Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. SE ENSIMM ÄINEN AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 07/15 • Hinta 8,90€ Brittiautokauppiaan ’65 Triumph Herald Tien päällä Vantaa-Nordkapp-Nürburgring parin tonnin urheiluautolla Tuleva klassikko Merkillisen näköinen mulkosilmä-Ford Palakatto Katsauksessa melkein oikeat avoautot Renault 21 Turbo, Bohse Euro-Star + Ford Escort XR3i Räpeltämätön SPORTTI Kolme kasariautoa Toyota Celica LT ´71 MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. 07 /1 5 36 84 80 -1 50 7 • PA L VK O 20 15 -4 8 6 41 48 83 68 48 08 15 00 7 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Bo hs e Eu roSta r ’88 • Fo rd Es cor t XR 3i ’88 • M erc ed esBe nz 23 E ’82 • Re na ult 21 Tu rbo ’88 • Sa ab 99 LE A ’74 • To yo ta Ce lica LT ’71 • Triu m ph He rald 12 00 ’65. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet
200 museota. Museokortti.fi Yksi vuosi. 91 Seuraavassa numerossa: Klassikot 08/15 ilmestyy 26.11.2015. /kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. nu m er o • 5/2 01 5 Suomen Historia 5/2015 Hinta 8,90€ MAAMME PUOLUSTAJAT URHEILU Partioradistin sotaretket Työväen olympialaiset ja sotainvalidien kisat Sirkusvi ihteen värikkää t vaiheet Hienovaraista ulkopolitiikkaa Muotikenkiä puusta ja paperista Kiertävät tähdet SUOMALAISEN PARHAAT PULA-AIKA Laila Kinnunen – laulajan taival HENKILÖKUVA määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalah jaksi upea metalline n Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehden löydät myös Lehtipiste istä kautta maan! 44 90 8 numeroa + avaimenperä ovh. Tutustuimme aiheeseen alle 8000 kilometriä ajetun yksilön koeajolla. M utt a ky llä sit ä m on ta ke rta a on nis tu ttii n.“ 6 414888 002355 1 5 5 80 02 35 -1 50 5 PAL VKO 2015-50 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi 54 eurolla treenaat kehoasi kuukauden kuntosalilla tai 12 kuukautta aivojasi museoissa. 64,90€ Tutustumistarjous! Pelastava tekijä Fiat Uno 60S ´89 Italialaisvalmistajan menestystuote alkaa olla harrasteiässä. 54€. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat LAATULUKEMISTA! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ “K un ei oll ut ra ha a nii n pit i hii piä te lta n re un an alt a sis äll e. Ei se oll ut he lp po a, ku n va ht i oli jo ka ky m m en en m etr in pä äss ä. Nuoruusmuistoja Opel GT ’70 Petteri Rautio ei onnistunut hankkimaan juuri sitä GT-Opelia, joka heidän perheessä oli 80-luvulla, mutta parikymmentä vuotta sitten Ruotsista Suomeen tuotu yksilö täyttää paikan komeasti. 69 90 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.. Takaisin perusasioihin Datsun 100A ’74 Kahdeksankymmentäluvun puolivälissä niin Jarno Pietilän isällä kuin mummollakin oli ajokkina Datsun 100A, joten ei ihme että aikuisiässä Jarnonkin piti hankkia oma pikku-Datsun. MUSEOKORTTI AIVOT OVAT LIHAS Su om en H ist or ia n 5. Osta Museokortti museosta tai verkosta, vaikka heti
Kiusaus raaputtaa uudesta autosta kaikki mainokset olemattomiin on suuri, mutta näin 30 vuoden jälkeen tällaisessa auringonpaahtamassakin lätkässä on oma nostalgiansa, varsinkin kun itse autoliikkeiden rakennuksetkin muuttuvat aikanaan betonimurskeeksi vaikka sieltä myyty auto säilyisikin uudenveroisena tai se sellaiseksi kunnostettaisiin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. ”Niin, niin, mutta mikä merkki ja malli?” kuului kaverin jatkokysymys. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Antti Kautonen Toimittaja TILAAJAPALVELU Puh. Tähän numeroon haalimme kolme erikoista kasariautoa. Kaksi niistä on edellä kuvailtuja sportteja ja kolmas taas on paitsi auto, myös liikkuva muisto viimeiseltä aikakaudelta, jolloin oli vielä mahdollista toteuttaa unelmansa ja pystyttää oma autotehdas. Ei varmaan mene kauaakaan, kun 90-luvun laitteiden muodot alkavat vetää puoleensa. Silloin aikanaan kaikki autot näyttivät olevan kuin yhdestä puusta veistettyjä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Aiemmin ei ollut tullut mieleen, että joku voisi nähdä ’89-mallisen auton ”vanhana”. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Sellainen onkin monen firman viimeinen jälkipolville jäävä viesti, ellei itse myytyjä autoja lasketa. Nyt tuo kulmikas muotokieli näyttää merkillisellä tavalla tyylikkäältä. Ja ne kulmikkaista perheautoista väännetyt sporttimallit, ne vasta hienoja ovatkin. Ei ainakaan liikenteessä. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Vaelluksen takaisin liikkeen pihaan voi tehdä vilkaisten tarraa, joka vie ajatukset sinne kiiltävään rivistöön, josta uudenkarhea ajokki aikoinaan asiakkaalle lähti. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Eipä tuosta mennyt kuin muutama vuosi, kun A-Corsa alkoi näyttää jo omaan silmäänkin harrasteikäiseltä ja onhan niitä saanut museokilpienkin väliin jo jonkin aikaa. Toisaalta, missäpä pääkaupunkiseudulla kasvanut nuori autoharrastaja olisi sellaisen kohdannut. Romuttamolta haetun lasin alalaidassa komeilee aikaa sitten toiseen yritykseen sulautetun myyjäliikkeen kauhtunut tarra. Tai onhan sen vuosikymmenen vehkeissä jo useampi, mitä on tullut harkittua omaan virkistyskäyttöön. Tai pikemminkin sahatuilta, sen verran vähän kurveja niissä peleissä oli edellisiin vuosikymmeniin verrattuna. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Mutta takaisin 80-luvulle. Avasin oven ja sytytin valot, jolloin kaveri innostui heti näkemästään: ”Aa, hieno klassikko!” Vastasin, että juu, mutta sitten huomasin, että hän katsoo Opel Corsaa eikä taaempana olevia autoja. ”Kakkoskorin Ford Escorteja”, vastasin jo hiukan hämilläni. Jos sellainen taas on tallessa, ei alkuperäiselle tule koskaan käymään kuinkaan. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Tekijältä: Takalasitarran taikaa Ostin hiljattain harrasteautoon parinkympin hintaisen takaikkunalasin vähän kuin halpana vakuutuksena: ajattelin ettei uutta löydy, jos takalasi joskus muruiksi menee. 3 07/15. Pääkirjoitus 80-luvun herkkuja J oitakin vuosia sitten juuri ajokortin saanut tuttavani tarvitsi omaan projektiinsa osia, joita sitten lähdimme tallilta hakemaan. Hieman se hymyilytti eipä ollut ennen tuota päivää tullut mieleenikään, että joku voisi nähdä ’89-vuosimallisen vehkeen ”vanhana autona”. Vinkkasin, että nuo taaemmat ovat oikeita klassikoita. ”Fryhmän ralliautoja”, vastasin. Kaveri katseli, että hienoja pelejä, mitä ne ovat
Triumphin ropaaminen johti lopulta yrittäjän tielle, ja sillä tiellä mies ja auto ovat edelleen. 54 Poistetut AJONEUVOT 12 Mercedes-Benz 230 E ’82 Edellisessä numerossa ajetun Mercedes-Benz W124:n aiemman omistajan käsien kautta kulki myös tämä vähänajettu W123. 32 Bohse Euro-Star ’88 Ladasta Länsi-Saksassa jalostettu lujitemuovikorinen avoauto on varsin erikoinen paketti. 20 Ford Escort XR3i ’88 ”Tuntuu että yhdeksän kymmenestä nauraa kun näkee auton liikenteessä” 4 07/15. 26 Renault 21 Turbo ’88 Kantikas, Suomessa harvinainen sedan-Renault kulkee voimakkaan turbomoottorin voimin. 32 Bohse Euro-Star ’88 s. 64 Urheiluautot Vanajanlinnassa Vanajanlinnan tapahtuman teema oli ”B-ryhmän kultaiset vuodet”, mutta olipa alueella muutakin nähtävää. 26 Renault 21 Turbo ’88 s. 14 Triumph Herald 1200 ´65 Erik Stenström sai ensimmäisen autonsa vuonna 1978. 12 Mercedes-Benz 230 E ’82 s. Ylöjärveläisellä Ville Koskenniemellä ehjä sellainen on. s. 20 Ford Escort XR3i ’88 XR3i-mallin Escort on kasariklassikko, ja alkuperäiskuntoisen sellaisen löytäminen voi olla jo vaikeaa. 44 Saab 99 LEA ’74 s. Tässä numerossa s. 44 Saab 99 LEA ’74 LEA-mallin kotimainen Saab oli Mika Viita-ahon 40-vuotislahja itselleen. TAPAHTUMAT 62 Fiat 600:n synttärit Kuussatanen Fiat on automallina 60-vuotias, ja sen kunniaksi Vaasan Autoja Moottorimuseolla järjestettiin teeman mukaiset synttärijuhlat. 38 Toyota Celica LT ’71 s. 14 Triumph Herald 1200 ´65 s. 38 Toyota Celica LT ’71 Sininen japsisportti on selviytynyt läpi vuosikymmenien alkuperäisessä asussaan
79 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. 72 MX-5:llä Norjasta Saksaan s. 70 Kaanaan Kahinat Speedway-radalla järjestetyssä ajotapahtumassa on menoa ja meininkiä hurjapäille. Targakatto yhdisti vapauden tunteen ja turvallisuuden. 54 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. 84 Simson-mopedilla napapiirille Helsinkiläinen Konetuote Oy maahantoi Simson-mopedia 1950-luvulla. 72 MX-5:llä Norjasta Saksaan Mazda-roadsterilla Nordkappista vuoristomaisemien halki aina Nürburgringille: kesäreissulla riitti pituutta. 86 Tuleva klassikko 66 Rauta ja Petrooli Konetapahtuma Raudan ja Petroolin harrasteparkissa riitti ihasteltavaa koneiden lisäksi autoista kiinnostuneille. 64 Urheiluautot Vanajanlinnassa s. Kestävyyden osoituksena ajopelillä hurautettiin pitkälle pohjoiseen. s. 68 Kulman Pentin Piknikki Urjalassa järjestettävään kirjallisuustapahtuma Pentinkulman Päiviin kuuluu myös klassikkoautokokoontuminen. 66 Rauta ja Petrooli MELKEIN kuin oikea avomalli. 86 Tuleva Klassikko 1990-lukuinen Ford Scorpio jäi takavetoisen malliston viimeiseksi edustajaksi. s. 78 Marginaalista Kaunislinjaista Siata Dainaa valmistettiin vain kymmeniä kappaleita. 58 Mersulla Mänttään s. ARTIKKELIT 50 Targa-katot Umpiauton mukavuus ja avoautoilun vapaus: katon voi toteuttaa myös näin. 5 07/15. 58 Mersulla Mänttään Viehkeä valkoinen coupe-Mercedes soveltui hienosti Keski-Suomen kierrokseen. 62 Fiat 600:n synttärit s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 82 Klassikkoesine Suussasulava Sisu-pastilli pitää pintansa vuodesta toiseen. 78 Marginaalista s. 84 Simsonmopedilla napapiirille s
Ensi vuoden näyttely pidetään viikko vapun jälkeen, eli 7.–8.5.2016, ja sen teemaksi on valikoitunut ”Sorateiden virtuoosit”. G40mallin lisäksi ysäri-Polosta sai montaakin eri erikoisvarusteltua versiota, esimerkkinä vaikkapa rockyhtye Genesiksen mukaan tyyliltelty violetti Polo Genesis. Volkswagenin pieni arkiauto Polo täyttää pyöreät 40 vuotta. Lokakuun alusta voimaan astuneiden uusien määräysten myötä tiettyjä helpotuksia on saatu, sillä esimerkiksi moottorimuutosten jälkeen Euro2-päästötasoiselle autolle ei tarvitse enää suorittaa kallista päästötestiä, vaan käynti katsastuskonttorilla riittää. Ralliautoja eri vuosikymmeniltä on siis varmasti odotettavissa, mutta suomalaiskansallista sepeliä on raapinut moni muunkinlainen ajopeli. Pitkälti samantyylinen, mutta hieman isommissa raameissa oleva kakkoskorimalli, eli 86C esiteltiin vuonna 1981. Alun alkaen Audin mallista kehitetty pikku-VW porskutti ensimmäiset parikymmentä vuotta miltei muuttumattomana. Eräs säästöprototyyppi puolestaan kulki kaksisylinterisellä, remmiahdetulla moottorilla. Teknisesti Polo 86C:ta kyettiin käyttämään monenakin eri kokeiluversiona, sillä siitä sai sekä varhaisella startstop-mekanismilla varustettua säästömalli Formel E:tä, että Gmallisella ahtimella ryyditettyä G40-tehomallia. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 40-vuotias Polo CMS 2016 TEKEE TULOAAN Klassikkoajokit alkavat tältä ajokaudelta hiipiä talvisäilytykseen, mutta on syytä muistaa yksi parhaista syistä ottaa ne taas keväällä esille: toukokuinen Classic Motorshow Lahdessa. Sama peruskori jatkoi elämäänsä vielä pitkälle 1990-luvulle asti, sillä 2F-version Polo oli uusitusta keulasta ja perästä sekä kojelaudasta huolimatta selkeästi samaa linjaa. Myös vaihtoehtoisia polttoaineita on jatkossa helpompi ottaa käyttöön. 6 07/15. TRAFIN UUDET MÄÄRÄYKSET Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on julkistanut muutoksia autojen rakentamiseen liittyviin säädöksiin. 20 vuoden jälkeen perus-Polo lähetettiin historian hyllylle, ja korvattiin kokonaan uudella, kolmoskorin Golfista suuntaa ottaneella Pololla. Mallipaletti monipuolistui hieman, sillä nyt vaihtoehtona oli myös kolmiovinen pikkufarmari, jonka perä oli käytännössä täysin pysty – siksipä kyseistä koppaa kutsutaan myös ”Steilheck”nimellä. Täysin tylsäksi ei tätäkään versiota voine haukkua, sillä siitä tarjottiin hillitöntä, neljässä väriyhdistelmässä myytyä Polo Harlekin -mallia, jollainen on esitelty numerossa 2/13. ”Poikkeuslupamenettelyä kehitetään ottamalla alan järjestötoimintaa mukaan.” V olkswagen Polon ensimmäinen korimalli esiteltiin vuonna 1975. Sedanversiota myytiin joillakin markkinoilla nimellä Polo Classic, kun taas vaikkapa Saksassa Derby-nimi jatkoi ensimmåisten vuosien ajan listoilla. Tästä sukupolvesta tuotiin parin vuoden päästä tarjolle porrasperäinen Derbyversio, jonka linjat pohjautuivat suunniteltuun pieneen sedanAudiin, josta ei kuitenkaan koskaan tehty tuotantomallia. Pohjimmiltaan ykkös-Polo oli sisarmerkki Audin 50-malli, mutta edullisemmin hinnoiteltu. Se, mitä kaikkea Lahteen kevääksi roudataan, selviää paikan päällä. Trafin Otto Lahti kertoo yhteistyön autoharrastajajärjestöjen kanssa kehittyvän pidemmälle. 1990-lukuisen Euro2-normin mukaisia autoja kohdellaan myös tästedes kuin varhaisempia eli eivähäpäästöisiä autoja, joten moni aiempi turbotusprojekti saa vihdoin valoa tunnelin päähän. Vuosikymmenen taitteessa 86-korinen Polo koki pienen päivityksen viimeisiksi valmistusvuosikseen, jolloin etusäleikkö muuttui ulkonevammaksi, ja Derbyn ajovalot vaihdettiin kantikkaisiin. Harlekinin ostaja sai Polonsa sekoitetuilla väreillä, sillä ovi saattoi olla punainen, takaovi keltainen, takaluukku vihreä ja niin poispäin
• 7. • 9. James Deanilla oli Porschensa, ja saman merkkinen auto löytyi myös rocklegenda Janis Joplinilta. • 30. Käytettynä ostettu, vuoden 1964 mallinen 356C 1600 Cabriolet tuli tehtaalta Oyster White -värissä, mutta perusvalkoinen ei uudelle omistajalle riittänyt. marraskuuta: Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan ja Neuvostoliiton päämies Mihail Gorbatsov tapaavat Genevessä ensimmäistä kertaa. marraskuuta: Microsoft-käyttöjärjestelmä Windowsin ensimmäinen versio 1.0 julkaistaan. M oneen manan majoille menneeseen kuuluisuuteen yhdistyy vahvasti jokin tietty autoyksilö. Nykyinen maalipinta on 1990-luvun peruja, ja autoa on kunnostettu monesti vuosien varrella. Ei liene ihme, jos siitä vasaroidaan kassaan isohko summa. lokakuuta: matkustaja-alus Achille Lauro kaapataan Välimerellä. Kyseessä on Fiat 600:n Serbian Kragujevacissa valmistettu lisenssimalli, jota kasattiin siellä lokakuusta 1955 lähtien. AUTORUNOJA Suomussalmelainen Risto Kormilainen on kirjoittanut autorunoihin keskittyvän Ei oo Ladan voittanutta -teoksen, joka on saatavilla esimerkiksi Väylä-kustantamolta. kirja, ja siinä on aimo annos ajamisen ja autokulttuurin nostalgiaa. Koristelu on tehty useampaan otteeseen, sillä aikaisessa vaiheessa auto varastettiin Janisilta ja maalattiin vaivihkaa harmaaksi, jonka jälkeen kaikki täytyi tehdä uudelleen. marraskuuta: 22-vuotiaasta Garry Kasparovista tulee kaikkien aikojen nuorin kansainvälinen shakkimestari, voitettuaan Anatoli Karpovin. LOKA-MARRASKUU 1985 • 3.–7. • 13. JANISIN PORSCHE Kuuluisa, psykedeelisesti maalattu rock-klassikkoauto huutokaupataan joulukuussa New Yorkissa. • 19. Nimestä huolimatta moni muukin merkki saa kirjassa osansa – siispä Lada-fanikin pääsee kirjan parissa hekottamaan. lokakuuta: avaruussukkula Atlantis suorittaa ensilentonsa. joulukuuta. • 20. Mutta siinä missä Dean tyytyi koristelemaan oman avo-Porschensa vain kilpanumerolla ja ”Little Bastard” -lempinimellä, satsasi Joplin uuteen maalipintaan huomattavasti näyttävämmin. 7 07/15. • Zastava 750:n tuotanto päättyy marraskuun 18. marraskuuta: Lassi ja Leevi -sarjakuva (Calvin & Hobbes) julkaistaan ensimmäistä kertaa sanomalehdessä. Vuosikaudet Joplinin perheellä ollut, ja Cleveland Rock ’n’ Roll Hall of Fame -museossa näytillä ollut Porsche menee RM Sotheby’sin huutokauppaan 10. Humoristinen teos on Kormilaisen 40. päivään mennessä. Ajokissa oli kaappariovet vielä vuoteen 1969 asti. lokakuuta: Puolassa järjestetään ensimmäiset parlamenttivaalit vuoden 1980 jälkeen. Hieman samalla tavalla kuin John Lennon toimi oman Rolls-Roycensa kanssa, maalautti Janis Porschen tuttavallaan räikeän moniväriseen, surrealistiseen happokuosiin. Myös rättikatto on täytynyt vaihtaa vedenpitävään. Aikanaan Atlantis tekee 33 avaruuslentoa vuoteen 2011 mennessä. Zastava 750 oli hieman alkuperäis-Fiatia pidempi, ja sitä tarjottiin kahdella eri moottorivaihtoehdolla, joista pienempi 767 cm 3 moottori tuotti 25 hv, ja isompi 843 cm 3 vaihtoehto 30 hevosta. • 18. ”The History of the Universe” -nimeä kantaneen maalauksen loihti auton pintaan roudari David Richards. marraskuuta: Matti Nykänen valitaan vuoden urheilijaksi
Kaivosja laivanrakennuselinkeinojen tyrehtyessä koillis-Englannin työllisyys oli näivettynyt, ja japanilainen autotehdas otettiin avoimin käsin vastaan. Tällä hetkellä kasassa on miltei 9 000 peukutusta, joten hyvältä näyttää. Joulukuussa 1985 valmistuneessa tehtaassa käynnistettiin autotuotanto vuoden 1986 aikana, ja vuoteen 1988 mennessä tehtaalta rullasi 40 000 autoa vuodessa. Auton ikuistaminen virallisena Lego-sarjana onkin sellainen saavutus, mihin harva harrastaja kykenee. E räs ensimmäisistä IsoBritanniasta valmistetuista japanilaisautoista lienee ollut lehdessämmekin esitelty Triumph Acclaim, joka merkkiä ja pieniä eroja lukuunottamatta oli uskollinen alkuperäiselle Honda Ballade -pohjaratkaisulle. Euroopassa Bluebirdin korvasi aikanaan huomattavasti edistyneempi ja solakampi Primera, joka kantoikin Suomessa takalasitekstiä ”Eurooppalaisten uusi Nissan”. Lego-Cruiser tuotantoon. Tuolloin Bluebirdkin oli kokenut jo ilmettä uudistavan faceliftin, jolla se pärjäsi 1990-luvun puolelle. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 80 -lukuisesta Ferrarista lienee yksinkertaista suunnitella Legorakennussarja, mutta vielä palikkamaisempi on klassinen Toyota Land Cruiser. Australialaisen legoharrastaja Matthew Inmanin suunnittelema, 1 700 osasta koostuva Toyota saattaa muuttua viralliseksi Lego-rakennussarjaksi, jota varten se tarvitsee 10 000 fanin äänen Legon Ideas-nettisivustolla. Britti-Nissanit Japanilainen autonvalmistus Englannissa otti ensiaskeleitaan 30 vuotta sitten, Nissan Bluebirdin esittelyn aikoihin. Matthew valitsi 40-sarjalaisen Land Cruiserin oman projektinsa aiheeksi, sillä vastaavanlainen ajopeli oli miehen oma ensiajokki. 8 07/15. Japanilaisinahan Nissanit pitkälti myytiin Suomessa vielä 1980-luvun puolella, vaikka Euroopassa myydyistä ”Luupäistä” iso osa tuli Sunderlandin Tyne and Wearin kokoonpanotehtaalta pohjois-Englannista; vuosikymmenen loppupuolella vain farmarimalli oli japanilaista perua. Varsinainen omalla nimellään ja naamallaan esiintynyt ensimmäinen englantilaisvalmisteinen japanilainen oli kuitenkin syksyllä 1985 esitelty Nissan Bluebird, joka tuli suomalaisillekin hyvin tutuksi. Nykyiselläänkin tehdas on kovassa iskussa, ja Suomeen tuotavista malleista vaikkapa Qashqai, Juke ja Leaf ovat brittiläistä perua. Alkuperäinen japanilaisversio Auster ja Yhdysvaltain markkinoilla vastaava malli Stanza olivat jo muuttuneet seuraavan korimallin mukaisiksi. Saarella valmistettuja autoja suomalaisten Nissanit ovat siis olleet joka tapauksessa, tuotiin ne tänne Japanista tai vähän lähempääkin
2015 elokuvatrilogian näytökset. Päivästä muodostunee muutenkin maailmalla huomioimisen arvoinen, ja jokainen kulkevan DeLoreanin omistaja varmasti ulkoiluttaa tuolloin autoaan. Helsinkiläisissä elokuvateattereissa, Lasipalatsin Bio Rexissä sekä Orionissa järjestetään 21.10. Muistattehan Paluu tulevaisuuteen -elokuvatrilogian kakkososan. Jotkut Back to the Future -ennustukset ovat käyneet toteen, ja iso osa ei; lentävistä autoista ei ole muodustunut jonoja taivaalle, ja kengännauhatkin on vielä toistaiseksi sidottava itse ilman sähkötoimisia remmejä. Sen tapahtumat sijoittuivat lokakuuhun 2015. M oni elokuvasarjan fani on odottanut lokakuun 21. Mutta silti ilmassa on juhlan tuntua, sillä pr-tempauksena leffapäivämäärä on vailla vertoja. KUVAT: Mondo/Phantom City 9 07/15. Ensimmäinen, vuonna 1985 valmistunut osa näytetään Bio Rexissä kello 17 ja Orionissa kello 20:15; vuoteen 2015 sijoittuva kakkososa Bio Rexissä 19:15 ja Orionissa 22:30 ja viimeinen, Villiin länteen suuntaava kolmososa Bio Rexissä 21:30; Orionissa Paluu tulevaisuuteen III:tä ei näytetä. Laikka-avatun BMW 635CSi Cabrioletin ehtii myös vielä toteuttaa, mikäli sellainen sopii omaan budjettiin paremmin. päivää kuin kuuta nousevaa, sillä tuohon päivämäärään lentävä DeLorean DMC-12:een rakennettu aikakone matkusti vuoden 1989 elokuvassa
Pyöränkulmat säätyivät riippuen siitä, ajettiinko rauhallisesti, matka-ajoa vai rankemmin kurvaten. Lokakuu 1985: RX-7 FC esitellään Ropaamisen lisäksi palstaa ilahduttavalla 205:llä on myös ajettu: syyskuussa mittariin kelautui noin 1 300 kilometriä puhdasta matka-ajoa kaupunkiliikenteen lisäksi. Imatran rompetori, Imatra. Peugeotin parissa on nyt viihdytty jo 15 000 kilometrin ajan: matka 230 000 kilometristä 245 tuhanteen. Kuljettajan istuinverhoilussa alkaa ikä jo näkyä, joten syytä olisi ottaa penkki pöydälle ja paneutua verhoilun vaihtamiseen. Nelipyöräohjaus oli kovaa kamaa 1980-luvulla, ja RX-7 -malliin Mazda esitteli passiivisen DTSS -ohjauksen, eli Dynamic Tracking Suspension Systemin. Kun aiemmassa korimallissa tehoa oli satakunta hevosta, lähtivät 13B-moottorilla varustetun FC-korin lukemat 150 hevosvoimasta ylöspäin ja Turbo II -mallissa oli jopa napakat 215 hevosvoimaa. Sorateillä 205:llä oli mukava lasketella menemään, mutta taka-akselin aikeista oli parasta olla selvillä, niin innokkaasti perä teki itseään tykö kuulalaakerimaisella tienpinnalla. Niiden hinnat eivät ole vielä paukahtaneet kattoon asti, ja toisin kuin FD:n kanssa, ohjaus on useimmiten vasemmalla puolella. FC-mallisia RX-7-yksilöitä löytää vielä nykyisellään kohtuuhinnalla Saksasta. Japanilaismerkki Mazda on ollut viime vuosikymmeninä ainoa, joka on pitänyt wankelin liekkiä yllä, ja RX-8 -urheiluauton valmistus päättyi jo joitakin vuosia sitten. Muista malleista eroten FC oli saatavana myös tehdastekoisena avomallina. 17.–18.10. Mutta vuonna -85 luotto tähän vaihtoehtoiseen voimanlähteeseen oli suuri, ja Mazda esitteli seiskamallin kasarisukupolven, FC:n syksyllä. Lamavuosina debytoinutta FD:tä kun on laivattu Japanista Eurooppaan käytettynä. Kilpailijoista esimerkiksi Toyota Celica oli tarjolla vain jälkikäteen konvertoituna avokattona. Vetkun Loska-Ajo 2015 18.10. PÖSÖ JÄRVI-SUOMESSA TAPAHTUMAKALENTERI 17.10. Pysäköintiapua DTSS ei vaikkapa 626:n 4WS:n tapaan tarjonnut. Konepäivä, Vaasan Autoja Moottorimuseo 8.11. Kasimallia edeltävästä RX-7-sportista tuli wankelmoottorin synonyymi, sillä ainoastaan ylellisessä Cosmo-urheilucoupessa moottori piipahti 1990-lukuisessa tuotannossa RX-7-malliston ulkopuolella. Swap-Meet rompetori, Vermon ravirata, Helsinki 24.10. Stadin Pärtsäreitten rompetori, City-Marketin parkkihalli, Lohja 10 07/15. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta K iertomäntämoottori lienee tällä hetkellä jonkinlaisessa limbossa. Paljonkin Porsche 924:ää ja 944:ää muistuttava luukkulamppuinen sportti on monelle se aito ja oikea RX-7, sillä FC-korissa autoon tuli reippaasti edeltäjäkori SA/ FB:tä enemmän tehoa – kiitos turbon – mutta aivan yhtä monimutkaisissa ja epäluotettavissa sfääreissä ei oltu, kuin 1992-mallisen FD-7:n kanssa. Matka kävi länsirannikolta itään, sillä autolla koluttiin niin Kuopio kuin Savonlinnakin. Pielavedellä riitti aikaa pysähtyä presidentti Kekkosen syntymätorpalla, tarkalleen UKK:n 115-vuotissyntympäivänä
Päähenkilö Patrick Macneen esittämä John Steed hoiti ajohommansa näyttävällä tummanvihreällä Jaguarilla. ”H errasmiesagentti” -nimellä Suomessa näytetyn The Avengers -sarjan 1970-lukuisen version nimeksi tuli aikoinaan The New Avengers. Latolöytö-Jaguar Englantilaisesta agentti-TV-sarjasta tuttu Jaguar XJ-C on tulossa myyntiin hieman kunnostusta vaativana. Toimintasarjan jaksoissa leveä kori ja vanteet erottuivatkin varmasti tavallista Jaguaria paremmin. Nyt H&H Classics huutokauppaa auton lokakuussa, ja hinta-arvio on varsin kohtuulliset 10 000 puntaa – vaikka ruostepeikon kiinniottamisessa meneekin varmasti pidempi tovi kuin TV-sarjan pahisten. 11 07/15. Nykyisellään ”Chassis #2G 1008 Experimental Car – Project XJ36” -nimellä rekisteröity Jaguar on hieman nuhruinen ja ruosteinen. Vuonna 1973 valmistunut, korinumeroltaan 1008 oleva ja 5.3-litraisella V12-moottorilla kulkenut Jagge maalattiin ja koristeltiin Broadspeedin valmistamalla ratahenkisellä levikesarjalla televisiotyötä varten kolme vuotta myöhemmin. Jaguar myytiin julkkisarvolla rahastaen vuonna 1985, ja on todennäköistä, että se on säilötty 1980-luvulla sopivaan latoon, odottamaan parempia päiviä. Kyseessä ei ollut aivan mikä tahansa autonvalmistajalta lainaan saatu mainosauto, vaan Jaguar Experimental Departmentin varustelema kaikkiaan kahdeksas valmistettu XJ-C -mallin coupe. Rekisteritietojen mukaan auto ei ole ollut liikenteessä vuoden 1987 jälkeen, eli se on kököttänyt kymmeniä vuosia sivussa
OSA II Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine 12 07/15. Väsymätön Edellisessä numerossa näkemämme, vain reilut 50 000 kilometriä ajetun ’92-mallisen W124:n pitkäaikainen omistaja jätti jälkeensä myös vähällä käytöllä olleen ’82 W123:n
”Autossa oli pientä käyntiongelmaa, jonka syyksi selvisi vajaana olleen polttoainetankin seinämistä irronnut ruoste, joka kulkeutui polttoainejärjestelmään. Väsymätön ”A sioita on olemassa”, filosofoi opiskelukaverini Leena aikoinaan vastaanlaittamattomasti. Vuosimallin -92 W124 oli alkujaan Kiinan suurlähetystöllä kuten viimeksi kerroimmekin, mutta kiinalaisilta auto oli päätynyt parin käyttövuoden jälkeen pääkaupunkiseudun autoliikkeeseen, josta autoa oli osattu tarjota sellaista etsivälle. Tällainen henkilö oli vuosien 1982–1983 taitteessa uuden 230 E -Mercedeksen hankkinut mies, joka kymmenisen vuotta myöhemmin oli vailla vähänajettua bensa-W124:ää. Lausahdus piti jälleen kutinsa, kun toimitukseemme otti yhteyttä Harri Lahtinen, joka kertoi että hänellä olisi lehdessämme esiintyneeseen 220 E -Mercedekseen läheisesti liittyvä 230 E ’82. Hänen toimestaan W123 sai kohennusta sinänsä jo erittäin ryhdikkääseen olemukseen. Harrin kertomus kuluneena kesänä hankkimastaan vain 95 000 kilometriä ajetusta yksilöstä valotti osaltaan myös kuvissamme olleen W124:n taustoja. Niinpä purin ulkopuoliset osat irti ja auto maalattiin kokonaan.” Teknisiä ongelmia ei ollut muita kuin yksi pitkistä seisonta-ajoista johtunut. Miksi – siitä ei ole tietoa, ehkä vara-autoksi, ehkä tunnesyistä, ken tietää. ”Ostin W123:n autoliikkeessä työskennelleeltä kaverilta, joka myyntihetkellä näytti kuvia myös hankkimastaan harmaasta W124:sta.” Molemmat autot olivat peräisin samalta perikunnalta, joka oli kaupannut edesmenneen Mersu-miehen autot samaiselle autoliikkeen kaverille, joka oli ollut aikanaan osallisena W124:n ostotapahtumaankin. ”Autosta kyllä huomaa, että se on vähän ajettu. Ne saivat mennä. Ei varmaan uutenakaan ole paljoa tuosta poikennut”, nykyinen omistaja juttelee. Se oli pääosin poissa liikenteessä, mitä ei sinällään tarvitse ihmetellä, sillä saihan harmaa W124-Mersukin maistaa tietä erittäin vähän. Raha-asiat olivat Mersua mielineellä kunnossa, joten tuoreen W124:n saatuaan hän ei hankkiutunut eroon liki virheettömästä W123:sta, vaan jätti sen omistukseensa. Yhtä kaikki, se alkaa viimeistään nyt olla harrasteiässä. ”Auto ei ollut mitenkään huono eikä ruosteinen, mutta siinä oli pieniä kolhuja sen verran, että ajattelin paikkamaalauttaa sitä. Jees, kuvan 6325 tilalle 6402. Miehen tallin kiintotähdille suoma säilöntäfilosofia – oli se sitten mikä hyvänsä – sai kuitenkin kyytiä tänä vuonna, kun pitkäaikainen omistaja kuoli eikä perikunnasta löytynyt halua, tahtoa tai aikaa vanhoille Mersuille. Voi sanoa että auto on virheetön – ei ole revitty ja raastettu missään vaiheessa. Uusia avaimia teettämällä autot saatiin liikkeelle ja uusille omistajille, W123:n tapauksessa siis lahtelaiselle Harri Lahtiselle, jonka harrastetallissa on viihtynyt aiemminkin Mercedeksiä, mutta etenkin Bemareita. Väsymätön Mercedes-Benzin W124:stä on moneksi. Tämän vuoksi jouduin operoimaan bensalinjoja.” Maalauksen ja muiden ehostustoimien johdosta Harri ei kuluneena kesänä juuri ehtinyt tuoreella hankinnalla kurvailla. ENEMMÄN BMWharrastajaksi tunnustautuva Harri Lahtinen kertoo kuluneena kesänä hankkimansa Mercedeksen vähäisen ajomäärän välittyvän ryhdikkyytenä auton koko olemuksesta. Niinpä 230 E jäi vuoden -94 alkupuolella seisomaan talliin. Jotain Mersu-kaksikon tilanteesta kertoo, että tiettävästi molemmista autoista jäivät perikunnalta kadoksiin autojen avaimet, toiset renkaat ja dokumentteja, muun muassa huoltokirjat. Ajoltaan se on hyvä, vaihdelaatikko ja kytkin toimivat kuten pitää, ei suhise eikä sähise. Maalari oli kuitenkin sitä mieltä, että paikkoja ei saada yli 30 vuotta vanhassa metallivärissä näkymättömiksi ja ehdotti että maalattaisiin auto kokonaan yli. Sitä tietysti voi ihmetellä, että miksi tallissa ylipäätään piti olla kaksi Mersua, joille molemmille oli erittäin vähän ajoa. Sen verran kuitenkin, että alle satasen ajettu 230 E ehti tehdä mieheen vaikutuksen. / H 28 06/15 Väsymätön M er ce de sBe nz W 12 4 29 06/15 13 07/15 Uusia avaimia teettämällä molemmat Mercedekset saatiin jälleen liikkeelle.. Se voi olla miljoona kilometriä ajettu dieselkoneinen ikiliikkuja, hyvin palveleva perhefarmari, kuutoskoneinen coupé tai kesäinen avomalli
PARADISE CARSIN Triumph Herald 1200 ´65 Triumph number one 14 07/15
Nuoruuden Heraldkin on vielä hienossa kunnossa. Useilla avo-Heraldin harrastaminen hyytyi kuitenkin parin kesän ajelun jälkeen, kun elämä vakiintui. Triumph Herald 1200 ´65 Triumph Herald oli muutama vuosikymmen sitten malli, josta moni nuori mies sai tehtyä edullisen avoauton, eikä muunnos vaatinut kovin kummoisia taitojakaan. Rekijoki 15 07/15. Erik Stenströmillä se kuitenkin johti ammattiin ja yrityksen perustamiseen
Eikä käytetyn Heraldin hinta enää 80-luvun alussa päätä huimannut. Nuori mies valitsi jälkimmäisen. Oikea urheiluauto olisi ollut sisarmalli Triumph Spitfire, jossa oli samanlainen runko kuin Heraldissa – vain hieman lyhennettynä – ja Heraldin tekniikka, mutta se oli tuolloin Suomessa harvinainen ja hintansa puolesta monen nuoren ulottumattomissa. Huolimatta siitä, että kovan katon sai pois ruuvaamalla vain muutamat pultit, ei sen poistaminen sen aikaisessa virkamies-Suomessa ollut mikään läpihuutojuttu. Pian Stenströmit veivät katsastetun ja ajokuntoisen Trumpan Sammattiin. Triumph Herald 1200 16 07/15. Kotimaisilla räteillä homma toimi hyvin, kun ajoi avona, ja jotenkin jopa rätti päälläkin, jos ei satanut. PUNAINEN verhoilu, puukehäinen ohjauspyörä ja yksinkertainen kojelauta parilla kromikehäisellä mittarilla ja muutamalla katkaisijalla varustettuna. Tällöin ilmanpaine saattoi imaista melko lötkön katon kuperaksi ja sivuikkunoiden sekä katon väliin ilmestyi reilun viiden sentin aukko, josta vesi kasteli herrasmiehen elämään tykästyneen kuljettajan. Homma paisui 80-luvulla ja kokoelma karttui muun muassa Triumph 2000:lla sekä usealla Spitfirellä. Harrastus ei jäänyt siihen. Ensimmäinen pysyy kuitenkin ykkösenä. Mukavan urheilullinen ohjaamo vie 60-luvun tunnelmiin. Neitsytpolulla sijaitsi autoliike, jonka nimi oli kekseliäästi Neitsyt Auto. Autolla hän pääsisi sompailemaan perheen mökillä Sammatissa ennen kuin saisi ajokortin. Katon poistaminen Heraldeista oli 80-luvulla Suomessa jonkinlainen buumi. 1970 -luvulla Helsinki ja etenkin Kallion kaupunginosa oli täynnä autoliikkeitä, jotka toimivat kerrostalojen ja liikehuoneistojen talleissa. Hän laskee kunnostaneensa kaikkiaan noin kolmekymmentä Heraldia. Autossa yhdistyi kaksi ominaisuutta, jotka tekivät siitä monien silmissä vastustamattoman: sen sai helposti avoautoksi, ja se oli englantilainen, siis melkein brittisportti. Nuorten herrasmiesten avoauto Toimittajakin hurahti nuorena (ja köyhänä) aikoinaan Heraldiin. Ryhdyttiinpä täällä valmistamaan niihin jopa keinonahkaisia rättikattoja. Erikin isä oli nimittäin luvannut ostaa pojalleen viisitoistavuotislahjaksi joko mopon tai auton. Katsastusmiehillä oli valtaa, ja he myös käyttivät sitä. Miehen kiinnostuksen ja osaamisen huomasivat muutkin brittiauto-omistajat, ja vuosikymmenen lopussa teknikoksi opiskellut Stenström perusti Paradise Carsin. ”Tietysti nuori mies purki sen heti palasiksi, oli se sitten kovin viisasta tai ei”, Erik Stenström naurahtaa. Pian hän hankki ropattavakseen lisää Triumpheja, vaikka ei vielä ollut saanut ajokorttiakaan. Siellä Erikin silmiin osui jasmiininvärinen Triumph Herald 1200 vuosimallia -65. Nyt mies istuu haastateltavana Rekijoella sijaitsevassa liikkeessään, joka on erikoistunut brittiautoihin. Tällaisista kellarikaupoista myös Erik Stenström etsi itselleen autoa vuonna 1978. Kohtalo oli arpansa heittänyt. Huonoin yhdistelmä oli maantieajo ja vesisade. Stenströmkin muistaa, kuinka muutoksen vaadittiin todistus, joka piti hankkia Triumphin maahantuojalta, Sisu-Autolta, vaikka Herald ei Teksti: Harri Mustonen Kuvat: Jan-Erik Laine VAIKKA Herald ei urheiluauto olekaan, on sen kojelautaan saatu aimo annos urheilullisuutta
”Se oli sitä aikaa. ”Tänne myytiin aikoinaan paljon, ja katon pois ottaminen todennäköisesti pelasti monta autoa”, mies toteaa. Tätä eivät poliisitkaan vielä 80-luvun alussa tienneet. Hänen arvionsa mukaan Suomen rekisterissä on noin nelisensataa Heraldia. Spitfirejäkin oli vain muutama Suomessa”, mies summaa 80-luvun Herald-buumin. Elettiin eri maailmassa. ”Muistan, että kun mukulakivillä ajeli, niin ei todellakaan kannattanut pitää kättä siinä oven saumassa, koska se nipisti ihan varmaan, kun se rako meni välillä kiinni.” Mies kertoo erään tarinan siitä, kuinka hän kolisteli avo-Heraldillaan mukulakivettyä Pohjoisesplanadia presidentin linnan ohitse. 17 07/15. Kuten yleensäkin, poliisit olivat linnan edessä vahdissa. Vaikka merkki Stenström laskee kunnostaneensa kaikkiaan noin kolmekymmentä Heraldia. ”Varsinkin jos oli hieman hapan runko”, Stenström toteaa. Sen lisäksi, että avomallin rakenne tukee koria, laskeutuu kangaskatto siististi sille tehtyyn kuiluun. Hän näyttää alkuperäisten lokasuojien väliin istutetun avomallin koriosan saumaa. Päällepäin muutosta ei juuri huomaa. Tehdas valmisti Heraldista myös avomallia, tosin niitä ei alun perin tuotu Suomeen. sitä rungollisena autona olisi tarvinnut. Siinä oli vahvikkeet ja lisälukot, jotka pitivät ovet ryhdissä, sekä lisäksi solki, joka löi raon kiinni. Vuosikymmenien saatossa Stenströmin yrityksen kautta Suomeen on tuotu lukuisten muiden brittiautojen ohella toistakymmentä avo-Heraldia. Tietysti myös Stenströmin omaan autoon täytyi tehdä moinen muokkaus. Näin niistä tuli oikeita avomalleja. Stenström kertoo, että kun he kurvailivat kavereiden kanssa avo-Heraldilla, poliisit saattoivat monta kertaa illassa pysäyttää nuoret ja kysyä, että ”ootteko laikottanut tän avoautoksi.” Vaikka katon poistaminen kävi miltei käden käänteessä, ei se pitemmän päälle aivan mutkatonta ollut: katto piti nimittäin osaltaan koria ryhdissä ja usein kotikutoisissa avo-Heraldeissa tuppasivatkin ovet irvistelemään. Ajat muuttuvat ”Nyt se on muutettu vastaamaan täysin alkuperäistä avoautoa”, Stenström esittelee hallissa olevaa Heraldiaan. Alkuperäisen avomallin korin takaosa oli rakenteeltaan erilainen. ”Siinä tiukassa mutkassa kori eli niin paljon, että oven lukko ei pitänyt enää. Hänen onnekseen poliisit eivät kuitenkaan reagoineet oudosti käyttäytyvään Heraldiin. 1990-luvulla Paradise Cars toi Suomeen Triumphien osia sekä koreja ja teki muun muassa muutostöitä Heraldeihin. Ovi lävähti poliisien edessä auki ja katoin et ne lähtee perään”, mies muistelee tapausta naureskellen
Jos ajattelee muita 60-luvun autoja, ei se niille kyllä häviä pätkääkään.” Heraldin jousitus oli kaikin puolin hyvä normaaliajossa. Auton ajo-ominaisuuksia mies pitää hyvinä, ainakin kun sitä vertaa muihin ajan autoihin: ”Ihan perusauto. Herald oli 50-luvun suunnittelua – ensimmäinen malli esiteltiin vuonna 1959 –, ja sen synkronoimaton ykkönen aiheutti varmasti tuskaa monelle tuoreelle 70-luvun kuljettajalle. Tämä ei Stenströmin mukaan ole kuitenkaan ollut mikään ongelma – tai ehkä joskus vaimoväelle. huom.) päässä ja ajettiin katto alhaalla tuulen tuivertaessa.” Nykykatsannossa Herald ei ole mikään perheauto ainakaan matkatavaratilan suhteen. PINNAVANTEET ja ohuet valkoiset raidat renkaissa viimeistelevät punavalkoisen avokorin edustuskelpoiseksi. Osa mittarin kilometreistä on tullut vuosien varrella tehdyillä Euroopan reissuilla. Vetoakselin ristiniveliä Heraldeihin sai aikoinaan vaihtaa melko tiheään. Sen käsityksen ainakin saa, kun katsoo kesäajossa olevia klassikkoautoja. Mies on osallistunut useisiin Triumph-tapaamisiin Englannissa ja havainnut, että nykyään kokoontumisajoissa Heraldit on laskettavissa kymmenissä, kun ennen niitä oli satoja. Mies muisteleekin lämmöllä, kuinka ”lapsilla oli nahkakuulat (nahkakypärät toim. Nimismiehenkiharaisilla suomalaisteillä koetukselle joutuivat myös alaripustuksen messinkiset puslat. Herald alkaakin olla synnyinmaassaan jo pieni harvinaisuus, jonka arvo on noussut. Triumph Herald 1200 ”Tiukassa mutkassa kori eli niin paljon, että oven lukko ei pitänyt enää, ja ovi lävähti auki poliisien edessä.” ei aikoinaan meillä hirveän yleinen ollut, vaikuttaa siltä, että Suomessa on säilynyt useampia yksilöitä kuin monia tuon aikakauden tavanomaisempia autoja. Hän ei muista, että se 18 07/15. HERALDIN konetilaan pääsee hienosti käsiksi, sillä konepeltiä avatessa lokasuojat kääntyvät kätevästi mukana. Ollaan tultu aina yhdessä kotiin Stenströmin Heraldin mittariin on kertynyt viimeisten kahdenkymmenen vuoden aikana keskimäärin reilut tuhat kilometriä vuodessa. Se on mennyt jopa urheilullisen sisarensa Spitfiren ohi. Lasten kanssa perhe kävi 90-luvulla muun muassa Legolandissa. Heraldeja on Suomessa Stenströmin mukaan ehkä Euroopan maista eniten, kun ottaa huomioon myös rekisteristä poistetut, nurkissa makaavat yksilöt. Stenström on tehnyt Heraldillaan pitkiä reissuja aina ulkomaita myöten, mutta auto on aina palvellut uskollisesti ajossa. Tämä johtunee siitä, että Spitfiren arvostus oli aikoinaan ihan toista luokkaa kuin perheautoksi valmistetun Heraldin. ”Maailmalla hyvä Herald maksaa enemmän kuin Spitfire, meillä toisin päin”, Stenström tietää. Toki joitain puutteitakin löytyi. Parkkihallissa auto on lyömätön, se kun kääntyy miltei paikallaan. Nopeassa kaarreajossa takapyörät tuppasivat tosin hieman pomppimaan, mutta kyseessähän oli perheauto
Olen aina ollut nättien autojen perään”, mies tunnustaa. 3 594, lev. Vajaat neljäkymmentä vuotta myöhemmin mies kiteyttää ajoneuvon merkityksen: ”Se oli sattumalta tuo Herald. Takana pian neljä vuosikymmentä yhteistä taivalta ja jokunen talli-ilta. 01 Merkki ja malli Triumph Herald 1200 02 Vuosimalli 1965 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Hän kertoo, että auto on kokenut paljon sen jälkeen, kun hän sen aikoinaan nuorena sai. Tilavuus 1 147 cm³, teho 48 hv 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, ykkönen synkronoimaton, valitsin lattialla. 1 524 mm, paino 833 kg olisi koskaan jättänyt tielle. Hyvä sattuma Stenström on omistanut Heraldin miltei neljäkymmentä vuotta. ”Kyllä vanha 60-luvun auto tuo kotiin, jos vähänkään ymmärrät siitä.” Nykyään mies tekee ulkomaan reissut muilla brittiautoilla. Avomalli, kangaskatto 07 Mitat Pit. Stenström sanoo, että aikoinaan hänen valintansa olisi voinut sattua mihin autoon tahansa. Silloin Herald näytti hieman erilaiselta. Sinä aikana siitä on käyty kaikki paikat läpi, ja se on miehen mukaan ollut ainakin neljä kertaa osina pahvilaatikoissa. Herald on ollut kokonaan osina useampaan otteeseen, ja pieniä ehostuksia on tehty lähes joka vuosi. Tosin se oli hyvä sattuma, koska me olemme sillä tiellä edelleenkin.” 19 07/15. Museorekisterissä oleva auto on kunnostettu niin, että siinä ei ole mitään, mikä ei sinne kuuluisi. ”Me ollaan aina päästy sopuun sen kanssa ja ollaan tultu yhdessä kotiin”, hän painottaa. Heraldia säästellään ja sillä käydään enemmän kotimaan tapahtumissa, kuten viime kesänä Rotary-rallissa sekä Forssan Pick-Nickissä. Viimeisestä isosta remontista, jolloin se muutettiin muun muassa vastaamaan oikeaa avo-Heraldia, on kulunut parikymmentä vuotta. ”Ellei sitten lähtisi ihan radikaalille linjalle niin, että purkaisi sen taas kerran.” Mies ryhtyy pohtimaan, että sinnehän voisi laittaa vaikka loikkarilaatikon tai Spitfiren moottorin, mutta tulee oitis katumapäälle ja kuittaa, ettei sellaisia ruveta tekemään. MIES ja auto. Hän lisää vielä, että häntä on aina kiinnostanut englantilaisten tapa elää, vaikka se ei hänen mukaansa ole välttämättä se järkevin tapa, kun autojakin katsoo. Konehuoneesta löytyy yhä alkuperäinen 1200-moottori sekä vaihdelaatikko, nekin toki kokonaan kunnostettuina. Tivaan mieheltä kuitenkin, että kai brittiautossa oli jotain, mikä sai hänet juuri siihen päätymään. Takaveto 05 Alusta Edessä: kierrejouset, hammastanko-ohjaus, kallistuksenvakain, levyjarrut Takana: poikittainen lehtijousi, rumpujarrut 06 Kori Kantavalle rungolle valmistettu kaksiovinen teräskori. Stenströmin kohtaloksi muodostui auto, jonka hän valitsi nuorena miehenä syntymäpäivälahjakseen. Stenström kertoo, että aiemmin hän koetti keksiä Heraldiinsa joka vuosi jotain uutta, mutta viime aikoina se on ollut vaikeata, niin moneen kertaa autoa on tullut laitettua. ”Kyllä se oli se estetiikka