Boxer SpeedDay Vanhat Volkkarit vauhdissa Mercedes-Benz W124 saavutti museoiän Pirteän auton värikkäät vaiheet AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 06/15 • Hinta 8,90€ Taksitolpilta harrastetalleihin N6 00 ’69 HOnda TaskurahaRange Rover ’73 Aktiivisen perheen monikäyttöauto Pienet ja ahkerat Katsauksessa kompaktit hyötyajokit Minttu ja Betty Vauxhall Victor ’70 + MKP Petit ’63 06/15 368480-1506 • P AL VKO 2015-42 6 41 48 83 68 48 08 15 00 6 Viipale mediat S UO M A LAI ST A TYÖTÄ – M ADE IN F IN LA N D Honda N600 ’69 • Vauxhall Victor ’70 & MKP Petit ’63 • Range Rover ’73 • Chrysler Newport ’62 • Lloyd Alexander TS ’60
Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Kun itä kohtasi lännen Lada Bohse Euro-Star ’88 Renault 21 Turbo ’88 Suomalaisittain, jos muutoinkin, harvinainen Renault 21:n ahdinpainos on palvellut kunnostuksen jälkeen nykyistä omistajaansa pian kymmenen vuoden ajan. Suuremmilta räpellyksiltä säilynyt yksilö päivittyy pikkuhiljaa täydelliseen alkuperäisasuunsa. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. 99 Seuraavassa numerossa: Klassikot 07/15 ilmestyy 15.10.2015. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Neloskoppa Ford Escort XR3I ’88 Ylöjärveläisen Mikko Koskenniemen tallissa on majaillut MZprätkä, Fiat Ritmo ja muita erilaisuuksia. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Nyt alla on hieno etuveto-Escort. Sen jälkeen avoauto on palvellut omintakeisena harrastepelinä, joka herättää huomiota takuuvarmasti. Mukavan nopeasti Tulliin haaviin jäänyt saksalaispajan Lada-jaloste sai kotimaiset rekisterikilvet vuonna -97. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin
Nähtävästi tällä kertaa suurimmassa hävitysvuorossa ovat vuosituhannen taitteen molemminpuoliset Ford Fiestat ja VW Polot, sillä niin komea rivi niitä majaili toistensa päälle asiallisesti ladottuina, siisteissä puitteissa betonilattian päällä kuuman auringon alla. Tekijältä: Hyvään hyötykäyttöön Tie vei elokuussa tutustumaan saksalaiseen autoromuttamoon. Yhtä kaikki, auto oli kaikin puolin tieliikennelaillinen peli, ja siitä todisteena edellisenä päivänä rekisteriotteeseen lyöty leima. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Osantarpeisille järjestelmä oli kätevä, sillä ovelta sai mukaansa ostoskärryt, joihin purkaa rauhassa tarvitsemansa tavarat, ja kotiin suunta kävi kassan kautta, hiukan ehkä tinkienkin. 3 06/15. Vaan toista se oli ennen vanhaan. Onneksi oltiin sentään virka-aikaan liikkeellä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Edelliseen verrattua alla oli oikeasti härski laite, ainakin kanssa-autoilijoiden kieseihin verrattuna. Noihin aikoihin tieto ei liikkunut rekisteriviranomaiselle kovin ripeästi, joten homma oli selvitettävä ajan kanssa. Pääkirjoitus Pitkälle on päästy Kahvipöytäkeskustelujen pohjalta voisi joskus luulla, että autoharrastajan elämää rajoitettaisiin ja rokotettaisiin joka suunnalta. Pysäytyksellekään ei ollut mitään varsinaista syytä. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Moinen vehje ei voinut olla katsastettu, joten leiman oli oltava väärennetty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Muistan kun joskus 80-luvun puolivälin tienoilla jouduimme poliisin pysäyttämäksi. Valmistusmaiden mukaan luokiteltujen autopinojen tehokas hyödyntäminen pitää sitkeimmät kulkineet vaikka museokilpiin asti tien päällä, ja kun sadoista tuhansista valmistetuista on jäljellä vain harvat ja vaalituimmat yksilöt, pysyvät ne liikenteessä miltei pelkän nostalgian voimin. Arviolta puolen tunnin syynin jälkeen poliisit olivat yhtä mieltä siitä, ettei moinen vehje voi olla katsastettu – vaikka eivät osanneet esittää syytökselleen perusteita – joten otteen leima on selvästikin väärennetty! Seurasi lisää odottelua. Kieltämättä toisinaan tulee itsekin manattua jotakin, omasta mielestä tarpeetonta pykälää tai maksua, virastojen omituisesta byrokratiasta puhumattakaan. Oli spoileria, kattoluukkua, hifilaitteet ja siihen aikaan ”pakollinen” pakoputkiviritys. Lopulta herrojen organisoima agenttityö tuotti tulosta ja katsastuskonttorilta varmistettiin, että leima on heidän lyömä. Ajoin rataautoksi rakennetulla, mutta niin ikään katsastetulla ja tieliikennekelpoisella pikkuautollani ja jouduin viitotuksi tien sivuun. Silminnähden pettyneet poliisit joutuivat päästämään meidät takaisin tien päälle puolentoista tunnin syynäämisen jälkeen. Antti Kautonen Toimittaja TILAAJAPALVELU Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kaksikko tutki tien sivussa auton aivan kirjaimellisesti läpikotaisin. Tämä ei tuntunut liikenteenvalvojia miellyttävän. Konstaapelia ei ajopeli kiinnostanut, kunhan puhallutti, katsoi paperit ja toivotti hyvää matkaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Parempi käyttökelpoiset osat jaossa kuin kuusen alla kukkaa puskemassa. Suunnilleen sama tilanne toistui jokunen vuosi sitten. Ison autoilumaan purkamolla käynti laittoi rattaat raksuttamaan. Kuskin ajo-oikeus oli kunnossa, vauhti ei ylittänyt rajoitusta eikä autossa tai ajosuorituksessa ollut kerta kaikkiaan mitään huomautettavaa. Tuolloin ajokkina oli vanha ja urheilullinen luiskaperä, jota oli ajan hengen mukaisesti paranneltu entistäkin sporttisempaan suuntaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Hukattuja helmiä joukossa ei montaa ollut, vain työmatkaja arkiautoja, joiden aherrus oli syystä tai toisesta muuttunut osaluovuttajan osaksi
74 Borgward-seura 30 vuotta Borgward-harrastajien pyöreitä vuosia juhlittiin Kaustisella. 76 Boxer SpeedDay, Räyskälä Volkkariyhdistyksen Boxer SpeedDay tarjosi vauhdin hurmaa Räyskälän kentällä. 46 Chrysler Newport ’62 4 06/15. 36 Range Rover ’73 ”Olemme ajaneet Hondalla aika maltillisesti emmekä siksi ole tarvinneet korvatulppia.” s. 80 Britit kohtaavat, Fiskars Fiskarsissa pidettiin brittiharrastajien perinnepicknick elokuun alussa. 52 Lloyd Alexander TS ’60 Länsisaksalainen pikkupakettiautoyksilö koki aikoinaan tulipalovaurion miltei uudenkarheana, jääden seisomaan. Tässä numerossa s. 20 Vauxhall Victor ’70 & MKP Petit ’63 s. 46 Chrysler Newport ’62 Edustuskäyttöön uutena hankittua Chrysleriä ei ole tarvinnut vuosien varrella restauroida, vain pitää kunnossa. 52 Lloyd Alexander TS ’60 s. s. TAPAHTUMAT 71 Grand Tour de Renault, Vaasa Klassikko-Rellut kerääntyivät yhteen heinäkuisessa Vaasassa. 74 Borgward-seura 30 vuotta s. 76 Boxer SpeedDay AJONEUVOT 12 Honda N 600 ’69 Pikku-Fiatin sijaan ostettu pieni punainen Honda jäi seikkailuvuosien jälkeen vuosikymmeniksi pihamaalle, mutta sille löytyi onneksi uusi koti. 36 Range Rover ’73 Yli neljäkymmentä vuotta Ahon perheessä ollut Range on käynyt läpi matkan käyttöautosta museomaasturiksi. 12 Honda N 600 ’69 s. 71 Grand Tour de Renault s. 20 Vauxhall Victor ’70 & MKP Petit ’63 ”Mintuksi” nimetty Vauxhall ja ”Bettyksi” kutsuttu pikkuinen asuntovaunu ovat lystikäs yhdistelmä
5 06/15. 82 Pick-Nick, Forssa s. 86 Marginaalista Kun Zagato kajoaa Hillman Impiin, tulos on Zimp. 84 FinnJAE-tapaaminen, Lappeenranta Klassisten japanilaisautojen harrastajat kokoontuivat Kaakkois-Suomen suunnalla. 62 Poistetut s. 92 Klassikkoesine s. 62 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. 89 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. 86 Marginaalista s. 94 Tuleva Klassikko Kevytmielinen ja lyhytakselivälinen Toyota RAV4 FunCruiser sopii moneen tarkoitukseen. s. 76 Boxer SpeedDay s. 94 Tuleva Klassikko 82 Pick-Nick, Forssa Pilvenmäen raviradan suurtapahtuma tarjosi nähtävää amerikanautoista aina pikku-Fiateihin. 58 Pienet ja ahkerat s. 28 Mercedes-Benz W124:n mallihistoria PEUGEOT 404:n tyhjäkäynnin säätöä Saimaan kanavalla. 84 FinnJAE s. 66 Pösöllä Puruvedelle Järvien ja harjujen kierros kävi ’64-mallisella Peugeot 404:llä harvinaisen tyylikkäästi. ARTIKKELIT 28 Mercedes-Benz W124:n mallihistoria Suomalaisessa katunäkymässä erittäin tutuksi tullut Mercedes-Benz W124 on jo 30 vuoden ikäinen automalli. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 80 Britit kohtaavat s. Mitä kaikkea matkan varrelle mahtuu. 92 Klassikkoesine Fjällrävenin klassikkoreppu Kånken keikkuu vielä monella olalla. 58 Pienet ja ahkerat Kääritään hihat ja ryhdytään töihin: kulkupelinä arkiaskareissa on ollut monesti pieni pakettiauto. s
Ensimmäinen prototyyppi valmistui vuonna 1975, ja rankan testauksen jälkeen ajokit ansaitsivat mahdollisuuden tuotantovalmiuteen. syncroa Kesti kuitenkin kymmenisen vuotta ennen kuin Volkswagenin yhteistyö itävaltalaisen Steyr-Daimler-Puch -tehtaan kanssa tuotti markkinointivalmiin version seuraavasta T3bussista, jota myös tölkkipakuksi kutsutaan. 6 06/15. Vastaavalla koneella varustettuun etuvetoversioon nähden syncro-Golf maksoi alkuperämaassaan noin 30 prosenttia enemmän, joten ostajan löysi vain 26 000 ajokkia. Hankalat taipaleet tekivät VW-miehille selväksi, että nelivetoiselle kulkineelle voisi olla kovastikin kysyntää eri markkina-alueilla. Nykyinen VW-nelivetojärjestelmä kantaa 4motion-nimeä. 30 vuotta Volkswagenin oma ”quattro”, syncro-nimen saanut nelivetojärjestelmä täyttää pyöreitä vuosia. Mihinkään tiettyyn tekniseen toteutukseen syncro tai 4motion ei ole sidottu, vaan nimike viittaa lähinnä jokaisen nurkan raapivan; oli sitten kyseessä Torsentai Haldex-nelivetoa käyttävä paketti. Osaltaan Syncron kehitystyöstä vastasi kaksi tärkeää hahmoa: ”Transporter-Meyeriksi” nimetty Gustav Meyer, joka johti kevyiden hyötyajoneuvojen kehitystyötä, ja Henning Duckstein, jonka vastuualueena oli kyseisten laitteiden testaus. Esimerkiksi rallien huoltoautoina sekä puolustusvoimien käytössä neliveto-Transporterit löytäisivät varmasti käyttäjäkuntansa pikapuoliin. Vuonna 1985 myös kansanauto Golfista tuli tarjolle syncro-nimellä varustettu malli, jota liikutti 90-hevosvoimainen 1.8 litran moottori. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta Sekä hyötyajoneuvoissa että tavallisen Golf-autoilijan arjessa näkynyt syncro-nelivetomallisto lähti liikkeelle 1970-luvun puolella. Mutkaksi matkaan sattui VW:n johtoporras, joka ei suhtautunut ehdotettuun projektiin mitenkään innostuneesti – siispä Meyer ja Duckstein hankkivat työn alle viisi prototyyppikäyttöön tulevaa T2-bussia ja sopivan määrän käyttökelpoisia osia nelivetomallin muutostyöhön. Kumpikin miekkonen teki 1970-luvulla reissuja Euroopan rajoille ja Afrikkaan, eritoten Saharaan, ja matkat taitettiin kaksivetoisilla Volkkarin pikkubusseilla
Viimeisenä Rally Hall of Fame -nimityksenä tälle vuodelle on Colin McRae, jonka vuoden 1995 maailmanmestaruus oli ensimmäinen brittikuljettajan saavuttama. Tieliikennemuseo Mobilian ja autourheiluliitto AKK:n yhteishanke Rally Hall of Fameen on aiemmin nimitetty sellaisia suuruuksia kuin Erik Carlsson, Paddy Hopkirk, Rauno Aaltonen, Timo Mäkinen, Walter Röhrl, Hannu Mikkola, Michéle Mouton, Carlos Sainz, Björn Waldegård, Andrew Cowan, Tommi Mäkinen, Stig Blomqvist, David Richards ja Ari Vatanen. Kaikkiaan Subaru-kuljettajana tunnettu McRae voitti 25 MM-rallia ja auttoi saavuttamaan autonvalmistajalle mestaruudet ’95, ’96 ja ’97. Stratoksen ratissa Munari saavutti seitsemän MM-voittoa vuosina 1974–1977. Hall of Fame 7 06/15. Juha Kankkunen saavutti neljä maailmanmestaruutta ja 23 MM-voittoa, joka oli tuohon aikaan ennätyksellistä. Tänä vuonna kunniakkaan maininnan saivat Juha Kankkunen, italialainen Sandro Munari ja vuonna 2007 edesmennyt Colin McRae. SITIKAT KOOLLA LAHDESSA Laatuaan viides sitikkatapahtuma CX Rendez-Vous pidettiin elokuun ensimmäisenä sunnuntaina Lahdessa. Rally Hall of Famen nimitykset tekee kansainvälinen valiokunta, jonka jäsenistä voitaneen nostaa esille esimerkiksi 1980-luvun Audi-kuljettajasuuruus Michéle Mouton. Sandro Munari puolestaan niitti mainetta legendaaristen Lancia-vuosien aikana. Lancia sai talteen autonvalmistajien mestaruudet 1972, 1974, 1975 ja 1976. Rally Kolme ralliautoilun maineikasta nimeä on päässyt mukaan kansainväliseen Rally Hall of Fame’en, tiedottaa Mobilia. Satamamiljööseen kerääntyneiden CX:ien lisäksi paikalla oli pienempääkin kissaa, ja maininnan arvoisena edustajana vaikkapa samoja muotoja tapaileva GS-malli. Yli nelikymmenvuotias CX on edelleen päätä kääntävän näköinen, piti sitten vanhemmasta, alkuperäisestä kromipuskurisesta tai 1980-lukuisesta muovipuskurimallista enemmän
Bosch-ruiskulla varustettu, turboahdettu mutta välijäähdyttämätön ja nelilovisella vaihteistolla varustettu Porsche tuotti tuolloin mainittavat 234 hevosvoimaa. • 13. Suuri Snadi 2015, Vantaan Energia Areena 17.–18.10.Turun Antiikkija Keräilymessut, Turun VPK-talo, Turku 24.10. syyskuuta: Apple-yhtiön perustajajäsen Steve Jobs jättää yhtiön kehittääkseen uutta NeXT-tietokonetta. syyskuuta: Super Mario Bros -peli julkaistaan Nintendo Entertainment System -pelikonsolille. 17.–18.10. Lähteiden mukaan ”Possusta” saatu hinta on noin 20-kertainen tavalliseen, tähtilegendattomaan yksilöön nähden, ja hyväntekeväisyysmielessä kauppasumma on varsin perusteltu. Wanhat Wehkeet, Iitti 9.–13.9. TAPAHTUMAKALENTERI Syyskuu 5.9. Senkin lisäksi että auto on McQueentallin viimeinen, oli sen lopullinen myyntihinta varsin merkittävä tällaisellekin autolle: 1,95 miljoonaa dollaria, eli noin 1,76 miljoonaa euroa. 309 jäi historiaan niin ”isonumeroisena” mallina merkintänsä suhteen, ettei sille tule seuraajaa: Peugeot on jäädyttänyt viime vuosina mallimerkintänsä 308:iin asti. Lahden Antiikkija Keräilymessut, Jokimaan ravikeskus, Lahti 26.9. Auto oli Stevellä kaksi vuotta, ja jokusen omistajan jälkeen matkamittariin on kelautunut jo 150 000 mailia. Konepäivä, Vaasan Autoja Moottorimuseo Tummanharmaa, 930-korikoodin mukainen 911 Turbo Carrera oli McQueenin juuri mieleisekseen mallailema, sillä Steve oli autoja ostaessaan tarkka mies. Osa summasta menee hyväntekeväisyyteen saman Boys Republic -nuorisojärjestön auttamiseksi, joka ohjasi nuorempana rötöstelleen McQueenin kaidemmalle polulle. syyskuuta: Karhu valitaan Suomen kansalliseläimeksi Helsingin Sanomien ja Suomen Luonnonsuojeluliiton äänestyksessä. • 23. Slate Grey -värin lisäksi McQueen päätyi valitsemaan Porscheensa kattoluukun, lukkoperän, mustat sporttipenkit – ja kertoman mukaan kojelautaan sijoitettiin namikka, jolla takavalot sai pois pelistä takana tulevien konstaapelien hämäämiseksi. SYYSKUU 1985 • 1. Volvo Amazon -treffit, Suomen Rautatiemuseo, Hyvinkää 5.–6.9. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta Steven Porsche Näyttelijälegenda Steve McQueenin uutena tilaama, vuoden 1976 mallinen Porsche 911 Turbo huutokaupattiin vastikään Montereyssä. • 13. Talbot-aikakautena suunniteltu ja merkin hyllyttämisen jälkeen Peugeotiksi puettu kolmi-tai viisiovinen automalli on markkinoilla vuoteen 1993 asti, ja sen muotoilu noudattelee vuoden 1982 Peugeot VERA -konseptiauton linjoja. Japsistarat-rompepäivä, Vermon ravirata, Helsinki Lokakuu 3.10. 8 06/15. syyskuuta: Voimakkuudeltaan 8.1 richteriä oleva maanjäristys ravistelee Mexico Cityä. Antiikki 2015 / Habitare, Messukeskus, Helsinki 19.–20.9. • Peugeot 309:n tuotanto alkaa. Tavanomaisen poliisi-cruiserin se lienee hukannut varsin nopeasti peileistään Mulholland Drive -reitillä. • 19. McQueen kun piti kanjonien koluamisesta napakalla vauhdilla, ja miehelle olivat 1970-lukuiset nopeusrajoitukset vain tiellä. Löydön tekee yhdysvaltalais-ranskalainen retkikunta. syyskuuta: RMS Titanicin hylky löytyy noin 600 kilometrin päästä Newfoundlandin rantaviivasta. Imatran rompetori, Imatra. Pienempien bensiinimoottoreiden ja XUD-sarjan dieselin lisäksi 309:ä saa aikanaan jopa 16-venttiilisellä GTI-moottorilla, joka vastasi isomman 405 Mi16:n konetta. Syysroinamarkkinat, Vaasan Autoja Moottorimuseo 17.10
Vain alumiininen katto ja teräksiset ovet olivat muuta materiaalia kuin lasikuitua. Sen lisäksi, että autosta tarjottiin 250-hevosvoimaista Clubman-mallia siviilikäyttöön, valmistettiin näiden 200 auton lisäksi 20 ”International”versiota, joista oli saatu revittyä irti jopa 410 hevosvoimaa. Kyseisen mustan auton mittarissa oli myyntihetkellä vain 741 mailia. Elokuun lopulla huutokaupattiin yksi viidestäsadasta valmistetusta, nahkasisustalla varustetusta Vanden Plas -Metrosta, jonka uskotaan olevan yksi vain viidestä näihin päiviin selvinneestä yksilöistä. Austin Rover vetäytyi rallitaipaleilta kyseisen vuoden lopussa, ja vuonna 1987 siirtyivät ylijäämämoottorit Tom Walkinshaw Racingin haltuun. Jäljellä oleviin näyttelykuntoisiin ajokkeihin onkin kertoman mukaan merkitty, mistä niitä on sovelias työntää vahingoittamatta lasikuituista koria. Williams-formulatallin suunnittelema 6R4-malli oli melko kaukana jokapäiväisestä kauppakassiMetrosta. Metro 6R4Yksi erikoisimman näköisistä B-ryhmän ralliautoista, Austin Metro 6R4 esiteltiin vuonna 1985. Ensimmäinen 6R4:n taipaleelle osunut ralli oli marraskuun 1985 RAC-ralli, ja ajokkia kuljetti kolmannelle sijalle kuulu rattimestari Tony Pond. Toinen myytävä yksilö on 1990-luvun katumaasturivillitystä enteillyt Rover Scout -konseptiauto, joka jäi ainokaiseksi laatuaan. Pirteän keltainen Scout tuo myös mieleen myöhemmän Skoda Felicia Fun -mallin, ja autosta on miltei vaikea uskoa että se valmistui jo vuonna 1990. V6voimanlähteet jatkoivat matkaansa Jaguar XJ220-superautoihin, ja ne saivat kaverikseen kaksi turboahdinta kukin. Mallinimen vihjaama, ahtamaton Cosworth-pohjainen V6-moottori oli sijoitettu keskelle pitkittäin ja takaperin, ja se tuotti voimaa jokaiseen pyörään. Saavutukset jäivät kuitenkin vähänlaisiksi, sillä seuraavalla kaudella 6R4:t keskeyttivät kilvanajon Monte Carlossa, Ruotsissa, Portugalissa ja Corsicalla, ja kuten tunnettua, B-ryhmän autot kiellettiin kesken vuoden 1986 kauden. Mitä muihin Metroihin tulee, on syksy erikoisten versioiden aikaa. juhlavuosi 9 06/15
Valkoisten vanteiden Rubbercomp-kumimaalipintaan reissuissa pinttynyt jarrupöly ei lähtenyt millään sellaisella aineella joka ei olisi vienyt pinnoitustakin mukanaan, joten päädyin vetäisemään vanteisiin uuden valkoisen pinnan. Moottoripyöriä ei toistaiseksi oteta museolle säilytykseen. Edellisellä katsastuskerralla samasta kumista oli tullut hieman kommenttia, mutta vaihtokunnossa se ei tuolloin vielä ollut. Kahden kilpakuljettajan, Soukichi Shikiban ja Tokudaiji Aritsunen perustama yritys tuotti pääasiallisesti ajohaalareita, kypäriä ja hanskoja, mutta valikoimasta löytyi myös autotarvikkeita ja varustelusarjoja aina pikku-Hondista Mineihin ja Porscheihin. Saipa yritys nimensä myös ratavarusteltuun BMW M1:iinkin. Katsastajan kommentteja kysellessä hymy hiipi huuleen: vain toisen takaiskunvaimentajan alakiinnityksen kumi oli mennyt niin entiseksi, että se oli ehdottomasti vaihdettava. Palstan vakiokasvon, Peugeot 205 XS:n aika tuli käydä katsastajan pakeilla. Viime vuosina Racing Maten uutta tulemista on kaavailtu, ja nyt legendamerkin alla tarjotaan korisarjaa ja varustelupakettia 1960-luvulta inspiraatiota hakevaan Honda N-One-malliin. Myöhempänä viikonloppuna pääsin myös ajamaan tankin täysin kuiviin, sillä ennen viime litroja täysin nukahtava polttoainemittarin neula antoikin lopputippojen toimintasäteeksi viitisenkymmentä kilometriä arvioimani matkan sijaan. klo 12 alkaen. Kun toisen vaihtoaika tulee, ei tarvitse kaukaa etsiä varaosaa. Talvisäilytykseen halajavat autot otetaan vastaan syyskuun viimeisenä viikonloppuna, eli autoja siirrellään museon tiloissa lauantaina 26.9. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta Kuinkas sitten kävikään. Autonsa saa ulos museosta huhtikuussa 2016. Edellisestä leimakerrasta oli vierähtänyt pisin mahdollinen aika, sillä viime katsastus tuli käytyä läpi ensimmäisenä sopivana hetkenä. Konttorilla kenties ramppikuumeen takia nikotellut etuvilkkukin lähti toimimaan kotimatkalla, joten 205 on erinomaisessa käyttökunnossa tuon kuminvaihdon jälkeen. Neliapilalogo on tehnyt paluun. Eipähän ollut pitkä matka tankille, ja varakanisterikin oli syytä ostaa joka tapauksessa. Vai kuinka. Väliin mahtui kuluneen talven lisäksi vuoden takainen superturnee Romanian kautta Alppien yli, joten omat epäilykset auton katsastuskunnosta olivat ilmassa – huolimatta siitä, että luotto 205:een on ollut koko omistussuhteen ajan vahva. Hankin sitäpaitsi merkkiliikkeestä haltuuni kaksi viimeistä aitoa ja alkuperäistä takaiskunvaimentimen alakiinnityksen kumiholkkia, huimaan kymmenen euron kappalehintaan. RACING MATE PALAA Japanilainen kilpavarusteiden valmistaja Racing Mate periytyy 1960-luvulta. Espoon automuseo vinkkaa ottamaan yhteyttä autojen säilytysvastaavaan, Visa Ruuttuun hyvissä ajoin. TALVISÄILYTYS ESPOON AUTOMUSEOLLA Haetko museoajoneuvollesi säilytyspaikkaa Espoon automuseosta. 205 leimalla 10 06/15. Ilmiasu parani kertaheitolla, ja kirkkaan valkoiset vanteet sopivat hienosti pirteän oranssien vilkkujen kanssa yhteen. Tien päällä Pösö on viihtynyt kesäkaudella mukavasti, ja esimerkiksi Vaasa-ajoissa sillä tuli käytyä kuvaamassa retkeilyajokalustoa
Askaa sai Isuzun omalla kaksilitraisella turboahdetulla moottorilla, ja 150-hevosvoimaisena Irmscher Turbo -versiona sen kulkupuolessa ei varmasti ollut moittimista – olihan painoa vain 1070 kg. Henkilöautomalleissa Isuzu tarjosi Irmscher-paketteja urheilullisen, takavetoisen Piazza-coupen lisäksi etuvetoiseen Aska-sedaniin, joka onkin Opel Asconan sukua. Japanissa Bighornina myytyä Trooperia kuitenkin tarjottiin Irmscher-varusteltuna, ja esitekin toteaa hienosti kyseessä olevan ”Irmscherin koston”, mitä se mahtaneekaan tarkoittaa. 11 06/15. Askan ajettavuuden hioi kohdilleen Lotus, aivan kuten Piazzan. MercedesBenz ja Opel ovat varmastikin ne näihin yhteyksiin kuuluvat autonvalmistajat, mutta nousevan auringon maassakin on tilattu tavaraa molemmilta pajoilta. Mitä Irmscheriin tulee, on General Motors -yhteys varmastikin piilevänä taustalla, mutta Isuzuun sitä ei aivan ensimmäiseksi tulisi mielessään liittäneeksi. Mitsubishi satsasi AMG-paketteihin jännittävästi 1980-luvun lopulla; sekä teräväkeulaisesta Galantista että kantikkaan ylellisestä Debonair-mallista tarjottiin AMG-versioita. Legon Creatorsarjaan kuuluu nyt yhteistyössä Ferrarin kanssa toteutettu sympaattisen näköinen F40-malli joka koostuu 1158 osasta. Japanin saksalaiset Mihin merkkeihin normaalisti yhdistäisit saksalaiset virityspajat, AMG:n ja Irmscherin. Debonairia sai kahdella eri akselivälillä, ja AMG-varustelun yhteydessä moottorina oli 200-hevosvoimainen vinkkelikuutonen. Galantinkaan kohdalla kyse ei ollut mistään pelkästä teippivirityksestä, vaan mustanpuhuva, nahkasisustainen Galant AMG pohjautui suorituskykyiseen GTI-16v -malliin. Normaalisti GTI-mallin 4G63-moottorista saatiin irti 150 hevosta, mutta erikoisversiossa tehoja oli jopa 170 kaakkia – varsin asiallisesti 80-lukuisesta ahtamattomasta moottorista. Myös alusta oli Irmscherin läpikäymä, mikä on maasturissa jo mielenkiintoista. Ilmanottoaukot ja vanteet ovat silmää miellyttävästi aidon F40:n mukaisia. Bighorn Irmscher R -malliin kuuluivat Recaro-penkit, lokasuojalevikkeet, karjarauta, Momo-ohjauspyörä ja sun muuta mukavaa. LEGO-F40 Ovatkohan 80-luvun superautot helpoimpia toteuttaa Lego-rakennussarjaversioina. Suomesta ei taida löydyä vielä yhtään AMG-Galantia. Ainakin Ferrari F40:n muotoihin kuuluu niin paljon teräviä särmiä, että mallin legontaminen käynee ilman suurempia haasteita. Jokainen näistä malleista on nykyisin kohtalainen kulttiharvinaisuus, mutta japanilaisilla myyntisivustoilla niitä toisinaan putkahtelee kiinnostuneiden ihailtaviksi
”Kysyin hämmästyneenä mikä se sellainen välikaasu mahtaa olla”, mies kertoo nyt jo nauraen. Liikkeen edustaja kertoi, että autossa on synkronoimaton vaihteisto ja siksi vaihdetta vaihtaessa kuuluu käyttää välikaasua. ”Kun koulu loppui perjantaina, menin pankkiin ja pankinjohtaja myönsi minulle lainan. Käyttövuosien jälkeen auto jäi uinumaan omakotitalon pihaan. Kulo lähti koeajolle, mutta palasi pian takaisin. ”Kun yritin vaihtaa kakkoselle, kuului pahaa rohinaa, ja minun oli pakko jurnuttaa ykkösellä takaisin autoliikkeen pihaan. Myyjä oli hämmästynyt nopeasta myyntitapahtumasta, mutta kaupat tehtiin. Automyyjä opetti Ilkalle välikaasun käytön salat ja niin uuden auton omistaja lähti ajamaan kohti Turkua. Kotimatkalle sattui kehno Honda N600 ´69 12 06/15. ”Matka kesti aina niin jumalattoman kauan, ja ajattelin, että nyt on pakko hommata oma auto”, Ilkka muistelee. Lähes kolme vuosikymmentä kestänyt ruususen uni päättyi, kun Ilkka luopui autosta ja Mika Peippo kunnosti Hondan vaimolleen Annelle. Mies painoi välittömästi stop-nappulaa ja jäi pois bussista. Sanoin, etten voi ottaa autoa, jossa vaihdelaatikko on rikki”, Ilkka muistelee. Osa matkasta taittui junalla ja osa linja-autolla. ”Menin autoliikkeeseen ja kysyin paljonko auto maksaa”, Kulo kertoo. Pieni punainen Honda oli uutena Ilkka Kulon ahkerassa arkikäytössä. ”Veljelläni oli Fiat 600, jolla olin ajanut ja päätin hankkia itselleni samanlaisen.” Pieni punainen auto Ilkka nousi Pietarsaareen menevään bussiin aikomuksenaan mennä Fiatliikkeeseen, kun ennen keskustaa erään autoliikkeen ikkunassa näkyi pieni punainen auto. Vaikka kehnoja ajokelejä osui kohdalle ja monta pientä haaveria ehti vuosien varrella sattua, ei Honda koskaan jättänyt omistajaansa tien päälle. Hinta oli täsmälleen sama kuin Fiatissa, ja Kulo ilmoitti ostavansa auton. Maailman nopein kahvimylly Teksti: Lea Lahti • Kuvat: Jan-Erik Laine Syksyllä 1969 Ilkka Kulo oli Lappajärven yhteiskoulussa kuvaamataidon opettajana ja kulki joka viikonloppu Turkuun siellä opiskelevan vaimonsa ja parivuotiaan tyttärensä luokse. Olin jo miettinyt valmiiksi, että haluan pienen auton, joka ei kuluta paljon polttoainetta”, Kulo kertoo. Ja niin liikkeen iso lasi avattiin, jotta Honda saatiin ulos
Vahto 13 06/15
Pelkäsin koko ajan, että lunta kertyy niin paksu kerros, että auto alkaa puskemaan sitä ja juuttuu paikoilleen. Kaikeksi onneksi kumpikaan kuski ei loukkaantunut ja ihme kyllä Honda selvisi rytäkästä pienin lommoin. ”Vein vaimon pihalle katsomaan ja kerroin, että minulla on siellä yllätys. Kulolle sattui Hondalla monta muutakin pientä haaveria. sadekeli. ”Jarrut lakkasivat toimimasta, kun ajoi yli kahdeksaakymppiä. Onneksi ohi ajoi rekka, jonka punaisten perävalojen johdattamana Kulo pääsi pois pahimmasta myräkästä. ”Tiesin, että jos yhtään helpotan vauhtia putoan uraan ja Honda jää pohjastaan kiinni. ”Kovassa vauhdissa piti jarruttaa varovasti aina pikkuisen kerrallaan.” Kerran kotiin mennessä Cortina liimautui Hondan perään. Koska suurin osa matkasta oli soratietä, uutuuttaan kiiltävä auto sai paksun kurakuorrutuksen päälleen ennen kuin Ilkka pääsi kotiin asti. Cortina jumittui jousipakkoihin niin tiukasti, ettei meinattu millään saada autoja irti toisistaan”, Ilkka päivittelee. Kulo tiesi kyllä missä paikkeilla moottoritien alku oli, mutta ei huomannut sitä lumipyryssä. ”Kun jarrutin, etupää painui alas ja takapää nousi ylös. Moottoritie oli juuri valmistunut. Ajoin niin, että savi vaan lensi ja pääsin perille silläkin kerralla”, hän sanoo. Vuonna 1969 nopeusrajoituksia ei ollut vielä käytössä. Kerran huoltoasemalla toinen auto peruutti kylkeen, kun Kulo oli MITTARIVARUSTUS on moottoripyörämäisen niukka. Hoikkarunkoisilla istuimilla sisätilaan on saatu sovitettua neljän hengen matkustusmahdollisuus. Vauhtia ja vaarallisia tilanteita Ilkka muistelee, kuinka yhtenä keväänä oli todella paha kelirikko ja linja-auto oli jättänyt syvät urat tielle. Honda N600 14 06/15. Auto näytti iltahämärissä suurelta harmaalta kiveltä, ja vaimo hämmästeli mikä ihmeen yllätys pihalla pitäisi olla, kun hän ei huomaa mitään”, Ilkka nauraa. ”Honda oli niin pieni auto, että toiset autoilijat eivät aina huomanneet sitä”, Ilkka perustelee. Volkkari ja monet muut jäivät kirkkaasti taakse”, Kulo kertoo. ”Ajettiin täysillä kilpaa Porit ja Raumat läpi”, Ilkka muistelee. Se on ainoa kerta kun olen itkenyt auton ratissa”, Kulo tunnustaa. Honda kulki nopeusmittarin mukaan 120–130 kilometrin tuntivauhtia. ”Kerran satoi lunta niin, että kaikki ojat ja tienviitat hävisivät pyryyn, enkä ollut enää varma olenko ollenkaan tiellä enää. Jos jarrutti satasen vauhdissa, koko auto alkoi tärisemään rajusti”, Kulo kuvailee. ”Honda otti ihan valtavasti kierroksia, siinä on moottoripyörätehtaan valmistama tehokas moottori. Niinpä nuori mies Kulo päästeli autollaan aikamoista vauhtia Turun ja Lappajärven välillä. ”Ihmettelin hetken miksi edessä näkyy valkoisia valoja ennen kuin tajusin, että olen moottoritiellä vastaantulevien kaistalla.” Ilkka painoi jarrut pohjaan ja Cortina törmäsi perään saman tien. Pitkää kotimatkaa sai hieman joudutettua pitämällä reipasta vauhtia yllä
Kun Kulo näki Hondan seisomassa kadunvarressa Turussa, hän hinautti sen omaan pihaansa ja nikkaroi pressukatoksen sääsuojaksi. Hän ei raaskinut antaa Hondaa romutettavaksi, vaan toivoi löytävänsä harrastajan, joka laittaisi sen kuntoon. Samaan aikaan Mika Peippo etsi vaimolleen Annelle pientä harrasteautoa. ”Lappajärveläinen vakuutusyhtiön asiamies kertoi, että kun hän soitti yhtiöön ja kertoi sattuneesta vahingosta, häneltä kysyttiin, että ei kai se vaan ole taas se pieni punainen Honda – ja taashan se oli”, Ilkka nauraa. ”Oikeastaan tienasin kolareista, kun en koskaan korjauttanut autoon tulleita lommoja.” Talvellakin tarkeni Ilmajäähdytteinen auto oli talvisin hyytävän kylmä. Hondassa oli muutamia uusimisen tarpeessa olevia osia, joita ei enää saanut mistään. ”Auoin ja ”Cortina jumittui jousipakkoihin niin tiukasti, ettei meinattu millään saada autoja irti toisistaan.” AUTON nykyinen omistaja Anne Peippo ja ensimmäinen omistaja Ilkka Kulo yhteispotretissa Hondan vierellä. ajanut Hondan poikittain mittarille tankkausta varten. ”Minulla oli talvipakkasilla paljon vaatteita, filtti polvien päällä, ja virittelin kaikenmaailman tolloja tilkkeeksi etupäähän. ”Koko talvihan siinä meni; tallissa kului 5–6 iltaa viikossa ja käytännössä kaikki muu oli irti paitsi kojelauta”, Mika kertoo. Tutun kaverin piti laittaa se kuntoon, mutta homma ei valmistunut, kun mies joutui luopumaan autotallipaikastaan. Niin hän otti yhteyttä Turun Seudun Mobilisteihin. Mika ratkaisi pulman niin, että ne joko tehtiin itse tai muokattiin toisen auton mahdollisimman samankaltaisesta osasta Hondaan sopivaksi. Esimerkiksi hammastangon suojakumit ovat Volkswagen Golfista. Yhden talven urakka Syyskuussa 2013 Peippo pääsi aloittamaan Hondan kunnostusprojektin. ”Vedin keittiön ikkunanraosta roikan pihalle ja laitoin tuntia ennen lähtöä pienen keittolevyn täysille auton alle moottorin kohdalle”, Kulo kertoo. Lappajärvellä ollessaan omistaja varmisti auton käynnistymisen pakkasaamuina varsin nerokkaalla tavalla. ”Vietin yhden päivän Turun ADvaraosaliikkeessä etsien vetoakselin suojakumia”, Mika kertoo. ”Ja aina käynnistyi!” Vuonna 1975 Kulo osti uuden auton ja Honda jäi seisomaan. Noin kymmenen vuoden kuluttua omistaja olisi halunnut saada auton kunnostettua tyttärensä ylioppilasjuhliin. 15 06/15. ”On ihmeellistä, että Honda säilyi kunnostuskelpoisena, vaikka se ehti olla kymmeniä vuosia ulkosäilytyksessä”, Ilkka Kulo hämmästelee. ”Kavereille kuuluu myös suurkiitokset avusta tämän projektin parissa.” ”Tekniikkapuoli oli hyvässä kunnossa, eikä moottorille siksi tarvinnut tehdä mitään pesua ja huoltoa kummempaa”, uusi omistaja toteaa tyytyväisenä . Lisäksi poltin apumiehen jalkatilassa lämpökynttilöitä; jos olisin ajanut kolarin, niin ihan varmasti koko auto olisi palanut”, Kulo kauhistelee. Uuteen kotiin Kun Kulo jäi leskeksi, hän muutti Espooseen ja pisti omakotitalonsa myyntiin. Uusi omistaja hakkasi jumittuneita jarruja sen verran, että sai työnnettyä Hondan kyytiin. Hän sai tiedon Kulon Hondasta, kävi katsomassa sitä ja lupautui ottamaan haasteen vastaan. ”Onneksi Ilkka oli laittanut muovisen pressun myös auton alle, jolloin maakosteus ei ollut päässyt tekemään tuhojaan”, Mika Peippo kertoo kiitollisena
”Honda on mielestäni näppärä ja miellyttävä ajettava. Suurena apuna pohjatöissä ja maalauksen valmistelussa oli Epo eli tunnettu turkulainen harrastaja Eero Virta. Kohtaaminen Mika ja Anne kävivät esittelemässä kunnostettua Hondaa Ilkalle. PIENEEN moottoritilaan on saatu sovitettua paikka myös vararenkaalle. Maalauksen puolestaan hoiti mallikkaasti Auto-Peltolan taitava maalari. Polaris-mönkijän suojakumi oli puolestaan sopiva vetoakselin toiseen päähän. ENTISÖINTIPROJEKTI edistyi ahkeralla työllä kaveriavun siivittämänä. Turun suunnalla ei ollut yhtään samanlaista kunnossa olevaa autoa. Sieltä se sai ykkösluokan maininnan. Jos nopeus nousee yli sadan, on totta, että meteli autossa alkaa olla aikamoinen”, Mika toteaa. Liikanimeen lienee vaikuttanut Hondan tasaisen papattava käyntiääni. Kierrokset ei ole vielä kovin korkealla kun ajaa suurin piirtein kahdeksankympin nopeutta, eikä äänikään ole silloin häiritsevän luja”, Peippo kuvailee. ”Olemme ajaneet Hondalla aika maltillisesti emmekä siksi ole tarvinneet korvatulppia. Pienen punaisen kanssa on osallistuttu Vaasan retkeilyajoihin ja Ahvenanmaakin on jo kierretty kertaalleen. Kuudenkympin nopeudessa auto ei ole aivan parhaimmillaan; kolmonen tahtoo olla liian pieni ja nelonen puolestaan liian suuri. Maalausvaiheessa kori oli purettu lähes tyhjäksi. ”Ilkka oli käyttänyt Hondaa ajaessaan aina korvatulppia – ja jos niitä ei ollut matkassa, kelpasivat tupakantumpitkin hätätilassa siihen tarkoitukseen”, Mika kertoo nauraen. 16 06/15. Kaikki kromiosat kromautettiin Loimaan Kromaus -nimisessä liikkeessä. Mikan äiti Marja Peippo korjasi penkkien verhoilun tarvittavilta osin. Anne ja Mika ovat ajelleet Hondallaan kahden kesän aikana nelisen tuhatta kilometriä. Honda on siis perusteellisesti koeajettu ja hyväksi havaittu. Verhoilua ei tarvinnut kokonaan uusia. Jo aiemmin oli käynyt ilmi hauska linkki auton ensimmäisen ja nykyisen omistajan välillä: Anne on Ilkan entinen oppilas. Saatuaan Hondan valmiiksi Peippo käytti sen Valtakunnallisten retkeilyajojen yhteydessä järjestetyssä entisöinti-laatukilpailussa Kokkolassa. Honda N600 suljin paketteja – ja sitten tärppäsi: Suzuki Alton kumi oli hyvin samankokoinen”, omistaja kertoo tyytyväisenä. Mukavia kesäkilometrejä Kun Mikan vaimo Anne täytti tasavuosia, auto siirrettiin hänen nimiinsä. Joidenkin osien kanssa oli toimittava ainoastaan valokuvien sekä youtube-videoiden perusteella. Kahdeksankympin molemmin puolin tuntuu olevan auton ihannenopeus. Mikan ja Annen haaveena on lähteä Hondallaan Suomen Kääpiöautoyhdistyksen mukana Viroon. ”Se on kiihtyvyydeltään ja ajo-ominaisuuksiltaan oman aikansa kärkipäätä”, Mika kehuu. Peipon kaveripiirissä pikkuinen auto tunnetaan nimellä ”Pöppiäinen”. Vaikka Hondassa on vain 600 kuutiota ja 45 hevosvoimaa, on siinä ikäisekseen varsin hyvä suorituskyky. Hondaan kuuluvaa pientä tunkkia ei löytynyt mistään, joten Mika lyhensi isomman tunkin ja valmisti siihen kuuluvan erikoisen kaarevan veivin kynttilätelineen jalasta. Hondan sinkkivaluosat, joita ei voinut kromauttaa, saivat maalin pintaansa Suomen Metallointi -firmassa. Kymmenen tuuman renkaat löytyivät Euromasterin liikkeen kautta Matti Mäntykosken avustuksella. Tekniikan Maailman vuonna 1968 tekemän testin arvioinnissa Hondasta mainittiin, että se on maailman nopein kahvimylly. Kun Ilkka istui Hondan kyytiin, hän katsoi ensimmäiseksi tuhkakuppiin ja kysyi, missä uudet omistajat säilyttävät korvatulppia. Haasteellisinta Hondan entisöinnissä oli se, että sille ei ollut vertailukohtaa
”Kaverille jäi vielä pihaan neljä varaosa-autoa”, Peippo vinkkaa. 01 Merkki ja malli Honda N600 02 Vuosimalli 1969 03 Moottori Kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. ”Pikkusormi on annettu ja rannetta viedään jo”, mies nauraa. Ensimmäisen museoauton Mika on osti vuonna 2001 eli vanhojen autojen harrastusta on jatkunut jo viitisentoista vuotta. Rumpujarrut 06 Kori Itsekantava kaksiovinen teräskori 07 Mitat Pituus 3 100, leveys 1 295, korkeus 1 330, akseliväli 2 000 mm, omapaino 550 kg ”Pikkusormi on annettu ja rannetta viedään jo.” 17 06/15. Kun antaa pikkusormen… Mika Peippo toimii Turun Seudun Mobilistien puheenjohtajana. VALMIIN auton vierellä on helppo hymyillä. Hondan 600 -mallia ei ole koskaan ollut paljon Suomessa. Toivottavasti saataisiin joskus järjestettyä kuusisatasten ja kolmekuuskymppisten Hondien tapaaminen”, Mika toivoo. Takana jäykkä akselisto lehtijousin. Tulevana talvena uudet projektit houkuttavat Mikaa tallille työskentelemään. Mika on saanut selville, että Turun seudulla ei ole koskaan ollut kovin montaa pientä Hondaa. Päivätyössään Peippo toimii Volvo omamekaanikkona eli on Volvon uuden konseptin myötä ikään kuin Volvojen omalääkäri, jolle asiakkaat soittavat suoraan silloin kun autossa ilmenee ongelmia. ”Autoharrastus ja työ vievät ajan niin, että eipä siinä päivistä jää kun vähän yötä nukkumiseen”, Mika toteaa. Hämeenlinnan seudulla autoja on ollut enemmän. Poraus 74.0 mm, isku 69,6 mm, tilavuus 599 cm3, teho 45 hv / 7000 rpm 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, vaihdevalitsin kojelaudassa, etuveto 05 Alusta Edessä McPherson joustintuet, hammastanko-ohjaus, rumpujarrut. Hondan lisäksi tallista löytyy kaksi muutakin museoajoneuvoa; Bja C-mallin Opel Kadett. Ensi talveksi Peipolla on odottamassa Lambretta 175cc skootteri -projekti. Säilytystilan kanssa ei tulisi niin paljon päänvaivaa, projektit etenevät nopeammin ja pienempikin tila riittää. Sieltä Mika löysikin varaosa-auton, josta sai monia tarpeellisia osia omaan autoonsa. ”Jo alun perin olisi pitänyt ymmärtää aloittaa harrastus pienempien ajoneuvojen parissa”, mies toteaa. ”Olisi mukava tavata muita samanlaisen auton kanssa ajavia ja askaroivia. Mika tietää, että vastaavia punaisia on maassamme tiettävästi tällä hetkellä liikenteessä ainoastaan kaksi kappaletta. Kolmaskin on tekeillä, mutta näyttää siltä, että ainakin yksi talvi menee vielä ennen kuin se saadaan ajokuntoon
Kun polttoaineen kulutus oli niinkin alhainen kuin 4,5–5,5 litraa satasella, tarkoitti se neljän hengen kuormalla vain yhden pennin kuluerää jokaista henkeä kohden jokaisella ajetulla kilometrillä. Kaksisylinteristen voimanlähteiden hienouksia olivat kannen yläpuolinen nokka-akseli sekä nelilaakerinen kampiakseli neulalaakerein. TASKURAHA-AUTOT Hondan ilmestyessä vuonna -68 maamme automarkkinoille, painatti maahantuojana toiminut Berner-yhtymän Berco Trading Company Oy taskuraha-autoistaan taloudellisuuspainotteisen myyntiesitteen. Hondasta näki aina ulos, kiitos leveiden tuulilasinpyyhkijöiden, läpiilmatuuletuksen ja kahden puhallinnopeuden lämmityslaitteen. Teksti: Jan-Erik Laine Esimakua japanilaisen moottoripyörävalmistajan urheiluautoista oli meillä nähty jo aiemmin muutaman näytekappaleen muodossa, mutta hinnakkailla ja epäkäytännöllisillä sporteilla ei jalansijaa maassamme vielä raivattu. Jarrujen suuri pinta-ala katsottiin mainitsemisen arvoiseksi ja N600-mallissa hidastimet olivat vielä kaksipiiriset. Liekö viitattu Minin mittarisijoitteluun mainitsemalla Hondan mittariston löytyvän suoraan ajajan edestä, heijastamattomasta pehmustetusta kojelaudasta. Niukalti varustettuun kojelautaan oli jätetty tilaa vielä radiolle ja kierroslukumittarille. Hondien turvallisuus rakentui pienistä yksityiskohdista. Myyntiesitteen otsikko ”Taloudellisuuden huippusaavutus” tiivisti kolmimetristen pikkuautojen parhaimman kilpailuvaltin. Vuonna -68 ratkaisuiltaan vahvasti Minin mieleen tuova N360 Honda aloitti uuden valloituksen ja sitä suositummaksi meillä nousi heti valikoimaan lisätty isompimoottorinen N600. Mitä Hondan joustavasti laajennettava tavaratila tarkoitti, jäi sen sijaan tarkentamatta, mutta sekä sivujen säilytyslokeroita, että hansikaslokeroita löytyi molempia parikin. Vaikka pyörät olivatkin vain 10-tuumaiset, vakuuteltiin 16,5 cm maavaralla päästävän kaikkialle perille. 18 06/15. Pikkuauto tuli myös huomatuksi isojen sivuille näkyvien takavalojensa ansiosta. Tehoa kuitenkin moottoreista löytyi isomman tuottaessa 45ja pienemmänkin 31 hevosvoimaa. Taloudellisuus Hondien tärkeimpänä ominaisuutena esiteltiin ensimmäisenä ja helposti hahmotettavalla tavalla. Tilaa, turvallisuutta ja täydellisyyttä Tilaa pikku-Hondissa esite vakuutteli olevan neljälle täysikasvuiselle, päät ja polvet mukaan lukien. N600-MALLIN suoritusarvotaulukko saattoi vaikuttaa epäselvältä, mutta vauhtia luvattiin yli 130 km/h ja mäennousukykyä 36 %
Hondan täydellisyyteen riittivätkin myyntiesitteen mukaan käsijarrun varoitusvalo, automaattinen sisävalo, peruutusvalo, raotettavat takasivulasit, sekä tuhkakuppeja siellä ja täällä. Passiivinen turvallisuus koostui ovien upotetuista kahvoista ja turvalukoista jotka eivät aukea mahdollisissa iskuissa. Jos hivenen vieras automerkki arvelutti, mainitsi esite Hondan olevan kuitenkin maailman suurin moottoripyörävalmistaja yli kymmenellä miljoonalla pyörällään ja nousseen nyt vain 7 kuukaudessa henkilöautoluokassaankin Japanin ykköseksi. Myös eteen sijoitetun varapyörän mainittiin suojaavan matkustajia. Polttoainesäiliö oli auton takaosassa, kokonaan lattian alla. SIRO neitonen myyntiesitteen kansikuvassa sai kolmimetrisen pikku-Hondan vaikuttamaan ihan uskottavan kokoiselta. 19 06/15. Kolaritilanteessa kuljettajan henkiinjäämismahdollisuuksia lisäsivät välinivelellä varustettu turvallinen ohjauspylväs sekä pehmustettu ohjauspyörän keskiö. TT-ajoistakin oli 18 maailmanmestaruutta ja Formula ykkösissä oli -67 Monzan osakilpailussa John Surtees kaahaillut juurikin Hondalla voittoon. ALHAINEN polttoaineen kulutus ja edullinen hankintahinta tekivät Hondasta todellisen taskuraha-auton. ”Tuskinpa on toista autoa, joka näillä kustannuksilla tarjoaa läheskään samanveroisia suorituksia”, kehui myyntiesite
Marko Savinin ja Elina Raukon kesämatkailu sujuu mukavasti harrastekaluston kera, kun mintunvihreän Vauxhall Victorin perään kiinnitetään ”Betty”, MKP Petit -matkailuperävaunu. Minttu ja Vauxhall Victor 2000SL 1970 + MKP Petit asuntovaunu 1963 Betty 20 06/15