Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Harri Juvonen -replika 04/15 368480-1504 • P AL VKO 2015-32 6 41 48 83 68 48 08 15 00 4 Viipale mediat S UO M A LAI ST A TYÖTÄ – M ADE IN F IN LA N D Fiat 600 replika-Abarth ’71 • Ford Taunus 2.0L ’77 • Mercedes-Benz 180B ’60 • Mercury Comet ’64 • Triumph Dolomite Sprint ’78. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Ladan alkutaival Näin idän tähti syttyi Suomessa Perheauto Ford Taunus 2.0 L ’77 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 04/15 • Hinta 8,90€ Tuttu Klassikkoesine Kunnon sumpit mutteripannulla Kevätriennot Reilut kuvaraportit alkukesän tapahtumista Tuleva klassikko Kutoskoneinen BMW E36 -coupé MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh
numer o • 2/2015 Suomen Historia 2/2015 Hinta 8,90€ 6 414888 002355 1 5 2 800 235 -1 50 2 PAL VKO 2015-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi HENKILÖKUVA ALKOHOLILIIKE Pentti Haanpää – kirjailijan elämä Karhuviinalla trokarit kuriin “V uonna 1947 k otimaista eloku va a k ävi k atsoma ss a ennäty kselliset 3 ,6 miljo ona a k atsoja a.“ AJANKUVA Naiset työssä rautateillä MAAMME PUOLUSTAJAT Laguksen taistelija Veikko Punakallio Kultakausi UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. Kesäreissu Simcalla Leppoisa automatka Saimaan suunnalla museoita ja nähtävyyksiä koluten. Seuraavassa numerossa tutustumme miehen ´61 Rover 100 ja ´69 Humber Sceptre -harrasteautoihin. /kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat Kotimaise n elokuvan Suomi-film i ja filmitähde t 1930–196 0-luvuilla Suomen Historian 2 . BRITEILLÄ Vuosikymmenet 99 04/15 Seuraavassa numerossa: Klassikot 05/15 ilmestyy 6.8.2015. Mukavuusvaunu Citroën DS 23 Injection Electronique ‘73 Turussa ensimmäiset puolitoista vuosikymmentä viettänyt ruiskukoneinen DS siirtyi muutama vuosi sitten klassikkohuutokaupassa Helsinkiin. 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan! Rover 100 ’61 ja Humber Sceptre ’69 Heikki Brandtille englantilaisvalmisteiset autot tulivat tutuksi jo pikkupoikana. 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.
Tai senkin ohi kiilaa hinta, joka ei olekaan pyyntitai myyntihinta. Silti jäin miettimään. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 3 04/15. Sitten ovat ne pitkän harkinnan alla edelleen olevat. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tuon listan ykköseksi nousee pyyntihinnan puute. Laite oli myös eräässä kevään tapahtumassa näytillä, jossa kiertelin sitä melko kuumeisesti. Ei harrastaja yleensä töitä pelkää, ja jos pelkää, niin silloin hän jättää kevyenkin projektin väliin. Hankintojen kanssa onkin sitten tullut oltua vuosi vuodelta varovaisempi. Pelkkä innostus riittää auton valmistusmaalla, ulkomuodolla, vetotavalla eikä muillakaan yksityiskohdilla ole juuri väliä. Volkswagen Polon kytkinsarja on katsellut maltillisesti hyllyn päältä jo puolisen vuotta. Tekijältä: Kun halvalla saa Sosiaalisesta mediasta tuntuu olevan hyötyäkin. Viime kesänä huutokauppasivustolle poiketessa vanha Ässämersu oli menossa aivan luvattoman halvalla. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Hyvässä lykyssä kokonaisille autoille, joista omistaja olisi jo hankkiutumassa mielellään eroon. Yhden 50-luvun amerikkalaisauton ilmoitusta on tullut klikkailtua auki useampaan otteeseen. Antti Kautonen Toimittaja TILAAJAPALVELU Puh. Mystisistä vanhoista vanteista, oudoista pulttijaoista tai ruosteisista osista saadaan selvyys, ja parhaassa tapauksessa niille löytyy tarvitsija. Ainakin se 50-luvun amerikkalainen, MacGyver-mallinen Jeep, paketti-Rättäri, Mini ja joku nätti italialainen nyt ainakin kävisi. Ja ne virhekohdatkin kannattaa dokumentoida – kaikkien aikaa säästyy, kun kohteen kunto on tarkkaan selvillä hyvissä ajoin. Ehkäpä sekin joskus löytää tiensä ihan asennukseen asti. No, onneksi vehkeistä ei ole pulaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Voin kertoa miten myynti-ilmoitus laaditaan ostajat karsivalla tavalla. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Eiköhän kohta löydy taas jotain kivaa pihaa koristamaan. Kovin hyvin en osaa selittää millainen auto saa tarttumaan luuriin ostoaikeissa, mutta voin kyllä kertoa miten ilmoitus laaditaan ostoehdokkaita karsivalla tavalla. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Mitalin kääntöpuoli on luonnollisesti varaosalistauksia selaillessa päätään nostava sulovilenmäisyys: varastoja tyhjennetään, nyt olisi sitä ja tätä halvalla, ja melkein tarvitsisin itsekin tätä ja tuota. Kevään mittaan on meidän tuvassa selailtu vanhojen autojen ja moottoripyörien ilmoituksia edellisistä keväistä tutuksi tulleeseen tahtiin. Pääkirjoitus Ostajan markkinoilla Ostoja myyntihommista on tällä(kin) palstalla kirjoitettu useampaan otteeseen. Yhtenä kätevänä ilmiönä näyttää olevan, miten esimerkiksi Facebook vetää yhteen eri autoharrastajat asuinseudun mukaan tai kuinka hyödyllisiksi vanhojen varaosien kaupparyhmät ovat osoittautuneet. Vaikka minulla reilusti joutoaikaa onkin, en ajatellut käyttää sitä soitellakseni sen tärkeimmän tiedon perään. Eipä siinä, eiköhän niin kokonaisten autojen kuin osienkin hankinta ja niistä luopuminen ole aivan keskeinen osa harrastusta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Toisen amerikkalaisvalmisteen kohdalla intoilu meni jo niin pitkälle, että tavoittelin omistajaa puhelimella, mutta hän ei kiireiltään ehtinyt vastaamaan eikä soittelemaan takaisin päin. Ja kun kaupan sulkeutumiseen oli vain pari minuuttia ilmoituksen ensi näkemästä, tuli peli napattua kirjaimellisesti pienen harkinta-ajan jälkeen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Aivan ilman heräteostoksia ei tässä sentään olla oltu. Miksei joku muukin kiva peli. Digifilmi ei maksa mitään, joten peli kannattaa kuvata joka suunnasta, sisältä ja päältä ja konehuoneen puolelta. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tällaiselle aivan kaikkiruokaiselle auton hankinta on helppoa
12 Ford Taunus 2.0L ’77 s. 22 Fiat 600 replika-Abarth ’71 Toivo Lehtosen perusteellisesti rakennettu replikaAbarth on tehty Harri Juvosen SM-tason Abarthin innoittamana. 66 Classic Motorshow 2015 Kahdeksatta kertaa järjestetty suurtapahtuma houkutteli klassikkoautoista kiinnostuneet Lahteen. 22 Fiat 600 replika-Abarth ’71 s. 28 Mercury Comet ’64 ”Ollessani viiden vanha, vaari oli sanonut: säästäkää tämä auto Jarnolle.” 4 04/15. 52 Poistetut AJONEUVOT 12 Ford Taunus 2.0L ’77 Kauttaaltaan erittäin vihreä 1977-mallinen Taunus on ollut Jarno Laakkosen suvussa uudesta asti. 72 Techno Classica 2015, Essen Saksan Essenin vuotuisessa Techno Classicassa riitti nähtävää – onhan se maailman suurimpia tapahtumia alallaan. 34 Triumph Dolomite Sprint ’78 Uutena Sveitsiin myyty Dolomite Sprint on Suomessa rakennettu tyylikkääksi historic-kilpaautoksi. 42 M-B 180B ’60 s. 42 Mercedes-Benz 180B ’60 Sari Ravi on ajellut harraste-Mersullaan onnellisia kilometrejä jo viisitoista vuotta. 62 Triangle Motors -huutokauppa s. Tässä numerossa s. 28 Mercury Comet ’64 Iso osa Suomeen uutena tuoduista Cometeista meni tiettävästi taksikäyttöön, mutta tämä yksilö tuli Koneen insinöörin ajoon. 70 Sastamalan vappuajot Vammalan suunnalla pidettyihin vappuajoihin osallistui lähes kaksisataa harrasteautoa. TAPAHTUMAT 62 Triangle Motors -huutokauppa, Turku Toukokuussa pidetyssä Triangle Motorsin huutokauppatapahtumassa eksoottiset ja arkisemmat autot kohtasivat ostajiaan. 70 Sastamalan vappuajot s. 34 Triumph Dolomite Sprint ’78 s. s
ARTIKKELIT 46 Ladan markkinointi Suomessa Kuinka neuvostoauton myynti saatiin käyntiin 1970-luvun alussa. 92 Klassikkoesine Millä keität aamukahvit. 46 s. 56 Luukkulamput s. 94 Tuleva klassikko 76 Japsiautot Espoon Automuseolla Japanilaistoimittajan Suomen-vierailun kunniaksi eri japanilaismerkkien harrastajat kerääntyivät Espoon automuseolle. 90 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. 94 Tuleva Klassikko 1990-lukuinen BMW 3-sarja esittäytyy coupé-versiona. s. 84 Jokimaan rompetori s. 86 Kaloppi-juhlaralli Ensimmäinen Kaloppi-ralli ajettiin jo vuonna 1969, ja viimeisin toukokuun 16. 86 Kaloppi-juhlaralli s. 88 Marginaalista s. 92 Klassikkoesine 5 04/15. 56 Luukkulamput Luukkujen taakse kätkeytyvät tai konepellin pinnasta nousevat ajovalot: kojelaudan napista tapahtuu. 72 Techno Classica 2015, Essen RAIMO Pienimäki ja Ladan markkinointitiimi, s. 84 Jokimaan rompetori, Lahti Sateen uhkasta huolimatta rompparitapahtuma toi klassikkoautot ja harrastajat ravikeskukselle totuttuun tapaan. 88 Marginaalista Israelilaisia Susita Sabroja ei ole montaa maailmalla. Vaihtoehtona on klassinen mokkapannu. 66 Classic Motorshow 2015 s. päivänä. 52 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. s. 76 Japsiautot automuseolla s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä
Näitä kun kuitenkin oli tilattavissa BMW-liikkeistä, ja ne olivat valmistajan hyväksymiä. 40 BMW 3-sarja vuotta 6 04/15. Ulkonäköä muokattiin kevyesti: uudemmat autot erottaa esimerkiksi muovipeileistä. JOS Bemarin kattoa piti saada auki enemmän kuin luukku antoi myötä, tarjosi Baur siihen ratkaisun. Se ensimmäinen, E21-korinen BMW 3-sarjalainen esiteltiin 40 vuotta sitten kesällä 1975. 320:sta tuli nyt kuutoskoneinen, ja mallimerkintä muuttui aiemmasta 320/4:stä 320/6:een sen merkiksi. Tuotantomalli esiteltiin Münchenin olympiastadionilla kesällä 1975, ja sitä tarjottiin aluksi neljällä M10-koodin moottorilla: 316, 318 ja kaksi erilaista 320:ta, joista jäljempi oli varustettu polttoaineensuihkutuksella. E21:tä uudistettiin vielä vuonna 1979. Myös kojelauta meni uusiksi. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta Aikaisempi pieni BMW-mallisto, eli ”nollakakkoset” oli ollut myynnissä vuodesta 1966 lähtien, ja 1970-luvulle tultaessa korimallilla oli jo jonkin verran ikää. Vauhtiversion konehuoneessa oli Boschin K-Jetronic -polttoaineensuihkutus ja levyjarrut löytyivät joka nurkassa. E21-mallista ei myöskään koskaan tullut myyntiin muuta korimallia kuin kaksiovinen sedan, vaikka vaihtoehdoksi voi toki lukea saksalaisen Baurin rakentamat omintakeisen näköiset avomallit. Parin ensimmäisen tuotantovuoden jälkeen moottoripaletti monipuolistui, ja autoon sai kuusisylinterisen M20-moottorin. Seuraava E21 -nimitystä kantanut malli oli kolmen kuuluisan BMW-muotoilijan yhteistyön tulos: alkuun sen saattoi Paul Bracq, linjoja vei eteenpäin Wilhelm Hofmeister – jättäen takaikkunan kaareen tutun Hofmeistermutkan – ja projektin saattoi loppuun Claus Luthe. Vuonna 1981 myyntiin tuli varsinainen perusmalli, 1.6-litraisella moottorilla varustettu 75-hevosvoimainen 315, joka taitaakin olla ”pienikoneisimmaksi” merkitty BMW kolmossarjalainen kautta aikojen. Kaikkiaan E21:tä valmistettiin sen historian aikana noin 1,3 miljoonaa autoa. Sitä myytiin vuoteen 1985 asti, vaikka E21:n seuraajamalli E30 oli jo tuolloin ollut pari vuotta tarjolla. Kovakulkuisin versio oli 145-hevosvoimainen 323i
Eräässä kohtauksessa lasikuituinen keulapala särkyy. Alkuperäisistä elokuvasarjan osista on säästynyt vain yksi musta sankariauto. Mikäli Zetasta siis haluaa rakentaa esimerkiksi rankan ratahärvelin, ei aihioksi tarvitse uhrata alkuperäisiä peltiosia. Pursuit Special Uusin, kovasti odotettu Mad Max -elokuva on parhaillaan teattereissa. Peräosa oli tässä vaiheessa muokattu jo kuljetuskelpoisemmaksi, sillä siihen oli juonenkuljetuksen takia sovitettava isot polttoainetankit. Osia saa tilattua joko tarpeen mukaan, tai www.frpautomotive.comista voi laittaa tulemaan kokonaisen 240Z:n aihion. Nykyisellään auto on näytillä Floridassa, ja sitä pääsee ihastelemaan Dezer Collectionissa, Miami Auto Museumissa. LASIKUITU-Z Englantilainen FRP Automotive tarjoaa nyt kokonaisia, lasikuituvalmisteisia koreja Datsun 240Z:aan. 7 04/15. Valmistajan mukaan uustuotantolasikuitukori on vahvistettu alkuperäistä teräskoria jäykemmäksi. Road Warrior jatko-osaa varten samaa coupea purettiin ja jämäköitettiin jonkin verran. Asultaan auto on kahden ensimmäisen elokuvan väliltä, sillä ensimmäisen elokuvan mukainen keulapala on yhä ehjänä ja paikallaan, mutta takapää tankkeineen vastaa kakkososassa nähtyä. Kuvauksissa hyödynnettiin myös saman näköiseksi rakennettua stunttiautoa, joka tärveltyi tarinassa kokonaan – ja myös lähikuvissa käytetty alkuperäinen Pursuit Specialkin päätettiin lähettää romutettavaksi. Kyseisen auton ensiesiintyminen oli Mad Max -elokuvasarjan ensimmäisessä osassa vuonna 1979, jolloin sen asu oli hieman myöhempiä vuosia siistimpi. Hetkellisesti kuvausautoyksilö piipahti myynnissäkin, sillä ensimmäinen elokuva oli tehty niin vähillä rahoilla, että mustan auton hankkiminen ja ehostaminen oli syönyt budjettia rankasti. Elokuvahistorian päätähti-autojen kovin luu on musta, kauhtunut, kolhuinen ja kovakulkuinen, australialaisvalmisteisesta Ford Falcon XB GT -mallista toteutettu Pursuit Special, jota on myös viimeiseksi ”V8 Interceptoriksi” kutsuttu. Romurautaa ei kuitenkaan tehty, vaan autoharrastaja Bob Fursenko sai auton käsiinsä, kunnosti sen takaisin iskuun ja kierrätti sitä ympäri Australiaa näytösluontoisesti. Sankariautosta on sittemmin rakennettu monta replikaa, mutta tämä yksilö on se aito ja alkuperäinen. Falcon myytiin englantilaismuseo Cars of the Starsiin vuonna 1992, ja vuonna 2011 kyseisen museon kaikki ajokit myytiin Miamiin
kesäkuuta: Discovery Channel -televisiokanava aloittaa Yhdysvalloissa. Tuo elokuva muistetaankin muun muassa eksoottisista kilpa-autoista ja silmää iskevästä Lanciasta. Ensimmäisen sukupolven Scorpio pysyttelee muilla markkinoilla myynnissä vuoteen 1994 asti. • 10. kesäkuuta: Legendaarinen Route 66 -reitti poistetaan käytöstä. UUSI 1985-mallin Scorpio Kölnin tuomiokirkko taustallaan. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta Huutokauppavasaran kopsahtaessa viimeisen kerran Barrett-Jacksonin tapahtumassa, merkittiin vuoden 1977 ja 1980 Riemukupla-elokuvissa esiintyneelle Kuplalle 126 500 dollarin hinta. KESÄ-HEINÄKUU 1985 • 15. Ensimmäisessä Riemukupla-elokuvassa se ei ollut mukana, mutta monelle harrastajalle tutussa Herbie Goes to Monte Carlo -rainassa tämä nimenomainen yksilö seikkaili. • 12. Scorpiota myydään myös Yhdysvaltain markkinoilla Merkur-merkeillä varustettuna, mutta kauppaa niistä käydään vain vuodet 1988-1990. heinäkuuta: Finlandia-talossa Helsingissä alkaa kolmipäiväinen ETYKin 10-vuotisjuhlakokous. heinäkuuta: Amiga-kotitietokone julkistetaan. Tämä lienee suurin kuplavolkkarista koskaan huudettu summa. heinäkuuta: ”Tavallisen” makuinen Coca-Cola palaa takaisin myyntiin uuden New Coken flopattua toukokuussa. kesäkuuta: Japanilainen animaatiostudio Studio Ghibli perustetaan. • 3. Tapahtumat keräävät 50 miljoonaa puntaa etiopialaisten avustamiseksi nälänhädässä. Eri yksityiskohtien perusteella auto on saatu määritettyä aidoksi elokuva-autoksi. heinäkuuta: Paluu Tulevaisuuteen -elokuva saapuu teattereihin ja siitä tulee vuoden tuottavin yhdysvaltalaiselokuva. heinäkuuta: Greenpeacen alus Rainbow Warrior upotetaan Aucklandin satamassa. 8 04/15. • 23. Herbielle hintaa Kahdessa Riemukupla-elokuvassa esiintynyt kuplaVolkkari on huutokaupattu melkoisen kalliilla. • Ford Granadan seuraaja, pyöreämuotoinen ja kookkaampaa Sierraa muistuttava Scorpio esitellään. Parhaana tunnusmerkkinä auton leffahistoriasta pidettiin takapenkin alta löytyneitä öljypumpun kiinnikkeitä: tarinaa varten kun autoon oli asennettava öljynruikkimisvarusteet. • 30. Edustusluokkaan esitelty aerodynaaminen uutuus on melkoinen muotoilullinen loikka edeltäjästään ja suurimmat moottorit ovat tässäkin V6-koneita. • 13. • 27. • 10. heinäkuuta: Live Aid -konsertit pidetään yhtä aikaa Lontoossa ja Philadelphiassa. heinäkuuta: Tangomarkkinat pidetään ensimmäisen kerran ja tangokuninkaaksi valikoituu rovaniemeläinen Kauko Simonen. • 17
Kyseessä on kenties yksi erikoisimmista leijonalogoisista ajokeista, vaikka itse laite voi olla toisen merkkisenä kovinkin tuttu joillekin. Kuinkahan paljon ranskalaista kosketusta kantikkaaseen, itävaltalaisperäiseen maastoautoon on saatu mukaan. Nyt Ranskan armeija on siirtämässä vielä käytössä olevat P4-mallit eläkepäiville, ja olisi kieltämättä mielenkiintoista nähdä sellainen harrasteajoneuvona Suomen kilvissä. 205:N KEVÄTTUNNELMAT Palstan maskotti, jo 25-vuotias Peugeot 205 XS lähtee taas kuumalle kesäasfaltille. 9 04/15. Myöhemmin, vuonna 1985 P4:n tuotanto siirtyi panssariajoneuvoja nykyisinkin valmistavalle Panhardille, joka rakensi kuutisen tuhatta P4:ää. Ranskan armeijalle tilaustyönä suunnitellussa P4:ssä on Mercedeksen näköinen kori, mutta moottoriksi valikoitui Peugeot 504:n voimanlähde sekä 604-mallista otettu vaihteisto. Johan niistäkin saa kohta pienen ruuhkan aikaan, sillä Nurmijärveltä, Harri Könösen tallista on kesän ajoihin valmistumaisillaan ´62 Neckar Jagst 770 Riviera Coupe, vanha Suomi-auto tämäkin ja Turun seudulta pitäisi löytymän vielä kolmas näitä tavallista linjakkaampia Pompannappeja. Maastokäyttöinen Mersupösö Onkohan Peugeot P4 kenellekään tuttu laite. Myös siviiliversiota tarjottiin, mutta sen myynti ei oikein lähtenyt käyntiin samalla lailla kuin emoauto G-sarjalaisen – varsinkaan, kun Daimler-Benz ei antanut Peugeotille lupaa myydä omaa versiotaan Ranskan ulkopuolella. Eräänlainen kompahan tässä piilee: 1980-luvun alussa käyttöönotettu sotilasajoneuvo on itseasiassa Peugeot-tekniikalla varustettu ja valmistusmaata myöten ranskalaistettu Daimler-Benz/ Steyr-Puch -suunnittelua oleva G-malli. Tuleva kesä on Pösölle edellistä helpompi, sillä toista Romanian-turneeta auton kohdalle tuskin sattuu. Kosmeettisella puolella paikalleen napsahti ehjempi takapaneeli perävalojen väliin. Alta ei paljoa ruostetta löytynyt, mutta likaa ja kertynyttä mujua senkin edestä. VIGNALE JOS TOINENKIN Klassikot 2/15 lehdessä esiteltyä Fiat 600 D Vignale Coupea olisi saattanut hyvinkin uskoa maamme ainoaksi lajinsa edustajaksi, mutta mitä vielä. Uudet palatkin olisivat hyllyllä tarjolla, joten niiden kanssa päästään varmasti pikapuoliin värkkäämään hyvän katsastusraportin varmistamiseksi. Kuljettajanpuoleinen etujarru, juurikin se nurkka autosta, jossa ongelmia ilmeni Kroatiassa asti, alkoi laahata ja kuumotella, mutta satulan ja palojen aukiotto saattaa helpottaa tilannetta. Silti edessä on monenlaisia haasteita, kuten kesäkuussa odottava katsastus: ehostetut valolaitteet, toisinaan askarruttaneet piensähköt lasinpesimiä myöten sekä iänikuiset epätäydellisyydet jarrujen suhteen ovat olleet mielenkiinnon kohteita kuluneina viikonloppuina. Panhard on nimi menneisyydestä, eikä monikaan varmasti suoralta kädeltä muistakaan yrityksen olevan vielä toiminnassa. Peugeot valmisti ajopeliä ensimmäiset vuodet, ja lähetti maailmalle 13 500 järeärakenteista yhteiseurooppalaista jeeppiä. Esimerkiksi sähköjärjestelmä oli Peugeotin omaa suunnittelua, ja nopealla vilkaisulla P4:n erottaa sisarmalleista esimerkiksi kantikkaista ajovaloista
Opel & Saksalaiset pyörät -harrasteajoneuvokokoontuminen, Salo 2.–5.7. Sen myötä jälkimmäinen malli kiidättää matkalaiset satasen vauhtiin huimassa neljässä sekunnissa. Fiat 600 60-vuotta -kokoontuminen, Vaasan Autoja Moottorimuseo 29.8. Uudet Caterhamit Pelkistettyä ajonautintoa tarjoava Caterham porskuttaa edelleen komeasti puolivuosisataisen peruskonseptin avulla. Naisten automobiiliajot, Nummela 24.–26.7. Klassikot kohtaavat –ajotapahtuma, Porvoo 25.–26.7. Vanha Blaukkari ja Bluetooth. Tänä vuonna valmistaja tuo myyntiin kolme uutta mallia, joissa kaikissa on Ford-tekniikka. Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät, Oulainen 4.7. Ainoa adapterista ulkoneva johto on mikrofoni, jota voi käyttää handsfreepuheluihin. Ferguson-päivä, Suomen Rautatiemuseon puisto, Hyvinkää 11.7. Metsäkulttuuripäivät, Metsämuseo Lusto, Punkaharju 12.–14.6. M-B Tour, Tampere Moni halunnee pitää vanhan kasettisoittimen vielä klassikkoautonsa kojelaudassa, mutta radioasemien tarjonta ei kuitenkaan istu omaan makuun. Yöttömän yön Mega Romppeet, Runni, Iisalmi 13.6. Huru-Ukko Piknik, Espoo 7.–9.8. Valtatie 8:n romutori, Laitila 12.–14.6. FHRA Nitro Nationals, Alastaron moottorirata 3.–5.7. 56. Caterham Seven 270:ssa on 1.6-litrainen kolmisylinterinen moottori, joka tarjoaa 135 hevosvoiman tehot; Seven 360-mallissa on kaksilitrainen voimanlähde 180 hevosella ja kovin tarjottava laite on Seven 420, jossa samasta kaksilitraisesta on kutiteltu esiin 210 kaakkia. Bella Italia, Mustiala 19.7. Rotary Rally, Somero 2.8. Harrasteajoneuvomarkkinat, Kouvola 25.7. SAHK:n Valtakunnalliset Retkeilyajot, Vaasa 27.6. Rautatiemuseopäivä, Suomen Rautatiemuseo, Hyvinkää 15.8. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta TAPAHTUMAKALENTERI Kesäkuu 12.–13.6. Britit kohtaavat, Fiskars 9.8. Karkkilan Rompetori, Högforssin ruukki 12.–14.6. Vanhat kevarit Espoon Automuseolla 17.–18.7. Wanhat Honda-autot Suomen Lasimuseolla, Riihimäki 27.–28.6. Veteraaniautojen Virrat 18.7. Oikea moottoritapahtuma, Tornio Elokuu 1.8. 23. Suur-Saimaan Ympäriajot, Mikkelin seutu Heinäkuu 1.7. Vaihtoehtona johdollisille kasettiadaptereille on nyt myös IonAudion valmistama Bluetooth-kasettiadapteri, joka pelaa yhteen nätisti Bluetoothälypuhelimien kanssa ilman kojelaudalla kulkevia liitäntäjohtoja. Renault-kerhon vuositapaaminen, Vaasan Autoja Moottorimuseo 25.7. Morris Marina -kokoontuminen, Säynäniemi, Orivesi 11.7. 10 04/15. Mersupäivät, Orimattila 11.7. Idän ihmeet kohtaavat, Manso Camping 8.8. DDR-ajoneuvojen kokoontuminen, Warre Team, Visulahti, Mikkeli 10.–11.7. Klassikkomopojen retkeilyajo Kytäjärven ympäri, Hyvinkää 29.8. Bothniakierros, Pietarsaari 4.7. Restaurantapäivät, Kangasala 11.7. Ford M Club Finland kesätapaaminen, Naantali 12.–14.6. Youngtimerajot, Virkkala 23.8. Kemiön traktorikavalkadi, Brusbyntie 1, Kemiö 8.7. Näsijärviajot, Tampereen seutu 9.8
MOBILIAN MUSEOKORTTI Mobilia tarjoaa kävijöilleen Museokorttia, jonka avulla pääsee lähes 200 museoon ympäri Suomen. Tarkoituksena on helpottaa merkkiharrastajien aarteiden kunnossaja tieliikenteessä pitämistä, mikä ei välttämättä ole tähän astisella osatarjonnalla ollut helpoimpia tehtäviä. Myös Land Rover Series I-II-III:een tarjotaan vastaavasti tarpeellisia palikoita. 50 vuotta kestäneen näyttelijänuransa ohella Newman ajoi kilpaa 35 vuotta, ja tuona aikana talteen tuli neljä kansallista mestaruutta kuljettajana ja kahdeksan tallimestaruutta. ChemChinaniminen suuryritys maksaa Pirellistä 7,1 miljoonaa euroa, ja kiinnostusta tällä on erityisesti Pirellin huippurengasteknologiaan. Mobilian lisäksi kortin voi ostaa myös www.museot.fi -verkkokaupasta. Merkillepantavaa on, että Paul Newman aloitti kilvanajon vasta 47-vuotiaana. seuraavat 15 vuotta, jonka jälkeen osatarpeet siirtyvät Heritage-osaston puolelle. 1980-luvulla Datsun ja Nissan ottivat mielellään tähden nimen autojensa markkinointiin mukaan, ja esimerkiksi Nissan Skylinestä tarjottiin Japanissa erityistä Paul Newman Versionia. Newman-dokumentti Näyttelijä Paul Newman tunnettiin elämänsä aikana erityisesti valkokankaan tähtenä, mutta myös kilpa-autoilu oli lähellä miehen sydäntä. 11 04/15. Juontaja ja mediapersoona Adam Carolla on vastikään ohjannut Newmanin kilpauraa käsittelevän dokumentin Winning: The Racing Life of Paul Newman. Pirelli onkin kulkenut vuosikymmeniä käsi kädessä esimerkiksi Ferrarin kanssa, joten kiinalaisomistus on esimerkiksi kyseisen merkin harrastajille mielenkiintoinen uutinen tulevaisuutta ajatellen. Dokumentti on pitkälle uralle kelpo kunnianosoitus. Korinosia, pientarvikkeita ja tekniikan komponentteja tarjotaan klassiseen Range Roveriin, ja uudempaan P38koriseen autoon sekä ensimmäisiin Land Rover Discoveryihin saa valikoidusti purkuosia sekä teknistä osaa. 54 euron hintainen kortti on voimassa vuoden ajan ensimmäisestä käyttökerrasta lähtien, ja se on henkilökohtainen. Tuon automallin nykymuoto, Defender, on pikkuhiljaa poistumassa tuotannosta, ja valmistaja kertoo sitoutuneensa tarjoamaan varaosia siihen Land Roverin perinteet Jaguar Land Rover -autonvalmistaja on esitellyt erityisen Land Rover Heritage -divisioonan klassisten Lantikoiden kunnossapitoa ja harrastamista varten. Esimerkiksi lahjatavarana Museokortti on varsin käypäinen idea vanhasta tekniikasta kiinnostuneille, tekniikan alan museoita Suomessa kun riittää. Jaguar Land Rover Special Operations -toimintojen johtaja John Edwards arvioi 70 % kaikista vuoden 1948 jälkeen valmistetuista Land Rovereista olevan yhä olemassa, joten varaosille on varmasti kysyntää. Arkistopätkistä koostettu dokkari on nyt nähtävillä esimerkiksi virallisia teitä internetistä ladattavana, ja sen trailerin voi katsoa osoitteessa www.newmanracingfilm.com. PIRELLI KIINAAN Nimekäs, 143-vuotias italialainen rengasvalmistaja Pirelli on myyty kiinalaiselle yritykselle. Land Rover Heritage tuo muunmuassa tarjolle oleellisia alkuperäisvaraosia, jotka eivät ole välttämättä olleet lainkaan tuotannossa vuosikymmeniin. Huhtikuun lopulla pidetyssä Essenin Techno Classica -tapahtumassa Land Rover esitteli uuden Land Rover Heritage -ohjelman
PERHEAUTO 12 04/15
Uutena ostettu kaksilitrainen Taunus jatkaa perhepiirissä ensiomistajan pojanpojan huolellisesti ylläpitämänä käyttöautona. PERHEAUTO Turku Ford Taunus 2.0L ’77 13 04/15
Sen sijaan vuoden 1998 lopulla, kun ensimmäiset TC2Taunukset kolkuttelivat jo silloista museoautoikää, oli kanta kokenut romahduksen. Niinpä sisustan ehostus on lähitulevaisuuden kaavailuissa. Niiden mukaan Suomessa oli vuoden 1979 lopulla yhteensä 23 821 vuosina 1975–1979 rekisteröityä Ford Taunusta. Reilulla offsetilla varustetut vanteet saavat koko auton näyttämään normaalia leveämmältä. Erääksi tällaiseksi lähestulkoon kadonneeksi automalliksi lukeutuu Ford Taunuksen viimeiseksi jäänyt korimalli, jota valmistettiin Euroopassa vuosimallista 1976 aina Sierran saapumiseen asti vuoteen 1982. Kun tekniikkana oli koeteltuja 1,3-, 1,6ja 2,0-litraisia moottoreita ja korimalleina kaksija neliovisten porrasperien lisäksi viisiluukkuinen, jokaiselle kiinnostuneelle löytyi sopiva vaihtoehto, etenkin kun tarjolla oli varustetasoja perus-Taunuksesta ylellisyyttä tarjoavaan Ghia-painokseen asti. 14 04/15. Toisaalta harrasteautotapahtumissa saattavat loistaa poissaolollaan sellaiset automallit, joilla suomalaiset todellisuudessa taittoivat taivalta aamuhämäristä illan pimeään. Viimeisten vuosien Taunus oli rakenteeltaan konstailematon ja myönteisellä tavalla neutraali: takavetoista keskikokoista sedania mielivälle Taunus oli juuri sellainen, ei enempää muttei vähempääkään. JARNO on jatkanut Taunuksen käyttöä ja ylläpitoa vaarinsa ja isänsä jälkeen. Niinpä kerran niin suosittu ja katukuvaan erottamattomasti kuulunut autotyyppi saattoi yhtäkkiä kadota kuin tuuleen. Nykyhetkeen selvinneet hienokuntoiset menneiden vuosikymmenien automallit edustavat perin usein jotain muuta kuin oman aikansa tyypillistä autokantaa. Jo keväällä -79 Taunukseen hankitut erikoisvanteet sointuvat auton yleisilmeeseen loistavasti. Ford oli autovalmistajana tuttu ja tunnustettu, samoin Taunus mallinimenä jo vuosikymmenien ajalta. Viimeisten TC2ja TC3sukupolvien Taunus oli Suomessa kilpailukykyinen malli. Tänään menneitä muistellaan monien sellaisten urheiluja edustusautojen äärellä, joita ei uusina nähty Suomen kilvissä välttämättä ensimmäistäkään. Mallin suosiosta ja myös kestävyydestä kertoo tilanne vuoden -89 lopulta. TC2-sukupolven yleisyydestä saa hyvän käsityksen vilkaisemalla autokantatilastoja. Mainittujen vuosimallien Taunuksia oli tuolloin rekisterissä enää 4 424 sitkeää mallinsa edustajaa. Vielä silloinkin 1975–1979 rekisteröityjä Taunuksia oli rekisterissä peräti 21 075, eli katoa vuosikymmenen aikana oli tapahtunut vain vajaan 2 800 yksilön verran. Ja mitä käytännöllisempi ja käyttövarmempi jokin automalli oli, sitä todennäköisemmin ne ajettiin loppuun yksi toisensa jälkeen. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine Ford Taunus LATTIAMATTOA myöten vihreillä materiaaleilla verhottu sisusta on sietänyt aikaa hyvin, mutta pientä virttyneisyyttä ovat vuodet tuoneet
Toisia omistajia saattoi löytyä hyvää käytettyä autoa etsivien perheellisten joukosta, mutta myös ylipäätään reilunkokoista takavetoautoa tarvitsevien riveistä. Mutta, mutta – olihan siellä rekisteröityjen TC2-Taunuksen joukossa vuosituhannen lopulla sentään ne nelisentuhatta Ford-kansan ikonista kuljetinta. 15 04/15. Jopa niin hyvin, että jotkut eivät kokeneet tarvetta siirtyä Sierra-aikakauteen lainkaan. Taunuksien ensikäyttäjinä Suomessa olivat varmasti hyvätuloiset perheet sekä paljon työssään ajavat henkilöt. Tarina ei kerro, kuinka kiivasta kaupankäyntiä turkulaisessa Fordliikkeessä Autokiilassa käytiin, mutta lopputulema oli, että Hugo karautti lokakuun alkupäivinä -77 liikkeelle uudella metallinvihreällä neliovisella Taunuksella. Alla oli Ford Taunus vuodelta 1975, joten mikään ikäloppu ei oma auto vielä ollut, mutta vaihtoon kannusti pari käytännön seikkaa. Ja toki muutamat Taunukset jäivät perinteiseen suomalaiseen tapaan heinälatojen tai konehallien taakse odottamaan parempaa päivää, jota ei koskaan tullut. Minkä taival päättyi kolarissa, minkä puolestaan katsastusmiehen päänpudistelujen seurauksena autopurkamon portin takana. Pitkäaikaiseen omistukseen Vuoden 1977 mittaan turkulainen Hugo Laakkonen alkoi pohtia yhä useammin autonvaihtoa. Yksi niistä on edelleen ensiomistajan suvussa käyttöautona, mitä ryhdikkään ulkonäön perusteella ei välttämättä heti tulisi ajatelleeksi. Kaksilitrainen Taunus oli 70-luvun KAKSILITRAINEN Taunus täytti monen Ford-autoilijan haaveet 70ja 80-luvulla. Muutoin tuore Taunus edusti asiallisen irrottelematonta linjaa: auto oli L-perusmallia, jonka ainoa merkittävä lisävaruste oli juuri mainittu metalliväri. Ja saattoipa vaihtohaaveita vauhdittaa myös ’75-malliseen Taunukseen verrattuna päivitetyn mallin tuoreempi ilme. Joka tapauksessa kova ajo, runsaat kilometrit, ruostuminen ja tekniikan yleinen väsyminen sai aikaiseksi sen, että yhä useamman Taunuksen kohdalla tapahtui väistyminen rekisteröityjen autojen joukosta. Ja mikäs oli lähtiessä, sillä moottorikin oli vaihdossa päivittynyt liki sata heppaa puskevaksi kaksilitraiseksi. Keltainen Taunus oli palvellut sinällään hyvin, mutta pari lisäovea ei omissa ajoissa olisi pahitteeksi. Vuosituhannen viimeisen vuosikymmenen alussa Taunuksia alkoi näkyä yhä enenevästi nuorten miesten urheiluvälineinä ja viimein kesäautoina sekä autotarhojen lemmikkeinä, joita oltiin valmis luovuttamaan vaikka ”ei niin hyvään kotiin”. Taunus oli kokenut tutun suositun käyttöauton kohtalon
Auton pieteetillä suoritettu ylläpito viestitti epäsuorasti siitä, että Hugo ei vuosien aikana haaveillut Taunuksen vaihtamisesta tuoreempaan menopeliin. Kesäkelillä on vihreä Ford on taittanut taivalta niin ikään mukavasti. Yleisolemus pysyi moitteettomana, missä auttoi Hugon huolellisuus auton ylläpidon suhteen. ”Siihen malliin autoa on kunnostettu ja ylläpidetty. Ja autohan on tehty käytettäväksi: jos jotain menee rikki, niin korjataan.” Ylläpitoa edesauttaa hyvällä mallilla oleva varaosien saatavuus. Talvetkaan eivät olleet ongelma. Auto jäi oikeastaan odottamaan, että minä kasvaisin.” Vuonna 2003 Jarno sai ajokortin, ja silloin alkoi Taunuskin jälleen näkyä Turun seudun teillä ja, niin, turuilla. Ford Taunus lopulla menevän auton maineessa, mutta Hugon ajossa mentiin maltillisemmin, ainakin mitä kilometrien kertymiseen tulee. Pesujen ja huoltotoimien lisäksi Taunus sai tuoreeltaan muun muassa asiallisen ruostesuojauksen. Yleiskuntoa ylläpitäen Yhdeksänkymmentäluvun alussa Taunuksen mittarissa oli vasta noin 50 000 kilometriä. ”Se on ihan paras talviauto, koska se lämpiää todella nopeasti. Taunus kulkee nätisti suoraan ja on ikäisekseen hiljainen auto, kun pitää paikat kunnossa. Niinpä hän jatkoi Taunuksella liikkumista aina 90-luvun alkuun saakka, jolloin omistajan maallinen taivallus saapui päätökseensä ja Taunus jäi ilman vakituista kuljettajaa. Vähäiset kokonaiskilometrit yhdistettynä auton saamaan huolelliseen ylläpitoon jättivät jälkipolville ikäisekseen hienokuntoisen Taunuksen. Korinosia ja tiivisteitä tavoittaa Saksasta. Eräänä pontimena oli varmasti Hugon aiemmin tekemä lupaus. Autoa ei myöskään hukattu sen vuoksi, että ollessani viiden vanha vaari oli sanonut, että säästäkää tämä auto Jarnolle”, kertoo auton nykyinen huolehtija, Hugon pojanpoika Jarno Laakkonen. ”Taunus toimi hetken aikaa ensimmäisenä autonani, kunnes sillä tuli Hugo ei todennäköisesti ollut ainoa Taunus-kuljettaja, jolle Sierran tyylistä ei ollut perinteisen sedanin korvaajaksi. Mainittavin ulkonäköön tehty muutos oli Turun Rengaspalvelusta keväällä -79 hankitut erikoisvanteet. ”Vaarin kuoltua mummo ajoi joskus Taunuksella, mutta muutoin se jäi 90-luvulla isäni huolehdittavaksi ja sittemmin hänen omistukseensa. OHC-moottori on sama kuin Sierrassa, joten osia on vielä melkein joka nurkassa. Hän ei todennäköisesti ollut ainoa Taunus-kuljettaja, jolle futuristisen Sierran tyylistä ei ollut perinteisen sedan-muotoilun korvaajaksi. 16 04/15. ”Ei uudemmilla ole niin kiva ajaa. ajettua vain satunnaisesti ja se oli välillä pidempiä aikoja tallissa.” Parin vuoden kuluttua Taunus siirtyi Jarnon liki päivittäiseksi käyttöautoksi eli tehtävään, jossa se on jatkanut siitä asti. Toki pari kertaa sillä on jumiinkin jääty”, Taunus-autoilija kuvailee. Autolla toki ajettiin työja vapaa-ajan matkat, mutta ne suuntautuivat lähiseudulle ja Taunus pääsi niissä varsin helpolla. ”Seuraavina vuosina auto oli lähinnä säilytyksessä eikä isäni tehnyt sillä isompia ajoja. Taannoin vedetty, mahdollisimman tarkkaan alkuperäistä vastaava sininen väri muodostaa perustan eheälle ilmeelle. Tosin moottoritienopeuksilla on kierrokset tapissa ja korvat soi.” Pian 40-vuotiaan auton käyttäminen ympärivuotisessa ajossa ei ole Jarnolle ”moraalinen” ongelma. ”Käytettyjä osia saa hyvin TaunusClubin jäseniltä ja uustuotantoosiakin valmistetaan. KÄYTTÄAUTONKIN moottoritila voi olla siisti, kun asian eteen näkee vaivaa silloin tällöin. Ja kun kevyen perän käytöksen oppii, Taunus on mukava vietävä. Sieltä tilatut osat ovat olleet hyvälaatuisia Laakkosten perhe ei kuitenkaan päätynyt luopumaan autosta
”Se palvelee edelleen käyttöautona, jolla teen päivittäin työmatkat. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset alatukivarret ja kolmionmuotoiset ylätukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Tällä hetkellä ei asialle ainakaan ole mitään esteitä. Puristussuhde 9,2:1. Ruostetta löytyi lopulta yllättävän vähän, lähinnä helmoista. Viime talvenkin se oli ajossa, joskin hieman vähemmässä. Omamassa 1040 kg. rivimoottori edessä pitkittäin. 08 Suorituskyky Huippunopeus 167 km/h ja tulleet nopeasti, mikä on tehnyt harrastamisen tosi helpoksi.” Tavanomaisia huoltotoimia tehdään siis tarvittavaan tahtiin, mutta yhden isommankin kunnostusremontin Jarno on autolle suorittanut, kun projektina oli parisen vuotta sitten ruostevaurioiden korjaus ja uudelleenmaalaus. Taunuksessa on kaikki käyty läpi eikä se tunnu menevän ajamalla rikki.” 17 04/15. ”Oikeaan takalokariin oli leivottu sen verran kittiä, että jotain kolhua on jossain vaiheessa paikkailtu.” Säilyneet kuitit eivät anna vihiä tapahtuma-ajankohdasta, mutta moottorille tehty isompi kunnostustyö niistä selviää. ”Parivuotias poika matkustaa turvaistuimella takapenkillä ja tykkää kovasti. Auto oli aiemmin ylimaalattu 2000-luvun alussa, jolloin alkuperäinen, lähes keltaiseksi palanut vihreä oli päivitetty. ”Maalauksen pohjatöistä ja maalipinnasta kaikki kunnia menee silloisille työkavereilleni Raision Autokeskuksen maalaamoon”, Jarno kiittelee. KERRAN niin yleinen viimeisen sukupolven Taunus kuuluu tänään yhä harvemmin vastaantulevien autojen joukkoon – etenkin jos kyseessä on edelleen käyttöauton roolissa toimiva yksilö, kuten on tämän Taunuksen laita. ”Vuodelta -91 on turkulaisen Autopilotin kuitti, jossa kerrotaan kannen tasohionnasta ja venttiilinvarsien tiivisteiden vaihdosta.” Kilometrejä oli tuolloin vasta 38 000, mutta ikää tekniikalla jo puolentoista vuosikymmentä. Lattiavalitsin. 07 Mitat Pituus 438, leveys 170, korkeus 132, akseliväli 258 cm. Pitäisi ehkä pikkuhiljaa päästää se eläkkeelle ja käyttää enemmän vain kesäautona. Isoin yllätys oli päällepäin hyvältä näyttänyt tuulilasin ympäristö, sillä lasin reunan alla piilossa oli iso ruostereikä.” Pohjatöitä tehdessä selvisi, että oli vaarinkin omistusaikana tapahtunut joku haveri. Iskutilavuus 1993 cm3. Parin vuoden takainen peruskunnostus viimeisteltiin uudella maalipinnalla. Teho 98 hv /5200 rpm, vääntö 151 Nm /3500 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 4-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Toinenkin auto on, mutta jotenkin Taunuksella lähtö tuntuu aina vaan mukavammalta. 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 4-ovinen teräskori. Poraus 91, isku 77 mm. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut. 01 Merkki ja malli Ford Taunus 2.0 L 02 Vuosimalli 1977 03 Moottori Nelisylinterinen vesijäähd. Vihreä sävy on hieman tummempi kuin alkuperäinen, mutta pukee Taunusta erinomaisesti. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset alaja ylätukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Toivon mukaan poika pitää autosta vielä aikuisiässäkin, niin saisi sen eteenpäin, neljännelle sukupolvelle. Perheen auto Tällä hetkellä Taunuksella on ajettu kaikkiaan reilut 130 000 kilometriä, joten Jarno on taittanut sillä matkaa jo lähes kaksi kertaa sen mitä hänen vaarinsa ehti ajella. ”Tein peltityöt ja tarvittavat pohjatyöt yhdessä isäni kanssa. Samaa olen tosin suunnitellut jo monta vuotta.” Tällä vauhdilla näyttää siltä, että Laakkosien Taunus jatkaakin kulkemistaan aikanaan Jarnon pojalle
Aika näyttää, että Taunuksessa itse asiassa maksat vain käytöstä.” painotettiin mainonnassa. Se on hyvien autojen, varman palveluverkoston ja täydellisen mallivalikoiman ansiota.” Näin kuvaili Fordin mainonta merkin maassamme saavuttamaa asemaa vuonna -77, ja jos lehtimainonnasta siirtyi syventymään Taunuksen myyntiesitteeseen, tuli varmasti vakuuttuneeksi siitä että oli sekä järkevää että kokonaistaloudellista siirtyä tyytyväisten Fordkuljettajien laajaan joukkoon. Lähes mikä tahansa ominaisuus mikä ajoneuvosta keksittiin esille nostaa, nähtiin merkkittävänä turvallisuuden osatekijänä. Koska Fordin asema oli ennestään vankka, keskittyi Taunuksen mainionta ensisijaisesti vahvistamaan saavutettujen asiakkaiden mielikuvaa tuotteesta. Taunukselle kerrottiin olleen jo vanhastaan tunnusomaista sen reilu tilavuus ja korkea varustetaso, mutta parannukset joita jo ennestään hyvään tuotteeseen oli tehty, olivat entistä parempi ajoturvallisuus ja kokonaistaloudellisuus. Taunuksen Teksti: Jan-Erik Laine Investointi jonka arvo säilyy moottorit olivat vireän tehokkaita ja huomattavan taloudellisia voimanlähteitä, joiden merkittävin parannus oli nykivässä kaupunkiliikenteessä selvää rahallista säästöjä tuova, 15 % polttoaineen kulutusta pienentävä Ford Idle Sonic -joutokäyntijärjestelmä. Turvallinen Taunus Jos tavallisten perheautojen mainonta nojautui 60-luvulla rallivoitoilla rehvasteluun, oli touhu 70-luvun loppupuoliskolle tullessa kääntynyt täysin päinvastaiseksi. Fordin omistajakunta on suurempi kuin minkään muun merkin. Mutta kokonaistaloudellisuus ei Taunuksen kohdalla muodostunut vain uuden tekniikan tuomana polttoainekulujen pienenemisestä, vaan todellisen taloudellisuuden oivalsi kun vaihtoi Fordinsa ajoittain uuteen Fordiin: ”Osa tärkeintä taloudellisuutta on Taunuksen tunnetusti korkea jälleenmyyntiarvo. Vuoden -77 alussa Taunuksen perusmallin ohjehinta tuontisatamassa katsastusvarustein oli 31 900 markkaa ja mainonnassa huomautettiinkin että juurikin Fordin ansiosta pystyi nyt yhä useampi ajamaan turvallisempaa autoa. Tästä perusmallistakin kyettiin 18 04/15. Ford painotti mainonnassaan turvallisuutta joka oli nyt uuden Taunuksen ansiosta yhä useamman hankittavissa. Monimuotoinen turvallisuus Ford Taunus rakentui tarkkaan harkituista ja testatuista ominaisuuksista joiden yhteissummana oli turvallinen perheauto hintaan johon eivät muut autovalmistajat pystyneet. ”Joka viides Suomessa rekisteröity auto on Ford. Ja jos ominaisuus ei suoranaisesti tai välillisesti turvallisuuteen vaikuttanut, oli toinen öljykriisin jälkeisen aikakauden tärkeä näkökulma taloudellisuus
Vertaa vaikka Korimalleja Taunuksesta oli tarjolla kolme: 2ja 4-ovinen sedan sekä Turnier-mallinimellä tunnettu FORD Taunuksen rakenteessa ja varustelussa jokainen seikka haluttiin näyttää merkittävänä turvallisuuden osatekijänä. JOKAISESTA Ford-huoltopisteestä löytyivät nykyaikaiset elektroniset Ford Diagnostic-Service -testauslaitteet . TAUNUKSEN 5-ovinen farmarimalli kulki nimellä Turnier. Taunuksen erinomainen ajettavuus muodostui luokkansa leveimmästä raidevälistä, progressiivisesta jousituksesta, vyörenkaista, etuja takapään kallistuksenvakaajasta sekä alhaisesta painopisteestä. Hyvästä ohjaustuntumasta sai kiittää korkealuokkaista hammastanko-ohjausta ja pehmustettua ohjauspyörää. Tehokkaan läpivirtaustuuletuksen ja lämmitettävän takalasin ansiosta näkyvyys säilyi kaikissa olosuhteissa ja pimeällä näkyvyyden takasivat suurikokoiset halogeenivalot. Taunuksen aktiivisen turvallisuuden huomautettin alkavan hyvästä näkyvyydestä. nostamaan esille koko joukko huomionarvoista varusteita ja ominaisuuksia, joiden ansiosta Fordin valinnut sai enemmän turvallisuutta ja vastinetta sijoittamille rahoilleen. Maisemien vaihtumista kelpasi katsella turvallisesta laminoidusta tuulilasista, joka pysyi kirkkaana 2-nopeuksisen tuulilasinpyyhkimen ja sähköisen pissapojan turvin. 19 04/15. Perusfarkun lisäksi Turnierin varustelutasoja olivat L ja GL. Hidastuvuuden takasivat tehostetut kaksipiirijarrut joihin luonnolliseti kuuluivat etupään levyt
Tällä vakuuteltiin saavutettavan tehokkuus joka säästi autonomistajan aikaa ja huoltokustannuiksia. Sisustassa eri varustetasot kuuli äänieristyksessä, tunsi istuinten pehmustuksissa ja näki prameampina verhoiluina. Fiestan ajo-ominaisuuksia huomattavasti kalliimpiin merkkeihin. Automaattivaihteiston sai lisähinnasta kaikkiin paitsi pienimmän, 55 hevosvoiman moottorin jatkoksi. Perusmallia paremmat varustelutasot tunnisti L-, GL-, Ghiaja S-lätkistä auton takaluukussa, mutta Turnier-valikoima rajottui perusmallin lisäksi vain Lja GL-versioihin. Uusia asiakkaita houkuteltiin koeajolle, jossa vanhat käsitykset Fordin tuotteista kannatti korjata ajan tasalle: ”Vertaa esimerkiksi Taunuksen tiloja ja turvallisuutta Saab 99:een. Sen ergonomiaa BMW:hen Silloin huomaat, että hyvät ajo-ominaisuudet, turvallisuus ja ergonomia eivät todellakaan ole kenenkään yksinoikeus.” Kovia väitteitä Tyytyväisten asiakkaiden suuri määrä oli tehnyt Oy Ford Ab:sta yhden maamme menestyvimmistä yrityksistä ja se merkitsi Ford-palvelun jatkuvaa varmuutta ja tehokkuutta, joten Fordin osakkeiden vakuuteltiin olevan joka suhteessa kovassa kurssissa. Paletti kasvoi kuitenkin moninkertaiseksi lukemattomilla lisävarustevaihtoehdoilla jolla mieleisensä Taunuksen sai lisähintaan tilata. 5-ovinen farmari. Olen ylpeä tuotteistamme ja olen varma, että jokainen ostaja on tyytyväinen hankintaansa. Taunuksen kuuden voimanlähteen valikoimasta löytyivät 1,3ja 1,6-litraiset työntötankoneloset, 1,6ja 2,0-litraiset ylänokkaneloset sekä 2,0ja 2,3-litraiset veekuutoset. Granadan äänettömyyttä, tiloja ja edustavuutta Mercedes-Benziin. Ford Taunus 20 04/15. Vakuuttelun nokkamiehenä toimi Oy Ford Ab:n toimitusjohtaja Harri Palojärvi: ”Fordin periaatteena on rakentaa käyttövarmoja ja turvallisia autoja, joissa korkea laatu yhdistyy tarkoituksenmukaiseen muotoiluun ja tekniikkaan. Lisäksi uusi Ford-sukupolvi sisälsi lukuisia huoltoa nopeuttavia ratkaisuja kuten itsesäätyvät jarrut ja kytkimet, eri mallien yhteiset varaosat, huoltovapaa tyristorisytytys, painetut virtapiirit mittaristossa sekä kestovoidellut nivelet. OY Ford Ab:n toimitusjohtaja Harri Palojärvi vauhditti Ford-kauppaa kovilla väitteillään. Taunuksen huolto oli koulutettujen erikoismiesten käsissä ja Fordilla oli ainoa myyntija huoltoverkosto Suomessa, joka oli erikoistunut vain yhteen merkkiin. Siksi väitänkin että Ford on investointi, jonka arvo säilyy.” Vuonna -77 Ford Taunuksen myynti ylitti Suomessa 5 000 kappaleen rajan ja monen investoinnin kohdalla ainakin tunnearvo on jatkanut nousuaan heti ostopäivästä alkaen. Lisäksi olen ylpeä Suomen ammattitaitoisista Ford-liikkeistä jotka pystyvät esimerkillisesti huolehtimaan Ford-omistajien ajoneuvoista. VOIMANLÄHTEITÄ oli Taunus-valikoimassa kuusi, joista ylänokkaiset 1,6ja 2,0-litraiset rivineloset tuottivat 72 ja 98 hevosvoimaa. Sedaneista oli kumpaisestakin viisi varustelutasoa ja farmarista kolme, joten kolmeatoista eri Taunus-mallia löytyi valmiina hinnastosta