Mainiot monikäyttöautot Fiat 1100 Van ´63 + Ford Escort Mk1 Van ´70 07/13 autoilun ajankuvaa • www.klassikot.fi • 07/13 • Hinta 8,50 € täydellisyyteen Pekka Äijön tunnollisesti entisöimä Opel Manta ´71 368480-1307 • PAL VKO 2013-49 6 414883 684808 13007 Viipale mediat SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND Alfa Romeo Alfetta 1800 ´77 • Fiat 1100 Van ´63 • Ford Escort Mk1 Van ´70 • Opel Manta 1900 ´71 • Porsche 911 Carrera RS ´73 & 911 T/R ´68 • Saab Sonett ´68 • Volvo Amazon ´67 Matkalla Tankki täyteen Nostalgisten bensapumppujen kokoelma Hintaviidakossa Tuleva klassikko Viheltävä 80-luku Asiaa harrasteauton vakuuttamisesta Perinteitä ja veekasin murinaa Kun turboahdin tuli perheautoon
Klassikot 08/13 ilmestyy 5.12.2013 Seuraavassa numerossa: n e n i o k l Siniva taja, jonka tallista s a rr a -h b a a S n e n intohimoin ten seuraavassa u k – lö si Tomi Tikanmäki o yk n e in . Aikanaan auto ei saavuttanut suurta arvostusta, mutta nykyään Simca on mitä mainioin harrasteauto. Kokkolan ammattiopistolle uutena haettu vuosimallin 1989 Fiat Croma on kerryttänyt matkamittariinsa vasta 1479 kilometriä. mielenkiinto nha tehdaskilpuri a löytyy useampikin v n e is p m a L o ävä Sim numerossa esitelt Saab 96 ´75 Omistajan onni Melkein ajamaton Mainoksen mukaan tällaisella pienellä neliovisella ajavat pankinjohtajat, lääkärit, papit, arkkitehdit ja lakimiehet. Simca 1000 ´63 Fiat Croma 2.0ie ’89 07/13 91
MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Omani osui elokuun lopun lämpimän aurinkoiselle lauantaille tänä vuonna. Takavuosina tuli ajettua harrasteautolla poikkeuksetta vuoden ympäri. Iloiset ihmiset vilkuttivat risteyksessä, kun pöristelin soratietä pitkin kesäkahvilaan jäätelölle. Eikä huurteenpoisto ja lämmitysjärjestelmä muutenkaan ole vanhan auton parhaita puolia. Lisäksi sanotaan, ettei sankareitaan koskaan saisi tavata, etteivät unelmat osoittautuisi harhaksi. Rankimmat talvikilometrit tuli ajettua kaksipyöräisellä. Kesällä hankittu Renault 5 oli jäätynyt isoon vesilätäkköön helmojaan myöten. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kylmää kyytiä T untuu, että on kulunut vain hetki siitä, kun rullasin Rättärin katon auki ja annoin kuuman kesäilman pyöriä vapaasti ympäri ohjaamoa. Mutta auringonpaisteessa, pudottaessani reilun parinkymmenen vuoden ajan kovasti fanittamani Porsche 911 Carrera RS:n kaasupolkimen pohjaan, kuunnellessani sen kiukkuisen bokserikuutosen mylvintää, vetäessäni ensin vaihteen ykköseltä kakkoselle, sitten uudelleen punarajalla kakkoselta kolmoselle... Eräänä syksynä talvi yllätti motoristin. Puolihuolimattomasti aikanaan ideoitu parivertailu kahden suomalaiseen moottoriurheilun historiaan liittyvän Porsche-yksilön välillä oli seissyt työpöydällä pitkiä aikoja keräämässä pölyä, mutta yhtäkkiä näytti että se olisi konkretisoitumassa. Kostealla kelillä käyntiinlähtökään ei tunnu olevan aivan itsestäänselvää. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Arttu Toivonen Toimittaja arttu.toivonen@klassikot.fi 07/13 3. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Unelmia ja toimistohommia COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. silloin totesin tämän unelman olevan sellainen, joka kannatti toteuttaa. Voi olla, että joitakin murheita oli myös, mutta kuka niitä muistelee. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Johanna Helin, Markku Ikonen, Iikka Kekko, Sami Korhonen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Vesa Rantasalo, Paula Tavasti, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Kuplalla talvi taittui mukavasti, mutta toinen takamoottorinen ja ilmajäähdytteinen laite oli suorastaan vaarallinen: NSU Prinz 1000 käyttäytyi liukkaalla merkillisellä tavalla, ja toisinaan huomasi auton perän osoittavan äskeiseen menosuuntaan. Se oli kylmää kyytiä. Aikanaan ajoin kesät pelkästään prätkällä ja talvet sitä varten hankitulla, muutaman sadan Vanha Fordini oli talviautona mainio sekä käyttövarmuudessa että fiilispuolella. Hetken aikaa pystyi kuvittelemaan olevansa Leo Kinnunen, kenties tutustumassa Targa Florion reittiin toukokuussa 1973. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. markan talviautolla. Melko pian kyllästyin ranskalaisen oikkuihin ja hankin talvirenkaat vanhaan Fordiin, eikä lopputalven aikana enää tarvinnut stressata auton käyttövarmuuden suhteen. Toisaalta, kulkeehan vanha auto kelissä kuin kelissä. Ja olihan se voitto myös fiilispuolella: mukavasti hyrisevä veekutonen, takaveto ja reilusti plussan puolella oleva, pirteän punainen ja mukava ohjaamo oli loistava yhdistelmä talvipakkasilla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Klassikkoautotoimittajan hauskassa ja loputtoman kiinnostavassa työssäkin on omat huippuhetkensä. Viimeisellä ajokerralla harmittelin, miksi en herkistellyt lämmityslaitteen vipuja silloin kun sen olisi voinut tehdä lämpimällä ja kuivalla kelillä. En keksinyt keinoa millä sen saisi irti, joten päästelin koko talven Hondallani. Yhtenä talvena ajattelin, että jätän hienokuntoisen 20M-Fordin seisomaan ja hankin talviautoksi tuoreemman Renaultin. Se oli huono idea. Olisikohan aika työntää harrasteauto talliin odottelemaan parempia kelejä. Aivan jokainen vanha auto ei tuottanut hyviä talvimuistoja. Lyhyessä ajassa ongelmia kertyi niin, että Nasu jäi odottelemaan kesää ja tilalle tuli joku tylsempi mutta turvallisempi laite
Kaupat tehtiin lopulta molemmista, mutta vain jälkimmäinen tuli jäädäkseen. 14 AJONEUVOT 14 Opel Manta 1900 ´71 Ensimmäisen lähdön Manta on monen harrastajan haaveissa. 42 Fiat 1100 Van ´63 Kun Pertti Sarivirta läksi prätkäkaupoille, samasta tallista löytyi kiinnostava farmariauto. 48 Saab Sonett ´68 s. 22 Porsche 911 Carrera RS ´73 + 911 T/R ´68 48 Saab Sonett ´68 Suurin osa naapurimaassa valmistetuista urheilu autoista kulkeutui uutena kauas länteen, mutta tilannetta on sittemmin paikkailtu laivaamalla niitä takaisin Pohjolaan. 22 Porsche 911 Carrera RS ´73 + 911 T/R ´68 Kahta punaista Porschea yhdistää ainutlaatuinen suomi-historia: toinen on Pauli Toivosen vanha tehdaskilpuri, toinen taas Leo Kinnusen entinen ”työsuhdeauto”. s. 54 Volvo Amazon ´67 Favorit on Amazonista harvemmin nähty versio, jolla valmistaja paikkasi mallistonsa edullisempaa päätä PV:n jäätyä pois valikoimista. 14 Opel Manta 1900 ´71 Ford Escortin pakettiversiota kaupattiin mukavana ja henkilöauton ajo-ominaisuuksilla varustettuna pikkupakuna. 42 Fiat 1100 Van s. 36 Alfa Romeo Alfetta s. Tässä numerossa ”Tämä on kiva ajella maantiellä, menee mukavasti ja voimaa riittää. Äijön Pekka toteutti omansa ja hankki talliinsa oranssin Opelin, josta tulikin aiottua laajempi projekti. Esittelyssä Antero Hautakedon täydellisesti läpikäymä yksilö. 30 Ford Escort 4 07/13 s. 54 Volvo Amazon. s. 30 Ford Escort Mk1 Van ´70 s. Menisi sataakahtakymppiä pitkät matkat.” s. 36 Alfa Romeo Alfetta 1800 ´77 Perinteikkään italialaisvalmistajan neliovinen sedan ei ehkä ole merkin halutuimpia korimalleja, mutta jotain erikoista täytyy olla autossa, josta tuli harrasteauto jo nelivuotiaana
62 San Marino Rallylegend s. 82 Verkot vesillä LASKUVIRHE rengasliikkeessä. 86 Tuleva klassikko 07/13 5. 64 Kun perässä luki turbo Vakuutusjärjestelmä on edelleen muuttumaton ja jäykkä, mutta yrityskenttä on muuttunut mielenkiintoisella tavalla. s. 70 TAPAHTUMAT 76 Mittarimuistoja Aarno Meron polttoainemittarikokoelma tuo pintaan nostalgisia tunteita. 74 63 Volvo 343 64 VAKIOPALSTAT Klassikkoesine Vansin kengät levisivät Kalifornian skeittiporukoista koko maailmaan. 83 Klassikkomarkkinat Projekteja, varaosia ja harrasteautoja kaupan. 60 Jenkkiautonäyttely s. Nyt on aika tarkistaa miten markkinat ovat muuttuneet. s. 6 alkaen. s. 86 Tuleva klassikko Veekasin murinaa ja perinteitä muutamalla tonnilla. 80 Fotoalbumi s. Nettihuutokaupan jyvät ja akanat. 62 San Marino Rallylegend Legendaarisia kuljettajia ja legendaksi nousseita ralliautoja San Marinon tiukoissa mutkissa. ARTIKKELIT DAFin ajauduttua Volvon haltuun, sai työn alla oleva uutuusmalli uuden suunnan. Kun perässä luki turbo 80-luku toi mukanaan ahdetut perheautot, ja niitä olikin markkinoilla enemmän kuin kukaan taitaa muistaakaan. Citroënin kymmenpyöräinen hirviö laskettelee Vakionopeuden sivuilla s. 63 Volvo 343 6 s. 60 Jenkkiautonäyttely, Lahti Ensimmäistä kertaa järjestetty amerikanauto tapahtuma vakuutti kaluston korkealla tasolla. 70 Vakuutusvertailu Teimme muutama vuosi sitten vertailua harrasteauton vakuuttamisen kustannuksista. 76 Mittarimuistoja s. 80 Fotoalbumi Lukijoiden kuvia vuosien varrelta. s. 70 Vakuutusvertailu Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä
Golf-nimen maailmanlaajuisuus oli omiaan tekemään autosta jonkinlaisen normiauton monellakin tapaa: suoraviivainen, nelihenkisen perheen kohtuullisesti arkiajoissa paikasta toiseen siirtävä monikäyttökorinen autoluokka nimeytyi nopeasti automediassa Golf-luokaksi vaikkapa Escortluokan sijaan. Jokaisessa valmistuvassa V6-moottorisessa Morganissa on tästä lähin EZ:n tehostama ohjaus; Plus 6 07/13 4 -malliin sen saa tilauksesta. Tosin GTI-versio oli rapakon tuolla puolen vain ”Volkswagen GTI”. Sporttimallin Golf Mk2 miltei ansaitsisi omat juhlimisensa, se kun on vuodesta toiseen säilynyt monen rattimiehen muistoissa kenties parhaiten toteutettuna monikäyttöauton urheilujalosteena. Niin, se GTI. Nelivetoista Golfia sai myös normaalikorkeuksisena Syncro-mallina, mikäli tiluksilla kiertelyyn ei ollut tarvetta. Kyseessä ei ole mikään ihan nyrkkipaja, vaan EZ Power Steering on valittu toimittamaan ohjaustehostimet Morgan Motor Companylle. Muhkeampi oli homologaatio-spesiaali Rallye vuodelta 1989: 80-lukuisen pullistetut lokasuojat, kantikkaat valot ja pellin alla G-ahdettu 1,8-litran kone. Vaikkakin aiempaa Golfia myytiin Yhdysvalloissa lystikkäällä Rabbit-nimellä, ihan kuin Passatiakin oli kutsuttu Dasheriksi tai Quantumiksi (sivumennen sanoen, yksi hienoimmista auton mallinimistä), oli toisen sukupolven Golf Jenkeissä rehellisesti Golf. Metsien miehet TEHOSTUSTA Alankomaalainen EZ Power Steering -yritys keskittyy klassikkoautojen ohjausjärjestelmiin. Yritys myös tarjoaa ratkaisuja esimerkiksi sellaisiin klassikoihin, kuin Mazda RX7:ään, Lotus Espritiin, Ford Capriin ja kenties hieman yllättäen Ford GT40:een. V iisaasti jo tuolloin Volkswagenilla oli ymmärretty, miten kaunislinjainen alkuperäinen ensimmäisen korimallin Golf Giugiaron vetämine viivoineen oli, ja VAG-konsernissa muotoillun seuraajan annettiin säilyä nopeasti vilkaisten samanlaisena, vain jämäkämmän oloisena. Golf Mk2:ta uudistettiin ensin kevyesti vuonna 1987, jolloin etuoviin vaihtuivat isommat sivuikkunat. Näihin päiviin saakka lienee selvinnyt kiitettävän moni.. Seuraava uudistus ajoitettiin mallivuodelle 1990, ja tällöin sirot pikkupuskurit vaihtuivat suurempiin. Tarjolla on myös alkuperäisrattia muutoin täysin vastaavia, mutta kooltaan pienempiä ohjauspyöriä ensimmäisiin Corvetteihin, Mercedes-Benz 300SL:ään ja ”Pagodaan”, PyhimysVolvoon ja Amazon 123 GT:hen, sekä isoon liutaan Aston Martineita, mikäli tällaisen hankkinut harrastaja kokee alkuperäisratin olevan omaan fysiikkaansa nähden liian suuren ja ohjaamon käyvän turhan ahtaaksi. Kahdeksanventtiilisellä koneella varustettuna GTI:ssä oli varsin maltilliset 112 heppaa, mutta 16-valveutuneena kunnioitettavat 139. ajelevat vieläkin Golf Countryillä, korotetulla viisiovisella mallilla karjapuskuri naavaa nyppien. Ja siltikin se oli ulkoisesti yhä niin hillitty kuin aiempi GTI: punainen raita ympäri keulan maskia, kenties hieman vannetta ja lätkä peräpeilissä. Tuotannon päätyttyä vuonna 1992, oli maailmalle rullannut eri linjoilta yli kuusi miljoonaa yksilöä. Kakkos-Golfia olikin melkein niin montaa sorttia kuin käyttötarkoitusta. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 30-vuotias Golf II Kakkoskorimallin Volkswagen Golf on nyt 30-vuotias: Golf Mk2 eli Typ 19E esiteltiin Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä syyskuussa 1983. 120 kilon painonlisäys ei tullut tyhjästä, vaan mitat kasvoivat
Tämä on pitänyt kutinsa, sillä Marina löytyy Juhalta edelleen. Jo tuolloisessa artikkelissa auton omistaja Juha Joutsenlahti totesi ettei ole erityisen todennäköistä, että hän koskaan myisi autoa pois. Kilometrejä on kertynyt artikkelin jälkeen vain kymmenisen tuhatta, sillä Juhalla on vuodesta 2011 alkaen ollut toinenkin Marina harrastettavanaan. 07/13 7. Kyseessä on ylellisempi 1.8 Special Automatic, joka on entisöity ja museorekisteröity. Mainitsimme jutussamme automaattivaihteisen Marinan olevan nykyisin todellinen harvinaisuus, joten auton kunnostaminen on tekemisen arvoinen työ. Artikkelin jälkeen punaisen coupen kunto on vain parantunut, sillä joitakin tuolloin paikallaan olleita ei-alkuperäisiä osia on korvattu oikeanlaisilla. Juhan hankittua projektikuntoisen auton pari vuotta sitten, Mika Ajalin teki siihen peltityöt ja auto kasattiin yhteistuumin. Paikallaan on myös mainita siitä Juhan toisesta harrasteMarinasta tarkemmin. Nyt tulikin aika poimia puhelin ja soitella auton tuoreet kuulumiset. Juhan Morris Marina EXIDE-akut ja -varaajat vaativiin harrasteajoneuvoihin! ® MARINE & MULTIFIT By Exide Technologies www.exide.fi Kirjoitimme viisi vuotta sitten, numerossa 4/2008 vuosimallin 1976 Morris Marinasta. Ensimmäinen Marina-miitti pidettiin vuonna 2010, ja siitä lähtien epävirallinen, mutta tiivis noin kymmenhenkinen porukka on kerääntynyt Marinan merkeissä. Valitse paras klassikko ja huippuvaraaja. Ryhmälle on nyt aivan hiljattain perustettu myös oma Morris Marina Finland -niminen Facebook-ryhmä. Vaihdelaatikon rikkouduttua sekin oli vaihdettu toiseen, mutta nyt kyseinen vaihteisto on kunnostettu ja odottelee asentamista paikalleen. Viiden vuoden takainen artikkelimme onkin toiminut varsinaisena alkusysäyksenä suomalaisen Marina-harrastamisen edelleenkehittymiselle, sillä pian jutun julkaisun jälkeen Juhaan otti yhteyttä toinen Marina-mies, Mika Ajalin, ja automallin parissa kokoontumisia alettiin suunnitella tosissaan
V enytettyjen Citroenien näkyminen ranskalaisessa katukuvassa ei ollut 1970-luvulta eteenpäin kenties tavanomaista, muttei ennenkuulumatontakaan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta LOKA-MARRASKUU 1983 • Honda esittelee kolmannen sukupolven Civic-malliston, jota täydentää urheilumalli CR-X. MP-rompetori, Forssa 3.11. Kymmenpyöräinen, keltaoranssi ajoneuvo oli kuin DS:stä turvotettu emoalus tai amfibinen sukellusvene, ja sen työtehtäviin kuului kuorma-autonrenkaiden testaus. Kyllähän tämän Citroëniksi tunnistaa, mutta kymmenpyöräinen DS Safari on silti mielikuvituksellinen näky. Niin, ei tätä tavarankuljetukseen tarkoitettu, vaan keskiosa oli pyhitetty järjestelmälle, joka nosti ja laski täysikokoista kuorma-autonrengasta tien pintaan ja takaisin. Sinänsä tehdyt muutokset käyvät järkeen: etuvetoista autoa voi teoriassa venyttää niin pitkäksi kuin tarvitaan, ilman huolta esimerkiksi kardaaniakselin pituudesta. Autojen aerodynaaminen, teräväsärmäinen muotoilu on melkoinen loikkaus eteenpäin vanhahtavasta, 70-luvun puolella esitellystä toisen sukupolven Civicistä, ja siinä missä edellisen korimallin sukuisia Honda Ballade-autoja myytiin myös Triumph Acclaimina, saa uudenmallisen Balladen nyt Rover 200-sarjalaisena. Nykyisellään PLR lepäilee Michelinin museossa, jossa sitä sopii käydä tarkastelemassa.. Paikkana Black Rock Desert, Nevada, lokakuun 4. FCMA Open Pienoismallinäyttely, Puropellon koulu, Turku 2.11. Yksi aikaisimmista ja samalla erikoisimmista rakennelmista oli kuitenkin Michelinin toteuttama, DS Safariin pohjautuva Citroën PLR. Äärimmilleen pelkistetty, höyhensarjalaismainen CR-X tarjoaa yhdistelmän kevyttä ajonautintoa höystettynä taloudellisuudella. Ajatuksena oli, että erikseen tarkoitusta varten suunnitellulla ajoneuvolla rengastestaus olisi helpompaa ja vähemmän riskaabelia: yhden renkaan puhjetessa DS-pohjainen auto pysyisi varmasti paremmin hallinnassa kuin varsinainen kuorma-auto. Normaalilla nelisylinterisellä moottorilla ei kymmentonnista hirvitystä olisi liikuteltu kovin tehokkaasti, eikä sitä suurempaa moottoria olisi konepellin alle saatu mahdutettua, joten auton takaosaan järjestyi kaksi kappaletta helppohoitoisia Chevroletin 350-kuutiotuumaisia V8-moottoreita. • Lokakuun 21: metrin mitta määritellään valonnopeuden avulla matkaksi, jonka valo kulkee tyhjiössä sekunnin 1/ 299,792,458:s-osassa. Korivalmistaja Tissier rakensi omia Loadrunnernimellä tunnettuja CX-, BX- ja XM-pohjaisia venytyksiään, joilla oli toisinaan pituutta kuin metrovaunulla ja pyöriä kuusi tai enemmän. Toinen liikutti autoa, toinen puolestaan ajoneuvon sisällä liikuteltavaa testirengasta. Käyttötarkoituksia oli monenlaisia: ambulansseista autokuljetuksiin, elokuvakäyttöön tai pikkubussin virkaan: yhdessä hervottomimmista Tissier-venytyksistä olikin seitsemän ovea ja 14 istumapaikkaa. Sitä paitsi, tuolloin Michelin omistikin Citroënin, joten ajoneuvon toteuttamisessa ei varsinaisesti ollut ongelmaa. Enemmän tilaa tarvitseville on kehitetty korkea Civic Shuttle -tilamalli, jota saa myös nelivetoisena. Rompetori, Esterinkatu, Imatra 26.10. Keräilymessut, Loviisa 10.11. Tissierin lisäksi myös useampi pikkupaja teki omia kehitelmiään. TAPAHTUMAKALENTERI LOKAKUU 26.10. Xtreme Car Show, Messukeskus, Tampere MARRASKUU 2.11. Kolmannen sukupolven Civic on tuotannossa vuoteen 1987 asti, ja vastaavaa Rover 200:ta saa vielä vuonna 1989. Stadin pärtsärien rompetori, Lohja Ilmoita oma tapahtumasi: toimitus@klassikot.fi 8 07/13 KUVAT: Michelin • Richard Noble asettaa maanopeusennätykseksi 633,468 mailia tunnissa, tai 1 019,468 km/h Thrust 2:lla. Pyörät ja navat saatiin Citroën H -pakettiautosta, mutta tekniikka meni täysin uusiksi. Tuhatjalkainen Citroën DS We all live in the yellow submarine. Eikä aerodynamiikan puutteestakaan voi Citroën-pohjaisia kehitelmiä syyttää
Pienempi kulutus. Ei jähmety pakkasella. Voimansiirtoöljyt GL-1, GL-3, GL-4, GL-5. Parempi teho. • Palauttaa puristuspaineet. • Vaimentaa mekaanista ääntä. Erittäin lyhyeksi välitettyä vaihteistoa sai radallakin hämmentää jatkuvasti, ja KUVA: Markus Markkanen 205 XS tiellä ja radalla Vakionopeus-palstan oma Peugeot 205 vapautettiin hetkeksi taajama-ajelun ikeestä, ja sille sovittiin kovaa ajoa sisältävä viikonloppu syyskuun lopulle. Voi lyhentää jarrutusmatkaa 7 %. Hämeenlinnan Ahvenistolla auto vieraili Teekkareiden Autokerhon ratapäivillä, kulkien viitisentoista kierrosta ympäri legendaarista, mutkittelevaa rataa nousuineen ja laskuineen, selviten koitoksesta ehjin nahoin. 050 523 89 51 07/13 9. Dieselpolttonesteen tehoaineet. MC-1600 MONIKÄYTTÖINEN JARRURASVA • • • • Kestää 1000°C. Yksiasteöljyt SAE 30,40,50. käytön mukaan. Jähmepiste -60°C, ei jäädy. Kuusi erilaista 20W50 öljylaatua. • Vähentää öljynkulutusta. Ei vahingoita kumiosia. Miinusta sateli jo aikaisemmassa numeroissa haukutuista halparenkaista, jotka saivat Pösön puskemaan ja sutimaan turhan paljon – kerkeäkulkuinen voimalinja ja koko paketista paistava kevyt innokkuus puolestaan saivat kehuja osakseen. Kestää moottorin iän. Tulikasteen kaltaisen viikonlopun perus- teella voi kuitenkin todeta 205 XS:n soveltuvan mainiosti käytännössä joka käyttötarkoitukseen – hintaisekseen erittäin hyvin. Seisonnan suoja-aineet. Ahvenistolla käytettävät vaihteet olivat kaikki kakkosesta viitoseen. Paikallaan olleen öljynvaihto- ja tulppahuollon jälkeen valkoisen 205:n matkamittariin kertyi 1400 kilometriä sekä valtatiellä, moottoritiellä että moottoriradalla. PULSTAR RESURS PULSSISYTYTTIMET SYTYTYSTULPPIEN TILALLE METALLINPINNOITUSAINEET MOOTTOREIHIN JA VOIMANSIIRTOLAITTEISIIN • • • • Vahvempi kipinä. Moottoritiellä välitykset tarkoittavat lähinnä sitä, että tuntikausia karjuvan moottorin melu peittää alleen monta muuten kuuluvaa häiriöääntä, jopa stereot. Suomen Kaasutinexpertti Oy www.kaasutinexpertti.fi • kurki-suonio@kolumbus.fi • Puh. Voimansiirtoöljyt. Venttiilinsuoja-aineet ja oktaanitehostimet. Parempi käynnistys. Kiehumispiste 180°C, ei painetta. TOIMITUS KAIKKIALLE SUOMEEN! EVANS MILLERS OILS MILLERS OILS VEDETÖN JÄÄHDYTYSNESTE KLASSIKKOAJONEUVOIHIN POLTTONESTEIDEN LISÄAINEET VOITELUÖLJYT KLASSIKKOAJONEUVOIHIN • • • • • • • • • • • • Ei vettä, ei ruostu. Etanolin suoja-aineet. Puhdasveriseksi rata-autoksi Peugeotia tuskin kukaan suorilta käsiltä odottanee, mutta syheröiselle radalle XS soveltui hyvin
Syyskuun 25. 180 osallistuneesta autosta se pääsi hienosti 59. Tuhatkilometrinen ajo kattaa seitsemän etappia, ja varsinainen reitti on joka vuonna harkittu salaisuus ennen tapahtuman alkua. Syyskuussa auto oli mukana vaativassa klassikkorallissa. Tämä sitruunankeltainen, vuonna 1974 valmistettu Mk III -mallin Mini 1000 ei kuitenkaan ole museoesine historiastaan huolimatta, vaan sillä ajetaan klassikkoralleja. BMW Classic Groupista kerrotaan, että Mini on yhä alkuperäiskunnossa, ja yllättäen restauroimaton! Tämän nimenomaisen auton kohdalla tv-sarjassa näkynyt kulahtaneisuus saattoikin olla maskeerausta. Hieman neppisautoa muistuttava, metallinen ajokki löytyi romulavalta, ja se on jo ajan myötä hieman patinoitunut. Creme 21:n voittoon ajoi Krieger-Wagnerin BMW M635 CSi, ja osoituksena siitä etteivät tällaisessa tapahtumassa tehot merkitse kaikkea, tuli toiseksi Volkswagen 1600 Typ 3, tiiminä Witt-Witt.. Lukijamme Topi Saarivuori etsiskelee tietoja löytämästään formulamallisesta polkuautosta. Miten tapahtuma sitten sujui sitruunaiselta Miniltä. Beanin Mini elää Tv-sarjan pyörteistä ja omalaatuisesta omistajasta selvinnyt 1974-mallin Mini ei pölyty museossa. päivänä auto osallistui kahdenteentoista Creme 21 Youngtimer Rally -tapahtumaan Belgian Spassa. Vaikka Mr- Bean -Ministä on mieleenjäävä oven munalukko ja irtilähtevä ratti jätetty jo pois, se on silti lelukarhuineen tunnistettavissa välittömästi yhdeksi tv-sarjan autoista. Y ksi Mr. Bean -sarjassa käytetyistä Mineistä kuuluu nykyisin emoyhtiö BMW:n klassikkojaokselle. Niin, sana ”käytetty” viittaa tässä yhteydessä loppuunkäyttämiseen, sillä vuosille 1989–1995 ajoittuneiden kuvauksien ja tuotantokausien aikana monikin nuhruinen Mini ajettiin varsin finaaliin. POLKUFORMULA. Toisena filmihistorian autona Minin lisäksi mainittava Audi 200 elokuvasta 007 vaaran vyöhykkeellä. Ajopelistä enemmän tietävät voivat ottaa yhteyttä toimitukseen: toimitus@klassikot.fi 10 07/13 Nelipäiväinen Creme 21 on Euroopan suurin vuosittainen ”youngtimer”-ikäisten klassikkoautojen rallitapahtuma, ja Belgiasta sen reitti kulkee eteläisen Saksan puolelle. sijalle, jättäen helposti taakseen monta isompaa ja nopeampaa autoa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Mr. Tänä vuonna Opelin Dudenhofenin testikeskukselle päättyneeseen ajoon osallistui 180 vuosien 1970 ja 1990 välillä valmistettua autoa. Polkuauton merkki ja malli ovat kuitenkin täysi mysteeri, ja olisikin mielenkiintoista tietää edes mistä mantereelta se on kotoisin. Keulapeltiä koristaa Iowan rekisterikilpi, mutta se voi olla jälkikäteen siihen eksynyt
KUVAT: TheHenryFord/flickr VELOREX TARJOLLA KOMPONENTTI kerrallaan valmistuivat T-mallin Fordit tasan sata vuotta sitten, liukuhihnaa kulkien. On myös kieltämättä harmillista, mikäli Defender ei saavuta täyttä 70 vuoden ikää; toki nykyinen malli on lähempänä vuoden 1983 malliuudistuksen aikaisia Ninety- ja One Ten -malleja, kuin alkuperäisen kaltaisia versioita. Klassikkoautojen ja moottoripyörien seassa pilkistää jännittävä tuttavuus: ruskeaa vinyyliä oleva auton ja moottoripyörän yhdistelmä, tsekkiläinen Velorex. 07/13 11. Velorexista kiinnostuneiden kannattaa myös lukea lehtemme numero 8/2009 kääpiöautovertailuineen! Defenderin tien pää häämöttää Land Rover tiedottaa legendaarisen Defendermallin valmistuksen päättyvän vuoden 2015 tiedoilla. Vehje on yksi erikoisimmista kulkineista mitä maa päällään kantaa, ja sitä kuljettaa Jawan kaksisylinterinen, 350-kuutioinen kone. Alankomaalainen The Gallery Brummen -automuseo pyörittää myös klassikkoajoneuvojen kauppaa. Fordin tuotantolinja jäljittelikin kenties hieman makaaberilla tavalla ajatellen chicagolaisen teurastamon linjaa – käänteisessä järjestyksessä. Toki henkilökunnan vaihtuvuus oli yksinkertaiseksi tylsistetyn prosessin takia suurta: Highland Parkissa T-mallia sorvasi kasaan noin 14?000 työntekijää, mutta sisään otettiin vuoden aikana jopa kolminkertainen määrä. Velorexille on kertynyt ajokilometrejä vasta 28 tuhatta, mutta jokainen niistä on varmasti ollut varsin jännittävä. Joulukuuhun 1913 mennessä päästiin jo tuottamaan autoja täydellä tohinalla. Mikäli se tuntuu kovalta pyynniltä, voi sitä verrata toiseen Gallerystä löytyvään erikoisuuteen: ’64 Amphicarista pyydetään viittäkymppiä vajaata 50?000 euroa. Tämän ajokin kanssa tuskin tylsää hetkeä tulee: 310 kiloa painavalla, 16-hevosvoimaisella päristimellä luvataan pääsevän jopa 85 km/h. Linja ei ollut varsinaisesti ensimmäinen prosessi laatuaan, sillä Ransom E. Olds oli patentoinut auton tuotantolinjan jo niinkin aikaisin kuin 1901, mutta Fordin kehittämä linja oli huomattavasti yksinkertaisempi ja nopeampi, eikä sillä työskennellyt henkilöstö vaatinut niin mutkikasta erityiskoulutusta. Myytävä yksilö on merkitty 1956-malliseksi, vaikka toisissa lähteissä 16-350-mallin valmistuksen kerrotaan alkaneen vasta vuonna 1963; kenties viitonen ja kuutonen ovat vaihtaneet ilmoituksessa paikkaa. Highland Parkissa sijainnut T-mallin tuotanto oli siitä merkittävä, että Fordin ajattelumallin mukaan sinne täytyi kyetä palkkaamaan työmiehiä käytännössä suoraan maatilalta. L okakuun seitsemäntenä päivänä tuli kuluneeksi tasan sata vuotta Fordin T-mallin tuotantolinjan pyörähtämisestä käyntiin ensimmäistä kertaa. Joka tapauksessa, hienokuntoisesta Velorexista saa pulittaa 7?000 euroa. Electric Defender vetää matkustajavaunuja luonto- ja ympäristöaiheisessa Eden Project -vierailukohteessa, ja ajoneuvoja otetaan käyttöön kaikkiaan kuusi. Ja edullisiksi suunniteltujen, nopeasti valmistettujen T-mallien myötä monella Fordin kilpailijalla olikin kana kynittävänä vanhan Henryn kanssa: vuoteen 1918 mennessä puolet kaikista Yhdysvaltain teillä huristelevista autoista oli T-mallin Fordeja. Päästöistä puheen ollen, sähkökäyttöinen ja sikäli teoreettisesti nollapäästöinen Defender on otettu käyttöön Iso-Britannian Cornwallissa. Seuraaja ei ole tuotannon lopettamiseen mennessä vielä valmis, joten Land Roverin mallistossa tullee olemaan hetkellinen tyhjiö Defenderin kohdalla. 100 vuotta liukuhihnaa Sanailemme useimmiten hivenen nuoremmista auto klassikoista, mutta tästä autohistorian merkkipaalusta on syytä mainita. Osa museon näyttelyesineistä on ostettavissa, ja luokiteltu kunnon mukaan; osa on rehellisesti restaurointiprojekteja, siinä missä toiset puolestaan virheettömiä. Fordilla oli helmikuusta 1914 lähtien myös kirjaimellisesti käytössään mekaaninen liukuhihnatuotanto, joka kutisti auton valmistamiseen kuluvan ajan ensin päi- västä pariin tuntiin, lopuksi vain 93 minuuttiin. Jokainen linjalla etenevä, pikkuhiljaa valmistuva Model T -yksilö kasattiin 84 erilaisen etapin myötä, ja jokaisella työntekijällä oli vain se yksi ainoa pyhitetty työtehtävä. Sähkö-Defenderin toimintasäde on noin 50 mailia, ja akkukesto noin kahdeksan tuntia maastoajoa. Vuonna 1948 esiteltyyn perusmalliin pohjautuva Defender on uudistettu vuosien varrella monesti, ja sen voimanlähteitä on päivitetty useaan otteeseen, mutta viimeisimpiä päästönormeja malli ei tule enää millään ilveellä täyttämään
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta KUVAT: EAMA 20-mailinen Herald kaupaksi Englantilainen East Anglia Motor Auctions on hiljattain huutokaupannut vain 20 mailia ajetun vuoden 1961 mallisen Triumph Heraldin. Hinta kerrotaan vain tiedustellessa.. Ex-TWR XJS tarjolla KUVAT: JD CLASSICS Doningtonin ja Goodwoodin klassikkotapahtumissakin esitelty vuoden 1984 Jaguar XJS TWR Group A -kilpa-auto on tullut myyntiin JD Classics-nimiselle spesialistille. Tämän jälkeen auto on herätetty takaisin käyttöön vuonna 2004, jonka jälkeen sitä on ajatettu näytösluontoisesti. Alkuperäinen ostaja-lady ei vain koskaan käyttänyt tilaamaansa autoa, vaan sen sijaan alkuperäinen myyjäliike Kings Lynnistä myöhemmin osti auton takaisin ja laittoi säilytyk- seen sisätilojen lämpöön. 52 vuotta vanhan Triumphin hinta nousi 13?500 puntaan, eli noin 15?900 euroon. Tom Walkinshaw Racingin alunperin valmistelemaa, 5,3-litraisella V12:lla varustettua kilpuria ovat aikoinaan ajaneet itse Tom Walkinshaw’n lisäksi muunmuassa Win Percy, Arwin Hahne ja Martin Brundle, ja kilpauransa jälkeen Jaguar on restauroitu kertaal12 07/13 leen vuonna 1989 ennen näytteillelaittamista. Tosin verrattuna viime kuussa Yhdysvalloissa huutokaupatun Chevrolet-liikkeen ajamattomiin kokoelmiin, jotka olivat viettäneet vuosikymmeniä ulkotiloissa ruostumassa, näiden brittiautojen hankkijat pääsevät varmastikin vähällä vaivalla. Samalta myyjäliikkeeltä huutokaupattiin myös kaksi miltei ajamatonta Triumph Dolomiteä, vuosimallin 1977 1500HL 69 mailia mittarissaan sekä 1979-mallinen, 80-mailinen 1500SE, ja nekin tarvinnevat kunnollista käyttöönottohuoltoa ja kunnostusta. Runkonumeroltaan 005 olevan TWRXJS:n kerrotaan olevan ehdottoman autenttinen joka suhteessa, ja tämänhetkiseltä varustukseltaan se vastaa kilpakäyttöä. Pientä säilömisestä tullutta patinaa on tullut pintaan, ja varmastikin täydellinen entistäminen täytyy tehdä kaikkia tiivisteitäkin ajatellen, mutta käytännössä auto on niin hyvä kuin 52-vuotias ajamaton Herald vain voi olla
Pysäköinti on ilmainen mutta sisäänpääsy maksaa 5 €. www.vanhatkoneet.fi Lisätiedot: Lauri Lankinen puh. Opastus alueelle valtatie 25:ltä. 0400 761 808. Alfa Romeo Alfetta 1800 ´77 • Fiat 1100 Van ´63 • Ford Escort Mk1 Van ´70 • autoilun ajankuvaa • www.klas sikot.fi • 07/13 • Hinta 8,50 € Matkalla täydellisyyteen Pekka Äijön tunnollisesti entisöimä Opel Manta ´71 Opel Manta 1900 ´71 • Porsche 911 Carrera 6 414883 684808 • Volvo Amazon ´67 13007 368480-1307 • PAL VKO 2013-49 Viipale mediat SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND RS ´73 & 911 T/R ´68 • Saab Sonett ´68 Lataa Klassikot App Storesta QR-koodilla KLASSIKOT NYT MYÖS IPADISSA. Muun tavaran myynnistä on sovittava etukäteen. Mobilismiin ja motorismiin liittyvän tavaran myyjät ovat tervetulleita. Parkkihalliin mahtuu yli 2,5 metriä korkea auto. 07/13 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi Van ´63 + Ford Escort Mk1 Van ´70 Tankki täyteen Nostalgisten bensapumppujen kokoe lma Hintaviidakossa Tuleva klassikko Viheltävä 80-luku asiaa harrasteauton vakuuttamisesta Perinteitä ja veekasin murinaa kun turboahdin tuli perheautoon RAUTAISTA LUETTAVAA! Isänpäivänä sunnuntaina 10 päivä marraskuuta 2013 Lohjalla Citymarketin parkkihallissa Ojamonharjuntie 61, 06200 Lohja klo 9.00 – 15.00. Mainiot monikäyttöautot Fiat 1100 Jokaisella autolla on tarina. Myyjät pääsevät sisään lauantaina klo 18.00 jälkeen ja sunnuntaina klo 7.00. Ruutu on kooltaan 3m x 5m ja maksaa 20 €
Rajalta haettu Opel Manta 1900 ´71 Pekka Äijö intoutui toteuttamaan nuoruuden haavettaan oranssista Opel Mantasta myyntiilmoituksen innoittamana. Hiukan ensivaikutelmaa työläämmäksi osoittautuneessa projektissa museotarkastus oli vain välietappi ja Opelia parannellaan edelleen. 14 07/13
Helsinki 07/13 15
ti valmiiksi, sillä aina vanhasta autosta löytyy parannettavaa. Syykin auton myyntiin oli järkeenkäypä, sillä harrastekalustoon kuuluneen coupekorisen C-Kadetin ja hiljattain hankitun Commodoren vuoksi oli jotain laitettava vaihteeksi kiertoon. Lauantai oli hiljainen, oli aikaa roikkua netissä ja olin jo pitkään ajatellut 16 07/13 että joku vanha auto olisi kiva”, hän muistelee. Manta oli joskus lipsahtanut penkkaankin ja etupään peltikorjaukset oli toteutettu peltiä pellin päälle -menetelmin, eivätkä auton mukana irrallisena tulleet sisälokarit mahtuneet enää paikoilleen. Vaikka Manta syksyllä 2008 museorekisteriin pääsikin, ei se omistajansa mukaan taida tulla koskaan lopullises- Ruudulle auennut kuva oranssista A-Mantasta säväytti kauneudellaan, eikä myyjän hintapyyntökään ollut pielessä. Kun varaosapäällikkönä toimiva ja ulkomuististaan Mantan varaosanumeroita heitellyt Suutarinen esitteli autoa, saattoi vakuuttua että ainakin myyjä oli perillä kaupan kohteesta. Ruudulle auennut kuva oranssista A-Mantasta säväytti kauneudellaan, eikä myyjän hintapyyntökään autosta ollut pielessä. Tullakseen vaikuttuneeksi on oltava oikein tavoin virittäytynyt, mieleltään avoin ja vaikuttuneeksi tulemistaan voi vielä vauhdittaa hakeutumalla sopivan aiheen liepeille. ”Se oli ensimmäinen viikonloppu kesän jälkeen kun piti mennä töihin. Helsinkiläiselle Pekka Äijölle kesken työpäivän netin myynti-ilmoitusten joukosta bongattu oranssi Manta poisti kertaheitolla vapaa-ajan ongelmat pitkäksi aikaa, ja ensivaikutelmaa monin paikoin heikommaksi osoittautunut aihio teetti sekä puuhaa että varaosametsästystä paljon ostohetkellä luultua enemmän. Koeajon aikana Suutariselle tulleet kyselyt myytävästä Mantasta saivat Pekan olettamaan että tinkivara hinnassa lienee olematon, jos kotimatkaa mielisi Opelilla tehdä. Pelkkä menolippu Taideyliopiston Teatterikorkeakoululla vahtimestarina toimivan Pekka Äijön ja Mantan tiet kohtasivat elokuussa 2007, kuten nykyisin usein tapana on, netin myyntipalstoilla. Autoa ei oltu koskaan kokonaan ylimaalattu, mutta paikkamaalauksia ja lommoja löytyi korin joka kolkalta. Opel Manta 1900 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine E nsivaikutelman voi tehdä vain kerran. ”Jälkeenpäin olen kyllä ajatellut, että nykyisillä tiedoillani en ehkä enää tätä autoa ostaisikaan”, Pekka toteaa ja jatkaa: ”Se oli tavallaan tämän auton pelastus, sillä se oli siinä iässä ja kunnoltaan niillä rajoilla, että se joko ajetaan loppuun tai sitten sille tehdään jotain isompaa.” Toiminut suojaus Aika pian Mantan ostamisen jälkeen se purettiin parempaan tarkasteluun. Siksi olisi tärkeää, että esille nousisivat ne vaikutelman tekijän parhaat puolet. Auto toimi tekniikaltaan ja vaikka yleiskunnossa jo vuodet näkyivätkin, eivät kosmeettiset pikkuseikat haitanneet kauppojen syntyä. ”Sinä syksynä kun tätä ryhdyttiin purkamaan elettiin kyllä jännittäviä. Konehuoneessa oli akun ympärille jouduttu joskus tekemään hitsauksia, mutta muilta osin se oli toistaiseksi peltisepiltä säästynyt. Heti seuraavana oli tiedusteltava vaimon mielipidettä ja sähköpostiin lähetetty kuva autosta toimi kuten pitikin, sillä vastausviesti oli selkeä: juu osta, hieno auto. ”Meidän kakkosautonamme toiminut Nissan Micra oli juuri myyty sopivasti pois, joten oli olevinaan irtorahaa ja laskin, että micrarahat riittäisivät Mantaan ja jäisi vielä muutama satanen korjauksiinkin.” Niinpä Pekka löysi itsensä samoin tein soittamasta myyjälle Joensuuhun kyselläkseen autosta lisää, eikä tunnin puhelu asiansa tuntevan myyjän kanssa ainakaan hillinnyt intoa. Viimeisenä oli vielä järjestettävä työkaveri paikkaamaan seuraavaa työvuoroa, sillä Pekan tie vei aamulla lähtevän Pendolinon matkassa kohti Joensuuta, jossa vastassa oli autoaan kaupitellut Heikki Suutarinen. Nyt kuutisen vuotta autoa parannellessa ovat kesät menneet työn tuloksista nauttien. Manta vastasi aika tarkalleen myyjän kuvailuja ja Pekalle oli ensinäkemältä varsin selvää, että Opel tulisi hetkeä myöhemmin vaihtamaan omistajaa
Toinen takakaarista vaihdettiin kokonaan, toinen vain 30 sentin matkalta. Lattiat olivat säilyneet hienosti massauksen ansiosta, mutta molemmissa helmoissa seissyt vesi oli löytänyt tiensä ulos ja niihin oli tehtävä pienet paikat. Mantan penkkejä on tarjolla vähemmän kuin arvaisikaan, mutta tuurilla löytyi hetken päästä Laihialta moottoriton ja ruosteensyö07/13 17. Pekka tunnustaa niiden olevan paremmat istua, mutta kun museorekisteröinti oli tavoitteena, oli etsittävä alkuperäisiä vastaavat. Perimätiedon ja auton mukana tulleiden kuittien perusteella moottoriin olisi viimeksi vuonna 1999 tehty remontti, jonka laajuudesta Pekka heittää omat arvauksensa: ”Sen hinnasta päätellen aika lailla täydellistä koneremonttia on tehty ja tuo konehan tässä pelittää hienosti.” Remontissa punaiseksi maalattu moottori palautettiin kuitenkin alkuperäishenkeen sopivan mustaksi. Tammikuussa 2008 Mantan pintaan ruiskutetusta sävystä ei ollut epäselvyyttä: ”Alkuperäinen oranssi on paras väri tähän autoon: siihen sopii sekä kromiosat että mustat raidat niin hyvin”, Pekka perustelee. Moottori oli maalauksen ajan pois paikoiltaan, mutta korjaamaan ei ehjää lähdetty. Mantan maalauksen otti hoitaakseen Pekan velipoika Matti Äijö, joka luotsaa Sata Pinta -automaalaamoaan Porissa. Mantan etupyöräaukoista kaavittiin kilokaupalla hiekkaa sekä muutaman syksyn lehdet, joista alimmat jo kompostoituivat. hetkiä, kun ei tiedetty mitä siitä paljastuu”, muistelee Pekka ja jatkaa: ”Kun olin tähän tarkemmin tutustunut, oli todettava ettei tämä ihan niin hyvä ollutkaan kuin olin kuvitellut.” Paljastui autosta hyviäkin seikkoja. AKAAN Verhoomo toteutti Mantan sisustukseen uuden lattiamaton, uuden kattoverhoilun sekä etupenkkien korjaukset. Uuden pellin pinta-ala korissa jäi lopulta varsin pieneksi. Vaikka etulokasuojat olivat takareunastaan ruostuneet alhaalta ylös asti, ei sisäpuolisissa rakenteissa ollut mainittavia vaurioita. Ensimmäisten omistajien autoon teettämät ruosteenestokäsittelyt olivat suojanneet rakenteita kohtuullisen hyvin. Penkit vara-autosta Sisustuksen isoimpina puutteina olivat kadonneet etupenkit, jotka oli korvattu B-Mantan Recaroilla
Menisi sataakahta kymppiä pitkät matkat.” mä, mutta penkillinen Manta, joka oli valmiiksi purettu. Myyjä halusi koko autosta 250 euroa eikä suostunut myymään pelkkiä penkkejä, vaikka Pekka tarjosi niistä parisataa. Alkujaan vain yhdellä peilillä varusteltu Manta sai rompepäiviltä löytyneet uustuotantopeilit molempiin oviinsa ihan perustellusta syystä: ”Totesin että Helsingin liikenteessä ja kehäteillä ajellessa tämä on järjettömän vaarallinen, kun ei pysty vaihtamaan kaistaa. Uutispallot Kotitallissa Mantaan ripusteltiin tiivisteet, ovipahvit sekä hattuhyllylle Huuto.netistä löytyneet pallokai- uttimet, jotka myyjä kertoi uutena asennetun juurikin A-Mantaan. ”Uutisia niistä on hyvä kuunnella, muuta ei”, Pekka tiivistää Blaukkarien äänimaisemaa. NETISTÄ löytyneet Blaupunktpallokaiuttimet viimeistelevät sisustuksen. Varaosa-autoa noutaessa myyjä tiputti omatoimisesti hinnan kahteensataan, sillä osakasasta oli mittaristo kadonnut jäljettömiin. Kun valot iltamyöhällä viimein pelasivat, ajoi Pekka tyhjäkäyntinsä hukanneen ja oudon paksusti savuttavan Mantan kotitalliin, jossa myöhemmin selvisi syykin savutukseen. Taakse ei näe kun paksu takatolppa peittää vaikka täysperärekan taakseen.” Takapuskuriksi löytyi hyvä käytetty ja etupäähän vanhaa varastoa oleva alkuperäisosa Hartolasta Opel-osiin erikoistuneelta Raimo Asikaiselta. Koneen takaisinlaiton yhteydessä olivat sähköisen ryypyn johdot vaihtaneet paikkaa rikastavin seurauksin. Kaupan päälle tuli vielä ostohintaakin arvokkaampi muovikassillinen uusia Mantan osia, joista muun muassa raidetangonpäät, alapallonivelet ja etupyöränlaakerit tulivat kaikki tarpeeseen. Puolenpäivän aikoihin alkoi maalauksen tieltä irrotettujen ajovalojen asentelu paikoilleen, ja aikomus oli olla hetkeä myöhemmin jo tien päällä. Auton mukana tulleesta repaleisesta lattiamatosta saatiin kaavat uuden ompeluun, ja samaa metodia käytettiin myös kattoverhoilun kohdalla. Verhoomon sulkeuduttua auto työnnettiin pihalle ja asennus vain jatkui, sillä millään ei valoja tullut Mantan joka kulmaan yhtä aikaa. Kun peltityöt ja maalaus oli tehty, siirtyi Manta trailerikyydillä Akaan Verhoomoon, jossa etupenkit saivat uudet kankaat. 18 07/13 autoon vain lamput paikoilleen, jotta sen saattoi ajaa omin voimin Helsinkiin. Pyöränkaarien koristelistoista yksi kelpasi käyttöön, kaksi käyttämätöntä löytyi Pornaisista Opel-harrastajan varastoista ja yksi uusi oli tilattava. Opel Manta 1900 ”Tämä on kiva ajella maantiellä, menee mukavasti ja voimaa riittää. Tarrakilvet mukanaan Pekka matkasi Toijalaan asentaakseen TILAVASSA takaluukussa matkaa Pekka Äijön 50-vuotislahjaksi saama työkalupakki. HUUTO
”En ollut ennen ollut museotarkastuksessa. ”Ainahan sitä yrittää paremmaksi saada, jokaisen huonon osan tilalle uusi, jos vain löytyy”, omistaja tiivistää filosofiaansa. Takana jäykkä akseli pitkittäisin tukivarsin, kierrejouset, Panhard -tanko, kallistuksenvakaaja, rumpujarrut 06 Kori 2-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 429, leveys 163, korkeus 136, akseliväli 243 cm. Olin epävarma vielä mennessä, mutta yksi tarkastajista ilmoitti omistaneensa samanlaisen seitsemän vuotta ja toinen kertoi olleensa Opel-korjaamolla 18 vuotta silloin kun näitä Mantoja vielä korjattiin.” Keskimäärin 3?500–4?000 kilometriä kesässä Äijön perhettä palvellut Opel on toiminut hyvin, mutta kerran se oli jättää matkalaiset tielle. Paino 950 kg AUTON mukana tulleiden kuittien perustella moottoriin oli vuonna 1999 tehty mittava remontti ja silloin se oli maalattu punaiseksi. Ehjää ei ole sen koommin korjattu vaan moottori kävi pois paikoiltaan vain maalausta varten. Museotarkastukseen Pekka ajeli Mantansa lokakuussa 2008. Hammastankoohjaus on tarkka ja ajotuntuma jämäköityi, kun Pekka uusi ohjausakselin laakerit. 01 Merkki ja malli Opel Manta 1900 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori 4-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Asiantuntevat tarkastajat Mantaa ei tehty vain näyttäväksi vaan myös toimivaksi. ”Tämä ohjaus tuli vähän kummalliseksi, kun tämä ei oikein palauta. 07/13 19. Ajettavuus parani heti kun alle saatiin uudet jouset ja iskarit. Takaveto 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvakaaja, hammastanko-ohjaus, levyjarrut. Puristus 9,0:1. Isku 70, poraus 93 mm, tilavuus 1897 cm3. Kyllä se varmaan sieltä jäi kun jo silloin ajattelin, että vitsi tuollainen Manta olisi hieno auto.” MANTA ilmestyi myyntiin, kun Heikki Suutarisella alkoi käydä piha jo ahtaaksi. Sitä ennen se oli jotenkin yliveltto ja tunnoton ajella, en tiedä herkistyykö tämä ikinä tästä”, hän toteaa, ja lisää: ”Tämä on kyllä ihan kiva ajella maantiellä, menee mukavasti ja voimaa riittää. Muistan nuoruudesta, kun minulla oli Mosse ja naapurilla tällainen, juuri tämän värinen. Mantasta. Intohimoseksi Opel-fanaatikoksi ei Pekka Äijö tunnustaudu vuosien mittaan muuttuneensa, ja syy Mantan hankintaan oli alun perinkin varsin yksinkertainen: ”Se oli yksinkertaisesti vain se, että tämä on kaunis auto. Menisi sataakahtakymppiä pitkät matkat, mutta ei tämä mikään hiljainen enää siinä vauhdissa ole.” Kehuja saa myös taloudellisuus, sillä kovempi vauhti vie hiukan alle 8 litraa satasella, mutta alle 7 litran kulutuksiinkin Mantalla pääsee helposti. Silloin virranjakajasta seonnut ennakonsäätö kiilattiin perinteisten Opel-niksien mukaan tulitikulla paikoilleen, ja auto tuli tuolloinkin omin voimin kotiin. Nokka-akseli kannessa. Teho 90 hv/5100 rpm 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin lattiassa. PROJEKTISSA maalauksen otti hoitaakseen automaalaamoaan Porissa luotsaava Matti Äijö. Olin kuullut vain kauhukertomuksia – mitä jos autosta löytyy vääränlaisia ruuveja, ajattelin että mistä minä edes tiedän millaisia ruuveja tähän kuuluu. Saksassa alkuperäisosia kaupittelevasta Dr
Mantan vuonna 1970 painettu myyntiesite luettelee otsikoinnissaan 07/13 autosta kaiken tärkeimmän ja oikeassa järjestyksessä; eleganssia, suorituskykyä, viidelle. Lopputulos muodostuu väistämättä näillä ehdoilla kompromissiksi, mutta Manta käy malliesimerkistä kuinka autoteollisuudessa tarkkaan hiottu kompromissi saavuttaa sadattuhannet tyytyväiset ostajat. Auto käskijälle Tehokas äänenvaimennus, tasainen kulku ja hyvä jousitus tarjosivat nautittavuutta. O Teksti: Jan-Erik Laine 20 pel Mantan tullessa markkinoille oli pelikenttä jo tulvillaan samalla hyvällä idealla toteutettuja ja menestystuotteeksi osoittautuneita autoja: perusauton komponentit ilman yhtään eksoottista saati kallista ratkaisua, teoreettinen käyttömahdollisuus perheautona ja äärimmäisen tyylikkääksi hiottu muotoilu. Opel Manta 1900 Käskettävä pitkänokka General Motorsin vastaus perivihollisensa Fordin roppakaupalla muotoilustaan kehuja keränneelle Caprille oli vuonna 1970 esitelty sulavalinjainen Manta. Samaa tarjoaa Teille maantiellä Opel Manta.” Esitteessä painotetaan, että kaikki Mantan ominaisuudet on ajateltu viiden ihmisen kuljetustarpeita ajatellen. Turvallisuudentunteen toivat leveät vyörenkaat, tehostetut 2-piirijarrut ja varmuutta antoi raju suorituskyky ohituksissa. Teholukemat. Opel Manta on saanut nimensä manta-rauskusta. Pitkänokkaisen korin matalat linjat kertovat voimasta ja suorituskyvystä. ”Silmiähivelevän elegantti matkailuauto urheiluhenkisille. Pitkälti Asconan kanssa komponenttinsa jakanut menopeli edusti esitteessään yläluokan eleganssia. Niin voima kuin pitkillekin ajomatkoille riittävä mukavuus ja peräti 575 litran tavaratila kuljettaa koko perheen matkatavarat – ”miltei uskomattoman paljon, kun katselee autoa ulkoa”. Tässä merien mustassa kuninkaassa on alkukantaista voimaa ja sulavaa kauneutta. ”Opel Manta on sopiva käskettävä Teille, joka olette tottunut käskemään.” Käskijällä oli valittavanaan elegantin pinnan alle 1,6- tai 1,9-litrainen moottori, joista pienemmästä tarjottiin kahta viritysastetta