SA M PO RO SE N LE W TREDU METSÄTIE KURUN OPEILLA ETEENPÄIN Tuusulan kunnan Lundberg 8250 -pari työllistyy ympäri vuoden 72 00 11 -2 30 2 PAL VKO 2023-16 2/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA KUOPION KONEPÄIVÄT KEITELE TIMBERIN JCB 457 HITACHI ZX350LC-7 HE18LD SLF SPRINTER 4X4 -RETKEILYAUTO 1000. SAMPO -METSÄKONE MOIPU EXTREME LUNDBERGIA MUSTAN KIVEN LÄHTEELLÄ KAAVIN KIVI OY:N KOMATSU WA600-8 ON KIVENKÄSITTELYN MONIOSAAJA TUPLASTI. (09) 8789 010 SUURI KÄYTETTYJEN KONEIDEN VALIKOIMA VUOKRAKONEET TYÖHÖN KUIN TYÖHÖN KAIKKI NÄMÄ: WWW.ROTATOR.FI UUDET KONEET MAAILMAN JOHTAVILTA VALMISTAJILTA: BELL • BOMAG • DINOLIFT • FURUKAWA HANGCHA • HITACHI • HOLLAND LIFT • HSC CRANES JLG • MAEDA • MERLINUM • MERLO • METSO:OUTOTEC MAANKATTAVAT PALVELUT 9 TOIMIPISTETTÄ 42 HUOLTOAUTOA 11 SOPIMUSHUOLTAJAA 160 AMMATTILAISTA 10 000 VARAOSANIMIKETTÄ ASIANTUNTEVA TEKNINEN TUKI N U M ER O 74 K ON EU RA K OI N TI 2/ 20 23 • KO M AT SU W A6 00 -8 • TU U SU LA N LU N DB ER GIT • TR ED U M ET SÄ TIE • H ITA CH I-P IT KÄ PU OM I • 10 00 . ~ VUODESTA 1954 ~ www.rotator.fi Tuottotie 4, 33960 Pirkkala, puh. (03) 2874 111 Linkokuja 6-8, 01740 Vantaa, puh. ROTATOR PARHAAT KONEET JA PARAS PALVELU
KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotietopankki.fi www.algoltechnics.fi | 09 50991 | Karapellontie 6 | PL 13 | 02611 Espoo OTA YHTEYTTÄ! Sinikka Tanskanen 050 588 0509 | sinikka.tanskanen@algol.fi kuljettajanistuimet@algol.fi www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy KORKEALUOKKAISTA ISTUMISMUKAVUUTTA Laadukkaat ja ergonomiset Grammeristuimet haastaviin työolosuhteisiin.. Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäwww.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella
Mitä haastavampi urakka, sitä suuremmalla syyllä TuraSteel. Tuotteet ja tekijät silkkaa terästä. UUTUUS Jokaisen kaivuuliikkeen täydellinen hallinta Mutkattomampi työnkulku, joustavampi käyttökokemus ja parempi tulos RC™ Joysticks -ohjainkahvoilla ja RC™ System -järjestelmällä. KAUHAT LEIKKURIT TRUKKIJA ROUTAPIIKIT KIINNIKKEET turasteel.fi. Se tarkoittaa järisyttävän kovia kynsiä, hampaita ja piikkejä. Lue lisää osoitteessa rototilt.com/rototiltcontrol rototilt.com Tämä on Rototilt Control RC™ Joysticks | RC™ System | RC™ Tiltrotators | RC™ Connect RC™ Joysticks ja RC™ System • Ergonomisissa ohjainkahvoissa jopa 7 painiketta ja 4 rullaa • Helppokäyttöinen ohjausjärjestelmä, jossa sisäänrakennetut painikkeet lukituksen hallintaan • Osa Rototilt Control -järjestelmää • Säädettävä rannetuki ja kulman säätö 360° maksimoivat käyttömukavuuden turassic park Maanrakennushommissa on alkanut Turakausi. Tanner vain tömisee, kun pienet ja suuret koneet syöksyvät maankamaran kimppuun kidat ammollaan
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Oman haasteensa tässä luo tietenkin siirtoinfran rakentaminen, sillä vaikka Itämeren alueelle piirrellään jo vetyputkiverkostoa, ollaan todella kaukana konkretiasta niin rahallisesti kuin ajallisesti. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. J oko puheet tulevaisuuden energianlähteistä tulevat korvista ulos. Isoimpia vedyn hyödyntäjiä ovat öljyja polttoaineteollisuus prosesseissaan, eikä tarve ole mitenkään massiivista. Viimeisimpien visioiden mukaan Suomen siirtyminen vetytalouden pariin uskotaan olevan varmaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Iikka Kekko, Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ehkäpä sitä tulevaisuutta kannattaa kuitenkin vähän väijyä, vaikka kaikki siihen liittyvä lähtökohtaisesti sapettaisikin. TILAAJAPALVELU Puh. Vety puolestaan astuu mukaan kuvioihin siinä vaiheessa, kun tuulivoiman tuotantohuippuja ja ylijäämää voidaan myös varastoida tuottamalla vetyä. Kun asiaa on arvioitu tuoreissa raporteissa, Suomen on laskettu tuottavan parhaimmillaan jopa 10 % koko Euroopan vetymarkkinoiden tarpeesta. Miinuspuolena tässä kuviossa on se, että ainakaan tällä hetkellä vedylle ei ole suurissa määrin konkreettista käyttöä. Kaiken maailman akkufarmit ovat suurta utopiaa tähän verrattuna. Lisääntyneellä tuulivoimallahan voidaan tuottaa energiaa, joka täyttää ainakin tällä hetkellä ja oletettavasti tulevaisuudessakin markkinoiden asettamat vaatimukset puhtaudesta. Vuoteen 2050 kiikaroitaessa arvellaankin, että vety muodostaisi noin 25 % EU:n energiankäytöstä. Toisena tulee kemianteollisuus, mutta julkisuudessa eniten puhutut osaalueet eli varsinainen energiatai liikennekäyttö ovat vasta haaveita. Muuta vastaavaa ylijäämäenergian varastointiratkaisua ei tällä hetkellä ole järkevästi näköpiirissä. Voi olla, mutta kannattaa silti seurata tilannetta esimerkiksi vedyn suhteen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Uudenlaista omavaraisuutta 4 PÄÄKIRJOITUS. Suomen tuotannon osuus koko Euroopan päästöttömän, eli tuuli-, vesija aurinkovoimalla tuotetun vedyn tarpeesta voisi arvioiden mukaan olla jopa 10 %. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Haaveet, tai näkemykset, vievät kuitenkin alaa eteenpäin, ja maailmalta kaikuu jatkuvasti tietoa esimerkiksi uusista vetyvoimanlähteistä, joissa perinteinen polttomoottoritekniikka vetykäyttöön väännettynä alkaa vaikuttaa yhä enemmän voittajalta. Suomen eduksi lasketaan tässä paitsi voimakas tuulivoimarakentaminen, myös aktiivisten kehityshankkeiden mukanaan tuoma rahoitus. Suomen energiaomavaraisuudesta on ollut viime aikoina paljon puhetta, ja aiheesta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Näin ollen tulevaisuudessa suomalainen lisääntyvä energiaomavaraisuus voisi tuoda maahan myös teollisuusinvestointeja ja sitä mukaa työpaikkoja ja vaurautta niin suoraan kuin välillisesti. Kotimainen teollisuus on suurin käyttäjä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ja sitten mantelit puuroon: tätä odotellessa vetyä kannattaisikin hyödyntää erilaisten lopputuotteiden jalostuksessa paikallisesti. Tuulivoiman osalta vedyn valmistus on ratkaisu, joka paitsi ruokkii omaa tarkoitustaan, myös poistaa yhden tuulivoiman pitkäaikaisista heikkouksista: energian varastoinnin. Kun idästä tulleiden energialähteiden varasta – olivat ne sitten öljyä, kaasua, puuta tai sähköä – on pakon edessä käännytty kohti muita toimittajia ja hankkimiskeinoja, myös tulevaisuuden miettiminen on tullut entistä aiheellisemmaksi. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Saatavana 6 12 mm paksuisena. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Maahantuoja: Hammerglass Finland . TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa.. • Kuusi eri mallia • Aito, portaaton Vario-vaihteisto • Sähköisesti esiohjattu hydrauliikka, jonka tuotto jopa 193 litraa minuutissa • Helppokäyttöinen ja monipuolisesti muokattava FendtOne-käyttöjärjestelmä • Ajamisen nautintoa, joka kannattaa kokea! Fendt 700 – Monipuolinen, 144–237 hevosvoiman traktori on täydellinen kumppani kaikkiin töihin Fendt.fi Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys AGCO Suomen konemyyjään. Extranet: www.hmgfinland.fi . HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi It’s Fendt. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Koska me ymmärrämme maanviljelyä. 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia
TUOTANNON TUKITOIMISSA JCB 457 S. 64 Korkeamman tason retkeilyä Retkeilyautot ovat suosittuja työkäytössäkin, ja koeajossa on nyt MB Sprinter 4X4. 76 Ruotsalais-suomalainen rautaruoska Metsäkonealustainen ScanJack esitteli oman lähestymistapansa miinanraivaukseen. TONNI TOTEUTUI 1000. 40 Hyvin ja pitkälti Kreaten uusi Hitachi-pitkäpuomi on seiskasarjan kone asiakaskohtaisilla mausteilla. 22 Mustan kiven lähteellä Kaavin Kivi Oy luottaa omaan kiveen, omaan kalustoon ja omaan henkilöstöön kiventuotannossa. 40 SISÄLLYS 6. 58 Enemmän kuin tavallinen Merlo-traktorikurottaja on vuokrakäytössä erittäin kysytty kone, perävaunulla tai ilman. TAPAHTUMAT 70 Konneita Kuopijossa Kuopion konepäivät avasivat vuoden 2023 konenäyttelykauden. SAMPO-METSÄKONE S. 52 Puhaltamalla puhdasta DPF-suodattimen puhdistuksessa puhaltavat Suomessa sananmukaisesti uudet virtaukset. HYVIN JA PITKÄLTI HITACHI ZX350LC-7 SLF S. 28 Tonni toteutui Tuhannes Sampo Rosenlew -metsäkone on valmistunut Porissa, ja lisää tulee. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 81 Katsaus koneeseen 82 Seuraavassa numerossa . 54 Extreme-rullien ensikokemuksia Moipu Extreme -syöttörullat ovat olleet JP Konetyöllä käytössä syksystä asti. KONEET JA URAKAT 8 Tuplasti Lundbergia Tuusulan kunnan Lundberg-historia jatkuu kahdella 8250-koneella. 34 . 74 Verkosto 2023 Tampereen Verkosto-messuilla nähtiin ripaus alan kalustoa. 34 Tuotannon tukitoimissa Keitele Timber hankki Alajärven sahalle JCB 457 -pyöräkuormaajan hyvien kokemusten perusteella. 46 Kurun opeilla eteenpäin TREDU Metsätie saattelee opiskelijoita metsäkoneenkuljettajiksi usean vuosikymmenen perinteellä. 28
www.cerental.?. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Ensihuolto D 2011 L4i –malliin sisältää öljyn, -suodattimen sekä venttiilivälyksen säädön. 330 Harvester Harvester www.biojack.fi info@biojack.fi Nostureihin ja 9-15 t Kaivureihin Nostureihin ja 9-15 t Kaivureihin 430 kg | Optimaalinen puu Ø 5-30 cm 430 kg | Optimaalinen puu Ø 5-30 cm Puu max Ø 43 cm | Syöttönopeus 5 m/sek Puu max Ø 43 cm | Syöttönopeus 5 m/sek Ohjausjärjestelmä Ohjausjärjestelmä LOGGER LOGGER ® ® | Pituusmittaus + Kuutiointi | Pituusmittaus + Kuutiointi SuperCut 100 | Automaattinen ketjunkiristys SuperCut 100 | Automaattinen ketjunkiristys V-TEC joukkokäsittelyrullat V-TEC joukkokäsittelyrullat MADE IN FINLAND MADE IN FINLAND Demo Salossa Demo Salossa Ota yhteytta! Ota yhteytta! -Kiitetyt JCB Pyöräkuormaajat 3-21t meiltä omaksi tai vuokralle! katso lisää verkosta www.mateko.. Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Raimo Murtoniemi Moottorimyynti 09 315 46 401 Hinnat voimassa 30.6.2023 asti. Valikoimissamme myös kaikki DEUTZ varaosat
Kun ympäristökoneita on kunnalle hankittu, vaihtoehtoja on aina tutkittu tarkasti ja realistisesti, eikä mitään ole pidetty itsestäänselvyytenä. Tuusulan kunnalla on jo kahden vuosikymmenen Lundberghistoria, joka ei myöskään päässyt katkeamaan viimeisimmillä hankintakierroksilla. LUNDBERGIA TUPLASTI 8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YMPÄRISTÖKONEET LUNDBERG 8250. Myös käytössä olevien koneiden kohdalla käytetään sekä kiitosta että kritiikkiä avoimesti
50-SARJA UUDISTI PALJON. KAKSI KERTAA 8250. Talvella koneiden työtä on luonnollisesti auraus, lumen kuormaus ja liukkauden torjunta, mutta käyttöaste pidetään korkealla ympäri vuoden. . T uusulan kunnan ensimmäinen Lundberg oli vuosimallia 2002 edustanut 6000 Ti, tai viralliselta tyypiltään 345Ti, sillä varsinaisen 6000-sarjan aloitukseen oli tuolloin vielä kolme vuotta. 8250:ssä moottorilta tilataan 100 kilowattia tehoa 2 300 kierroksella ja 500 Nm vääntöä 1 600 kierroksella. Tuusulan kunnan ympäristökoneista 100 % on Lundbergeja, ja malli on 8250. Moottoripuolella palattiin Deutziin, mallin ollessa kaikissa 5250-8250-koneissa TCD 3,6 aiemman 40-sarjassa käytetyn italialaisen VM:n poistuessa valikoimasta näiden koneiden osalta. Tuusulassa tämä erikoisempi yksilö palveli uskollisesti peräti 15 vuotta ja sai matkan varrella rinnalleen myös 6200 Lse -Lundbergeja vuosina 2006 ja 2008. Yhteensä koneita oli siis parhaimmillaan jopa kolme. Koska kuntakäytössä vaihtoväli on yleensä pitkähkö, ehtivät kaksi jälkimmäistäkin konetta työskennellä näyttävän siivun. Seuraavat Lundbergit saapuivat vuoroon vuosina 2020 ja 2021, ja tuolloin edustettuina oli molemmissa jo mallisarja 8250. Lundbergin 50-sarja esiteltiin keväällä 2019, ja paitsi ulkonäöllisesti, uudistuksia tehtiin runsaasti tekniikan osalta. Aiempaan 40-sarjaan nähden 50 oli jo itsessään todella merkittävä kehitysaskel, joka toi Lundbergin ympäristökoneet suoraan ja kirkkaasti 2020-luvulle. Tuusulan kunnalla kahden 8250-Lundbergin pohjalta kokemusta on kertynyt yhteensä jo yli 3 200 tunnin verran, joten lienee aiheellista kääntää varikon portista sisään ja heilahtaa juttusille. Sittemmin tätä sarjaa on edelleen hiottu vielä nyt myynnissä olevaksi 55-sarjaksi, joka tuotiin markkinoille kesällä 2022. Samalla se tarjosi pohjan myös tulevaisuuden ratkaisuille esimerkiksi CAN-väyläohjauksen muodossa. 9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kyseinen Ti-malli oli varhainen kokeilukone ennen 6200-malleihin siirtymistä, ja siinä oli 345T-sarjasta poiketen 80 kilowatin Perkinsin tilalla 90 kilowatin Deutz
Sittenpä se nähtäisiin. Mutta Skellefteån suunnalla oli kuitenkin tehty oikea-aikaisia ratkaisuja juuri tämän hankinnan alla, sillä Lundbergin tuolloin vastikään esitelty 50-sarja päätettiin kuitenkin ottaa koeajoon, samoin isoin Wille eli 865. Toisekseen kilpailevalla merkillä tuntui olevan tarjolla jo tuoreempaa laitetta ainakin niihin 2000-luvun alun koneisiin nähden. EI SEN NÄIN PITÄNYT MENNÄ. Toiseen tuli tarjous myös lukolla, mutta se oli Lundbergia kalliimpi.” OMINAISUUKSISSA EI ONGELMIA. KÄÄNTYY JA MAHTUU. . ”Runkolukitus on meille erittäin tärkeä ominaisuus puominiittokoneen kanssa työskenneltäessä. ”Kone on vakaa myös maan kuormauksessa, ja 1 200 kilon suolasäkit nousevat lastauslaiturilta kyytiin korkeallekin”, hän jatkaa. Kääntökulma on 43° ja esimerkiksi korkeus alle 2,6 metriä. Koneista toinen on aktiivisemmassa käytössä katukunnossapidossa, ja toiselle löytyy töitä enemmänkin varikon päivittäisessä toiminnassa sekä lisäkoneena. Ensin hankittu kone on tiheämmin töissä, ja tunteja on kertynyt yli 2 500. Aiemmissa koneissa toki alkoi jo ikäkin painaa, joten tämä oli varmasti yksi osasyy, mikseivät koneiden ominaisuudet olleet enää ajan tasalla. Toinen toimii useammin varikon pihakoneena ja kunnossapidon täydentävissä tehtävissä, joten tunteja on karttunut maltilliset 750. Kuljettajat Janne ja Jari muistelevat esimerkiksi keskinivelen olleen pystysuunnassa väljä, remonttia tehtiin tämän tästä. Tietenkin kunnallisessa hankintamenettelyssä tarjouskilpailu on määräävä tapa toimia, mutta aiempien koneiden myötä ei myöskään oltu aivan varmoja jatkosta. Se mahtuu työalueellaan kaikkiin alikulkuihin paitsi yhteen, johon ei kyllä mahdu mikään muukaan tämän segmentin kone. Sellaista kuorma-autoa ei ole meidän ajossa, johon ei saisi kuormaa tehtyä”, Janne kertoo. ”Taisi olla lopulta niin, ettei Willestä sitten tullut ensimmäisen hankinnan yhteydessä enää edes tarjousta. Willeltä ei sitä ainakaan tuolloin saanut, ja sieltä jopa todettiin ettei sellaista tarvitse”, Antti Kyynäräinen muistelee. Vaikutus ajo-ominaisuuksiin oli merkittävä. Uusien koneiden ajo-ominaisuuksista kuljettajat Janne ja Jari löytävät pääsääntöisesti kehuttavaa. ”Siirtoajonopeus on 50 kilometriä tunnissa ja se on meille tärkeä ominaisuus, kun alue on verrattain laaja”, Antti Kyynäräinen linjaa. Ja loppu on nykypäivää, eli molemmat koneet ovat sittemmin olleet käytössä ympärivuotisesti, tosin hieman erilaisilla painotuksilla. KONEURAKOINTI 2/2023 10. Vaikka 8250 edustaa kokoluokkansa suurinta päätä, se ei ole kasvanut liian isoksi kunnallistehtäviin. YHDESSÄ TAI ERIKSEEN. ”Kone on vakaa ja nostaa korkealle. Työalueena on pääsääntöisesti Etelä-Tuusula, Hyrylän ympäristö ja toisinaan Kellokoski sekä Jokela. . Kunnossapidon työnjohtaja Antti Kyynäräinen kertoo aluksi, ettei Lundberg suinkaan ollut automaattinen valinta, kun uusia ympäristökoneita kunnalle suunniteltiin. ”Kun uusi Lundberg oli koeajossa, heräsi nopeasti ajatus, että ehkä sittenkin”, Kyynäräinen kertoo. ”Edellisten koneiden perusteella mieliala varikolla oli vahvasti se, että tällä kierroksella ei Lundbergia tule”, hän muistelee. ”Lundberg olikin nyt modernimpi, siinä oli runsaasti säätömahdollisuuksia esimerkiksi hydrauliikalle ja kaiken kaikkiaan ajatus siitä, että koneella tulisi kuitenkin työskennellä seuraavat 10 vuotta johti lopulta siihen mielikuvaan, että halutaan Lundberg.” Lopullinen ratkaisu tuli kuitenkin muuan tärkeän ominaisuuden taholta
HELPOSTI ESILLE. . ”Ison puolen vaihteistossa on pikkasen kuminauhamaisuutta, ja puolten vaihto takeltelee joskus”, Janne ja Jari miettivät. Kiitosta saa myös lämpövastuksilla varustettu etulasi, josta huurre poistuu todella nopeasti. Huollettavuus oli 50-sarjan myötä parantunut merkittävästi esimerkiksi moottoritilan puolella. Kun uusi 50-sarjan Lundberg saatiin koeajoon, kone todettiin moderniksi ja tehokkaaksi. Ohjaamo on tilava ja näkyvyys saa kuljettajilta kehuja paitsi peilien ja lasien kautta, myös kameroiden myötä. 11. Näkemistä auttaa myös aurinkolipassa oleva erittäin leveä taustapeili. Pidempikin kuljettaja mahtuu hyvin olemaan ohjaamossa pitkän päivän, ja näkyvyys on hyvä”, Janne luettelee. Takarenkaissa on jo täytöt”, Janne kertoo. Tehoja kuljettajien mielestä koneista löytyy. ”Ei siitä isoa haittaa ole, kun sen tietää. ”Myös huonolla talvisäällä tämä on ehdoton, kun lumi ei jäädy lasiin”, Jari kertoo. Myös koneen toimintojen säädettävyys on huippuluokkaa ja yksi hankinnan ratkaisutekijöistä. Mutta aiemmissa koneissa tuntuma oli skarpimpi. Asiaa kyllä tutkitaan valmistajan toimesta, jos sille voisi tehdä jotain päivitystä”. ”Sivukameroilla ei ole valtavan suurta merkitystä, koska näkyvyys sivuille on jo muutenkin hyvä. Takanostolaitetta ei varustelistalta Tuusulan koneisiin tällä kertaa otettu, sillä niille ei todettu olevan suurempaa käyttöä. Toisaalta nostolaitteen myötä paitsi peräpään painonlisä, myös mahdollisuus lisäpainojen käyttöön jäi nyt saamatta. ”Joskus sitä takapainoa kyllä saisi olla – todella harvoin tarvitaan, mutta jonkinlaista ratkaisua voisi silti suunnitella. . Nyt moottori saadaan helposti esille konepeiton liukuessa kokonaan taakse. Vaihteiston suhteen korjaavaa palautetta kuitenkin tulee. Tämä on kunnossapitokäytössä erittäin tärkeä seikka, sillä usein työtä tehdään alueilla joissa on esimerkiksi pieniä lapsia. PITKÄÄNKIN PÄIVÄÄN. Takakamera sen sijaan on todella paljon käytössä, sillä perä tuo väkisinkin katvetta aivan taakse. SÄÄTÖJÄ OLLA PITÄÄ. Näkyvyyttä lisää kamerajärjestelmä, joka koostuu peräti neljästä kamerasta. ”Ohjaamoergonomia ja lisälaitehallittavuus ovat erinomaisella tasolla. Selkeä ja tarkka kuva näyttää hyvin”, Janne kuvailee. ”4,5 metrin keräävällä auralla saa työntää aivan huoletta, jos vain pitoa riittää”, he toteavat
Esimerkkinä Starkin Relax-nivelaura joka saadaan tarvittaessa hyvin heittäväksi kärkiauraksi. Sama pätee myös keräävällä harjalla työskenneltäessä pitkillä osuuksilla. Tämä nousee käyttäjien mukaan arvoonsa esimerkiksi niittäessä, jolloin voi tarkemmin keskittyä varsinaiseen koneen ja työlaitteen ohjaamiseen. HUOLTO ON LÄHELLÄ JOS TARVETTA ILMENEE. Työn sujuvuutta helpottavat myös erilaiset sähköohjauksen mahdollistamat ominaisuudet, kuten ohjauksen nopeuden säätö. Negatiivista palautetta Lundbergin ohjaamo saa lähinnä lämmityslaitteesta. Uusissa koneissa on Volvo-liitin, joka mahdollistaa työlaitteiden vaihtamisen muidenkin kunnan koneiden kesken. . . ”Mäkilähtöavustin on myös hyvä, samoin ryömintä”, hän jatkaa. ”Nämä hyvät puolet olivat niitä ominaisuuksia, jotka muuttivat mielipiteen”, lisää Antti Kyynäräinen. KONEURAKOINTI 2/2023 12. PIKAMARSSIA. ”Lämmityslaite seilaa, eli teho ja puhallus vaihtelee todella paljon”, kuljettajat kertovat. Hydrauliikan säätöjä kuljettajat kuvailevat hyviksi ja helpoiksi. Koneessa on 290-litrainen Danfossin pumppu, jota on kuitenkin ohjelmallisesti hillitty, eli sitä ei käytännössä koskaan ajeta äärimmilleen. Työpäivä ei kulu turhaan siirtoajoa jurnuttaessa. Myös hydrauliikan tuotto, 200 litraa minuutissa, on riittävä, eikä rajoja ole tullut vielä vastaan. ”Soft handling on esimerkiksi trukkipiikkikäytössä hyvä ja toisaalta joskus ohjauksen nopeutustakin voi tarvita esimerkiksi ahtaissa paikoissa”, Janne kertoo. TYÖLAITTEET TYÖTÄ MYÖTEN. Käytössä on eri asetuksia esimerkiksi hiekotukselle, auraukselle ja niitolle. Ryömintänopeuden voi säätää haluamakseen, jolloin kone huolehtii tasaisesta etenemisestä matalalla nopeudellakin. Yksi tärkeistä tekijöistä valinnassa oli 50 kilometrin tuntinopeus, joka on melko laaja-alaisessa kunnassa tärkeä kriteeri työn tehokkuuden ja sujuuvuden kannalta. Syyksi epäillään mahdollisesti liian suuritehoista laitetta tämän kokoiseen ohjaamoon
TEKNISET TIEDOT LUENDBERG 8250 TYÖPAINO: 6 000–7 500 kg. ”Paljon on tullut jo kehuttuakin. Hydrauliikan maksimituotto: 290 l/min (2 300 kierr.) TYÖPAINE: 22 Mpa. . Vaikka asiat tulivat kuntoon, Tuusulasta lähetetään viestiä tehtaan suuntaan: takuukäsittely saisi olla nopeampaakin. 13. Tästä kuljettaja Jari esittää sellaisen parannusehdotuksen, että molemmat täyttöyhteet saisivat olla koneen samalla puolella. Myös puominiittokone kiinnitetään nyt suoraan kuormaajaan, kun se aiemmin oli runkokiinnitteinen. Toiseksi merkittäväksi lastentaudiksi mainitaan se, että molemmista koneista murtui pakoputki omia aikojaan. TÖITÄ JOKA PÄIVÄLLE. Eihän asia ole merkittävästi arkea haitannut, mutta toiveita on silti hyvä esittää. Hieman saman osaston puolelle kirjattavaa positiivista palautetta saa puolestaan konepeitto, joka tässä mallissa liukuu kokonaan yhtenä kappaleena taakse. Nyt laitteita voi vaihdella myös kunnalla käytössä olevien Valtra-traktorin ja Ljungby-pyöräkuormaajan kesken. ”Ei voi moittia, kokoonsa nähden erittäin voimakas ja luja kone”, luonnehtii Jari. . Keskikulutus liikkuu 5,8 litran maisemissa tuntia kohti, ja AdBlue-täyttö tarvitaan noin joka 3–4 tankin välein. HYDRAULIIKKA: Kuormantunteva, sähköisesti esiohjattu työhydrauliikka, säätyvätilavuuksinen pumppu, kaksitoimiset työhydrauliikkatoiminnot, joissa yksilöllisesti säädettävä tuotto. MITAT: Korkeus 2595 mm, leveys (renkaan ulkoreunasta) 1 960 mm, kääntösäde renkaasta (sisäinen/ulkoinen) 2 165 mm/4 362 mm. MOOTTORI: Deutz TCD 3,6 L4 f, Stage V, 100 kw / 136 hv 2 300 kierroksella, 500 Nm 1 600 kierroksella. PIDETTY PARI. Tyytyväisyyttä kerää myös suuntaa vaihtava, moottorin kierrosluvusta riippumaton jäähdyttimen puhallin, jonka olemassaolo tiedostetaan erityisesti niittoja harjakaudella. Kyllä uskon, että näillä pärjätään vuosia”, tuumii puolestaan Janne. Sen sijaan nykyisin tällä alueella Lundbergia huoltava OK-Konehuolto saa pelkästään kiitosta. Näillä koneiden työkausi kiertää ympäri vuoden. ”Järvenpäässä homma toimii, ja siellä osataan tehdä muutakin kuin vain ohjeidenmukaiset huollot. Aiempi ylös aukeava kansi ja irrotettavat sivupellit ovat historiaa. Kaiken kaikkiaan viivan alle jää positiivinen tulos: ”Molemmat koneet ovat olleet erittäin vähävikaisia, eikä sähköpuolella ole ollut toistaiseksi mitään häiriöitä”, Janne linjaa. RUNKO: Ohjauskulma ± 43°, keinuntakulma ± 17°. Koneiden vaihtoväli liikkuu noin 10 vuoden lukemissa, ja uskoa tähän suoritukseen riittää. VOIMANSIIRTO: Hydrostaattinen säätyvätilavuuksinen pumppu, sähköisesti hallittu mekaaninen siirtovaihde, vaihteet eteen/taakse 4/4, suurin vetovoima 50.7 kN, ajonopeus 0–50 km/h. Ohjauksen suhteen oli ensimmäisessä 8250:ssä hieman haasteita, sillä ohjaussylinterin vuodosta johtuen hallittavuus oli jopa arvaamatonta. Uudet koneet tulivat molemmat Volvokiinnikkeellä aiemman Kunta 500 -mallin sijaan, ja tämä on tuonut monipuolisuutta varikon työlaitteiden käyttöön laajemminkin. ”Kyllä nämä pyritään hätistelemään töihin joka aamu”, toteaa Antti Kyynäräinen. Polttoaineenkulutuksesta Tuusulassa ollaan myös mielissään. KUORMAAJA: Nostokorkeus 3 840 mm, nostokyky alhaalla 70 kN, ylhäällä 66,5 kN, kaatokuorma (ilman rengastäyttöjä ja takanostolaitetta) suora kone 5 063 kg, linkussa 4 303 kg. Muita vielä mainitsemattomia lisälaitteita ovat myös hydraulinen kuormaava lumilinko, avoharjat, niittomurskain, nostopuomit, hiekottimet sekä luonnollisesti erilaisia kauhoja. Jos on jotain ongelmaa ollut, siellä on oikeasti alettu miettimään, mistä voisi johtua ja mitä tehdään”, varikolla julistetaan. Koneiden hyviksi puoliksi listataan myös tukevuus, voima, etenemiskyky, nostokorkeus ja työtä helpottavat ominaisuudet kuten ryömintä, ohjauksen nopeuden säätö ja hiljainen ohjaamo. Kaiken kaikkiaan tyytyväisyys Lundbergeihin on siis hyvällä tasolla, ja odotukset noin 10 000 tunnin tavoitekäytön ajalle ovat korkealla
Kulkemiskustannukset nousivatkin indeksissä yli 13 prosenttia. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Parin kuukauden päästä indeksin vertailukuukausi ajoittuu Venäjän aloittaman sodan alkukuukausiin, ja silloin indeksin vertailuluku nousee melko korkeaksi. Claas on sijoittanut sittemmin yli 80 miljoonaa euroa Le Mansin traktoritehtaan modernisointiin. VF-teknologian ansiosta valmistaja vakuuttaa, että renkaalla voidaan ajaa 40 % suuremmilla kuormilla kuin tavallisella renkaalla, tai vaihtoehtoisesti 40 % pienemmällä paineella, jos kuorma on sama. Kulu tarkistetaan vain kerran vuodessa. Koneiden siirrot ovat nousseet noin 10 prosenttia. Eniten vaikuttaa polttoaineiden kallistuminen vuoden aikana. Kustannusten nousuvauhdin voi silloin olettaa merkittävästi laskevan, Koneyrittäjät muistuttaa TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. K ustannusindeksejä ylläpitää Tilastokeskus. Moottoripolttoöljy oli tammikuussa edelleen keskimäärin 1,3 kertaa kalliimpaa kuin vuosi sitten, vaikka viime kesän huippuhinnoista on tultu alaspäin noin 10 prosenttia. Niidenkin polttoainekustannukset ovat kallistuneet reippaasti. ”Urakoinnin hintojen tarkistuksissa on keskitytty polttoaineiden hintamuutoksiin ja niiden vaikutukseen urakoinnissa. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET CONTINENTALIN SUURIN TRAKTORIRENGAS Continental on julkistanut tähän asti suurimman traktorirenkaansa. Haketuksessa indeksi näyttää 16,9 prosentin nousua. Koneiden hinnat ovat indeksin mukaan nousseet vuodessa noin 13 prosenttia. Työntekijöiden kulkukustannusten nousu näkyy Tilastokeskuksen kustannusindekseissä viiveellä. Konekustannusindeksin perusvuodesta 2020 puunkorjuun kustannukset ovat nousseet vajaa 28 prosenttia ja haketuksen runsaat 30 prosenttia. Tätä seurataan metsäkonealan työehtosopimuksen mukaisten kilometrikorvausten muutoksilla, jotka eivät ole muuttuneet sitten vuoden 2022 tammikuun. Myös koneiden huollot ja korjaukset ovat nousseet reilut 17 prosenttia. VF TractoMasterin saa koossa VF900/60R42. Nykyisin Le Mansissa valmistuu 60 eri traktorimallia 75–445 hevosvoiman teholuokissa.. 20 VUOTTA CLAASEJA LE MANSISTA Tasan 20 vuotta sitten, helmikuussa 2003, Helmut Claas allekirjoitti sopimuksen, jonka myötä Renault Agriculturen osake-enemmistö siirtyi Claasille. Kun tästä siivotaan polttoaineet pois, olemme muiden kustannusten osalla korkeassa 12,4 prosentin nousuvauhdissa”, sanoo Koneyrittäjien varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola. Koko metsäalan konekustannusindeksi nousi tammikuussa 15,1 prosenttia. Muista kustannuksista eniten on noussut korkokustannus, vuodessa noin 18 prosenttia. Moottoripolttoöljyn hinta on indeksin mukaan edelleen korkealla, vaikka polttoaineiden hinnat ovat laskeneet huipputasosta. Polttoaineet ovat edelleen merkittävä kustannustekijä, mutta nt on huomattava, että lähes kaikki muutkin kustannukset ovat nousseet paljon. Metsäkoneurakoinnin inflaatio edelleen noin 15 prosenttia Metsäalan konekustannukset olivat edelleen ripeässä nousussa tammikuussa. Sen halkaisija on 2 147 millimetriä, paino 450 kilogrammaa ja kuormaindeksi 189 eli 10,3 tonnia. Siitä lähtien traktorivalmistus alkoi siirtyä Renault-merkin alta Claasin väreihin, kunnes 2008 Claasista tuli täysomistaja Renaultin maatalouskonevalmistukselle. Metsäalalla puunkorjuun urakoinnin kustannukset ovat nyt 15,1 prosenttia korkeammalla kuin vuosi sitten tammikuussa. Tämän vuoden aikana pitäisi myös ylittyä 200 000 tehtaalta valmistuneen Claasin rajapyykki. Metsäkonealalla työnantajat ovat velvollisia järjestämään työntekijöiden kulkemiset työmaille. Koneenkuljettajilla on yleisesti työajoissa käytössään työnantajan ajoneuvot. Nousuun on tällä hetkellä monta syytä. Teholuokaksi sopivat yli 300-hevosvoimaiset traktorit
Havator kertoo olevansa Pohjoismaiden johtava nosto-, erikoiskuljetusja raskassiirtopalvelutoimittaja ja tuulivoimateollisuuden kokonaispalvelutoimittaja. Voimalaelementtien erikoiskuljetusten suunnittelun, toteutuksen ja ohjauksen ohella tuulivoimateollisuudelle avaimet käteen -periaatteella tarjottavat kokonaispalveluratkaisut voivat sisältää esimerkiksi nostoja raskassiirtopalveluja tulosatamissa sekä elementtien nostoja perillä tuulipuistokohteissa. ”Olemme tehneet yhteistyötä useissa suurissa tuulivoimahankkeissa. V estasin NCE (Northern and Central Europe) Regional Supplier 2023 -tapahtumassa Hampurissa myönnetty tunnustus on merkittävä, koska se annettiin Pohjoisja Keski-Euroopan alueen parhaalle palvelutoimittajalle, ja sen kriteereinä olivat turvallisuus, laatu, kilpailuja suorituskyky. ”Vestas on tuulivoimalaitosten valmistajien pioneeri, joten kyllä tämä tunnustus tuntuu todella hienolta”, Havatorin Transport-liiketoimintayksikön johtaja Ari Henriksson toteaa. Havatorin ja Vestasin yhteistyö tuulivoiman tavaravirran hallinnan parissa on jatkunut jo yhdeksän vuoden ajan. Vestasilta tunnustusta Havatorin erikois kuljetus yksikölle Havatorin pitkäaikainen yhteistyökumppani, maailman suurin kansainvälinen tuulivoimatuottaja Vestas on antanut Best Partner of Transport -tunnustuksen Havatorin erikoiskuljetusyksikölle. Näistä merkittävimpiä on vuonna 2022 valmistunut Mutkalammin tuulipuistohanke, mihin toimitimme kattavan erikoiskuljetusratkaisun, muun muassa hieman vajaat yhdeksänsataa kuljetusta”, Henriksson jatkaa. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • Teksti: Juha Pokki. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman
Kuten nimi kertoo, ei satakakskymppiä ole lähdetty piirtämään täysin uusiksi vaan kyseessä on sähkökoneeksi muuttaminen. Logsetin, Malwan, Equusin ja Nisulan lisäksi tuontiohjelmaan kuuluvat mm. Volvo CE sähköistää keskikokoisen kuormaajan Volvo-konserni puuhailee sähköistämisen parissa kovasti paitsi kuorma-autojen, myös koneiden saralla. Skogservice aloitti Siljanissa vuonna 1984 yhdellä huoltoautolla Volvon ja Valmetin metsäkoneiden huoltoyrityksenä. Albachja Wüst-hakkurit ja Timbermax-vinssit. UUDET CAT 950 JA CAT 962 ESITELTIIN Cat on esitellyt uudet 950ja 962 -pyöräkuormaajat, joiden kerrotaan tuovan jopa 10 % lisää tuottavuutta aiempiin malleihin nähden. Markkinoiden kysynnästä riippuen Volvo CE tuo tarjolle myös mahdollisuuden muuttaa jo olemassa olevia L120H-pyöräkuormaajia tulevaisuudessa sähköisiksi. Lisäksi L120H Electric Conversion -mallia tukevat sovellukset, joiden avulla kuljettaja voi tarkistaa akun ja lataustilan sekä esilämmittää ohjaamon. L120H Electric Conversionissa vakiona tulevat Comfort Drive Control, Load Assist sisäänrakennetulla punnitsemisella sekä tutkatunnistus uudella törmäyksenvaimennusjärjestelmällä. Myös pidennettyjen huoltovälien myötä ylläpitokustannuksien kerrotaan laskeneen jopa 30 %. Uusimpana akkukäyttöisenä koneena esitellään 20-tonniseen luokkaan L120H Electric Conversion. Nämä edut yhdessä tarjoavat parempaa mukavuutta sekä kuljettajalle että koneen lähellä työskenteleville. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET NISULA VAHVISTUU NORJASSA Norjan Siljanissa, lähellä Osloa sijaitseva, muun muassa Logset-, Malwaja Equus-metsäkoneita edustava Skogservie AS on solminut jälleenmyyntisopimuksen Nisula Forest Oy:n kanssa. Volvon nykyisten latausratkaisujen perusteella akuston arvioidaan latautuvan nollasta 100 prosenttiin 1,5–2 tunnissa. Perustana käytetään markkinoilla hyvin tuttua ja suosittua perinteisen voimanlähteen konetta, jonka luvataan sähkömuunnosmallina tarjoavan saman suorituskyvyn, mutta paikallispäästöttömästi. Volvo CE:n mukaan L120H Electric Conversion tarjoaa saman tehokkaan suorituskyvyn kuin dieselmoottori, mutta ilman pakokaasupäästöjä. Sen jälkeen Skogservice on toiminut tuonti-, myyntija jälkimarkkinointiyrityksenä useammalle tuotemerkille. Y hteistyössä Parker Hannifinin kanssa kehitetty ja Volvon omilla CE Engineering Solutions -ratkaisuilla sähköiseksi muunnettu 20-tonninen L120H Electric Conversion -kuormaaja tulee kaupallisesti saataville valituille asiakkaille Euroopassa vuoden 2023 aikana. Myös toiminta on lähes äänetöntä. Volvo L120H EC toimii 240 kWh:n akuilla ja tarjoaa noin viiden tunnin käyttöajan yleisimmissä keskiraskaissa töissä. Moottorina on tuttu Cat C7.1 ja tehokkuutta kerrotaan lisätyn esimerkiksi erilaisia kuljettajaa avustavilla järjestelmillä, kuten kauhan täyttöä tehostavalla Autodig-ominaisuudella ja vetopitoa ja penkasta ottamista virtaviivaistavalla Auto Set Tires -ominaisuudella.. Vuonna 1991 yrityksestä tuli Timberjackin myyntija palvelukumppani, ja vuonna 2002 puolestaan Ponssen myyntija palvelukumppani vuoteen 2012 saakka
Teksti: Juha Pokki. Sittemmin brändillä on ollut useita nimiä, kuten Moxy, Moxy Industrial, Brown Engineering, Moxy Trucks, Moxy Engineering. 10 000. Tuotanto aloitettiin tehtaalla vuonna 1972, jolloin yrityksen nimi oli Glamox. Tehdaspäällikkö Jan Roger Lindsetin mukaan Doosan-niveldumpperi tuotantonumerolla 851951 on tarkoitus toimittaa Rental Groupille Norjaan. dumpperi valmistui Moldessa 50 vuotta niveldumppereita valmistanut Elnesvågenin tehdas Norjan Moldessa juhlii tässä kuussa rakennettavan 10 000. Elnesvågenin tehtaalla työskentelee tällä hetkellä 150 työntekijää, mutta koska sekä Doosanin että myös Hyundain niveldumpperit valmistetaan nyt tehtaalla, työvoiman määrän odotetaan lisääntyvän vastaamaan odotettua 40 %:n tuotannon kasvua. Vuonna 2021 Hyundai Heavy Industries osti Doosanin rakennuskonevalikoiman, mukaan lukien ADTeli niveldumpperilinjan, ja yrityksen nimi muutettiin Hyundai Doosan Infracoreksi (HDI). J o puolen vuosisadan dumpperiperinteen omaava Elnesvågenin dumpperitehdas on päässyt 10 000 koneen rajapyykille, kun helmikuussa valmistuu pyöreitä tuhansia täyttävä kone. koneen valmistumista. Vuonna 2008 nimi muuttui Doosaniksi, kun eteläkorealainen valmistaja osti tehtaan ja tuotteen. Tehdas valmistaa nykyisin Doosanja Hyundai-dumppereita
Ponssen 19 000. Elliot Henderson Ltd:llä on myös valmiudet hakkuutähteiden ja kantojen poistoon sekä raaka-aineen toimittamiseen biomassateollisuuden tarpeisiin. Vieremällä valmistettu metsäkone luovutettiin helmikuussa pitkäaikaiselle asiakkaalle Elliot Henderson Ltd:lle, Royal Burgh of Annan Pipe Band -säkkipilliorkesterin soittaessa taustalla. Keskiraskaat MDEGmoottorit valmistetaan kokonaan Deutzilla. 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Deutz-moottoriversioiden on tarkoitus tulla tuotantoon vuonna 2028. Elliot Henderson Ltd on ollut Ponssen asiakas jo yli 20 vuoden ajan, joten 19 000. Näin Deutz pystyy houkuttelemaan uusia asiakasryhmiä, säästämään kehityskustannuksissa, laajentamaan nykyaikaisten polttomoottorien valikoimaansa ja luomaan siten pohjaa liiketoiminnan kasvulle. metsäkone menee jo tuttuun taloon. Yrityksellä on tällä hetkellä käytössä jo Ponsse Scorpion, Ergo, kolme Elephantia ja Buffalo. Deutz puolestaan ilmoitti aikovansa vakiintua pysyvästi kolmen suurimman riippumattoman moottorivalmistajan joukkoon. Scorpion Giant -harvesteri varustettuna H8-harvesteripäällä pääsee hakkuutyömaille Scottish Bordersin ja Skotlannin alamaan alueille. Tänään yrityksellä on yli 40 metsäkonetta, joilla tehdään harvennuksia, hakkuita jyrkillä rinteillä, päätehakkuita, maaperän parannusta ja metsäteitä. Y li 35 vuotta sitten toimintansa aloittaneen Elliot Henderson Ltd:n toimipaikka on Selkirkissä Skotlannissa. Daimler Truck ei enää halua investoida keskiteholuokan Euro 7 -moottoreiden jatkokehitykseen. Vastaavasti Daimler Truck on ilmoittanut jatkossa keskittyvänsä sähköisen liikkuvuuden ratkaisuihin ja vetäytyvänsä isojen polttomoottoreiden kehittelystä. metsäkone valmistui Ponssen 19 000. Dieselmoottorivalmistus uudelleenjärjestäytyy Deutz ja Daimler Truck ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jonka myötä Deutz saa oikeuden hyödyntää Daimlerin moottoriratkaisuja. Raskaiden HDEP-moottoreiden valmistusta jatketaan Daimler Truckin tehtaalla Mannheimissa, ja ne toimitetaan Deutzille lopullista kokoonpanoa varten. Sopimus toteutuu asteittain kuluvan vuosikymmenen loppuun mennessä
Lastauskoneiden toimitukset alkavat vuoden 2023 toisella neljänneksellä ja jatkuvat vuodelle 2024. Sandvik toimittaa 20 lastauskonetta Enefitille Viroon Sandvik Mining and Rock Solutions toimittaa 16 Toro LH410ja neljä Toro LH515i -lastauskonetta Enefitille, joka on Baltian maiden suurin energiantuottaja ja alueen suurimpia uusiutuvan energian tuottajia. Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN TYÖ & TILA SIT Ä VAATII. Sandvikilta kerrotaan, että molempien laitemallien päivitykset perustuvat ennen kaikkea vuosien varrella kerättyyn asiakaspalautteeseen. Pienempään Toro LH410 -malliin on hiljattain tehty merkittäviä päivityksiä, ja se on älykkyydeltään, suorituskyvyltään ja luotettavuudeltaan Sandvikin täysin valmistajan isompien lastauskoneiden veroinen. Vuonna 2021 esitelty Toro LH515i on Sandvikin dieselkäyttöisten lastauskoneiden i-sarjan uusin tulokas. Molemmat Enefitin tilaamat laitemallit kuuluvat Sandvikin keskikokoisten lastauskoneiden luokkaan. Niiden hyötykuormat ovat 10 ja 15 tonnia. Skannaa Skannaa tarjous! tarjous!. Sandvik kertoo tukevansa Enefitiä uusien lastauskoneiden koko käyttöönoton ajan yhtiön kehittäessä toimintansa tuottavuutta ja tehokkuutta kohti korkeampaa tuotantokapasiteettia. Uusilla koneilla on tarkoitus korvata vanhempaa kalustoa ja tavoittaa entistä suuremmat tuotantomäärät. . 8 tn 55/55° 60° Lue lisää FID Engineering Oy Käynti: Jousitie 39 | Postit: Kivitie 10 | 19650 Joutsa Keskus 010 20 20 540 | info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI Pekka Huikko 041 505 7107 010 2020 542 pekka.huikko@ fid.fi www.fid.fi/cranes BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita Osta kuvan Moheda M101 Lue tarjous QR-koodilla . Teksti: Juha Pokki Timontie 2, 31600 Jokioinen 050 330 9155 Kotimaisella, kääntyväaisaisella perävaunulla voit kaivaa ja kuormata vaunun vierestä sitä irrottamatta
nollapäästöt hiilidioksidin osalta. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin 87, eli 3,6 prosenttia viime tammikuuta enemmän. Kuplaverhon on valmistanut kanadalainen Canadian Pond ja mikäli kokeilu onnistuu, verholetkua hankitaan lisää.. Meriveden lämpöä ja etenkin veden virtausta hyödyntävä laite käsittelee jopa 15 tonnia tai 1–2 kuormaa tunnissa. Autotuojat ja -teollisuus ry näkee kuorma-autojen markkinan ennakoitua parempana. HDI aikoo asentaa moottoreita hyötyajoneuvoihin, kuten kuorma-autoihin ja suuriin linja-autoihin, sekä rakennuskonekalustoon validointia varten vuoteen 2024 mennessä, ja täysimittaista massatuotantoa on suunniteltu vuodelle 2025. kuplaverholla Helsingissä. KUPLAVERHO ESTÄÄ ROSKIA MERESSÄ Lumikuormien mukana mereen päätyviä roskia estetään leviämästä ns. Yli 16 tonnin painoluokan kuormaautoja rekisteröitiin nyt tammikuussa 286, joka on 7,9 prosenttia enemmän kuin vuoden 2022 tammikuussa. Kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammikuussa 2023 yhteensä 395, joka on 7,0 prosenttia enemmän kuin vuoden 2022 tammikuussa. Täydellä lumikuormalla auto vie sadalla kilometrillä 30–75 litraa dieseliä. Keskiraskaita 6–16 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin tammikuussa 22, joka on 16,1 prosenttia viime vuotta suurempi. Vetypolttomoottorien kerrotaan sopivan keskikokoisiin ja suuriin sekä pitkiä matkoja ajaviin ajoneuvoihin. Raskaiden kuormaautojen rekisteröinnit ylittivät jopa jo pitkä aikavälin tammikuun keskiarvon noin 5,5 prosentilla. 20 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET STARA LISÄÄ LUMENSULATUSTA Helsingissä lisätään myös lumensulatuskapasiteettia, kun rakentamispalveluliikelaitos Stara ottaa käyttöön uuden Clewat-lumensulatusja puhdistuslaitteen Jätkäsaaressa. Roskat kauhotaan alueella päivystävään työalukseen, ja mikäli verhon ohi pääsee vielä roskia, ne pysähtyvät kauempana olevaan öljypuomiin. Staran kokeilussa meren pohjaan on vedetty letku, josta pulppuavat kuplat muodostavat ilmaverhon, joka toimii tuulisellakin säällä estäen roskien leviämistä kippauspaikalta avoveteen. Vetymoottorit toimivat standardipuhtaalla vedyllä, ja voimalähderatkaisua valmistaja kehuu kestäväksi, taloudelliseksi ja energiatiheydeltään vetyä hyväksi. Yhden autokuorman sulattaminen laitteella vie sähköä noin 35–70 kWh, mikä vastaa energiasisällöltään 3,5–7 litraa kuorma-auton dieseliä. K-A-rekisteröinnit kasvussa Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan alkuvuoden 2023 kuorma-autokauppa on piristymään päin, kun vertailukohdaksi otetaan vuoden 2022 alku. Se täyttää Tier 5 / Stage 5 / Euro 7 -määräykset, jotka edellyttävät päästöjen vähentämistä 90 % nykyiseltä tasolta, jotta saavutetaan ns. Hyundai Doosan vetymoottoroi Hyundai Doosan Infracore tiedottaa uudesta merkkipaalusta moottorikehityksessään saatuaan päätökseen vetypolttomoottorinsa suunnittelun ja prototyypin käyttöönoton. H DI:n eli Hyundai Doosan Infracoren kehittämä vetymoottori on 11-litraisten luokkaan kuuluva moottori, jonka teho on 300 kW (402 hv) ja vääntömomentti 1700 Nm kierrosnopeudella 2000 rpm. Yhdellä 10 minuutin tankkauksella ajetaan jopa 500 km, ja ne ovat HDI:n mukaan 25–30 % taloudellisempia kuin vetypolttokennot tai akut, kun huomioidaan ajoneuvon hinta ja ylläpitokustannukset