RUOTSIN RAASERI Volvo 142 GT ’69 07/14 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 07/14 • Hinta 8,50 € Tommi Wellingin Ford Anglia Estate Deluxe ´67 368480-1407 • PAL VKO 2014-47 6 414883 684808 14007 Viipale mediat SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND Fiat 130 ’75 • Ford Anglia Estate Deluxe ’67 • Neckar Jagst 770 ’64 • Volkswagen 1303S Big ’74 • Volvo 142 GT ’69 • Volvo 300 -sarja Kesäfarkku Rapeat Ruotsin kummajaiset ranskikset Naapurimaan unohdetut automerkit Mainettaan isompi Fiat 130 Berlina ´75 Persoonallisemmat metsäautolöydöt Vauhtivehkeet Vaasassa Abarth & Motorsport -näyttely Tuleva klassikko Sporttipeli joka ei kallistele
(09) 774 2810, www.alfamer.fi a j a a k s u k s o v e H usein e joutui FSO Poll t u eesn ih n a a erkkejä kasti kis u im ti s e ta ä s s e s s ä si. 1950•1960•1970 144 sivua, til.nro S262 suos.hinta 35,20 1951•1961•1971 144 sivua, til.nro S272 suos.hinta 35,20 1952•1962•1972 144 sivua, til.nro S292 suos.hinta 35,20 1953•1963•1973 144 sivua, til.nro S312 suos.hinta 35,80 Harrastuksena museoajoneuvo Tuhti tietopaketti veteraaniajoneuvojen maailmasta. n statuk mioiduk e ’87 ole jääm FSO Poedllullisimman lava-auteton jälkipolville ei juusriilö ansaitsee tulla huo a yk n, jo S uo m en käy ttöö nnostam ttömään orgin ku jb re F i s säälimä i Jus in vuoks ta. Liikenteessä et ole yksin Tietoa erilaisista liikkumismuodoista ja ohjeita turvalliseen liikkumiseen. Kirjoittaja Erkki Vanhanen 264 sivua, til.nro S322 suos.hinta 34,50 Auton korikorjaus Ohjeita auton korin korjaamiseen ja parantamiseen. Senk 07/14 91. ALFAMERIN nostalgia- ja tekniikkakirjoja Klassikot 08/14 ilmestyy 20.11.2014 Seuraavassa numerossa: Kiireellä häihin Toyota Corolla Sprinter ’70 Vuosia aiemmin hankittu ja pitkiä aikoja pysähdyksissäkin ollut Corolla Sprinterin kunnostus sai vauhtia, kun pienestä coupésta oli määrä tulla omistajapariskunnan hääauto. Kirjoittaja Juha Vartiainen 208 sivua, til.nro S317 suos.hinta 36,50 Veteraanimopedit ”Klassisen” kauden mopedikaluston esittely ja neuvoja mopojen kunnostukseen. Uusin Aikamatka käsittelee vuosia 1954, 1964 ja 1974. Ojanen ja Jussi Muotiala 176 sivua, til.nro S114 suos.hinta 30,20 1954•1964•1974 144 sivua, til.nro S332 suos.hinta 33,50 Kun otetaan edullisen perheauton kevyt kori ja varustellaan se vauhdikkaampaan menoon, saattaa lopputulos olla jotain hyvin mielenkiintoista. Kirjoittajat Olli J. Tilaa verkkokaupasta tai soita (09) 774 2810! Alfamer / Tarusto Oy Kaisaniemenkatu 13, 00100 Helsinki Puh. Kirjoittaja Jukka Vesterinen. Kirjoittaja Carsten Heil 352 sivua, sivukoko 160 x 200 mm til.nro S324, suos.hinta 29,50 Ford Cortina Koko valikoimamme verkkokaupassamme www.alfamer.fi. Kovaan menoon Nostalginen vuosikirja -sarjasta on nyt ilmestynyt viisi osaa. Kirjoittajat Riitta Kastemaa, Pekka Kastemaa, Tom Rönnberg 280 sivua, til.nro S133 suos.hinta 30,50 Moottoripyörät Merkkien ja mallien kavalkadi 1900-luvun alusta alkaen
Kisapäivän aamuna CRX sai alleen ensimmäistä kertaa ratakäyttöön soveltuvat renkaat ja kevyet vanteet. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Edellisiin kumipyöriin verrattuna uudet kumit olivat hyvin erilaiset ajaa ja kun kohdalle sattui vielä viileä ja kostea keli, auto ei pysynyt näpeissä aivan toivotulla tavalla. Niin tiukka, ettei se mahdollistanut edes oman tallipaikan hankkimista. Oli se päivä, jolloin veljenty- TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Aikaisemmalla palstalla aprikoimani, yhteensä kymmenen vuoden unilta herätetty Sierrakin on sittemmin osoittautu- nut luotettavaksi matkakaveriksi, ja kilometrien karttuessa se alkaa vetreytyä kummasti. Pari vannetta oli solmussa ja kyljen peltiosat saaneet hieman uutta muotoa. Autokin alkoi muistuttaa oikeaa kilpa-autoa. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kisalähdön jälkeen varikolle nilkutti auto, jonka hopeanväriseen maalipintaan oli tarttunut sinistä väriä radan suojakaiteesta. Kyytiin oli ahdettu kaikki viikonlopun aikana tarvittava varikkotelttaa myöten. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Antti Kautonen Toimittaja 07/14 3. Kyydissä oli kaikki kisaviikonloppuna tarvittava varikkotelttaa myöten. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Nälkäkin kasvoi syödessä ja pian erilaisia suorituskykyä ja ajettavuutta parantavia kilkkeitä ilmaantui ostoslistalle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kaikkia harrasteautoja ei tarvitse sulloa vällyjen väliin puoleksi vuodeksi, ne kun eivät tallissa makuuttamisesta tunnu paranevan ollenkaan. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Armeija-aikana rahatilanne ei ainakaan parantunut, mutta niin vain lomien sattuessa ratapäivien kohdalle sitkeä kaksikko kiersi rataa jossain päin Suomea. Penninvenytystä ja pitkiä talli-iltoja lienee luvassa talven ajaksi, mutta kevään tullen kuski ja auto palaavat radalle entistä nopeampina. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Neljännesvuosisataisella belgialaisvalmisteella olisi tarkoitus taistella talven tuiskuissa tänä vuonna, ja mikäli syksyn kylmyys käy luihin, kannattaa muistaa sen olevan vain hetkittäinen vaihe jääratoja ja talviralleja odotellessa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila Sitkeydellä, pojat! R eilut kolme vuotta sitten ajelin Ahveniston moottoriradan varikolle, jossa minua odotteli veljentytär kaverinsa kanssa. Tämä ei tietenkään koske jokaikistä vanhempaa ajokkia, sillä talven tullessa osalle kulkupeleistä vain tehdään kylmempiä kelejä ennakoivaa huoltoa, ja varmistellaan luotettavuutta myös sunnuntaiajelua hankalammissa olosuhteissa. Kuten kaikilla ensikertalaisilla, Rosan ensimmäiset kierrokset olivat hapuilevia ja ajo epävarmaa. Lunta tupaan Kuin katkaisijasta käännettäisiin, laskevat lämpötilat, hämärtyvät illat ja vettä alkaa tulla vaakatasossa. Tämän syksyn aikana lukuisat pienet palaset olivat vihdoinkin loksahtaneet kohdalleen ja CRX kuskeineen ilmoittautunut uransa ensimmäiseen kilpailuun. Talvisäilytyspaikkojen kanssa käy kuhina, ja harrasteautot kaikkoavat kaduilta samoin elein kuin ne huhti-toukokuussa ilmestyvät liikenteeseen. Kesän mittaan yhä useampi ratapäivä jäi taakse ja auton käsittelyyn alkoi tulla varmuutta ja ajoon rohkeutta. tär ja hänen itse kunnostama auto nähtäisiin ensimmäistä kertaa radalla. Tai oikeammin voisi puhua pelkästä listasta, sillä nuoren naisen budjetti oli hyvin tiukka. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. Juuri opiskelut aloittaneen kuskin talous ei ymmärrettävistä syistä ollut juuri kohentunut edellisvuosiin verrattuna, joten hän kurvaili paikalle täyteen pakatulla CRX:llä. Verhoilu ja äänieristeet olivat häipyneet kuppi-istuimien ja monipistevöiden tieltä, ohjaaosta löytyi turvakehikko ja alustakin oli lopulta saanut päivitystä osakseen. Koska tytöt halusivat olla paikalla ajoissa, olivat he saapuneet varikolle jo edellisenä iltana ja yöpyneet pikkuisessa CRX-Hondassa
74 Fiat 600 -kokoontuminen s. 12 Ford Anglia Estate Deluxe ’67 38 Fiat 130 ’75 Suomessakin harvinainen edustusmallin Fiat on aikoinaan kuulunut Hankkijan pääjohtajalle. 44 Volvo 300 -sarja s. 38 Fiat 130 ’75 4 07/14 s. 32 Volkswagen 1303S Big ’74 s. Ensiksi pitää liittyä sukuun ja toiseksi toivoa, että saa sen perintönä.” AJONEUVOT 12 Ford Anglia Estate Deluxe ’67 Pitkäkattoisesta Angliasta tehtiin kaupat eurolla nykyisen omistajan mummon lopetettua autolla ajamisen. 18 Neckar Jagst 770 ’64 74 Fiat 600 -kokoontuminen, Vaasa Pompannapit kohtasivat Vaasassa elokuun lopulla Abarth-näyttelyn yhteydessä. TAPAHTUMAT 70 Abarth & Motorsport -näyttely Vaasan auto- ja moottorimuseossa esiteltiin kotimaisen moottoriurheilun historian lisäksi mittavaa Abarth-aiheista kokoelmaa. s. 44 Volvo 300 -sarja Vaatimattoman kokoinen alankomaalainen Volvo-mallistokin ansaitsee oman arvonsa. s. 26 Volvo 142 GT ’69 Volvon GT-mallin 142 on saanut kaikenlaista urheilullista viritystä osakseen. 76 FSO-klubi. 18 Neckar Jagst 770 ’64 Iloisen vihreä Neckar Jagst on hienokuntoinen Fiat 600:n saksalaispainos. Tässä numerossa ”Anglian ostaakseen pitää täyttää kaksi ehtoa. s. 26 Volvo 142 GT ’69 s. 78 Rauta ja Petrooli Konetapahtuma Rauta ja Petrooli toi paikalle myös harrasteautoja. 76 FSO-klubi Malmin lentokentällä Suomen FSO-klubi järjesti syystapaamisen ennätyksellisellä osanottajamäärällä. 32 Volkswagen 1303S Big ’74 Hyvinkääläisen Kari Näätäsen Big-Kupla on ollut samassa perheessä neljänkymmenen vuoden ajan
64 USA-vientimallien vaatimuksia Jenkkimallisten eurooppalaisautojen ulkonäkö muuttui tylyjen puskureiden myötä joskus rankastikin. s. 82 Verkot Vesillä Katsaus verkkohuutokaupan kiinnostaviin kohteisiin. 70 Abarth & Motorsport -näyttely ARTIKKELIT s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. 78 Rauta ja petrooli s. 64 USA-vientimallit 84 Klassikkomarkkinat 50 Särkyneet unelmat: Ruotsi Myös läntisessä naapurivaltiossamme on autojen kehittelyn menestys ollut vaihtelevaa. s. 68 Pirelli Cinturato P3 Vuoden 1976 Pirelli Cinturato P3 -renkaalla haluttiin tuoda kilpa-autojen rengasteknologiaa kuluttajatasolle. 86 Tuleva klassikko 07/14 5. 56 Poistetut s. 58 Vesivehmaalla s. 68 Pirelli Cinturato P3 s. 56 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. 80 Klassikkoesine Jokaisella lienee muistoja Joposta. 58 Vauxhallilla Vesivehmaalla Pähkinänruskea vuoden 1979 Vauxhall Chevette kuljettaa ympäri Vesivehmaan seutuja. 86 Tuleva Klassikko Aktiivijousituksella varustettu Citroën Xantia Turbo Activa on jo parinkymmenen vuoden ikäinen. 50 Särkyneet unelmat s. JOPO on noussut kansan suosikkipyöräksi jo kahdesti
Toinen kaunokainen oli helmiäisvalkoinen, huippufuturistinen Peugeot Quasar, joka vielä 30 vuoden jälkeenkin näyttää yhtä sykähdyttävältä. Punapäinen Ferrari julkistettiin Pariisin kansainvälisessä autonäyttelyssä syyslokakuun vaihteessa 1984, mutta kyseessä ei suinkaan ollut ainoa katseita kääntävä keskimoottorinen urheiluauto, joka pääsi tuolla ihailevan yleisön eteen. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Kasari-kvasaari Pariisin autonäyttelyssä 1984 esitelty Peugeot Quasar -konsepti täyttää pyöreitä vuosia. Quasaria ei luonnollisestikaan tehty tuotantoon, ja B-ryhmän ralliautojen kohdattua loppunsa parin vuoden sisään jäi auton tekniikkakin historiaan, mutta myöhempien Proxima- ja Oxia-konseptien kanssa se vei Peugeotin automuotoilua huimasti rohkeampiin sfääreihin.. Digitaalinäyttöjä täynnään oleva sisusta on kuin nahalla päällystetty hifi-studio. Keskikonsoliin on aseteltu navigaatiojärjestelmän hahmomalli, ja isojen digipaneelienkin näytöt ovat käytännössä suuntaa-antavia show-mittareita. Quasarin sisimmässä on 205 T16 -ralli- 6 07/14 mallin ydin, mutta siinä missä kilpa-205 on kuin sotavarusteltu ja täysin ulkomuodon estetiikasta piittaamatta kasattu esitys, on Le Mans -autoa muistuttava Quasar pitkälle jalostettu supermallin kaltainen designunelma. Kuusikulmaiset ovet aukeavat eteen ja ylös Lamborghinien lailla, 1775-kuutioinen XU8T-moottori on kiilloteltu kauniiksi ja jätetty näkyviin, ja sen pakoputket koristavat muutoin paljasta takaosaa. M ainitsimme viime numerossamme Ferrari Testarossan 30-vuotispäivistä. Supertähden ulkoasu ei ole vieläkään vanhentunut
Hoponderos US Tour 2014:ksi nimetty turnee alkoi pienellä tällillä Ladan keulaan, mutta siitäkin selvittiin säikähdyksellä. V iime kevään Classic Motorshown teemana olivat unelmaautot, olivatpa kyseessä sitten toteutuneet tai särkyneet unelmat. Tapahtumajärjestäjät miettinevät tätä talven ajan hartaasti, mutta vihjaavat erikoisuuden kattavan sekä ulkokuoren että tekniikan ja nostavat esimerkiksi esille wankel-moottoriset autot. Span 24 tunnin ajoista tuli luokkavoitto Skyline R32 -mallin kanssa vuonna 1991 ja heti seuraavana vuonna kultaa Daytonan 24 tunnin kilpailuista. 1990-lukuinen Nismo 400R lienee kuuluisin Skylinen johdannainen, joka on kantanut moottoriurheilujaoksen nimeä. Ensi vuonna fokus vaihtuu ja vuorossa ovat jollakin tavalla erikoiset tai erilaiset autot, teemana kun on ”Erilaisuus kunniaan”. Teemaosastolle saatetaan ottaa myös lähtökohdastaan erikoisiksi rakennettuja, omistajien personoimia ajokkeja, mutta tämän onnistumiseksi täytyy kunkin kohdalla olla vankat perustelut, kertoo järjestelyistä vastaava Risto Laine. Kuluneet vuodet ovat menneet voittoja napsien, ja tuotantomalliset autot ovat toisinaan saaneet Nismo-merkit peräpeiliään koristamaan – tällöin myös rauta on ollut hieman vakiomallia räväkämpää. Suomikilpinen auto laivattiin syyskuun lopulla Kalifornian Port Huemeneen, josta miekkoset lähtivät huristelemaan kohti Teksasia. Tätä kirjoitellessa oranssi Lada on Kansasissa, ja lokakuun puolenvälin tienoilla porukan pitäisi olla jo New Yorkin kautta New Jerseyssä. Kannustammekin rohkeasti ottamaan yhteyttä, jos tiedossa on jotain kiehtovaa”, yllyttää teemaosaston tuottajana toimiva Petri Niemenmaa. Siksipä teemakuvassakin komeilevat omintakeinen esi-tila-auto Fiat Multipla, Heinkel-skootteri ja kaiken kukkurana kotimainen huippupelkistetty lavapakettiauto Teijo. com/hoponderosustour2014/ Classic Motorshow 2015 Mikäli talven tuleminen inhottaa jo ajatuksenakin, voi katseen kääntää kevääseen ja ensi toukokuun Classic Motorshow’hun. NISMO 30 VUOTTA Nissanin moottoriurheilujaos Nismo pyöräytti myös kolmekymmentä vuotta mittariinsa. Syyskuussa 1984 perustettu, Nissan Motorsportista nimensä saanut divisioona syntyi yhdistämällä Publication Division 3 -nimeä kantanut ja yksityistallien tekniikasta vastannut jaos sekä tehdastallin toimintojen Special Car Testing Division. Ajolle pyhitetty Facebook-sivu löytyy osoitteesta facebook. 07/14 7. Mitä muuta erilaista automaailmaan sitten mahtuu. Nismo osallistui Le Mansin ajoihin jo 1986, ja otti parin vuoden päästä jo paalupaikan samassa kilvassa. ”Suomi on jännä maa: jos maailmassa on valmistettu jotain erikoista ja erilaista, niin kyllä yksi esimerkki on aina jossain vaiheessa tiensä Suomeen löytänyt. Ladalla halki Amerikan K olme Ladakerhon sankaria, Mika Flyktman, Atte Hietalahti ja Jori Kymäläinen ajavat Yhdysvaltojen halki nappisilmäisellä Lada 2102 -farmarilla
Mistähän saataisiin sopivanlainen jakeluauto kirjeiden ja pakettien vientiin. • 17. D eutsche Bundespostilla eli Saksan postilaitoksella oli tarkalleen tietyn kokoinen ongelma 1960-luvun alussa. Ensimmäistä hahmomallia päästiin ihailemaan tammikuussa ’63, ja ensimmäiset käyttötestattavat prototyypit tulivat Westfalialta saman vuoden elokuussa. Nykyisellään SS1:tä kehutaan yksinkertaiseksi ja edulliseksi harrasteavoautoksi, sillä erikoinen ulkoasu kampitti auton myyntiä uutena ja on pitänyt käytettyjen yksilöiden hinnat alhaisina. Ensimmäiset SS1:n moottorivaihtoehdot ovat 1.3-1.6-litraisia Ford CVH:ita, mutta vuonna 1986 saataville tulee Nissanin CA18ET-turbomoottori, joka kiidättää 840 kilon painoista pientä avoautoa varsin reippaasti 135 hevosvoiman turvin. Suomeen kulkeutui tietojen mukaan yksi uutukainen kappale testikäyttöön koekilvitettynä, mutta kyseiseen Fridoliniin ei Suomen Posti ilmeisesti ihastunut niin paljoa, että niitä olisi tänne laajemmalti otettu.. Nykyisin nämä keltuaiset ovat jo kovin harvinaisia. Lujitemuoviset koripaneelit ovat Dunlopin ruiskuvalulla valmistamia, ja ne kiinnitetään suoraan keskusputkirunkorakenteiseen korikehikkoon. Nimen alkuperää on koetettu selvittää, ja juuret johtavat Westfalian kokoonpanolinjan sisäpiirin vitseihin, mutta aivan täyttä selvyyttä lempinimen taustasta ei ole saatu. marraskuuta: Ronald Reagan voittaa Yhdysvaltain presidentinvaalit, ja hänet valitaan toiselle kaudelle. lokakuuta: Seinäjoen pääkirkko vaurioituu tulipalossa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta LOKA-MARRASKUU 1984 • 10. SS1-Scimitareja tuodaan Suomeen joitakin kappaleita Mäkelä Auto Tuningin kautta 1980-luvun loppupuoliskolla. 8 07/14 ’63 kaupungissa pidetyn kansainvälisen autonäyttelyn aikaan. Westfalian valmistaman ajokin käyttämät komponentit tulisivat Kuplasta, Karmann Ghiasta, Transporterista ja Type 3:sta, eli käytännössä jokaisesta VW:n mallisarjasta. Helmikuussa 1962 perustarpeet listattiin paperille, ja kahdella liukuovella varustetussa jakeluautossa olisi niiden mukaan oltava kahden kuutiometrin verran tilaa, kantavuuden tulisi sattua 350 ja 400 kilon välille, pituutta saisi olla vain 3750 millimetriä ja leveyttä 1440 milliä, ja korkeuden pitäisi jäädä 1,7 metriin. Loppujen lopuksi valmista tuli syksyksi ’64, jolloin sarjatuotantomallia päästiin kasaamaan. Siihen asti käytössä olleet Kuplat olivat osoittautuneet hiukkasen liian pieniksi jakelukäyttöön, ja aivan Transporterin kokoista ajokkia postimiehet eivät kuitenkaan tarvinneet. • 6. lokakuuta: Aleksis Kiven syntymästä tulee kuluneeksi 150 vuotta. Kiilamainen SS1 on automuotoilija Giovanni Michelottin viimeinen design, ja konepellistä esiin kääntyvillä ajovaloilla varustettu auto jakaa mielipiteitä. Fridolinia kasattiin kymmenen vuoden aikana 7340 kappaletta Saksan ja Sveitsin postilaitoksille, ja kovaan käyttöön tehtyjä ajokkeja on harrastajasivuston mukaan säilynyt korkeintaan parisataa. lokakuuta: Brightonin Grand Hoteliin tehdään IRA:n pommi-isku. Jakeluauton virallinen nimi oli Volkswagen Type 147 Kleinlieferwagen, mutta kansan suussa möhkälemäisestä paketti-Volkkarista tuli ”Fridolin”. Ensialkuun Bundespostilla kokeiltiin Goggomobilin rakentamaa kaksitahtista kaksisylinteristä Goggomobil-Transporteria, mutta jakelukäyttöön Gogosta ei aivan ollut, vaikka yritys olikin hyvä. • 12. Fridolin 50 vuotta Saksan postin käyttöön suunniteltu omintakeisen näköinen paketti-Volkswagen on nyt puolivuosisatainen. Seuraavaksi postilaitokselta otettiin yhteyttä Volkswageniin, joka puolestaan usutti matkailuautoja ja -vaunuja valmistavan Westfalia-yrityksen kehitystyöhön. Vaatimuksena oli kehittää ”työpsykologisesti optimaalinen kulkuneuvo järkevään hintaan”, kuten jälkipolville jäänyt kapulakielinen lause kuului. Neljäkymmentä yksilöä on tällä hetkellä kirjoissa ja kansissa Saksanmaalla. Kolmesta rakennetusta protosta keskimmäistä tutkittiin tarkkaan Frankfurtin pääpostin pihalla syksyllä SELLAINEN Fridolinista tuli kuin tilattiin. • Reliant Scimitar SS1 esitellään Birminghamin kansainvälisessä autonäyttelyssä lokakuun lopulla
Alkuperäinen vaihdelaatikko on korvattu uudemmalla viisilovisella, ja taka-akseli on muutostyöt toteuttaneen CMC-yrityksen omaa kädenjälkeä. CMC, tai Classic Motor Cars, on sen verran tyytyväinen lopputulokseen, että tämänlaisia autoja valmistetaan pajalla pieni sarja. Asiaan löytyi kuitenkin kohtuullinen ratkaisu, sillä pietarsaarelaiselta harrastajalta lähtivät kohtuullista korvausta vastaan käytännössä kaikki keulan irto-osat peltejä lukuunottamatta – tärkeimpänä reiätön ja ehjä eurooppamallin puskuri. Tokihan nyt korjattavat seikat olivat korjattavissa jo ennen Euroopassa seikkailua, mutta nyt ne tuntuvat vähintään hyvin ajoitetuilta. Ohjaus on jälkiasenteisesti sähkötehostettu ja kojelautaan on eksytetty uudenaikainen Clarion-äänentoistojärjestelmä, joten 2000-lukuisia vivahteita tässä Callum-Jaguarissa selkeästi riittää. Toivottavasti niitä ei tarvitse vaihtaa uusiin aivan joka vuosi. Ehkäpä nykyisillä osilla kärvistellään talvi, ja kevään tullen vaihtoon menevät parempikuntoiset vilkut, ajovalot sekä mainittu puskin. Tukikumien kohdalla harkinnassa oli tilata autoon englantilaisvalmisteiset Baker BM GrpN -kumit, sillä kyseiset tuotteet ovat olleet urheiluhenkisissä pikku-Peugeoteissa kovin suosittuja. Kuten Sinne ja takaisin -artikkelissa ounasteltiin, hankaava ja valittava ääni etupäästä johtuu lopussa olevasta vetoakselin kannatinlaakerista, ja laakerinvaihdolle varattiin remonttiaika samalta ammattiopiston auto-osastolta, jossa talvinen moottoriremontti tehtiin. Peugeotin tiskillä laakerin hinnaksi kerrottiin 54 euroa ja että osaa joutuisi jonkin aikaa odottelemaan, mutta kokkolalainen Kentso Oy myi oikeanlaisen laakerin kolmeentoista euroon suoraan hyllystä. 07/14 9. E uroopan-reissu oli palstan Peugeotille rankka. XK-kuutosmoottori on kasvanut 4,2 litrasta 4,3 litraan, ja sen vääntökäyrää on entisestään petrattu. Pikaisen selvittelyn perusteella erilaiset tärinät ja värinät kuitenkin välittyisivät autoon näin jäykillä kumeilla harmittavan paljon, ja autossa kun omaa elämäänsä pitää myös vaihdelaatikon ”joutokäyntilaakeri”, ei soppaan tarvittaisi ainakaan lisää meteliä. 205 käy pajalla Vakionopeus-205 kotiutui ehjin nahoin Suomeen, mutta hieman siinä olisi korjattavaa. Jokaisena ajopäivänä kilometrejä tuli tauluun monta sataa, ja ajaminen oli mutkaisilla vuoristoteillä vähintään dynaamista. Ne irrottamalla puskuriin taas jää rumat reiät. Myös ulkokuorta on kutiteltu, ja pinnavanteetkin ovat jopa 17-tuumaiset. Moderni Jaguar Mk2 M iltä lopputulos näyttää, kun Jaguarin päämuotoilija Ian Callum pääsee tilaamaan englantilaiselta klassikkoautospesialistilta makunsa mukaisen Jaguar Mk2:n. Asiakasautojen hintaluokan kaavaillaan asettuvan 350–375 000 punnan tienoille. Siispä nyt, kun reissun jälkeen on vähän jäähdytelty, on aika käydä korjaamon pakeilla. Hintaero oli hyödyksi, sillä samalla kertaa, kun laakeri vaihdetaan, uusitaan myös lopun alkuja enteilevät moottorin tukikumit. 18 kuukauden kehitystyön jälkeen valmista autoa kelpaa ihailla, ja tummanharmaa maalipinta kätkee alleen jonkin verran moderneja parannuksia. Merkkiliikkeen tiskiltä tukikumeja ei myöskään ollut enää saatavilla, joten lopuksi tilaukseen lähti sarja tarvikekumeja. Kaikki Pösön korjaustarpeet eivät ole sisäisiä, vaan myös ulkoasuun on hieman pa- neuduttu. Pohjoismaisena vientimallina 205:n keulalla kököttävät ajovalonpesuripahkat, jotka ovat kenties hieman höntin näköiset
Compucruise K iinnostunut lukijamme otti yhteyttä, kysyen muistammeko Zemco Compucruise -laitteet vuosikymmenten takaa. Toinen Zemcon myyntituote oli FuelSaver, joka toimi ikäänkuin varhaisena start-stop-laitteena nykyautojen tapaan: FuelSaver löi pelit sammuksiin esimerkiksi valoissa seistessä, mutta toimi vasta moottorin lämmettyä käyttölämpöön. Compucruiset saavuttivat vankan käyttäjäkunnan 1980-luvulla, sillä sen verran monipuolinen ja kohtuullisen edullinen laite se oli. On hienoa todeta, että tällaisia laitteita on myyty kuluttajaelektroniikan saralla jo näin varhain, ne kun ovat olleet esimerkiksi Volkswagenin konseptiautoissa valmistajan erikseen mainitsemia hienouksia vielä 1980–1990-lukujen taitteessa. Zemco hiipui valmistajien kartalta 1990-luvun alussa, mahdollisesti tuotteiden vanhettua ja autojen vakiovarustelun parannuttua tarjoamaan ainakin osan Compucruisen eduista jo valmiiksi. Ainakin 80-luvun Subaruun tai muuhun vastaavaan japanilaisautoon tuollainen kantikas digilaite vielä sopisi kojelaudan tyylin mukaisesti hienosti. Vielä silloin tällöin tehtaan paketissa olevia Zemco-laitteita tupsahtaa myyntiin esimerkiksi eBay-nettihuutokauppaan, ja täytyy myöntää, että sellaisen käyttökokeilu ainakin allekirjoittaneesta vaikuttaisi hirmuisen mielenkiintoiselta. Zemcolta sai myös jälkiasenteisia hälytinjärjestelmiä, joten kaikki autoilijan tarpeet pyrittiin täyttämään. Aluksi aihe tuntui tutulta vain etäisesti, mutta asiaa selviteltyämme alkoi tarina valjeta. Myös Car & Driver -autolehti varusti projekti-AMC Eaglensa juuri Compucruisella rakentaessaan artikkelisarjassa täydellistä jokapaikan nelivetofarmariautoa. Asennussarjoja oli erikseen 10 07/14 etu- ja takavetoisiin autoihin, ja laitteen muokkaus toimimaan ruiskutinmoottorisessa autossa oli käyttäjien mukaan suhteellisen helposti tehtävissä. Tunnetuin Zemcon värkki oli nimenomaan mainittu Compucruise, joka muistutti jonkinlaista taskulaskimen ja autoradion välimuotoa, ja jollaista myytiin myös Zemco ZT-1:n nimellä. Ajotietokone oli 1980-luvun alussa niin hieno laite, että pienillä muutoksilla autoon kuin autoon itse asennettavalla versiolla oli selkeä markkinarako. Nimmari on taiteiltu auton hallintapaneelin oheen, ja näppäimillä saa taiottua esiin diagnostiikkatietoja viitoskoneen sisuksista. Turvallisuussyistä polttoainetankki on vaihdettu moderniin turvatankkiin, mutta muutoin tämä yli 80-vuotiaan omistajan silmäterä on täysin alkuperäinen. Pienen otannan perusteella tuolloin hankitut Zemcot ovat porskuttaneet menemään vuosikymmenien ajan. Lieköhän lukijakunnallamme vielä tällaista laitetta käytössä nykypäivänä?. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TAPAHTUMAKALENTERI 18.10. Mobilian kuorma-auto- tiekonepäivä, Kangasala 18.-19.10. Loska-ajot, Mobilia, Kangasala 18.-19.10. Suuri Snadi (Valtakunnalli- set pienoisrautatiepäivät, Old Toy Swap, Miniasun tomessut, Pienoismalli tapahtuma) Energia areena, Vantaa 26.10. Rompetori, Vermon ravirata 1.11. FCMA Open, Puropellon koulu, Turku 9.11. Stadin pärtsäreitten rompetori, Lohjan Citymarket Aztec ’88 M ikäli mieli tekisi aitoa konseptiautoa, tulevat tilaisuudet harmittavan harvoin vastaan. Jos varat kuitenkin riittävät vuoden 1988 Italdesign Azteciin, jota kaupataan Japanissa noin 590 000 euron hintaan, on aika toimia. Mittarissakin on vasta tuhat kilometriä. Kaasutinmoottorisiin autoihin parhaiten soveltuva laite tarjosi digitaalikellotoimintojen lisäksi tiedot ajetusta matkasta, vielä ajettavasta matkasta, toimintasäteestä, polttoaineenkulutuksesta, hetkellisestä nopeudesta ja keskinopeudesta, lämpötilasta ja pitihän se vielä tasaisen nopeudenkin. Audi-moottorinen ja Lancian nelivetojärjestelmää hyödyntävä Aztec kun on kulkeva ja toimiva laite, ja tämä 25 kappaleen piensarjan ensimmäinen valmistunut yksilö vielä kantaa Giugiaron omakätistä nimikirjoitusta kyljessään. Yhdysvaltalaisen Zemcon valmistamat elektroniikkalaitteet täydensivät 1980-luvun alussa muutoin perusvarusteltuja autoja: postimyynnillä tai varaosaliikkeissä kaupatut, kojelautaan asennettavat pikkuaivot tarjosivat jälkiasenteisen vakionopeudensäätimen lisäksi mahdollisuuden tarkkailla omaa ajotapaa ja ajoneuvon polttoaineenkulutusta. Kaikki autonäyttelyiden harvinaisuudet eivät edes ole ajokelpoisia, konsepteja kun ei ole tehty kulkemaan muutoin kuin ihmismielissä
Myynnissä on myös irrotettuja lasikuitukoreja, useampi elokuvan ajokki kun käytti samaa perusrunkoa, ja vain päällirakenne vaihdettiin kuvauksien tarpeiden mukaan. 07/14 11. RUSH-FORMULAT MYYNTIIN Viimevuotisen Rush-elokuvan lavasteita ja ajopelejä kaupataan lontoolaisessa huutokaupassa lokakuun puolessavälissä. Tee se itse: merkit kuntoon M useokatsastus on kenties auton kohdalle sattuvista katsastustapahtumista se arvokkain. 1 Paljaaksi hiottuun merkkiin on maalattu Ford-teksti uudelleen. Lakkaamalla foliopinta jää merkkiin paikalleen kiltisti. mällä. Kun vaikkapa tässä yhteydessä mainittavan etuveto-Escortin Fordlätkät ovat vuosikymmenten saatossa kuluneet mattapintaisiksi ja sininen sävy on halkeillut kadoksiin, saattaa museotarkastajan otsa mennä kurttuun niitä tutkiessa. 3 Kuivumisen jälkeen teipit uskaltaa irrottaa. Mitä merkin kiiltäviin reunuksiin tulee, vinkkinä voidaan käyttää purukumipaketin foliopaperin pintaa, joka lähtee suojapaperista irti vetä- 2 Sininen maali hoitaa taustan kuntoon. Toki logolätkien kunnostustarve on aina autoyksilökohtaista, ja samoin kuin moni arvostaa esimerkiksi alkuperäisten rekisterikilpien omaa patinaa, on merkkienkin tietty kuluneisuus oma alkuperäisenä säilyneen auton juttu. Hyvänä esimerkkinä tästä ovat patinoituneet merkit, joilla on auton keulalla ja perällä oma asemansa. Mahdolliset esimerkiksi teippauksen yhteydessä ylimenneet sinisen maalin rippeet lähtevät nöyrästi pois viimeistelyssä, ja merkit ovat taas kiinnityskuntoiset. Huutokaupan mukaan kuvauk- sia varten rakennetuilla kilpa-autoilla ei tulisi ajaa, mutta ne ovat kuitenkin toimivia laitteita. Pohjahinnat HuntLauda-Regazzoni-Andretti-tason Ferrari 312T2 -, BRM P160 -, Hesketh 308 - ja Lotus 77 -autoille ovat noin 10 000 punnan luokkaa, ja niistä arvioidaan saatavan 20 000–30 000. Ovaalissa muovissa oleva upotettu Ford-teksti saatiin samoin elkein täysin paljaaksi ja siveltiin hopeanvärisellä pienoismallimaalilla jälleen näyttävän näköiseksi. 4 Alku- ja lopputulos, kyllä kelpaa. Laudan tähti-Ferraria liikuttaa Fordin kaksilitrainen Duratec, ja BRM:ssä on Roverin V8; Huntin Hesketh puolestaan perustuu Reynard-Opel-Lotukseen, jossa on Opelin kaksilitrainen kone ja ReynardHewland-vaihteisto. Mutta mikäli sopivankuntoisia lätkiä ei esimerkiksi purkaamolta löydykään, on maalauksen näpertely iltapuhteeksi sopivaa puuhaa. Kun sisustuksen repsahtaneet materiaalit on tarvittaessa uusittu ja maalipinta saatettu sellaiseen asuun, että 30-vuotiaan ajokin kehtaa viedä museotarkastettavaksi, saattavat pienetkin yksityiskohdat nousta esille. Taustan sinistä sävyä on maalikauppojen lisäksi saatavana myös pienoismalliliikkeistä, joten sitä ei tarvitse vetää aivan hatusta. Siispä Fordin merkit napsaistiin ennen museotarkastusta irti ja entiset maalinrippeet hiottiin tarkoin pois merkkejä rumentamasta pienikarkeuksisella santapaperilla. PropStore-huutokaupan kiinnostavinta antia ovat elokuvan formula-autojen replikat, jotka näyttävät erittäin aidoilta 70-luvun kilpureilta, vaikka ovatkin yksinkertaisille runkorakenteille kasattuja
n i k i n y y P a m r a f ä kes 1967 tate Deluxe s E a li g n A Ford Lahti 12 07/14
Olisiko toinen jokin Anglian erikoismalli kuten Super ja toinen puolestaan Estate-farmari. Sinne on nimittäin merkitty kolmelle riville mallinimi Anglia. Näyttihän niitä menneen. Yksi rivi on ilmiselvää juustohöylää, sillä lukema on 245 rekisteröityä. Mutta kahdella muulla rivillä on vain luku 1. Linjalla eteni Anglia-malleja toisensa perään. Eräs kokoonpantavista farmareista oli vasemmanpuoleisella ohjauksella varustettu punainen Anglia Estate Deluxe, jonka moottoritilaan oli asennettu 1,2-litraisen sijaan konevaihtoehdoista pienempi, vain litrainen kiuas, mutta sentään korkeampipuristeisena versiona. Sisältyvätkö ne henkilöautomallien listaukseen. Kuvatunlaisen Anglia Estaten kokoaminen ei ollut poikkeuksellista, sillä vuonna -59 saapuneeseen Anglian 105E-mallistoon oli parin vuoden päästä lanseerattu farmarimalli valmistettavaksi rinnan sedanien ja Vanpakettiautojen kanssa. Vuonna 1963 Anglia nappasi Suomen myydyimmän automallin tittelin, ja myynti jatkui vahvana tuotannon päättymiseen asti. Tässä kohtaa voi tietysti syystä kysellä, mitä poikkeuksellista siinä oli, että Halewoodin tytöt ja pojat kokosivat Anglian lähettäväksi kylmään pohjoiseen. Katsotaanpa siksi hieman vuoden -67 rekisteröintitilastoja Anglian osalta. Menevät edelliset aprikoinnit kuinka metsään hyvänsä, tosiasia on, että syksyllä -67 Suomeen saapui ainakin yksi punainen Anglia Estate, jonka Deluxe-varustetaso oli 07/14 13. Suurin osa Saloon-sedaneita, mutta oli joukossa silloin tällöin Estatemallejakin. Elokuun Anglia-rekisteröinneistä tehty kirjaus antaa mahdollisuuden meheville spekulaatioille. Mahdollisesti, mutta eivät välttämättä, sillä tilastoon on merkitty erikseen Consul Cortinat ja Consul Cortina Estatet, joten kai Anglia-mallejakin olisi vähän perattu. Mutta missä ovat Estatet. Poikkeukselliseksi punaisen Estaten tilanteen teki se, että kyseinen yksilö oli lähdössä Suomeen. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine H einäkuussa 1967 Fordin Halewoodin tehtaan linjalla työt sujuivat tavanomaisella painollaan. i r a m Tampereen Pyynikin ja Teiskon välinen matka on aikoinaan mitattu Tommi Wellingin Anglialla lukuisat kerrat, sillä auto toimi hänen mummonsa kesäisenä mökkiajokkina kyseisellä reitillä yli 35 vuotta. Vastaus piilee korimallissa. Kun vasta edellisenä mallivuonna saataville tullut Dragoon Red -väri oli todettu laadunvalvonnassa virheettömäksi kuten auto muutenkin, oli Anglia valmis toimitettavaksi eteenpäin. Menestystuote Kohtuullisen edullisena länsiautona Anglia oli ajanut suoraan suomalaisautoilijoiden sydämiin, mitä edesauttoi mallin saapuminen sopivasti autokauppaa kuristaneen sääntelyn höllentämisen aikoihin. Autotuojat ry:n papereihin on kirjattu tuolta vuodelta kaikkiaan 3 116 henkilömallista Angliaa ja 254 pakuversiota. Esimerkiksi vuonna -66 Angliaa rekisteröitiin henkilöautomalleista toiseksi eniten lähes 4 700 myydyllä autolla – edellä oli vain Volkswagen Kupla. Niinpä kaksiovisia porrasperäisiä Saloon-malleja myytiin Suomessa tuhansittain
Toinin ja Anglian taival jatkui kutakuinkin samalla tyylillä 80-luvulle, ja mikä ettei, auto oli käynyt tutuksi ja kilometrejä kertyi ajokaudessa sen verran nuukasti, että tekniikankin osalta herttainen brittifarkku pelasi suvesta toiseen. Anglian talvikausia helpotti ja selkeytti 80-luvun puolivälissä järjestynyt vakituinen tallipaikka Tommin isän tallista Pirkkalasta. ”Toini-mummoni osti auton setäni työkaverilta Jämsästä vuonna -70”, aloittaa auton nykyinen omistaja, lahtelainen Tommi Welling. Vaikka Anglia ikääntyi, ei nuorekas Toini kokenut tarvetta päivittää ilmeikästä Angliaansa silloinkaan, kun se oli ikänsä puolesta niin sanotusti vaihtoiässä. Suomalaisittain harvinaisen Estatemallin tavaratilassa kulkivat tarvittavat mökkitarvikkeet ja 70-luvun edetessä joskus myös lapsenlapset. Seurana kontissa saattoi olla vaikka kaasupulloja, kun irvistelimme takaikkunasta takana ajaville”, naureskelee Tommi 70-luvun huoletonta kesämatkailua. Toisaalta hän oli myös tyytyväinen autoon – ei ollut tarvetta vaihtaa autoa, joka ei ollut jättänyt koskaan tien päälle”, uskoo Tommi. Seuraavan vuosikymmenen alussa Anglian mekaanisessa elämässä alkoi kuitenkin vaihe, joka tuli jatkumaan pitkälle 2000-luvun puolelle asti. Pyynikki–Teisko-linjalle Tarinamme farmari-Anglian taival kotimaassa alkoi Keski-Suomessa, jossa se vietti ensimmäiset kolme vuotta. Muistoissa on lapsuuden kesiä, jolloin matkattiin siskon kanssa Anglian peräkontissa. Hankinnan kohdistuminen farkku-Angliaan ei ollut niinkään kiinni auton merkistä tai korimallista, vaan pikemminkin siitä, että tietoon tuli sopivan ikäinen ja tuntuinen ajoneuvo luotettavalta myyjältä. Kun syksy koitti, järjestettiin autolle tallipaikka aina jostain, kunnes jälleen keväällä Toini täräytti litraisen kentiläisen tulille ja kaasutti kohti Pyynikkiä tai Teiskoa. Toinin ja Anglian tasaiseen yhteiseloon uhkasi tulla ohittamaton kupru,. Anglia ei ollut nuorena leskeksi jääneen Toinin ensimmäinen auto, vaan hänellä oli ollut aiemminkin oma ajokki lähinnä kesäisille siirtymille kotoa Tampereen Pyynikiltä kesämökille muutaman kymmenen kilometrin päähän Teiskoon Näsijärven rannalle. Edellinen auto oli kuitenkin mennyt romuksi auton ollessa lainassa Toinin pojalla, joten tarve uudelle kulkupelille nousi esille. 14 07/14 nähtävissä leveästä kromimaskista ja muutoinkin Standard-mallia enemmän kiilto-osia käsittävästä kokonaisuudesta ja muutamista pienistä varustelisistä. ”Anglia tuli vain kesäajoon eikä siinä tietääkseni edes ensimmäisen omistajan toimesta ollut koskaan talvirenkaita.” Toini alkoi taittaa kesäisiä mökkimatkoja noin kerran viikossa yhden ihmisen tarpeisiin runsaasti tilaa tarjoavalla Estate-Anglialla. ”Mummo on asunut samassa taloyhtiössäkin 50-luvulta, mikä käy esimerkistä, että hän ei ole kokenut tarvetta tehdä elämässä muutoksia vain muutoksien vuoksi. Ford Anglia Estate DELUXE-MALLIN Anglian keula on perin tuttu suomalaisillekin, mutta korin takaosan Estatemuotoilu sen sijaan huomattavasti harvemmin nähty. ”Siskoni on syntynyt -70 ja minä -73
Oli varmasti ajatellut, että ikäkin alkaa tulla vastaan, ja tehnyt ajatustyön ajamisen lopettamisen suhteen.” Anglian seuraavan omistajan suhteen kauppaneuvottelut olivat lyhyet. Mutta ei auttanut kuin tarttua härkää sarvista ja hypätä syksyisenä päivänä Tampereella Anglian ohjaimiin ja suunnata 12-tietä UUDELLEENMAALAUS alkuperäisellä Dragoon Red -sävyllä toi ohjaamolle samaa uutuuden hehkua, jota tämä yksilö sai osakseen Halewoodissa heinäkuussa 1967. Ohjauspyörän päällyste on ollut sijoillaan sen sijaan vuosikymmenien ajan. Mies, joka ei ollut koskaan kokenut itseänsä autoharrastajaksi. Toini halusi käytännössä antaa auton Tommille, joten hinnaksi sovittiin yksi euro. ”Teetin luovutuskirjan vastineeksi puisen korurasian, jossa oli euron kolikko ja Anglian kuva.” kun taivalta oli takana neljännesvuosisadan verran. Sellaisiin puheisiin Tommi VERHOILU laitettiin uusiksi alkuperäistä mahdollisimman tarkkaan muistuttavilla materiaaleilla ja sävyillä. ”Yhtenä kertana vaan mummo kertoi, että hän oli päättänyt lopettaa ajamisen. Anglia oli pääosin ehjä, vain vähän jotain tupakantumpin reikää oli ilmestynyt verhoiluun.” Toinen taipaleen jatkumisen kannalta uhkaava hetki koettiin heti pari vuotta myöhemmin. Toini myös silloin tällöin pohdiskeli, että pitäisikö Anglia laittaa myyntiin. Syksyllä 2007 Tommi oli odotetusti mutta silti tavallaan yhtäkkiä vuosikerta-auton omistaja. ”90-luvun lopulla Anglian perään kolaroitiin, mistä seurasi remppaa, mutta ei onneksi mitään suurempaa.” Eurolla eteenpäin Uuden vuosituhannen alussa Toini alkoi pojanpoikansa mukaan pohtia autoilun lopettamista. Toki täytyy itsekin sanoa silloin yli 80-vuotiaan mummoni kyydissä joskus olleena, että välillä vähän jännitti”, Tommi asettelee. Sillä sain luovutuskirjan vastineeksi”, kertoo nykyinen omistaja tyylillä loppuun viedystä omistajanvaihdoksesta. ”Mummo jutteli aina talvisin, että hän ei taida enää mökille ajella tai uusia ajokorttiaan. ”Sanoin että älä ikinä vaan myy pois, kyllä Anglia sukuun jää.” Vuoden 2007 aikana Toini sitten teki ratkaisunsa. tarttui nopeasti. Ajaminen saisi jäädä nuoremmille. Auto oli muutaman päivän karkuteillä ennen kuin se tavoitettiin. ”Teetin mummolle puisen korurasian, jossa oli euro ja Anglian kuva. 07/14 15. ”Joskus 90-luvun puolessa välissä nuorisojoukko varasti sen pihasta Pyynikiltä
SEITSEMÄNKYMMENTÄLUVUN alusta Tampereella liikkunut Anglia Estate vaikuttaa nykyään Tommi Wellingin ja Hanna Orpanan nostalgia-ajokkina Lahden seudulla. Ford Anglia Estate Anglian suosittuun 105E-perheeseen esiteltiin Estatefarmarimalli syksyllä 1961. 16 07/14
Seuraavana talvena purin sisustan, ja se verhoiltiin uudelleen. 01 Merkki ja malli Ford Anglia Estate Deluxe 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Tässä Lahden ympäristössä vaan on pyöritty, kesäpäivänä lasten kanssa satamassa jätskillä ja sellaista. Lahteen lähtiessäni en tiennyt, että kestääkö tällainen vanha auto kerralla noin pitkää matkaa. 05 Alusta Edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus. Ensiksi pitää liittyä sukuun ja toiseksi toivoa, että saa sen perintönä.” Ford Anglia Estate ei ole aiemmin autoja harrastamattomalle mikään annetusta lupauksesta syntynyt työläs vastuutehtävä. Paino 815 kg. Siksi tulin parilla pysähdyksellä ja annoin tauoilla auton jäähtyä puoli tuntia”, hän hymyilee. Edessä ja takana rumpujarrut. Kun mummo huomasi tutun Anglian parkissa, niin kyllä siinä tuli tippa linssiin meillä molemmilla.” Vaikka Toini näkee pitkäaikaista autoaan nykyään harvoin, muistaa hän aina kysellä Tommilta Angliasta. kohti Lahtea. 06 Kori Itsekantava umpimallinen kolmiovinen teräskori. 08 Suorituskyky Huippunopeus n. Teho 38 hv /4800 rpm, vääntö 70 Nm /2700 rpm. Ei alkuperäisellä sävyllä, mutta mahdollisimman samanlaisella.” Anglian pohjaan oli vuosikymmenien aikana ehditty hitsata muutama paikkalappu, joten oli odotettavissa että hitsarille olisi jälleen hommia. Takaveto. Olisinko omistajuuteni aikana ajanut yhteensä 1 500 kilometriä”, Tommi laskeskelee. Auton edellinen omistaja, edelleen kesät mökillä viettävä 94-vuotias Toini on hänkin päässyt kohtaamaan pitkäaikaisen kulkuneuvonsa pariin kertaan pojanpojalle siirtymisen jälkeen. ”Minulla on kaksi poikaa ja siskolla viisi lasta. Tilavuus 997 cm3. Anglia hoidettiin Lahdessa talveksi talliin seisomaan eikä siinä vaiheessa sen kuntoa vielä sen kummemmin tutkittu. Kun nykyään 79 000 kilometriä ajettu Anglia oli ollut kevyessä ajossa vuosikymmenien ajan, ei tyyliä muutettu vaikka Anglian kotikaupunki vaihtui toiseen. Edellinen kerta oli vuosi sitten Tommin siskon häissä Tampereella, jonne Anglia vietiin trailerilla hääautoksi. Mutta jopa kyseistä juhlapäivää KONEHUONEESSA touhuaa 997-kuutioinen Kent-moottori, joka on kuljettanut farkku-Angliaa noin 80 000 kilometrin verran. Puristussuhde 8,9:1. 30 s 09 Valmistusmäärä 129 529 kpl (Anglia Estate 1961-1967) Tunteikkaita kilometrejä Kesäksi 2008 Anglia oli jälleen valmis palaamaan tien päälle, nyt entistä ehompana. ”En ollut sitä ennen koskaan edes ajanut mummon autolla. Heistä sitten joku onnellinen tai epäonnekas saa viestikapulan kannettavakseen”, Tommi lupaa. Sinällään hän voi olla huoleti, sillä Tommi aikoo pitää autosta hyvän huolen jatkossakin. 120 km/h, 0–100 km/h n. 07 Mitat Pituus 392, leveys 145, korkeus 146, akseliväli 230 cm. Yksi vilkunlasi oli halki, hanskalokeron kansi rikki, samoin toisen etuoven stoppari.” mieleenpainuvampi hetki Anglian ja sen nykyisen sekä entisen omistajan tiimoilla koettiin muutama vuosi aiemmin, kun auto oli vasta kunnostettu ja maalattu nykyiseen kuntoonsa. ”Lupasin ettei se mene pois suvusta. Sen jälkeen Tommi pääsi vähitellen kokoamispuuhiin, koska toimivaan voimalinjaan ei koettu tarvetta koskea. ”En ole ollut autoihminen, mutta tämän kautta minusta on sellainen vähän tullut, ja autoharrastus on osoittautunut olevan mukava juttu.” Myös lupaus Anglian suvussa pitämisestä näyttää tällä haavaa helpolta rastilta pitää. ”En ole varmaan kertaakaan käynyt Anglialla 30 kilometriä kauempana kotoa. ”Mummo oli tulossa Lahteen käymään, ja sovin isäni kanssa mummolta salaa, että isä jättää mummon muutaman kilometrin päähän kohteesta, josta veisin hänet perille. Poraus 81, isku 48 mm. Vaikka on sitä toisaalta yritetty jo ostaakin. Olen kuitenkin sanonut, että sen ostaakseen pitää täyttää kaksi ehtoa. Seuraavana kesänä Tommi ajeli autolla jonkin verran, mutta päätti auton yleisilmeelle tehtävästä kohennuksesta. ”En ollut tehnyt sitä ennen autoilleni oikein mitään itse, ajanut vaan, mutta ajattelin että nyt pitää ryhtyä. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Takana jäykkä taka-akseli, lehtijouset. Pisteosien osalta selvittiin muutamien detaljien uusimisella. 07/14 17. ”Kunnostin pohjaa parhaani mukaan eikä pohjaankaan tarvinnut hitsauttaa kuin pari paikkaa.” Maalaus uusittiin päältä ja sisältä alkuperäisellä Dragoon Red -sävyllä ammattimaalarin toimesta. ”Montaa varaosaa en joutunut hommaamaan
p a n n a p Pom a a m n a Saks Neckarjoen varrella Länsi-Saksan Heilbronnissa valmistettua Neckar Jagstia tuotiin Suomeenkin tuhansia, mutta montaa ei niitä jäljelle jäänyt. Saksan markkinoiden valloitustoimet alkoivat Heilbronnin kaupungista jo 30-luvulla italialaismerkin ostettua NSU:n tehtaan, josta paikallisille jälleenmyyjille rullasivat NSU-Fiat-nimellä markkinoidut ajoneuvot. Kaukaa katsoen kaupassa tuli kuusisatanen Fiat, ja aika lähelle sai katsomaan tulla ennen kuin eroja Italian Pompannappiin alkoi löytyä. Edullisten kulutustuotteiden kohdalla tämä tarkoitti usein sitä, että kerätäkseen kohderyhmän rahat oli tuote valmistettava mieluiten kohderyhmän kotimaassa ja kohderyhmän itsensä toimesta. Viime vuosisadalla, kun Eurooppa oli vielä pienistä itsenäisistä kansallistuntoaan huokuvista maista koostuva manner, pyrki jokainen valtio kykyjensä puitteissa turvaamaan kansalaisiensa hyvinvointia ja vaurastumista suojelemalla lähes kaikkien maaperällään toimivien teollisuudenhaarojen puuhia mitä monimutkaisimmilla tuontitavaroiden tulli- ja verotuskäytännöillä. Se on ketterästi kulkeva, kätevän kokoinen, saksalaisten taidolla tekemä ja edelleen erityisen sopivan hintainen. Markkinoiden ehdoilla Fiatin Euroopan laajuinen suosio pikkuautojen luokassa ei ole perustunut ainoastaan tuotteiden muita parempaan suunnitteluun, toteutukseen, taitavaan markkinointiin tai halvempaan hintaan. ”L Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine iikenteen vilinässä, isän työmatkoilla, äidin ostosmatkoilla, koko perheen hauskoilla lomaretkillä, ahtaisiin tiloihin pysäköitäessä, talvipakkasella liikuttaessa – aina Teillä on iloa Neckar 770:stä. Kuinka kuranttia valuuttaa Neckar Jagstin autokseen valinnut sitten käytännössä sai. Orimattilan Mallusjärveltä Juha Kinnuselta yksi 600 Fiatin koristeellisempi saksanpainos löytyy. Sodanjälkeisillä pikkuautomarkkinoilla kilpailleiden NSU:n ja Fiatin nimiriitakompromissiin seurauk18 07/14. Neckar on kovaa valuuttaa.” Näin selkeitä järkiperusteita painottivat yhteisessä lehtimainonnassaan Lahdessa toiminut Hämeen Autokeskus Oy sekä Heinolan suunnalla Neckar-kauppaa hoitanut Sepon Auto. Agnelli-perheen johtama Fiat osasi toimia autoteollisuuden yhteistyökuvioiden pelikentällä menestyksekkäästi levittäessään tuotteitaan Ranskaan Simcana, Espanjaan Seatina, Itävaltaan Steyrinä, Jugoslaviaan Zastavana, ja tätä listaa voitaisiin jatkaa nykypäivään tultaessa muutamankin rivin verran lisää
appi aalta Neckar Jagst 770 ´64 Mallusjoki 07/14 19
Autotuonnin vapauduttua kesällä -62 oli vuoden loppuun mennessä ennätetty Suomeen rekisteröidä jo kolmisensataa Neckaria, ja seuraavana vuonna niitä saatiin täkäläisien kilpien väliin lisää yli 1700, joista valtaosa oli juuri järkevästi hinnoiteltua 770 Jagstia. Pelkästään Fiatin perusmallistoa ei tehdas kasannut, vaan hihnalta pukkasi ulos myös syötävän söpöjä Fiat 500 -mallin pohjalevyyn ja tekniikkaan perustuneita Neckar Weinsbergejä sekä 600-malliin pohjautuneita, italialaisen Vignalen suunnittelemia Jagst 770 Coupe ja Cabriolet -malleja, joiden uskoisi muotoilultaan olleen kuin suoraan NSU:n prinssivalikoiman kampitukseen suunniteltuja. Neckarin kuten monen muunkin automerkin tuonnin aloitusta Suomeen voidaan kai ainakin puoliksi pitää sattumana. Nopeasti uutta myytävää etsittäessä osui kohdalle Neckar, jonka malliston perusautot nauttivat länsisaksalaisuutensa tuomasta laadukkaasta mielikuvasta, ja kuitenkin ne olivat järkevästi hinnoiteltuja. Pelkän Sitikan varassa ei tulevaisuus näyttänytkään enää niin hyvältä, varsinkin kun kansalliset markkinat olivat juuri aukeamassa autotuonnin vapautumisen myötä. PARHAITEN Neckar Jagstin erottaa Fiat 600:sta sen pienistä yksityiskohdista. 20 07/14. Korpi- vaaran paletti meni kuitenkin pahemman kerran sekaisin, kun ensin tykätyn laatuauton maineessa ollut Borgward löi pillit pussiin, Triumphin edustuksen nappasi Suomen Autoteollisuus Oy ja Ferguson-edustuksen onnistui neuvottelemaan itselleen Hankkija. Neckar Jagst 770 sena Fiatin Länsi-Saksan markkinoille tuottamat ajoneuvot jatkoivat Neckar–nimellä, mutta mainonnassa Fiat muisti aina painottaa tuotteiden olleen NSU-Fiat-tehtaan valmisteita. Vuosikymmenet autotuonnin ja -kaupan parissa puuhanneella Korpivaara Oy:llä oli eri automerkkien edustuksia mukavasti, kun asiakkaalle oli ainakin teoriassa tarjota ranskalaista Citroënia, länsisaksalaista Borgwardia, brittiläistä Standard-Triumphia ja vielä hyvin kauppansa tekevää Ferguson-traktoria