Parasta riemukaaren alta. Citroën BX 16 Valve 05/13 autoilun ajankuvaa • www.klassikot.fi • 05/13 • Hinta 8,50 € Tiinan MG Midget & Petterin Talbot-Lotus 368480-1305 • PAL VKO 2013-37 6 414883 684808 13005 Viipale mediat SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND Alpine A310 ’80 • Citroën BX 16 Valve ’90 • Honda City Cabriolet ’85 • Chevrolet Caprice 454 ’72 • MG Midget ’71 • Panhard 24CT ’66 • Talbot Sunbeam Lotus ’80 • Toyota Corolla ’85 • VW 1100 ’52 & r a t o n u a K Kulkuri Polkumosset Tyyliä perheen pienille autoharrastajille Perinteikäs virityspaja Oettingerin mielenkiintoinen historia
Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Lisäksi esitteLYssä: Ford Roadster Hemi ´32 • GMC sierra ´91 • Rambler super ´60 Dodge Charger Hemi ´69 • Plymouth Valiant ´66 • H-D Bobber ´98 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi PAL VKO 2013-35 Viipale mediat 6 414887 002455 13004 Seuraavassa numerossa: o t s Ke tilaus Vanha suola 700245-1304 nro 6 n a ta u a R ta s e d u a Rakk Klassikot 6/2013 ilmestyy 12.9.2013 Eindhovenin DAF-museo Hollantilaisvalmistajan historiasta löytyy yllättävänkin mielenkiintoisia ajopelejä. ja, kut a en 05/13 99. Sympaattinen rättikatto Fiat 500 Topolino ’53 Pietarsaaren mobiilikerhoa pitkään luotsannut Dage Groop tunnetaan kanttiautoharrastajana, mutta löytyy miehen kokoelmasta yksi varsin pyöreämuotoinenkin klassikko. Tehtaan museoon on koottu lukuisia erikoisuuksia tutumpien mallien joukkoon. Esittelyt kattavat niin amerikkalaiset autot kuin moottoripyörätkin laidasta laitaan, tyylisuuntaan katsomatta. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Alkukesän Cruisingit LA Mission, osA 3 – seikkAilu AmerikAssA jAtkuu! TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi Enne n PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Skoda Felic Ennen ia Roadster ’61 t SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi www.amerikanrauta.fi Viipale mediat rautae siripp ua tuota aantumista n a valmis tokoneisto n sosialisti ll s t tämän i kauniita ja e vuosik ym en järjestelm m Felicia e ä Roads distyksellisi eniksi, Sko n ä auto d terin. uusi Lehti AMerikAnAutoJen YstäviLLe! AMerikAn rAutA 04/2013 ”Candyväri tuo muodot esille selvästi aiempaa tummanpuhuvaa sävyä paremmin.” esta Rautaan • 4/2013 • 8,90€ Rakkaud 0 9 , 46 100 sivuA! ChevroLet malibu ´65 YAd AL-JAuzA rodi vetten päällä LinCoLn Zephyr kustom ´41 oa r e m 6 nu Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
Auto voi olla myös hyvin vaatimaton, meluisa, voimaton ja jopa ruma, ja siitä huolimatta saavuttaa suosiota harrastajien keskuudessa. Ajan myötä jotkut mallit kohoavat halutuiksi klassikoiksi ja vastapainoksi jotkut autot eivät herätä mielenkiintoa tai omistamisen halua juuri kenessäkään. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sen jälkeen ei kokemuksia ole kertynytkään – paitsi nyt, kun hankimme sellaisen yhdessä tätäkin julkaisua avustavan Jukka Vuorenmaan kanssa. Jotkut automerkit – kuten Ferrari – ovat poikkeuksia sääntöön ja pukkaavat hihnalta poikkeuksetta tulevaisuuden keräilykappaleita. Kymmeniä. Omat ensikokemukset Rättäriin sain pikkupoikana, kun kahdella enollani oli sellaiset jonkin aikaa. Pääkirjoitus Ajamisen riemua TILAAJAPALVELU Puh. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Johanna Helin, Markku Ikonen, Iikka Kekko, Sami Korhonen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Vesa Rantasalo, Paula Tavasti, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Arttu Toivonen Toimittaja arttu.toivonen@klassikot.fi 05/13 3. Muutamilta reissuilta ei juuri muuta jäänyt mieleen kuin vauhdissa lepattavat ovet ja kova sisämelu. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Mutta otetaanpa laite tarkempaan syyniin: se oli kääpiökokoinen, hiukan reilun kolmen metrin mittainen avoauto. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Rättisitikka on yksi kiehtova esimerkki hyvin vaatimattomasta autosta, joka on ollut muodissa ensiesittelystään lähtien. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Todellisia harvinaisuuksia COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Japanis- sa taas kompaktia autoa myytiin hyvin, mutta siellä vuosittain rajusti kiristyvät määräykset vanhojen autojen ylläpidosta sekä yhtä hurjasti nousevat käyttömaksut ovat taatusti hävittäneet suuren osan olemassaolevasta City Cabriolet -kannasta. Australiassa kukaan ei ostanut sellaista aavikoiden ylittämiseen, ja aika harva varmasti edes kaupunkiajoon. Paljonkohan City Cabrioleteja on jäljellä koko maailmassa. Halpaa autoa kun ei ole kannattanut enää pitää, jos käyttömaksut ylittävät jo vuodessa auton arvon moninkertaisesti. Kimppaomistus ei yleensä ole hyvä idea, mutta tässä yhteydessä se saattaa toimiakin. Tee se itse -viritelmät, kehno maalipinta ja käytön jäljet kuuluvat mielestäni näi- Rättäri on ollut muodissa ensiesittelystään lähtien. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Niinpä. Legendaaristen mallien joukkoon pääsemiseen ei ole olemassa minkäänlaista kaavaa. H enkilöautojen historia on täynnä toinen toistaan mielenkiintoisempia autoja. Vaatimuksia oli kolme, korimallin piti olla se pyöreäkattoinen, värin mahdollisimman pirteä ja katsastuksen voimassa jotta vehkeellä pääsisi heti tien päälle. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Itse auton lisäksi haluan tutustua rättärikulttuuriin pintaa syvemmältä, ja sen takia en lähtenyt hakemaan viimeisen päälle kunnostettua saatikka museokatsastettua yksilöä. Ostettu Rättäri on juuri sellainen, ja sillä ajellessa kokee selittämätöntä ajamisen riemua – juuri sellaista kuin odotinkin. Autosta ei yleensä tee keräilykohdetta juuri muu kuin alhainen valmistusmäärä ja sitä kautta syntynyt tietynlainen maaginen aura. Yksinkertainen ja halvalla tehty ajopeli voi tarjota omistajalleen sellaista ajamisen iloa, jota on hyvin vaikea selittää toiselle ihmiselle. Sata. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. hin vehkeisiin, joten sopivaa laitetta lähdettiin hankkimaan hintahaitarin alapäästä. Tähän lehteen kävin ajamassa niinkin arkista autoa kuin 80-luvun Honda Jazzia - tosin kyseessä oli oikealta ohjattava rättikattoinen City Cabriolet -niminen painos, jota on valmistusmaa Japanin lisäksi myyty vain Australiassa. Ne ominaisuudet jotka tekevät autosta hyvän, saattavat tehdä siitä myös hieman tylsän – ja päinvastoin. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
32 Toyota Corolla GT 44 Honda City Cabriolet ’85 Hondan pienimmän mallin rättikattopainosta ei uutena tuotu lainkaan Eurooppaan, mutta niin vain maastamme löytyy yksi alkuperäinen Suomi-yksilö. 38 Chevrolet Caprice 454 ’72 Jyhkeän kokoinen kaksiovinen Caprice on mitannut tietä Suomessa uudesta saakka. 44 Honda City Cabriolet s. 12 Talbot Sunbeam Lotus ja MG Midget 32 Toyota Corolla 1.6 Coupe GT ’85 Ari Saxbergin tallista on vuosien varrella löytynyt useampia GT-Corollia, tosin yleensä kilpa-autoksi jalostettuna. 20 Citroën BX 4 05/13 s. Kisahenkeen rakentelu ei vähennä vaikutelmaa lainkaan. s. 12 AJONEUVOT 12 Talbot Sunbeam Lotus ’80 ja MG Midget ’71 Sappisen pariskunnan harrasteautoista huokuu vahvasti Kaunotar ja Kulkuri -romantiikkaa. 50 Alpine 310 s. 50 Alpine A310 ’80 Robert Opronin muotoilema Alpinen tuoreempi takamoottorinen urheiluauto on suorastaan silmiinpistävän futuristinen. 56 VW 1100. 26 Panhard 24CT ’66 Kenties persoonallisimman ranskalaisvalmistajan viimeinen hengenveto oli linjakas 24CT. Tämän yksilön piti päätyä varaosiksi, mutta toisin kävi. Yksilö on myös jyhkein mallistosta löytynyt versio, 454-kokoisella isolohkolla ladattu. 26 Panhard 24 s. 20 Citroën BX 16 Valve ’90 Citroënin 80-luvun menestystarina BX oli saatavana monenmoisilla eri moottorivaihtoehdoilla. 38 Chevrolet Caprice s. Uutena niitä ei maahan saatu koskaan - onneksi jälkituontina kyllä. 56 VW 1100 ’52 Olympiavuoden Kupla on viettänyt lähes koko ikänsä Kainuussa, ja sen museorekisteröintiin johtanut entisöintikin on jo liki 30 vuoden takaa. Tässä numerossa Tiinan Midgetin kaasari ongelmaa ratkomaan löytyi Petteri, mikä oli samalla alku parin yhteiselle taipaleelle. s. s. s. Niistä kiihkein tunnettiin eri nimillä, myös yksinkertaisesti 16 Valvena
88 Pirellin mullistava vaihtopinta Italialaisella Pirellillä oli vallankumouksellinen idea 1960-luvulla. Tätä hulluttelua lisää sivulla 76. 74 Vanhat matkailuautot, Kangasala Takavuosien karavaanarit kokoontuivat omaan tapahtumaansa Kangasalle. 70 Rättäristien kokoontumisajot, Tuuri Rättisitikka-väen oma kokoontumisajo keräsi koko harrastuksen kirjon Pohjanmaalle. 72 Bella Italia TAPAHTUMAT 82 Talbot Arizona Autoja, joista tuli toisia autoja. 60 Saab-klubin kesäpäivät, Vaasa Saabistit kokoontuivat tänä vuonna viettämään kesäpäivää aurinkoiseen Vaasaan. 66 Suur-Saimaan Ympäriajo Järjestyksessään 21. s. 84 Fotoalbumi 90 Klassikkoesine 91 Klassikkomarkkinat 94 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 76 Oettingerin historiaa Saksalaisen Oettingerin historia VW:n virittäjänä on oikeastaan yhtä vanha kuin itse automerkin historia. 88 Pirelli OETTINGERIN virityspajan hurjimpiin tempauksiin kuului Tölkki-Volkkarin riivaaminen GTI-henkisellä kuutoskoneella. 62 SA-HK:n Retkeilyajo, Hämeenlinna Suomen suurimpiin ja vanhimpiin kuuluva museoajoneuvojen ajotapahtuma järjestettiin tänä vuonna Hämeenlinnassa. 94 Tuleva klassikko 05/13 5. Tuotetta ei kuitenkaan haudattu. 86 Moskvitsh-polkuautot Hurmaavan tyylikkäät itävalmisteiset polkuautot lienevät jollain tasolla tuttuja kaikille. 86 Moskvitsh-polkuautot s. s. Italialainen, melkein jalorotuinen spider olisi usean budjetin ulottuvissa. Suur-Saimaan Ympäriajo kurvailtiin kauniissa ja aurinkoisessa säässä. 6 Italialaisten kulkuneuvojen koko kirjo Ferrarista Fiatiin ja Vespasta Ducatiin esittäytyi tutussa tapahtumassa. Rengasmaailmaa se tosin ei mullistanut. 82 Talbot Arizona VAKIOPALSTAT Kuumana kesä varmaan moni haaveilee avoautoilun vilvoittavasta kyydistä. s. 60 Saab-klubin kesäpäivät s. s. 62 SA-HK:n Retkeilyajo s. Talbot Horizonin seuraaja oli oikeastaan tuotantovalmis, kun merkki päätettiin lakkauttaa. 84 Fotoalbumi Vakionopeus 75 Verkot vesillä 72 Bella Italia, Tammela s
Auctions America ei ole laittanut pohjahintaa hieman kolhuiselle ja filmikäytössä kuluneelle, vaikkakin varsin asiallisesti uudelleenmaalatulle Herbielle. Idän ihmeet kohtaavat, Manso Camping, Ikaalinen 10.8. TAPAHTUMAKALENTERI ELOKUU 8.-10.8. MIKÄLI Kuplasta löytyy pari osumaa, ovat ne tulleet kylki kyljessä kamppailusta ilkeän Horace-pahiksen kanssa.. Rauta ja Petrooli, Tehtaankadun messupuisto, Riihimäki 28.9. Peräkonttikirppis, Kajaanin AKatsastus 14.-15.9. 6 05/13 KUVA: Auctions America Riemukupla myynnissä Niille volkkariharrastajille, jotka näkevät kulkineessaan ikioman Herbiensä, on nyt nannaa tiedossa. T otta kai, kyseessä ei ole aivan sen ensimmäisen vuoden 1968 Disney-elokuvan auto, eikä ihan niiden seuraavienkaan, mutta on tämä leffassa esiintynyt kuitenkin – vuonna 1997 filmatussa uudemmassa tuotoksessa, jossa Herbie taistelee pahaa Horace the Hate Bugia vastaan. Auto on ollut kuuluisassa Petersen Museumin kokoelmassa, jota nyt myydään pienissä paloissa pois Kalifornian Burbankissa. Tuossa vuoden 2005 tuotoksessa muuten käytettiin/tärveltiin yli 30 erilaista Kuplaa, joten sitä perua olevan yksilön löytäminen luulisi olevan helppoa. Jari-Pekka Ralli, Heinola 14.-15.9. Pyörien mainitaan olevan kuin suoraan tehtaan linjalta, ja ostaja pääsee valitsemaan haluamansa värin. Positiivisena asianhaarana voitaneen pitää sitä, että tätä nimenomaista Kuplaa ei ole käytetty Lindsay Lohanin tähdittämässä Herbie Fully Loadedissa, joten varomattomista kuskinotteistaan tunnetun Lohanin käytössä se ei ole kärsinyt. 20. Kuopion Rompepäivät ja ruska-ajot, Kuopion Automuseo 24.8. Mobilian Mikkelinpäivä ja Sinivilkkupäivä, hälytysajoneuvotapahtuma, Kangasala Kerro harrastetapahtumastasi Klassikon lukijoille! Lähetä tiedote toimitus@klassikot.fi. Mänttä 200-ajo 24.8. Myös varaosia löytyy. Huutokauppavasaran alle menee piakkoin aito ja väärentämätön Riemukupla. Peräkonttikirppis, Mobilia 8.9. Sportscar Breakfast Club, Sipoo SYYSKUU 7.-8.9. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta ISKEMÄTTÖMIÄ BENELLEJÄ Italialaisista Benelli-moottoripyöristä kiinnostuneille tahoille on tarjolla harvinaista herkkua: ajamattomia, rekisteröimättömiä ja sikäli uudenveroisia 125 T- ja 125 Sport -malleja vuodelta 1980. Benellien hintaa ei valitettavasti mainita, mutta uudenhintaisia ne tuskin nykyisin ovat. Sportscar Breakfast Club, Sipoo 10.8. Avoimet ovet ja suuri MercedesBenz -kokoontuminen, Triangle Motor, Turku 14.9. Historic Grand Race, Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 18.8. Juhtbackamarkkinat, Uusikaarlepyy 23-25.8. Pölyn peittämät, mutta mittareissaan paria-kolmea kilometriä näyttävät pyörät ovat myynnissä italialaisella taholla Marchessa, ja mainostettavana englantilaisella carandclassic.co.uk-sivustolla. Masinistiin Kultturj`Päevät, Rautalampi 14.9. Yksi alkuperäisistä seitsemästä vanhoissa Riemukuplaelokuvissa käytetystä autosta asetettiin myös myyntiin viime vuoden puolella, 145?000 dollarin hintaan, joten tästä voinee arvioida mitä uudemman leffan Herbiestä saanee. Paloautot Porvoossa 17.8. Numeroa 53 ylpeästi, mutta aikaisempiin elokuviin verrattuna hieman ylempänä nokkapellissä kantava kermanvalkoinen VW huutokaupataan elokuun alussa. Lahti Historic Rally 9.-11.8. Mustanpuhuva ja muutenkin uhkaava Horacekin oli jokunen aika sitten myynnissä 25?000 dollarin hintaan, joten passaisi hyvin mikäli kumpikin autoista päätyisi samalle omistajalle. Vanhojen maasto- ja pakettiautojen kokoontuminen, Kahvila Lippumies, Teisko 23.-24.8. Tampereen Seudun Mobilistien Syysrestaurantapäivät, Tampere 24.8
Vaikkakaan Schwanzer ei aivan suoraan hakenut rakennuksen muodoissa moottoritekniikkamaista ulkonäköä, vaan pyrki pikemminkin nostamaan hattua mentorilleen, Brasilian 50-luvulla rakennetun samannimisen ja tuolloin huippumodernin pääkaupungin päälinjoista vastanneelle Oscar Niemeyerille, on ”Vierzylinder” ehdottoman osuva nimi tornille. Aina tyylikkään ruskea ja 2?695 punnan hintainen Coupe on rullannut vain 44?576 mailia, ja vaikka sitä onkin joskus maalailtu ja hieman suoristeltu parkkipaikkakolhujen jäljiltä, on se kuitenkin täysin originaalissa kunnossa eikä ruostetta löydy. Englantilaisesta autoilukulttuurista perillä olevat tietänevät, että kosteassa saarivaltiossa ruoste on vähintäänkin yhtä pelottava peikko kuin koto-Suomessa, ja yli 30 vuoden takaisista Datsuneista se on varmasti järsinyt leijonanosan tuollakin. Datsunin comeback 1980-luvun alussa tapahtuneen asteittaisen nimenmuutoksen kautta Datsuneista tuli ajallaan Nissaneita. Datsun Go pohjautuu joidenkin tietojen mukaan samoihin perusalustaratkaisuihin kuin nykyinen Lada Kalina, joidenkin tietojen mukaan se on halpistoteutus nykyhetkisestä Micrasta, mutta ulkoasua on kehitetty reippaasti eteenpäin – Kalina kun muis- tuttaa enemmänkin 90-lukuista Opel Corsaa pikaisesti vilkaistuna. KUVA: KGF Class ic Cars KLASSISET vuoden 1980 linjat ja houkuttelevan ylellinen vaalea sisustus. BMW-PÄÄMAJA 40 VUOTTA Nelisylinterisenä tunnettu BMW:n päämaja Münchenissa täyttää 40 vuotta. Vuoden 1980 mallinen 140Y Coupe ei Suomen tuontiohjelmaan kuulumattomana varmasti ollut kaksioviseen sedaniin verrattuna yleinen, ja sitä miettiikin, onko näitä Suomessa tieliikenteessä yhtään. D atsunin maailmanvalloitus alkaa ensimmäiseksi Intiasta, jossa pikkuautojen mittoihin mahtuvat edulliset autot käyvät hyvin kaupaksi. Päämajan vieressä on Münchenin olympialaisia ajatellen houkuttimeksi rakennettu, kulhomainen BMW Museum, joka valmistui ajoissa suurkisoihin. Datsunia tullaan myymään ensialkuun myös Indonesiassa ja Venäjällä, joten ei liene kaukaa haettua arvella parinkin uus- Datsunin päätyvän turistikierrokselle Suomenkin puolelle. 05/13 7. Toki ruskea on tältäkin kantilta erinomainen värivalinta, ja siksi sen tulisikin olla uusissakin Datsuneissa tilailtava väri. 2010-LUVUN Datsun Go aloittaa maailmankiertueensa Intiasta, ja sitä tullaan myymään myös Indonesiassa ja Venäjällä. Pellistä kun nekin on tehty. Viidelle matkustajalle sovitettu Go-niminen malli liikkuu 1,2-litraisen neloskoneen voimin; kieltämättä hieman harmittaa, että tilaisuus käyttää esimerkiksi 120A-nimeä on jätetty sikseen. Go on hinnoiteltu Intiassa noin viiden tuhannen euron (400?000 rupian) hintaiseksi, jolloin se varmasti tarjoaa vastinetta rahalle aivan tarpeeksi. Vuonna 2008 remontoidussa museossa ramppaa nykyisellään noin 500 000 kävijää vuodessa. Itävaltalaisarkkitehti Karl Schwanzerin suunnittelema, sadan miljoonan Saksan markan hintainen rakennus hyväksyttiin lautakunnassa lokakuussa 1968, ja valmistui kesäksi 1973. Datsun puolestaan on mukiinmenevän geneerinen toteutus, jossa ostajille varmasti on tärkeintä neljä pyörää ja ratti. Vanhassa vara parempi. Verrokkina Dacia Duster, toinen Renault-Nissan-konsernin halpamarkkinointisaavutuksista, on Intiassa tarkalleen tuplahintainen. Nyt nimi on herätetty henkiin uuden halpa-autoilun merkeissä. Pieneksi piristykseksi Datsunuutisen lisäksi: englantilainen KGF Classic Cars myy erinomaisesti säilynyttä ja Euroopassa tätä nykyä varsin harvinaista Datsun-yksilöä
Vaikkakin Toppola yhdistetään helposti Saab-piireihin ja sitä näkee merkin kokoontumisajoissa, sitä valmistanut Scando-yritys suunnitteli kaksiosaisen Toppolan avulla laajentamista myös muihin merkkeihin ja malleihin. Toppolaa myytiin huippuaikoina 13 maassa, ja sitä sai kolmella eri varustelutasolla. Seuraavina vuosina Camryn tie vei jatkuvasti ylellisempään suuntaan, vaikka alunperin automalli aloittikin vaatimattoman säntillisenä perus-perheautona. Kun aiemmin Tauruksen projektiohjeistuksessa oltiin monisanaisesti kaavailtu eri japanilaismerkkien haastamista, tiivistyi koko suunnittelu nyt kahteen sanaan: ”Beat Camry”, päihittäkää Camry. Maamme markkinoilla Camryä ei ole nähty uutena enää vuosiin, mutta Yhdysvalloissa auto on ollut myyntimenestys heti alusta saakka. Scandinavia-malliin kuului luonnollisesti lämmitys. Ensimmäinen, kotimaassaan Toyota Vista -nimeä kantanut erittäin kantikas V10-korimalli esiteltiin Japanissa jo vuoden 1982 puolella, mutta Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin auto ui 1983-mallisena. Vaikka nopeasti vilkaistuna kadunvarressa seisova Camry saattaa sulautua taustaansa täysin, on se hoitanut työnsä hyvin.. Toyotan mukaan Camryä on nyt myyty yli 10 miljoonaa kappaletta, ja Yhdysvalloissa se on pitänyt henkilöautojen myynnin kärkisijaa 11 vuotta. Suomalaistaustaisen Arwo Pullolan kehittelemä Toppola siirtyi veneenrakentajayrityksen avustamana tuotantoon 1980-luvun alussa, ja sitä valmistettiin vielä 1990-luvulle asti. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Ollapa Toppola! Toimitus bongasi reissullaan Ruotsin puolella käydessä tämän ehdottoman hienon Saab-nähtävyyden. Vuonna 1987 tullut 8 05/13 uusi Camry oli todellinen loikkaus eteenpäin, ja amerikkalaisempaan makuun suunniteltua V20-mallin Camryä voidaan pitää jopa hyvännäköisenä. Retkeily onnistuu myös hieman muutellun mallin avulla Citroën BX:n kanssa, kuten Blocket.se-sivustolla nähdyn BX:n kuvat todistavat. Näitä näkyy Suomen teillä vielä paljonkin, siinä missä 30-vuotiaat ykkösmallin Camryt ovat käyneet jo harmittavan harvinaisiksi. Kyseessä on tietenkin retkeilykäyttöön tehty Toppolalisäosa, joka on suunniteltu täydentämään kolmi-tai viisiovisia Saab-malleja, 99/900:n lisäksi myös 9000:ta. 30 vuotta Camryjä Suomalaisen 80-lukuisen tiemaiseman tuttu kilometrinnieljiä täyttää 30 vuotta. TOPPOLA käy myös BX:ään ja Sierraan, kun sen sovittaa. 1990-lukuisen NG900-mallin ja vanhemman 9-3:n samankaltaisuuden ansiosta se voidaan asentaa vielä verrattain uusiin Saabeihin. 1990-luvun alun kolmoskorimalli puolestaan paukutteli suoraan yhdysvaltalaisten myyntilistojen kärkeen, ja esimerkiksi tuolloin suunnittelun alla olleen pallukkamallin Ford Tauruksen suunnittelutyö jouduttiin aloittamaan miltei puhtaalta pöydältä fordilaisten päästyä kokeilemaan uutta Camryä. Toppolan yläosan pysyessä aina samana, käyttäen automallikohtaista alapuoliskoa voitiin retkiosaa tarjota myös Ford Sierraan ja Scorpioon
Muutaman satasen hintaiseksi auto on kuitenkin Vaadi aUtosi PaRasta Suunniteltu ja rakennettu kestämään jopa kolme kertaa pidempään kuin tavallinen akku. Tarkka silmä poimii myös pilalle ruostuneet ja sisältä tummuneet lisäpitkät puskurin lipassa: kaikkeen tähän tullaan kiinnittämään huomiota autoa täydellistäessä. Pösön seikkailuja ja jatkuvaa ehostusta tullaan seurailemaan palstalla hieman käyttötestin tapaan: tapahtumia ja fiksailuja päivitetään jatkossa Pösön omalle palstalle. 230?000 kilometrin aikana tämä vain muutamalla omistajalla ollut 205 on hieman haalistunut, mutta ruoste on pysytellyt siitä kiitettävän kaukana, haukaten vain hieman apukuskin oven sisäsaumaan. aJatoNta KestÄVyyttÄ TM 205 tuli taloon Vakionopeus-uutistoimituksen käyttöön – ja sitä kautta myös lukijoiden iloksi – on adoptoitu edulliseksi käyttöklassikoksi pieni ja ärhäkkä Peugeot 205 XS. Sisusta on muuten mallikas, mutta hiukan kulunut kuppipenkin sivupolsteri ja mieto Wunderbaumin ja tupakin hajuyhdistelmä kulahduttavat vaikutelmaa. Säästä jossain muussa, älä akussa. 1,6-litraiseen GTI:hin piti varata 102?400 ja 1,9-litraiseen huimat 123?900 markkaa. Tunnus pysyy toki ennallaan, eikä sinisellä EU-osalla ole asiaa tähän autoon. Jopa kahden vuoden varastointiaika ilman välivarausta. Siinä missä aurinko on hieman halkeiluttanut konepellin maalipintaa, olivat myös puskuri -ja listamuovit hankintahetkellä harmillisen harmaat. Kuten Peugeoteista jyvällä olevat varmasti tietävät, on XS-mallissa kaiken lisäksi GTIhenkinen sporttisisustus kuppipenkkeineen, kolmipuolaisen ratin ja kierroslukumittarin kera, ja etupuskuria koristaa samanlainen etulippa. Uutena tämä, vain Philipsin kasettisoittimella parannettu XS-malli maksoi 78?900 markkaa. Peugeotin ensiaskeleet nykyomistuksessa alkoivat uusien rekisterikilpien tilauksella, sillä vanhat olivat ajan hampaan järsimät. 05/13 9. www.atoy.fi/odyssey ehdottoman käyttökelpoinen, ja onhan 205-malli jo pyöreän 30 vuoden ikäinen! Katsastuskin on voimassa ensi kesään asti, joten tätä XS:ää eivät pidättele edes talven tuiskut. Hieman karstoittunut koneosasto liuotinpestiin myös uuteen uskoon, ja maalipinta myllytettiin takaisin kauniiseen kiiltoon. Valkoinen, vuonna 1990 valmistettu mutta vasta kesällä 1991 tiensä kilpien väliin löytänyt XS-malli liikkuu sporttisen 1,4-litraisen moottorin voimin. Tarkalleen 1?360 kuutiosenttimetrin kokoisesta, kaksikurkkuisella Solex-kaasuttimella ja hieman kireämmällä nokalla varustetusta TU3S-moottorista saatiin tehdasuutena irti 85 hevosvoimaa 6?400 kierroksen paikkeilla, ja noin 800 kilon koppia tämä liikuttaa varsin terhakasti, apunaan lyhyeksi välitetty viisipykäläinen vaihteisto
KUVAT: Kai Saarenmäki IMP-KEMUT Impien 50-vuotisjuhlallisuuksia vietettiinkin Nummelassa kesäkuun 15. Näyttelyä varten Imp käytiin tekniikkaa lukuun ottamatta täysin läpi, ja seuraavana olisikin sitten tekniikan aukaisu ja kattava huolto luvassa. Petteri kertoi auton olevan edelleen kovassa iskussa, ja käytännössä siinä asussa kuin se lehtemme sivuilla aikanaan nähtiin. Tulevana syksynä Kievarin Villellä varmaankin ajettaneen jokunen kisa historicia, pikkuluokkien ajamattomuuden takia isompien seurassa. Lehtemme numeroa 2/2008 lukeneet muistavat varmasti seikkailuja kokeneen ja hienoksi kunnostetun Hillman Impin tarinan. Autolla on ajettu senkin jälkeen kilpaa, viimeksi viime syksynä, mutta viime aikoina se on saanut olla varsin rauhassa. KIEVARIN Ville oikeutetusti mukana Imp-standilla Lahden Classic Motor Showssa. Sinne se sopii kyllä varsin hyvin. Suomen Imp-kerho on myös nyt 15 vuoden ikäinen, joten sitäkin kävi juhlistaminen. Mitä kuuluu Impille. Nyt, viiden vuoden jälkeen, oli aika soitella Impin omistajalle, tämän lehden kansijutussakin mainitulle Petteri Sappiselle. J okamiesluokan autonakin palvellut ja siitä tilasta pieteetillä kunnostettu Imp oli yksi alkuperäisistä oransseista Härmän Häjyt -autoista, jotka pörisivät isompien joukossa napsien kultaa ja kunniaa. Viimeksi se on nähty Lahden Classic Motor Showssa esillä Imp-osastolla, josta se kuvautui lehteemmekin uudemman kerran. 10 05/13. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta PETTERI Sappinen Impin ohjaimissa. Omistajan Talbot Sunbeam on ollut enemmänkin rallikäytössä viime aikoina, ja Imp on saanut viettää aikaa katon alla suojassa. päivänä. Paikalla oli siviiliautojen lisäksi kilpa-autoja, ja sitä mukaa myös entisiä kisakuskeja ja tekniikkaspesialisteja. Rusinaksi ralliteltu, Kievarin Villeksi aikoinaan nimetty Häjy-Imp kerkesi kunnostamisenkin jälkeen pyörähtää katon kautta ympäri, mutta se suoristettiin taas pikapuolin takaisin ralli- ja esittelykuntoon. Petteri kun on autojensa kanssa tottunut tekemään remontit mieluummin ennen jonkin hajoamista kuin sen jälkeen
EDUSTAVASSA kunnossa olevat Peugeotit Porvoossa. POHJOISMAISET PEUGEOTIT KOOLLA 25 vuotta täyttävälle Suomen Peugeot-kerholle, hienommin ilmaistuna Club Peugeot de Finlandelle lankesi tänä vuonna vetovastuu joka toinen vuosi järjestettävän pohjoismaisen Nordiska Peugeot Möte -merkkitapaamisen järjestämiselle. Olipa paikalla myös tulevaa klassikkokaartia, yhä sävähdyttävän näköisiä 406 Coupeja. Harvinaisuuksia kuten 504 Coupeja oli paikalla useampikin kappale, ja ”tavanomaisten” 604-mallien lisäksi paikalle oli saatu koriräätäli Heuliezin pidentämä limusiinimallin 604, jolla aikoinaan kuljeteltiin Ranskan presidentti Valery Giscard d’Estaingia tämän Suomen-vierailulla vuonna 1980. Kuvat: Lauri Ahtiainen 05/13 11. Prameiden mallien lisäksi autojoukossa näkyi patinoituneita pakettiautoja ja 80-luvun kalustoa kuten 305:tä. Niinpä Helsingissä ja sen jälkeen Porvoossa oli esillä hieno otos vanhoja Peugeoteja vuosien varrelta
mantiikkaa Brittiautoja harrastavien Tiina ja Petteri Sappisen ajoneuvovalinnat huokuvat Kaunotar ja Kulkuri -symboliikkaa näyttävällä tavalla. Helsinki 05/13 13
14 05/13. ”Jotenkin isän innostus asiaan vaikutti lopahtavan, ja tuntui että koko idea hautautuu.” Tiinan isällä, Jukka Nuutisella oli kuitenkin hihassaan ässä, jota oli kehitellyt salassa tyttäreltään. Aloin sitten ostella automyyntilehtiä, joista ympäröin kiinnostavia kohteita ja lähettelin sitten niitä lehtiä isälle Suomeen.” Tiina piti asiaa esillä isän suuntaan ja haaveili, että mahdollista projektiautoa laitettaisiin sitten yhdessä kuntoon. ”Isä entisöi vuosimallin ’69 Mercedes 280:ä, ja itselläkin heräsi kiinnostus aiheeseen. Kotimaassa hän pääsi muun muassa seuraamaan isänsä harrasteautoprojektin etenemistä. Se kelpasi oikein hyvin, sillä tarkkaa merkki- ja mallihaavetta mulla ei ollut, oli vaan ajatus että sellainen pieni ja kaksipaikkainen pitäisi olla. Ne ovat vajaat neljä metriä pitkiä, niiden akseliväli ei yllä 2,5 metriin, ja autot painavat alle tuhat kiloa. MG Midget & Talbot Sunbeam Lotus Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä T iina ja Petteri Sappisen harrasteautot eivät paperilla näytä mahdottoman erilaisilta. Autot ovat brittiläisen autoteollisuuden aikaansaannoksia ja molemmilla on tavoiteltu näyttävien ja urheilullisten ajoneuvojen ystäviä. Mutta siihen ne yhtäläisyydet pian loppuvat. Sanoin isälle, että mäkin tykkäisin vanhemmasta autosta.” Hänen ajatuksissaan oli erityisesti vanha brittiauto, mikä oli vain luonnollista silloisessa asuinympäristössä. ”Katselin Englannissa, kun siellä näkyi vanhoja brittiautoja runsaasti liikenteessä. Molempia myös liikuttelee pitkittäin asennettu nelisylinterinen moottori. Isän hankkima auto oli oikein sopiva Konepeiton alla lymyilevillä SU-kaasuttimilla oli oma osansa siinä, että Tiina ja Petteri tapasivat toisensa. Tiinan harrasteauto on nimittäin klassista 50-luvun brittiroadsterromantiikkaa edustava punainen MG Midget, kun Petterin silmäterä on puolestaan 80-luvun alkua henkivä kantikas kolmiovinen hatchback, joka on kuitenkin rallin merkkimestaruuden napanneen auton ärhäkkä katuversio, musta Talbot Sunbeam Lotus. ”Kun tulin vuoden 1998 lopulla joululomalle, isä olikin selkäni takana hankkinut auton, MG Midgetin. Tiinan Midget on varustettu pinnapyörillä, jotka olivat vuosimallissa 1971 valinnaisvaruste. Autoilla on ikäeroa alle kymmenen vuotta, ja molemmat ovat menneet heti uusina vientiin, mistä kielii ratin sijainti vasemmalla puolella ohjaamoa. Salaa hankittu Midget Viime vuosituhannen lopulla Tiina opiskeli Englannissa, mutta vieraili aina tilanteen salliessa kotikonnuillaan
Midgetin rantauduttua pohjoiseen totesi Jukka auton sopivaksi entisöintikohteeksi ja teki autosta kaupat. Niinpä aina kun tulin Suomeen, hän oli vienyt projektia eteenpäin. Kuusikymmentäluvun loppupuolelle saavuttaessa MG Midget oli ehtinyt kolmanteen mallisukupolveensa. Viimeisen laajemman päivityksen Midget koki vuodeksi 1974. Kaksi vuosikymmentä Midget-hurmosta projektiksi, sillä ihan raato se ei ollut, mutta melkein.” Auto oli vuosimallin ’71 MG Midget Mk III, joka oli viettänyt elämänsä monien kaltaistensa tavoin Kalifornian auringossa. Se ei kuitenkaan mennyt ihan Tiinan alkuperäisten suunnitelmien mukaan. Vakiovanteiksi muodostuivat Rostyle-kiekot, mutta pinnavanteet sai edelleen, kunhan teki tilausmerkinnän lisävarusteluetteloon. Piskuinen roadster läpäisi syynin, joten Tiina sai viimein ajoon haaveilemansa britti- Sisustuksessa on osin säilytetty vuosikymmenien mittaan kertynyt patina: nahat ovat alkuperäiset, mutta toppaukset on uusittu entisöinnin yhteydessä. Kun MG Midgetin tuotanto päättyi joulukuussa 1979, oli sen sukupolvia valmistettu yhteensä noin 226?000 yksilöä. Amerikka oli autolle joka tapauksessa sen verran merkittävä markkina-alue, että muutokset kannatti tehdä. Puhtia oli 65 hevosvoimaa, kun Ässä-Cooperissa sitä oli seitsemän yksikköä enemmän. Kevättalvella 2001 oli MG Midget uusi punainen väri yllään siinä kuosissa, että sen kanssa saattoi lähteä museoajoneuvotarkastukseen. Midget Mk III:n kori oli edelleen vanha tuttu, mutta siihen oli tehty jälleen pieniä päivityksiä. 05/13 15. Mittariston keskustaa hallitseva punainen katkaisija on jarrupiirin testausta varten. Takavalotyyli on yhtenevä MG:n MGB-mallien kanssa. Midget sai viimeisiksi vuosikseen myös uuden moottorityypin, kun se varustettiin Spitfiresta peräisin olevalla 1?493-kuutioisella voimanlähteellä. Kolme ja puoli metriä pitkälle brittiavolle antoi alkuvaiheessa kyytiä 948-kuutioinen nelonen, joka luovutti käyttöön 46 hevosvoimaa tuplien SU-kaasuttimien ruokkimina. ”Olin tosiaan ajatellut, että olisin isän apuna kunnostamassa autoa, mutta eihän hän malttanut pysyä siitä erossa. Sen turvin vuonna 1964 esitelty kakkossukupolvi veiviikkunoin, ulkopuolisin ovenkahvoin ja kaarevin tuulilasein kulki ketterästi kapeilla kujilla ja kaduilla. Mallivuodelle 1969 maski vaihtui mustaksi, samoin alahelmat saivat saman tumman sävyn. Kiuas oli tuttu Mini Cooper S:stä, mutta aivan yhtä paljon tehoa siitä ei otettu innokkaimpien Midget-riivaajien harmiksi. ”Moottorin kunnostamisen hoiti Mini-virtuoosi Simo Tukiainen”, lähettää Tiina kiitoksensa. Lopulta olin apuna lähinnä niissä töissä, joissa tarvittiin kahta käsiparia, kuten vaikka tuulilasin kiinnittämisessä.” Jukka teki joka tapauksessa suurimman osan töistä itse pienessä autotallissa Helsingin kantakaupungissa, mutta tekniikan osalta hyödynnettiin brittivoimanlähteiden saloihin perehtynyttä tahoa. Jo seuraavana vuonna pannua kairattiin yli litran kokoon, tarkalleen 1?098-kuutioiseksi, jolloin tehoakin irtosi jo 56 hevosvoimaa. Lopulta se oli päätynyt seisomaan pähkinäpuun alle, mistä se oli bongattu laivattavaksi Suomeen. Tästäkin huolimatta lisähevoset kelpasivat talliin kernaasti, joten valmistaja vastasikin huutoon vuodelle 1966 esitellyn kolmosukupolven etupellin alle sijoitetulla 1?275-kuutioisella moottorilla. Auto sai kannettavakseen USA-pykälien mukaiset muoviset turvapuskurit, joiden parantavasta vaikutuksesta Midgetin ulkonäköön voi olla yhtä ja etenkin toista mieltä. MG Midgetin kuten myös Austin Healey Spriten ja Triumph Spitfiren urheilullisuutta määritellessä eivät hevosvoimalukemat olleet ”se juttu” edes auton ollessa uusi, vaan merkittävämpää oli katseiden kerääminen ja ketterän näyttävä liikehdintä. ”Isä oli myös ennalta selvitellyt mihin britteihin saa hyvin varaosia, mikä osaltaan kannusti Midgetin hankintaan.” Kunnostustyö käynnistyi ja eteni tasaiseen tahtiin. Austin Healey Sprite oli avannut BMC:n kompaktien roadsterien saagan vuosikymmen aikaisemmin, ja MG-merkki oli liittynyt mukaan vauhtiin mk2-Spritea läheisesti muistuttavalla Midgetillään vuonna 1961
Siten on oikeastaan Midgetin ja sen SU-kaasareiden syy, että Petterin kanssa tavattiin. Pieteetillä pidetty Talbot Sunbeam Lotus Sappisen Petteri on lukijoillemme tuttu mies, sillä hänen Kievarin Ville -Impinsä esiteltiin lehdessämme viisi vuotta sitten (Klassikot 2/2008).. Niinpä ensikilometrit olivat ikimuistoisia. Suunnitelmissa on käyttää niitä kunnostettavina Englannissa. MG Midget & Talbot Sunbeam Lotus Vuoden 1980 RAC-rallissa Henri Toivonen katkaisi Talbotilla Fordien vuodesta 1972 kestäneen voittoputken. Voiman eteenpäin ohjaamista tukee ZF:n viisiportainen laatikko. On käynytkin muutaman kerran siten, että kun takanani on ajanut vaikka iso maasturi, jota sen takana oleva auto on lähtenyt ohittamaan, niin yhtäkkiä 16 05/13 Nyt alla pyörivät ikäkauden mukaiset tykkipyörät, mutta Petterillä on tallessa parikin sarjaa Lotus-vanteita. ”Välillä auto toimi paremmin, välillä oli mutkia matkassa. Toivoisinkin että ihmiset jättäisivät enemmän turvaväliä.” Tiinan Midgetin hienoin ominaisuus on ollut, että se omalla tavallaan saattoi Tiinan ja Petterin yhteen. Ihan kuin MG olisi tiennyt mitä tekee ja alkoi temppuilemaan sopivalla tavalla”, hymyilee Tiina. Ajamalla opin auton tavoille ja huomioimaan sen ominaisuudet. ”Se oli aika hurjaa. avokkaan. ajankin rinnakkain tämän ohittajan kanssa, kun se on luullut että maasturin edessä ei ole ketään. Tukiaisen Simo joutui jumppaamaan kaasareiden kanssa ja sitä kautta ongelmaa ratkomaan löytyi myös Petteri. Olin toki isän Mersulla päässyt pari kertaa ajamaan, joten tiesin vähän mitä odottaa. MG oli ihan erilainen ajaa kuin nykyautot, joihin olin tottunut. ”Eräänä kesänä oli tuskaista kaasuttimien kanssa, ja lopulta moottori kävi miten sattui. Midgetin kanssa on oppinut ennakoimaan liikennettä enemmän.” Ennakointiin on kannustanut myös auton koko. Puolentoistasataa hevosvoimaa kuljettaa piirun alle tonnin painoista ajokkia liukkaasti. Se oli alkuun työläs, rattia sai vääntää hauikset kipeinä, mutta silti se sopi käteen kuin hansikas.” Vaikka auto oli huolella entisöity, oli se kuitenkin oma yksilönsä, jonka metkuja ja sielunelämää Tiina sai opetella ensimmäisinä ajokausina. Tykästyin Midgetiin kuitenkin heti. ”Muiden on vaikea nähdä autoa kun se on niin pienikokoinen. Erityiseksi asian teki, että se oli samalla hänen ensimmäinen oma autonsa. Esimerkiksi ajettavuus on sellainen, että kun teet jotain, niin ensin ei tapahdu mitään eikä vielä sittenkään, mutta sen jälkeen tapahtuu ja nopeasti
Myös Simca oli siis 70-luvun loppupuolella Chryslerin hallussa: amerikkalaiset olivat ostaneet enemmistöosuuden Simcasta 60-luvun mittaan ja itse Simca oli puolestaan ostanut Talbotin jo vuonna 1958. Samaan aikaan Ranskassa esiteltiin modernia etuvetoajattelua edustava, muotoilultaan lähes identtinen Chrysler-Simca Horizon, joka tuli pian suomalaisillekin tutuksi Talbotina. Harvinainen Talbot Sunbeam Lotus ei ollut takaveto-Talbotien harrastajalle mikään täyttymätön unelma, mutta kun sellainen tuli tarjolle, niin Petterin innostus heräsi roihahtaen. Tiesin sen olemassaolosta useamman vuoden ajan, ja se tuli lopulta vaihtokaupalla Saxbergin Arin kautta, kun luovuin yhdestä tuoreesta pakettiautosta.” Tämän vuoden alussa Petterin nimiin siirtyneessä Talbot Sunbeam Lotuksessa kiinnosti sen nykyistä omistajaa erityisesti auton hämmentävän hieno kunto. Takavetoinen Chrysler Sunbeam oli varustettu useimmiten 1,3- tai 1,6-litraisilla moottoreilla, jotka tarjosivat autolle normiajossa riittävän suorituskyvyn. Yhteiset osat olivat silti vähissä: niitä oli käytännössä vain takavalot ja viiksikatkaisijat. Kenties makein voitto oli vuoden 1980 RAC-rallin ykkössija, jolla Talbotin rallitiimi katkaisi Fordien vuodesta 1972 kestäneen voittokulun. Kilometrejä on mittarissa reilut 54?000 kilometriä. Identiteettikriisin ihana tulos Harrastajat tietävät mikä Talbot Sunbeam Lotus on autojaan, mutta asiaan perehtymättömät ovat kyselleet Petteriltä, että mikäs kaksiovinen Horizon tämä on. ”Auto tuli minulle vähän kulmien takaa. Seitsemänkymmentäluvun mittaan Chryslerin brittisiipi esitteli muutamia malleja, joiden tähtäimessä olivat niin Euroopan kuin Yhdysvaltojen markkinat. ”Mulla on ollut Talbot 1600 vuodesta 1986 lähtien. Kun myin yhden minulla pitkään olleen, niin hankin toisen tilalle. Historic-ralliin entisöity Imp on Petterillä tallella edelleen, mutta muutkin Rootes-perintöä kantavat rallipelit ovat miehelle läheisiä. Kiireisiksi itsensä kokeviakin muistettiin. Konepeltikin mahtui sulkeutumaan, sillä voimanlähde oli asennettu moottoritilaan 45 asteen kulmaan. Moottori kurnutti mukavat satakunta hevosvoimaa, mutta rallipätkille sillä ei kunnolla ollut asiaa. Heille kerrottakaan, että Horizonin kanssa vaihtokelpoisia osia ovat lähinnä vilkunviiksi ja takavalot. Vuodelle 1977 myyntiin saapunut kolmiovinen hatchback edusti kulmikkuudessaan aikakauden muotoilua, mutta oli Avenger-taustan vuoksi takavetoinen. Konehuoneeseen oli sovitettu kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla ja kahdella kaksikurkkuisella Dell’Ortolla ryyditetty Lotuksen 2,2-litrainen moottori. Mallin ainoan kevyen päivityksen myötä moottorista tosin otettiin hieman enemmän tehoa. Ja jotain myös tehtiin. Chrysler. Konsernijohdossa ongelmaan oli haettu helppoa ja nopeaa ratkaisua jo edellisen vuosikymmenen lopulla, kun Chrysler oli hankkinut vuonna 1967 omistukseensa brittiläisen Rootes-yhtymän, ja nimennyt sen Chrysler UK:ksi. Jotain piti tehdä. Talbot. Chrysler kuului kolmen suuren amerikkalaisen autonvalmistajan joukkoon heti General Motorsin ja Fordin jälkeen, mutta 70-luvun mittaan konsernilla ei ollut mennyt hääppöisesti. Mallien ulkoasujen samankaltaisuus ei ollut sattumaa, sillä Chrysler Sunbeamin muotoihin oli vaikuttanut vahvasti suunnittelija Roy Axe, joka kynäili myös Horizonin suoraviivaisia linjoja. Kun auton ulkopintoihin on kiinnitettynä viiden tunnetun automerkin nimi tai tunnus, on syitä moiseen ruodittava hieman syvemmin. Lisänimen tämä lähinnä väritykseltään ja muutamalta tekniseltä päivitykseltään varsinaisesta tuotantomallista poikkeava auto sai mallin toteuttaneesta koripajasta, Avon Coachworksista. Seuraavana vuonna Henkka nappasi Talbot Sunbeam Lotuksella muun muassa Portugalin ja Sanremon rallien kakkossijat, ja kun Guy Fréquelin voitti samanlaisella autolla Argentiinan rallin ja Stig Blomqvist oli kauden päättäneessä RAC-rallissa kolmas, niin loppupisteissä Talbot-tiimi oli ykkönen, rallin MM-kauden 1981 autovalmistajien mestari. Kuljettajana toimi ilmiömäisen nopea nuori suomalainen, Henri Toivonen. PSA:lla oli heti tarve tuoda esille Talbot-nimeä, sillä Simca-tuotemerkkiä kauppa ei ollut sisältänyt. Sunbeam. Jottei kuvio olisi liian yksioikoinen, Chrysler myi vuonna 1979 Euroopan-toimintonsa paria vuotta aiemmin syntyneelle PSA Citroën Peugeot -yhtiölle yhden dollarin kauppasummalla. Siviiliversio suoriutui näillä eväin paikaltaan sataseen vähän yli kahdeksassa sekunnissa ja jos töppösen piti lattiassa hieman pidempään, niin nopeusmittarin neula värisi lopulta 200:n lukemissa. Simca. Simcan kehittämän auton etuvetoisuus oli perua siitä, että mallin perustana oli Simca 1100. Clarionista voi kuunnella säätiedotteen, musiikista huolehtii Lotus-kvartetti. Lotus. Ulkoisesti nämä Series 2 -nimellä tunnetut versiot erosivat alkupään Series 1 -malleista isompien etuvalojen, Talbot-henkisen maskin, erilaisten ovipeilien sekä isomman polttoainetankin osalta. Tähän mennessä on saatu taustoitettua autoon kiinnitetyistä merkeistä Chrysler-logon sekä nimien Sunbeam, Simca ja Talbot yhteys, mutta toisella puolella autoa lukee vielä Lotus. Kahtena ensimmäisenä vuonna värivaihtoehtoja oli tasan yksi, musta perusväri leveällä hopearaidalla tehostettuna. Ongelmia oli muun muassa vastata pienempien ja taloudellisempien autojen kasvavaan kysyntään. Talbot Sunbeam Lotuksia valmistettiin vuosien 1979–1981 aikana 2?308 yksilöä, jotka olivat teknisesti pitkälti samankaltaisia vuosimallista riippumatta. Kun pohjaa tarkastelin, niin siellä oli alkuperäiset massat tehtaan jäljiltä. Rallikäyttöön Lotuksen voimanlähteessä kirrattiin vielä satakunta hevosvoimaa enemmän, joten tulosta oli odotettavissa. Sisustus oli harmaa, mutta viimeisenä tuotantovuonna 1981 sen rinnalle tuli musta-harmaaraitainen verhoilu. Myymättä jääneistä Talbot Sunbeam Lotuksista ehostettiin vielä talvella 1982–1983 noin 150 auton Avon-sarja. Geneven autonäyttelyssä vuonna 1979 esiteltiin Sunbeam Lotus, jonka tähtäin oli tarkasti rallipoluilla. Yksi näistä oli Rootes-yhtymän Sunbeam Avengerin pohjalle toteutettu Chrysler Sunbeam. ”Autoa ei ole entisöity koskaan, vaan se on alkuperäiskunnossa. Ja sitähän syntyi. 05/13 17. Tai kyllä sillä kelpasi roikottaa menemään, jos hyväksyi sen, että maalissa tuloslistaa lukiessa piti juoksuttaa sormea RS-Escortien ja HS-Chevettejen yli ennen kuin siellä seisoi ensimmäinen Sunbeam. Se on myös rakennettu historic-ralliautoksi, jolla kilpaillaan säännöllisesti.” Nykyisin ralli onkin Sappisilla perheharrastus, kun Petteri ajaa ja Tiina hoitelee ”konttorihommia”. Tarjolle tuli Avengerin kipakan Tiger-painoksen muistoa kunniakkaasti ylläpitävä Sunbeam Ti, joka lansee- rattiin vuoden 1978 autonäyttelyissä. Sen taustalla oli, kuten arvata saattaa, tarkoitus lisätä autoon kykyä liikkua kuin riivattuna. Jos tunsi pärjäävänsä vieläkin vähemmällä, oli mahdollisuus kysellä pellin alle 928-kuutioista pannua, jonka sukupuu viittasi Hillman Impin suuntaan. Luokitteluversio potki eteenpäin reilun 150 hevosvoiman toimesta, ja voima välitettiin eteenpäin viisiportaista ZF:n laatikkoa hämmentämällä. Tuotantolinjan jo hiljentyessä autojen perusväriksi tuli sininen, jota halkoi leveä musta kylkiraita
Iskutilavuus 1275 cm3. Poraus 70,6, isku 81,3 mm. Takana jäykkäakseli, lehtijouset. Ari toi auton Suomeen 2007 ja museorekisteröi sen.” Petterin tarkoituksena on säilyttää auto sellaisenaan ja tarjota sille vain ylläpitävää hoivaa ja perushuoltoja. ”Tässä on loistava moottori siviiliautoon. Alusta ja loppupää voimansiirrosta ovat puolestaan samat. MG Midget & Talbot Sunbeam Lotus 01 Merkki ja malli MG Midget Roadster Mk III 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Nelisylinterinen neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Vaihteistoa saa käyttää päättäväisesti, sillä laatikko ei varsinaisesti imaise pykäliä päälle”, Petteri kuvailee. Teho 65 hv/6000 rpm, vääntö 98 Nm/3000 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, neliportainen manuaalivaihteisto. Sen toiminnassa kun ei ollut huomauttamista, päinvastoin. ”Sammakkoiskunvai mentimet”. Alusta oli metsässä, mutta kävin lävitse nelipistesuuntauksen, kaikki nivelet, puslat ja iskarit. Lattiavalitsin 05 Alusta Edessä erillisjousitus, kierre jousitus. ”Aluksi tämä oli kamala ajaa. Nyt se on jämäkkä ja hirveän ketterä, lähes mikroautomainen ja tottelee asfalttipinnallakin todella hienosti. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut 06 Kori Kaksipaikkainen avomallinen teräskori, erillinen runkorakenne 07 Mitat Pituus 350, leveys 139, akseliväli 203, korkeus 123 cm. Iso kone vääntää alhaalta asti ja menee siten pienillä kierroksilla, mutta vetoa riittää koko kierrosalueen läpi. ”Korinosat ovat vaikeita, kun niitä ei saa oikein mistään. Puristussuhde 8,8:1. Petterillä ei ole aikomusta luopua Talbot Sunbeam Lotuksesta, vaan jatkaa sen vaalimista ja siitä nautiskelua. ”Ensimmäinen omistaja oli saksalainen Lotus-harrastaja ja kilvanajaja, joka osti auton siviilikäyttöön ja piti sitä tavallaan harrasteautona uudesta lähtien. Siihen kannusti ajettavuus, joka ei ollut sellainen mikä sen auton ominaisuudet tietäen pitäisi olla. On siinä voimaa, ei varmasti jää jalkoihin liikenteessä. Ylläpidon hän näkee onnistuvan kohtuullisen ongelmitta. Paino 715 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 155 km/h, 0–100 km/h 13 s 09 Valmistusmäärä Noin 100 300 (Midget Mk III) 18 05/13 Ainoastaan auton ensimmäisen omistajan asentama rosterinen pakoputki poikkeaa alkuperäisestä.” Huikeasta alkuperäisyydestä käy kiittäminen tätä auton uutena ostanutta tahoa. Jotkut ovat verran- neet, että tässä on ominaisuudet samantyyppiset kuin Starletissa, mutta mielestäni tässä ne ovat vieläkin täsmällisemmät.” Kun Petteri oli laittanut alustan kuntoon 30 vuoden Talbot- ja Avenger-kokemuksellaan, oli sen jälkeen mahdollisuus nauttia auton voimalinjasta. Hankittuaan auton hän uhrasi siihen paljon aikaa, kun hän kävi sen lävitse
Pikkuautomaisena ei niin jämäkkä kuin Talbot, mutta toki käyttötarkoitukseltaankin ihan erilainen.” Tiinakin on jo ehtinyt kertaalleen ajaa Petterin tuoretta hankintaa. Harvinaisuudesta huolimatta uskoisin, että autoon saattaa saada paremmin osia kuin tavalliseen 1?600-kuutioiseen tappikone-Talbotiin”, pohtii omistaja. Omamassa 960 kg. Puristussuhde 9,4:1. 05/13 19. Takana jäykkä akseli, kierrejouset. Lisää vertailupohjaa löytyy kenties kuluneen kesän jäljiltä. Lisäksi on ääntä sekä bensan- ja öljyntuoksua. Näillä vanhoilla tuntee tien ja auton luonteen. Lattiavalitsin 05 Alusta Edessä McPherson-tyyppiset jous tintuet, kierrejouset, kallis tuksenvaimennin. Painottaa sitten mitä ominaisuutta hyvänsä, molemmat brittiautot vaikuttavat tehtävään oivilta valinnoilta. Teknisellä puolella niitä ei juuri olekaan, mutta jos asiaa ajattelee tunnepuolelta, niitä on tavoitettavissa. Poraus 95,2, isku 76,2 mm. 01 Merkki ja malli Talbot Sunbeam Lotus 02 Vuosimalli 1980 kuin Avengerissa, mutta moottori on Lotus 911 ja vaihteisto ZF:n valmistama. Renkaat 185/70HR13 (alkuperäiskoko). ”En oikein kunnolla mahdu Midgetiin, mutta ajoltaan se on hyvinkin hauska. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 3-ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 383, leveys 161, korkeus 141, akseliväli 242 cm. 08 Suorituskyky Huippunopeus 196 km/h, 0-100 km/h 8,4 s Valmistusmäärä 2 308 (’79: 816, ’80: 894, ’81: 598) Tiinan Midgetin kaasariongelmaa ratkomaan löytyi Petteri, mikä oli samalla alku parin yhteiselle taipaleelle. Sappisten tämän kesän suunnitelmiin nimittäin kuului Saariston Rengastien kiertäminen Talbot Sunbeam Lotuksella, sillä samanmoinen kesäkierros tehtiin muutama vuosi aiemmin Midgetillä. Uusilla kun ajellaan kuin pumpulipallolla, jossa mikään ei tunnu missään. 03 Moottori Nelisylinterinen vesi jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Vanhalla autolla liikkuminen on elämyksellisempää”, Tiina kiteyttää. Elämyksellistä matkantekoa MG Midget on selkeästi Tiinan ja Talbot Sunbeam Lotus puolestaan Petterin auto. Teho 152 hv/5600 rpm, vääntö 203 Nm/4800 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 5-nopeuksinen manuaali vaihteisto. Iskutilavuus 2172 cm3. ”Niissä on sellainen tuntuma, jota nykyautoissa ei ole. He ovat kuitenkin toki koeajaneet toistensa autoja – siitäkin huolimatta, että raamikkaalla Petterillä on oma työnsä sovittautua Midgetin puikkoihin. ”Sain kerran kokeilla rauhallisella tienpätkällä, ja jos sitä yhdellä lauseella vertaa Midgetiin, niin onhan Lotus huomattavasti ärhäkämpi.” Jutun alussa lueteltuja yhtäläisyyksiä ei siis hevillä löydy lisää, vaikka asiaa kyselisi autot omistavalta pariskunnalta
Helsinki 20 05/13. Citroën BX 16 Valve Parasta Riemukaaren alta. Kun autoon, jonka piirsi Lamborghini Countachin suunnittelija, laitetaan aikansa kovimman perherassin moottori ja kääritään se tyylikkäästi muoviin, ei tuloksena voi olla kuin moottorimiestä kiinnostava kokonaisuus