Nukkumapaikat kuudelle. Viipale mediat 368480-1405 • PAL VKO 2014-36 Tiiskerit valmistetaan aina tilauksesta. Pituus 1010 cm • Leveys 320 cm Matkanopeus 26 solmua Moottorisuositus Volvo Penta D6-350 Kerrassaan mainio kesäauto Renault 4 ”Plein-Air” ´78 14005 LX-mallista kehitelty avokeulainen malli, jossa mainiot tilat vesillä harrastamiseen. Nukkumapaikat kahdeksalle. Saatavana runsaasti erilaisia lisävarusteita! 6 414883 684808 Tiiskeri-malliston lippulaiva pystyy jopa 32 solmun nopeuteen ajomukavuuden säilyessä silti hyvänä. Pituus 770 cm • Leveys 275 cm Matkanopeus 26 solmua Moottorisuositus Volvo Penta D4-225 Mercedes-Benz 250 ’80 • Opel Rekord A ’65 • Porsche 356 ’63 • Rambler Classic ’65 • Renault 4 Plein Air ’78 • Toyota Dyna-kuljetusauto ’83 LUJIA JA LUOTETTAVIA VENEITÄ VUOSIKYMMENTEN KOKEMUKSELLA Poijusta grilliksi Pallogrilli on parasta kesämuotia Särkyneet unelmat Tuleva klassikko Seven Mod Epäkaupallisia brittisportteja ja vähän muutakin Pieni ja pirteä Rover kangaskatolla Harrasteikäiseen kalustoon keskittyvä korjaamo. 550 h, Vene peruskunnostettu 2002. Laitteet ja varusteet - 2008, laitteet ja varusteet uusia uusia. Kuutos-Coupe Opel Rekord Coupe 6 ´65 05/14 Tiiskeri-veneet autoilun ajankuvaa • www.klassikot.fi • 05/14 • Hinta 8,50 € TIISKERIN PERINTEISET MAHONKIVENEET TIISKERI 750 MAHONKI -74 119500€ TIISKERI 750 MAHONKI -73 64900€ TIISKERI 750 MAHONKI -75 Mercury Diesel TDI 3.0 260hv 2014. Pituus 770 cm • Leveys 275 cm Matkanopeus 26 solmua Moottorisuositus Volvo Penta D4-225 Ranskan kirppu SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND Perinteinen 770-senttinen Tiiskeri, joka sopeutuu sulavasti kovaankin aallokkoon. KATSO MYÖS MUUT KÄYTETTYMME: WWW.TIISKERI.FI 42000€ TIISKERI 750 MAHONKI -74 Volvo Penta 165hv. Vm.1996 HEINLAHDEN VEISTÄMÖ OY VEISTÄMÖNTIE 50, 49200 HEINLAHTI PUH 05-2109 600, 0400-559435, FAX 05-2109 620 39500€ Volvo Penta AQD41 200hv aj. Täysin Volvo Penta 200hv 1995 kunnostettu 2007 peruskunnostettu. Nukkumapaikat kolmelle
Seuraavassa numerossa: Tuleva Klassikko Manuaalilaatikolla varustettu Camaro tarjoaa miehekästä kyytiä ja hyviäkin yksilöitä saa alle kohtuurahalla – ainakin toistaiseksi. 99. Puhdaslinjainen Yksi harvoista, uudesta saakka suomalaisomistuksessa olleista Alfa Romeo Giulia Spider -urheiluautoista löytyy Jouko Kurrin tallista. Kyseisellä yksilöllä on myös erittäin mielenkiintoinen historia. Klassikot 06/14 ilmestyy 4.9.2014 Brittiautojen paratiisi Rekijoelta löytyy alan yritys, joka myy, huoltaa ja remontoi englantilaisia harrasteautoja
Näinä päivinä, kun auton omistajilla on yhä vähemmän aikaa ja mahdollisuuksia remonttihommiin, olisi kovasti kysyntää harrasteautoihin keskittyville pajoille. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Pääkirjoitus Kukahan tämänkin korjaisi. Peltiseppä saattaa aavistaa melkoisen työmaan siinä, missä asiakkaan mielestä on ainoastaan pienen pieni ruostereikä. Vai onko. Ja mikäpä siinä, kyllähän harrastaminen parhaimmillaan on yhdistelmä käsityötaitojen laajasta kirjosta omistamisen iloon ja ajamisesta nautiskeluun. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. En ole varmasti ainoa vanhan auton omistaja, joka on yrittänyt tarjota erikoista ajopeliä tuloksetta useampaan korjaamoon. Valtaosa museoikäisistä vehkeistä on nykykalustoon verrattuna ratkaisuiltaan yksinkertaisia ja sitä kautta teoriassa helppoja korjattavia, mutta varaosien metsästys saattaa muodostua vaikeaksi ja aikaa vieväksi. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Nekin tunnit, jotka käytetään yhteen ruostuneiden osien irrotukseen. Valokuvaajamme kuuli kaveruksista, jotka toteuttivat haaveensa ja pistivät sellaisen verstaan pystyyn. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Johanna Helin, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Vesa Rantasalo, Paula Tavasti, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sami Valli: 050-4147 539 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Kun auto on näyttänyt tapansa ja ensimmäiset metkut on saatu hoidettua, voinee sitten ”ottaa iisimmin”, esimerkiksi ajella startinkolistelutyökalut kontissa kuten Sitikan kanssa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Asentajan autoon tuhraama aika pitää niin ikään saada veloitettua asiakkaalta. Pidin tuota turhan aikaisena hajoamisena, mutta nyt hankkimani Sierra rikkoi tuon ennätyksen: jo seuraavan päivän iltana auto kieltäytyi lähtemästä käyntiin harrastetallilta kotiin lähtiessä. työstä kieltäydytään ja otetaan vastaan jonossa seuraavana odottelevan helpompi tapaus. Sen verran on itsellekin vuosikymmenten saatossa kertynyt asentajan hommista kokemusta, että tavallaan ymmärrän korjaamoyrittäjää – vaikka kieltämättä tuntuu turhauttavalta, kun työt ei tunnu kelpaavan. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Jännittävät ensimetrit Vuodenvaihteessa ostamastani Citroënistä antautui startti ensimmäisen viikon ajelun jälkeen. Kävimme paikalla, katselimme toimintaa, kuuntelimme kavereiden ajatuksia ja teimme toiminnasta laajan artikkelin tämän numeron sivuille – ihan vaikka kannustukseksi niille, jotka haaveilevat vastaavan toiminnan käynnistämisestä. Tästä seuranneen puolentoista tunnin sateisen kävelylenkin aikana ehti aprikoida jos monenmoista asiaa, joista päällimmäisenä kenties se, että ensimmäiset viikot itselle uuden harrasteauton kanssa vaatinevat vähän erilaista asennoitumista ja eräänlaisia tuplavarmisteluita asioiden hoitumiseksi ilman kommelluksia. Käytännössä käy usein kuitenkin niin, että vaikeaksi pelätystä Käytännössä työstä usein kieltäydytään ja jonosta otetaan tilalle helpompi tapaus. Korjaamon näkövinkkelistä vanha auto on ongelmallinen monella tavalla. Vaan onpa niitäkin, kenellä ei vaadittavia taitoja ole, tai vaikka hitsipilli ja kulmahiomakone isäntää tottelisikin, niin ei ole paikkaa tai aikaa työkalujen käskyttämiseen. Tähän liittyy olennaisesti myös korjaamon mahdollisuudet säilyttää keskeneräisiä projekteja osien odottelun ajan. T eknisten vehkeiden – varsinkin vanhojen sellaisten – kanssa pelatessa varmaa on se, että ongelmia ilmaantuu jossain vaiheessa. Sierrankin kohdalla kenkkuilu todennäköisesti johtuu siitä, että pitkään seisseen auton polttoainetankissa saattaa olla vähän muutakin kuin tunturipuron raikasta ysikasia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pyöreäkantaiset pultit ja kartioksi pyörähtäneet ristipääruuvit pitää saada irti ja irtokierteitä sinne missä pultit pyörivät tyhjää. Siltikin, jokaisessa hankaluudessa on mahdollista nähdä positiivisia piirteitä: kotiin kävellessä löysin edellisen illan ajolenkillä hukkaamani pölykapselin maantien mutkan ruohikosta. TILAAJAPALVELU Puh. Meidän leveyksillä on perinteisesti arvostettu sitä, että ”oikea” automies paitsi huoltaa autonsa itse, tekee siihen myös suuremmat kunnostukset koneremontista koritöihin. Antti Kautonen 05/14 3. No, onneksi on verstaita, jonne autonsa voi viedä ongelmineen ja noutaa parin päivän kuluttua ehjänä pois. Ja ne ruostehommat. Kokenut korjaaja osaa ennen työn aloittamista selittää asiakkaalle mitä saattaa tulla eteen ja miksi työn hintaa ei pysty välttämättä etukäteen tarkkaan määrittelemään
TAPAHTUMAT 66 70’s Arjen Klassikot, Mobilia s. 30 Toyota Dyna s. 72 Concours d’Elegance, Turku Turun Concours-tapahtumassa oli näytillä arvokasta rautaa ja todellisia harvinaisuuksia. 46 Mercedes-Benz 250 s. 70 SAHK Retkeilyajot, Kokkola Tervatynnyriajoiksi nimetyt Retkeilyajot ajettiin tänä vuonna Kokkolan seudulla. 46 Mercedes-Benz 250 ’80 Alle 27 000 kilometriä ajettu, vain hyvällä säällä ulkoilutettu W123-korimallin Mersu on melko lailla uudenveroinen. 24 Rambler Classic 4 05/14 s. 68 Toyota Nostalgia. 30 Toyota Dyna-kuljetusauto ’83 Museoikäisiä Toyotia on sopivin kuljetella museorekisteröidyllä Dynalla. Tässä numerossa Parhaina kesinä mittariin on kertynyt kymmenen tuhatta kilometriä AJONEUVOT 12 Renault 4 Plein Air ’78 Tipparellusta konstruoitu avomalli on kirjaimellisesti hyvin avonainen kapistus. 66 Arjen Klassikot s. 18 Opel A Rekord Facebookista alkunsa saanut arkiautojen tapahtuma keräsi 70-lukuiset ajokit Mobilian pihamaalle. 24 Rambler Classic ’65 Lahtelaisen painotalon apulaistoimitusjohtajan uutena tilaama Rambler käy ja kulkee vielä tänäkin päivänä. 36 Porsche 356 s. s. 14 Renault 4 Plein Air 36 Porsche 356 ’63 Uutena Suomeen myyty avo-356 on maassamme hillittömän harvinainen, kuten on aina ollut. Se tuo autoon reippaan ripauksen urheilullisuutta. 18 Opel A Rekord ’65 Kuusvitosta Coupé-Rekordia liikuttaa kunnon kuutoskone. s. 68 Toyota Nostalgia, Seinäjoki Kaikensorttiset vanhat Toyotat täyttivät Seinäjoki Areenan
74 Mobilisti-ilta s. 90 Verkot Vesillä Katsaus verkkohuutokaupan kiinnostaviin kohteisiin. s. 52 Särkyneet unelmat s. 85 Vanhat pakut Espoossa TUTUN näköinen vehje, vaikka täsmälleen tällaista ei ole tien päällä nähty. 62 Taunuksella tien päällä Maalaismaisemaan tutustumista Ford Taunuksen ratin takaa. 58 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. 72 Concours d’Elegance, Turku 74 Mobilisti-ilta, Vääksy Mobilisti-illan vetovastuu siirtyi Antin ja Lean harteilta tänä vuonna paikalliselle Lions Clubille. 80 Seven Mod -harrasteautokorjaamo Jarkko Karlssonin ja Tommi Aleniuksen Seven Mod tekee autoista taas autoja – myös harvinaisista japanilaisista. s. 94 Tuleva Klassikko Pienoismallimestari Eero Kumanto tiivistää matkailuautonostalgiaa pienoiskokoon. 86 Verhoilijamestari s. 91 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. 62 Taunuksella tien päällä s. ARTIKKELIT 52 Särkyneet unelmat – Iso-Britannia Raporttimme kertoo brittiläisten autonrakentajien haaveista ja suunnitelmista. 80 Seven Mod s. 88 Klassikkoesine Weber-pallogrilli sai alkunsa poijuista. s. 85 Vanhat pakut, Espoo Nostalgisia pakettiautoja kokoontui Bembölen kahvituvalle Espooseen. 86 Verhoilijamestari Iiris Meron pariskunnan verhoomoyritykselle on karttunut rutkasti kokemusta. 94 Tuleva klassikko 05/14 5. 76 Kumannon pienoismalli: Matkailuauto VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. Kesäisen tuulahduksen tuo pienistä pienin Rover-avoauto 1990-luvulta
Edellisen kerran sitä on kaupattu vuosina 2011 ja 1996, joten huutokauppavasaran alla se on käynyt muutamaan otteeseen. 6 05/14 Vuodesta 1957 alkaen Intiassa lisenssillä valmistetun Morris Oxford-version, Hindustan Ambassadorin tarina alkaa olla lopuillaan. Mittaristo siirtyi kojelaudan keskiosasta ratin taakse jo vuonna 1992, ja ohjauspyöräkin on sittemmin muuttunut nykyaikaisen daihatsumaiseksi. M1:n historiaan kuitenkin kuuluvat myös kilvanajoa varten varustellut yksilöt, jotka ovat todella harvalukuisia: niistä puhutaan kymmenissä. Ambassadorin valmistus on kaikista pyrkimyksistä huolimatta tyrehtynyt toukokuussa 2014. Sisustaa on hiottu hieman ja äänieristetty paremmin, mutta sitähän ei varsinaisesti asiaa tuntematon edes huomaa; karuus ja yksinkertaisuus on valttia, vaikka mukinpitimille onkin sorvattu paikat. Tekniikkana on edelleen sama 80-hevosvoimainen 1.7-litrainen motti kuin tähänkin asti. Tehtaan työntekijät ovat joutuneet kasaamaan autoja jopa ilman palkan maksua ja onkin vaikea kuvitella, että Ambassador tästä enää nousisi. Neliovisen 2105/2107:n tuotanto Äiti Venäjällä on jo lopetettu ja kyseistä mallia kasataan enää Egyptissä, mutta Niva porskuttaa yhä – ja kaiken lisäksi sitä on vielä kevyesti uudistettu tulevalle vuodelle. Sisustaa on muokattu viimeksi kymmenisen vuotta sitten, jolloin vaihdekeppi siirtyi lattialle ja äänieristystä parannettiin pykälää ylellisemmissä malleissa. Mutta onhan melkein 60 vuoden yhtäjaksoinen valmistushistoria juhlistuksen arvoinen saavutus.. 50-lukuiseen Morris-sedaniin pohjautuva Ambas- sador kuuluu intialaiseen katukuvaan, ja auto on kokenut monenmoista päivitystä vuosien varrella, säilyttäen kuitenkin saman pyöreän ulkomuotonsa miltei muuttumattomana. Sisusta on kilpa-autolookista huolimatta mustaa nahkaa ja alla pyörivät kiiltävät BBS-vanteet ovat kenties sopivammat bulevardille kuin moottoriurheiluareenoille. Aikoinaan niitä valmistettiin vain 453 kappaletta, ja jokainen kasattiin käsin. A mbassador on VW Kuplan ohella yksi niin kutsutun kolmannen maailman pyörille nostaneista ajopeleistä. Uudet päästömääräykset katkaisivat dieselmoottoristen taksimallien myynnin vuosiksi. Nyt myyntiin tuleva auto on ainokainen alun perin Motorsport-väreihin maalattu M1 AHG. Korinväriset puskurit ovat makuasia, mutta ne eivät sentään ole niin silmiinpistävä muutos kuin vuonna 2004 esitellyn modernisoidun Ambassador Avigon minimäinen keula. Sen jälkeen, kun Morris-tehtaan linjat siirrettiin kokonaisuudessaan Uttarparan kokoonpanotehtaalle Kolkataan, Ambassadoriksi nimetyn auton voimanlähteet ovat vaihtuneet alkuperäisestä sivuventtiilikoneesta BMC:n B-sarjalaiseen OHV-neloseen (1959), BMC:n 37-hevosvoimaiseen dieselmoottoriin (1979), 75-hevosvoimaiseen Isuzun 1.8-litraiseen bensakoneeseen (1992), ja jälkimmäisen rinnalle on vielä viime vuosina tuotu kaksilitrainen Isuzu-diesel joko turboahtimella tai ilman. Ambassadorin aika loppuu HUUTOKAUPPA-M1 Vähäeleisen vaikuttava BMW M1 on jo valmiiksi harvinainen autoklassikko. Niva lienee jatkossakin niitä kätevimpiä tapoja hankkia niin 70-80-lukuinen uusi auto kuin mahdollista. Aikoinaan Hindustan möi jopa 24 000 Ambassadoria vuodessa, mutta nykyisellään autot eivät käy enää kaupaksi kuten ennen: viime vuosina autoja on myyty pari hassua tuhatta vuodessa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta NIVA UUDISTUU Jotkut asiat takkuavat ja tyrehtyvät, mutta Lada Nivaa ei nitistä mikään. Eräs näistä, vuoden 1980 mallinen M1 AHG suuntaa huutokaupattavaksi Kalifornian Montereyhin Pebble Beach Concours -tapahtuman aikoihin. 2015-mallin Niva Urban on puskureista ja säleiköstään pyöristynyt, mutta peruskoppa on yhä sama. AHG-M1:t olivat perusmallin 273 hevosvoiman tehoisia autoja jonkin verran ripeämpiä 350 hevosvoiman lukemilla
BERTONE SULKI OVET Mainitsimme aikaisemmassa numerossa koritalo Bertonen talousvaikeuksista. Takaspoilerin jäähdytysaukot vinkkaavat tietotekniikan sijainnista. 05/14 7. NRV-II piti kuitenkin sisällään merkittävän määrän tuolloin futuristista tekniikkaa. Ber- tonen perheellä on yhä oikeudet nimeen, ja tavaramerkit on sittemmin lisensoitu uudelle milanolaisyritykselle, Bertone designille. Kenties juuri tästä syystä Nissan valitsi aikoinaan Sunnyn oman NRV-II -mallin pohjaksi: silloin, kun moni muu autonvalmistaja esitteli jo sukkulanmallisia konsepteja, oli tämä kantikas Nissan Research Vehicle pikaisella vilkaisulla kuin mikä tahansa naapurin auto. Jo ulkokuorikin oli kokeellinen: ikkunat olivat lasin sijaan muovia, ajovaloissa oli automaattitoiminto hämärän tullen ja sadetunnistin käytti pyyhkijöitä tarvittaessa. Äkkiseltään sitä nimeäisi varmaankin tuolloisen Nissan-Datsun Sunnyn, B11-korimallisen sedanin. Kaksivärimaalattuna ja esimerkiksi juhlamallilätkillä kovinkin nätti, mutta ehdottoman arkinen kulkine. oli vakionopeussäätimen tutka, joka säilytti turvavälin edellä ajavaan autoon – 30 vuotta sitten! Ohjauspyörän keskiö pysyi paikallaan, aivan kuten 2000-luvun Citroëneissä, ja siihen oli keskitetty osa auton toimintojen katkaisijoista. Etusäleikön oikeassa laidassa AUTON ohjaamo oli tavallista Sunnya huomattavasti teknisempi, vaikka tuttujakin osia näkyy siellä täällä. Konepellin alla oli tutun 1.5-litraisen ”isolohkon” sijaan 1.3-litrainen metanolikäyttöinen turbomoottori, josta saatiin irti 120 hevosvoimaa. Tietojen mukaan yritys on nyt virallisestikin ajautunut konkurssiin: ostajaa ei ole löydetty ja viimeisen viiden vuoden aikana kertynyt kymmenien miljoonien velkataakka on mahdoton haaste. J os muistelet jokapäiväisessä katunäkymässä kulkeneita autoja noin 30 vuoden takaa, mikä automalli tuntuisi ehkä siltä tavanomaisimmalta autolta. 80-luvun Super-Sunny Arkisiin kuoriin rakennettu Nissankonseptiauto NRV-II kätki sisäänsä suuret määrät vasta nykypäivinä yleistynyttä tekniikkaa. Noin tusinan verran aikaisempia asiakkaita siirtynee Bertonelta Bertone designille, mutta työpaikkojen siirtymisestä ei ole vielä varmuutta. Yksinkertaisen navigaationkin sisältänut kojelaudan CRT-monitori oli kosketustoiminen, kuten myöhemmissä jenkkiautoissa, mutta sitä oli mahdollista hallita myös ääniohjauksella, jota varten taustapeiliin oli sijoitettu mikrofoni. Ajanmukaisesti myös mittaristo oli digitaalinen, ja auto tarkkaili kuljettajan vireystilaa: mittaripaneelin merkkivalojen perusteella NRV-II piti kuljettajasta kirjaa; oliko tämä ”normaali”, ”uninen” vai ”hyvin uninen”. NRV-II:N tietokoneaivot sijaitsivat takakontissa, jonne autotoimittajia ei aikoinaan päästetty kurkistamaan
• E-korimallin Opel Kadett esitellään elokuussa 1984. elokuuta: Englantilaisesta suosta Cheshiressä löydetään rauta-aikainen, turpeessa säilynyt kaksituhatvuotinen ruumis, joka nimetään Lindow’n mieheksi löytöpaikkansa mukaan. • 27. elokuuta: Neuvostoliittolainen sukellusvene, K-278 Komsomolets saavuttaa 1020 metrin ennätyssyvyyden Norjanmerellä. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta ELOKUU 1984 • 1. elokuuta: Automagnaatti John DeLoreanin huumekauppasyytteet hylätään oikeudessa. A lkuperäinen, 13 päivää kestänyt Great Divide Expedition -ajomatka tehtiin kahdeksalla 1990-mallin Range Roverilla vuonna 1989 ja järjestäjänä tuolloin toimi Range Rover North America. päivänä Edwardsin lentotukikohtaan Kaliforniaan. Astra-nimen alla Kadetit on tunnettu jo D-kopasta lähtien Vauxhallversioina. Kultaa: Juha Tiainen (moukarinheitto), hopeaa: Tiina Lillak (keihäänheitto) ja Martti Vainio (10 000 metrin juoksu), pronssia: Arto Bryggare (110 metrin aitajuoksu) ja Pekka Niemi (painonnosto). Nyt vastaavaksi rakennettu auto huutokaupataan elokuussa hyväntekeväisyyttä ajatellen. elokuuta: Avaruussukkula Discovery lähtee neitsytmatkalleen Floridan Kennedy Space Centeristä. elokuuta: Helsingin kaupunginhallitus hyväksyy uuden oopperatalon rakentamisen. Tuettava Tread Lightly on ympäristöjärjestö, joka pyrkii valistamaan varovaisesta luonnossa kulkemisesta: tarkoitus on ottaa vain valokuvia ja jättää jälkiäkin niin vähän kuin mahdollista. Yhtä kaikki, tukeakseen Tread Lightly -nimisen järjestön toimintaa, Land Rover on kunnostuttanut yhden 1990-mallisen auton uuden veroiseksi ja varustellut sen muistuttamaan täydellisesti yhtä 25 vuoden takaista seikkailu-Rangea. • 30. Vuonna 1962 ostetulle tontille Töölönlahden rantaan valmistuu uusi oopperatalo vuonna 1993. 8 05/14 ERIKOIS-RANGE 25 vuotta sitten, Land Rover ajatti kahdeksan Range Roveria tuhannen mailin matkan halki Pohjois-Amerikan. Matka kulki pitkin Continental Divide -vedenjakajaa, joka erottaa Tyyneen valtamereen ja Atlanttiin virtaavat joet toisistaan ja pohjoisimmassa Jäämereen virtaavat Tyyneenmereen päätyvistä vesistä. Jo vuodelle 1990 valmistettiin 400 kappaleen erikoispainos myytäviä Range Rovereita Great Divide -nimen alla, ja nämä erotti erityismerkinnöistä ja valkoisesta väristä, mutta aivan retkikunta-autojen kaltaisia nuo mallit eivät olleet. Sama Great Divide -koitos toteutetaan myös vuonna 2014, käyttäen uudenkarheita uudenmallisia Range Rovereita. elokuuta: Suomalaisurheilijat saavuttavat Los Angelesin olympiakisoissa yhden päivän aikana viisi mitalia. • 6. Sukkula laskeutuu syyskuun 5. • 4. • 16. Nyt kaupattavassa autossa on erikoisteippauskin täsmälleen siinä asussa, kuin kahdeksassa alkuperäisessä retkueen autossa.. Edeltäjämalli, Dkorin Kadett on ollut markkinoilla syksystä 1979 ja uusi, ”munamallin” Kadett on ulkomuodoltaan huomattavasti pyöreämpi. E-Kadett valitaan vuoden autoksi 1985, ja se pysyy tuotannossa vuoteen 1991 asti, jolloin sen korvaa uusi Astra. Alus uppoaa myöhemmin Karhusaaren lähettyvillä tulipalon takia (huhtikuussa 1989)
Nürburgringille on tullut tehtyä parikin pyhiinvaellusreissua jo aikaisempina vuosina, mutta tänä vuonna lentomatkat jätetään kaupan hyllylle, ja matka Saksaan käy pikku-Pösön ratissa. Auton omistussuhteen aikainen remontointi on käytännössä tehty toimintakyvyn ja luotettavuuden varmistamiseksi, sillä elokuussa Peugeotin keula kääntyy itäisen Euroopan väylille. TAPAHTUMAKALENTERI ELOKUU 1.-3.8. Nordisk Motorshow, Mobi- lia, Kangasala 2.8. Harrasteajoneuvotapahtuma, Hyvärilän matkailu- ja nuorisokeskus, Nurmes 9.8. Britit kohtaavat, Ruukkikylä, Fiskars 22.-23.8. 10.8. Pieni valkoinen ohjus suuntaa Via Balticaa pitkin etelään, aina Balkanille asti, josta matka jatkuu Saksan suuntaan. Rautalankaa ja jenkkiauto- ja, Mobilian piha-alue, Kangasala 23.8. HAK:n Kulttuuriajot läntisellä uudellamaalla 23.8. Iltatähti 5 - Mersut Korialla, Korian Mobiilihalli 23.8. Juthbacka-markkinat, Uusikaarlepyy 22.-24.8. V akionopeus-palstan Peugeot 205 XS:llä on edessään kunnon reissu. Leväsjoen Perinnepäivät, Siikainen 05/14 9. Koljonvirran rompepäivät ja Terva-ajot, Koljonvirran leirintäalue, Iisalmi 2.8. Klassikkomopojen retkeilyajot, Torpin Tykit -museo, Tammisaari 23.24.8. Kuopion Rompepäivät ja Ruska-ajot Kuopion Auto museolla 23.8. 8. Ramble-jätkät lähtivät matkaan Lontoosta heinäkuun puolella, ja toivotaan kovin, että Swift ja Peugeot kohtaavat jossakin päin Eurooppaa. Rompetori, Ahvenlammen leirintäalue, Saarijärvi 1.-3.8. Täytyyhän se Nürburgring-tarra ansaita suoritetulla kierroksella, eikä vain matkamuistotiskillä vierailemalla. Villen ajo -retkeilyajo, lähtö: Hotelli Leikari, Kotka 30.-31.8. ”Puiseva” ja puoltava jarrutuntuma kadotettiin korjaamokäynnillä: uudet levyt ja palat ovat nyt paikoillaan, ja takapään rumpujen toiminta havaittiin niin asialliseksi, ettei kenkienvaihtoon tällä kertaa ryhdytty. Wanhojen Wehkeiden tapahtuma, Iitti 26.8. Vanhan ajan päivät, Jokelan kotiseutumuseo, Ruotsinkylä 30.-31. Sen lisäksi, että Peugeotiin teetettiin talvella kansiremontti ja keväämmällä ostettiin reip- paammat renkaat vanteineen, on koitokseen valmistauduttu uusimalla jarruja. Syysrestaurantapäivä, Mobilian Tiemestaripiirin piha-alue, Kangasala 23.8. Kaikkiaan ajomatka kattaa 13 maata, joissa puhutaan kahtatoista eri kieltä ja käytetään seitsemää eri valuuttaa. Klassikoiden Facebook-sivuilla nähtäneen päivityksiä matkan kulusta. Idän Ihmeet Kohtaavat, Manso Camping, Ikaalinen 205 8.-10.8. Metsäkansa’s roadtrip ja Elomarkkinat, Valkeakoski valmistautuu 9.8. AHS:n Huru-Ukko Piknik Margretebergin Kartanon puisto, Espoo 8.-10.8. Kupittaan harrasteajoneuvotapaaminen, Blomberginaukio, Turku 30.8. Classic Sale, Jätkäsaari, Helsinki 3.8. Isien pyöränjäljissä, auto- näyttely & rompetori, Tammisaari 9.8. Uutisoimme hiljan myös pääkaupunkilaisporukka Team Ramblen Suzuki-reissusta Mongoliaan. AHS:n Youngtimerajot, Fiskarsin tori - Tammisaari Palstan Pösön huollot ja parannukset eivät ole olleet vain menneiden vuosien kulutuksen korjauksia: tulossa on pidemmänpuoleinen ajomatka
Reilun 2100 kilometrin ”Sisu-Sauna-Sibelius” –Suomiretken suunnittelusta ja matkanjohtajan roolista vastasi Saksassa asuva suomalaissyntyinen Pertti Pitkänen. MIKÄPÄ on matkaa taittaessa kun alla on mukava ja tyylikäs menopeli. 10 05/14 R etkeläisten tulomatka Suomeen taittui ajamalla Ruotsin läpi mukaan lukien yksi yöpyminen luonnonkauniilla paikalla Motalassa Vättern-järven rannalla sijaitsevassa Nostalgi -hotellissa tutustuen sen yhteydessä olevan yksityisen automuseon kokoelmiin. TÄHTIKEULAN konepellin alunen kiinnostaa aina; tutkimassa Wolfgang Pfitzmann, Stefan Neukirchen sekä Holger Scheele. UNESCOn maailmanperintökohde Verlan tehdasmuseo, Viinitila Pihamaa, Antin Automuseo sekä Tuohimestarin Tupa Asikkalassa. Paluumatka Helsingistä Saksaan taittui hieman pienemmillä kilometrilukemilla laivayhteyttä hyödyntäen. Clubilaiset eivät antaneet Suomen sateisen ja kolean sään latistaa reissuaan, vaan lisäsivät vaatetta päälle ja tutustuivat avoimin mielin suomalaisiin harrastajiin ja monenlaisiin mielenkiintoisiin kohteisiin. Ajon päätyttyä Lappeenrantaan, seurue teki vielä iltaristeilyn Saimaalla ympäriajon kohokohtia muistellen ja vietti vielä toisen yön kaupungissa. Ensimmäinen yö Suomessa vietettiin Haikon Kartanossa Porvoossa, josta piipahdettiin pienellä Ms Frederika -rannikkomoottoripurrella tutustumassa Porvoon vanhaan kaupunkiin ja kuulemassa laivurin kokemuksia omistamastaan Citroen ID 21 -ajoneuvosta. PIT GILB, Pertti Pitkänen ja tuohimestari Erkki Pekkarinen sovittelevat Erkin tekemiä tuohisia päähineitä Tuohimstarin Tuvalla Asikkalassa. Seuraavaksi yöksi siirryttiin Kuninkaantietä ajellen Lappeenrantaan, josta tapahtui lähtö Suur-Saimaan ympäriajot –tapahtumaan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta SAKSALAISSEURUE mutkitteli komealla harrastekalustolla reilun viikon Suomen teillä ja ihastui kovasti näkemäänsä ja kokemaansa. Hieno tunnelma Suur-Saimaan Ympäriajo –tapahtumassa ja ajoreitin varrelle vilkuttamaan saapunut yleisö yllätti matkalaiset positiivisesti usein myös yhteisellä kielellä kommunikoiden. Matkalaiset jopa kehuivat viileän sään positiivisia puolia ja olivat mielissään vähäisestä hyttysten määrästä. Lappeenrannan ja Mikkelin lisäksi yövyttiin Vierumäellä ja Vääksyssä, ja ennalta hyvin suunnitellun ja aikataulutetun reitin kohteisiin kuuluivat mm. Teksti ja kuvat: Lea Lahti SUSI ja Pit Gilb nostavat Jaguar 150 XK 150DHC:n kattoa ylös sillä aikaa kun Stefan Neukirchen kiipeää tuohijättiläisen syliin. ”Reissu onnistui kaikin puolin hyvin. Kaksipäiväisen ajotapahtuman aikana yövyttiin Mikkelissä, Heimarin yhteydessä olevassa Villa Auralassa, jossa vieraat olisivat kernaasti viettäneet enemmänkin aikaa. SUOMIRETKELLÄ Saksalaiset autoharrastajat ajelivat Suomessa reilun viikon verran kesä-heinäkuun vaihteessa yhdeksän auton, 17 henkilön ja 11-vuotiaan karkeakarvaisen kääpiömäyräkoiran voimin. Suomi-retkeläiset olivat hyvin vaikuttuneita siitä ystävällisestä ja positiivisen kiinnostuneesta vastaanotosta ja aidon avoimista ja lämpimistä kontakteista joita kohtasimme kaikkialla Suomessa”, Pertti Pitkänen kertoo tyytyväisenä.
OLI VENT-O-MATIC auton ilmanvaihdon kannalta mullistava tai ei, mainoksen -3 astetta näyttävästä lämpömittarista voi päätellä kuinka kylmässä takalasi pysyi vielä jäättömänä. Näin korvaustilanteet sujuvat ilman käyvän arvon määrittelyongelmia. Tai soita asiakaspalveluumme 01019 5100 (ma-pe 8-20).. Sovimme museo- ja harrasteajoneuvon arvon aina etukäteen vakuutusta tehdessä. Kysy lisää LähiTapiolan toimistosta. Miten on, löytyykö kenenkään klassikkoautosta Vent-O-Matic -tuuletuslaitetta. K iistatta molempia edustaa 60-luvun puolivälissä Helsingin Televisio ja Koneen kaupittelema VENT-O-MATIC -tuuletuslaite autoihin joissa ei ollut tuolloin muotiin tullutta läpivirtausta pitämässä takaikkunaa kirkkaana ja jäättömänä. Mullistava uutuus, keinuvaläppäinen ylipaineventtiililaite tarvitsi vain neliskanttisen reiän takaluukun pohjaan ja hattuhyllylle reiän, jonka saattoi viimeistellä vielä aistikkaalla ritilällä. Saat kattavan kaskovakuutuksen myös museoajoneuvollesi – tietysti LäiTapiolasta. Me olemme olleet johtava vakuuttaja jo yli 30 vuoden ajan. 16 markan ja 80 pennin investoinnilla ja tunnin askartelulla pysyi takapenkkiläiset ja ilmeisesti koko takaluukkukin jatkossa lämpiminä. AINA JOTAIN UUTTA Hyvät keksinnöt ovat usein yksinkertaisia ja yksinkertaisuudessaan joskus huvittaviakin
Renault 4 Plein-Air ´78 Ranskalainen Paijärvi 12 05/14
05/14 13. Rantakirppu Kerrassaan mainio kesämenopeli kuljettaa Pekka Periä ja Anita Gardemeisteria mukavasti ja varmasti, mihin ikinä sen keula päätetään suunnata. Kuumimmatkaan kesäpäivät eivät ole esteenä tällä autolla ajoon – päinvastoin: hellekelillä Renaultin ominaisuudet ovat parhaimmillaan
Lisäksi viereen liitettiin Renaultin soikea R1123 laatta sekä salmiakin muotoinen laatta, jossa oli Renaultin antama alustan numero. Ajoin kuitenkin töihin kun matkaa ei ollut kuin kolme kilometriä, mutta vähän pitkään minua taidettiin silloin katsoa!” Koripajalta tai itse tehden Sinparin koritehtaalla valmistettiin vuosina 1968-1971 Renaultille tavallisesta R4 -henkilömallista täydellisen muodonmuutoksen kokeneita koreja, joista katto ja ovet oli jätetty kokonaan pois. Kun auton tekniikka on yksinkertaista ja entuudestaan tuttua, ei ole pelkoa että jäisi tien päälle, ja yleensä riittää kun tankkaa bensaa ja ajaa vaan”, Pekka Peri kertoo. Pienin Aikanaan autoon piti tehdä myös hullunkuriset ovet, mutta uusien vaatimusten myötä niistä päästiin onneksi eroon. Rellu on nähty Virossa Kenraali Laidonerin muistoajossa, ja vuonna 1998 sillä vierailtiin Pariisissa saakka. Pariskunta ajaa autollaan paljon, parhaina kesinä on mittariin kertynyt yli 10 000 kilometriä. Matkamittariin kertyi sillä reissulla 5500 kilometriä ilman minkäänlaisia teknisiä ongelmia. Renaul4pleinair.com –sivuston ylläpitämään kansainväliseen rekisteriin on tällä hetkellä ilmoitettu 21 Sinparin koritehtaan valmistamaa Plein Airia, joten ainakin sen verran niitä on vielä todistettavasti olemassa. Renault juhli silloin 100-vuotista taivalta ja Billancourtissa kokoontui noin 650 eri ikäistä Renaultia 30 eri maasta. Tarkkoja tietoja valmistusmääristä ei ole tiedossa, mutta Ranskasta on löytynyt auto jonka Sinpar-numero on 563 ja siitä on päätelty, että koritehtaalla on valmistettu yli 500 kappaletta avonaista R4 Plein Air:ia; mikään mahtava myyntimenestys se ei siis ollut. Plein-Air –korimallia myytiin uutena Ranskaan, Kanadaan, Yhdysvaltoihin, Brittein saarille, Meksikoon, Saksaan, Alankomaihin ja jopa Suomeen. 14 05/14. Sinparin koripajalla valmistetut alkuperäiset Plein-Air:it on numeroitu pyöreällä numerolaatalla, jossa Sinpar lukee timantin muotoisen kuvion sisällä. Renault 4 Plein-Air ”J Teksti: Lea Lahti Kuvat: Jan-Erik Laine os on työkalupakki, vettä ja öljyä mukana, voi huoletta lähteä mihin vain, vaikka kuinka pitkälle. ”Otan Plein-Air:in keväällä ajoon heti kun kelit sallii ja syksyisinkin ajan kunnes lunta on niin paljon että polkimia ei enää löydä”, Peri kertoo nauraen ja lisää: ”Muutama vuosi sitten syksyllä kuljin tällä työmatkoja, ja yhtenä aamuna olikin yllättäen lumi maassa
Tämän ensimmäisen Plein-Airin Peri myi eteenpäin, mutta kun sisarelta tuli myyntiin umpikattoinen Renault 4 vuosimallia 1978, iski innostus toteuttaa omatekoinen Plein-Air toisen kerran, ja niinpä vuonna 1986 Pekka ryhtyi tuumasta toimeen. PEKKA Perin ja Plein Airin yhteinen historia alkoi 1980-luvun puolivälistä. Valmistuksen loputtua Sinparilta tuli myyntiin myös rakennussarjoja sekä piirustuksia ja ohjeita, joiden avulla tavallisesta Tipparellusta sai itse tehtyä Plein-Air –mallin. Pariskunta tuumii ovien olleen kaiken kaikkiaan aivan turhat, jonka lisäksi ne antoivat vääränlaisen turvallisuuden tunteen. ”Vaatimuksia tuntui tulevan aina sitä mukaa lisää, kun kävin näyttämässä edellisten toteutusta; jouduin lopuksi vielä tekemään autoon ovetkin, tein niistä alaspäin aukeavat lankkuovet. Koska vuoden 1978 mallissa oli jo vakiona turvavyöt, ne vaadittiin avomalliinkin. Toisen auton toteutuksessa Peri liitti oviaukkojen kohdalle tulevat pellit hitsaamalla kiinni koriin, ja se vahvistikin rakennetta huomattavas05/14 15. Ovien paikalla on nyt ajon ajaksi kiinni laitettavat köydet, ”koirantalutushihnat”, kuten omistaja ne nimeää. Näiden itse tehtyjen lukumäärää voidaan vain arvailla. Tapahtumatarrat vuosien varrelta kertovat yhteisistä reissuista. Kun vöitä ei avokorissa saanut tarpeeksi ylös, vaatimuksiin lisättiin yllättäen turvakaaret. Ovet oli kyllä aika hurjan näköiset, onneksi ne sai poistaa autosta Suomen liityttyä EU:hun”. valmistenumero rekisterissä on 133 ja suurin edellä mainittu 563. Valmiita peltisarjoja ei enää ollut saatavana joten korimuotoilu piti toteuttaa itse. VAIN tippa bensaa ja Tippa kulkee. Välillä mies myi auton pois, mutta osti sen taas takaisin itselleen. Vuonna 1982 Pekka Perin ensimmäinen Plein Air –toteutus vuosimallin 1968 Tipparellusta onnistui jälkikäteen ajatellen suorastaan helposti – piirustusten mukaan tehdyn työn jälkeen riitti pelkkä muutoskatsastus. Vuonna 1971 Plein Air:in syrjäytti uusi avomalli: R4 Rodeo. Kun auto on sivuilta avonaisena, käyttäytyy liikenteessä vaistomaisesti tavallista varovaisemmin – kevyistä luukuistahan ei sivutörmäystilanteessa olisi ollut todellisuudessa lainkaan suojaa. Sinparin koripajan valmistamat uutena Suomeen myydyt yksilöt ovat luultavasti kulkeutuneet maan rajojen ulkopuolelle, ja Suomen kaikki kolme tiedossa olevaa yksilöä ovatkin itse tehtyjä, kaksi niistä on rekisterissä ja kolmas, Perin ensimmäinen toteutus oli jokin aika sitten myytävänä kunnostuskelpoisena aihiona – ehkä sekin vielä löytää uuden innokkaan omistajan ja pääsee takaisin tien päälle. VIRANOMAISTEN vaatimuksesta autoon asennettiin turvakaaret vuonna 1987. Kaaret lisäsivät auton painoa kuutisenkymmentä kiloa. Toista kertaa työn alla PLEIN Air on mitä mainioin kesäkulkuneuvo - kesän tuoksut tulvivat esteettä kuljettajan ja kyytiläisten aistittavaksi
Viitisen vuotta sitten auto otettiin vielä kerran työn alle: ”Nostin korin pois päältä ja tein siihen 33-vuotishuollon, jospa se nyt menisi sillä seuraavat 33 vuotta”, Peri nauraa. Matkanteko on halpaa, auto ei ole mikään bensasyöppö. Renault 4 Plein-Air ti ensimmäisen auton niittaamalla toteutettuun kiinnitykseen nähden. Lukkoonhan tätä ei saa, mutta PRESSUKATON voi halutessaan viritellä matkalaisten sääsuojaksi. Sama moottori on palvellut autossa alusta lähtien, eikä sille tarvinnut tämänkään remontin yhteydessä tehdä mitään perushuoltoa kummempaa. Varaosien puolesta auto on helppo harrastettava, sillä muutamaa yksityiskohtaa lukuun ottamatta Tipparellun osat käyvät suoraan. ”Suora tuulilasi heittää veden auton yli, joten pieni sade ei tule sisälle autoon niin kauan kuin vauhtia riittää”, omistajat kertovat kokemuksesta. Neljän hengen moottoripyörä OMISTAJAN mukaan Renun simppeli tekniikka mahdollistaa sen, että pitkällekin matkalle uskaltaa lähteä kunhan mukana on öljyä, vettä ja muutama työkalu. Plein Air:ssa on ranskalaiseen tapaan hiljainen ja pehmeä kyyti. Peri on tehnyt Plein Airilleen perusteellisen huollon vuonna 2009. Anita ompeli Pekan piirtämän kaavan pohjalta sateenpitävän pressukaton. Tipan osia valmistetaan myös uustuotantona, mikä osaltaan helpottaa paljon ajavan arkea. Katon paikalleen laitto vie sen verran aikaa, että jos on lähellä kotia, säilyy kuivempana kun ajaa suoraan sinne. kaikki luonnon tuoksut tulee autoon niin kuin kaksipyöräisellä ajellessa, mutta kypärää ja ajovarusteita ei tarvitse pitää. Hyvällä kesäkelillä kattopressua ei yleensä käytetä. ”Tämän auton puskurit eivät ole alkuperäiset, auto on vuodelta 1978, mutta on tehty ulkoasultaan muistuttamaan vuoden 1967 mallia, eli kromia on huomattavasti enemmän. Peri myi kuvien yksilön välillä poiskin, mutta osti sen vuonna 2000 takaisin itselleen. Auto oli kolhuinen ja muutenkin laiton tarpeessa, ja niinpä Peri kunnosti ja maalautti auton uudelleen vuonna 2002. 16 05/14. ”Tämä on kuin 4 hengen moottoripyörä. Keulamerkki tähän on otettu 4 CV Sportista – turhan totisesti ei tämän auton laittoa ole tehty”, Peri kertoo. Materiaali oli alun perin tummansinistä, mutta aurinko haalisti värin heti ensimmäisenä kesänä
Etuveto 05 Alusta Edessä pitkittäiset vääntösauvat. Takana poikittaiset vääntösauvat. Rumpujarrut, käsijarru vaikuttaa etupyöriin 06 Kori Itsekantava teräskori irrotettavalla kotelorunkolevyllä 07 Mitat Pit. ”Välillä tekisi jopa mieli mennä jonnekin piiloon, jos ei juuri silloin satu olemaan juttutuulella”, Anita jatkaa. ”Kun tällä autolla ajelee, yksin ei tarvi olla, auto vetää väkeä puoleensa kuin kärpäspaperi kärpäsiä”, Pekka kertoo. Tipparellun Plein Air -muutosohjeet vuodelta -68 löytyvät täältä: www.renault4pleinair.com/home/ files/mr_renault_plein_air.pdf 05/14 17. ”Ja ainahan voin taas ostaa tämän takaisin, jos näyttää siltä ettei siitä pidetä hyvää huolta” Peri toteaa lopuksi pilke silmäkulmassa. 367, lev. 155, akseliväli vasen 240, oikea 245 cm. ainakaan tähän mennessä Renua ei ole yritetty varastaa. Alaspäin aukeavat hullunkuriset lankkuovet sai onneksi poistaa säädösten lieventyessä vuosia myöhemmin. Peri kuuluu Club Renault de Finlande:en sekä Kymen Automobiilikerhoon. Paino 670 kg 80-LUVULLA katsastusviranomaiset vaativat Perin Plein Airiin ovet. Teho 24,5 KW 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin. 149, kork. Poraus 65, isku 72 mm, tilavuus 956 cm3. 01 Merkki ja malli Renault R4 L Plein-Air 02 Vuosimalli 1978 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Renault nelosia miehellä on 4 kappaletta kun lasketaan yhteen kolme tipparellua ja Plein-Air. Parhaillaan työn alla on 1970 -vuosimallin Renault 8. Tästä olisi kyllä helppo antaa tuntomerkit, jos niin kävisi”, pariskunta nauraa. Muutakin harrastekalustoa löytyy, muun muassa 1963 Renault Goelette –matkailuauto sekä vastikään hankittu posti- ja lennätinlaitoksen vanha Renault Galion -projekti. Kysyttäessaä jutun aiheena olevan menopelin tulevaisuudesta, mies myöntää ajatelleensa jopa siitä luopumista – jos sille vain löytyy hyvä koti
KuutosOpel Rekord Coupe 6 ´65 18 05/14
Alle kolme vuotta tuotannossa ollutta A Rekordia sai kuutos-Coupena vain hetken aikaa, ja jokunen päätyi uutena Suomeenkin. Haarajoki 05/14 19. s-C oupe Monien automallien kohtalona on väistyä uudemman tieltä juuri kun malli on varusteltu parhaimmilleen
Opel Rekord Coupe 6 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine OPEL Rekord oli esitteessään käytännöllisten ihmisten auto, mutta Coupemallin kuvituksessa nautittiin elämästä. Uusi vuosikymmen toi tullessaan uuden Rekord P2 –malliston joka pohjautui kuitenkin hyvin pitkälle edeltäjäänsä, eikä uusien kuorien alta paljastunut mitään mullistavaa. Pelkillä muotoilukikoilla ei muuttuvassa maailmassa pitkään pärjännyt, vaan perheautoltaan lisää suorituskykyä ja ajomukavuutta kaipaavia asiakkaitakin oli kuunneltava. Amerikassa General Motors oli kilpailutilanteesta johtuen tottunut latomaan joka vuosi pöytään uudelta näyttävän automalliston, mutta Euroopassa riitti ripauksen järkevämpi strategia jossa samaa automallia kykeni kaupittelemaan kohtuullisella uutuusarvolla pari, kolmekin vuotta. Ohuet pilarit, isot ikkunapinnat ja tuolloin niin muodikas panoraamatuulilasi oli ostajakunnan mieleen ja P1 keikkui Länsi-Saksan myyntitilastojen kärkipaikoilla heti Kuplavolkkarin perässä. Kun Rekun naamariin muovattiin vuosittain uutta ilmettä, pysyi automalli kiinnostavana aina vuoteen -57, jolloin sen korimallin pulleus oli auttamatta poistumassa muodista. Toisaalta myyvää ja toimivaa ei tarvitse. 20 05/14 5 0- ja 60-lukujen taitteessa yhä kiihtyvällä vauhdilla vaurastuvan keskiluokan pelimerkeistä ja huomiosta taisteltaessa oli tarjottava koko ajan jotain uutta. Ponttooni-Rekku huokui niin muotoilultaan kuin värimaailmaltaankin vahvasti Amerikkaa, mutta tekniikassa pidättäydyttiin puolitoistalitraisella järkilinjalla. Elokuussa -57 Frankfurtin autonäyttelyssä Ponttooni-Rekun seuraajaksi esitelty Olympia Rekord P1 oli leveämpi, matalampi ja ennen kaikkea valoisampi. Amerikan malliin Opel pääsi henkilöautomallistossaan kiinni valoisampaan tulevaisuuteen vuonna -53 jolloin muotoilultaan vielä 30–lukua henkinyt Opel Olympia heivattiin viimein tuotannosta ja esiin marssitettiin kokonaan uusi Olympia Rekord. Poraamalla sylinterit viitisen milliä isommaksi saatiin vuonna -59 valikoimaan 1700–kuutioinen voimanlähde joka toi mukavasti lisää vääntöä, ja varusteluetteloon lisättiin vielä puoliautomaattinen Olymat – vaihteisto