0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. MENESTYSMALLI Kokeilussa 8000 kilometriä ajettu Fiat Uno Suurajojen Toyota Corolla Levin sankari AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 08/15 • Hinta 8,90€ Tuleva klassikko Tavallista pippurisempi ranskalainen: Citroën ZX SP3 Vauhtivaatteet Ralliväen legendaariset fanituotteet 70-luvulta Väriä arkeen Italialaisten koripajojen villit muotoilututkielmat eksotiikkaa Yksinkertaista Opel GT ’ 70 08 /1 5 Da tsu n 10 0A ’74 • Hu m be r Sp ect re M K1 ’64 • M orr is M ino r 10 00 ’62 • Op el GT ’70 • To yo ta Co ro lla Le vin • Vo lks w ag en Ty pe 2 ’12 36 84 80 -1 50 8 • PA L VK O 20 16 -0 2 6 41 48 83 68 48 08 15 00 8 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi
91 Seuraavassa numerossa: Klassikot 01/16 ilmestyy 14.1.2016 69 90 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.. Osta Museokortti museosta tai verkosta, vaikka heti. /kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. Isältä tyttärelle, äidiltä pojalle Mazda 818 Savanna ’78 Lasse Nygårdin isoisä osti vuonna -78 uuden Mazda 818 Savannan, joka siirtyi parin vuoden jälkeen Lassen äidin ajoneuvoksi. 54€. Ei se oll ut he lp po a, ku n va ht i oli jo ka ky m m en en m etr in pä äss ä. 200 museota. 90-luvun alussa auto seisoi vajassa odottaen uutta nousua, jonka se sai Lassen toimesta. Piipahdus Evijärven Shell-huoltamolla muutti ranskattaren kohtalon. Huollosta hankittu Citroen B 11 Sport ´54 Oy Veikkaus Ab:n uutena omistama ´54 Citroen kulkeutui Seinäjoelta Evijärvelle ja oli jo matkalla Ford-liikkeen vaihtoautorivistöön. MUSEOKORTTI AIVOT OVAT LIHAS Su om en H ist or ia n 5. nu m er o • 5/2 01 5 Suomen Historia 5/2015 Hinta 8,90€ MAAMME PUOLUSTAJAT URHEILU Partioradistin sotaretket Työväen olympialaiset ja sotainvalidien kisat Sirkusvi ihteen värikkää t vaiheet Hienovaraista ulkopolitiikkaa Muotikenkiä puusta ja paperista Kiertävät tähdet SUOMALAISEN PARHAAT PULA-AIKA Laila Kinnunen – laulajan taival HENKILÖKUVA määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalah jaksi upea metalline n Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehden löydät myös Lehtipiste istä kautta maan! 44 90 8 numeroa + avaimenperä ovh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat LAATULUKEMISTA! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ “K un ei oll ut ra ha a nii n pit i hii piä te lta n re un an alt a sis äll e. Museokortti.fi Yksi vuosi. Jenihymyä Datsun 260C ’73 Sami Romppaisen ensimmäinen oma auto oli Datsun 240, mikä vaikutti osaltaan siihen, että hän taannoin hankki omistukseensa Vaasassa uutena myydyn kuutos-Datsunin. M utt a ky llä sit ä m on ta ke rta a on nis tu ttii n.“ 6 414888 002355 1 5 5 80 02 35 -1 50 5 PAL VKO 2015-50 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi 54 eurolla treenaat kehoasi kuukauden kuntosalilla tai 12 kuukautta aivojasi museoissa. 64,90€ Tutustumistarjous!
Meniina Wik Graafikko TILAAJAPALVELU Puh. Olisiko niin, että jos vastuu auton kunnosta siirrettäisiin sen omistajalle, niin omistaja kykenisi vastuun kantamaan. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Itse uskon, että näin on. T rafi haastoi taannoisella keskustelunavauksellaan koko perinteisen vuosikatsastusjärjestelmän. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Entäpä jos tämänhetkinen tilanne onkin seurausta nykyisestä systeemistä. Vuosimallista ei viisivuotiaalla ollut hajuakaan, mutta linjakas vauhtisämpylä teki lähtemättömän vaikutuksen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Asunnon omistaja on siis itse vastuussa omaisuutensa kunnosta, ja niinpä hän on alusta saakka tottunut tarkkailemaan riskikohtia ja reagoimaan heti kun jotakin epäilyttävää ilmenee. Moottoripyöriä ei tarvitse vuosikatsastaa, joten prätkän tieliikennekelpoisuus on käyttäjän itsensä vastuulla. Auto on valtaosalle meistä merkittävä investointi, jonka rahallinen arvo sekä liikenneturvallisuus riippuvat pitkälti siitä, kuinka hyvää huolta siitä pidämme. Eräässä lapsuuteni hoitopaikassa oli jotain, joka sai minut toivomaan, että hoitotädillä tulisi asiaa kauppaan tai intoa kuskata meidän muutaman kilometrin päähän leikkikentälle: oranssi Saab 96. Entäpä jos tämänhetkinen tilanne, jossa moni antaa autonsa rauhassa vikaantua ja aktivoituu vasta katsastusajan lähestyessä, onkin seurausta nykyisestä systeemistä. Turvallisuudestakin motoristi pitää huolta, sillä hän ymmärtää kirkkaasti sen, että kuntopuolen laiminlyöminen voi johtaa loukkaantumiseen tai jopa kuolemaan. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ajatellaanpa asiaa vaikkapa asumisen näkövinkkelistä. Otetaan toinen, moottorimiehiä lähempänä oleva esimerkki. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 3 08/15. Ja silti ne lyhyet reissut hoitopäivän lomassa tuolla autolla olivat minusta ihan parhaita. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Samaa ihastusta aiheutti myöhemmin toisen ystäväni perheen Datsun, jonka sisällä saatoimme ystäväni kanssa käydä istuskelemassa sen ollessa pihalla parkissa. Olen huomannut, että oma hajumuistini on luonut minulle muistoja tiettyjen kohtaamieni kulkupelien kautta. Aina ne muistot eivät siis synny jonkin näetyn tai kuullun kautta, vaan muutkin aistit voivat niitä muovata: vanhemman auton kyytiin pääseminen ja niiden ajanmuovaama ominaishaju herättävät edelleen muistoja. Ja siitä Datsunista... COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Vastaan on tullut täysin kelvottomia ja jopa vaarallisia ajopelejä, joiden otteesta on tuskin leima päässyt kuivumaan. Toisinaan täysin ehjän auton on saanut läpi vasta toisella yrittämällä, eikä yritysten välissä annettu edes valohoitoa. Rohkenen jopa väittää, että yleisellä tasolla kunto on vuosikatsastettavaa henkilöautokalustoa parempi. Ja ai että niitä päiviä, kun meidän hoitolasten muodostama räjähdysherkkä lauma tungettiin auton kyytiin! Autossa oli tietynlainen muhjuisesta keinonahkasisustasta leijaileva tuoksu, joka yhdistettynä nimismiehenkiharaiseen pihatiehen ja siitä kuoppaiseen asfalttiin sai aina jonkun takapenkkiläisen voimaan huonosti. Ja se väri! Minulla oli lapsena usean vuoden mittainen valkoisten autojen ihailukausi, mutta auringossa kulahtanut oranssi viehätti kovasti siinä oli jotain räyhäkkää ja anteeksipyytelemätöntä. Avaus toimi ja keskustelua on sen jälkeen aiheen ympärillä riittänyt. Hän jaksoi naureskella minulle, jonka mielestä oli mahtavaa päästä kyseisen auton matkaan pelkästään sisustan tuoksun vuoksi. Itseäni hieman yllätti, kuinka osa autoilijoista kokee vuosittaisen katsastuksen merkittävästi liikenneturvallisuutta edistävänä asiana. Tekijältä: Kyytiläisenä Sanotaan että ihmisen hajumuisti on hyvin tarkka ja se herättää tunteita nopeasti: tietty tuoksu luo mielleyhtymän johonkin aikaan ja paikkaan, joita ei välttämättä heti tunnista, mutta pienellä miettimisellä yhteys on selkeä. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Eikä se katsastuskonttorin ammattitaito ole ainakaan minua vuosikymmenten varrella vakuuttanut. Putkistojen ja sähköjärjestelmien kunto on monella tavalla merkittävä asunnon arvon ja asukkaiden turvallisuuden kannalta, eikä niitä tule kukaan asunnon omistajan puolesta vuosittain tarkastamaan. Perheen isä vaihtoi sen myöhemmin ruuvamiseen kyllästyttyään kossupulloon, minun ja ystäväni kauhistukseksi. Siitä huolimatta, tai juuri sen takia, erittäin suuri osa maanteillä liikkuvista moottoripyöristä on erinomaisessa kunnossa. Hieman alle 18-kesäisenä istuin useita kertoja jo ajokortin saaneen ystäväni vanhan Fiestan kyydissä. Pääkirjoitus Katsastuksestakin menneen ajan juttu. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
14 Vuoden 1975 Suurajojen yllätysvoittaja. 20 Toyota Corolla Levin-replika AJONEUVOT 20 Toyota Corolla Levin-replika Hausjärveläisen Kai Perttulan Corolla on hieno replika Hannu Mikkolan Suurajojen voittaja-autosta. 72 Mecsek-ralli, Unkari s. ARTIKKELIT 14 Suurajojen yllätysvoittaja Hannu Mikkolan oli tarkoitus startata vuoden 1975 Jyväskylän Suurajoihin Fiat 124 Abarth Rallyella. 34 Opel GT ’70 Petteri Raution kotona oli aikoinaan Opel GT, ja niinpä miehen oli haettava Ruotsista itselleen vastaavanlainen. 28 Datsun 100A ’74 s. 46 Morris Minor 1000 ’62 Maire Ravin Morris Minor on pieni ja näppärä harrasteauto tapahtumien kiertämiseen. 40 Humber Sceptre Mk1 ’64 s. 34 Opel GT ’70 ”Jos autosta haluaisi täysiverisen ralliauton tehdä, niin nokka-akselit sekä vaihteiston välitykset menisivät vaihtoon.” 4 08/15. 58 Volkswagen Type 2 ’12 Ei, vuosimalli ei ole painovirhepaholaisen tekosia: tämä Volkkarin klassinen pikkubussi on vasta muutaman vuoden ikäinen yksilö. Fiatin peruttua osallistumisensa, järjestyi alle Toyota Team Europen Corolla Levin. 28 Datsun 100A ’74 Sata-ampeerinen, junansulake, Apina-Datsun. 58 Volkswagen Type 2 ’12 s. Tässä numerossa s. s. s. 40 Humber Sceptre Mk1 ’64 Erkki Humpas on ajanut Humber Sceptreillä vuosikaudet. Nykyinen yksilö on ollut hallussa jo miltei 20 vuotta. Datsun 100A:lla on monta nimeä, ja Jarno Pietilällä on kokemusta useammasta yksilöstä. TAPAHTUMAT 72 Mecsek-ralli, Unkari Tältä näyttää unkarilainen klassikkorallitapahtuma – värikäs kalusto oli näkemisen arvoista. 46 Morris Minor 1000 ’62 s
s.52 Fiat Unon historiaa s. 26 Rallimiesten vaatteet BRIO-JUNARATA on ruotsalainen puusepäntaidonnäyte. s. 80 Marginaalista s. 86 Tuleva Klassikko Citroënin kulmikkaasta ZX:stä oli tarjolla mielenkiintoisia sporttiversioita, joista esittelyssä kolmiovinen, 16-venttiilinen SP3. 86 Tuleva Klassikko 26 Rallimiesten vauhdikkaat vaatteet Vaatteet on mun aatteet, varsinkin kun kyse on ralliväen fanituotteista. 74Kuplapaja s. 60 Italialaista muotoilua s. 84 Klassikkoesine BRIO-junarata kuuluu monen harrastajan lapsuuden junailuihin. 72 Mecsek-ralli, Unkari s. 60 Italialaiset muotoilun kukkaset Kaikkea se italialainen muotoilustudio keksii, vaikka konseptiauton perustana olisi tuiki tavallinen kauppakassi. 74 Kuplapaja Mäntsäläläinen Jussi Jyrängön vetämä Kuplapaja on merkkiharrastajan Mekka. 64 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. 80 Marginaalista Elva Courierin lasikuituiset muodot ovat ajattoman kauniit. 68 Volkkarilla Virroille Kullanvärisellä Kuplalla kerettiin viikonlopun mittaan kiertää kaksikin kokoontumisajoa. 5 08/15. Juttumme auto on ainutlaatuinen, alle 8000 kilometriä ajettu yksilö. 52 Fiat Unon historiaa Kantikas pikku-Fiat kuului näkyvästi 1980-1990-lukujen suomalaiseen katukuvaan. 64 Poistetut s. 68 Volkkarilla Virroille s. 82 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta L otuksista kiinnostuneen ostajan on taas mahdollista saapastella autoliikkeeseen ihailemaan myynnissä olevia uusia yksilöitä, valinnanvaraa on Elisen, Exigen ja Evoran väliltä. Sen perustana taas oli aiempi kehitelmä Lotus Elitestä, tyyppimerkintöinä ”75” ja ”83.” Vuodelta 1986 peräisin oleva hinnasto kertoo tarjolla olleen Excelin lisäksi Espritin, turbomoottorilla tai ilman. Tähän verrattuna halvimman uuden Elisen hinta, 63455 euroa on suorastaan erikoistarjous – vaikkakin Elise onkin suunnittelunsa lähtökohdilta hieman erilainen kuin juppiluksus-Excel. Myös siinä oli Toyota-osaa takana, vaikka moottori olikin Lotuksen oma 2.2-litrainen neloskone. Edullisin Lotus Excel on maksanut 385 000 silloista markkaa, ja Rahamuseon rahanarvolaskurilla selvitettynä tuolloinen ostaja on köyhtynyt hinnat alkaen-mallin Lotuksestaan nykyrahassa 121 300 euroa. KUVAT: Lotus Excel, Esprit, Elise Lotus palaa Suomeen 6 08/15. Espritistä sai puolestaan turbomoottorilla varustettuna pulittaa huimat 558 900 markkaa, joka vastaa 176 100 nykyeuroa. Kevyimmillään tarjolla on Elise Toyotan 1.6-litraisella nelosmoottorilla ja hurjemmissa laitteissa on saman konsernin 3.5-litrainen kuutosmoottori. Vaihdelaatikko ja pitkä liuta muuta rautaa oli kotoisin tuolloisesta Suprasta, ja japanilaisella osaamisella autoa saatiin modernisoitua mukavasti aiemmasta Eclatista, johon Excel pohjautui. Se on yllättävän lähellä noin 168 000 euron hintaista uutta Evoraa. Perinteisellä englantilaisella urheiluautovalmistaja Lotuksella on jälleen edustus Suomessa. Lotusta tuotiin Suomeen viimeksi 1980-luvulla, ja NMT-puhelimien ja purjehduskenkien kanssa samaan tyyliin sopiikin esimerkiksi tuolloinen Excel. Lotuksia tuo suomeen Bassadone Automotive Nordic Oy. Konalan toimipisteen lisäksi autokauppaa voi käydä yrityksen verkkosivuilla autoverkkokauppa.comissa
Auto esiteltiin vuotta aikaisemmin rapakunnossa, ja näyttelyvieraat kirjoittivat siihen tussilla nimensä. Laatuongelmat piinasivat Brickliniä koko projektin ajan ja 1975 jäi viimeiseksi SV-1:n tuotantovuodeksi. Näissä yksilöissä oli AMC-moottorin sijaan Fordin 351 Cleveland, jossa hinnannoususta huolimatta oli ruutia kokonaiset 50 hevosvoimaa vähemmän. Uuden maalipinnan myötä Maurice saattoi aloittaa kuin puhtaalta pöydältä. Brittiläiset autoharrastajat ovat restauroineet erityisen harvinaisen esituotantomallin, Morris 1800 -version, joka oli rapistunut romuttamokuntoon jo vuosia sitten. MAURICE-MORRIS Kirjoitimme aiemmin tänä vuonna Leyland Princess -automallin 40-vuotisjuhlista. Autoa ei ole koko tänä aikana restauroitu, vain pidetty kunnossa, ja mittarissa on vaivaiset 13 000 mailia. 0001-numeroa kantava ”Safety Suntan” -beigeksi maalattu SV-1 valmistui kesäkuun 24. Neljän tuhannen dollarin arvoiseksi kaavailtua autoa päästiin myymään 6500 dollarilla, ja 1975-mallisista autoista oli pyydettävä jo silloista kymppitonnia. Auton tämänvuotinen katsastus oli ensimmäinen 22 vuoteen. Lokakuisessa Illinoisin Schaumburgissa pidetyssä huutokaupassa ykkösBricklin meni kaupaksi 43 000 dollarilla, eli noin 39 000 eurolla. Turvapuskurit ja korkeat kyljet tekevät Bricklinistä aikansa turvallisuusprojektin näköisen auton, ja nimi SV-1 luonnollisesti merkitsee Safety Vehicle number onea. KUVAT: Bricklin 7 08/15. Suomessa Bricklinejä on ainakin pari kappaletta, ja yksi sellainen oli näytillä viime keväisessä Classic Motorshowssa Lahdessa. Ykkös-Bricklin E dellisessä numerossamme annettiin hieman palstatilaa Paluu tulevaisuuteen -elokuvien tähtiauto DeLoreanille, mutta kyseinen ajokki ei ole ainoa vaihtelevaa mainetta nauttiva Amerikan mantereelta ponnistava lokinsiipinen urheiluauto noilta ajolta. 12 kuukauden aikana tehty erittäin rivakkavauhtinen kunnostus toi Maurice-nimen saaneen auton takaisin näyttelykuntoon ja ajoissa syksyiseen NEC Classic Motor Showhun vietäväksi. päivänä vuonna 1974. Kyseinen yksilö oli alun perin Malcolm Bricklinin oma henkilökohtainen ajokki. Tuo auto esiintyi myös H.B. Autoyksilö huutokaupattiin vastikään. Tuotantoon päästiin jo vuonna 1974, mutta kuten DeLoreaninkin kanssa kävi, suunniteltu myyntihinta oli lopullista hintalappua huomattavasti alhaisempi. Teräspellin sijaan koripaneelit olivat läpivärjättyä, räikeänväristä lasikuitua – olihan auton erotuttava liikenteessä, eivätkä pikkukolhut jättäisi autoon mainittavia jälkiä. Yugojen ja Subarujen Yhdysvaltojen-vientiä hoitanut moguli Malcolm Bricklin lähti mukaan samassa hengessä kuin John Z. Siinä missä DMC-12 oli Pohjois-Irlannissa valmistettu italialaisesti muotoiltu ja Englannissa kattavasti uudelleen suunniteltu ranskalais-ruotsalaisella moottorilla liikkunut amerikkalainen auto, oli Bricklin yhdysvaltalaisen Herb Grassen käsialaa ja keulapellin alla murisi American Motorsin 360-kuutiotuumainen V8. NEC:n näyttelyn ikäraja esiteltäville autoille oli tänä vuonna 20 vuotta, eli edellisestä leimasta oli hurahtanut enemmän aikaa, kuin usealla näyttelyautolla oli ikää; seikka joka tuntui Princess-miekkosia hymyilyttävän. Valmistus tapahtui Kanadan New Brunswickissä. Valmistenumeroltaan 0001 oleva ensimmäinen tuotantomallin Bricklin SV-1 on säilynyt hienossa alkuperäiskunnossa. DeLorean, tuodakseen markkinoille näyttävän näköisen, turvallisuusnäkökohtiin huomiota kiinnittäneen coupen. Halickin ”The Junkman” -elokuvassa vuodelta 1982
Toinen Trafin uusi nettipalvelu mahdollistaa sen, että auton ostaja tai omistaja pääsee selvyyteen siitä, ovatko kotteron käyttömaksut ajan tasalla. Päätöksen takana on eteläafrikkalainen apartheid-politiikka, joka perustui rotuerotteluun. Mahdollisuus henkilökohtaiseen asiointiin säilyy sähköisen asioinnin rinnalla. Niistä ensimmäiset kymmenen saatiin kaupaksi keväällä, mutta autoja on vielä yli 30. EHKÄ näistä saa yhden hyvän. Varaa valita 8 08/15. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta C olorado Springsissä sijaitsevalle pihamaalle on kertynyt vuosien varrella nelisenkymmentä vanhaa Citroëniä. Rekisteröinnin voi hoitaa tuttuun tapaan asioimalla katsastustoimipaikalla tai vakuutusyhtiössä. Uusi omistaja käyttää varmenteen ilmoitusta tehdessään ja maksaa samalla tämän 4 euron palvelumaksun”, kertoo Trafin kehityspäällikkö Esa Aaltonen. • 13. Yksittäisen auton hinta on asetettu 200 dollariin, mutta isommasta satsista pääsee varmasti neuvottelemaan. Kuinka monta hydesitikkaa harrastaja tarvitsee ollakseen onnellinen. paperitonta. Omistajanvaihdoksen hinta sähköisissä palveluissa on neljä euroa. Ilmoitus putkahtelee aina silloin tällöin internetin eBay-myyntipalveluun, ja autojen määrä vaikuttaa laskevan tasaisesti – siispä kiinnostuneen tahon kannattaa toimia. Kuten tähänkin asti, ajokilla on oltava voimassaoleva vakuutus sitä uusiin nimiin siirtäessä, ja ajoneuvon omistajanvaihdoksen voi tehdä myös vakuutusyhtiöiden verkkopalveluissa samalla kun ajoneuvolle ostaa vakuutuksen. Moottoripyöräilijät ilahtunevat siitä, että tästedes liikennekäytöönotto ja -poisto onnistuu myös moottoripyörille ja mopoille. ”Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että autokaupan yhteydessä ajoneuvon myyjä hakee varmenteen eli kertakäyttöisen koodin Trafin nettipalvelusta ja antaa sen ostajalle. Jos projekti-sitikalle on tarvetta, suunta käy Coloradoon. 16.11. jenkkimalleja, joten ajovalonsa säilyttäneiden yksilöiden valolaitteisto edustaa pyöreää mallia, joka ei seuraa ohjauspyörän liikkeitä, toisin kuin muilla markkina-alueilla kaupatuissa DS-malleissa. joulukuuta: Tanska julistaa lopettavansa kaupankäynnin Etelä-Afrikan kanssa. • 17. Karhukirjettä ei siis tarvitse odotella, eikä liikenteessä tarvitse ajella ylimääräistä stressiä niskassaan. PAPERIHOMMIA Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on julkistanut muutamankin harrastajan näkökulmasta kätevän muutoksen ajoneuvon käyttöön liittyviin asiapaperihommiin. Autot ovat järjestään ns. joulukuuta: Eduskunta hyväksyy Suomen jäsenyyden Euroopan vapaakauppajärjestössä. Tällöin omistajavaihdoksen rekisteröinti maksaa 10 euroa. Maksuttomassa palvelussa näkee nopeasti sen, ovatko verot rästissä, ja niille annetaan maksutiedot samassa yhteydessä. lähtien kaikkien ajoneuvojen rekisteröinnit on mahdollista tehdä netin välityksellä ja auton käytöstä tulee ns. JOULUKUU 1985 • 9.joulukuuta: Hanoi Rocks -yhtyeen englantilainen rumpali Nicholas ”Razzle” Dinghey menehtyy auto-onnettomuudessa Los Angelesin Redondo Beachissa, Mötley Crue-yhtyeen solisti Vince Neilin törmättyä DeTomaso Panterallaan vastaantulevaan autoon. Yksikään niistä ei ole erityisen siisti, mutta harrastajalle kokoelma tarjoaa varmasti montakin tarpeeksi hyvää aihiota useamman kokonaisen auton kasaamiseksi. Coloradolainen romupiha hävittää kerralla yli kolmekymmentä DS/ID-mallia. Tilapäinen liikennekäytöstäpoisto ja liikennekäyttöönotto ilman rekisterikilpien palauttamista on ollut tähän asti mahdollista vain autojen kohdalla, ei kaksipyöräisiä talviteloille laittaessa
Se alkuperäinen, vuosimallin -86 Taurus tuli myyntiin joulukuussa 1985. Lanciat Sibilo ja Stratos Zero, Lamborghinit Athon, Bravo ja Marzal sekä Chevrolet Testudo kerryttivät tuolloin Villa d’Esten huutokaupassa noin 3 640 000 euroa, eli suuremman summan kuin loppukokoelmasta saatiin. Tässä yhteydessä kaupatut autot olivat ne, jotka kuuluivat Nuccio Bertonen leskelle Lillille, ja samasta rivistä myytiin kuusi huippuhrvinaista autoyksilöä jo vuonna 2011 yhtiön velkojen kattamiseksi. Aikaisempiin keskikokoisiin Ford-malleihin verrattuna uutuusmalli edusti aivan uudenlaista aerodynaamisempaa suunnittelua, joka ammensi ideoita muun muassa japanilaisista ja saksalaisista 1980-lukuisista autouutuuksista. Miljoonas Taurus myytiin jo vuonna 1989 ja vuoteen 1991 mennessä ensimmäistä korimallia oli kasattu kaksi miljoonaa kappaletta. Auto uudistettiin varsin maltillisesti vuodelle 1992, ja 1996-mallin Taurus olikin sitten huomattavan erikoisen näköinen ovaaliteemainen tapaus. Autopaljoutta käsiteltiin historiallisesti merkittävänä säilymänä, ja siispä ne myytäisiinkin vain yhtenä könttänä – esimerkiksi Fordin Ghia-konseptit kaupattiin mikä minnekin, ja Saab-museon muutaman vuoden takaisen myynnin pelasti vain Trollhättanin kaupungin voittava tarjous, jonka myötä autot saattoivat pysyä siellä missä olivatkin. Bertonen unelmaautoista ylpeät italialaiset tahtoivat estää kokoelman hajottamisen, ja todennäköisesti kokoelman päätyminen ASI:lle, eli Automotoclub Storico Italianolle lienee onnellisin mahdollinen ratkaisu. Bertone-ihmeet kaupaksi Muotoilustudio Bertonen museokokoelma sai uuden omistajan Italian autohistoriallisesta kerhosta, ASI:sta. Itse Bertone-nimi oli myös kaupan kolmella miljoonalla, mutta ASI ei siihen tarttunut. Tarjouskilpailun pohjahinnaksi asetettiin vain kaksi miljoonaa euroa, joka on alhainen hinta 79 yksittäisestä ainutlaatuisesta autosta. B ertone-kokoelma oli siitä erityinen muotoilututkielmien myyntikohde, ettei sitä pilkottu kaupassa osiin. Etuvetoinen Taurus oli myyntimenestys ja heti ensimmäisenä täytenä vuotena kävi kaupaksi 200 000 autoa. Toivoa sopii, että autoja pääsee jatkossakin ihailemaan. FORD TAURUS 30 VUOTTA Eräs viimeisen 30 vuoden merkittävimmistä ja parhaiten kaupaksi käyneistä automalleista on Ford Taurus. Aivan täydellistä Bertone-kokoelmaa nyt myyty satsi ei kuitenkaan edustanut. Taurus on kenties suomalaisille autoharrastajille jäänyt parhaiten mieleen Robocopelokuvien poliisiautomallina. KUVAT: Bertone 9 08/15. Myös sisarmerkki Mercury tarjosi pitkälti identtistä, mutta imagoltaan hieman erilaista Mercury Sable -mallia. Tauruksen jännittävin malli oli Yamahan 220-hevosvoimaisella V6-moottorilla valmistettu SHO. Voittotarjous oli noin kaksi ja puoli miljoonaa, ja kuluilla ja veroilla ryyditettynä loppuhinnaksi muodostui 3 445 182 euroa
Toinen samassa näyttelyssä esitelty kaksikko nojaa legendaariseen Super Cub -malliin, jota on valmistettu jo yli Hondan retropyörät 87 miljoonaa kappaletta. ja näytillä oli sekä bensiiniettä sähkökäyttöinen Super Cub. Raskas akku kevyessä pyörässä on varmasti haaste suunnitteluprosessissa, ja Honda tiedottaa käyttäneensä sen sijoittamiseen erityisen paljon huomiota, jottei ajopelin painopiste tärvääntyisi. Tämäpä on toki vain tarinan startti, sillä tottahan tarvikkeet täytyi lähteä Helsingistä hakemaan. Ennen auton muuttamista ns. Yksityiskohdat ovat häpeämättömän retrohenkisiä ja päristimet ovat kuin tehdyt sorakuopalla irroitteluun. Takapenkkikin kaatuu Rallyessä vain kokonaisin selkänojin ja istuinosin, joten 205:n muunneltavuus ottaa hieman takapakkia. 10 08/15. Satuimme paikalle juuri Café Porkkalan viimeisenä aukioloviikonloppuna tältä ajokaudelta, joten ajoitus oli erinomainen. Kun vanhat istuimet on otettu talteen, ne on tarkoitus kunnostuttaa alkuperäiseen iskuun. Passelin vaihtoletkun löytäminen oli odotettua helpompaa, sillä olinhan ajellut ikään kuin varmuuden vuoksi Saksasta aikoinaan ostettu repsikan puolen vaihtosatula takakontissa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta K uten palstalla on pariinkiin kertaan mainittu, Vakionopeus-205:n kuljettajanistuin alkaa kaivata huomiota osakseen ja oikeastaan sisustus kaipaisi muutenkin pientä tuoreuttamista. Parisen kertaa aikaisemminkin kepin rattaisiin heittänyt vasen etujarru oli kuitenkin sillä mielellä, että perjantai-iltapäivänä tuli asiaa korjaamolle. Penkit ja matto menivät auton kyytiin niin sanotusti heittämällä, mutta asennuksen suhteen odotan jonkinlaisia haasteita. Netin varaosamyyntiryhmien tutkiskelu tuotti odotettua tulosta: lohjalainen merkkiharrastaja luopui uudempaan Peugeot 106 Rallyeen tarkoitetuista penkeistä ja 205 GTI:n punaisesta lattiamatosta kohtuuhintaan. Kokkolan Autohuollossa satula vapautettiin epäilyistä, ja syylliseksi tarkentui tukkeutunut jarruletku joka tahtoi päästää jarrunestettä vain yhteen suuntaan. Rallye-penkit eivät siis ole pysyvä ratkaisu. Bensavehje on tyylitelty tarkalleen alkuperäisen 1958-mallisen mopedin mukaiseksi, ja EV-Cub on puolestaan otteeltaan hieman modernimpi. kymmenpaikkaiseksi latomalla siihen kokonaan toisen auton penkit mukaan matkaan, tuuletin 205:tä Porkkalanniemen mutkaisilla teillä hyvässä seurassa. Grom Scrambler-konseptit One ja Two ovat tuulahdus 1970-luvulta, ja ne näyttävät hillittömän hauskoilta laitteilta. Kiskot eivät 106ja 205-mallien välillä ole kuin yksi yhteen, joten 205:n penkeistä on siirrettävä kiskot uusiin jakkaroihin ja niiden kiinnitykset vaatinevat lattarautaisia sovitteita. Talvivanteen keskiö lämpesi kipakasti eikä pyörä pyörinyt vapaasti. Sisustusta 205:een T okion tämänvuotinen kansainvälinen autonäyttely tarjosi nähtävää myös pärinäharrastajille. Se oli tullut hankittua letkuineen, joten pääsin pikapuoliin penkinhakureissulle ilman lisähidasteita
Sellainen autoon kuitenkin kuului, ja niinpä se sijoitettiin rekisterikilven alapuolelle ilmanottoaukon päälle. Valmistus jatkui edeltäjämallin tapaan samassa NedCar-tehtaassa Alankomaiden Bornissa. Vuodet eivät ole kohdelleet kiila-Volvoa kiltisti, sillä autot osoittautuivat jo varhaisessa vaiheessa ruosteherkiksi pohjoismaisissa olosuhteissa ja varsinkin takalokasuojien kaaret rapautuivat rumiksi. 480-malliin voi suhtautua monella tavalla: toiset ovat pitäneet siitä aina, toiset taas alkavat vasta tottua sen muotoihin. 480 ES:n keulasta liikkuu monta mainitsemisen arvoista tarinaa ja onkin sinänsä saavutus, että autosta päästiin tuotantopuolella yksimielisyyteen. Ensialkuun 480-mallista tarjottiin vain 1.7-litraisella, Renault-perustaisella moottorilla varustettuja versiota turbolla tai ilman, mutta malliuudistuksen yhteydessä autoon tuli kaksilitrainen moottorivaihtoehto. Lähempänä japanilaista tyylitajua ollut 480 ES oli selkeästi aikansa tuote: luukkulamput, pysty lasiperä, monimutkainen kojelauta, neljä erillistä istuinta ja ennen kaikkea etuvetorakenne. Kuitua kilpuriin 11 08/15. Nykyisin siellä kasataan Minejä. Nousevat ajovalot olivat myönnytys kaavailluille Yhdysvaltain markkinoille, sillä alun perin ainoiksi valolaitteiksi tarkoitetut viirumaiset elementit osoittautuivat liian mataliksi – siispä niistä tehtiin vain parkkivalot. Pari vuotta esittelyn jälkeen 400-sarja sai varsinaiset myyntimallit mukaan tarjontaan, Kiilamainen, loppusyksystä 1985 esitelty Volvo 480 ES aloitti etuvetoisten Volvojen aikakauden Hollannista käsin. Vielä toistaiseksi 480:t ovat edullisia, ja keski-Euroopasta on mahdollista löytää nätisti säilynyt yksilö vaikkapa museorekisterikandidaatiksi. 120 hevosvoimaa enempää ei 480 ES:ään kuitenkaan koskaan tullut, eli aivan GTI-luokan raketiksi sitä ei voine kutsua. Aikanaan nelisataset korvattiin 40-sarjalla, joka toteutettiin yhteistyössä Mitsubishin kanssa. Alustasuunnittelussa hyödynnettiin Lotus-osaamista, ja auto onkin oikein hienon tuntuinen käsiteltävä. Englantilaisen IAD-muotoilutoimiston suunnittelusta huolimatta ne olivat yhtä tavanomaisia kuin 480 oli omalaatuinen, eli periaatteessa kaikki erikoisuudentavoittelu mallistossa jätettiin vain yhden mallin harteille. 30 vuotta etuveto-Volvoja eli viisiovisen 440-mallin sekä neliovisen 460-mallin. Sähköviat piinasivat alkupään autojen omistajia, ja tuntuu kuin 480:t olisivat muutenkin ikääntyneet odotettua nopeammin. Kun valorakennelma oli hoidettu kuntoon, yllättyi Volvon johto siitä, ettei tuttu vinottainen ripa ollut saanut keulasta minkäänlaista paikkaa. Jäljempi sukulinja johti kuitenkin kokonaan uuteen pohjalevyyn ja vetotapaan. V antaalla toimiva iiKster Solutions valmistaa vaikkapa rallikäytössä oleviin kasariklassikoihin muotoon laminoituja hiilikuituosia mittatilauksesta, asiakkaan toiveiden mukaan – luokkasäännökset huomioiden. 1980-lukuinen Volvo-ostaja oli tottunut 100-200-sarjan mutkattomaan muotokieleen, ja pienempi 300-sarjakin oli hollantilais-ranskalaisesta otteestaan huolimatta jo hyväksytty mukaan mallipalettiin. V olvo 480 ES:n muodot ovat varmasti olleet yllättävä käänne merkin mallihistoriassa. Esimerkiksi ovipahvit, takasisäkylkien peitelevyt, kojelaudan katkaisinpaneelit ja muut kilpuria rakentaessa tarvittavat osat järjestyvät iiKsterin kautta. Pykälää isompi 400-sarja esiteltiin sen jännittävin malli etunenässä
TALVIVARUSTEET 1930-LUVUN TYYLIIN Vaikka autoilu olikin 1930-luvulla vain harvojen ja valittujen harrastus, autotarvikkeiden maahantuojat sekä kotimaiset valmistajat tarjosivat jo tuolloin autoilijoille monenlaisia talvivarusteita. Sylvi Kekkonen ei itse tätä autoa kuitenkaan enää halunnut ajaa, sillä hän oli aiemmin kolaroinut Morris Mininsä raitiovaunun kanssa ja luopunut onnettomuuden jälkeen autoilusta. Auton huippunopeus on noin 130 km/h. Nastarenkaisiin siirryttiin talvirenkaissa vasta myöhemmin 1960-luvulla. Ensimmäinen länsimaissa rekisteröity Moskvitsh Elite lahjoitettiin alun perin Tasavallan Presidentin puolisolle. PRESIDENTTI Kekkosen puolisolle vuonna 1965 lahjoitettu auto oli ensimmäinen neuvostomaiden ulkopuolella rekisteröity Moskvitsh Elite. Renkaissa oli urat, joihin lumi ei tarttunut sekä kulutuspinnassa imukupit, jotka pitivät myös kovalla ja liukkaalla alustalla. Auto siirtyikin Presidentin kanslian käyttöön. Huurteenestäjän avulla kerrottiin tuulilasin pysyvän kirkkaana ja valonheittäjän luvattiin muuttavan yöajon suunnastaan nautinnoksi! 1930-luvun kuluessa ympäivuotinen autoilu oli tullut mahdolliseksi, sillä teitä aurattiin aiempaa enemmän. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta M oskvitsh toi uuden 408-mallinsa markkinoille vuonna 1964 ja seuraavana keväänä Oy Konela Ab esitteli sen Suomessa. Sylvi Kekkoselle lahjoitettu vuoden 1965 Elite oli tuotantolinjansa ensimmäisiä autoja. Lännen ensimmäinen Moskvitsh Elite 12 08/15. kelirengas, joka oli tarkoitettu kuormaja linja-autoille. Yksi näyttelyn ajoneuvoista on ensimmäinen länsimaihin tuotu Moskvitsh Elite. Suomen Moottorilehden sivuilla komeili vuonna 1937 mainos, joka esitteli esimerkiksi “Arvin”-huurteenestäjän ja “Meteor”valonheittimet. Automuseo Mobiliassa palataan ajassa taaksepäin Kekkosen valtakaudelle. Kyseisestä yksilöstä tekee ainutlaatuisen sen väri, sillä se on tiettävästi ainoa valmistettu musta Elite. Ensiksi markkinoille tuli vuonna 1934 ns. Samaisella vuosikymmenellä kehitettiin myös Suomen Gummitehdas Osakeyhtiön (nykyinen Nokian Renkaat) toimesta maailman ensimmäinen talvirengas. Muutamaa vuotta myöhemmin aloitettiin pienempien henkilöautoihin sopivien Hakkapeliitta-talvirenkaiden valmistus. Liikkeelle, sanoi Kekkonen -näyttely esittelee parhaat palat maamme tieliikennehistoriasta vuosina 1945–1975. Moskvitsh 408 Elite De Luxe oli ulkomuodoltaan nykyaikainen, joskin tekniikaltaan se muistutti edeltäjäänsä
Anglo Parts Suomi Valtuutettu jälleenmyyjä: Grips Garage Oy Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa +358 10 292 7420 myynti@gripsgarage.com Saksa Belgia Hollanti Ranska Italia Espanja Ruotsi Luxemburg Unkari Puola Tsekki & Slovakia www.angloparts.com Quality Parts & Service ONLINE TILAUS Varaosat Brittiklassikoille Laaja valikoima osia suoraan varastosta AUSTIN HEALEY TRIUMPH MG JAGUAR MINI LAND ROVER MORRIS MINOR. Harrastuksesi arvoinen tila Puh. 140 e / kk. Soita ja vuokraa omasi: 0400 850 204 / 040 661 2233 myynti@minuntalli.. Lahdessa sijaitsevasta Minuntallista vuokraat valoisan, modernin ja lämpimän tallin korjausja säilytystilaksi. Ei enää pimeitä ja kylmiä varastohalleja. Järvenpään Minuntalli avautuu keväällä 2016 Tallien koot 8-98 m 2 alk. 0400-911356 www.freetechnics.. • Teknikonkatu 4, 15520 Lahti www.minuntalli.. Jussinpellontie 2 20780 Kaarina AMAZON DUETT PV 140-SARJA • TIIVISTEET • MOOTTORINOSIA • JARRUOSIA • SISUSTUSOSIA • AKSELINOSIA YM. T:mi Tommy Rönngård • 041-469 9090 • www.tommyronngard.. info@freetechnics.
Suurajojen Toyota Corolla Levin Yllätys voittaja 14 08/15
Fiat kuitenkin perui osallistumisensa koko kilpailuun, mutta onneksi tilalle järjestyi Toyota Team Europen Corolla Levin. Vuoden 1975 Jyväskylän Suurajoissa odotettiin edellisenä vuonna Ford Escortilla voittaneen Hannu Mikkolan starttaavan kisaan Fiat 124 Abarth Rallyen ohjaimissa. Kaikkien yllätykseksi vain 1600-kuutioinen Toyota teki historiaa. Suurajojen Yllätys voittaja 15 08/15
Mäkistä aiemmin palvellut vanhakorinen RS 1600 nähtiin sekin tehtaan ilmoittamana Suurajojen lähtöviivalla, puikoissaan muuan nuori lupaus A. Alénin kohdalle iloinen uutinen tuli Japanista, kun Aro Yhtymä oli ilmoittanut kilpailuun kolme tehtaan lähettämää 160 J SSS Datsunia ja sattumalta yhdestä niistä vapautui juuri sopivasti kuljettajan paikka. Vatanen. Fiatin viime hetken ilmoitus poisjäännistä jätti sekä Alénin että Mikkolan tyhjän päälle kotirallissaan, sillä isojen valmistajien kilpureista kuljettajan paikat olivat kaikki pitkälti jaettu. 16 08/15. Sekä Hannu Mikkola että Markku Alén olivat molemmat siirtyneet vuoden alusta ajamaan Abarth 124 Rallye Fiateilla, ja nämä rattisankarit olivat MM-sarjassa Jyväskylää edeltäneestä Portugalin rallista tuoneet valmistajalle upeasti vielä kaksoisvoiton. Jo vuosina -68, -69 ja -70 Fordilla Jyväskylässä voitokkaasti ajanut Hannu Mikkola oli edellisenä vuonna palannut jälleen voittajaksi Escortilla, mutta nyt Mikkolaa odoteltiin erikoiskokeille italialaisauton ohjaimissa. Valitettavasti hiukan ennen kilpailua italialaiset kuitenkin ilmoittivat päätöksestään jättää Suomen osakilpailu väliin ja samoin teki kestävyysralleissa menestynyt, valmistajien mestaruussarjassa tuolloin kolmantena ollut Peugeot. Italialaisten korvaajat Vaikka mestaruus olikin ratkennut, olivat odotukset Suomessa rallin suhteen kovat, sillä Lancian Stratosten ja Fiat 124 Abarthien kaltaisten soralinkojen näkeminen meidän leveysasteilla oli ralliyleisölle harvinaista herkkua. Tosin Lancian taholta oltiin tiedusteltu paljonko kilpailunjärjestäjät olisivat halukkaita maksamaan ”keikkapalkkiota” jos Sandro Munari Stratoksella Suomen kiertueelle lähetettäisiin, mutta italialaisten rahastusyritykseen eivät suomalaiset kilpailunjärjestäjät lähteneet. V uonna -75, siis neljäkymmentä vuotta sitten, lähtöasetelmat maamme suurimpaan moottoriurheilutapahtumaan, Jyväskylän Suurajoihin, olivat odotuksia täynnä. Mikkolan varasuunnitelma oli puolestaan lainata BMW-tehtaalta Achim Warmboldin 2002-kilpuria, mutta siihen olisi tarvittu maahantuojana Teksti: Jan-Erik Laine Kuvat: Holger Eklund / Scuderia Naftalin, Toyota Team Europe Lähde: Kari Mäki, Jyväskylän Suurajojen jäljillä Toyota Corolla Levin MAALISKUUN loppupuolella -74 ajettuun Portugalin ralliin Toyota Team Europe ilmoitti numerolla 7 Celicalla startanneen Björn Waldegårdin. Fordin tehdastalli saapui tutustuttamaan innokasta rallikansaa uuden korimallin RS 1800 Escorttiin ja sen ykköskuskiksi oli kilpailuun ilmoitettu, kisan voittoisasti vuosina -65, -66, -67 Minillä ja -73 Fordilla ajanut Timo Mäkinen. Ennen vuoden -75 Suomen MM-osakilpailua oli valmistajien mestaruus jo käytännössä ratkennut Lancian eduksi, ja samaan konserniin kuuluva Fiat vielä varmisti kaksoisvoiton italialaisvalmistajille. Numerolla 3 tätä Corollaa kuskasi tallipäällikkö Ove Andersson itse. Celican takana pilkottaa ensiesiintymisenä tehnyt AMC55 RA 8354 -tunnuksin rekisteröity, tuolloin vielä sinapinkeltainen Corolla Levin
Mikkolan kartturina toiminut Atso Aho otti Mikkolan pyynnöstä heti yhteyttä Toyotaa maahantuoneeseen Korpivaaraan. Johtopaikka ehti vaihtua milloin Alénille, milloin Saabilla ajaneelle Stig Blomqvistille. Alénin Datsunin hajonneen renkaan vaihtamiseen tuhraantui kallisarvoista aikaa, Simo Lampisen Automerkkiä maahantuonut Korpivaara Oy näki Mikkolan ajattamisen Suurajoissa Toyotalla satsauksen arvoiseksi. MARRASKUUSSA -74 yksilö palveli RAC rallissa kuljettajaparia Björn Waldegård Hans Thorszelius. Mikkolan omana sponsorina toimi Suomen Tupakka, ja kun Anderssonin Portugalin rallissa käyttämä ACM55 RA 8354 -tunnuksin liikkunut kilpuri saatiin maahan, sai se täällä Colt-teippaukset kylkiinsä. Kuinka ollakaan, rahattomuudesta oli hyötyä – ei tosin Mikkolan vaan Toyota Team Europen Ove Anderssonin, joka Portugalin rallissa oli sijoittunut Toyota Levin-Corollallaan kolmanneksi, heti Alénin ja Mikkolan jälkeen. toimineen Vehon tukea. Hyvin aloittanut Vatanen pyyhkäisi ulos kuudennella erikoiskokeella ja rikkoi autonsa, kun taas Hannu Mikkola alkoi löytää Corollasta vauhtia parantaen koko ajan sijoituksiaan. Maahantuojalta järjestyi harjoituksiin sopiva Corolla kiireesti käyttöön, sekä kolme mekaanikkoa itse kilpailuun. Siellä rallitähden ajattaminen Jyväskylässä juurikin Toyotalla nähtiin mainosarvoltaan satsauksen arvoiseksi. Timo Mäkinen oli sen sijaan alkanut tippumaan yhä kauemmaksi kärkipaikasta, uusi Escort kun ei tahtonut kulkea ihan toivotulla tavalla. Kun Vehoa ei Bemarin ajattaminen Jyväskylässä kiinnostanut, eikä Fordiltakaan Mikkolalle joutilasta autoa enää siinä vaiheessa löytynyt, alkoivat vaihtoehdot käydä vähiin. Japsiautojen taisto Itse ralli oli tapahtumarikas, romua hyppyjen laskeutumisalueille syntyi ja jännitys pysyi yllä, sillä useat kärkikuljettajat pysyivät pitkään muutaman sekunnin sisällä. Vaan toisin kävi. Rekisterikilpi siirtyi myöhemmin konepeltiin. Kun Mikkola oli Anderssonille valitellut ettei hänellä olisi ajopeliä seuraavana ajettavaan kotikisaan, oli Andersson puolestaan valitellut rahattomuuttaan osallistua Toyotallaan kyseiseen kilpailuun. Tehoiltaan kovimpia vastustajiaan heikompaa Toyotaa ei Mikkola muutaman kokeilukerran jälkeen nähnyt ihan kärkikahinoissa, mutta uskoi sen mahdollisuudet yltävän parhaimmillaan ehkä viiden joukkoon. 17 08/15. Seitsemännellä erikoiskokeella tuli Mikkolan ajamalle Toyotalle ja Alénin ajamalle Datsunille jaettu pohja-aika ja seuraavalla pätkällä veti Mikkola jo viisi sekuntia kovempaa
Toyota Corolla Levin 18 08/15. Kisa jatkui Datsunilla ajaneen Alénin ja Toyotalla ajaneen Mikkolan välisenä taisteluna aina siihen asti kun Alénilta lipsahti Datsunin etukulma kiveen etupyörän taittuessa auton alle. Teknillisen korkeakoulun autolaboratorion dynamometrillä Toyotan vetopyörätehoksi mitattiin 131,5 hevosvoimaa 7250 kierroksella. Taka-akselin tuenta oli muutettu kakkosryhmän sääntöjen puitteissa pitkittäisiksi tukivarsipareiksi, panhard-tangolla ja kallistuksenvaimentimella maustettuna, ja akselin sisältä löytyi sähköisesti kytkettävä lukko. Saabista alkoi puolestaan kone väsähtää ja kun kilpailua johtanut Stig Blomqvist ajoi siirtymätaipaleella poliisin tutkaan ylinopeutta tullen suljetuksi pois kilpailusta, oli yleiskilpailun järjestys ensimmäisen lenkin jälkeen Alén, Mikkola, Lampinen ja Mäkinen. Eikä suorituksen merkitystä ainakaan vähentänyt se että voittoon ajettiin vain 1600-kuutioisella autolla. PORTUGALIN ralliin heinäkuussa -75 Toyota Team Europe ilmoitti molemmat Corollansa. Toyota Team Europe Levinin rakentamisesta oli vastannut vuonna -72 Toyotalle siirtynyt ruotMoottoriviritykset olivat Yamahan tekosia. Käyttöiäksi näille Nippondenson ruiskulla ja Yamahan tuplanokka-kannella varustetulle moottorille ilmoitettiin vain 4000 kilometriä. SM-pisteistä ajanut Lampinen oli hänkin saanut Saabiinsa lisää vauhtia ja ajeli muutamia pohja-aikoja Mikkolan hiukan hellättyä tukevalla johtopaikallaan. Vaurioituneesta stefasta johtuen Mikkolan Corolla alkoi kuitenkin vuotaa öljyä, ja sen jatkuva lisääminen pakotti tekemään vielä pikaisia korjaustoimia 32:n erikoiskokeen jälkeen. Tuulilasin tutkittavaksi Tuulilasi-lehti kiinnostui voittajaautosta niin, että toimituksessa päätettiin ottaa siitä välittömästi lisäselvyyttä koeajon ja tehomittauksen merkeissä. Etualan AMC55 RO 7013 -kilpinen auto oli rakennettu oikealta ohjattavaksi. Siltä varalta että voimanlähteessä olisi häikkää ilmennyt, kuljetti huolto matkassa aina varamoottoreita, kuten Jyväskylässäkin oli tehty. Numerossa 10/-75 toimitusjoukko perusteli Jyväskylän Suurajojen voiton nostaneen Toyota Levinin tämän hetken mielenkiintoisimmaksi autoksi. Kilpureiden moottoriviritykset olivat Yamahan tekosia ja ne kerrottiin lähetettävän aina Japaniin remontoitavaksi. Tämän numerolla 5 kilpailussa nähdyn auton ohjaimissa istuivat Björn Waldegård kartturinaan Hans Thorszelius. Puntari näytti kilpurin kuivapainoksi kilpailuvarustein yli 950 kiloa, seisova kilometri taittui sillä 27 sekunnin tuntumaan ja huippunopeutta löytyi kilpailuvälityksin yli 160 km/h, mutta ei Corollan korin ja Celican tekniikan yhdistelmäksi todetun Levinin suoritusarvoja mitenkään ylivoimaisina voitu pitää. Takana näkyvä, kattoteline täynnä vaihtopyöriä oleva tiimin huoltoauto ´74 Corona Mark II nähtiin sekin Suomessa. ”Ei siis mikään hirmuinen lukema”, todettiin mittaustuloksesta – varsinkin kun valmistajan ilmoitus oli 185 SAE–hevosvoimaa. Käyttöiäksi näille voimanlähteille ilmoitettiin vain 4000 kilometriä. Mikkola saattoi jatkaa Corollallaan kärjessä puolentoista minuutin erolla Timo Mäkiseen, jonka Escorttiin oli huollossa saatu kaivettua toivottua lisävauhtia. Auto saatiin kuitenkin kuntoon ja saapuessaan 42 erikoiskokeen jälkeen maaliin Jyväskylän torille, oli ajajapari Hannu Mikkola – Atso Aho lyönyt japanilaismerkin historiaan merkkipaalun tuoden Toyotalle sen ensimmäisen MM-sarjan osakilpailuvoiton Euroopassa. LIEKÖ takajarrujen säädöissä ollut enemmänkin hakemista, sillä saman Toyotan takajarruja korjailtiin muutamaa viikkoa myöhemmin Hannu Mikkolan ajaessa sillä Jyväskylän Suurajot. Välityksiä löytyi vaihteistosta viisi ja laatikko oli Celican peruja. Numerolla 9 ajaneet Ove Andersson Arne Hertz toivat Corollan maaliin kolmantena. Johtopäätös voittaja-autosta oli ettei Suurajoja voitettu tänä vuonna rajulla teholla, vaan viimeisen päälle rakennetulla tasapainoisella ralliautolla
Tämä Toyotan ensimmäinen Euroopassa toiminut rallitalli siirrettiin kuitenkin pian Belgiaan ja se jatkoi myöhemmin nimellä TTE, Toyota Team Europe. Maaliskuussa -74 ilmestyi Portugalin TAP-rallin lähtöviivalle Toyota Team Europen kipailuun ilmoittama, Corollan koriin perustunut keltainen ACM55 RA 8354 –tunnuksin varustettu kilpuri. Kuljettajana oli Andersson itse ja Arne Hertz toimi kartturina. Kahden heijastinpinnan Cibie Biode oli aikansa kuuminta tavaraa umpiomarkkinoilla. Toyotalla kiinnostuttiin ruotsalaisesta ja kun hänelle tarjottiin tehtaan Celicaa RAC-ralliin ajettavaksi, toi Andersson sen yhdeksäntenä maaliin voittaen kilpailun kaikki Datsunit. VIELÄ loppuvuodesta -76 Ove Andersson (oik.) ja Martin Holmes ajoivat auton RAC rallin kokonaiskilpailun viidenneksi. SUOMESSA Toyotan vauhtiraidat muokattiin sponsorille sopiviksi. VOITTOISA Corolla nähtiin alkuvuodesta -76 Mikkolan jääratakilpurinakin. ACM55 RO 7013 –tunnuksin liikkunutta Levin-Corollaa ei tiettävästi Suomessa koskaan nähty, mutta se toinen tänne onneksi vierailemaan järjestyi. Tämä ACM55 RA 8354 –kilvin kulkenut voittaja-Toyota nähtiin myös vuoden -76 Suurajoissa ruotsalaisen Leif Asterhagin kilpailuvälineenä, mutta hänen luotsaamanaan ei sillä ollut enää asiaa kärkipaikoille. Muutaman pienemmän rallin jälkeen nähtiin sama Corolla marraskuussa Brittein RAC-rallin lähtöviivalla valkoisena, mutta nyt sen ohjaimissa istuikin Björn Waldegord kartturinaan Hans Thorszelius. Tiimin Corollat taisivat tämän jälkeen väistyä Celica-mallien tieltä. Ministä Saabin kautta Lancian ohjaimiin siirtynyt Andersson saavutti ensimmäisen merkittävän voittonsa vuonna -67 Espanjan rallista ja vuonna -71 ropisi voittoja A110 Alpinella Monte Carlosta, San Remosta, Alppi-rallista ja vielä Kreikan Akropolis-rallistakin. Vuonna -76 Mikkola starttasi Suurajoihin uuden Celican ohjaimissa, mutta se on kokonaan toinen tarina. VUODEN -76 Suurajoissa sama auto nähtiin hivenen levitettynä Leif Asterhagin kilpailuvälineenä. Andersson ajoi kilpailussa heti neljänneksi Celican hyytyessä sähkövikaan. Kun Japanista kilpureiden ajattaminen tuotti tehtaalle päänvaivaa, oli Andersson ratkonut ongelman perustamalla Uppsalaan vuonna -73 oman haarakonttorinsa joka tunnettiin nimellä Andersson Motorsport. Tämän vasemmalta ohjattavan Corollan puikoissa istui Andersson vierellään Arne Hertz. Waldegord onnistui tuomaan Toyotansa maaliin neljäntenä, mutta tallipäällikön uuden kilpurin meno keskeytyi tekniseen vikaan. Tallin toisena autona tuohon kisaan lähti myöskin valkoinen, ACM55 RO 7013 –tunnuksin kulkenut, oikealta ohjattava Corolla. Saman tiimin ilmoittamana kisaan lähti keltaisella GT-Celicalla Björn Waldegord kartturinaan Hans Thorszelius. 19 08/15. salainen Ove Andersson jonka oma ralliura oli alkanut Minillä jo vuonna -63
Voittoauton hengessä Toyota Corolla Levin replika 20 08/15. Itsekin aikanaan rallia ajaneeseen Kai Perttulaan Hannu Mikkolan Suurajojen voitto Toyotalla teki vaikutuksen. Kun kohdalle osui kesken jäänyt replika voittoautosta, syntyi siitä kilpuri tasanopeusajoihin