Klassikot 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Viva la tila Kiireettömän harrasteauto Vauxhall Viva Estate ´73 07/12 autoilun ajankuvaa . MADE IN FINLAND VIIMEINEN HETKI SUOJATA AUTOSI ENNEN TEIDEN SUOLAUSTA Datsun 180B ´74 . Rover 3-Litre Mark II ´64 . www.klassikot.fi . PAL VKO 2012-49 Ruosteenestokäsittelyt Ruosteenpoisto Brilliant maalipinnankäsittelyt Äänieristyskäsittelyt 6 414883 684808 ? ? ? ? Auto kuin suoraan tehtaan linjalta: Ford Granada 2600 L ´77 12007 Valtakunnallisen ketjumme yli 50 liikettä palvelee sinua autosi hoitoon liittyvissä asioissa Löytö lahden takaa SUOMALAISTA TYÖTÄ . Oldsmobile Delta 88 ´78 . Opel Diplomat ´75 . Ford 20M ´68 . Hinta 8,50 ? I .F R O IK IN .F W W W i: es ke ik li n hi lä Katso Meidät löydät myös facebookista: WWW.FACEBOOK.COM/FINIKOR Lintukorpi 10 | 02660 Espoo, Finland | Aukioloajat: ma-pe 8:00-16:00 | Puhelin: (09) 5915 030 | Sähköposti: ?nikor@?nikor.? Klassikkoesine Karkki- Kolhuille Lipas kyytiä 368480-1207 . Vauxhall Viva Estate ´73 NYT KAIKKI JOPA KÄSITTELYMME MALLA 12kk KOROTTO ! MAKSUAJALLA Kun pakkauksesta tuli sisältöä halutumpi Fotoalbumi Sympaattisia arkiautoja Sisilian kaduilta Pellit sileäksi vaihtoehtoisella menetelmällä Harrastuksen ehdoilla Free Technics tarjoaa ratkaisut vauhdinnälkään Abarth replica Jarkko Saastamoisen Fiat 600 -ratakilpuri. Ford Granada ´77 . 07/12 . Fiat 600 Historic
myös hintahaita Teiden kunkun paluu Opel Commodore GS/E Coupé ´71 Parik ymmentä vuot ta tallissa pöly ttynyt tehopesä pääsi uuden omistajan myötä takaisin tien pääl le. Pieni mutta sitkeä Fiat Panda 4X4 ´84 Nelivetoinen Panda on tavallinen näky Keski-Euroopan vuoristokylissä, mutta ainakin yksi hieno esimerkki aiheesta löytyy myös Suomeen rekisteröitynä. 07/12 91. Seuraavassa numerossa: Klassikot 08/12 ilmestyy 6.12.2012 Mukavasti pieni 5 Peugeot 104 GL ´7t aina osan- ova Ranskalaisvalmistajat soonallisia per ja ia kav mu neet luoda alapäähän. rin autoja
Sillä hetkellä pieni englantilainen museoikään ehtinyt arkiauto noteerattiin parin tuhannen markan arvoiseksi. Ollapa samat taidot. Artikkelin laatimisen myötä tulvahtivat mieleeni taakse jääneet vaikutelmat kultaisesta lapsuudesta, jolloin näennäisissä olemattomuuden tunnelmissa pienikin juttu tuntui suurelta ja päinvastoin. Vanha tuttu oli siis tuo Datsun 180B SSS ´74, jonka olemassaolosta tiesin jo ennen kuin tunsin sen pitkäaikaiset omistajaveljekset yläasteen myötä. Melko pian rekisteriin palauttamisen jälkeen auto oli ajan ja motivaation puutteessa jäänyt seisomaan ja leimakin oli mennyt umpeen aikapäiviä sitten. Vahausta silloin tällöin, pientä huoltoa toisinaan ja kuivan seisontapaikan talvien ajaksi. Mutta kuka sellaista tarjoaisi autolle jota ei arvosteta? Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Mitä jos? COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kelpasihan se, ja paperit tehtiin siltä seisomalta kolmensadan markan suoritusta vastaan. Seuraavien kuukausien aikana auto sai uudet jarrut jumittuneiden tilalle, hieman uutta peltiä ja maalia pintaan sekä pohjaan ja niin edelleen. Minulle on muutenkin kaikki toiminta ollut aina tunnelmille alistettua. Tämän, järjestyksessä toisen pelastuskierroksen läpikäytyään autovanhus oli taas valmis ihastuttamaan vastaantulijoita tien päällä. Sen kuntoiseksi autoksi summa oli suorastaan rikollisen alhainen, mutta arvostustikkaiden alimmalla puolalla keikkuvasta ajopelistä olisi tuskin saanut käteisenä puoltakaan siitä. Muutama viikko sitten sama auto ilmaantui myyntiin. Muikun Jani ja Toni olivat hyvin sivistyneitä kavereita ja heihin tutustuminen kannatti siitäkin syystä, että sain kurkistaa ensimmäistä kertaa pintaa syvemmälle myös hyvin säilyneiden vanhempien autojen maailmaan. Vuodet eivät ole kuvista päätellen kohdelleet autoa sen ansaitsemalla arvolla, sen verran surkealta sen nykytila näyttää. Ja niin se tekikin aina siihen saakka, kunnes siirtyi vaihdossa seuraavaan harrasteautoon. Kolmas pelastuskerta taitaa olla kyseisen yksilön kohdalla mahdollista ainoastaan siinä tapauksessa, että joku edellisistä omistajista tahtoisi kunnostaa sen tunnesyistä. Rahallista arvoa vehkeellä ei taida olla tulevaisuudessakaan edes murto-osaa siitä, mitä sen kuntoon saattaminen tulisi kustantamaan. Vuodet eivät ole kuvista päätellen kohdelleet autoa sen ansaitsemalla arvolla. Auton nykytilanne voisi olla aivan toinen, jos se olisi matkan varrella saanut hieman huomiota osakseen. Ja poissa ainainen rahapula. Sami Korhonen Avustaja 07/12 3. Tuttava oli sen joskus jostakin pelastanut, hieman kunnostanut ja rekisteröinyt uudelleen. Muistan oikein hyvin vielä senkin marraskuisen illan, kun kävimme Joensuussa cruisailemassa ja silmittelemässä sikäläisiä naisia ja yöelämää. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Olin hieman yllättynyt, kun sain tehtäväkseni kirjoittaa lehteen jutun eräästä nuoruudestani tutusta Datsunista. Kun kysyin onko auto kenties myytävänä, omistaja vastasi ihmettelevään sävyyn että joutaahan se siitä jos se vain jollekin kelpaa. Älykkäitä keskusteluja käytiin kuitenkin puolin ja toisin ja ajauduttiin myös siihen what if -pisteeseen, josko olisin ostanut heiltä joskus pois tämän aina siististi pidetyn auton. Taisi kuitenkin olla parasta, että meni niin kuin meni, sillä jokainen auton omistaja on varmasti ollut pätevämpi sitä pitämään kuin minä, jolle pelkkä kruisailu on merkityksellisintä. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Johanna Helin, Markku Ikonen, Iikka Kekko, Sami Korhonen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Vesa Rantasalo, Paula Tavasti TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Toisille samat vibat ja enemmänkin tarjoaa rakentaminen ja usein kadehdinkin heidän tahtoaan ja haluaan tähän. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. J oskus, ehkä pari vuosikymmentä sitten, poikkesimme tuttavan luona kyläilemässä. Pääkirjoitus Vanhan auton kiertorata TILAAJAPALVELU Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Pihan laidalla, korkean heinikön keskellä seisoi vanha brittiauto hylätyn oloisena
Auto jätti sen verran hyvän vaikutelman, että Pasin oli hankittava sellainen vielä toistamiseen. Kaksiovisen sedanin hankkiakseen on katseet suunnattava ulkomaiden tarjontaan. 18 Rover 3-Litre Mark II ´64 Kolmelitrainen Rover tarjoaa eleganttia, jopa Rolls Royceen verrattua kyytiä. 26 Oldsmobile 88 07/12 s. Tässä numerossa Läpi helteisen Etelä-Ruotsin ajaessaan Nicklaksella oli aikaa muistella lapsuuden kesäreissuja Fordeilla. s. 32 Fiat 600 50 Vauxhall Viva Estate ´73 Vanha Viva ei ole edelleenkään kovin haluttu harrasteauto, mutta varsinkin kirkkaan keltaisena farkkumallina sellainen kerää ihastelevia katseita missä sitten ikinä liikkuukin. 56 Ford 20M HT ´68 Vantaalaisen Pasi Parviaisen ensimmäinen auto oli aikoinaan ´68 M-Ford. 18 Rover 4 s. 44 Opel Diplomat s. 56 Ford 20M. 38 Datsun 180B SSS s. 12 Ford Granada Jarkko Saastamoisen ase Historic-luokan ratakapinoissa on siististi viimeistelty Fiat 600, jonka kanssa omistaja on kokenut värikkäitä hetkiä vuosien varrella. Kuten moottoriurheilussa kuuluukin. 38 Datsun 180B ´74 70-luvulla pikkupojilla riitti pohdittavaa: ostaisiko isona Caprin, Mantan vai kenties Japanista saapuneen haastajan . SSS Datsunin. 44 Opel Diplomat ´75 Tapani Karinen näki unelma-autonsa koulubussin ikkunasta 70-luvulla. Museorekisteriin matkalla olevalla autolla on tapahtumarikas Suomi-historia. 26 Oldsmobile Delta 88 Royale Diesel ´78 Kyseenalaisesta maineestaan huolimatta dieselmoottorinen Oldsmobile on mukava harrasteauto ja hyvin hoidettuna luotettava matkatoveri. 32 Fiat 600 Historic s. 12 AJONEUVOT 12 Ford Granada 2600L ´77 Kokoluokassaan suosittua isoa Fordia ei aikanaan saatu maahan kuin neliovisena sekä tietenkin coupékorisena. 56 Vauxhall Viva Estate s. Seuraavan vuosikymmenen puolivälissä oli aika toteuttaa haaveet ja hankkia sellainen. Sama auto löytyy mieheltä edelleen. s. Tällä kertaa harvinaisena HT-mallina. s
Tällä kertaa seurasimme kuinka Chryslerin lippulaivat kävivät kaupaksi. 68 M-Fordit Korialla M-Ford-omistajien syyskokoontumispaikalta ajeltiin komeassa letkassa tutustumaan paikallisen harrastajan kokoelmiin. Vakionopeus 76 Fotoalbumi Vanhoja valokuvia vuosien varrelta. 80 Klassikkoesine Mintunmakuisista PEZ-makeisista tuli lasten herkkua, ja jossakin vaiheessa pakkauksesta tuli sisältöä halutumpi. 82 Klassikkomarkkinat Harrastekalustoa, varaosia ja varusteita kaupan. 86 Tuleva klassikko BMW:n pieni kaksipaikkainen roadster houkuttelee hintansa lisäksi ajettavuudellaan. s. 80 Klassikkoesine ?LÄHTI kuin palmun alta. 6 Vakionopeus s. 70 Sapporon siloitus s. 86 Tuleva klassikko 07/12 5. 78 Museihuset TAPAHTUMAT VAKIOPALSTAT 66 Teivo Swap Meet 6 Syksyn tulo ei välttämättä tarkoita kaiken toiminnan pysähtymistä. s. Poikkesimme katsastamassa museon tarjonnan. s. Teivon Swap Meetissä käytiin kauppaa totuttuun malliin. Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 74 ARTIKKELIT 62 Vauhdin janoon, nostalgian nälkään Free Technics -osaputiikkia pyörittävä Mika Heikola on palvellut harrastekenttää tarjoamalla erikoisosia jo reilun parinkymmenen vuoden ajan. 70 Sapporon siloitus Toimittajan auto joutui kevyen ilkivallan kohteeksi. Lommonoikaisu perinteisin menetelmin olisi kustantanut liikaa, joten turvauduimme edullisempaan vaihtoehtoon. 78 Leikkiautomuseo Parin sadan kilometrin päässä Tukholmasta sijaitsee leikkiautoihin ja moottoriveneisiin keskittynyt Museihuset. 62 Free Technics Verkot vesillä Ebayn tarjonnasta poimittuja erikoisuuksia. 66 Teivo Swap Meet s. -hokema sopii hyvin Kari Ruususen Sisilian-kuviin. Fotoalbumi sivulla 76. s. 68 M-Fordit koolla s
Halvin Cortina maksoi uutena 573 puntaa; mallisarjojen kehittyessä ja ajan kuluessa viimeinen vuoden 1982 Cortina (suomeksi tuolloin jo Taunus) maksoi 4?515 puntaa. -sivuston tietokannan mukaan saarivaltiossa kilvissä 3?785 yksilöä; liikenteestä poistossa on 2?252 autoa. Kokoonpano tapahtui Dagenhamin lisäksi Taiwanissa, Alankomaissa, Australiassa sekä UudessaSeelannissa. Tästä esiteltiin myös GT-versio 78-hevosvoimaisena ja matalammalla alustalla, ja totta kai myös Lotuksen edelleenkehittelemä Lotus Cortina 1?558-kuutioisella twincam-moottorilla. The Young Ones -sarjasta) juontaman juhlaohjelman, ja englantilainen MkII Cortina Club suuntasi letkansa Italian Cortinaan merkkipäivien kunniaksi. Myös Goodwood Revival -tapahtumassa oli erityistä Cortina-sisältöä. Kotimaisillakin rallitaipaleilla Cortinaa nähtiin kamppailemassa. Sanottiinkin, että Cortinan peittosi radalla vain toinen Ford . Viikatemies on paalannut siis melkoisen osan kannasta; vuonna 1995 Cortinaa oli kaikkineen vielä jäljellä melkein 120?000 autoa. Virallinen ykköskopan Cortinan esittely oli London Motor Showssa lokakuussa 1962. Ensimmäinen tarjolla ollut moottori oli 1,2-litrainen kehitysversio Angliassa olleesta litraisesta moottorista, ja seuraavan vuoden puolella Cortinaan tarjottiin myös isompaa, 1,5-litraista konetta mallinimellä Cortina Super. Sivumennen sanoen, näistä autoista on How Many Left. Takavetoa Cortina ei ravistanutkaan selästään koko mallisarjan aikana, ja sitä loppujen lopuksi seurannut Sierrakin raapi vielä takaa vuoteen 1993 saakka. Kaikkineen Cortinaa valmistettiin neljän malliversion ja 20 vuoden aikana miltei 4,3 miljoonaa autoa, joista ensimmäisen täyden valmistusvuoden, 1963:n, myyntiluvut olivat yli 260?000 autoa. ja tällöin pellin alla tuli olla vähintään 4,7-litran kasikone. Cortinan 50-vuotisjuhlat ovat Englannissa iso tapaus. Tarkistapa japanesenostalgiccar.comin Shop! 6 07/12 Cortina 50 vuotta Ford Cortina, tuo tuttu teiden tähtiperä, tuli odottavien asiakkaiden ulottuville vuoden 1962 syyskuun 20. päivästä alkaen. E nsialkuun Consul Cortinana myyty auto oli suunniteltu mahdollisimman yksinkertaiseksi pitää ja huoltaa, ja sitä kyettiinkin myös valmistamaan eräänlaisena maailmanautona. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Korrek-materiaalia hakusessa Tuttu kotimainen autonhoitotuotteiden valmistaja Korrek etsii asiakaskuntansa keskuudesta vanhaa Korrek-materiaalia juhlavuotensa kunniaksi: vanha kunnon merkki kun täyttää ensi vuonna jo 50 vuotta. Korrek tahtoisikin löytää juuri ne vanhat Korrek-julisteet, mainokset, pakkaukset, lehtiartikkelit, jotka ovat saattaneet jäädä jonnekin autotallin perukoille tai kenties lienevät vieläkin kiinnitettynä nastalla seinään. Mikäli löydät jotakin 60-70- tai 80-lukuista, mistä Korrekilla ilahduttaisiin, laita postia menemään osoitteeseen korrek@preesens.fi. Voit voittaa kattavan Korrek-tuotepalkinnon. Japanese Nostalgic Shirts Japanilaisten klassikkoautojen harrastajille on tarjolla tyyliin sopivaa vaatetusta. Japanese Nostalgic Car, tuttavallisesti JNC, tarjoaa Datsun Z -aiheisia T-paitoja, Mazda Cosmo -paitoja, japanilaisten klassikkovanteiden kuosilla varustettuja paitoja, takaveto-Toyota-paitoja . Keskisuomalainenlehden kuvassa Leo Kinnunen Volvon ratissa, Bengt Söderström Cortina GT:n puikoissa ja taustalla Simo Lampinen Saab 96 Sportilla, Jyväskylän Suurajoissa vuonna 1964.. Legendaarinen kilpaautoilija Jim Clark voitti Lotus Cortinalla British Saloon Car Championship -mestaruuden vuonna 1964, ja samana vuonna tehdastiimi Cortina GT:illä vei Itä-Afrikan safarirallin voiton. Inflaatiollakin oli toki osansa hintakehityksessä. Jo kehitystyön aikana Saksan Ford ehdotti tämän kansanmallin suunnittelemista etuvetoiseksi, mutta tämä tyrmättiin tuolloisessa ilmapiirissä kustannus- ja huoltosyistä. BBC esitti koomikko Alexei Saylen (tuttu esim. kaikkea vintage-japanilaistyylistä asustetta. Tarjolla on myös racing-aiheista tuotetta, esimerkiksi vuoden 1991 Le Mansia dominoinutta Mazda 787B:tä kunnioittava Renownin viher-oranssin sävyinen paita, ja kuvan Daytona RX-7 -asuste. Hinnat eivät ole edullisimmasta päästä (25 dollarista kolmeenkymmeneen plus postikulut), mutta näitä ei saakaan mistään muualta. Dagenhamin kokoonpanolinjalta rullasi vuoteen 1982 mennessä 3,15 miljoonaa autoa, joista IsoBritannian kotimarkkinoilla löysi omistajansa yli 2.8 miljoonaa autoa
Toki yritys toimittaa jostakin syystä vain saksaa puhuviin maihin, mutta eBaystä lähti varsin kivuttomilla lisäkustannuksilla oma MCR1014 tulemaan, kohti 5-sarjalaisen kojelautaa. 07/12 7. Vaihdelaatikkona oli Commodoren nelivaihteinen manuaali ja perävälityksenä 2,667:1. Nykyisellään ennätys-GT viettää eläkepäiviä museossa. Ei levykoteloiden kanssa arpomista ajon aikana, ei mautonta krominhohtomuovia. Männänrenkaat käsiteltiin molybdeenillä ja puristussuhde muutettiin 17.5:1:stä 22:een. Mahlen männät vaihdettin koneeseen luotettavuuden parantamiseksi. Soittimen design sopii lähes saumattomasti esimerkiksi vanhoihin BMW-kojelautoihin, ja muovi on miltei identtistä. Se on nähty useammassa merkkitapahtumassakin esillä. 85 litran polttoainetankki Ja se soittopeli Onko CD-soitin mielestäsi autossa täysin turha varuste. Tämä ei aivan riittänyt GT-pro- dieseliä vain 13,5 litraa satasella. jekti-insinööreille, vaan koneesta kutiteltiin Eberspächerin valmistaman turboahtimen avulla 95 hevosta, samoissa 4?400 kierroksen lukemissa kuin vakiomoottorissa. Ahdin kiersi tuolloin 98?000 kierrosta minuutissa, yhden barin paineilla. Kaikkeen tähän löytyy ratkaisu saksalaiselta elektroniikkavalmistajalta, Kienzleltä. Kienzlen MCR 1014 -soittimesta puuttuu CD-levysoitin kokonaan, ja sen sijaan radiolaitteesta löytyy nykyaikaan kätevästi vain USB-, AUX- ja SD-paikat radiopuolen lisäksi. FIA:n valvovan Opel otti Rekordwagenin pohjaksi Opel GT:n, josta hiottiin kaikki turhanpäiväinen silmän alla ja Mobil Oilin tarrat kyljissään Rekordwagen-GT lähti matkaan. Kyl- jousituksessa ralli-Kadetin lehtijouset ja Bilsteinin kaasuiskunvaimentimet. lä, mielessäsi varmaankin kajastaa kukkean Kesällä 1972, parin vuoden testauksen ja oranssi Mercedes-Benz C111 eri variaatioissaan. Kaikki varastossa olevat mallit löytyvät osoitteesta www. janikaasalainen.fi. 40 vuotta sitten, kesällä 1972 Opel lähti rikkomaan dieselmoottoristen autojen rataennätyksiä tarkoitusta varten kehitellyn diesel-GT:n kanssa. M lepäsi entisen repsikanistuimen paikkeilla. ikä auto tulee mieleesi ensimmäisenä, kun ajattelet dieselmoottoris- Akselit olivat normaalit Opel GT:n akselit, ten autojen nopeusennätyksiä. Mikä parasta, soitin on huomattavan edullinen käytettävyyteensä ja ulkoasuunsa nähden; Kienzlen webbikaupassa laitteet maksavat vähän päälle kuusikymppiä. Ovatko kojelaudan tyyliin sopimattomat Tokyo by Night -etulevyt tanssivine delfiineineen mielestäsi uskomattoman ärsyttäviä. Kaasalaisen mukaan tässä tapauksessa ?nopeat syövät hitaat?, eli kipin kapin kaupoille. Palat ja kengät on hinnoiteltu erittäin harrastajaystävällisesti, suurin osa 10-20 euroon. Jarruja japsipyöriin Opel GT Rekordwagen Jani Kaasalainen Oy tiedottaa saaneensa muutaman sadan kappaleen erän Newfrenin jarrukenkiä sekä Vesrahin jarrupaloja ja -kenkiä 1970-1980-lukujen japanilaispyöriin. Saatavuus vaihtelee; joitakin malleja löytyy reilusti, mutta jotkut ovat yksittäiskappaleita. Mercedes ei kuitenkaan ollut ainoa auton jatkuvan parantelun jälkeen, ennädiesel-ennätystenrikkoja 70-luvun Saksassa: tyskuljettajatiimi ja teknikot kokoontuivat 4,8-kilometriselle Dudenhofenin radalle. myös General Motors ja Opel panostivat Kuudesta kuljettajasta kuuluisin lienee ollut yhdessä dieselin kehitykseen. belgialainen Paul Frère. 30 seja epäaerodynaaminen pois. Katto typiskunnin tankkaukset 500 kilometrin välein tyi pleksikatteiseksi kuplaksi kuljettajan pitivät keskinopeuden yli 190 km/h:ssa ja puolelle, oviaukot jätettiin pois, takapyö52 tunnin yhtäjaksoinen puristus sai tiimin rät peittyivät ja auto keventyi 967 kiloon. Projektin taustalla oli kerätä gloriaa uudelle parantamaan siihenastista 10?000 kilometrin ajon nopeusennätystä 60 prosentilla. 2,1-litraiselle CIH-dieselmoottorille, joka tuotti normaalissa asussaan jämäkät 60 he- 200 kilometrin tuntivauhdissa GT ryysti vosvoimaa. Oletko kyllästynyt autossa lojuviin levyihin ja albumien jatkuvaan sekoittumiseen kotelosta toiseen
ole kuvattu vain kylmässä valkoisessa studiossa, vaan monesti kauniin unenomaisessa luonnon helmassa. Andropovin kausi jää vain viidentoista kuukauden mittaiseksi, hänen kuoltuaan helmikuussa 1984. Andropovia seuraa myös lyhykäiseksi jäävä Konstantin Tsernenkon hallintokausi. Puolalainen Solidaarisuus-työväenliikkeen johtohahmo, Lech Walesa vapautetaan 11 kuukauden mittaisesta vankeudesta. Lolan kehittämien tai yhteistyössä suunnittelemien autojen puikoissa viihtyivät sellaiset suuret nimet kuin John Surtees, Roy Salvadori, Chris Amon, Mike Hailwood, Graham Hill ja Michele Alboreto. Hän hakeutuu takaisin telakalle töihin, mutta jatkaa samalla työtään liikkeen toiminnan parissa, saaden Nobelin rauhanpalkinnon vuonna 1983. Kookas, Tammen kustantama kirja esittelee kymmeniä klassikkoautoja 1900-luvun alusta 1970-luvun loppuun asti tarkoin ruodituin ja ajatuksella asetelluin valokuvin, ja kirja on todellakin näkemisen arvoinen . Sen ostajahankinta näyttää olevan paremmissa kantimissa kuin kilpaautonvalmistajapuoli. Lola aloitti toimintansa vuonna 1958, ja ansaitsi pian nimeä kansainvälisillä kilpaareenoilla. Ostaja Lola Carsille oli hakusessa jo hyvän tovin, mutta kauppaa ei saatu järjestymään minkään tahon kanssa. Lola Groupin komposiittivalmistajajaos todennäköisesti myydään ennen vuodenvaihdetta, ja se kyennee jatkamaan toimintaansa. Andropov on entistä KGB-johtoa, ja Politburon johdossa hän teki teki ratkaisevan päätöksen Afganistanin miehittämisestä vuonna 1979. Autoja ei . ja isänpäivä ja jouluhan tässä kolkuttelevatkin jo ovelle! Kromi ja jalopuu, nahka ja teräs, aistikkaat korimuodot ja kuvista henkivä ajotuntuman ambienssi imaisevat mukaansa historian siiville; merkillepantavaa on myös autoja ympäröivä, hienosti hetkeen talletettu aika ja paikka. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Loka-marraskuu 1982 Juri Andropov valitaan Neuvostoliiton pääsihteeriksi Leonid Brezhnevin tilalle, Brezhnevin menehdyttyä marraskuun alussa. Sen 185 hevosvoimaa on todella paljon tehoa ahtamattomasta neloskoneesta tuohon aikaan, ja auton kolmella prototyypillä asetetaan kestävyysajoennätyksiä 25?000 kilometrin, 25?000 mailin ja 50?000 kilometrin matkoilla Nardon testiradalla Italiassa neljä viikkoa ennen 2.3-16:n julkistamista. Toinen loppusyksystä 1982 julkistettu autouutuus on uusi Audi 100. Hieman edeltäjäänsä muistuttava, mutta huippumoderni ja aerodynaaminen uutuus nostaa Audin kertaheitolla luokan kärkeen; tässä vaiheessa pahimmat kilpailijat kun 8 07/12 Timantteja kirjakaupassa T oimittajamme Arttu Toivosen ja valokuvaaja Kimmo Taskisen yhteistyönä on syntynyt erittäin hieno kuvateos, Timantteja autotallissa. Vielä viime vuonna Lolalla voitettiin kaksi valmistajien pokaalia American Le Mans -sarjassa. Lolan muistoksi sopinee vaikkapa The Kinksin samanniminen kappale vuodelta 1970.. 190D:n moottorina on kokonaan uusi nelisylinterinen diesel, ja kaikkineen dieselmallia tullaan valmistamaan kymmenvuotisen taipaleen aikana 452?806 kappaletta. 2.3-16 tullaan tuntemaan CosworthMersuna, sen 16-venttiilisen kannen suunnitelleen moottoriurheilulegendayrityksen mukaan. Lolan omistukset myydään ja kaikki työntekijät vapautuvat kilometritehtaalle. Myöhemmin, Puolan kommunistihallinnon romahdettua Walesa nousee presidentiksi vuonna 1990. Mercedes-Benz W201 esitellään marraskuussa 1982 ja sen valmistus alkaa. Kirja on saatavilla kirjakaupoista 45 euron hintaan. Lola lopettaa L egendaarinen englantilainen kilpa-autovalmistaja Lola Cars sulkee ovensa. Lola liittyy näin muiden sammuneiden brittivalmistajatähtien, kuten Marcosin ja TVR:n joukkoon; rahoitusongelmien kourissa kuukausia painiskellut tehdas tiedottaa vaikean eurooppalaisen taloustilanteen ja Iso-Britannian hallituksen veromuutosten ajaneen sen tähän lopulliseen ratkaisuun. kansikuvasta huolimatta . Ensimmäisen vuoden ajan tätä Bruno Saccon muotoilemaa,linjoiltaan selvästi 70-luvun Mercedeksistä eroavaa kompaktia sedania valmistetaan Sindelfingenissä, jonka tuotantolinjat eivät aivan kykene vastaamaan kysynnän määrään, mutta tämän jälkeen Bremenin tehtaan linjat vapautuvat W201-sarjalaisen valmistukseen. Ensimmäiset mallit ovat 190 ja 190E, ja 190D sekä 190E 2.3-16 seuraavat heti seuraavina vuosina
Audin selvitysten perusteella onnettomuusautojen omistajat ovat vain sotkeutuneet polkimissaan, ja varmuuden vuoksi automaatin vaihdekaaviota muutetaan. Kestää kuitenkin aikansa, ennenkuin ?Unintended Acceleration. 0500-368040), Matias Brännströmille (puh. YouTube kuumaksi ja klipit latautumaan. S uuri osa euroautoharrastajista varmastikin muistaa John Frankenheimerin ohjaaman Ronin-elokuvan vuodelta 1998. Käytännössä takaa-ajokohtauksien ympärille nidottu salkunmetsästystarina pyörittää Robert DeNiroa ja Jean Renoa ympäri Ranskaa, tehden samalla selvää useammastakin komeasta autosta; Audi S8, MeB 450SEL 6.9, BMW E34 M5, läjä 605:ia ja XM:iä; kuminkäry ja lentelevät peilit ovat tarinan pääasia. 20 vuotta myöhemmin muuttuu alun takaa-ajon jälkeen huomattavan tylsäksi. ovat selvästi vanhahtavampi BMW E28-sarja sekä vasta vuonna 1984 poistuva Mercedes-Benz W123. Toisilleen virnistelevät testikuljettajat rankaisevat tuolloin suoraan pakasta vedettyjä kauppaedustajaluokan autoja, ajaen ne käytännössä ulkopeltien suhteen täysin loppuun. Myös jokainen näistä elokuvista on saatavilla DVD:llä, mikäli takaa-ajokohtauksia ympäröivä näyttelijäntyö jaksaa kiinnostaa tarpeeksi; ainakin Mies ja nainen . Taustalla on oltava Kokkolan katuja, maamerkeiksi sopivia rakennuksia, kaikkea erityisen kokkolalaista. Samoihin aikoihin hieman vanhanaikainen kojelautakin muutetaan kokonaan uudeksi. Audi kuitenkin kärsii Yhdysvaltain markkinoilla sensaatiomedian nakerruksesta; 60 Minutes -ohjelma tutkii Audien äkillisiä, autotallin takaseinään täräyttämiseen johtaneita kiihtymisongelmia, virittää pari Satasen (jenkeissä 5000) kaasupoljinta tekemään temppuja kameran edessä ja tuhoaa auton maineen miltei täydellisesti jenkkimarkkinoilla. Ilman kohtauksen pohjustusta, näemme tuntemattomalla testiradalla melkoisen kattauksen vuoden 1986 keskiluokan sedaneita; Lancia Theman johtamana radalla kulkevat Audi 100, BMW 528i E28, Mercedes-Benz 190E, Peugeot 505, Renault 25 ja Saab 900 turbo. Syyssäässä, osittain hiekkaränneistä koostuvalla radalla tuo autojoukko kulkee kyljet toisiaan vasten paukkuen, peltiä ja peilejä säästelemättä; rapa roiskuu ja kivet lentelevät autojen laseihin ja lamppuihin. 20 vuotta myöhemmin (Un homme et une femme, 20 ans déjà). Audi kehittää 100:ta 80-luvun aikana vielä pidemmälle, pitäen ulkonäön miltei täsmälleen samana, mutta muuttaen korirakenteen täyssinkityksi pitäen 100:t siistissä käyttökunnossa vielä nykypäivään saakka. Torimyyjät ja lenkkeilijät lakoavat Lambertin lainaaman Peugeotin tieltä, eivätkä sellaiset vähäpätöiset esteet kuin katutason loppuminen tai metron porraskuilu vaikuta reittivalintoihin. Seuraava, jonkin verran pidempi kohtaus on hieman hämmentävä takaa-ajo elokuvasta Mies ja nainen . Ronin on kuitenkin turhan tuoreesta autokavalkadista koostuva tuttavuus näin klassikoiden maailmassa, kenties SEL-Mersun osallistumista huomioimatta; siispä on kohtuullista muistuttaa muutamasta muusta Ranskaan sijoittuvasta, takaaajokohtauksien eliittiä olevasta elokuvasta. Ensimmäisenä kiinnitän huomion Luc Bessonin Subwayelokuvaan. Tuossa aiemmassa elokuvaosassa oli päätähtenä ihmisnäyttelijöiden lisäksi valkoinen, huomattavan kurainen Ford Mustang. Viimeisenä kolmesta klipistä nostan katseltavaksi Jean-Paul Belmondon suorituksen Le Professionnelissa (1981). Peltien kolinaa 80-luvulta Mitkä ovat mieleenjäävimmät takaa-ajokohtaukset 80-luvun Ranskasta. kartoittaa historiaansa, ja Kokkolan seudulla vaikuttavien autoharrastajien ja muiden autojansa kuvanneiden kannattaa nyt kaivella muistilokeroitaan ja valokuva-albumeitaan. Belmondo kepittää Fiat Mirafiorilla Peugeot 504:ää ohjastavien rumiluksien perässä Fiuden twincam karjuen. Luodit viuhuvat, lasit särkyvät ja kolhuja saavat niin autot kuin kuskit, kun JeanPaul haastaa mustaa Peugeotia punaisella Fiatillaan. Myös vanhat kaupungin autoliikkeitä ja niiden miljöitä esittelevät valokuvat sopivat tulevaan historiikkiin, ja kuvat saavat olla mustavalkoisia tai värillisiä, isoja tai pieniä. Mikäli tallesta löytyy jotakin tarkoitukseen sopivaa kuvamateriaalia, sopii pirauttaa Osmo Wirkkalalle (puh. Elokuva itsessään tuskin on Belmondon parhaimmistoa, mutta Mirafiori pääsee klipissä hyvään rooliin. Kaikki nämä esitellyt kohtaukset löytyvät pienellä etsimisellä YouTubesta. -kohu laimenee, ja amerikkalaiseen puheenparteen jää ilmaisu ?I?m Outta Here Like an Audi 5000!? Kokkolalaiset autovalokuvat esiin Kokkolan Autokauppiaat r.y. Ennen viimeistä hyppyriä, jonka autot selvittävät keulat maahan paukkuen ja kipinät lentäen, kuulemme Ajankohtaisesta kakkosesta tutun Francis Lain teemamusiikin; elokuva kun on 20 vuotta myöhemmin toteutettu jatko-osa Mies ja nainen -elokuvalle, josta TV2:n ajankohtaisohjelma nappasi musiikkinsa. Christopher Lambertin, Isabelle Adjanin ja Jean Renon tähdittämä, nimensä mukaan metroon sijoittuva vuonna 1985 tehty veijaritarina alkaa moottoritieltä, jossa Lambert paiskoo menemään tuolloin uunituoretta Peugeot 205 GTi:tä. Eric Serran reipas soundtrack vauhdittaa Peugeotin menoa, ja 205:n peräpeiliä kolhii tarjoilijoiksi pukeutuneiden miesten joukko Mercedes-Benz S-sarjalaisella. Elokuvassa on Ennio Morriconen soundtrack, mutta korostetut moottorinäänet vievät huomion tämän kohtauksen aikana. Kaikki kuvat palautetaan omistajilleen, joten niiden kohtalosta ei tarvitse kantaa huolta. 07/12 9. Yhdistyksen tulevan historiikin kuvitukseen on mahdollista päästä jollakin hienon nostalgisella otoksella, jossa on tunnistettavasti Kokkolassa kuvattuja autoja. 0400647991). 0400-660051) tai Tommi Lerbackalle (puh
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Tapahtumakalenteri MARRASKUU 3.11 FCMA Open-autopienoismallinäyttely, Puropellon koulu, Turku 9.-11.11. Lokasuojat piti hiekkapuhaltaa, ja vaikka Ylikotila käyttikin pykälää järeämpää hiekkapuhalluslaitteistoa, eivät lokasuojat menneet siitä miksikään vaan pysyivät muodossaan. Moottori autoon on vaihdettu tuolloin ensimmäisen omistajan aikana vuosien 1965 ja 1990 välillä. Kyllä, leimalla käyminen maksaa viidestäkympistä sataseen ja monella meistä kuplii vatsanpohjassa vanhaa hyrysysyä tuomiolle viedessä, mutta kaikkialla maailmassa näin onnellisessa asemassa ei olla. Myyjä vannotti Jounia laittamaan auton kuntoon, mihinkään ?roskapönttöajoihin. Pienoismallitapahtuma, Kuopion Raittiustalo, Kuopio 11.11. Nyttemmin on mahdollista, että Seppänen on jo siirtynyt ajasta ikuisuuteen, mutta Kuplan sukuhistoria jäi Jounia vielä kiinnostamaan. Jouni osti Kuplan vanhemmalta herrasmieheltä Oulusta vuonna 1991. Autosta löytyy hanskiksesta vielä alkuperäinen ensimmäinen bensakuitti, kun auto on ensimmäistä kertaa käynyt tankilla 1.6.1965 tapahtuneen hankinnan yhteydessä. Esimerkiksi useassakaan Yhdysvaltain osavaltiossa ei kats-konttorilla tarvitse asioida, ja autoilla yksinkertaisesti ajetaan kunnes jotakin ajamista tarpeeksi hankaloittavaa särkyy. Ylikotila osti näistä autoista tämän nimenomaisen auton juuri siksi, että siinä oli alkuperäiset rekisteritunnukset vielä paikallaan. Ylikotilan mukaan autossa oli ostaessa vielä myös kajaanilaisesta apteekista haettu Hota-pulveripussi, mutta tästä on valitettavasti sittemmin hankkiuduttu eroon. Mikäli Kajaanista päin löytyy vielä OLT? 14-tunnuksisen Kuplan tunnistavia sukulaisia, olisi yhteydenotto Jounille mieluinen. Muistot, tarinat, vanhat valokuvat; kaikki Kuplan taipaleelle kuuluvat jutut täydentäisivät Jounin kuvaa Kuplastaan. sitä ei saisi viedä. Jounin laitettua Kuplan kuntoon, olisi hän mielellään käynytkin sitä tälle myyjälle näyttämässä, mutta aikataulut eivät tällöin sopineet yksiin. Kupla osoittautuikin vähävaivaiseksi kunnostettavaksi, kokonaan uudelleen sitä ei tarvinnut tehdä. Ensimmäisen omistajan nimi on Ylikotilan mukaan ollut Tauno Seppänen, mutta kymmenisen vuotta sitten tätä tavoitellessaan Ylikotila kohtasi niin paljon samannimisiä henkilöitä tuolta seudulta, että kun tällä otannalla ei ketään Kuplaa omistanutta työnjohtaja Tauno Seppästä tullut vastaan, hylkäsi Ylikotila senkertaisen yhteydenottoyrityksen. Miekkonen oli ostanut Kuplan itselleen talteen vähän aikaa sitten, muttei ollut ehtinyt sillä ajelemaan lainkaan; auto oli kyllä keretty rekisteröidä uuden omistajan nimiin, mutta oli jäänyt ulkosalle toisen samanlaisen viereen. VM Motorsportshow 2012, Helsingin Messukeskus 10.-11.11. Mahdolliset yhteydenotot sähköpostilla: jouniylikotila@ gmail.com. Pohja oli erinomaisessa kunnossa, vain kynnyksien pohjapellit piti uusia ja kynnyksiin laittaa ovenmittaiset pätkät peltiä. Stadin Pärtsäreitten Rompetori, Citymarketin parkkihalli, Lohja ?Someone was driving around like that!? On hyvä, että Suomessa on autojen katsastuskäytäntö. Sitten, kun vaurioita kertyy ja lompakon pohjalta morjestaa jotakin muuta kuin käytettävää korjausbudjettia, pyritään fiksejä tekemään pienellä vaivalla itse . Ylikotila on kunnostanut ?65 mallisen Volkkarin täsmälleen alkuperäisen kaltaiseksi, mutta tahtoisi selvittää sen historiaa perikotaisemmin. A utolla on ollut kolme omistajaa, ja liikenteessä se on ollut vain Jouni Ylikotilalla ja ensimmäisellä omistajalla; tämän ensimmäisen omistajan nimi on kyllä tiedossa, mutta auton varsinainen historia ja merkitys on vielä kadoksissa. Volkkari on ennen Jounia ollut KajaaniVaala-Otanmäki-suunnalla; nyt se on Nivalassa. tai vieläkin välttämään kokonaan. Näitä purkkapatentteja ja neronleimauksia on keräilty Redditsivuston, tuon internetin etusivun Just Rolled Into the Shop -osioon; sivusto on täynnään loppuunajettuja jarrulevyjä, finaalissa olevia pyöränlaakereita, täysin entisiä kytkimiä, kankailla olevia renkaita sun muita vaihtokuntoisia komponentteja. Lueskelemalla postauksia saa myös erinomaisen kuvan siitä, miltä auton moottori näyttää ilman säännöllisiä öljynvaihtoja, tai mitä jarrulevyssä tulee vastaan kitkapinnan jälkeen. Selaimen suljettuaan päällimmäinen fiilis onkin, että eikö meillä olekin tässä pohjoisen kolkassa asiat hyvin ja maalaisjärki kunnossa? www.reddit.com/r/Justrolledinto theshop/ Katsastusmiestä kammoksuvan on hyvä muistaa, että sentään meillä Suomessa ei kanssa-autoilija ajele vastaan tällaisilla kulutuspinnoilla. 10 07/12 Kuka kertoisi Kuplan tarinan? Etsintäkuulutus! Lukijamme Jouni Ylikotila lähestyi meitä Kupla-asialla
www.premiumklassikot.fi Porsche Museum Stuttgart Paljon muutakin kuin 911:tä Kuin Brooklandsista Jaguar XK120 OTS ?52 Premium Klassikot esittelee menneiden vuosi kymmenten erikoisimmat, harvinaisimmat ja arvokkaimmat autot ja vie lukijansa keräilyautojen mielenkiintoiseen maailmaan. Tilaa Premium Klassikot: puh. Uutuuslehti! PreMiuM KlASSiKot 02/2012 i! leht s U U UUt Mannerten ylittämiseen Ferrari 400 GTA ?77 Nro 2. 02/2012 Hinta 9,50? ?Jaramat vaihtavat omistajaa ison perheauton hinnalla, mikä on mallin harvinaisuuteen nähden lähes käsittämätöntä.? Härkää SarviSta V12-moottorin pauhua . Lamborghini Jarama 400 GT ?71 Legendamoottori Jaguar XK Eifel Rallye Festival 2012 Urheiluautot Vanajanlinnassa BMW Art Cars Andy Warholia neljällä pyörällä PAL VKO 2012-48 Viipale mediat 6 414887 005593 12002 700559-1202 Suomalaista työtä . 03-2251 948 (ark klo 8-16.30) tai tilaus@premiumklassikot.fi www.premiumklassikot.fi
12 07/12
Löytö lahden takaa Ford Granada 2600 L ?77 Etelä-Ruotsista länsirannikollemme uinut Ford Granada on loisteliaan alkuperäiskuntonsa lisäksi harvinainen kaksiovinen sedanmalli. Kokkola 07/12 13
Sedanin lisäksi esiteltiin myös viisiovinen farmarimalli sekä linjakas kaksiovinen coupe. Pelkästään koria ei ollut muovattu uusiksi, vaan myös alustarakenteita oli päivitetty edellisistä isoista Fordeista. Edessä ei ollut McPherson-tuenta vaan kolmiotukivarsin toteutettu ripustus. Uudella mallilla oli siten monenkokoiset ja -tyyliset saappaat täytettäväksi. Uutuus nimettiin Granadaksi, mutta myös vanha kunnon Consulnimi otettiin käyttöön. Uudesta isosta Fordista tihkui huhuja ennen julkistusta, mutta vasta maaliskuussa 1972 14 07/12 Geneven autonäyttelyssä suoritettu esittely toi auton kaiken autokansan ihmeteltäväksi. Takana jäykän taka-akselin sijaan käytettiin eteenpäin suunnattuja tukivarsia ja kaksinivelisiä vetoakseleita sekä kierrejousia, mikä tosin pohjautui jo Zephyr/Zodiac-pesueessa hyödynnettyyn ratkaisuun. Yhdestä on moneksi Granadalla oli tarkoitus iskeä useampaan kuin yhteen markkinarakoon, joten moottorivalikoima oli laaja. Karkeasti Granada-mallinimen taakse kätkeytyi alkuvaiheessa aina V6moottori, ja mallistossa alemmaksi sijoittuvan Consulin pellin alle asettui useimmin nelisylinterinen vaihtoehto. Kirjoa lisäsi entisestään brittien ja germaanien valmisteiden erilaiset voimanlähteet. Tavoitteena oli asettaa vastine ainakin Opel Rekordille, mutta isolla moottorilla ja korkealla varustetasolla pyrittiin antamaan ajattelemisen aihetta Saksassa Mercedestä tai BMW:tä pohtiville ja Briteissä Roveria tai jopa Jaguaria harkitseville kuluttajille. Harvinaisuudeksi jäänyt kaksiovinen sedan-Granada esiteltiin vuosimalliin 1974. Fordin omissa mallistoissa uusi tulokas ottaisi Saksassa laajan ?metrimalliston. Ja kyllä autoa kelpasikin tutkia. Uusi Granada nosti ison Fordin piirteet kertoheitolla 70-luvulle. Korimuotoilu oli selkeää ja pyrki miellyttämään mahdollisimman monen silmää. Neliovinen kori oli laatikkomainen pitkäkeulainen ja lyhytperäinen, mutta 60-luvun särmät olivat vaihtuneet pehmennetyiksi uuden vuosikymmenen linjoiksi. Ford Granada Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä 1 970-luvun alussa EuroopanFordilla elettiin kiireisiä aikoja. Niin Saksan kuin Iso-Britannian siniovaalitehtaiden oli määrä alkaa syöttää käärmekeittoa kilpailijoilleen uuden ison Fordin avulla. tarjoavan P7-Taunuksen paikan ja Briteissä Zephyrin ja Zodiacin pestin mallistossa. Brittikonsulissa käytettiin perusneloskoneena kaksilitraista 80-hevosvoimaista V4-Essexiä, jonka korvasi myöhemmin Pinto-nimellä tunnettu 99-hevosvoimainen OHCmoottori. Perusmallin lisäksi listalla seisoi L-, GL-, GT- ja. Saksalaiskollega käytti Consulissa Taunuksista ja Saabeista tuttua 1,7-litraista V4-moottoria, joka luovutti 74 hevosvoimaa. Malli- ja moottorikuvion kiemuraisuutta kuvaa, että Consuliin oli tarjolla 2,3-litraisen kutoskoneen lisäksi ?muskeliversio?, kolmelitraisella 136 hevosvoiman koneella ja matalalla varustetasolla toteutettu coupe-malli 3000 GT. Britti-Granadoissa moottoreina käytettiin Essex-moottorin 2,5- ja 3,0-litraisia V6-painoksia, tehoiltaan 118 ja mainittu 136 hevosvoimaa. Saksalaispellin alla sijaitsi puolestaan kölniläiset 2,3- ja 2,6-litraiset V6motit, jotka voimistelivat 107 ja 123 hevosen edestä. Eri varustetasoja tarjoavien mallisarjojen laajuus kertoi osaltaan, että Euroopan Ford pyrki osumaan nuolillaan useaan maaliin samojen peruskorien avulla
Samalla linjoilta ei enää valmistunut Consuleja, vaan tilalla olivat perus-Granada, Granada L ja Granada S. Isojen autojen kilpaa Suomi-hinnoin Suomessa Granada oli kohtuullisen suosittu iso auto nimenomaan porrasperäisenä. Toisaalta ainakin vuoden 1976 autotaulukossa on Ford Granada 2.3 GL 2D hinnoiteltuna 61?750 markan arvoiseksi . Sen jälkeen olikin sitten jo Scorpioita?, Nicklas kertoo. Edellistä kuunnellessa ymmärtää hyvin, että Nicklas on yhdessä Kristianin kanssa hankkinut aikuisiällä jo useamman hienon 1970?80-luvun Fordin, joista moni on jo klassikoita 07/12 15. Esimerkiksi ?72 Granadaa oli useampia, seuraavasta korimallista niin sedanina kuin farmarina vuosimalleja ?78, ?82 ja ?83. Kaksiovista sedania ei koskaan valmistettu IsossaBritannissa, joten mallin tunnistaa kauempaakin saksalaistekoiseksi. Kuriositeettina mainittakoon, että VW Kleinbus 1.6 kustansi 54?180 ja muuan VW Golf GTI tasan 50?000 markkaa. Ruotsiin suurien Fordien maihinnousu oli huomattavasti vaikuttavampaa kuin meille. Uskallamme epäillä, ettei hintaero selittynyt vain Ghian astetta paremmalla varustelulla. Granada-puutostilaa on kuitenkin ollut mahdollista lääkitä myöhempinä vuosikymmeninä lähtemällä Ruotsiin Fordin hakuun. jollei merkinnän taakse kätkeydy sittenkin coupe-Granada. Jos muutama kaksiovinen sedan olisi saapunutkin Oy Ford Ab:n toimesta, joka tapauksessa ani harva. Helmi Etelä-Ruotsista Kokkolassa vaikuttavat Nicklas, Kristian ja Peter Dahlbacka ovat saaneet Ford-innostuksensa jo lapsuus- ja nuoruusvuosina, sillä heidän isänsä suosi sinisen ovaalin tuotteita. ?Perheellämme oli Taunuksia, Consuleita ja Granadoita useita. Autot hankittiin käytettyinä, pari kolme vuotta vanhoina. Siten ovat tehneet ainakin Dahlbackan veljekset, jotka hankkivat länsinaapurista häkellyttävän hienon?77 Granada 2600 L:n. Suomessa auton harvinaisuutta lisää kaksiovisuus, sillä eräiden lähteiden mukaan kaksiluukkuinen sedan ei ollut maahantuontiohjelmassa lainkaan. GXL-malleja. Viimeisin Granada oli ?83. GXL toi varusteluun muun muassa ohjaustehostimen sekä kolmiportaisen automaattivaihteiston. Se on myös Granada-perheen harvinaisin korimalli. Vuosimalliin 1975 tehtiin sitten jo koko mallistoa koskeva päivitys. Sen seurauksena kojelauta uusittiin ja ulkoisia detaljeja kuten listoja ja merkkejä muokattiin. Tähän parin tonnin hintarakoon mahtuivat muun muassa kuin Peugeot 504 GL (53?200), Opel Rekord 2.0 Berlina (54?400), Saab 99 GL Combi automaatti (54?450) sekä Citroën CX 2000 (54?600 mk). olihan Ford hankkinut äskettäin omistukseensa kyseistä italialaista koripajaa, jonka nimeä yhtiö saattoi siten hyödyntää paremman varustetason malleissaan. Vuoteen 1977 asti valmistetun mk1-Granadan suurimmat mallimuutokset olivat vuodeksi 1974 esitelty kaksiovinen sedan sekä suoralinjaisempi coupen muotoilu. Myöhemmin varustetasoksi tuli myös Ghia . Isot coupet kun tuppasivat olemaan kunnon kansalaisen mielestä ISTUINSUOJIEN alta paljastui alkuperäinen ehjä verhoilu, jonka väritys huokuu ehtaa 70-luvun tunnelmaa. turhanaikaista hapatusta, ja sitä paitsi tolkuttoman kallista sellaista. Vuonna 1976 neliovinen Ford Granada 2.0 maksoi 52?535 markkaa ja Granada 2.3 puolestaan 54?615 markkaa. Kun vuonna 1975 Granada 2.6 Ghia maksoi Suomessa 78?710 markkaa, niin 2.6 GL kustansi tuolloin Ruotsissa kruunuja 37?312 markan edestä. Granadan ja muiden isompien autojen yleisyyden kuningaskunnassa ymmärtää, kun katsastaa autojen hintaeroihin
80-luvun puolivälistä eteenpäin malli valloitti nuorison sydämiä, usein V6:n voimin. Senpä vuoksi alkuperäiskuntoiset Granadat ovat nykyään harvassa. tai vähintään klassikoitumassa hyvää vauhtia. Yksi tuoreimmista hankinnoista on kuvien Granada 2600 L, joka aloitti liikennöinnin toukokuun alussa vuonna 1977. Haastetta lisäsi ulkona vellonut 27-asteinen kesäkeli. ?Pyysin matkalle sen verran työkalua, että saa tarvittaessa termostaatin pois, koska tiesin kuumenemisen mahdolliseksi ongelmaksi isoissa Fordeissa. Soitin ja varasin auton saman tien, mikä olikin hyvä, sillä vain päivän myynnissä ollut auto ehti pian herättää kiinnostusta Saksassa asti. Silmiin sattui Lundissa myynnissä oleva erittäin vähän ajettu kaksiovinen Granada. ?Autolla ilmoitettiin ajetuksi vain 88?000 kilometriä ja se vaikutti ilmoituksen mukaan todella hyvältä. Jos oli ollut huonompi keli, hän ei ollut ottanut Granadaa lainkaan tallista ulos, vaan ajoi Volvollaan kehnolla säällä.? Ensimmäisen omistajan lapsenlapsetkin olivat päässeet ?nauttimaan? ensiluokkaisesta Granadan huolenpidosta. ?Toinen omistaja oli kuullut autoa myyvältä jälkikasvulta, että kun pappa oli vienyt lapsenlapsiaan kesällä uimarannalle, niin paluumatkalla ei ollut asiaa kyytiin, jos jaloissa oli yhtään hiekkaa?, Nicklas hymyilee. Ensimmäisen omistajan autoilu-ura oli lopulta vaihtunut vanhainkotiin, ja niinpä hänen perheensä oli päätynyt myymään papan silmäterän vuonna 2008. Kuljettaa kuin takavuosikymmeninä Nicklas pääsi heti kaupat tehtyään koeponnistamaan Granadan ajokunnon, sillä edessä oli 600 kilometrin siirtymä Lundista Tukholmaan Silja Linen terminaaliin. Olin kuitenkin etusijalla oltuani ensimmäiseksi asialla?, Nicklas kertaa. Niinpä Nicklas otti autolautan alleen ja suuntasi meren yli Ruotsiin. Perillä selvisi, että auto oli vähintään sellainen kuin oli luvattu, miehen mukaan kovista ennakko-odotuksistakin huolimatta positiivinen yllätys. Autoa myi harrastehenkinen kaveri, joka oli Granadan toinen omistaja. Hänen oli ollut tarkoitus pitää auto itse, mutta muut kiinnostavat harrasteautot ja se kuuluisa tallitilan puute pakottivat hänet myymään helmikun16 07/12 toisen Granadan eteenpäin. Myyjä osasi kuitenkin kertoa Nicklakselle jotain auton taustasta, mikä antoi selvyyttä sen upealle kunnolle. ?Ensimmäinen omistaja oli ollut vanhempi herra, joka oli pitänyt autosta todella hyvää huolta. Ford Granada TAVARATILAN kunto paljastaa auton todellisen käyttömäärän. Dahlbackojen Granadassa kaikki on kuin saksalaisen laaduntarkkailijan lyötyä takaluukun kiinni tehtaalla 1977. BRITTIEN Granada-valmisteissa suosittiin 2,5- ja 3,0-litraisia veekuutosia, Saksassa luotettiin 2,3- ja kuvan 2,6-litraisiin. GRANADAN muodot vetosivat tilavan ja mukavan matka-auton tarvitsijoihin 70-luvulla. Mutta eipä tarvinnut sitten termostaattiinkaan koskea.? Granada pelasi matkalla kuin uusi auto, joten läpi helteisen Etelä-Ruotsin ajaessaan Nicklaksella oli aikaa muistella lapsuuden ja nuoruuden kesäreissuja Fordeilla. ?Tuli mieleen aika kun oltiin nuoria eikä ilmastointia ollut oikein missään autossa. Länsinaapurimme tienpintojen kuluttaminen alkoi lähestyä loppuaan kesäkuussa 2010, kun Nicklas oli suorittamassa erästä harrastustaan, haravoimassa sähköisen verkon autonmyyntipalstoja. Kotona kun Granadoja ehti olla 20 vuoden aikana kymmenkunta, niin muistoista nousi muun muassa lomareissut perheemme neliovisella ?72 Granadalla.? Matka taittui takasivulasit raollaan, joten kuumaa ilmaa sai vaihdettua lämpöiseen ilmaan. Nicklaksen saapuessa Siljan terminaaliin, sai hän huomata, että virheetön Granada ei ollut kiinnostava vain hänen itsensä mielestä. ?Vaikka kyseessä on normaali saksalainen auto, niin satamassa oli paljon ihailijoita. Ajattelin, että muita työkaluja ei tuollaiseen autoon tarvitse ottaa mukaan. Kaipa siinä kiinnitti huomiota uudempien seassa oleva vanha auto, joka oli oikeastaan paremmassa kunnossa kuin monet uudet?, Nicklas miettii.
Kuva Nicklaksen albumista. Edessä kolmiotuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Takana erillisjousitus, vinot tukivarret, kierrejouset. 01 Merkki ja malli Ford Granada 2600 L 02 Vuosimalli 1977 03 Moottori Kuusisylinterinen vesijäähdytteinen v-moottori edessä pitkittäin. Iskutilavuus 2551 cm3. Malli-ikä näkyy siinä, että ohjaustehostinta ei ole ja laatikko on vain neliportainen. Vääntävän koneen ansiosta voisi kaivata viitosta, mutta toisaalta eihän tällä ole tarkoituskaan ajaa 150 km/h. Sellainen 80?90 km/h on nautinnollisin vauhti?, Nicklas kuvailee. Dahlbackojen Granadaa katsellessa ei ole ihme, että veljekset eivät suunnittele auton myyntiä eteenpäin, vaan auto saa paikkansa heidän vanhojen isojen Fordiensa huolitellussa joukossa. 07/12 17. Granada läpäisi odotetusti museotarkastuksen huomautuksitta. Sen jälkeen Dahlbackoilla on ollut mahdollisuus vain nauttia Granadakyydistä kahden kesän ja parintuhannen kilometrin verran. Ajokokemus moitteettomalla autolla on Nicklaksen mukaan miellyttävä. ?Granadassa on vähän jenkkimäinen alusta, joten kyyti on pehmeä. Auto on myös hiljainen, kun ajattelee että se on vuodelta 1977. Kunnostustöitä ei ollut kuin pieni detalji. ?Yhteen sivulistaan oli joskus lyöty tallinovi, minkä vuoksi ehjä lista puuttui. Hommasimme sen sitten jälkikäteen.? Syyskuussa 2010 Dahlbackat saattoivat ohjastaa museotarkastukseen ajoneuvon, joka oli kuin tehtaan linjalta. Renkaat (alkuperäiskoko) 175-14 08 Suorituskyky Huippunopeus 170 km/h Nautiskelua virheettömästä museoautosta Kotimaahan ja Kokkolaan saavuttua ei auton tuoreilla omistajilla Nicklaksella ja Kristianilla ollut oikeastaan muuta tehtävää kuin ihastella auton hienoa kuntoa. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 2-ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 457, leveys 179, korkeus 137, akseliväli 277 cm. Omamassa 1370 kg. Lattia valitsin 05 Alusta GRANADA juuri ostettuna, ja 600 kilometrin matka satamaan onnellisesti takana hellekelistä huolimatta. Virheettömän ulkoasun lisäksi moottoritila oli kokonaan alkuperäinen kuten myös sisusta, jonka ilmeen kruunasi istuinsuojien alta paljastunut ehjä alkuperäinen verhoilu. Teho 123 hv/5000 rpm, vääntö 201 Nm /3500 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 4-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Puristussuhde 9,0:1
Kovakattoista harrasteautoa kokoelmaansa etsineen lahtelaisen Jouko Kuisman kohdalle osui pientä puuhastelua kaipaava Rover. Lahti 18 07/12. Sadepäivän auto Rover 3-Litre Mark II ´64 Jos tallissa on avoautoja jo kaksin kappalein niin mieli tekee jo kattoa päälle
07/12 19
Roverien kohdalla Jouko myöntää vaimonsa mieltyneen enemmän P4 -korimalliin, mutta itse hän oli kiinnostunut ajettavuudeltaan modernimmasta P5-korisesta, joka oli vaihtoehdoista myös se harvinaisempi. Iso-Britanniassa, jossa hillitty arvokkuus ja laatu olivat kunniassaan, löytyi asiakkaita Roverin loistovaunulle siinä missä Jaguarillekin, mutta toisin kuin kilpailijastaan, kaupallisesti menestyksekkääksi vientituotteeksi Roverista ei ollut. Kolmas britti Rover 3-Litre Mark II vuodelta 1964 on lahtelaisen Jouko Kuisman kolmen brittiauton kokoelman ainut ?sadepäivän auto?. Osa omistajavaihdoksista ja tarinoista on paljastunut vasta Joukon otettua yhteyttä entisiin omistajiin tai heidän lähipiiriinsä. Auton uutena ostanut Someron Linja Oy:n toimitusjohtaja, liikennöitsijä Johan ?Jukka. Bemarin kunto ei kuitenkaan motivoinut kaupantekoon, kuten ei toiseksi vaihtoehdoksi nousseen, pääkaupunkiseudulta löytyneen Borgwardinkaan. Jaguarin MK II olisi toisaalta ollut helppo valinta, kun se tekniikaltaan, moottoriltaan ja jarruiltaan on pitkälti samoista osista koottu kuin tuo XK 150, jonka kanssa olen tapellut. Koski ei ole enää keskuudessamme kertomassa ostoksestaan, mutta hänen poikansa, sekä Kosken perheen käyttöautojenkin huollosta vastuussa ollut Someron Liikenteen entinen korjaamopäällikkö Tarmo Kallio osasivat valaista Roverin taustoja. Iso-Britanniassa Roverin hillitylle loistovaunulle löytyi kyllä asiakkaita, mutta vientikilpailussa urheilullinen Jaguar veti pitemmän korren. 3-LITRAISEN rivikuutosen jatkoksi sai lisävarusteena myös automaatin. Nelinopeuksisen manuaalin hienoutena oli sähköisesti ohjattu ylivaihde. 20 07/12. Rovaniemeltä ensin löytynyt Rover P5 olisi kaivannut sekä mittavia ruostekorjauksia että katon oikaisua, joten liian haasteellisena se sai jäädä, mutta tutun peltisepän vinkkaus perikunnalle jääneestä Roverista johti kauppoihin. Autoilijan valinta Vasta viime helmikuussa Kuismalle päätyneen Roverin aiempi omistajahistoria selvisi pitkälle Trafin kautta, mutta entisen Ajoneuvorekisterikeskuksen tiedoista löytyvät kuitenkin vain ne omistajat, joiden nimissä auto on aikoinaan ollut. Rover 3-Litre Mark II Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine R over 3-Litre on hieno auto. Jopa niin hieno, että kun sitä aikanaan vertailtiin muihin Brittein saarten autotuotannon aikaansaannoksiin, vertailukohdaksi varsin usein tahdottiin poimia Rolls Royce. Ei siksi, että nämä kaksi olisivat kilpailleet suoranaisesti samassa hintaluokassa vaan siksi, että Roverin lukuisat hienot yksityiskohdat yhdistettynä laadukkaaseen toteutukseen ja eleganttiin muotoiluun loivat vaikutelman, joka ei ollut läheskään niin kaukana vertailukohdastaan kuin kaksikon keskinäinen hintaero olisi saattanut olettaa. Todellisuudessa Rover paini samassa hintaluokassa Mk II Jaguarin kanssa samoista asiakkaista, ja jos pienikin mieltymys urheilullisuuteen painoi vaakakupissa, kallistui se useimpien asiakkaiden kohdalla juuri Jaguarin eduksi. Ei sitten sellaista ollut siinä kohtaa tarjolla ja vaimokin kyseenalaisti, miksi sen tarvitsisi Jaguar ollakaan, onhan niitä muitakin merkkejä olemassa.? Kokoelman kolmanneksi autoksi päätynyt Rover ei ollut vaihtoehdoista ensimmäinen vastaan tullut, vaan harkinnassa oli myös Itä-Suomessa tarjolla ollut kuutoskoneinen ´58 BMW, joka olisi sopinut kuuden BMW-moottoripyörän kokoelman rinnalle. Kun aiemmin paikkansa tallista löytänyt brittikaksikko ´59 MGA sekä ´60 Jaguar XK 150 hiukan keskenään samantyyppisinä avoautoina alkoivat kaipaamaan seuraa, ajatuksena oli etsiä jotain kovakattoista. ?Saisi sitä yksi kovakattoinenkin olla, niin voisi sateellakin lähteä ajelemaan?, Kuisma perustelee ja jatkaa: ?Ajattelin että se voisi olla muunkinmaalainen kuin britti, mutta taas vain tuli brittiauto vastaan