Karavaani kasaan! Kokoontaitettava asuntovaunu + VW-bussi autoilun ajankuvaa • www.klassikot.fi • 06/13 • Hinta 8,50 € Historianopettajalta hankittu loistoyksilö 13006 Viipale mediat 368480-1306 • PAL VKO 2013-43 By Exide Technologies www.exide.fi Corona 6 414883 684808 MARINE & MULTIFIT TOYOTA SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND ® BMW 750i ´88 • Fiat 500 C Topolino ´53 • Opel Kadett GSi ´86 • Rapido Orline 34J ´88 • Skoda Felicia ´61 • Toyota Corona Mark II ´70 • VW Passat TS ´73 EXIDE-akut ja -varaajat vaativiin harrasteajoneuvoihin! 06/13 Valitse paras klassikko ja huippuvaraaja. puurtaja Harrastaminen helpommaksi järjestelmää kehittämällä Opel Kadett GSi ´86 Hienossa alkuperäiskunnossa säilynyt kasarisportti VW Passatin neljä vuosikymmentä Fiat 500 C Topolino ´53 Venevajan kätköistä löytynyt pienokainen. MR-asetukset Näkymätön remonttiin
Esittelyt kattavat niin amerikkalaiset autot kuin moottoripyörätkin laidasta laitaan, tyylisuuntaan katsomatta. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. uusi Lehti AMerikAnAutoJen YstäviLLe! AMerikAn rAutA 04/2013 ”Candyväri tuo muodot esille selvästi aiempaa tummanpuhuvaa sävyä paremmin.” o t s Ke tilaus 0 9 , 59 100 sivuA! Vanha suola esta Rautaan • 4/2013 • 8,90€ Rakkaud ChevroLet malibu ´65 YAd AL-JAuzA rodi vetten päällä LinCoLn Zephyr kustom ´41 oa r e m 8 nu Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Lisäksi esitteLYssä: Ford Roadster Hemi ´32 • GMC sierra ´91 • Rambler super ´60 Dodge Charger Hemi ´69 • Plymouth Valiant ´66 • H-D Bobber ´98 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi PAL VKO 2013-35 Viipale mediat 6 414887 002455 13004 700245-1304 nro 6 n a ta u a R ta s e d u a Rakk TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Alkukesän Cruisingit LA Mission, osA 3 – seikkAilu AmerikAssA jAtkuu! TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi www.amerikanrauta.fi Viipale mediat
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ajolinja ja vauhti oli kaverilla varmasti kohdallaan, päivä vain oli väärä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Yhteentörmäykseltä vältyttiin hiuksenhienosti, mutta loppumatka tuntuikin sitten todella pitkältä ja vaaralliselta, vaikka erikoiskokeelta pääsi risteämään pois jo kilometrin päästä. Taas näitä, ajattelin. Puhelun jälkeen jäin miettimään, kuinka muutama urpo voi piittaamattomuudellaan vesittää sen työn, mitä lukemattomat harrastajat ja ammattilaiset ovat moottoriurheilun imagon eteen vuosikymmenien saatossa tehneet. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Tällä kertaa ei lyöty vetoa voittajasta, eikä pohdittu kuinka komeaa ja harvinaista kalustoa kilpailupäivänä pyyhältäisi ohi. Eräs haalii tallin suojiin eksoottisia autoharvinaisuuksia, kun toinen liikkuu kesäisiä kilometrejä samalla kansanmallilla, jolla matka taittui omistajan ollessa vielä takapenkillä poukkoileva napero. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ja se kolmas innostuu ajoneuvokulttuurin outokukkasista raja-aitojen sisä- ja etenkin ulkopuolella. P ari päivää ennen Lahden EMHistoric-osakilpailua ajelin poikani kanssa kahvittelemaan muutaman kilometrin päässä sijaitsevaan pieneen baariin, joka on erään erikoiskokeen varrella. Samalla tavoin harrastajissa on persoonia joka junaan. En ollut kuulemma ensimmäinen soittaja, vaan tänä vuonna nuotitusautojen vauhdista oli jo ehditty valittamaan ”yllättävän paljon”. Pääkirjoitus Ajelkaahan ihmisiksi TILAAJAPALVELU Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Siinä tuli sitten käytettyä argumentti jos toinenkin ralliväen puolesta, mutta sitten kahdeksankympin nopeusrajoituksesta viis veisaava rallimies hurautti ohi niin lujaa, että aiheesta ei enempää kannattanut jatkaa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Johanna Helin, Markku Ikonen, Iikka Kekko, Sami Korhonen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Vesa Rantasalo, Paula Tavasti, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Mieleen ei tullut, että huoleen olisi syytä, vaikka kotimatka kulkikin vastakarvaan nuotittajiin nähden. Kosketuspinta sellaiseen on tuttu tai tuiki tuntematon – harrastajasta riippuen. Kotiin päästyäni pirauttelin kilpailun johtajalle ja kerroin tapahtuneesta. Sen sijaan mietin, että kuinkahan hankalaa on tapahtuman järjestäminen tulevaisuudessa, jos reitin varrella asustelevien mitta alkaa olla kohta täysi. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Onneksi mitään ei sattunut, mutta läheltä piti; oikealle kaartuvassa, tiukassa mutkassa tuli rallimies nuottiautoineen todella kovaa vastaan – ja aivan sisäkaarteen pengertä hipoen. Sen ansiosta mekin voimme esitellä kokoontaitettavan ranskalaisen matkailuvaunun kaltaisia laitteita lehdessä. ”Menkäähän varovasti että pääsette ehjänä perille”, kuului terassilta kun nousimme autoon. Sen sijaan kuppilan väki kauhisteli reitillä liikkuvien nuotitusautojen vauhtia. Kun joku tähtää pilkuntarkkaan entisöintiin, jossa lasinpesunestesäiliökin pyritään täyttämään vuosikertavedellä, niin toinen haluaa säilyttää patinan ja pohtii tarkkaan ettei ”pilaa” autoa liian suurilla kunnostustoimilla. Epäkapeakatseiset Harrasteajoneuvoja voi luokitella lukemattomilla tavoilla: vuosimallien, valmistajien, korimallien tai puhumattakaan erilaisten rakennustyylien mukaan. Harri Onnila Toimittaja harri.onnila@klassikot.fi 06/13 3. Tästä koostuu ajoneuvokulttuurin hienous kaikessa monipuolisuudessaan. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Nopeusrajoituksesta viis veisaava nuottiauto hurautti ohi niin lujaa, että ralliväen puolus tamista oli turha jatkaa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jäätelöt kourassa istahdimme terassille, jossa puheenaiheena oli tietenkin edellä mainittu rallitapahtuma
12 AJONEUVOT 12 Toyota Corona Mark II ´70 Tuomiston Vesa hankki itselleen historianopettajan entisen Coronan, joka on paitsi hieno yksilö, myös hiukan keskivertoa paremmin varusteltu malli. s. 26 Rapido Orline 4 06/13 s. s. 32 VW Passat s. Tutustuimme Passatin vaiheisiin ja hienoon, ensimmäisen vuosimallin yksilöön. 20 Opel Kadett GSi 38 Fiat 500 C Topolino ´53 Sympaattinen pikkuauto jäi laakerivaurion takia seisomaan yli kahden vuosikymmenen ajaksi, kunnes Dage Groop kunnosti sen jälleen liikenteeseen. 32 Volkswagen Passat TS ´73 Monelle tuttu perheautomalli viettää kuluvana vuonna 40-vuotissyntymäpäiviään. 44 BMW 750i s. 50 Skoda Felicia. 12 Toyota Corona Mark II 26 Rapido Orline 34J ´88 Matkailuvaunut eivät varsinaisesti kuulu Klassikotlehden perussisältöön, mutta toimituksen mielen kiinto kyllä herää riittävän hauskan vaunun sattuessa kohdalle. 38 Fiat Topolino s. Miltä kahden loistomenijän vertailu tuntuu, kun autoilla on ikää 25 vuotta. 44 BMW 750i ´88 BMW esitteli 80-luvun puolivälissä uuden 7-sarjan, joka haastoi Ässä-Mersut toden teolla. Tässä numerossa Toyota-harrastajan kehityskaari on edennyt loogisesti nuorena miehenä suoritetun virittelyn sekä rakentelun kautta kohti alkuperäisen tyylin ihailua. s. s. 20 Opel Kadett GSi ´86 Näyttelijä Sylvi Salosen uutena hankkima GSi-Kadett on edelleen hienossa alkuperäiskunnossa. 50 Skoda Felicia ´61 Vuosikymmenet eivät vieraannuttaneet Jorma Kangasta kuvankauniin roadsterin pauloista, joten kun myytävä yksilö tuli vastaan, se oli saatava itselle
s. Jounin s. 62 Idän ihmeet TAPAHTUMAT 54 Rompepäivät ja Ruska-ajot, Kuopio Runsaat 70 autokuntaa starttasi elokuun loppu puolella Savon teille Ruska-Ajojen merkeissä. 80 DAF-museo s. 97 Klassikkoesine Roland TR-808 -rumpukone tikittää kymmenien hittibiisien taustalla. 68 Mullistus harrasteajoneuvoluokkiin. VAKIOPALSTAT 6 ARTIKKELIT DAF-museo Hollantilaisvalmistajan historiasta löytyy todella värikästä kalustoa. 54 Ruska-ajot s. 62 Idän ihmeet kohtaavat, Ikaalinen Itäautojen ystävät kokoontuivat menopeleineen rennon meiningin ja leirielämän merkeissä Ikaalisten Manso-Campingiin. 72 Jouni Lakaniemi s. s. 58 Historic Grand Race, Hämeenlinna Poikkesimme kesän mielenkiintoisimmassa rata-autotapahtumassa legendaarisella Ahveniston moottori radalla. 92 Tuleva klassikko 06/13 5. Useimmat keskittyvät tietyn merkin, tai parhaimmillaan tietyn ajoneuvoluokan harrastamiseen. tallista löytyy vaikka mitä: traktoreita, mopoja, autoja ja lentokoneita! 78 Uudenkaupungin automuseosta löytyy näytteet kotimaisesta osaamisesta. Maailma ympärillä on muuttunut niistä ajoista, olisiko aika päivittää järjestelmä nyky aikaa vastaavaksi. Lisää nähtävää löytyi samaan aikaan järjestetystä rompetorista. Suomi-Saab ja sen jälkeläiset Vakionopeus 86 Fotoalbumi 88 Verkot vesillä 89 Klassikkomarkkinat 92 Tuleva klassikko Toyotan voittoisan ralliauton maantieversio. Kotimainen museoajoneuvojärjestelmä on ehtinyt 35 vuoden ikään. Outolinnusta lisää Vakionopeudessa sivulla 8. 84 Vehoniemi EAGLE Premier ei koskaan liidellyt kuluttajien suosioon. 78 U:gin autotehdas s. 80 84 64 Arvon määrittäjät Klassikkoauto on paitsi mainio harrasteauto, myös mahdollinen sijoituskohde, jonka arvo voidaan määritellä hyvinkin luotettavasti. 58 Historic Grand Race s. 72 Harrastaja Jouni Lakaniemi Vehoniemen museo 30 vuotta Kauniiseen harjumaisemaan rakennettu museo täyttää pyöreitä
Kiivettyämme hetkeksi Nürburgin linnan torniin, saatoimme kuunnella jos jonkinlaisen äärimmilleen viritetyn vanhan kilpa-auton moottorin parkunaa kuljettajien taistellessa kolme- ja puolituntisessa AvD Historic Marathon -mittelössä. Röhrlin punakeltavalkoinen Porsche 911 ei kuitenkaan yltänyt palkintopallisijaan, vaan korkeimmalle kapusi Furiani/ Ellerbrock-tiimi vuoden 1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA:llaan. Kolmas sija lankesi tehtaan entiselle Porsche 904/6:lle, ratissa työpari Fatemi/ Kaufmann.. Galaxieta sivumennen sanoen oli tarkoitus ohjastaa myös Stig Blomqvistin, mutta autopa ei ollut lähtöön mennessä samaa mieltä... Autokalusto Historic Marathonissa oli ehdottoman laajaa skaalaa: samalle raSuomalaisten BMW ehjänä... Suomalaisväriä tapahtumaan antoi Upi Pihlmanin ja Iiro Mäkisen BMW 2002. Matka jatkui hinausauton lavalla, mutta eiköhän BMW suoristeta takaisin kilpailukuntoon kuten edellistenkin ruttujen jälkeen. Kyseessä ei ollut mikään paraatiajo, sellainen mikä esimerkiksi Stefan Bellofin entisellä Porsche 956:lla ajettiin seremoniallisesti, vaan täysiverinen kamppailu palkintosijoista. ja vähän kärsineenä. Radalla nähtiin Walter Röhrlin Porschen lisäksi myös varsin kookas Galaxie. Kilpailu ratkesi vasta viimeisellä kierroksella, jolloin kisaa johtivat vielä Reinhold/Walther saman vuoden mallia olevalla Mustangilla. Bemarilla haettiin tiukkaa ajolinjaa siihen asti, kunnes auto lipesi kaiteeseen ja kurttua tuli kumpaakin päähän. Ja kuten aikaisemmissakin Nürburgringin seudun ajotapahtumissa, myös ajajasuuruus Walter Röhrl oli paikalla ja ratin takana. Oldtimer Grand Prix Nürburgin linnaa ympäröivä laakso täyttyi klassikkomoottorien karjunnasta elokuun alussa. T ämänvuotinen Nürburgringilla järjestetty Oldtimer Grand Prix oli taaskin klassikkoharrastajan juhlaa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Hopeanharmaa Alfa Romeo Giulia Sprint GTA vei komeimman pokaalin. Oldtimer Grand Prix -tapahtuman AvD Historic Marathon -ajot tallentuivat kameraan. 6 06/13 dalle samassa tapahtumassa mahtuivat niin Ford Mustangit, NSU TTS:t, Marcosit, Morganit ja Ford Galaxiet: kaikkiaan 70 kilpa-autoa
Myös uudet rekisterikilvet nuorentavat autoa, ja elähtänyt puskurin kromiraita teipattiin sport-punaiseksi (vasen kuva). Ystävien ja kylänmiesten epäilyistä huolimatta Peugeot porhaltaa jatkuvasti eteenpäin: hykerryttävän terhakka ajettavuus ja ruudikas kone tekevät maaseutuajeluista nautintoa. Talouden BMW 5-sarjalaisen kilometrisuoritteet ovat 205:n hankkimisen jälkeen romahtaneet, sillä mieluummin ketterällä Peugeotilla tulee lähdettyä minnekään pyörähtämään kuin rauhallisemmalla 518i:llä. Jatkossa auto hyötyisi vielä venttiilivarren kumien uusimisesta, pienistä starttisavuista päätellen kumit alkavat olla vaihtokunnossa. Postimerkeissä komeilevat autot on valittu yhteistyössä poliisihallinnon kanssa. Postimerkkiarkkia painetaan rajattu 15?000 kappaleen painos, josta 10?000 arkkia myydään Postin omassa myymäläverkostossa ja 5?000 arkkia verkkokaupassa. +358 (0)44 291 6933 aarnio.racing@aarnioracing.fi www.aarnioracing.fi Aarnio Racing Oy ei ole Porsche AG:n virallinen edustaja suomessa. Hihnan iästä kun ei ollut tietoa, ja vesipumppu ilmenikin vaihtotyön jälkeen eläkeikäiseksi ja kipeästi vaihtoa tarvinneeksi. vakionopeuden 205 XS Viime numerossa esitellyn, Vakionopeus-palstan oman Peugeot 205:n matka jatkuu. Mitä muihin ku- meihin tulee, auton mukana seuranneet Tyfoon-renkaat eivät ole aivan terävintä kärkeä. Valot suojattiin Lamin-X -kalvolla välittömästi särkymisen hidastamiseksi, ja keltainen sävy on miellyttävän ranskalaishenkinen. / Aarnio Racing Oy is not the official representative of Porsche AG in Finland. PORSCHE CLASSIC -O S A T O I M I T U K S E T VIIKOTTAIN SAKSASTA e-mail: varaosat@aarnioracing.fi Puh./tel. Merkkeihin on kuvattu seuraavat poliisiautot: Volvo PV 444, rikostutkimusauto Renault Goelette, Moskvitsh Elite, Peugeot 403, Volvo Amazon Sport, Porsche 356B, Plymouth Valiant, Plymouth Fury, Volkswagen Kupla ja Saab 99 GL. Peugeot Talbot Sport -tyyliä noudattaen harkinnassa on pyöräyttää alle Citroën C5:stä saatavat huippukevyet alumiiniset ”peltivanteet” valkoisina ja uutta rengastusta. Kaikki ehostustyöt eivät ole kosmeettisia: auton teknisen luotettavuuden varmistamiseksi jakopään hihna vaihdettiin uuteen, vesipumpun kera. 1. Hankinnan jälkeen auton olemus on kohentunut huomattavasti, ja tässä ovat auttaneet maalipinnan elvytyksen lisäksi uudet eBaysta tilatut oikeankokoiset lisäpitkät puskuriin tärviölle ruostuneiden tuikkujen (oikeanpuoleinen kuva) tilalle. 06/13 7. Poliisiautot postimerkeissä Itella Posti Oy on elokuun puolella julkaissut niinkutsuttuja omakuvapostimerkkejä, joiden kuva-aiheina ovat vanhat nostalgiset poliisiautot. luokan postimerkkejä myydään kymmenen postimerkin arkeissa 16,50 euron hintaan
Räpiköivässä AMC:ssa kun oli yksi divisioona, joka houkutteli Chrysleriä: Jeep ja Renaultin avustamana suunniteltu XJmallin Cherokee. AMC-suunnittelija Dick Teaguen kehittelemässä ergonomisessa sisustassa ja kuljettajan sormenpäiden ulottuville tuoduissa säätöpaneeleissa voi nähdä jotakin Mitsubishi Sapporon kaltaista. 1990-luvulle siirryttäessä Chryslerillä valittiin uuden LH-sarjan suunnittelun pohjaksi Premierin perusratkaisut. Eagle-nimi kuitenkin valittiin AMC-taustan häivyttämiseksi. K un puhutaan todellisista harvinaisuuksista Suomen mittakaavassa, ei kaikkein harvinaisimpia autoja välttämättä kukaan muistakaan. Autokaksikon Ameri- kan-tuotanto päättyi vuonna 1987, Chryslerin ostettua koko American Motorsin itselleen. Kaikkia näitä myytiin samasta liikkeestä: Premier, Medallion (lue Renault 21) ja Summit (omaa sukua Mitsubishi Lancer) Premierin perusrakenteena toimi pääpiirteissään Renault 25, hyödyntäen sopivasti 21:n osia kuten erillisjousitettua taka-akselia. Chrysler sai Renaultin elvyttämältä AMC:lta myös potkua projektiosaamiseensa. Uudet, pitkittäismoottoriset, etuvetoiset ja matalat Intrepid, Vision ja LHS vertautuvat Premieriin hyvinkin tarkasti, ja loppujen lopuksi jopa vuoteen 2004 valmistetussa. Nämä eivät kuitenkaan osoittautuneet yhdysvaltalaisessa autokulttuurissa kovinkaan kestäviksi. Hienompi valinta oli kuitenkin kolmelitrainen, 150-hevosvoimainen versio Peugeot-RenaultVolvon ”Douvrin”-V6:sta. Kaikella tällä on joitakin hyviä puolia. Alun perin auton oli tarkoitus kantaa Renault Premierin nimeä, ja sen taisteluparina myyntisijoista tulisi toimimaan jenkitetty versio Renault 21:stä, nimeltään Medallion. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Kotkan poikii ilman siipii American Motors, Chrysler, Renault, ItalDesign: mitä näistä syntyi mallivuodelle 1987. 1980-luvulle siirryttyä, Renault oli haalinut itselleen noin neljänneksen kehnosti pärjäävän American Motors Corporationin osakkeista. Sitä oli tarkoitus valmistaa vuosittain 150?000 kappaletta, mutta vuonna 1989 myytiin vain 32?720 autoa ja seuraavana vuonna päälle 14?000. Eagle Premier, tuntematon suuruus. Kaupankäynti sakkaa Premier ei kuitenkaan käynyt kaupaksi. Pituutta on melkein viisi metriä, ja auto on hieman silloista uutta Ford Taurusta aerodynaamisempi. Tämäntyyppinen auto on vuodesta 1987 vuoteen 1992 myyty Eagle Premier, joiden lukumäärän Suomessa voinee laskea yhden käden sormin hieman huonompikin sahuri. Vaikka Premier oli kevyt ja loihakka ajaa, kyydiltään miellyttävä ja tiloiltaan hyvä, ei sitä varsinaisesti revitty käsistä. Tekniikkapaketeissa oli tuolloin huikea seitsemän vuoden tai 70?000 kilometrin takuu. Renault suuressa viisaudessaan antoi 80-lukuisen mallipalettinsa AMC:n jalostettavaksi, ja markkinoille tuotiin pienet Alliance ja Encore, jotka olivat Wisconsinissa valmistettuja 11- ja 9 -malleja. Jestas sentään, sehän oli isoksi osaksi vielä Gremlinistä jatkettu. AMC:n mallisto oli todella vanhahtavaa, ja sil8 06/13 loinen, nelivetoinen AMC Eagle pohjautui 1960-luvun suunnitteluun. Vanhempi saattaa muistaa AMC Eaglen, ja on siinäkin oikeassa. Liekö syynä ollut outo uusi merkki, Eaglen sekava mallipaletti (samoissa tiloissa myytiin myös Mitsubishejä Eaglen lätkillä) tai kenties asiakaskunnan epäilemä ranskalaistekniikka, mutta auton myyntimääristä kertoo jotakin se, että Chryslerin oli tuotava rinnalle sisarmalli Dodge Monaco vain saadakseen tilaamansa 260?000 PRV-V6:ta käytettyä johonkin. Moottorivaihtoehdoista edullisempi oli 2,5-litrainen AMC:n peruja oleva neloskone, josta saatiin irti 111 hevosvoimaa. Varsinainen outolintu Kysy lähimmältä harrastajalta, mitä Eaglesta tulee mieleen; kenties Eagle Talon tai Eagle Vision, jos kysyt nuoremmalta. Edes Monaco ei ratkaissut ylimääräisten moottoreiden ongelmaa, vaan konserni otti niistä raskaasti takkiin. Ulkomuoto saatiin Giorgetto Giugiaron kynästä, ja nopeasti vilkaistuna auto muistuttaa yksinkertaistettua Audi 100:ta pitkine etu-ja takaylityksineen. Chryslerin alaisuudessa Eagleksi nimetty Premier on amerikkalainen auto, jonka sisimmässä sykkii eurooppalainen sydän
Tällä kertaa viiden vuoden takaisessa katsauksessamme esittelemme 1974-mallisen Fiat 126:n, joka ehti kolmentuhannen kilometrin ajan kuulua toimituksemme Jan-Erik Laineelle ennen siirtymistään porilaiselle kääpiöautoja harrastavalle Mikael Jokiselle. Teknisesti 126:n kanssa on selvitty ilman isompia moukareita, mutta pientä fiksiä on ollut: tänä kesänäkin, Loimaan rompetorilta palaillessa Fiat lakkasi lataamasta Kokemäen kohdalla, ja kotimatka piti ajella ilman valoja. Mitähän sille kuuluu nyt. Kuka elvyttää edustavan harvinaisuuden. Taannoin myynnissä on nähty vaalea, projektikuntoinen Premier, mutta hienomman punaisen yksilön metsästäminen onnistui toimitukselta vasta hiljattain. Kymenlaaksolaisen teollisuusilmastointiyrityksen uutena alleen saama ’91 Premier ES kantaa PRV-V6:ta ja sisällä on täydellinen tumma nahkasisustus. Yhteyden saa toimituksen kautta. Pitkään samassa perheessä olleen auton kunnostamiseen ei omistajan mukaan riitä budjetti, joten sen kohtalo on nyt kiinnostuneiden käsissä. jenkkiautonayttely.fi facebook.com/jenkkiautonayttely Avoinna: La 10-19, su 10-16. Fiat 126:n kuulumiset Kirjoitimme viisi vuotta sitten trooppisen turkoosista vuoden 1974 Fiat 126:sta. Laturin hiilethän siellä olivat vaihdon tarpeessa, mutta kuten Jan-Erik mainitsi aiemmassa artikkelissa: ”Harrasteautoja nämä ovat olleet mielestäni jo uutena.” Kuluneena kesänä Fiudella on tullut mittariin melkein tuhatkunta kilometriä, mutta Mikael Jokisella on muutakin pientä ajoneuvokalustoa jota liikutella: Fiatin kaverina ovat Steyr-Puch 500, Goggomobil T-400, kuljetusmallit Fiat 600T ja 900T sekä Vespa Commerciale. Fiat on säilynyt napakassa käyttökunnossa nykypäiviin saakka, vaikka Mikael arvioikin pian 40-vuotiaiden kangaspenkkien alkavan olla kohta uudelleenverhoilukunnossa. 046 8782 479 06/13 9. Jokainen näistä kyllä varmasti nostaa hymyn huulille sekä kuljettajalla että kanssaautoilijalla. Liput: la 20€, su 15€, lapset 7-12 v 10€ Perhelippu (2 aik + 2 lasta 45€) Tiedustelut: Email: lahti@x-treme.fi puh. KLASSIKOT CUSTOM hot rod muscle retro PATINA lowrider pin-up VINTAGE pinstriping performance racing WORKSHOP Vans trucks 12.-13.10.2013 Lahden Messukeskus 300M:ssä on tätä kautta Premierin peruja. Entäpä Suomessa. Turkoosi väri oli auton tullessa Jan-Erikille alkuperäinen, ja se on varmasti nykyiselläänkin sävähdyttävä näky Porin liikenteessä, sillä auton kerrotaan nykyisinkin olevan aina hyvässä vahassa. Silti, Premierin valttikortti lienee myös sen tuho: kyseisen viininpunaisen auton moottori kärsi vain vähän aikaa yhteydenoton jälkeen harmittavan laakerivaurion ja on nyt puolikuntoinen
Maksuun käytettiin puolen vuoden aikana ossuuskaupan tilille kertyneet bonusrahat ja vähän jäi vielä ylikin. Kokeilin eri hakuehtoja: hintakatoksi 10?000 kruunua eli tilkkasen yli 1?000 euroa, sitten kuvakkeista painamalla företagsfordon ja kombi. October Swap Meet, Teivon Ravirata 12.10. B 12.10. Henrikin kanssa sitten sähköpostiteltiin muutamaan otteeseen ja sovittiin hakupäiväksi keskiviikko. Kyseessä on, kuten tunnettua, Italiassa valmistettu ja boxermoottorilla varustettu tulkinta silloisesta Nissan Cherrystä. Nyt löytyi, huusin vaimolle. 37-vuotiaan auton kunto osoittautuu myös jälkeenpäin kotona tarkasteltuna varsin hyväksi. Saab on myös toiminut mm. Miten tässä sitten loppupeleissä kävi. Ohuet 155/15-renkaat näyttävät balettitanssijan nilkoilta tukevalla baariruusulla. • 13. Ehkä, sillä virta-avaimenkin numero on kaiverrettu käsin. syyskuuta: Rockyhtye KISS kohauttaa, ja esiintyy MusicTV-kanavalla ilman naamiomeikkejä. Ei kun viestiä Ruotsiin: ”voisin hakea jo tällä viikolla”. Tavoitteena oli saada hauskaa kuljetuskapasiteettia harrasteajoneuvon muodossa. Vaimo pyörähti tietokoneen viereen ja sanoi ”ihana”. Varaosia on varmaankin kohtuullisen helposti saatavilla – varsinkin Ruotsista. Katon ja ikkunapilareiden hitsaussaumat näyttävät käsin hitsatuilta. • Alfa Romeo Arna esitellään Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 1983. Pikkuruisen 1,5-litraisen v-koneen ääni on persoonallinen. Mobilian Mikkelinpäivä ja Sinivilkkupäivä LOKAKUU 5.10. ”Onhan tässäkin se vapaakytkin?” Kyllä on! Tuntuu että nyt onnistui valinta kohdalleen ja hintakin oli passeli. Saab Syyskokous ja rompetori Somerolla 5.10. Henrik laittaa apukaapelit kiinni ja huikkaa ”pumpa”! Teen kuten käsketään. Ratti on suorassa, mutta polkimet oikealla. Autoveropäätöskin saapui aikanaan: 41,16 euroa! Minua naurattaa! Entäpä sitten, kun siirrytään nykyhetkeen. Paikalle saavuttua, kiertelen autoa, kopistelen peltejä ja ihmettelen konehuonetta. Ei tainnut siis jäädä tämä hankinta vastapuolen jarrutuksesta kiinni – ei se aikaisemminkaan tosin niin vaikeaa ole ollut. Peräkonttikirppis, Kajaanin AKatsastus 14.-15.9. Auto on edelleen tallessa. HAK:n rompetori, Vermon ravirata 30 vuotta sitten • 1. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Tapahtumakalenteri Syyskuu 14.9. Pelti on todella lujaa ruotsinrautaa, vain toisessa etusuojassa on pari huomiota vaativaa reiänalkua. syyskuuta: Neuvostoliiton ilmavoimien hävittäjäkone ampuu alas reitiltään hairahtuneen Korean Air Lines -yhtiön lento KAL-007:n Boeing 747:n. Vastaus tulikin jo samana iltana. Saabissa istutaan hassusti vinossa. Kaksitahtiset pyöreälamppuiset Saabit olivat todella persoonallisia pelejä ja nämä seitkytlukuiset toivat jo roppakaupalla ruotsalaista turvallisuusajattelua autoiluun. Ennen muuta auton tulisi täyttää hauskan harrastepelin kriteerit. syyskuuta: Niinkutsutun Noppalahjusjutun käsittely alkaa Helsingin raastuvanoikeudessa. syyskuuta: Red Hot Chili Peppers -yhtyeen esikoisalbumi ilmestyy. Oulun korkeudelta Ruotsi on todella lähellä, kuten Saabitkin. Korjauslistalla näyttää olevan vain mainitut kaksi pientä ruostekohtaa ja yksi rekisterikilven valo. Autoa myydään myös Nissanin merkeillä varustettuna, tällöin auton nimi on Nissan Cherry Europe tai Japanin markkinoilla Nissan Pulsar Milano. Väännän virta-avaimesta ja pikkunelonen pörähtää iloisesti käyntiin. Lieköhän näin vielä 1973. Ohuesta pakoputkesta kuuluu jännää putputusta, joka kiihdyttäessä muuttuu jopa urheilulliseksi pörräykseksi. 20. Auton pohja on tasainen ja siten hyvin ruostetta kestävä, etupenkkien taittuvien yläosien mekanismin roisit rautaosat näyttävät olevan peräisin sota-ajalta. Ruosteeton Norrbottensbil onkin Ruotsissa käsite ja myyntivaltti. Yankee Car Show, Lahden messukeskus 19.10. Ja ne lampunpesin-vemputtimet, jotka sittemmin on lähes kaikista revitty pois – myös tästä yksilöstä. Niskatuet, turvavyöt ja kunnon lämmityslaitteet. ”Jag måste vara galen, men jag tar den”, totean noin 12 minuuttia pihaan saapumisen jälkeen. Takakontti on tilava ja varustettu peräti koirakalterilla. Kuljettaja etenee siis hieman vasen kylki edellä. Mielessäni pyöri löyhästi ajatus etsiä kesämökkiautoa: jotakin kätevää jolla hakisi maitoa ja makkaraa ja jossa olisi myös hieman kuljetuskapasiteettia. Pruukatahan Markkinat ja rompetori, Kokkola 28.9. Sivustoa, jolta olen jo ostanut kaksi kilpa-autoahiota, tuli jälleen kerran selailtua syksyisen maanantai-illan loppumetreillä. rallisprintin ajanottopisteen autona.. Lähes aina kun pysähtyy kaupan tai huoltoaseman pihaan, noin viisikymppiset miehet tulevat säännöllisesti jututtamaan ja kertomaan haikeita muistojaan ensimmäisestä autostaan tai isän autosta. Koukkukin löytyy peräkärryä varten, tekniikka on lujaa ja pelti sellaista, että sitä kestää hitsata tarvittaessa. Kuusi päivää myöhemmin NL myöntää alasampumisen, mutta kiistää tietäneensä kyseessä olleen siviilikoneen. 10 06/13 locket, tuo Ruotsin Keltainen Pörssi tarjoaa mitä mielenkiintoisinta tarjontaa vanhan raudan innostukseen hairahtaneille. Masinistiin Kultturj`Päevät, Rautalampi 14.9. Vaihteita sohlataan koloihinsa rattivaihteella. • 18. • 24. Jari-Pekka Ralli, Heinola 14.-15.9. Vaasan Veteraaniautoseuran Syysroinamarkkinat Mökkiauto meänkielen maasta Lukijamme Seppo Selmgren kävi hakemassa muutama vuosi sitten käyttöklassikon länsinaapurin puolelta. Tämä laite on tehty käyttöä varten ja kaikki näyttää toimivan. Kokemus on minulle ensimmäinen. Rauta ja Petrooli, Tehtaankadun messupuisto, Riihimäki 15.9. Se on ollut välillä jokapäiväisessä maitopurkinhakukäytössä ja kun käyttöauto oli rempassa, ajoin sillä noin 200 km työajojakin. Tämä jokseenkin puhtaan heräteostoksen kohde on siis sinapinkeltainen Saab 95 perinteisellä V-4-koneella. Vuosimalli on 1973
Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi TOYOTA Corona Historianopettajalta hankittu loistoyksilö 368480-1306 • PAL VKO 2013-43 6 414883 684808 13006 Viipale mediat SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND TS ´73 ide Technologies exide.fi ® Orline 34J ´88 • Skoda Felicia ´61 • Toyota Corona Mark II ´70 • VW Passat RINE & MULTIFIT autoilun ajankuvaa • www.klassikot.fi • 06/13 • Hinta 8,50 € BMW 750i ´88 • Fiat 500 C Topolino ´53 • Opel Kadett GSi ´86 • Rapido aja. pu remontti VW Passatin neljä maksi Harrastaminen helpom järjestelmää kehittämällä Opel Kadett GSi ´86 Hienossa alkuperäiskunnossa säilynyt kasarisportti vuosikymmentä Fiat 500 C Topolino ´53 Venevajan kätköistä löytynyt pienokainen Klassikot nyt myös iPadissa.. Jokaisella autolla on tarina. Kokoonta 06/13 s i kasaan! vaan Karaitettava asuntovaunu + VW-bussi Näkymätön MR-asetukset urtaja in
Lappeenranta 12 06/13
”No ensimmäinen Mark Kakkonen oli itse asiassa ihan sattuma, me kun lähdimme Helsingistä ostamaan autoa, jonka perään Hesarissa nähty myynti-ilmoitus oli houkutellut soittamaan. Kesätyöpalkkoja oli kerätty säästöön, ja lehtiilmoituksia tutkittiin tarkkaan oikean valinnan löytymisen toivossa. Myös runsaasti eri vientialueiden esitteitä on kokoelmaan matkannut ympäri maailmaa. Syitä merkin vaihtoon ei ole ollut, mutta monenlaiset vanhemmat Toyotat miehen kulkupeleinä ovat vaihtuneet välillä tiuhaankin. Harrastajan kehityskaari on edennyt loogisesti ensin nuoren miehen Toyotien ihailusta omien Toyotien hankintaan ja virittelyn sekä rakentelun kautta kohti enemmän alkuperäisen tyylin ihailua. Ensimmäinen sattumalta Toyota Corona Mark II on ollut Tuomistolle käänteentekevä automalli kahdestakin syystä. Noin tuhannen esitteen kokoelmasta ja vihkiytymisestä yhteen merkkiin on varmasti apua, sillä nykyisin Vesa Tuomisto toimii toisena Toyota-merkkikerhon museotarkastajista. Se oli seiskakakkonen eli viimeinen tuota korimallia.” Alkuperäinen suunnitelma omalla autolla ajetusta ajokortista meni kuitenkin pieleen: osoittautui, että juuri hankittu auto ei kelpaakaan 06/13 13. Itse entisöityjä ja toistaiseksi parempia aikoja odottelevia merkin edustajia löytyy nykyisin kokoelmista muutamia, mutta harrastuksessa keräilyvietti on päässyt valloilleen varsinaisesti paperitavaran muodossa: 60–80-lukuisten Toyotien kohdalla kokoelmaan on kertynyt hyllymetreittäin korjaus- ja varaosakirjaa, asiakaslehtiä ja jotakuinkin kaikki suomeksi painetut myyntiesitteet. Kun auto vuosia myöhemmin päätyi Vesalle, käänsi se tullessaan koko Toyota-harrastuksen suunnan. Auton piti olla kalleimmat kilometrinsä jo rullannut Toyota, sillä vaikka Vesan isällä oli aiemmin Fordeja ollutkin, oli hänkin siirtynyt japanilaismerkkiin samoihin aikoihin, kun Vesaa alkoivat autot kiinnostaa. Kun marraskuu 1984 alkoi uhkaavasti lähestyä tuoden mukanaan pitkään odotetun täysi-ikäisyyden, varautui Vesa siihen hankkimalla auton, jolla saattoi isän ohjauksessa ja opetusluvalla ajaa ajokortin. Ensinnäkin sellainen tuli hankittua ensimmäiseksi autoksi jo vähän ennen ajokortti-ikää, ja toiseksi myöhemmin kohdalle osunut, ennestään tuttu Mark kakkosen loistomalli, 1900 Deluxe, käänsi har- ratuksen rakentelusta ja virittelyistä entisöinnin puolelle. Se oli sitten sattuman kauppaa, että se oli se Mark Kakkonen”, muistelee Vesa ja jatkaa: ”Muistan kyllä, että siihen tuli kesätöitä tehtyä ja muistan vielä sen maksaneen silloin 3500 markkaa Herttoniemen VV-Autossa. Sitten vaan kierrettiin Helsingin autoliikkeitä, kunhan sieltä joku sopiva vaan löytyisi. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine V esa Tuomisto on Toyota-mies, ja innokas sellainen. Toyota Corona 1900 Mark II Deluxe ´70 Käänteentekevä loistomalli Lappeenrannassa asuvalle Vesa Tuomistolle historianopettajansa Corona MKII Deluxe kiilteli hivenen kateuttakin herättävänä loistomallina aikanaan lukion parkkipaikalla. Se oli Coupe Corolla, mutta se oli ehditty myydä ennen kun ehdimme paikalle
Poikkeuksellisen hienon kunnon lisäksi kiinnosti Toyotassa se, että kyseessä oli juurikin Coronan paremmin varusteltu ja mallisarjan isoimmalla mottorilla oleva Deluxe-malli, joita jo silloin näkyi vähäisissä määrin. ”Se on tosiaan ollut iso tekijä auton säilymisessä, ja toinen se, että sitä on pidetty tallissa”, Vesa toteaa. Tarkkaa kirjanpitoa Ilkka Henttonen oli huolehtinut uutena Helsingistä ostamastaan Toyotasta esimerkillisellä tavalla. Kun kortti oli taskussa, kelpasi omalla pisarapeilein, spoilerein ja Mangels-vantein varustetulla ´72 Coronalla kurvata Kimpisen lukion pihan oppilasparkkikselle. Toyotan ruosteenestokäsittelyohjelmaa oli noudatettu, ja massauksen uusintakäsittelyistä löytyy auton dokumenteista lukuisia merkintöjä. ”Ne olivat nuoren miehen silmissä hienoja varusteita”, hän naurahtaa. Mainio merkintä on sekin, että kun auton hankinnasta on kulunut tasan kymmenen vuotta, omistaja toteaa muistiinpanoissaan tuolloin 98 230 kilometriä ajetun auton toimineen hienosti ja lähes ilman vikoja. Kyseinen ratkaisu löytyi onneksi tuolloin isän ajokkina olleesta ´70 KE-11 Corollasta, jolla ajoharjoittelu tuli lopulta suoritettua. Ensimmäiset havainnot Vesan nykyisestä Markista olivatkin juuri samaisen lukion opettajien parkkipaikalta, jossa Vesallekin lukion historiaa opettaneen Ilkka Henttosen Corona 1900 Deluxe -loistomalli kiinnitti huomion erityisen hyvällä kunnollaan. Markit eivät koskaan lukion pihalla koulupäivää vierekkäin viettäneet, sillä oppilaiden parkkis sijaitsi hivenen etäämmällä kantahenkilökunnan autoille varatulta alueelta. Vesa muistaa joskus hivenen kateellisenakin katselleensa opettajansa autoa, jossa erityisen hienolta näytti sen runsas koristelistoitus ja vakiovarusteisiin kuulunut pitkänmallinen keskikonsoli. Tarkkana miehenä Henttonen oli kirjannut huoltovihkoon suunnilleen kaiken, mitä autolle on koskaan tehty aina talvirenkaiden vaihtopäivämääriä myöten. Niinpä ensimmäiset talvirenkaatkin kestivät Toyotassa aina loppuvuoteen 1985, jolloin vain takavanteille pyöräytettiin uudet Lapponia-renkaat. Toyota Corona 1900 Mark II Deluxe opetuslupa-ajokiksi, sillä Kakkosmarkin sateenvarjomallinen käsijarrukahva ei määräysten mukaan sovellu opetteluautoksi, vaan hätäjarrun tulisi löytyä etupenkkien välistä. Merkinnöistä selviää, että useana talvena autolla olisi ajettu vain muutamia satoja kilometrejä. Kesällä 14 06/13
Toyota-kerhon museotarkastaja Vesa Tuomistolle 60–80-lukujen Toyotat ovat tuttuja. Toyotia tuli ja meni 06/13 15. Hintaa kertyi remontille 4200 markkaa kaikkine osineen, syyläri oli kallis – 1200 mk. Loppuvuodesta 1990 tuolloin 180 tuhatta ajetun Toyotan huoltovihkon muistiinpanoihin onkin jo kirjattu isompia remontteja seuraavasti: ”Nyt auto oli Rummun Ollilla 41 päivää, eli ei Ollin vauhti päätä huimaa. Viimeisin maininta muistiinpanoihin on kirjattu 23.4.1995, jolloin 216 tuhatta ajetun Toyotan kohdalla taisi olla viimeiset kesärenkaiden vaihdot, sillä seuraavaksi syksyksi oli Henttusen suunnitelmissa hankkia uusi auto. Konehuoneen pikkuosien viimeistelyssä on käytetty keltapassivointia. Vuonna 1993 Coronan matkamittari pyörähtää jo kolmannelle kierrokselleen. Kiitokset Ollille hienosta remontista.” Tarkkaavaisesti oli omistaja Toyotan käyttöohjekirjaakin tutustunut ja tärkeimmät asiat olivat sieltä huolellisesti alleviivattu. Deluxe-malliin kuului valikoiman kookkain 1,9-litrainen moottori. Suunnanmuutos Vesa Tuomistolla ensimmäinen Corona Mark II ei ehtinyt olemaan kuin hiukan toista vuotta, kun sen tuli aika lähteä kiertoon. Muistan, kun historiantunneilla kaikkein tärkeimmät asiat piti viivata yli värikkäällä korostuskynällä ja vähemmän tärkeät mutta merkitykselliset asiat alleviivattiin”, muistelee Vesa. Runsas koristelistoitus ja pitkänmallinen keskikonsoli olivat nuoren miehen silmissä hienoja varusteita. No toivottavasti nyt kestää vielä pari vuotta. Olli purki kokonaan moottorin – nyt vetää auto kuin uutena. Kai se kestää suuremmassa remontissa, eli uusi kytkin ja syylari. 1985 autoon mainitaan tehdyn ensimmäisiä remontteja, joiden kohteina olivat olleet vaihteisto ja takajarrut. Vuosien mittaan omistettujen Toyotien kohdalla mennään nykyisin jossain kuudenkymmenen yksilön kohdalla, hän arvioi. Toyotan tyyppikilpi kertoo yhtä ja toista, mutta värinumeroa ei koko autosta löydy. ”Alleviivaus oli Henttosen maneereja hänen opetuksessakin
Sen verran oli ruostepeikko Toyotaan tarrannut että toiseen takakaareen, oviin ja helmojen takapäihin oli teettettävä hitsarilta uutta peltiä. Samalla konehuoneesta maalattiin kaikki osat alkuperäisvärein. ”Se on meikäläiselle tässä harrastuksessa hyvä, että itse olen. Sen jälkeen tuli unohdettua virittelyhommat ja turbo-Celicakin tuli myytyä pois, kun sain tuon Mark Kakkosen entisöinnin valmiiksi.” Vesa toteaa ja jatkaa: ”Se oli hyvä aihio ja silloin oli aikaa tehdä. Kun ikää alkoi kertymään lähemmäksi kolmeakymmentä, huomasi Vesa mielenkiintonsa kääntyneen yhä enemmän entisöintiprojektien suuntaan, ja hän huomasi sivusilmällä katselevansa sopivia entisöintiaihioita. Aikaa kului, ja kerran ihan sattumalta hän törmäsi entiseen opettajaansa. Olin vielä poikamies, joten saatoin viettää aikaa tallissa ja jaksoikin vielä paremmin.” Vuoden uurastus Aika lailla tuli vapaa-ajat tallissa vietettyäkin: kun projekti kesäkuussa 1997 alkoi, auton museotarkastusta päästiin suorittamaan jo seuraavan vuoden marraskuussa. Sisustuksessa piti vain kuljettajanpenkin istuinosaan etsiä toisesta vanhasta Corona-jakkarasta parempikuntoinen keinonahka, jonka verhoilija ompeli ratkenneen tilalle. ”Voi kyllä sanoa, että tämä auto oikeastaan muutti meikäläisen harrastuksen suunnan. Tiet entisen opettajansa Toyotan kanssa kohtasivat vuonna 1996, kun hän tunnisti yksilön myynti-ilmoituksesta. Vain kuljettajan penkkiin oli entisöinnissä etsittävä toisesta Coronasta parempi istuinverhoilu. ja niiden harrastaminen oli pitkälle rakentelua ja virittelyä. Ensimmäisen korimallin Celicaan tuli rakenneltua turbotekniikkaa ja yhdestä TA12 Carinasta tuli leikeltyä luvallinen avoauto. Moottorissa selvittiin uusilla männänrenkailla, venttiilien hionnalla ja uusilla jakopään osilla. Autossa on ilmeisen uudesta ollut Mecca-merkkinen radiokasettisoitin hattuhyllyn kaiuttimineen. Alustaa ei tarvinnut raapia peltipuhtaaksi, sillä hyvä ruostesuojaus oli vielä voimissaan, mutta akselistot hiekkapuhallettin ja maalattiin, ja samalla kaikki pultit ja mutterit keltapassivoitiin. Vesa tiesi auton kyllä hyväksi, mutta ilmoituksessa ollut reiluhko hintapyynti vaikutti siihen, ettei hän innostunut autoa soittelemaan. Nyt kojelautaan on löytynyt alkuperäisvarusteina tarjottu kellon ja radion yhdistelmä. Coronan sisustusta ja kojelautaa voisi kuvailla sanoilla musta ja muovinen. Kun puhe kääntyi Toyotiin, tokaisi Henttonen, että kyllä Toyota hänellä vieläkin 16 06/13 on ja siitä pitäisi nyt päästä jo ihan oikeasti eroon. Autoa lähdettiin siltä seisomalta läheiseen talliin katsomaan, ja kun aiempi lehti-ilmoitus ei ollut ostajaehdokkaita tuonut, saatiin Coronan hintaakin neuvoteltua paremmin Vesalle sopivalle tasolle. Uudet takavalon lasit olivat viimeiset maahantuojan varastosta. Toyota Corona 1900 Mark II Deluxe Jonkin verran uusiakin osia 90-luvulla MKII Coronaan löytyi, mutta aikalailla viimeisiä silloin jo jaettiin
Takaveto 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvakain, kuulamutteriohjaus, levyjarrut. Coronan entisöintiä seurasi sittemmin ´72 Toyota Celican yhtä lailla perusteellinen entisöinti ja nyt museoiän täyttymistä odottelee valmiina ´85 Celicakin. Paino 1000 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 165 km/h 06/13 17. Maalaus kun on kuitenkin yksi kalleimpia työvaiheita näissä ja se on sellainen, jonka pystyn itse tekemään”, 17 vuotta Automaalamo Jukka & Hytti Oy:n palveluksessa ollut Vesa toteaa. Teho 113 hv/5500 rpm 04 Voimansiirto 4-nopeuksinen manuaali vaihteisto, valitsin lattialla. 01 Merkki ja malli Toyota Corona 1900 Mark II Deluxe 02 Vuosimalli automaalari. 1970 03 Moottori 4-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Myöhemmin kuitenkin selvisi, että alkuperäistä aavistuksen kirkkaampi keltainen olikin vain Coronan hardtop-korimalleissa samoihin aikoihin käytetty, mutta sävyjen ero on varsin pieni. Numerossa 5/70 esiteltiin uuden Corona 1900 MKII Deluxen hienouksia. Uudet takavalon lasit olivat viimeiset maahantuojan varastosta, mutta niiden ympärille tulevia sinkkivalukehyksiä ei käyttämättöminä enää ole tarjolla ollut. Puristus 9,2:1. Koska vanhemmissa Toyotissa ei mistään löydy värinumerosta mainintaa, sävy Coronan pintaan tuli napattua Toyotan värikartasta. Ketjukäyttöinen nokka-akseli kannessa, 5 runkolaakeria. Toyotan maahantuojana toimineen Korpivaara Oy:n julkaisema Automies piti asiakkaat tietoisina uusista malleista. Työn alla on nykyisin ensimmäisen korimallin ´67 hardtop Corona 1600S, joita Korpivaaran tiedetään tuoneen maahamme vain 20 kappaletta. Monta mallia Moitteetta museorekisteriin menneellä autolla on sittemmin ajeltu hivenen vajaa 20 000 kilometria, ja se nähty useissa ajotapahtumissa ja näyttelyissä, joista toisinaan on pokaaleitakin tullut kotiinviemisiksi. Takana pitkittäiset lehtijouset, jäykkä akseli, rumpujarrut 06 Kori 4-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 429,5, leveys 160,5, korkeus 140,5, akseliväli 251 cm. Poraus 86, isku 80 mm, tilavuus 1858 cm3. Yllätys ei liene sekään, että miehen käyttöautonakin toimii nimenomaan takavetoinen Toyota: kun vuonna 1993 Toyota esitteli neljännen sukupolven Supran, tiesi Vesa Tuomisto, millainen Toyota on vielä hankittava. Jonkin verran uusiakin osia vielä 1990-luvulla MKII Coronaan löytyi, mutta aikalailla viimeisiä silloin jo jaettiin
Varustelun herkkuihin kuuluivat erilaisten lokeroiden lisäksi muun muassa pitkä keskikonsoli, sinistetty tuulilasi ja lukittava bensiinisäiliön tulppa. 82 hevosvoiman luvattiin antavan ”menolle sähäkkyyttä.”. Toyota Corona 1900 Mark II Deluxe Jalopiirteiset katseenvangitsijat Kun Toyota uusi pienemmän Corollansa yläpuolella olevaa Corona-sarjaansa 70 –luvulle tultaessa, piti muutokset saada näyttämään esitteessä selkeinä parannuksina. Esitteiden viimeiseksi säästetään aina loistomallit, kuten tässäkin tapauksessa. Rahastaan tarkka Toyota-mies taisi löytää jo esitteen ensisivulta itselleen sopivan ajokin. Mark Ykkönen oli mukava ja turvallinen perheauto, jonka varusteisiin kuuluivat suunnilleen välttämättömyydet. Esitteen kuvaamana ”nykyaikaisen puhdaspiirteinen kori” taisi tarkoitaa sitä, että autossa ei ole metriäkään koristelistaa tai mitään muutakaan turhaa kiiltävää, joka nostaisi ajoneuvon valmistuskustannuksia. Väkivahvasta, 1?900-kuutioisesta moottorista kerrottiin pienin merkein auton etu- ja takapäässä ja Deluxe-varustelusta etulokareissa. Auton vauhtiperää kelpasikin esitellä muille tielläliikkujille vaikka 165 kilometrin huippunopeudessa. CORONA Mark Kakkosen eri mallien kanssa yhtäaikaa markkinoitiin vielä pienempimoottorista Mark Ykköstä. Tarjolla oli selkeästi eri piirteet omaava 1?500-kuutioisella moottorilla varustettu Mark I sekä kolme eri versiota isompimoottorisista Mark Kakkosista. 18 06/13 Sporttisin Kakkosista oli 1?900-kuutioisella moottorilla varustettu Hardtop-malli, jossa oli voimaa, vauhtia, tyyliä ja kaikki muutkin hyvät ominaisuudet pakattuna silmäähivelevään koriin. Sitä ne varmasti olivatkin, olivathan Coronat nyt ulkomitoiltaan isompia ja moottoreiltaan tehokkaampia. Niin vauhdikkaat naiset kuin miehetkin viihtyivät tämän herkullisen coupen ohjaimissa, sillä Hardtop oli helppo käsitellä, ajaminen oli nautinto ja meno tasaista ja varmaa. Isomman moottorin 103 hevosvoimaa olivat kiidättämässä tätä ”vauhdikkaan perheen turvallista autoa” jopa 155 kilometrin huippunopeuteen ja parempi kiihtyvyys tiesi turvallisuutta myös ohitustilanteissa. Teksti: Jan-Erik Laine U usi Corona-sarja käsitti neljä autoa, jotka kaikki oli niputettu kätevästi samaan, maahantuojana toimineen Korpivaara Oy:n painattamaan esitteeseen. Kun siirryttiin Coronan 1?700-kuutioiseen Mark Kakkoseen, tehtiin heti selväksi, että nyt on autossa tuntuvasti lisää voimaa. Corona 1900 Mark II Deluxen kerrottiin olevan tavallisen Mark II:n ylellinen isoveli, joka oli koristeltu niin helma- ja kylkilistoin kuin kokopeittävin pölärein. Turvallisuusparannuksia autossa oli runsaasti ja nyt saattoi pimeillä mutkateillä laskea menemään: ”Jokaisella ajovalolla on oma sulakkeensa, joten pimeys ei pääse yllättämään kovassa vauhdissa”, kehui esite. Elegantisti pyöristyvät muodot ja fastbacktyyppinen perä tekivät siitä sulavalinjaisen ja siron kuin koru. Tämä huoliteltu ja turvallinen loistomalli oli ilo ajaa ja omistaa, ja ainakin esitteensä mukaan se käyttäytyi vieläpä tyylikkäästi liikenteessä
Kalleimman Deluxe-mallin haluava kaivoikin kukkarostaan jo 17 230 markkaa. Suomessa ei esitteen mukaista Hardtop -mallia myyty, vaan tarjolla oli sama auto vanhemmalla naamailmeellä hintaan 16 950 markkaa. 06/13 19. VUONNA -71 uusi Corona Mark II maksoi 14 950 markkaa
Vauhtimuna GTI-malleilla oli tärkeä tehtävä automallien imagonluojana ja valmistajan kannalta vielä tärkeämpi syy: niiden myyntikate oli hyvä verrattuna hinnat alkaen -malleihin. Vauhtia aikalaisekseen kiivaalle sporttipirssille antoi 90-hevosvoimainen 1,9-litrainen nelonen. Tässä mallissa äkäisestä liikehdinnästä vastasi alkuvaiheessa 105-hevosvoimainen ruiskulla terästetty 1,9. 1970-lukua leimanneet energiakriisi sekä ilmansaasteet veivät terää kilpa-autoilun hyödyntämisestä markkinointivälineenä. Uuden Kadettin nokalle heitettiin tuttu 1,8-litrainen kahdeksanventtiilinen ruiskunelonen. Edellinen tarkoituksella monikossa, sillä Kadett GT/E:n tullessa markkinoille vuonna 1983 sitä vastassa oli lähinnä Golf GTI, mutta seuraavana vuonna Peugeot talutti viivalle oman GTI-painoksensa 205-mallista, tunnetuin seurauksin. Niinpä Opelillakin riitti motivaatiota kehittää vuonna 1985 esitellystä ja Vuoden autoksi valitusta pyöreälinjaisesta E-Kadettista kerkiävämpi versio. Vauhtiakaan ei ollut silti kokonaan unohdettu. Kadettin nokalle nostettiin 20 06/13 1,8-litrainen 115-hevosvoimainen nelonen ja sopiviin kohtiin autoa kirjoitettiin vanha tuttu vauhtikoodi, GT/E. Tutut 115 hevosvoimaa antoivat munaKadettille kivan suorituskyvyn: nollasta sataseen ehdittiin yhdeksässä sekunnissa ja ennätyksellisen alhaisen 0,30:n cd-arvon ansiosta huippunopeudessakin rikottiin tärkeä 200 km/h:n luku, valmistajan ilmoittamana tarkalleen 203 km/h. Tähän ympäristöön Opel esitteli vuonna 1979 laatikkomaisen etuvetoisen Kadettin, jolle tuotti liikettä pienimmillään jopa litrainen, mutta useimmiten 1,2tai 1,3-litrainen moottori. Samaa voimanlähdettä oli Kadett GT/E:n lisäksi hyödynnetty C-Asconan nopeimmissa malliversioissa. n a v i i D kipakka Näyttelijä Sylvi Salosen uutena hankkima Kadett GSi on edelleen hienossa alkuperäiskunnossa. Kun vetotapa, muotoilukieli ja taloudellisuuteen pyrkivät ratkaisut olivat Kadettiin perusmalleissa seurailleet Volkkarin menestysreseptiä, ei Opelin pääkallopaikalla Rüsselsheimissa haluttu jäädä katsomaan vierestä, kun Golfin timanttinen täysosuma GTI niitti mainetta niin lehdistön kuin käyttäjienkin kokemuksista. Ralleihin ja radoille kiiruhdettiin 60-luvun puolivälin jälkeen useimmiten kompaktilla Bmallisukupolven Kadettilla, erityisesti sen coupé-korisella Rallye-versiolla. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Tuukka Erkkilä O pel haki vauhdikkaalla 60-luvulla lisäkiihdytystä myyntikäyrille monien muiden autovalmistajien tapaan moottoriurheilun saralta. Monessa maassa sai ylipäätään olla kiitollinen, että kilvanajoa ei ollut kielletty kokonaan. Tähän ohjasi D-Kadettin suunnitteluun laajemminkin vaikuttanut kilpailija, Volkswagen Golf. Mukavaa kilpamenestystä jatkettiin seuraavan mallisukupolven, vuonna 1973 esitellyn C-Kadettin kaksiovisella viistokattoversiolla, jonka vuosina 1975–1979 tuotannossa ollut kiihkein versio tunsi nimen GT/E. Parin tuotantovuoden jälkeen Kadett GSi sai moottoritilaansa Opelin uuden kaksilitraisen nelosen, joka tuli käyttöön. Ominaisuuksiltaan Kadett GT/E ei ollut hullumpi, mutta sen maine ei noussut koskaan samoihin korkeuksiin kuin pääkilpailijoillaan. Vanha GT/E-nimi heitettiin olan yli ja tilalle liimattiin uusi kiirehtimistermi: GSi. Kahtena viimeisenä tuotantovuotena 1,9-litrainen pata korvattiin kaksilitraisella, joka Rallye-versiossa antoi 110 hevosvoimaa ja GT/E-mallissa vielä viisi hevosvoimaa enemmän. Kaupungissa jano oli sitten jo merkittävästi suurempi, etenkin jos – tai pikemminkin kun – GSi-kuljettajaa kiinnosti päästä mahdollisimman nopeasti seisomaan seuraaviin punavaloihin. Hyvistä suoritusarvoista huolimatta polttoaineenkulutus oli matka-ajossa vain reilu puolisen litraa enemmän kuin järkiversioissa. Seuraava D-sukupolvi suunniteltiin aivan erilaiseen maailmaan kuin edeltäjänsä