Hevoskuskaaja FSO 1500 “Polle” pick-up ´87 08/14 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 08/14 • Hinta 8,50 € vauhtimallit Ford Cortina Lotus ´66 & 1500 GT ´65 Prototyyppi UAZ 469B MB-dieselmoottorilla 368480-1408 • PAL VKO 2015-03 6 414883 684808 14008 Viipale mediat SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND Ford Cortina Lotus ’66 & Cortina GT ’65 • FSO Polle ’87 • Mercedes-Benz 280 TE ’79 • Mitsubishi Galant Super Saloon ’85 • Toyota Corolla Sprinter ’70 • UAZ 469B ’75 Tähtiperän Salonkikelpoinen Saudi-Arabiasta tuotu Mitsubishi Galant ´85 Tuleva klassikko Idän auringonlaskut Alfa Romeon kuoret ja Lancia Integralen tekniikka Outouksia ja erikoisuuksia Japanin malliin
Mukavasti varusteltu Honda Prelude ´80 Ruotsista Kokkolaan rantautuneen sportin kunto on upea sisältä ja päältä. Seuraavassa numerossa: Klassikot 01/15 ilmestyy 15.1.2015 Pikku reissari Austin Mini ´66 Jouni Ahola osti vuosimallin 1966 Austin Minin vuonna 1989 ja on sen jälkeen reissannut sen kanssa Suomea ristiin rastiin – ja jonkun verran muidenkin maiden teitä on tullut tutkittua. päivä vuonna 2006 sisälsi muitakin suomalaisia ilonaiheita kuin voiton laulukilpailuissa. Auto on moitteeton myös tekniikan osalta – eihän mittarissakaan ole kuin reilut 70 000 kilometriä. 91. Seurapiirisuihku Peugeot 404 Coupé Injection ’65 Toukokuun 20. Samaan aikaan autolautalla Ruotsista Suomeen matkasi nimittäin maamme tiettävästi ainoa ruiskukoneinen 404 Coupé
No, kaipa osa autoista ylellisiä onkin, mutta valtaosalle väestöstä henkilöauto on kuitenkin lähes pakollinen liikkumisen väline. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Uuden auton päätähuimaava hinta ei tietenkään ole kuin osaksi korvaus itse tuotteesta. Tuoreemmat vehkeet tulivat mistä milloinkin. Auto muuttokuormassa S uomella on pitkät perinteet liikkumiseen käytettävien vempainten myynnin jarruttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Verottajan harhauttamiseksi on kaikkina autoveron vuosina ollut omat porsaanreikänsä. Noilta vuosilta muistelen edelleen lämmöllä kevyennäköistä ja linjakasta Hyundai Scoupea, jollaista en ole vielä koskaan omistanut. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. Muistan hyvin, kun kotitienoillani Kymenlaaksossa ryhdyttiin myymään Hyundaita 1990-luvun alussa ja Kouvolan Korjalan teollisuusalueella sijainneeseen myymälään tulvahti kerralla koko tuolloinen merkkiedustus – aprikoivien paikallisten asiakkaiden ohella. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Siinäkin hommassa pykälät ovat muuttuneet, mutta joka tapauksessa vuosien varrella paluumuuttajien mukanaan tuomat autot ovat rikastuttaneet autokantaamme varsin mukavalla tavalla. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Antti Kautonen Toimittaja 08/14 3. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Lamavuodet eivät ainakaan helpottaneet uuden merkin mahdollisuuksia, ja ensimmäisen lähdön Hyundait jäivät myöhempiä malleja harvinaisemmiksi, vaikka myynti siitä sitten aikanaan vilkastui- kin. Korealaiset klassikot Kian historiikkiartikkelia kirjoittaessani juolahti mieleen kysyä, mikähän lienee vanhin Suomessa nähty korealaisauto. Jokunen siisti yksilö piipahtaa toisinaan myynnissä, ja mieli tekisi tallettaa sellainen tuleville vuosille. Meidän kyliltä lähdettiin 80-luvulla usein Saudeihin tiliä tekemään, ja lähes poikkeuksetta komennukselta palaavalla oli tuomisina komea ajopeli. Suuri osa niistä, jotka autoa lähtivät maailmalta hakemaan, toivat itselleen jotakin erikoista tai ainakin tavallista paremmin varusteltua – jälleenmyyntiarvosta välittämättä. Kaikki varmasti muistavat mitä erilaisimmat pakettiautoviritelmät, mutta tuli maahan verovapaana ihan räpeltämättömiäkin henkilöautoja: kun oli aikansa asunut ja omistanut auton ulkomailla, sai sen tuoda muiden muuttotavaroiden ohella maahan ilman seuraamuksia. Loput ovat erilaisia veroja. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Edulliseksi suunniteltujen vanhempien Hyundaiden määrät kun kuitenkin harvenevat, ja ehkäpä nätti keltainen Scoupekin voisi olla vielä tulevaisuudessa jonkinlainen klassikkoauto. Toinen Saudeista muuttanut auto, Mitsubishi Galant, ei niiden tilastojen kärjessä tainnut keikkua, mutta sekin oli tavallaan tyypillinen muuttoauto. Sattuma toi tämän numeron sivuille kaksi aikoinaan Saudi-Arabiasta muuttoautona Suomeen tullutta harrasteautoa. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Niistä konsteista tehokkaimmaksi on pitkässä juoksussa osoittautunut kulkupelien hintojen pitäminen sen verran korkeana, että autoa on meidän leveyksillämme jo pitkään pidetty jonkin sortin ylellisyytenä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Farmarikorinen Mercedes lienee muuttoautoksi varsin tyypilli- Muuttoautoina tuotiin jälleenmyyntiarvosta piittaamatta myös erityisen kiinnostavaa kalustoa nen, olihan sellaisen tuominen taloudellisessa mielessä varsin fiksu veto. Osa muuttoautoista hankittiin varta vasten harrastekäyttöön, ja silloin lähtömaa oli usein läntinen naapuri – joko pienen tai ison veden takainen. Asioista päättävät pyrkivät pitämään autokantaamme mahdollisimman iäkkäänä monella eri konstilla
50 Mitsubishi Galant ’85 s. s. s. Tässä numerossa Niin 1500 GT kuin LotusCortinakin ovat molemmat nykyisille omistajilleen toteutuneita haaveita AJONEUVOT 14 Ford Cortina Lotus ’66, Cortina GT ’65 Esittelyssä ne mielenkiintoisimmat tähtiperä-mallin Cortinat, kumpikin Raimo Pienimäen kautta kulkeneet. 35 Toyota Corolla Sprinter ’70 s. 35 Toyota Corolla Sprinter ’70 Valkoinen Corollan sporttiversio on Ari Järvenmäen ensimmäinen harrasteeksi hankittu auto. Kunnostusprojektin aikataulun määritti tuleva hääpäivä. 50 Mitsubishi Galant Super Saloon ’85 Numeromme toinen Saudi-Arabian tuliainen on digitaalimittaristolla ja muilla herkuilla varusteltu Mitsubishi Galant. 24 FSO Polle ’87 78 Riäväkylän Pikkulauantai, Tampere Tampereen Mustanlahden satama kerää eri ajokkien harrastajat yhteen kesäisinä keskiviikkoiltoina. 38 Mercedes-Benz 280 TE ’79 4 08/14 s. 38 Mercedes-Benz 280 TE ’79 Farmarimallin kermanvärinen Mersu on aikanaan matkannut Arabian niemimaalta Askolaan leipurihommiin. 12 Tallinnan automuseo. s. 24 FSO Polle ’87 Puolalaisten hyötyajoneuvojen eliittiä: Lapista eteläSuomeen matkannut aito kasari-Polle. TAPAHTUMAT 74 Auto e Moto d’Epoca, Italia Fiera di Padovan Auto e Moto d’Epoca on Euroopan suurin klassikkoautojen myynti- ja esittelytapahtuma. 14 Ford Cortina Lotus ’66, Cortina GT ’65 44 UAZ 469 OM621 ’75 Venäläiseen maastoajoneuvoon on maahantuoja Konela asennuttanut Mercedes-Benzin dieselmoottorin. 44 UAZ 469 ’75 s
74 Auto e Moto d’Epoca, Italia ARTIKKELIT VAKIOPALSTAT 12 Tallinnan automuseo 6 Vuonna 2013 avattu museo sijaitsee kätevästi Saku Suurhallin ja Rocca al Maren kauppakeskuksen tuntumassa. KOSS PortaProluurit, jo kolmikymmenvuotiaat. 84 Verkot Vesillä Katsaus verkkohuutokaupan kiinnostaviin kohteisiin. 58 Särkyneet unelmat, Japani Myös nousevan auringon maassa on innostus päässyt joskus laskemaan. 78 Riäväkylän Pikkulauantai s. 81 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. 86 Tuleva Klassikko 08/14 5. 64 Poistetut s. s. 68 Kian historiaa Eteläkorealaisella autonvalmistaja Kialla on menneisyydessään monta mielenkiintoista automallia. s. 68 Kian historiaa s. s. 64 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. 70 Kahden tonnin talviauto s. Mistä pienellä budjetilla sopivan mielenkiintoinen talvirassi. 70 Kahden tonnin talviauto Kesäkäytössä oleva harrasteauto menee talvisäilytykseen. 80 Klassikkoesine Kossin PortaPro-kuulokkeet uhmaavat aikaa. 58 Särkyneet unelmat, Japani Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 86 Tuleva Klassikko Särmikäs Alfa Romeo 155 oli tarjolla myös nelivetoisena turboversiona
Giorgetto Giugiaron suunnittelema Etna erosi kuitenkin siihen astisista Espriteistä selvästi, sillä kuljettajan takana ei majaillut neloskonetta, vaan autosta kaavailtiin V8-moottorista. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Etnan jylinää Lotuksen vallankumouksellinen, mutta vain konseptiasteelle jäänyt aktiivijousitettu Esprittutkielma Etna esiteltiin lokakuun lopulla 1984. Etnan ilmanvastus oli vaivaiset 0.29, ja korin yläosa oli Perspex-muovia. Ajetta- 6 08/14 vuudeltaan Etnan tuli olla mullistava, sillä autoon suunniteltiin aktiivijousitus, joka olisi kumonnut kaarteissa kallistelut ja kiihdytyksissä sekä jarrutuksissa tapahtuvat nyökkäykset. Auto oli vielä tuolloin konseptitasoa, eli enimmäkseen vain työnneltävä esine, josta ei mitään toimivaa löytynyt. Viime vuosien aikana Etna on toisinaan piipahtanut näytteillä, ja toisin kuin vuoden 1984 Birminghamin autonäyttelyssä, siitä lähtee jopa ääntä.. Ajokorkeuden säätöä kaavailtiin myös mukaan, jonka lisäksi Etnasta löytyisivät myös luistonesto ja ABS-jarrut ja kaiken huippuna vastamelujärjestelmä ajometelin vaimentamiseksi. Etna oli Italdesignin ajatus Espritin modernistamiseksi, ja erittäin kiilamainen konseptiauto pohjautui hieman pidennettyyn Espritiin. Etnasta ei kuitenkaan koskaan tullut tuotantoautoa, vaikka valmistuksen aloittamista kaavailtiin vuodelle 1988. S amassa tapahtumassa jossa viime numerossa mainittu Reliant Scimitar SS1 esiteltiin, vedettiin lakana myös Lotuksen uuden konseptiauton yltä. Kuljetuksessa heti huutokauppaamisen jälkeen vaurioitunut Etna päädyttiin kuitenkin rakentamaan miltei kokonaan uusiksi, ja vuoden kestäneen entisöintityön aikana myös harvinainen 909-sarjan V8-moottori rakennettiin toimintakuntoon. Lotus oli Colin Chapmanin yllättävän poismenon jälkeen huonoissa suhdanteissa, ja vuoden 1986 GM-haltuunoton jälkeen Etnalle ei ollut sijaa – vaikka myöhemmissä Espriteissä samaa näköä onkin, ja talon oma veekasikin löysi Espritistä paikkansa vuonna 1996 3.5-litraisena. Tekniikka olisi neljällä nokalla varustettu, periaatteessa kahteen 16-venttiiliseen Lotus-moottoriin pohjautuva nelilitrainen kasi, jota Lotuksella oli suunniteltu jo vuodesta 1978 lähtien. Täyteen henkeen Etna-konseptiauto lojui Lotuksen Hethelin toimipisteessä vuoteen 2001 asti, kunnes se huutokaupattiin kunnostettavaksi
TALVIVANNETTA 205:EEN Palstan maskotti-Peugeot 205 XS valmistautuu tulevaan talveen entistä urheilullisemmassa asussa. Miltei 300-hevosvoimaisia Capri Perania myytiin noin viitisensataa kappaletta vuosien 1970 ja 1973 välillä, kunnes rahavirta tyrehtyi ja projekti päättyi. Paikallisen Mini- ja Cortinaspesialisti Basil Green Motorsin valmistamat Capri Peranat saivat vakiomoottoreidensa tilalle 302-kuutiotuumaiset, Mustangista tutut Windsor-kasit nelikurkkuisilla Holley-kaasuttimilla varustettuna, jolloin Capri kieltämättä otti melkoisen loikan kohti Mustangia. Nyt enemmistöosuuden uudeksi ostajaksi on ilmoittautunut venäläinen miljardööri Viktor Haritonin NH Holding-yhtiöineen. Talviurheilukaupunki Zakopanen mäet vielä mielessä, ruosteiset peltivanteet vaihtuvat myöskin elämää nähneisiin, mutta huomattavasti tyylikkäämpiin valkoisiin rallivanteisiin. Alkuperäisiä Ford-varaosia on käytetty aina kun se on ollut mahdollista, ja niiden puuttuessa tarkalleen vastaavia on tehty itse. Etelä-Afrikasta löytynyt yksilö on purettu täysin osiin, eikä työn laadusta ole tingitty. Moottori on vaihdettu toiseen 302-kuutioiseen, mutta vaihdelaatikko on alkuperäinen Perana T4 Toploader. Jospas jarrutuntuma paranisi paremmilla paloilla. Eteläafrikkalaisen spesialistin 1970-luvun alussa rakentamia V8-moottorisia Capri Perania valmistettiin noin viisisataa kappaletta. Neljä- ja kuusisylinterisellä moottorilla varustetut Caprit ovat aina löytäneet omistajansa, budjetista ja tarpeista riippuen. Keltainen Perana huutokaupataan tämänvuotisessa NEC-showssa, ja siitä arvioidaan saatavan 32-38 tuhatta puntaa. Yksi huutokaupataan marraskuussa. Samaisesta myyntiryhmästä Peugeotiin kotiutettiin vielä uusi kierros jarrupaloja, sillä reissussa lisäseikkailuita aiheuttaneet jarrut tuntuivat vielä lasittaneen tarvikepalat melko huonon tuntuiseksi ratakierroksilla. Caprista kenties paljon, mutta V8-moottorisia EteläAfrikan spesiaaleja ei markkinoilla paljoa liiku. NÜRBURGRING UUSIIN KÄSIIN C apri kasilla Jo jonkun tovin työn alla ollut Nürburgringin kilparatakompleksin omistajanvaihto on kääntynyt uuteen suuntaan. Facebookin varaosamyyntiryhmästä noin viidelläkympillä ostetut, ilmeisesti Peugeot 309:stä peräisin olevat 13-tuumaiset vanteet kieriteltiin vielä samoille Hankook Novac-renkaille joilla Peugeot telmi jo viime talvena, mutta nastoja niissä onkin vielä vaikka muille jakaa. Haritonin tunnetaan autoharrastajana, ja mies onkin osallistunut esimerkiksi Mille Miglia -historicajoihin vuoden 1935 Mercedes-Benz 500K:lla. K lassiset Ford Caprit ovat aikaansaaneet omistamisen halua monessakin autoilijassa, aina automallin yli 40 vuoden takaisesta esittelystä lähtien. 08/14 7. Toki pohtia sopii, mahtuisiko Caprin pellin alle isompikin voimanlähde – ja Etelä-Afrikassa tämä pohdinta myös konkretisoitui. Jonkinlaisena Euroopan Mustanginahan Capri oli toisinaan nähtykin. Aikaisemmin uudeksi omistajaksi mainittu saksalainen Capricorn-yhtiö on joutunut rahoitusvaikeuksiin, eikä radan ostaminen ole sille enää mahdollista. Kuvassa esiintyvä keltainen Capri Perana on käynyt läpi kolmivuotisen restaurointiprosessin, jonka tuloksena sitä on esitelty NEC Classic Motor Show’ssa Englannissa viime vuonna
marraskuuta: Tampereen kaupunginvaltuusto pidättää kaupunginjohtaja Pekka Paavolan virastaan rakennusliike Noppa-jutun tutkimusten ajaksi. • 28. • 29. Myös muissa maissa Porschet valikoituivat vaativaan poliisikäyttöön, esimerkkinä vaikkapa Hollanti. • 9. marraskuuta: Kansainvälinen yleisurheiluliitto IAAF julistaa juoksija Martti Vainion elinikäiseen kilpailukieltoon dopingrikkeiden takia. Hollantilaisen harrastajan restauroima, vuoden 1986 911 targa on nyt tullut myyntiin ilman hintapyyntöä. Kolmenkymmenen vuoden aikana poliisikäyttöön ostettiin yli 500 autoa, joista kovan käytön takia monikaan ei ole selvinnyt erityisen siistissä kunnossa – pitihän 911:tä välillä käyttää myös takaa-ajotilanteissa. • 21. päivänä. Valkoisen univormun ja oranssin kypärän lisäksi autossa on sireeni, radio, valotaulu, megafoni, valaisimia, ja myös AVD-Porschejen historiaa valottavaa kirjallisuutta – sekä auton alkuperäisen käyttäjän kynäilemät pari sanaa kyseisestä autoyksilöstä.. marraskuuta: Ronald Reagan voittaa vastaehdokas Walter Mondalen Yhdysvaltain presidentinvaaleissa. Malliston tehokkain versio on Porschen osaksi valmistama V8-moottorinen 500E. Kutsutunnukseltaan Alex 12.43 oleva Porsche on kunnostettu tarkalleen sellaiseksi, millaisena se suoritti päivätöitään 1980-luvun lopulla, ja auton mukana tulee reippaasti asiaankuuluvaa rekvisiittaa työvuosilta. 8 08/14 A lankomaalainen valtionpoliisi Rijkspolitie muodosti valistus- ja liikenneturvallisuusyksikkö AVD:n 1960-luvun alussa, moottoritienopeuksien ja onnettomuuksien määrän kasvaessa. • Band Aid -hyväntekeväisyystapahtuman single ”Do They Know It’s Christmas?” levytetään Lontoossa, ja julkaistaan joulukuun 3. Avomallia tehdään vielä vuosi pidempään. AVD:hen kuuluvien valkoiset univormut ja oranssit kypärät erottuivat tavallisista sinisistä poliisihaalareista, ja autoiksi valikoitiin ensin Porsche 356:t, ja targa-mallin 911:n tultua markkinoille saivat AVD-yksikön kuljettajat alleen sellaiset. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta MARRAS-JOULUKUU 1984 • 6. joulukuuta: Neuvostoliittolainen risteilyohjus harhautuu radaltaan ja syöksyy Suomen puolelle Inarinjärveen. Suomalaiseen tie- ja mielenmaisemaan hyvin juurtuvaa, Bruno Saccon muotoilemaa isoa Mersua myydään maailmalla yli kaksi ja puoli miljoonaa kappaletta valmistuksen päättymiseen mennessä, vuoteen 1996 asti. • Mercedes-Benzin tyyppikoodin W124 mallisarja esitellään marraskuussa 1984. Levyllä vierailee huima määrä kansainvälisiä artisteja. Poliisi-Porsche Suomalaisilla teillä liikkui poliisikäytössä olleita Porscheja silloin aikoinaan. Vainio menettää myös Los Angelesin kisojen hopeamitalinsa. joulukuuta: Hanoi Rocks -yhtyeen rumpali Nicholas ”Razzle” Dinghey menehtyy auto-onnettomuudessa Kalifornian Redondo Beachilla, matkustaessaan Mötley Crue-yhtyeen solistin DeTomaso Panterassa. Porschen osalta viimeiset AVD-autot olivat 964-koriset 911:t, joiden jälkeen siirryttiin Volvoihin
Kiitämme tiedoista! Imatran maineikas katurata toimi yhtenä ratamoottoripyöräilyn MMsarjan kisapaikkana vuosina 19641982. Näin ei onneksi kuitenkaan ole. Kirjan kiinnostavinta antia ovat kuitenkin erilaiset tuokiokuvat jotka antavat lukijan kurkistaa millaista elämää vauhdin ja vaarallisten tilanteiden takana vietettiin. Viljanen ehti jo vuonna 2000 ottaa selvää Neckarin tuontimääristä Toyota Finlandin kautta, sillä autoja toi alunperin maahan yrityksen edeltäjä Korpivaara Oy. Näiden vuosien aikana itärajan tuntumassa nähtiin maailmanluokan tähtikuljettajia Agostinista Saariseen kisaamassa aikansa kovimmilla kaksipyöräisillä. Hintaa kirjalla on tasan kolme kymppiä + postikulut. Viljanen kysyi tuolloin Toyotan tiedotusosastolta, olisiko Neckareista säilynyt tuontilukuja, mutta vanhat arkistot sekä mikrofilmit oli hävitetty yhtiön omistuksen siirtyessä Amerille 1990-luvun puolivälissä. L ukijamme Lauri Viljanen lähestyi toimitustamme Neckar-juttuun liittyen. Valtaosa kuvasadosta keskittyy moottoripyöriin radalla ja varikolla, ja niiden kautta lukijalle avautuu lähes kahden vuosikymmenen aikainen kehitys niin tekniikan kuin muotoilun osalta. Onneksi kuitenkin asioista perillä ollut, uransa Korpivaaralla jo vuonna 1963 aloittanut Norbert Strahlendorff kokosi käsinkirjoitetun kirjan perusteella Lauri Viljaselle kattavan listan tuoduista Neckareista; kyseisessä kirjassa kun oli ylhäällä kaikki Korpivaaran maahantuomat ajoneuvot. IMATRANAJOT KUVINA Neckartarkennusta Aikaisemman Neckar-juttumme yhteydessä arvelimme, etteivät Neckarien tarkat tuontimäärät ole tiedossa. Korpivaaran lisäksi myös Autonovo Oy toi vuonna 1967 Jagsteja 595 kpl ja seuraavana vuonna tuotannon jo loputtua vielä 50 lisää. Tekstiä yli 300-sivuisessa kirjassa on vain nimeksi, mutta vanha sanonta ”yksi kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa”, on tämän teoksen kohdalla aivan paikallaan. Opusta ei löydä sen enempää kirjakaupan kuin kirjastonkaan hyllyltä, eli jos haluat sellaisen kirjahyllyysi tai pukinkonttiin, niin ainoa mahdollisuus on pirauttaa Juvekimin Kimmo Lampiselle numeroon 0400 527 382. Kuluneen kesän Muistojen Imatranajo -tapahtumassa julkaistu kirja ”Finnish Motorcycle TT Suomen Grand Prix - Imatranajo 1964-1982 - kolme vuosikymmentä kuvina” on tuhti kuvateos, jonka kansien väliin on niputettu satoja hienoja otoksia Imatranajon MM-vuosilta. Neckar-maahantuonti 1962 – 1966 1962 –1963 Neckar Europa Special 190 kpl Jagst Transporter 1 kpl Jagst 600 1 kpl Jagst Coupe 770 5 kpl Weinsberg 27 kpl Jagst 770 377 kp 1963 – 1964 Neckar 1500 TS Coupe 4 kpl Neckar 1500 TS 37 kpl Jagst 770 2027 kpl Europa 1100 162 kpl Europa 1200 Special 434 kpl 1964 –1965 Neckar Jagst 770 3202 kpl Europa 1200 Special 411 kpl Europa Lieferwagen 120 kpl Europa 1200 Kombi 169 kpl Neckar 1500 TS 23 kpl Neckar Panorama 142 kpl 1965 – 1966 Neckar Jagst 770 1193 kpl Europa 1200 Special 25 kpl Neckar Primula 1 kpl 1966 – 1967 Neckar Jagst 770 556 kpl Europa 1100 Special 40 kpl 08/14 9
80-hevosvoimaisen, 750-kuutioisen pyörän hinta nousi eBay-huutokaupassa yli 31 000 dollariin tai 24 600 euroon, eikä se ylittänyt vielä hintavarausta – pyöräharvinaisuuden arvon tietänee myyjäkin.. Bimotalöytö M oottoripyörä mahtuu kasaamattomana pieneen tilaan. 27 vuotta ensimmäistä käyttä- KUVAT: vintagemunro/eBay. Uusimpana tämän sortin tuotteena Powerflex laajentaa vuosien 1960 ja 1979 välillä valmistettujen Saab 96 -mallin puslavalikoimaansa kallistuksenvakaajan puslilla, tutusta sinisestä polyuretaanista valmistettuna. 10 08/14 jäänsä odotellut Bimota on kaikilta osiltaan uuden veroinen, eikä ’87-mallisia DB1SR-pyöriä tehty aikanaan kuin 153 kappaletta. Myös jämäkämmät Black Series -puslat ovat tarjolla rallisaabisteille. Viimeisimpänä esimerkkinä varastolöydöstä käy tämä Kanadasta löytynyt, vielä suojamuovitettu italialaisvalmisteinen ´87 Bimota DB1SR, joka on aikaisemmin nähnyt päivänvaloa vain lähtökuopissa Italiassa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta PUSLAA YSIKUUPPAAN Alustatarvikkeiden valmistaja Powerflex jaksaa huomioida myös klassikkoautojen omistajien tarpeita, kumipuslia kun ei välttämättä vanhempiin autoihin virallista tietä enää saakaan. Niinkin pieneen, että klassisia mutta ajamattomia pyöriä 1970- ja 80-luvuilta tuntuu putkahtelevan silloin tällöin maailmalla esiin kuin tyhjästä, ikään kuin ne olisivat unohtuneet tiskin alle tai kaapin perukoille
Pelin pääsee lataamaan itselleen Google Playstä, ja lisätietoja saa muunmuassa Mobilian kotisivuilta, osoitteesta www.mobilia.fi. Laitetta ravistelemalla käynnistetään pelissä alle valittu auto, jolla pääsee huristelemaan suomalaisessa tiemaisemassa, nopeuskameroita ja tutkaratsioita väistellen – ja pääseepähän autovalinnoissa fiilistelemään esimerkiksi Ford Angliaa tai kuvan 80-lukuisen Volkswagen Golfin autenttista leopardisisustusta. Peli on ilmainen, ja se on suunniteltu Android-käyttöjärjestelmäisiin älypuhelimiin ja tabletteihin. Kännykkäpeli Mobilialta A uto- ja tiemuseo Mobilian tilaama kännykkäpeli On the Road julkistettiin Pikkolan koululla Kangasalla perjantaina lokakuun 31. 1.3-litraisella 4K-bensiinimoottorilla tonnin painoinen Kijang ja filippiiniläisversio Tamaraw varmasti kulkivat tarpeeksi hanakasti, ja laitteissa ei selkeästi ollut niin paljoa irtoavia osia, että mitään toiminnalle oleellista olisi voinut jäädä tien päälle. Jakartan maailmannäyttelyssä ’75 esitelty ja parin seuraavan vuoden aikana tuotantoon päässyt, paikallisen peuran mukaan nimetty kursailematon hyötyauto oli suunniteltu mahdollisimman yksinkertaisesti valmistettavaksi, ja silti kestäväksi. Pyöreää vain pyörät M ikä mahtaisi olla 1900-luvun jälkipuoliskon vähiten muotoiltu auto. Sen lisäksi, että kotimainen, laatikkomainen Teijo vilahtaa mielessä, voi palkintoa varmasti tarjota Toyotan Kijang/ Tamaraw -lavapakettiautolle 1970-luvulta. Ajopeli uudistettiin vuodelle 1981, ja seuraava, 1986-mallinen auto oli jo pyöreämuotoisempi, minkä lisäksi korityön laatu oli lähempänä japanilaisvalmisteisia versioita – olipahan myöhemmissä versioissa tarjolla myös pikkubussiakin vain lavapakun sijaan. päivänä. Pinnat olivat suoraa peltiä ja ikkunat joko muovia tai pressua, ja jollakin lailla Kijangia voidaan pitää 70-lukuisena T-mallin Fordina, olihan tässäkin kohtaa tarkoitus nostaa Kaakkois-Aasia pyörien päälle. Ensimmäinen, kaikkein laatikkomaisin Kijang on kuitenkin ehkä se karskein ja sitä myötä luonnollisesti paras. 08/14 11
Näyttelyyn pääsee tutustumaan vajaan viiden euron pääsymaksulla, ja mikäli aikoo samalla poiketa myös eläintarhassa, pääsee molempiin tutustumaan alle kymmenen euron yhteislipulla.. Tallinnan Automuseo on avoinna ainoastaan kesäaikaan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Automuseo Tallinnassa Tallinnan museotarjonta on monipuolistunut reilu vuosi sitten, kun Peeter Kalli on avannut Tallinnaan automuseon kesällä 2013. Museon pitäjä harmittelee sitä, kuinka paljon Eestistä on viety pois autoja. Museo sijatsee aivan Tallinnan eläintarhan vieressä lähes vastapäätä Rocca al Maren kauppakeskusta sekä Saku Suurhallia. Toukokuun alusta syyskuun loppuun museossa voi vierailla joka päivä joka päivä klo 11-19. Rakennukset, joissa museo on, ovat autoliikkeen entiset tilat. 12 08/14 E ntinen autokauppias Peeter Kalli esittelee museossa vuosien varrella keräämäänsä autokokoelmaa. Teksti ja kuvat: Lea Lahti RYHDIKÄS rivistö moskovalaisia - ja paljon muuta - on nähtävänä kesäaikaan osoitteessa Tallinna Automuuseum, Paldiski mnt. Museolle on matkaa alle 10 kilometriä Tallinnan satamasta ja sinne pääsee paitsi taksilla myös Eläintarhaan kulkevilla trollibusseilla eli johdinautoilla numero 6 ja 7 sekä busseilla numero 21, 21B ja 22. 135a, Tallinn 13522. Jokaisen auton luokse on myös asetettu teline, jossa on luettavissa tietoa kyseisestä autosta ja automallista eestin, venäjän ja englannin kielellä. Muistissa ovat vielä ajat, jolloin suomalaiset hankkivat veteraani-ikäisiä autoja varsin edullisella oravannahkakaupalla vaihtamalla eestiläisen vanhan auton Suomesta tuotuun käytettyyn jääkaappiin. ”Itse asiassa olen hankkinut Suomesta suurimman osan esillä olevista neuvostovalmisteisista autoista”, Peeter Kalli kertoo. Esillä oleva autokokoelma vaihtuu ja laajenee jonkin verran koko ajan: parhaillaankin on työn alla museoon esille tulevia uusia yksilöitä. Museon esittelijä sekä Kalli itse puhuvat melko sujuvasti suomen kieltä, joten paikanpäällä saa asiantuntevan ja perusteellisen esittelyn museon kalustosta niin halutessaan. Museonäyttely on jaettu kahteen rakennukseen siten, että toisessa rakennuksessa esitellään entisessä Neuvostoliitossa rakennettuja autoja pienestä SMZ S-SD –invalidiautosta, Ladoista ja Mosseista loistokkaisiin limusiineihin, ja toisessa on esillä monenlaisia eri-ikäisiä länsimaisia autoja urheiluautoista luksusautoihin. Uusia ja parempia tiloja etsitään, mutta toistaiseksi museo toimii nykyisissä tiloissa Keilaan ja Paldiskiin johtavan tien varrella
Huippunopeus maalla 75km/h ja vedessä 3km/h. MUSEOAUTOJEN rivistössä oli kesäkaudella nähtävänä työn alla oleva, oikeita osia odottava Jaguar XK 120 Drop Head Coupe -projekti. MINTUNVIHREÄN, Fiat 600:sta vahvasti vaikutteita saaneen kansanauto ZAZ-965A:n takana lymyilee Lutskiy Auto Zavod:in valmistama sinapinvärinen maastoajoneuvo LuAZ 969M. Moskvichin rallimalli 412 IZ on vuodelta 1974. TALLINNAN automuseosta löytyy myös eurooppalaista ja amerikkalaista kalustoa Tukholmassa taksina palvelleesta Opel Kapitänistä 1959 Cadillaciin ja 1940-lukuiseen Packard 180:een. MUSEON maamerkkinä toimiva Jaguar -opastepylväs ohjaa oikeaan pihaan. LUAZ 967M amfibi kehitettiin etulinjan sotilaiden evakuointiin. 08/14 13. Keskelle sijoitettu kuljettajan istuin ja ratti mahdollistivat kahden paareilla makaavan haavoittuneen samanaikaisen kuljetuksen
n ä r e p i t Täh t i l l a m i vauht ´65 & Ford Cortina 1500 GT Ford Cortina-Lotus ´66 14 08/14
Kun vauhtia pi vu an in rt Co 00 15 än er kuittasi alleen tulit teen 1500 GT -malliin. eä rip ä el vi ui os le al hd Sekin sai väistyä kun ko Hämeenlinna & Salla 08/14 15. uu in m m he yö m ta ot vu saada lisää, vaihtui se mpi Cortina-Lotus. ami” Pienimäki ”R o im Ra yt yn lt ie m un ti Ford Cortinan muotoilu onna -64
Elettiin vuotta -61, jolloin autokauppaa tehtiin vielä toreilla kuin hevoskauppaa. Myös Kupla sai jäädä, kun loppuvuodesta -64 mies päätti hankkia ajokikseen muotoilultaan varsin onnistuneena pitämänsä Ford Cortinan. Kaupat Mersusta tehtiin ja sen säilymistä turvattiin vielä ruiskimalla jäteöljykerros alustaan. Kun nopeusrajoitukset eivät tuolloin vielä ajoinnon toteuttamista häirinneet, kiiti Cortina useinkin suorituskykynsä äärirajoilla. Klaukkalalaiselle Raimo “Rami” Pienimäelle niin 1500, 1500 GT kuin Lotuksen virittämä vauhtimallikin tuli tutuksi jo tuoreeltaan. Muodon vuoksi Cortina Mainospiirtäjän ammatista haaveilleelle Ramille ei tekstiili- ja huonekaluteollisuuden varaan kasvanut Lahti tarjonnut mahdollisuuksia opiskella alaa, mutta oletus, että puupuolella ainakin piirreltiin huonekaluja, vei hänet ammattikouluun. “Mallina se oli ihan hyvännäköinen ja kai se oli hyvä hinnaltaankin, osamaksullahan sekin ostettiin.” hän muistelee. 16 08/14. Tukena ollut autokorjaaja suositteli yksilöä ja lupautui vielä auttamaan, jos Mersun tekniikassa ilmenisi ongelmia. Tarjolla oli tuolloin mielettömän upealta vaikuttanut ´57 Ford Customline, johon Rami tunnustaa ihastuneensa, mutta vanhemmat toppuuttelivat, ettei olisi viisasta mennä ihan omin päin ensimmäistä autoa ostamaan. “Se oli ihan hyvä auto kaiken kaikkiaan, mutta ehkä minulla oli vähän liian raskas kaasujalka”, Rami muistelee. Ihan ilman NYKYISIN Arto Jaakkolan omistama Cortina 1500 GT lähti tehtaalta aikoinaan valkoisena. Kerran eteen taittanutta autoa väistäessään joutui Rami tekemään äkkijarrutuksen ja ilmeisesti kytkimen painelaakerin antautumisen seurauksena kuulosti moottori siltä kuin joku olisi vasaralla naputtaen pyrkinyt ulos moottorista. Mersulla liikenteeseen Nuoruutensa Lahdessa viettäneen Rami Pienimäen autoilu alkoi armeijassa suoritetun ajokortin oikeuttamana, ja haaveena oli hankkia heti alkuun näyttävä ajopeli. Korjaamoon viedystä Mersusta annettiin ensin kovalta vaikuttanut kustannusarvio, sillä moottorin arveltiin tarvitsevan uutta kampiakselia. “Silloin tuli kyllä ajeltua aika kovaa”, hän kuvailee. Työpaikka mahdollisti jälleen autohankinnan, ja ajopeliksi valikoitui käytetty Kupla. Vuonna -73 vihreäksi maalattu yksilö sai myös vuonna -13 valmistuneessa entisöinnissä pintaansa vihreän värin. Ford Cortina-Lotus & 1500 GT Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine L okakuussa 1962 Lontoon autonäyttelyssä esitelty Britti-Fordin uutuusmalli Cortina muodostui todelliseksi hitiksi, eikä vähiten autourheilussa saavuttaman menestyksensä vuoksi. Vaikka huonekalujen piirtely ei hänelle leipätyöksi koskaan muodostunutkaan, opiskelupaikka ei ollut virhe, sillä verhoilulin- jalta löytyneen tytön kanssa on yhtä matkaa kuljettu jo vuosikymmenet. Auto saatiin kuitenkin vanhalla akselilla vielä kuntoon, ja Rami katsoi viisaimmaksi pistää jälleen terveeltä kuulostaneen Mersun saman tien kiertoon. Ammattikoulun ja lyhyiden hanttihommien jälkeen mielenkiinto ohjasi mainosalalle ja lahtelaisen MainosReunan palvelukseen. Ateljeepuolen printtimainonta sai jäädä, kun työkaverit houkuttelivat Ramin firman filmipuolelle mainoselokuvien pariin. Ensimmäinen uutena ostettu Cortina 1500 palveli nuorenparin ajokkina vajaan parin vuoden verran ja Rami muistelee olleensa hankintaansa pääosin tyytyväinen, tosin vauhtia olisi saanut urheilullisemmasta ajotyylistä pitävän Ramin mielestä autosta löytyä enemmänkin. Vuonna -63 suuntasi nuori perhe Helsinkiin, sillä Ramille tarjoutui töitä tuolloin Suomen suurimman mainostoimiston Taucherin palveluksessa. Torilta löytyikin myytävänä ´52 Mercedes-Benz 170 VA, joka vaikutti koriltaan varsin hyvälle niin alta kuin päältäkin. Kun tuttu autokorjaaja tarjosi apuaan Ramin auton ostoon, tyrmäsi hän idean rehvakkaasta jenkkiautosta – siitä kun olisi tiedossa pelkkää rahan menoa
Kun hän kerran ajeli pois Jyväskylän Suurajojen pikataipaleen varrelta, tupsahti Mini mäen takaa keskellä tietä reipasta nopeutta. Rami kertoi hänelle GeeTeensä menohaluttomuudesta, ja kohta oltiin jo korjaamassa asiaa sylinterikannen parannuksilla ja pirteämmällä nokka-akselilla. Talvisin Cortinalla olikin kivaa luisutella tuolloin joka järveltä löytyneillä jääradoilla, mutta vaikka moottoriurheilu Ramia kiinnostikin, oikeisiin kilpailuihin ei hän autoillaan koskaan osallistunut. Nyt jo neljänteen ylikokoonsa porattua konetta ruudittaa avarrettu kansi ja hivenen jyrkempi nokka-akseli. Vaikka talvirenkaista ei ollut tietoakaan, sai Rami kurvattua Fordinsa viime hetkellä tieltä ulos ja Cortina sukelisi pehmeään pakkaslumeen ikkunalinjaasa myöten. Minulla oli varmaan joku maanantaikappale tai muuten laiska yksilö”, Rami muistelee pettymystään. Matkalaiset ryömivät ikkunasta ulos, ja kun vaurioitta selvinnyt Cortina oli lähitalosta löytyneen traktorin voimin hinattu takaisin tielle, jatkettiin matkaa kisoja katsomaan. 08/14 17. Kohtuullisen tuore Cortina kannatti vielä korjata, ja Stockmannilla oiotun ja kokonaan ylimaalatun Cortinan korjauksiin omistaja oli tyytyväinen. Rami tutkaili mukana olleen kaverinsa kanssa vaurioita, kun Mini palasi tapahtumapaikalle ja kyydistä noussut hurjastelija alkoi sättiä Ramia huolimattomasta ajotavasta. Aktiivisen autourheilun seuraamisen myötä Rami tuli kiertäneeksi tuolloin maamme uusilla radoilla kuten Keimola ja Ahvenisto, ja samalla hän tutustui moottorivirittelijä Leif Virtaseen, joka paremmin tunnettiin piireissä Honda-Virtasena. 1500 GeeTeen konehuoneessa pyörii edelleen sen alkuperäinen työntötankomoottori. haavereita eivät reissut Cortinalla aina sujuneet, sillä kerran vaimon ja parin kaverin kanssa Mänttään jäärata-ajoja seuraamaan ajellessa tuli mutkan takaa Kuplavolkkari tien väärää puolta vastaan. Vaikka näkemykset kolariin syyllisestä erosivatkin, suostui mineilijä kattamaan Cortinan korjauskustannukset vakuutuksistaan. Lähtiessään mineilijä vielä varmisteli käsityksiään, että oli kaahaillut mäen takaa varsin näyttävästi, ja siitä seikasta oltiinkin yhtä mieltä. Viritelty GT Ajatus Fordin vaihdosta ripeämpään 1500 GT Cortinaan sai alkunsa Tekniikan Maailman artikkelista, jossa automallin kiihtyvyysarvot tekivät Ramiin vaikutuksen. Ramin pyrkimys oli silloinkin vain koukata alta pois, mutta Mini ehti rusikoimaan Cortinasta kyljen ruttuun, minkä jälkeen Mini kuskeineen katosi mutkan taakse. Kesäkuussa -66 oli jälleen autokaupoille asiaa. “Kun saatiin se valmiiksi niin kyllä se sitten kulki aika kivasti.” CORTINA GT-mallin nopeusmittarin asteikko yltää 180 km/h asti. “Ostin sitten GeeTeen, mutta olin pettynyt siihen, sillä ei se kiihtynytkään niihin arvoihin mitä ne olivat siellä mitanneet
“Kyllä se oli niin että se nyt vaan oli pakko saada”, Rami toteaa ja jatkaa: “Ja kyllä siinä eron huomasi, se oli vielä paljon pirteämpi kuin GT, vaikka olihan sitäkin viritetty.” Lotuksen kyydissä maisema vaihtui vinhasti ja maantiellä tuli toisinaan otettua mittaa kanssa-autoilijoista. Kisoissa Lotarit pärjäsivätkin hyvin, ja Rami tunnustaa haaveilleensa sellaisen saamisesta, mutta vallalla oli käsitys, että maahamme oli seitsemän Lotaria tullut ja valtaosa niistä jatkanut suoraan kilpakäyttöön. Jotain tuli tehtyä oikein, nousihan Lada Suomen myydyimmäksi autoksi. Auton edustalla Sisko ja tuolloin ensiaskeleitaan ottanut Nina Pienimäki. Ford Cortina-Lotus & 1500 GT Harvinainen Lotus Aito Lotus-Cortina oli tuolloin varsin harvinainen ajopeli Suomen liikennevilinässä, eikä Rami muista sellaisiin törmänneensä kertaakaan muualla kuin rata-ajon parissa. Aikaa kuvien ottamisen välillä pyörähti 44 vuotta. Yksilön oli takaisin paikalliseen Oy Traktor Ab -nimiseen Ford-liikkeeseen tuonut Porvoossa kultasepänliikettään johtanut Pekka Hopea, joka oli päättänyt päivittää menopelinsä uuteen Mustangiin. Hauskan harrastuksen ylle alkoi kuitenkin kertymään synkkiä pilviä, ja Rami muistaa olleensa hyvin eri mieltä kokeiluna lanseeratuista kattonopeuksista. Perheautona Cortina palveli Pienimäellä nöyrästi, ja perheeseen siunaantuneet tytöt Nina ja Johanna haettiin molemmat aikanaan kätilöopistolta Lotuksen kyydissä. 70-luvulle tultaessa vaihtui Ramin työpaikaksi Konela ja tehtävinä oli suunnitella ja toteuttaa muun muassa juuri lanseeratun Ladan mainontaa. Kerran kuitenkin työkaveri sattui Ramilta kysäisemään, oliko hän nähnyt myynti-ilmoitusta Porvoossa olevasta vajaan vuoden ikäisestä ´66 Lotus-Cortinasta, jonka mittarissa oli vasta 8 000 kilometriä. Matalan auton sai näyttämään vieläkin matalammalta teippaamalla helmat mustiksi. 18 08/14. Matkavauhtikin asettui Lotarilla tehdyillä Lapin-reissujen asfalttiosuuksilla 150-170 km/h välimaastoon, mutta hiekkateillä oli vauhdista hiukan tingittävä. Vaikka johtopaikalla oltiinkin, väljäksi kulunutta moottoria ei enää kilvanajo kiinnostanut, ja helvetin piinaan väsynyt kiertokanki pakeni moottorilohkon kyljestä räjäyttäen mennessään koko moottorin. “No eiköhän se hintapolitiikka ollut siinä se tärkein kuitenkin”, hän tarkentaa menestyksen syitä. Rami lähti heti innoissaan harvinaisuuteen tutustumaan, ja vaikka Lotarin hintalapussa lukikin kovalta tuntuva 14 800 markkaa, jäi GT sillä reissulla Porvooseen ja muutaman vekselin turvin Rami jatkoi Lotuksellaan kotiin päin. Raskas ajo ja vuosien mittaan kertyneet kilometrit alkoivat kuitenkin käydä Lotarin koneen päälle, ja sen öljynkulutus alkoi nousta 70-luvun loppupuoliskolla jo huomattavaksi. Se moottori räjähti kuin pommi ja hävetti niin pirusti kun piti kurvata sivuun ja siinä meni Porsche menojaan”, muistelee Rami twin-camin kuolinpäivää. Rami oli jo ennen katastrofia käynyt Fordilta uutta moottoria kyselemässä, KESÄLLÄ -70 Cortinan helmaa koristi teippiraita. Suurempaa hätää ilmenikin sitten kerran mökkimatkalla, kun samaan suuntaan matkanneen Porschen kanssa tuli mittailtua autojen menohaluja. Ajan rakentelutyylien mukaisesti etupuskurit saivat väistyä ja myöhemmin nokalle taivuteltiin vielä alumiinista uutta spoileria. Rami muistaa, että Lotarin mittarinopeuden sai ylittämään 220 km/h, mutta todellinen nopeus taisi jäädä jonnekin kahdensadan nurkille. Autourheilun parissa puuhaillut Jussi Lagerblom hoiteli Lotuksen huoltoja ja tutkittuaan Ramin muistikuvien mukaan silloin noin 150 000 kilometriä ajettua moottoria totesi, että vaikka öljyä kuluu, ei suurempaan hätään ollut aihetta. Cortinan kori kesti hyvin ajan hammasta, sillä huolellinen ruostesuojaus myös lattioiden sisäpuolelta piti sen kunnossa. Vaihtokonetta purkaamosta Kun ikimuistoisesta kilvanajosta oli toivuttu, oli aika ryhtyä tekemään suunnitelmia Cortinan korjaamiseksi. “Siinä meni kuumat vedet ja öljyt sekaisin ja olin keskellä hemmetinmoista paksua höyrypilveä enkä nähnyt yhtään mitään
18 vuoden seisotus pihalla, osin maahan painuneena, oli syönyt Cortinan koria aika lailla. Kun korjattu Volkkari vietiin trailerikyydillä Kuloharjulle, matkasi GT paluukuormassa. mutta 7 000 markan hinta uudesta alakerrasta tuntui sillä hetkellä kohtuullisen kovalta. Kun työpaikka oli vaihtunut Mainostoimisto Viherjuurelle ja homman etuihin kuului työsuhdeauto eikä tiloja ei kahdelle autolle ollut, katsoi Rami Lotuksen kohdalla yhteisten vuosien tulleen täyteen ja soitti jokamiesluokkaa harrastavalle kaverilleen, joka jo vuosia aiemmin oli kysellyt Cortinaa ostoaikein. “Niitä oli 60-luvulla Kemijärvellä parikin ja kyllä niitä ihailtiin, kun sora lensi kun ne lähti risteyksistä”, muistelee Arto. Artolle juurikin GT-Cortina oli jo lapsuuden haaveauto. Vaikka Cortinan liikuntakyky palasi purkamosta haetun GT Cortinan moottorilla, ja jatkui vielä vuosia ja kymmeniä tuhansia kilometrejä, oli Ramin suunnitelmissa kerätä rahat sekä tarvittavat osat ja remontoida vanhasta sylinterikannesta ja tavallisen Cortinan lohkosta vielä twin-cam –kone. Aikanaan se tarjosi vauhtia, iloa ja hyötyä koko perheelle lähes 18 vuotta. Liekö auto kokonaan purettu, sillä koriin oli ruiskittu joka puolelle väriä. Kahden nokka-akselin kansi ja kaasuttimet ovat alkuperäisiä, mutta koneen alakerta oli uusittava. Vuonna -84 myydessään Lotus-Cortinansa pois sen käypää hintaa oli vaikea määritellä, olihan sen eksoottinen tekniikka palasina laatikoissa ja nokalla vain perus GT –moottori, mutta jälkeenpäin Ramille selvisi että kaipa autosta ja osista olisi moninkertaisesti enemmänkin saanut. Kolarikorjaukseen vaihdettu Cortina GT jäi siis runsaan vuoden ikäisenä porvoolaisen Ford-liikkeen vaihtoautorivistöön, ja sieltä sen kuittasi allensa Sven Höglund. GeeTee seisoi alakuloisena maatilan pihalla, kun sallalainen, autopeltitöitä ikänsä tehnyt Arto Jaakkola näki sen vuonna -99 ja yritti ostaa heikoin tuloksin. Rami muistelee että harvinaisesta autosta tuli vuosien LOTUS-CORTINAN konehuoneessa räjähti 70-luvun lopulla. Suunnitelma ei kuitenkaan hänen toimestaan koskaan toteutunut. Kun 08/14 19. Nyt kun sille olisi todellista tarvetta ollut, sanottiin liikkeessä että ainut moottori heitettiin mereen koska se ei ollut kelvannut kenellekään. Arto tunnustaa tuolloin pohtineensa, oliko mädän korin hitsaamiseen ryhtymisessä enää paljoakaan järkeä. Omistajia ehti 70-luvulla olemaan useita, ja alkujaan valkoinen auto vaihtoi värinsä vuonna -73 vihreään. Vuonna 2002 GT:n omistaja kyseli, voisiko Arto peltiseppänänä korjata hänen tyttärensä kolaroimaa Volkkaria, mutta Arton oli todettava, että aikaa ei yksinkertaisesti lisähommille löydy. Kun kyselijä lisäsi, että maksuksi tulisi GT, järjestyi Volkkarin korjaukselle kummasti heti sopiva rako. Vuonna -79 sen rekisteröi nimiinsä Sirkka Karppinen Sulkavalta ja kuusi vuotta myöhemmin oli rekisteristä poistunut GT ajautunut Rovaniemelle huutokauppaan, josta sen Posion Kulohar- julle huusi puolestaan Esa Sarajärvi. mittaan useinkin ostotarjouksia, mutta minkäänlaista kiinnostusta sen myyntiin ennen työsuhdeauton saantia ei hänellä ollut. Lotus-Cortinan myyntiä hän ei ole kuitenkaan katunut, sillä auto olisi vaatinut paljon vaivaa ja huomiota tullaksen täysin kuntoon
Mieleen jäi vuonna -83 Hesarissa ollut myynti-ilmoitus Porissa olleesta Lotarista, johon hän ei alaikäisenä vielä ylettynyt. 8,5 s. 01 Merkki ja malli Ford Cortina - Lotus 02 Vuosimalli 1966 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Isku 73, poraus 82,5 mm, tilavuus 1 558 cm3. Teho 105 hv/5 500 rpm. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin lattiassa. Puristus 9,5:1. Eskon tavoitteena oli tuolloin saada ostoksensa kiireesti katsastettua ettei se olisi tippunut vanhoista kilvistään, sillä tuolloin jos kilvet autostaan menetti, samoja tunnuksia ei olisi siihen enää saanut. “Minä olen tilannut kaikki Englannista mitä vain on rahalla saanut: verhoilut, sisäkatot, ovipahvit ja pikkuosia”, Arto luettelee. Kun ajokortti viimein oli taskussa, oli autoilu aloitettava ´66 1500 Cortinalla. Paino 900 kg 08 Suorituskyky (Tehtaan ilmoittama) Huippunopeus 107 mph. Ensimmäisen kerran aitoon LotusCortinaan hän törmäsi vuonna -86 Hangon katuautojen kiihdytyskisoissa, jossa Leo Laitinen ajeli alkuperäisellä Lotus-Cortinalla, jonka nokalla pyöri Fordin OHC-moottori. Lähtiessään jäljittämään yksilön ensimmäistä omistajaa ilahtui Rami Pienimäki kuullessaan GeeTeen olevan edelleen hengissä, ja kun hän kertoi vaihtaneensa yksilön aikanaan Lotukseen, kesti Artolta puolisen tuntia kun hän sai jäljitettyä kyseisen yksilön hyvissä voimissa Hämeenlinnasta Esko Pärssisen omistuksesta. Iso osa muista osista matkasi kuitenkin auton kotimaasta. Vuosia vieri lähes tusinan verran, mutta kun entisöintityö oli saatu päätökseen, rekisteröitiin GT viime vuoden lopulla museoajoneuvoksi. Aikanaan Kemijärven Autotarviketta pitänyt Kalevi Penttilä kaivoi vanhoista varastoistaan Cortinaan kaikki jarruosat ja Sallan Autotarvikkeen Timo Kunnari puolestaan vaikeasti löydettävän kytkimen painelaakeripidikkeen. 4 270, lev. Samalla reissulla hän sai vihjeen Espoossa pihalla seisovasta Lotus-Cortinasta, ja vaikka yksilö ei myytävänä ollutkaan, sai sitä innokas Esko tulla katsomaan. 1 586, kork. “Minähän päätin, että kyllä minä siitä auton teen. Takaveto 05 Alusta Edessä McPhersonjoustintuet, simpukkaohjaus, kallistuksenvakain, levyjarrut Takana pitkittäiset lehtijouset, jäykkä akseli, rumpujarrut 06 Kori Itsekantava kaksiovinen teräskori 07 Mitat Pit. Pellin alla ollut GT-moottori oli jumissa, mutta sen sai liuottamalla pyörimään ja lainakaasarilla vielä käymäänkin.. 1 367, akseliväli 2 400 mm. Museoajoneuvotarkastajien luvalla ruiskutettiin GeeTeen pintaan siihen uutena tilattavissa ollut vihreä väri, sillä olihan auto suurimman osan elämästään vihreä ollutkin, omistaja perustelee. Kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, kaksi kaksikurkkuista Weber-kaasutinta. Osia olkalaukulla Esko Pärssinen tiesi jo mopoiässä joskus hankkivansa vielä aidon LotusCortinan, jollaisista liikkui Hämeenlinnan seuduilla käytännössä vain hataria vihjeitä. Kun pukkien päällä olevaa, osittain purettua autoa oli tarpeeksi katseltu, sen omistaja vaihtui ja auto matkasi Hämeenlinnaan. 09 Valmistusmäärä Cortina - Lotus (1963-1966) 2 883 kpl 20 08/14 lähipiiristä löytyneiden epäilijöiden lisäksi Kemin katsastusaseman päällikkö Jouni Jyrkäs totesi kannustavasti, ettei läpimädästä Cortinasta enää ainakaan autoa tulisi, tarjoutui Artolle tilaisuus pistää kavereille jauhot suuhun. Enhän minä voi sanoa autopeltiseppä olevani, jos minä en nyt osaa yhtä autoa tehdä.” Projekti lähti edistymään harppauksin, kun Vihdistä löytyi koriltaan erittäin hyvä mutta ilman tekniikkaa oleva entinen ralliauto, joka luovutti suurimman osan projektissa tarvituista koripelleistä. (172 km/h) Kiihtyvyys 0-60 mph