirtyminen osaksi suomalaista kokonaisturvallisuuskonserni Summa Defenceä. L oimijoessa on ehtinyt virrata jonkin verran vettä sen jälkeen, kun LMCE Group ilmoitti vuonna 2023 siirtävänsä Lundberg-koneiden tuotannon Ruotsin Skellefteåsta Loimaalle, Lännen Tractorsin Oy:n tiloihin. Malli-ikä ei siis ole päässyt venähtämään mitenkään ylipitkäksi
Suomalaisittain taas ne ovat varsin tärkeä osa ympäristökoneen varustelua, ja nyt niiden koko voidaan maksimoida koneen korkeutta kasvattamatta. Näin moottoritilan kantta on saatu laskettua peräti noin 30 cm aiempaan nähden. Koneessa on myös lisäpainot takana. Koneen yleisilme on varsin moderni ja muotoilu kestää pitkälle tulevaisuuteen. Moottorissakin on uutta pakokaasun jälleenkäsittelyjärjestelmien sijoittelu, jossa katalysaattori on asennettu moottoriin nähden poikittain, ei päälle. Ensimmäinen Lundberg 8260 -yksilö oli niin ikään jo valmistumassa Loimaalla linjalta, ja se jakaa saman rungon sekä 105-kilowattisen, 550 Nm vääntävän moottorin 6260:n kanssa, mutta tarjoaa suuremmat renkaat, suuremman kuormaajan ja korkeammalle lisäjalkojen varaan asennetun ohjaamon. . Kaikki moottorit tulevat Deutzilta. Tämä mahdollistaa pääsyn moottorille oli sitten koneen päälle tai takanostovarsiin asennettu työlaite. Jälkikäsittelyjärjestelmä on asennettu poikittain ja siitä merkkinä on paitsi huomattavasti matalampi konepeitto, myös koteloinnit lokasuojien päällä. SUOSITUIMMALLA ALOITETAAN. 36 3/2025 KONEURAKOINTI. 60-sarjan konepeitot voi joko vetää taakse tai nostaa ylös. UUTTA NÄKÖÄ. Renkaat ovat 8260:ssa vakiona kokoa 460/65R24, joka puolestaan on 6260:ssa optiokoko vakiona tulevien 420/65R24:sten tilalle. Varustelusta riippuen koneelle saadaan työpainoksi ilman työlaitteita 6 000–7 500 kg. Ruotsalaisnäkökulmasta koneen päälle asennettavilla työlaitteilla, kuten liuossäiliöillä tai sirottimilla, ei ole sallivien perävaunusäädösten vuoksi ollut niin suurta merkitystä. . Tämä pätee kaikkiin konemalleihin, ja se on osoitus suomalaisista lähtökohdista tehdystä suunnittelusta. Tämä antaa mahdollisuuksia sen mukaan, onko takarungon päälle tai taakse asennettu lisälaite. Käytännössä Deutz TCD 3,6 -moottori, hydrostaattinen voimansiirto ja Dana-akselit ovat tuttuja aiemmasta 50-sarjasta. KAHDELLA TAVALLA AVAUTUVA. SUUREMPI SEURAAVAKSI. Uusi konepeitto on myös kevyt ja kestävä komposiittirakenne, joka aukeaa paitsi saranoituna ylös, myös vetämällä taakse ilman sen kummempia toimenpiteitä. Lisäksi matalampi konepeitto tuo huomattavasti paremman näkyvyyden taaksepäin. Lundberg 6260 on työpainoltaan 5 500– 6 500-kiloinen kone, jonka rakenne on suurilta osin uusittu. Kaikissa koneissa on nyt sama ohjaamo, Deutzin moottori ja kaksiaisainen kuormaaja
Varmasti suurimpana yksittäisenä kehityskohteena koko sarjaa koskee uusi ohjaamo. Kuormaajan suurin nostokorkeus on 2 810 mm. Se kun on ohjaamossa hyvin matala. Aisat ovat asennettu alas ja leveälle, ja ohjaamon etulasi on vedetty erittäin alas. Teleskooppitoimisesta yksipuomikuormaajasta on siirrytty kaksiaisaiseen malliin. UUDISTETTU OHJAAMO. Tämän huomaa paitsi täysin lasisesta ovesta ja suurista takaja sivuikkunasta, myös huomattavan alas ikään kuin aisojen väliin vedetystä etulasista. . Sen ohjauskulma on sama 43° puolellen, oskillaatio puolestaan on 11° puolelleen. Molemmissa isoissa koneissa on uudistettu kuormaaja, joka mahdollistaa leveämmälle ja matalammalle asennetuilla aisoillaan hyvän näkyvyyden eteen. Tässä yhteydessä on hyvä mainita, että koneen ilmettä tuovat muotokatteet ovat kaikki komposiittia, ja helposti irrotettavissa. Molemmissa koneissa on yhteneväisen rungon myötä myös sama 43° kääntökulma, kuten myös 17° oskillaatio puolelleen. Ohjaamon sisällä kannellista säilytystilaa on runsaasti ja tunnelma on Lundbergin tapaan tilava. Selkeä ja helppokäyttöinen järjestelmä mahdollistaa kuitenkin monipuoliset asetukset ja tarvittaessa runsaankin tietomäärän. Kaikki mallit ovat 50 km/h koneita, ja rakenteellisesti tätä rajoittavat lähinnä akselit. Kaikissa koneissa on 24 voltin sähköjärjestelmä 100 ampeerin laturilla. Lundberg 4260 on pienin kone, mutta saa osakseen suurimmat muutokset. Lisäksi koneisiin on mahdollista hankkia RFID-tunnisteominaisuus, jolla työlaitteet 37. Näin ollen vaurioituneet osat on nopea korvata uusilla. Yhteistä kaikille kolmelle koneelle on 50 km/h huippunopeus, ja 4260:n vetovoima on 23 kN, kun taas kahden suuremman koneen lukema on 53,1 kN. Kaikissa koneissa on sama, Lännen omalla tehtaalla valmistamalle rungolle rakennettu täysin uudistunut hytti, joka tarjoaa niin paljon lasipintaa kuin vain mahdollista. Katto muodostuu kolmesta palasta ja hytin takakatteet niin ikään kolmesta osasta. Keskinivel on myös uudistunut ja on samaa tyyppiä kuin isommissa koneissa. Tämä pätee myös diagnostiikkaominaisuuksiin. OMA KAUHA. Tämä mahdollistaa myös helpon teippaamisen tai maalaamisen vaikkapa yrityksen omiin tunnusväreihin. Nostokorkeutta 6 260 tarjoilee 3 480 mm ja 8 260 puolestaan 3 830 mm. Rengaskoko on 340/80R18. Uusi koneen hallintaohjelmisto on nyt samanlainen kuin Lännen-koneissa on jo hetken aikaa ollut. Sekä 6260 että 8260 jakavat saman, uudistetun hydrauliikan, jonka tuotto on vakiona 210 l/min ja valinnaisena on 299 l/ min tehohydrauliikka. Tässä koneessa oli näytillä kahden kuution lumikauha Hardoxista. Lännen tehtaalta tulee myös jälleen kauhoja. Uutta on myös kaikkien koneiden kuormaajissa sähköhydraulinen vakaaja, joka mahdollistaa kauhan asennon säilyttämisen lukittuna käyttäjän haluamassa asennossa kuormaajan koko liikeradan ajan. Moottorissa on siirrytty aiemmasta VM:stä myöskin Deutziin, joskin mallina on TCD 2,9 L4, joka tuottaa 55,4 kilowattia ja 375 Nm eikä tarvitse ureaa. SELKEYTETTYÄ HALLINTAA. RIPEÄ LIIKKUMAAN. Konepeittoasetelma ja säiliökate ovat myös helposti irrotettavissa. Huomiota myös herättää – tai pitäisikö sanoa ei herätä – koneen äänitaso. Ohjaamo on myös modernin näköinen, ja tuo koneelle sen näkyvimmän silauksen tuoreutta. . PIENIN UUDISTUI ENITEN. KYLLÄ NÄKEE. Voimalinja on myös valmis sähkökäyttöisten koneiden mahdolliselle kehittämiselle
38 3/2025 KONEURAKOINTI. LÄNKKÄRISTÄ TUTTU. Ensivaikutelmien perusteella Lundbergin uusi 60-sarja on merkittävä harppaus merkin kehityksessä. Kone on toki myös suomalaisempi kuin koskaan, ja tällä on toivottavasti vaikutusta myös asiakkaisiin, varsinkin kun tehtaalta kerrotaan hinnoittelun pyrkivän hakeutumaan markkinan mukaiseksi. LINNUNSILMÄ LISÄVARUSTEENA. Toistaiseksi mahdollisen 5260:n tulevaisuudesta ei ole tehty päätöksiä. Siinä missä aiemmin on totuttu näkemään hieman varovaisempia, vaikkakin perusteltuja parannuksia sinänsä vankkaan perustuotteeseen, muutto Loimaalle on ikään kuin puhaltanut Lundbergiin aivan uutta henkeä ja tuoreutta. Suurin kuormaajan tappikorkeus 6260-mallille on 3480 mm standardirenkailla. Koneen korkeus katon yli on 2390 mm. OMA OHJAAMO. Entäpä tuleeko vielä lisää. Lisävarusteena on saatavana myös esimerkiksi 360 astetta näyttävä kamerajärjestelmä, jossa on lisäksi tekoälytoiminto. sekä haluttaessa myös kuljettajat voidaan tunnistaa ja koneelle ladataan laitetai käyttäjäkohtaiset asetukset tämän perusteella. Se kannattaa hyödyntää. Ohjaamoiden rungot ja kokoonpano tehdään täällä Loimaalla. Uusi hytti on myös traktorihyväksytty. KOVAA JA KORKEALLE. Se osaa varoittaa lähellä olevista ihmisistä, korostaa nämä näytöllä, ja vaihtaa jopa kuvan pelkästään siihen kameraan, jossa ihminen on havaittu. Voisi ajatella, että mikäli sellainen tehdään, se perustuisi ominaisuuksiltaan kasvatettuun 4260:n, ei pienennettyyn 6260:n. Lisäksi tunnen sen verran ruotsalaista mielenmallia, että sielläkin saatetaan hieraista vanhat hiekat silmistä uuden koneen edessä, se kun tarjoaa paljon sitä mitä Ruotsissa arvostetaan: monipuolisia toimintoja, modernia ulkonäköä, koneen muokattavuutta ja varusteltavuutta. Katsotaan kuitenkin nämä koneet ensin, ja niihin lienee asiakkailla mahdollisuus perehtyä jo tulevan kesäkauden tapahtumissa. Työlaitteiden tunnistelätkille lukeminen tapahtuu suoraan pikakiinnikkeeltä, kuljettajien kohdalla taas ohjaamosta. Ohjausjärjestelmässä on siirrytty yhtenäisiin ominaisuuksiin aiemmin Lännen-koneisiin tuodun hallintajärjestelmän kanssa. Kamerajärjestelmäksi on mahdollista hankkia 360-systeemi, jossa on myös tekoälyn tuoma jalankulkijatunnistus ja -varoitus. . PUHUTTELEVA UUTUUS
Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi GALAXY-LAATUA Kustannustehokkaat Galaxy maansiirtorenkaat, kysy linnunradan kovin tarjous lähimmältä jälleenmyyjältäsi. NDI Finland Oy, myynti: +358 10 3180 289, tilaukset@ndi-fi.com ndi.fi HTSR 400 E4/L4 LDSR 300 E3/L3. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta
40 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET PROSILVA S5
Metsänvihreä Metsänvihreä Ässäviitonen Ässäviitonen Ruovedeltä on jo muutaman vuoden ajan painettu maailman ja eritoten Suomen metsiin uudistunutta ProSilva S5-hakkuukonemallia. Uudistuneella maastonvihreällä värityksellään se sulautuu varsin tehokkaasti työympäristöönsä, mutta on viitonen kokenut muitakin muutoksia. PROSILVA S5 41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Se vastaa tiukempien turvanormien huutoon, joissa vaaditaan parempaa suojausta mm. VIHREÄMPÄÄ VÄRITYSTÄ JA KONSERNIKABIINI. Kun S5 sitten vuoden 2022 lopulla uudistui, yleisön huomio kiinnittyi tietenkin uudistuneeseen väritykseen, joka on aiemman sinisen suuntaan kampeavan vihreän sijaan kenttävihreä, tai pitäisikö sanoa metsänvihreä, kun metsässä kuitenkin toimitaan. Tukiputket mahdollistavat erilaisten näyttöjen ja muiden lisävarusteiden varsin vapaan sijoittelun juuri kuljettajan haluamalla tavalla. Aiemmin vaaleanharmaat vanteet, samoin kuin koneen merkinnät puolestaan saivat kultaisen sävyn. P roSilvalla on metsäkonemarkkinoilla oma paikkansa kotimaisena pienemmän volyymin valmistajana, jonka valikoima painottuu tällä hetkellä neljään eri hakkuukonemalliin. Lasit tulevat puolestaan valmiina Saksasta ja ovat kahdesta 10 mm:n polykarbonaattikerroksesta laminoituja. KIRKKAASTI VAAROJA VASTAAN. Ovet ovat yhtä lasia putkirunkoiselle kehikolle asennettuna ja alaosastaan umpeen teipattuna. Omaa suunnittelua oleva ohjaamo valmistetaan Nivalassa, niin ikään ProSilvan tavoin Tampereen Konepajat -konserniin kuuluvan NTcab Oy:n tehtaalla. Entistä kassakaappimaisempaa ilmettä edustava ohjaamo ei ole pelkästään vahvemman näköinen. Kyseessä on muuten asiakaskone, joka on ollut jo hyvän aikaa käytössä oikeissa töissä. puuosumia ja ketjuluoteja vastaan. Moottori on helposti esillä ja muutenkin huoltoystävällisyyteen on selvästi panostettu niin kulkemisen kuin käsiksi pääsyn osalta. Aiempaa tilavampi ja päivitettyjen turvallisuusvaatimusten mukainen ohjaamo on konsernin omaa tuotantoa. Lisäksi valikoimassa ovat nelipyöräinen versio S3:sta ja niin ikään kaksiakselinen, kolmosta tymäkämpi S4. ASIALLISET ASENNUSMAHDOLLISUUDET. . Eturuutu on yksiosainen, mutta aiempaan nähden muotoilua on piirretty uusiksi niin, että . Tuplaturvalasit tulevat Saksasta, ja rakenne koostuu kahdesta yhteenlaminoidusta kymppimillin polykarbonaattilevystä. Kaikissa ProSilvan koneissa on kääntyvä ja 17° kallistuva hytti, ja nyt se on tuotu uudelle tasolle. 42 3/2025 KONEURAKOINTI. Seuraavaksi huomioitava ulkoinen muutos koskee ohjaamoa. Tätä odotellessa käydään katsomassa uudistunut S5. Tuotannossa on ollut aiemmin myös kuormatraktoreita, mutta tämän segmentin suhteen odotukset on nyt ladattu jossain vaiheessa myyntiin saapuvaan J14 ”Jokeriin”. . PATA ESILLE. Katkaisinpaneeli on sijoitettu ohjaamon oikeaan reunaan ja Parkerin iQAN-näytöltä suoritetaan enin hallinta-, säätö ja tietotoiminta. Etulasin muotoilu mahdollistaa tilavamman ohjaamon ja paremman näkyvyyden. Se esiteltiin julkisuuteen kesällä 2021, sijoittuen 15,7-tonnisen S3:n ja reilun 20-tonnisen S6:n väliin 18,5-tonnisena, niin harvennuksille kuin päätehakkuullekin sopivana yleiskoneena. Viitonen on ProSilvan kuusipyöräisistä koneista se keskimmäinen malli. OHJAAMO UUSIKSI
KÄÄNTÖSÄDE: +/-47°. TUKI ISOMMILLE NOSTUREILLE. MOOTTORI: Cumins B6.7, 6-sylinterinen, 6,7-litrainen Stage V -diesel, suurin teho 186 kw, suurin vääntö 1152 Nm 1500 kierroksella. RENKAAT: vakiona edessä 710/45-26.5, takana 710/70-34. Uudessa ohjaamossa ei suurta takalasia enää ole, mutta näkyvyyttä on silti järjestetty aivan riittämiin kahdella takaruudulla ja kahdella kapealla sivulasilla. Paitsi väritykseltään, myös vakaudeltaan ja alhaiselta painopisteeltään kone passaa hyvin monenlaiseen maastoon. Koneen katkaisinpaneeli kulkee ohjaamon oikeassa laidassa. Tätä aluetta on sisäpuolella hyödynnetty ohjaamon ilmanvaihdon ja koneen aivojen sijoitteluun. MITTOJA: Pit. Silmiä ei ole kenelläkään suoraan selässä, joten penkin takana on suora seinä. 2650 mm. . Runko-ohjauksen kääntökulma on 47° puolelleen. Heilurivarsijärjstelmää ei tässä konemallissa ole lähdetty vakautuksessa käyttämään vaikka ProSilvalla osaamista siitäkin löytyy. MAASTOSSA KOTONAAN. S5:ssä on HD-nosturijalusta, joka mahdollistaa suurempien nosturien käytön. Pumpputilavuus 280 cm 3 , tuotto 448 l/min 1600 kierroksella. . Kuljettajan edessä olevat tukiputkirakenteet mahdollistavat näyttöjen ja muiden rensseleiden kiinnittämisen varsin vapaasti. Ovilasipolitiikka nojaa myös samaan materiaaliratkaisuun, ja nyt ovipinnat ovat kokonaan polykarbonaattia, vaikka tätä ei välttämättä ulkoa huomaa, sillä alaosat on teipattu umpeen ulkoapäin. Sisältä ohjaamo on aiempaa tilavamman tuntuinen ja varsin selkeä. kork. Ovissa on tietenkin myös teräksiset runkokehykset. TEKNISET TIEDOT PROSILVA S5 TYÖPAINO: 18 500 kg. 7440 , lev. TAKANÄKYMÄ RIITTÄVÄ. HYDRAULIIKKA: Yksipumppuinen, sähköohjattu, kuormantunteva. Se ei ole siis symmetrinen kaari, vaan tiukkenee yläosasta, joten lasi on kuljettajan edessä olevalta osaltaan pystympi. 43. 6026 mm, kulj. Yksi koneen suurimmista muutoksista on täysin uusi ohjaamo, joka on konsernin omaa valmistetta. kaarroksen linja muuttuu. . Näkyvyyttä helpottaa tietenkin myös kääntyvä ohjaamo. Aiemmasta ohjaamomallista tuttu iso takaikkuna on saanut poistua pienempien ”ampumarakojen” tieltä. NOSTURIT: Kesla 16H, ulottuma 9/10/11 m ja Logmer 14, ulottuma 10 m. Tälläkin vastataan ohjaamolle asetettuihin säädöksiin, mutta ratkaisu on – varsinkin kabiinin pyörityksen ansiosta – aivan kelpo: takana on kuljettajan molemmin puoline sekä nurkkaikkunat että kapeat sivuikkunat. Tämä tuo fyysistä tilaa ohjaamoon, mutta parantaa myös näkyvyyttä paitsi etäisyyden kasvaessa myös optisen vääristymän vähetessä. 2854 mm, maavara 650 mm, kääntös. Kone on päätetty sen sijaan pitää kapeana, ja tukevuutta tuntuukin riittävän näinkin. . HAKKUUPÄÄT: AFM, Kesla, Keto Log Max, SP, Waratah. Työpaine 30,5 MPa. Ulkopuolelle siihen on asennettu otetanko koneen päällä liikkumista varten
Nyt uudistuneessa S5:ssä on kuitenkin siirrytty Bosch-Rexrothin valmistamiin napamoottoreihin, kuten isompi S6 aikanaan polkua viitoitti. Eikä siinä vielä kaikki: tässä on valmistajan mukaan myös mahdollisuutta kutitella vielä jopa rutkasti reservejä käyttöön. Kesla ja Waratah jakavat ProSilva-asiakkaiden osalta markkinaosuuden suunnilleen puoliksi, mutta muillekin löytyy porukasta ottajia. Tämähän on hyvin ProSilvalle tuttu tapa: pyöräkohtainen hydrauliveto on paitsi S4:n, myös malliston suurimman S6:n yksi tavaramerkeistä. Aiemman Viitosen vetovoima olikin ehkä hieman köykäisempi joidenkin makuun, joten nyt tämä asia on ratkottu varsin perustavalla tavalla. Ja kuten jälkimmäisessä asian laita on, nyt myös uudessa S5:ssä vedetään telipuolellakin napamoottorein planeettavälitteisesti. Kuusipyöräinen S3 välittää telivedon hammasrattailla, ja samaa ajatusta käytettiin aluksi S5:ssäkin. Hydrauliikka tuotetaan yhdellä pumpulla, ja suurin tuotto tältä 280-kuutioiselta on 448 litraa minuutissa. 44 3/2025 KONEURAKOINTI. . Suurin ajonopeus saavutetaan kakkosvaihteella ja se on 9,5 km/h. S5 onkin ProSilvan mukaan asiakastoiveiden ja -palautteen perusteella rakennettu, ja sittemmin samoilla opeilla paranneltu, joten lopputuloksen pitäisi olla hyvin lähellä käyttäjäkuntansa sydämiä. Tämä tuo huomattavan korotuksen koneen vetokykyyn, joka on aiemman 160 kN:n sijaan 215 kN. VETOJA LÖYTYY. Kaikkineen uusi S5 tekeekin vaikutuksen koneena, joka tarjoaa vaihtoehdon niille, jotka todella hakevat vaihtoehtoja. S5 on siirtynyt telipäässäkin hammasratasvälitteisestä vetotavasta pyöräkohtaisiin napamoottoreihin planeettavälityksellä. Vertailuna kerrottakoon, että S6:n vastaava arvo on 260 kN, eikä tämäkään ole vielä se ehdoton maksimi. Samoin luistonesto on voitu toteuttaa napamoottoreiden avulla varsin tehokkaasti. Sitä, että yleiskoneluokkaan on tarjolla vankanoloinen ratkaisu pyörivällä ohjaamolla ja massasta poikkeavalla voimansiirrolla. Kun tähän yhdistetään mahdollisuus valita HD-nosturialustalle joko Keslan 16Htai Logmerin 14-sarjan nosturi sekä napata hakkuupää peräti kuuden eri merkin tuetuista vaihtoehdoista, alkaa omaa tietään metsässä kulkevalle olla jo harkittavaa tarjolla. VETÄÄ JA KÄÄNTÄÄ KAIKIN PYÖRIN. TÄMÄ TAI JOKU MUU. Ohjauksesta vastaa Parkerin iQAN -väyläohjaus. Tämä ominaisuus on valjastettu helpottamaan kääntymistä yhdessä 47° puolelleen ohjaavan runkonivelen kanssa, eikä kyseessä ole pelkkä insinööritemppu vaan pyörien suunnan ja nopeuden muutosta ihan oikeasti käytetään käännöksissä hyödyksi. Napamoottorit ovat myös omien lohkojensa takana siten, että niiden pyörimisnopeutta voidaan säätää yksilökohtaisesti, tai nykyisellä sarjakytkennällä vähintään telikohtaisesti. Lisäksi pyöräja telikohtainen veto mahdollistaa ohjauksen tehostamisen pyörimissuuntaa ja -nopeutta säätelemällä. . VAKUUTTAVAN OLOINEN VAIHTOEHTO. Ykkösellä huiput kuitataan 2,5 km/h:n kohdalla. Mitä tämä tarkoittaa. Vetovoima onkin kasvanut alkuperäisestä 160 kN:stä 215 kN:n nykyisellä järjestelyllä. Huipputehot, tai ainakin jotain siitä läheltä, otettaneen käyttöön J14-ajokoneessa, sillä siinä pohjataan samaan teliratkaisuun. Hakkuupäämerkkejä on tuettuna peräti kuusi
9 tn 55/55° 60° Lue lisää UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet. CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Together, we power ahead. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi Timontie 2, 31600 Jokioinen 050 330 9155 Kotimaisella, kääntyväaisaisella perävaunulla voit kaivaa ja kuormata vaunun vierestä sitä irrottamatta. Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN TYÖ & TILA SIT Ä VAATII. Our commitment to quality ensures proven reliablity
46 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET JOHN DEERE 1270H
Savonlinnan Putikkoon, Metsänkorjuu Pulkkinen Oy:lle toimitettu John Deere 1270H sai kunnian olla lajissaan peräti maailman ensimmäinen asiakaskone. tuli tuli taloon taloon John Deeren H-sarjan metsäkoneet esiteltiin noin vuosi sitten. Uutuusjulkaisuja seuraa aina jossakin vaiheessa myös se ensimmäisen koneen toimittaminen asiakkaalle, ja H-sarjan kohdalla pysyttiin Suomen rajojen sisäpuolella. H H 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Aiempi 1270G oli kuitenkin selvästi vaihtorajassa, ja se meni aika reilustikin yli tätä odotellessa. Seppo Pulkkinen ja Timo Karjalainen ovat sitä mieltä, että hyvää kannatti odottaa. Metsänkorjuu Pulkkisella koetaan, että tehoa oli aiemminkin työhön riittävästi, mutta nyt sitä on reservissäkin. HYVÄ PELI SE ON. J ohn Deere 1270H -hakkuukone nähtiin viime keväänä virallisesti maailmanensi-illassa, yhdessä muutaman muun H-sarjan koneuutuuden kanssa. Aiemman koneen kanssa piti vaihtoväliä hieman venyttää, jotta se saataisiin vaihdettua H-sarjalaiseen. ”Kyllähän minä tämän H-mallin näin jo kauan sitten”, Pulkkinen hymyilee muutaman viikon ikäisen koneen vierellä savonlinnalaisella hakkuukohteella. HYVÄÄ KANNATTI ODOTTAA. Asiakastestien ajaminen on tietenkin normaali ja hyödyllinen tapa toimia koneiden tuotekehityksen kanssa millä tahansa alalla, eivätkä metsäkoneet tee siinä poikkeusta. Ehkä pienenä kääntöpuolena asiassa on kuitenkin asiakkaan kannalta se, että kun näinkin suurilla muutoksilla höystettyä konetta pääsee kokeilemaan jo aikaisessa vaiheessa, on lopullisen myyntituotteen odottelijan aika normaalia pidempi. H7-nosturi tarjoilee noin 10% aiempaa enemmän nostotehoa ja käännön vääntömomenttia, numeroiden ollessa nyt 217 ja 55 kNm. Siksi Metsänkorjuu Pulkkinen Oy:n yrittäjälle Seppo Pulkkisellekaan kyseessä ei ole ennenkokemattoman uusi konemalli, vaikka tämä yksilö onkin maailman ensimmäinen asiakastoimitus. Palautteen kerääminen oikeista olosuhteista edistää lopullisen tuotteen kehittämistä sellaiseen suuntaan, jota asiakas haluaa. . 48 3/2025 KONEURAKOINTI. ”Henkisesti siihen valmistauduttiin jo hyvinkin pian, että tällainenhan se tulee seuraavaksi. Seppo Pulkkinen kertoo, että päätös uudesta koneesta olikin hyvin selkeä jo varhaisessa vaiheessa, sillä muutokset, kuten runkolukko ja vahvempi nosturi houkuttivat. 14 000 tuntia sillä hakattiin ja olisi sen voinut vuotta aiemmin vaihtaa, mutta sitkisteltiin . Mutta kaikille se ei ollut enää tuossa vaiheessa ennennäkemätön uutuus. Tietenkin valmistajan edustajat olivat touhunneet prototyyppien kanssa jo pitkään, mutta John Deeren tapaan myös asiakastestejä oli ajettu hyvän aikaa oikeilla työkohteilla. VOIMAPERÄINEN NOSTURI. Lopulta uusi kone tulikin kaksi kuukautta etuajassa
H425-kouran sahalaite on asennettu pystympään repimisen välttämiseksi. ”Hydrauliikassa huomaa, että tehoa on tullut lisää ja moottorikin käy matalilla kierroksilla, ei ryntäile. Samaa mieltä on uutta konetta ohjastava Timo Karjalainen. Ulkoinen ero vuonna 2015 julkaistuun G-sarjaan on selkeä. Tosin Seppo Pulkkinen suhtautuu tehokkuuden kasvattamiseen konekokoa lisäämällä myötämielisesti, mutta realistisempi hankinta lienee 1910G:n jatkajaksi 2010H. Suomessakin H-sarjan koneita nähtiin heti viime kesänä työnäytöksissä. Vaikka kyseessä onkin ensimmäinen asiakaskone, oli sitä ennen valmistunut jo useampi esittelyyksilö, jotka lähtivät eri markkina-alueille näytille. Tämä vaikuttaa paitsi ohjaamoon kuuluvien äänten huomattavaan vähenemiseen, myös madaltuneen takaosan tarjoamaan selvästi parempaan näkyvyyteen. . Vetovoimaa on nyt 1270H:n 8-pyöräisessä versiossa 220 kN. Ei ole repivän kuuloinen”, luonnehtii Seppo Pulkkinen. Kantikkaamman, varsin voimakkaan olemuksen tarjoavan konepeiton alla 1270H:ssa on 9-litrainen, USA:ssa valmistettu John Deere 6090 -moottori, joka on 220 kW:n huipputeholtaan ja 1445 Nm:n vääntömomentiltaan täsmälleen sama pata kuin isommassa 1470H:ssa. 49. ISOIMMISTA ALOITETAAN. Laippa on 90-senttinen, rullat Moipun Extremet. Lopulta kone toimitettiin jopa pari kuukautta etuajassa, sillä alkuperäinen toimitusarvio oli toukokuussa. . Hydrauliikka on laitettu uusiksi, ja kolmipumppuinen järjestelmä tuottaa aiempaa enemmän, eli 669 litraa minuutissa, ja suuremman, peräti 350 baarin työpaineen kouran syötölle. Lukemissa on tullut kasvua noin kymmenkunta prosenttia aiemman sukupolven voimanlähteeseen nähden. ÄÄRIPÄÄ ESILLÄ. 1270H tuli korvaamaan G-mallin vastaavaa konetta yrityksen järeimmässä ketjussa 1910G:n työparina. Huomioitavaa on myös se, että moottorin sijoittelu vastaa nyt pienemmissä 1070Gja 1170G-malleissa käytettyä, jossa moottorijäähdytin-säiliökokonaisuus on pyöräytetty 180 astetta pituussuunnassa ympäri. On tietenkin selvää, että jossain vaiheessa H-sarja laajenee tästä, mutta nyt saatavilla olevat koneet ovat ne, jotka maailmanlaajuisesti ovat kysytyintä tavaraa. ”Ja tämän saisi vielä tästäkin pudotettua pienemmälle tehoalueelle, jolloin se ei nosta kierroksia esimerkiksi syötön alkaessa, mutta olen nyt valinnut tämän seuraavan alueen sopivimmaksi ainakin tällä kohteella”, hän jatkaa. KIERROKSET KURISSA. KOIVUKETJUSSA. SIISTIÄ SAHUUTA. Tässä asetelmassa säiliöt ja pumput ovat siis nyt moottorin edessä ja jäähdytin ja flekti moottorin takana. . Tällä työmaalla oli kokeeksi mukana myös 2510H, joka edustaa jo hieman ylikokoista konetta Suomen oloihin. ”Kierrokset pysyvät siinä 1450:ssä, ja käy miellyttävän tasaisesti. H-sarjan hakkuukoneet ovat tällä hetkellä saatavana kolmena versiona jotka ovat 1470H sekä 1270H 6ja 8-pyöräisenä. Ratkaisussa sanelee osansa myös soveltuvuus viisiakselisen lavetin kyytiin, eli lyhyempää takarunkoa peräänkuulutetaan. Aiemmassa koneessa nosturi ja ajo olivat samassa piirissä, ja välillä tuntui, ettei se osannut joissain tilanteissa päättää, kummalle öljyjä ohjaa”, Karjalainen kertoo. Ei murahtele sillä lailla enää. 96 000 mottia viime vuonna hakanneen ketjun tuotoksesta noin 10% on vanerikoivua. Ja kyllä tätä uutta kannatti ehdottomasti odottaakin”, Seppo tuumii. sen kanssa
Joko 2010H on tuloillaan. Maailman ensimmäinen asiakkaalle toimtettu John Deere 1270H saa pian seuraa ympäri Suomen ja globaalistikin, sillä myynti on lähtenyt hyvin käyntiin valmistavan yrityksen kommenttien perusteella. Odotuksia tullaan siis palkitsemaan lähiaikoina monella muullakin paikkakunnalla. VAKAAMPI JA VOIMAKKAAMPI. ”Tämä oli ominaisuus, jota on odotettu John Deeren koneisiin jo pidempään”, tuumii Seppo Pulkkinen. Uusi aktiivinen runkolukko on yksi tervetulleimmista ominaisuuksista tähän koneeseen. ”Ja olihan sitä ennenkin, ei sen kanssa pulassa oltu, mutta nyt tuntuu, että sitä tehoa on myös reservissä”, hän tarkentaa. Lisääntynyt vakaus laajentaa näin työalaa. Tämäkin saa kiitosta tarpeellisena parannuksena. Jos peruskone on tasallaan, niin uskaltaa työntää kyllä nosturin sivulle. Nyt asia on siis kunnossa, ja totuttelu käynnissä. TÄSTÄ JATKETAAN. ”Meilläkin näitä rinteitä on aika paljon, ja nyt voi ajaa samalla kun siirtää hakkuupäätä. ”Se on helposti nelisen litraa aiempaa vähemmän”, yllättyy Pulkkinen kuullessaan tuoreen lukeman. ”Se melkein vaatisi sen, että sen saisi lyhyemmällä takarungolla, jotta lavettikuljetus voitaisiin tehdä edelleen viisiakselisella autolla eikä puoliperävaunulla”, Seppo miettii. Tosin onhan tässä vielä vähän totuttelua siinä uskaltamisessa, kun on oppinut olemaan ilman tuota ominaisuutta”, Timo Karjalainen kertoo. Muodoiltaan varsin vaihtelevassa maastossa hakkaavalle yritykselle tämäkin tuo tehokkuutta toimintaan. ”Kapeampi puomirakenne parantaa myös näkyvyyttä kouralle.” Hakkuupäänä tässä koneessa käytetään muutama vuosi sitten esiteltyä H425:ttä, joka on varusteltu Moipun Extremevetorullilla. Timo Karjalainen on yhtä mieltä, ja lisää myös huomionsa uudesta nosturin rakenteesta. ”Tuottavuuden kasvu vaatii usein järeitä koneita, ja jos esimerkiksi 1510 laitetaan jatkuvasti äärikuormille, se alkaa näkymään sitten kestävyydessä. . 50 3/2025 KONEURAKOINTI. ”Nyt nosturissa on kunnolla tehoa”, Seppo Pulkkinen sanoo. Yksi suurista uudistuksista H-sarjan hakkuukoneissa on työskentelyn vakautta tuova uusi sylinteritoteutukseen perustuva aktiivinen runkolukko. ”Ja tämä on meidän tuottavin ketju, viime vuonna 1910G:n parina 1270G teki 96 000 mottia.” Voi siis olettaa, että polttoainesäästö tulee näkymään erittäin positiivisesti tämän vuoden lopussa, kun sitä suhteutetaan mottimäärään. . Puomin ollessa koneen sivulla konetta siirrettäessä aktiivinen painonsiirto toimii runkojen välillä. ”Samoin Extreme-rullat ovat erinomaiset vanerille, koivusta ei lähde silppua ja jälki on samanlaista kumpaankin suuntaan”, hän lisää. ”1910 ei näin viiden vuoden jälkeenkään kaduta, se on ollut meille sopivan kokoinen kone”, alustaa Seppo Pulkkinen. No, eiköhän tämäkin palaute ole valmistajan suunnalla kuultu ja laitettu korvan taakse. 1270H:n uusi H7-puomi tarjoaa noin 10 prosenttia aiempaa enemmän nostotehoa ja käännön vääntömomenttia, lukemien ollessa nyt 217 ja 55 kNm. Myös uusi käyttöliittymä on jo tullut tutuksi, ja sen omaksumisen helppous muutoksista huolimatta on todettu positiiviseksi asiaksi. ”Itse hakkaan Socpion Kingillä, ja kyllähän siinä on esimerkiksi tottunut vakauteen”, hän jatkaa. Samalla todetaan, että vaikka ensimmäisten työtuntien kohteet ovat olleet aika lailla keskiarvo siitä, mitä tämä ketju tekee, kulutus on Karjalaisen mukaan selvästi matalampi. Kouravalinnassa on painotettu erityisesti sitä, että tämä ketju hakkaa merkittävän määrän vanerikoivua, jopa 10% kokonaistuotoksesta vuosittain. Ohjaamo on niin ikään uudistunut ominaisuuksiltaan, ja kääntökulma on kasvanut 30 astetta puolelleen, ollen nyt yhteensä 220 astetta. Suomen ja maailman ensimmäinen H-asia kaskone on siis tässä, mutta kuten kuuluukin, seuraajia tulee linjalta, sillä kauppoja on jo pelkästään Suomeen tehty useamman kymmenen H-sarjalaisen muodossa. Aivan suoriltaan ei vielä kauppoja kuitenkaan lyödä lukkoon. Järeillä kohteilla kulutus on 13–14 litraa tunnissa. Siksi en pidä yhtään mahdottomana, että jatkossa meilläkin olisi 2010H”, hän jatkaa. Uusi 1270H jatkaakin nyt 1910G:n parina, mutta entäpä se ajokoneen päivitys. LUKKO PITÄÄ. ENSIMMÄINEN VAAN EI AINOA. ”Sahalaite on tässä meidän kourassa asennettu normaalia pystympään ruotsalaistyyppisesti, mikä vähentää repimisriskiä”, Seppo Pulkkinen kertoo
AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. KOTIMAISET KAUHAT MINI JA MIDI-KONEISIIN SONES OY Järvenpääntie 69 · 91910 Tupos · p. 040 5377 829 · esa@sones.fi · www.sones.fi Muut tuotteemme: • routaja esiaurauspiikit • lammelliharjat • kaapeliaurat • täkkäyspuomit • laikkumätästimet • telan kitkapalat • kantoharat NOPEAT TOIMITUKSET EDULLISESTI YMPÄRI SUOMEN!. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus www.clarktracks.fi TERRAX SK AN NAA LISÄTIET OJ A Nopea ja ergonominen kiristäminen uusilla säädettävillä hammaslenkeillä Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Leif Söderblom Huoltopäällikkö 09 315 46 409 Huoltotyön yhteydessä myytävien varaosien alennuskampanja on voimassa vuoden loppuun, eli 30.12.2025 asti. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan
Perän kääntösäde on pienemmässä koneessa 1,50 metriä ja suuremmassa 1,60 metriä. Kotimaassaan yleisten 20 km/h-mallien lisäksi tarjolle tulevat ajovoimansiirroltaan ripeämmät 37 kilometriä tunnissa päästävät ns. Koska kyseessä ovat koneet, joiden työympäristö luultavasti tulee koostumaan tiukoistakin paikoista, on lyhytperäisyyteen panostettu. Nelipyöräohjauksella koneen kääntösäteeksi mainitaan 3,86 metriä. Aivan tarkkoja teknisiä tietoja ei vielä tätä kirjoitettaessa ole Liebherriltä saatu, sillä kyseisten koneiden lanseeraus tapahtuu Baumassa. L iebherr-kaivukoneiden yhteydessä Compact ei tarkoita aivan sananmukaisesti sitä, että kone kuuluisi suoraan pieneen kokoluokkaan. Ylävaunun etupuolen kääntösäde on vastaavasti pienimmillään 2,00 ja 2,10 metriä, joten ylitykseksi tulee tällä puolella pyöristettynä 83 senttiä molemmille. Kyse on enemmänkin ominaisuuksien ja tehon pakkaamista tiiviiseen pakettiin, ja esimerkiksi pyrkimystä lyhempään peräylitykseen. Puomisto on ensikuvista päätellen toteutettu taittopuomilla, eikä tässä vaiheessa ole tietoa, onko monopuomimahdollisuutta tarjolla. EI PALJOA HEITÄ. Nämä työpainoiltaan 9,7 ja 10,8 tonnia vaakaan nakuttavat uutuuskoneet sijoittuvat 12-tonnisen A 910 Compactin alapuolelle, joten ne ovat tämän hetken pienimmät Liebherrit tässä tuotesegmentissä. Isompi on myös kuulerikone, eli välijäähdyttimellä. Speeder-mallit. Rengastukseksi on suoraan tehtaalta valittavissa niin parikuin ykköspyörävaihtoehtoja, jotka täsmentyvät julkaisun myötä. KAHTA TEHOVERSIOTA JA NOPEAA AJOA. Uusien mallien myötä kerrotaan myös käytössä olevan uusinta Kompakteja Kompakteja Compacteja Compacteja Yksi Liebherrin kevään 2025 ensiesittelyistä kohdistuu uusiin pyöräalustaisiin A 909 Compact ja A 911 Compact -kaivukonemalleihin. Työpainoiltaan 9,7 ja 10,8 tonnia olevat koneet tuovat mukanaan myös uuden ohjaamon ja INTUSI-käyttöliittymän. Kun alavaunun leveys on vakiorengastuksella vastaavasti 2,35 ja 2,55 metriä, saadaan peräylitykseksi ylävaunu 90° sivulle käännettynä molemmissa noin 33 senttimetriä. Sen lisäksi, että ne laajentavat Liebherrin pyöräalustaisten kaivukoneiden valikoimaa kompaktiluokassa, ne myös tuovat samalla muutamia moderneja uudistuksia: tulevaisuudessa tultaneen muissakin merkin kaivukoneissa näkemään vaikkapa uusi INTUSI-käyttöliittymä. Liebherrin Compact-sarjaa on tarjoiltu noin 12-20-tonnisina koneina, ja nyt lähtöpäätä kevennetään kevään 2025 uusilla malleilla, jotka ovat A 909 Compact ja A 911 Compact. Puomin tyven sijainti on hyvin lähellä ylävaunun kääntökeskiötä. Moottoripuolelta tiedetään kuitenkin tässä vaiheessa se, että kyseessä ovat 55ja 80-kilowattiset neloskoneet, joista kilowattirajojen mukaisesti isompi on SCR:llä höystetty. 52 KAIVUKONEET LIEBHERR A 909 C JA A 911 C Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr. Joka tapauksessa Liebherriltä linjataan, ettei tyvitaittoa ole tulossa
Idea esiteltiin jo vuonna 2019, ja nyt se otetaan käyttöön. INTUSI kuulostaa järjestelmältä, jonka edut huomaa vasta käytettäessä tai kokeiltaessa, joten kannattaa käydä testaamassa sitä mukaa kun koneita esille saadaan. EI PELKKÄ NÄYTTÖ. Tankit eivät ole suoraan muovikuoren alla vaan paremmassa suojassa syvemmällä. Tämän likimain p uolikorkean puskulevyn tarkoitus on parantaa näkyvyyttä työkohteeseen, sillä Liebherrillä on päätelty – todennäköisesti aivan oikein – ettei tämän kokoisen koneen puskulevyä oikeasti käytetä mittaviin maansiirtotöihin vaan enemmänkin vakauttamaan konetta ja vain silloin tällöin varsinaisesti puskemaan tai tasailemaan jotain pienimuotoista. Akselikeinunta on pyritty toteuttamaan mahdollisimman laajaliikkeisenä tämän kokoluokan koneelle siten, että ylävaunun rakenteet antavat tilaa renkaiden liikkua ylävaunun suuntaan. Lisäksi hytin, kuten koko koneen ulkonäkö on varsin moderni, viitaten varmasti osaltaan siihen, mitä Liebherriltä tullaan jatkossa näkemään laajemminkin. Hydrauliikkaöljyn taso näkyy puolestaan INTUSI-näytöltä. Koneen muotoilu on liebherrmäistä, mutta aivan vastaavaa ei ole vielä nähty. 53 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr. kehitysvaihetta edustava sähköisesti esiohjattu työhydrauliikka. Valittavina on joko yksitai kaksiosainen puskulevy sekä tukijalkapari. ONNEA UUTEEN TUPAAN. Liebherrin INTUSI pyörii 10 tuuman näytöllä, mutta se on enemmänkin kuin vain koneen hallintapaneeli. Käytännössä kaikki tällaiset toimet on mahdollista suorittaa jalat maassa. Käytännössä tämä tarkoittaa esimerkiksi mahdollisuutta tehdä koneen toiminnoista erilaisia ryhmiä kulloisenkin työtilanteen mukaan, ja näkymästä voi karsia kaiken turhan pois. Halutessaan voi siis tilata vaikka neljä tukijalkaa, jos siltä tuntuu. VAKAUTTAVIA VAIHTOEHTOJA. Lisäksi tarjolla on vetovarustus kärrynkiskontaan. Samoin kone voi opastaa käyttäjäänsä samalla tietyissä toimenpiteissä. Lopuksi mainittakoon vielä koneen huoltoystävällisyys, ainakin mitä tulee käyttäjän tekemiin päivittäisiin tarkastuksiin ja ajoittaisiin pieniin entrauksiin. Uuden ohjaamon kulmakivenä on Liebherrin kehittämä INTUSI-käyttöliittymä, jota pääsee syynäämään 10 tuuman näytöltä. Puskulevyt ovat mallia matala. Sen kerrotaan olevan intuitiivinen ja helppokäyttöinen tapa tehdä asiat uudella tavalla. Tulevaisuudessa varmasti kuitenkin nähdään tätä tyyliä enemmänkin. Peräylitys ei ole kovin mittava: puhutaan 33 sentistä. Luonnollisesti muokkaukset on tallennettavissa käyttäjäkohtaisesti. Valmistaja muistuttaa, että uusi tilaohjaamo tarjoaa esimerkiksi samat jalkatilat kuin isommissakin Compact-koneissa. Nyt nähdyissä kuvissa ei ole lokasuojia, mutta Liebherriltä kerrotaan tehdasoptiona saatavista kurakaarista, jotka kääntyvät ohjauksen mukana. . Lasipintaa onkin paljon, joka mahdollistaa hyvän näkyvyyden pirtistä pihalle jo pelkällä silmälläkin, vaikka toki kamerakalustoakin saa hyödyntää. TURVALLISESTI JALAT MAASSA. Näyttö on myös tuntopalautetta antava, joten sitä tökkiessä pitäisi selvästi huomata, menikö komento perille. . Puskulevyja tukijalkavaihtoehdot on asennettavissa alavaunun kumpaankin päähän asiakkaan haluamina yhdistelminä. Ohjaamo on isosti uudistunut ja kertonee siitä, mihin Liebherr jatkossa suuntaa. Liebherrin mukaan uusi ohjaamo tässä konekokoluokassa tämän hetken markkinoiden suurin ja modernein. Asetukset voi säätää henkilökohtaisiksi, mutta samalla sen avulla voi luoda erilaisia työlajikohtaisia toimintatiloja, joista saa siivottua kaiken turhan pois näkyviltä. MELKO MAHTUVA. Ylävaunun etunurkalla olevan ureaja polttoainetankkauspisteen ei pidä antaa hämätä. Tankkaus, Adbluen ja lasinpesuaineen lisäys, öljytikun niistäminen, hytin ilmansuodattimen roplaaminen ja jäähdytinnesteen tasolasin tarkastus käyvät kantapäät maan kamaralla pitäen. Valmistajan mukaan INTUSI tarjoaa uudenlaisen mukautuvan ja intuitiivisuudessaan helpon käyttöliittymän koneen hallintaan
Samalla päivitetään muitakin ominaisuuksia uuden Volvo-kaivukonesukupolven tasolle. Tämä tarkoittaa siis 7–8 tunnin yhtäjaksoista työrupeamaa ilman välilatauksia. OHJAAMO UUDELLE TASOLLE. 54 KAIVUKONEET VOLVO EC230 ELECTRIC Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE. Volvon uusi ohjaamosukupolvi päivittyy nyt luonnollisesti myös tuoreen sähkökoneversion kohdalla. . Pidempää päivää, Pidempää päivää, kovempaa hommaa kovempaa hommaa Volvon EC230 Electric päivittyy akkukapasiteetiltaan, tarjoten jatkossa noin tuplaten työaikaa yhdellä latauksella
Volvo ilmoittaa, että aiempaan verrattuna uusimman EC230 Electricin hydrauliikkajärjestelmää on saatu viilattua 10 % tehokkaammaksi. Nyrkkisääntönä on pidetty sitä, että hieman työstä riippuen noin 3-4 tunnin välein on pidettävä ainakin reilu puolen tunnin lataustauko, mikäli käytössä on 150 kW:n pikalaturi. Nyt tähän on tarjolla lääkettä seuraavan sukupolven EC230 Electricissä. TEKNISET TIEDOT VOLVO EC230 ELECTRIC . UUSI VERSIO TYÖPAINO: 23,5 tonnia. KAUHAKOKO: 1,1 m 3 . Tosin aiemmasta koneesta saadun kokemuksen mukaan sitä ei jääty kummemmin kaipaamaankaan, vaan kone vastasi varsin moitteettomasti vastaavankokoisen dieselkäyttöisen kaivukoneen moottoritehoa. . Ja samalla kun kerran konetta uudistetaan, on tietysti järkevää päivittää muitakin kohtia ajan tasalle. Kaiken kaikkiaan ääni kentältä on positiivinen, joskin se ensimmäinen kysymys ja kommentointi liittynee latauksen kestoon. . Mutta se hydrauliikka, jota moottorilla pyöritetään, onkin kokenut parannuksia. Volvon viimeisin kaivukonemallisto toi mukanaan sisätiloiltaa uudistuneen ohjaamon, älykkääksi mainitun sähköisesti esiohjatun hydrauliikan ja kehittyneitä turvallisuusjärjestelmiä, kuten HD Volvo Smart View -kamerasysteemin ihmisten ja esteiden tunnistuksella, joka mahdollistaa 360 asteen havainnoinnin koneen lähiympäristössä. 55 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Volvo CE. Valmistaja ilmoittaa nyt akuston täyttyvän 20 %:sta 80 %:n tunnissa, mikäli käytössä on 250 kilowatin pikalaturi. Uusi EC230 Electric tuo mukanaan muutakin kuin vain lisää akkukapasiteettia. Ulkoisesti ei eroa tarvitse etsiä. Aiempi 264 kWh:n hyötykapasiteetti on lisääntynyt reippaasti, ollen nyt 450 kWh. Tämä on huomattava lisäys aiempaan, sillä hyötykapasiteetiksi ilmoitettiin 264 kWh. Ylävaunun takapää on saanut muhkeampaa muotoilua ja erityisesti puntin päällä oleva kumpu on kasvanut korkeutta. E nsimmäisen sukupolven Volvo EC230 Electric on touhunnut työmailla jo hyvän aikaa, ja Suomessakin koneesta on otettu iloa irti tosikäytössä sen verran pitkään, että kokemuksia on kertynyt niin asiakkaille kuin maahantuojalle ja valmistajallekin. KÄYTTÖAIKA: 7-8 tuntia yhdellä latauksella. Uusi Volvo EC230 Electric on saatavana jo nyt, ja aiempi malli pysyy listoilla hetken aikaa uutuuden rinnalla, sillä sitä tarjotaan edelleen kevyempiin ja keskiraskaisiin töihin, kuten vaikkapa jätteenkäsittelyyn tai rakennustyömaiden yleiskoneeksi. HYDRAULIIKKA ENTISTÄ TEHOKKAAMPI. Hydrauliikkaa pyöritetään edelleen 160 kilowatin sähkömoottorilla, joten tehoa ei ainakaan numeroiden valossa ole tullut täällä lisää. MOOTTORITEHO: 110 kW:n jatkuva, 160 kW:n huipputeho. Järjestelmä on edelleen 600-volttinen ja akkukemia litium-ioni. Uudella versiolla sen sijaan tähdätään erityisesti raskaampaan kaivamiseen. MURTOVOIMA: 149 kN. Pelkkä akkukapasiteetin kasvattaminen ei ole ainoa tie pidempiin työaikoihin. Ja niin kauan kuin sähkökoneissa liikkeet toteutetaan hydrauliikalla, onkin fiksua katsoa myös tätä puolta kuntoon. KÄYTTÖAKKU: 450 kWh Litium-ioni. Selkein merkki uudistuksesta on muhkea perän muoto, joka kätkee alleen 450 kWh:n verran akkukapasiteettia. LATAUS: suurin latausteho 250 kW, 20%-80% 1 tunti, 20%-100% 1,5 tuntia. PERÄSTÄ TUNNISTAA
Kaikki Enemmän Enemmän kerralla kerralla KOMATSU WA700-8 Komatsun WA700-8-pyöräkuormaajasta kuultiin ensi-iltatietoa maailmalta jo viime vuoden lopulla, ja nyt kun kalenteri on vääntynyt tämän vuoden puolelle, kone on julki myös Euroopassa. Hydrauliikka on Komatsun kuormantunteva CLSS, jonka tuotto on 4 x 224 litraa minuutissa. vaihteella. Lisäksi yhdistettynä SmartLoader Logic -moottoriohjaukseen tarjolla luvataan olevan polttoainesäästöjä ja suurempia ajonopeuksia kuormankannossa ja lastauksessa. Tämä on 6 % enemmän kuormattavissa tonneissa verrattuna aiempaan WA700-3-malliin. Vääntöä on 3400 Nm. Kuormaussyklin nopeus on 14,6 sekuntia, joka koostuu 7,4 sekunnin nostoajasta täydellä kauhalla, 2,8 sekunnin kippausajasta ja 4,4 sekunnin tyhjän kauhan laskuajasta. Suositeltu kauhakoko on 8,7–10,3 m 3 . Työpainoltaan 97-tonninen kone on tarkoitettu erityisesti noin 70 tonnin kapasiteetin kiviautojen kuormaamiseen neljällä kauhallisella. LISÄÄ KAIKKEA, PAITSI KULUTUSTA. Kone on optimoitu noin 70 tonnia kuljetuskapasiteettia tarjoavien kiviautojen, kuten vaikkapa 64-tonnisen Komatsu HD605-10:n lastaamiseen neljällä kauhallisella. Etulasi on pilariton ja lämmitetty. Se rajoittaa moottorin vääntöä silloin, kun sitä ei oikeasti tarvita, ja vähentää näin polttoaineen kulutusta jopa 8 %, kuitenkaan rajoittamatta työntekoa. 56 PYÖRÄKUORMAAJAT KOMATSU WA700-8 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Komatsu. K omatsu tekee WA700-sarjassa hyppäyksen 3-mallista uuteen 8-mallisukupolveen tuomalla markkinoille 97 tonnin työpainoisen uudistuneen WA700-8pyöräkuormaajan louhoskäyttöön. Tämä tarkoittaa 8 % lisäystä huipputehossa ja 15 % lisäystä väännössä aiempaan WA700-3-malliin. Moottorina on Komatsun oma kuusisylinterinen, 23,15-litrainen, 578 kilowattia eli 775 hevosvoimaa tuottava SAA6D170E-7diesel. Istuin on ilmajousitteinen, lämmitetty ja vakiona ilmastoitu. Ulkopuolella kiertävät varsin kattavat kaiteet. ja 3. Momentinmuuntimen aiempaa suuremman vetovoiman välityksen ansiosta luvataan V-passeille lisää kokonaistehokkuutta kuormanteossa. UUSI TUPA JA ÄLYÄ LAUTEILLA. Käsinojat ovat täysin säädettävät. Momentinmuunnin on aiempaa suuritehoisempi ja tulee vakiona lukolla, joka aktivoituu 2. Sekä EPChallintakonsoli että ohjausjoystick liikkuva penkin mukana. Ohjaamo on niin ikään uusi, ja joystick-ohjaus on tätä päivää. AJSS eli Advanced Joystick Steering System toistaa ohjaussauvan asennolla koneen ohjauskulman, ja ohjain on parannettu versio 3-sarjan tikusta. Suurin nopeus kolmosvaihteella on ilman momentinmuuntimen lukkoa 23,2 km/h eteen ja 24,0 km/h taakse, lukon kanssa puolestaan 25,9 ja 26,9 km/h. SmartLoader Logic on täysautomaattinen, antureihin perustuva moottorinohjausjärjestelmä, jonka luvataan takaavan optimaalinen moottorin vääntö kaikissa työtilanteissa
. Myös etuja takarunkoa sekä aisastoa on paranneltu niin, että aiempaan versioon nähden koneen mekaanisen kestoiän kerrotaan olevan näiltä osin jopa 33% parempi. 57 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Komatsu. Voima ja muut suureet ovat kasvaneet aiemmasta, mutta polttoainekulun kerrotaan vähenevän entisestään. . Ilmajousitettu, ilmastoitu ja lämmitetty versio on vakiona, ja säädöt ovat monipuoliset. Koneen luistonestoa voi säätää kiertokytkimellä 20 %–100 % välillä, joten sopivan asetuksen hakeminen on helppoa paitsi olosuhteiden myös renkaiden kestoiän ehdoilla. Myös auton lavalle lastaus on mahdollista suorittaa automaattiavusteisena. työvalot ovat vakiona led-tekniikalla, kuten nykyään jo kuuluu ollakin. VIIHTYISÄKSI UUDISTETTU. Tässä auttaa paitsi uusi moottori, myös erilaiset avustavat järjestelmät, kuten kehittynyt kaivuja kuormausautomatiikka. Tyhjäkäynnin kierroksia voi säätää oikean puolen konsolista, ja automaattiasetuksella kierrokset putoavat 800:n jos kuljettaja ei tee koneella mitään neljään sekuntiin. Hydrauliikkaan on myös ohjelmoitu päätyvaimennukset kauhan kallistuksen ja kippauksen osalta, ja vaimennuksen tason voi valita neljästä eri vaihtoehdosta. Voimansiirron ja akseliston komponentit on otettu pykälää suuremmasta kalustosta. Automatiikka auttaa monessa vaiheessa, ja koneessa on mahdollista käyttää automaattista kaivuohjelmaa, joka sisältää automaattisen kickdown-toiminnon, automaattisen noston ja automaattisen kauhan käännön pystyyn. Sen tarkoitus ei ole paikata kuljettan osaamista vaan tarjota vähemmän toistuvia rutiineja ja auttaa jaksamaan. Joystick-ohjausta on jalostettu aiemmasta versiosta myös. Kone on suunniteltu kiviautojen lastaamiseen entistä nopeammin ja tehokkaammin. LISÄÄ VOIMAA, LISÄÄ SÄÄSTÖÄ. Myös koneen kestävyyteen on panostettu kehityksessä. Ohjaamossa on näkyvyyttä ja tilaa, mutta myös mukavuutta esimerkiksi uuden istuimen myötä. Nämä ominaisuudet eivät suinkaan ole sitä varten etteikö kuljettaja osaisi – niiden tarkoitus on vähentää jatkuvia ja puuduttavia toistoja
Punainen vilkkuva varoituskolmio kertoo, että kohde on niin lähellä kauhaa, että vaara on välitön. Tämä hyödyntää tekoälypohjaista kohteen eli käytännössä ihmisen tai muun kriittisen hahmon havainnointia ja tunnistamista. Sen lisäksi on tietenkin mahdollista näyttää koneen päänäytöltä esimerkiksi takakameran kuvaa. Kun kuvassa havaitaan varottava asia – kuten vaikkapa ihminen – järjestelmä piirtää kohteen päälle symbolin kertomaan asiasta. Läpinäkyvämpi DEVELON TRANSPARENT BUCKET 2.0 Develonin kehittämä ”läpinäkyvä” kuormaajakauha saa jatkoa: seuraavassa Transparent Bucket 2.0 -versiossa tekoäly havaitsee ja tunnistaa kaksikamerajärjestelmän luomasta kuvasta kohteet, eli käytännössä väärässä paikassa poukkoilevat ihmiset, ja varoittaa kuljettajaa. OMA RUUTU. . Keltainen taas tarkoittaa sitä, että kohde ei ole suoraan kauhan takana, mutta lähellä kuitenkin. P yöräkuormaajien yksi turvallisuusriski on kauhan aiheuttama näkökatve, varsinkin jos kauha on kohotetussa asennossa. Toimintasäde on kymmenen metriä koneesta eteenpäin. Nyt TB on edennyt versioon 2.0. Näin kuljettaja näkee näytöltä kauhan ”läpi”. Jompi kumpi näkee aina kauhan eteen, jos ne vain on pidetty puhtaana. Develon esitteli jo aiemmin niin sanotun läpinäkyvän kauhan ratkaisuna tähän. KAKSI KAMERAA, YKSI KUVA. Develonilta muistutetaan, että vaikka järjestelmä auttaa havaitsemaan riskit, se ei kuitenkaan korvaa kuljettajan tekemään jatkuvaa havainnointia. 58 TEKNIIKKA DEVELON TB 2.0 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Develon. Järjestelmän tarjoama kuva on reaaliaikainen ja se säätyy automaattisesti vastaamaan kauhan asentoa. Tämä mahdollistuu sillä, että yksi yhtenäinen kuva parsitaan kokoon kahden kameran tuottamasta tiedosta: toinen kamera on etuakselin yläpuolella ja toinen hytin katon etureunassa. Tokihan kauha ei oikeasti ole läpinäkyvä vaan käytössä on järjestelmä, joka rakentaa kamerakuvia yhteen parsimalla näytölle kuvan aisastosta, jonka jatkona oleva kauha on kuvassa häivytetty. Läpinäkyvän kameran näyttö on oma, jatkuvasti näkyvää tarjoava ruutunsa. Alaja yläkameran kuvat yhdistetään saumattomasti yhdeksi kokonaisuudeksi, jotka luovat ”läpinäkyvyyden” vaikutelman ruudulle kauhan asennosta riippumatta
Extendo saatavana nyt myös kelamurskainpäällä. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. • 010 248 1570 Reini ® Monessa liemessä mukana Reini-PP3 paineenkorotuspumppu pesuja palonsammutustehtäviin. 0500 568 923 R L 300 385/65 R 22,5 385/ 55 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET PYÖRÄKUORMAAJILLE Esim: JCB 406/409 Volvo L25 / L35 (Toimitetaan: 4x 385/65 tai 55 R22,5 L300 +11,75x22,5 hopea vanne, 8 pultti) 2600,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 R L 300 385/65 R 22,5 385/ 55 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET PYÖRÄKUORMAAJILLE Esim: JCB 406/409 Volvo L25 / L35 (Toimitetaan: 4x 385/65 tai 55 R22,5 L300 +11,75x22,5 hopea vanne, 8 pultti) 2600,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 R L 300 385/65 R 22,5 385/ 55 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET PYÖRÄKUORMAAJILLE Esim: JCB 406/409 Volvo L25 / L35 (Toimitetaan: 4x 385/65 tai 55 R22,5 L300 +11,75x22,5 hopea vanne, 8 pultti) 2600,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 R L 300 385/65 R 22,5 385/ 55 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET PYÖRÄKUORMAAJILLE Esim: JCB 406/409 Volvo L25 / L35 (Toimitetaan: 4x 385/65 tai 55 R22,5 L300 +11,75x22,5 hopea vanne, 8 pultti) 2600,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! Kaivinkoneiden varaosat palveluasenteella konetek.fi | 040 554 9556 Rengastie 38 E, Seinäjoki Kysy varaosasi ja huolto nyt. VOIMAA TULEVIIN MURSKAUSURAKOIHIN www.maki-reini.. Nopeat toimitukset ympäri Suomen TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Katso video YouTubesta! Liikeratatoiminnolla sekä vahvalla hydrauliikkavarustuksella hoidat murskaustyöt helposti ja tehokkaasti. Pidetään koneesi työmaalla
Ajanmukais tettu 60 KOEAJO CITROËN JUMPY Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki
Nykyisen Jumpyn ja sen sisarmallien juuret ovat vuodessa 2016 eli pian vuosi kymmenen takaa, mutta ajanmukaisuu desta on huolehdittu useampien pienien päivityksien ja visuaalisten kohennusten myötä. Viimeisin tuntuva päivitys Stellantiksen tonnipakuluokkaan tehtiin viime vuon na. Koeajossamme meitä odottivat nämä ele mentit, sillä saimme maahantuojalta Auto Bon Oy:ltä koeajettavaksemme Jumpyn dieselmalliston lippulaivan – BlueHDi 145 XL EAT8 Premiere editionin. Mukaan ovat liittyneet myös säh köversiot, jotka saapuivat Suomeenkin jo vuoden 2020 lopulla (KU 8/2020). Ilman logojen ja mallimerkintöjen lunttaamista ei Stellantiksen pakusisaria hevin erota toisistaan. Digipuolen päi vityksiä olivat digitaalinen mittaristo sekä peruutuskameran aiempaa terävämpi kuva. Pienimuotoisten merkkikohtaisten personointien lisäksi jo kaisesta uudistetusta pakumallista oli oma lanseerausversionsa, mutta otetaan tässä yhteydessä esille vain Jumpyn Premiere edition version anti. Ajanmukais tettu Stellantiksen pakettiautomallisto sai viime vuonna uutta ilmettä laajalla rintamalla ja samalla pientä päivitystä peltien sisällekin. Näin ollen myös Jumpy sai osakseen kosmeettisen ulkonäköviilauksen, joka on pienieleinen mutta varsin onnistunut. Lisäksi myös Toyota Proace on saman perustan vesa. 61 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki. Ja miksei oman alueen jälleenmyynti ja huoltopalveluista – jos Stellantistuotteet eivät satu löytymään saman katon alta. SAMAA MAATA. C itroënin Jumpy on osa Stel lantiksen laajaa hyötyajoneu voperhettä. Mukana tässä joukossa on Citroënin tonniluokan pakettiauto Jumpy. Esimerkiksi Fiat Scudolle on ra kennettu muita alhaisempi hinnat alkaen malli hieman karsitulla perusvarustelulla. Lisäksi mukana ovat käyttäjän kannalta olennaisemmat muutokset: parannettu varustelu erityisesti turvallisuuteen liittyvi en ominaisuuksien osalta. DIESELILLÄ JA SÄHKÖLLÄ, EDESTÄ JA JOKA NURKASTA. Näin ollen ton nipakuluokkaan kuuluvalla Jumpymallilla on monta si sarta konsernin sisällä: Peugeot Expert, Opel Vivaro ja Fiat Scudo. Jotain eroja merkkien välille on luotu hienoisella brändäyksellä – siis muitakin kuin erilaiset logot maskissa ja ratin kes kiössä. . Premierepainoksen myötä varusteluun kuuluivat liukuovet molemmin puolin koria, kymmenentuu maisella kosketusnäytöllä operoitava au diojärjestelmä peruutuskameroineen sekä sumuvalot ja sähköllä taittuvat taustapeilit. Alussa mainitut mallisisaret päivittyivät niin ikään, joten eroja Stellantismerkkien välillä pitää hakea lähinnä mielikuvista, mutta myös hintatason pienistä eroista
Ergonomia on kohdallaan – pienestä hajanaisuudesta huolimatta. Tuoreimman hinnaston mukaan Jumpyn dieselmallisto alkaa noin 42 700 euroa maksavasta normaalipituisesta ja kuusipy käläisellä keppivaihteistolla varustetusta BlueHDi 145:stä ja yltää automaattivaihtei seen ja XLpituiseen BlueHDi 145 malliin, jonka pyynti on noin 45 800 euroa. Parhaimmillaan 350 kilometrin toiminta matkaan kertalautauksella yltävän eJumpyn hinnat alkavat tuntuvasti ylempää, noin 57 700 eurosta. 62 3/2025 KONEURAKOINTI. Näihin kyllä tottuu, kun sijainnit oppii. VARISTELTUJA VARUSTEITA. Sen sijaan käytössä on takaakselilla sijaitseva sähkömoottori, joten mekaanista yhteyttä eteen ei ole. Mutta se hinta peräti 73 150 euroa. Vähemmän tottumista vaativat sen sijaan istuin ja ohjauspyörä, jotka saa soviteltua . Kojelaudassa, mittariston vasemmalla puolellakin on nappi, mut ta siitä vaihdetaan uuden digimittariston kolmea näkymävaihtoehtoa. Näin ollen sen tar vitsema energia otettaisiin rekuperaatiosta ja polttomoottorista. Jumpyn ohjaamoon on helppo kotiutua, vaikka aiem paa kokemusta tonniluokan Sitikasta tai sen sisarmalleista ei olisikaan. Sen kerrotaan olevan Dangelin jokapyörävetoi seksi loihtima kuten aiemminkin, mutta jatkossa vetoa taakse ei välitetä kardaa nilla. Hintava, mutta mielenkiin toinen vaihtoehto on myös nelivetoinen e Jumpy. Kojelauta on käytännöllisen eleetön, joskin katkaisimien ryhmittely on hieman hajanainen. Sähköenergiaa taka pyörät saavat ennakkotietojen mukaan 48volttisesta LFPakustosta, jota ei tarvitse tai voi ladata erikseen. Esimerkiksi ratin lämmitys on ratin vasemmalla puolella kojelaudassa, kuljettajanistuimen lämmi tyskatkaisin istuinosan rungossa ja apu kuskin jakkaran hehkutusnappi puoles taan kojelaudassa. Premiere editionin hinta oli noin 46 200, mutta lanseerausiloittelu on jo takana. Yllättävällä paikalla sijaitsee myös mittariston ajotietokoneen näkymä ja nollausnappi: pyyhin ja pesu riviiksen päässä. Uutta on digitaalimittaristo ja peruutus kameran aiempaa tarkempi kuva. Ilmettä antavat suorastaan urheilullinen ratin muoto. Nelivetoa kaipaavaa asiakaskuntaa tullee kiehtomaan sekä pienempään pakumallistoon että sittemmin tonniluok kaan saapuva nelivetoinen dieselversio. ASIALINJALLA. Peruselementit ovat luontevasti paikallaan, vaikka pientä hajanaisuutta onkin
Manuaaliasentoa ja ratin takana olevia vaihdeläppiä ei arkiajossa tarvitse, mutta täydellä kuormalla tai kärryn kanssa tilanne voi hetkittäin olla toinen. Samasta syystä parkkiasen non kytkeminen on perinteiseen nähden erikoisempi: valitsinta edessä käyttämällä ei kytkeydy parkki, vaan pakki. . Kuormatilan tilavuudeksi 5,3metriselle XLversiolle mainitaan 6,1 kuutiometriä, kun himpun alle viisimetrinen perusmalli antaa 5,3 kuutiota. TEKNISET TIEDOT CITROËN JUMPY BLUEHDI 145 XL EAT8 PREMIERE EDITION MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori BlueHDi, tilavuus 1997 cm³, teho 144 hv (106 kW)/3750 r/min, vääntö 370 Nm/2000 r/min, CO 2 -päästöt (WLTP) 200 g/km, yhdistetty kulutus 8,2 l/100 km (WLTP). TAVARATILA: Pituus (mitattu) 280,leveys 158, leveys lokasuojien kohdalta 125, korkeus 132, lastauskorkeus 62 senttiä. Pasennolle on oma painikkeensa. Massoihin liitty en, kuormaa Jumpy sietää lain puitteissa ottaa yli 1 200 kiloa. Ajettavuus. Lisävarusteiden verrollisia hintoja: tavaratilan täysvanerointi 976 euroa. Samanlainen käyttökytkin on sähkömalleissa, joten tyyli selittynee sillä. Pätevä paketti tehoa ja taloudellisuutta. MITAT: Pituus 5331, korkeus 1955, leveys 1924, akseliväli 3275 mm, omamassa 1855, kantavuus 1245, suurin sallittu kokonaismassa 3100, jarrullisen perävaunun massa 2500 kg. mukavaan ajoasentoon. Apukuskin kohdalta takaseinästä avattava luukku, tuotenimel tään Extenso Cab, antaisi runsaan metrin lisää pituutta ja puoli kuutiota enemmän tilaa. Kojelaudan paran netun keskinäytön peruutuskuva on kirkas, ja hyvä niin, sillä Stellantiksen tonnipaku mallien taustapeilit ovat yhä ja edelleen varsin niukat leveydeltään. . Jarrullinen kärry saa puolestaan heilauttaa puntaria 2,5 tonniin. Kahdeksan kiinnityslenkkiä, kaksi ledivaloa. 63. CITROËN JUMPY BLUEHDI 145 XL EAT8 KEHUMME Automaattivaihteisto. Päivitykset ulkonäköön ja ohjaamoon. HINTA: 46 180,45 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Korkeaprofiiliseen keulamuotoon nähden syvällä moottoritilassa huhkii kaksilitrainen BlueHDi 144 hevosvoiman ja 370 newtonmetrin voimin. Ajossa kahdeksanpykäläinen auto maatti täyttää tehtävänsä oivallisesti. Taustapeilien koko. KEHITTÄISIMME Vakionopeussäätimen toiminta. VOIMANSIIRTO: ja alusta Etuveto, 8-portainen automaattivaihteisto, edessä MacPhersonjoustintuet ja takana kierrejouset, monivarsituenta, edessä tuuletut levyjarrut ja takana levyjarrut, renkaat 215/65R16. Virtaavain ja käsijarru ovat perinneta varaa, automaattivaihteiston namiska sen sijaan futuristisempi esitys. Tämä ei kuitenkaan kuulu vakiova rusteluun, vaan on hieman alle 700 euron valinnaisherkku. ALHAALLA JOSSAIN. Käyttökatkaisimien ryhmittely. Laatikko pykältää pehmeästi ja loogisesti
Kahdeksanpykäläinen automaatti täyttää tehtävänsä oivallisesti. Mallin ikä nä kyy jossain ratkaisuissa, mutta toisaalta käytettävyys on hiottu sujuvaksi ja moni arvostaa tuttuja ja konstailemattomia käy tänteitä. Seiska ja kasivaihteella etenemisestä kiittää myös polttoainetalous. Liukuovet molemmin puolin on ympätty Jumpyn varustelun houkutuksiin. PENKISTÄ YLÖS. Ja 2 000 r/min koh dalla oleva 370 newtonmetrin maksimi ruuvaus on pontevaa pitämään vaihteen vaihdot kurissa. 64 3/2025 KONEURAKOINTI. LÄPIKULKUMATKALLA. Uutta pontta Stellantiksen ton nipakumallistolle tulee antamaan uuden sukupolven 4WDversioiden liittyminen mukaan rivistöön. Automaattilaatikko tekee Jumpystä val lan mukavan pyöriteltävän taajamaoloissa, vaikka hätäisin saattaisi toivoa vielä him pun nopeampia vaihdoksia etenemis ja peruutusvaihteen välillä. Satasen nopeudessa melutaso nousee piirun verran häiritseväksi, mutta pakettiau toluokassa kuitenkin varsin tavanomaiseksi. Kun suuret linjat ovat kunnossa, huo mio kiinnittyy yksityiskohtiin. Talvisella moottoritiellä Jumpy sen sijaan arpoi nopeusrajoituksen välillä: ajoittain se tyytyi sallittuun sata seen, kunnes välillä innostui ehdottamaan 120 km/h nopeutta. Maantielle siirtyessä 144 hevosvoimaa lyk käävä kaksilitrainen BlueHDiturbodiesel antaa asialliset kyydit. Myös nopeu denpitokyvyssä alaspäin oli notkahduksia: alamäessä automaatti saattoi vaihtaa pienemmällä pykälälle, mutta mäen jyr kentyessä ”antoi periksi” ja vaihtoi takaisin isommalle, jolloin nopeus karkasi pyydet tyä suuremmaksi. Keulan muotoilua on hiottu hienovaraisesti, mutta vallan onnistuneesti. Maan tie nopeudella Jumpy ei halunnut pitää pyydettyä nopeutta, vaan eteni mittarin mukaan usein yhden kilometrin tunnissa hitaammin, joskus kaksikin. SILMÄÄTEKEVÄ. Kevyellä kuormituksella ajamamme sekalaisen puolen tuhannen kilometrin jälkeen ajotietokone kertoi 7,2 litran keskikulutuksesta. Perusvarusteluun ei lukeudu ohjaamon takaseinän tavaraluukkua. Muutoin tavaraSitikalla taittaa maantie osuuksiakin mielellään, sillä taajamaolois sa vallan kevyeltä tuntuva ohjaus vaka voituu kovemmille nopeuksille. Etupyörät kään tyvät mukavan reilusti, joten 3,3 metrin akseliväli huomioiden ketteryys on riittävää. AUTOMAATTISEN MIELLYTTÄVÄÄ. . Yleisellä tasolla Jumpyn elementit ovat kohdallaan ja tasapainossa.
(09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi -Kumitelat -Kumilaput euroket.fi | 03 753 4130 myynti@euroket.fi KONEURAKOINTI -TILAAJAPALVELU: p. FID Engineering Oy Keskus 010 20 20 540 | info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI: Pekka Huikko | 041 505 7107 010 2020 542 | pekka.huikko@fid.fi www.fid.fi/mohdea www.fid.fi/mowi BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita FTG Moheda ja Mowi metsäperävaunut aina 15 t saakka, nosturit jopa 9,4 metrin ulottuvuuteen tarvittaessa EHC X-act kärkiohjauksella. 03 225 1948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Kun muutat, kerro myös meille.. yhteensopivia! Windows 11 TAKUULLA! K120 955€ S410 796€ KUNNOSTETUT A AJONEUVOTIETOKONEET 0400 300 963 / info@nordicitsolutions.fi www.laptops.fi Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Kysy tarjous! Valmistettu pohjoismaisiin olosuhteisiin Ruotsissa FTG kasvattaa suosiotaan Suomessa 12kk takuu. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu KOURAT KAUHAT 0.5 – 8.0 m 2 0.1 – 5.6 m 3 0.5 – 20.0 m 3 TYÖVÄLINEKIINNIKKEET • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh
Me tulemme Me tulemme taas! taas! Ponsse täyttää 55 vuotta, ja kuluvan juhlavuoden kunniaksi tarjolla oli jälleen kiertuetta. PONSSEN 55-VUOTISKIERTUE 66 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA PONSSE 55 VUOTTA. Savottatunnelmia ja tämän hetken ajankohtaisuuksia oli tarjolla kuudella paikkakunnalla, joista ensimmäinen oli Vesilahti
67 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Patruunat ovat 400 gramman kokoisia ja niitä on helppo käsitellä ja varastoida lämpimässä. RASVAA VAIVATTA. Omapaino on kasvanut noin 1,5 tonnia, ollen nyt alkaen 17 700 kg. 68 3/2025 KONEURAKOINTI. Optin kautta voi säätää annostelua ja kahden tuubin latinki kestää noin vuoron tai kaksi hieman tilanteesta riippuen. Kuormatilan pituus on 3 990 mm ja liukupankolla saadaan 800 mm lisää kuljetusvaraa. alkanut kierros saateltiin loppuun 4.4. Viime vuoden syksyllä esitelty uudistunut 12 tonnin kapasiteettiluokassa puita siirtävä Wisent on nyt edennyt valmistukseen. Järjestelmä myös kertoo, koska vaihdon aika on. . V uodet kuluvat vinhaa vauhtia, ja sen huomaa esimerkiksi siitä, kuinka Ponssen edellisestä merkkipaalusta, puolen vuosisadan ikää juhlistaneesta 50-vuotiskiertueesta on mennyt viisi vuotta. Nyt kuitenkin juhlan äärelle päästään uudemman kerran, teemalla ”Yhdessä maailman savotoilla”. Vesilahdella kone oli hakkuunäytöksen keskipisteenä. Tuolloin tammikuussa 2020 elettiin hieman erilaista maailmanaikaa: pandemia vyörytti päälle, pakottaen myös hyvään alkuun päässeen juhlakaravaanin kääntämään jo toiselta pysähdyspaikaltaan eli Karstulasta takaisin kotiin. Uusi Ponsse Greasing system on kierrettäviin patruunoihin perustuva siisti ja nopea teräketjun voitelujärjestelmä, joka on mahdollista jälkiasentaa myös jo käytössä oleviin H6-, H7-, ja H8hakkuupäihin. Pysähdyspaikkoja on piirretty karttaan kuusi, Vesilahti, Varkaus, Vieremä, MänttäVilppula, Rantsila ja Rovaniemi, ja 18.3. Viime vuonna Metkossa esitelty uudistunut Ponsse Wisent on ehtinyt tuotantolinjalle, ja 12 tonnin kapasiteetin tarjoava kone oli Vilppulan työnäytöksessä esillä jopa keskipisteen roolissa. WISENTIN UUTTA PESUETTA. UUSI WISENT TUOTANTOON. Kuormatilan poikkipinta-ala on 3,85–4,85 m 2 . Koneen painojakaumaa ja runkogeometriaa on muutettu, ja koneen pituuden vaihteluväli on 9 055–10 075 mm kun se aiemmin oli 9 080–9 930.
Valetun runkonivelen kääntökulma on edelleen 44° puolelleen. Voitelujärjestelmän voi ladata enimmillään kahdella 400 gramman kierrepatruunalla kerrallaan. Ensimmäinen Scorpion hankittiin vuonna 2021. Opti myös ilmoittaa kuljettajalle, kun on aika vaihtaa patruuna. Koneen vetovoima on kasvanut hieman, ollen nyt 170 kN aiemman 165 kN:n sijaan, ja moottorina on puolestaan tuttuun tapaan 150-kilowattinen Mersun OM 934 LA. Annosteluasetusten säätö on Optin kautta helppoa ja nopeaa, eli sitä voidaan muokata tilanteen ja tarpeen mukaan. Greasing System on tällä hetkellä saatavilla kaikkiin H6-, H7ja H8 -harvesteripäihin Suomessa ja se on myös jälkiasennettavissa. Ponsse Greasing System on uusi harvesteripäihin tarkoitettu lisävaruste teräketjun voiteluun. P O N S S E 69. Ne riittävät noin 8–16 tuntia riippuen sahauksen määrästä ja annosteluasetuksista. Scheff Logging & Truckingin perusti James Scheff vuonna 1977, ja ikää yrittäjällä oli tuolloin vain 14 vuotta. Systeemi perustuu paikalleen kierrettäviin rasvapatruunoihin, joista voitelurasvaa syötetään teräketjulle Opti5G-tietojärjestelmän kautta tehtävien annosteluasetusten mukaisesti. . Ponssen myy erilaisiin käyttötarpeisiin soveltuvia rasvapatruunoita, ja valikoimissa on niin mineraaliöljypohjaista kuin uutta biohajoaviin öljyihin perustuvaa rasvaa. Jo ennen kiertueen alkua Vieremällä juhlittiin yhden lukumäärän täyttymistä: 21 000. Lisäksi automaattisesti kuormaimen kärkeä seuraava Active Seat on lisävarustelistalla, kuten myös säädettävät Ponsse Armrests ja eArmrests -vaihtoehdot. Ohjaamo on nyt saatavana Active Cabinilla, jonka neljä vaimennuselementtiä estävät tehokkaasti kuljettajaan kohdistuvat iskut ja tärinän. Maavara on kasvanut 645 millimetristä 691 mm:n. Ponssemetsäkone helmikuun alussa. Ponsse Buffalo -kuormatraktori lähti Atlantin toiselle puolelle, Yhdysvaltain Minnesotaan. . Talviolosuhteissa etua tuo erityisesti se, että lämpimässä säilytettävät rasvapatruunat voitelevat tehokkaasti koko työvuoron ajan. Asiakkaana koneelle on Scheff Logging & Trucking Inc. Ponsse-metsäkone lähti maailmalle, tällä kertaa USA:an. Aloituskalustona oli vuosimallin 1965 Timberjack 215 -vaijerijuontokone Sittemmin firma on kasvanut yli 40 työntekijän taloksi ja Sceffejäkin on töissä jo kolmannessa polvessa. Kuormaajana on K70+ 10 metrin ulottumalla ja 106 Nm:n bruttonostomomentilla sekä Active Crane -optiolla. Kiinteään hakkuupään rasvasäiliön korvaava järjestelmä poistaa siis kylmän voiteluaineen pumppaamisen ulkoisesta pöntöstä, sillä uuden tuubin voi ottaa lämpimästä ohjaamosta ja käydä kiertämässä nopeasti paikalleen tarvittaessa. 21 000 TÄYNNÄ. 21 000:S KONE MAAILMAN SAVOTOILLE Kansainvälistä savottateemaa pohjustettiin myös jo ennen kiertueen alkua, kun Vieremältä luovutettiin 21 000. SUOMEN SUOSITUIN. RASVAUSTA VAIVATTA. Kyseessä on viides Ponsse Scheffin talossa, ja aiemmin kaupat on tehty kahdesta Scorpion Kingistä ja kahdesta Buffalosta. Ponsse Scorpion oli itseoikeutetusti läsnä, olihan kyseessä se hakkuukoneiden rekisteröintitilastojen ykkönen Suomessa
Hakkurikarkelot Hakkurikarkelot Askolassa Askolassa HAKEVUORI OY:N ENERGIAPÄIVÄ 2025 70 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA ENERGIAPÄIVÄ 2025. Myös naamiomaalaus noudatteli päivän sääteemaa, lumi oli vahvasti enää varjopaikkojen asia. . TALVITURKKIA HEITTÄMÄSSÄ. Keväisiä energiapäiviä Askolan Vahijärvellä, Hakevuori Oy:n terminaalilla voitaneen jo vähitellen pitää perinteenä: sen verran toistuvilta ja kasvavilta nämä tapahtumat vaikuttavat. Sisu esittelee GTP:tä mielellään myös siviilitapahtumissa, ja mikäpä ettei, onhan kyseessä varsin mielenkiintoinen paketointi. G-series Transport Protected Sisu on 75-prosenttisesti kotimaista tuotantoa, ja lähinnnä 7,2-litrainen Daimler-moottori ja Allisonin 3500 SP -automaattiaski ovat niitä suurimpia ulkomaisia komponenttikokonaisuuksia. 14.3.2025 järjestetty tapahtuma keräsi arviolta noin 2000 kävijää ja samalla toteutettiin myös hakkureiden maailmanennätys, kun 25 konetta räyhäsi talvenraikkaita runkoja varastosta hakekasoiksi kentälle
Bracke 24.a on kaksirivinen mätästäjä, jonka peruskoneeksi Komatsu 855 on sopivaa kokoluokkaa. Risupetoa oli näytillä muutamankin yksilön verran, kuten Vemarakin 920-Liebherrissä, jonka alusta on niin ikään varusteltu Risupetokäyttöön. . AHKERA KIERTÄJÄ. MONIPUOLINEN MUOKKARI. SILVA SE SIINÄ. . ”Työnnetään se öljy mieluummin sinne männän päälle kuin lämmityskattilaan” oli viestin ydin, ja se tuntui olevan mieluisaa kuultavaa yleisölle. Askolaan oli komennettu näytille ProSilva S3 Keslan 19RH TwinAX-hakkuupäällä. Reijo Wuorio piti tapansa mukaan avauspuhetta tapahtumavieraille, ja pääpaino oli toki kotimaisen metsäenergian arvon kohottamisessa kuten kuuluukin. PARI PETOA. 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ISÄNTÄ ITE. Toinen vaihtoehto oli se talven yli seurattu motoprojekti, joka alkaa realisoitua. John Deere Forestrylle Askola ei ollut päivän ainoa tapahtuma, sillä samaan aikaan kalustoa oli esillä myös Savonlinnassa ja Seinäjoella. Kyseinen Bracke sopii erityisen hyvin pienehköille kohteille ja mätästyksen lisäksi voi valita myös laikutuksen työtavaksi, jos kyseessä on kivikkoinen kohde tai istutuksen sijaan halutaan kylvää. .
LEVEÄSTI TELOILLA. Ei näillä ainakaan keväistä traktorikuumetta laskeva vaikutus ole. Että sellaista. Siltä varalta, että joku ei ole vielä tätä kuullut, niin ilmeisesti kevät on todella lähellä, koska sanonnan mukaan siihen on Västäräkistä vähäsen. Sirkkalan Maansiirto Oy on touhunnut maan ja metsän parissa jo vuodesta 1958, ja vaikka nämä raudat eivät ihan niin pitkältä historiasta tule, on niissäkin jo vahva tekemisen patina. . Tässä olisi tarjolla Cat 962 ja vähintään tilavan kokoluokan kuuppa. KEVÄÄN MERKKI. LINJALLE LÄHDÖSSÄ. KASAVASTUUSSA. . Autossa on KH-Kipperin kerroslava, varusteinaan mm. Nosturina Fassi F125. Valtra S376 ja Fendt 728 Vario olivat tarjolla, ja mikä ettei, ollaanhan melko maatalousvaltaisilla alueilla. Sisu SM 90-luvun puolivälistä ja kyydissä Hitachi Zaxis ZX130MT eli Mighty Track -alustalla. AGCOLAISET ASKOLASSA. pylväiden kuljetusteline ja vetolaatikostot. Merkkija mallivalikoimaa löytyy. Jonkun täytyy tietysti se hake myös siirtää kasalle. Sähkölaitosauton alustana on Renault D14 HIGH 4X4 RK 320 E6 14T ja päällirakenne on Nappa Machine Oy:n ja Grutech Oy:n yhteistyötä. . Konesilta on ottanut asiakseen käytetyn kaluston leventämisen pehmeiden maiden tarpeisiin. 72 3/2025 KONEURAKOINTI. LUOTTOLAITTEET
HUSSEN HAAMU. RealMachineryn osastolla oli tarkoin harkittua kalustoa vaikkapa sitten muokkaussesonkia silmälläpitäen. Moiso Forestin pakettiautosta liu’utettiin näytille esimerkiksi tämä 300-koura. Samankaltainen tarina on toki viereisellä 32-kuutioisella Fordin Eagle-sahalla, jonka taas on oikeasti tehnyt Orline. . 73. Taustalla legendaarinen Homelite 150. Husqvarnalla oli tarjolla esittelykäyttöön kirkkaasta muovista painettuja sahakuoria, jotka paljastivat paremmin, mitä kampe on syönyt. Claas 870 Axion on jämy peli viemään Kronos Extendo 610:n päässä olevaa Predator 1700H -leikkuupäätä. 51 JA 56. Näitä tehtiin vuosina 1973-1975 ja sahan iskutilavuus on 34,4 kuutiosenttiä. Tiettävästi kirkaskuorisia sahoja ei suoraan tehtaalta laitettu matkaan, vaan kauppias tilasi erillisen demosetin, jonka mukana tuli tankkiasetelma, sylinterikopan ja käynnistimen kirkkaat muovit ja muu tarvittava materiaali, jotka sitten itse vaihdettiin alkuperäisten tilalle. Ulottuvuutta se 6,1 metriä ja työleveyttä 1,7 metriä. Keto-kouran kaatoläpimitta on 370 mm, karsintaläpimitta 320 mm ja paino 585 kilogrammaa. Toki sen verran tarkennetaan, että kyseessä on oikeastaan Remington Mighty Mite vain Deeren värisenä. Fergu-sahan valmistaja on Roper. KOHDENNETTUA KALUSTOA. Siitähän sen nappaa vaikka suoraan töihin. Entä mikäs se punainen sitten on. MERKKISAHOJA. Peruskoneeseen voi puolestaan perehtyä toisaalla tässä lehdessä olevan jutun muodossa. Olisiko Massikka. Keto-51 Eco LD3 ja Sampo HR56 olivat parina paikalla Askolassa. Kyllä. Jos et tiennyt John Deeren myyneen myös kyykkymotoja, niin tässä olisi JD 81. SIIN’ ON NIITOLLE. 31-kuutioinen MF 190, eikä sekään ole kyllä omaa tuotantoa. . Tässä 346XP, mutta myös ainakin 44, 444, 61, 162 on ollut mahdollista varustella läpinäkyviksi. SUORAAN KYYTIIN
Talvi on taittunut tälläkin Cobralla, eikä meno ole hyytynyt. . Hakevuoren Ponsset vastasivat osaltaan työnäytöksistä. MELKO MYLLY. Jos tulee. Haaste on kuitenkin heitetty, joten jäädään seuraamaan, mistä vastaus tulee. . CBI Magnum Force 5400BP on murskain 770-hevosvoimaisella Scania DC16moottorilla, ja roottorin vaihto murskaimesta hakkurimalliseksi käy noin viidessä tunnissa, jos työlajia mielii muuttaa. KOOBRA EI KOHMETU. Konepalvelu Ruusunen esitteli Lasco-halkomaruuvin hyötyjä, ja nätisti pöllit rapsahtelivat osiin varsin vähällä vaivalla. NÄYTÖKSIÄ TARJOLLA. HALKI JO PINOSSA. Vaikea väittää, että maailmalla olisi tehty asiasta suurempaa ennätystä; 25 hakkuria samanaikaisesti töissä. . Tai jos onkin, se on luultavasti tältä samalta paikalta. 74 3/2025 KONEURAKOINTI. ENNÄTYSTÄ HAKKAAMASSA
. Kun konevoimalla Kun konevoimalla metsään lähdettiin metsään lähdettiin Talvi on parasta metsätyöaikaa, joten paltamolaiset Sami ja Antti Korhonen laittoivat dieselmoottorit käyntiin ja kytkivät hydraulipumput toimimaan. Erilliskuormaimen vankkaa etupuskuria tarvittiin työnnettäessä puutavarakuormaan lastattua yhdistelmää metsästä isommalle tielle. KEHITYS ON PAIKALLAAN. . Sami Korhosen mukaan Vikingiä on vuosien saatossa käytetty hyvinkin työkalumaisesti. Sami ja Antti Korhonen korjasivat Jarija Pekkamyrskyjen kaatamia puita Uuran Savotassa 1960-luvun modernilla kalustolla. TÖIHIN TARKOITETTU. Uuran Savotalla ajettiin puita 1960-luvun modernilla kalustolla. UURAN SAVOTTA, PALTAMO 75 NOSTALGIA UURAN SAVOTTA Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Janne Tarvainen. Puut juonnettiin kannolta kyytiin vaijeria ja vinssiä hyödyntäen. Illalla kaikki savottaan osallistuneet olivat yhtä mieltä ajokoneen merkityksestä puunkorjuun tehokkuudelle
Autossa oleva Fiskars Tukkikurki on tiettävästi Paltamon ensimmäinen hydraulinen nosturi. KUIN KOTONAAN. NOSTETTA TÖIHIN. Hydraulisten nostureiden kehitys alkoi 1940-luvun lopulla Ruotsissa, missä suksitehtailija Eric Sundin valjasti nestepaineen nosturin käyttövoimaksi. 76 3/2025 KONEURAKOINTI. Kuljetustoiminnassa taasen on nojattu niin hevoseen, traktoriin kuin autoonkin. S uomessa on jo vuosisatojen ajan hyödynnetty puuta muun muassa rakentamisessa ja paperinteossa. Hydraulisen nosturin varustaminen vinssillä osoittaa, että tässä vaiheessa ei ollut vielä selvää suuntaa puutavaran lastauksessa käytettäville menetelmille. . KAPEAA TUKEA. Fiskarsin puutavaranosturissa oli hydrauliset jalat, jotka eivät kuitenkaan olleet vielä levitettäviä. Fiskars Tukkikurki F6000S varustettiin vinssillä, jolla uskottiin olevan mahdollisuus rahantekoon. Nosturi asennettiin monesti jo yhden elinkaaren tehneeseen kuorma-autoon tai traktoriin ja usein alustaksi valittiin nelivetoinen ajokki maastokelpoisuuden takaamiseksi. Puunkorjuu ja lähikuljetus ovat aiempaan verraten lähes siistiä sisätyötä, jota tehdään lämpimässä ja ergonomisessa ohjaamossa istuen. Hydrauliset puutavaranosturit ajoivat metsiimme aluksi erilliskuormaimien muodossa. Tämä asetti omat rajoitteet nosturin käytölle. Todellisuudessa vinssin käyttö jäi vähäiseksi. Vielä koneellistumisen alkuvuosinakin puunkorjuu oli hyvin työvoimavaltaista tekemistä, jossa kiskottiin vaijereita ja aseteltiin tukkisaksia. Ennen nykyisiä metsäkoneita on puuta kaadettu justeereilla ja moottorisahoilla. 1950-luvun puolivälissä tuotekehityksessä sivuutettiin vaijerit ja markkinoille talutettiin täysin hydraulisia nostureita, joiden avulla puukuorman teko sujui täysin itsenäisesti yhden henkilön tekemänä. Sami Korhosen huomassa oleva Volvo Viking vuodelta 1964 kuuluu kiinteästi Paltamon historiaan, sillä auton kaikki kolme omistajaa ovat olleet paltamolaisia. Kaluston kehityksen vanavedessä myös työskentelytavat ovat vuosien saatossa muuttuneet. SINKKI TIUKALLE. . Ensimmäisissä Hiabnostureissa hyödynnettiin hydrauliikan ohella myös vaijereita
Erilliskuormainten aikakausi jäi verrattain lyhyeksi, sillä varsin pian puutavara-autot varustettiin omilla nostureilla, jotka toivat joustavuutta työntekoon. . Autoihin kytketyt perävaunut toivat mukanaan aiempaa paremman kuljetustehokkuuden. VALTION AUTO. Viime vuosituhannen vaihteessa auto pysäköitiin konehalliin, jonka sisältöön tutustuttiin tarkemmin vasta vuoden 2024 kesällä, jolloin Antti Korhonen ajoi hyvin säilyneen Sisun uuteen kotiin Paltamoon. Korhosen Sisusta on rakennettu 1970-luvulla erilliskuormain, jolla on myös aurattu metsäautoteitä. Autoista ja koneista jo varhain kiinnostuneen paltamolaisen Sami Korhosen huomassa on vuonna 1964 valmistunut Volvo Viking L4854, joka on myyty uutena paltamolaiselle Heikki Korhoselle puutavara-autoksi. LAKI SÄÄTELI ERILLISKUORMAIMEN RAKENNETTA JA KÄYTTÖÄ Erilliskuormainten rantautuminen metsäkäyttöön oli verrattain nopeaa ja pian niiden rakentamista ja käyttöä alettiin säädellä myös lainsäätäjän toimesta. Teliveto ja hiekoittimet ovat vähentäneet ketjuttamista, mikä 1960-luvulla kuului puuautokuljettajan päivittäisrutiineihin. Metsähallitus hankki vuonna 1968 kaikkiaan kolme Hiabnosturilla ja pankoilla varusteltua Sisu K-145BPT 4x4+2-puuautoa. KANNON KUPEESTA. Kuormauskäytössä oli mahdollista käyttää edullisemmin verotettua moottoripolttoöljyä, jonka käyttö oli sallittua myös vedettäessä perävaunua ajouralla. SAVOTTAKOMENNUKSELLE. 1970-luvun puolivälissä nämä Sisut myytiin eteenpäin ja yksi autoista päätyi kuormauskäyttöön Hyrynsalmelle. . Historiatietojen mukaan erilliskuormainta käytettiin kuormauskäytössä vuoteen 1979 saakka, jolloin auto myytiin maatilakäyttöön. 77. Paltamolaisten Korhosten huomassa olevalla kalustolla hoidetaan nykyisin lähinnä kotitarvekuljetuksia – 1960-luvun työtapoja noudattaen. Autoon asennettiin yksiakselinen puoliperävaunu ja joutsalainen puutavaranosturi, joka jäi auttamatta vanhaksi hydraulinostureiden rantauduttua suomalaissavotoille. Vuonna 1970 Volvosta rakennettiin erilliskuormain asentamalla rungolle kotimainen Fiskars Tukkikurki F6000S -puutavaranosturi. Kytkettävän etuvedon ansiosta puut voitiin hakea pois hankalankin tien varrelta ja tarvittaessa vaikka kauempaakin ajouralta. Antti Korhosen Sisu K-145BPT vuodelta 1968 on toiminut alkujaan Metsähallituksen puuautona Pohjois-Suomessa. RIIMUT RATTAISIIN. Päivämaksu tuli maksaa, mikäli erilliskuormaimella vedettiin perävaunua tiellä. HIAB-PILKILLÄ. Sisuun 1970-luvun puolivälissä asennettu Hiab 670K -puutavaranosturi on varustettu kaksivipuohjauksella ja levitettävät tukijalat tasapainottavat työtä huomattavan paljon. Sisun ja Vanajan käyttämä vetävä etuakseli ajoi puuautoilijoiden suosioon 1960-luvun loppupuolella. Ohjaamo on edelleen alkuperäisessä maalissa, nimi ja numero ovessa sen sijaan on kaivettu esiin paikkamaalauksen alta
O&K TRIPOWER Kolmiovoimaa Kolmiovoimaa 78 TUTTUA RAUTAA O&K TRIPOWER Teksti: Juha Pokki • Kuvat: O&K, Juha Pokki, Allistair Cooke. O&K:lta O&K:lta O&K:n kehittämä ja sittemmin Terexin ja Catin pistokauhakoneisiinsa perimä TriPower-puomistovoimanjako on nerokas saksalaiskeksintö, joka mahdollisti jopa 50% paremman irrotusvoiman kuin vastaavan kokoluokan perinteiset ratkaisut
Saksalainen, vuonna 1876 perustettu konepajayhtiö Orenstein & Koppel eli O&K oli lähtenyt kaivukonebisnekseen jo vuonna 1908 höyrykoneen voimin, ja kasvu Saksan konerakentamisen kärkeen oli nopeaa. O&K tuli tunnetuksi myös hydrauliikan pioneerina, sillä ensimmäinen hydraulikaivukone RH5 esiteltiin vuonna 1961 (KU 8/23). 79 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: O&K, Juha Pokki, Allistair Cooke. Viisi vuotta myöhemmin RH75 toi jo 20 tonnia lisää, ja vuonna 1979 julkaistiin siihenastisen maailman suurin hydraulikaivukone RH300. Sitä voidaan toki lisätä, mutta jos se menee harakoille, ei hyöty ole panostuksen arvoista. Kun O&K päätti lähteä mukaan kaivoskoneiden tuotantoon, kokoluokkien kehitys oli rajua katsottavaa. Sitä mukaa kaivukonekaluston kehitys jatkui ja pistokauhakoneita valmistettiin esimerkiksi suosituista RH15ja RH25-malleista. Hyppy oli melkoinen, sillä työpaino oli jo peräti tuplat, noin 270 tonnia. 1971 julkaistu RH-60 oli aikanaan suurin sarjatuotettu hydraulikaivukone 115 tonnin työpainollaan. Tässä ei sen kummemmin koneohjausta tai tekoälyä edellytetä, taika piilee kolmisakaraisessa saksalaisinsinöörien luomuksessa. . ASENTO SÄILYY! TriPower pitää kauhan asennossaan automaattisesti pitkissäkin liikkeissä. Vaikka konekoko ja voima kasvoivat melkoisin loikkauksin, O&K:lla ymmärrettiin myös optimoinnin taika. Nämä koneet olivat vielä enemmänkin yleiskäyttöistä kokoluokkaa, mutta 1970-luvun alussa O&K:n rynnistys kaivospuolelle kiihtyi. Keksintö on yhä käytössä, vaikka nykyisin siitä kunnian ottavat muut kuin se, jolle kunnia oikeasti kuuluu. Saksalainen, sittemmin kruununsa kadottanut ja osiin pilkottu konepajateollisuuden suurkonserni O&K kehitti 1980-luvun alkuun varsin toimivan ratkaisun, joka ei vaatinut käytettäessä tietokoneita tai tekoälyä. RAUTA KASVAA KOHISTEN. Fysiikan lakeihin perustuva TriPower-voimanjako teki louhoskoneilla lastaamisesta entistä hienostuneempaa ja sujuvampaa, parantaen työn kokonaistehokkuutta. Irrotettu kivi tai joissain tapauksessa jopa etukäteen irrottamaton maamassa täytyy saada tehokkaasti kuljetusvälineen lavalle. Kyse ei ole pelkästä voimasta vaan myös toiminnan kokonaistehokkuudesta. Kauhan asento, liikkeiden sujuvuus ja erilaisista työvaiheista muodostuvan kuormaussyklin nopeus on vähintään yhtä merkittävä asia kuin pelkkä raaka voima. Hevosvoimiakin oli 2420. L ouhoskäytössä lastauskoneina yleiset pistokauhakaivukoneet ovat aina olleet raa’an tehtävän edessä
Perinteisessä pistokauhakoneessa momentti laski jyrkästi, mitä korkeammalle mentiin, joten asiaa piti kompensoida jämerämmillä nostosylintereillä. Asiakkaat arvostivat tätä kapasiteetin kasvua, mutta voitaisiinko sitä tehdä muutenkin kuin vain suuremmalla määrällä rautaa ja iskutilavuutta. KIINTEÄ TUKI TAKANA. TriPower taas mahdollistaa pienempien sylinterien käytön ja siten myös suuremmat nostonopeudet. Nostomomentti pysyy TriPower-geometrian ansiosta yllä koko matkalla vaikka puomi on täysin pitkänä ja nostokorkeus olisi suurin mahdollinen. TriPowerin keskiössä on kolmisakarainen, keskeltä laakeritapilla koneen puomiin kiinnitetty, liikkeiden mukaan kääntyvä voimanjakoasetelma molemmin puolin puomia. Pumput työntävät öljyä siis vain nostolle. . Takasakaroista taas lähtevät kiinteäpituiset ohjaustangot, jotka on kiinnitetty peruskoneen ylävaunuun, lähelle puomin tyveä. Parhaimmillaan sen luvattiin tarjoavan jopa 50 % enemmän irrotusvoimaa perinteiseen hydraulisen pistokauhakoneen puomistoratkaisuun verrattuna. Kun kauhalla nostetaan tavaraa lastatessa, kauha halutaan pitää vaakatasossa. TriPowerin kehittely aloitettiin 1970-luvun lopulla ja 1982 se esiteltiin ensi kertaa 47-tonnisista O&K-pistokauhakoneista ylöspäin. 80. Alasakaraan kytkeytyvät puolestaan puomin nostosylinterit. TriPower perustuu pääpuomiin molemmin puolin tapilla nivellettyyn kolmisakaraiseen asetelmaan, joka kiinnittyy ylävaunuun ohjaavilla tukitangoilla, sekä nostoja kauhasylintereihin. 3/2025 KONEURAKOINTI Tulevaisuudessa nähtäisiin maailman suurimman tittelillä jo yli 1000-tonniseksi kasvanut pistokauhakone RH400, joka tunnettiin sittemmin Terexin merkin alla ja nykyisin nimellä Cat 6090 FS. Kauhasylinterit ja varren sylinterit ovat tällöin ääriasennossa ja vain nostosylintereille ohjataan hydrauliikan painetta. Ja koska geometria on suunniteltu toimimaan niin, että puomisto on nostossa mahdollisimman pitkänä, ei varren sylintereitä tarvitse vetää sisään ennen nostoa. TriPower-kolmioiden etusakaroista lähtevät kauhasylinterit. Noston aikana ylävaunuun kiinnitetyt tukitangot puolestaan yhdessä muuttuvan TriPower-geometrian saranakulman avulla välittävät puomiston voimia ylävaunuun, tarjoten samalla hydrauliikalle tukea ja ”apuvoimia”. KOLMION TAKAA. TriPowerkolmion geometria huolehtii puolestaan siitä, että jäykäksi lukitut kauhasylinterit pitävät kauhan aina oikeassa asennossa noston aikana. FYSIIKALLA ILMAISTA VOIMAA
Toimivuudesta ja luotettavuudesta puolestaan kertoo myös järjestelmän hyödyntäminen edelleen maailman suurimmassa hydraulisessa pistokauhakoneessa. TriPower-ratkaisuun liittyy myös turvallisuusnäkökohtia. Geometria toimii vastaavasti myös kauhan ollessa pystyasennossa. MAAILMAN SUURIMMASSA. . Edes puomiston yläasennossa ja kauhan ollessa vaakatasossa kauha ei pääse kallistumaan yli, eli tavara ei putoa kauhan takaa puomiston ja koneen päälle. Esimerkiksi pystysuorasta seinämästä tavaraa irrotettaessa kauha pysyy siinä tasaisessa asennossa koko täytön ajan johon se on kerran alussa asetettu. PIDETTY IDEA. Geometria mahdollistaa kauhan asennon säilymisen koko liikeradan matkalta ilman erillistä ohjaamista. Terex RH400 ja myöhemmin Cat 6090 FS on tienannut itselleen tittelin maailman suurimpana hydraulisena pistokauhakoneena. TriPower on säilynyt kehitysmatkassa mukana yli neljä vuosikymmentä. KAUHA VAKAANA. Eli lopulta ollaan jälleen myös työn nopeuden äärellä, ei niinkään absoluuttisen voiman. 81. Lisäksi ylävaunuun tukitangon välityksellä ohjautuva voima auttaa hydrauliikkaa, mahdollistaen pienempien nostosylinterien käytön. 1980-luvun alussa kehitetty TriPower on tehnyt reilussa neljässä vuosikymmenessä matkan useamman merkin kautta nykyisille sijoilleen Caterpillarin huomaan, ja jotain idean merkittävyydestä ja onnistumisesta kertoo, että nykyinen omistaja ei ole lähtenyt muuttamaan juuri mitään – ei edes alkuperäistä tuotenimeä. . Tämä nopeuttaa työkiertoa ja tekee siitä myös turvallisempaa estämällä kauhan takaa tapahtuvan yliheiton. Tämäkin nopeuttaa toimintaa
Messut Messut mielessä! mielessä! Kevät on tietenkin uuden odotuksen aikaa, ja mikäs onkaan parempi tapa käydä kokemassa uutta kuin alan tapahtumat. Bauma se siellä jälleen häämöttää, joten aiheeseen palataan seuraavassa numerossa. 82 Numero 4/2025 ilmestyy 22.5..2025 SEURAAVASSA NUMEROSSA
040 169 0888 OULU Harri Ojala ????????????????0400 896 897 Janne Paakkunainen ??050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ????????????????0400 311 919 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen ?????????044 088 1931 KONEJA LISÄLAITEMYYNTI LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen ????????040 051 2618 Jarno Saloniemi ?????040 018 8354 COMPACT-KONEET, ETELÄ-SUOMI Niklas Timlin ??????????050 309 2982 SEINÄJOKI Marko Ristiluoma ??. RAKENNETAAN YHDESSÄ PAREMPAA HUOLTO JA KORJAAMO Lempäälä ???????????????????045 490 5510 Vantaa ??????????????????????045 490 4480 Turku ?????????????????????????045 490 5510 Seinäjoki ?????????????????????045 492 9915 Kuopio ????????????????????????045 490 5470 Oulu ?????????????????????????????045 492 9921 VARAOSAT Lempäälä ????????????????045 490 5510 Vantaa ??????????????????045 490 4480 Turku ????????????????????????080 098 000 Seinäjoki ????????????????. 040 579 1654 Minikoneet nyt kevään ja kesän töihin nopealla toimituksella! Koneisiin saatavilla myös edulliset huoltosopimukset sekä rahoitus! DX55R-7 DX85R-7 DX19-7 TULE MÖRINÖILLE TUTUSTUMAAN MINIKONEISIIN! ESILLÄ MYÖS MUUT EDUSTAMAMME TUOTTEET SEKÄ PALVELUT! Koneurakointi-042025.indd 1 Koneurakointi-042025.indd 1 26.3.2025 12.10 26.3.2025 12.10 5 25 75 95 100. 045 492 9916 Kuopio ??????????????????????045 490 5510 Oulu ??????????????????????????045 492 9922 LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ??????????044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ????????044 755 6528 Jarno Saloniemi ??????040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ???????????
Eco Log 580G LOIMAALLA LUOTU LUNDBERGIN 60-SARJA 72 00 11 -2 50 3 PAL VKO 2025-21 3/2025 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi VOIMIA! G N U M ER O 91 K ON EU RA K OI N TI 3/ 20 25 • EC O LO G 58 0G • LIU GO N G 82 0T E • PR O SIL VA S5 • LU N D BE RG IN 60 -S AR JA • O & K TR IP O W ER 80+4 > 3,5 mm 88+4 > 3,7 mm 96+4 > 4,0 mm 104+4 > 4,2 mm 112+4 > 4,5 mm rockprocessing.sandvik Sandvik UJ443E Tutustu täyssähköiseen Sandvik UJ443E -esimurskausyksikköön, joka tarjoaa tuottavamman ja vastuullisemman toiminnan kiviainestuotannossa. Murskauksen sähköinen aikakausi alkaa nyt Lisätietoja: Tiia Isotalo p. 040 350 0158 Sandvik_UJ443E_Koneurakointi_Ad_210x267mm_2025.indd 1 Sandvik_UJ443E_Koneurakointi_Ad_210x267mm_2025.indd 1 25.3.2025 9.28 25.3.2025 9.28. 0400 204 082 Jari Millaskangas p. 044 239 962 Pekka Jauhiainen p. PROSILVA S5 -HARVESTERI JOHN DEERE 1270H TÖIHIN JUHO TÖRMÄN SAMPO HR56 PONSSE 55 VUOTTA O&K TRIPOWER ASIALLINEN HAASTAJA LIUGONG 820TE SÄHKÖISTÄÄ KUORMAAJAMARKKINOITA TOSITARKOITUKSELLA