4/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 36 84 80 -1 80 4 • PA L VK O 20 18 -3 1 6 41 48 83 68 48 08 18 00 4 Viipale mediat HARRASTAJA: Rättäristi Ammi Koivisto KESÄREISSU: Saabilla Saab-kokoontumiseen TULEVA KLASSIKKO: Etuvetoinen Buick Regal 10 8 SI VU A! KYNÄÄ SÄÄSTÄMÄTTÄ GIOVANNI MICHELOTTI 04 /1 8 DK W F1 02 ’64 • Isu zu Flo ria n De lux e ’71 • Pe ug eo t 205 La co ste ’86 • Triu m ph He rald Co up é ’59 • VW Gro ssr au m -K ast en wa ge n ’62 • Vo lvo 740 GL E ’87 VUOTT A KANSANKUPEE TRIUMPH HERALD COUPÉ ’59 TOUKOTAIWALAJOT + 5 MUUTA TAPAHTUMAA Maijan & Sarin Retkiauto
Pitäisi olla lehti, joka kertoisi harrastuksesta ja meistä tavallisista harrastajista sekä niistä autoista, joita ylivoimaisesti eniten harrastetaan eli takavuosien arkiautoista. Sen lehden innostava ja kannustava ote madaltaisi ensimmäisen harrasteauton hankkimisen kynnystä ja ehkä vinkattaisiin millaisella laitteella tuore autointoilija pääsisi helposti ja halvalla mukaan värikkääseen joukkoon. Sivuilla pitäisi näkyä myös se, millaista harrastus on tänään. Joskus alkuaikoina tuli pintaan pieni huoli siitä, että lehdenteon myötä into laantuisi ja harrastus alkaisi maistua työltä. S e ajatus oli liikkunut mielessä jo pitkään; vanhojen autojen harrastajille pitäisi olla oma lehti. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ei olemassa olevien kanssa suoraan kilpaileva, vaan sellainen, joka täydentäisi ilmiselvän aukon tarjonnassa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tämä kiitollisuus mielessä ahkeroimme koko toimituksen voimin tulevinakin vuosina. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi 3 Pääkirjoitus. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Seuraava ajatus olikin, että mitäpä jos tekisimme sellaisen itse. Työtä on näiden vuosien aikana saanut tietysti tehdä urakalla, mutta tapahtumat ja tallissa ropaaminen innostaa siinä missä kymmenen vuotta sitten. Kaikki alkoi näyttää hyvältä. Osa porukasta alkoi laatia suunnitelmia ja laskea mahdollisuuksia samalla kun toiset ottivat valokuvausvehkeet ja muistiinpanovälineet mukaansa, kun lähtivät kavereiden talleille ja tapahtumiin. Sen lehden sivuilla kerrottaisiin teknisten tietojen ja historiallisten seikkojen ohella omistajien kokemuksia ja niitä syitä, joiden takia ihmiset päätyvät hankkimaan ajopelinsä ja huolehtimaan siitä. Samaan aikaan toisaalla puuhattiin suurta klassikkoajoneuvonäyttelyä Lahteen. Museoautolla näyttelystä kotiin ajaessa mieleen nousi kiitollisuus niitä ihmisiä – siis jokaista lukijaa – kohtaan jotka ovat kukin osaltaan mahdollistaneet harrasteautolehden tekemisen. TILAAJAPALVELU Puh. Välillä istuttiin porukalla huoltoaseman kahvilassa ja mietimme yksityiskohtia ja suuria linjoja. Päätimme olla mukana ensimmäistä kertaa järjestettävässä tapahtumassa, ja varasimme näyttelystä osaston työn alla olevalle lehdellemme. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huoli on osoittautunut aiheettomaksi. Harrastajalta toiselle COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Kevään Lahden näyttelyssä paloa lehdentekoon lisäsi entisestään, kun niin moni lukija kiitteli tehdystä työstä ja kertoi olleensa tilaaja heti ensimmäisestä numerosta lähtien. Ryhdyimme tuumasta toimeen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Reissailtaisiin vanhoilla autoilla, vierailtaisiin tapahtumissa ja kanssaharrastajien talleilla. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tuntuu kuin tämä kaikki olisi tapahtunut aivan äskettäin, mutta Klassikot-lehden ensimmäisen numeron ilmestymisestä on nyt ehtinyt kulua jo kymmenen vuotta. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen
16 Volkswagen Grossraum-Kastenwagen ’62 s. 24 Triumph Herald Coupé ’59 s. 80 Mikkelin Mobilistien rompetori s. TAPAHTUMAT 74 Classic Motorshow, Lahti Klassikkoautoväen kauden päätapahtumassa nähtiin erikoisia brittiautoja ja omistajiensa helmiä sekä satoja muita vehkeitä. Pirjo Savijärvi on kurvaillut omallaan uudesta lähtien. Coupé-korisena hinta pomppasi sen verran korkealle, että tiettävästi vain puolenkymmentä myytiin uutena Suomeen. Nyt Volvo on hiukan paremmin varusteltu kuin uutena. Myyntiä jarrutti vain kaksitahtitekniikka. 38 DKW F102 ’64 s. Nykyisten omistajaleidien haltuun VW päätyi syksyllä 2012, jonka jälkeen se on kunnostettu retkikäyttöön. 24 Triumph Herald Coupé ’59 Edullinen ja myös hiukan sporttinen Herald oli meidän kulmillamme suosittu auto. 42 Volvo 740 GLE ’87 Vesa Pohjalainen osti hyväkuntoisen mutta pientä laittoa vaativan farmariauton terapiavälineeksi. 80 Mikkelin Mobilistien rompetori Sää suosi pitkästä aikaa Mikkelin rompetoria. 46 Peugeot 205 Lacoste ’86 Krokotiilin logolla varustetun vaatemerkin kanssa yhteistyönä tehty erikoismalli on yksi 80-luvun juppiikoneista. s. 38 DKW F102 ’64 Ensimmäisen sodanjälkeisen Audi-mallin edeltäjä oli pätevä peli niin työnjälkensä kuin ajo-ominaisuuksiensa osalta. Tässä numerossa 4 4/2018 s. 30 Isuzu Florian Deluxe ’71. 68 Rautaista menoa AJONEUVOT 16 Volkswagen Grossraum-Kastenwagen ’62 Uudesta saakka Suomessa viihtyneen korkeakaton historia on pitkä ja värikäs. Kuviin saatiin myös toinen samanvärinen Florian, vaikka ne harvinaisia ovatkin. 42 Volvo 740 GLE ’87 s. Paikalla piipahti hienoja autoja, ja myyjiäkin oli mukavasti tontilla. 46 Peugeot 205 Lacoste ’86 s. 30 Isuzu Florian Deluxe ’71 Laitilassa asuvien Impilöiden punainen Isuzu Florian on ollut perheessä 90-luvun puolivälistä saakka
5 s. 62 Rättäristi Ammi Koivisto Rättisitikka merkitsee omistajalleen usein paljon enemmän kuin tavallinen harrasteauto keskivertoharrastajalle. 82 VMPK:n rompetori s. 84 Päijät-Hämeen Mobilistien rompetori, Lahti Jokimaan raviradalla käytiin kauppaa upeassa kesäsäässä. 86 Toukotaiwal-ajo s. ARTIKKELIT 52 Pellinpiirtoja Eräs 50ja 60-luvun ahkerimpia autosuunnittelijoita oli Giovani Michelotti. 100 Tuleva Klassikko Etuvetoinen Buick Regal on edukas erikoisuus harrasteautoa hakevalle. Ihmeteltävää riitti sielläkin. 92 Fotoalbumi Vino pino autokuvia 60-luvulta lähtien. s. Yleisöllä riitti nähtävää, sillä joukossa oli autoja avo-Cortinasta De Tomaso Panteraan. Klassikot-parkkiin kokoontui edellisvuosien tapaan monipuolisesti kalustoa. 84 Päijät-Hämeen Mobilistien rompetori s. 90 Motor Experience, Napoli Kevätkiireiden lomassa toimitus ehti piipahtaa saapasmaan autotapahtumassa. 62 Rättäristi Ammi Koivisto s. 90 Motor Experience s. Näin on myös vuosikymmeniä Rättärillä kurvailleen Ammin kohdalla. 98 Klassikkomarkkinat Menopelejä ja varaosia vanhan raudan ystäville. 96 Marginaalista Huutokauppojen tarjonnasta poimittuja erikoisautoja. 58 Ammattikatsoja muistelee 90-luvun alun Auranmaan rallissa nähtiin hurjia kaatoja. Tilanteet tallentuivat ammattikatsojan taskukameraan viimeistä kertaa, sillä seuraavaksi kourassa oli Nikon-järjestelmäkamera. 52 Pellinpiirtoja Vuoden -91 Auranmaan rallissa nähtiin hurjia kaatoja.. 68 Rautaista menoa Hyppäsimme vanhan Saab 96:n jousille ja matkasimme Saab-treffeille Hyvinkäälle tapaamaan muita ruotsalaismerkkiin hurahtaneita. Kuvauspaikkana joka otoksessa sama piha. VAKIOPALSTAT 8 Vakionopeus Uutisia, uutuuksia ja kuulumisia vanhojen värkkien maailmasta. 92 Fotoalbumi 82 VMPK:n rompetori, Ylöjärvi Prätkäromppeet vaihtoivat omistajaa ja vertaistukea jaettiin Teivon raviradalla järjestetyssä tapahtumassa. 74 Classic Motorshow s. Tutustumme miehen työn jälkeen uuden artikkelisarjan ensimmäisessä osassa. 86 Toukotaiwal-ajo, Kemi–Kaakamo Pohjoisen teillä liikkui huomiotaherättävä autoletka tehtävärastilta toiselle
10-vuotisjuhlanumeroa koottaessa apuna ovat häärineet muun muassa Jukka Vuorenmaa (vas.) ja Kari Ruusunen. Jan-Erik Laine on askarrellut museoautojen parissa pitkään. Harrasteautona Harrilla on veljensä kanssa yhteisomistuksessa oleva W126-Mercedes. Alusta saakka Klassikot-lehteä tehnyt Mattila kurvailee vapaa-aikanaan 70-luvun Opelilla – jos ei ole tallissa puuhailemassa. Lehteen tuleva sisältö suunnitellaan porukalla noin kolme kuukautta ennen painopäivää. Kari Mattila päätoimittaja Jan-Erik Laine toimituspäällikkö Harri Onnila toimittaja Kamerat esiin! Suunnittelupalaverin jälkeen aikataulutetaan kuvauspäivät ja lähdetään kiertämään maata. NÄIN SYNTYY KLASSIKOT-LEHTI Hyvin suunniteltu on puoliksi... Klassikot-lehden muonavahvuuteen mies liittyi vuonna 2008. Mies onkin askarrellut vanhojen autojen lisäksi myös monenlaisten kilpalaitteiden parissa 80-luvulta lähtien. Ilman apureita ei yksikään Klassikot-lehti ole syntynyt. 6 4/2018. Kuvan Steyr-Puchin lisäksi hänen tallistaan löytyy muitakin erikoisuuksia, ja miehen historiasta niitä vasta löytyykin. Mainio markkinointialusta Toimittajien työskennellessä tekstien parissa mainosmyyjät etsivät mahdollisia mainostajia alan yrityksistä. Klassikotlehden pariin hän siirtyi touhuamaan vuonna 2010. Kari Mattila kuuluu ihmisiin, jotka syntyivät bensaa suonissaan. Harri Onnila valmistui reilu vuosikymmen sitten suomen kielen opinnoistaan, mutta vanhat autot vetivät puoleensa enemmän kuin äidinkielenopettajan työt. Kynät sauhuamaan Konttorilla vietetyt päivät työskennellään tiedonhankinnan ja artikkelien työstön parissa. Loputon tietotaito ja intohimo vanhaan rautaan tekivät harrastuksesta ammatin
Hänen kädenjälkensä on näkynyt jokaisen ilmestyneen numeron ulkoasussa, ja lukuisten visuaalisten yksityiskohtien lisäksi lehden logo on Teron käsialaa. Monesti viikonloputkin kuluvat työn merkeissä, sillä myös talven numeroiden ajoneuvoesittelyt on kuvattava hyvän sään aikana. Jokaista numeroa tehdessä eri työvaiheiden parissa häärää useita henkilöitä. Sari Mantila on graafikkotiimimme tuorein tulokas. Kulissien takana ponnistelee useita lukijalle näkymättömiä mutta tekijöille korvaamattoman tärkeitä apulaisia. Niistä hommista mies siirtyi kahdeksan vuotta sitten työskentelemään Viipalemediat Oy:n kustantamien harrastelehtien visuaalisen ilmeen toteutuksen parissa. Kesäkaudella päivät ovat usein pitkiä. Kuvausmatkoilla kertyy kilometrejä ja päivät ovat pitkiä, mutta tunteja palaa myös näyttöpäätteen äärellä ja taustatietoja hankkiessa. 7. Susanne Ripsomaa myyntiedustaja Peppe Haapala myyntiedustaja Sari Mantila graafinen suunnittelija Thomas Backman graafinen suunnittelija Tero Björklund graafinen suunnittelija Palikoita taittopöydälle Materiaali on pääosin koossa 2–3 viikkoa ennen painopäivää. Vanhojen ajoneuvojen parissa työskenteleviä varaosakauppiaita ja palveluntarjoajia jäljittää myyntiedustajakaksikko Susanne Ripsomaa ja Peppe Haapala. Tällä kertaa katsotaan, miltä työ näyttää toimituksesta käsin. Vintage-esineiden keräilyyn hurahtanut ja maalaisympäristössä viihtyvä Sari on valmistunut graafiseksi suunnittelijaksi vuosituhannen vaihteessa ja tehnyt Klassikot-lehteä kolmen vuoden ajan. Lisäksi touhussa on mukana merkkikerhojen aktiivijäseniä sekä alan tietäjiä auttamassa sopivien jutunaiheiden etsinnässä ja tiedonhankinnassa. Ja kusti polkee Uunituoreet lehdet matkaavat joko Postin kyydillä tilaajille tai irtonumeronippuina lehtipisteisiin. Thomas Backmanin ura vei 90-luvulla käydystä kuvataidekoulusta 3D-animaatioiden pariin. Viimeistelyä ja oikolukua Haastatellut saavat tekstit tarkistettavaksi. He ajavat kuvausautoja, auttavat valaistuksen asettelussa ja askaroivat mahdollisten teknisten ongelmien voittamiseksi. Y hden Klassikot-lehden luomiseen kuluu aikaa enemmän kuin arvaisikaan. Klassikot-lehden sivuille pyritään saamaan harrastajan kannalta hyödyllisiä ilmoituksia. Kustantajan väki pyörittää taustakoneiston päivittäisiä rutiineja, valokuvaajat ja tekstintekijät luovat sisältöä, ja graafikot paketoivat niitä näyttävään muotoon. Tero Björklundin pesti Viipalemediat Oy:n palveluksessa alkoi jo pari vuotta ennen Klassikot-lehden ensimmäistä numeroa. Silloin graafikot aloittavat artikkelien ulkoasun suunnittelun. Painovalmista painettavaksi Usean tarkistuskierroksen jälkeen graafikot käyvät materiaalin vielä kerran läpi ja siirtävät sen kirjapainoon. Peppen Saabilla kelpaa kierrellä alan yrityksissä. Oikolukijat ryhtyvät töihin ja ulkoasu viimeistellään. Tämän lehden tekijät Kymmenen vuoden aikana Klassikotlehden sivuilla on kurkistettu kulissien taakse monessa tallija yritysesittelyssä
Riihimäen Autoteknillisen yhdistyksen 80-vuotisjuhlan yhteydessä järjestetyssä näyttelyssä tarjoutui mahdollisuus tutustua lähemmin 70-luvun alun Subaruun. Auto oli etumoottorinen ja takavetoinen, eikä sitä saatu kaupaksi kuin parikymmentä yksilöä. Kampanja päättyy joulukuun puolivälissä, ja tavoitteena on kerätä 100 000 euroa hanketta varten. Heti 60-luvulle tultaessa Subarulla alettiin kehitellä A-5-koodinimeä kantavaa etuvetomallia, joka ei kuitenkaan tullut tuotantoon. Tiivistäen sanottuna ensimmäiset laajasti myydyt Subarut olivat kääpiöluokkaan lukeutuvia takavetoisia takamoottorimalleja. Terassin rakentamisen aikana museolla aiotaan kunnostaa keittiöja saniteettitiloja sekä uusia lämmitysjärjestelmää. Ikkunapinnat väistyvät aurinkoisella ilmalla, ja näin luodaan aito kesäterassitunnelma. Rakennusja remonttityötä rahoittaakseen automuseo käynnisti Lahden Classic Motorshow’ssa joukkorahoituskampanijan. Uudistukset toivat mukanaan myös sata kuutiosenttiä suuremmalla iskutilavuudella varustetun moottorin, mutta mallinimeä ei muutettu muotoon 1100, vaan auto sai komealta kuulostavan mallinimen FF-1. Subaru FF1 E tuvetoisten japanilaisautojen pioneerina toimi Hondan ohella myös Subaru. Vuonna 1966 koitti vihdoin aika, jolloin kaupasta saattoi ostaa Corollan kokoisen Subarun. Museon kahvilan jatkeeksi aiotaankin nyt rakentaa katettu ja lämpöeristetty terassi. Subaru 1000 -malliksi ristitty uutuus oli varustettu etuvedolla ja nestejäähdytteisellä yhden litran bokserikoneella. Projektiin pääsee rahoittajaksi lunastamalla kampanjapaketin Vehoniemen automuseolta tai alan tapahtumista. Monikaan ei ole sellaista ajopeliä kotimaan kamaralla edes nähnyt. Tämä on huomattu myös Vehoniemen Automuseolla. Merkin pyrkimykset keskiluokan henkilöautojen valmistajaksi käynnistyivät kuitenkin jo 50-luvulla, jolloin esiteltiin Subaru 1500. Suomalaiset autotoimittajat kiinnittivät huomiota Japanin näyttelyissä komeilevaan ja järkevältä vaikuttavaan FF-1-Subaruun, mutta myönteisestä huomiosta huolimatta niitä ei juurikaan maahan saatu. Yhdysvaltojen markkinoilla kirjainyhdistelmän tilalla luki ytimekkäästi Star. Mutta kyllä sellaisiakin tuli, ja Riihimäellä pääsi vuonna 1971 rekisteröityä yksilöä tutkimaan oikein lähietäisyydeltä. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Pienimuotoisissa tapahtumissa voi tulla vastaan yllättäviä harvinaisuuksia. KATETTU TERASSI VEHONIEMEN MUSEOON Suomen kesä ei ole enää pitkä ja kuuma, vaan pikemminkin pitkä kevät, joka vaihtuu pitkäksi syksyksi. Subaru 1000 päivittyi mallivuodelle 1969. Keulailmettä lukuun ottamatta se myös muistutti ensimmäistä Corolla-mallia. Keräyksen suojelijana toimii kiihdytysautotähti Anita Mäkelä. Lisätietoa löytyy museon sivuilta www.automuseo.com. Fuji-tehtaan valmistamien Subaru-henkilöautojen ensimmäisiä malleja ei Suomessa juurikaan nähty. 8 4/2018. Projektikuntoinen aihio ei vaikuttanut lainkaan kehnolta, mutta kunnostus voi vaatia siitä huolimatta kovia ponnistuksia, sillä varaja huolto-osien löytäminen lienee vaikea rasti
Kuvan kaltaisia vauhtimalleja ei juuri Suomeen myyty, perusmalleja sen sijaan näkyi paljonkin. Kohta sellaisenkin saattaa nähdä museokilvillä varustettuna. Amerikanautopuolella tapahtui paljon vuonna 1988. Kolmikosta jälkimmäiseen voi tutustua tarkemmin tämän numeron Tuleva klassikko -artikkelissa. Korealaisia autoja on vaikea hahmottaa museokilpien väliin, mutta sellainenkin näky alkaa olla ajankohtainen. Buick lähti vuoteen 1988 rohkeasti kaksipaikkaisen Reattan vetämänä. GM toi markkinoille kompaktin kokoiset ja samaan pohjalevyyn perustuvat kaksioviset mallit Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme ja Buick Regal. Sama tarina toistuu miehen ikään nousevan Renault 19:n kohdalla. liki 150-hevosvoimainen vauhtimalli ja meilläkin paljon myyty digitaalimittaristoinen DGT. Museorekisteriin vaadittavaan ikään rullaa mukavasti uusia automalleja. Museoiän kynnyksellä N äihin aikoihin 30 vuoden rajapyykin kohdalle osuu kiinnostavia erikoisuuksia sekä tuttuja arjen klassikoita. Fiat Tipo astuu museoikään, mutta löytyykö mistään museokelpoista yksilöä. Valtaosa Fiat Tipoista oli edullisia karvalakkimalleja mutta hinnastosta löytyi myös mm. Digimittaristo, virranjakajajaton sytytysjärjesetlmä ja lukkiintumattomat jarrut alkavat olla yhä yleisempiä varusteita museovehkeissä. Tipo oli hintaansa nähden hyvä peruspirssi, mutta mallin kohderyhmään ei tainnut kuuluua montaakaan intohimoisesti autoonsa suhtautuvaa, joten kolhuisia ja epäsiistejä yksilöitä alkoi näkyä tien päällä jo muutaman vuoden päästä ensiesittelystä. 1988 VW:n myyntihalleihin ilmaantuneen urheilumalli Corradon säilymisprosentti lienee huomattavasti korkeampi mutta myytimäärä vastaavasti murto-osa edellä listattuihin nähden. Yksi aikanaan kovin yleisistä malleista on nykyään harvinaiseksi käyvä Fiat Tipo. Sellaistakaan ei taida meidän museokilpiimme montaa päätyä, sillä viiden vuoden valmistusaikana tehdas sai kaupattua 222 Karif-yksilöä. Asconan korvannut Vectra oli tuttu näky pian ensiesittelynsä jälkeen. Esimerkiksi Hyundai Scoupe sai ensiesittelynsä vuonna 1988. Perinteinen loistokkaiden urheiluautojen valmistaja Maserati toi 1988 erikoisautomarkkinoille Karif-mallin. Buick toi samana vuonna myyntiin myös hienon kaksipaikkaisen Reattan. Tipoa tutumpi kansanauto Opel Vectra täyttää 30 vuotta, mutta ehjänä ja alkuperäisenä säilyneiden yksilöiden suhde myytyihin lienee Tipon luokkaa. 9
Tukea saavien autoprojektien lista on kiinnostavaa luettavaa. Entisöintitöitä alkoi tulla niin paljon, että Åvall perusti oman yrityksen 20-vuotiaana. Uransa aikana hän voitti mm. • Jugoslavian elinikäiseksi presidentiksi nimitettiin Josip Broz Tito. • Brittiläinen kilpa-autoilija Dan Wheldon syntyi kesäkuun 22. Muita tuettuja autoprojekteja olivat mm. • Nightwish-yhtyeen Emppu Vuorinen syntyi 24.6. Yksittäiskappaleena rakennetun farmariauton entisöinti katsottiin monella tavalla arvokkaaksi ja sen 10 000 euron budjettiin myönnettiin 5 000 euron tuki. Ennen poliitikonuraansa mies toimi mm. Avustus koskee mittavia koritöitä joiden kustannukset nousevat peräti 40 000 euroon. • Kesäkuussa Suomen albumilistan ykköspaikaa piti hallussaan Saturday Night Fever -elokuvan soundtrack. Tyypillisin avustettava entisöintihanke vuonna 2018 oli kulkuvälineen rungon tai korin kunnostustyöt. Liikevaihto on tällä hetkellä hieman yli puoli miljoonaa euroa. Avustusta myönnettiin yhteensä 360 000 euroa 32 kohteelle, jotka edustavat eri liikennelajeja: mukana on muun muassa hevoskärryjä, hyötyajoneuvoja ja henkilöautoja, vetureita ja rautatievaunuja, lentokoneita sekä erityyppisiä veneitä ja laivoja. Merkittävän kilpailuhistorian omaava Porsche palautetan auton kilpailujakson aikaiseen kuntoon. Suurin tukisumma lohkesi Juha Liukkosen Porsche 911 -kilpa-auton kunnostustyölle. Tarkka työ kannatti, ja sana taitavasta entisöijästä lähti kiertämään. Klassikkoajoneuvojen restaurointiin ja autosekä osamyyntiin keskittyvän Grips Garagen nokkamies Oskari Åvall on valittu pääkaupunkiseudun Vuoden 2018 nuoreksi yrittäjäksi Palkittu yrittäjä O skari Åvall alkoi kunnostaa isänsä maahantuomaa vuoden 1956 MG MGA Roadsteria 18-vuotiaana. Nummelan koritehtaassa valmistettu valmistettu Ilves-henkilöauto. Laajempi listaus tuetuista hankkeista ja myöntämisperusteista löytyy Museoviraston nettisivuilta. Myönnetty avustus voi olla enintään 50 % hankkeen hyväksytyistä kokonaiskustannuksista. Vapaa-aikanaankin hän tekee museoajoneuvotarkastuksia Autohistorialliselle Seuralle. Museoviraston avustuksia jaettiin tänä vuonna ensimäistä kertaa myös maantieliikenteen ajoneuvoille. 10 4/2018. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta KESÄKUU 1978 • Laiskasta ja joskus tylystäkin kissahahmosta kertova sarjakuva Karvinen ilmestyi ensimmäistä kertaa lehdessä 19.6. Wheldon menehtyi vuonna 2011 kilpailussa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen. Ne teetetään alihankkijoilla Suomessa. Pääkaupunkiseudun Yrittäjät painotti valinnassaan Åvallin onnistumista erikoisella toimialalla sekä rohkeutta ja positiivista asennetta yrityksensä kehittämisessä. Korjaamolla tehdään kaikki muut auton kunnostustyöt paitsi maalaus ja kromaus. Entisöintiin meni puolitoista vuotta aikaa. Nyt, kymmenen vuotta myöhemmin, yritys työllistää hänen lisäkseen viisi kokopäiväistä sekä kaksi osa-aikaista työntekijää. Herrat olivat Sorsan hallituksen ministereinä ollessaan saaneet joululahjaksi stereot, joiden vastaanoton moraalia pohdittiin kovasti. Avustusta projektille myönnettiin 15 000. Turun Seudun Mobilisteilla on työn alla vuonna 1952 Kaarinassa K. Pasi Mäkisen ’37 Mercedes Benz, Keijo Kiurun avokorinen Ifa F9 ja Tatu Keräsen Ford Fordor ’37. Indianapolis 500 -ajot kahdesti, Daytonan 24 tunnin ajot sekä IndyCar-mestaruuden. testiajajana Daimlerilla. päivänä. • Kotimaassa oikeuskansleri päätti olla nostamatta syytettä Kalevi Sorsaa, Johannes Virolaista ja muutamaa muuta vastaan Salora-jutussa. Harrastuksesta Suomen johtavaksi entisöintiyritykseksi jalostunut toiminta on Oskari Åvallin intohimo. Entisöintiavustukset 2018 A vustushakemuksia saapui määräaikaan 31.1.2018 mennessä 64 kappaletta ja haettu avustussumma oli 2 082 269 euroa. Hakemusten laadullisessa arvioinnissa kiinnitettiin huomioita kulkuvälineen kulttuurihistorialliseen arvoon, entisöintihankkeen vaikuttavuuteen kulkuvälineen säilymiselle sekä hankkeen laatuun
Klassikot kohtaavat Itä-Uudellamaalla, K-supermarket Basilikan piha, Sipoo 28.7. Suur-Saimaan Ympäriajo, Lappeenranta/Imatra ja Mikkeli 30.6.-1.7. Rompetori Ahvenlammen leirintäalueella, Saarijärvi 19.7. Volvo-harrastajien kokoontuminen Vehoniemen automuseolla, Kangasala 19.7. Volvo-kerhon kesäpäivä, Mobilia, Kangasala 7.-8.7. Vintage motorcycles meeting, Bse-auto, Klaukkala 16.6. Teuron Tekniikkatapahtuma, Tammela 17.7. 70-luvun arjen klassikot Mobilian Autokylässä 9.6. Sirpistä puimuriin, Isokyrö 28.-29.7. Kalajoen rompetori ja markkinat 30.6.-1.7. Harrasteajoneuvoja rompemyyntitapahtuma, Kuhmonkatu 32, Lieksa 9.6. Club Simca & Vedette Finlandin kokoontuminen Minkiön Höyryfestivaaleilla 28.-29.7. Lomarompe, pienvenesatama, Nurmes 30.6. Mäntsälän perinteinen museoajoneuvopäivä, Keskuskatu 10, Mäntsälä 9.6. SAHK:n valtakunnallinen Retkeilyajo, Tosivesi-ajot, lähtö: Erkan Areena, Virrat 15.-16.6. Oulaisten Veteraanikonepäivät 7.7. Pista 58 Rompetori, Särkikankaan moottoriurheilukeskus, Jämsä 19.6. Rompetori, Route 24, Vesivehmaa 9.7. Koillis-Savon Wanhojen Ajoneuvojen harrastajien 20-vuotis juhla-ajo 28.7. Rompetori ja Wanhat Wehkeet -näyttely, Kyläsaaren koulu, Pori 9.6. Mobilisti-ilta Vääksyn kanavalla 3.7. Kurvaa Kangasalle -kokoontuminen Mobilian, Kisarannan ja Vehoniemen alueilla 9.6. Rompepäivät, Viitasaari 9.-10.6. Klassikot kohtaavat Länsi-Uudellamaalla, kokoontuminen vanhan kalkkitehtaan alueella Virkkalassa 9.6. Paraisten Retro Paraati 9.6. Eenokki Cruise & Rock, Säkylä 14.7. Rompepäivät ja Suviajot, Sonkajärvi 8.-10.6. Hälläpyörämarkkinat, Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 3.7. TAPAHTUMA KALENTERI Kesäkuu 7.-9.6. vuosiajo, Saarijärvi 13.-15.7. Museoajoneuvon päivä, Vehoniemen automuseo ja Mobilia, Kangasala 12.7. Salon seudun ajoneuvoharrastajien toritapahtuma Salon torilla 6.-7.7. Alapään rompetori, Isorehto 15.-16.6. Bussfest 2018 VW-tapahtuma, Hovimäki Kamping, Somero 20.-22.7. Americarwian Car Show, Merikarvian jäähalli 7.7. Valtatie 8 Romutori, Koulukuja, Laitila 16.6. Raurasta Tehryt, vanhojen ajoneuvojen ja moottoreiden kokoontuminen Lavian torilla 27.-29.7. Ranskalaisautojen harrastajien kokoontuminen Vehoniemen automuseolla, Kangasala 21.6. Puhoksen Perinnepäivät, Kitee 8.7. Kemiön traktorikavalkadi, Kemiö 7.7. Bug in Finn, Jämijärvi 28.7. Joupiska Retro ja Rompe, laskettelukeskus, Seinäjoki 16.6. Volvo-harrastajien kokoontuminen Vehoniemen automuseolla, Kangasala 29.6.-1.7. Mannanmäen markkinat, Ylivieskan lentokenttä 30.6.-1.7. Ylä-Savon Suurimmat Megaromppeet, Iisalmi 15.-17.6. Ranskalaisautojen harrastajien kokoontuminen Vehoniemen automuseolla, Kangasala 7.7. Harrasteajoneuvomarkkinat Tykkimäen moottoriradalla, Kouvola 25.7. Steyr-Puch kerhon kesäpäivät 14.7. Ol Hollil -veteraanikonetapahtuma, Mäkilän traktorimuseo, Somero 14.-15.7. DDR-ajoneuvot kokoontuvat Tuurin kyläkaupalla 20.-22.7. Minkiön höyryfestivaali, Jokioinen 11. Harrasteajoneuvoja rompemyyntitapahtuma, Urheilukeskus, Kuhmo 21.7. Hämeenkyrön ajelu 13.-15.7. Bella Italia, Mustialan kartano, Tammela 21.7. Malax Veterantraktor, Övermalax 21.7. Wanhat ajoneuvot ja koneet, Venhovaaran kotiseutumuseo, Uukuniemi 8.7. Borgward-seuran 33. Oldtimer Run, Visulahden matkailukeskus 30.6. Grand tour de Renault, Murikanranta, Terälahti 13.-15.7. Suur-Jämsän ajot ja perinnepäivät, Jämsä 15.-16.6. Ranskalaisautojenja Mini-harrastajien kokoontuminen Vehoniemen automuseolla, Kangasala 4.7. Kainuun Mobiiliajot ja Peräkonttikirpputori-Rompetori, Naapurivaaran Lomakeskus, Vuokatti 15.-17.6. Puruveden ympäriajo, lähtö Savonlinnan Olavinkadulta 9.6. Restaurantapäivät, Teivon ravikeskus, Ylöjärvi 6.-8.7. Pienet arkiautoklassikot kohtaavat, vanha rautatieasema, Porvoo 30.6.-1.7. Rompetori Virkkalassa, vanhan kalkkitehtaan alueella 9.6. Bothnia-ajot Pietarsaaressa, lähtö ammattikoulun pysäköintialueelta 17.-22.7. Nordic Mini Meeting, Eräkeskus Metsäkouluntie, Tammela 13.-15.7. Fiat 127 Summer Special, Kalajoen ABC 9.-10.6. Traktoritapahtuma, Loppi Heinäkuu 1.7
Takavetoisen auton suurin tekninen huomioarvo kiinnittyi DAFin kehittämään voimansiirtoon kiilahihnoja hyödyntävään Variomatic-variaattorivaihteistoon, joka portaattomana oli kuljettajan kannalta helppo käyteltävä. Voimanlähteenä oli kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen 590-kuutioinen bokserimoottori, joka luovutti 22 hevosvoimaa. Ensimmäisen mallin esittelystä tuli täyteen 60 vuotta jos tosin henkilöautovalmistuksensa osalta hollantilaismerkki kuulunut historiaankin jo yli 40 vuoden ajan. DAF 600 pysyi tuotannossa vuoteen -63, mutta jo pari vuotta aiemmin se oli saanut hieman isommalla moottorilla va12 4/2018. Neljän vuoden kuluttua Hub ja mukaan toimintaan liittynyt velipoika Wim päättivät kohdentaa toimintansa kuorma-autojen perävaunujen valmistuksen. Valoisamman huomisen nähtiin olevan erityisesti ajoneuvovalmistuksessa, minkä seurauksena DAF käynnisti oman kuorma-autotuotantonsa vuonna -49. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Tänä vuonna pyöreitä vuosia viettävien automerkkien joukkoon kuuluu hollantilainen DAF. Kun tavara oli saatu 50-luvun mittaan menestyksellä liikkeelle, päätettiin pyörien päälle nostaa myös kulkevaiset kansalaiset. Ensin pelkkinä alustoina ja pian myös ohjaamolla varustettuina kuorma-autoina. DAF 600 60 vuotta D AFin juuret sijoittuvat tarkalleen 1. Tässä vaiheessa yrityksen nimeksi muodostui Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek, Van Doornen puoliperävaunutehdas, ja samalla nimestä myös jalostui napakka lyhenne DAF. Toinen maailmansota aiheutti toiminnalle arvatenkin omat pienemmät ja isommat murheensa, mutta taiston tauottua veljeksillä riitti jälleen uskoa parempaan huomiseen. Se oli pikkuauto, joka kompaktista 3,6 metrin mitastaan huolimatta tarjosi asialliset tilat neljälle hengelle ja heidän matkatavaroilleen. Auto sai etenkin kotimaassaan myönteisen vastaanoton, minkä seurauksena DAF jatkoi henkilöautotuotantoa hyötyajoneuvojen ohella. H-hetki koetti helmikuussa -58 Amsterdamissa Auto RAI -näyttelyssä, jonka huomiota herättävimpiin tapauksiin lukeutui upouusi DAF 600. päivään huhtikuuta 1928, jolloin hollantilainen insinööri Hub van Doorne avasi Eindhoveniin pienen metallipajan, joka tarjosi palveluitaan radioja valaisinvalmistaja Philipsille ja muille paikallisille yrityksille
Vuosimallia -73 edustaneen DAF 44:n pieni koeajo jäi osaltamme tunnelmoinnin tasolle, sillä juuri ennen ajovuoroamme autosta loppui bensa ahkeran koeajelun seurauksena. Helppoutta korosti synttäritapahtuman laatu, kun samaan aikaan rata-alueella liikkuvien raskaiden DAF-veteraanien vaihteistoista sai houkutella pykäliä kaksoispoljentoineen ja välikaasuineen. Ajaminen 31:llä käy nykynäkökulmastakin mitä helpoimmin: moottori käyntiin, vaihdekeppi tai pikemminkin suunnanvalitsin eteen ja kaasua. Raskaasti juhlien Kävimme loppukeväästä Eindhovenissa DAFin syntymäpäivillä, joissa oli kyse DAF Trucks N.V. rustetun seuraajan, 746-kuutioisella moottorilla varustetun 31-mallin, joka sai lempinimen Daffodil. DAFilla oli 60-luvun lopulla suunnitelmia kasvattaa mallistoa ylöspäin. Paikalle oli silti järjestetty pari muistutusta DAFin henkilöautotuotannosta. Hyvälaatuisella testiradalla Daffodilin melutaso pysyi myös hyvin kurissa mainittavimpina ääninä bokserin vieno pörinä ja variaattorin matala tai vauhdin kasvaessa korkeampi vonkuna. Huolto ei ollut moisesta kuorma-automallista kuullutkaan, kunnes heille selvisi että puheena oli henkilöauto. Auto on kauhtunut mutta täydellisen alkuperäinen ruuvimeisselistä lainattua suunnanvalitsimen nuppia lukuun ottamatta. Asiasta käy esimerkkinä tämä Michelottin piirtämä vuoden -68 P500-prototyyppi, joka näyttää hyvinkin ajanmukaiselta ja sopusuhtaiselta porrasperämallilta. Auto on aikanaan tarjonnut epäilemättä pätevän vaihtoehdon pienen perheen liikkumiseen niin maaseudulla kuin kaupungeissa. Kipusimme kuitenkin ensimmäiseksi vanhempaan eindhovenilaiseen. Voimalinja tuntui olevan muotoja enemmän hakusessa, sillä tässä prototyypissä hyödynnettiin Simcan 1,5-litraista moottoria, Fordin vaihteistoa ja BMW:n taka-akselia. Vai olisiko hetkeen sisältynyt sittenkin laajempaa symboliikkaa DAF-henkilöautojen tuotannon päättymisestä, sillä variaattorivaihteisto oli yksinkertainen ja helppokäyttöinen, mutta ei polttoainetaloudeltaan sittenkään niin etevä kuin autoileva yleisö olisi toivonut. Pääpainona Eindhovenin museokierroksella ja Sint-Oedenrodessa sijaitsevalla testiradalla olivat raskaat DAFit ymmärrettävästä syystä, sillä valmistajan kuorma-autotuotanto jatkuu edelleen menestyksekkäästi. Vuoden -64 DAF 31 on yhä nykyäänkin helposti lähestyttävä ajokki: ohjaamossa on mukavasti tilaa, mitä korostaa isojen ikkunoiden suoma valoisuus. Autoyksilö edusti Giovanni Michelottin piirtämää ja vuonna -66 esiteltyä mallia, josta tuli DAFin eniten valmistettu henkilöauto. Startin hankkimisen sijaan koko auto päätyi lopulta DAF-museoon. järjestämästä tapahtumasta yrityksen 90 toimintavuoden kunniaksi. Samalla kuitenkin ymmärtää, että vaikkapa länsisaksalainen autoilija on 60-luvun puolivälissä valinnut mieluummin hieman toisenlaisen kapineen autobaanojen kaluamiseen. Tuotannon avannutta 600-mallisarjaa ei päässyt ihailemaan kuin museossa, mutta radalle oli tuotu vuosina 1963–1965 tuotannossa ollut DAF 31 sekä esimerkki DAFin henkilöautotuotannon loppusuoralta, vuoden -74 DAF 44. Ajamamme DAF 31 oli teipattu Alankomaiden olympiajoukkueen Tokiossa -64 käyttämien ajokkien tyyliin. Tarkemmin sanottuna vuodesta -61 asti Kapkaupungin kulmilla arkiliikenteessä ollut DAF 600, joka nyt kaipaili varaosaa. Muutama vuosi sitten eteläafrikkalainen DAF-kuorma-autojen huolto sai puhelinsoiton, jossa kyseltiin starttimoottoria 600-malliin. 13. P500:n sijaan valmistajan päätyi P400-protoon, jonka muodot ovatkin huomattavasti tutummat; P400:sta oli määrä tulla DAF 77, mutta DAFin henkilöautovalmistuksen päädyttyä Volvon käsiin -75, auto lanseerattiin markkinoille lopulta Volvo 343:na
Pakettiin sisältyy kantopussi ja puhdistusliina. Rompetori Tarpeellisista tavaraa harrastajalle OSIA OPELIIN Jos tallista löytyy vanha Opel ja kaipailet siihen varaosia, kannattaa vilkaista www.opel-classicparts.de -osoitteesta löytyvää alkuperäisten varaosien myyntilistoja. Osa alkuperäisosista on myös hinnoiteltu harrastajaystävällisesti. Sen jälkeen se pestään tai pyyhitään pois pehmeällä liinalla. Meguiar’s Heavy Duty Bug & Tar Remover on uudentyyppinen itikanja pienpoistovaahto. Aine sumutetaan pintaan ja sen annetaan vaikuttaa viitisen minuuttia. Hinta 12,00 €. Hollantilaisyritys EZ Electric Power Steering valmistaa nykyaikaista tekniikkaa hyödyntäviä tehostinpaketteja klassikkoautoihin, ja Vantaalaisen Grips Garagen aloitettua tuotteiden maahantuonnin tehostinpaketteja saa nyt Suomesta valmiiksi asennettuna. Erinomainen esimerkiksi siitepölyn ja katupölyn putsaamiseen ilman vettä. www.tonupstore.com 14 4/2018. CALIFORNIA CAR DUSTER Laadukkaalla, harjamaisella California Car Duster -pölyhuiskulla on kätevä siistiä pölyt auton pinnasta nopeasti. Vaahto on erittäin tehokas, riittoisa ja pysyy pystypinnoilla kauan. Pirteän vihreäksi värjätty ykköskorinen on varustettu mattamustalla konepellillä aikakauden ralliautoista tuttuksi tulleeseen tyyliin. Hinta 35,00 €. www.gripsgarage.com HYTTYSTENRAATOIHIN Kesä on tulossa ja kohta autojen keulat ovat taas hyttystenraatojen peitossa. www.tradeparts.info PIRTSAKKA CAPRI Cararaman valmistama 1:43-mittakaavan Ford Capri -pikkuauto on hieno lisä Ford-harrastajan kirjahyllyyn. Hinta 39,00 €. www.meguiars.fi PISSAPOIKIEN SUUTTIMET JA SÄILIÖT Trade Partsilta löytyy amerikanautoihin hyvä valikoima Classic Industrien valmistamia alkuperäisen mallisia osia, jotka usein puuttuvat tuontiautoista. www.jarimaki.fi AJOLASIT SILMÄLASIEN PÄÄLLE Airfoil 9305 OTG:t ovat hieman modernimman tyylin ajolasit, jotka soveltuvat käytettäväksi myös silmälasien kanssa. www.modeltoys.fi -sivun nettipuodista hintaan 12.90 €. Pikkuauton saa tilattua itselleen esim. Huolto-osien hinnoittelusta esimerkistä käy 16,46 € maksavat B-Kadetin jarrupalat. Valmistajan varastosta löytyy vielä kosolti osia niin pieniin huoltotoimiin kuin ruostetai kolarikorjauksiin. Näitä ovat esimerkiksi esimerkiksi pissapojan suuttimet, säiliöt ja moottorit. 29,00 €/pari. OHJAUSTEHOSTIMET GRIPS GARAGELTA Vanhasta autosta ei monestikaan löydy ohjaustehostinta, ja varsinkin iäkkään kuljettajan voimat ovat kaupunkiajossa koetuksella. Esimerkiksi vaikeasti löydettäviä 80-90-luvun mallien aluvanteiden muovikeskiöitä on tarjolla hyvin ja hinnat muutamasta eurosta reiluun parinkymppiin. Suuttimien hinnat alk. Laseissa on huurtumista estävät tuuletusaukot ja linssit ovat UV400-suojatut sekä säröytymättömät
Volkswagen Grossraum-Kastenwagen ’62 KATTO JA MIELI KORKEALLA 16
Värikkäät vuodet Tämä mahdollisesti ensimmäinen Suomeen tilattu VW Grossraum-Kastenwagen valmistui Volkswagenin vuonna -56 avatulta Hannoverin-tehtaalla maaliskuun 24. Eikä Volkkarilla kuskattu vain kansalaisia, sillä typ 2 -malli eli tutummin sanottuna Transporterpakettiauto keräsi kannuksiaan ammattiautoilijoiden keskuudessa. Länsimaisilla pakettiautoilla olikin hyvät mahdollisuudet menekkiin, sillä niiden tuontia ei katsottu samalla tavalla pahalla kuin lännestä saapuvia henkilöautoja; pakettiautot esimerkiksi jätettiin ulkopuolelle vuonna -58 käyttöönotetusta ”väliaikaisesta” autoverosta. Volkkarin maahantuoja, Wihuri-yhtymään kuulunut VW-Auto Oy seurasi kuitenkin tarkalla silmällä typ 2 -malliston laajenemista, joten asiakkaan tarpeisiin osattiin vastata mahdollisimman tarkoin. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine V olkswagenien saatavuus oli 50-luvun Suomessa autotuontia hillinneen talouspolitiikan seurauksena rajallista, mutta siitä huolimatta länsisaksalaismerkki rakensi meilläkin vauhdilla mainetta laadukkaana kansankuljettimena. päivänä vuonna -62, ja muutama päivä myöhemmin se oli jo seilannut Itämerta pitkin Suomeen. Korotetulle katolle oli käyttöä, Riihimäki Grossraum-Kastenwagen aloitti kotimaan kamaralla helsinkiläisen pesulan pyykinkuljettimena. Korkeakattoinen junakeula-Volkkari ei ollut missään nimessä myynnissä, mutta niin vain auto päätyi syksyllä -12 uusille omistajille. Ulkoväritykseltään sininen ja verhoilultaan harmaa VW-paku sai kotimaan kamaralle päästyään AE-100-tunnukset ja asettui Helsinkiin pesula Americanon käyttöön. Vuodet ovat vieneet erilaisiin käyttötarkoituksiin, joista nykyinen on varmasti se oivallisin. Korotetulla katolla varustettu T1 piti siinäkin mielessä tilata, että niitä valmistui vain tilaustuotteena. Näin ainakin voinee tulkita siitä, että jo maaliskuussa maahamme tilattiin ainakin yksi korkeakattoinen umpikorinen Transporter, saksalaisittain Grossraum-Kastenwagen, vaikka kyseinen malliversio oli liittynyt mallitarjontaan tiettävästi vasta hetkeä aiemmin. 17. Suurin osa maamme varhaisesta Transporter-kannasta oli epäilemättä tavanomaisia umpikorimalleja, seuranaan jonkin verran lavaversioita. Maija ja Sari ovat toteuttaneet harvinaisesta Grossraummallista upean kesäauton ja -asunnon
”Kaverini tutut ostivat auton Kehä-Kesoilin läheisyydestä, ja nämä ’hipit’ kävivät sillä Euroopan-turneellakin. Tultaessa 90-luvulle Volkkarissa olivat kiinni URM-625-kilvet, jotka osaltaan kertoivat siitä että auto oli viihtynyt suurimman osan ajasta pääkaupunkiseudulla. Auto oli Akin käsissä hyvin vähällä käytöllä, mutta ensimmäisen sukupolven Grossraum-Kastenwagenin harvinaisuus oli toki miehen tiedossa, joten hukkaamisaikeita ajokin suhteen ei ollut. ”Aki sanoi, että ajakaa ja käyttäkää, mutta ikinä hän ei tätä autoa myy.” Naiset tekivät työtä käskettyä ja viettivät matkailuautoksi varustetun junakeulan parissa mukavan kesän eri tapahtumia kiertäessä. Sen jälkeiset vuodet ja oikeastaan vuosikymmenet ovat hämärän verhoamia, mutta värikästä elämää tämä poikkeuksellinen Transporter on viettänyt. Samalla hetkellä kysymys Maijan ja Sarin tulevien vuosien ajankäytöstä oli poispyyhkäisty päiväjärjestyksestä. Tämän jälkeen Volkkari oli vielä muun muassa tuttuni väliaikaisena asuntona vuoden verran Vääksyssä, kun hän opiskeli puunveneveistäjäksi.” Ryhtiliike kohti tulevia parempia vuosia tapahtui nimenomaan Peten toimesta, sillä hän suoritti autolle peruskunnostuksen minkä yhteydessä tuolloin yllä ollut vaalea väri vaihtui kelta-valko-mustaan, täydennettynä painepesurimerkin mainoksin. Vaaterekit olivat saaneet kyytiä jo aikapäiviä sitten, sillä jossain vaiheessa auton olemus oli vaihtunut matkailuautohenkiseksi ja samalla auto oli rekisteröity henkilöautoksi. ”Hän sanoi että ajakaa ja käyttäkää, mutta ikinä hän ei tätä autoa myy.” Kokonaisuuden kruunaaja sananmukaisesti. Tiedonjyvät ja huhut kertovat, että 60-luvun lopun jälkeen auto ehti toimia niin uskovaisten teehuoneena kuin tatuointiautonakin. Häneltä auto siirtyi vuonna -98 Hyvinkäälle, vannoutuneelle Volkkari-harrastajalle Akille, joka palautti autoon sen alkuperäiset AE-100-tunnukset. Asiaan alkoi kuitenkin viritä muutosta, kun sattumien kautta Aki alkoi lupailla autoa kesäksi lainaan tuntemilleen Maijalle ja Sarille. Loppuvuodesta -11 alettiin Akin kanssa puhumaan, että Urmas pitäisi herättää taas henkiin, kun se oli ollut seisonnassa jo muutaman vuoden”, kertaa Maija. Kaverini ostivat auton puolestaan joskus -90 tai -91 ja vaihtoivat siihen koneen ynnä muuta. Volkkarin 90-luvun puolivälin jälkeen ostanut vantaalainen autoharrastaja Pete tietää kertoa jotain auton vaiheista 80ja 90-luvun taitteessa. Kesästä jäi niin mukavat muistot, että niitä piti saada lisää. Auton väritys oli vaihtunut moneen otteeseen, samoin huolenpito oli ollut käyttäjästä ja käyttötarkoituksesta riippuen vaihtelevaa. Laina-auto kesäksi Aiemman rekisterikilpensä perusteella Urmas-lempinimen saanut Grossraum-T1 viihtyi tien päällä nuukasti vuosituhannen ensimmäisenä vuosikymmenenä. kun tavaratilaan rakennettiin rekkejä palvelemaan pesulaa vaatesiirroissa. ”Minä olin nähnyt auton vuosien mittaan useaan kertaan, mutta Sari näki auton ensimmäisen kerran kun se seisoi talvella ulkohäkkivarastossa lumisena. ”Aki sanoi kesän lopulla meille että ostakaa Urmas pois, se on enemmän teidän kuin hänen autonsa”, kertoo Maija. ”Kesän aikana innostuttiin VW-harrastuksesta, joten alettiin sitten etsiä omaa Volkkaria, kun tiedettiin että Urmas ei olisi myynnissä.” Tuoreiden VW-harrastajien into teki kuitenkin sen verran ison vaikutuksen omistajaan, että hän päätti yllättäen luopua autosta, sittenkin. 18 VW Grossraum-Kastenwagen 4/2018. Akin toimesta Volkkarin jarruja uusittiin ja hoidettiin muutoinkin katsastuskuntoon, joten kevään koittaessa auto oli valmis lainattavaksi Maijalle ja Sarille painokkain opastuksin
Junakeulan ohjaamon ja takatilojen maukkaat verhoilut ovat syntyneet Maijan käsityötaitojen ansiosta. 19
Grossraummallin reilun 1,7 metrin sisäkorkeus antaa mukavasti avaruutta normaalikorkuiseen T1-pakuun nähden. ”Myönteisenä yllätyksenä puhalluksesta palasi kokonainen kori eikä laatikoittain pellinpalasia”, Maija naurahtaa. ”Mieleen on etenkin jäänyt seiniin liimatut styroksit, jotka irtosivat pienen kämmenpohjan kokoisina palasina. Siinä hommassa meinasivat loppua niin hermo kuin usko”, Maija huokaisee. Kohdatussa kaatosateessa kun eivät apukuljettajan kädet ja jalat enää riittäneet hillitsemään tuulilasin tiivisteistä sisälle tihkuvaa vettä. Tällöin omistajapari päätti käynnistää mielessä jo tovin kyteneen suuremman kunnostusprojektin. ”Meille tullessa auton sisusta oli rakenteeltaan hyvin samantapainen kuin nyt kaapistoineen ja vuoteeksi levitettävine takapenkkeineen. Sen sisään pujotettiin vielä patterikäyttöiset jouluvalot ja teipillä kirjailtu jouluntoivotus takana ajaneille.” Kesäillan koettaessa kelpaa siirtyä laittelemaan iltapalaa hyvin varustettuun keittiönurkkaukseen. Purkusavotan jälkeen kori lähetettiin lasikuulaja lasimurskapuhallukseen. Urakointia ja auttavia käsiä Auto siirtyi Riihimäellä asustavien Maijan ja Sarin nimiin syksyllä -12, ja saman tien käynnistyi paikoin väsähtäneen Grossraumin kunnostus seuraavan kesän ajoja varten. Autoon jossain vaiheessa vaihtunut 1 584-kuutioinen moottori otettiin työn alle. ”Mistään ei löytynyt siihen hätään lainaan riittävän isoa umpikärryä, joten korin ympärille kieputettiin 400 metriä pakkauskelmua. Peltipuhtaan korin siirto Salon suuntaan peltitöitä varten oli vielä oma episodinsa, sillä siirto osui joulunalusaikaan, mikä ei tietenkään ollut kelien osalta otollisin ajankohta. Purkutyöt etenivät omistajien toimesta, jos tosin moottorin ja ovien irrottamisessa oli mukana auttamassa asiantuntevana apuna volkkaristi Åke. ”Moottori tehtiin kokonaan uusiksi ja sitä kunnostaneiden mukaan ei yhtään liian aikaisin.” Myös auton sisustalle tehtiin pientä pintaremonttia. ”Suunnitelma sai sinettinsä palatessamme Iisalmesta kesäkauden päättäjäisistä. Tällöin tehtiin päätös että auto puretaan ja kunnostetaan.” Kamppeiden kuivattelun jälkeen Maija ja Sari tarttuivat toimeen ja viettivät seuraavan kolmen viikon vapaa-ajat Volkkaria purkien. 20 4/2018 VW Grossraum-Kastenwagen. Keväällä -13 tein verhoilut auton etupenkkiin sekä uuteen, vuoteeksi aukeavaan rock’n roll -takapenkkiin.” Näillä kohennuksin reippailtiin Grossraumilla seuraavat pari ajokautta, kunnes koitti syksy -14