Klassikot 8/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Citroen 2CV ´60 . Paljon energiaa vaativaan käyttöön. ® MARINE & MULTIFIT By Exide Technologies www.exide.fi Viipale mediat COB * Talviaikaan akuille on suoritettava 368480-1208 . Fiat Panda 4X4 ´85 . 08/12 . Peugeot 104 GL ´75 . Yksinkertaisesti siksi, että akut ovat erilaisia. Venekäyttöön, nopeasti varattava. EQUIPMENT GEL Vuotamaton kansirakenne, huoltovapaa. www.klassikot.fi . Renault 8 Gordini ´67 & ´70 . Mini Cabriolet ´84 ? Opel Commodore ´71 . MADE IN FINLAND TALVIAIKAAN*. Ainoana markkinoilla. Renault 8 Gordini ?67 & ?70: Kaksi ripeää kilpuria Reijo Tavastin tallista 6 414883 684808 AINUTLAATUINEN EXIDE-VARAAJA Gordinin kutsu 12008 TÄYTEEN VARATUILLA AKUILLA! SUOMALAISTA TYÖTÄ . Hinta 8,50 ? ylläpitovaraus lämpötilakompensoidulla varaajalla kerran kahdessa kuukaudessa. Kun valitset oikean akun käyttötarkoituksen mukaan, voit ottaa rennosti. HETI KEVÄÄLLÄ JYRÄYTÄT HARRASTUSKAUDEN KÄYNTIIN Austin A70 ´52 . Karismaattinen sportti VW Karmann Ghia type 34 ´64 08/12 VARAUDU KESÄÄN JO TALVELLA autoilun ajankuvaa . VW Karmann Ghia ´64 ANNA EXIDEN HUIPPUVARAAJAN HUOLEHTIA AKUN KUNNOSTA A R Ericofon, 50-luvun muotoiluhelmi Asiaa akusta Älykkäät laturit ja akkujen talvisäilytys Fiat Panda 4X4 Pienen budjetin mainio neliveto Auto kuin koru Harvinainen Citroen 2CV Bijou ´60. PAL VKO 2013-04 Useimmat varaajat on suunniteltu toimimaan huonelämpötilassa, noin +20 °C:ssa. Käynnistysakku on suunniteltu antamaan paljon käynnistysvirtaa lyhyessä ajassa. Exiden akkuvaraaja antaa oikean varauskäyrän akun koosta, tekniikasta tai ulkoilman lämpötilasta huolimatta. Se toimii hyvin moottoripyörässä ja autossa. Vene- ja vapaa-ajan akuissa puolestaan yhdistyvät pitkä käyttöikä ja hyvät varausominaisuudet. Ne ovat myös turvallisia ja helppoja käsitellä. Vältät huolet ja säästät aikaa ja rahaa. DUAL Sekä käynnistykseen että ajoon. DUAL Vuotamaton kansirakenne, huoltovapaa
UU ODO TU TE US TT LE U HT I! Klassikot 1/2013 ilmestyy 24.1.2013 Seuraavassa numerossa: ä e t r i P o t u a u k k i p i peliä sa u k l u k pienintä allina, joka oli n o t s i l l a tim Opel-m isenä GSi-vauh ti nuorempien es ke ripeäliik suosittu erityis a. n aikanaa en keskuudess st rattimie ´8 8 rsa GSi Opel Co Paalilta pelastettu Fargo K-160 ´68 Elinkaarensa kouluajos sa aloittanut minibussi virui romuliikkeen pihassa hylätt ynä. Pelastuspart io saapui onneksi paikalle ja antoi sympaattiselle Fargolle uuden mahdollis uuden. Uusi aikakauslehti Amerikanautoharrastajille. Toinen numero nyt Lehtipisteissä kautta maan! Brittiratojen kasvatti Tilaa Amerikan Rauta: www.amerikanrauta.fi Vauxhall Viva GT ?68 tta sitten kotimaisten vuo Heikki Enberg toi pari ä ksi GT-Vivan, jolla on pitk kse sty piri ratapäivien sa. nis lan rata- ja rallihistoria Eng 08/12 91
materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Hyllyn päällä komeilee toistakymmentä pokaalia. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Johanna Helin, Markku Ikonen, Iikka Kekko, Sami Korhonen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Vesa Rantasalo, Paula Tavasti TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Eipä sitä tainnut ottaa kukaan oikein tosissaan, muistelen että setäni vain naurahti epäuskoisena. Ehkäpä jossain vaiheessa ajan vielä kilpaa, mutta lajivalinta voi olla toinen. Setäni Repa on ajanut muutakin kuin jokamiesluokkaa, ja tämän lehden sivuilta löytyykin juttu hänen Renault-harrastuksestaan. Nostalgia ja tekniikka kiehtovat ihmismieltä. Joitakin ponnisteluja tietysti tarvitaan harrastuksen jatkuvuuden turvaamiseksi. Potentiaalisten uusien harrastajien tavoittelussa perinteiset autotapahtumat toimivat hienosti, mutta varsinaiseksi kipinän herättäjäksi niistä ei ole. Pinnan alla piilevää intoa voi houkutella esiin viemällä tapahtuma sinne, missä ihmisiä eli mahdollisia tulevia harrastajia on jo valmiiksi kiireettömänä paikalla. Syksyn VM Motorsport -tapahtuma on tästä ajattelusta mainio esimerkki. Samalla lipulla kävijä pääsi tutustumaan moottoriurheilun ohella muun muassa Lemmikki- Kädentaito- ja Maaseutumessuihin, joten mielekästä ajanvietettä oli tarjolla koko perheelle. Yli 50 tuhannesta kävijästä varmasti suuri osa tuli katsomaan jotakin Tapahtumat ovat yksi parhaista tavoista turvata harrastuksen jatkuvuus. muuta kuin kilpa-autoja, mutta yhtä lailla moottoriurheiluun ja -kalustoon tutustui satoja, ellei tuhansia sellaisia, jotka eivät olisi poikenneet tapahtumaan jos se olisi järjestetty omana tilaisuutenaan. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Sukuvika COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Taitaa tämä kiinnostus autoihin olla jonkinasteinen sukuvika. Paula Tavasti Valokuvaaja 08/12 3. Messut, kilpailut ja muut viikonlopputapahtumat kilpailevat samoista kävijöistä kuin huvipuistot, elokuvateatterit ja niin edelleen. Autoharrastus on hyvissä asemissa suhteessa moneen muuhun ajanvietteeseen, sillä ihmisten intohimo tekniikkaan, vauhtiin ja kaikkeen äänekkäästi liikkuvaan tuntuu siirtyvän sukupolvelta seuraavalle ikään kuin geeneissä . Jm-kisoistahan ne pokaalit ovat minulle tuonne hyllylle tulleet. Muutaman vuoden seurailin kisoja sivusta ja kuvasin ensimmäisellä digikamerallani kisoja nettiin jokkisgalleriaan. Kun ikää oli riittävästi, kävin tekemäs- sä jm-tutkinnon ja pääsinkin hyppäämään jokkisauton puikkoihin pian sen jälkeen. Sama kiilto syttyy vanhemmankin herran silmiin hänen nähdessään nuoruudestaan tutun ajopelin, vaikka elämänsä sisältöön eivät autot sen suuremmin kuuluisikaan. Heitin silloin myös haaveeni ilmoille ja sanoin että minä tulen vielä joku päivä ajamaan jokkista. Yksi luontevin tapa on esitellä kalustoa sekä niiden parissa puuhastelevia erilaisissa tapahtumissa. Volvo, Toyota Corolla KE20, Kupla ja Fiat 850 tulivat tutuiksi muutaman vuoden aikana. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Sinne missä ihmiset ovat I hmisten ja ennen kaikkea perheiden vapaa-ajasta käydään kovenevaa kamppailua ja erilaisia harrastus- ja ajanvietemahdollisuuksia on tarjolla enemmän kuin koskaan aikaisemmin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ne eivät ole yleisurheilukilpailuista saati sitten ala-asteen hiihtokilpailuista. Yläasteikäisenä minua alkoi kiinnostaa jokamiesluokka, sillä serkkuni sekä setäni ajoivat niihin aikoihin kilpaa Fiatilla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. kovin suuria ponnisteluja ei yleensä tarvita, jos haluaa istuttaa vaikkapa viisivuotiaan pojan mopon sarviin
Tässä numerossa AJONEUVOT 10 Renault 8 Gordini ´67 & ´70 Moni toteuttaa nuoruuden unelmansa myöhemmällä iällä. Niin harvinainen auto ei sentään ole, ettei kaksi yksilöä löytyisi Suomesta. s. 18 Opel Commodore 4 08/12 s. 52 Austin A70. Pikkuautoluokassakin on joka kulmasta raapivia menestystarinoita, kuten Fiatin mainio Panda 4X4. 32 Peugeot 104 GL ´75 Peugeot lähti taistelemaan pikkuautojen markkinaosuuksista neliovisella 104-mallilla. 40 Mini Cabriolet 52 Austin A70 Hereford ´52 Tarinan auto oli alkuvuodet kovassa taksikäytössä, viimeiset toimivat vuodet se vietti viiden pojan peltoautona ja löytöhetkellä se oli osin maahan vajonneena vajassa, jonka katto oli antanut periksi aikoja sitten. 58 Citroen 2CV Bijou ´60 Englannissa valmistettiin 2CV:n lasikuitukorisia Bijoumalleja, joista on tiettävästi jäljellä alle 35 yksilöä. Corvette-haaveet latistuivat koeajolla ja lopullisen niitin niille antoi netistä löytynyt ilmoitus avoautoksi muutetusta Ministä. 46 VW Karmann Ghia ´64 Ari Huhdan Volkkari-kokoelmaa täydentää harvinainen iso Karmann Ghia 1500. 58 Citroen 2CV Bijou s. Näin teki myös Reijo Tavasti, joka kunnosti itselleen kaksi vanhaa Gordini-kilpuria kolme vuosikymmentä innostuksen heräämisen jälkeen. 18 Opel Commodore GS/E Coupé ´71 Parikymmentä vuotta vajassa pölyttynyt vauhtilaite on jälleen tien päällä nuoren ja innokkaan autoharrastajan työn tuloksena. 24 Fiat Panda 4X4 ´85 Nelipyöräveto on tuttu varuste maastureissa ja paremman luokan henkilöautoissa. 46 VW Karmann Ghia s. 32 Peugeot 104 s. 10 Renault Gordini 40 Mini Cabriolet ´84 Leena-Kaisa Kandelberg päätti sijoittaa itseensä ja hankkia harrasteauton. Auto on yksi kolmesta helmenvalkoisesta ja mustakattoisesta Suomeen vuonna 1964 saapuneesta yksilöstä. s. Suomessa asiakkaat eivät uutuudesta suuremmin innostuneet, vaikka ajettavuutta odotetusti kehuttiinkin. s. 24 Fiat Panda s
78. s. S. 66 Automuseon emäntä s. 10 TAPAHTUMAT VAKIOPALSTAT 70 Stadin Pärtsäreitten rompetori, Lohja 6 Perinteisellä prätkärompparilla isänpäivä sujui tuttuja tapaillen ja kauppoja vääntäen. 72 VM Motorsport messut, Helsinki Uutisia ja kuulumisia harrasteautoilijoiden maailmasta. 65 Klassikkoesine 50-luvun muotoiluhelmi ristittiin alun perin Ericofoniksi, mutta sai kansan suussa pian osuvamman nimen. Historic-kalusto oli hienosti edustettuna tämän vuoden moottoriurheilumessuilla. ARTIKKELIT 78 Fotoalbumi Pirkko Färdigin kuvia muutaman vuoden takaisesta Toyota-kokoontumisesta Norjassa. 66 Automuseon emäntä Vehoniemen Automuseolla poiketessaan törmää yleensä hymyilevään ja hyväntuuliseen museoemäntä Leila Suutariseen. 68 Moot-tori Uutisoimme hiljattain uudesta sisärompetorista. Poikkesimme katsastamaan kuinka toiminta on lähtenyt käyntiin. 74 Ylläpitolaturit harrasteautoon 82 Verkot vesillä Nettihuutokaupan jyviä ja akanoita. 83 Klassikkomarkkinat Harrastekalustoa, tarviketta ja varustetta kaupan. 86 Tuleva klassikko Otimme selvää, kuinka akkua tulisi varastoida talven yli ja millaisia ylläpitolatureita on markkinoilla. s. 70 Stadin Pärtsärit Mikä olisikaan hienompi tapaa kunnioittaa auton edesmennyttä kuljettajaa, kuin päästää Gordini kanttaamaan kaarteisiin ja kiekumaan suorille. s. 86 Tuleva klassikko 08/12 5. 72 VM Motorsport s. 65 Klassikkoesine s. s. 78 Fotoalbumi LADATUIN akuin kelpaa lähteä taas keväällä liikenteeseen. Selvitimme konstit ja kapineet, joilla akku säilyy kunnossa talven yli. 6 Vakionopeus Vakionopeus s. 68 Moot-tori Italialaisvalmistajan kauniisti muotoiltu ja urheilullinen luiskaperä. s
Suositeltavaa onkin siis varustaa nahkarättärisi Michelinin aidoilla 2CV-talvirenkailla, eli mallilla XM+S 89 koossa 135R15. ei mitään turhaa. ALPINET ovat seikkailleet Klassikon sivulla ennenkin: kerroimme Markku Klemolan siviiliautosta ja Timo Mäkelän kisapelistä numerossa 3/2010. Nykyisellään Dieppessä on valmistettu Renaultin RenaultSport-malleja, eli paikkakunnan moottoriurheiluhenkisyys on säilynyt yli Alpine-tuotannon taukoamisen. Nyt firmoilla olisikin mahdollisuus syventää partneriuttaan pidemmälle kuin Renaultin 90-lukuiset Williams F1moottoritoimitukset, joidenka hedelmistä kuluttajatasolla jäivät mieliin lähinnä sinikultaiset Clio Williamsit. Pohjaksi on otettu vuoden 1989 2CV 6 Spécial, joka on restauroitu ja maalattu uusiksi vanhahtavanruskealla sävyllä. Sisällä onkin sitten jutun juju: kauttaaltaan luonnonnahkaa aivan joka paikassa. Nämä kumekset voidaan myös nastoittaa, jolloin sätkä vailla vertaa pysyy suuremmalla varmuudella kiiltävä puoli ylöspäin.. Siinä missä Toyotakin on paluu takaisin yksinkertaiseen peruskonseptiin ja haikailee moottorirataperinteiden perään, on tuleva uusi Alpinekin varmasti hatunnosto vanhoille Monte Carlo -menestyksille. Lisää tyyliä 2CV:een Arvostatko Citroen 2CV:n pelkistettyä olemusta, mutta silti kaivaten toteutukseen hiukkasen lisää luksusta? V alintasi on ranskalaisen nahkatalo Hermeksen jokunen vuosi sitten toteuttama juhlamallin 2CV Hermes: tyylikkyyttä, johon vain ranskalainen yltää. Tähän asti viimeinen valmistettu Alpine oli A610, jota tehtiin mallivuoteen 1995 asti, ja budjettisyistä se oli varsin samankaltainen edellisen, vuonna 1986 esitellyn Alpine GTA:n kanssa. Vaikkakin renderöinti- ja konseptitasolla on väläytelty pullistelevia Le Mans -kilpuritason Alpine-ideoita, tuleva ensimmäinen uuden tuotannon auto on varmastikin henkisesti lähimpänä alkuperäistä 1960-lu- vun A110-mallia; kevyt, alumiinirakenteinen ja helpommin saatavilla oleva myös motorsport-henkisen kuluttajan lompakolla. Arvioitu lähtöhinta huitelee jossakin 40?50 tuhannen euron tietämillä, jolloin se sattunee mukavasti samaan segmenttiin esimerkiksi Toyota GT-86:n kanssa. Myös auton tärkein osa, rättikatto, on vedetty 6 08/12 uusiksi canvaksella. Mikäli olet tätä lukiessasi tarttunut luuriin ja tilannut tämän hienon yksittäiskappaleen suoraan Ranskasta, ota toki huomioon suomalaisten sääolosuhteiden olevan jo huomattavan talviaiheiset. Renaultin toimitusjohtaja, yhteistyön kautta Nissaninkin pelastajana tunnettu Carlos Ghosn kertoo projektin mahdollistavan taas aitoa Alpinen DNA:ta kantavan auton luomisen, ja tässä kohtaa Dieppen tehtaan historia on todellakin arvossa arvaamattomassa. Alpine-tuotannon päätyttyä Dieppessä aikanaan, kasasi tehdas sen jälkeen kuuluisan pelkistettyä Renault Sport Spideriä, jossa ainakin henkisesti on paljonkin samanlaista Caterham-autojen kanssa . Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Alpine tulee takaisin Renault ja Caterham kaavailevat legendaksi muodostuneen Alpineautomerkin herättämistä jälleen henkiin. TIMO MÄKELÄN ARKIS TO R enault ja Caterham ovat löytäneet yhteistyömahdollisuuksia F1:n kautta, Caterhamin F1:ssä kun on Renaultin moottorit. Kokonaisen Alpine-merkin tuominen takaisin on vielä hiukan merkittävämpi teko, vaikka numeroidusta Williams-Cliosta muodostuikin klassikkosportti heti markkinoille tullessaan. Tuleva SAAC (Societe des Automobiles Alpine Caterham) -yhteisyritys tulee olemaan 50/50-jaollinen yhteistyö, ja autoja tulee kasaamaan vanha Dieppen Alpine-tehdas 300-henkisellä työvoimalla. Penkit ovat nahkan lisäksi puuvillacanvasta, mutta kojelaudan suunnalla kaikessa mihin koura sattuu on täysnahkapinta: niin ratissa, vaihdekepissä kuin vilkkuviiksissäkin. Ovissa on nahkalaukut, jotka on suoraan riistetty supermallien kainaloista
myynti@niklaamorautio.fi WWW.NIKLAAMORAUTIO.FI 08/12 7. Myös satavarma startti joka tapahtumassa on myyjän mukaan taattu. Myös Haldan Twinmaster ja Heuer Montecarlo -ajanottovehkeet löytyvät, sekä Peltorin valmistama intercom-järjestelmä. Pyyntihinnaksi on asetettu 63 000 puntaa, mikä on myyjän mukaan edullinen hinta tällaisesta legendasta, verrattuna ?hyvään Escortiin ilman historiaa?. Eifelin rallifestivaaleilla ihastelin useampaa komeaäänistä V8-TR7:ää ralliparkissa. Eklundin, Timo Mäkisen ja John Buffumin aikanaan ohjastama. Värikästä historiaa autolta yli 30 vuoden takaa löytyy: Eklundin osallistuessa sillä Portugalin ralliin 1980, auton bensapumppu laukesi eikä maaliin päästy, mutta myöhemmin Jyväskylän Suurajoissa Mäkinen pääsi sillä perille asti 22:na. Vuosimallin 1979 auto on sellaisten suuruuksien kuin Per ?Pekka. Saman vuoden RAC Rallyssä Buffum teloi taka-akselin vaihtokuntoon ja keskeytystä tuli taas, mutta Welsh Rallysprintissä Eklund vei jopa voiton ja sijoittui Daily Mirror Rallysprintissä toiseksi. Vuoden ?81 Limburgia Rallyssä Buffum johti TR7:llä, kunnes vaihdelaatikko antautui. Myös moottoriongelmia vuoden 1981 RAC Rallyssä näyttää tilastojen mukaan olleen. Mutta, käytettyä autoa hankkiessa kannattaakin sen historiasta olla selvillä! British Leylandin tehdastallihistorian jälkeen autolla on ollut vain kolme omistajaa, ja mukana tulee FIA:n historic-passi. Puh: 02-2370354 . PUNASINIVALKOINEN Triumph TR7 V8 Works kävi aikoinaan kääntymässä Suomessakin. Ralli-Triumph tarjolla Viimeinen tehtaan rakentama ralli-preparoitu Triumph TR7 V8 on tullut myyntiin Racecarsdirectin kautta. B elgiassa majaileva puna-sinivalkoinen Triumph TR7 V8 Works on siitäkin erityisharvinainen, että 19 ralliauton joukosta se on vain yksi kuudesta vasemmanpuoleisella ohjauksella valmistetuista. Tästä ei varmastikaan ovistoppari-Triumph parane, eikä ole kulkupuoleltaankaan varmaankaan laiskimmasta päästä. KAIPAAKO AUTOSI ENTISÖINTIÄ? 60 vuoden kokemuksella Kromaus, niklaus, kuparointi, kultaus, sinkitys, keltapassivointi, mustapassivointi, antiikkipatina sekä erillinen hiomo ja hiontaan sekä kiilloitukseen kuuluvat palvelut. Voimakatu 17, 20520 Turku (Itäharjun teollisuusalue) Avoinna ma-to 07-15.30 pe 09-14.00 . Äänetkin lienevät kunnossa, ainakin kuulemani perusteella
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TÄMÄ ylellinen Poltrona Frau -nahkasisustus kuuluu tätä nykyä jo harvinaiseen Lancia Thema 8.32:een 80-90-luvun taitteesta. Lopuksi, Fiat-Chrysleriin kuuluva Jeep laajentaisi mallipalettiaan ja skarppaisi tarjontaansa maailmalla. Tuo ensimmäinen, raaka päänavaus Marchionnelta kuitenkin vedettiin jotakuinkin takaisin miltei välittömästi. Botnia Swap Meet, Ravirata, Seinäjoki Lähetä tapahtumavinkki: toimitus@ klassikot.fi. Tarkat speksit ovat esillä joka pelistä aina tuontimäärätaulukoita myöten, ja moottorikoot ja tehot löytyvät joka mallin kohdalta listattuina. Niin Kanadassa valmistettu Chevrolet Impala kuin meksikolaistekoinen Ford Falcon ovat . Tarkoitus on kehittää, muttei koko8 08/12 naan lopettaa Lanciaa. Merkki oli jo miltei leikkuulistalla. M arraskuun alussa kansainvälinen automaailma kohahti Fiatin pääjohtaja Sergio Marchionnen sanavalinnoista. Tilanne muuttui tämän kirjan käsittelemään aikakauteen mennessä, kun vuonna 1959 jenkkiautoja oli autokannasta enää vaivaiset kymmenen prosenttia. Minkälaista kalustoa suomalaiset jenkkiautoihin tykästyneet kuljettajat saivat alleen, kun siipiautojen aikakausi oli mennyt? Valtion hienot edustusautot ja klassisen amerikkalaiset kaksioviset coupet sekä urheilullisina että ylellisinä loistoautoina löytyvät tästä kirjasta kaikkineen. Toivoa sopii, ettei Lancian olemus jää pelkästään merkkien lätkimiseen kromigrilliin, vaan että jotakin merkin vanhasta hengestä jäisi yhä eloon. Uusi Dodge Dart:han jakaa tekniikkansa ja paljon konseptistaan Fiat Viaggion kanssa, mutta kumpikin auto silti onnistuu näyttämään ja tuntumaan tarpeeksi paljon omanmerkkiseltään toteutukselta. Nähtäväksi jää, minkälaisia uusia Lancioita Euroopassa jatkossa kurvailee. Kirjoittajaa ainakin sykähdyttää vielä ajatus jostakin ylellistä Thema 8.32:ta henkivästä autosta; nykyinen Thema (alla) on käytännössä Chrysler 300C hieman lancioituna. Ferrarin V8:aa sen pellin alle lienee turha toivoa, mutta hieno täysnahkasisusta puukojelaudalla varmastikin onnistunee. Vanha Thema Croma-164-9000-autosarjan osana olikin vielä kelpoinen esimerkki yhteistyömallien toteuttamisesta tyylillä. JENKKIAUTOT OSA 2 Joulumarkkinoille kovaan lahjapakettiin sopivasti tarjoutuu tämä kattava kuvateos jenkkiautojen historiasta 1960-luvulta näihin päiviin saakka. Jenkkiautot 2: 1960-2011 kuuluu Ajoneuvot Suomessa -kirjasarjaan, jossa on jenkkiautojen lisäksi aiemmin esitelty venäläis- ja brittiautoja sekä Sisu- ja Vanaja-kuorma-autoja. Ennen toista maailmansotaa oli Suomen autokannasta 87 prosenttia amerikkalaisvalmisteisia. Kuvia on reippaasti selailtavaksi asti, ja eri mallisarjojen keskinäinen kehittyminen vuosien saatossa käy kuvasarjoista hyvin ilmi. varsin leppoisan vapaasti. Saksalaisen Automobilwochen alkukuusta toimittaman raportin perusteella Marchionne olisi valmis terminoimaan Lancian merkkinä kokonaan pois maailmankartalta, jättäen Alfa Romeon ja Maseratin ainoina premium-segmenttiin. Fiatin tulisi panostaa 500:een ja Pandaan, sillä se on aina onnistunut pienten autojen parissa parhaiten; strategia heijastaisi BMW:n Minin menestyksen jäljittelyä. Fiatista tulisi näin ensisijaisesti pienempien autojen brändi. Motor-man X-mas Swap, Golden Classics Café, Tyynenmerenkatu 6,Helsinki 19.1. Auton erityispiirre oli Ferrari 308:n moottorista kehitetty V8. Noutaja hipaisi jo Lanciaa Fiat-Chrysler -yhtymään kuuluva Lancia on ollut taakkana yhtymälle jo vuosien ajan, ja nykymallisto on Lanciaa vain nimellisesti. Chryslerin tiedottajan, Scott Brownin mukaan Lancian on tarkoitus jatkossakin jatkaa olemassaoloaan; Lancia Ypsilonia tehdään tulevaisuudessakin Euroopassa ja muut mallit kehitetään yhteistyössä Chryslerin kanssa. jenkkiauton näköisinä ? kirjan määritelmän täyttäviä, mutta Yhdysvalloissa valmistettu Accord tai Camry ei sitä suin surminkaan ole. Kirjaa saa esimerkiksi kustantaja Apalin nettikaupasta, osoitteesta www.apali.fi. TAPAHTUMAKALENTERI 8.12. Muutaman tekstiin osuneen lyöntivirheen ei kannata antaa himmentää kromin kiiltoa. Kontrastina erittelyiden tarkkuuteen, kirja käyttää ilmaisua ?jenkkiauto. Eurooppalaisessa talouskriisissä painiva Fiat on havainnut, että sen on vaikea pysyä pinnalla nykyisellä merkkipaletilla, ja vaikkakin tällä hetkellä myytävät Lanciat ovat lähinnä Chryslereitä Lancian lätkillä, tulee Lancialla rankasti takkiin
Takajousitusta ja polttoainetaloutta parannetaan malliuudistuksessa eniten, ja myöhemmin tarjolle tulee jopa neliovinen malli, joka edeltäjästä puuttui . NuSKoN -auToT . Dinos 7/2012 . Hinta 8,50 www.vanhatkoneet.fi Rautaista luettavaa ? Luottopelit Pertti Kilpeläisen pirteä traktorikaksikko: Fiat 415 DT + 211R en tarina Kiiminkiläisen konemieh on uumenissa 12007 MADE IN FINLAND F12 ´85 2012-51 35 paloauton museo kalli 745000-1207 . PAL VKO ´29 . TapahTumaT ? . vaikkei kolmossarjalainen vielä tilava auto olekaan. 07/2012 . Lotuksen menestystä Chapmanin viimeisinä vuosina sekä Formula 1:ssä että katuautojen puolella himmentää Chapmanin osallisuus DeLoreanin autotehtaan rahoitussotkuissa. Kehittynein malli on kuitenkin vuodesta 1985 saatavilla oleva M3, joka haastaa Mercedes-Benzin RAUTAISTA LUETTAVAA! 415 DT . Ilman Chapmanin panostusta DMC12:sta ei olisi aikanaan tullut niinkään valmista tuotetta kuin minkälaiseksi se Lotuksen 17 ARAOSA T LI 1000 AKTORIALLIIN MARRAS-JOULUKUU 1982 TELAvALLu la tehty Hyvällä maul erikoisuus PErINTEELLä 23 n NorMAg Ng rkki Puintipäivä Rautajärve saksaErilainen esime laisesta insinööritaidosta Vanhalla Savotalla www.vanhatkoneet.fi 08/12 9. Fiat 211R + SIN KELLO 8.00?16.30 (03) 3122 7615 ? Michael Jacksonin menestyslevy Thriller julkaistaan marraskuun 30.päivänä 1982. maaNRaKeN TRaKToRiT . Scamm Museo- IAA rit kuormuuilla mess SUOMALAISTA TYÖTÄ ? Z 20 . M3:n nelisylinterisestä S14-moottorista saadaan revittyä katuversiossa irti 200 hevosvoimaa, viitisentoista enemmän kuin vakio-Mercedeksestä. eeT . Levystä tulee kaikkien aikojen eniten myyty albumi, ja arvioiden mukaan sitä on kaupattu noin 65-110 miljoonaa kappaletta. Nimiraidalla vierailee legendaarinen kauhuelokuvien näyttelijä Vincent Price. ? Lotuksen perustaja Colin Chapman menehtyy sydänkohtaukseen joulukuun 16. Auto kehittyy E21:stä modernimpaan suuntaan, vaikka pitäytyykin perinteissä melkein joka suhteessa. Volvo Eeron urakat Pelastetut pelastajat 003 6 414887 450 ell Normag NG23 ´52 . KuoRma 190E 2.3-16:n moottoriurheilun puolella. päivänä vain 54-vuotiaana. Myös dieselversiot tulevat saataville, turbolla tai ilman. Valmet 361 D . Karhu-Sisu ´82 ? TE.FI kokeneemmalla urheiluautoinsinöörityöllä saatiin, mutta 10 miljoonaa puntaa brittiläisten veronmaksajien rahoja jäi teille tietymättömille. ? BMW 3-sarja uudistuu loppuvuodesta 1982 ja mallisarjan tehtaansisäiseksi koodiksi tulee E30
kaiken lisäksi samainen ratakilpuri, jonka vauhtia Reijo oli todistamassa jo 70-luvulla. 10 08/12. Hienoon alkuperäiskuntoon saatetun ison Gordinin rinnalla seisoo tänään toinenkin yksilö . Renault 8 Gordini ?67 & ?70 Reijo Tavastin nuoruudessa herännyt innostus Renault 8 Gordineihin johti oman yksilön hankkimiseen liki 30 vuotta myöhemmin
Pyhäjärvi 08/12 11
Pääsyyllinen löytyi naapurissa asustaneesta Eero Kerolasta, joka Reijoa hieman vanhempana kaverina viritteli jo kilpamoottoreita, kun Reijon ajoneuvon vauhti riippui vielä siitä kuinka paljon reidet antoivat kyytiä fillarin polkimille. ?Eero ajoi kilpaa jää- ja maaradoilla 70-luvun alusta asti. Että jos teen vahingon, niin joudutaan lähtemään pian koko talosta maksujen vuoksi?, muistelee Reijo isänsä voimakkaita alkureaktioita. Menetyksiä ja uutta elämää Reijon ajettua muutaman kilpailun Eeron ja muiden poikien Gordineilla, alkoi hän haaveilla omasta kilpa-autosta. Ratkaisut harrastamisen ja perhe-elon yhdistämiseksi löytyivät myös silloin.. Kilpa-autona Eerolla 12 08/12 oli aina Rellu 8 Gordini, joita hänellä ehti olla uran aikana muutamakin eri yksilö.? Aivan matkaseuran vuoksi Eero ei nuorta Reijoa mukaan ottanut, vaan taustalla oli myös yksi pari auttavia käsiä, sillä Reijo oli osoittanut kyvykkyytensä auton laitossa niin arkena kuin kisaviikonloppuina. ?Eeron kaverit Matti Kärjä ja Timo Passi ajoivat jää- ja maaratakilpailuja myös 8 Gordineilla. Ehkäpä isäkin oli tyytyväinen, kun poika ei jatkossa rikkoisi ainakaan muiden kalliita kilpa-autoja. Reijo sen sijaan alkoi pian miettiä, että olisi kenties pitänyt jatkaa muiden autoilla. ?Rahaa meni tietysti auton hankkimiseen ja laittamiseen, mutta suurin syy oli että ajamani Renaultit olivat kilpailukykyisempiä kun itselle ostamani Sumppi.? Oman kilpa-auton hankkimisen jälkeen Reijon tie autoharrastuksessa vei muutoinkin toiseen suuntaan kuin Eeron. Aina kun kuulimme, että Eero käynnisteli ja testasi naapurissa kilpakoneita, otimme veljien kanssa pyörät alle ja menimme katsomaan?, Reijo muistelee. Tosin puhtain paperein ei Tavastin poikien isäkään selviä aktiivisesta ?korkeakulttuurin. Siinä missä Reijo alkoi rakentaa Imppiä tiukempaan iskuun, niin Eero päätti myydä silloisen, veljensä rakentaman ja parisen vuotta omistamansa Gordinin kauden 1985 jälkeen. Kisareissuilla nukuttiin usein pakussa tai trailerin päälle viritetyssä teltassa.? Toinen poika syntyi pari vuotta myöhemmin, vuonna 1988. Palaute ei ollut kehuvaa. ?Tuli torumista siitä, että toisten kalliilla autoilla kilpailen. Pojat olivat minua vanhempia ja viikot töissä, lähinnä reissuhommissa. Viisivaihteinen laatikko ja tehokas moottori. Sehän kulki kuin eläin! Sen jälkeen työ ja kaikki muu oli väliaikaa, kun odotti vain viikonloppua että pääsisi ajamaan tai katsomaan kisoja.? Ensimmäisen kilpailunsa Reijo ajoi salaa kotiväeltä, kun ei oikein ollut varma vanhempiensa suhtautumisesta kilvanajoon. Renault 8 Gordini Teksti: Harri Onnila Kuvat: Paula Tavasti ja Reijo Tavastin albumi P yhäjärvellä asuvan Reijo Tavastin lapsuus ja nuoruus kului Kalajoella vahvan autoinnostuksen vallassa. Niin hän sitten hankki Sunbeam Impin, joka oli jo ratakilpuriksi rakennettu. Minä sitten tein autoja kuntoon viikon aikana aina sen minkä osasin.? Porukkaan kuulumisen merkkinä ja myös kiitoksena Reijon tekemästä työstä hän pääsi ajokortti-ikään vartuttuaan myös ajamaan junioriluokassa Eeron ja kumppaneiden kilpureilla 80-luvun alussa. ?Olin minä jokamiesluokkaa ajanut jo vähän, mutta sitten kun pääsi viitosryhmän Renaultilla ajamaan niin olihan se ihan eri laite. Auto sai uuden omistajan Fjalar Björklundista, jonka piiskaamana kilpuri nähtiin jo kevättalven 1986 jäärataajoissa SM-pronssin arvoisesti. Sama vuonna Reijo muutti Kalajoelta Pyhäsalmelle, mutta se ei ollut syy yhteydenpidon päättymiseen pitkäaikaisten ystävien välillä. Syy oli paljon musertavampi ja lopullisempi, sillä Eero menehtyi työtapaturmassa 1986. Jälkikäteen ajatellen oli jollain tapaa lohdullista sattumaa, että ystävykset ehtivät ajaa samaan aikaan muutamassa kilpailussa 1984?1985: Reijo ensimmäisiään omalla autolla ja Eero viimeisiään. Pyhäsalmelle muuttanut Reijo eli 80-luvun puolenvälin jälkeen elämän ruuhkavuosia, mutta jollain tapaa Impin rakentaminen ja kilpailutoiminta mahtuivat samaan yhtälöön perheen perustamisen kanssa. ?Vanhempi poikani oli vasta muutaman kuukauden vanha, kun oli matkassa ekassa kisassa, kuulosuojaimet päässä. Varhaisnuoruuden vuodet iskostivat häneen myös sammumattoman kiinnostuksen kiivaisiin Renault 8 Gordineihin. ?Olin Eeron matkassa, kun hän lähti ajamaan jää- tai maarataa tai harvoille asfalttiradoille kuten Keimolaan. Innostusta lisäsi muun muassa hänen nappaamansa jääradan SM-hopea vuonna 1977. Mutta isä oli tarkka mies ja Reijon epäonneksi löysi poikansa nimen lehteen painetuista jääratatuloksista. pariin ohjaamisesta. Ensimmäisen kilpailunsa Reijo ajoi salaa kotiväeltä. Hänen epäonnekseen isä löysi poikansa nimen lehteen painetuista jääratatuloksista. ?Lapsuusaikoinamme oli koulua lauantaisinkin, mutta me olimme usein lauantait vapaalla, kun isä haki meidät mukaan katsomaan kun Eero ajoi jäärataa?, Reijo hymyilee. Iän karttuessa maailma vei veljeksiä eri suuntiin, mutta Reijon kohdalla autot ja kilvanajo houkuttivat yhä enemmän
Hän harrasti jokamiesluokkaa jonkun verran ja omat pojat ajoivat nuorten luokassa, mutta 90-luvun lopulla alkoi kirimoottorien vietti jälleen tiukentaa otettaan. Sen aikana autosta rakentui yhä täysiverisempi kilpuri. Parin vuoden kuluttua sama tyyppi kysyi, että ostatko takaisin. Sen Reijo tiesi jo ennalta: Gordinejahan siunaantui maahamme kuin kultapaikkoja kanan hampaisiin. ?Gordini 1135 -malleja saapui maahamme uutena noin 60, joista näihin päiviin on tietääkseni säilynyt noin 15 rekisteröityä ja puoli tusinaa viitosryhmän kilpuria.? Kokonaista Gordinia ei tuntunut löytyvän, joten Reijo hankki alkuperäisiä osia sieltä mistä onnistui löytämään. ?Esimerkiksi kun vanteet piti saada, niin jouduin ostamaan kokonaisen tavallisen Kasin, kun myyjä ei halunnut myydä vanteita erikseen. Renault 8 Gordini 1135. ?Kannustusta tuli vaimoltakin, joka muisti että olin aina puhunut Gordinin hommaamisesta. Minä en kyllä muista että niitä olisi ollut niin monta?, Reijo virnistää. Unelmien horsmapuska Pitkällinen etsintä palkittiin paria vuotta ennen uuden vuosituhannen alkua, joskin tapauksessa oli sattumalla vahva rooli. ?Olin Savonlinnassa autokorjaamolla vähän muissa asioissa, mutta keskustelu kääntyi Gordineihin. Projektin eteenpäin vieminen oli Reijon mukaan tasapainoilua edistysaskelien ja takaiskujen välillä. ?Kun moottori oli hyvä, ei ollut kunnon laatikkoa. Ensimmäinen omistaja oli myynyt auton eteenpäin 1970, minkä jälkeen Gordinilla alkoi vauhdikas, mutta kuluttava elinkaari KOVAA kyytiä saaneen ja sen jälkeen pari vuosikymmentä seisoneen kilpaGordinin kunnostuksessa riitti savottaa. Vaimo sanookin, että pihalla oli pahimmillaan seitsemän Kasia 90-luvun jälkipuoliskolla. Meriitteihin lukeutui muun muassa jääratapronssi 1969. Mutta yhtä kaikki, kyseessä oli kokonainen, aito Suomi-Gordini, joka oli aloittanut taipaleensa vuonna 1967 Alavudella. Päätöstä nopeutti se, että säilytyspaikkana ollut vuokratalli oli menossa alta.? Reijon ja muiden Sunbeamista pitävien iloksi auto on edelleen tallella, Reijon tietojen mukaan Ypäjällä Petri Laineella. Gordini on saatava Muutaman vuoden ajan Reijo Tavastin harrasteautotoiminta eli pienemmällä liekillä. Vein talliin sisäpuhelimen, niin vaimo sai yhteyden kun tarvitsi apua.? Sunbeamilla Reijo ajoi noin viisi vuotta. Viisi minuuttia mietin ja sitten olin jo menossa pakulla hakemaan. Sitten kun saatiin suorakytkentälaatikko, niin moottori oli loppu. Niinpä pistin ilmoituksia lehtiin, että olisin kiinnostunut ostamaan koko auton tai Gordini-osia.? Tehtävä ei ollut helppo. Kun moottori oli uusittu, oli rahat loppu eikä varaa uusiin renkaisiin?, hän naurahtaa. Lopulta Sunbeam oli täysiverinen rata-auto, jolla Reijo ajoi viimeisenä täysipainoisena kisavuotenaan 1990 SM:ssä kympin sakkiin. ?90-luvun alussa aloin yrittäjäksi, minkä vuoksi Sunbeam jäi seisomaan ja myin sen Tampereelle 1992. melko uutena vierellään KUVISSA vasemmalta: Kilpa-Gordini as (kuva: RenaultKang i Saul taja auton ensimmäinen omis sa 70-luvun puolivälissä olas Keim Reijo ), 1970 elta vuod ti Vies , Fjalar Björklund Ylivieskan ja jääratakilpailuissa vuonna 1981 ilma) ja kilpa-Gordini Maa jääradalla -86 (kuva: Vauhdin ella 2006. ttalv kevä ssa tama odot ä entisöinti ?Huhtikuussa kun syntyi nuorempi poika, niin rakensin isyyslomalla autoa. Ensimmäinen omistaja oli hankkinut Gordinin suu kuivana vauhdinjanosta, joten sininen urheiluRenault oli päässyt radoille heti uutena. Kaveri sanoi, että siellä ja siellä olisi sellainen. Menin paikalle ja sieltä horsmien seasta näkyi vähän auton kattoa.? Kohde osoittautui aidoksi Gordiniksi, joka tosin oli huonossa kunnossa. Tässä pohjien tekoa, ja auto sen jälkeen päälle vedetyssä pohjamaalissa viime vuosikymmenen lopulla. 08/12 13. En sitten oikein tiennyt että ajaako vai ei, joten myin parin vuoden päästä auton uudestaan eteenpäin. Tähtäimeen tarkentui vain ja ainoastaan yksi malli, jo nuoruusvuosina huumaa nostattanut sininen ammus Ranskanmaalta
Puristussuhde 10,5:1. Renkaat 175/70R13 08 Suorituskyky Huippunopeus 175 km/h, 0-100 km/h noin 12 s 14 08/12 ttajat GORDINIEN kulje rsoja pe t ee oll a ain at ov t ise sin ja le, vauhdil eet Kasit ovat vastann a. oll inn un kutsu -GorYläkuvassa siviili della dini uutena Alavu vasku ala , 67 19 na vuon na ma ta jas sa Reijon oh lla noin da ra jää en alm Iis min. 40 vuot ta myöhem. Omamassa 855 kg. Poraus 74,5, isku 72 mm. Iskutilavuus 1255 cm3. Takana heiluriakselit, tuplaiskunvaimentimet, eteen suunnatut reaktiotangot, kierrejouset, kallistuksenvakain. Edessä ja takana levyjarrut. 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 4-ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 399, leveys 149, korkeus 138, akseliväli 227 cm. Teho 103 hv /6750 rpm, vääntö 117 Nm /5000 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Lattiavalitsin 05 Alusta Edessä poikittaiset A-tukivarret päällekkäin, kierrejouset, kallistuksenvakain. Renault 8 Gordini 01 Merkki ja malli Renault 8 Gordini R 1135 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori Nelisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori takana pitkittäin
Se ei ollut erityisen pahasti ruosteinen, sillä maantieajot suolaisilla teillä olivat jääneet vähiin, mutta rata-ajossa autoa oli pökitty sieltä täältä, joten kulmat olivat rutussa joka puolelta.? Autossa ei ollut hankintahetkellä edes konetta, mutta Reijo aloitti sinnikkään kunnostustyön . Kohde paljastui aidoksi Gordiniksi, tosin hyvin huonokuntoiseksi sellaiseksi. kohti eteläsavolaista horsmapusikkoa. Mutta sen ajot eivät lohduttomasta tilasta huolimatta sittenkään olleet vielä ajetut, sillä Reijo teki Gordinista kaupat ja vei tuoreen hankinnan kotikulmilleen Pyhäsalmelle. ?Auto oli tosi huonossa kunnossa pitkän jääratauran jäljiltä. ?67 Gordinin ilmettä urheilullistaa tarrasarja, jonka Reijo osti tarroja teettäneeltä harrastajakollegalta Orimattilasta. Horsmien seasta näkyi vähän auton kattoa. Sen jälkeen hän viimeisteli auton hiljalleen nykyiseen upeaan kuntoon, johon auto valmistui vuoden 2004 aikana. ?Siviiliosia puuttui paljon, joten erilaista pientä nippeliä sai metsästää paljon?, kertoo Reijo alkuperäisen mukaisella tekniikalla varustetun ?67 Gordininsa haastavimmista vaiheista kunnostuksen aikana. Viime vuosina Reijolla on sitten ollutkin mahdollisuus lähinnä nautiskella entisöintityön tuloksista. ?Kesäajossa sillä on pöristelty menemään, mutta on käyty myös jääratatapahtumissa ja asfalttiradallakin verestämässä vanhoja muistoja. Kaaria piti tosin hieman muokata, jotta alkuperäinen sisusta istuimineen mahtui kabiiniin. Parin vuoden ahkeroinnin jälkeen Reijo saattoi maalauttaa tuoreen sinisen maalin Renaultin ylle jouluna 2001. Olin tulisilla hiilillä, että ei voi olla totta!? Reijon innostusta lisäsi epäilys, että auto olisi todennäköisesti Kerolan Eeron entinen auto, joka Fjalar Björklundin ja turkulaisen Pertti Aholaisen 80-luvun lopulla ajamien kisojen jälkeen käytännössä katosi ratakapinoista. Mielenkiintoinen sattuma on, että Kangas ajoi myöhem08/12 15. Hinnaksikaan ei maininnut kuin muutaman satasen.? Seuraavana lauantaiaamuna Reijo suuntasi poikansa kanssa jo varhain kohti Turkua. Kun Gordinin ottaa kärrylle kyytiin, niin on tunnelma kuin ennen vanhaan kisoihin lähtiessä?, Reijo tunnelmoi. Rata-Gordinin kimppuun Kunnostusurakan päätyttyä olisi voinut luulla, että Reijon Gordinitarpeet olisivat olleet tyydytetty, kun pitkään itänyt haave omasta Renaultlegendasta oli vihdoin täyttynyt. Reijo ei kuitenkaan kääntynyt takaisin, vaan ajeli perille Turkuun. ?Alettiin tehdä kauppaa, mutta hinta oli hirveä. Siinä vaiheessa myyjä pyysi tekemään tarjouksen. Näin käytännössä olikin, kunnes koitti kesä 2005. ?Olin Renault-tapahtumassa, ja eräs mies alkoi puhua Gordinistani, että Turussa voisi olla tuollainen kisa-auto. Sanoin että en minä tätä otakaan ja panin jo ajosiltoja takaisin kärryyn. olihan käsissä viimeinkin oma Gordini. Reijo oli päättänyt tehdä autosta siviiliauton näköisen, mutta jättää turvakaaret sisälle muistuttamaan kisahistoriasta. Aloin tapahtuman jälkeen soittelemaan ja selvittelemään, onko huhussa perää.? Etsimisen jälkeen Reijo saikin yhteyden mieheen, jolla kisa-Gordinin oli väitetty ainakin joskus olleen. Reijoin kysellessä, että onko kyseistä autoa enää olemassa ja mihin se lienee ajautunut, sai hän tuolilta pudottavan vastauksen. ?Turkulainen vastasi, että tuolla se on tallissa. Tein, ja myyjä käveli sitten kymmenen minuuttia rinkiä, mutta hyväksyi lopulta tarjoukseni.? Tiukan ostoreissun jälkeen Reijo oli siis toisen Gordinin omistaja, mutta tällä kertaa aidon viitosryhmässä, alle 1?300-kuutioisissa kilpailleen kisaRenaultin haltija. Intoa autoa kohtaan oli lisännyt sen varmistuminen juuri siksi autoksi, jota Reijokin oli rassaillut ja kokeillutkin sen ollessa Eeron omistuksessa. ?Auton tunnisti esimerkiksi katossa olevasta reiäistä, jonka kautta ruuvattiin silmukka suoraan turvakaareen. Tästä silmukasta Eero oli nostellut autoa pienen kuorma-auton kyytiin Hiabilla.? Kerolakuidutettu kilpuri Kotona oli aika tutkia uutta hankintaa. Innokkuus autonostoreissusta haihtui kuitenkin Tampereen kohdilla. ?Myyjä soitti ja kertoi kuulleensa tutultaan, että Gordinit ovat nykyään hirvittävän kalliita. Ajattelin heti, että nyt hinta pompsahti.? Ja niinhän se oli tehnyt. Mahdollisuutta kasvatti se, että myyjänä oli nimen omaan autolla kisaillut Aholainen. ?Kun kysyin voisiko autoa ostaa, myyjä sanoi että joutaahan tuo. Auton taustat olivat Reijolla hyvin tiedossa, ja alkuperäinen omistajakin selvisi Autorexin arkistoista Volvo Auton kautta. ?Renault oli luovutettu kenkätehtailija Sauli Kankaalle Kankaanpäähän tammikuussa 1970
Renault 8 Gordini 01 Merkki ja malli Renault 8 Gordini R 1135 ?Eero Kerola? 02 Vuosimalli 1970 03 Moottori Nelisylinterinen vesi jäähdytteinen rivimoottori takana pitkittäin. Iskutilavuus 1296 cm3. Puristussuhde 12,5:1. Teho noin 150 hv /8000 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Lattiavalitsin 05 Alusta Edessä poikittaiset A-tukivarret päällekkäin, Spaxin säädet- 16 08/12 tävät jousi-iskunvaimenninpaketit, kallistuksenvakain. Takana heiluriakselit, tupla iskunvaimentimet, eteen suunnatut reaktiotangot, kierrejouset, kallistuksenvakain. Poraus 75,7, isku 72 mm. Edessä ja takana levyjarrut 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 4-ovinen teräskori, putkirunko 07 Mitat Pituus 399, leveys 170, korkeus 120, akseliväli 230 cm. Omamassa 635 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 195 km/h, 0-100 km/h 6-7 s Mikä olisikaan hienompi tapaa kunnioittaa auton edesmennyttä kuljettajaa, kuin päästää Gordini kanttaamaan kaarteisiin ja kiekumaan suorille.
Reijon yksilö, jolla on voitettu heti uudesta lähtien useita jääradan Cupja SM-mitaleja, olisi ratakapinoissa kuin kotonaan. 08/12 17. KUMISIA muistoja takavuosien jääratakarkeloista. Vasemmalla junioriluokan rengas satoine talttapäisine nastoineen, oikealla yleisen luokan 23-milliset julmapitoiset piikit. NOSTOSILMUKKA oli eräs yksityiskohta, josta Reijo tunnisti Gordinin olevan edesmenneen ystävänsä exkilpuri. SISUSTAA Reijo palautti pitkälti sellaiseksi kuin se oli 70- ja 80-luvun taitteessa. min Impillä kilpaa samoihin aikoihin kuin minä Impillä 80-luvun lopussa.? Vuonna 2005 Renault oli siinä kunnossa mihin se oli jäänyt kilpaurakan päättyessä pari vuosikymmentä aiemmin. ?Autossa oli paikallaan alkuperäinen viisivaihteinen laatikko ja moottori, joka oli melko vainaa. Kiikarissa on siten parempi?, Reijo vinkkaa. Suunnitelma auton kunnostuksen suhteen oli selvä. ?Ajatuksena oli rakentaa Gordini samaan asuun kuin se oli Eerolla Kalajoen-aikoina. Reijo korostaakin rakentaneensa auton edesmenneen ystävänsä muistolle. Auto on nyt Reijon sanojen mukaan ?suhteellisen kunnossa?, joten ajamaan jo pääsee, mutta rakenneltavaa riittää tulevaakin ajatellen. ?Jos meinaa radalle ajamaan, niin pitää jarruja rakentaa. Itsellekin oli kertynyt jotain osia, mutta hain palikoita netistä Ranskaa myöten.? Osajahdin jälkeen Reijo saattoi tehdä moottoriremontin rataosilla ja lisäksi kunnostaa vaihteiston, jossa oli siirtäjiä poikki ja laakerivaurioita. Putkikeulaan piti myös vaihtaa osia ja kunnostaa monin paikoin. Eeron muistolle Noin puolen vuosikymmenen projektivaiheen jälkeen ?70 Renault 8 Gordini oli jälleen siinä iskussaan ja erityisesti asussaan, jossa se oli Eero Kerolan aikana. Mainittujen ratkaisujen ansiosta Gordini painaakin kisakunnossa vain 635 kiloa. Sisustaa Reijo palautti lähemmäs Eeron aikaista asua, sillä Turun vuosina autoon oli tehty erilainen kojelauta. Menneitä kisavuosia henkivä kuppipenkki sai jäädä sijoilleen. Tekniikan elvyttämisessä oli Reijolla kova urakka, vaikka auto oli viimeisen kisan jäljiltä ja voimalinja siten paikallaan. ?Tekniikka oli täydellinen, mutta myös täydellisen kunnostuksen tarpeessa. Kevennystavoitteista kertovat myös muovista tehdyt sivuja takalasit. Ainoastaan tuulilasi on lasia. Nyt ne koostuvat lähinnä Opelin jarruista, mutta radalle kaipaisi isot levyt.? Tulevaisuudessa Renault saatetaan siis nähdä ratakapinoissa. ?Historicin SS1300-luokkaan pääsisi tällä mukaan, kunhan vaihtaisi muun muassa nykyaikaisen kuppipenkin ja kuusipistevyöt?, Reijo aprikoi. Mikä olisikaan hienompi tapaa kunnioittaa auton edesmennyttä kuljettajaa, kuin päästää Gordini kanttaamaan kaarteisiin ja kiekumaan suorille. ?Radalla ei ole SS-luokan Renaulteja näkynyt. Sikälikin asia himottaa, että pitäisi siellä nyt yksi Renukin olla.? Asiasta on helppo olla samaa mieltä. Rata-Kaseihin oli lasikuituosia valmistanut Eeron veljen Kalajoella vetämä Autokorjaamo Kerola. Gordinissa on lasikuitua muun muassa etuspoileri, levitetyt lokasuojat sekä etu- ja takaluukku. Väritys tuli siten Astro-asuntovaunun perusteella, sillä Kalajoella oli asuntovaunufirma, joka sponsoroi aikoinaan Eeroa.? Kunnostus alkoi korista, jossa oli paljon lasikuitua. Eräs kaveri oli nimittäin teettänyt Kerolassa lasikuidut, mutta ei ollut käyttänytkään niitä, joten sain ostaa ne.? ?Kerolakuidutetussa. Auton lattia on putkikehikkoa ja alumiinia. Myös lukkoperä oli paikallaan, joskin se oli ja on edelleen viallinen. Näin ollen kyseisiä suomalaisvalmisteisia lasikuituosia ei auttanut etsiskellä ulkomaisista nettihuutokaupoista. ?Minulla oli ehjiä lasikuitusuojia hankittuna jo etukäteen, mutta suuren osan sain ostettua kerralla
N E D I TE UN K N KU UU L A P 1971 /E Coupé S G e r o d mo Opel Com 18 08/12
Ruiskukoneella ja lukkoperällä varustettu Opel Commodore hallitsi Saksan autobaanoja hetken 1970-luvun alussa. Poikani löysi tuollaisen ihmehärvelin viime syksynä tallista, missä se oli uinunut parikymmentä vuotta. Helsinki 08/12 19
Commodore toi sen keskiluokan, tai ainakin sen vauraimman osan, ulottuville. Ruisku siivitti GSE Commodoren hurjaan laukkaan. Niitä oli yli puolet viidessä vuodessa kaupaksi käyneistä 823 autosta. Ensimmäinen etuspoileri Boschin D-jetronic-suoraruiskutusta käyttävä mylly ympättiin Commodoren nokalle vuonna 1970, vaikka mallin elinkaaren loppu oli jo näkyvissä. Nykymittapuulla pruutta edustaa kivikautista tekniikkaa, mutta oli oman aikansa huippua. Vielä 40 vuoden jälkeenkin pojan Commodoren moottori puhkuu voimaa, eikä perän irrottaminen tiestä vaadi kohtuuttomia ponnisteluja. Vaikka tarjolla oli rata-ajoon sopiva auto, Opel pysyi virallisesti erossa kilpa-ajoista. Se kuopi asfalttia käskettäessä ja mukaan ängenneet tytöt kirkuivat kiihdytyksissä. Kutoskoneen murina sykähdyttää edelleen ja katseet kääntyvät, kun Commodoren ohjaa maantielle. Commodore sotketaan helposti Opel Rekordin kanssa. Sen verran tehdas antoi periksi, että päästi insinööri Klaus A. Steinmetzin virittämään Commodoreja lisäpotkua tarvitseville. Varmemmalla pohjalla on tieto siitä, että suunnittelutiimi poimi luomukseen vaikutteita Chevrolet Chevellestä. Hän myös kevensi autoa lähes sadalla kilolla riisumalla koristeet, puskurin, äänieristeet ja lämmityslaitteen. Suomen ainoan Steinmetzin GM toi vuoden 1971 Auto Expo -näyttelyn vetonaulaksi Messukeskukseen. Miinusta tuli näkyvyydestä taakse, siellä havainnot olivat seuraavan läänin puolelta. Se kiersi myös muita Pohjoismaita, mutta palasi sitten Suomeen ja on edelleen ajossa. Tuuli alkoi suhista autotoimittajien korvissa kiusallisesti yli 150 kilometrin nopeuksilla, mikä kertoi ikkunoiden tiivistyksen puutteista. Nöyryytyksen varmisti Commodoren takaluukun näyttävä logo, joka kertoi ohitetuille, kenen pakokaasuja ne joutuivat nielemään. Huikean huippunopeuden takia GSE:hen asennettiin peltinen etuspoileri, mitä ei ennen ollut perusautoissa nähty. Kaikkea ne toimittajat keksivätkin. Commodoren lehdistölle esitellyt suunnittelujohtaja Claire MacKichan kehui estoitta auton ylellisyyttä, tehokkuutta ja laatua. Puhe ei jäänyt tuulen pieksennäksi, siitä tuli menestys. Suomessa Commodoren myyntiä jarrutti kohtuullisen kova hinta, mikä nosti sen edustusautoluokkaan ja siivitti neliovisen mallin suosiota. Sitä ennen Opel oli kokeillut ruiskukoneita Admiralissa ja Diplomatissa, ja sama ruisku vauhditti myös Pyhimys-Volvoa. Se jätti BMW:n ja kaikkien muidenkin valmistajien vastaavat vauhtihirmut taakseen jo kiihdytyksessä ja 197 kilometrin huippunopeus takasi, ettei siitä päässyt tavallisilla autoilla ohi myöhemminkään. Steinmetziä testaamaan päässeet TM ja Vauhdin Maailma totesivat suurimman eron löytyvän alustasta, jonka Steinmetz oli virittänyt hiukan yliohjautuvaksi. Vanhojen autolehtien testeissä Commodoren karvalakkiversiokin sai kehuja lähes täydellisestä varustelusta ja istuinmukavuudesta. Tai voisivat auton matalat penkit huonommatkin olla, kyllä niillä sadan kilometrin pyrähdyksen istuu. Hän repi GS/E:n koneesta 10 heppaa lisää tehoa, vaihtoi välitykset lyhyemmiksi ja pisti alustan uusiksi. Se ei ole ihme, sillä jostain syystä GM päätti ahtaa sen vuoden 1967 helmikuussa Frankfurtissa esitellyn C Rekordin kuosiin. Legendan mukaan Opelin nuori suunnittelijalupaus Erhard Schnell lainasi auton kylkilinjan kaaren Coca-Cola-pullosta. Vesisateella vanha auto kannattaa siksi peitellä suosiolla.. Herrat kun tykkäävät istua takana. Opel Commodore GS/E Coupé Teksti ja kuvat: Jarmo Palokallio 20 08/12 V esijärven rannalle unohtunut Opel Commodore GS/E Coupé oli oman aikansa superauto. Tuo ratakäytön rajoille viritetty tehopesä herätti omistajassaan ylpeyttä ja muissa sopivasti kateutta