Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita.
10001 >
745000-1001 · PAL VKO 2010-27
SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND
414887 450003
Vanhat Koneet 2/2010 ilmestyy 8.7.2010
6
2 2/2010
TVH sisu
Sisu K-148 SP/4200 ´66
upeasti entisöity Renault R3042 ´51
44
TrakToriT meTsäTöissä
Työkoneiden historiaa:
vuosikymmeniä ladossa seissyt myymäläauto Onkilahden Konepajan valmistama tiekarhu
Kestotilaus
90
6 numeroa/vuosi
Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948S Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi
pirteä ranSkatar tien päällä taaS Se alkuperäinen
www.vanhatkoneet.fi. UUTUUSLEHTI!
Nyt Lehtipisteissä kautta maan!
TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT
UUTUUSLEHTI!
Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 2/2010 · Hinta 8,50
Koneita menneiltä vuosikymmeniltä
Tässä numerossa
6
Ajoneuvot volvo145Sja121´69
Kaksi hienoa ja tiukasti aikakautensa mukaista museoautoa, joiden yhteisenä nimittäjänä mouruavat tehtaan R-Sport-kilkkeillä terästetyt voimamoottorit.
14
MesserschmittKR200´63
Ennen eivät kaupunkilaiset tarvinneet viikonlopun siirtymille citymaastureita, vaan mökille mahduttiin matkaamaan vaikkapa hienolla koteloskootterilla.
22 Fordtransit´74
Legendaarinen possunokka ei juuri esittelyjä kaipaa. Automiehet kiersivät puolestaan sääntöjä näillä piilofarmareilla.
38 HondaCivic´76
Ensimmäisen lähdön Civic oli konstailematon auto arkiseen menoon, ja siinä tehtävässä se palvelee hienosti yhä tänäkin päivänä.
42 oldsmobileSuper88StW´63
Isokokoinen Olds on helppo sijoittaa mielessään tyypillisen 60-luvun amerikkalaisperheen omakotitalon edustalle.
s.22Fordtransit´74
47 HelkamaMini´65
Pappamopoa pienempi ja muodikasta sporttimopedia yksinkertaisempi Helkama Mini ei ollut yksi kotimaan mopoteollisuuden menestystarinoista.
50 AutobianchiA112´76
Persoonallisesti muotoiltu pikkuauto ei ole kovin tuttu näky kotimaan maanteillä, tämä yksilö onkin alkuperäisenä Suomi-autona melkoinen harvinaisuus.
s.42oldsmobileSuper88StW´63
tApAHtuMAt
Toimituksen väkeä oli mukana kahdessa autokunnassa Pirkanmaan maisemissa ajetussa tapahtumassa.
64 Mama´sClassics,pirkanmaa
s. 14 Messerschmitt KR 200
s. 28 Austin Maxi
s. 47 Helkama Mini
4
05/10. 35 Mazda 1500 ´71
s. Tarinan yksilö pelastui purkutuomion saaneen tehdasrakennuksen kätköistä ja kunnostettiin museoautoksi.
28 AustinMaxi´73
Loistavaksi kaavailtu tulevaisuus jäi saavuttamatta lukuisien ongelmien ja vanhanaikaisen muotoilun ansiosta, mutta harrasteauton ainesta tässä keinujassa toki on.
34 Mazda1500´71 s.6volvo145Sjavolvo121´69
Lainsäätäjä on aina kehitellyt toinen toistaan mielikuvituksellisempia pykäliä autoilijan harmiksi
6
05/10
Lauri kertoo 80-lätkän kiertäneen autossa pitkään, kun sisarusparvesta yksi toisensa jälkeen sai kortin myöhemmin.
"Oma autoharrastukseni lähti liikkeelle joskus vuonna 1990, kun broidi ajoi tämän Amazonin katon kautta ympäri. Kermanvalkoinen 140-sarjan lippulaiva, 145S tuolloin
05/10
9. Kun heräsi kysymys korjataanko auto vai mitä sille tehdään, olin itse kovasti sitä mieltä, että ilman muuta korjataan. Laurin auton ohjauspyörä on aikakauden mukainen tarvikeratti, mutta oikeaa jalopuuta toki.
AMAZONIN sisustusta on ryyditetty aikakauden lisävarusteilla: GT-Amazonin mittaristolla, penkin kaatovivustoilla sekä keskikonsolin tavarakorilla, jonka Lauri muistelee olleen autossa uudesta asti.
koneen", Lauri kertoo. Amazon säilyi kuitenkin viisilapsisen perheen kakkosautona aina. Yksi kaverini teki siihen kaikki suurimmat työt, mutta itse keräsin kaikkia tarvittavia pisteosia", Lauri kertoo harrastuksen alkutaipaleesta.
Vuonna 2002, isän poismenon jälkeen, Amazon siirtyi Laurin omistukseen.
145S:n historia
Samana päivänä, kun pastori Kivirannan tummanvihreä Amazon oli saanut BC-287-kilpensä kiinni, oli samoilla seuduilla tehty muitakin autokauppoja. Kaasupoljin puoleenväliin painettuna 145S ampuu eteenpäin sellaisella voimalla, että on vaikea uskoa ajavansa juuri museotarkastuksen läpäissyttä kartano-Volvoa.
VOLVO 145:n ohjaamo oli selkeä hyppäys ajassa eteenpäin, ainakin Amazoniin verratessa. Kun aika alkoi ajaa Amazonin ohi, ostettiin perheeseen käyttöautoksi 240-sarjan farmari, joita oli sitten peräkkäin useampia, ennen 940-sarjaan siirtymistä
R-SPORT Stage II ei ole mikään lastuviritys, vaan raakaa rautaa uuteen muotoon muokattuna. Sarjaan kuuluu myös kevennetty vauhtipyörä, joka tästäkin löytyy", Lauri pudottelee numeroita. Pumppu sinänsä on tehokkaampi, mutta yhtenä lisäetuna on käsivipu, jolla on helppo saada bensat kaasareille myös talviseisonnan jälkeen. Puristussuhde on molemmissa tietysti R-Sport-ohjeiden mukaan nostettu 10.5:1:een kantta höyläämällä. Lauri teetti lisäksi kanteen uudet pakoventtiilien seetit, joten nyt autoilla voi ajaa huoletta normaalilla bensiinillä ilman mitään lisäaineita. Jostain pitäisi siis löytää firma, joka pystyisi tekemään kumeja uustuotantona", Lauri pohtii. R-Sportin bensapumppu on puolestaan lainattu Volvon merimoottoripuolelta, Pentasta. Penkkien is05/10
11. Moottori avattiin, jatkettiin sekä Volvon omilla että aikakauden sopivilla tarvikeosilla 2,4-litraiseksi ja maustettiin lopuksi samanlaisella täydellisellä R-Sport Stage II -virityskitillä kuin tummanvihreä Amazonkin. Soitin kaverille ja kysyin putkista niissä sattui juuri olemaan oikeanlaiset seosputket", Lauri kertoo. Jollain harrastajalla oli myynnissä väljiä Solexeja, joita siis kaupattiin läppärunkoina. Stage 1-mallin autoille ilmoitettiin 145 hevosvoimaa, Stage 2:lle 165, Stage 3:lle 175 ja Stage 4:lle 190 hevosvoimaa. 145:n venttiilikoppa ei ole R-Sportia, vaan aikakauden tarvikkeita.
VOLVON oma bensakanisteri istuu varapyörän sisään nettihuutokauppalöytöjä tämäkin.
FARMARIN katolta löytyvä taakkateline on alkuperäisvaruste. "Alusta on tehty R-Sport-mallin mukaan. Käyttöä syntyi sitten kesällä 2009, kun kokoonpantu ja omin voimin muutaman vuoden jälkeen taas liikkunut 145S rikkoi koneensa. Moottorit on sovitettu normaalille 95E-bensiinille. Osat ovat kovilla pakosarjasta hohkaavan kuumuuden ja sisällä virtaavan bensiinin vuoksi. Lauri hapotti telineen puhtaaksi, sinkitytti metalliosat ja entisöi puuosat.
AMAZONIN takaluukkuun on kertynyt sopiva määrä suunnilleen auton ikäistä tarviketta, nykyään tosin rekvisiittatasolle kuivahtaneena.
nokka-akseli muuttuu aggressiivisemmaksi halutusta viritysasteesta riippuen. Tämän jälkeen löytyi lisäksi ilmanputsari ja
imusarjat, jotka nekin taltioitiin tulevaa käyttöä varten. Asiantuntijoiden mukaan Solexin B01-putki toimii parhaiten Volvon koneissa, mutta niitä on vaikea löytää. "Amazonin nokka-akseli on jenkkiversio, ja se on profiililtaan jostain K:n ja F-nokkien väliltä. "Myös kaasarien ja imusarjojen väliin tulevat värinäkumit, jotka estävät bensanpinnan tärinän, ovat hankalia. "Hankalinta osien haalimisessa oli löytää Solexeihin oikeanlaiset seosputket. Tupla-Solexit imivät ilmaa R-Sportin oman ilmanpuhdistimen läpi ja kansi oli reilusti tavallista paremmin virtaava. Tavallaan kahden samantyyppisen auton harrastaminen on helppoa, kun suurin osa tekniikasta on tuttua valmiiksi", Lauri toteaa.
Ajanmukaisia lisävarusteita
Kartano-Volvon entisöinti oli muuten osien osalta helpohkoa. Vaihdelaatikot ovat samat, samoin jarruissa on paljon yhteisiä osia. Jos kumi haurastuu, menee sen pytyn seos laihalle, joka helposti sulattaa männän, kuten kilpureissa usein aikanaan tapahtui.
Solexeja on ollut paljon käytössä, mutta värinäkumeja ei ollut oikeastaan muissa kuin Volvoissa. Iskareina on R-Sportin mukaan rakennetut Konit, ja oikeiden speksien kallistuksenvakaajat teetettiin Vallilan Takomossa, alkuperäisiä kun ei saa enää mistään."
Ärrää myös farmariin
Amazonin kunnostuksen jatkuessa Lauri tuli ottaneeksi talteen myös toiset R-sport-kaasuttimet. Amazon säädettiin aikanaan penkissä, jolloin sen koneesta mitattiin 160 hevosvoiman teho. "Iskun pituutta lukuun ottamatta molemmissa autoissa on melko identtinen tekniikka. Tehtaalta 145S on tullut tietysti tuplakaasareilla ja Amazon yhdellä, mutta R-Sport-sarjat tulevat kahdella tuplalla. 145S:n kannessa on 44-milliset imuventtiilit ja 37-milliset rosteriset pakoventtiilit
Vähän aikaa FSO pysyi perässä, mutta sitten se jäi", Lauri fiilistelee.
Edessä kahdet päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kaasuiskunvaimentimet. Teho vähintään 160 hv
04 Voimansiirto
Nelivaihteinen manuaalivaihteisto, valitsin lattialla, peruutusvaihde, viiksestä kytkettävä sähköinen ylivaihde. Iskutilavuus 2,4 litraa, yksi ketjukäyttöinen nokka-akseli kannessa, 8 venttiiliä. Teho 160 hv
04 Voimansiirto
Nelivaihteinen manuaalivaihteisto, valitsin lattialla, peruutusvaihde, viiksestä kytkettävä sähköinen ylivaihde. Muistan kun pikkupoikana mentiin lämpiminä kesäpäivinä uimarannalle ja kuuman penkin vohvelikuviot prässäytyivät jalkoihin. Faija totesi että "poltetaanpas poloneesista kannetiiviste" ja antoi kaasua. Varapyörän sisään sopiva jerrykannu ja monet muut tavaratilasta löytyvät yksityiskohdat on löydetty rompetoreilta tai nettihuutokaupoista.
12
05/10
Molempien autojen vanteet ovat KBZ-koodin tuntevat, normaalia leveämmät 5,5-tuumaiset ja kaikkien vanteiden leimat ovat tietysti 1960-luvun lopulta, joten ajankohdan mukaisuus ulottuu myös pikkuyksityiskohtiin. Faija tykkäsi kanssa autosta, vanhalla Tarvontiellä mökille mennessä mentiin aina ihan tosissaan. Paino 1310 kg.
08 Suorituskyky
0-100km/h alle 10 sek, huippunopeus noin 180km/h. Kattotelineen Lauri osti nettihuutokaupasta: "Billnäsissä asuva kaveri kauppasi alkuperäistä Volvon telinettä. Samoista nostalgiasyistä tykkään ajaa Amazonilla mieluummin kuin 145S:llä. Purin telineen, poistin metalliosista ruosteet sitruunahapolla ja käytin ne sinkittävänä. Jäykkä taka-akseli pitkittäistuin, kierrejouset, kaasuiskunvaimentimet, Panhard-tanko, kallistuksenvakaajat
06 Kori
Itsekantava kaksiovinen teräskori.
07 Mitat
Pituus 445, leveys 161, korkeus 150, akseliväli 260 cm. Amazonin viimeiset vuosimallit puolestaan saivat B20-koneen.
Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Puuosat hioin varovasti puhtaaksi ja lakkasin." Sekä Amazoniin että 145S:ään on jäänyt talteen paljon dokumentaatiota autojen vaiheista Unionin tankkauskuitteja myöden Amazonista jopa yksi, jonka Lauri epäilee olevan ajankohdasta päätellen auton ensimmäinen tankkaus. Iskutilavuus 2 litraa, yksi ketjukäyttöinen nokka-akseli kannessa, 8 venttiiliä. Joskus samalla tiellä ohitimme FSO Polonezin, jonka kuljettaja provosoitui. Takaluukku saranoitu ylälaidastaan, monikäyttömahdollisuus
07 Mitat
Pituus 465, leveys 173, korkeus 146, akseliväli 262 cm. 01 Merkki ja malli
Volvo Amazon R-Sport
02 Vuosimalli
1969
03 Moottori
145S oli aikanaan Volvon kallein 140-sarjan auto, varsinkin jos ostaja halusi tukea valtiontaloutta ostamalla sen suoraan henkilöautona. Takaveto
05 Alusta
VOLVON omat stereot ovat aina olleet ensiasennusradioiden kärkeä, ja niinpä Laurin kartanoVolvossa Abban suurimpia hittejä soittaa tietysti alkuperäinen ja toimiva kasiraituri. Paino 1100 kg
08 Suorituskyky
0-100 km/h alle 10 sek, huippunopeus noin 180 km/h
GT-AMAZONISTA lainatut kromatut penkinkaatoraudat sopivat hienosti valkoisen vinyyliverhoilun kanssa yhteen - kuten sopii alkuperäinen lisävaruste, Smithsin rundikellokin.
01 Merkki ja malli
Volvo 145S R-Sport
02 Vuosimalli
1969
03 Moottori
Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Putket olivat aivan ruosteessa ja puuosat vedetty Miranolilla tai vastaavalla. "Amazonista en varmasti pysty koskaan luopumaan, siihen liittyy niin paljon tunnearvoa. Hissuksen vauhtiin pääsevän nauhan tunnelma on ihan ylittämätön!
Edessä kahdet päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kaasuiskunvaimentimet. Takaveto
05 Alusta
tuinosat ovat vaihtuneet, mutta muuten vaalea kangassisustus on säilynyt alkuperäisenä ja erittäin siistinä, mitä tietysti voi pitää jo pienenä ihmeenä. Jäykkä taka-akseli pitkittäistuin, kierrejouset, kaasuiskunvaimentimet, Panhard-tanko, kallistuksenvakaajat
06 Kori
Itsekantava viisiovinen teräskori, farmarimalli
alusta, 80% korista lasikuitua ..90.000,Austin Mini Cooper S Mk I 1967 hieno alkuperäiskunto............25.900,Austin Healey 3000 1960 hyväkuntoinen museoajoneuvo .........38.000,Austin Healey 3000 Mk III 1964 täysin entisöity museoajoneuvo ...48.000,Bentley S1 1959 museoajoneuvo .....................................................24.800,Cadillac Series 75 Touring Sedan 1941 museoajoneuvo, tarvitsee korjauksia ...19.800,Daimler Double Six 1990 aj. Ainutlaatuinen yksilö. Täysin entisöitävässä/kunnostettavassa autossa omistaja pystyy valitsemaan autonsa värit, sisustusmateriaalit, lisävarusteet, mahdolliset modernisoinnit jne. 61.000 km ..........................................24.800,Ferrari Dino 246 GT 1972 erittäin hieno kunto ...........................123.800,Ferrari 308 GTB 1978 alkuperäinen club racer ..............................28.400,Ford A Tudor 1930 ruosteeton projekti rodiksi tai entisöintiin ..10.900,Jaguar XK 120 Roadster 1952 museoauto, vanhempi entisöinti ...58.800,Jaguar MK II 1961 3,8 l + aut., osittain kunnostettu .....................22.700,Jaguar S-Type 1965 3,8 l + man., käyntikunt. 019-414 514 WWW.FOTOMAN.FI
NÄIN PALVELEMME:
ENTISÖINTI
Laadukkaasti suoritetun entisöinnin tuloksena on täysin käsityönä koottu auto, joka usein on jopa alkuperäistä parempi. Stringo on ketterä ja helppokäyttöinen. Tuloksena on auto, jollaista ei kaupasta pysty ostamaan. 02-416 2300 · GSM 040-900 6030 · www.trianglemotor.com · Näytöt sopimuksesta.
TRIANGLE MOTOR CO.
The Specialist in Collectible Cars . projekti ...................9.800,Jaguar S-Type 1968 3,8 l + man., historia tiedossa........................24.800,Jaguar E-Type 3,8 S 1 Roadster 1961 entisöity museoauto ..........75.000,Jaguar E-Type 3,8 S 1 Coupe 1962 teknisesti hyvä .......................39.800,Jaguar E-Type V12 S 3 Coupe 1973 Suomi-auto ...........................29.000,Jaguar XJ 6 S 1 1972 4,2 l + aut., käyttökunto ..................................9.900,Jaguar XJS-C 1987 hyvä käyttökunto .............................................19.800,Jaguar XJS V12 Convertible 1989 74.000 km, vain kesäkäytössä .......24.800,Jaguar XJS Convertible 1995 4.0 + aut., siisti kunto .....................23.700,Mercedes-Benz 190 SL 1958 entisöity .............................................68.000,Mercedes-Benz 300 SEL 3,5 1971 ilmajousitus, museoajoneuvo......14.700,Mercedes-Benz 350 SL 1971 hyvä käyttökunto .............................19.600,MG MGA 1959 museoajoneuvo ......................................................19.800,MG MGA 1959 erittäin hyvä museoajoneuvo ..............................28.800,MG MGC GT 1969 hyvin säilynyt yksilö ......................................17.800,Packard Clipper Super Panama 2D 1955 hienokuntoinen museoauto...........33.600,Rolls-Royce Silver Cloud 2 1960 hyväkuntoinen .........................46.400,Rolls-Royce Silver Cloud 2 1961 museoajoneuvo ........................38.700,Rolls-Royce Silver Shadow 1974 erittäin hyväkuntoinen, 72.000 km...........48.600,Rolls-Royce Silver Shadow II 1979 siistikuntoinen, RHD ...........29.800,Rolls-Royce Silver Spirit 1988 aj. Toimitamme tehokkaammat jarrujärjestelmät, sylinterinkannet, nokkaakselit ja kaasuttimet sekä ruiskujärjestelmät vanhempiin autoihin. historic-ralliauto.....................14.900,-
MYYDÄÄN:
APUA AUTONSIIRTELYYN
Edustamme Suomessa ruotsalaisia Stringo-tuotteita. KUVATUOTTEET OMASTA KLASSIKOSTA !
HIIRIMATTO
13
CANVASTAULUT
alk.
39
19,90
T-PAITA
FOTOMAN
UUDENMAANKATU 5-9 05800 HYVINKÄÄ
PUH. Stringotuoteperhe pitää sisällään 5 erikokoista siirtoalustaa, joista 2 suurempaa soveltuu jopa 5000kg painavien ajoneuvojen liikuttamiseen. Tarvittaessa hoidamme myös asennuksen.
Alfa-Romeo Montreal 1974 huippuhyvä museoauto ..................42.900,Aston-Martin DB2/4 Mk II 1957 täysin entisöity .........................89.000,Auburn 852 SC Boattail Speedster 1936 alkuper. 67.000 km ..................................68.000,Triumph TR 3 1960 hyvä museoauto .............................................29.800,Volvo PV 544 Sport 1965 MR-rek. Lisätietoja www.trianglemotor.com tai www.stringo.se
TRIANGLE MOTOR CO,
Orikedonkatu 32, Turku · Puh. Me Triangle Motor Co:ssa räätälöimme autot täysin asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaisesti.
VARAOSAT
Toimenkuvaamme kuuluvat olennaisena osana erilaiset viritysosat englantilaisiin ja amerikkalaisiin autoihin
Mökkimatkojen koteloskootteri
Messerschmitt KR 200 ´63
Lahti
14
05/10
Messercmitt Kabineroller
ei keksintönä jalostunut sen kummemmin pienentämällä autoa kuin suurentamalla moottoripyörääkään. Aikana jolloin autojen tuontia vielä rajoitettiin, moottoripyörille lupia heltisi helpommin. Joskus on kaikki matkalle tarpeellinen mahtunut paljon pienempään tilaan, vaikkapa Karl Vigrenin mökkimatkoillaan käyttämään todella ahtaaseen kääpiöautoon.
M
esserschmittiä tarkastellessa monelle voi olla varsin vaikea luokitella sitä mihinkään mielessä olevaan ajoneuvoluokkaan. Nyt kun pääkaupunkiseutulainen matkaa vaikkapa nelostietä kesäkotiinsa, on sekä tila-auto että perillä siintävä mökki tavaraa täynnä. Uusi keksintö on useimmiten jalostunut yhdistelemällä joko tiedostamatta tai tiedostaen olemassa olevia ratkaisuja. Moottoripyörä se kuitenkin on, jos rekisterikilvestä voi asioita päätellä, ja sellaiseksi se aikanaan päätettiin myös luokitella. Sellaisen saattoi varakkaamman perheen vielä alaikäinen vintiö kinuta vanhemmiltaan aivan kuten mopoautojen kohdalla nykyään. Autoksi siitä ei oikein ole, eikä moottoripyöräksikään, vaikka kuvun alla peräkkäin istutaankin. Tai Messerin saattoi ostaa vanhempi henkilö, joka syystä tai toisesta ei katsonut itseään autokoulun penkille sopivaksi. Se jalostui kehittelijänsä Fritz Fendin sodasta kotiutuneille invalideille tarkoitetusta, kuljettajan omin käsivoimin liikuttelemasta ja fillarinosista kyhätystä invalidiajoneuvosta. Vaikka yleensä puhutaan keksimisestä, asiat harvoin syntyvät tyhjästä. Se ei jalostunut liian suureksi, se muotoiltiin tarveaineet huomioiden varsin kauniiksi ja se pysyi moottoripyöränä aikana, jolloin mp-kortti oli vielä paljon useammalla ja edukkaammin hankittavissa kuin oikean auton kuljettamiseen oikeuttava pahvinpala.
Jyrsijä Vigrenin mökkimatkapeli
Se että Messerschmitt aikanaan Suomessakin luokiteltiin moottoripyö-
räksi, oli kai suurin syy sen suosioon. Moni asia on aikojen kuluessa muuttunut. Koska mp-ajokortin omaava Vigren oli messeröintinsä aloittanut, se on jäänyt epäselväksi, mutta arvatenkin
Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine
MESSERSCHMITTIN valoisassa kabiinissa voi hellepäivinä tulla todella kuuma. Tähän jälkimmäiseen ryhmään itsensä luokitteli myös helsinkiläinen, Kolmannella Linjalla asunut metallimies Karl Vigren. Venäjän vallan aikaan syntynyt ja hauskasti vanhassa rekisteriotteessa ammatiltaan jyrsijäksi nimetty herra oli katsonut Messerin olevan juuri oman ja puolisonsa ajoneuvotarpeisiin. Etupää pienine pyörineen sekä supernopeine ohjauksineen voisi olla koteloidusta mikro-autosta ja takapää pörinöineen viittaisi skootteriin, mutta sivulle aukeava kupu tuo mieleen 50-luvun tieteiselokuvien lentävät lautaset. Jos eivät luotettavuus tai helppohoitoisuus olleet syntyneen kapineen vahvuustekijöitä, varsin suosittu siitä kuitenkin tuli. Ilmanvaihdossa tärkeitä ovat sivuille liukuvat nakkari-ikkunat.
05/10
15
Tarkoituksena kun oli turvata omavaraisuus tulevissa varaosatarpeissaan. Kun syksy koitti, matkasi Vigrenin pariskunta takaisin Helsinkiin, jossa Messerille oli myös säilytystila märän ja lumisen vuodenajan varalle. Se säilyi kuivana sekä irti maasta, joten laitteen allakin tuuletus pelaisi. Messerschmitt KR 200 ´63
50-lukua on tuolloin eletty. Liiteriin oli Vigren varta vasten rakentanut kulkimelleen hyvät oltavat. Kunhan mökille saavuttiin, ajettiin Messeri saman tien pieneen liiteriin, jossa se sai huilata suurimman osan kesästä mitä nyt muutaman kerran käytiin 15 kilometrin päässä Vääksyssä kauppareissulla. Mökkimatkaa suuntaansa kertyi noin 140 kilometriä, ja mikäs oli pariskunnan Hämeeseen ajellessa, vaikka matkalla olisi satanutkin. Joulukuussa 1963 tuolloin 51-vuotias Vigren tekikin kaukaa viisaan hankinnan ostaessaan yhden viimeisimmistä Messereistä.
Mihinkään päivittäiseen ajoon saati työmatkoihin ei Vigren ajoneuvoa tarvinnut, vaan tärkeimmät vuotuiset matkat suuntautuivat kesäloman alussa mökille pienen Pukalajärven rannalle Asikkalaan. Laitteen tarjoamaan kyytiin ja suojaan hän on ollut ilmeisen tyytyväinen, sillä saatuaan tietää, että autojen tuonnin vapautuessa Messerschmittin maahantuonti tulisi loppumaan, päätti
Kun näköpiirissä oli Messer schmittin maahantuonnin loppu, osti Vigren itselleen vielä toisen samanlaisen.
hän nopeasti hankkia toisen upouuden yksilön tuleviin tarpeisiinsa. Viimeisimpinä vuosina ajoneuvostaan tarkalle Vigrenille oli sattunut pieni törmäysvahinko toiseen etusiipeen, mutta pieni kuhmu ei ajoa vielä paljoa haitannut, kunnes vuonna 1994 82-vuotiaalta ja hiukan sairastelemaankin alkaneelta mieheltä oli lisävahinkojen välttämiseksi katsottu
16
05/10. Liiteriin oli myös varastoitu hänellä
aiemmin käyttämän Messerin kaikki puretut osat varamoottoria, etuakselistoa ja ohjaamon kupua myöten. Vuosikymmenet kuluivat ja Messerschmitt palveli huolehtivaa omistajaansa ilmeisen hienosti
olevan parempi ottaa jo ajokortti pois. Tekniikkapuoli ei remonttia juuri kaivannut, mutta rutussa olevan etulokarin Matti purki, oikoi, kittasi ja maalasi.
SISÄTILOJEN muunneltavuus on aina ollut muodikasta. Varapyörä löytyy konepellin alapuolelta.
Isompi määräaikaishuolto
Kun Vigreniltä olivat ajot takanapäin, oli kulkuneuvostakin tullut hänelle tarpeeton ja se päätyi Matti Eskolan kokoelmaan. 31 vuotta Messerschmitt ehti kuitenkin palvella mökkimatkoilla vuosittaisten ajokilometrien jäädessä keskimäärin alle tuhanteen.
KONETILAAN pääsee käsiksi, kunhan ensin taittaa ohjaamon kuvun sivulle. Takapenkin istun on kaksiosainen ja pienempi osa ylös käännettynä mahtuu kyytiin jopa pieni matkalaukku. Hattuhyllyllä mahtuu kulkemaan vaikka beauty box.
KARL Vigrenin uutena rekisteröimään Messerschmittiin asennettiin rekisterikilvet molempiin päihin, aivan kuten muihinkin moottoripyöriin oli tuolloin tapana.
05/10
17. Suurta haastetta ei aikaansaavalle miehelle hyvänä säilyneestä yksilöstä ollut, mutta laajaa määräaikaishuoltoa se kuitenkin kaipasi. Jotta Messerin hyvin puksuttava moottori toimisi jatkossakin, katsoi Matti omasta Messerin sielunelämätietämättömyydestään johtuen aihellisimmaksi varmistaa sen toimivuus antamalla se merkin tietäjänä ja -osaajana jo legendaksi muodostuneen Janne Petersenin tarkastettavaksi
"Jos puretun yksilön koria ei olisi hävitetty, osista olisi periaatteessa kasannut toisen toimivan Messerin", selventää Matti osien määrää. Nyt kun valokuvat lehtijuttua varten oli saatu otettua, tuupittiin Messeri peräkärrylle, sillä tämän kesän Tampereella ajetut SAHK:n Retkeilyajot olivat sen seuraava ajolenkki. Jos ei ensimmäinen omistaja paljoa Messerillään ajanut, ei sitä tee nykyinenkään. säilyneen varsin vähän. Kerran hänen poikansa Petterin ollessa ajelulla alkoi laite lämmettyään temppuilemaan, mutta vika, joka useimmiten näissä löytyy sähköpuolelta, löytyi halvauksen saaneesta sytytyspuolasta. Kyseessä on suhteellisen harvinainen yksilö, sillä Matti itse arvioi vähän ajettuja ja ennen kaikkea näinkin alkuperäiskunnossaan olevia Messereitä
TAKANA oleva tekniikka on kuin suoraan napattu skootterista. Alkuperäisen puolan virkaa on sen jälkeen kiitettävästi hoitanut Wartburgin vastaava. Muilta osin Messeriä vain huollettiin ja se kelpasi alkuperäiskuntoisena, alle 30 000 kilometriä ajettuna museorekisteriin. Messerschmitt KR 200 ´63
Alkuperäisen sytytyspuolan ryhdyttyä temppuilemaan on matkantekoa jatkettu Wartburgin puolalla.
"Silloin tuli vielä itse maalailtua kokonaisia autoja, kuorma-autojakin. Täydellisesti entisöityjä maastamme löytyneekin noin satakunta ja toimenpidettä odottavia, projektikuntoisia yksilöitä kai muutama sata lisää. "Ajelut ovat olleet lähiteillä, pisimmän reissun ollessa sadan kilometrin paikkeilla", arvioi Matti. "Enemmän tilaa vie vaikkapa Mersun kuormuri vuosimallia ´64, joka sekin saa olla kokoelmassa ainakin sen aikaa, kun kuormurikortissa on virtaa", hän arvioi.
Alkuperäiset harvassa
Ihan katseilta piilossa ei kulkupeliä pidetä, ja koteloskootterin on saattanut bongata jokusia vuosia sitten Kuopion suunnalla ajetuissa SA-HK:n retkeilyajossa. Nykyään saavat muut tehdä ne vaiheet", toteaa Matti. Lukuisia klassikkoautoja takaisin loistoonsa entisöineellä Matilla ei ole luopumissuunnitelmia, sillä Messerschmitt taitaa olla kokoelmassa yksi vähiten tilaa vievistä ajoneuvoista. Kaupassa tuli mukana kaikki Vigrenin vuosia säilyttämät varaosat, mutta koska Matilla ei ollut aikomus juurikaan ostoksellaan ajella, ei hän katsonut niiden varastointia tarpeelliseksi vaan myi ne enemmän tarvitseville. Takajousitus on toteutettu erikoisesti kiertyvällä kumijousella.
ALKUPERÄINEN rekisteriote ja korjauskirja ovat aina seuranneet Messerin mukana.
NELJÄÄ vaihdetta voidaan käyttää molempiin suuntiin, sillä Dynastartilla käynnistyvän kakstahtimoottorin saa käynnistettyä pyörimään kumpaan suuntaan tahansa.
18
05/10
Paino 240 kg
08 Valmistusmäärä
KR 200 (1955-1964) arviolta 40 000 kpl
05/10
19. 01 Merkki ja malli
Messerschmitt KR 200
02 Vuosimalli
1963
03 Moottori
191 kuutioinen yksisylinterinen ilmajäähdytteinen 2-tahtimoottori. (SACHS 200) Lohko ja kansi alumiinia, sylinteri valurautaa. Puristussuhde 6,3:1. (Moottori käynnistettävissä molempiin pyörimissuuntiin) Märkä 4-levyinen lamellikytkin
05 Alusta
Edessä vääntövarsin toteutettu erillisjousitus, takana kumijousitettu moottori-vaihteisto muodostaa keinuhaarukan, putkiiskunvaimentimet. Poraus 65, iskupituus 58 mm. Rengaskoko 4.40 x 8
06 Kori
Kokoteräskori, jossa sivulle avattava kupu
07 Mitat
Pituus 283, leveys 127, korkeus 120, akseliväli 208,5 cm. Bing-kaasutin
04 Voimansiirto
4 vaihdetta, joita voidaan käyttää sekä eteen- että taaksepäin ajettaessa. Kaikkiin kolmeen pyörään vaikuttavat, vaijerivälitteiset rumpujarrut sekä käsijarru. Teho 9,7 hv (DIN) /5250rpm
Jos ei nyt ihan umpiautoa vastaavasti, mutta kuitenkin reilusti skootteria paremmin kuljettajansa sateen suojassa pitävän Flitzerin ohjaimista löytyikin yllättäin fyysisesti terveitä kuljettajia, jotka pitivät matalaa ja pientä pärisijää makeana kulkupelinä.
Yhteistyö alkaa
Kun Fend yhä painokkaammin uskoi, että kaikkihan nyt omalla Flitzerillä ajella haluaisivat, ymmäri hän oman verstaansa rajallisuudet ja hankkiutui yhteistyösopimukseen itseään parikymmentä vuotta vanhemman lentokoneinsinöörin ja -tehtailijan Willy Messerschmittin kanssa. Vuonna 1948 valmistui putkirunkoinen, jaloistaan vammautuneille suunnattu,
käsien edestakaisista liikkeistä etenemisvoimansa saanut kolmipyörä, joka perustui polkupyörän osiin. Regensburgissa lenskaritehdastaan luotsanneelle Messerschmittille yhteistyökuvio tuli koko lailla tarpeeseen, mutta Flitzeriä hän piti liian rumana, joten se oli muotoiltava uudelleen. Seuraavaan kehitysversioon Fend lainasikin jo skootterin pyöriä madaltaakseen viritelmäänsä. Koska laitteessa oli fillarin korkeat ja kapeat pyörät, oli liikuntarajoitteisten vaikea nousta sen kyytiin. Tuotantosopimukseen hän sai myös kirjattua kohdan jossa uuden tuotteen piti kantaman hänen nimeään.
20
05/10. Jahka viimeisin maailmansota oli saatettu päätökseen ja Saksaa nuhdeltu aiheuttamastaan sotkusta, oli maahan langetetun lentokoneiden valmistuskiellon seurauksena tehtaalla keksittävä korvaavaa puuhaa.
Lentokoneinsinöörin invalidikärryt
Sodan syttyessä vasta 19-vuotias Fritz Fend palveli maansa ilmavoimissa, ja lentokoneinsinöörillä riitti mieleistä puuhaa aina Saksan nujertamiseen ja lenskareille langetettuun valmistuskieltoon asti. Sodan päätyttyä kekseliäs ja ennakkoluuloton Fend ryhtyi 60 kilometriä Münchenista kaakkoon sijainneessa Rosenheimin verstaassaan kehittelemään kulkuneuvoa, joka helpottaisi sodasta invalideina palanneiden veteraanien itsenäistä liikkumista. Uudelle jalostuneelle mallille Fend antoi nimeksi Flitzer. Flitzerin pienimuotoinen sarjatuotanto pyörähti
hänen verstaallaan käyntiin jo seuraavana vuonna ja arviolta 250 Flitzeriä ehti valmistumaan vuoteen 1951 mennessä. Oivalsiko Fritz Fend tuolloin, että hyvin suunnitellulla invalidiajoneuvolla tahtoisivat varmasti ajaa fyysisesti vammoitta sodasta selvinneetkin, jää arvoitukseksi. Parempi kuin auto
Teksti: Jan-Erik Laine
Lentokoneinsinööri Fritz Fendin kehittelemä kolmipyörä jalostui kaupalliseksi menestykseksi, jonka jäljittelemätön muotoilu ja oivaltavat ratkaisut voittivat puolelleen monia auton ja moottoripyörän välillä empiviä.
M
esserschmitt, kuten me kaikki koottavia lentokonemalleja kasaan tuhranneet tiedämme, jäi tekniikan historiaan lentokonemerkkinä ja erityisesti juuri legendaaristen hävittäjäkoneidensa ansiosta. Kovalla kiireellä hän kuitenkin perusideansa jalosti alumiinipaneelein päällystetyksi pisaranmalliseksi koteloskootteriksi, jossa kahta edessä olevaa pyörää ohjattiin kuin mopon sarvista yhden takimmainen tuuppiessa laitetta 98-kuutioisen kakstahtarin voimin eteenpäin. Ja kohta tapahtuikin se väistämätön evoluution vaihe, jossa Fend oli jo ruuvaamassa siihen 38-kuutioista Victoria-mopon moottoria