040 350 0158 Sandvik_UJ443E_Koneurakointi_Ad_210x260mm.indd 1 Sandvik_UJ443E_Koneurakointi_Ad_210x260mm.indd 1 10.1.2024 11.28 10.1.2024 11.28 RINNE-LATURIN SÄHKÖ-KRAMER MILLOGIN MOOTTORIPAJA PINGONKAIVUKONEET SANDVIKIN TESTIKAIVOKSESSA AGCO TESTASI E-FUELIA FORD RANGER 3.0 PLATINUM OIKEISIIN TÖIHIN EI PELKKIÄ TERVEISIÄ! E. rockprocessing.sandvik Murskauksen sähköinen aikakausi alkaa nyt. YLÖJÄRVEN YLLÄTTÄJÄ 72 00 11 -2 40 1 PAL VKO 2024-10 1/2024 • Hinta 11,50 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 81 K ON EU RA K OI N TI 1/ 20 24 • H EL M IS EN PO N SS ET • YL ÖJ ÄR VE N H U DD IG 13 70 • H AR TIK AIS EN ER IK O IS K U LJ ET U S • SÄ H KÖ -K RA M ER • E-F U EL HUDDIG 1370 ON YLÖJÄRVEN KAUPUNGIN UUSIN HANKINTA MONIPUOLISIIN TEHTÄVIIN.. Sandvik UJ443E täysin sähkökäyttöinen esimurskausyksikkö Lisätietoja: Tiia Isotalo p. 044 239 962, Pekka Jauhiainen p. HARTIKAISEN ERIKOISKULJETUS Metsäpalvelu Helmisellä on tarkoituksenmukainen valikoima Ponsse-kuormatraktoreita Wisentistä Elephantiin. 0400 204 082, Jari Millaskangas p
36kk kiinteän koron rahoitus jopa 0,5 %! • Käsiraha vähintään 20 % • Nyt tammikuun toimituksiin • Rahoitus vaatii hyväksytyn luottopäätöksen realmachinery.fi . HUOLTO JA KORJAAMO Lempäälä ????????????????????020 734 7441 Vantaa ?????????????????????????010 841 2644 Turku ????????????????????????????010 201 2126 Kuopio ?????????????????????????040 051 4496 Oulu ????????????????????????????040 352 5850 VARAOSAT Lempäälä ????????????????020 734 7440 Vantaa ?????????????????????080 098 000 Turku ????????????????????????080 098 000 Kuopio ???????????????????????040 513 7328 Oulu ???????????????????????????040 152 7234 LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ??????????044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ????????044 755 6528 Jarno Saloniemi ??????040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ???????????. 040 169 0888 OULU Harri Ojala ????????????????0400 896 897 Janne Paakkunainen ??050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ????????????????0400 311 919 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen ?????????044 088 1931 KONEJA LISÄLAITEMYYNTI LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen ????????040 051 2618 Jarno Saloniemi ?????040 018 8354 COMPACT-KONEET, ETELÄ-SUOMI Niklas Timlin ??????????050 309 2982 SEINÄJOKI Marko Ristiluoma ??. Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat osoitta kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > MARKKU RANTALA Romut käyttöön takova tekijämies COMMER PB 1972 Timanttikuntoon entisöity avolavapaku URSUS SUOMESSA Maahantuonnin koukeroita ja lumitöitä 74 50 00 -2 40 1 • PA L VK O 20 24 -1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 1/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT 10 7 1 / 20 24 • Co m m er PB • Fa hr D 17 7 S• Fo rd so n D ex ta • Jo -B u Ju nio r• Ko tv io II• M as se y Fe rg us on 76 5• Ur su s C-3 85 4W D• Va m m as RG 14 • Vo lvo LV -70 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V. 040 579 1654 Nyt 12-ton DL220-7 ja 36-ton DL580-7 pyöräkuormaajat nopeaan toimitukseen! " NYT VARASTOSSA OLEVIIN KONEISIIN SAATAVILLA RAHOITUS TARJOUS: • Esim. 020 734 7444 ”Hyvin voimaa ja ketterä kulkemaan.” ”Yleisesti ottaen hyvä kone.” ”Hyvän tuntuinen ja nopea hydrauliikka.” ASIAKASKOKEMUKSIA Savua ja pauketta ! Supermarket .fi Puuttuuko kokoelmasta numero
03 644 860 Millog Marine & Power jatkaa Hämeen Dieselin viitoittamalla tiellä. Huollamme kaikkien valmistajien dieselmoottorit, voimalaitosten koneet, raskaat työja maansiirtokoneet sekä erilaiset vaihteistot kymmenien vuosien kokemuksella ja ammattitaidolla. Tarjoamme tutut palvelut niin yrityskuin yksityisasiakkaille Hämeenlinnan toimipisteessämme. / MOOTTORIEN KORJAUKSET / VAIHTEISTOJEN KORJAUKSET / KONEISTUKSET. Tilaajista NOxBUSTERin hyväksyvät jo Väylävirasto ja ELY-keskus. Kysy lisää: Ilkka Kuusiniva, 0400 584 466, ilkka.kuusiniva@proventia.com PR OV EN TI A EM IS SI ON CO NT RO L päivitä päästöluokka STAGE V M IL L O G .F I/ M A R IN E P O W E R Hämeen Diesel on nyt Millogi Marine & Power Millog Marine & Power Oy Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna | Avoinna ma–pe 9.30–16.30 | puh. Proventia NOxBUSTER® Uusiin urakoihin kalustoa uusimatta! NOxBUSTER® on kotimainen, jälkiasennettava ja tilaajien päästövaatimukset täyttävä ( Stage IIIB, IV tai V) pakokaasunpuhdistin työkoneisiin
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Rakennusala on siinä mielessä haavoittuvaista talouden muutoksille, että tavallisen palkansaajan kulutuspäätökset heijastuvat kriisitilanteissa juuri suuriin hankintoihin, kuten esimerkiksi asuntoihin. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos asuntokauppa on jäissä, ei uudisrakentaminenkaan luista. Täysin konkurssittomaan aikaan ei tietenkään toimivassa markkinataloudessa koskaan päästä, sillä järjestelmän lainalaisuudet nyt vain ovat sellaiset. Tämä sykli tuskin koskaan pysähtyy, ja vaikka äkkijarrutus tuntuu keljulta, tulee kiihdytyksen aika jälleen väistämättä. Vuonna 2023 asiassa rikottiin jopa kyseenalaisia ennätyksiä, eikä saavutuksessa ole juhlan aihetta. Niitä tulee aina enemmän tai vähemmän. Rakennusala myös työllistää perinteisesti paljon, ja kerrannaisvaikutukset valuvat pitkiäkin uomia myöten koko alihankintaketjun läpi. T uoreimmat tilastot kertovat, että konkurssien pyörre Suomessa on käynyt melkoisen vinhoilla kierroksilla. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Siihen on pakko luottaa. Yleensä myös kuluttaminen pienenee, joka vähentää myös teollisuuden rakentamisen tarvetta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TILAAJAPALVELU Puh. Ei välttämättä juuri tämänhetkisen tilanteen valossa, mutta jos tarkastellaan asiaa kauempaa, on historia ystävämme: kyse on siitä kuuluisasta aaltoliikkeestä, joka on nähty niin monta kertaa aiemminkin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ja ala on tunnettu myös nopeasta toipumisestaan. Eivätkä kyseessä olleet pelkästään pienet aliurakoitsijat vaan myös suuret: lähes 300 konkurssin tehneistä yrityksistä toimi vähintään miljoonan vaihdolla. Viime aikoina on ollut kuitenkin vuorossa jälleen tuo enemmän-vaihe. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Iikka Kekko, Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Löytyykö asiasta sitten positiivisia puolia. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jossain vaiheessa, kenties jo kuluvana vuotena, valo alkanee paistaa jälleen rakentamisen risukasaankin. Eikä siinä vielä mitään, sillä esimerkiksi rakennusalalla yhä edelleen sydän syrjällään muisteltuna finanssikriisivuonna 2009 päästin jopa tätä helpommalla. Tuolloinkin ennätykseksi kuvattuihin kuperkeikkatilastoihin päätyi ”vain” noin 2200 yritystä. Tätä ei aivan tuosta vain paikata, ja suurimpina konkurssin kärsijöinä ovat olleet rakennusalan yritykset. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kaiken aikaa kysyntä rakennusteollisuuden tarjoamille tuotteille ja palveluille patoutuu pinnan alla, ja miltei kuin yhteisestä merkistä latva jälleen aukeaa ja kuluttajat vyöryvät markkinoille haluineen ja tarpeineen. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Pohjamudista parempaan 4 PÄÄKIRJOITUS. Sen sijaan nykyisenkaltainen pohjaanpalaminen onkin sitten jo oma lukunsa: vuonna 2023 konkurssin koki yhteensä 2700 yritystä, joka oli yli neljännes edeltävää vuotta enemmän. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Rahassa ja työntekijämäärässä mitaten vuoden 2023 konkurssiin menneet yritykset vastaavat lähes kahden miljardin liikevaihtoa ja reilun 8000 henkilön työntekijämäärää. Markkinataloudessa konkurssit ovat tavanomainen osa yritystoimintaa
PAREMMASTA PÄÄSTÄ FORD RANGER S. 62 Volvo luopuu levittimistä ABG-toiminta myydään Ammannille. 28 . 24 Vihreää valikoimaan McCloskey RealMachinerylle. 18 Ylöjärven yllättäjä Ylöjärven kaupungin Huddig 1370. 28 Sähköä tankkiin Mitä ainetta on kotimainen E-diesel. 64 Paremmasta päästä Koeajossa Ford Ranger 3.0 Platinum. Hartikaisen kaluston muuttomatka. SÄHKÖÄ TANKKIIN E-DIESEL S. 54 Ei pelkkiä terveisiä! E. 46 Uusittu rusnaaja Liebherr R 930 Tunnel on harvinainen mutta tarpeellinen konemalli. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . 59 Uusi kaksikko kasoille Develon päivitti materiaalikoneitaan. KONEET JA URAKAT 6 Oikeisiin töihin Helmiseltä löytyy Ponsseja Wisentistä Elephantiin. 70 Ajan hengessä Iveco Dailyn 2024-vuosikerta esillä. 76 Istuva härkä Pingon-kaivukoneiden tarinaa. 48 Sähkö ei säikäytä Rinne-Laturin Kramer 5055e. 73 Konevuokraus kasvanee vasta 2025 Katsaus konevuokramarkkinaan. EI PELKKIÄ TERVEISIÄ ERIKOISKULJETUS S. 54 . 69 Keslan ProC i -kärkiohjaus valmis Traktorikuormainten ohjaus uudistui. 40 Innovaatioiden ytimessä Sandvikin testikaivos on vakuuttava kokemus kallion sisällä. 74 Laajasti Lokomoista Tuore Lokomo-mobiilinosturikirja kertoo muun muassa kaiken. 60 Uutta virtaa Avanteihin Kolmannen sukupolven sähkö-Avantit tuovat monta parannusta. 34 Kaikki Käymään! Legendaarinen Hämeen Diesel on nykyisin Millog Marine & Power Oy. 64 SISÄLLYS 5
6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET HELMISEN WISENT JA ELEPHANT. Metsäpalvelu Helmisellä asiaa lähdettiin katsomaan toiselta kantilta – isoille kohteille valittiin rehellisesti iso kone, pienille taas pieni. Oikeisiin töihin Kuormatraktorin kokoluokan valinta ei ole aina se yksiselitteisin tehtävä, varsinkin jos tarkoituksena on löytää kompromissi mahdollisimman moneen työhön. Jotain on löytynyt toki siihen väliinkin
7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. WISENTIN ENSIMMÄINEN TYÖMAA. Metsäpalvelu Helmisen pienin Ponsse on Wisent, joka toimitettiin loppuvuodesta 2023. Oikeisiin töihin . Ensimmäinen savotta oli melko risuisa tonttihakkuu. Wisentistä Helmisellä on toki kokemusta entuudestaankin
Eli: miksi Elephant. Kysytään, onhan täällä myös toimitusjohtaja Juho Helminen. Niin, olisihan siellä kuljetuskykyistä konetta etsivälle valikoimassa se monikäyttöisen suosikkikoneen maineessa paistatteleva Buffalo tai varsinkin siitä kehitetty 18 tonnia vievä King-malli. SUURIN ON ELEPHANT. Länsinaapurissa pidemmät ajomatkat ja harvempi metsätieverkosto sanelee sen, että kuormatraktorien koko on yläpäässä selvästi suurempaa valmistajien kuvastosta ostetaan helposti se isoin versio, jotta puuta saadaan tien varteen kerralla enemmän. . Maavaraakin on eri tavalla. Tämä perustuu paljolti matematiikkaan, ja se on pääsääntöisesti toiminut Ruotsissa. Etenemisen kanssa ei ole ollut mitään ongelmia, vaikka oli kurainen syksy. SAHAN KAHVOISTA KONEISIIN. E lefantti ei ole kovin yleinen näky suomalaismetsissä, ja nyt ei tietenkään puhuta siitä savannien isokorvaisesta letkukärsästä, vaan Ponssen Elephant -kuormatraktorista. Saman harvinaisuushavainnon voi tosin tehdä melko laajasti muidenkin metsäkonevalmistajien suuremmista ajokoneista: ne ovat suomalaisittain usein koettu liian suuriksi, kun koneelle haluttaisiin kuitenkin sitä monipuolista käyttöä esimerkiksi pelkän aukon lisäksi myös kakkosharvennukselta. Koneen kokoa ihmetteltäessä esiin nousi myös ajatuksia, jotka perustelevat hankintaa suomalaisessakin metsässä. Tuore hankinta on myös Ponsse Elephant, joka on ehtinyt työskennellä jo kotvasen pidempään kuin uusi Wisent. ”Tulin siihen tulokseen, että kone on paras valinta selkeästi siihen käyttöön, mitä sillä aiotaan tehdä”, Helminen kertoo. ”Voimaa on enemmän koneessa ja nosturissa. Ponssen valikoimassa Elephant ei tosin ole se absoluuttisesti suurin kone, sillä 18 tonnin kapasiteetin tarjoavalle kuormatraktorille löytyy Vieremältä vielä 20 tonnia kuljettava kuninkaallinen versio Elephant King sekä sisaruksista rotevin, 25 tonnia puuta pinolle nujakoiva Mammoth. Lisäksi koneen kokoluokan hillintää perusteellaan esimerkiksi siirtojen sujuvoittamisella tai ajettavan puun lyhyemmillä lähikuljetusmatkoilla, jotka Suomessa ovatkin tosiasia, mikäli verrattaan vaikkapa Ruotsiin. ”Kun Buffalollakaan ei kuitenkaan oikein hyvällä omallatunnolla harvennukselle voi mennä, niin sama se on ottaa sitten kunnolla iso ja kankea kone”, hän nauraa. Suomesta katsottaessa unohtuu, että nämä kaksi mainittua konetta ovat Ponssen toimitustilastoissa heti myyntiykkösen, eli Buffalon kannassa kiinni. Juho Helminen aloitti puunkorjuuyrittäjänä aluksi Husqvarnan kahvoihin tarttumalla, mutta sittemmin metsuritoiminta on vaihtunut metsäkoneyrittäjyyteen Varsinais-Suomen suunnalla. Tietenkin Elephantin mukana tuli paljon myös sellaisia ominaisuuksia, jotka oikeuttavat kasvaneen koon. ISO KONE ISOILLE KOHTEILLE. . Elephant on kulkenut kevyemmin ja pienipyöräistä konetta paremmin, vaikka painoa on enemmän”, Helminen luettelee. KONEURAKOINTI 1/2024 8. Joku syy siihen varmaankin on, miksi olemme täällä Metsäpalvelu Helminen Oy:n työkohteella nimenomaan uuden Ponsse Elephantin eikä Buffalon vieressä
Hannu Torkki oli sattumalta peräkkäisinä päivinä sekä Elephantin että Wisentin kahvoissa. ”Takavaunu seuraa oikomatta ja runkonivel on nosturin alla. Lintexonin 1,2-metriset kaivuritelat alle, ja suolle”, hän sanoo 12 tonnia kantavasta ja reilut 17 tonnia painavasta koneesta. . Kuorman tekokin on sujuvaa, kun puuta nousee kerralla aina se mitä kouraan mahtuu”, Torkki jatkaa. Haluttiin oikeankokoiset koneet oikeisiin paikkoihin”, Helminen linjaa. ”Hienolta koneelta tämä tuntuu, ja pirun vakaa metsässä. Uusi päivä, uusi kohde, uusi kone – mutta sama mies ohjaamossa! Täältäkin löytyy Hannu Torkki, sillä nyt päivän ohjelmaksi on valikoitunut tonttihakkuun risujen siivoaminen uudella Wisentillä, ja samalla kyseessä on tämän koneen ensimmäinen työmaa. Ei tarvitse pelätä, milloin se kaatuu, vaikka on täysi kuormakin kyydillä”, hän luonnehtii. ”Pienemmille kohteille on sitten pienempää kalustoa.” Niin, Metsäpalvelu Helmisellä on tällä erää neljä omaa ketjua, ja kaikki koneet ovat Ponsseja. Pihapiirissä tehdyn hakkuun jälkihoito on parasta suorittaa ilman rautoja, ja niinpä Wisentin aloitus tällä työmaalla sattuikin parahiksi heti toimituksen jälkeen. Juho Helminen kertoo, että harvennuksille ja eritoten suopuun korjuuseen Wisent on omiaan. . Niin, kone on uusi ja tuli vuoden 2023 loppusyksystä töihin. NORSU KORPIMAILLA. Kun Juho Helmisen kanssa jäämme seuraamaan Elephantin painumista takaisin aukolle kuorman hakuun, on ainakin yksi aiemmin annettu kommentti myös pakko perua: ”On se kyllä yllättävän notkea noin isoksi koneeksi”, Juho miettii uudesta koneesta. ”Isommasta pienempään on tämän ketjun lisäksi Scorpion King ja Buffalo, Cobra ja Elk sekä Beaver ja Wisent.” Aivan, se Wisent. Tunnelmat ovat yhtä positiiviset myös pienen koneen ja ahtaan työmaan parissa. Tämä poikkeaa jokseenkin siitä suomalaisesta mallista, jossa leimikkorakenteen vuoksi nojataan mieluummin yleiskoneisiin. Kokemusta on, sillä vanha Wisent lähti vaihdossa uuteen. Erittäin kätevä konemalli sellaisille kohteille, mihin isommilla ei ole asiaa. Vaikka koko vaihtui lähes ääripäästä toiseen, molemmat maistuivat Hannun mielestä kohteeseensa sopivilta ja päteviltä koneilta kuten tietenkin Juho Helmisen alkuperäinen ajatus konevalinnoissa olikin. Esimerkiksi polttoaineen tuntikulutuksessa ei ole tässä merkittävää eroa Buffaloon, mutta ajettua mottia kohti se onkin sitten Elephantissa huomattavasti pienempi”, Helminen jatkaa. Tätä luettaessa koneen mieli vetänee jo soiden suuntaan. Helmisen ajatukset vahvistaa käytännön tasolla osuviksi myös tänään konetta ajava Hannu Torkki. Sellainen tuli melkein yhtä jalkaa Elephantin kanssa, ja sehän on käytävä myös katsomassa. Hannu Torkin mukaan Elephantin kanssa ei tarvitse himmailla: nosturi nostaa kaiken, mitä sille tarjotaan. ”Isoimmat aukot tehdään tällä kalustolla, eli H7-kourallisella Ergolla ja tällä Elephantilla. SUKKASILLAAN PIHALLA. Myös kulku on vakaata ja eteneväistä sorttia. 9. TÄNÄÄN TÄÄLLÄ, EILEN SIELLÄ. Koneen nimi ei ole siis tikalla heitetty. ”Eikä tämä rinteissä mietiskele, menee vain. Nyt mennään jo toiseen päähän, eli Ponssen pienimpään kuormatraktoriin. WISENTILLÄ ON VIENTIÄ. Vastaavaa kokoluokkaa ei aiemmin talossa ole ollut, joten avataanpa tätä hankintaa vielä hieman. ”Kustannustehokkuus oli se taka-ajatus, jolla tähän lähdettiin. . KOKONAISTALOUDELLINEN RATKAISU
No, kyllähän se saatiin tehtyä, mutta sitten hankittiin kyllä kantavat telat seuraavalle työmaalle”, Helminen muistelee. ”Pikkupoikana isän kanssa rankametsässä se kipinä kai sai alkunsa, ja vuonna 2012 perustin 18-vuotiaana oman toiminimen. KONEURAKOINTI 1/2024 10. Silloin tein metsurihommia, kun eihän sitä rahaa vielä koneisiin ollut”, Juho aloittaa. Uusimmat koneet on nähty, mutta minkälainen on yrityksen historia. ”Suokorjuu tuli meille vähän vahingon kautta, kun 2019-2020 oli selluja paperimiesten lakko, ja töitä huonosti. Tämä toiminta ei kuitenkaan ollut pitkän tähtäimen ala, sillä euro oli yhä haastavamman hankkeen takana. ”ELY pienensi lenkkejä, ja toiminta muuttui hinnan tippumisen myötä kannattamattomaksi. Sitä tulee kunnioittaa osana asiakaspalvelua, joka niin ikään kuuluu metsäpalveluyrittämiseen. Samalla kuitenkin vaatimukset kalustosta nousivat koko ajan”, Juho muistelee traktoriurakoinnin taitekohtaa. Vuonna 2017 tuli ensimmäinen hakkuukone, Ponsse Beaver. RANKAMETSÄSTÄ ALUEYRITTÄJÄKSI. KAKSI KAHDEKSASTA. ”Metsäkonekoulun olin kuitenkin käynyt, joten siitä se idea alkoi itää. Koneella on tarkoitus tehdä työtä siinä missä muillakin, mutta tietenkin sellaista työtä, mihin se on parhaiten soveltuva. Suokorjuuta on tällä Säkylä-Huittinen-Punkalaidun-alueella jonkin verran, mutta innokkaita tekijöitä ei niinkään. Kyseessä ei ole mikään pahnanpohjimmainen, joka otetaan käyttöön silloin tällöin. Uusi Wisent tulee siis jatkamaan tätä toimintaa omalta osaltaan, ja Helminen korostaakin pienen koneen tärkeyttä yritykselle. Kalusto pyritään pitämään tuoreena ja merkkivalinta on erityisesti toimivan huollon ansiota. Eikä aikaakaan, kun isompi vaihde iskettiin pesään. Helmisen mukaan maastoja korjuuvaurioiden minimoiminen on tätä päivää, ja maanomistajille tärkeä asia. Sillä aluksi hakkasin aliurakkaa noin vuoden”, Helminen jatkaa. ”Myöhemmin mukaan tuli sitten traktoriurakointi, eli tienhoitoa pääasiassa: piennarniittoa ja aurausta”, Helminen jatkaa. Jostain kuulin, että Biolanin tytäryhtiö oli aloittamassa uuden turvetuotantoalueen raivausta, ja yllytyshulluna lähdin kokeilemaan tavallisilla teloilla. Metsäpalvelu Helmisellä on tällä erää neljä omaa ketjua, joista suurinta edustaa tämä Ergo-Elephant-vitja.
”Huollon saatavuus on oikeastaan se tärkein asia merkissä kuin merkissä, ja Ponssessa se on tällä seudulla todella hyvä. ”Ponsse-myyjä kiilasi kuitenkin tarjouksen kanssa vielä väliin”, Helminen sanoo. Kaikissa huolloissa kuitenkin homma toimii, niin ei tarvitse sen kummemmin valikoida”, Helminen toteaa lopuksi. Merkkejä katsotaan edelleen avoimin mielin Helmisen mukaan, mutta Ponsse on valikoitunut toimivaksi ja luotettavaksi merkiksi, jota ei ole ollut syytä lähteä vaihtamaan. HUOLTO MERKITSEE VALINNASSA. Pääsin yrittäjäksi ja vaihdoin yritysmuotoa osakeyhtiöksi. ”Ja nämä metsäkoneet kun ovat kuitenkin vähän laumaeläimiä. ”Noin vuosi sitä meni, ja sitten Metsä Group haki alueyrittäjää. Kula Oy Pöytyällä, Nakkilassa on puolestaan SaSuCo, ja Tampereen Ponsse-palvelukeskukseenkin on täältä inhimillinen matka”, Helminen miettii. Merkkivalinta on ollut aina Ponsse, vaikka kerran on meinattu tehdä kaupat myös John Deerestä. Sen sijaan metsäkoneiden lisäksi kalustoon kuuluu myös kaksi kaivukonetta muokkaustoimintaan. Uhkarohkeana hain, ja tarjous piti. Menee vain.” 11. Tuntuu, että jos sitä isoa remonttia tulee, niin sitä on juuri samaan aikaan muillakin”, hän nauraa. Yhtäkkiä oli neljä konetta, kun ostin tutulta eläkkeelle siirtyvältä urakoitsijalta kaksi ajokonetta ja siihen vielä yhden uuden hakkuukoneen”, Juho Helminen kertoo. Metsäpalveluyrityksen toimintaan kuuluivat myös metsurityöt, joita Juho teki itse ja tarvittaessa myös yhteistyössä vanhojen kouluaikaisten metsurikavereiden kanssa. Tämä puoli on nyt kuitenkin jäänyt hyvin vähälle. ”Silloin on hyvä, että pääsee aina johonkin, jos pajoilla on ruuhkaa. Eikä Elephant rinteissä mietiskele. Lähin on P. ”Ei tarvitse pelätä milloin kaatuu
PETTER SIRKKA ALOITTI PROSILVAMYYJÄNÄ ProSilva tiedottaa nimityksestä myynnin puolelta. Bear-harvesteri on vaikuttava metsäkone ja nyt entistä tehokkaampi, kun se on varustettu uudella H8-harvesteripäällä. Harald osti ensimmäisen Ponsse HS 15 -harvesterin vuonna 1996. ”Luulen, että Harald on tehnyt eniten puunkorjuuta uransa aikana Norjassa. Yritys sijaitsee Etelä-Norjassa, Svarstadissa. Vuonna 2001 veljekset ostivat yhdessä ensimmäisen metsäkoneensa, joka oli kuusipyöräinen PONSSE Ergo varustettuna H73-harvesteripäällä. Petterillä on vankka kokemus metsäkonemyynnistä alan eri toimijoiden palveluksessa. Hänen varsinainen myyntialueensa sijoittuu Vaasa-JyväskyläJoensuu linja pohjoispuolelle, mutta Ruovedeltä vakuutetaan, että Petteriin voi olla yhteydessä mistä päin Suomea tahansa.. Ponssen 20 000:s metsäkone valmistui Ponssen Vieremän tehtaalla juhlittiin tänään 11. Hänen ensimmäinen harvesterinsa oli vuonna 1993 ostettu Logman. Hän aloitti metsätyöt moottorisahalla jo vuonna 1978. Juhlan jälkeen Ponsse Bear -harvesteri H8harvesteripäällä matkaa norjalaiselle asiakkaalle, Lågen Skogsdrift AS:lle. Radalle on odotettavissa ruotsalaisen konemarkkinan suurimpia nimiä, ja sisäänpääsy on maksuton rekisteröitymistä vastaan. Toimitimme ensimmäisen Ponsse Bear -harvesterin Haraldille ja Gunnarille tammikuussa 2008, ja tänään luovuttamamme kone on heidän viides Ponsse Bear -harvesterinsa”, sanoo Tom Sundby, Ponsse AS:n myyjä Eteläja Länsi-Norjasta. Petter Sirkka on aloittanut konemyyjänä talossa tammikuun alussa. Markkinaosuutemme Norjassa kasvaa ja tästä vuodesta tuleekin meille uusi ennätysvuosi. metsäkone matkaa Norjaan asiakkaalle, jonka kanssa meillä on hyvä ja toimiva yhteistyö. 12 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET MASKINMÄSSAN 2024 SOLVALLASSA Tukholman tienoilla, Solvallan raviradalla touhutaan jälleen Maskinmässan-konenäyttelyn parissa 30.5.–1.6.2024. Edellisen kerran vuonna 2022 järjestetty tapahtuma osoitti kasvavan suosionsa todeksi 11 000 kävijän, yli 100 näytteilleasettajan ja 800 koneen tai laitteen voimin, ja nyt paikalla ollaan jo neljättä kertaa. Hän on tähän mennessä korjannut puuta 1,1–1,2 miljoonan kuution välillä”, Sundby jatkaa. Harald ja Gunnar Evju operoivat metsässä joka toinen viikko ja lepäävät joka toinen viikko. ”Kiitos luottamuksesta myös minun puoleltani. joulukuuta 20 000:n metsäkoneen valmistumista. Lågen Skogsdrift AS:n toiminta-alue on Lågenin laakso ja osissa Vestfoldin, Telemarkin ja Buskerudin lääniä. Tämän koneen myötä olemme vahvoja Norjan vaativimmissakin puunkorjuuolosuhteissa”, sanoo Carl-Henrik Hammar, Ponsse AB:n ja Ponsse AS:n toimitusjohtaja. ”On hienoa, että 20 000. Lågen Skogsdrift AS on kahden veljeksen, Harald ja Gunnar Evjun omistama yritys. Veljekset ovat Ponssen pitkäaikaisia asiakkaita, ja tämä on heidän kahdeksas Ponsse-metsäkoneensa
Suunniteltu muutos etenee vaiheittain ja vaatii useita erillisiä investointipäätöksiä seuraavan vuosikymmenen aikana ennen muutosohjelman tavoitteena olevaa 2030-luvun puoliväliä. Ohjaamossa on tarjolla mekaanisesti jousitettu ja kallistettava istuin, aiempaa leveämmät rannetuet, monipuolinen mediasoitin, puhelinja mukiteline, 3,5-tuumainen värinäyttö koneen tietojen tutkimiseen ja hydrauliikan säätöön. Myös ilmastointi on molemmissa koneissa vakiona. Muutosohjelman arvioitu kokonaisinvestointi on noin 2,5 miljardia euroa. Kobelco SK26SR-7 ja SK28SR-7 markkinoille Kobelco on esitellyt täysin uuden SK26SR-7-kaivukoneen sekä seuraavan sukupolven SK28SR-7-mallin. Moottorin jäähdytys on mallia iNDr eli pölyä ja melua vähentävä järjestelmä, jota kehutaan teholtaan vakuuttavaksi ja luotettavuudeltaan hyväksi. ”Fossiilisten polttoaineiden kysyntä on laskussa perinteisillä markkinoillamme uusiutuvien polttoaineiden ja sähköistymisen kasvavan osuuden vuoksi. N esteen vuonna 2022 käynnistämä strateginen selvitys on valmistunut ja yhtiö aloittaa Porvoon öljynjalostamon asteittaisen muuttamisen johtavaksi uusiutuvien ja kiertotalousratkaisujen jalostamoksi. Lopulliseen ajoitukseen raakaöljystä uusiutuviin ja kierrätettyihin raaka-aineisiin siirtymiselle vaikuttavat polttoainemarkkinoiden kysynnän kehittyminen, lainsäädännön kehitys ja muutosohjelman edistyminen. Huollon helppoutta on myös lisätty erityisesti hydrauliikan osalta: ajopolkimet ja vivut on helposti irrotettavissa jotta pääventtiilipöytään on helpompi päästä käsiksi. Neste luopuu raakaöljystä Porvoossa Nesteen Porvoon öljynjalostamolla tullaan yhtiön mukaan asteittain luopumaan raakaöljystä ja laitos muutetaan sitä mukaa uusiutuvien ja kiertotalousratkaisujen jalostamoksi. Porvoon suunniteltu muutos edesauttaa Nesteen ilmastositoumusten toteutumista. 13 Teksti: Juha Pokki. Isomman konemallin puskulevy on tarjolla 25° kääntyvänä. Vuosikymmenien jalostuskokemuksemme, erityisosaamisemme haastavien raaka-aineiden jalostamisessa sekä ammattitaitoinen henkilöstömme mahdollistavat tämän muutoksen”, sanoo Markku Korvenranta, Öljytuotteet-liiketoimintayksikön johtaja. Yhtiö arvioi pitkän aikavälin kapasiteettipotentiaalin muutoksen jälkeen olevan noin 3 miljoonaa tonnia uusiutuvia ja kiertotaloustuotteita, kuten uusiutuvaa dieseliä, uusiutuvaa lentopolttoainetta sekä uusiutuvia että kierrätettyjä syöttöaineita polymeerija kemian teollisuudelle. Olen innoissani voidessani aloittaa muutossuunnitelman toteuttamisen, jonka avulla luomme Porvoon jalostamolle kestävän tulevaisuuden. Tässä mallissa myös lisälaitehydrauliikan linjapituutta on kasvatettu käytön helppoutta ja monipuolisuutta ajatellen. Molemmat edustavat Kobelcon Performance X Design -konseptia, jonka kerrotaan tarjoavan paitsi tehoa myös mukavuutta pienessäkin kokoluokassa. K umpikin Kobelcon tuoreista minikoneista on lyhytperäistä mallia, ja siinä missä SK26SR-7 on uusi tulokas, SK28SR-7 päivittää aiemmasta kuutossukupolvesta esimerkiksi aavistuksen kasvaneella, nyt 19 kilowatin moottoritehollaan ja parannetulla hydrauliikalla. Myös kellunta on saatavana puskulevyyn lisäominaisuutena
DAF 114 2,9 108 3,2 5,6 7. Kilvitettyjen kuorma-autojen määrä oli vuonna 2023 yhteensä 3949 kappaletta ja rekisteröintiykköseksi päätyi jälleen Volvo. KYMMENEN KÄRKEÄ. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin 862, mikä on 15,4 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Opel 376 3,4 408 3,6 -7,8 9. Uusia pakettiautoja on viime vuosikymmenellä ensirekisteröity vuosittain keskimäärin 13 000. Joulukuussa pakettiautoja ensirekisteröitiin 860, joka on 18,9 prosenttia vähemmän kuin joulukuussa 2022. Pakettiautoja ensirekisteröitiin vuonna 2023 yhteensä 11 023, mikä on noin 1,5 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2022. PAKETTIAUTOJEN REKISTERÖINNIT JÄIVÄT VUODEN 2022 LUKEMISTA. Kuormaja pakettiautojen rekisteröintitilastot vuosilta 2023 sekä vertailun vuoksi myös vuodelta 2022 markkinaosuuksineen ja muutoksineen. Volvo 1209 30,6 1057 31,6 14,4 2. U usia kuorma-autoja rekisteröitiin päättyneen vuoden aikana yhteensä 3 949, mikä on 18,2 prosenttia enemmän kuin vuonna 2022. Toyota 1567 14,2 1511 13,5 3,7 4. . Ford 246 6,2 174 5,2 41,4 5. Kuorma-autojen vahva vuosina 2021–2022 kertynyt tilauskanta purkautui pääosin kesän ja syksyn aikana. Toyta Truck Masters 103 2,6 105 3,1 -1,9 8. Sisu 44 1,1 23 0,7 91,3 YHTEENSÄ 3713 94,0 3117 93,3 19,1 MUUT 236 6,0 224 6,7 5,4 KAIKKI YHTEENSÄ 3949 100 3341 100 18,2 PAKETTIAUTOT 2023 MO % 2023 2022 MO % 2022 MUUTOS % 1. Kuorma-autoissa huomattavaa on myös Fordin ja Toyota TM:n kevytkuormaautojen osuus listasta. Joulukuussa kuorma-autojen rekisteröinnit (248) jäivät 13,0 prosenttia vuoden 2022 joulukuuta pienemmiksi. Kuorma-autojen rekisteröinneissä nähtiin elokuussa poikkeuksellinen kasvu, sillä EU-laajuinen ajopiirturivaatimus aikaisti rekisteröintejä elokuulle piirturien saatavuuspulan takia. Renault 800 7,3 1140 10,2 -29,8 7. Peugeot 502 4,6 485 4,3 3,5 8. Renault 75 1,9 101 3,0 -25,7 10. Citroën 870 7,9 717 6,4 21,3 6. Uudet pakettiautot ovat edelleen pääosin dieselkäyttöisiä, mutta vuonna 2023 myös sähköpakettiautojen osuus lähti ripeään kasvuun. Ford 2394 21,7 2252 20,1 6,3 2. Fiat 133 1,2 255 2,3 -47,8 YHTEENSÄ 10657 96,7 10568 94,4 0,8 MUUT 366 3,3 625 5,6 -41,4 KAIKKI YHTEENSÄ 11023 100 11193 100 -1,5 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Noin 83 prosenttia viime vuonna rekisteröidyistä pakettiautoista oli dieselkäyttöisiä ja noin 14 prosenttia sähkökäyttöisiä, kun sähkön osuus rekisteröinneistä jäi vielä vuonna 2022 noin 6 prosenttiin. KUORMA-AUTOT 2023 MO % 2023 2022 MO % 2022 MUUTOS % 1. Mercedes-Benz 1507 13,7 1936 17,3 -22,2 5. Iveco 133 3,4 144 4,3 -7,6 6. Keskikokoisia 6–16 tonnin autoja meni kilpiin 195, mikä on 12,1 prosenttia enemmän kuin vuonna 2022. MAN 94 2,4 80 2,4 17,5 9. Raskaita vähintään 16 tonnin kuormaautoja ensirekisteröitiin 2 892, mikä on 19,5 prosenttia edellisvuotta enemmän. Volkswagen 2295 20,8 1759 15,7 30,5 3. Mercedes-Benz 786 19,9 572 17,1 37,4 4. Pakettiautoja rekisteröitiin 11023 kappaletta, ja kuninkuuden vei hiuksenhienosti Ford 2394 autolla. Rekisteröinnit 2023: Volvo ja Ford kärjessä Vuoden 2023 rekisteröintitilastot on julkaistu, ja päättynyttä vuotta leimasi erityisesti edeltäneiden vuosien tilauskannan purkautuminen komponenttipulan hellitettyä. Nissan 213 1,9 105 0,9 102,9 10. Scania 909 23,0 753 22,5 20,7 3
Samalla kierroksella uudistetaan myös Toyotan pakutarjonnan tähänastinen kanta, eli Proace ja Proace City. Auto on saatavana myös esimerkiksi alustaversiona, joka mahdollistaa lavaratkaisujen toteuttamisen. Näillä eväillä kerrotaan polttoaineenkulutusta sahattavan jopa 10% pienemmäksi. Nimenmuutos astui voimaan 2.1.2024 eikä vaikuta olemassa oleviin sopimusehtoihin. Myös miehistöohjaamo kuuluu valikoimaan. Deutz Nordic toimii Suomen lisäksi Ruotsissa ja Tanskassa. Yhtiö tarjoaa täydellisiä räätälöityjä dieselja kaasumoottoriratkaisuja sekä alkuperäisiä varaosia, lisävarusteita ja huoltoa. Ja koska elämme jo vähintään toinen jalka tulevaisuudessa, pitää puhua tietenkin myös siitä sähköstä. Auto toki sinänsä on jo tuttu tuote yhteistyömerkkien osalta, mutta Toyotalle itselleen tämä kokoluokka on tuore aluevaltaus. Nyt samaan pöytään asettuu myös siis Toyota. Suuria eroja ei Toyotakaan tähän autoon loihdi, mutta nyt valmistajalla on siis ensimmäisen kerran tilavaa tarjottavaa jopa 17 kuutioon saakka. Nykyisin Deutz toimii 10 jakeluyhtiön, 9 myyntikonttorin, 17 huoltokeskuksen ja yli 800 myyntija huoltokumppanin kautta yli 130 maassa. Kyseessähän on nimittäin tuttu, joskin syksyllä 2023 uudistunut Stellantis-ratkaisu, josta on veistetty Citroën Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano ja Peugeot Boxer. Kaikki mainitut tuotteet tulevat saataville vuoden 2024 aikana. Deutz AG on perustettu vuonna 1864 ja sen ydinosaamista on moottoritekniikka erityisesti koneiden ja raskaiden ajoneuvojen saralla. Näitä mainittuja pakettiautoja tulee saamaan akkuvetoisena, mutta niin ikään Hiluxiin asennetaan sähkökulkua, tosin vain hybridinä: Hilux Hybrid 48V on yhdistelmä nelisylinteristä 2,8 litran dieseliä sekä ajoakun tukemaa 48 voltin sähkömoottoria. P roace Max tulee kookkaiden pakettiautojen luokkaan jakamaan markkinakakkua, jota sama auto osaltaan jakaa jo toisilla merkeillä varustettuna. Deutzin kriteerein koulutettu huoltohenkilöstö palvelee asiakkaita paitsi korjaamoilla, myös paikan päällä ennaltaehkäisevän huollon ja hätäavun merkeissä. 15 Teksti: Juha Pokki. Proace Max vie Toyotan uuteen luokkaan Toyota on ilmoittanut tuovansa markkinoille uuden Proace Max -pakettiauton. Diesel Motor Nordic Oy:stä Deutz Nordic Oy Deutz-moottorien virallinen Suomen maahantuoja Diesel Motor Nordic Oy muuttuu Deutz Nordic Oy:ksi päämiehen eli Deutz AG:n ostettua yhtiön. Muutoksia tehdään lähinnä keulan ulkonäköön, varsinaisen perustekniikan ollessa edelleen niin ikään Stellantis-yhteistyön hedelmää. Paikallisvarastoinnilla ja kehittyneellä logistiikalla Deutz kertoo pystyvänsä toimittamaan varaosia nopealla aikataululla
Stokker Oy ostaa Mateko Invest Oy:n Stokker Oy on 2.1.2024 ostanut Mateko Invest Oy:n koko osakekannan. ”Mateko on elämäntyöni ja siitä luopuminen ei tietenkään ollut helppoa. Koko entinen omistajakaartimme jää edelleen töihin Matekolle ja haluamme olla tukemassa Matekon hyvää tulevaisuutta osana Stokkeria.” UUSIA MINI-VOLVOJA Volvo CE on esitellyt uusia kompaktin kokoluokan kaivukoneita. Tärkeintä kuitenkin on, että löysimme uuden omistajan samalta toimialalta; tämä on myös Stokkerin ydinbisnestä. EC37 on pitkäperäinen malli, kun taas ECR40 on lyhytperäinen versio samasta aiheesta. S tokker Oy lähtee voimakkaasti mukaan maanrakennusliiketoimintaan, ja on ostanut Matekon, yhden Suomen merkittävimmiksi luettavista alan yrityksistä. Hydrauliikan maksimituotto on 110 litraa minuutissa ja lisälaitteille liikenee 65 litraa minuutissa. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Peräpuntti on ainoa ero koneissa, jotka ovat muutoin identtisiä. 3,5-tonninen EC37 ja nelitonninen ECR40 tulevat korvaamaan poistuvia EC35D-, ECR35D-, ja ECR40Dmalleja. Ohjaamoa kehutaan tilavaksi ja mukana on myös viiden tuuman värillinen ohjausnäyttö jota hallitaan komentorullalla. Stokker Oy:n hallituksen puheenjohtaja Tomi Niemi kommentoi kauppaa. ”Suomen Stokkerin kannalta yrityskauppa on meille elintärkeä ja luo meille mahdollisuuden kehittää liiketoimintaamme nopeasti aivan eri tasolle. Stokkerin omistukseen siirtyvät kaupan myötä myös kaikki Mateko Invest Oy:n 100%:sti omistamat tytäryhtiöt; Mateko Oy, CE Rental Oy ja Mateko Hallinto Oy. Matekon osto tuo meille myös huomattavia synergiaetuja. Odotan innolla, että pääsemme Matekon huippuammattilaisten kanssa suunnittelemaan ja toteuttamaan yhteistä tulevaisuutta.” Stokker Groupin pääomistaja Ando Aron ja toimitusjohtaja Priit Prints ovat samoilla linjoilla. Erityisesti Kubotan tuomisessa Matekon tuotevalikoimiin on valtavasti potentiaalia. Se luo turvaa ja jatkuvuutta henkilökunnallemme ja asiakkaillemme. Ostimme tunnetun, hyvämaineisen yrityksen, jonka päämiehen kanssa olemme tehneet hedelmällistä yhteistyötä vuosikausia Baltiassa. ”Olemme aktiivisesti etsineet Suomesta sopivaa ostettavaa yritystä ja Matekon tapauksessa kaikki oli kohdillaan. Hydrauliikan virtausta voi säätää ja tarjolla on työtiloja eri tarpeisiin. Moottorina molemmissa on Volvon kolmisylinterinen, 18,5-kilowattinen D1.7A iskutilavuudeltaan tarkalleen 1647 cm 3 . Alavaunu on aiempaa pidempi, joka tarjoaa parempaa vakautta ja painojakaumaa. Koneiden uusittu, korkeapaineisempi hydrauliikka tuo puolestaan lisää vetovoimaa, sekä jämerämpää kaivuja nostokykyä. Arvostamme Matekon historiaa, osaamista ja tapaa huolehtia asiakkaista koko tuotteen elinkaaren.” Matekon entinen pääomistaja Juha Niemelä on tyytyväinen, kun yrityskauppa saatiin vihdoin päätökseen. Uskomme, että voimme yhdessä kehittää sekä Suomen että Baltian liiketoimintaa merkittävästi esimerkiksi tuomalla Matekon myyntiin laajasti Stokkerin tuotteita
Nord-Villepinten messukeskuksen halleihin ja kentille on ilmoittautunut jo jämäkkä kattaus osallistujia 24.-27.4. V uosi 2023 oli Suomen historian toiseksi vilkkain tuulivoimarakentamisen vuosi. Koneet ovat malliltaan PW168-11 ja PW198-11. Puhtaan sähköntuotannon lisääminen koetaan yhdistyksen mukaan keskeisimmäkis elementiksi Suomen kilpaillessa uusista teollisuuden hankkeista. Mukana ovat mm. Vuodelle 2024 ennakoidaan noin 450 MW:n lisäystä ja vuodelle 2025 on jo tiedossa lähes 2 000 MW uutta tuulivoimakapasiteettia. Komatsu-uutta pyöräalustaisiin Komatsu on tuonut markkinoille kaksi pyöräalustaista kaivukoneuutuutta, jotka kasvattavat lyhytperäisten valikoimaa 16-20 tonnin työpainoluokkaan. T ähän mennessä suurin varsinainen lyhytperäinen pyöräalustainen Komatsu-kaivukone on ollut PW15811, joten valmistajalta oli jo aikakin tuoda markkinoille kysyntää vastaavaa kalustoa suurempaan kapasiteettipäähän. Tuulivoimaa tuli Vuonna 2023 Suomeen rakennettiin 212 uutta tuulivoimalaa ja kapasiteetti kasvoi 1280 MW:lla. Samaan aikaan taloudellinen epävarmuus, kustannusten nousu ja sota Euroopassa ovat kuitenkin osuneet myös tuulivoimaan, ja uusien investointien varmistuminen kestää aiempaa kauemmin. 2024 järjestettävää näyttelyä viettämään. Develon, Bobcat, Hitachi, Kobelco, Komatsu, Liebherr, Volvo, Takeuchi, Wacker Neuson, Wirtgen Group ja Hidromek muutamia mainitaksemme. Näin ollen 90° kulmassa olevalla ylävaunulla sivuylitystä tulee rengastuksesta hieman riippuen hieman yli puolisen metriä. INTERMAT LÄHESTYY Pariisissa järjestettävät rakennuskonealan INTERMAT 2024 -messut tekevät vakaasti tuloaan. Kuljetuskorkeudeksi mainitaan 3,1metriä. Vuodelle 2024 kaavaillaan puolestaan kolmasosaa tästä. Järjestäjä on arvioinut näytteilleasettajien määräksi noin 1000. Moottorit käyttävät Komatsun uusia partikkelisuodattimia, joille povataan 8000 tunnin vaihtoväliä. Investointien jatkuvuuden muistutetaan olevan on tärkeää alihankintaketjuille sekä teollisuuden hankkeille, jotka tarvitsevat suomalaista, puhdasta ja edullista sähköntuotantoa. Mallinimellisesti 16-tonnisten luokkaan tähtäävässä, eli työpainoltaan 15,8-18,1-tonnisessa PW168-11:ssa on moottorina 110-kilowattinen nelisylinterinen Komatsun oma tuote SAA4D107E-5, ja 17,4-19,3 tonnia työpainoltaan olevassa PW198-11:ssa puolestaan niin ikään nelikko, mutta 129 kilowatin tuotolla. Suomesta purettiin vuoden aikana 4 tuulivoimalaa, joiden teho oli yhteensä 12 MW. Vuoden 2023 aikana Suomeen rakennettiin kaikkiaan 212 uutta tuulivoimalaa. Vaikka rakenteilla olevat hankkeet ovat tarkasti tiedossa, ne voivat siirtyä myös helposti vuodelta toiselle, aiottua aiemmaksi tai myöhemmäksi, yhdistys muistuttaa. Vuonna 2023 kapasiteetti kasvoi 212 voimalalla ja 1 280 MW:lla. Eniten uusia voimaloita rakennettiin vuonna 2023 Pohjois-Pohjanmaan, Pohjanmaan ja Etelä-Pohjanmaan maakuntiin. 17 Teksti: Juha Pokki. Perän kääntösäde keskiöstä puntin päähän on pienemmässä koneessa 1,85 metriä ja isommassa viisi senttiä enemmän. Pohjois-Pohjanmaalla on 38,5 prosenttia Suomen tuulivoimasta, missä on myös valtaosa kehitteillä olevista hankkeista. Edellisen kerran INTERMAT järjestettiin keväällä 2018. Hydrauliikan tuotto on suurimmillaan 295 litraa minuutissa. Suomessa on nyt 1601 tuulivoimalaa, joiden yhteenlaskettu teho on 6 946 megawattia (MW). Tulevien vuosien rakennustahti kasvattaa tuulivoimakapasiteettia tästäkin, sillä uusien hankkeiden kehitystyö niin maalla kuin merelläkin on aktiivista, kertoo Suomen Tuulivoimayhdistys ry raportissaan
Vaikka merkki nyt vaihtuikin tällä kierroksella, on yksi asia tullut suurella todennäköisyydellä Ylöjärvelle jäädäkseen: tällaisella koneella on kaupunkija kunnallispuolella selkeä paikkansa. Ylöjärven Ylöjärven kaupungille hankittiin vuoden 2023 syksyllä Huddig 1370, ja se on järjestyksessään vasta toinen monitoimikonetyyppinen ratkaisu kaupungin historiassa. yllättäjä 18 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMIKONET HUDDIG 1370
. 19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MYRSKYN ALLA. Sittemmin tekemistä onkin piisannut valkoisen veden kanssa. Ylöjärven kaupungin uusi monitoimikone Huddig 1370 valmistautui seuraavan päivän lumimyrskyyn verryttelemällä hyvin
Käännön momentti kasvoi 40%, ja on nyt lähes 52 kN. Lisäksi kaivulaitteen nostokorkeus kasvoi 600 mm, ollen nyt 4370 mm. MUUTAMA SANA MYÖS TIGONISTA. Kilpailutuksessa kaupungille tuli vuonna 2016 alkanutta monitoimikoneperinnettä jatkamaan Huddig, ja vaikka siitä oli kuultu paljon hyvää, ei kokemusta kuljettaja Jyrki Mattilalla ja kunnossapitopäällikkö Jari Koskisella koneesta entuudestaan ollut. KONEURAKOINTI 1/2024 20. Nostovoimaa tuli 28% aiempaa enemmän, ja lukema on nyt 24,5 kN. KÄYTTÖÄ KAUPUNGIN LAAJUUDELTA. Suurimmat muutokset kohdistuivat kaivulaitteen suunnalle, jossa erityisesti kaivuvarren geometria-asioita on laitettu uusiin muotoihin. T-mallissa on edelleen myös dieselmoottori, mutta tässä tapauksessa nelisylinterinen ja 4,5-litrainen Cummins. Kaupungin eri tahoja monipuolisesti palvelevalle koneelle löytyi budjetista tilaa. Tämä tarkoittaa käytännössä aiempaa vahvempaa kaivulaitetta, joka tarjoaa 10% lisää ulottuvuutta, ollen nyt käytännössä tilttirotaattorin ja kauhan kanssa 7,2 metrin luokkaa. Halusi sitten käyttää mitä termiä tahansa, oli tuo hankinta aikanaan omanlaisensa silmienavaaja tälle konetyypille Ylöjärven kaupungilla, ja sillä tiellä on pysytty. Sen parina touhuaa 81 kilowatin tehoinen akkukäyttöinen Tigon-järjestelmä, jossa on neljä sähköistä vetomoottoria ja kaksi sähkömoottoria hydrauliikan pyörittämiseen. Kone voi toimia pelkällä akulla kaksi tuntia lähipäästöttömästi ja hiljaisesti. Yhtenä vahvana perusteena on ollut se, että budjetista on helpompi löytää tilaa koneelle, joka palvelee kaupungin eri instansseja niin vesilaitoksen, viherpuolen kuin tienpidonkin tarpeissa aina tilanteen mukaan. Kuusisylinterisen Cumminsin tuottama vääntö ja voima on havaittu esimerkiksi mäkisillä seuduilla aurattaessa siis silloinkin, kun auran edessä on lunta enemmänkin kuin väriksi. Tosin tähän väliin on hyvä puhua hieman vaihtoehdosta: 1370T on eri peli, sillä se on Huddigin pitkään kehittelemän Tigon-teknologian ruumiillistuma hybridikoneen muodossa. Hydrauliikan työpainetta on kasvatettu 233:sta 245 baariin, ja optiona saatavalla hydrauliikan tehonlisällä saavutettava hetkellinen huippupaine on sama kuin ennenkin, 260 baaria. Moottoripuolella 1370-sarja luottaa edelleen kuusisylinterisen, 6,7-litraisen Cumminsin tuottamaan 157 hevosvoiman tehoon ja jopa 662 Nm:n vääntöön. Aiemmin kaupungilla oli Lännen 8600i, joka tuli käyttöön vuonna 2016, ja lähti vaihtoon noin 8000 tunnin kohdalla. Se oli samalla ensimmäinen monitoimikone tai perinteisemmin sanottuna kaivurikuormaaja. H uddig teki vuonna 2022 merkittävän päivityksen konemallistoonsa, kun aiempi 1260E-mallisto sai korvaajakseen 1370-sarjan. Täyteen lataaminen koneen dieselmoottorilla sujuu 40 minuutissa. KUUTOSELLA KULKEE. Mutta sitten sinne Ylöjärvelle, jossa tosiaan tällainen uuden mallin 1370-Huddig on ollut töissä loppusyksyn ja alkutalven ajan. Murtovoima kasvoi 5% ja kaivuvoima 2%, ja nämä numerot ovat nyt 108 ja 64 kN. . Tähän aiheeseen voidaan palata tarkemmin, jos Tigonia vaikkapa Suomessa jossakin vaiheessa tavataan. T-mallissa kaikki aiemmin mainitut kaivulaitteen kasvuprosentit eivät ole aivan identtisiä täysdiesel-1370:n kanssa, mutta melko lähellä. Pitkäikäisen 1260-malliston tekemää pohjatyötä ei kuitenkaan pyyhitty pois pöydältä, vaan moni tuttu perusratkaisu säilyi ennallaan. TÄLLAINEN TÄLLÄ KERTAA.