Pääpaino on suomalaisen moottoriurheilun tähdistössä. Kirjassa on harrastajien tarinoita ja mielenkiintoista tietoa heidän 50 ajoneuvostaan. Ojanen 168 sivua, til.nro S218 Suos.hinta 31,50 Aikamatka 1953•1963•1973 6 414883 684808 suomalaiseen moottoriurheiluun kokonaisuutena. Kirjoittaja Juha Vartiainen 208 sivua, runsas kuvitus Til.nro S317, suos.hinta 36,50 Janita Jutila ja museoleimattu Trabant Vauhdin takana Kilpamekaanikko Timo Saariston tarina Harjoittelukappale Tuleva klassikko 1479 kilometriä ajettu Fiat Croma Tyyliä ja laatua Japanin malliin. Kirjoittaja Olli J. Kirjoittaja Erkki Vanhanen 272 sivua, til.nro S315 Suos.hinta 38,80 Huoltoasemakirja Saab 96 ´75 13008 Motorsport Made in Finland Suomalaista moottoripyöräilyä Kirja tarjoaa läpileikkauksen Sinivalkoinen SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND klassikkoharrastajan aarreaitta! Datsun Finn ’72 • Fiat Croma 2.0ie ’89 • Lancia Delta HF Integrale Evo1 ’91 • Plymouth Valiant V100 ’69 • Saab 96 V4 ’75 • Simca 1000 ’63 • Trabant P601 ’65 Tuhti tietopaketti raottaa ovea veteraaniajoneuvojen maailmaan. Verraton lahja vuosina 1953, 1963 ja 1973 syntyneille! Kirjoittaja Jukka Vesterinen 144 sivua, til.nro S312 Suos.hinta 35,80 Kirjakauppamme osoitteessa Kaisaniemenkatu 13, Helsinki, sekä verkkokauppamme www.alfamer.fi palvelevat sinua. Kakstahtityttö Viipale mediat 368480-1308 • PAL VKO 2014-03 Moottoripyörän tie 40-luvun lopun arkisesta kulkuneuvosta 60-luvun lopun harraste- ja urheiluvälineeksi. Näillä vehkeillä ajaminen ei välttämättä ole harrastuksen tärkein pointti, vaan sitä on myös niiden rakentaminen, ylläpitäminen ja niiden edustaman aikakauden tuntemus. Olennaista on muotoilun ja teknisen kauneuden ymmärtäminen sekä ajoneuvojen ja niiden historian tallentaminen jälkipolville. Kirjoittaja Jukka Vesterinen 208 sivua, til.nro S239 Suos.hinta 30,20 Neljäs Aikamatka jatkaa Alfamerin kirjasarjaa Nostalginen vuosikirja. Tule tutustumaan valikoimaamme ja tekemään onnistuneita ostoksia itselle ja pukinkonttiin! Tai tilaa puhelimitse (09) 774 2810. Aikansa suosikit Datsun Finn & Simca 1000 08/13 n e s i p m a L autoilun ajankuvaa • www.klassikot.fi • 08/13 • Hinta 8,50 € Harrastuksena museoajoneuvo Kirja kertoo suomalaisen bensiinikaupan lähes satavuotisen historian Viipurin Revonhännän bensapumpusta Suomusjärven Kivihoviin
Opel Admiral ’67 Saab 9000 Turbo 16 ’85 08/13 91. Tuo varaosiksi päätynyt auto ei unohtunut vaan vuosia myöhemmin Jannen oli hankittava samanlainen sinapinkeltainen loistomalli. Viittä vaille museokuntoon entisöity yksilö majailee Ylivieskassa. Klassikot 1/14 ilmestyy 16.1.2014 Seuraavassa numerossa: Ensimmäinen loistomalli Lada 1500 S ´79 Auralainen Janne Ilola hankki jo 12 -vuotiaana ensimmäisen 1500 S Ladan, jolla hän kurvaili isänsä autokorjaamon pihapiirissä. Arvokas Admiral Tuleva klassikko Admiral on aikoinaan ollut Opelin edustavin tuote. Tuleva klassikko -juttusarjassamme on aika esitellä ”Turbotonnari”
Virittäjävelhot, mekaa nikot ja kauppamiehet ovat vähemmän tunnettu, mutta yhtä lailla tärkeä ryhmä moottoriurheilussa. Kilpamoottorin kokoaminen ja sen eri komponenttien valinta vaatii luonnollisesti paljon tietoa ja kokemusta, joten pätevät moottorivelhot nauttivat näissä ympyröissä ansaittua arvostusta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Johanna Helin, Markku Ikonen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Vesa Rantasalo, Paula Tavasti, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Puuttuva lenkki COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Otetaan esimerkiksi vaikkapa moottori. Tähdet tähtien takana M oottoriurheilun saralla kuljettajat ovat ymmärrettävistä syistä johtuen niitä tunnetuimpia hahmoja, ja moni alaa seuraava osaa nimetä myös joukon kartanlukijoita ja tallipäälliköitä. Alussa mainitun autonkin tarina sai onnellisemmat puitteet, sillä sitä ei kuskattu paaliin eikä myyty varaosa-autoksi. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kilpaosien kohdalla yksittäisen nimikkeen kierto saattaa usein jäädä siihen yhteen kertaan, ja senkin kaupan saadakseen on myyjä saattanut joutua lähettämään faksin jos toisenkin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Varikoilla, huoltoalueilla ja talleilla liikkuessa ei voi välttyä huomaamasta kuinka jokaisen tiimin takaa löytyy monipuolinen verkosto ihmisiä, joita yhdistää intohimo tekniikkaan ja kilvanajoon. Antti Kautonen, toimittaja 08/13 3. Tehokkaan ja kilpailukykyisen moottorin toteuttaminen ei tänä päivänä ole yhden miehen show, ei edes historic-luokissa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Osa tätä ”autojen kanssa turaamista” on omien ajokkien tarpeiden ruotimista tuttujen ukkojen kanssa, ja sieltä ratkaisut tai ohjeistus saattavat löytyäkin, joskus yhteisen tekemisen merkeissä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Hienosta alkuperäiskunnosta huolimatta ajokki ei ollut ruusuisten ensikilometrien jälkeen mennyt läpi leimasta, vaan pyöränkoteloista löytyi ruostevauriota ja muuta laitettavaa. En malta olla tässä yhteydessä huomauttamatta, että kauppamiehille on tarjolla monta helpompaa ja etenkin kannattavampaa tapaa elantonsa hankkimiselle. Mutta aivan lähihistoriassa asiat olivat aivan toisin, ja ilman kivijalkaliikkeiden panosta osakaupassa olisi monen moottoriurheilijan ura hyytynyt jo alkumetreillä. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Toinen harrastaja kävi ostamassa ajopelin itselleen, säilöi muiden samanmerkkisten sekaan ja käy pikkuhiljaa vikalistaa läpi. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. Tämän numeron myötä pääsemme tutustumaan yhden kuuluisan moottorimiehen tarinaan, tai oikeammin sen ensimmäiseen osaan. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kun terävöittää katsetta entisestään, huomaa että jokaisen – hyvin pieneltäkin tuntuvan – yksityiskohdan taakse kätkeytyy huomattavan paljon osaamista ja mielenkiintoisia persoonia. Kaikkeen eivät resurssit riitä, kaikkea ei ole mahdollista korjata tai korjauttaa. Jokaiseen moottorin osa-alueeseen – kuten kaasuttimet, nokkaakselit, sylinterikansi ja niin edelleen – löytyy omat mestarinsa, jotka sisäpiiri tuntee pakostikin. Sen luettuasi tiedät, että varikolta löytyy yhtä kovia tähtiä kuin ratin takaa. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Maailma on toistaiseksi vielä täynnä autoja, ja usein sitä vain miettii: Hieno on, ja halpakin, mutta mihinkähän tämän tunkisi. Harrastaminen on usein ketjun oikeiden lenkkien löytämistä, joko osapuutteiden tai korjaustalkoiden suhteen. Oma lukunsa ovat ne kauppamiehet, jotka ovat väsymättä kiertäneet maailmaa ja hankkineet edustuksia johtavilta viritysosavalmistajilta, rengasmerkeiltä ja niin edelleen. Nykyisin eksoottisetkin kilkkeet löytyvät pienellä googlettamisella ja osat myös kulkeutuvat edullisesti ja kivuttomasti kotiovelle saakka. Auto meni samantien myyntiin, ja ajoajan päättymisen kohdalle myyjä uumoili jo murskaimen kitaa – lie tehokeinona. Loppujen lopuksi autoharrastuneisuudessa on kyse myös ajasta ja tilasta, ei vain käytettävistä varoista. Seurasin hiljattain keskustelua eräällä merkkifoorumilla, jossa tuore harrastaja tuskaili vastahankkineensa 33-vuotiaan auton kanssa
Tästä on ralliunelmat tehty. s. 14 AJONEUVOT 14 Saab 96 V4 ’75 Simo Lampisen entinen rallityökalu kulkee sinivalkoisessa iskussa, Tomi Tikanmäen vaalimana. 54 Fiat Croma 2.0ie ’89 s. 28 Simca 1000 ’63 Tonnista Simcaa on tehty pari miljoonaa kappaletta. 46 Lancia Delta HF Integrale Evo1 ’91 Pullistetut lokasuojat, punainen pinta, valkoiset vanteet. Koska viimeksi näit näin hienon. 34 Plymouth Valiant V100 ’69 s. Tässä numerossa Saabia rakentaessaan Tikkikselle valkeni, ettei hän enää raaskisi riskeerata sitä todellisessa ralliajossa. s. 22 Datsun Finn ’72 Alkuperäiskuntoisena pysynyt, kertaalleen uuden sinapinvärisen maalin saanut Finn on alun perin papin silmäterä. ARTIKKELIT 58 Oulun automuseo Automuseontiellä sijaitsevassa puolikkaan pyörän muotoisessa rakennuksessa riittää ihmeteltävää. 22 Datsun Finn ’72 Ammattikoulun harjoitusautoksi ostetulla Cromalla on ajettu uskomattoman vähäiset 1479 kilometriä. 54 Fiat Croma. 28 Simca 1000 4 08/13 s. 40 Trabant P601 s. 46 Lancia Delta s. 14 Simo Lampisen entinen Saab 96 V4 ’75 Urhea Valiant on palvellut aikoinaan palolaitoksen käytössä. 64 Autoja joista tuli toisia autoja Porsche 924:n kehitystarinaan liittyvät väistämättömästi Volkswagen ja Audi. Pari kolhua on jätetty muistoksi vanhoista ajoista. 34 Plymouth Valiant s. Punainen maali on yhä pinnassa. 40 Trabant P601 ’65 Beigenvärinen ”pahvilaatikko” on Janita Jutilan silmäterä ja kesäinen kulkuväline
83 Klassikkomarkkinat Projekteja, varaosia ja harrasteautoja kaupan. 86 Tuleva klassikko Kaksi ovea, hienostunut V6-moottori ja linjakas coupe-muotoilu. 80 Prahan sightseeing-autot 66 80-luvun nelivedot Turbobuumin lisäksi myös nelivedot olivat kovassa nousussa 1980-luvulla. 6 Vakionopeus s. 81 Klassikkoesine Käsi sydämelle: kuka ei ole aikoinaan huristellut Hot Wheels -leikkiautoilla. S. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 58 Oulun automuseo s. 78 Fotoalbumi s. s. Prahaa pääsee tarkastelemaan myös vanhalla kiertoajeluautolla. 82 Verkot vesillä Nettihuutokaupan jyvät ja akanat. 80 Prahan sightseeing-autot NELIVEDOSTA innostuivat 80-luvulla niin eurooppalaiset, japanilaiset kuin amerikkalaisetkin autovalmistajat. 72 Kilpamekaanikko Timo Saaristo Osa 1/2: Timo Saaristo kertoo uransa vaiheista aina Impistä Interserieen. 72 Kilpamekaanikko Timo Saaristo s. 86 Tuleva klassikko 08/13 5. 66. 81 Klassikkoesine s. 78 Fotoalbumi Katsaus ympärille ennen kuin lumi peittää maan. s
Ja jos loppuun lisätään ”KIT3”, tulee mukana samoja osia sen verran paljon, että kiinnikkeitä saadaan T3 Syncron etutasauspyörästön sekä T4:n takatasauspyörästön puslien verran. Ne nimittäin rajoittavat kansalliseksi kulttuuriperinnöksi laskettavien ajoneuvojen maastavientiä – jos eivät kaikissa tapauksissa suoraan kiellä, niin asettavat niihin hyvin tiukan valvonnan. Sen sijaan tuoreemmillekin autoille, jos ne liit- tyvät kansalliseen historiaan, pitää aina hakea maastavientilupa. Ajoneuvos on saatavana hyvinvarustetuista kirjakaupoista. Seuraukset ovat yllättävän kovat, sillä asiasta on määrätty rikoslaissa rangaistukset – seuraus voi olla joko sakkoa tai vankeutta korkeintaan kahdeksi vuoksi, nimikkeenä salakuljetus.. Powerflexin valikoimasta löytyy nyt pusla joka on tarkoitettu korvaamaan VW:n varaosanumeron 183 199 381A, mikä tarkoittaa esimerkiksi tölkkiVolkkarin, Iltiksen ja T4 Syncron ja Audi 100/200 Quattrojen sekä V8:n moottorin, tasauspyörästön ja vaihteiston kiinnityspuslaa. Mitä laki sanoo historiallisesti merkittävien ajoneuvojen kaupasta ulkomaille. Paljon vouhotetulle Marskin Mersulle tai Kekkosen Cadillacille luulisi löytyvän ostajakandidaatteja ulkomailta, mutta tässä vaiheessa vastaan tulevat sekä kansalliset että EU-tasoiset lait ja asetukset. Jos tilauskoodin perään lisätään ”KIT2”, tulee mukana lisää samoja osia mikä sovittaa setin T3 Syncron vaihdelaatikon sekä Iltiksen vaihdelaatikon ja takatasauspyörästön kiinnittämiseen. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta KEKKOSTA on kuljetettu tällä Oulun automuseosta löytyvällä Chryslerilla. J os tallissa sattuu huilaamaan kansallisesti ja historiallisesti merkittäväksi kirjattava auto, kuten vaikka Kekkosen, Mannerheimin tai Armi Kuuselan vanha kulkupeli, saattaa nykyisessä vanhojen autojen hintahissin suhinassa tulla mieleen sen kauppaaminen ulkomaille. Arvoauto vai ei. Vientiä valvova viranomainen voi kieltää esineen maastaviennin väliaikaisesti jo ennen myyntiäkin. Lain mukaan yli 50 vuotta vanhat kulkuneuvot nimittäin vaativat maastavientiluvan. Mitä sitten tapahtuisi jos kauppaisi Armi Kuuselan vanhan mopon ulkomaille ilman asianmukaisia lupia. Pienen maamme harrastajista kun ei aina löydy sitä rahamiestä, joka auton haluaisi ostaa ja säilyttää sitä kautta palan kotimaista kulttuuriperintöä. Kirja kertoo muistelonomaisesti Hallin mielen syövereihin syvimmin painuneista ajokokemuksista erilaisten erikoisten autojen parissa. Näistä jälkimmäinen valvoo muitakin kulttuuriesineiden kauppaa. Tämä ei kuitenkaan koske automaattisesti ulkomailla valmistettuja autoja jos ne ovat olleet alle 50 vuotta Suomessa, tai ne eivät liity kansalliseen historiaan tai merkkihenkilöihin. Ajoneuvos TV-ohjelmaa seitsemän kauden ajan luotsannut median moniottelija Jussi Halli on kirjoittanut nyt TV-sarjaan perustuvan kirjan Ajoneuvos. POWERFLEXILTÄ UUTTA JOS JONKINLAISIIN VOLKKAREIHIN Brittiläinen puslavalmistaja työntää markkinoille setin, jossa on tarjolla valinnasta riippuen osia joko Audiin tai Volkkariin – tai toiseen Volkkariin. Ulkomailta ostohaluja löytyisi. Väliaikaisuus tarkoittaa tässä tapauksessa aikaa, kunnes lupahakemus on käsitelty. Tämä kuitenkin edellyttää että esine on julkisesti myynnissä, eikä yksityisomistuksessa oleville esineille voida vientikieltoa asettaa ennakoivasti. Jos ajoneuvo on tarkoitus viedä EU-alueen ulkopuolelle, on niille haettava EU-lupa jos ne ovat yli 75 vuotta vanhoja ja niiden arvo on 50?000 euroa tai enemmän – ja tämä siis riippumatta niiden kansallisesta merkityksestä. JOULULAHJAVINKKI Joululahjojen ostokausi on kuumimmillaan, ja kuten tiedettyä, parhaat lahjat tulevat aina kovissa paketeissa. Tämä setti kulkee varaosakoodilla PFR85-1020. 6 08/13 Lakia niin kuin se luetaan Huhut vellovat milloin mistäkin merkkihenkilön entisestä autosta. Vientiä valvova viranomainen on ajoneuvojen kuten muidenkin esineiden tapauksessa Tulli, ja museovirasto toimii neuvoa-antavana tahona tapausten kanssa. Mukana on tietysti uudempaa luksuskalustoa, klassisia superautoja (kuten Klassikot-lehdessä aiemmin esitellyt BMW M1 ja Aston Martin V8 Vantage) mutta myös sellaisia todellisia erikoisuuksia kuten Sinsheimin museon BMW-lentokonemoottorilla varustettu hirviöauto nimeltä Brutus sekä Goggomobil 300, joka tällä kertaa sattui saamaan voimansa Vedeneyevin 360-heppaisesta ja kymmenlitraisesta tähtimoottorista
Vielä 1940-luvun puolella espanjalaisten pankkien ja valtion yhteenliittymä oli allekirjoittanut sopimuksen lisenssivalmistuksesta italialaisen Fiatin kanssa – huomattavaa ja historiallisesti katsoen mielenkiintoista on, että myös Volkswageni oli loppumetreille tarjouskilpailussa mukana, mutta Fiat vei pidemmän korren sillä kertaa. ”Kusiaista” valmistettiin aina vuoteen 1973 saakka. Myös molempien maiden selvästi Saksaa alempi elintaso vaikutti: automallisto oli sellaisenaan helposti siirrettävissä espanjalaisten kukka- rolle sopivana, vaikkei Kuplakaan nyt ylettömän hintainen auto ollut tuolloin. Samaan aikaan Volkswagen alkoi lähestyä Seatia ostohousut jalassa, ja kasvatti omistustaan vähitellen niin että joulukuussa 1990 yritys omisti Seatin jo 99,99-prosenttisesti. KUMMAJAISESTA SUOSIKIKSI Espanjalaisen Seatin autotuotanto täytti hiljattain 60 vuotta. Mitä merkin taipaleeseen on mahtunut ihmisiän aikana. Seat esitteli hyvin pian uuden suuremman mallin nimeltään Seat Ronda – kiusallista kyllä, se muistutti hyvin pitkälti vuonna 1978 esiteltyä Fiat Ritmoa. Merkit erosivat riidoissa, sillä Seat olisi tarvinnut tukevaa lisärahoitusta eikä Fiatilta löytynyt pääomaa. Kahdesta valmistajasta juuri yhteistyö Fiatin kanssa oli sinänsä ilmiselvä: molempien maiden puoliprotektionistinen markkina oli hyvin samankaltainen, samoin maantieteellinen sijainti ja sen mukanaan tuoma hyvin samanlainen tieverkosto loivat sopivat edellytykset yhteistyölle. Yhteistyö Fiatin kanssa jatkui vuoteen 1982. Automerkit kävivät oikeudessa saakka selvittelemässä plagiointisyytöksiä, mutta yllätyksellisesti tuomioistuin taipui Seatin kannalle, eikä Ronda ollut juridisesti katsoen Ritmo-kopio. 08/13 7. Vuonna 1957 apua saatiin, kun Barcelonan-tehtailla startattiin Fiat 600:seen perustuvan Seat 600:sen tuotanto. Ensimmäinen tuotantoon päässyt Seat-malli oli numeroltaan 1400, joka oli koko lailla tarkka kopio Italiassa valmistetusta Fiat 1400:sta, sillä erolla että Seatin tapauksessa peräti 93 % osista valmistettiin kotimarkkinoilla Espanjassa. Ongelma auton myynnissä peilautui vain valitusta autosta – 1400 oli hinnoiteltu Espanjassa selvästi ylempään luokkaan mitä kansan kukkaronyörit olisivat antaneet myöden, eikä siitä tullut koskaan kovin kummoista myyntimenestystä. SEATIN tuotanto alkoi loppuvuodesta 1953 Fiat 1400:n lisenssivalmistuksella. E spanjan ainoa edelleen hengissä oleva automerkki Seat perustettiin nimellä SIAT (Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo) jo vuonna 1940, mutta nykyisellä nimellä SEAT ( Sociedad Espa ñola de Automóviles de Turismo) tuotanto pääsi käyntiin vasta vuonna 1953
Onko vaihtoehtoja, sellaisia edullisia ja silti klassisisa. Vanhan raudan markkinat X-mas Swap Meet, Helsinki 31.1.-2.2. Yhdessä Omegan kellojen kanssa avaruuteen nimittäin lähetettiin AO:n aurinkolasit päässään muun muassa Apollo 11:n miehistö, kärkenään tietysti Neil Armstrong. Renault 25 on myös yksi maailman ensimmäisiä autoja, jonka varustelistalta löytyy myös stereojärjestelmän kaukosäädin. Samoja laseja on jaettu vuosikymmenten ajan jo Yhdysvaltojen armeijan lentäjille – tarkemmin sanoen yli 50 vuoden ajan jo. KUINKA NÄYTTÄÄ ASTRONAUTILTA Vaikka elämme vuoden pimeintä aikaa, ovat sekä keväthanget että ensi kesän polttava auringonpaiste ihan nurkan takana. 24. K 19. Kehyksen kokoja on kolmea, 52-millisestä 57-milliseen ja linssinkin saa tarvittaessa polarisoituna pienellä lisäpanostuksella. Kuvassa myös America Opticalsin pilottilasit. No on! American Opticals on pitkän linjan silmä- ja aurinkolasivalmistaja, joka kuuluu myös siihen harvalukuiseen ja tavoiteltuun joukkoon merkkejä jotka hyväksyttiin aikanaan avaruuden valloituksen alkuvuosina toimimaan NASA:n virallisena tavarantoimit- tajana. Pienoismallipäivä, Tampereen Kauppaoppilaitos 29.3. Perheauto 21:n yläpuolelle sijoittuvaa ja varsin hyvin varusteltua automallia myydään hyvin kotimaassaan, mutta muualla se jää selvästi marginaaliin. MP14, Helsinki 15.-16.2. joulukuuta: Renault esittelee uuden suuren mallin numeroltaan 25. 27. Ja hei, onhan tämä nyt sentään se oikea ja aito astronauttilasi! TAPAHTUMAKALENTERI 7.-8-12. 10. Kummastakin joutuu vaan pulittamaan tänäpäivänä komeasti kolminumeroisen summan, mikä saattaa hieman kirvellä. Kaksviitosta valmistetaan vuoteen 1992 asti. 1. tammikuunta: Apple Computer tuo markkinoille Macintosh-nimisen kotitietokoneensa, joka osoittautuu myyntihitiksi. No mitä tämä kaikki maksaa. tammikuuta: Brunein valtio itsenäistyy Iso-Britanniasta, ja viikkoa myöhemmin valtio liittyy ASEAN:iin, Kaakkois-Aasian yhteisöön. Kustom Kulture Show, Helsinki 1.3. joulukuuta: Murhenäytelmät Madridissa jatkuvat, kun 83 henkeä menehtyy diskopalossa. Tarjolla on useampia eri kehyksen värivaihtoehtoja, samoin korvan päälle tulevaa kappaletta saa parina eri mallina. Virallista maahantuojaa AO:n laseille ei Suomesta löydy, joten nettikaupasta ostaminen käy varsin hyvin ilman omantunnon tuskia. Klassikkoaurinkolaseja etsivälle on olemassa yksi mielenkiintoinen vaihtoehto. tammikuuta: Yhdysvallat ja Vatikaani palauttavat täydet diplomaattisuhteensa 117 vuoden jälkeen. Kyseessä ei ole Applen ensimmäi nen tietokone, vaan ensimmäinen Macintosh. Vaikka kuukävelyllä astronauteilla taisi olla päässään vain muovikuuppa integroidulla aurinkovisiirillä, jaettiin astronauteille silti maan päällä mukaan vielä nimenomaan American Opticalsin pilottilasit. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta JOULUKUU 1983TAMMIKUU 1984 7. 17. joulukuuta: Kaksi espanjalaista matkustajakonetta törmää toisiinsa Madridin kentällä sankassa sumussa. Nettikaupoista AO:n alkuperäistä pilottilasia saa vähän paikasta riippuen 40–80 dollarilla, eivätkä postikulutkaan nosta hintaa kuin muutamalla kympillä. Winter Swap Meet, Teivon Ravirata, Tampere Ilmoita omasi: toimitus@klassikot.fi 8 08/13 NASA:N astronautteja pinnanmuoto-ja karttakoulutuksessa joskus 1960-luvun loppupuolella. 25:sen erikoisominaisuuksiin kuuluvat muun muassa puhesyntetisaattorilla tapahtuvat varoitukset auki jääneistä ovista ja luukuista, liian alhaisesta öljynpaineesta sekä palaneista polttimoista. Kuva: NASA.. Turma vaatii 90 henkeä. lassista aurinkolasimallia halajavan mieli ja lompakko taipuvat yleensä Ray-Banin Wayfarerin (Klassikkoesine 3/2012) tai saman valmistajan pilottilasien (2/2008) suuntaan – eikä siinä sinänsä vikaa, molemmat ovat kaikkiin tilanteisiin ja kaikkien asusteiden (sekä autojen) kanssa yhteensopivia lasimalleja. Onnettomuus vaatii myöhemmin lukuisia ihonsiirtoleikkauksia ja tekee Jacksonista selvästi aiempaa vaaleampi-ihoisen. tammikuuta: Michael Jackson saa pahoja palovammoja Pepsivirvoitusjuomajätin TV-mainosta kuvatessaan. Näyttäisi että varsin kohtuullisesti
Pystyleikattu muoto ei siis ole sattumaa – eikä ole koskaan sitä ollutkaan. Perusperiaate on, että pisaranmuotoisen korin suurimmasta poikkipinta-alasta noin 50 prosentin kohdalle muoto täytyy katkaista – siis auton perää kohti mennessä pisaran takaosa supistuu puoleen siitä mitä se on suurimmillaan etupenkkien kohdalla. 08/13 9. vähentää esineen, tässä tapauksessa auton, ilmanvastusta huomattavasti. Yksi Kammin tutkimustyön hedelmiä oli löydös, joka osoitti että aerodynaamisen pisaramuodon katkaisu sen takapuolelta CITROËN CX on yksi tunnetuimpia Kamm-tail-autoja. Suurempaan suosioon Kammperät nousivat heti 1960-luvun alussa. Saksalainen aerodynamii- kan tutkija Wunibald Kamm kehitteli aerodynaamisia muotoja Stuttgartissa toimineen autoteollisuuden tutkimuskeskuksen laskuun 1930-luvun puolivälissä. Vihje: niiden muotoiluun liittyvä yhtäläisyys joka juontaa juurensa 1930-luvulle saakka. Sen sijaan AMC Gremlinin perän muoto ei ole Kamm, sillä auton poikkileikkaus ei pienene vaadittua 50 prosenttia ennen ”katkoa”. Vastaus: Kamm-perä. Auton suurimmasta halkileikkauksesta taakse mentäessä perän halkaisija putoaa hyvin tarkasti 50 prosenttiin ennen ”katkaisua”. Fiat toi muodon 850:seen vuonna 1969, Citroën GS:ään vuonna 1970 ja CX:ään vuonna 1974. Aerodynamiikka ei ole lainkaan niin tuore keksintö kuin nykypäivänä voisi olettaa. Toyota Prius- ja Honda Insight -hybridien muodon luullaan johtuvan akkutekniikasta, vaikka jäljet johtavat 1930-luvulle. Niin siis mikä. Ensimmäinen Kamm-perää käyttänyt tutkimusauto oli BMW 328:n pohjalle tehty Kamm Coupe, ja ensimmäiset massatuotantoautot puolestaan vuonna 1949 esitelty Nash Airflyte sekä vuonna 1952 markkinoille saapunut Borgward Hansa 2400. M itä yhteistä on Citroën GS:llä, Lancia Y10:llä, Fiat 850 Sport Coupélla ja toisen sukupolven Alfa Romeo Spiderilla. Alfa Romeo käytti muotoa Giuliassa, samoin muutamat kalliita autoja tehneet valmistajat. Saksassa suurinopeuksisia Autobahneja rakennettiin jo 1930-luvulla, ja koska varsinkin massamyyntiin tarkoitettujen automallien – kuten vaikka Volkswagen Kuplan – moottoritehot olivat hyvin rajoitettuja, piti niiden suurinta marssinopeutta nostaa ilmanvastusta pienentämällä. Yksi vanhimpia henkilöautojen aerodynamiikkaan liittyviä muotoja on niin sanottu Kamm-perä. Mikä ihmeen Kamm. Samaa muotoa on nähty Audi A2:ssa sekä Citroënin persoonallisesti muotoillussa C4 Coupéssa muutama vuosi sitten. Kamm-perä on varsin yleinen tänä päivänäkin
Mistään kesäviikonloppujen kevyestä hurvittelusta ei ole kyse, sillä kauden ensimmäinen ralli on jo tammikuun 11. päivänä Kyrössä, ja toinen osakilpailu tammikuun 25. Näytteilleasettajiin kuului muutamien uusien autojen edustajien lisäksi myös muun muassa Autohistoriallinen seura AHS kumppaninaan Naisten Automobiiliklubi ja Sports Car Club of Helsinki. Mukana on sekä kilpa-autoja, siviiliautoja että puhtaasti näyttelypeleiksi tarkoitettuja erikoisuuksia. Lisätietoja saa sähköpostitse osoitteesta mikahannu@luukku.com Osakilpailut 2014: 11.1 KySUA-ralli, Kyrö. 25.1 Peurunka-ralli Laukaa 8.3 Salpausselkä-ralli, Lahti 15.3 Toivakka-ralli, Toivakka 28.6 Jyväskylän Suurajot, Jyväskylä MENOPELIMESSUT järjestettiin 2224.11. Triangle Motor Co:n organisoimassa myyntitapahtumassa kaupataan tälläkin kertaa sekoitus sekä arkisempia että harvinaisempia autoja, kuten vain 11 000 kilometriä ajettu Maserati Bora vuosimallia 1977 sekä Facel Vega II vuodelta 1972. Marraskuun viimeisenä viikonloppuna Helsingissä järjestetyt Menopeli-messut olivat osa suurempaa Meidän Viikonloppu -tapahtumaa. Virittäjät-TV-sarjaan perustuva kirja käy läpi rakennusvaiheittain lukuisia hyvinkin erikoisia harrasteautoja maailman nopeimmasta ’65-korisesta Chevrolet Corvettesta alkaen. Esillä oli myös pienoismalleja, alan kirjallisuutta sekä tarvikkeita.. TOINEN JOULULAHJAVINKKI Jos joululahjan saaja on vähemmän alkuperäisiä ja yläluokkaisia autoja arvostavaa sorttia, saattaa Raimo Tengvallin syksyllä ilmestynyt Virittäjät – Sydän sykkii pellin alla olla silloin oikea lahjavinkki. päivänä Laukaassa Peurunka-rallin yhteydessä. Helsingin Messukeskuksessa. 10 08/13 Uusi autonäyttely Loppuvuodesta aikanaan järjestetty Helsinki Motor Show on ollut kuollut ja kuopattua jo vuosien ajan, ja vanhempiin harrasteautoihin keskittyvät American Car Show sekä Classic Motor Show järjestetään kevätaikaan. Sekä televisiosta että päivälehtien autopalstoiltakin tutun Tengvallin teksti on mukavaa, sujuvaa ja käsittelee autonrakentamisen onnistumisia, iloja ja suruja osuvin sanakääntein. KUPLAPAJA –rallisarjan kausi 2014 N imensä mukaisesti Kuplapajan sponsoroima, ilmajäähdytteisille Volkswageneille tarkoitettu rallisarja starttaa jo neljännelle kaudelleen vuonna 2014. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta CLASSIC MOTORSHOWN HUUTOKAUPPA TULEE TAAS Lahdessa tulevana keväänä seitsemättä kertaa järjestettävän Classic Motorshown olennaiseksi sivunäytökseksi kasvanut, kahtena peräkkäisenä vuonna järjestetty autohuutokauppa on mukana myös keväällä 2014. Syksy ja alkutalvi kaipasivat selvästi omaa alan messutapahtumaansa, ja toimeen tarttui Classic Motor Shown isäntäpari Terhi Heloaho ja Risto Laine
050 523 89 51 08/13 11. Voimansiirtoöljyt. käytön mukaan. Voimansiirtoöljyt GL-1, GL-3, GL-4, GL-5. Ei vahingoita kumiosia. HELSINGIN KATUNÄKYMIÄ KANSALLISMUSEOSSA Marraskuun puolivälissä Suomen Kansallismuseossa avautui ”Aho & Soldan - Autot & Helsinki”-näyttely, joka perustuu Heikki Ahon ja Björn Soldanin 1920-1950-luvuilla Helsingissä ottamiin valokuviin. Voi lyhentää jarrutusmatkaa 7 %. Kiehumispiste 180°C, ei painetta. Venttiilinsuoja-aineet ja oktaanitehostimet. Parempi teho. TOIMITUS KAIKKIALLE SUOMEEN! EVANS MILLERS OILS MILLERS OILS VEDETÖN JÄÄHDYTYSNESTE KLASSIKKOAJONEUVOIHIN POLTTONESTEIDEN LISÄAINEET VOITELUÖLJYT KLASSIKKOAJONEUVOIHIN • • • • • • • • • • • • Ei vettä, ei ruostu. Uutuus noudattaa vanhaa kaavaa: katukisoja ajamalla ansaitsee rahaa, joilla autoaan voi parannella yhä nopeammaksi ja edetä pelissä. Yksiasteöljyt SAE 30,40,50. Dieselpolttonesteen tehoaineet. Jähmepiste -60°C, ei jäädy. Seisonnan suoja-aineet. Parempi käynnistys. Valokuvien ohella näyttelyssä on esillä Ahon ja Soldanin varhaiset filmit, joissa pääosaa esittävät niin ikään Helsinki ja autot. Muutaman vuoden ikäiselle CSR Racing -pelille on nyt julkaistu jatko-osa CSR Classics. • Palauttaa puristuspaineet. MC-1600 MONIKÄYTTÖINEN JARRURASVA • • • • Kestää 1000°C. Pienempi kulutus. Peli on saatavana ainakin uudemmille iPhoneille ja iPadeille Applen sovelluskauppa App Storesta. • Vähentää öljynkulutusta. Kalusto on paljon alkuperäistä tuning- peliä kiinnostavampaa, sillä tarjolla on vanhoja autoja Audi 100 Coupé S:stä aina Mercedeksen Gullwingiin, Chevrolet Corvairiin ja Mini Cooperiin. • Vaimentaa mekaanista ääntä. Kestää moottorin iän. Suomen Kaasutinexpertti Oy www.kaasutinexpertti.fi • kurki-suonio@kolumbus.fi • Puh. Ja ihan ketä tahansa kuvaajatkaan eivät ole, sillä molemmat ovat kirjailija Juhani Ahon poikia. Näyttely on avoinna 16.3.2014 saakka Kansallismuseon näyttelyhuoneissa 131-132, rakennuksen ensimmäisessä kerroksessa. Torikokous Palautetta lukijoiltamme AJANVIETETTÄ ROSPUUTTOKAUDELLE Jos harrasteauto on säilötty jo talviteloille, eikä juuri nyt ole tarvetta tai kiinnostusta tallirymyämiseen, voi aikaa viettää harrastusta sivuavan pelin kimpussa. PULSTAR RESURS PULSSISYTYTTIMET SYTYTYSTULPPIEN TILALLE METALLINPINNOITUSAINEET MOOTTOREIHIN JA VOIMANSIIRTOLAITTEISIIN • • • • Vahvempi kipinä. Etanolin suoja-aineet. Ei jähmety pakkasella. Teknisesti peli on upealla grafiikalla toteutettu ja melko koukuttava, vaikka itse pelisuoritus on yksioikoista oikean vaihtokohdan etsimistä kiihdytyskisojen tuoksinassa. Vuonna 1911 Tuusulasta Helsinkiin muuttaneet Aho ja Soldan perustivat vuonna 1924 valokuvaus- ja filmiyhtön, jonka siivin herrat taltioivat pääkaupungin katunäkymiä nimenomaisesti painottaen autoistumista. Kuusi erilaista 20W50 öljylaatua
08/13 12. Valokuvat ja erillinen lomake tarvitaan, jotta ajoneuvosta ja sen kunnosta saadaan mahdollisimman tarkka kuvaus, Vakionopeus-205 Ahveniston reissun jälkeen Peugeotin kanssa on paneuduttu sen osapuutteisiin ja epätäydellisyyksiin. Yksi näistä oli OP-Pohjolan kovaksi hinnoiteltu paketti. Jukka Salminen Vakuutukset puhuttavat Vertailimme viime numeron suuressa vakuutusyhtiövertai- lussa eri yhtiöiden tarjoamia ratkaisuja pariin erityyppiseen ja -ikäiseen harrasteautoon. Harraste- tai museoajoneuvo on Pohjolankin näkemyksen mukaan kohteena erityinen, koska se ei ole päivittäiskäytössä ja se on eräänlainen keräilyesine josta pidetään huolta, jolloin sen kunto ja arvo poikkeavat vastaavasta käyttöajoneuvosta. Tylsemmännäköiset mustat talvivanteet peitettiin myöhemmästä Peugeot 306:sta kotoisin olevilla alkuperäiskapseleilla, jotka käyvät autoon keksimäisiä 205-peruskapseleita nätimmin. Museoajoneuvo voidaan vakuuttaa liikennevakuutuksen lisäksi joko Laajalla tai Suppealla Museokaskolla. Tulokset olivat melko värikkäitä: osa yhtiöistä ei suostunut myymään vakuutuksia, toisilla taas tuotteen ei voinut sanoa olleen asiakasta kiinnostavasti hinnoiteltu. Museoikään on vielä monta vuotta, mutta mielelläänhän sitä katselisi ehjää sporttipenkkiä, ja toppauksissakin olisi nykyisin jo vähän täydentämisen varaa. Tällöin välitykset pienillä vaihteilla pysyvät yhtä ketterinä, mutta pidemmän viitosen ansiosta kierrokset maantiellä tippuvat noin tonnilla. Tissier teki myös sixwheelereitä Cx:n pohjalle muttei Loadrunner nimellä. Ja Ranskasta asti niitä on haettukin, vaikka nämä saatiin Suomesta. Autoon saapui kauttaaltaan ehjä, entisestä pelkääjänpaikasta otettu istuinverhoilu, jonka paikalleenaskartelu käynee helposti: kippimekanismi kun on penkin alla, ei selkänojan sivussa, jolloin kahvanreikää penkissä ei ole. Näyttely on avoinna vielä 20. Pohjola lienee tarkistanut asiakaspalvelijoidensa tuotetuntemuksen jutun jälkeen! Toimitus RODITAIDETTA JA PIENOISMALLEJA Kustom Kulture Shop & Galleryssä Helsingissä on marraskuun lopulla avautunut taidenäyttely, joka tuo päivänvaloon jenkkiautokulttuurin todellisia alaoksia. Pohjolan tuotepaletissa harrasteajoneuvo, joka on vähintään 20 vuoden ikäinen voidaan vakuuttaa liikennevakuutuksen lisäksi Laajalla Harrastekaskolla ja vähintään 26 vuoden ikäinen harrasteajoneuvo Suppealla Harrastekaskolla. Vaihdelaatikon lisäksi talvikin tulla jollottaa, ja kesävanteet saavatkin talven aikana myös ehostusta osakseen. Sisustaan saatiin myös ehjät ovikotelot, jotka ovat varmasti leijonanosassa 205:ta palasina tai puuttuvat kokonaan. Kuljettajan pukki ei ole toivoton eikä sitä räjähtäneeksi voi sanoa, mutta sen vasemmanpuoleisten toppauksien kangasverhoilu on odotettavasti kulunut puhki sekä istuin- että selkänojasta. Larilta muuten saatiin myös kelpo vinkki 205:n matka-ajoa ajatellen: vaihdelaatikon tilalle kelpaa myös 306:n vaihteisto, kunhan vaihteensiirtäjää hieman muokkaa. ”Psychedelic and insane Hot Rod Art with some mindblowing scale models individually & together by Eero Kumanto” -niminen näyttely esittelee nimensä mukaisesti Ed Roth-henkistä roditaidetta, johon yhdistyy lehtemme sivuilla uskomattomia pienoismallejaan esittelevän Eero Kumannon pienoismalliihmeet. Apuun tuli 205-harrastaja Lari Leijón, jonka purkamista yksilöistä saatiin VakionopeusKaksnollavitosta reippaasti avittava osapaketti kosmeettista täydellistämistä varten. Kun auto on neljännesvuosisadan ikäinen ja matkamittarissakin – no, ei nyt ihan neljännesmiljoonaa, mutta lukemia kuitenkin, kulumaa on väistämättömästi tullut ja osia jäänyt matkan varrelle. eBayssa keskiökupit maksavat kuluneinakin parikymppiä kappale, mikä jaksaa ihmetyttää. Ajoneuvon tiedot -lomake voidaan täyttää yhdessä vakuutusvirkailijan kanssa vakuuttamispäätöstä haettaessa.” Vertailumme oli siis paikallaan sekä asiakkaiden maksamien hintojen tarkistamiseksi, mutta sillä näyttää olleen vaikutusta myös yhtiöiden sisäisiin tuotekoulutusasioihin. Pohjola Vakuutuksesta oltiin toimitukseen yhteydessä ja pahoiteltiin, ettei asiakaspalvelija osannut puhelimessa tarjota oikeita tuotevalikoimasta löytyneitä tuotteita asiakkaalle vaan oli laskenut ajoneuvojen hinnat tavallisen käyttöauton hinnoittelun mukaan. Näiden seikkojen perusteella ajoneuvolle yleensä halutaan myös laajaa kaskovakuutusta. koska harraste- ja museoajoneuvot ovat omistajilleen tärkeitä ja hyvän huolenpidon alaisia. Pohjolalla vakuutettavasta harraste- tai museoajoneuvoista tarvitaan valokuvat ja erillinen ajoneuvotietolomake täytettynä. Teuvo Kaipainen Pohjolan ajoneuvovakuutuksista kertoo, että ”OP-Pohjola tarjoaa kuin tarjoaakin liikenne- ja kaskovakuutuksia harraste- ja museoajoneuvoille. Torikokous Palautetta lukijoiltamme Korjaus Sitikoista Pieni tarkennus viime numeron sivulla 8 olevaan Citroenartikkeliin: Loadrunnerit rakensi saksalainen Mike´s Garage. joulukuuta saakka osoitteessa Keiteleentie 12, Helsinki. Vaihdekepin suojapussikin seurasi mukana, ja XS-malliin kuuluviin peltivanteisiin sopivat oleellisen hyvin leijonalogoiset keskiökupit, joita on koetettu metsästää tähän mennessä Ranskasta ja Englannista asti ihan marmoritiskinkin lisäksi. CABOCHON de roues, kuten näiden keskikuppien nimitys alkuperämaassa menee. Kieltämättä enemmän kuin kiinnostava muutostyö tulevaisuudessa
JOULU TULOSSA! kki: Tässä hyvä lahjavin si! ak hj la tilaa Klassikot .. www.klassikot 948 tai puh. 03-2251 Lataa Klassikot App Storesta QR-koodilla KAIKKI NUMEROT NYT IPADISSA.. Jokaisella autolla on tarina
Yksi merkittävimmistä ralliautoista näiden aarteiden kokoelmassa on Tomi ”Tikkis” Tikanmäen omistama, keväällä 1975 Scan-Autossa Simo Lampisen käyttöön rakennettu sinivalkoinen Saab 96 V4, joka edelleen kantaa siihen uutena ruuvattuja, syvälle rallikansan mieleen painuneita AEU–502-kilpiään. Tehtaalla ei kilpuriosastoa ollut vaan toiminta oli keskitetty Saabin myyntiä ja korjaustoimintaa hoitavan Scan-Auto Oy:n Konalan toimipisteeseen Helsinkiin. Uudestakaupungista Maaliskuun kevättalviset päivät Uudessakaupungissa lienevät olleet toistensa kaltaisia, kun Saab-Valmetin autotehtailla pakerrettiin Ysikutosia kahdek- 14 08/13 santuhannen auton vuosivauhdilla. Liukuhihnalla rullaavista Saabeista yhden kohtalo erosi ratkaisevasti, sillä siitä oli tuleva seuraava ralliauto sinivalkoiseen kilpatallin, jonka kuljettajista Tapio Rainiolle oli edellisenä syksynä rakennettu AEC–501-kilvillä menestyksellisesti rallitaipaleita kiertävä yksilö. Lappeenranta Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine L ienee turha väittää, etteivätkö ralliautot olisi suomalaisille rakkaita. Korista puuttuivat massauksen lisäksi sisustuksen turhat verhoilut sekä penkit, mutta kattoverhoilu, johtosarja ja kojelauta siinä jo olivat, kun se lähettiin Konalaan jatkojalostettavaksi.. Varsinkin kun lähes kaikilla nykyisin klassikkoautoiksi luokiteltavilla kulkupeleillä on joskus joko tehtaan, maahantuojan tai yksittäisen rattisankarin toimesta ralleissa kilvoiteltu. Nimekkäimmät kuljettajat ovat muodostuneet legendoiksi ja menestyksekkäimmät kilpurit lähes kansallisaarteiksi. Saab 96 V4 ´75 Yksiä rakastetuimpia kilpureita suomalaisessa rallihistoriassa ovat kotimaisen tehdastallin rakentamat sinivalkoiset 96 Saabit. Näistä Simo Lampiselle vuonna -75 rakennettu yksilö oli jo matkalla jokkikseen, kun oikea mies tuli ostamaan siitä pyöränpultteja. Kilpurin aihio oli tehtaalla pistehitsattu kasaan kuin muutkin kaltaisensa, mutta maalauksen jälkeen ei vitivalkoinen kori matkannut ruostesuojaukseen, sillä korroosio-ongelmat eivät ehdi tehdaskilpureita vaivaamaan
08/13 15
16 08/13. MENESTYKSEKKÄÄSTÄ yksilöstä on tallentunut kuvia varsin hyvin. Saab 96 V4 Suuren mediahuomion saaneissa vuoden 1975 Suurajoissa tallin ainoa tavoite autolle oli voitto, eikä siitä kauaksi jääty. Soranheitto- ja huoltokuva ovat Suurajoista 1975, talvikuvat kaudelta 1976 jolloin katolla mainosti Lee Cooper
Sylinterit porattiin kolmisen milliä halkaisijaltaan isommille kupumännille ja kampiakseliksi valittiin tavallista lujempi ja iskultaan pidempi, mutta tasapainotusakseli kelpasi sellaisenaan. Mahdollista keskeytystä sähkövikaan minimoitiin tulipeltiin lisätyllä varapuolalla, joka tarpeen vaatiessa voitiin ottaa ripeästi käyttöön vain johdotusta vaihtamalla. Kisan puolivälissä kirkkaalla johtopaikalla viillettäneen Saabin toisesta ilmanputsarikotelosta hitsauksistaan irronnut pellinpala tukki kaasuttimen ja puolet moottorista kävi kuin ryyppy olisi täysillä. Kaikki Scan-Auton rakentamat tehdaskilpurit opittiin tuntemaan sinivalkoisuudestaan. Nämä jäivät kuitenkin useimmilta kilpurin konehuoneeseen kurkanneilta huomaamatta, sillä kaiken huomion vie ristikkäin virtaava imusarja tupla-Webereineen sekä mahtavine ilmanputsareineen. Auto keikkui koko vuoden 1976 hyvillä sijoituksilla ollen Suurajoissa viiden08/13 17. Tämä hässäkkä esti vakiojakajan käytön ja tilalle tuli pidempijalkainen ja ennakoiltaan kilvanajoon sopivampi. Siinä meni selkeä puolentoista minuutin johtopaikka ja Lampinen ajoi maaliin toisena, minuutti ja neljätoista sekuntia Toyota Corollalla kisan voittaneelle Hannu Mikkolalle hävinneenä. Jäähdytys parani vakiota leveämmällä jäähdyttäjällä, jonka etupuolelle lisättiin vielä sähköinen puhallin. Pohjola-Ralli päättyi keskeytykseen johtoasemasta, mutta Lampisen edellisellä, ACN–402-kilpisellä kilpurillaan alkuvuodesta ajama menestys kuten Hankirallin voitto ja AEU-502 -autolla hyvin ajettu loppukausi toivat sen mitä oltiin hakemassa eli kakkosryhmän Suomen mestaruuden. Virtausta voitiin vauhdittaa SCAN-AUTO Oy käytti rallimenestystä tehokkaasti mainonnassaan. Kiertokanget olivat kakkosryhmän sääntöjen mukaisesti vakio-osia, mutta kokivat nekin tarkan kiillotuksen ja tasapainotuksen ennen asennusta. Näkyipä yksilö kurvailevan myös englantilaisen Autosport-lehden kannessa. Etupäässä sekä kolmiotukivarsia että niiden akselitappien kiinnityskohtia vahvistettiin lisähitsauksin. Tiimin menestystä täydensivät vielä toiseksi sijoittunut Tapio Rainio sekä kolmanneksi kurvaillut Jari Vilkas. Samaan peltiin tulivat releet Cibien lisävalopatteristolle, jonka virrantarvetta ruokkimaan valittiin tavallista järeämpi laturi. Palotiloiltaan muokattuihin kansiin soviteltiin isompia venttiileitä, joihin ohjurit napattiin yllättäen Volvolta. Kilpurin moottori perustui Saksan Fordilta peräisin olevaan valurautaiseen V4-konstruktioon, johon osa kilpaosista tuli Ruotsin tehdastallista, ja osa, kuten nokka-akselit, Suomesta. ohjaamalla osa nesteistä termostaatin ohi ja jos lämpö olisi vieläkin noussut liiaksi, saattoi lämmityslaitteen kennoa käyttää lisäjäähdytykseen, sillä siitä sisälle puhallettu lämpö voitiin ohjata erillistä ilmakanavaa pitkin lattian läpi suoraan ulos. Scan-Autolle mestaruus oli nannaa eikä menestystä peitelty Ysikutosten markkinoinnissa. Tikkikselle ei ole täysin selvää, mitä autolle missäkin vaiheessa kilpatallin toimesta tehtiin, mutta oletettavaa on, että autossa kokeiltiin sekä ruiskukonetta että isompaa 1933 -kuutioista moottoria, autosta kun löytyvät edelleen tältä ajalta peräisin olevat polttoaineruiskutuksen bensalinjat paikoiltaan. Suuren mediahuomion saaneissa Suurajoissa tallin ainoa tavoite autolle oli voitto, eikä siitä kauaksi jääty. Alkuvuoden 1976 Tunturiralli päättyi Saabilta perärikkoon kisan kärjestä Angelin 105 km pitkällä erikoiskokeella, mutta helmikuun Mänttä 200 -ajoissa se oli jälleen nopein tallipäällikkönä toimineen Klaus Lehdon lukiessa nuotteja. Kun hyppy toisensa jälkeen olisi vakiokorin hajottanut, lisättiin sen kriittisiin saumoihin jäykistehitsauksia. Kun etuvetoisen kilpurin ohjattavuus riippui paljon takapäähän vaikuttavasta käsijarrusta, sen toimivuus varmistettiin vielä lisäjousin. Kun kotimaisuus näytteli Ysikutosen markkinoinnissa tärkeää osaa, oli tehdaskilpurien värivalikoimakin varsin yksiselitteinen. Mestaruusauto Tikanmäen mukaan 22. Konalan konstit Scan-Auton tehdastallissa tiedettiin tarkalleen, millä eväillä kilpailukykyinen ralliauto syntyy. Pakokaasujen virtausta oli parannettu kanavia avartamalla sekä erikoisilla valurautaisilla lisäkappaleilla, jotka hitsattiin valurautaisten kansien kylkiäiseksi. Auto oli kuitenkin Saabit hallitsevan Lampisen käsissä nopea ja voitot sille kirjattiin syyskuussa ajetussa Kesoil-Rallissa sekä marraskuussa ajetussa Teboil-Rallissa, jossa Markkasta kartturina tuurasi rallitallin tekniikasta vastannut, ja aiemmin itsekin kuskina toiminut Robert Gröhdahl. toukokuuta 1975 tallin nimiin rekisteröidyn Saabin päätavoite oli menestyä elokuun lopulla ajettavissa Jyväskylän Suurajoissa, mutta auto nähtiin ehkäpä testimielessä kesäkuun loppupuolella ajetussa Itärallissa, jossa kaksikko Simo Lampinen/Juhani Markkanen eivät keskeytykseltään maaliin päässeet. Takapäähän vaihdettiin progressiiviset vieterit, 95-farmarimallista paksumpaa ainevahvuutta oleva ja järeämmällä akselitapilla sekä pyöränlaakereilla varustettu taka-akseli sekä isommilla sylintereillä ja kilpahihnoilla vauhtia hillitsevät rumpujarrut, joiden jäähtymistä tehostettiin vielä ylimääräisillä ilmanohjaimilla. Alumiinikuorisen laatikon sijaan koneen jatkoksi tuli kilpakäyttöön tehty teräskuorinen vaihteisto, joka sisälsi rallivälitysten lisäksi tasauspyörästön lukon. Kabiiniin tulivat turvakaaret, Recaron rallipenkit nelipistevöineen, VDO:n kierrosluku- ja öljynpainemittarit sekä muutama tarpeellinen lisäkatkaisija kojelautaan. Jouset, iskarit ja puslat vaihtuvat jäykempiin, ja etupään levyjarruihin tuli vauhdikkaampaa ajoa kestävät kisapalat
Saab 96 V4 VANHA tehdaskilpuri on pyritty entisöimään mahdollisimman tarkoin siihen kuosiin missä se oli vuoden 1975 Jyväskylän Suurajoissa. 18 08/13. Sisälokarin lommot ovat saaneet kuitenkin jäädä, ne kun ovat Simo Lampisen sinne ajamia
Syyskussa 1987 Saab matkaa äänekoskelaiselle Hannu Joelle, joka ajaa autolla vielä muutaman kilpailun. tenä kokonaiskilpailussa. Pultteja vailla Ysikutosista innostuneen Tomi Tikanmäen osumista kilpurin kohdalle voidaan pitää sen pelastuksena. Raahelainen Niemi ei juuri etelän kisoihin Saabillaan ajele ja myykin sen kolme vuotta myöhemmin Ouluun, josta Saabille löytyy vielä kaksi seuraavaakin, siellä täällä autolla ralleja ajanutta omistajaa. Ensimmäinen ralli päätyi kuitenkin keskeytykseen, sillä jo kolmen erikoiskokeen jälkeen vaihdelaatikosta hajosi perä. Ensimmäiseen omaan ralliin ajamalla Tikkis osallistui tammikuussa 1993 saatuaan AEC–501-autosta laatikon kuntoon. Tammikuussa 1978 Saab siirtyy Pekka Niemelle, joka käy loppuvuodesta voittamassa sillä Pohjola-rallin. Matkatessaan isoisänsä hautajaisiin Pyhäjärvelle oli Tikkis sopinut samalle reissulle Joen kanssa treffit, jolloin kilpuria saattaisi tulla katsomaan. Ajatelin että ei hitto vie, tämähän on vielä ihan nipussaan oleva, eihän tällaista autoa voi jokkikseen laittaa.” Sitten autosta ruvettiin käymään puhelimessa kauppaa. ”Pääsin puolitoista erikoiskoetta ja vedin auton ihan rusinaksi. Vaihtelevia kuskeja Menestyneen kilpurin kiertoradat on pitkiä, ja joulukuussa 1976 kilpatallista siviiliin myyty ja kaasariversioksi palautettu auto nähdään viikkoa myöhemmin Riihimäki-rallissa hankolaisen Tom Lindqvistin ajokkina. Todettuaan ettei hänestä koskaan Markku Alénia tulisi, nosti Joki konehuoneesta jo huollon tarpeessa olevan kaksoiskaasarikoneen pois ja laski tilalle jokkiskäyttöön kilpaosilla kasatun moottorin ja ajeli seuraavan talven Saabilla normaaleja siviiliajojaan. Muu perhe ei asiasta ollut tietoinen ja kun matkalaisten autoa oli määrä Jyväskylän korkeudella tankata, selitti Tikkis tarkistaneensa etukäteen, että Äänekosken Teboililla olisi sattumoisin halvempaa bensaa. Puuhailtuaan ensin aikansa huollossa, ehdotti Tölkkö siirtymistä kartturin paikalle. LAMPISEN entinen työkalu ei ole sen nykyomistajalle Tomi ”Tikkis” Tikanmäelle mikään trailerilla kuljetettava näyttelyesine, vaan tarvittaessa sora lentää entiseen mallin. Viimeinen Lampisen ajama voitto autolle kirjataan lokakuussa ajetussa Teboil-Rallissa ja marraskuun Pohjola-Rallin kolmas sija jäi sen viimeiseksi saavutukseksi Scan-Auton palveluksessa. Tuolloin alkoivat kilpuriosat Ysikutosiin olla jo kiven alla ja Tölkkö luovutti perähuolet suosiolla ja myi autonsa Tikkikselle. Viimeisin rallitulos vanhalle tehdaskilpurille kirjataan marraskuulta 1989 Tikkakosken rallista. Jälkeenpäin olen ajatellut, että olipa tyhmää ottaa hyväkuntoinen tehdaskilpuri romuttavaksi. Kun auto oli ajettu Pyhäjärvelle mummolan pihalle, matkasi Tikkis linjurilla takaisin Äänekoskelle, josta matka jatkui kilpurilla kotiin Helsinkiin. ”Minulla oli tarkka tieto siitä missä Saab on, ja kun olin tankannut meidän automme ja isä meni sisälle maksamaan, niin minä hipsin viereisen linja-autohallin taakse, jossa tiesin Saabin olevan. ”Pääsin Äänekoskelta Jämsään asti kun jo autolle ilmestyi ensimmäinen ostajakandidaatti”, hän muistelee kotimatkaansa. Ruotsin tehdastalli oli tuolloin jo hylännyt Ysikutoset ralliautoina ja Jyväskylässä nähtiin Per Eklundin kurvailevan Saab 99:llä. Romurallia Tikkiksen into Saabeihin tuli jo kotoa, mutta rallitouhut alkoivat kun hän lähti porvoolaisen, AEC–501-kilpisellä tehdaskilpurilla ajaneen Timo Tölkön huoltojoukkoihin. ”Katselin Vauhdin Maailma -lehdistä autoja, joissa voisi olla sellaiset pultit ja soittelin rekisteritietojen perusteella edellisiä omistajia läpi, olisiko jollain sellaiset myydä”, hän kertoo. Vuosi 1976 oli sinivalkoiselle Saab-tiimille menestyksekäs, sillä nelosryhmässä mestaruuden tallille hankki Tapio Rainio Lampisen ajaessa pronssille ja kakkosryhmän mestaruuteen ajoi puolestaan Heikki Vilkman. Vannekierros auton alla ja ”Ajatelin että ei hitto vie, tämähän on vielä ihan nipussaan oleva kilpuri, eihän tällaista autoa voi jokkikseen laittaa.” vielä toinen ylimääräinen kierros kisavanteita oli jäämässä tarpeettomiksi, sillä Joen suunnitelmissa oli lähteä kilpailemaan autolla jokamiesluokassa, jossa pärjää peltivanteillakin, jos on pärjätäkseen. Tuolloin vielä lukiokirjoja pänttäävä ja juuri ajokortin saanut Tikkis oli saanut hankituksi kierroksen Saabin harvinaisia kilpavanteita, joista ei kuitenkaan ollut kuin omistamisen ilo, sillä tavallisilla pulteilla niitä ei vakiosaabin alle saanut. Tuolloin tehdaskilpurilla arkiajojaan hoidellut Hannu Joki lupasi pultit myydä. Siihen olisi joutanut Lampisenkin auto, kun se oli silloin jo heikommassa kunnossa.” Auto saatiin jälleen pelikuntoon syksyllä ajettuun Kymenlaakson ralliin ja sen jälkeen ajetussa Helsinkirallissa lähti kilpuri taas Tikkiksen hanskasta: 08/13 19. Lindqvist taisi lähinnä fiilistellä seitsemässä rallissa, joihin hän vuonna 1977 Saabillaan osallistui, sillä lähimainkaan kärkisijoilla ei autoa tuona vuonna näkynyt. ”Rahaa ei ollut yhtään, ei penniäkään, mutta sain kaverilta lainan ja tehtiin velkakirjat”, Tikkis muistelee ja jatkaa: ”Kaksi autoa olen eläissäni velaksi ostanut, kaksi sinivalkoista, muita en ole katsonut aiheelliseksi velaksi ostaa.” Ylioppilaskirjoitusten jälkeen Tikkis lasketteli omalla vakiokajakillaan Äänekoskelle kauppoja tekemään ja kun muodollisuudet oli saatu hoidettua, ruuvattiin käyttöautosta kartturinpenkki paikoiltaan ja sen paikalle nosteltiin kilpurin irrallinen rallikone ja kyytiin vielä kierros kisavanteita
”Saatana että tämä on maksanut minulle, että nuo kilvet olen saanut siinä pidettyä”, hän puistelee päätään. ”No ei, lähti katsos mopo käsistä siinä kunnostuksessa.” Työelämä vei Tikkiksen 2001 Ruotsiin, ja hommattuaan sieltä kimppatallista harrastetilaa, tuli AEU–502 kaverin lähettämänä kansirahtina puolta vuotta myöhemmin perästä. AUTO on täynnä pieniä kilvanajon vaatimia muutoksia. Muutos tehtiin huomaamattomasti ja uuteen kappaleeseen tehtiin kaikki samat jäykistehitsaukset, jotka kilpurin keulassakin oli ollut. Saab 96 V4 OHJAAMOON löytyi pari Recaron kuppipenkkejä. Koska kyseessä oli kilpa-autoksi harvinaista auton alkuperäinen kori, Tikkis jätti tarkoituksella etupään sisälokareihin lommoja, jotka ovat sinne jo Lampisen aikanaan ajamia. Näin ei kuitenkaan käynyt. Kun auto oli ollut uudesta asti samoissa tunnuksissa, Tikkis kaivoi sen joskus maalta lumihankienkin takaa vain viedäkseen sen konttorille, ettei se putoaisi rekisteristä. Kaasarit purettiin, putsattiin ja kasattiin uudelleen.. Eniten päänvaivaa aiheutti kuitenkin auton tuhanteen kertaan tönitty ja takaisin mittoihinsa vedelty keula, joka oli todettava lohduttomaksi enää oikoa. Kori katkaistiin etuakselin kohdalta, josta eteenpään tilalle vaihtui varaosa-autosta saksittu kappale. Osina Ruotsiin matkannut kone laakeroitiin, putsattin ja hoonattiin kevyelti, sillä kilpamäntiin ei löytynyt enää käypiä renkaita. Turvavöistä vakioautoissa muistuttanut merkkivalo toimi kilpureissa öljynpaineen merkkivalona. Tehdessään autoa Tikkikselle valkeni, ettei hän koskaan raaskisi enää riskeerata sitä todellisessa ralliajossa. Ruotsissa auto purettiin atomeiksi ja se vei Tikkiksen vapaa-ajat lähikuukausina varsin tehokkaasti. Niiden historiaa selvittäessä ilmeni, että ne ovat joskus mitä todennäköisimmin purettu juurikin tästä samaisesta yksilöstä. Tikkis oli remontoinut sylinterinkannet valmiiksi jo 90-luvulla tehdessään Volvon raskaan kaluston koneistushommia. Vaikka tukivarsien kiinnikkeet olivatkin puolittain autosta revenneet, on hän aina onnistunut puhumaan otteeseen leiman, kiitos historia-arvoja ymmärtävien katsastusmiesten: ”Kerrankin leimalla ihmeteltiin ettei valot toimi ja renkutettiin sulakkeita eikä ne silti syttyneet. Kun asiaa tutkittiin tarkemmin, selvisi että niin vain oli lipun värisävyä muutettu paria piirua tummemmaksi 70-luvun lopulla tehdyssä lippu-uudistuksessa, ja niinpä auto oli maalattava osittain uudestaan. Kun peltihommat olivat valmiit, vei Tikkis auton maalarille ohjeena vain maalata kori Suomen lipun väreihin kuten tehdasautot aikanaan olivat. Sitten huomattiin ettei niissä ole edes polttimoita paikollaan, kun olin hakenut ne satawattiset siviiliautooni. Katsastusmies totesi silloinkin, että laita vaan pelti kiinni ja vie pois.” Väärä sininen Visiot auton tulevaisuudesta olivat kuitenkin koko ajan selvät: Lampisen työkalu tulisi palaamaan lähtöviivalle 20 08/13 Historic-ralliautona. Peltipuuhaa oli, sillä yksilöä ei ollut kukaan edelleenkään massaillut ruostetta vastaan. ”Silloin rupesin ajattelemaan, että nyt tässä romutetaan korvaamatonta historiaa, jos vielä kolmannen kerran ajan sen romuksi.” AEU–502 palveli kesät 1990 ja 1991 Tikkiksen käyttöautona, mutta loput 90-luvusta se sai olla aika rauhassa. Lopputulos kuitenkin oudoksutti, sillä korin sinisessä sävyssä oli jotain pielessä