NRO 2 | 18.3.2021 | 8,90 KONEKLASSIKOT Desibelit tuottivat tuskaa KONEMIES MUISTELEE Amerikkalaista ohjaamomukavuutta JOHN DEERE SG2 Sarka kertoo maatalouden historiasta Simms-rivipumpun kriittiset kohdat MAATALOUSKONEET • MAARAKENNUSKONEET • METSÄKONEET • AJONEUVOT • KORJAUS
55l/180bar 2 lohkoa. Pto 540/540e. Ilmastoitu ohjaamo. Takanostolaite cat 1, 600kg. 44 516 € sis. Maksimi nostokorkeus 220 cm (kippauskorkeus 204 cm). 90 hv, Sonalika 4.1 l, 4 Syl commonrail turbodiesel. Neliveto, 2/4wd sähköisesti kytkettävissä. Pientraktori etukuormaajalla 90 Väkivahva ja vääntävä 90 hv Solis traktori. 2 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Katso kaikki mallit ja lähin jälleenmyyjä Solis.fi Suomessa on nyt yli 300 rekisteröityä Solis traktoria Lisätietoja Solis Suomi 0504708264 info@solis.fi Neliveto, 2wd/4wd mekaanisesti kytkettävissä. 14 990 € sis. Lisävarusteena Etukuormaaja.Takuu 36 kk / 2000 h Alk. alv.. Hydrauliikka työlaitteille edessä ja takana. 3000kg Cat 2 nostolaite. alv. Takuu 36 kk / 2000h Saatavilla myös hydrostaattivaihteistolla varustettu malli 26 Alk. Pto 540e / 1000. Etukuormaajan nostokyky 500kg, EURO kiinnike. 26 hv, Mitsubishi dieselmoottori
Vaihdoin koneen kaivulaitteen jokaisen letkun ja sen jälkeen ei tullut yhtään uutta letkurikkoa niiden vuosien aikana, kun kone oli talossa. Tästä hyvänä esimerkkinä on kaivinkone, jolla työskentelin monet vuodet. Huomasin, että se herätti kummeksuntaa tuttavapiirissä ja joku taisi kysyäkin, miten siinä hommassa oikein tarkenen, kun pakkasta oli toistakymmentä astetta. On elettävä olosuhteiden mukaan. Niissä kaikissa syynä oli letkun ikääntyminen. 48 LUOKITELLUT ILMOITUKSET 54 LUKIJAN IDEAT JA INKINEN 56 WETERAANI Nuffield Universal DM4. 8 JOHN DEERE SG2 -OHJAAMO Amerikkalainen mukavuus siivitti myyntiä. Samalla tavoin koneen käyttötavat ja työmenetelmät on sovitettava kyseisen koneen ominaisuuksien mukaan. Siinä sattui kolmas letkurikko vuoden sisään sen ollessa 15-vuotias. 28 KOVA PYRY 2020 Metsänhoitoa hevosaikaudesta tähän päivään talvisessa tapahtumassa. Vanhan koneen kanssa kuulee myös usein kysymyksen, miten vanhan koneen epäluotettavuus sopii kiireiseen urakkaan. Kysyn silloin: mikä epäluotettavuus. Kaikkiin koneisiin on tehtävä tarvittavat huollot oikeaan aikaan, jos niillä haluaa työskennellä riittävällä varmuudella. 3 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti AURASIN VIELÄ MUUTAMA VUOSI SITTEN yhden kiinteistön lumet hytittömällä traktorilla. 4 MILJOONALAATIKKO Vanhoja ja uusia uutisia kuudelta vuosikymmeneltä. Iästä riippumatta. 38 10 KYSYMYSTÄ 39 KONEVIESTIN ARKISTOSTA McCormick IH B250 40 RUISKUTUSPUMPUN PERUSKUNNOSTUS Huoltojen vaikutus peruskunnostuksen onnistumiseen, esimerkkinä Simms-rivipumppu. 46 10 SUOSITTUA KUORMA-AUTOA Vuoden 1960 kuorma-automallien vertaileva taulukko. Iästä riippumatta. 22 SARKA-MUSEO LOIMAALLA Kokoelmat kertovat maatalouden kehityksestä. Siinä on onneksi hytti ja lämmityslaite, sillä enää en kykenisi ajamaan hytittömällä parinkymmenen asteen pakkasessa. SISÄLLYS 3 TOIMITTAJALTA Elämää vanhan koneen kanssa. 36 POLTTOAINEEN VIRTAUS SUODATTIMESSA Kuinka polttoaineensuodatin toimii vedenerottajana. Vastaan nyt, niin kuin varmaan vastasin aikaisemminkin, että pukeutumalla lämpimästi. 27 KONEVIESTIN ARKISTOSTA Fordson-mainos vuodelta 1960. 16 LIUKUOHJATUN KUORMAAJAN SYNTY Farmarin lantaongelmaan ei tahtonut löytyä ratkaisua. 32 KONEMIES MUISTELEE Traktorikauppiaan neljä vuosikymmentä: 1970-luku toi ohjaamot ja desibelit. Tänä talvena olen tehnyt lumityöt lähes 40-vuotiaalla koneella. Koneen toimintavarmuus on aina kiinni käyttötavoista ja huollosta. Jussi Laukkanen Elämää vanhan koneen kanssa T O I M I T T A J A L T A Koneen toimintavarmuus on aina kiinni käyttötavoista ja huollosta. Iästä riippumatta
Mitä pidät uudesta Koneklassikotlehdestä. Lata oli tuohon aikaan yksinkertainen puinen työlaite, joka koostui kahdesta hevosen perässä vedettävästä tukista. Polttoainetta jo sai, mutta öljy oli edelleen korvikeöljyä. 1940-luvun lopulla alkoi tulla uusia traktoreita. Meilläkin tilanne oli sellainen, että Natikka oli romutettu ja tankki oli lähetetty Irkutskiin. Ensimmäiset olivat nk. Traktoreiden koko oli kasvanut, ja Rune Starkilla oli ajatus suuremmille traktoreille sopivan ladan valmistamisesta. Kun ei jäänyt enää mitään jälkiä laakeriliuskaan, vedettiin pohja kiinni ja kaadettiin öljyt sisään peltipänikästä. Kun moottorista alkoi kuulua kolinaa pysäytettiin traktori, laskettiin öljyt peltipänikkään, avattiin laakeri ja heitettiin vanhat laakeriliuskat ojaan. Se oli ensimmäinen tilaus. Tällä sitten tehtiin muutaman vuoden ajan kaikki talon raskaimmat työt. Työ jatkui, kunnes sitten taas moottorista alkoi kuulua kolkutusta. Se oli perusta yritykselle, joka nykyisin tunnetaan nimellä Väderstad.. Koneviestin nettisivulla osoitteessa www.koneviesti.fi on tietokoneella avautuvassa näkymässä oikeassa laidassa vastauspainike. Kaikien vastanneiden kesken arvotaan hylsysarja. Rune Stark siirtyi ajasta ikuisuuteen vuonna 2008. 4 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Kerro meille mitkä kolme juttua olivat mielestäsi parhaat tässä lehdessä. Traktorin yleistyi vetokoneena, mutta ladat valmistettiin yhä pääasiassa puurakenteisina – vain leveys kasvoi. KONEVIESTI 20/1992 Maailma muuttuu TÄMÄ OLI SE TILANNE, josta lähdettiin Suomen maataloutta syksyllä 1944 koneellistamaan. Se ei kuitenkaan ollut mikään ongelma. Pantiin uudet laakeriliuskat paikalleen, pyöräytettiin moottoria vähän kammesta ja kaavausraudalla raavittiin niistä kohdista, joissa oli jälkiä. Jostakin isäni sai ostaa vanhan maissiviljelyksille tarkoitetun amerikkalaisen Farmallin, jossa etupyörät olivat traktorin alla yhdessä. Runen ajatuksena oli, että työlaitteet kannattaisi tehdä kokonaan teräksestä. Näin toiminta lähti liikkeelle, ja samalla luotiin perusta yritykselle, joka tänä päivänä tunnetaan nimellä Väderstad AB, ja joka nykyisin työllistää 1 550 työntekijää. Tämä merkitsi sitä, että laakerit leikkasivat kiinni koko ajan. SATA VUOTTA RUNE STARKIN SYNTYMÄSTÄ Vuonna 1962 Rune Stark perusti Väderstadissa Ruotsissa Runes mekaniska vekstad -nimisen pajan. Olli Näri, päätoimittaja 1969–76 M I L J O O N A L A A T I K K O Vuonna 1962 Rune Stark perusti yhdessä vaimonsa Siwin kanssa Runes mekaniska vekstad -yrityksen. Mukana oli laakeriliuskoja, peltipänikkä ja kaavainrauta. Kun valmistus alkoi, Siw ja Rune sahasivat ison osan ensimmäisten latojen teräsosista rautasahalla. Ladan avulla saatiin kynnös tasattua. Keväällä 1962, ensimmäisten koeajojen aikaan, naapuri totesi työtä katsottuaan, että hänkin tarvitsisi tuollaisen laitteen. ”Mörkömajureita” ja sitten alkoi tulla myös Fergusoneja
Siirtopäätösten takana on pohjoisamerikkalaisten viljelijöiden erittäin vaikea taloudellinen tilanne ja vahva dollari. 5 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti KONEVIESTI 4/1958 KONEVIESTI 6/1968 M I L J O O N A L A A T I K K O KONEVIESTI 2/1987 Ford-traktoreiden tuotanto siirretty Eurooppaan FORD ON SULKENUT VIIMEISENKIN traktoritehtaansa USA:ssa Michiganin osavaltiossa ja siirtänyt sen tuotannon Basildoniin Englantiin. Vastaavasti vuonna 1985 tehtiin 83 848 yksikköä.. Tämän jälkeen Ford-traktorit valmistetaan Euroopassa ja latinalaisessa Amerikassa. Ford valmisti maailmanlaajuisesti 133 628 traktoria vuonna 1979. Nyt kun dollarin arvo on voimakkaasti alentunut, tuotannon uudelleen käynnistämistä Yhdysvalloissa voitaneen harkita
Viime syksynä Koneviestin numeroissa 17–20 julkaistussa kirjoitussarjassa ”Dieselpolttoaineet ja talvi” annettiin ohjeita myös dieselpolttoaineen laimentamisesta valopetrolilla eli lämmityspetrolilla. Arktinen dieselöljy (samepiste -38) oli loppunut viime perjantaihin mennessä Nesteen Etelä-Suomen eli Herttoniemen varastolta. Tei jon teh taa t 10. On huomattava, että moottoripetroli on huonompi ohennusaine kuin valopetroli. Saapas nähdä, miten säätilanne jatkuu pakkasen noustua pitkäaikaisesti kaikkien aikojen uusiin ennätyslukemiin jopa Eteläja Keski-Suomea myöten. Kuopiolainen kaivuriyrittäjä Ari Heikkinen kertoi, että koneet ovat seisseet joulupyhistä lähtien. Helsingin Kaukokiidon jakelupäällikkö Matti Mutanen kertoi viime perjantaina, että ”kaksi–kolme autoa on jouduttu päivittäin sulattelemaan. Talvilaatuisen dieselöljyn suodattavuus paranee tällöin viitisen astetta. Se alentaa setaanilukua (syttyvyys) enemmän, joten sen suurin sallittu käyttömäärä on 30 prosenttia (3 litraa petrolia 7 litraan polttoöljyä). B, Ven ttil i, jok a est ää tyh jiö n muo dos tum ise n hyd rau lis ylin ter iin sill oin , kun kuo rm a vet ää syl int eriä sen liik esu unt aan 7. Dieselpolttoaine ei ole vielä jähmettynyt suodattimiin, mutta sen sijaan säiliöstä lähtevä polttonesteputki on parissa autossa hyytynyt. Oikeat vastaukset 10 kysymystä KONEVIESTI 1/1970 1. Tarvittaessa se otetaan tienpäällä käyttöön. A, Puo las ta 5. Tammikuun 9. Kiusallista on myös jakeluautojen takalaitanostimien hydrauliikan jähmettyminen”. Se loppui viime perjantaina ja viimeistään viikonvaihteessa ilmeisesti koko Etelä-Suomesta. Kuljettaja sulattelee sen pakokaasulla ja jatkaa matkaansa”, Matti Pietikäinen kertoi. Helsingin ja Etelä-Suomen huoltoasemat eivät olleet ennakoineet näin kovaa pakkastalvea ainakaan siten, että olisivat varanneet jakeluunsa riittävästi kymmenen litran kanistereissa myytävää (furfuroimatonta) tehopetrolia. B, kai vuk one elle 3. päivänä soitimme lapinlahtelaiseen kuljetusliikkeeseen ja kysyimme, onko pakkanen pysäyttänyt rekkoja tielle. Yleisin jäätymishäiriö kohdistuu kompressorista päin katsoen ensimmäiseen takaiskuventtiiliin. C, ARA 9. Leppäsuon Shell-asemalta kerrottiin, että sitä saadaan jakeluun maanantaina tai tiistaina. 6 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti M I L J O O N A L A A T I K K O KONEVIESTI 1/1987 Liikenteen on pyörittävä pakkasellakin Vastaavanlainen kuin parin vuoden takainen pakkaskausi on meneillään. C, Sca nia 110 -sa rja a val mis tet tiin vuo sie n 196 9 ja 197 4 väl illä 6. Entä jarrujen jäätymiset. A, Kve rne lan d 8. Pakkanen puri Helsingissäkin viikonvaihteessa -34 asteen tuntumassa. Yksikään 83:sta autostamme ei ole vielä pysähtynyt dieselöljyn hyytymisen vuoksi”. A, Ylö Kat ti. Kalliiksi tulee ja kansantalouden kustannukset nousevat, kun liikenne häiriintyy tai pyrkii jumiutumaan laidasta laitaan. Pietikäisen Kuljetus Oy:n korjaamopäällikkö Matti Pietikäinen kertoi, että ”vielä ei ole ollut juuri mitään vaikeuksia. Eikä niitä käynnistetä ennen kuin pakkanen laskee -15–20 asteen tuntumaan. B, kes ällä 197 9 2. Viikonvaihteessa se loppui myös Helsingin ja ympäristön huoltoasemilta, jotka olivat sitä ennakoivasti varanneet. C, JCB 4. Vuodenvaihteessa varastoituna ollut 2 500 kuution määrä arktista dieselöljyä loppui heti alkuunsa. ”Pientä harmia jarrujen jäätymisestä on ollut, mutta jokaisessa autossamme on pakoputken päähän yhdistettävä letku. YKSITYISAUTOILIJOITA HARMITTAVAT käynnistysvaikeudet ja pakkashyytymisistä aiheutuvat tiellejäämiset
Oljyllä on ylivoimainen hapettumisenkesto, erittäin hyvä hydrolyyttinen stabiilisuus ja se on tiivisteystävällinen! KONEVIESTI 9/1955 M I L J O O N A L A A T I K K O. Huippuluokan voiteluaineet. Parasta suojaa hydrauliikalle: PETRO-CANADA HYDREX ™ suojaa hydrauliikkajärjestelmiä kulumiselta jopa kaksi kertaa paremmin ja kolme kertaa kauemmin. Ympäristöä säästävä: PETRO-CANADA ENVIRON ™ MV R on markkinoiden ensimmäinen ja ainoa perusöljystä valmistettu biologisesti helposti hajoava hydrauliöljy. 7 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. DURON™-sarjan huippulaadukkaat moottoriöljyt soveltuvat käytettäväksi kaikkien, uusimpienkin, pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmien kanssa. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com Ankariin olosuhteisiin: PETRO-CANADA DURATRAN ™ on huippuluokan voimansiirto-, märkäjarruja hydrauliöljy, joka ylittää useimpien työkonevalmistajien vaatimukset ja soveltuu ympärivuotiseen käyttöön. API CK-4ja Volvo VDS 4.5 -luokitukset. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. Meiltä myös suodattimet kaikkiin koneisiin Ensiluokkaista voitelua: PETRO-CANADA DURON ™ -moottoriöljyt täyttävät mm
8 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti K L A S S I K K O 8 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Amerikkalaista ohjaamomukavuutta John Deeren suosio Suomessa lähti kasvuun 1980-luvulla. TEKSTI UOLEVI ORISTO KUVAT UOLEVI ORISTO, TAPIO VESTERINEN, VALMISTAJAT. Syynä tähän oli myyntiverkoston laajeneminen, 40ja 50sarjojen hiljainen ja mukava SG2-ohjaamo sekä uusi etuakseli, jotka tekivät John Deerestä varteen otettavan vaihtoehdon myös keskikokoisissa traktoreissa
Valmistaja ei ilmeisesti ollut tyytyväinen myyntimäärään, eikä myyjä merkin hintakilpailukykyyn ja kannattavuuteen. H einrich Lanz oli perinteikäs traktorija puimurivalmistaja, mutta sen Mannheimissa sijaitsevat tehtaat olivat tuhoutuneet sodassa. Haittapuolena on, että toinen ovi heikentää ohjaamon rakennetta merkittävästi eikä ole vesitiivis. Vaihteistossa on neljä synkronoitua vaihdetta sekä synkronoimaton aluevaihteisto, jossa on nopea ja hidas alue sekä peruutus. John Deere osti ensin osan Lanzista, kunnes vuonna 1956 osake-enemmistö siirtyi kokonaan John Deerelle. Suomessa piti lumiketjun käyttövaatimuksen vuoksi olla vapaata tilaa renkaan ja lokarin välissä, minkä vuoksi Suomen koneisiin tuli korkeat (ja rumat) takalokarit ja matalammat sivuikkunat. John Deeren myynti siirtyi Suomessa Lanzin myyjänä toimineelle Tukkukauppojen Oy:lle. Ahdetun nelisylinterisen moottorin iskutilavuus on 3,9 l. Poikkeuslupaa ei myönnetty, vaikka alkuperäisessä SG2-ohjaamossa oli jopa hätäpoistumisluukku alhaalla etuoikealla. Ketterä etuakseli John Deere esitteli 1980-luvulla ZF:n valmistaman etuakJohn Deere 2850 traktorin teho on 86 hv/63 kW. Suurin ajonopeus on myyntimaasta riippuen 30 tai 40 km/h. Traktorin voi hankkia joko kuvassa olevalla SG2-ohjaamolla tai hinnaltaan edullisemmalla ja matalammalla MC1-hytillä.. Isoja ”jenkkimalleja” ei voitu 1970-luvun lopulla myydä Suomeen, koska SG2-ohjaamo ei täyttänyt työturvallisuusmääräyksiä – ergonomia oli huippua, mutta toinen ovi ja kattoluukku puuttuivat. 9 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti SG2-ohjaamon oikea ovi on tehty tehtaalla vain Suomen markkinoita varten. Etunapoihin sijoitettujen hydraulimoottoreiden vetokyky ei pärjännyt mekaaniselle vedolle. John Deere säilyi Tukon myynnissä, kunnes se siirtyi Laborille v. Yhtiö haki kumppania samaan aikaan, kun John Deere halusi vahvistaa asemaansa Euroopassa. Toisaalta hydraulisella nelivedolla varustettu traktori oli lähes yhtä ketterä kuin takavetotraktori, mitä ei voinut sanoa useimmista 1970-luvun nelivetotraktoreista. John Deeren käytti yli 75 hv:n nelivetomalleissa hydrostaattista vetoa, mikä ei kuitenkaan lyönyt itseään missään läpi. Suomen työturvallisuusmääräysten mukaan traktorissa piti olla kaksi ovea ja kattoluukku. Lisävarusteena olevan pikavaihteen kanssa välityksiä on 16+4. 1980. Koneiden nimeksi tuli 1959 John Deere–Lanz
John Deere Sound Guard 2 -ohjaamon ergonomia oli aikaansa edellä, ja 80 dB(A):n melutaso oli sen ajan mittapuussa hiljainen. Kojelaudan oikealla puolella on lattiasta lokasuojalinjan korkeuteen asti ylettyvä luukku, joka on hätäpoistumistie. Nokkapellin vasemmalla puolella nököttävä etupilari rajoittaa näkyvyyttä eteen jonkin verran, mutta siihen tottuu pian. 2850-mallin 4,2 m kääntösäde on luokassaan pieni. Pyörän kääntökulma on jopa 50 astetta, koska se kallistuu kääntyessään traktorin alle. Pilari ja pakoputki ovat samassa linjassa, mikä pienentää katvetta suoraan eteen. Etulokasuojille ei ole myöskään tilaa. Caster-kulman takia paripyöriä käytettäessä ulommat renkaat ovat yleensä hieman pienemmät kuin sisemmät ja niissä käytetään alhaisempaa painetta. Neliveto päällä ajettaessa etupyörät kulkevat käännöksissä pitemmän matkan kuin takapyörät, mikä kuormittaa voimansiirron kytkintä. SG2-ohjaamo oli ergonomian edelläkävijä Yhdellä ovella varustettu SG 2 -ohjaamo oli yksi ensimmäisistä traktorivalmistajien omavalmisteisista ohjaamoista, kun se esiteltiin USA:ssa jo vuonna 1974. Korkeussäätöä tarvitaan joka kerta, kun kuljettaja tulee tai hän poistuu ohjaamosta. Pyörän isoa kallistuskulmaa kritisoitiin siitä, että se rasittaa olkatappeja ja niveliä eikä edessä voitu käyttää paripyöriä. B-pilareita on kaksi, ja ne sijaitsevat melko edessä. Kuljettajalla on erinomainen, 112 asteen esteetön näkökenttä näkyvyys etuviistoon oikealle. Suomessa 12,4R28-eturengas oli suosittu myös kuutoskoneissa. selistomalliston, jonka kardaaniakseli oli keskilinjalla ja navoissa vakionopeusnivelet. OHJAAMOSSA on vain yksi etueli A-pilari, joka on moottorin vasemmalla puolella. ETUAKSELIN CASTER-KULMA on 12 astetta – etunavan kääntöakselia on siis kallistettu 12 astetta taaksepäin, mikä parantaa kääntyvyyttä merkittävästi. Näkyvyys taakse kiinnitetyille työkoneille on huono, koska kuljettaja istuu melko korkealla ja takalasi on samassa linjassa vetokoukun kanssa. Oven kahvaa ei tarvitse kurotella, koska kuljettaja. ETUPYÖRÄ VOI KÄÄNTYÄ jopa 50 astetta, kun traktorissa käytetään kohtuullisen kokoisia renkaita ja riittävän suurta raideväliä. Kilpailijoiden pelottelu osoittautui turhaksi, sillä akselit ovat toimineet hyvin. Pyöreäkulmaisessa SG2-ohjaamossa on vain yksi etupilari, joka on sijoitettu konepellin vasemmalle puolelle. Ohjaamon askelmat ovat erittäin hyvät ja niitä on monta. Caster-kulma oli peräti 12 astetta, eli pyörän navan kiinnitysakseli on kallistettu12 astetta taaksepäin. Akselin keinukulma on pienempi kuin monissa kilpailijoissa, koska rengas tarvitsee käännöksessä tilaa. SG2-OHJAAMOSSA on hyvä istua, kunhan sinne pääsee. Ohjauspyörää voi säätää korkeusja pituussuuntaan. Kapealla renkaalla päästään pienempään kääntösäteeseen, esim. 10 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Ohjaamo on hiljainen ja hallintavivut ovat hyvin käden ulottuvilla. Ohjaamoon tullaan vasemmasta etukulmassa olevasta ovesta, pää nöyrästi kenossa, minkä jälkeen kuljettaja pyörähtää melkein täyden kierroksen istuakseen ilmajousitetulle istuimelle. Etuviistoon oikealle on sen sijaan erittäin hyvä näkyvyys. Kilpailijoiden mukaan John Deere oli saanut yli 12 asteen Caster-kulmalle patentin, minkä vuoksi muut eivät voineet kopioida sitä. Nelivedon kardaani on keskilinjalla ja vetoakseleissa on kaksoisnivelet
”Viimein löytyi ratkaisu, joka läpäisi tarkistuksen ja saimme myyntiluvan. Mittaristo ja katkaisimet ovat kojelaudassa. Etupilari rajoittaa näkyvyyttä jonkin verran, mutta siihen tottuu pian. Ohjauspyörää voi säätää sekä pituusettä korkeussuunnassa. ”Teimme Suomessa monta protoa ja mallia, jotka eivät tahtoneet kelvata Työsuojeluhallituksen edustajille”, kertoo Jukka Wuokko, joka työskenteli John Deeren huoltopäällikkönä vuodesta 1981 lähtien. USA:ssa traktorin ohjaamossa istutaan yhtäjaksoisesi pitempään kuin meillä, jossa ohjaamoon mennään ja poistutaan useita kertoja päivässä. Hallintalaitteet vaihdevipuineen on keskitetty ohjaamon oikealle sivulle melko eteen, koska oikealta puolelta ei kuljeta ulos. Ennen istumista kuljettaja joutuu kääntymään puoliympyrän. Siksi JD uhrasi toisen oven paremman ergonomian vuoksi. Varsinkin kuutoskoneella varustetuissa traktoreissa tilaa on hyvin. John Deere alkoikin valmistaa kahdella ovella ja kattoluukulla varustettua versiota, joka osoittautui tiiviysongelmiensa vuoksi huonommaksi kuin alkuperäinen yhden oven ohjaamo”. Myöhemmin SG2-ohjaamon rinnalle tuli vaatimattomam. Korkeudensäätövipu tulee tutuksi, sillä normaalikokoisenkin kuljettajan on nostettava ohjauspyörä yläasentoon ennen poistumista ohjaamosta Ohjaamon hyväksyntä kiven alla Tehdasvalmisteiset ohjaamot alkoivat yleistyä 1970-luvulla ja ne suunniteltiin merkin päämarkkina-alueiden vaatimusten mukaan. avaa oven seistessään oven edessä tasanteella. Eurooppalaisten mallien lattiassa oleva korotus haittaa isojen saappaiden kääntöä istuttaessa. Ohjaamoon mennään sisään vasemmasta etukulmasta. SG2-ohjaamolliset traktorit läpäisivät tyyppikatsastuksen vasta, kun tehdas oli tehnyt ohjaamon oikealle puolelle oven. 11 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti Koneviestissä 13/1987 julkaistu Agritekin ilmoitus. Suomalaisten työturvallisuusviranomaisten mielipide sen sijaan oli selkeä: ohjaamossa pitää olla kaksi ovea ja kattoluukku siltä varalta, että traktori putoaa jäihin, eikä kuljettaja voi poistua ohjaamosta oven kautta! Traktoreiden työsuojelumääräysten täyttymistä valvoi Työsuojeluhallituksen nosturitoimisto Tampereella, jonka henkilökunnasta osa mielsi vain kotimaiset tai itäblokissa tehdyt koneet parhaiten sopiviksi oloihimme
Saksassa valmistettujen traktoreiden etuna oli, että hinta ei vaihdellut yhtä paljon kuin dollareilla maksettavien amerikkalaisten tuotteiden hinnat. synkronoidun vaihteiston ja pikavaihteen yhdist. Pikavaihteella varustetuissa malleissa oli 16 vaihdetta eteen ja 8 taakse, mutta suunnan ja alueen vaihto tehtiin synkronoimattomalla aluevaihteistolla. Lisävarusteena oleva pikavaihteisto muuttui siten, että toinen pakka toimii jousikuormitteisena, jotta traktori voidaan esim. Mottoreiden suurimmat uudistukset olivat 1950-, 2650ja 2850-mallien turboahdin, joka teki traktorista pirteämmän kuin aikaisemmin ja alensi myös polttoaineen kulutusta. 50-sarjassa hydrauliikkaventtiililtä tuleva öljy palautuu suoraan mäntäpumpulle, mikä vähentää kavitointia etenkin kuormainkäytössä. Hydrauliikkaventtiilin paluuletku on kytkettävä suljetun hydrauliikan asentoon, jotta työkone pyörii Jontikan hydrauliikalla. 1984 40-sarja laajeni 112 hv:n 3640-mallilla 1959 traktoreiden nimeksi John Deere-Lanz 1967 esiteltiin 20-sarjan ensimmäiset mallit, joissa suljettu hydraulijärjestelmä ja pikavaihde 1972 Hydrostaattinen neliveto 75–145 hv:n traktoreiden lisävarusteeksi 1976 Mekaaninen neliveto lisävarusteeksi alle 75 hv:n malleihin 1979 JD 840–3140 mallit markkinoille, mm. Crecent-pumpun tuotto on huomattavasti pienempi kuin säteismäntäpumpun, minkä vuoksi öljy loppuu – keulalla olevasta puskurisäiliöstä huolimatta – kipattaessa ja hydrauliikka alkaa täristä, kun pumppu kavitoi. Markkinaosuus kasvoi 1980-luvulla John Deeren markkinaosuus oli 1980-luvulla vaatimaton, mutta kasvoi vähitellen. Vaihteistopumppu on ns. 12 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Etupyörien suuri kääntökulma tekee John Deerestä luokkansa ketterimmän. Säteismäntäpumppu on tehokas, mutta sen suljettu järjestelmä hankaloitti omalla hydrauliikkaventtiilillä varustettuja paalaimien, käärimien ja korjuukoneiden käyttöä. 30-sarjan pikavaihteen molemmat monilevy-pakat vaativat hydraulipainetta, joten 30-sarjalaista pikavaihdekonetta ei voinut hinata käyntiin. ”Synkronoimaton aluevaihteisto oli tuohon aikaan vanhanaikainen, mistä reklamoimme valmistajalle useasti”, kertoo Jukka Wuokko. John Deeressä oli jo 1960-luvulta lähtien säteismäntäpumppu, joka saa voimansa suoraan kampiakselin etupäästä. D-markkaa 1981 SG2 ohjaamot 62–97 hv:n 40-sarjan traktoreihin 1981 Nelivedon akseliin keskikardaani, 12 asteen Casterja 50 asteen kääntökulma John Deere Euroopassa min varustettu, matalampi ja kahdella ovella ollut MC1-ohjaamo, jonka valmisti aluksi Sekura ja myöhemmin JD:n Bruchsalin tehdas. Käytännön kannalta merkittävin etu oli hydrauliikassa. Vaihteisto ja hydrauliikka olivat tuttua tavaraa John Deere 50-sarja korvasi 40-sarjan vuonna 1986. Vaihteisto ja hydrauliikka tulivat pienin muutoksin suoraan 40-sarjasta. Traktorimerkkien kirjo oli suuri, mutta vuotuiset myyntimäärät pyörivät 10 000 kappaleen tietämillä, joten 1 prosentin markkinaosuus merkitsi 100 traktorin myyntiä! John Deerellä oli vahva amerikkalainen imago, jota monet arvostivat Kekkosen kaudella ja vielä sen jälkimainingeissakin. Pettymyksemme oli suuri, kun saimme ensimmäisen mallikappaleen Suomeen ja totesimme, että vaihteisto oli 40 km/h suurinta nopeutta lukuun ottamatta sama kuin ennen". Lopputuotto menee pääpumpun syöttöön ja vaihteiston voiteluun. hinata käyntiin. 1950 1960 1970 1980 1956 John Deeren ja Heinrich Lanz AG:n yhdistyminen alkaa 1965 John Deere traktorija puimurimoottoreiden tuotanto siirtyy CCM-moottorivalmistajan oston kautta Ranskaan 1972 Ensimmäisten 30-sarjan traktoreiden valmistus alkaa 1980 John Deere -edustus siirtyy Laborille 1982 2-ovi ja kattoluukku SG2 ohjaamoon Suomen markkinoita varten. ”Agritekin ylin johto oli kutsuttu julkistamistilaisuuteen, joka painottui ohjaamoon ja etuakseliin. Tästä hinnaltaan noin 10 % edullisemmasta mallistosta ei kuitenkaan tullut myyntimenestystä. 1980 JD on investoi SG2-ohjaamojen valmistusta varten Bruchsaliin 50 milj. Tukon ja Laborin pääasialliset myyntialueet olivat rannikolla ja vilja-Suomessa, mutta muualla John Deere oli melko. SG2-ohjaamo oli saatavissa jo viimeisimpiin 40-sarjan malleihin. crescent-pumppu, joka tuottaa paineen pikavaihteen, voimanulosoton ja nelivedon pakoille. Hydrauliikka käyttää vaihteistoöljyä
Siitä huolimatta näkyvyys eteen on hyvä ja pitkä nokkapeitto nostaa kuljettajan itsetuntoa. Oikealla näkyvässä rekisteröintitaulukossa olevat epäloogisuudet johtuvat käytettyinä tuotujen koneiden rekisteröinneissä tapahtuneista tallennusvirheistä.. Ohjaamoon on kuitenkin helppo mennä ja poistua, koska askelmat ovat sopivalla porrastuksella ja oven edessä on taso. Polttoainesäiliö on traktorin keulassa, minkä vuoksi moottori ottaa jäähdytysilman sivuilta. Moottorin edessä oleva hydrauliikkapumppu saa voimansa suoraan kampiakselilta. SG2-ohjaamoissa, joissa oli kattoluukku, ohjaamon suodattimet vaihdetaan sisäkautta. 13 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti 1990 2000 2010 2020 1985 MC1-ohjaamo, joka oli matalampi kuin SG2 1988 50-sarja täydentyy 1950 mallilla, jossa on 3-sylinterinen ahdettu moottori 1986 50-sarjan mallit esitellään 1985/86 John Deere edustus siirtyy Agritekille 1992 John Deeren edustus siirtyi Hankkijalle 1992 2450-mallin valmistus päättyy 1994 kuusisylinteriset 6600–6900 mallit myyntiin 1994 50-sarja korvataan kokonaan 6000-sarjalla 1992 nelisylinteristen 6100–6400 mallien valmistus alkaa 2020 John Deeren myynti siirtyy Wihurille SUOMESSA REKISTERISSÄ OLEVAT 50-SARJAN TRAKTORIT 1.3.2021 John Deere 2650-4X4 452 17.4 % John Deere 2850-4X4 411 15.9 % John Deere 3050-4X4 289 11.2 % John Deere 2450-4X4 259 10.0 % John Deere 3350-4X4 162 6.2 % John Deere 1950-4X4 88 3.4 % John Deere 3650 71 2.7 % John Deere 2250-4X4 56 2.2 % John Deere 4450 25 1.0 % John Deere 2650 10 0.4 % John Deere 1950A 9 0.3 % John Deere 2250 7 0.3 % John Deere 2450 6 0.2 % John Deere 3650 AS-4X4 6 0.2 % John Deere 4350 5 0.2 % John Deere 3140 4 0.2 % John Deere 4250-4X4 4 0.2 % John Deere 2650-4X4 3 0.1 % John Deere 3050 3 0.1 % John Deere 3350 3 0.1 % John Deere 2450 2 0.1 % John Deere 1140 1 0.0 % John Deere 4050 1 0.0 % Ohjaamo sijaitsee melko takana, ja kuljettaja istuu taka-akselin päällä
harvinainen. MUKAVAN ASENNON löytäminen on isollekin kuljettajalle helppoa, koska ratin säätöalue on suuri. Hydrauliikkavivut ja koukun avaus ovat nostolaiteen takana. Samasta syystä Jontikoiden nostovoimat eivät ole kokoluokkansa huippua. Polttoaine oli tuohon aikaan edullista, mutta traktoreissa oli pienet polttoainesäiliöt. 6000-sarja muistuttaa ohjaamoltaan ja etuakseliltaan kilpailijoitaan huomattavasti enemmän kuin SG2-ohjaamoiset edeltäjänsä. Hän työskenteli konemyyjänä Laborilla 20 vuotta, josta siirtyi JD:n puimureiden myötä Agritekille v. Näkyvyys vetokoukulle on huono, koska takalasi on koukun yläpuolella. 14 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Turbomallien polttoaineenkulutus oli aiempia malleja pienempi. 50-sarja oli mallisarjansa viimeistä sukupolvea John Deere 1150–3650 -traktoreita valmistettiin vuosina 1986–94. Ilmeisesti John Deerellä todettiin, että valtavirrasta liian paljon poikkeavat ratkaisut eivät välttämättä takaa myyntimenestystä.. 50-sarjan John Deeret käynnistetään erillisestä vivusta ja sammutetaan vetämällä punaisesta nupista. Ohjauspylvään kulman lukitusta käytetään käsivivulla. YLI 30 VUOTTA VANHAN John Deeren moottorin kylki on edelleen puhdas! 3, 4 ja 6-sylinteristen moottoreiden sylinterimitat ovat identtiset. Ilman turboa oleva 2450 oli huomattavasti vaisumpi, kuten myös pienin kuusisylinterinen 3050-malli. John Deeren turbomallit olivat pirteitä koneita ja niiden polttoaineen kulutus oli aikaisempia malleja pienempi. John Deeren mallisto oli todella laaja, mutta Suomessa myynti painottui muutamiin malleihin. Kuuutoskoneista suosituin oli pienin, vapaasti hengittävä 3050 ja sen jälkeen 3350. Agritek kasvatti yksityistä piirimyyntiverkostoaan määrätietoisesti, mikä näkyi myös markkinaosuudessa. 50-sarja päätti yhden aikakauden John Deerellä. SG2-ohjaamo on verhoiltu kauttaaltaan ruskealla keinonahalla päällystetyillä levyillä, mutta verhoukset kuluvat ajan mittaan. Etuakselin kallistuskulmakin on sama 6 astetta kuin muilla. ”John Deere oli mukava ja teknisesti luotettava ja siten varsin hyvä myytävä”, muistelee turkulainen Kari Ilanti. Kolmisylinteristä koneista myytiin eniten 1950-mallia, nelisylinteristä 2650ja 2850-turbokoneita. AMERIKASSA KÄYTETÄÄN pääasiassa hinattavia tai puolihinattavia muokkauskoneita, minkä vuoksi John Deere on käyttänyt painonsiirrossa vetovarsitunnustelua. Ruotsissa käytettiin Axlan vetokoukkuja ja meillä kotimaisia. lähinnä ovat pikavaihteen, käsikaasun ja nostolaitteen vivut. JD 50-sarja oli ergonomialtaan ja tekniikaltaan kilpailukykyinen traktori, varsinkin jos sitä vertasi 1980-luvun markkinajohtajiin, Fordeihin, Valmetin 03tai MF:n 600-sarjoihin. Mallistoa ei kehitetty samalla tavoin kuin edeltävän 40-sarjan traktoreita, koska tehtaan tuotekehityspanokset olivat sidottuina 6000-sarjaan. Nelivedon hydraulisen kytkimen sähköventtiiliä ohjataan keinuvivulla. Ahdin parantaa merkittävästi polttoainetaloutta. Keltaisella vivulla hallitaan voimanoton hydraulista monilevykytkintä. Ruiskutuspumppu on jakajatyyppiä. 1981. Se tuli myyntiin vuonna 1991 osittain päällekkäin 50-sarjan kanssa. Ahtimella varustetun 3650-mallin suosio kasvoi vuosien mittaan, mutta sen myynti oli korkean hinnan vuoksi vaatimatonta. Turboahtimet yleistyvät 1970ja 80-luvulla hitaasti muualla kuin Suomessa. HALLINTAVIVUT ON KESKITETTY hyvin kuljettajan ulottuville
Huollon tarve kasvaa samalla kun kalusto lisääntyy. K arjatilalla on monia kriittisiä töitä, jotka on pystyttävä hoitamaan ajallaan ja vuoden jokaisena päivänä. Tilan konekanta koostuu pääosin John Deere -traktoreista ja kuormauskoneista. Muitakin merkkejä on – Henri kunnosti hiljattain Ford 5000 -traktorin paalisilppurin pyöritykseen. Koneen historia on todella poikkeuksellinen, sillä se on tuotu Ruotsiin käytettynä Suomesta. Huollot ja useimmat korjaukset tehdään itse”. Kahden koneen käyttö vähentää myös koneiden pesutarvetta”, perustelee Henri Hartikainen kalustovalintojaan. ”Hitaan ja nopean alueen sekä suunnanvaihto on ankeaa, koska aluevaihteisto on synkronoimaton, mikä on yksi syistä, minkä vuoksi traktoriin ei ole asennettu etukuormainta. 2850 on etuakselinsa ansiosta ketterä ja turbo tuo koneeseen tehoa. Traktorissa on A-sulakkeet, joissa on yleensä vähemmän kontaktihäiriöitä kuin pyöreissä sulakkeissa, joita käytettiin yleisesti vielä 1980luvulla. TEKSTI JA KUVA UOLEVI ORISTO Tähän traktoriin on vaihdettu Ruotsissa paikallisen valmistajan, Axlan, koukku. Agritekin tarra ja ohjaamon kaksi ovea kertovat, että Hartikaisen 2850 John Deeren juuret ovat kiistatta Suomessa. ”John Deeret ovat osoittautuneet luotettavaksi ja myös vanhoihin koneisiin on saatavissa alkuperäisja tarvikeosia”. Sulakkeiden tarkistus ja vaihto onnistuu vain vetämällä piirilevy ulos kolostaan. John Deere 2850 on hankittu tilalle vuonna 2005 käytettynä Ruotsista. Karjatilalla on monia töitä, joita ei voi jättää yhden koneen varaan. 2850 on toiminut ilman suurempia murheita. Mikäli varakoneisiin ei haluta sitoa pääomaa, niin ainakin osa kalustosta on hankittava käytettynä. Tilalla on John Deeren mallit 4020, 4040, 2850, 6410, 6600, 7720 sekä runko-ohjattu John Deere 3800 -teleskooppikuormain ja JD 3420 -kurottaja. Traktori sopii hyvin käärimen pyöritykseen ikäisekseen tehokaan hydrauliikkansa ansiosta. Tämä 2850 on todennäköisesti ollut laman uhri. ” Vaikka koneita on paljon, niin pääomakustannus on kurissa. Pesun jälkeen 2850:n kojelaudan päällä on vettä, koska ”ylimääräisen” oven tiiviste vuotaa. Sulakkeiden vaihtotarve väheni, kun Hartikaisen asentamille uusille, mutta alkuperäisten näköisille, H3-työvaloille asennettiin erilliset releet. ”Meillä on siksi esimerkiksi apevaunun täyttöön kaksi kuormauskonetta, joihin sopivat samat työvälineet. Bobcatteja on kaksi, joista toista käytetään navetan ruokintapöydällä ja toista lantakäytävillä. Ohjaamo on melko hiljainen, mutta 1980-luvulla ilmastointi oli meillä harvinainen varuste. 1990-luvun laman aikana ja juuri ennen EU:hun liittymistä Suomesta myytiin paljon vaihtokoneita ulos uusien traktoreiden myynnin pudottua. Takaisin laitto ei kuitenkaan ole helppoa, sillä piirilevyn päässä olevan pistokkeen ”pinnit” vääntyvät helposti, kun kortti työnnetään paikoilleen. 2850:n sulakkeet on kiinnitetty erilliseen piirilevyyn, joka sijaitsee kojelaudassa ohjauspyörän vieressä. Hartikaisten Pietinmäen tila on hankkinut kalustonsa pääosin käytettynä. Siksi Henri Hartikainen huoltaa ja korjaa koneensa pääosin itse.. Kaksi ovea ei kuitenkaan ollut valintaperusteena, sillä Henri on samaa mieltä useimpien käyttäjien kanssa siitä, että työturvallisuuden perusteella vaadittu toinen ovi on todella huono ratkaisu! Toinen ovi ei istu tiiviisti ja on vaikea sulkea, koska ohjaamo elää enemmän kuin alkuperäinen, yhdellä ovella toteutettu rakenne. Alkuperäisellä SG-ohjaamolla varustetun, iältään vanhemman JD 4040:n ohjaamo on sen sijaan tiivis! Hartikaisen JD 2850 on hankittu alunperin käärimen vetokoneeksi ja yleistraktoriksi. 15 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti Karjatilan Jontikat Henri ja Katja Hartikainen tuottavat maitoa tilallaan Mietoisissa. ”Ohjaamossa pärjää kesähelteellä, sillä sivuikkunat voi avata etureunastaan kaappariasentoon, mikä ohjaa raitista ilmaa melko tehokkaasti hyttiin”, toteaa Henri
2/ 16 | Koneviesti LANTAONGELMAN RATKAISU Kouluttamattomat veljekset Louis ja Cy Keller ryhtyivät vuonna 1947 pyörittämään metalliverstasta Minnesotan takamailla. Eräänä päivänä he saivat ratkaistavakseen kalkkunafarmarin lantaongelman. 2021 Koneklassikot 2/. Vuonna 1976 julkaistussa kuvassa on Bobcat 520, jossa alkuaikojen mekaaninen voimansiirto on jo vaihtunut hydrostaattiseksi. TEKSTI JUSSI LAUKKANEN KUVAT VALMISTAJA H I S T O R I A Bobcat-kuormaajia markkinoitiin alkuvaiheessa ratkaisuna kotieläintuotannon raskaisiin työvaiheisiin. Tämä johti kokonaan uudenlaisen työkoneen keksimiseen, joka vuosia myöhemmin sai nimen Bobcat. Muutaman vuoden kuluttua oivallettiin koneen käyttökelpoisuus myös monissa rakennustöissä ja Bobcateista tuli sen jälkeen nopeasti maatilojen ohella amerikkalaisten rakennustyömaiden vakiokalustoa
Hän oli innostunut uudenlaisesta tavasta kasvattaa siipikarjaa aikaisempaa suuremmassa mittakaavassa. Alkuajan tärkein tuote Louisin verstaalla oli lumilinko, sillä alue oli tunnettu myös lumisateistaan. Koneessa tulisi olemaan yksi vetävä akseli. Ensiöketju on merkitty numerolla 20 ja toisioketju numerolla 21. Tuolloin yksi verstaan vakioasiakkaista oli lähistöllä asuva farmari Eddie Velo. Se muodostuu kahdesta levykytkimestä, joihin on yhdistetty ketjurattaat. Mitään muuta koulutusta kummallakaan veljeksistä ei ollut. Hänen ajatuksenaan oli tuottaa lähinnä maataloudessa tarvittavia yksinkertaisia välineitä. Etukuormaajalla varustetulla traktorilla ei mahtunut kunnolla liikkumaan alakerrassa tiheässä sijaitsevien tukipilarien välissä ja kakkoskerroksessa traktori oli liian painava. Raskaat työt siipikarjankasvatuksessa Eddie Velo oli kohdannut saman ongelman kuin muutkin kasvattajat, jotka olivat siirtyneet käyttämään vastaavaa tuotantorakennusta: kasvatustilojen siivoaminen oli äärimmäisen työlästä. Kummallekin pyörälle tulisi erillinen voimansiirto, jolla pyörä voitiin kytkeä vetämään eteen Kellerit patentoivat keksimänsä uudenlaisen ohjaustavan ja tästä voidaan katsoa alkaneen liukuohjattujen kuormaajien kehityksen. Ohjausvivulla liikutetaan pituussuunnassa hahloa, jossa on paksunnetut päät. Pyörimissuunta vaihtuu, koska toisioketju on laitettu kulkemaan toisen kytkimen rattaan alapuolelta ja toisen yläpuolelta. Jo ennen sotaa hän oli yhdessä veljensä Cyn kanssa korjannut kotitilalla olleita koneita. Eddie Velo puhui ongelmastaan Kellerin veljeksille. Armeijassa hän oli oppinut korjaamaan tankkeja ja jeeppejä. 17 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti M innesotalainen Louis Keller oli vuonna 1947 24-vuotias, kun hän perusti pienen verstaan metallituotteiden valmistamista varten. Louis oli palannut hiljakkoin sodasta. Louisin vuotta vanhempi veli Cy tuli mukaan verstaan pyörittämiseen vuonna 1953. Kellereillä ei ollut mitään välitöntä ratkaisua Velon ongelmaan, mutta he jäivät miettimään asiaa ja siihen palattiin aika ajoin. Louis Keller oli saanut idean – tai paremminkin tehnyt keksinnön – että lumilingon toimintaa pystyy tehostamaan käyttämällä lingossa poikittaista akselia, jonka ruuvimaiset siivet syöttävät lunta sivulta keskelle. Ohjaus keksittiin 1957 Farmari Eddie Velo oli innostunut uudesta tavasta kasvattaa siipikarjaa.. Tarkasti ottaen tämä tapahtui kesällä 1956. Tuotannon tehostamiseksi oli tullut tavaksi rakentaa suuren peltisen kaarihallin sisään kasvattamo kahteen kerrokseen. Tämä keksintö olisi saattanut tuoda keksijälleen jopa varallisuutta, mutta nuoresta iästä johtuneen kokemattomuuden ja huonon onnen seurauksena keksinnön patentoiminen ja sopimus valmistusoikeuksista menivät mönkään. Ratkaiseva askel oli se hetki, kun koneen ohjauksen idea hahmottui. Kummallekin pyörälle on oma ohjauskytkinpaketti. Louis Keller asui osavaltion länsilaidalla sijaitsevassa pienessä Rothsayn kaupungissa, jossa tärkein elinkeino oli siipikarjankasvatus. Hahlon pää kiilaa vipua eteen tai taakse liikutettaessa aina toisen kytkimistä kiinni
Kellerit yrittivät saada rahoitusta paikallisesta pankista, jotta koneen sarjatuotannon voisi aloittaa. Usko oli loppua Työ eteni vaivalloisesti, mutta me olimme varmoja, että saamme sen valmiiksi. Helmikuun 4. Louis Keller testaa M-440:n prototyyppiä Melroen tehtaan luona joskus vuoden 1962 alussa. Käyttökoneisto oli nyt sijoitettu suljettuun öljykoteloon ja kuljettajan edestä oli poistettu kulkua hankaloittavat esteet. Melroet laittoivat lisää teknisiä resursseja hankkeeseen, jotta seuraava malli olisi kestävämpi. Kahteen vipuun perustuvasta ohjauksesta seurasi, että molemmat kädet oli varattu koneen ajamiseen ja ohjaamiseen. Kellereillä oli lupa seurata koneella työskentelyä rajoituksetta ja tehdä siihen heidän tarpeellisena pitämiä muutoksia. Keskiasennossa pyörä pysähtyisi. Ajatuksena oli, että koneen rakentamiseen käytettäisiin tavallisia tarvikkeita, joita Velo voisi hyödyntää maatilallaan siinä tapauksessa, että kone epäonnistuisi. Melroen veljet päättivät keväällä 1961 pettyneinä lopettaa koko hankkeen. Tällä kertaa patentoiminenkin hoidettiin onnistuneesti. ”Meillä ei tuolloin ollut rahaa edes niihin osiin, joita ensimmäiseen koneeseen olisi tarvittu. Vuoden tutkimuksen ja kehityksen jälkeen M440 valmistui. Tämä mahdollisti kauhan liikuttamisen koneen ajamisen aikana. Naapuriosavaltion äesvalmistaja innostuu Rothsay sijaitsee aivan Pohjois-Dakotan rajan tuntumassa. Muutaman päivän kuluttua he muuttivat mielensä kuultuaan asiakkailta, että nämä luottavat kuormaajiinsa ja tarvitsevat vain osia niiden pitämiseksi toiminnassa. 18 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti millä, jolloin ohjaus kevenee ja tulee varmemmaksi. päivä 1957 Kellerit veivät rakentamansa ensimmäisen kuormauskoneen Velon maatilalle ja koekäyttö saattoi alkaa. Erään sukulaisen avustamana Kellerin veljekset saivat toisen Melroen omistajaveljeksistä käymään luonaan. He havaitsivat pian, että ohjausvivut olivat pidempään työskenneltäessä raskaat käyttää. Hän tai taakse kyseisen puolen ohjausvipua työntämällä tai vetämällä. Veljekset olivat nyt vakuuttuneet, että he olivat keksineet toimivan ja tarpeellisen koneen. Veljekset keksivät, että hihnojen avulla tapahtuvan vedon kytkemisen voi korvata kitkakytkiM400:n suojaamaton voimansiirto oli ongelma. Tässä vaiheessa kuormaajan rakenne on kokonaan uusittu: voimansiirron hammasketjut ja kytkimet on sijoitettu suljettuihin koteloihin koneen sivuille ja kuljettaja istuu niiden välissä. Seuraava keksintö oli liittää kauhan ohjaus jalkapolkimiin. Työ eteni vaivalloisesti, mutta me olimme varmoja, että saamme sen valmiiksi”, on Cy kertonut myöhemmin. Myös voimansiirtohihnan lipeäminen hihnapyörältä oli iso ongelma, sillä samalla menetettiin mahdollisuus hallita konetta. Eddie suostui antamaan rahat Eddie Velo suostui maksamaan tarvittavat osat omasta pussistaan ja mikäli kone osoittautuisi oikeasti toimivaksi, hän korvaisi Kellereille myös sen rakentamiseen tarvitun työn. Pöly ja roskat tukkivat käyttöketjut ja lannoitteet syövyttivät kytkimet ja laakerit. Kuva on otettu hieman ennen kuin koneelle keksittiin uusi nimi ja väri vaihdettiin valkoiseen.. Les Melroe tuli vierailulle Kellerien verstaalle syksyllä 1958 juuri, kun uusia patentoituja ajokytkimiä oltiin asentamassa Eddie Velon kuormaajaan. Valitettavasti pieni pankki ei onnistunut saamaan tarvittavaa rahaa kokoon. Kellereillä eivät taloudelliset rahkeet riittäneet koneessa tarvittavien osien ostamiseen. Naapuriosavaltion puolella toimi tuohon aikaan Melroe Manufacturing Company, joka valmisti muun muassa äkeitä. Les Melroe oli varsin vakuuttunut koneen mahdollisuuksista, mutta halusi pelata varman päälle
Les ilmoitti Kellereille, että Melroe on heti valmis aloittamaan kuormaajan valmistuksen. Ongelmaan oli keksittävä tekninen ratkaisu. Maahantuonnin taloudellinen kannattavuus oli pyritty varmistamaan hankkimalla ensimmäiset koneet Englannista, jossa sikäläinen tehdas valmisti M-444 -mallia Melroen lisenssillä. Tuolloin lopetettiin M610-mallin valmistus. 19 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti halusi, että Kellerit antavat yhden koneen laitettavaksi esille osavaltion maatalousnäyttelyyn Melroen osastolle. Esteenä oli se, että kolmipyöräinen kuormaaja pystyi kunnolla liikkumaan ainoastaan kovalla alustalla. Tämä pakotti miettimään uusia käyttökohteita kuormaajalle. Louis ja Cy sopivat Melroen veljesten kanssa, että valmistusoikeudet luovutetaan Melroelle rojaltisopimuksella ja että molemmat veljekset tulevat Melroen palvelukseen jatkamaan kuormaajan kehitystyötä. Ne osoittautuivat niin hyviksi, että näillä kytkimillä toteutettujen koneiden valmistus jatkui vuoteen 1982 saakka. Näin koneet olisivat EFTA-jäsenyyden tarjoaman tullivapauden piirissä. Vetäviä pyöriä oli tässä vaiheessa vain kaksi ja takapyörä oli vapaasti kääntyvä kannuspyörä. Kun vielä pian tämän jälkeen Suomi ajautui syvään lamaan, ei kaupoille ollut edellytyksiä. Näyttelyvieraat tungeksivat katsomaan, kuinka kuormaaja nosti multaa pickupin lavalle. Tässä mallissa luonnollisesti käytettiin Kellerien patentoimia uusia ohjauskytkimiä. Les kertoi laskeneensa sadan ihmisen koittavan yhtä aikaa saada yhden niistä 1 000 esitelehtisestä, jotka näyttelyä varten oli painettu. Näiden koneiden valmistusmäärästä ei ole säilynyt tietoa, mutta se on luultavasti ollut hyvin pieni. Pahaksi onneksi vuoden 1967 jättidevalvaatio nosti kaikkien tuontikoneiden hintoja yli 30 %. Kolmantena näyttelypäivänä Les tuli paikalle mukanaan kaksi Melroe-tarraa, jotka hän liimasi koneeseen. Ensimmäisen prototyypin rakentaminen alkoi Melroen tehtaalla syyskuussa 1958 ja se saatiin valmiiksi vuoden 1959 alussa. Cy on sanonut, että hänen oli vaikea keskustella yhtiön insinöörien kanssa. Bobcatin myynti pääsi kunnolla alkuun vasta vuoden 1970 alussa, kun maan taloustilanne oli parantunut ja uusi noususuhdanne alkanut. Louis ja Cy tekivät suunnittelutyötä suureksi osaksi keskenään. Se muistutti hyvin paljon alkuperäistä Keller Loaderia. Kone oli mahtava menestys. Siipikarjan kasvatus kärsi tähän aikaan menekkivaikeuksista eikä farmareilla ollut varaa ostaa uusia koneita. Näin päästäisiin nopeasti selville koneen kaupallisesta potentiaalista. Tuonti Suomeen alkoi 1967. ”Jos Ekström oli päättänyt aloittaa Bobcatin myynnin huonoon aikaan. Siipikarjatuottajien vaikeudet pakottavat keksimään uutta Ensimmäinen Melroen tuotantomalli oli nimetty M60:ksi, jossa numero viittasi meneillään olevaan vuoteen
Kone oli maalattu samalla punaisella värillä kuin Melroen työkoneet. 20 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Ensimmäinen nelipyöräinen koekappale valmistui vuoden 1960 lopussa. Useimmat koneen osista olivatkin tuttuja erilaisista maatalouden koneista, kuten ketjuvoimansiirrot ja pieni Kohlerin moottori. Ketterä kuin villi puuma Uusi lopullinen versio saatiin valmiiksi vuoden 1962 lopussa. Nelipyöräinen malli sai nimen M400. Louis päätti lopulta jääräpäisesti toteuttaa ajatuksensa lisäakselista. Kerrotaan, että ensimmäinen kokeilu oli jännittävä tilanne, jossa Louisin oli määrä todentaa ideansa toimivuus. Testeissä uudistettu kone osoittautui ongelmalliseksi, sillä se ei kestänyt ajokunnossa kuin lyhyitä aikoja. Louis on myöhemmin kertonut, että hän sisuuntui aina, kun joku väitti jotain ongelmaa mahdottomaksi ratkaista. Kellerin veljekset kasasivat ensimmäisen kuormauskoneen asiakkaalleen Eddie Velolle vuonna 1957. Nämä määreet tuntuivat sopivan täydellisesti koneeseen, jota tehtaalla oltiin valmistamassa. Sen ansiosta myyntiluvut nousivat jo satoihin kappaleisiin. Pystyin puhumaan teknisistä asioista vain Louisin kanssa. Melroella suunniteltiin nopeasti uusi kehittyneempi versio, jossa voimansiirtoketjut ja kytkimet olivat suljetussa öljyllä täytetyssä kotelossa ja kauhan nosto tapahtui kaksitoimisesti. Näin ollen koneella ei ollut mahdollista irrottaa kovaa maata. Kuormaaja oli Velolla jäljellä vielä 1970-luvulla. sanoin insinööreille jotain, he eivät ymmärtäneet minua, koska en puhunut heidän kieltään. Oikein säädettynä kone kääntyi, kuten Louis oli suunnitellut. Uusia asiakkaita saatiin ja konetta alettiin käyttää paljon muun muassa lannoitteiden käsittelyyn. Kuormaajassa ei vielä tähän aikaan ollut kuin yksitoimiset sylinterit puominnostoa varten. Kauhan talikkopiikit olivat puretusta vankilasta saadut kalterit. Pyörät olivat tavalliset autonpyörät. Tarinan mukaan nimeä keksimään palkatun pienen mainostoimiston omistaja oli tutkinut sanakirjaa ja katsonut selityksen suhteellisen tavalliselle villieläimelle ”bobcat”. Kellerit olivat tässä vaiheessa muutenkin menettämässä uskonsa koneen kaupallisiin mahdollisuuksiin. Kuvan tarkka ajankohta ei ole tiedossa, mutta se lienee otettu joskus 1950-luvun lopussa. Cy Keller esittelee ensimmäistä Melroen tehtaalla valmistettua kuormaajaa. Tämä toi kuitenkin uudenlaisia ongelmia. Aisaston ulkonäön takia tätä mallia kutsuttiin nimellä Grasshopper (heinäsirkka). Me työskentelimme aika hyvin yhdessä.” Neljä pyörää on parempi kuin kolme Louis oli jo aikaisemmin ehdottanut yhden akselin lisäämistä koneeseen, mutta sen oli katsottu nostavan koneen hintaa niin paljon, ettei siinä olisi mitään järkeä. Sanakirjan luonnehdinnan mukaan se oli ”tough, quick, and agile”. Kaikkia osia ei ollut varaa ostaa uusina, vaan Kellerit hankkivat romuosia ja käyttivät niitä. Tämä pakotti vahvistamaan konetta kauttaaltaan. Siitä tuli ensimmäinen Melroe-kuormaaja, joka sai nimen Bobcat. Kun Louis koetti saada koneen kääntymään, se ei onnistunut. Kovan maan irrottaminen kauhalla lisäsi koneeseen tulevia rasituksia aivan liikaa. Pikainen selvitys paljasti variaattorin hihnan olevan löysällä. Suojaamattomat voimansiirtoketjut ja hihnapyörät ruostuivat nopeasti käyttökelvottomiksi. ”Sellaisten ratkaisemisesta nautin eniten.” Louis sisuuntui aina, kun joku väitti jotain ongelmaa mahdottomaksi ratkaista.
Pikkuinen väkkärä pyöri ja pörisi hupaisasti kanniskellessaan multaa vasta valmistuneen uudisrakennuksen ympärille. Kone oli tullut maahan vähän aikaisemmin Oy Ekströmin Koneliike Ab:n toimesta ilmeisesti kahden muun samaa M-444 -mallisarjaa edustaneen koneen kanssa. Muutaman vuoden päästä sain huomata olleeni perusteellisesti väärässä: pieni liukuohjattu kuormaaja oli ollut juuri se kone, jota tarvittiin. Muutenkin hän arveli valkoisen värin vaikuttavan siistimmältä. Vuonna 1967 työmaan laidalla seisoskellessani en mitenkään voinut uskoa tämän uuden koneen menestymismahdollisuuksiin. Olin tuohon aikaan 8-vuotias pikkupoika ja kovasti kiinnostunut kaikista uusista koneista. Lounaan aikana hän vielä ideoi koneelle puuma-tunnuksen. alv Tuotenro 50776 10:41 LAHTIS: VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3 Samalla hän ehdotti, että Melroen maataloustyökoneista peräisin oleva kelta-punainen väri vaihdettaisiin valkoiseksi, sillä se olisi käytännöllinen väri, kun koneella työskennellään pölyävien lannoitteiden kanssa. Louis Kellerin kuoltua sanoi muistotilaisuudessa yksi hänen lapsistaan, Marilyn Loegering, että ”isä ei ikinä edes uneksinut, että näin voisi käydä. Kolmas kone ensimmäisestä tuontierästä myytiin vasta vuoden 1969 lopussa. Liukuohjattuja kuormaajia on tähän mennessä valmistettu pelkästään Bobcat-merkillä miljoona kappaletta. Koko prosessi kesti vajaan työpäivän. Minun oli hyvin vaikea kuvitella, että tuollainen kone voisi olla oikea ja hyödyllinen työkone. Eikä sen jälkeen kulunut kauaakaan, kun olin itse rakennustyömaalla siirtelemässä tavaroita liukuohjatun kuormaajan kanssa. Mielestäni kone näytti sekä alimittaiselta että alitehoiselta. Tämän ensimmäisen Suomeen tulleista koneista oli ostanut helsinkiläinen pihaurakointia harjoittava puutarha-arkkitehti O. Louisilla ja Cylla ei ollut näyttää kouluarvosanoja, diplomeja tai todistuksia, he vain osasivat.” En pitänyt sitä juuri minään KOMMENTTI OLIN SATTUMOISIN paikalla, kun ensimmäinen Suomeen tuotu Bobcat ilmestyi ensimmäiselle työmaalleen Helsingissä loppukesästä 1967. JUSSI LAUKKANEN. Björk. Olssons i Ellös AB | Tfn. 21 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. 361,00 € ei sis. Toisen koneen osti vielä samana vuonna Oy Luukeskus Ab Riihimäellä, joka tarvitsi kuormaajaa raaka-aineiden siirtelyyn laitoksellaan. Tästä eteenpäin koneen menestys oli lähes ainutlaatuinen ja siitä tuli seuraavien vuosikymmenien aikana erottamaton osa karjankasvatusta ja rakennusteollisuutta. +46 304-751010 order@olssonparts.com Osta varaosat osoitteesta olssonparts.com Suodatinsarja 2 000 tuntia Sopii Volvo-nivelkippiautoon A25C
2 22 SARKA LOIMAALLA Loimaan Sarka-museo on kiehtova kohde koko perheelle. (Huom: koronavaraus!) Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti. M U S E O TEKSTI JA KUVAT UOLEVI ORISTO Suomen maatalousmuseo Sarka on avoinna huhti–syyskuussa joka päivä 10–17 ja loka–maaliskuussa ti–la 10–17. Näyttely havainnollistaa, miten ja millaiset koneet mullistivat suomalaisen maaseudun ja ja sen elinkeinot
Monia kokoelmia ja suosittu seminaaripaikka Suomen maatalousmuseo Sarka avattiin Loimaalla vuonna 2005. Perusnäyttely muistuttaa myös vaikeista asioista: katovuosien nälänhädästä, sodan vaikeuttamasta elintarvikehuollosta, asutustoiminnasta, maatalouden rakennemuutoksesta ja maaseudun autioitumisesta. Päärakennuksessa on myös seminaaritila, pienempiä kokoustiloja ja lounasravintola. Ensimmäinen tehdas oli Turkuun perustettu sokeritehdas. Teolliset elintarvikkeet tulevat Vaihtuvan näyttelyn aihe vuonna 2021 on ”Tehtaan tekemää ruokaa – kotimaisten elintarvikkeiden historiaa”. Uudempaan tekniikkaan voi tutustua lukemalla näytöltä Koneviestin vanhoja artikkeleita. Ennen koneita -näyttely havainnollistaa hyvin kyntöauran kehittymisen. Sarka on suosittu kokousja lounaspaikka. Ensin kaikesta on pula, nyt ongelmana on saada tuotanto, kulutus, maatalouden kannattavuus ja toisaalta myös luonnonvarojen käyttö tasapainoon. Konehalli valmistui vuonna 2007. Ympyrä sulkeutuu, nyt pienten valmistajien käsityönä tehtyjen tuotteiden suosio on kasvussa. Valmistus jouduttiin lopettamaan traktorin teknisten ongelmien ja korkean hinnan vuoksi. Kymmenen työvuoden jälkeen se siirrettiin ensin kartanon omaan museoon ja sieltä Tampereen kautta Loimaalle. Uusimpaan, vuonna 2019 valmistuneeseen, rakennukseen on sijoitettu Viikin maatalousmuseon kokoelmaan perustuva Ennen koneita -näyttely. Perusnäyttelyn puimuripeli on varsin suosittu – oikeassa puimurin ohjaamossa saa aidon tuntuman nykyaikaisen puimurin käyttöön. Oleellisessa osassa ovat myös kuvaja tekstimateriaalit. Näyttely esittelee laajoja kokonaisuuksia suurelle yleisölle. Sarka ei kilpaile erikoisnäyttelyiden kanssa, koska se ei voi paneutua yksittäisten työmenetelmien tai koneiden esittelyyn yhtä perinpohjaisesti kuin erikoisnäyttelyt. Makkarat tulivat kaikkien ulottuville. Kokoelma havainnollistaa hyvin sen, että maatalous on olosuhteiden vuoksi ollut – ja on edelleenkin – erilaista eri puolella Suomea. Sarkamuseon yksilö aloitti kartanossa Kangasalla vuonna 1918. Suomessa alettiin valmistaa 1920luvulla säilykkeitä puolustusvoimille. Maatalouden aika Perusnäyttely kertoo Suomen maatalouden ja maaseudun kehityksestä 3 000 vuoden ajalta: maatalous syrjäytti vähitellen metsästyksen ja kalastuksen. S arka on museo, jonka esinekokoelma koostuu monista todella isokokoisista maatalouteen liittyvistä esineistä, joten tilaa tarvitaan runsaasti. Työleveys alkoi kasvaa nopeasti vasta kun traktori korvasi härät ja hevoset. Vanhat filmit ja digimateriaalit havainnollistavat työmenetelmiä. ”Vuonna 2019 Sarka-museon tiloissa kävi yhteensä noin 77 000 kävijää, mutta korona pudotti viime vuoden määrän 40 000 henkeen, kun kaikki ravintolaja kokousvieraat sekä eri tapahtumien osallistujat lasketaan mukana. Kullervoja valmistui todennäköisesti alle 200 kappaletta. Koneisiin voi tutustua lukemalla maatalousteknologian tutkimuslaitoksen Vakolan koetusselostuksia. Kävijöistä yli puolet tutustui museon kokoelmiin”, kertoo museoamanuenssi Iina Wahlström.. Elintarviketeollisuus laajeni hitaasti, ensimmäiset tuotteet olivat ylellisyystuotteita. Teollisen ruuan valmistus alkoi Suomessa jo 1700-luvulla. 23 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti Viereinen sivu: Turun Rautateollisuus ja Vaunutehdas Oy valmisti Kullervo-traktoreita vuosina 1919–1924. Sodan jälkeen lihanjalostus kehittyi ja porsaanlihan tuotanto kasvoi. Koneissa oli huomautettavaa, huonoimmat kehitelmät eivät toimineet lainkaan. Muokkausvälineitä on nähtävillä iso kattaus risukarhista S-piikkiäkeeseen. Päärakennuksessa olevat koneet osoittavat, kuinka tekniikka ja työmenetelmät ovat kehittyneet. Koetustoimintaa tarvittiin, koska markkinoille tuli runsaasti uusia koneita ja laitteita, joista ei ollut kokemusta. Kullervot eivät toimineet odotetusti, esimerkiksi alun perin venekäyttöön suunnitellun moottorin jäähdytysteho ei kynnettäessä riittänyt
Kullervo N -lokomobiilin 10 hv:n teho riitti puimakoneen käyttöön. Kattiloiden valmistustilat muutettiin traktorituotannolle, jonka epäonnistuminen vei yrityksen konkurssin partaalle. Sellua liotettiin, minkä jälkeen siihen sekoitettiin jauhoja. Kokoelma kertoo myös karjanhoidon kehittymisestä sekä pihapiirin töistä ja sivuelinkeinoista. KULLERVO N -LOKOMOBIILI Turun Rautaja Vaunuteollisuus oli ennen traktoreita valmistanut junanvaunujen lisäksi höyrykoneita. rehuselluloosalla, jota toimitettiin paaleissa. Se oli kuitenkin tärkeä lenkki siirrettäessä maataloutta perinteisestä tekniikasta digiaikaan. Aukottoman kylmäketjun piti ulottua teollisuudesta käyttäjälle asti, mikä toteutui maaseudulla vasta 1960ja 70-lukujen vaihteessa, kun myös jääkaapit yleistyivät. Konenäyttelyyn kuuluu eri aikakauden traktoreita, muokkausja kylvökoneita sekä sadonkorjuukoneita höyrykäyttöisestä puimakoneesta leikkuupuimuriin. Maalla harjoitettiin muutakin pienimuotoista teollisuutta kuin viinankeittoa. Kauko-ohjattava Modulare-traktori oli edellä aikaansa, minkä vuoksi se ei yltänyt sarjavalmistukseen asti. Maaseudulla metsästettiin, kalastettiin, tehtiin metsätöitä, harjoitettiin käsityöläisammatteja. Maatalouden historiaa monipuolisesti. Museossa oleva yksilö on hankittu Punkalaitumelle maatalouskäyttöön, minkä jälkeen se modifioitiin viemärinsulatuskäyttöön Loimaan kaupungille. 2 REHUSELLULOOSAA Rehuntuotanto oli jatkosodan aikana suurissa vaikeuksissa. 24 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Koneet mullistivat maatalouden KONEET MUUTTIVAT MAATALOUTTA ratkaisevasti. Näyttely perustuu Viikin maatalousmuseon kokoelmaan, jonka vanhimmat esineet ovat 1700-luvulta. Sadot jäivät työvoimapulan vuoksi alhaisiksi ja maatilat joutuivat luovuttamaan viljaa, heinää ja olkea puolustusvoimille. Työkalut, astiat ja muut tarve-esineet tutustuttavat kävijän kaskija peltoviljelyn vaiheisiin kynnöstä sadonkorjuuseen. 1 TEEMANÄYTTELY Tehtaan tekemää ruokaa -teemanäyttelyn kauppa kuvaa 1960-luvun myymälää. Muutamia varastoon jääneitä höyrykoneistoja koottiin siirrettäviksi höyrykoneiksi. Karjaa ruokittiin mm. Museossa on esillä myös traktorikäyttöisiä työkoneita, joiden säilyminen seuraaville sukupolville on vähintään yhtä tärkeää kuin vanhojen traktoreiden. Maitoa tuli vähän, mutta karja poiki ja säilyi hengissä seuraavaan laidunkauteen. Ennen koneita -näyttelyn kokoelmassa on esineiden lisäksi ihmisja hevosvoimalla toimivia työvälineitä ja koneita. Elintarvikesäännöstelyn päättyminen ja maatalouden tehostumisen laskivat elintarvikkeiden hintaa ja varsinkin teollisten tuotteiden valikoima kasvoi nopeasti. Alfa Laval VMS -robotissa oli jo alussa kosketusnäyttö (lue lisää artikkelista Koneklassikot 4/2020). Lypsyrobotti on konenäyttelyn uusin laite
IH-konserni pystyi puristamaan Deeringin hinnat vain hieman Ford F-traktoreita kalliimmaksi. Vuosimallia 29 oleva Deering 10-20 on hankittu 1930luvun alussa Helsingin Yliopiston Viikin koetilalle.. Sähkömoottorit korvasivat maamoottorit, koska ne jaksoivat pyörittää puimakoneita ja olivat helppoja käyttää. Työkoneet voi kiinnittää traktorin eturungon päälle tai alle sekä takana kolmipistenostolaitteisiin. Vetokoneena on Fordson Major, jossa ei ole alennuslaatikkoa. 8 LANZ ALLDOG Työkoneenkantajan moottorina oli ensin 2-t dieselmoottori, jota valmisti moottoripyöristään tunnettu Triumpf Werke Nurnberg (TWN), mutta se korvattiin MWM-dieselillä. BMC:n vaikutus näkyy nostolaitteessa, joka on samankaltainen kuin Nuffieldeissä. Vicon-levitin poikkesi kilpailijoistaan, koska se heittää lannoitteen putken eikä lautasen kautta. Levitysmenetelmä on melko tarkka ja sopii hyvin myös erikoisviljelykseen. Traktorilla voidaan ajaa ns. Deeringissä oli kuitenkin tehokkaammat jarrut, painevoideltu kansiventtiilimoottori ja alhaisempi polttoaineen kulutus. 7 BMC MINI DIESEL-TRAKTORI Vuosina 1965–68 valmistetun BMC Mini Diesel-traktorin moottorin iskutilavuus oli alle 1 litraa ja sen teho on vain 15 hevosvoimaa. Vetokoneena oleva Renault jäi Suomessa suhteellisen harvinaiseksi. 3 DEERING 10-20 Deering 10–20 ja 15–30 -mallit suunniteltiin kilpailemaan Fordin F-sarjan traktoreiden kanssa. koirankäyntiä säätämällä etuja takarunkojen välistä kulmaa ohjauspyörän keskellä olevalla kammella. Käynnistettäessä oli ensin vain yksi vaihe kytkettynä, ja sen virtaa kuristettiin säätövastuksella. Traktori sopi parhaiten kiinteistöjen hoitoon tai erikoisviljelyyn. 4 SÄHKÖMOOTTORI Maaseutu alkoi sähköistyä Suomen itsenäistymisen aikoihin. Mullan ohjain ja ruuvi siirtävät mullan ojan reunoille, jotta se ei putoa ojaan. Kaivuuketjun runko on kiinnitetty traktorin puoleiseen runkoon ketjun yläakselin kohdalta siten, että ketjun alapää voi laskea ja nousta sitä mukaa kun kaivuuketju nostaa maata ojasta. 5 KESKIPAKOLEVITIN Keskipakolevittimiä myytiin 1960ja 70-luvuilla tuhansia kappaleita vuodessa. Moottorin käynnistyttyä vastusta pienennettiin, jolloin kierrosluku kasvoi. 25 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti 6 MARA-SALAOJAKONE Sarkan Mara-salaojakone on ensimmäinen tuotantomallin kone, joka on valmistunut 1958. Sen suunnittelu on ostettu Harry Fergusonin insinööritoimistolta, mikä on helppo havaita vertaamalla Miniä pikkuferguun. Siksi Viconin ostanut Kverneland jatkaa edelleen näiden tuotantoa. Seuraavat vaiheet kytkettiin, kun moottorin kierrosluku ei enää noussut. Koirankäynti estää traktorin "valumisen" sivurinteessä
Konetta ohjattiin satelliittiyhteyden avulla, mutta NMT-tason tiedonsiirto oli ohjauksen pullonkaula.. 26 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti 12 PUIMAKONE Kyläseppäveljekset Johannes ja Kalle Jaakkola perustivat v.1900 Harjavaltaan puimakonetehtaan, joka jatkoi toimintaansa Kalle Jaakolan puimuritehtaana vuoteen 1953 asti. 1860 perustetun Leväisten maanviljelyskoulun johtajaksi palkattiin Antti Manninen, joka tunnettiin kyvykkäänä toimen miehenä. Teloilla varustetuttu MD-15. Hän käynnisti koulun ja rakensi pääosin itse yhdeksänvantaisen rivikylvökoneen. 14 KAUKO-OHJATTAVIA TRAKTOREITA Matti ja Mikko Sampo kehittävät kauko-ohjattavia traktoreita jo 1980luvun alussa. Traktori peruutetaan leikkuupöydän ja puintisäiliön väliin ja kytketään puimuriin. 13 ENSIMMÄINEN KYLVÖKONE V. Mallit olivat Siro 1, 2, 3 ja 4. Rungon sisällä oleva viljaelevaattori nostaa jyvät seuloilta roskien erottelijalle, joka poistaa roskat ja oljenpätkät. Esimerkiksi ilmanpuhdistimet prässättiin kranaatinpuristimella. 11 SIVUPUIMURI TANSKASTA Tanskalainen JF MS 90 -sivupuimuri on ajettavan ja hinattavan koneen välimuoto. 9 JEHU JA VALMET 20 Kuvassa vasemmalla oleva kone on ensimmäinen proto nimeltään Jehu, oikealla oleva Valmet 20 on viimeinen valmistettu yksilö. Nykyaikainen traktori sopisi erinomaisesti JF:n vetokoneeksi. Jehussa oli 15 hevosvoimaa, joka nostettiin pian 20 hevosvoimaan. Tavoitteena oli tehdä täysin automaattinen traktori. Moottori ja monet muut osat ovat Farmallin Clubista, mutta vaihteisto oli Valmetin. Kymmen traktorin koesarja valmistui vuonna 1951. Pikkuvalmetteja tehtiin 9800 kpl, joista viimeiset myytiin 1963. Osien tekoon sovellettiin mahdollisimman paljon entisiä työkoneita. Mannisen laite oli oman tuotekehityksen tulos, vaikka se pääpirteiltään samanlainen kuin saksalaiset ja ruotsalaiset kylvökoneet. Mannisen kone oli pitkään ainoa laatuaan koko maassa. Lue lisää arkistosta KV 10/2019. Traktorin vasemmanpuoleiset pyörät kulkevat ensimmäisellä kierroksella kasvustoa, mitä pidettiin suurimpana haittana – vilja oli nelisenkymmentä vuotta sitten arvokasta. Modulairessa oli hydraulinen voimansiirto, jopa etuvoimanottoa pyöritettiin hydrauliikalla. Mallinumero kertoo säkitystelineiden määrän avulla koneen kokoluokan. Jousikevennettyyn, mekaaniseen nostolaiteeseen voitiin kytkeä vain omia työkoneita kuten Fiskarsin 1-teräinen aura ja omaa tuotantoa oleva keskiniittokone. 10 PIKKU-JEHU Maailman ainoan Pikku-Jehun moottorin ja vaihteiston välissä on se kuuluisa tykin putki, tosin ulkoputki ilman rihloja. Modulare oli yksi ensimmäisistä autonomisista työkoneista
/ | 2 28 Koneviesti 2021 Koneklassikot METSÄNHOITOA ENNEN JA NYT Viime vuosina on jokaisena talvena järjestetty pari kolme metsäperinnepäivää, mutta muiden yleisötapahtumien tavoin sillä rintamalla on ollut hiljaista. TEKSTI JA KUVAT KIMMO KOTTA T A P A H T U M A /. Viimetalvinen Koljonvirran Vauhtipyörä ry:n koostama KovaPyry 2020 ei ollut koneiden puolesta kovin laaja, mutta hyvin opettavainen metsätyöhistorian katselmus
Jos katsotaan tilannetta 100 vuotta myöhemmin, eli 2000-luvulla, on kuva ihan toisen näköinen. Virallinen pino oli kooltaan 1,5 m³, pituus oli tarkalleen 1,2 metriä, korkeus 1,25 m. METRISET HALOT Lämpöenergia tarkoitti 1960-luvulle asti lähinnä metristä halkoa. Sota-aikaan halkojen saanti turvattiin hakkuuvelvoitteilla, jotka saatiin täyttymään vapaaehtoisilla mottitalkoilla tunnuksella ”motti mieheen”. Hevosilla ei metsätöitä enää tehty kuin näytösmielessä, puut saatiin metsästä 2 000 kuormakoneen ja 1 500 moton avulla. Puolipuhtaaksi kuorittaessa nilakerrosta sai jäädä puun pintaan, mutta puhtaaksi kuorittaessa puusta vuoltiin pois myös uloin vuosikasvu. Teollisuudelle meni kokonaismäärästä 57 miljoonaa mottia – 1900-luvun alussa vastaava määrä oli 10 miljoonaa m³. Kuorittu puu kuivui nopeasti ja kellui hyvin, mikä oli välttämätöntä, koska lähes kaikki puut kuljetettiin tehtaille uittamalla. Metsureiden tehtäviin kuuluivat enää lähinnä metsänhoitotyöt ja erikoiskohteet. 132-kuutioisesta moottorista saadaan irti 5 hv, painoa on työkunnossa 19,5 kiloa. Tomeralta hakkuumieheltä tai -naiselta meni tällaisen pinon tekemiseen kaatoineen kaikkineen pari tuntia. Kirves oli suhteessa moottorisahaakin vaarallisempi metsätyöväline. Tämä kaikki ja monta muuta asiaa selvisi iisalmelaisten KovaPyry-tapahtumassa viime vuoden helmikuussa. 1950-LUVUN MOOTTORISAHA Metsätyö Oy:n markkinoima englantilainen Sankey Aspin on tyypillinen 1950-luvun moottorisaha. PERINTEISET TYÖTAVAT KUORINTA Ennen tehdaskuorintaan siirtymistä massapuut kuorittiin parkkuuraudalla metsässä tai varastopaikalla. JUSTEERI Ennen moottorisahojen tulemista justeeri oli tukkisavotoiden tehokkain kaatoväline ja useassa tapauksessa vielä sen jälkeenkin, se kun käynnistyi hyvin pakkasessakin, eikä sen kantaminen ollut yhtä raskasta. Jos työparilla oli "kevyet pirrakintaat", saatiin puu nurin muutamassa minuutissa. Kaatokolon hakkaaminen ei kuitenkaan ollut kovin onnettomuusaltista, eniten vahinkoja sattui karsinnassa. Vuosituhannen vaihteessa metsätöissä oli 10 000 henkeä, joista puolet metsureita, loput konekuskeja ja yrittäjiä. 29 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti S uomen metsissä huhki 1900-luvun alkaessa noin 200 000 miestä ja 60 000 hevosta, joiden toimesta saatiin poikki ja pinoon 26 miljoonaa mottia, mikä oli suunnilleen puolet metsien vuotuisesta kasvusta. Kookkaiden kahvojen avulla kaadossa ja katkonnassa voitiin käyttää apumiestä, karsinnassa oli turvauduttava kirveeseen. Tämän ajan sahat olivat hankalakäyttöisiä, epävarmoja ja tavattoman kalliita, ostamiseen hupeni helposti kolmen kuukauden ansiot. Vuotuinen kasvu oli kohonnut 76 miljoonaan kuutioon, josta hakattiin 62 miljoonaa kuutiota. Metsäteollisuus oli vielä vähäistä ja reserviä jäi reilusti, koska suuri osa metsistä oli nollarajan takana, eli niin kaukana uittoreiteistä tai rautatiestä, että hakkaaminen oli kannattamatonta. Joiltakin alueilta metsät oli hävitetty lähes kokonaan laiduntamisella, kaskeamisella tai tervanpoltolla. Puhtaaksi kuorintaa tarvittiin, koska sellua ei entisaikaan valkaistu kemiallisesti.. Justeerikin on melko uusi keksintö, Suomessa se alkoi yleistyä vasta 1900-luvun alussa, aiemmin kaadot ja katkonnat tehtiin kirveellä. Laippa on teräketjun sisässä, eikä päinvastoin, kuten nykysahoissa. Justeerikaato aloitettiin kaatokolon, eli vesennyksen tekemisellä. Moottorisahakaudellakin kirves oli siihen vielä pitkään kätevin väline
Jäljelle jäävien puiden juuret säilyisivät kyllä vahingoittumattomina, jos siirryttäisiin hevoskuljetuksiin, kuten vanhaan hyvään aikaan, jolloin metsiä osattiin vielä hoitaa. KovaPyry, joka nimestään huolimatta pidettiin aurinkoisessa säässä, oli monipuolinen tietopläjäys aina ajankohtaisesta aiheesta. Ford 5000 oli eräs suosituimmista aihioista, sen pohjalta tehtiin muun muassa Kockum Brunett, Teg, Savotta-County ja kuvan Rottne Blondin, jonka valmistus alkoi 1968. Smoolantilaisen Börje Karlssonin kehittämässä koneessa on Brockhousen muunnin, 6-nopeuksinen suunnanvaihtajalaatikko ja kitkarullavetoinen teli. Noin puolentoista kilometrin mittaisen metsäreitin varteen oli sijoitettu rasteja, missä esiteltiin kaikki työvaiheet 100 vuoden takaisesta justeerikaadosta Ponsse Scorpioniin. Hevoset ja miehet oppisivat nopeasti vanhat työtavat, kunto kohenisi ja raikas metsäilma olisi terveellistä. 30 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Kaipuuta vanhoihin menetelmiin Näinä päivinä metsäalan asiantuntijoista ei ole varsinaista puutetta, siis sellaisista omatekoisista tietäjistä. Tässä taannoin eräs avohakkuut sydämenasiakseen ottanut ympäristöihminen piti kovan luennon harsinnan erinomaisuudesta ja kuinka metsiä saataisiin paljon monimuotoisemmiksi esimerkiksi tammea istuttamalla. Tämän yksikön ollessa uusi (1962) noin 90 % Suomen puista ajettiin vielä hevosilla. Blondin omapaino on reilut 8 tonnia ja kantavuus 10 tonnia.. MAATALOUSTRAKTORI METSÄTÖISSÄ Valmet oli Fordsonin, MF:n ja Nuffieldin ohella eniten metsätöihin käytettyjä maataloustraktoreita ennen varsinaisten metsätraktoreiden tulemista. Perinnepuolella oli mahdollista jututtaa miehiä, jotka olivat aikanaan olleet hevossavotoissa, eivätkä he pitäneet niitä kovinkaan auvoisina aikoina. Totuus on vähän toisenlainen Iisalmen tapahtumassa oli toinen meininki. Hakkuuaukea ei ole karun näköinen aukea kuin muutaman vuoden ajan, pian siellä on taas uusi tehokkaasti hiiltä sitova kasvava metsä. Seassa oli infopisteitä, joissa todelliset asiantuntijat kertoivat missä metsäpuolella todellisuudessa mennään. Siellä selvisi oikeasti, kuinka metsätöitä tehtiin ennen ja miten asiat hoituvat nyt. Puoliteloilla ja nytkäreellä varustettuna alle 2-tonnisella 361-Valmetillakin saatiin liikkumaan isoja kuormia, mutta voimansiirto oli lujilla. Joutilaita hevosiahan on Suomessa vaikka kuinka paljon, samoin metsätöihin mielellään osallistuvia työttömiä. Ei se nykyajan metsätalous ole läheskään sellainen peikko kuin tietyt tahot antavat ymmärtää. Näin pakinoi Lahden satamassa järjestetyssä happeningissa kaveri, joka oli ehkä joskus käynyt metsässä – tai sitten joku tuttava oli käynyt. ENSIMMÄISET METSÄTRAKTORIT Kuormaakantavien metsätraktoreiden aika alkoi 1960-luvun lopulla, useimmissa merkeissä ja malleissa oli peruskoneena maataloustai teollisuustraktori
1970-luvulle tultaessa puoliperävaunut ja vaijerikuormaimet olivat vaihtuneet täysperävaunuihin ja hydraulisiin kourakuormaimiin. /. / 31 2 2021 Koneklassikot | Koneviesti 1970-luvulla keskusteltiin onko edullisempaa käyttää autokohtaista kuormaajaa vai erillistä kuormaaja-autoa. 14-litraisella 350 hv:n V8-moottorilla varustettu Scania L140 Super oli tuon ajan tehokkain puutavara-auto
Tämänkin traktorin viimeistelyyn tarvittiin 12 suomalaista alihankkijaa. ANTTI J. / Koneviesti | 2 2021 Koneklassikot 32 SITTEN TULIVAT DESIBELIT Traktorikaupan mullistukset eivät 1970-luvulle tultaessa koskeneet vain myyntiporrasta. JUSSILA Traktorikauppiaan neljä vuosikymmentä, osa 4 KONEVIESTI 20/1992 Kaikkien merkittävien traktorivalmistajien kokoonpanolinjat päättyivät 1970-luvun alussa Suomeen. / A R K I S T O S T A. Myös tekniselle puolelle tuli tekijöitä, jotka vaikuttivat traktoreiden kehitykseen hyvin ratkaisevasti
Vaikeudet niiden toteuttamisessa lähtivät aikataulusta. Kun ohjaamoa koskevia määräyksiä Suomessa annettiin, ei traktoreiden perusrakenne valmistajamaissa vastannut näiden tasoa, hyttihän lisättiin avo-ohjaamoksi suunniteltuun traktoriin. Päätöksen mukaan uusi määräys tulisi koskemaan 30.6.1969 jälkeen ensimmäistä kertaa rekisteröitäviä traktoreita. Vanhaa umpikuorma-autoa, johon oli sijoitettu mittauslaitteet ja piirturit, hinattiin edestakaisin yleisellä tiellä, muun liikenteen joukossa. Näiden ongelmien pariin jouduin välittömästi, kun siirryin koulutuspäällikön tehtävistä 1971 traktoreiden myyntipäälliköksi. Näin melun tuloa ohjaamoon ei voitu estää. Siirtymäaika vain oli kovin lyhyt näinkin laajassa asiassa. Maassa oli useita satoja traktoreita, joissa oli annettuna Junkkari-ohjaamo melutasoltaan reippaasti yli 95 dB(N). Kun silloiset, yli sadan desibelin melutasot olivat vaarallisia jo suhteellisen lyhyessäkin ajassa, virkamiehet päättivät ratkaista ongelman helposti. Valmistaja, joilla 70-luvun alussa oli maailmanlaajuisen suhdanteen ansiosta tilaussalkut täynnä, eivät olleet innokkaita uhraamaan rahaa muutoksiin, jotka vain haittasivat muutenkin täysillä käyvää tuotantoa. Maahantuojat velvoitettiin ennakkotarkastukseen Vakolassa ja tyyppihyväksymisen antoi sosiaalija terveysministeriön virkamies. Nyt traktorimiesten eteen tuli uusi hämmästyttävä mittayksikkö, desibeli. Päätös sinänsä oli oikea, koska umpinainen sääsuoja oli vaarallisempi kuin avoin traktori. Syntyi kirjava joukko valmistajia ja yhtä kirjava joukko tuotteita, joista monet täyttivät varsinaisen tehtävänsä kovin huonosti. Palkkatyövoiman osuus traktorin kuljettajista oli hyvin pieni. Automiehet kiroilivat Suomen valtion köyhyyttä, kun sillä ei ole rahaa ostaa tutkimuslaitokselleen uutta autoa, ettei vanhaa romua tarvitsisi traktorilla hinata käyntiin. Maahantuojille tuli kiire löytää valmistaja, joka suunnittelisi ja tekisi riittävän huokealla lain kirjaimen täyttävän turvaohjaamon. Lopulta ratkaisu löytyi muotoonvaletuista raskaskumimatoista ja huopaeristeistä, joilla voimansiirron ja hydrauliikan aiheuttamaa melua voitiin hytissä merkittävästi alentaa. Kun siirtymäaika oli lyhyt ja uutena kustannuksena turvaohjaamon vaikutus hintaan oli mittava, niin seuraukset olivat hankalat. Se ”peli” tulikin tuottamaan tuskaa vuosikymmeniä, niin traktorin käyttäjille kuin myyjillekin. Alkoi työntäyteisten viikkojen ja unettomien öiden aika. Pikaiset neuvottelut valmistajan ja Vakolan kanssa paljastivat, ettei melutason alentaminen olekaan aivan pikku juttu jo tietyn rakenteisella ohjaamolla varustetuissa traktoreissa. Määräysten antotahti kovenee Traktorinkuljettajan terveyden, turvallisuuden ja mukavuuden vaaliminen olivat luonnollisesti tärkeitä tavoitteita traktoreiden kehittämisessä. Kun ainoat hyväksyttävät mittausolosuhteet olivat Vakolassa Malminkartanossa, jos sielläkään, jouduttiin traktoreita rahtaamaan ympäri Suomea Vakolaan mitattavaksi. / 33 2 2021 Koneklassikot | Koneviesti H yttipakosta tuli valtioneuvoston päätös maaliskuussa 1967. Hytintekijät puolestaan raapivat päätään sen tosiasian edessä, että traktoreiden rakenteessa hytin sisään jäävä ohjauspöytä oli samaa tilaa moottorin kanssa kuin myös voimansiirto. KONEVIESTI 20/1992 /. Tästä syystä mitoitus tehtiin lähinnä minimirajojen puitteissa. Tämänkin traktorin viimeistelyyn tarvittiin 12 suomalaista alihankkijaa. Rakenteessa hyttiosa tuli traktorin alkuperäisen ohjaamotilan päälle, jolloin kaikki moottorista ja voimansiirrosta lähtevät äänet kerääntyivät hytin muodostamaan kaikukammioon. Alkuvaiheessa oli luonnollista, että Vakolan iskukokeen pelossa päähuomio pantiin ohjaamon rungon lujuudelle. Seurauksena oli hirveä melutaso, jota avoimessa traktorissa ei ollut. Oudot ”vetokisat” alkavat Tilanne yllätti totaalisesti maahantuojat ja ohjaamovalmistajat. Lisäksi työturvallisuuslaki ulotettiin nyt koskemaan myytäviä tuotteita niiden lopullisesta käyttäjästä riippumatta. Oli pyrittävä vain sen tason alentamiseen erilaisin eristein. Varsinkin kun yritykset silmin nähden olivat toivottoman tuloksettomia. Kaikkien merkittävien traktorivalmistajien kokoonpanolinjat päättyivät 1970-luvun alussa Suomeen. Kun maahantuojat olivat tiukkana, ettei ohjaamo saa kohtuuttomasti nostaa traktorin hintaa, niin oppia oli haettava kantapään kautta. Hän olisi saanut käyttää ohjaamotonta traktoria, mutta kukaan ei saanut sitä hänelle myydä. Laki ei koskenut viljelijää, joka oli itsenäinen yrittäjä. Silti sitä tehtiin viikosta viikkoon. Se käytännössä tarkoitti kevyiden sääsuojien muuttumista kaatumisen kestäviksi turvaohjaamoiksi. Toki käsitteet ja mittauslaitteet olivat tuttuja muista yhteyksistä, mutta niiden soveltaminen maataloustraktoriin oli uutta, eikä melun käyttäytymistä näissä olosuhteissa tuntenut juuri kukaan. Määrättiin, että 1.7.1971 alkaen melutason tulee ohjaamossa olla enintään 95 dB(N). Ratkaisu oli valvonnan kannalta yksinkertainen ja tehokas
34 Rakenteessa hyttiosa tuli traktorin alkuperäisen ohjaamotilan päälle, jolloin kaikki moottorista ja voimansiirrosta lähtevät äänet kerääntyivät hytin muodostamaan kaikukammioon. Veho heitti ”pyyhkeen kehään” jo 1967 luopuen David Brownin maahantuonnista. Hämmästystä herättikin yleensä etujansa tarkoin varjelevan MTK:n lepsu suhtautuminen kehitykseen, mutta ilmeisesti asioiden vieraus vaikeutti määräysten vaikutuksen arviointia, ja näin poliittinen puuttuminen näihin mittaviin muutoksiin myöhästyi ratkaisevasti. Teollisuudessa voitiin sama tehdä satojen työntekijöiden hallille. 34 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Teknisen ratkaisun löytyminen helpotti henkisesti, mutta kaupallisesti asia ei vielä ollut selvä. Tämä oli vasta alkusoittoa, sillä muutosvauhti kiihtyi: valtioneuvosto teki yllättäen 8. Väliaikaiseksi maahantuojaksi ryhtyi yksi piirimyyjistä, Riihimäen Autola, kunnes valmistaja perusti oman yrityksen, David Brown Traktori Oy:n Suomeen. KONEVIESTI 20/1992 Zetor esitteli jo 1967 Pariisin näyttelystä rungosta tärinäja äänieristetyn ohjaamon Crystal-mallissaan. Sen kuudennessa pykälässä se siirsi traktoreita koskevien turvallisuusmääräysten annon sosiaalija terveysministeriöltä uudelle työsuojeluhallitukselle. Koneviesti | 2 2021 Koneklassikot /. Koska SOK alkaessaan itsenäisenä konekauppiaana tarvitsi hyviä edustuksia, ei tarvitse ihmetellä, että se hankki itselleen Suomen Maanviljelijäin Kaupan, SMK:n osake-enemmistön. Näin tarvittavien varusteiden toimitusajat olivat hyvin pitkät, koska maassa oli vain yksi niin valumuottien kuin kumimattojenkin valmistaja. Valtioneuvostossa asia myös käsiteltiin hyvin nopeasti valtaosan ministereistä ollessa kesälomalla. Traktoreissa työsuojelulliset vaatimukset täyttävä työpaikka jouduttiin rakentamaan yhtä ihmistä varten. Moni muukin maahantuoja oli päätynyt samaan ratkaisuun, koska vaihtoehtoja ei juuri ollut. Suomen Koneliike luopui Laborilta ottamastaan Deutz-traktorista, jonka tuontia yrittivät jonkun aikaa August Lipsanen Oy Porissa ja rautakauppa Carlson Kuopiossa. Silti se oli esikuvana muille eurooppalaisille valmistajille, kuten Valmetillekin. heinäkuuta 1976 päätöksen n:o 625. Yllättävin tapahtumasarja liittyi traktorikaupassa kuitenkin Hankkijan ja SOK:n välirikkoon. Operaatiovauhtia kuvaa se, että uudet turvallisuusmääräykset vahvistettiin jo 12.8.1976 eli vain kuukausi valtioneuvoston päätöksestä ja ne tulivat koskemaan 1.1.1977 käyttöön otettuja traktoreita. Ainoa hyöty traktoriliikkeelle oli, että loppuvuodelle 1976 muodostui hyvä lisämyynti ja kokonaismyynti kohosi lähes 12.000 traktoriin ostajien ja myyjien etujen ollessa yhteneväiset. Saihan se tätä kautta International Mc Cormick -traktorin ja Sampo-puimurin edustukset. Erikoisliikkeet alkoivat hiipua Edellä esitetty kehitys alkoi kaupallisten muutosten ohella painaa alan erikoisliikkeitä. Menettely poikkesi muusta työsuojelulain soveltamisesta Suomessa. Maatalouteen tätä kautta kohdistuva kustannuspaine kasvoi näin moninkertaisesti teollisuuteen nähden. Valitettavasti sen tuotekehitys pysähtyi 20 vuodeksi
/. Koska kaupalla ei muuta tuloa ole, nopeasti kohonneet kustannukset oli pyrittävä lisäämään hintoihin, jolloin taas MTK:n oli uhottava maatalouden kustannusten aiheuttamien maataloustuotteiden hintojen korotustarpeen puolesta. Uho ei Suomessa laantunut Muualla Euroopassa traktorikaupan korkeasuhdanne taittui jo 70-luvun puolivälissä. Nyt kun ohjaamomääräykset alkoivat muuallakin yleistyä ja lähentyä teknisesti Suomen soveltamaa tasoa, traktoriteollisuus hyväksyi Suomen todellisena kohdemaana. Sisään takaa pääsi vain nuori ja notkea. 35 2 2021 Koneklassikot | Koneviesti Suojasihan se sateelta ja tuulelta, mutta turvallisuudessa ja ergonomiassa oli parantamisen varaa. Eräänlaista agribisnestä yli rajojen ulottuvan vastavuoroisuuskaupan perusteella oli myös Belarus-kauppa, kun markkinointivastuu 9.3.1979 siirtyi varta vasten tätä varten perustetulle Agroma Oy:lle, jonka osakkaita olivat Valio, Munakunta, TLK ja Hankkija. Sen myötä traktoritehtaiden toimituskyky kasvoi ja pitkät toimitusajat ja suoranainen tavarapula hävisivät. Sellaista utopiaa ei kukaan 70-luvun alussa voinut kuvitella. KONEVIESTI 20/1992 Kevyt avo-ohjaamo oli tavallinen 1960-luvun alussa. Hämmästys olikin suuri, kun SOK jätti hyödyntämättä tämän ”tuhannen taalan paikan” ja ajoi ostamansa yhtiön maatalousja konekaupan toiminnot alas lähtien luomaan uutta, identiteettiä omaamatonta S-Maataloutta. 35 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti Huolestumista meissä ja muissa kilpailijoissa herätti luonnollisesti myös se, että näin SOK saisi myös toimintansa pohjaksi SMK:n vanhan hyvän nimen ja ainakin osaksi käyttökelpoisen verkoston. Suojasihan se sateelta ja tuulelta, mutta turvallisuudessa ja ergonomiassa oli parantamisen varaa. Näin karusellin vauhti alkoi kiihtyä, että heikkopäisempiä alkoi hirvittää, eikä aivan ilman syytä. Traktoreita alkoi tulla Suomeen liiankin kanssa, eivätkä valmistajat enää purnanneet individualististen suomalaisten järjettömiä ohjaamovaatimuksia vastaan. Traktorikaupan kustannusten hallinta höltyi: maahan alkoi nousta hehtaarihalleja vaihtotraktoreita varten ja ylimitoitettuja, ylivarustettuja korjaamoita jo muutenkin kannattamattoman huoltopuolen hoitamiseksi. Kaikki kaupan ja lainsäätäjäbyrokraatin aiheuttamat kustannukset maksaa aina ja vain lopullinen ostaja. Tätä ratkaisua ei kukaan alan mies voinut silloin ymmärtää, vaikka joku päätöksentekijöistä voisi tänään sanoa syyksi sen, että haluttiin pitää tila valmiina SOK:n omistukseen vuonna 1992 siirtyneelle Hankkija-Maatalous Oy:lle. Tehdyt maataloustuloratkaisut, verotuskäytäntö ja konemyyjien välinen kilpailu pitivät Suomessa vielä markkinat korkealla. Sisään takaa pääsi vain nuori ja notkea. Varsinaisen agribisneksen harjoittajia olivat kaikki neljä varsinaista keskusliikettä ja vielä Hankkijan hallitsema Laborkin. Traktorikaupassa olivat vahvasti mukana vielä Ford, Valmet, David Brown, Fiat ja Zetor. Kun vielä valtiovalta piti yllä omaa uhoansa Suomesta maana, joka kulkee työsuojelussa ja traktoreiden turvamääräyksissä maailman edelläkävijänä, seuraukset olivat tulevaisuutta ajatellen pelottavat
Yli 0,1 mm läpimittaiset vesipisarat erottuvat painovoiman avulla joko erillisessä vedenerottimessa tai putoavat suodattimeen rakennettuun vedenerottelukammioon. neste virtaa suodatinpatruunassa alhaalta ylös, 3, neste tulee suodatinpatruunaan sen sivuilta ja poistuu keskelle. Yleisimmiksi ratkaisuiksi on aikojen kuluessa valikoitunut ensimmäinen ja viimeinen vaihtoehto. TEKSTI JUSSI LAUKKANEN KUVAT VALMISTAJAT T E K N I I K K A Alaspäin tai vaakasuuntaiseen virtaukseen perustuvat suodattimet ovat vallalla.. Nykyisin alaspäin suuntautuvaan tai vaakasuuntaiseen virtaukseen perustuvat suodattimet ovat syrjäyttäneet toisenlaiset ratkaisut. neste tulee suodatinpatruunan yläosaan ja poistuu alhaalta, 2. Ne eivät ole tarpeeksi raskaita pystyäkseen erottumaan astian pohjalle putoamalla. Nämä saadaan erottumaan paperisessa suodattimessa. Näin pisarat ovat muuttuneet tarpeeksi raskaiksi päätyäkseen suodattimen pohjalle polttoaineen jatkaessa matkaansa suodattimen keskellä olevaan kanavaan, joka johtaa polttoaineen takaisin ylöspäin suodatinjalkaan ja siitä edelleen kohti ruiskutuspumppua. Tämä on samalla selitys sille, miksi polttoaineen kulkusuunta on yleensä merkitty selvästi suodatinjalkaan. Paras paikka painovoimaan perustuvalle erilliselle vedenerottimelle olisi ennen siirtopumppua, mutta yleisimmin se joudutaan käytännön syistä sijoittamaan vasta pumpun jälkeen suodattimen yhteyteen. 36 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti P olttoaineensuodattimissa on käytetty pääasiassa kolmea erilaista tapaa järjestää nesteen virtaussuunta paperista tehdyssä polttoaineensuodattimessa: 1. Koska vedellä ja polttoaineella on erilainen pintajännitys, tarttuvat vesipisarat suodatinpaperiin. Tähän on selkeät perusteet. Vedenerottelu ei toimisi kunnolla toiseen suuntaan. Virtaussuunta polttoaineensuodattimessa Miten päin nesteen tulisi virrata dieselmoottorin polttoaineensuodattimessa, jotta se erottaisi veden mahdollisimman tehokkaasti. Tästä syystä osa valmistajista on valinnut kyseisen järjestelyn. Jos jalassa on liitokset merkitty ainoastaan numeroin, on ennen putkien liittämistä varmistauduttava niiden tarkoituksesta. Erottelun kannalta eniten ongelmallisia ovat läpimitaltaan alle 0,1 mm pisarat. Suodatinelementissä tapahtuvan alaspäin suuntautuvan virtauksen väitetään tehostavan syntyneiden isojen pisaroiden putoamista suodattimen pohjalle. Sivuttaisen tai vaihtoehtoisesti ylhäältä alaspäin tapahtuvan virtauksen on havaittu toimivan veden erottumisen suhteen paremmin kuin alhaalta ylös suuntautuvan virtaussuunnan. Paperin pinnalla vesi alkaa muodostaa vähitellen kasvavia pisaroita, jotka irtoavat, kun pintajännitys ei enää kykene pitämään niitä kiinni paperissa
Suodatinelementin alla on läpinäkyvä vedenkokooja. Bosch ryhtyi myöhemmin käyttämään uudenlaisia suodattimia (keskellä), joissa virtaus tapahtuu vaakasuunnassa suodattimen ulkoreunalta kohti keskiosaa (B). 37 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti ENGLANTILAINEN Moniin 1950-luvun loppupuolen ja 1960-luvun alkupuolen englantilaisiin traktoreihin sopii tämä suodatinelementti. RULLALLE KIERRETTYÄ suodatinpaperia käytetään suodatinelementeissä, joissa virtaus tapahtuu pystysuunnassa. Tavallisemmin alaosa on tätä matalampi.. Polttoaineensuodattimia PAPERISUODATTIMET Boschin vanhanmallisissa paperisuodattimissa polttoaineen virtaus oli ohjattu alhaalta ylöspäin (vasemmalla). CAV:n suodatin (oikealla) edustaa rakennetta, jossa virtaus tapahtuu ylhäältä alas. F-TYYPIN SUODATIN Vanhanmallinen CAV:n valmistama F-tyypin suodatin, jossa polttoaine virtaa alhaalta ylöspäin. Polttoaine tulee suodattimeen yläosassa olevien reikien (A) kautta ja se laskeutuu alaspäin suodattimen kuoren ja suodatinelementin (4) välisessä tilassa, jolloin se samalla luovuttaa siinä olevaa pisaroitunutta vettä. Polttoaine kulkee kohti siirtopumppua suodattimen keskellä olevan kanavan (3) kautta. Osa vedestä jää suodatinpaperiin, josta se valuu alas. Suodattimen pohjalle (5) kertynyt vesi poistetaan avaamalla tulppa (6). Paperi on taitettu siten, että polttoaine ei voi ohittaa suodatinpaperia mistään kohtaa
38 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti 1. Atlas B. Esimerkiksi Fargo-kuorma-autoihin asennettiin Suomessa nostettavia teliakseleita 1960-luvun alkuvuosina. Minä vuonna alettiin Suomessa myydä Fordin TW-10, -20 ja 30 -malleja. 1986 2. Ukrainasta C. A. A. A. Moottorisahalle B. Puolasta B. Finn Sammy Oikeat vastaukset kysymyksiin löytyvät tämän lehden sivulta 6.. A. Bröyt C. Kysymyksessä on teliauto C. Mille koneelle nykyiset Avantkuormaajat ovat sukua?. A. Kverneland B. Mitä konemerkkiä ovat edustaneet jossain vaiheessa kaikki seuraavat koneliikkeet: Witraktor, Tallberg, Sigma. Kiinteistönhoitokoneelle 3. Kuhn Group C. Mille koneelle kuuluu tyyppitunnus UM 353 CM. Ventiili, jolla kippi saadaan laskemaan alas, kun se on yläasennossa B. Auton vuosimalli ei voi olla 1978 6. Vicon on tunnettu maatalouskonevalmistaja, joka vuonna 1990 yhdistyi Rivierre Casalisin, PZ:n Deutz-Fahr -työkonepuolen kanssa greemland-yhtymäksi. Minkä valmistajan akseleita nämä yleensä olivat. Ahma C. 1979 C. Moottorin tilavuus on 10 litraa B. Unski C. ZF Friedrichshafen C. Åkerman B. Venttiili, joka säätää pumpun virtauksen kuormaa alaspäin vietäessä 7. A. Mikä yritys osti sen vuonna 1998. ARA 9. Mikä on hydrauliikassa kuormanlaskuventtiili. Lankisen Konepaja 10. A. Ylö Katti B. Kaivinkoneelle C. A. Horsch 8. JCB 4. Kun auton merkki on Scania ja malli 110, minkä asian tästä voi päätellä. Teijon tehtaat B. Venttili, joka estää tyhjiön muodostumisen hydraulisylinteriin silloin, kun kuorma vetää sylinteriä sen liikesuuntaan C. Itä-Saksasta 10 kysymystä V I S A T J A T E H T Ä V Ä T 5. 1971 B. Mistä maasta traktorimerkki Ursus on kotoisin. A. Minkä kaivinkonemerkin historiaan liittyvät seuraavat tyyppinumerot: 31 ja 42. A
39 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti B -2 50 tr ak to ri , jo ka es it el lä än en si ke rt aa S m it fi el d in n äy tt el ys sä E n g la n n is sa , o n en si m m äi n en en g la n ti la in en In te rn at io n al H ar ve st er -m al li, jo ss a o n si sä än ra ke n n et tu hy d ra u lin en sy lin te ri ja jo ss a, ku te n m u is sa ki n ny ky is is sä IH -m al le is sa , o n "e lä vä " hy d ra u lin en n o st o jä rj es te lm ä. U u d es sa m al lis sa o n n iin ik ää n au to m aa tt ik yt ki n , ta sa u sp yö rä st ö n lu kk o ja le vy ja rr u t. Ja rr u t o n so vi te tt u ta sa n yh d en m u ka is ik si ja n o u su jo h te is ik si , ja o n n iil lä er it tä in va rm a ja rr u va ik u tu s. P u m p p u o n yh d is te tt y m o o tt o ri in ja to im ii ko ko aj an m o o tt o ri n kä yd es sä . KONEVIESTI 2/1956
TEKSTI JA KUVAT TEIJO MARKKANEN H U O L T O O H J E PUMPPU TESTIPENKISSÄ Kunnostettu pumppu säädetään ja testataan aina testipenkissä. 40 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Simms Minimec ruiskutuspumpun huollot ja täyskunnostus Huonontunut käyntiinlähtö, vaelteleva epätasainen käynti, savutus ja tehottomuus ovat monelle vanhalle dieselkoneelle tuttuja oireita. Keskipakosäätimen toiminta etenkin ylikerrosten hallinnan suhteen on ehdottomasti yksi tärkeimmistä testattavista asioista. Tässä jutussa tutustumme ruiskutuspumpun perushuoltojen merkitykseen pumpun eliniän kannalta, esimerkkinä Simms Minimec. Pumpun testiolosuhteet määritellään pumppukohtaisessa säätökortissa – esimerkiksi Minimecin pumpuille säätökortteja on lähes yhtä monta kuin on pumppuvariaatiotakin eli satoja.. Pumpun maksimisyöttömäärien asettaminen sylinterikohtaisesti kohdalleen säätökortin tai asiakkaan toiveitten mukaisesti on ensimmäisiä suoritettavia säätöjä
HYVÄKUNTOINEN PUMPPU Voiteluöljyn tyhjentämisen jälkeen päätykannen alta paljastui pienimuotoinen aarre. Pumpussa oli saapuessaan vielä voiteluöljy sisällä. Tarkastusta ja kasausta Pesurista päästyään pumpun osat oli helppo tarkastaa. Tämä kielii siitä, että traktori on saattanut seistä pitkiäkin aikoja, jolloin pumpun yläosassa ja siten öljynpinnan yläpuolella oleva pakkosyöttöpainikkeen mekanismi on päässyt hieman ruostumaan. Tällaisesta lähtökohdasta oli ilo lähteä tekemään täyskunnostusta pumpulle.. Päätykannen avaamisen jälkeen havaittiin pumppu sisuskaluiltaan lähes uudenveroiseksi. Ja koska kyse oli täyskunnostuksesta, laakerit, tiivisteet ja uudet elementit olivat luonnollisesti vaihdettavia osia. Voiteluöljyn tasopropun kierre pumpun rungossa oli kärsinyt hieman, sen uudelleenkierteyttäminen oli viisasta tehdä ennen pumpun osien laittamista ultraäänipesuriin. Pumpussa alkuperäisesti olevien 8,0 mm:n elementtien saatavuus on HUONOSTI HOIDETTU PUMPPU Läheskään aina kunnostukseen tulevat pumput eivät ole samassa kunnossa kuin DB:n pumppu, kontrasti on erittäin iso. Tätä teoriaa vahvisti myös ruoste linkolevyssä. pohjalevyssä näkyi vähäistä painosarjan rullien aiheuttamaa kulumista, joten osa vaihdettiin uuteen. Linkolevy vaihdettiin ruosteettomaan ja pakkosyötön painikekara ehjään, sillä karan päätä oli ilmeisesti joskus naputeltu jollain muullakin kuin sormenpäillä. Silmin nähden erityisen puhtaaseen pumppuun oli käyttöhistoriansa aikana selvästi vaihdettu voiteluöljy säännöllisesti, koska säätäjän osat ja pumpun akselin laakerit olivat kuin vähäisen käytön jäljiltä. Ulkopuolelta tarkasteltuna pumppu oli osiltaan täydellinen. Pumpun sisukset olivat siistissä kunnossa. Oikeastaan ainoa ilman purkamista havaittava ja korjaamista tarvitseva vika oli jumiutunut pakkosyöttöpainike. Pakkosyöttöpainikkeen pohjaan jumiutumisen syyksi osoittautui painikkeen palauttavan jousen juuttuminen pohjaan. Säätäjän painosarjan A rtikkelin kuvissa näkyvä Simms Minimec -rivipumppu on irrotettu arviolta 6000 tuntia ajetusta David Brown 1200-traktorista. Huolellisen ulkopuolisen pesun jälkeen pumppu purettiin osiksi. Pumpun käyttöakseli ja nostajien laakerirullat olivat virheettömässä kunnossa ja pumpun elementitkin vielä ikä ja käyttötunnit huomioiden suhAlkuperäisten 8,0 mm:n elementtien saatavuus on huono, joten ne korvattiin isommilla. Painosarjan rullat olivat lähes täydellisen pyöreät ja rullamekanismien kiilat ehjät, joten painosarjaa ei olisi välttämättä tarvinnut vaihtaa uuteen – mutta koska pumpun muut osat olivat erinomaisessa kunnossa, myös painosarja päätettiin vaihtaa uuteen. 41 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti teellisen hyvässä kunnossa
Pumpun polttoainelinjat tulpattiin heti koestuspenkistä irrottamisen jälkeen, maksimikierrosten ja syötönsäädön ruuvit saivat sinetit. Tällä saavutetaan hieman alkuperäistä parempi kierrosherkkyys. Kierteet ovat usein korkanneet öljyn tyhjennysja tasopropuista, mutta kierrevikoja löytyy myös täyttötulpan kierteistä. Näistä etenkin säätäjän toiminnan testaus on tärkeä, koska jos säätäjä ei toimi oikein, saattaa tuloksena olla lähes rajoittamattomat ryntäyskierrokset ja sen myötä moottorivaurio. Pidempi proppu osuu säätimen pohjalevyyn joka pyörii juuri samalla kohdalla, jolloin seurauksena on ensimmäisen starttauksen yhteydessä vaurio. Täyskunnostettu pumppu oli siten valmis asennettavaksi moottoriin. Säätökortissa mainitaan hyvin tarkasti olosuhteet, säätöarvot ja testit, jotka pumpulle tarvitsee tehdä, jotta sen todetaan toimivan asianmukaisesti. Jos säätäjä ei toimi oikein, saattaa tuloksena olla hallitsemattomat ylikierrokset ja moottorivaurio. 42 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti heikkoa, joten ne korvattiin isommalla koolla. Kakkossylinterin elementti vaiheistetaan pumpun pyörimissuuntaan päin 90 asteen kohdalle, nelossylinterin elementti 180 asteen kohdalle ja kolmossylinterin 270 asteen kohdalle (kukin +/1 asteen tarkkuudella). Tämä työvaihe on tärkeä toimivan lopputuloksen saavuttamiseksi ja se suoritetaan dieseltestipenkissä. PROPUN PITUUS Jos tasoja tyhjennysproppuja sekä kierteitä pitää uusia, tulee huomioida, että uusi proppu ei ole pidempi kuin alkuperäinen. Testausta varten lisätty voiteluöljy jää pumppuun varastoinnin ajaksi. Vaiheistuksella elementtien ajoitus Erinäisten mittausten, sovittamisien ja kasaamisen jälkeen pumppu oli valmis vaiheistettavaksi. Vaiheistuksessa pumpun elementit ajoitetaan aloittamaan ruiskutus +/1 asteen tarkkuudella referenssipisteeseen nähden. KIERTEIDEN UUSIMINEN Hyvin yleinen korjauskohde Minimecin pumpuissa on kierteiden uusiminen. Säätöarvoja ovat mm. Olosuhteiden osalta määriteltyjä ovat muun muassa testiöljyn lämpötila sekä pumppuun kiinnitettävien testiputkien pituus, paksuus ja sisähalkaisija. Alkuperäinen säätäjän jousi oli jo muiden vastaavilla elementeillä olevien pumppujen jousia jäykempi, joten elementtien suurentaminen ei edellyttänyt alkuperäisen säätäjän jousen korvaamista jäykemmällä. syötön määrä kuutiosentteinä tietyllä pumpun kierrosluvulla ja tietyllä määrällä iskuja. Joissain pumpuissa vaadittava tarkkuus on 0,5 astetta suuntaan tai toiseen. Syötön määrän säätöä seurasi pumpun ryntäyskierrosten säätö, säätäjän toiminnan testaus, tyhjäkäynnin polttoainemäärän säätö ja pakkosyötön toiminnan tarkastus sekä syöttömäärältään että myös toiminnaltaan. Huolellisuus huoltoa suorittaessa. Alumiinirunkoisen pumpun proput pitäisi aina muistaa kiriä hellävaroin pienellä avaimella kierteitten korkkaamisten välttämiseksi. Seuraava koko olisi ollut 8,5 mm, mutta varastosta löytyi isompi määrä 9,0 mm:n elementtejä, joten sellaiset asennettiin pumppuun. Pumppukortti määritteli pyörittämään Taavetin pumppua koestuspenkissä 800 kierrosta minuutissa, ja tällä kierrosluvulla piti kunkin elementin syöttö säätää 13,0–13,2 kuutiosenttimetriin elementin 200 iskulla. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että kun esimerkiksi tässä nelisylinterisen Taavetin moottorissa – ja hyvin monessa muussakin traktorissa – sytytysjärjestys on 1-2-4-3, ykkössylinterin elementti on referenssi ja vaiheistetaan ensin pumppukortissa mainitulla tavalla niin sanotusti nollaan asteeseen
KOOLLA ON VÄLIÄ Millin kokoero elementissä ei äkkiseltään kuulosta kovin suurelta, mutta kokoeron näkee selkeästi vertailemalla niitä vierekkäin. 43 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti Huollon merkitys korostuu SÄÄNNÖLLINEN KÄYTTÖ SUOSITELTAVAA DB:n pumpussa pakkosyötön painikekara, sen palautusjousi ja linkolevy piti vaihtaa. Tämä ei luonnollisestikaan päde kaikkiin ruiskutuspumpputyyppeihin, mutta Minimecin pumpuissa on variaatiosta riippuen joko erillinen voiteluöljy, joka vaihdetaan samaan aikaan moottoriöljyjen kanssa tai sitten pumpussa kiertää moottorin voiteluöljy, jolloin huolto tulee tehdyksi pelkästään moottoriöljyjen vaihdolla. Milliä isommat elementit mahdollistavat suurempien polttoainemäärien syöttämisen ilman että ruiskutusaika pitenee, koska männän päälle saadaan samaisella kampikulmalla ja elementin iskun pituudella tarvittaessa enemmän polttoainetta elementin suurentuneen pinta-alan ansiosta.. JUUTTUNUT PAKKOSYÖTÖN PAINIKE Pakkosyötön painike oli joskus kokenut lievää törkeämpää väkivaltaa painikekaran pään muodosta päätellen. Pumpun sisään pääsee lämpötilan vaihteluiden johdosta kondensoitumaan kosteutta, mikä saa aikaan suojaamattomien rautaosien ruostumisen. Käytännössä painike pysyi pohjassa koko ajan, mikä tarkoittaa pakkosyötön jatkuvaa päällä oloa. Tästä voidaan tehdä sellainen johtopäätös, että käyntikuntoisia mutta pitkään kylmissäkin olosuhteissa seisovia koneita olisi syytä käyttää edes muutama kerta vuodessa ruostumisen ja juuttumisten välttämiseksi. Ylempänä näkyy virheetön Taavetin pumpun akseli ennen pesua ja säätimen kunnostusta, alempana akseli sellaisesta pumpusta, jossa huolto on jäänyt säännöllisesti suorittamatta. Syynä lienee se, että osat eivät ole olleet aina öljykalvon suojassa, koska traktori on saattanut seistä käyttämättömänä pitkiä aikoja. Vikana tämä oli kuitenkin helppo korjata, kun pumppu purettiin kokonaan. DB:n alkuperäiset 8,0 mm:n elementit olivat vielä vähäisistä käyttötunneista johtuen hyväkuntoiset, Helix-uran yläpuolelta tarkasteltuna harmaantumista ei vielä ollut havaittavissa elementtien männissä eikä myöskään elementtirungon yläpäässä. Öljyhuollon suorittaminen näkyy pumpun kunnossa. AKSELI JA SÄÄDIN TARVITSEE VOITELUN Koneen ruiskutuspumppu on huoltoa vaativa kohde
Useilla dieselhuoltoa suorittavilla on vaihtopumppuja varastossa, jolloin asiakas saa parhaassa tapauksessa lähes viiveettä täyskunnostetun pumpun koneeseensa ja toimittaa käytetyn pumppunsa dieselhuoltoon täyskunnostettavaksi seuraavaa asiakasta varten. Oikeanpuoleinen jousi on pumpusta, jossa ei ole aina ollut voiteluöljyä. SÄÄTÄJÄN JOUSET Minimecin säätimissä on kahdenlaista jousityyppiä. DB:n pumpun nostimien rullat olivat uutta vastaavassa kunnossa, kiitos hyvin hoidetun huollon. Voitelun ollessa kunnossa painekehän pinta kuluu huomattavasti hitaammin kuin ilman voitelua. Traktorikäytössä yleisempi jousityyppi on kierrejousi, joita on yli kymmenen erilaista mallia. Voitelun puute olisi näkynyt kuvan oikeanpuoleisten rullien tapaisena kulumisena ja hakkautumisina. Huolto kannattaa NOSTIMIEN RULLAT Pumpun akselin pyörivä liike välittyy pumpun nokilta elementtien mäntiä nostavaksi liikkeeksi kuvassa ylösalaisin olevien nostimien välityksellä. Kustannuksia punnitessa pitää kuitenkin ottaa huomioon, että erityispuhtaiden tilojen rakentaminen ja ylläpito, testipenkit kaikkine pumppumallikohtaisine lisätarvikkeineen, erikoistyökalut, varaosatoimittajien vuosilisenssit (säätökorttikirjastoineen) sekä jopa tuhannesosamillimetrin tarkkuudella valmistetut varaosat eivät ole aivan ilmaisia. Kuluminen näkyy osissa KOMMENTTI. Minimecin täyskunnostushinta riippuu paljolti vaihdettavien osien määrästä, pumpun tyypistä ja erityisesti pumpun sylinteri luvusta, mutta hinta liikkuu haarukassa 500–1250 euroa. Yleinen jousityyppi henkilöja kuorma-autojen sekä joidenkin työkoneiden pumpuissa on ns. Säätäjän jousi painaa käpälillään – jotka kuluvat käytössä – painosarjaa painekehän ja sen välissä olevan painelaakerin välityksellä. Jos ruiskutuspumppu alkaa olla väljä, täyttä hyötyä ei muutoin täydellisesti kunnostetusta moottorista saada. Dieselhuollon hintavuudesta käydään kahvipöydissä ja eri keskustelufoorumeilla sananvaihtoa. PAINEKEHÄN VOITELU Kun kaasuvipua käännetään suuremmalle syötölle, painaa säätäjän jousi painekehän välittämänä säätäjän painosarjan pohjalevyn suuntaan. Montut pohjalevyssä häiritsevät painosarjan toimintaa siten, että tarvitaan suurempi keskipakovoima (eli käyntikierrokset) jotta painosarjan rullat pääsevät leviämään montun pohjalta. lehtijousi. Oikeanpuoleista levyä ei kannata enää hioa, koska se ohenee liian ohueksi. Vasemmalla uusi jousi, DB:n alkuperäinen jousi (kesk.) on kulunut hyvin vähän johtuen hyvästä voitelusta. Tässä yhteydessä on hyvä muistaa, että myös polttoainejärjestelmä on kuluva osa, ja vähintään yhtä tärkeä kunnostettava kohde kuin itse moottori. 44 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Koneet, joissa on esimerkiksi artikkelin Minimec-ruiskutuspumppu, ovat iältään jo vähintään kymmeniä vuosia vanhoja. Painosarjan rullat tekevät keskipakovoiman ansiosta leviävää ja supistuvaa liikettä pohjalevyä vasten, mikä kuluttaa sekä painosarjan rullia että pohjalevyä. Säännöllisesti tehtävä huolto pitää nämä koneet käyttökunnossa. DB:n pumpun pohjalevy (vas.) on kulunut neljästä kohdasta hieman montulle ja olisi vielä korjattavissa hiomalla. Hyvin yleisesti tuon ikäisessä työkoneessa moottori itsessään on peruskorjattava kohde. Dieselhuolto puolestaan myöntää täyskunnostetulle pumpulle useimmiten 6–12 kuukauden takuun. Keskimmäinen painekehä on öljyn puutteessa pyörinyt huomattavasti DB:n osaa kauemmin ja jyystänyt rosoisen uran painekehään. Itse korjattu tai ruuvattu pumppu saattaa rikkoa lopullisesti sen juuri täydellisesti remontoidun moottorin, jolloin niin sanotusti vitosta säästöstä tulee kympin vahinko. Oikeanpuoleisin on jopa lakannut pyörimästä, koska jousen käpälät ovat tehneet painekehään näkyvät montut. POHJALEVYT Säätäjän painosarjan pohjalevy on tyypillisesti kuluva osa Minimecin pumpussa. Tämän näkee DB:n painekehästä (vas.), jossa pinta on lähinnä kiillottunut. Pumpun kunnostaminen kannattaa antaa dieselhuoltoon perehtyneen tehtäväksi, koska kunnostaminen vaatii vahvan dieseltietämyksen lisäksi erityisen suurta puhtautta, erikoistyökaluja ja oikeat varaosat. Nostimien pohjassa olevat rullat toimivat samalla laakerina rullamekanismin muodostuessa kahdesta sisäkkäin olevasta rullasta ja sisemmän rullan läpi menevästä tapista, jolla rullamekanismi kiinnittyy nostimeen. Silti näitä koneita ja pumppuja on vähintään viisinumeroinen lukumäärä aktiivisessa käytössä
045 119 4401 Sähköposti: nouto@katalysaattorikierratys.fi Os. Rahat saat tilillesi samana päivänä, kun akut saapuvat meille. Kun akut ovat laatikossa, tilaa meiltä laatikolle nouto. Ongelma tämän tempauksen jälkeen on se, että pitimiä ei voi enää avata eikä kiriä kunnostuksen jälkeen vaadittuun momenttiin alkuperäisellä boorihylsyllä dieselhuollossa, koska hienoboorinen hylsy ei mene murjottuun pitimeen kuin vasaralla lyöden – ja tämän jälkeen myös boorihylsy on entinen. ME MAKSAMME NIISTÄ! Akkuromun saat rahaksi helposti ja nopeasti: 1. Käyrätie 5, 41800 Korpilahti www.katalysaattorikierratys.fi. Joissain pumpputyypeissä on esimerkiksi paikka siirtopumpulle, lähtö tuntimittarin vaijerille tai akselilähtö vaikkapa alipainepumpulle. säätimessä, akselin laakerityypissä ja laakereiden koossa, elementeissä kokoineen ja kätisyyksineen, paineventtiileissä ja niiden tiivistyksissä, paineventtiilin pitimissä, pumpun kiinnitysja vetotavoissa ja kätisyyksissä, voitelutavassa sekä luonnollisesti sylinteriluvussa. ASIANTUNTEVAA SEKÄ LUOTETTAVAA MAATALOUSKONEIDEN VARAOSAJA HUOLTOPALVELUA LAHDESSA JA ASKOLASSA www.cnkeskus.fi Meiltä varaosat ja huoltotarvikkeet Huolto Miekkiö, 03–7878 782, Miekkiöntie 157, LAHTI Varaosat Jokimaa, 050–5973 737, Vieterikatu 4, LAHTI Varaosat ja huolto Askola, 040–4828 920, Leppämäentie 4, ASKOLA VANHOJA AKKUJA. Kaikkiaan variaatioita on satoja erilaisia. Pumppua käytettiin muutaman David Brownin mallin lisäksi mm. Ota yhteyttä meihin, lähetämme sinulle viranomaisten hyväksymän akkulaatikon. Suomen Katalysaattorikierrätys hoitaa akkujen noutotilaukset kaikkialta Suomesta! Miniminoutotilaus 700 kg Puh. 2. Eroja pumppumallin eri variaatioissa on mm. Kunnostuksessa nämä pitimet menevät vaihtoon, mikä näkyy myös kunnostuksen loppuhinnassa. PUMPUISSA PALJON VARIAATIOTA Alkujaan Simms ja myöhemmin fuusioiden myötä CAVja Lucas Minimec -rivipumppu oli hyvin yleisesti uusiin moottoreihin asennettu ruiskutuspumppu 1960-luvun alkupuolelta aina 1990-luvulle asti. AEC:n, Bedfordin, Fordin, Fordsonin, IH:n, JCB:n, Nuffieldin, Leylandin, Sisun, Valmetin ja Volvon tuotteissa. 3. 45 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti ÄLÄ MURJO PITIMIÄ Kunnostukseen tulee hyvin usein sellaisia pumppuja, joita on yritetty korjata niin sanotusti kotiolosuhteissa. Päällepäin näkyvimmät jäljet ovat poikkeuksetta paineventtiilin pitimissä, joita on koitettu avata papukaijatai putkipihdeillä
46 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti 46 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti KONEVIESTI 5/1960 A R K I S T O S T A
MB esikammio rivim. Leyland suoras. Deutz suoras. Auto on valittava käyttötarkoituksen mukaan, joten sen hankintaa suunniteltaessa on huomattava, miten se tulee menestymään määrätyissä ajoissa. Leyland suoras. rivim. Sellaisiahan nykyään kysytäänkin. DIESEL) BMC suoras. ScaniaVabis suoras. Koska tehtaiden mallivalikoimat ovat tavattoman runsaita, olemme pyrkineet valitsemaan taulukkoomme eniten suosiota saaneiden keskiraskaiden autojen joukosta näiden tehtaiden toisiaan vastaavat tyypit. V-moott. 9.00x20” 10.00x20” 9.00x20” 9.00x20” 9.00x20” 10.00x20” 9.00x20” 10.00x20” 10.00x20” MOOTTORI (KAIKISSA 6 SYL. Vahvemmat voittavat aina. rivim. Taulukosta selviää määrättyjä arvoja ja tosiasioita, jotka liittyvät näihin malleihin. Tuonnin vapauduttua on tapahtunut siirtymistä tiettyihin merkkeihin. KPM/R/MIN 32/1750 30/1400 38/1400 35/1500 38/1500 32/2300 43/1200 39/1400 48/1100 40/1200 VAIHTEITA 4 + 1 4 + 1 5 + 1 4 + 1 5 + 1 5 + 1 5 + 1 5 + 1 5 + 1 5 + 1 2-NOPEUKSINEN PERÄ Eaton 16500 Vauxhall Eaton 18500 Eaton 6,14/8.54 Napavälitys Mercedes-Benz ScaniaVabis Timken Timken Eaton 18500 OHJAUS Normaali Normaali Hydraulinen tehostin Normaali Normaali Normaali Lisämaksusta tehostettu Normaali Normaali Lisämaksusta tehostettu JARRUT Neste Neste Neste Neste Neste Neste, ja moott.jarru Paineilma Neste Neste tai paineilma Neste tai paineilma, moottorijarru VARAOSIEN MYYJIÄ SUOMESSA KPL 26 22 32 43 37 26 27 32 28 30 HINTA MK 1 874 000 1 800 000 2 750 000 2 085 00 2 860 000 2 847 000 2 958 000 2 915 000 3 100 000 2 855 000. Ford suoras. Jonkun toisen mallin hinta saattaa poiketa pienen tuntuisen muutoksen johdosta satojatuhansia markkoja. autot edustanevat kunniakkaasti valmistajiaan. Yhtä hätiköity päätös on ottaa vaativaan ajoon auto – vaikka se olisi halpa – jos sillä joudutaan ajamaan jatkuvasti jouset väärin päin. On kuitenkin muistettava, että on paljon muitakin tekijöitä, mitä taulukossamme ei ole tuotu esille, mutta jotka ratkaisevasti vaikuttavat auton käyttöarvoon. Ei kannata ostaa ”lumen ajoon” kallista huippuluokan vaunua, vaikka tämä olisi ”maailman paras”. 47 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti KONEVIESTI 5/1960 MERKKI AUSTIN BEDFORD DE SOTO FORD MAGIRUSDEUTZ MERCEDES-BENZ SCANIAVABIS SISU VANAJA VOLVO MALLI Austin 702 (Buldog) Bedford J 6 L C 1 S 3145 AL Z Thames Trader 75 Saturn 120 K L 327 L 5546 Kontio K-38 SU VAK-64300 Viking L-48506 KOKONAISPAINO 10 000 9 400 10 500 10 000 10 000 10 000 10 600 10 000 10 600 10 200 ALUSTAN KANTAVUUS, KG 6 880 6 320 6 600 6 850 5 890 6 340 6 160 5 450 6 300 5 095 AKSELIVÄLI, MM 4 060 4 560 4 150 4 060 4 400 4 200 4 600 4 300 4 300 4 400 SUURIN LAVANPITUUS, MM 5 250 5 010 5 200 5 050 4 350 4 400 4 250 4 200 3 800 4 000 RENGASKOKO 9.00x20” ed. rivim. rivim. AEC suoras. SUURIN TEHO, HV/R/MIN 105/2600 97/2800 115/2400 108/2500 127/2500 120/3000 120/2400 115/2400 136/2200 115/2400 SUURIN VÄÄNTÖMOM. Loppujen lopuksi tulee halvemmaksi ostaa yksi korkealaatuinen ja kestävä kuin useampia heikkoja. rivim. 8.25 x20” tak. Volvo suoras. rivim. rivim. rivim. Kaikilla tuottajilla on näitä kevyempiä ja raskaampia tyyppejä, joten em. Jätämme taulukot lehtemme lukijoiden ja ennenkaikkea automiesten tutkittaviksi. 47 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti M uutamia vuosia sitten oli markkinoillamme erimerkkisiä kuorma-autoja tasapuolisemmin kuin nykyään. 10 suosittua Nämä tosin ovat varsin korkean hintaluokan autoja, tukevarakenteisia ja varustettuja esim. Koska on olemassa mitä erilaisimpia kuljetuksia, niin ei voida vaatia, että jokainen auto sopisi jokaiseen ajoon. Tämän ei tarvitse ehdottomasti osoittaa sitä, että nämä olisivat tehtaiden päämalleja. Allaolevaan taulukkoon olemme koonneet tietoja kymmenestä – eräistä suosituimmista – kuorma-automerkeistä, joista toiset ovat niittäneet mainetta keveydellään, toiset jämeryydellään. Bedford suoras. kaksoisperällä
050 523 89 51 s-posti: kurki-suonio@kolumbus.fi Diesel Eclipse 1,0 L riittää 1000 litraan 39 € Resurs Next 75 ml, riittää 4 6 L öljymäärään, 30 € Resurs Diesel 350 ml, riittää 12-25 L öljymäärään, 70 € Suomen kaasutinexpertti oy.indd 1 1.3.2021 10:53:42 LUETAAN HYÖDYN VUOKSI. 0400 4144700 myynti myös osto tarjoa VARAOSAKIRJOJA suomi, englanti, ruotsi www.tarmonteras.fi P. www.ohjekirja.org sähköposti: ohjekirjat@gmail.com puh. 050 523 89 51 s-posti: kurki-suonio@kolumbus.fi Dieselpolttonesteen lisäaineet, parempi teho, pienempi kulutus, vähemmän savutusta Diesel Power Ecomax 0,5 L riittää 500 litraan 25 € Kuluneen moottorin kunnossapitoon, palauttaa puristuspaineita, vähentää öljynkulutusta Resurs Diesel 350 ml, riittää 12-25 L öljymäärään , 70 € Katso lisää www.kaasutinexpertti.fi Kysy lisää puh. Laukkanen Oy Puh. HUOMASITKO TÄMÄN. 050 523 89 51 s-posti: kurki-suonio@kolumbus.fi Dieselpolttonesteen lisäaineet, parempi teho, pienempi kulutus, vähemmän savutusta Diesel Power Ecomax 0,5 L riittää 500 litraan 25 € Kuluneen moottorin kunnossapitoon, palauttaa puristuspaineita, vähentää öljynkulutusta Resurs Diesel 350 ml, riittää 12-25 L öljymäärään , 70 € Katso lisää www.kaasutinexpertti.fi Kysy lisää puh. 48 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti 48 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti 2021 Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 4/ | 90 VARAOSIA SEKALAISIA PURKUOSAT MAANRAKENNUSKONEIDEN SUOMEN SUURIMMALTA JA MYÖS UUSIEN MAAHANTUONTI MIKA HAARALA PUH 0500 407 444 OHJEKIRJOJA KORJAUSOPPAITA traktorit , puimurit maanrakennuskoneet ym. 0400 910 696 VALMISTAMME KAAPELIN PURKULAITTEITA AURAT Päätieaurat, taajama-aurat, U-aurat ja vinoetuaurat Kuorma-autoon, traktoriin ja pyöräkuormaajaan Kaksoisterät ja lumistoppari REUNANTÄYTTÖLAITE Pyöräkuorma ja kuormaautosovite Optiona sirottelija hiekoitukseen/suolanlevitykseen HIEKOITTIMET Vaihtolavaja kiinteäsovitteiset Tilavuus 6-12 m 3 , kuljetinhihna Radio-ohjaus tai auton oma hydrauliikka Valmistus ja myynti: JAST-Works Oy, VAASA, Tapio Majaharju 0400 562 395 Jälleenmyyjä: Uudenmaan Työlaite Oy, Espoo, Asko Sulonen 040 552 7046 Klema Oy, Kiiminki, Marko Sirviö, 050 336 6862, Heikki Klemetti 050 336 6861 www.snow-line.f i www.jast-works.f i TEHTY SUOMESSA DEEREN VARAOSAT: Konehuolto T. 0500 226 028 tai (02) 4875 965 www.konehuoltolaukkanen.. 050 523 89 51 s-posti: kurki-suonio@kolumbus.fi Dieselpolttonesteen lisäaineet, parempi teho, pienempi kulutus, vähemmän savutusta Diesel Power Ecomax 0,5 L riittää 500 litraan 25 € Kuluneen moottorin kunnossapitoon, palauttaa puristuspaineita, vähentää öljynkulutusta Resurs Diesel 350 ml, riittää 12-25 L öljymäärään , 70 € Katso lisää www.kaasutinexpertti.fi Kysy lisää puh. Dieselpolttonesteen lisäaineet, parempi teho, pienempi kulutus, vähemmän savutusta Diesel Power Ecomax 0,5 L riittää 500 litraan 25 € Kuluneen moottorin kunnossapitoon, palauttaa puristuspaineita, vähentää öljynkulutusta Resurs Diesel 350 ml, riittää 12-25 L öljymäärään , 70 € Katso lisää www.kaasutinexpertti.fi Kysy lisää puh. KV-20210318-424466-.indd 90 8.3.2021 10:12:10 KK-20210318-425091-.indd 48 8.3.2021 10:36:00
Konehuolto Yliluoma Oy www.farmilaite.fi 03 3122 7600 FARMILAITE Traktoreiden varaosat HUOLTO JA KORJAUS TYÖKONEIDEN HUOLLOT JA KORJAUKSET AMMATTITAIDOLLA MERKKIHUOLLOT: VARAOSAT, VOITELUAINEET, TARVIKKEET SEKÄ HYDRAULIIKKATUOTTEET TOHOLAHDENTIE 39, 77700 RAUTALAMPI 0400 930 030, 0400 530 237 www.rametko.. 010 326 2090, 020 455 1303 www.konehuoltokivioja.fi HUOLLOT, VARAOSAT JA KORJAUKSET Jäähdytinja lauhdutinkorjaukset Laadukkaat Stahlwille työkalut sekä alueen laajin pulttivalikoima Suopellontie 3, 84100 Ylivieska • huolto@ajth.fi • www.ajth.fi PÄIVYSTYS Puh. (08) 425 369, 0440 711 793, 0400 283 080 AUTOJA TRAKTORIHUOLTO SUIHKONEN & PIHLAJAMAA • PUIMUREIDEN • TRAKTOREIDEN • KAIVINKONEIDEN • PIENKUORMAINTEN HUOLLOT JA VARAOSAT VARAA HUOLTOAIKA! Katso muut huoltamamme merkit www.ajth.fi LAAJA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ JA UUSIA VARAOSIA TRAKTOREIHIN MYÖS VERKKOKAUPASSA www.purkupojat.com Yrittäjäntie 8, Pälkäne SOITA: 045 1331 222 Maatalouskoneiden huolto ja varaosat 044 563 1780 • Varaosat 040 749 9742 www.chm.fi • Korjaamotoimintaa yli 15 v kokemuksella. OTA PULTIT. • Toimimme myös maahantuojana Carraro, Dana, Spicer akseleiden varaosille. P. TI LA A OM A SO IT A 02 41 3 22 77 KV-20210318-424515-.indd 91 8.3.2021 10:15:09 KK-20210318-425091-.indd 49 8.3.2021 10:38:15. 49 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti 49 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti 91 / 4 | Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 2021 Ruutihaantie 11, Ylivieska. • New Holland varaosat suoraan varastosta. MASIINAT HALTUUN. rametko Rametko Oy Huoltosopimus KORJAUS JA HUOLTO: l Metsäkoneet l Traktorit l Raskaskoneet l Varaosamyynti Jämsänkosken Motovaruste Ky Pietiläntie 11, 42100 Jämsä 040 544 8221 30 SIINÄ ON MOOTTORI
tuotot 2–20 m 3 /min max. nostokork. 0400 916 244 HARSON JA TUHOLAISVERKON KÄSITTELYLAITTEET Valmistamme puimurin pöytävaunuja. Puh. (06) 2631 111 0500 366 729 lisätietoja: www.ismesales.. Puh 050 598 9651 pekomat@pekomat.. 0400 910696 max. 0400 164 703 www.jyvas-maatalous.com www.timmet.fi Vankilantie 35, 27840 Köyliö +358 50 522 4682 Deep 600 jankkuri – tuotesarja on kehitetty maan tiivistymien korjaamiseen. alv) Työleveydet: 180,200,220 PIENSIEMENKYLVÖKONEET DELIMBE Alkaen 1 077 € (sis. 019-338 164, 338 216, 0500 316 119 www.energian.net Mobarrow ® kottikärryt KOTIMAISET KASI-KASVINSUOJELURUISKUT Säiliö koot: 700 / 1000 / 1300 / 2500 litraa Puomistot: 10 / 12 / 15 / 16 / 20 / 21 / 24 metriä KASI-3/1000/12HT 7800,00 € alv % KASI-4/1300/15HT 11120,00 € alv 0% KASI-6/2500/21H8140-7SH 25580,00 € alv 0% Kysy lisää 025373191, 025372181 kasi(at)ahjoco.fi AHJOCO Oy, 29250 NAKKILA www.kasi.fi PIENNARMURSKAIMET ERI KOKOJA! Alkaen 2 962€ (sis. 25–35 m l aurojen muovisiivet l aurojen ja äkeiden kulutusosat l nivelakselit ja -osat l traktorin varaosat ja tarvikkeet 0400 808 007 www.traktoriosa.fi silppurit rikkaäkeet klapija kuorimakoneet piensiemenkoneet viljamyllyt Energiansäästö Oy Jantoniementie 167, 08350 LOHJA puh. KV-20210318-424516-.indd 92 8.3.2021 10:17:49 KK-20210318-425091-.indd 50 8.3.2021 10:39:13. alv) Tilaa netissä tai soita 0400 895174 / 0400 157701 • Edulliset kuljetukset! Sähköiset ja hydrauliset, eri työleveyksille! MEILTÄ MYÖS VARAOSAT! MAATALOUS Euroopasta maatalouskoneita ja varaosia suoraan kotiin. Valikoimasta löytyy kolme eri mallia. Nopeat toimitukset ja suuri valikoima. LUETAAN HYÖDYN VUOKSI. Konelink Oy Ron Lönnqist 0400–993 385 ron@agrilink.fi www.agrilink.fi 30 30 30 30 VUOTTA No rd Mills MYLLYT · KULJETTIMET LIETSOT · KYLVÖLAITTEET www.nordmills.fi · Puh 06 488 7029 TUNNETTUA LAATUA TILALLESI TUNNETTUA LAATUA TILALLESI ISME ETUKUORMAIN 3 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200–2300 kg – 1-vipuhallinta, kellunta – Vakain vakiona – Pitkät sovitteet – Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF. LAADUKKAAT ILMASTOINNIT KAIKKIIN TYÖKONEISIIN! • ILMASTOINNIT • VARAOSAT • HUOLTOLAITTEET KAIKKI ILMASTOINNIN OSAT TYÖKONEISIIN MERKISTÄ RIIPPUMATTA! Nyt salaojat kuntoon! Ennakkotilaushinnalla vielä muutama kone! Radio-ohjaus Elektroninen mittalaite Luistonestojärjestelmä Kaivohuuhteluvarustus 380 mm Automaattinen puomi Tarvikelaatikko Kotimaiset Xiros salaojahuuhtelulaitteet on suunniteltu suomalaisten viljelijöiden tarpeeseen www.pekomat.. MAANVILJELIJÄN JA KONEURAKOITSIJAN KUMPPANI! KONEKAUPPAA KESKELTÄ SUOMEA! TERVETULOA! Miilukatu 10A, 40320 Jyväskylä Puh. Kaikki merkit / mallit. www.tarmonteras.fi P. 50 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti 50 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti 2021 Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 4/ | 92 Vidiläntie 12, 23800 Laitila. Meiltä myös Ajopiirturien asennukset sekä turbosarjat
KV-20210318-424517-.indd 93 8.3.2021 10:19:34 KK-20210318-425091-.indd 51 8.3.2021 10:40:01. www.laaksonmetalli.. Soukkiolta myös lumiaurat, hiekoituskauhat ja -vaunut. Metsäja salaojakauhat Luiskaja tasauskauhat Kuokkaja kaapelikauhat VAPO suo-ojakauha NTP10-vastapala ja liitin ym KANTO-/KIVIHARAT KAIVINKONEEN ROUTAPIIKIT T.LATVALA Jalasjärvi. Soukkio ’7 veljestä’ -lanamallistosta sopiva lana käyttötarpeisiisi. MAARAKENNUSKONEET METSÄTYÖKONEET Uusi malli 28tn koneet Uusi malli 28tn koneet Hinnat alk 2100e+alv Hinnat alk 2100e+alv Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Vemimet Ky, Kauhava, 0400926653, 0405338312 VUOMET Puh. 0400208824 vuomet@vuomet.fi ® www.vuomet.fi Lumiaurat KETO-UUTUUDET! Keto-150 Karate Keto Forst W takaterällä 360°-Rotaattori hinta alk. Toimi nopeasti, niin ehdit hyödyntää *muhkean tarjouksemme. Tienhoitokalustoa yli 30 vuoden kokemuksella. 0500 269 944 • www.tlatvala.fi imupainevaunut ammattikäyttöön vaihtolavasäiliöt nostolaitesäiliöt 1000 ja 2000 l lietteen levitysvaunut lietepumput, myös ruostumattomat puhelin 06 424 1800 lame@laaksonmetalli.. *Aleksis-kivipaino kaupan päälle. 3800 € alv % KEVÄT TEKEE TULOAAN! KADUT JA PARKIT PUHTAAKSI SUOMALAISELLA HARJAKAUHALLA REKO TUOTE OY KESKUSKATU 40 90350 REVONLAHTI Vuosien kehitystyönä syntynyt Suomessa valmistettu kestävä ja varmatoiminen hydraulinen kauhaharja. 03 536 1119 36760 LUOPIOINEN SOUKKIO TEILLE Nyt on oikea aika tilata lana kevään lanauksiin. 51 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti 51 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti 93 / 4 | Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 2021 www.soukkio.fi puh. MITÄ ISOMPI KONE... 3800 € alv % hinta alk. VARAA OMASI HYVISSÄ AJOIN! rekokone.fi 040 547 2615 markku.vayrynen@rekokone.fi SUOMEN KONEUSKOTTAVIN AMMATTILEHTI
Nakkilan Insinööritoimisto P. Säkkinostimet, trukkipiikit ja kivitalikot. suomenkayttokone.. 0500 164290. 06-4845175. Uusia ja käytettyjä. 040 3753423 Kauhava BELLUS-liukuovilaitteet sarana-kippi-palo-ovet SUOMI-laatua bellusoy.com P. Myös kuljetukset. 0440 391639 Myydään TI LA A OM A – SO IT A 02 41 3 22 77 KV-20210318-424519-.indd 95 8.3.2021 10:23:21 KK-20210318-425091-.indd 53 8.3.2021 10:42:07. 0400 781 762 Verkkokauppa 24/7 www.virhydro.fi VINCKE 4-KUDOS SPIRAALILETKUT S-LINE 4SS+ Hinta sis. alv 24%. Polaris Sportsman 570 60km/h EFI 4x4 T3B TALVIPAKETILLA (VINSSI JA AURA) 9490,USKOMATON VAIHTOETU VÄHINTÄÄN 2000€ HYVITYS TOIMIVA YLI 250CC KELKKA, MÖNKIJÄ, MP Myynti: Huolto: 0400 981 914 040 351 5354 PALMU TURVAOHJAAMON LASEJA ja myös muita osia. Tosi edullisia. 53 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti 53 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti 95 / 4 | Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 2021 Alatie 15, 28200 PORI 02-639 3177 www.jussi-tuote.fi Nestepeittaimet, viljaruuvit, viljakanuunat ja tasokuljettimet (150 ja 200mm) sähköja hydraulikäyttöisinä. HÄRMÄNPELTO OY P. Belarus + länsi-traktorien renkaita vanteita ja varaosia. Kysy nestepeittaimista Jukka Yli-Kesti 0400-590774 Seinäja kattovikaisia 6m, 12m, ja 13,5 m merikontteja eri satamissa. P. P. Hyviä uusia ja käytettyjä renkaita ja paripyöriä uusilla RAJU/Apv-vanteilla. 40-60 € /kpl. P. 010 583 1880 Halerpalvelut Oy RENKAAT JA VANTEET MAATALOUSKONEISIIN. 0400175694 Puimurin KOHLINLAAKEREITA Fahr, Sampo, MF, JD, Claas. LUKIJAN KAUPPAPAIKKA kauppapaikka_2p.pdf 1 20.1.2016 10:47:30 Maatalousrenkaat Palarenkaat Megarenkaat Riviviljelyrenkaat Kärrynpyörät Kuormaajanrenkaat Traktorit Perävaunut Muut maatalouskoneet PARASTA LAATUA EDULLISEEN HINTAAN! KAIKKI MAATALOUDEN RENKAAT JA VANTEET! RAHTIVAPAAT TOIMITUKSET! Kysy myös edullisempia merkkejä! Ruosteenojantie 55, EURA Puh 0440 509 500 sales@isla.fi AMMATTILAISTEN LUOTETTAVA KUMPPANI! HANKI POLARIS PARHAASEEN MAHDOLLISEEN HINTAAN SUOMEN SUURIMMALTA MYYJÄLTÄ Avoinna: ma-pe 9-17, la 10-14, su suljettu Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä • SUOMEN HALVIN RAHOITUS • KOTIINTOIMITUS • KESKISUOMEN SUURIN VALIKOIMA VAIHTO KELKKOJA JA MÖNKIJÖITÄ • MEILTÄ MYÖS 60KM/H TRAKTORI MÖNKIJÄT LÄMPIMÄLLÄ OHJAAMOLLA • MEILTÄ SUURI VALIKOIMA MOOTTORIKELKKOJA Esim. www.harmanpelto.. 0500 382821 maatalousrenkaat.fi p. Kysy tarjous myös täysin kiepein! Tuotekoodi Paineenkesto (bar) Taivutussäde (mm) Hinta €/m MSL4S.08 1/2" 420 90 17,50 MSL4S.10 5/8" 420 120 21,00 MSL4S.12 3/4" 420 150 24,00 MSL4S.16 1" 420 200 29,00 AIDOT SUOJAPEITTEET Talvija kesämallit TILAA NETISTÄ! + 358 400 392 647 www.m.huhtalo.fi matti@hhuhutalo.fi M.Huhtalo Oy Laivurinkatu 14, 95400 TORNIO (03) 3641255 | myynti@muovityosto.fi Kuukuja 8, 33420 Tampere | www.muovityosto.fi • Metsäkoneiden lasit mallimittojen mukaan iskunkestävästä polykarbonaatista • Muovisäiliöiden, esim.bensatankkien korjaukset • Mönkijöiden pohjapanssarit AURINKOPANEELI.FI MYYTÄVÄNÄ Kunnostettuja latausgeneraattoreita ja starttimoottoreita vanhempiin traktoreihin, autoihin ja työkoneisiin ym
VISA VILKUNA HYVÄ KEKSINTÖ! PALKITSEMM E KEKSIJÄN ISTUINSUOJALLA. Palkitsemme parhaita ideoita Koneviestin tuotepalkinnoilla, joten muistathan laittaa yhteystietosi viestiin mukaan. Lukijan IDEA HYVÄ KEKS INTÖ ! PALK ITSEM ME KEKS IJÄN ISTUI NSUOJ ALLA .. Voit lähettää kuvauksen omasta ideastasi suoraan osoitteeseen: lukijanidea@koneviesti.fi. Laturista poistettiin sisukset ja niiden tilalle asennettiin käyttökytkin sekä virtajohto pumppuun. Varastossa oli 12-volttinen pumppu, käyttämättömäksi jääneet akkuporakoneen laturi ja akku. 54 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti Lukijan idea -palstalla esitellään lukijoiden ideoita ja ratkaisuja erilaisiin pulmiin. Nyt peili pysyy talvella sulana, kun pakoputki lämmittää sitä. Pumppu toimii myös toisinpäin, joten sillä saa esimerkiksi kesälaadun pumpattua pois tankista. Teline ja kantokahva tehtiin varastosta löytyneistä osista. L U K I J A N I D E A Pakokaasulämmitteinen taustapeili Torniolainen Pertti Kosola hoksasi kiinnittää taustapeilin vanhan traktorinsa pakoputkeen. Koneviesti ei vastaa ideoiden toimivuudesta tai turvallisuudesta. Laite syntyi valtaosin varastossa olevista kierrätysosista. Nyt pumppu ja polttoainekanisteri kulkevat kerralla tankkauspaikalle. VISA VILKUNA Tehoa ja turvallisuutta polttoaineen siirtoon LEVÄSESSÄ ASUVA KARI KARKIA on kehittänyt laitteiston, jolla maastossa olevien koneiden tankkaus helpottuu. Letkut ovat ainoat ostetut tarvikkeet. Pihaliittymien aurauksessa on hyvä, kun sulasta peilistä näkee mitä takana tapahtuu
68). Voit myös lähettää sähköpostia osoitteella palaute@koneviesti.fi tai lähestyä meitä kirjeitse Koneviesti, PL 440 (Simonkatu 6), 00101 Helsinki. Osmo Keränen Ruukista asensi koukkupeilin jämäkkään varteen ohjaamon ulkopuolelle. Koneviestin nettisivujen luetuin artikkeli KV 3/2021 -lehdestä oli Tommi Hakalan ”Uudistuneessa Ponsse Scorpion -harvesterissa on kuljettajalle avarammat näkymät”. ÄÄNESTÄ 24.3.2021 MENNESSÄ. L U K I J A L T A & I N K I N E N Äänestä paras juttu ja voita! Kerro mielipiteesi! Vetokoukku näkyviin Useiden traktoreiden ohjaamossa on sen verran vähän tilaa, ettei vetokoukun sijainnin katseluun suunnattua peiliä voi kiinnittää ohjaamon sisäpuolelle. VISA VILKUNA HYVÄ KEKSINTÖ! PALKITSEMM E KEKSIJÄN ISTUINSUOJALLA.. Voit äänestää nettisivujemme (www.koneviesti.fi) etusivulla olevan ”Äänestä Koneviestin paras juttu” -kuvakkeen takaa avautuvalla lomakkeella. Edellisen arvonnan voitti Taru Majuri, Jämsä. Mikä oli mielestäsi tämän lehden paras juttu ja miksi. Nyt koukun ja kärryn silmukan näkee kurkottelematta ja takaikkunaa avaamatta. KAIKKIEN VASTANNEIDEN KESKEN ARVOMME LUKIJAN IDEA -KIRJAN. Valitse ”Yhteystiedot”-välilehti ja sieltä kohta ”Ota yhteyttä toimitukseen”. KV 3/2021 parhaaksi jutuksi äänestettiin Arto Turpeisen ”Sunward SWE60UF” (s. 55 / 2 | Koneklassikot 2021 Koneviesti AVAA SANAINEN ARKKUSI JA KERRO MEILLE, MIKÄ LEHDESSÄ MIELLYTTI TAI SAPETTI. Voit myös vastata postikortilla. Laita meille viestiä osoitteessa www.koneviesti.fi
Voimanottoakselikin oli hinnoiteltu erikseen, mutta käytännössä se asennettiin jokaisen maatalouskäyttöön myytyyn traktoriin. Lähinnä vientimaiden tarpeisiin oli tarjolla 3-pyöräinen tai kapealla v-tyypin etuakselilla varustettu riviviljelymalli. Diesel-Nuffield ei kaikista eduistaan huolimatta ollut ensi alkuun mikään menestystuote – kaikki eivät uskoneet sen tarjoavan luvattua voimaa, vauhtia ja taloudellisuutta. Jatkossa tuotiin pelkästään dieseleitä, joita tuli viimeisenä Perkinsvuotena 1954 yhteensä 122 kappaletta, osa jo omalla BMC-moottorilla. Maatalousministeriöllä oli ollut toiveenaan myös laajat vientimarkkinat, mikä toteutuikin täydellisesti. Myöhemmin määrät kasvoivat jatkuvasti – 1960-luvun alkupuolella, kun Nuffieldista oli tullut yleisin kaivureiden alustakone, päästiin parhaimmillaan 2 000 traktoriin vuodessa, 10 000:s Nuffield luovutettiin huhtikuussa 1964. Morris Motors oli käyttänyt parissa kuorma-autossaan sveitsiläistä Saurer-dieseliä, johon yhtymällä oli valmistuslisenssi, ja tätä samaa 6-sylinteristä 4,3 litran moottoria kaavailtiin myös Nuffieldin nokalle, mutta ilmeisesti edes prototraktoria ei tehty. Seuraavana vuotena kuitenkin tärppäsi, ja tänne saatiin 73:n Nuffieldin lähetys, joista 8 oli petroolimalleja. Fordilla oli jo valmis suunnitelma, jonka ensimmäinen vaihe Fordson Major E27N valmistui v.1945, ja lopullinen versio Fordson Major E1A vajaat 7 vuotta myöhemmin. Hydraulisen nostolaitteen, johon kuului erillinen ulkopuolisen sylinterin hallintaventtiili, sai valinnaisvarusteena. Joku kaukokatseisempi asiantuntija tiesi kertoa, että niin valtavaa konetta ei tarvittaisi täällä koskaan, vaikka suunnilleen samankokoinen Mörkö-Majuri oli tuon ajan yleisin traktori, eikä sitä seurannut vähintään yhtä suosittu uudistettu mallikaan ollut kooltaan ja massaltaan yhtään vaatimattomampi. W E T E R A A N I Viidessä vaihteessa oli vuonna 1948 riittävästi nopeuksia kaikkiin töihin.. Vuonna 1952 Austin Motor Company ja Nuffield Organisation, johon kuuluivat Morris Motors ja kolme pienempää automerkkiä, fuusioituivat. Hintaa oli 34 % petroolimallia enemmän, mutta vieläkin varmemmin kiinnostusta rajoitti dieselin maine vaikeasti käynnistyvänä ja viljelijöille liian teknisenä moottorina. Dagenhamin tehdas tuotti kiivaammillaan vajaat 30 000 Fordsonia vuodessa, mikä ei kuitenkaan riittänyt maatalouden ja armeijan kasvaneisiin tarpeisiin. Nuffieldiin katsottiin sopivammaksi 4-sylinterinen vajaan 40 hv:n P4, joka tuli kaasutinmoottorin vaihtoehdoksi maaliskuussa 1950. Vankkatekoinen Nuffield oli rakenteeltaan uusinta uutta, mutta kaikki eivät olleet tyytyväisiä Morris ETA -sivuventtiilimoottoriin, joka oli kylmällä säällä hieman konstikas, kuten useimmat muutkin petroolikoneet. Morris Motors sai Nuffieldinsa sarjatuotantoon vuoden 1948 aikana. 56 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA Voimaa, vauhtia ja taloudellisuutta E nglannissa oli toisen maailmansodan aikaan melko laajaa traktorituotantoa. Vuoteen 1953 asti petrooli-Nuffieldia tehtiin tuplasti enemmän, jonka jälkeen asetelma vaihtui päinvastaiseksi. Pahimpaan pulaan saatiin apua amerikkalaisilta, jotka lähettivät Lend & Lease -ohjelman puitteissa briteille uusinta traktoritekniikkaansa. Uuden suuryhtymän nimeksi tuli British Motor Corporation eli BMC. Ajankohdaltaan Nuffieldin tuleminen sattui mahdollisimman huonoon aikaan: säännöstely oli vapaan puolikasvuoden jälkeen taas tiukkaa ja Lisenssivirasto myönsi valuuttoja hyvin kitsaasti. Takaraideväliä säädettiin amerikkalaistyylisillä liukunavoilla, jollaiset oli 4-pyöräisessä perusmallissakin. Saurer-suunnitelma vaihdettiin Perkins-dieseliin, jonka 6-sylinteristä P6-mallia oli asennettu onnistuneesti Fordson Majoriin ja Massey-Harrikseen vuodesta 1948 lähtien. Fordsonin ja Fergusonin valmistusja vientimäärät olivat yli kymmenkertaisia, mutta Nuffieldillakin oli tärkeä roolinsa siellä, missä tarvittiin erityisen järeää traktoria. Tuossa vaiheessa kaasutinmoottoreiden osuus oli enää 5 % Nuffieldien kokonaismäärästä. Lainamoottorilla dieselaikaan Claude Culpinin ja David Brownilta Morris Motorsille siirtyneen Herbert Merrittin suunnittelema Nuffield Universal oli onnistunut kone. Uusi moottori oli tehokkaampi, ominaisuuksiltaan parempi ja varsinkin halvempi, mikä varmisti lopullista siirtymistä dieselaikaan. Suurelle traktorille oli sittenkin tarvetta. Niinpä maatalousministeriö lähestyi sodan loppupuolella Dagenhamin tehdasta ja Morris Motorsia, joilta toivottiin 3-siipisen auran vetämiseen kykenevää traktoria, jossa olisi iso maavara, voimanottoakseli ja sähköstartti. Viidessä vaihteessa oli tuolloin riittävästi nopeuksia kaikkiin töihin, suurimmalla päästiin peräti 30 km/h. Lisenssiviraston hampaissa Nuffieldin tuonti alkoi vuoden 1952 jälkipuoliskolla, jolloin Kesko sai tuotua 2 petroolimoottorista esittelykonetta, joista toinen annettiin Vakolan testattavaksi. Pari vuotta myöhemmin saatiin valmiiksi oma suorasuihkutteinen BMC-diesel, joka asennettiin hiljattain L4-malliseksi vaihtuneen Perkinsin tilalle. Viraston epäkiitollisena tehtävänä oli seuloa runsaasta tarjonnasta Suomeen sopivimmat traktorit ja Nuffieldia pidettiin turhan suurena meikäläiseen maatalouteen. Perkins-mallin tullessa myyntiin Nuffieldia vietiin jo ympäri maailmaa aina Australiaan ja Uuteen Seelantiin asti, eikä menekistä ollut jatkossakaan puutetta. Erityisen tyytyväisiä oltiin yli 50 hv:n Case LA-, Minneapolis-Moline GTAja Deering W9 -malleihin
HINTA 570 000 mk vuonna 1952, mikä vastaa 18 700 euroa vuonna 2021. LISÄVARUSTEITA Morris ETA petroolitai bensamoottori (M4, PM4), 3-pyöräinen tai kapealla etuakselilla varustettu riviviljelymalli (M3, PM3, DM3), rautapyörät, pyöräpainot, kiinteä vinssi, keskiniittokone, Ki-Gas -polttoainehehku. Ei painonsiirtojärjestelmää, ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili. PYÖRÄT Edessä 6.00 x 19, takana 11 x 36, takaraidevälin pikasäätö. läpimitta 88,9 mm, iskunpituus 127 mm, kokonaisiskutilavuus 3 151 cm³. puristussuhde 16,5:1. Nuffield Universal DM4. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 9 l, jäähdytysjärjestelmä 17 l, voimansiirto ja hydrauliikka 48 l, polttoainesäiliö 64 l. Sähköjärjestelmä 12 V, laturi 140 W. Vähennyspyörästöissä sisäpuolinen lieriövälitys. Valmistusmäärä sarjanumeroiden perusteella noin 7 500 kpl. / MOOTTORI Perkins P4 TA, nestejäähdytteinen 4-syl. Voimanottoakseli 753 rpm, hihnapyörä 165 mm x 260 mm, 1 643 rpm. etukammiodiesel, 39 hv/2 000 rpm. 1950–54, Birmingham, Englanti. Mekaaniset rumpujarrut tasauspyörästön akseleilla. VOIMANSIIRTO Kuiva 11” 1-levykytkin. Syl. VALMISTAJA Morris Motors Ltd. MITTOJA Pituus 3 120 mm, akseliväli 1 980 mm, leveys 2 100 mm, korkeus (ohjauspyörä) 1 670 mm, maavara 380 mm, paino vakiovarusteilla 2 265 kg. Rivityyppinen CAV-ruiskutuspumppu alipainesäätäjällä. 4-t. HYDRAULIIKKA Voimanoton pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 25 l/min, paine 88 kg/cm², nostoteho 1 180 kg. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 5+R, nopeudet 3,6–27,8 km/h
RASKASKONEVIESTI 116 SIVUA VANKKAA ASIAA V E R TA I L E M M E & KO K E I L E M M E. 4 . 58 Koneklassikot 2021 2/ | Koneviesti KUROTTAJA, PYÖRÄKUORMAIN JA TELEKUORMAIN KARJATILALLA ISO FENDT-TELATRAKTORI KULJETUSJA KUORMAUSASIAA SOUKKION TIELANA I N N OVAT I I V I N E N M E T S Ä T R A K TO R I N K U O R M AT I L A L A A J E N N U S S E U R A AVA KO N E V I E ST I I L M E STY Y 8