Tuleville sukupolville
Moskvitsh 400 ´49 Viisaasti taltioitu
Pitkään palvellut
Ford Galaxie ´65 Täysikokoinen taksi
Uskollisella omistajalla
Mazda Marella `75 Alkuperäisenä säilynyt
Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 06/09 · Hinta 7,50
Aseman kulmilta
Upean Kiemen Coupen paluu kotikulmille
09006 >
Ensimmäinen
Porsche 356 Malli joka määritteli koko automerkin
414883 684808
SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND
Scramble & Trial
Vanhat kisapyörät kohtasivat Hyvinkäällä
Tuleva Klassikko
Nopea, mukava ja turvallinen perheauto naapurimaasta
6
Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Niin tai näin, väärien ohjeiden mukaan tehty kiristys saattaa hyvinkin johtaa täydelliseen moottori tuhoon, ja vastuun siitä kantaa vain ja ainoastaan moottorin koonnut harrastaja.
Netin keskustelupalstat tuntuvat korvanneen vanhat "essonbaarit" niin hyvässä kuin pahassakin.
Netin keskustelupalstat tuntuvat korvanneen vanhat "essonbaarit" niin hyvässä kuin pahassakin. Vanhana kauppamiehenä sain nimittäin vaihdettua paketin päittäin ensimmäisen sukupolven Fiat 127 autoon. ilmoiTukseT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. maTeriaali Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Internet on parhaimmillaan aivan erinomainen apu vaikean harraste auton kunnostajalle, sillä vain netin välityksellä on mahdollista saada nopeasti ja helposti yhteys vastaavan projektin kanssa painivaan henkilöön ja saada näin arvokasta tietoa ja mah dollisesti jopa puuttuvia osia oman kohteen kunnostusta silmälläpitäen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle.
LISää nopeasti vanhentuvaa tiedonsiirtoteknologiaa sivulla 53.
06/09. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Luin juuri eräältä kilpaautoja käsittelevältä foorumilta joitakin tek nisiä kysymyksiä sekä niihin esitettyjä vastauksia. Verkkopankissa asiointi tai muu oikeasti hyödyllinen käyttö ei tuolloin ollut tietenkään mahdollista, sillä sen tyyppisiä palveluja ei yksinkertaisesti ollut vielä olemassa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Rytsölän veljesten perustaman DLC:n pakkaama startti paketti piti sisällään cdlevykkeen ja käyttöohjeet, joiden avulla liittyminen tietoverkkoon onnistui, jos nyt ei aivan kivuttomasti niin suhteellisen pienellä vaivalla kuitenkin. Eräs harrastaja haki tietoa kiertokangen pulttien oikeasta kiristys momentista, ja jokainen annetusta kolmesta vastauksesta oli väärin. Selaimesta oli käytännössä pakko ruksia kuvan lataukset estävä toiminto päälle, jotta olennaisen tekstisisällön sai käyttöön sä kohtuullisella odottelulla. Erillinen modeemi ja lankaverkon liittymä oli tietenkin oltava omasta takaa. Toinen, näin jälkikäteen hieman huvittava kytkentä autoihin liittyy DLCpaketin hankin taan. Silloin kauppa tuntui varsin hyvältä, mutta näin jälkikäteen ajatel tuna hienokuntoinen Fiat olisi ollut ehkä viisainta pitää omassa tallissa. Tiedon nopea ja vaivaton liikkuvuus koskee valitettavasti myös väärää tietoa. Ensinnäkin, nettiliittymän hankinnan motiiveista tärkein oli päästä tutus tumaan muiden harrastajien sivustoi hin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Pääkirjoitus
Tilaajapalvelu Puh. Alkuaikojen autoaiheisilta verkko sivuilta löytyi mukavasti tietoa, mutta silloiset tiedonsiirtonopeudet rajoit tivat käyttöä olennaisesti. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille pääToimiTTaja Kari Mattila ToimiTTaja Jan-Erik Laine avusTajaT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, JiiVee Korpela, Johannes Repo, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn TuoTanTopäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen posTiosoiTe Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi käynTiosoiTe Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa kusTanTaja Viipalekustannus Oy Puh. Erilaiset merkki ja mallikerhojen sivut ovat ehtymätön tietolähde koke neemmallekin harrastajalle ja netin huutokaupat sekä markkinapaikat toimivat yhtä hienosti varaosien han kinnan apuna. Oikea tieto olisi tässäkin tapaukses sa löytynyt pulttivalmistajan omilta verkkosivuilta, mutta moni näyttää kokevan näinkin helpon tiedonhaun liian hankalana. Autoharrastukseen tämä tapah tuma liittyy parillakin eri tavalla. Samanhen kisten kanssa keskustelu ja teknisistä sekä makuasioista väittely on par haimmillaan mukavaa ajanviihdettä, mutta faktatietoa hakevan kannattaa kahvipöydän ympärillä istuvien kave reiden sijasta kysyä edelleen neuvoa alan oikeilta asiantuntijoilta.
Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi
CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ilmoiTusmyynTi Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti painopaikka UPC Print, Vaasa myynTi R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan issn: 1797-6715
Oikean ja väärän tiedon lähteillä T
aisi olla vuosi 1996, kun sain kotiini nykyaikaisen internet liittymän
58 NSU Prima ´60
06/09. Porschen kohdalla jäljet johtavat sympaattiseen ja kauniisti muotoiltuun 356-malliin.
24 FordGalaxie´65 s.6opelKadettCoupe´66
Täysikokoinen jenkki-Ford on ihanteellisen mukava taksiauto ainakin siitä päätellen että tämäkin yksilö oli palveluksessa vielä 90-luvulla.
30 Moskvitsh400´49
Vanha Piikkinokka on tallennettu viisaasti tulevia sukupolvia silmälläpitäen. 18 Porsche 356 ´60
s. Lopulta Tuberkuloosiyhdistys myi auton eteenpäin.
18 Porsche356´60
Perinteisillä urheiluautovalmistajilla on taustansa. 30 Moskvitsh
s. 42 Peugeot 604 ´83
s. Tässä numerossa
Huoltoaseman pitäjälle Kadett ei ihan sellaisenaan kelvannut, vaan hän asennutti hienot pisarapeilit ja lisävalot sporttisuutta lisäämään.
6 Ajoneuvot opelKadettCoupe´66
Lahden keskustassa sijaitsee edelleen vanha huoltamorakennus, jonka isäntä hankki tarinan auton uutena ja piti siitä hyvää huolta loppuun saakka.
s.6
12
AustinA40Countryman´62
Arpaonni ei suosinut ketään niiden kahden vuoden aikana, jolloin Austinia mainostettiin arpajaisten pääpalkintona. Taltioinnin takana on kaveri, jota voi perustellusti kutsua automieheksi.
36 talbotHorizon&Solara´84
Uudenkaupungin autotuotanto aloitettiin neljäkymmentä vuotta sitten, tutun ranskalaismerkin kokoonpano puolestaan kymmenen vuotta ensimmäisen Saabin valmistumisen jälkeen.
s.12AustinA40Countryman´62
42 Peugeot604´83
Peugeotin iso lippulaiva ehdittiin hylätä peräti kahteen otteeseen, ennen kuin nykyinen omistaja palautti sen entiseen loistoonsa.
48 MazdaMarella´75
Pieniä ja pippuriseksi tiedettyjä tonnikolmesatasia ei juuri tien päällä tapaa, mutta ainakin yksi hienokuntoinen yksilö on edelleen liikenteessä.
58 nSuPrima´60 s.24FordGalaxie´65
Laakson Juha haeskeli valmista museoprätkää ensimmäiseksi kaksipyöräisekseen, mutta päätyikin erikoisen skootteriprojektin omistajaksi.
s
66 Rompetori
s. 54 Muoviautot
s. 62 Unski-projekti etenee
s. 82 Vakionopeus
s. 94 Tuleva klassikko
06/09. s.68Impitradalla
s.70RallyelbaStorico tAPAHtuMAt
Vantaan Koivukylässä oli tavaraa tarjolla, mutta parhaiten taisi kauppa käydä rompparin kanttiinissa.
s.78Scramble&trial 62 Projektiunskietenee
Toimitus on onnistunut löytämään Audiinsa joitakin vaikeasti saatavia osia, ja onpa pihalle ilmaantunut kokonainen varaosa-autokin.
66 Rompetori,vantaa
68 Impitradalla,Botniaring
Moottoriurheilu on olennainen osa Impin historiaa, niinpä merkkikerhon kokoontumisajoissakin mentiin tavallista lujempaa.
64SportCarBreakfastClub
Katsaus kuluneen kesän urheiluauto-aamiaisiin.
81Simcakerhonkuulumisia
Pieni merkkikerho on tänään aktiivisempi kuin aikoihin.
70 RallyelbaStorico
Klassikot-lehti oli mukana matkassa, kun kotimainen rallilähetystö matkasi Historic-rallin EM-kapinoihin.
vAKIoPAlStAt
Matkapuhelin, joka toi nykytekniikan useimpien ulottuville.
53 Klassikkoesine 82 vakionopeus
Ajankohtaisia asioita vanhojen ajoneuvojen harrastajille.
74 Drive-inelokuvailta,Helsinki
Helsinkiin syntyi pieni jenkkiautonäyttely, kun alan harrastajat saapuivat katsomaan American Graffiti -klassikkoelokuvaa.
76 RautajaPetrooli,Hyvinkää
Monipuolinen maatalouskoneiden ja ajokaluston tapahtuma keräsi ennätysyleisön Hyvinkään vanhan maatalousopiston maille.
86 Rompetori
Tarpeellista rompetta tunkista pienoisautoon.
88Kolumni
Leif Rehn pohtii liikenneasemien roolia perinteisten eväsretkien korvaajana.
78 Scramble&trial,Hyvinkää
Vauhdikasta menoa ja tarkkoja ajosuorituksia nähtiin kun vanhojen kisapyörien omistajat kokoontuivat Hyvinkään Vauhtipuistoon.
89 Klassikkomarkkinat
Talven projektia hakevalle tarjolla useita houkuttelevia vaihtoehtoja.
ARtIKKelIt
Pienet promoautot ovat nykyisin haluttua keräilytavaraa.
94 tulevaklassikko
Volvon ripeäliikkeinen farmarimalli nousee tulevaisuudessa halutuksi harrastekohteeksi.
SIVULLA 74 katsotaan elokuvaa letkeästi jenkkiraudan takapenkillä.
54 Ståhlberginmuoviautot
s
Lahti
06/09
Lahden keskustaan vuonna 1931 rakennettu arkkitehti Gunnar eklundin suunnittelema huoltoasema toimi ensin nobel-Standardja myöhemmin esso-nimellä. Rakennusta jatkettiin vuonna 1935 tyylin mukaisilla huolto- ja pesuhalleilla. Samaista autoa luotsaa nykyisin Jukka Töyrylä, joka sattuneesta syystä voi kertoa auton tarinan varsin tarkasti.. nykyisin upeassa rakennuksessa toimii RikuMotor-moottoripyöräliike.
Aseman kulmilta
Opel Kadett L Coupe ´66
06/09
Lahden keskustassa sijaitsevassa 30-luvun funkistyylisessä rakennuksessa huoltsikkaansa pitänyt Harri Salo hankki itselleen yhden ensimmäisistä Lahteen tulleista Opel Kadett "Kiemen" Coupeista
Lehti Oy, joka niihin aikoihin kaupitteli Lahdessa Mersuja, sai vanhasta Opelmiehestä helposti uuden asiakkaan.
Huoltamoyrittäjän yksilö
Vuodesta 1950 Lahden keskustassa huoltoasemaa pitänyt Harri Salo hankki loppukesästä 1966. Merkin edustus oli tuolloin vaihtunut Starckjohanille, jonka myyjä ei edes vaivautunut pihalle saakka katsomaan vain viitisen vuotta aikaisemmin uutena ostettua, niin ikään hyvin hoidettua autoa. Inflaatio oli toki markan ostovoimasta osansa nakertanut, mutta myyjä osasi sillä kertaa pitää Opel-asiakkaansa tyytyväisenä. Kadetilla oli ikää 14 vuotta, kun Jukan isä syksyllä 1980 antoi auton vaih-
Ensimmäinen maahantuontierä lienee ollut pienempi kuin kysyntä, sillä perheen pari kuukautta vanhasta autosta tehtiin kerran tarjous, joka ylitti ostohinnan.
Auto tuli pikkupojalle tutuksi, kun Kiemen Coupella matkailtiin koko perheen voimin ympäri Suomea. Hyvin hoidetusta, vaikkakin paljon ajetusta Kadetista hyvitettiin jopa enemmän kuin se oli uutena maksanut. Kun nelivuotiaan Jukan perheeseen hankittiin Lahden Autosta hieno kiiltävä luiskaperä, sai alkunsa miehen "Opel-vinksahdus", joka onkin sitten jatkunut tähän päivään saakka.
tosta tehtiin kerran tarjous, joka ylitti auton ostohinnan.
Pikkuremontteja ja Opel-kauppoja
Kun ensimmäinen satatuhatta kilometriä oli kertynyt Opelin mittariin, alkoi puhtiaan menettänyt auto kaivata moottoriremonttia. Matkaa kertyi ja aikaa kului ja niin kuluivat uutena niin hienot kankaiset penkinpäällisetkin. "Isäpä ratkoi kuluneet kangaspäälliset ja käytti niitä kaavoina ommellessaan itse uudet istuinsuojat", muistelee Jukka hieman hymyillen. Toisin oli asioiden laita silloin, kun Ascona oli tarkoitus antaa vaihdossa uutukaiseen Recordiin. Hiukan alle 10 000 markkaa maksanut auto sai tarkalta mieheltä hyvää hoitoa ja Dinitrolin ruosteenestokäsittelyn jo uutena. Jukka arvailee Tammer-Dieselissä saneeratun moottorin kasatun alkuperäisiä parempilaatuisilla laakereilla, sillä tämä kone hyrräsi autoon vielä 300 000 kilometriä lisää. Kymmenen käyttövuoden jälkeen Kadetin etulokarit ruostuivat vaihtokuntoon ja muilta osin kori tarvitsi ainakin uutta maalipintaa. Moottori ja verhoilu eivät suinkaan olleet ainoita huoltoa kaipaavia kohteita ikääntyvässä Opelissa, vaan ulkokuorikin alkoi kaivata huomiota osakseen. Ensimmäinen Kiemen Coupe -erä lienee ollut pienempi kuin kysyntä, sillä Jukka muistelee, kuinka perheen pari kuukautta vanhasta au
06/09
dossa uuteen Opel Asconaan. Mikäs oli linjakkaallla autolla matkatessa, varsinkin kun Jukan isä oli vielä teettänyt lisävaahtomuoveilla varustetut kankaiset istuinsuojat nihkeähköjä vinyylipenkkejä suojaamaan. "Uudemmat ja parempilaatuiset voiteluaineetkin saattoivat vaikuttaa koneen lisääntyneeseen kestoikään", arvelee Jukka. Opel Kadett L Coupe ´66
TakaviiSToSTa kiemen Coupe on herkullisimmillaan, eikä mustaksi maalattu katto ainakaan pahenna linjakkaan auton näköä.
Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine
L
ahtelaiselle Jukka Töyrylälle valkoiset vuosimallin ´66 Kiemen Coupet jäivät voimakkaina muistikuvina kovasti autoista kiinnostuneen pikkupojan mieleen
Ajankohdasta ja mallin harvinaisuudesta päätellen kyseinen Kadett saattoi hyvinkin todennäköisesti saapua Lahteen samassa erässä Töyrylän perheen yksilön kanssa. Matka-ajosta luiskaperä kun selviää alle kuuden litran kulutuksella.
06/09. Jukan mielestä ei mahdotonta ole sekään, että auto olisi lähtenyt mustakattoisena jo tehtaalta. Mukavuutta matkantekoon toi laadukas Blaupunkt-radio. Lisätekstejä eivät nappulat ympärilleen kaipaa.
iSokehäiSen ratin keskiössä kiiltelee tuttu pallosalamalogo.
eRikoinen kattolinja tuo jännän tunnelman räväkänpunaiseen ohjaamoon.
itselleen samanlaisen Kiemen Coupen. kuinka kuumaksi tunnelma urheilullisen auton ohjaamossa Blaukkarin soidessa voi nousta, se selviää pikkumittarista.
hyvää suunnittelua on se, että selkeistä symboleista ilmenee kunkin namikan toiminto. Huoltoaseman pitäjälle auto ei ihan sellaisenaan kelvannut, vaan hän asennutti hienot pisarapeilit ja lisävalot linjakkaan auton sporttisuutta lisäämään. Tuolloin elettiin heinäkuuta 2008.
Taloudellinen harrasteauto
Hienokuntoinen auto pelasi kotimatkalla moitteetta, ja vaikka hiukan optimistinen polttoainemittari aiheuttikin tien poskeen jäämisen, oli uusi omistaja tyytyväinen hankintaansa. Vaikkei auto ihan kaikissa säädöissä ollutkaan, oli sillä niin riemukasta ajaa, että kotimatkakin piti kierrellä pidempiä reittejä. Ainakin radion pikku-Jukka olisi silloin mielellään ottanut isän täysin varustelemattomaan Kadettiin.
Takaisin kotikaupunkiin
Huoltoaseman pito loppui Salolta vuonna 1977, mutta Opelin mies piti aina päiviensä päätökseen vuoteen 1995. Käyntikuntoisena, mutta venttiilivaivaisena aikanaan seisomaan jäänyt auto kulkeutui romumiehen sijaan Järvenpäähän Opel-harrastaja Mike Kaireniukselle, joka pelottomasti tarttui kovasti ruostuneen, vaikkakin vähän ajetun auton entisöintiurakkaan. Hän muistaa elävästi, kuinka isän autoa ja huoltoaseman
pihalla seisonutta Coupea vertailtiin toisiinsa jokaisella tankkauskerralla. Kaikkien työvaiheiden etenemisestä ei ole kirjanpitoa säästynyt, mutta arvatenkin joka paikka autosta on jouduttu käymään läpi. Tyytyväisyyttä ei lainkaan vähennä se, että auto kulkee varsin vähällä bensalla. Lähellä kävi Kadettinkin jatkoaika, sillä Jukka muistaa todenneensa auton silloin nähtyään, ettei siitä kukaan enää autoa tekisi. Uusi omistaja, Jari-Pekka Rajasalo, löytyi autolle Joensuusta, vaan ei liene hänkään päässyt autoonsa vielä kyllästymään, kun Töyrylä haki auton takaisin vanhaan kotikaupunkiinsa jo puolen vuoden kuluttua. Tekniikan ja alustan osatkin ovat irrotettuna maalattu siististi, joten huolellista on aherrus ollut.
Opelin entisöityään kaveri ajeli sillä jokusen vuoden, mutta muutamien autoon tulleiden pikkukolhujen jälkeen oli todennut Kiemen-Coupeilun riittävän hänen osaltaan aivan mainiosti. Hiukan epäselvää on se, maalattiinko katto mustaksi maahantuojan vai ensimmäisen omistajan toimesta
Opel Kadett L Coupe ´66
Kun nelivuotiaan Jukan perheeseen hankittiin Lahden Autosta hieno kiiltävä luiskaperä, sai alkunsa miehen "Opelvinksahdus", joka onkin sitten jatkunut tähän päivään saakka.
danieLSon-kaLMaRin pitsihuvila on yksi vääksyn kulttuurikohteista, kuten on antin automuseokin, josta kuvan sininen ja punainen kiemen olivat lainassa.
10
06/09
Takana pitkät, puolielliptiset ja epäsymmetrisesti sijoitetut lehtijouset. Puristussuhde: 8,8:1. Vaikka Jukka on ollut innokas Opelmies pikkupojasta asti, miksikään merkkifriikiksi hän ei haluaisi tunnustautua onhan miehellä sentään ollut harrasteautoina muutamia Saab ysikutosiakin. Odotellessa tämä nykyinen käy hyvänä korvikkeena, sillä onhan tämäkin auto tuttu jo uudesta ja vieläpä paremmin varusteltu. Muuten nokkapellin alta löytyi normaalia perus-kadettin tekniikkaa.
Jokainen löytää kadeTT-sarjasta makunsa mukaisen! näin totesi auton esite ja se piti paikkansa, jos enää esitteen läpi kahlattuaan osasi päättää, millaisena kadettinsa haluaisi. Teho 59 hv (SAE) kierroluvulla 5600 rpm, vääntömomentti 8,7 kpm 2800-3600 rpm (SAE)
04 Suorituskyky
Kiihtyvyys 0-80 km/h 11,5 s, 0-100 km/h 18,0 s. huRJeMpia suoritusarvoja kadettiinsa kaipailevan kannatti valita suoraan Rallye-versio. Jos jostain putkahtaisi esiin Jukan isän vanha samanlainen auto, siihen hän olisi valmis yksilönsä vaihtamaan. Sylinteritilavuus 1078 cm3. kieMenLiSäniMen auto sai C-pilarista löytyvistä, hain kiduksia muistuttavista pokkauksista. Huippunopeus 59 hv S-moottorilla yli 140 km/h
05 Voimansiirto
Kuiva yksilevykytkin. Yhteisiä kilometrejä on ehtinyt kertymään vasta pari tuhatta, ja kaikkiaan auto on taivaltanut noin 130 000 kilometriä. Hiukan kulumaa Jukka arvelee moottorissa jo olevan, mutta hyvinpä se vielä jakselee kevyttä koria liikuttaa. Vankka tavoite Jukalla on rajata autojen määrä jatkossa kuuteen kappaleeseen, joka miehen mielestä olisi sopiva määrä hänen jäsennumeronsa Opel-kerhossa kun on juuri 6.
Jukka Töyrylä palautti huoltoasemayrittäjä harri Salon uutena hankkiman Coupen tutuille kotikulmille Lahteen.
01 Merkki ja malli
Opel Kadett L Coupe
02 Vuosimalli
1966
03 Moottori
Lyhytiskuinen 4-tahtinen kansiventtiillikone, jossa on ylhäällä sijaitseva nokka-akseli. 4vaihteinen täysin synkronoitu vaihteisto ja lyhyt urheilullinen lattiavaihdetanko
06 Alusta
Edessä kolmiotukivarsin erillisjousitetut etupyörät ja poikittainen lehtijousi. Hydraulinen jarrujärjestelmä, edessä levyja takana rumpujarrut
07 Mitat
Pituus 418, leveys 157, korkeus 139, akseliväli 242 cm. Omapaino 750 kg
08 Hinta uutena
Noin 9500 markkaa
06/09
11. vuonna 1962 aloitettu a-kadett oli kolmella mallillaan (sedan, coupe ja farmari) tuotannossa vuoteen 1966, jolloin B-kadettien monenkirjava mallisarja korvasi sen.
LiikkeeLLe lähdettiin kadett Sedaneista, jonka sai niin kaksi- kuin...
neLioviSenakin. autot olivat reilusti konttiperäisiä pystyhköllä C-pilarillaan.
aaviSTukSen sulavammasta kattolinjasta pitävälle opel-asiakkaalle tarjottiin LSmallinimellä markkinoitu malli....
...Jonka myös sai neliovisena.
JoS ei kaksiovisen LS-mallin takasivuikkuna miellyttänyt silmää, kannatti vakavasti harkita kaunislinjaista Fastback Coupea.
kauniin Fastback Coupen sai toki rivakkaasti liikkuvana Rallye-mallinakin..
...JoLLaiSen sai "kiemen"- eli kiduksetlisänimen saaneen Coupeenkin.
JoS tavarankuljetusmahdollisuudet olivat kattolinjaa tärkeämmät, kadett Caravan -nimellä kulkeneista farmareista saattoi valita kolmiovisen ja...
...viiSioviSen väliltä paremmin tarpeitaan vastaavan vaihtoehdon.
Ehjä auto ei ole ehtinyt aiheuttaa nykyiselle omistajalleen juurikaan murheita, mutta sopivasti pientä puuhaa on kunnossapidosta ja puuttuvien osien metsästyksestä seurannut. Suomessa toimivista kahdesta Opel-merkkikerhosta juuri 6070-lukuisten Opelien kerhotoiminta on tullut tutuksi ja näyttelyissä on kerhon osastolla esittäytynyt miehen museokilpinen A-Kadett.
Tämänhetkinen saldo on seitsemän Opelia, joista neljä on museorekisterissä
Asikkala
12
06/09
Austin on kuitenkin ollut hintansa väärti, sillä vielä lapsenlapsenlapsetkin saavat nauttia "vaarin punaisen auton" mukavasta kyydistä.
06/09
13. Hannu Mäkelä muistelee Leo-isän tuhahtaneen kotimatkalla, että "kyllä nyt ostettiin kallis auto, mutta tehty mikä tehty". Arpajaisautosta suvun silmäteräksi
Austin A40 Countryman ´62
Asikkalalaiseen Mäkelän perheeseen hankittiin monikäyttöinen Austin A40 vuonna 1965. Kolme vuotta vanha auto maksoi tuolloin 4200 markkaa
Kaupat tehtiin 1.6.1965 ja hinnaksi sovittiin 4200 markkaa. Heinät oli laitettu seipäille ennen lähtöä, ja takaisin kiirehdittiin korjaamaan kuivat heinät talteen.
14
06/09. Siksipä kaikki materiaali käytettiin hyödyksi: puretun auton kaikki osat menivät kiertoon ja muun muassa verhoilukankaista Leon poika Hannu sai äidin ompeleman uuden puvun. Austin katsastettiin seuraavana päivänä, ja uusi ajopeli otettiin saman tien kunnon koeajoon isä-Leon, 14-vuotiaan Hannun ja Heikkilän Anteron lähtiessä lomareissulle aina Norjan Hammerfestiin asti. Ensimmäinen hytti suunniteltiin ja toteutettiin Vesivehmaalaisen Pertti Metsä-Vähälän toiveiden ja ohjeiden mukaan. Austin A40 Countryman ´62
Teksti: Lea Lahti Kuvat: Jan-Erik Laine
V
eljekset Aarne ja Leo Mäkelä pitivät ennen sotia pajaa Vesivehmaan naapurikylällä Hollolan Paimelassa. Pajalla työskennellyt Hannu pääsi Lahden Autokorille töihin ja siellä työura jatkuu edelleen. Päävoitto ei kuitenkaan osunut yhdellekään arvanostajalle ja niinpä kauppias Urho Hilska Orimattilasta osti auton, jolla oli ajettu noin 14 000 kilometriä. Monitaitoinen ja kekseliäs kyläseppä Leo Mäkelä teki pajallaan kaikkea, mitä sepältä pyydettiin: korjasi maatalouslaitteita, valmisti ja asensi häkäkaasupönttöjä, kehitteli traktoriin kiinnitettävää lumilinkoa, valmisti vetäviä peräkärryjä traktoreihin, puhkoi ikkunoita pakettiautoihin, valmisti tiiliranoja, seiväskairoja, sontatalikoita, öljysäiliöitä, sahtikuurnia ja sirkkeleitä.
Elintarvikesäädösten kiellettyä maitotonkien kuljetuksen kattamattomalla lavalla paikallinen maitomies Viljo Miekka pyysi seppää valmistamaan katetun lavan autoonsa. Pysyvänä muistona näistä ajoista on Paimelassa vieläkin Pajaranta-niminen paikka. Myynnissä ollut farmarimallinen Triumph Herald houkutteli kovasti, mutta Mäkelä päätyi kuitenkin monikäyttöiseen Austiniin. Näitä kuljetuskori-lavayhdistelmiä valmistui sittemmin 72 kappaletta. Vielä saman päivän iltana auto muutettiin henkilöautoksi puhkaisemalla ikkunat ja asentamalla Hirsimäentien verhoomosta haettu takapenkki. Sodan loputtua Aarne alkoi ajaa autoa ja Leo perusti oman pajan Vesivehmaalle vuonna 1946. Hytin muotoilussa ja toteutuksessa näkyi selvästi lentokonetehtaalla saatu oppi. Vuosien mittaan työssä on ollut paljon uutta opittavaa, tietokoneet ovat nykyisin olennainen osa työtä. Auto kiersi Suomea tiettävästi pari vuotta arpajaisvoittona. Kahdessa osassa aukeava takaluukku näytti siltä, että kaikki pajatoiminnassa tarvittava tavara saataisiin uudella autolla kuljetettua kätevästi. Ahjossa tosin savustetaan kesämökiltä pyydettyä kalaa, joten taontatyöt ovat tällä erää tauolla.
Päävoitto, jota kukaan ei voittanut
Veho oy myi Austin A40 Countryman -auton kesäkuussa 1962 Suomen
Tuberkuloosiyhdistykselle. Vuoden aikana kauppiaan kilometrimittariin kertyi kolmannes lisää, lukemaksi tuli 21 000 km. Hevosvetoisia vehkeitä purettiin ja niistä rakenneltiin traktoriin sopivia työtä helpottavia vempeleitä. Leon paja on nykyisin hänen autotallinaan ja harrastekäytössä kotitarvepajana. 1970-luvun alussa Leo Mäkelä jäi eläkkeelle ja pajatoiminta loppui. Mainittakoon myös, että Ferguson-traktoreihin valmistettiin monta sataa hyttiä Mäkelän pajalla. Kyläseppä Leo Mäkelä harkitsi auton ostoa, aiemmin hänen käytössään oli ollut muun muassa Taunus, IFA ja puukenkä-Austin. Tuolloin oli pula kaikesta eikä kaupoista saanut tavaraa valmiina. Sähkötöitä tekevä Mäkelä kouluttaa myös uusia osaajia yrityksen palvelukseen. Sodan aikana lentokonetehtaan moottoriosastolla hankittu työkokemus oli hyödyksi, ja uuteen pajaan saatiin ostettua myös koneita ja laitteitakin sodanaikaisesta työpaikasta
Myös Hannun molemmat sisaret ajoivat autoa. Austin on ollut luotettava ajopeli tien päälle on jääty harvoin, jos koskaan. Vakiovikana oli myös se, että venttiilit tahtoivat palaa. Se ei ollut ajokuntoinen, mutta Pihkolan Einon kuorma-auton kyydissä oma Austin saatiin kotipajalle työn alle. Onpa Austimen kyydissä ollut jopa naapurin Fordson Majorin rengaskin. Tälläkin autolla tuli ajettua paljon, niin työmatkoja kuin mökkireissujakin. luukku aukeaa koko sisätilan mitalta maksimoiden pienen auton kuljetuskapasiteetin.
AusTin A-40 Contryman, maamiesten suosikkimalli 60-luvulla.
Austin A-40 napakymppi
Monikäyttöinen Austin osoittautui Mäkelän pajalle hyväksi ostokseksi: pitkät kaasupullot, Forssin rautakaupasta haettu tavara ja paljon muutakin kulki kätevästi kaupungilta kotiin. Tästä kalasaaliista on todisteena valokuviakin. Matala auto oli kuoppaisella tiellä joskus hankala ajettava ja pohja otti helposti kiinni. Kun muissa autoissa käytiin konepellin alla
KosKisen Keijo ja mäkelän Hannu kuvattuna liikennekilpailuvoiton jälkeen heinäkuussa 1970.
HeinäKuussA 1966 Hannulla ei vielä ollut ajokorttia, mutta auton pesu, huolto ja siirtely kotipihassa oli siitä huolimatta mieleistä puuhaa.
06/09
15. Kun matkalla Lahteen huomasi, että vauhti hyytyi pitkässä Tuhkamäen nousussa, tiesi, että illalla kotona odottaa venttiiliremontti. Alustaa "massattiin" siten, että auton pohjaan ruiskutettiin öljysumu, jonka pinnalle hankittiin pölykerros ajamalla autolla kuivalla ja pölisevällä hiekkatiellä. Vielä ostopäivän iltana auto muutettiin henkilöautoksi puhkaisemalla ikkunat ja asentamalla Hirsimäentien verhoomosta haettu takapenkki.
AusTimellA saa kuljetettua pitkää tavaraa kaatamalla takapenkin ja avaamalla takaluukun. Hannu osti sadalla markalla toisen Austin A40:n. Jarrut reistailivat ja vaativat vähän väliä huoltoa. Yhdellä mieleen painuneella kalareissulla saatiin 13 kiloa painanut hauki,
Neljän tunnin venttiiliremontti
Austin sai kotipajalla säännöllistä huoltoa ja pysyi hyvässä kunnossa. Kerran Matti tosin putosi tielle, kun luukun saranat pettivät töyssyssä. Vesivehmaan kylälläkin nelikymppisiä oli useampi yksilö.
viilaamassa katkojan kärkiä, viilattiin Austimessa peräkontissa bensapumpun kärkiä. Kotona oli kolme lehmää, ja Austimen kyydissä kulki näppärästi myös heinäseipäät ja maitotonkat. Kuntoon laittamiseen kului kolmisensataa markkaa. Huonolla tiellä oli ajettava aina toinen pyörä keskellä tietä. Pitemmällä matkalla oli aina mukana varaosa-bensapumppu. Talvikelillä hyvälle kalapaikalle johtava mäki päästiin ylös, kun Matti istui avonaisen takaluukun päällä. Yhdentoista vuoden kuluttua autosta sai vielä pois myydessä 60 markkaa!
Kalareissuja ja katkennut kampiakseli
Ajokortin saatuaan Hannu kävi Austimella ystävänsä Koskisen Matin kanssa kalassa. Kaiken kaikkiaan auton matkamittariin kertyi n. 350 000 kilometriä. Tarpeen tullen auton saa käyntiin myös veivillä. Leo valmisti itse leveämmät liinat ja niin saatiin jarruihin parempaa pitoa. Katolle kiinnitetty painava rengas sai auton vaappumaan aika rankasti, mutta reissu Tuomen purkamolle Lahteen ja takaisin onnistui kuitenkin. Lehtimainoksissa monikäyttöistä autoa mainostettiin: "Austin A 40 napakymppi". Kotipajan varastossa oli aina valmiina varaosia, muun muassa kannentiiviste, ja kun neljältä aloitti remontin, valmista tuli kahdeksalta.
joka ei mahtunut suorana Austimen perään: pyrstö taittui mutkalle, kun takaluukun sulki. Jälkeenpäin ajatellen melkoisia kuormia taisi tulla lastattua kyytiin. Usein pelkkä kopautuskin riitti, ja pumppu toimi taas. Hannun sisko onnistui kerran ajamaan Asikkalan Kalkkisissa isossa töyssyssä kampiakselinkin poikki.
Toinen Austin
Vuonna 1972 Hannu pääsi armeijasta ja mieli paloi omaan autoon. Kun venttiilejä ei polttanut pahasti, selvisi hiomisella
Eskola kävi katsomassa autoa kaksi kertaa entisöinnin edistyessä. Eräällä katsastusreissulla Hannulle ehdotettiin auton museorekisteröintiä. Kerran kävi niin, että hän oli saanut auton pihalla niin hankalaan vinkkeliin pihakallion päälle, ettei saanut itse ajettua sitä pois. Kotona aurauskulmia tutkittiin eikä niissä huomattu moittimista, joten auto vietiin seuraavana päivänä sellaisenaan uudelleen näytille. Puustio oli Lahdessa erityisen ankara katsastaja, ja täkäläinen sanonta kuuluikin, että Puustion leima on kahden vuoden leima hänen katsastamalleen autolle ei yleensä seuraavan vuoden katsastuksessakaan tarvinnut tehdä mitään.
Luotettavaa on kyyti ollut: kaikki Austinilla kuljetetut hääparit ovat pysyneet yhdessä.
Kerran katsastusreissulla Puustio totesi, että Austimen aurauskulmat eivät ole kohdallaan, eikä leimaa tule ennen kuin asia on korjattu. Näin
auto tuli käytyä läpi perusteellisesti. Leon jouduttua sairaalaan hän halusi siirtää auton poikansa Hannun nimiin ja kertoi toivovansa, että Hannun jälkeen auto siirtyisi Pia-tyttären nimiin. Entisöinti sai lisävauhtia, kun tyttären häät lähestyivät. Austin A40 Countryman ´62
Katsastusmiehen sana on laki
Entisaikaan katsastuskonttorille mentiin pelokkain ja nöyrin mielin. Kaukonäköisesti jo aiemmin kolmesta eri autosta talteen puretuille varaosille tuli nyt käyttöä. Kurakaaren väliin seisomaan jäänyt vesi oli tehnyt sen verran tuhoa, että Mig-hitsauskone tuli kuitenkin hankittua entisöintiprojektia varten. Vielä senkin jälkeen, kun ajokortti oli jo annettu pois, Mäkelä ajoi joka päivä autollaan omassa pihassaan. Puustio totesi, että nyt ovat aurauskulmat kunnossa ja antoi leiman! Austin oli Leo Mäkelän käytössä
16
06/09
vuoteen 1989 saakka, jolloin mittariin oli kertynyt yli 400 000 kilometriä. Austin ei ollut enää päivittäisessä käytössä, mutta se kuitenkin katsastettiin säännöllisesti ja on siis ollut koko ajan rekisterissä. Otettuaan yhteyttä museotarkastajana toimineeseen Eskolan Mattiin Hannu aloitti Austimen entisöinnin ja kunnosti sen alkuperäiskuntoon kotipajassaan talven aikana. Vuosien mittaan tutuksi tullut tekniikka ei tuottanut entisöijälle ongelmia, ja peltitöitä ei juurikaan tarvinnut hyvin pidetylle autolle tehdä. Pekka Karstila maalasi autoon uuden pinnan ja Jorma Laitamäki verhoili sisustan. Klaus Lindholm ja Eskola museotarkastivat laadukkaasti entisöidyn auton ja se rekisteröitiin museoajoneuvoksi viimeinen päivä toukokuuta vuonna 1995.
Neljässä polvessa punaisen auton kyydissä
Austin sopikin hyvin hääautoksi Hannun tyttärelle Pialle, sillä saman-. Hannu kertoo entisöintiprojektin paisuneen kuin pullataikina: kun laittoi yhden kohdan kuntoon, toinenkin paikka näytti vaativan kunnostusta
AusTinin hallintalaitteet ovat selkeitä ja vailla turhia hienouksia. Pariskunta kertoi omistaneensa samanlaisen auton juuri naimisiin mentyään. Takaveto
04 Alusta
"Meilläkin on ollut juuri tällainen"
Usein Austimella ajellessa käy niin, että juttusille tulee entisiä A40:n omistajia. Myös Vääksyn mobilisti-illassa on moni paikalla ollut halunnut hetkeksi ratin taakse muistelemaan vanhoja hyviä aikoja.
Edessä kierrejouset, takana pitkittäinen lehtijousitus. Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin. Iskutilavuus 948 cm3. Austin tulee varmaankin säilymään Mäkelän suvussa vielä useamman sukupolven ajan.
01 Merkki ja malli
Austin A40 Countryman
02 Vuosimalli
1962
03 Moottori ja voimansiirto
oHjeKirjAT ja muut Austimen mukana tulleet paperit ovat hyvässä tallessa.
Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, sylinterin halkaisija 63 ja iskupituus 76 mm. Äskettäin hautausmaalla käydessä iäkäs ohikulkijapariskunta pyysi parkkipaikalla lupaa istua hetkeksi Austimen kyytiin. Rumpujarrut. Aikanaan asennetut lisämittarit saivat entisöinnin yhteydessä jäädä paikalleen. Sittemmin Austin on antanut hääkyydin muutamille muillekin suvun nuorille pareille, ja luotettavaa on kyyti ollut: kaikki sillä kuljetetut hääparit ovat pysyneet yhdessä. Verhoilu on uusittu kokonaan entisöintityön aikana. Piatyttären molemmat lapset ovat myös innokkaita kyydissäolijoita, haluavat aina kyläillessään "vaarin punaisen auton" kyytiin. mooTToriTilAsTA löytyy helposti kaikki huoltokohteet, tosin polttoainepumppu sijaitsee auton takakontissa.
laisella autolla Hannu vei vaimonsa Arjan laitokselle silloin kun Pia syntyi. Rengaskoko 145-13
05 Kori
Itsekantava 3-ovinen teräskori
06 Mitat
Pituus 366, leveys 152, korkeus 144, akseliväli 221, raideväli 119 cm
07 Valmistusmäärät
Austin A40 Mark II-mallia valmistettiin 172 550 kappaletta vuosina 1961-67
HAnnu mäkelä on pitänyt Austinin kunnossa jo yli 40 vuoden ajan ja yhteinen matka jatkuu edelleen.
! Elävää kuvaa Hyppää Austinin ky ytiin w.klassikot.fi autosta osoitteessa ww
06/09
17. Kojelaudan alla on mukavasti tavaransäilytystilaa.
AuTossA on mukavasti tilaa neljälle. Teho 40 hv