Klassikot 8/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Erikoinen Britti Reliant Scimitar SS1 ´87 Haastaja Italiasta Laverdan persoonallinen satapiikki Maineensa veroinen Kestävä ja luotettava Corona Mark II Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 08/09 · Hinta 7,50 Alkuperäinen Audi Quattro ´85 malli, joka loi uudet suuntaviivat ralliurheilulle Se aito ja 09008 > pirteä nelikko Kurkistus kääpiöautojen maailmaan 368480-0908 · PAL VKO 2010-04 414883 684808 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND Roadtrip Keski-Euroopan seikkailu vanhalla Porschella Nahkapenkkien hoito Pehmeneekö kovettunut nahka tarvikeliikkeen kemikaaleilla? Klassikkoesine: Zippo Legendaarisen sytyttimen matka kestohyödykkeestä keräilyesineeksi 6
MOTORSPORTSHOW PAIKALLE TULOSSA:
Tuleva Klassikko -palsta esittelee jälleen kerran automallin, jonka myötä kuka tahansa voi aloittaa autoharrastuksen ilman omaa verstasta ja etukäteen opittuja automekaanikon taitoja. Tavallisella nykyautolla perinteisiä turistinähtävyyksiä kierrellen reissu tuskin olisi jutun arvoinen, mutta kun alle otetaan toimittajan juuri hankkima 60-luvun Porsche joka kaiken lisäksi on ollut lähes ajamattomana ties kuinka monta vuotta ja matkan kohteeksi valitaan suuri rompetori ja muutama kiinnostava automuseo, niin asetelmassa alkaa olla suuren seikkailun makua. Sivuilla 6667 on käsittelyn alla yleinen ongelma; auton nahkaverhoilu on kulunut ja kovettunut siihen pisteeseen, että pelkkä penkille istuutuminen saattaa repäistä verhoilumateriaalin pilalle. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Jan-Erik Laine AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Johannes Repo, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Museoautolla matkaaminen on edelleen samanlainen elämys kuin automatkat olivat vuosikymmeniä sitten. Joskus harrastajan omistukseen saattaa kulkeutua auto, jonka liiallinen kunnostaminen ei välttämättä nosta sen arvoa. Stuttgartin Mercedes-Benz-museo oli yksi vierailukohteista. 08/09 3. Pääkirjoitus Patinaa ja elämysmatkailua TILAAJAPALVELU Puh. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kääpiöautoharrastajat ovatkin tehneet käsittämättömän paljon arvokasta ja kovaa työtä, jotta osa näistä kulkupeleistä on saatu entisöityä uutta vastaavaan kuntoon ja sitä kautta nykyisten ja tulevien sukupolvien ihasteltaviksi. Nämä sympaattiset pikku kulkineet joutuivat elintason noustessa todella halveksittuun asemaan, eikä ehjiä alkuperäisyksilöitä ole juurikaan jäänyt vaalittavaksi. Ja parasta on se, että tarvittavat aineet saa aivan tavallisesta tarvikeliikkeestä ja työn voi jokainen suorittaa helposti itse. Näin asiaan vihkiytymätön saattaisi hyvinkin kuvailla vanhojen ajoneuvojen harrastusta, mutta kuten jokainen tämänkin lehden lukijoista tietää, kysymys on huomattavasti monipuolisemmasta ja antoisammasta ajanvietteestä. Ympäröivä maailma on toki muuttunut kiireisemmäksi, mutta sopivilla reittivalinnoilla pystyy pysyttelemään oikeassa tunnelmassa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Autoja, joita voi vielä tänään löytää hyvässä alkuperäiskunnossa, ja joissa on mielestämme ainesta huomisen klassikoksi. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi SIVULTA 60 alkaa toimittajamme matkakertomus, jossa klassikko-Porschella matkaillaan Keski-Euroopan automuseoissa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. oplataan tallissa vanhaa autoa kaiket illat ja viikonloput, jotta sillä päästään kesällä ajamaan pariin tapahtumaan ja vertailemaan omaa ajopeliä kaverin vastaavaan, kunnes palataan takaisin talliin ja lähtöruutuun. Toimitus pyrkii metsästämään esiteltäviksi edullisia, noin parinkymmenen vuoden ikäisiä autoja, joiden luonteesta löytyy jotakin massasta poikkeavaa. Sivulta 60 alkava matkakertomus vie lukijan toimittajan mukana automatkalle Keski-Eurooppaan. Kääpiöautovertailussa tutustumme neljään outoon autoon, joilla ajaminen on takuulla epämukavaa mutta yhtä varmasti myös todella hauskaa. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. R COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Kyseinen auto on kuitenkin historialtaan ainutlaatuinen, ja uusi verhoilu veisi pois jotakin sellaista, jonka palauttaminen ei enää olisi mahdollista. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Nahan puhdistus ja sen joustavuuden palautus ei ehkä ole konservointia sanan varsinaisessa merkityksessä, mutta se mahdollistaa kauniisti patinoituneiden istuimien säilymisen ja myös auton tulevan käytön ilman jatkuvaa pelkoa sisustan tärvelemisestä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
44 Reliant Scimitar s. 26 Nash Metropolitan s. Tässä numerossa "Audin viisisylinterisen turbomoottorin kurnutus tulisi olemaan virallinen luontoääni palkintokorokkeilla lähivuosien ajan." s.6 6 AJONEUVOT AudiQuattro´85 Saksalaisvalmistajan nelivetoista ralliohjusta pidettiin ensiesittelynsä aikoihin liian monimutkaisena, mutta epäilijät joutuivat korjaamaan asenteitaan hyvin pian. 20 ToyotaCoronaMarkII´71 Lujana pidetty automalli on siirtynyt aikanaan isältä pojalle, ja mainio kulkupeli näyttäisi kestävän hienosti vielä seuraavallekin sukupolvelle. 26 NashMetropolitan´59&´60 Amerikkalais-englantilaisen yhteistyön tuloksena syntynyt pieni luksusluokan avoauto herättää kummastusta missä ikinä liikkuukin. 32 MercedesBenz220´52 s.6AudiQuattro´85 Tämän aurinkokatolla varustetun laatuvaunun tarina Suomessa on alkanut tyylikkäästi olympiavuonna, jolloin auto rekisteröitiin uutena diplomaattikäyttöön. 38 SimcaAronde´60 Kolmannen sukupolven Arondea tuotiin maahan jonkun verran, mutta enää niitä ei tien päällä juuri tapaa. 50 Laverda LB 125 Sport 4 08/09. SS1 asettunee johonkin näiden välimaastoon. s.20ToyotaCoronaMarkII´71 50 LaverdaLB125Sport´84 Italialaisten vastine japsien kipakoille sporttipyörille oli pykälää suurempi ja teknisesti aavistuksen omaperäinen Laverda, joka oli parhaimmillaan virityssarjalla terästettynä. TAPAHTUMAT Ruhrin alueen jättinäyttely on perinteisesti mielletty uusien ja rakenneltujen autojen tapahtumaksi, mutta laajassa tarjonnassa on myös paljon inspiraatiota vanhojen autojen ystäville. 70 EssenMotorShow2009 s.32Mercedes-Benz220´52 s. 38 Simca Aronde s. Yksi jäljelle jääneistä löytyy lahtelaisen Alpo Niemelän hallusta. 44 ReliantScimitarSS1´87 Reliantin isommat autot ovat olleet suosittuja kuningasperheen keskuudessa, pienemmät menijät taas hieman pienempituloisten joukossa
Tomi Eronen pohtii artikkelissaan tyylikysymyksiä pintaa syvemmältä. KULAHTANUT nahkaverhoilu saa elvytystä sivulla 66. s. 68 Keräilymania s. Mukana myös uusi osio, jossa toimittajamme ruotivat nettihuutokauppojen ajankohtaista tarjontaa. Motor-Sport-Museum Hockenheimin moottoriradan tuntumassa sijaitseva museo esittelee asfalttiratojen kiertämiseen rakennettua kalustoa eri vuosikymmeniltä. 77 Vintagejaretro Kumpi on arvokkaampaa, aito historia vai sen hengen tavoittelu. 86 Tuleva klassikko 08/09 5. 80 Klassikkoesine s. Monet valmistajat tarjosivat ratkaisuksi edullisia kääpiöautoja. s.70EssenMotorShow 55 VAKIOPALSTAT Kolumni Tero Ilola pureutuu kolumnissaan reilun kaupankäynnin ytimeen. 12 Neljäkääpiötä 60 PorschellaEuroopassa Toimittajamme matkasi hetken mielijohteesta kohti Saksan nähtävyyksiä juuri hankkimallaan 912 Porschella. 80 Klassikkoesine 1930-luvulla muotonsa saanut Zippo-sytytin pitää pintansa kertakäyttöyhteiskunnassakin. 64 PostiaJoulupukille Pienten Fiatien letka starttasi San Marinosta pitkälle matkalle pohjoiseen toimittaakseen lasten kirjoittamat kirjeet Joulupukille. 78 Rompetori Tarpeellista tai muuten vain mukavaa rompetta klassikkoautojen harrastajille. 81 Klassikkomarkkinat Uusi harrastepeli talven tapahtumiin tai projekti iltojen iloksi molemmat löytyvät näiltä sivuilta. 66 Nahkapenkitpehmeäksi Kokeilimme, pehmeneekö kovaksi kuivunut nahkaverhoilu käyttökelpoiseksi varaosaliikkeen hyllyltä löytyvillä aineilla. 86 Tulevaklassikko Etuvetoiset Escortit eivät maineeltaan yltäneet takavetoisten tasolle, mutta omat vauhtimallit niistäkin löytyy. 68 74 Keräilymania Avustajamme hurahti keräilemään vanhoja maskimerkkejä ja tutustui kyseisten koristeiden historiaan. 56 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia klassikkoautojen ja niitä harrastavien maailmasta. 77 Vintage ja retro s. 60 Porschella Euroopassa s. s.64PostiaJoulupukille s.12.Neljäkääpiötä ARTIKKELIT Liikkumisen vapaus on tavoiteltu olotila, johon ei vielä 50-luvulla niin vain päästykään
Auto joka muutti maailmaa Audi Quattro ´85 Tuskin mikään yksittäinen auto on muokannut rallia kuten Audin vuonna 1980 lanseeraama nelivetoinen Quattro, joka harrastajien keskuudessa tunnetaan nimellä Ur-Quattro. Vaikka neliveto henkilöautossa ei ollut Audin keksintöä, on nelipaikkainen coupé jäänyt elämään eräänlaisena lajityypin esi-isänä. 6 08/09
Paimio 08/09 7
"Edellinen omistaja oli automaalaamossa töissä ja hän oli ostanut Quattron kunnostaakseen sen. Tekniikka tulisi perustumaan Audin keskikokoiseen 80- ja 90-sarjaan ja virtaviivaisen, mutta silti käytännöllisen korin muotoilu annettaisiin GM:n ja Fordin muotoilijana aiemmin toimineen Martin Smithin harteille. "Hannu Lehtonen on vanha Quattro-harrastaja, joten osaamista löytyy eikä työnlaadussa ollut valittamista", Jukka kehuu. Tyypilliset ruostevauriot oli korjattu ja auto osittain maalattu, mutta sitten mielenkiinto oli loppunut ja auto makasi tukevan pölykerroksen alla maalaamossa." "Myyjä ei kuitenkaan suostunut tinkimään hintapyynnöstään tippaakaan, mutta minä halusin auton, joten ostin sen. Vuoden 1980 Geneven autonäyttelyssä esitelty Quattro teki rallidebyyttinsä samana vuonna, ensin epävirallisesti nolla-au- Ralleissa voittamaton, siviilissä himoittu Paimiolaisen Jukka Pohjalaisen Zermatt Silber-värinen Quattro on vanha Suomi-auto. Ulkonäköä on ehostettu vaihtamalla valot ja maskin muovit uusiin sekä teippaamalla auto uudelleen uusvanhoilla, eBaysta löytyneillä 20 vuoden ikäisillä, mutta alkuperäisillä teipeillä. Nelivedot oli sallittu rallin MM-sarjassa kaudella 1980, mutta juuri kukaan ei uskonut painavan ja monimutkaisen ratkaisun olevan toimiva kilpamaailmassa. Lisäksi kuluvia osia, kuten pyöränlaakerit, pakoputki ja kytkin on vaihdettu sekä rikki ollut ajotietokone korjattu. Yleensä kun auto tulee noin 10 vuoden ikään, se kiertää jo aivan eri piireissä ja erilaisilla käyttäjillä kuin uutena ollessaan", Jukka nauraa. Työn alla on ollut niin jäähdytys, Quattron erikoinen korkeapainehydrauliikkajärjestelmä kuin koko sisustus ja kojetaulukin. Toisin kuitenkin kävi. Audi Quattro ´85 Teksti: Johannes Repo Kuvat: Tuukka Erkkilä J uttumme Audi Quattro on vuosimallia 1985, ja edustaa siis jonkinlaista puolivälin merkkipaalua. Kaiken kaikkiaan yksitoista mallivuotta elänyt nelipaikkainen coupé oli 80-luvun puolivälissä kokenut ensimmäiset faceliftinsä ja saavuttanut rallimaailmassa sekä maailmanmestaruuden että jotain vielä merkityksekkäämpää. Tämän lisäksi löytyy varoitusjärjestelmä, joka varsin niskakarvoja nostattavalla saksalaisella naisäänellä neuvoo, jos vaikkapa nestepinnoissa on vajausta. Idea nelivetoisesta henkilöautosta syntyi niinkin eksoottisessa paikassa kuin Suomen Lapissa, jossa 70-luvun lopulla autojen talvitestejä tehnyt tona eihän uutta keksintöä sopinut tuoda nolattavaksi, jos tekniikka olisikin ollut kilpakäyttöön sopimaton. Projektille näytettiin vihreää valoa ja kolmen vuoden intensiivisen työn jälkeen auto oli valmis. Ihan tarkkaa historiaa en tiedä, enkä välttämättä haluakaan tietää. Audin viisisylinterisen turbomoottorin kurnutus tulisi olemaan virallinen luontoääni palkintokorokkeilla lähivuosien ajan, eikä kaksivetoisilla tulisi enää ikinä olemaan asiaa rallimaailman huipulle. Audin viisisylinterisen turbomoottorin kurnutus tulisi olemaan virallinen luontoääni palkintokorokkeilla lähivuosien ajan, eikä kaksivetoisilla tulisi enää olemaan asiaa rallimaailman huipulle. ingolstadtilaistehdas huomasi, että huoltoautona toiminut nelivetoinen Volkswagen Iltis oli täysin suvereeni liukkaissa ja lumisissa olosuhteissa riippumatta siitä millainen rengastus kaksivetoisessa konsernituotteessa oli. Välillä autossa on ollut Uudenmaan läänin kilvet, mutta nyt se kantaa taas alkuperäisiä tunnuksiaan. Autoa tuolloin komentaneet pilotit kertoivat vuoristo-osuuksilla huonoissa olosuhteissa ohittaneensa tuolloisia huipulla olleita kaksivetoisia kilpureita liki 100 km/h nopeuserolla. Auto on uudempaa sukupolvea eli varustettu täysdigitaalisella mittaristolla. Jukka osti auton loppuvuodesta 2006, eikä suinkaan valmiina pelinä. "Hämeenlinnalainen grynderi on ostanut sen uutena Turusta VW-liikkeestä. Lokakuussa 2006 ostettu auto oli valmis liikenteeseen jo seuraavan vuoden loppiaisena. Kun yksi kunnostus ei riitä Perfektionistin vikaa miehessä kuitenkin on, sillä Jukan omien sanojen mukaan auto on purettu kunnostuksen jälkeen pariinkin kertaan. Jos Audi olisi esiintynyt neitsytkilpailussaan oikeassa lähtöruudussa, se olisi siivonnut palkintopöydän marginaalilla, joka olisi hiljentänyt jokaisen kilpamaailmaa seuranneen. Ei kukaan paitsi Audi. Myös ovien lukot ja vaihteisto on vaihdettu vähemmän 8 08/09. Audin tuolloiset kehityspamput Jörg Bensinger ja Walter Treser keksivät ehdottaa tehtaan johdolle nelivetoauton kehittämistä. Olihan se vähän surkean näköinen, kun kuljetimme sen trailerilla osina toiselle maalaamolle viimeisteltäväksi." Jukalla ei tuolloin ollut resursseja tai tiloja kokonaisen auton kasaamiseen, joten kokoonpanotyö annettiin Mietoisissa sijaitsevalle LMS:lle eli Lehtonen Motorsportille
Maantieajossa Quattro menee ihan kohtuullisella kulutuksella, siinä 10 litran tienoilla, muttei ikinä sen alle vaikka ajaisi kuinka nätisti. Quattrossa kiehtoo sekin, että siitä löytyy alipaineella kytkettävät tasauspyörästön lukot. "Sitä rattia joku yritti ostaa auton kunnos-. Jotta hinta voidaan laittaa perspektiiviin, maksoi Porsche 911 samaan aikaan 385 000 markkaa, Quattron kaltainen mutta vapaastihengittävä ja kaksivetoinen Audi Coupé 171 800 mk ja perusmallinen VW Golf 58 900 mk. Ohjauspyörä on alkuperäinen optiovaruste, vaikka näyttääkin tarvikeosalta. NAHKAVERHOILUN kuosi eroaa radikaalisti tämän päivän trendeistä. Autosta saa siis myös todellisen nelivedon." Kallis aikanaan, kallis edelleen Uutena Quattro ei ollut halpa auto. "Kokeilin myös enemmän ulos tulevia ET35:n vanteita, mutta auto tuntui vielä vakiota puskevammalta, joten kyllä siellä Audilla jotain on mietittykin. Myöhempi 20venttiilinen malli tuotti jo 220 hevosvoimaa. NELIVETOJÄRJESTELMÄ lohkaisee oman osansa käyttökelpoisesta tilasta, mutta eipä Quattroa ole perheautoksi suunniteltukaan. "Mitä ajamiseen tulee, niin suomalaisella nykyhintatasolla 90-litraisen tankin täyttäminen on investointi. Hirveän mukava auto se on ajaa, sekä mutkateillä että maantiepätkällä. Audi Quattro ´85 KOJELAUTA muuttui aikojen saatossa, ja Jukan auto edustaa myöhempää mallia. Tehoa sekä siitä että vuonna 1987 esitellystä 2,2litraisesta koneesta irtosi tasan 200 hevosvoimaa. Vinotikkausta tuskin kukaan harrastaa enää ellei trendi sitten tule pian takaisin? KESKUSLUKITUS löytyy tämän hintaluokan autosta tietysti, alipainetoimisena Urkin tapauksessa. VUODEN 1983 faceliftissä mittaristo vaihtui analogisesta digitaaliseen. Quattro on ilmeisen alkuperäisestä ulkoasustaan huolimatta hieman paranneltu. 10 08/09 Alustaan on ruuvattu H&R:n aavistuksen madaltavat jouset ja Bilsteinin iskarit. Vuonna 1987 järjestelmä muutettiin Torseniksi, jolloin keski konsolin vivut katosivat. SHAMPANJANVÄRISEN Quattron vannevalinta ei ole alkuperäinen, mutta erittäin hyvin ajankohtaan sopiva. 2,1LITRAINEN viitosturbo on sijoitettu poikkeuksellisen eteen. Vanteet ovat tarviketavaraa, joskin aikakauden mukaista sellaista. Hintalapussa seisoi tuolloin miehekäs 413 000 markan summa, mikä Jukan auton varustuksella lienee noussut 440 000 markkaan. Erityisen jännittävää ajaminen oli Nürburgringillä", hän tarinoi. Jukka kertoo vakiovanteen olevan 8 tuumaa leveä ja ET-luvun olevan 24. Kurveissa Audin etupainoisuus etuakselin etupuolelle sijoitetusta moottorista johtuen tosin tuntuu, ja radalla se vielä korostuu. Kovasti 80luvulla tuloaan tehnyt villitys ei koskaan lyönyt itseään isosti läpi, vaikka ehdokkaita löytyy myös tämän päivän mallistoista. TASAUSPYÖRÄSTÖN lukot olivat varhaisissa Urkeissa vielä manuaalisesti alipaineella säädettävät. Jukan autoon on lisävarustelistalta poimittu mukaan ilmastointi, ajotietokone, vakionopeussäädin sekä alkuperäinen sporttiratti
Onneksi en myynyt", Jukka Pohjalainen nauraa. "No niin no. S2 Coupé on huomattavasti mukavampi, hiljaisempi ja modernimpi auto, mutta alkuperäisen Ur-Quattron viehätystä siinä ei ole", Jukka toteaa. Myös kerhon nettisivuilla oli auton kunnostusprojektin edetessä oma keskusteluketju aiheesta. Quattro maksoi uutena miehekkäät 440 000 markkaa. Jos joskus tuntui, että into tai neuvot loppuivat kesken, sai sieltä mukavasti lisätsemppiä ja potkua projektiin", Jukka kiittelee. Tuoreempaan Typ89:iin verrattuna eroja löytyy helposti. Teho 200 hv, vääntömomentti 285 Nm tusvaiheessa. "Urkki painaa varusteineenkin parisataa kiloa vähemmän kuin seuraajansa. Quattroa harrasteautokseen harkitsevan kannattaa huomioida, etteivät varaosat ole missään nimessä ilmaisia, tai edes kovin halpoja. Yksi kannen yläpuolinen hihnakäyttöinen nokka-akseli, polttoaineen suihkutus, turboahdin, välijäähdytin. Alipainetoimiset, käsivalintaiset taka- ja keskitasauspyörästön lukot. 08 Valmistusmäärä 11 452 (1980-1991) 08/09 11. Näin huolella ja rakkaudella kunnostettu auto ei varmaan ole heti vaihtamassa omistajaa. Mainittakoon, että muuan Porsche 911 oli 55 000 markkaa halvempi. 01 Merkki ja malli Audi Quattro 02 Vuosimalli 1985 03 Moottori Viisisylinterinen, turboahdettu rivimoottori edessä pitkittäin. "Merkkikerholla on kuitenkin olemassa varaosakanava, jonka kautta osia saa kohtuuhintaan. Laita sinne vaikka että minulla on jo uusia suunnitelmia vireillä", Jukka toteaa lopuksi. 04 Suorituskyky 0-100km/h 7,1 s, huippunopeus yli 220 km/h 05 Kori Kaksiovinen, osittain galvanoitu itsekantava teräskori 06 Alusta Edessä ja takana McPhersonerillisjousitus, edessä kallistuksenvakaaja 07 Voimansiirto Nelipyöräveto, viisivaihteinen manuaalivaihteisto moottorin takana
Neljä Kääpiötä 12 08/09 Kääpiöautojen harrastajat ovat sen verran rentoa väkeä, etteivät ole kääpiöautotermiäkään lähteneet sen enempää täsmentämään riittää kunhan auto on pieni ja jotenkin säälittävä. Otimme neljä erilaista pienoiskuljinta lähempään tarkasteluun selvittääksemme, mikä näissä päristimissä oikein viehättää.
08/09 13
Velorexia ei puolestaan ole suunniteltu autoksi alun perinkään, vaan tämä moottoripyöräksi rekisteröity putkirunkoinen kolmipyörä oli alkujaan tarkoitettu helpottamaan liikuntarajoitteisten ihmisten kulkemista. No, alan miehet eivät vaivaa päätänsä moisilla pikkuseikoilla, vaan harrastavat mieleisiään laitteita ja jättävät lokeroinnit vakavampimielisten riesaksi. BMW ja Goggomobil ovat molemmat Saksasta, Velorex Tsekkoslovakiasta ja Trojan on englantilaista valmistetta, joskin omaa sukua Heinkel ja näin siis saksalaista alkuperää. Velorex: Kuori keinonahasta Joukon ehdottomasti erikoisin härveli on Jawan kaksisylinterisellä ja kaksitahtisella moottorilla varustettu pinnapyöräinen Velorex, jonka kohdalla Kääpiöajoneuvojen kulta-aika ajoittuu 50-60-luvuille, jolloin maa toisensa jälkeen autoistui kiivasta tahtia. 14 08/09. Heille kääpiöautoa tarjottiin järkevänä ja taloudellisena koko perheen ajokkina. Moni valmistaja sekä koritehdas räätälöi pikkuisille alustoille avokattoisia urheiluauton koreja ja äärimmäisissä tapauksissa jopa kilpa-autoja. Tunnetuimpia merkkejä lienevät BMW ja Messerschmitt, mutta suurin osa kääpiöautoiksi luokiteltavista menopeleistä on peräisin yrityksiltä, joiden tuotemerkit ovat painuneet unohduksiin jo vuosikymmeniä sitten. Oikeita autoja ei kaikille riittänyt, eikä sellaisiin joka taloudessa ollut edes varaa. Eihän läheskään kaikkia kääpiöautoja saa edes rekisteröityä autoksi, vaan ne saattavat olla moottoripyöriä tai ties mitä kulkuneuvoja. Kääpiö viittaa tietenkin pienuuteen, mutta kuinka pieneen. Vaikka sitä on nykypäivänä vaikea sisäistää, nämä pienet ja kevytrakenteiset autot on suunniteltu ihan oikeaan liikkumiseen. Toisesta ääripäästä löytyy samojen laitteiden ympärille kootut minikokoiset tavarankuljetusversiot sekä invalideja varten muunnetut ajokit. Ihmisellä kun on luontainen tarve tutkia ympäristöään ja matkustella tutustumaan myös naapurikylien maisemiin, ja kätevimmin homma käy katetulla ajokilla. Kääpiöajoneuvojen kulta-aika ajoittuu 5060-luvuille, jolloin maa toisensa jälkeen autoistui kiivasta tahtia. Kuuluuko ihmisen perusluonteeseen se, että asioille on kyettävä antamaan täsmällinen nimi ja muotti, johon sovittamalla voimme todeta toisen vastaavan laitteen ansaitsevan saman nimen. Entäpä nelipaikkaista sedania kääpiöautoksi. Pinnapyöräisessä pelissä on kori vinyyliä, parissa autossa on ainoastaan yksi ovi. rheilu- ja kääpiöautoissa on yhtenä yhteisenä piirteenä määrittelyn vaikeus: voiko 50-hevosvoimaista kaksipaikkaista roadsteria kutsua urheiluautoksi. Esittelyymme valitut autot edustavat kukin hieman erilaista näkemystä samasta aiheesta. Kaksi muuta vertailuun osallistunutta poikkeavatkin sitten huomattavasti muusta ryhmästä. Sympaattiset kääpiöautot Teksti: Kari Mattila Kuvat: Johanna Helin, Jan-Erik Laine ja Vesa Rantasalo U NELIKKO kilpaili aikanaan samoista asiakkaista, mutta siitä huolimatta autoissa on varsin vähän yhteisiä piirteitä. BMW Isetta 250 ja Trojan muistuttavat ulkoisesti toisiaan, mutta BMW on varustettu neljällä pyörällä ja rekisteröity autoksi, kun kolmepyöräisen Trojanin perään on ruuvattu moottoripyörän kilpi. Me toimituksessa emme myöskään ala pystyttämään raja-aitoja eri tyyppisten laitteiden välille, mutta jollakin tavalla käsitteen epämääräisyys jää kaivelemaan. Tämän ajoneuvoryhmän kehykset eivät ilmeisesti olleet niin tarkkoja edes silloin, kun autot olivat tuliteriä. Erilaisista lähtökohdista Kevytrakenteisten pikkuautojen valmistajia on suorastaan käsittämättömän paljon, sillä omaa osuuttaan markkinoista tavoittelivat niin parin miehen autotallifirmat kuin suuret autonvalmistajatkin. Kääpiöauto on askel epämukavasta ja meluisasta moottoripyörästä oikean henkilöauton suun- taan, mutta huomattavasti alhaisemmilla kustannuksilla. No, siirrämme nämä kysymykset muiden ratkaisemattomien tapausten pinoon ja siirrymme tutkimaan näitä sympaattisia ajokkeja hiukan lähemmin. Auto. Goggomobil on kuin oikea auto pienoiskoossa: siinä on selkeästi tunnistettavat sedanin muodot ja tilat neljälle hengelle. Kääpiöautojen markkinat eivät kuitenkaan rajoittuneet vähävaraisiin, vaan monet valmistajat kosiskelivat asiakkaita myös paremmin toimeentulevien joukosta
Sisään kampeaminen vaatii notkeutta, mikä herättää hieman kummastusta kun muistaa, mille käyttäjäryhmälle laite on alkujaan suunniteltu. Vaikutelma ei ole lainkaan Keinonahalla päällystetyn Velorexin repeämät ja muut vauriot saa korjattua kotioloissa ompelutarvikkeilla ja saksilla. harhaanjohtava, sillä ennen miniatyyriautojen tehtailun aloittamista Heinkel puuhasteli nimen omaan lentokoneiden parissa. Porrasperäisen version rinnalla valmistettiin myös erikoista coupea. Trojan: Kuplakatto Trojan kilpailee nelikon erikoisimmasta olemuksesta Velorexin kanssa, sillä sen muodot sekä omalaatuinen ja takuulla valoisa ohjaamo tuovat mieleen pikemminkin lentokoneen kuin auton. Tästä seikasta johtuu osaltaan myös erikoinen, hieman urheilullista venettä muistuttava ulkonäkö. Myös Trojanista löytyy takaistuin, mutta sinne kulkeminen ei suju gog- BMW Isetta sekä Trojan 200 ovat ainoastaan yhdellä ovella varustettuja malleja. Eri huoltokohteisiin pääsee käsiksi erinomaisen helposti, sillä keinonahkakuoren elementit on kiinnitetty runkoon kätevillä pikakiinnikkeillä. Tunnelma on yllättäen hyvin urheilullinen siitä huolimatta, että istuin on kahdelle hengelle tarkoitettu sohvamalli. Valmistaja on arvatenkin mitoittanut takapenkin kahdelle keskenkasvuiselle, mutta kun sellaisia ei joukostamme löytynyt, päätimme ahtautua sisään neljän aikuisen voimin. Nelikon ainoa porrasperäinen on varustettu kaksisylinterisellä kaksitahtimoottorilla, joka kuljettaa hieman yli 400-kiloista koria vaivattomasti osoitteesta toiseen. Vaikka Heinkel-kääpiöauton valmistusta jatkettiin Englannissa Trojan-merkkisenä, tulivat sen moottorit edelleen alkuperäiseltä valmistajalta. Tämän kokoluokan autoissa ratkaisu on ainoa joka tarjoaa näin suuren sisäänkäynnin, joskin nelipaikkaisen takapenkille kömpiminen hieman epäilyttää. Kääpiöautot taas ovat niin hauskoja, että jo pelkkä kyydissä istuminen vetää suupielet korviin. 08/09 15. Pienen voimistelun jälkeen kuljettaja pääsee laskeutumaan askeettisen ohjaamon pohjalle, josta näkyvyys ulos on kuomu päällä varsin rajallista luokkaa. Ja onnistuihan se jopa niin hyvin, että helposti voisi jopa kuvitella liikkuvansa sillä neljän hengen kuormalla. Käytännössä emme sitä rohjenneet testata, sillä kyseinen yksilö oli niin hienosti entisöity, ettemme edes uskaltautuneet takaistuimelle kengät jalassa. Ulkonäkönsä osalta Goggo kerää suurimmat sympatiapisteet, ja kukapa voisi olla pitämättä sen söpöistä linjoista. JOISTAKIN urheiluautoista sanotaan, että ne näyttävät kulkevan kahtasataa jo seistessään parkkiruudussa. Kyytiin pitäisi sopia neljä henkeä, joten sehän piti kokeilla myös käytännössä. Auton koriin ei tule lommoja, ja repeämät tai muut vauriot saa korjattua kotioloissa ompelutarvikkeilla ja saksilla. Velorexin putkirungon suojaksi ei ole edes väsätty lasikuituista saatika peltistä kuorta, vaan koko komeus on verhoiltu ruskealla keinonahalla. Kyseinen firma muuten toimitti aikanaan mainioita kaksitahtimoottoreitaan toiselle autonvalmistajaksi ryhtyneelle lentokonetehtailijalle, eli Saabille. Konstruktiolla on joukko hyviä puolia. Kaksisylinterinen kaksitahtimoottori liikuttaa Velorexia varsin kiihkeästi tai ainakin sen tuntuisesti. Goggomobil: Tilat neljälle Goggomobil poikkeaa joukosta tavanomaisuudellaan, sillä se on kuin oikea auto pienoiskoossa. Goggomobil oli Glas-tehtaan ensimmäinen ja myös viimeinen tuotannossa ollut automalli, jonka suosio monen muun pienoisauton tavoin tukeutui Saksan ajokorttilainsäädäntöön siellä kun sai aikanaan ajella kortitta alle 250-kuutiosentin moottorilla varustettuja autoja. Kuten muutkaan kääpiöautot, Goggomobil ei ole nopea eikä mukava, mutta kokoistaan suuremmilla sisätiloilla ja erinomaisilla ajo-ominaisuuksilla varustettuna se on lähempänä oikeata autoa muutenkin kuin muotoilunsa osalta. on vaikea päättää edes siitä, onko kyseessä auto vai katettu moottoripyörä. Alkuun sisäänkäynti auton etuosasta arveluttaa hieman, mutta pienen harjoittelun jälkeen ominaisuus alkaa jo tuntua luontevalta. Tietty askeettisuus sekä lähes formulamainen ajoasento luovat odotuksia vauhdikkaasta menosta, ja sitä tässä laitteessa on myös tarjolla
Huoltotoimien helpottamiseksi koko takaosa on saranoitu yläreunastaan, joten moottoriin pääsee hyvin käsiksi. Kuskin paikalta tarkasteltuna tämä laite on kuin vastakohta Velorexille, sillä ikkunoita on paljon ja ne ovat suuria. Kokonaisuuden täytyy kiehtoa automiehen mieltä, tai muuten paikasta toiseen liikutaan vaikka julkisilla välineillä. Sen sijaan näistä löytyy runsaasti innovatiivisia ratkaisuja sekä selkeästi omistajansa hemmotteluun räätälöityjä yksityiskohtia. Onneksi autoja suunnittelevat ja valmistavat ihmiset ovat automiehiä hekin, ja useimmat heistä palavat halusta luoda jotakin kiinnostavaa hintaluokasta riippumatta. Toisaalta yhdestäkään kääpiöstä ei paista läpi 16 08/09. Myös Isettan ohjaamo on avara ja valoisa sekä kangaskatolla varustettu, mutta aivan Trojanin kaltaista kuplamaisuutta ei sen ohjauspyörän takana pääse kokemaan. Tarkempi muotojen tutkiminen viestittää auton suunnittelijoiden olleen tosimielellä liikenteessä, sillä saumattomaan koriin on lyhyestä pituudesta saatu piirrettyä hienoja linjoja, minkä lisäksi useimmat yksityiskohdat on sijoitettu hyvin harkitun oloisesti. Tukevan ja osin monimutkaisen rakenteensa johdosta se on myös Trojania painavampi, mutta nelitahtisuuden myötä Hymyssä suin eteenpäin! Tarkempi tutustuminen neljään erilaiseen ja eri lähtökohdista suunniteltuun kääpiöautoon kertoo paljon ajasta, jolloin näitä ajopelejä asiakkaille tarjottiin. Jokainen löysi joukosta silti oman suosikkinsa, mutta kuten vanhojen autojen harrastuksessa aina, kyseessä on puhtaasti makuasia. Isetta: Pieni mutta painava BMW:n valmistama Isetta pohjautuu italialaiseen Iso-kääpiöautoon, joskin saksalaisten versio sisältää paljon BMW:n omia innovaatioita. Joukon toinen nelitahtimoottorilla varustettu kulkupeli on lainannut voimanlähteensä saman valmistajan kaksipyöräisistä, joten teknisiä murheita voisi Isetassa olettaa olevan muita harvemmin. Sympaattiset kääpiöautot Yhdestäkään kääpiöautosta ei paista läpi halvan laitteen leima toisin kuin osasta nykypäivän halpatuontivekottimia. gomobiilimaisen helposti. polttoainetalous lienee silti varsin hyvin kohdallaan. Vaikka BMW on huomattavasti Trojania lyhyempi, on se kuitenkin rekisteröity henkilöautoksi. Samasta syystä automiehistä ja -naisesta koostuva testiryhmämme ei suostu laittamaan autoja paremmuusjärjestykseen, sillä jokainen on jollakin tavalla toistaan parempi, ja huonojen puolien etsiminen 50-luvun kääpiöautoista osoittaisi arvostelijassaan ainoastaan huonoa makua. Autossa on ainoastaan yksi ovi, joka sekin aukeaa suoraan eteenpäin. Auto on alusta saakka ollut omistajalleen paljon muuta kuin pelkkä kulkuneuvo, ja se näkyy myös budjettiluokan kulkimissa. Kulkuväylä sinänsä on riittävän avara, mutta sisään- ja ulosmenojärjestyksellä on merkitystä toisin kuin normaalissa autossa. Pientä urheilullisuuttakin on havaittavissa, sillä vasemman takapyörän edestä pihalle kurkistaa peräti kaksi pientä pakoputkea. halvan laitteen leima toisin kuin osasta nykypäivän halpatuontivekottimia. Yksinkertaistamalla ja pelkistämällä jokainen näistä neljästä ajokista olisi saatu toteutettua joko halvemmalla tai vastaavasti pykälää-paria suurempana hinnan pysyessä samana, mutta asiakkaat vaativat autoiltaan myös jotakin persoonallista ja teknisesti kiinnostavaa. Ainoa suunta jonne ei näy on suoraan alaspäin, sillä taivaalle avautuu mahtavat näkymät heti kun helposti avattavan vinyylikaton siirtää pois tieltä. 50-luvulla ei tavallisella työläisellä ollut liiemmin irtonaista rahaa, joten valmistajat suunnittelivat näiden laitteiden ominaisuudet sekä hinnan realistisiin kehyksiin, jolloin tuloksena ei ymmärrettävästi voi olla mitään kovin suurta. Myös Bemariin kuljetaan kokonaan aukeavan etuosan kautta, mutta tässä mallissa kyytiin nousemista on helpotettu kehittämällä omaperäinen mekanismi, jonka avulla ratti siirtyy oven mukana pois kulkuväylältä. Trojanin kaksitahtimoottori löytyy auton takaosasta kuten ryhmän muidenkin autojen voimanlähteet
Kari olikin ainoa, johon muumimaiset muodot ja kaunis värisävy ei tehnyt vaikutusta, vaan vanhana prätkämiehenä valinta osui miehekkäästi räpättävään pinnapyö räiseen Velorexiin. Iloisesti pörisevät kulkimet liikkuvat hauskasti nyökkien, kuten pienipyöräisiltä ja erittäin kevyiltä autoilta saattaa odottaakin. PORRASPERÄ VEI TOIMITUKSEN SYDÄMET Vuosikymmeniä vanhojen kääpiö autojen testaus tai keskenäinen kilpailuttaminen on huono idea jo lähtökohdiltaan, sillä jokainen näistä sympaattisista kulkupeleistä on voit taja omalla persoonallisella tavallaan. Jo myyntilukemista voi päätellä, että Goggomobilissa on jotakin osto haluja houkuttavaa, ja se jokin vetosi myös suurimpaan osaan toimittajista. Punaiset yksioviset tuntuivat nekin oudon kiehtovilta, ja molemmat mallit lienevät liikenteessä tehokkaampia katseenvangitsijoita kuin yksikään nykypäivän urheiluauto tai citymaas turi. Ehkäpä valinnan voisi tehdä perheen koon perusteella, sillä BMW sopii vain kahdenkeskiseen cruisailuun Trojanin vetäessä aikuisten lisäksi myös pari pientä ihmistä ohjaa moonsa. GOGGOMOBIILIN kabiiniin kerrotaan mahtuvan neljä henkeä, joten hommahan piti kokeilla myös käytännössä. Yksiovisista löytyi yksisylinteriset nelitahtimoottorit ja kaksioviset mallit olivat puolestaan varustettuja kaksisylinterisillä kaksitahti moottoreilla. BMW:N ohjausakselisto on oiva osoitus saksalaisesta innovaatiosta ja insinööritaidosta. Ratti putkineen kääntyy oven mukana pois tieltä, jotta autoon nouseminen olisi entistäkin helpompaa. Valinnan perustei ta ei perättäisi sen kummemmin, sillä harrasteautoilussa on muutenkin kyse lähinnä fiiliksistä järkiperusteita voi kukin sitten säästellä käyttöauton tai kodinkoneiden hankintaan. Ohjaus toimii myös oven ollessa auki, joten kuvauksien aikana siirtely onnistui kuin laivaa ohjaten. TIEN päällä liikkuessaan kääpiöautot ovat todella hauska näky. Kuten kuvasta näkyy, koko porukka mahtui sisään ja ovetkin saatiin vielä kiinni. 08/09 17. JanErik, Johanna ja Vesa nimesivät Goggomobiilin suosikikseen lähes suoralta kädeltä. Näiden kahden välistä sympatia kerrointa on vaikea määritellä, sillä molemmat ovat niin samanlaisia ja kuitenkin lähemmin tarkasteltuna niin erilaisia laitteita. TEKNIIKKA kiinnostaa myös kääpiöautoissa. Toisaalta, tässä kun on kysymys hellyttävistä ja jopa säälittävän oloi sista kääpiöautoista, niin päätimme kuitenkin jokainen valita joukosta oman suosikkimme
Yksisylinteristä 175kuutioista valmistet tiin ainoastaan 800 kappaletta, eivätkä muidenkaan versioiden lukemat yltäneet lähellekään suosikkimallin määrää. Toimiva ja luotettava kääpiö on myös tukevasti rakennettu ja sisältää kauniita yksityiskohtia. 01 Merkki ja malli BMW Isetta 250 02 Vuosimalli Valmistettu vuosina 1955-62 03 Moottori BMW R25/3 moottoripyörän moottorista muokattu yksisylinterinen nelitahtimoottori, lohko ja sylinteri valurautaa, kansi kevytmetallia. Sylinteritilavuus 247 kuutiosenttiä, teho 12 hevosvoimaa/5800 rpm. Dynastartti, 12 voltin sähköjärjestelmä 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto, ketjuveto 05 Alusta Takana lehtijouset, edessä kierrejouset. Kokoonpano kun suoritettiin vanhassa junatehtaassa, joten tarvikkeet piti kuljettaa rautateitä pitkin tehtaaseen ja valmiit ajokit saatiin pois tehtaasta ainoastaan junavaunun kyydissä. Yksi auton erikoispiirteitä on se, että varsinaista peruutusvaihdetta siinä ei ole, vaan moottori pyöräytetään tarvittaessa käyntiin takaperin teoriassa Velorex siis kulkee yhtä lujaa eteen kuin taakse, mutta käytännössä tätä mahdollisuutta ei liene kukaan rohjennut kokeilla. 01 Merkki ja malli Velorex 16/350 02 Vuosimalli Valmistettu vuosina 1963-71 03 Moottori Jawa 350 - 572. Seikkaa on hieman vaikea ymmärtää, varsinkin kun nuoren ja notkean toimittajankin oli vaikeuksia päästä ratin taakse. Noin 12 000 kpl 18 08/09. Tilavuus 344 kuutiosenttiä, suurin teho 16 hv/4750 rpm. ERÄS ERIKOINEN trivia liittyy Englannissa valmistettuihin Isettamalleihin. TEHTAAN SUOSITUIMMAKSI mallik si nousi juuri kuvissakin esiintynyt 16sarjan 350kuutioinen versio, jonka valmistusmäärä ylsi 12 000 yksilöön. Bingkaasutin. 250kuutionen moottori ei ole aivan 1:1 samanlainen kuin moottoripyörässä, sillä esimerkiksi kampiakselia on vahvistettu raskaamman Dynastartkäynnistysjärjes telmän takia. Ensimmäinen, Oskariksi ristitty prototyyppi esiteltiin 40luvun alkupuolella. Hydraulinen jarrujärjestelmä. Kaksisylinterinen, yhdellä Jikov 2926 SD 14b kaasuttimella varustettu puhallinjäähdytteinen kaksitahtimoottori. 12 voltin sähköjärjestelmä 04 Voimansiirto Jawa-moottoripyörän neliportainen vaihteisto, uiva monilevykytkin, ketjuveto 05 Alusta Erillisjousitus, rumpujarrut, renkaat: edessä 3,25 x 16" ja takana 3,5 x 16" 06 Kori Kaksipaikkainen avoauto, keinonahalla päällystetty putkirunko 07 Mitat Pituus 310, leveys 140, korkeus 124 cm. Renkaat: 4.80 x 10" 06 Kori Yksiovinen teräskori, putkirunko 07 Mitat Pituus 229, leveys 138, korkeus 132, akseliväli 150 cm. Sikäläiset yksilöt lienevät ainoita autoja jotka on koottu tehtaassa, jonne ei päässyt lain kaan autolla. Omapaino 310, kokonaispaino 500 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus noin 85 km/h, matkanopeus 60 km/h 09 Valmistusmäärä VELOREX suuniteltiin alkujaan vajaa kuntoisten liikkumista helpottamaan. Polkupyörien sekä moottoripyörien osien hyödyntämi nen kustannusten kurissapitämiseksi oli tavoitteena alusta saakka. Joukon toinen yksisylinterinen ja nelitahtinen on lainannut moottorinsa kaksipyöräisten puolelta, ja monet pitävätkin voimanläh dettä erinomaisen luotettavana pakettina. Sitä myytiin yhteensä yli 160 000 kappaletta, eli 160kertainen määrä esikuvaansa verrattuna. BMW onnistui markkinoimaan pientä Isettaa erinomaisesti, ja myyntilukemat kohosivat yli 160 000 kappaleeseen. Itse Velorexnimi otettiin käyttöön vasta 50luvulla. Puhallinjäähdytys. BMW:N ISETTA oli erittäin suosittu. Omapaino 353 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 85 km/h 09 Valmistusmäärä 163 567 kpl Velorex 16/350 "Vinyylikuorinen urheilumalli" VELOREXIN TARINA sai alkunsa jo 30lu vulla Stránskin veljesten aloittaessa oman kolmipyöräisen auton suunnittelutyön esikuvanaan Morgan Motor Companyn konstruoimat ajoneuvot. Sympaattiset kääpiöautot BMW Isetta 250 "Nelitahtinen kupla-auto" SAKSALAISVALMISTEINEN BMW pohjau tuu italialaiseen Iso Isettaan, mutta BMW on kehittänyt mallia edelleen niin paljon, että yhteensopivia osia näiden kahden mallin välillä ei ole lainkaan
Renkaat: 4.00 x 10" 06 Kori Kaksiovinen ja nelipaikkainen sedan, itsekantava teräskori 07 Mitat Pituus 290, leveys 128, korkeus 131, akseliväli 180, raideväli 109 cm. AUTOSTA VALMISTETTIIN Heinkelin toimesta avoauton ja kahden tavaran kuljetusmallin prototyypit, ja Trojanin aikana pakettiautoversioita jopa myytiin tosin alle kahdenkymmenen kappaleen erä. ONNISTUNUT KONSEPTI laajeni pian kat tamaan sedanin ohella myös muut tärkeät korimallit. Omapaino 415 kg 08 Suorituskyky KÄÄPIÖAUTOJEN suosio oli suurimmillaan silloin, kun kansalla ei vielä ollut resursseja hankkia itselleen "oikeaa" autoa. Skootterimarkkinoil la menestyttyään tehdas päätti laajentaa valikoimaansa kääpiöautojen suuntaan, jonka tuloksena syntyi vakavasti otettava haastaja BMW Isetalle. 12 V sähköjärjestelmä, Dynastartti 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto 05 Alusta Kierrejouset edessä ja takana, hammastanko-ohjaus. Ohjaamo on erittäin valoisa ja kyytiin mahtuu myös pari lasta leluineen. Kaikkiaan Trojaneita valmistettiin 6187 kappaletta, joista kotimarkkinoille Englantiin jäi 3274 yksilöä. Goggomobiilin suosion takana oli oikean auton muodot ja hyvä ajettavuus. Huippunopeus 85 km/h (250-kuutioinen) - 100 km/h (400-kuutioinen) 09 Valmistusmäärä Lähteestä ja laskentatavasta riippuen noin 200 000 kappaletta Trojan 200 "Lentokonemaista tyyliä" OMALAATUISESTI MUOTOILTU Trojan on saanut alkunsa saksalaisen Heinkellento konevalmistajan jouduttua hakemaan uusia tulonlähteitä toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Renkaat: 4.40 x 10" 06 Kori Yksiovinen itsekantava teräskori, istuimet kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle 07 Mitat Pituus 266 , leveys 137 cm, omapaino 245 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 90 km/h 09 Valmistusmäärä 6187 kpl, joista pakettiversioita oli 19 kpl TROJAN ei ollut ensimmäinen "bubble car" nimityksen saanut ajokki, mutta tässä tapauksessa sanaparille löytyy kilpailijoitaan enemmän katetta. Malli oli aikanaan huippusuosittu, eikä ainoastaan nelipaik kaisen ja porrasperäisen korinsa ansiosta. 12 voltin sähköjärjestelmä, Dynastartti 04 Voimansiirto Neliportainen manualivaihteisto, optiona tarjolla on ollut sähköisesti esivalittavat vaihteet 05 Alusta Edessä ja takana kierrejouset, erillisripustus, hammastankoohjaus, hydraulinen jarrujärjestelmä. TROJANIN MUODOISSA on selkeästi havaittavissa alkuperäisen suunnittelijan taustat, sillä laite on kuin lentokoneen ohjaamon ja skootterin takaosan ristey tys. Tarjolla oli kaikkea paketti ja avolavamalleista coupeen sekä Australian maahantuojan korittama avomallinen urheiluauto. 01 Merkki ja malli Goggomobil T-400 02 Vuosimalli Valmistettu vuosina 1955-69 03 Moottori Kaksisylinterinen kaksitahtimoottori takana poikittain, tilavuus 392 kuutiosenttiä, teho 19 hv/5000 rpm. Mallia sai sekä 3 että 4pyöräisenä. 01 Merkki ja malli Trojan 200 02 Vuosimalli Valmistettu vuosina 1961-65 03 Moottori Yksisylinterinen Heinkelnelitahtimoottori, sylinteritilavuus 198 kuutiosenttiä, teho 10 hv. Goggomobil T-400 "Auto pienoiskoossa" NELIKON ENITEN oikeata autoa muis tuttava kulkupeli on Glasin valmistama Goggomobil T400. Tsarjalaisen kierrejousitus ja erillisripus tus yhdessä matalan painopisteen kera tekivät autosta erinomaisen ajettavan omassa kokoluokassaan. Päätös oli takuulla järkevä, sillä varsin kin takaistuimelle pääsy helpottui näin huomattavasti, eikä aukeavan tuulilasin ja nokkapellin yhdistelmä ollut ulkonäölli sestikään optimaalinen. Muodoista löytyy selkeästi niin lentokoneen kuin skootterinkin piirteitä. 08/09 19. ENSIMMÄISEEN GOGGOMOBIILIIN käytiin sisään auton etuosasta, kuten BMW ja Trojanautoissakin, mutta varsinaisessa tuotantomallissa ratkaisusta luovuttiin. Malli oli siis myös teknisesti lähempänä oikeata autoa ja siten kilpailijoitaan käyttökelpoisempi
Perhepiirissä Toyota Corona Mark II 71 Kun ranualainen Onni Törrö harkitsevana miehenä osti aikanaan uuden Toyotan, arveli hän sen kestävän perheessä pitkään. Nyt Mark kakkonen kulkee toisessa polvessa vääksyläisellä Ari Törröllä, jonka hyvällä hoidolla museorekisteriin päässeestä Toyotasta riittää autoa vielä seuraavillekin sukupolville. 20 08/09