Geneva XS 199 €. Auki avattuna se tuottaa rikkaan ja yksityiskohtaisen äänen ja suljettuna se on tyylikäs ja tarpeeksi pieni mahtuakseen mihin salkkuun hyvänsä. 04/14 STEREOFONINEN ÄÄNI EI OLE KOSKAAN NÄYTTÄNYT NÄIN HYVÄLTÄ Perheautoillen Talbot Horizon ´83 & Ford Taunus ´76 autoilun ajankuvaa • www.klassikot.fi • 04/14 • Hinta 8,50 € Harvinaisen HIENO Uudenveroiseksi entisöity Toyota Corona Coupé ´67 Särkyneet unelmat Automaailman tähdenlentoja Atlantin takaa Viipale mediat Kutistettu munavaunu Uniikki SMV-pienoismalli Matkaviihdytin Klassikkoesine Nintendo Game Boy Laikkapeliä Pikkuverstaiden avokonversiot. Geneva XS toimii missä vain. Väreinä valkoinen, musta ja punainen. 09-662 062 • info@tadistribution.fi • www.geneva.fi Geneva Sound System Model XS on maailman ensimmäinen aidolla hifi-äänellä varustettu kannettava äänijärjestelmä. 14004 368480-1404 • PAL VKO 2014-31 6 414883 684808 SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND Auto Union 1000 Sp ´59 • Dodge 400 ´83 • Ford Taunus 2.0S ´76 • Saab 900 CD ´82 • Skoda 1000 ´68 • Talbot Horizon ´82 • Toyota Corona Coupé 1600S ´67 Maahantuoja: TA Distribution Finland Oy • puh
Uutena nämä olivat Suomessa harvojen herkkua, mutta ihan ilman ei täälläkään jääty. 99. Aurinkoinen avoauto Porsche 356 S90 ´63 Monen mielestä kauneinta mitä Stuttgartissa on valmistettu on 356 Porsche ja juurikin avomallina. Heleniuksen perheeseen uutena hankitun W123-Mercedeksen tarina on hieman toisenlainen. Klassikot 05/14 ilmestyy 31.7.2014 Seuraavassa numerossa: Huviksi ja hyödyksi Maltilla matkattu Toyota Dyna ’83 Mercedes-Benz 250 ’80 Pitkän työpäivän Koillismaan seudulla tehnyt Dyna jatkaa peruskunnon kohennuksen jälkeen ajokkina, jolla on mukava siirrellä vaikkapa kuljetusta kaipaavia harrastepelejä. Iso laatuauto hankitaan yleensä nielemään kilometrejä toisensa perään kiivaaseen tahtiin
Näin käy silloin, kun muoviseen kansioon on kerätty uudesta saakka kuitit huolloista ja hankituista varaosista. Joskus auton entisöintityökin tehdään eräänlaisena kunnianosoituksena historiaa kohtaan. Siinäkin tapauksessa, että auton menneisyydestä ei edellä mainittuja loiston hetkiä löytyisi, tarkasti dokumentoitu historia luo siltaa menneestä ajasta nykyisyyteen aivan erityisellä tavalla. Ajokkini oli nyt valmis, ja päristelin sillä monet kerrat pitkin mielikuvitusteitä ja kiirehdin leikeissäni uranaisena kokouksesta toiseen. Seuraava vaihe vaunujen muodonmuutoksessa toteutui, kun sain ruinattua itselleni vanhasta Fordista vaihdekepin nupin. Ei, minä tempaisin kopan irti, taitoin rungon kasaan ja käänsin sen kyljelleen niin, että toisen puolen renkaat olivat ylöspäin. Monesti autoa tutkiessa huomaakin hanskalokeron sisällön muodostuvan kiinnostavimmaksi kohteeksi. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Viritelmiä ja visioita Sain muutaman vuoden ikäisenä lahjaksi nukenvaunut, jollaiset ovat jossain vaiheessa varmasti olleet osa lähes jokaisen pikkutytön elämää; punainen irrotettava koppa ja metallinen runko, täydellinen paketti kotileikkeihin. Parhaimmillaan tietopakettia on täydennetty aukottomalla huoltokirjalla ja sinikantisella ruutupaperivihkolla, johon on tankkausten yhteydessä kirjattu mittarilukemat kojelaudasta sekä polttoainepumpusta. Oma hohtonsa on niissä vehkeissä, jotka ovat saaneet ikääntyä – kuten omistajansakin – ilman fiksailuja saatikka täydellistä läpikäyntiä. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kiinnostusta jotain aihetta kohtaan voi siis kanavoida monella tapaa, ja minun tapani olikin se visuaalinen. Kysymykseen vastaaminen ei ainakaan minulta onnistu, sillä kannatan avoimesti ja innokkaasti molempia. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sami Valli: 050-4147 539 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Joskus suurestakin kuvavalikoimasta pitäisi sitten onnistua löytämään juuri ne oikeat otokset, jotka tuovat monipuolisesti esiin itse ajokkia, sen henkeä ja merkitystä omistajalleen. Näistä vasemmanpuoleinen sai toimittaa ratin virkaa. Ikiomaa harrasteajoneuvoa en ole sitten lapsuuteni nukenvaunuautohybridin jälkeen omistanut, mutta työni kautta pääsen tunnelmoimaan myös niiden maailmaa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kiinnostavuus kasvaa edelleen, jos tarinaan liittyy jotain tavanomaisuudesta poikkeavaa, esimerkiksi tunnettu henkilö omistajaketjussa tai kyseisen ajokin esiintyminen elokuvassa tai levynkannessa. Tökkäsin sen lyijykynän päähän, ja tämän vaihdekeppiviritelmän taas tälläsin pystyyn kahden koristetyynyn väliin nukenvaunujen kyljellään olevan rungon eteen. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Johanna Helin, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Vesa Rantasalo, Paula Tavasti, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. En ole osannut vastata tähän mitään sen kummempaa, etsin graafikon paikkaa ja sen onnistuin saamaan, vieläpä mieluisan sellaisen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. tsikon sanapari myynti-ilmoitukseen liitettynä tekee kaupan olevasta ajopelistä, tai oikeastaan mistä tahansa vanhasta tavarasta aina piirun verran kiinnostavamman. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Suunnitellessa jonkin artikkelin ulkoasua voi helpostikin unohtua katselemaan siihen liittyviä kuvia, joissa pääroolissa oleva kulkupeli on tallennettu jokaista yksityiskohtaa myöten. Minulta on muutamia kertoja kysytty, että miten olen päätynyt töihin auto- ja koneaiheisten lehtien pariin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ja toki sitä välillä jämähtää haaveilemaan, kun puhutteleva sisustakuva osuu kohdalle ja kuvittelee itsensä istumaan ratin taakse. Auto ikään kuin palautetaan siihen tilaan, jossa se komeili ensimmäisessä valokuvassaan. Oma hohtonsa on autoissa jotka – kuten omistajansakin – ovat saaneet ikääntyä rauhassa Kumpi sitten on oikea tapa historian vaalimiseen, entisöinti vai alkuperäiskuntoisena säilyttäminen. Pääkirjoitus Historia tiedossa O TILAAJAPALVELU Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Jos käsiin osuu vielä vanha valokuvaalbumi, jonka lehdiltä löytyy samainen kulkupeli kuvattuna lomamatkoilla tai uutuuttaan kiiltelevänä ylpeän omistajan poseeratessa vieressä, alkaa auton ihmettely muuttua nostalgian sävyttämäksi aikamatkaksi. Meniina Lundström, graafikko 04/14 3. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. En kuitenkaan muista ikinä leikkineeni kyseisellä kapineella ainakaan sillä perinteisellä tavalla. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
On totta, etteivät ne tarjoa omistajalleen kasikoneen hurinaa, mutta perinteistä mukavuutta riittää niissäkin. s. 44 Skoda s. 32 Auto Union 4 04/14 s. 48 Saab 900 CD ´82 Panu Pietikäinen sovitteli itseään ensimmäistä kertaa oman Finlandia-Saabin ratin taakse jo vuonna 1991. s. 20 Ford Taunus 2.0S ´76 Markku Sipiläinen vaihtoi 1,6-litraisen Taunuksensa paremmin karavaanaritouhuihin soveltuvaan kaksilitraiseen malliin. Perhe- ja käyttöauton maineesta huolimatta esiteltävä yksilö ei ole juuri kilometreistä rasittunut – mittarissa on nimittäin hieman alle 25-tuhatta kilometriä. 20 Ford Taunus 44 Skoda 1000 ´68 Jos ihastuu autoon, se pitää saada itselle. 38 Talbot Horizon ´82 Saabin ohella kotimaassa koottiin toista suhteellisen suosittua perheautoa, Talbot Horizontia. Riikka-Liisa Rantamäki joutui odottamaan tarjouksensa läpimenoa 35 vuoden ajan. 52 Särkyneet unelmat. 26 Dodge 400 ´83 Niin sanottuja pikkujenkkejä ei ainakaan vielä arvosteta harrastajapiireissä kovin korkealle. 48 Saab 900 s. Aina sitä ei saa hankittua saman tien. 38 Talbot Horizon s. 14 Toyota Corona Coupé 32 Auto Union 1000 Sp ´59 Pekka Kuisma palautti liikenteeseen 60-luvulla Ruotsista muuttoautona rantautuneen Auto Union 1000 Sp:n, jota voi hyvällä omallatunnolla kehua erityisen kauniiksi autoksi. 26 Dodge s. s. Tässä numerossa ”Sen vuoden aikana tuli tehtyä ainakin 1600 tuntia kunnostustyötä.” AJONEUVOT 14 Toyota Corona Coupé 1600S ´67 Coronan viistokeulainen kori oli tuttu näky aikanaan myös meidän teillä, mutta kaksiovista HT-mallia ei tainnut juuri vastaan ajella. Peli oli sen verran mieluinen, että se löytyy miehen tallista vielä tänään – 35 vuotta myöhemmin. Niitäkin tuli uutena maahan, kuten tämä juttumme viimeisen päälle entisöity yksilö. Matkan varrelle on mahtunut auton päivittämistä sekä palauttamista lähemmäs alkuperäistä kuntoa
73 Kuninkaantieajo 60 Prinssi Rainierin kokoelma TAPAHTUMAT Monaco tarjoaa casinon ja maisemien ohella nähtävää myös autoharrastajille. 84 Laikalle töitä KUN sopivaa mallia ei ollut markkinoilla, se tehtiin itse. 89 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. s. s. 58 Poistetut Kotkassa ja lähiympäristössä nautittiin kauniista kevätsäästä ja komeista mobiileista. Tai ei ehkä ihan aina. 62 Classic Motorshow s. 52 Särkyneet unelmat 94 Tuleva Klassikko Atlantin takana hurjimmatkin unelmat muuttuvat todeksi. 68 Jokimaan rompepäivät SMV-pienoismalli Neljä ovea, loistavat ajo-ominaisuudet ja ripaus ranskalaista persoonallisuutta. 92 Verkot Vesillä Katsaus verkkohuutokaupan kiinnostaviin kohteisiin. VAKIOPALSTAT Nimensä mukaisesti Porvoossa nähtiin todella vanhoja ajokkeja, mutta virkistävän tuoreita harrastevehkeitä oli myös mukana. 60 Prinssin museo s. s. 70 Wanhat Mobiilit s. 73 Kuninkaantieajo, Kotka 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. s. 62 Classic Motorshow, Lahti Lahden jättinäyttely kokosi hallit ja piha-alueet täyteen mielenkiintoista kalustoa. 68 Jokimaan rompepäivät, Lahti Orimattilan ravirata jäi muutama vuosi sitten tälle tapahtumalle pieneksi, nyt lähestyttiin jo Jokimaan alueen reunoja. 76 Ajoneuvonäyttely Kuusamossa s. 70 Wanhat Mobiilit, Porvoo 84 Laikalle töitä 80-luvulla rättikattoja väsäiltiin useissa pienpajoissa. 78 Helatorstaiajot, Itä-Uusimaa Autohistoriallinen Seura Ry:n ajojen lomassa muisteltiin seuran puolen vuosisadan mittaista historiaa. 76 Ajoneuvonäyttely, Kuusamo Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. ARTIKKELIT Nintendo Game Boy tarjosi takapenkkiläisille tekemistä. 88 Klassikkoesine Koillismaan tapahtuman nimi ei ole turhan rajaava ja se näkyi myös mukavalla tavalla esillä olleessa kalustossakin. 80 Eero Kumanto valmisti munavaunusta pienoismallin alusta asti käsityönä. 94 Tuleva klassikko 04/14 5
suom. perinteikkäillä Erkylän Lukoilla näytösajon vanhoilla kilpamoottoripyörillä. Tilaisuus kestää noin kello 17:00 saakka. Näin jälkikäteen ruotien, varsin samankaltainen Fiero saatiin kehitettyä parhaimmilleen vasta viimeiselle vuosimallille (1987) kun MR-2 oli aika lailla hiottu valmiiksi jo esittelyvaiheessa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta VANHAT CROSSIPYÖRÄT HYVINKÄÄLLÄ Hyvinkään Moottorikerhon classicjaosto järjestää perjantaina 11.7. ”Myös MM-kuskit voivat käydä kokeilemassa mitä kilvanajo oli vuosikymmeniä sitten, kun alla oli 500-kuutioinen crossi, jossa oli enempi paukkua kuin heidän nykypäivän kisapeleissään”, kerrotaan tiedotteessa. Autossa on kummankin tähden omakätiset nimikirjoitukset, ja vaikka mallimerkinnät kehuvat sen olevan DBS V8, on pellin alla 5,4-litraisen kasin sijaan nelilitrainen kuutonen. 1.5- tai 1.6-litrainen moottori päätettiin sijoittaa kuljettajan taakse poikittain, ja ensimmäinen prototyyppi, vuoden 1981 SA-X, asetti lopulliset peruselementit kohdilleen. Tilaisuudessa annetaan vanhoille MM-kuskeille mahdollisuus ajaa takavuosien crossipyörillä aikakautensa legendaarisella MM-radalla. Sarjassa käytetty, Mooren ajama Bahama Yellow -värinen Aston Martin DBS on vastikään myyty Bonhamsin huutokaupassa 533 500 punnan hintaan, eli noin 657 600 eurolla. Toyota MR2 30 vuotta Eräs juhlituimmista kasariklassikoista, alkuperäinen Toyota MR2 on saavuttanut komean 30 vuoden iän. Toisen sukupolven pehmeämmin muotoiltu MR2 esiteltiin vuonna 1989 ja sitä valmistettiin seuraavat kymmenen vuotta. Tätä seurasi syksyllä 1983 Tokion autonäyttelyssä esitelty särmikäs SV-3, joka oli käytännössä jo valmis tuotantomalli pienin muutoksin. Tapahtuma käynnistää motocrossin MM-osakilpailuviikonlopun 12-13.7. MR2 -nimen – eli Midship Runabout Two-Seater, kaksipaikkainen keskimoottorinen kulkupeli – saanut myyntiversio julkistettiin kesäksi 1984 kilpailemaan muun muassa tuolloisen Honda CR-X:n, Nissan Pulsar EXA:n, Volkswagen Sciroccon ja Pontiac Fieron kanssa. 6 04/14 lkuperäisen W10-korisen MR2:n suunnittelu alkoi jo 1970-luvun puolivälissä, tuolloisen energiakriisin kannustamana. Vuonna 1979 moottorin sijoittaminen eteen kyseenalaistettiin ja kehitystyö kohti urheilullisempaa mallia lähti etenemään toden teolla; tuohon aikaan Toyota oli huomattavan hyvissä väleissä Lotuksen kanssa, joten alustan kehitystyötä avusti Lotusinsinööri Roger Becker. A PERSUADERS-ASTON KAUPAKSI The Persuaders (alkup. Veijareita ja pyhimyksiä, kenties oikeammin Suostuttelijat) oli 1970-luvun alun tv-sarja, jonka pääosissa nähtiin Tony Curtis ja Roger Moore. Paikalla on mahdollisuus bongata toistakymmentä maailmanmestarimotocrossaria, mukaanlukien Harry ja Stefan Everts. Kolmas ja viimeinen MR2 oli edeltäjäänsä pienempi ja täysin avomallinen ja sitä oli saatavilla vuoteen 2007 asti.. Ensimmäisen korimallin MR2 pysyi tuotannossa vuoteen 1989 asti, ja siitä oli saatavana myös mekaanisesti ahdettu SC-malli, jonka erotti useimmiten kaksivärimaalauksesta ja erilaisista ilma- notoista Supercharged-tekstien lisäksi. Ilmainen tapahtuma alkaa noin kello 14:00 näytöslähdöllä, jossa kuskeina ovat Hyvinkään ja sen lähiympäristön classic-ajajat vanhoine pyörineen. Juuri tämän Aston Martinin aisaparina oli Tony Curtisin ajama, punertavan oranssi Ferrari 246 GT Dino. Toyotan suunnittelutyön peruslähtökohtana oli luoda taloudellinen auto, joka olisi kuitenkin ajettavuudeltaan ajajalähtöisempi kuin tuolloiset säästömallit. Myös irroitettavat kattopalat tarjosivat MR2:n ostajille avoauton fiilistä, ja ehkäpä se olikin erityisesti ennen Mazda MX-5:n esittelyä varsinainen myyntivaltti
BMW Group Classic osallistui tämänvuotiseen Mille Miglia -nostalgia-ajoon asemansa ansainneiden 328- ja 507-mallien lisäksi myös Isettalla, sen kunniaksi, että vuoden 1954 kilpailussa huristeli kaikkiaan seitsemän legendaarista Isettaa. Ohi menee Lancia... www.fb.com/ klassikot 04/14 7. Marcello Gandinin muotoilema uutuus muistuttaa edeltäjäänsä paljonkin, mutta on hieman isommissa raameissa: pohjalevy vastaa isompia 9- ja 11-malleja. Tämänvuotinen Mille Miglia -voitto meni Giordano Mozzille ja Stefania Biaccalle vuoden 1928 Lancia Lambda Tipo 221 Spiderillä. Isetta Mille Migliassa Kuvittele seuraavasi vuoden 1954 Mille Migliaa jossakin reitin varrella. KESÄ 1984 • 7. Jaguar.. Alfa Romeo... Kenties niillä ei taisteltu voitosta, mutta markkinoinnin ja kestävyyden kannalta tuhatmailinen Mille Miglia oli passeli koitos myös kananmunanmuotoiselle Isetalle. Lancian voitto oli sikäli erityisen hienoa, että vuoden 1954 kilpailun voitti Alberto Ascari Lancia D24-mallilla. Hollywood-näyttelijä Adrian Brody ajoi osan kilpailusta lokinsiipimallin ’56 Mercedes 300SL:llä. heinäkuuta: kosmonautti Svetlana Savitskaja suorittaa ensimmäisenä naisena avaruuskävelyn • 28. heinäkuuta: kesäolympialaiset 1984 avataan Los Angelesissa • Renault 5 ”Supercinq” esitellään korvaamaan edeltäjä, 1971 esitelty vanha Viitonen, ja kilpailemaan Peugeot 205:n kanssa. Tarjolle tulee myös kuvan turboversio. Mielikuva on oikea, mutta eivät urheiluautot olleet ainoita osallistujia: myöskin urheita kääpiöautoja saattoi nähdä kisaamassa. kesäkuuta • 25. ja BMW Isetta! M ille Miglia -kilpailut viime vuosisadan alkupuoliskolla tuovat mieleen sulavalinjaiset urheiluautot kiitämässä halki maaseudun moottorit pauhaten, kuljettajat naamat ravassa vapaalla kädellä suojalaseja pyyhkien. kesäkuuta • Ranska voittaa Espanjan jalkapallon Euro 84 -kisoissa 27. kesäkuuta: Keskusrikospoliisi etsintäkuuluttaa Tampereen kaupunginjohtaja Pekka Paavolan • 20. kesäkuuta: Ranskan presidentti François Mitterrand saapuu viralliselle valtiovierailulle Neuvostoliittoon • Virgin Atlantic Airways suorittaa ensilentonsa 22
Jämi Fly In & Airshow, Jämijärvi 19.-20.7. Kupittaan harrasteajoneuvotapaaminen, Turku 8 04/14 40-vuotias CX Jännittävän näköisen Citroën CX:n esittelystä on kulunut jo kenties uskomattomat 40 vuotta. Veteraaniautojen Virrat -ajotapahtuma, lähtö Virroilta 19.7. Perinteinen harrasteajoneuvojen kokoontuminen Salon torilla 4.-6.7. Nätti Jussi -ajot, Rovaniemi 22.6. Karavaanareiden nostalgia-tapaaminen, Mobilia, Kangasala 17.7. Kaikkiaan CX:ää valmistettiin melkein 1,2 miljoonaa autoa vuosien varrella.. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TAPAHTUMAKALENTERI KESÄKUU 13.-15.6. Höyryjuna liikenteessä -Juhannus, Minkiö 24.6. Irvileuka sanoisi, että CX:ssä olisi runkoratkaisun takia kaksi autoa samassa, ja erityisesti alkupään tuotannon ruosteongelmien takia se ruostuisi kolmen edestä. Grand Tour de Renault ja pohjoismaiden yhteiskokoontuminen, Tuorlan majatalo, Piikkiö 18.-19.7. Waasan Klassikkoajot, Vaasa 28.6. Tämä painoi keulan muodon aivan alas, mutta Birotor-projektin tyrehdyttyä ei wankelista saatu tuotantokelpoista versiota CX:ään asennettavaksi. Tehostettuihin malleihin kuului itsekeskittävä DIRAVI-tehostin, ohjaamosuunnittelu oli 1970-luvun avaruusaikaa, mittarit olivat aluksi viisareiden sijaan pyörivillä näytöillä hieman vanhojen henkilövaakojen tapaan – lista jatkuu ja jatkuu. Borgward-Seuran vuosiajot, Orilammen maja, Hillosensalmi 26.7. Valtamerilaivan kokoisen farmariversion lisäksi saataville tuli myös yhtä pitkäakselivälinen Prestige-versio ministeriluokan jalkatiloilla. Naisten automobiiliajot, Pirkanmaa 25.-27.7. Iltakruisingit, lähtö Mobiilimäeltä, Turku 21.6. Toyota-Nostalgia 50v-juhlanäyttely, Seinäjoki Areena 19.6. Kehitystyöhön ehti myös vaikuttaa se, että aivan alun perin CX:stä oli tarkoitus suunnitella wankel-moottorinen. ProHaapamäki-tapahtuma, höyryjuna- ja lättähattuliikennettä, Haapamäki 28.-29.6. Harrasteajoneuvomarkkinat, Tykkimäen moottorirata, Kouvola 26.-27.7. Klassikot kohtaavat Itä-Uudellamaalla -ajotapahtuma, Loviisa 28.6. Borgward-seura Ry:n vuosiajelu, Mäntyharju 28.6. Iltakruisingit, lähtö Mobiilimäeltä, Turku 17.7. Volvojen kokoontuminen, Mobilian piha-alue, Kangasala 12.7. L egendaarisen DS-mallin korvaaminen ei ollut helppo projekti Citroënille, joka vielä tuolloin paini talousongelmien parissa. Vanhat Vehkeet -konetapahtuma, Ollantie 33, Kuortti 19.-20.7. Kupittaan harrasteajoneuvotapaaminen, Turku 26.6. Hankaluuksista huolimatta uusi auto saatiin markkinoille vuoden ’74 aikana, vaikkakin laadun suhteen kohdattiin erilaisia ongelmia ensimmäisten tuotantomallien kanssa. Auton korvaajaksi esiteltiin XM vuonna 1989 – jo 25 vuotta sitten – mutta CX:n farmariversio pysyi tuotannossa vuoteen 1991 asti. Oldtimer Run, Visulahden matkailukeskus, Mikkeli 28.6. Lohjan rompetori, Tanhuhovi, Lohja 14.6. Transitien kokoontumisajot, Yli-Laurosela, Ilmajoki 29.7. Puhoksen Perinnepäivät ja rompetori, Kitee, Puhos 12.7. Tällä saattoi olla suurikin merkitys turbomallien kehitykseen: kilpailijoihin nähden CX:n moottorit olivat muutoin tehoiltaan vaatimattomia, mutta 1980-lukuisilla turboversioilla saatiin kaivattuja kulkuhaluja myös CX:ään. DDR-Ajoneuvot kokoontuvat, Visulahti, Mikkeli 2.7. CX:ää uusittiin vuodelle 1985, jolloin kromipuskurit hävisivät muovisten puskureiden tieltä. Sotilasajoneuvojen kokoontumispäivä, Panssarimuseo, Parola 8.7. Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät, Oulainen 5.7. Jousitus oli tietysti kaasunestetoiminen, ja alusta luotti paljolti erillisiin apurunkoihin, jotka olivat kattavasti eristetty korista tärinöiden vaimentamiseksi. Lättähatut ajavat Turun ja Uudenkaupungin välillä 25.-27.7. Napapiirin keikka (veteraanikuorma-autojen ajotapahtuma), lähtö Torniosta 13-15.6. Oneday-hyväntekeväisyystapahtuma (jenkkiautonäyttely + harrasteajoneuvoparkki), Prisman parkkialue, Riihimäki 14.6. Botnia-ajo 5.7. Rompepäivät Tempo-tallilla, Kainastontie 670, Kauhajoki 29.6. Minkiön höyryfestivaali 26.-27.7. Salon Rompetoritapahtuma, Moision Kenttä, Salo HEINÄKUU 2.7. Mobilisti-ilta Vääksyn kanavalla 11.-12.7. Sirpistä puimuriin, Isokyrö 26.7. Suur-Saimaan ympäriajo, lähtö Lappeenrannasta 28.-29.6. Morris Marina -kokoontuminen, Juva Camping, Juva 19.7. Kemiön Traktorikavalkadi, Kemiö 5.7. Ol Hollil -perinnepäivä Mäkilän traktorimuseolla, Somero 14.-15.7. Karkkilan rompetori 15.6. Veteraanitraktoreiden vetokisat, Vuolenkoski 26.7. Wanhojen ajoneuvojen kokoontuminen, Pielavesi 28.6. Vaikka kaikissa ensimmäisen tuotantovuoden autoissa ei ollut ohjaustehostinta, oli CX muutoin mallina huippumoderni. Matalaan keulaan ei saatu myöskään sovitettua isoa kuutosmoottoria, joten CX:n moottorivalikoima koostui erikokoisista, vanhahtavista nelosmoottoreista poikittain asennettuna. Suomen A-Ford -klubin 10v-juhlatapahtuma, Helsinki 12.-13.7. Teuron Tekniikkatapahtuma & Kädentaitoa -myyntinäyttely, Teuron kylä, Tammela 20.7. Bella Italia, Mustialan kartano, Tammela 19.7. Restaurantapäivät, Pikkolan koulu, Kangasala 12.7. Tulevan CX-mallin kehitystyö ja aiempi ylelliseen SM-malliin satsaaminen nielivät Citroënin varoja niin, että yritys päätyi pikkuhiljaa Peugeotin haltuun, ensin 38,2% osuudella vuonna 1974, sitten 89,95% osuudella keväällä 1976. Volvojen kokoontumisajot, Mobilia, Kangasala 18.-20.7. SAHK Retkeilyajot/Tervatynnyriajot, Keski-Pohjanmaa 14.6 70’s Arjen Klassikot, Mobilia, Kangasala 14.6
SARJAN viimeiset yksilöt saavat muotonsa käsityönä kuten ensimmäiset 12 yli puoli vuosisataa aikaisemmin. SVO:sta haluttiin viiden litran kasiin verrattuna enemmänkin moderni ajajan työkalu, ja aikaisempien opittujen läksyjen perusteella 2.3-litraista perusmoottoria vahvistettiin – aikaisempi Turbo Cobra oli kärsinyt esimerkiksi voiteluongelmista ja jokunen yksilö oli palanut maan tasallekin. Vasta vuoden 1984 keväällä tarjolle tullut SVO lunasti täydellisemmin odotukset turbotekniikasta Mustangissa. J aguar on ilmoittanut valmistavansa pienen sarjan ”Lightweight”-mallin E-Typejä, yli 50 vuotta alkuperäisten Lightweightien valmistuttua. Elektroninen polttoaineensuihkutus ja välijäähdytetty turboahdin nostivat tehot esittelyvuonna 175 hevosvoimaan – V8:ia sai kahtena eri tehoversiona, 165- ja 175 hv, mutta SVO oli näitä kahta ripeämpiliikkeisempi ja kiitos Hurstin vaihteensiirron, miellyttävämpi kepittää. SVO tiputettiin pois valikoimasta tuon vuoden jälkeen, ja turboa halajavat pääsivät odottelemaan Mazdan 2.2-litraisella turbomoottorilla varustettua etuvetoista Probea, jota aivan alunalkaen oli ehditty kaavailla Mustangin seuraajamalliksi. Nyt valmistuvat ”loppusarjan” Lightweightit kasataan tinkimättömällä käsityöllä vastaamaan alkuperäisiä autoja joka suhteessa, mukaanlukien Lucasin mekaaninen polttoaineensuihkutus. SVO-työryhmä, eli Special Vehicle Operations, kohteli turbo-Mustangia varsinaisena high end -tuotteena, jolla oli tarkoitus haastaa eurooppalaisia urheilu-coupeja samoilla ehdoilla. Jaguarin mukaan loput kuusi tullaan kasaamaan kesän aikana, ja autojen valmistenumerot jatkavat kesken jäänyttä sarjaa. Tehoa on 305 hv, eli sata heppaa viimeisimpiä SVO:ita enemmän. 04/14 9. Vuoden 2015 turbo-Mustang ei saanut nimekseen SVO:ta, mutta kenties jotakin samaa henkeä siitäkin löytyy. Alunalkaen näitä täysalumiinisia kilpailumalleja oli tarkoitus kasata 18 kappaletta vuonna 1963, mutta vain kaksitoista valmistui tuolloin. Lightweight-malli oli 114 kiloa tavallista ’63-vuoden tuotantomallia kevyempi, ja 300-hevosvoimaisessa 3.8-litraisessa kuutoskoneessakin oli alumiininen lohko. F ord oli tarjonnut nelosmoottoria Mustangiin jo aiemmin: vaihtelevaa mainetta nauttivassa Mustang II:ssä oli sama, tosin tuolloin ahtamaton 2.3-litrainen ”Pinto”-nelonen, ja kolmos-Mustangin ensimmäisinä vuosina 1970-luvun lopulla tarjottiin 132-hevosvoimaista turbomallia, jota kuitenkin vaivasivat luotettavuusongelmat. Vuodelle 1986 tehot nousivat 205 hevosvoimaan ja keulan ilme muuttui uusittujen ajovalojen myötä hieman. Moottorin tilavuus on nytkin samat 2.3 litraa. Eivätkä parannukset jääneet konehuoneeseen; etujousitus oli edelleenkehitelty, joka nurkassa oli jäähdytetyt levyjarrut GT:n takarumpujen sijaan ja Konin säädettävät iskunvaimentimet, 16-tuumaisilla viisipulttisilla vanteilla pyörivät Goodyearin NCT-laaturenkaat ja perävälitys oli lukollinen. Uusia E-Typejä Mustang SVO Vuoden 2015 Ford Mustangin valikoimaan kuuluu Mustang Ecoboost, nelisylinterisellä turbomoottorilla varustettu versio. Mieleen palaa 30 vuoden takainen neloskoneinen SVO
10 04/14. Näissä vuoden 1980 konseptipiirroksissa Deckardin auton ulkoasu päässee ehkä parhaiten oikeuksiinsa. Blade Runnerin maailma ei ollut suoraan pakasta vedetty, vaan olemassaolevia rakenteita viritellen ja päälleruuvaamalla paranneltu. Sopinee kulahtaneisuuteen. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Se toinen Blade Runner -ajokki V uonna 1982 valmistuneen Blade Runner -elokuvan ajoneuvoista on ehkä helpoin muistaa sateisen, öisen kaupunkikuvan halki ilmaan nouseva spinnerajoneuvo, mutta Harrison Fordin sankarihahmo Deckard ajeli katuja pitkin kulkevalla, sopivan kuluneella poliisiautolla. ALKUPERÄISISSÄ luonnoksissa voi kenties nähdä yhtäläisyyksiä Trevor Fioren Citroën Karin -konseptiautoon. Ajoneuvon visualisoinut konseptisuunnittelija ja lavastaja Syd Mead otti niin autojen kuin katukuvankin teemaksi tietynlaisen jälkiasenteisuuden. Se näkyy myös Deckardin poliisiautossakin: pohjimmiltaan ulkomuoto on yksinkertaisen pyramidimainen, hieman Bertonen vanhimpia Stratos-konsepteja ja Citroen Karinia muistuttava, mutta elokuvan scifi-aikajanalla ajokkeja on jossakin vaiheessa rakennettu tarpeenmukaisemmaksi kaikenlaista lisälaitetta mukaan ängeten. Itse elokuva-auto rakennettiin kuvauksia varten kuplavolkkarin pohjalle, ja sateisesta maailmasta huolimatta esimerkiksi tuulilasinpyyhkijä ei toiminut kuvauksien aikana ollenkaan
Caterham Carsin lisäksi BSCC toimii yhteistyössä muun muassa Morgan Motor Companyn ja Radical Sportscarsin kanssa. Ei liene yllätys, että EY-piensarjatyyppihyväksynnän luomaa mahdollisuutta myydä autoja EUmaihin on hyödynnetty vauhdilla. KUMIA JA MAALIA VAKIONOPEUS-205:EEN Palstan Peugeot 205 XS on saatu iskuun kesää varten. Autot saattoi tilata Mazdan web-sivuilta, ja alun perin autoja oli tarkoitus voida hankkia toukokuun loppuun mennessä – mutta kauppa kävikin tiuhaan ja kaikki 100 autoa menivät kymmenessä minuutissa sivuston auetessa tiistaina 20.5. Renkaat toimitti varaosaliike H. Nyman. Iso-Britanniassa on pitkä kokemus piensarjatuotantoautojen valmistamisesta. EY-piensarjatyyppihyväksyttyjen autojen päästöihin perustuva autovero lasketaan kokonaismassan perusteella. Caterhamien tuonti helpottuu E Y-piensarjatyyppihyväksyntä tarjoaa mielenkiintoisia mahdollisuuksia uusien autojen maahantuontiin. Tämän kunniaksi nykyisestä MX-5 Miatasta julkistettiin erityinen 25th Anniversary Special Edition, joita tehdään vain sata kappaletta. Vanteiden maalaus samalla tavaralla valkoiseksi on vielä harkinnan asteella, toistaiseksi mennään mustalla maalipinnalla. Matalaprofiilinen rengas ei myöskään tärvellyt auton ajotuntumaa: 205:n jousitus ottaa edelleenkin rytyytyksen vastaan niin, ettei kuljettajalla ole epämukavat oltavat. British Sports Car Company Oy on Suomen johtava Caterham Seven –urheiluautojen maahantuoja. Juhla-MX-5:t kaupaksi M ainitsimme pari numeroa sitten Mazda MX-5:n 25-vuotisjuhlallisuuksista, auto kun esiteltiin helmikuussa 1989 Chicagon autonäyttelyssä. Myös Morgan Motor Companyn klassikkoautoja, kuten esimerkiksi Morgan Three Wheeler, on nyt mahdollista rekisteröidä. Suomessa toimiva British Sports Car Company Oy (BSCC) on tehnyt perusteellisen selvityksen piensarjatuotantoautojen maahantuonnista Suomeen. Esimerkiksi Caterham, joka valmistaa 1960-luvun Lotukseen perustuvaa Caterham Seven -urheiluautoa, voi nyt markkinoida autoja kaikkialla EU:n sisällä. Myöskään tehostamaton ohjaus ei käynyt harmittavan raskaaksi renkaiden leveydestä huolimatta, eikä rengasmelusta voi varsinaisesti moitteita lausua. Kaikkiaan 250 innokasta tavoitteli autoa, mutta näistä vain ensimmäiset sata onnekasta saavat onnittelumallin MX-5:n itselleen. Rubbercompin etuihinhan kuuluu se, että mikäli maalattu pinta vaurioituu tai alkaa vain tylsyttää, sen voi kuoria pois vetämällä. Erikoismallissa on Bilsteinin alustasarja, Soul Red -värinen erikoismaalaus, tummat vanteet ja vaalea nahkasisustus. Pikimustia niistä ei haluttu, joten väriksi valikoitui Rubbercompin Gunmetal-sävy. Erityisen mielenkiintoiseksi tilanteen tekee se, että halvimmillaan Caterham Seven –urheiluauton omistajaksi pääsee alle 30.000 euron sijoituksella. 04/14 11. Muuta ulkoista ehostusta vastaa puolestaan puskureiden maalaus Storen Värin hyllystä poimitulla Mastonin Rubbercomp -kumipintamaalilla: hieman ns. Viime numerossa esitellyt Citroën C5 -vanteet saivat ylleen Uniroyal Rainsport 2 -renkaat koossa 195/45R15, joten alkuperäiskokoa näyttävämmistä ja pitävämmistä nakeista on ehdottomasti kyse. BSCC:llä on vuosien kokemus brittiläisten urheiluautojen maahantuonnista, rekisteröinnistä ja huollosta, ja yhtiö voi auttaa kaikkien piensarjatuotantoautojen maahantuonnissa. Rainsportit valikoituivat myös osaltaan aggressiivisemman pintakuvionsa takia, sillä ei liene kohtuuttoman pessimististä odottaa vettä satavan jonkin verran tänäkin kesänä. BSCC on myös pyrkinyt määrittelemään autojen myyntihinnat Suomessa niihin sovellettavan verotuskäytännön mukaisesti. Esimerkiksi Caterhamin kokonaismassa on useimmiten alle 900 kiloa, mikä voi johtaa hyvin kohtuulliseen autoveron määrään. EY-piensarjatyyppihyväksyntä on tarkoitettu ajoneuvojen pienvalmistajien toimintamahdollisuuden turvaamiseksi, ja se tarjoaa mahdollisuuden myydä piensarjatyyppihyväksyttyjä autoja kaikilla Euroopan markkinoilla. dippauskäsittelyä vastaava maalaus elvytti hyvin haaleanharmaat puskurit tyylikkäämmän tummemmiksi. Kaikilla Caterhamin malleilla ei kuitenkaan ole kyseistä hyväksyntää, joten vain tiettyjä autoja voi tuoda maahan. Tähänastisten testailujen perusteella ajettavuus vetiselläkin tienpinnalla on erinomainen. Nykyinen lainsäädäntö mahdollistaa esimerkiksi tiettyjen Caterham Seven -urheiluautojen maahantuonnin ja rekisteröinnin vaatimuksenmukaisuustodistuksella (CoC –todistus)
Ne ovat nähtävänä kesäkuun ajan, kuten myös Saarisen suunnittelema kilpamotskien kuljetusperäkärry”, Harri Ala-Aho summaa.. “Kisapyöräpuolen parasta antia on edesmenneen Jarno “Parooni” Saarisen Puch 125 cc vuodelta -67 ja Yamaha 250 cc -71, jolla hän ajoi MM-pronssia vuonna 1971. Se tuo mieleen muistot maarata-, asfaltti- ja jääratakisoista ajalta jolloin autot olivat vielä peltiä ja miehet rautaa. Pääosin ulkomailta internetin myyntipalstoilta, mutta osia ja rekvisiittaa on löytynyt myös maamme Fiat-harrastajilta. Abarth-nimi säväyttää. Asfaltti- ja jäärata-ajojen lähtöluetteloissa tuttuja nimiä olivat muun muassa: Ahti Vaara, Harri Juvonen, Heikki Liedes, Martti Saari, Juha Sandell, Pentti Rantanurmi ja monet muut. Ratin takana niitä ovat käskeneet mm. Lisäksi esillä on moottoripyöriä, kilpamoottorikelkka, Formula Karting -autoja ja radio-ohjattavia RC-kilpa-autoja sekä paljon muuta. Niistä ja muista on kehkeytynyt hieno kokonaisuus, joita kannattaa tulla katsomaan”, sanoo Vikman Abarthinsa ruutukattoon nojaten. Suomen mittakaavassa ainutlaatuinen kokoelma esittäytyy ensimmäistä kertaa näin laajana. ja paikalla nähtiin 50 kutsuvieraan ja 70-henkisen yleisön joukossa useita takavuosien Abarth-kuskeja ja muita kilvanajajia. Teksti: Timo Koskinen Kuvat: JiiVee Korpela 12 04/14 Abarth & Motorsport -näyttelyssä on nähtävänä myös muita entisajan kilpa-autoja. Lisäksi takavuosien Abarth-kuskeilta, Harri Juvoselta, Ahti Vaaralta, Veijo Pesoselta ja Martti Saarelta”, kertoo Vaasan Veteraaniautoseuran jäsen Reijo Vikman. Näyttelyn helmi, Abarth osasto on koostettu nummelalaisen, autourheilua jo seitsemänvuotiaasta lähtien seuranneen, 63-vuotiaan autopeltiseppä Reijo Vikmanin kokoelmista. “Nyt pienet, mutta pippuriset Abarthit ja niihin liittyvät esineet ovat nähtävillä näin upeassa ja valoisassa tilassa. Kauden kohokohta on suomalaista moottoriurheiluhistoriaa esittelevä Abarth & Motorsport -teemanäyttely. Markku Alen (Volvo 142), Jorma “Lussari” Lusenius, (Renault 8 Gordini), Harri Kangas (Formula Ford) ja Leif Wiik (Nissan Skyline). “Olen kerännyt vuodesta 1999 lähtien Abarthiin liittyviä tuotteita, joita on noin 500 esinettä. NÄYTTELYN avaus suoritettiin perinteisellä tyylillä, nauhaa katkaisemassa 70-luvulla Abarthin rattia kisoissa veivannut Erkki Heusala. Esillä on runsaasti historickilpureita, ennennäkemätön ja Suomen laajin Fiat Abarth -osasto sekä monia muita kilvanajomenopelejä. Näyttelyn avajaisia vietettiin sunnuntaina 1.6. Kuinka piskuiset takapelti pystyssä pompannappifiiut ja kusiaiset ja niiden kuskit ahtaissa kabiineissaan vetivät tosissaan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Abarthit Vaasan museolla V aasan Veteraaniautoseuran ylläpitämän Auto- ja Moottorimuseon menopelinäyttely laajenee. Ihailtavana on kolme 600-korimallin takapelti pystyssä olevaa Abarthia, “kasipuolikas”, 127, 128 ja Autobianch sekä tietysti Abarth rekvisiittaa: spoilereita, lokasuojien levikkeitä, moottoreita ja niiden osia, kisakaasuttimia, vahvistettuja vetoakseleita, murrosnivelillä, mittareita, ratteja, vanteita, tauluja, esitteitä, pienoismalleja, keulamerkkejä ja niin edelleen
Ajoneuvoparaatit - Zetor-kampikäynnistyskisa - paljon työnäytöksiä... WALTAKUNNALLISET WETERAANIKONEPÄIVÄT 4.-6.7.2014 Perinnekeskuksen ja Törmänhovin alueilla . Musiikkia - teatteria - muttibaari . “Kahden kauppa - hääperinnettä vuosikymmenten varrelta” . Maamoottorikentällä “Maamoottoreiden viisi vuosikymmentä“ . . Sotaveteraanit ja alle 15 v. Maankuulu rompetori Tule Oulaisiin koko perheen nostalgiseen elämystapahtumaan! Liput 10e/päivälippu, 20e/kolme päivää. Non stop-linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta alueelle ja takaisin. Tiedustelut: Jouni 0500 - 282 562 Esko 050 - 361 2312 Tuula 040 - 511 4506 Rompetori: Martti 044 - 345 4919 PE: 10 - 17 LA: 10 - 17 SU: 11 - 17. Piipsjärven ympäriajo ja toinen Iltacruising . Kaksipyöräiset vauhdissa; “Ratojen kilpapyörät“ . Traktoripuistossa “Traktoreiden vuosikymmenet“ . lapset ilman. 8. “Kisällistä mestariksi” 22
Ensitapaaminen TVH:n varikolla Jo 1970-luvulla, kun auton nykyinen omistaja kävi usein tapaamassa tuttuja Tampereen TVH:n varikolla, hän ihaili parkkipaikalla seisovaa hienoa Toyotaa. Toyota Corona Coupé 1600S 1967 HARVINAISEN HIENO Kaunis ja harvinainen Toyota Corona Coupé ei jää keneltäkään huomaamatta missä ikinä liikkuukin. Teksti: Lea Lahti Kuvat: Tuukka Erkkilä K un tavallinen Toyota Corona maksoi vuonna 1967 11 000 markkaa, Coupémallista sai pulittaa 19 000. Ei siis mikään suuri ihmetyksen aihe, että myynti- ja maahantuontilukemat jäivät melko vaatimattomiksi. ”Ihmettelin kovasti sitä, että kori ei lähtenyt ruostumaan vauriokohdista. Olisiko niin, että koriin on aikanaan tehty passivointi tai jokin käsittely ennen maalausta, joka estää tai hidastaa ruostumista. ”Tietojeni mukaan Suomeen on tuotu vuonna 1967 ainoastaan viisi Coupé –mallia ja seuraavana vuonna 9 kappaletta”, Coronan nykyinen omistaja Kauko Rajalammi kertoo. ”Pienenkin osan saaminen kesti vähän turhan kauan, ja niin sitten hankin uudemman käyttöauton.” Toyota jäi yhden talven ajaksi seisomaan pihaan, mutta omistaja oli jo siinä vaiheessa päättänyt kunnostaa sen museoajoneuvoksi aikaa myöten. Kova pakkastalvi irrotti maalia monesta kohtaa. Vaikka auto oli ollut ympärivuotisessa käytössä, oli se lähes ruosteeton. ”Tauno oli aikanaan innokas karavaanari, 14 04/14 Coronallakin on vedetty asuntovaunua aina Norjaan asti”, Kauko tietää kertoa. ”Juttelin useamman kerran sen omistajan, TVH:n asentaja Tauno Temosen kanssa”, Rajalammi muistelee. Kerran miesten taas jutellessa Kauko tuli sanoneeksi kohtalokkaat sanat ”Jos joskus myyt tuon auton pois, soita minulle, niin minä ostan sen.” Niinpä sitten monen vuoden kuluttua vuoden 1981 marraskuussa, kun Temonen osti uuden Volvon, hän teki niin kuin oli sovittu ja soitti Rajalammille. Omistajan kertoman mukaan samanlainen Toyota Corona Coupé sai kunnian olla jonkin aikaa Korpivaaran johtajan omassa käytössä – ties vaikka olisi ollut juuri tämä auto. Autossahan on muun muassa ruostumattomasta teräksestä tehdyt listat ja pölykapselit”, Kauko pohtii. Kunnostus käynnistyi Kun omistajan korviin kantautui huhu siitä, että museoajoneuvon ikärajaa ollaan nostamassa kertaheitolla 25 vuodesta 30:en, syntyi nopeasti päätös laittaa Toyota kuntoon ennen lakimuu-. Varaosien saanti kuitenkin vaikeutui aika nopeasti; osia ei ollut enää autoliikkeen varastossa, vaan kaikki piti tilata tehtaalta Japanista. Liikkeellä sitä näkee aika harvoin, sillä autolla ajetaan hyvin säästeliäästi ja vain hyvän sään aikana – eikä ihme, sillä entisöinti on viimeisen päälle tarkasti ja hienosti tehty. ”Koska olin vuosia aiemmin niin luvannut, niin hain sitten auton pois.” Ensin arkiajoon Toyota oli ensin jonkin aikaa uudella omistajallaan arkikäytössä joka päivä liikkuvana ajoautona. Muutaman vuoden kuluttua se siirtyi tamperelaisen Tauno Temosen omistukseen. Corona myytiin Tampereen Autokoululle opetusautoksi ja siihen asennettiin apumiehen puolelle opettajaa varten jarrupoljin. Ensirekisteröinti juttumme autolle on tehty 8.6.1967
Virrat 04/14 15
Auto on tinkimättömän tarkan entisöinnin jäljiltä sekä päältä että alta kuin uusi, aivan kuin se olisi juuri tehtaalta tullut. Maalauksen yhteydessä pohja massattiin huolellisesti – auto tehtiin siis oikeastaan uusiksi samalla tavoin kuin se on aikanaan tehty tehtaallakin. Vaikkei muutos sitten vielä pitkään aikaan toteutunutkaan, oli se hyvä liikkeellepaneva voima Toyotan kuntoon saattamiselle. Alimmaiseksi maalattiin pohjamaali, sen päälle varsinainen maalipinta ja lopuksi vedettiin vielä lakka päälle. ”Aika tarkkaan vuosi siinä meni, ennen kuin Corona oli kunnossa ja näin jälkeenpäin ajatellen siihen hupeni ihan mahdoton määrä työtunteja; laskin, että ainakin 1600 tuntia tuli tehtyä auton kunnostustöitä sen vuoden aikana”, Kauko huokaa. Viimeiset tiivisteet ”Hiekkapuhalluksen kanssa tuli vähän ongelmaa, kun se osoittautui liian rajuksi, ja pelti muutti vähän muotoaan; kun ovea puhalsi sisäpuolelta, se pullistui puhalluksen suuntaan”, Rajalammi kertoo ikävästä yllätyksestä. Autosta irrotettiin kaikki mahdollinen ja tekniikka purettiin osiksi, ainoastaan vaihdelaatikko jätettiin koskemattomaksi. Kaikki vanhat pultit on irrotuksen jälkeen keltapassivoitu, joten ne ovat nyt ihan uutta vastaavia.” Toyotasta purettiin pois myös kaikki kromiosat, ikkunat, samoin ikkunan nostimet ja verhoilut ja maalarille vietiin paljas kori. Vaikka oli ollut vuosia jatkuvassa päivittäisessä ajossa, ei ruostehommia tarvinnut omis- ”Tarkoitus oli uusia myös kaikki pultit mutta ne maksoivat jopa kahdeksan markkaa kappale, joten kunnostin vanhat.” 16 04/14 tajan hämmästykseksi tehdä kuin nimeksi – ainoastaan yksi paikka auton pohjaan. ”Maalaukseen käytettiin kallista erikoismaalia, joka maksoi 300 markkaa litra; kaiken kaikkiaan maalit tulivat maksamaan 6000 markkaa, ja se tuntui silloin paljolta.” omistaja päivittelee. Meinasin ensin ostaa uudet pultit, mutta kun kävi ilmi, että ne maksoivat jopa 8 markkaa kappaleelta, päätin sittenkin tyytyä vanhoihin. ”Joka ikinen pultti on ollut irti autosta. Ainoa tallessa oleva varaosakirja löytyi juuri. Osien hankinnassa oli isona apuna Tammer-Auton varaosamyyjä. Pohjatyöt ja karkeamman hionnan omistaja teki itse, mutta lopuksi maalari Pekka Kaipio vielä viimeisteli pohjatyöt ennen maalausta. Toisesta suunnasta puhaltamalla oikea muoto saatiin palautumaan, mutta aikaa ja vaivaa oli enemmän kuin etukäteen oli ajateltu. Toyota Corona Coupé KAUKO Rajalammi on laittanut Coronan kuntoon pienintä yksityiskohtaa myöten. ”Mahdottoman hyvä muisti tällä Seppo Kujalalla, hän muisti monen osan varaosanumeronkin ulkoa. toksen voimaantuloa. Coronan kasaaminen kotona pienessä ahtaassa autotallissa ei ollut ihan helppo homma, mutta onneksi kaikkia uusimisen tarpeessa olevia osia löytyi vielä. Muistona autokouluajoista apumiehen puolella oli jarrupolkimelle poratut rei’ät, jotka Rajalammi pisti umpeen kunnostuksen yhteydessä
”Nyt kun vyörenkaita saa valkosivuisena, olen harkinnut jos vaihtaisi renkaat sellaisiin.” Hienokuntoinen harvinaisuus on kaikin puolin niin upeassa kunnossa, ettei sitä ole entisöintityön jälkeen ulkoilutettu kuin aurinkoisina päivinä ja silloinkin ainoastaan lähietäisyydellä. Entisöinnin valmistumisen jälkeen auto on ollut useana vuonna esillä Nostalgia-autotapahtumassa Seinäjoella ja onpa se ollut Auto- ja tiealan erikoismuseo Mobiliassakin yhden näyttelykauden ajan japanilaisten autojen teemanäyttelyssä. HARDTOP-KORI antaa tyylikkään ja avaran vaikutelman sisätiloista. Sillä tavoin pystyin puhelimella hoitamaan varaosatilauksia ilman, että tarvitsi lähteä Tampereelle sitä varten.” Coronan omistaja sai hyvällä tuurilla ostettua tehtaalta viimeiset ovien tiivisteet. ”Toyota Corona on oikein hyvä ajaa, tämä oli kelpo käyttöauto myös silloin 80-luvulla kun ostin tämän, vaikka olikin silloin jo 20 vuotta vanha”. ”Kerran Seinäjoella 6–7 vuotta sitten tapasin kaverin, jolla on näitä kaksi kappaletta työn alla, mutta en tiedä onko hän saanut projektia etenemään”, Rajalammi kertoo. 08 Suorituskyky Huippunopeus 180 km/h. 04/14 17. Parhaillaan alla olevat rättirenkaat eivät tosin anna parasta mahdollista ajotuntumaa. 01 Merkki ja malli Toyota Corona Coupé 1600S (RT51) 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori bensiinikäyttöinen nestejäähdytteinen 4-sylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, 2 kpl Aisan SU kaasuttajaa, sylinteritilavuus 1588 kuutiosenttiä (poraus: 80,5 mm, iskun pituus: 78 mm), teho: 95 hevosvoimaa 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä kierrejouset ja levyjarrut, takana jäykkä akseli, lehtijouset ja rumpujarrut 06 Kori Itsekantava kaksiovinen teräskori 07 Mitat Pituus 4110, leveys 1550, korkeus 1374 mm. Reilunkokoiseen tavaratilaan mahtuu muutakin kuin vararengas. Varovaisen käytön myötä lakatut pultinkannat kiiltelevät auton pohjassa edelleen kuin uutena. Akseliväli 3420 mm. sieltä Tammer-Autosta ja sain sitä sen verran lainaan, että kopioin sen itselleni. ”Aika arvokkaat ne olivat, toisen puolen tiiviste maksoi 790- ja toisen 840 markkaa.” Vuoden kestäneen rupeaman jälkeen Toyota oli uuden veroisessa kunnossa ja 6.10.1992 Tampereen kerhon museoajoneuvotarkastajat tarkastivat auton ja se hyväksyttiin museoajoneuvorekisteriin saatesanoilla ”entisöity hyvin alkuperäiskuntoiseksi.” Museoon tai maahantuojalle Toyota Coronan Coupé -malli on sen verran harvinainen, että toista kunnossa olevaa ei ole vielä tullut vastaan. CORONAN moottoritila on täynnä tavaraa, kaksoiskaasuttimet ruokkivat moottoria tehokkaasti. ”Olen vähän harkinnut autosta luopumistakin – oikea paikkahan tälle olisi automuseo tai maahantuoja – ja on siitä ollut jo vähän puhettakin” omistaja vihjaa. Omamassa 1000 kg
Toyotan mukaan kierroslukumittarin ehdoton punaviiva kulki 7200 kohdalla ja aikalaisten mukaan kone ”heräsi”. Kotimaassaan Japanissa RT50-sarjan Coronalla on kuitenkin GT-mallin RT55-Coronaa valmistettiin vain 2200 kappaletta. melkoinen määrä kilpahistoriaa takanaan, ja 1960-luvun lopun bensan- ja kuminkäryisessä japanilaisen autourheilun maailmassa Coupe-Coronalla on ollut näytön paikka kylki kyljessä 18 04/14 kilpaillen, sikäläisillä rata-areenoilla Datsunien kanssa voitoista taistellen. Yamahan osallisuudesta 2000GT:n moottorisuunnit- teluun on puhuttu paljon, mutta pieni ripaus samaa taidokkuutta saatiin näin myös pienempään Coronaan. Teksti: Antti Kautonen C orona-juttumme tähti on rauhallisessa opetuskäytössä viihtynyt, virheettömäksi kunnostettu auto, jota nykyisellään pidetään säästellen. 1967-1969 valmistetun Corona-malliston ehdoton huippumalli oli kilpakäyttöä ajatellen suunniteltu 1600GT, johon hyödynnettiin sopivassa määrin ajattoman kauniin 2000GT-mallin tekniikkaa. Aivan tavallisimpiin sedan-mallin Coronoihin verrattuna, coupeissa oli Alfa Romeo -maista henkeä; huippumallien kehitystyötä ei jätetty vain pätevämmän kaasuttimen ja korkeamman puristussuhteen varaan. ”Shovel Nose” -eli lapiokeulaiseksi kehuttu T50-Corona oli tarjolla 1600GT-versiona, jolloin tehtaan sisäiseksi mallimerkinnäksi tuli RT55. Vaihteistoksi sai tilattua saman viisivaihteisen laatikon kuin 2000GT:ssä, jolloin moottorista voimavarat sai hyödynnettyä käyttöön paremmin kuin vakiomallisella nelivaihteisella. 9R-moottori tuotti 110 hevosvoimaa 6200 kierroksella minuutissa ja vääntöä irtosi noin 137 Nm 5000 kierroksessa – miellyttävät kulkuhalut näin kevyessä autossa, mutta vaihteistolla oli merkitystä ajokokemuksen suhteen. 1600GT:n DOHC9R-moottori oli käytännössä kuin juttumme auton 4R-kone, mutta jonka kahdella nokkaakselilla varustettu alumiininen sylinterikansi oli tehty samaa suunnittelua hyödyntäen kuin superharvinaisen isoveljen, 2000GT:n. Polttoainetta annosteli kaksi kaksikurkkuista 40-millistä MikuniSolex -kaasutinta
GT-MALLI on hyvin tyylikäs kokonaisuus ja varsinkin viisilovisen vaihteiston myötä ajokokemus vastaa urheilullista ulkonäköä viimeistä piirtoa myöten. Taka-akselin ripustuksissa oli kahdet vääntövarret perän pitämiseksi hallinnassa, peltivanteilta näyttävät levypyörät olivat itse asiassa alumiiniset. 04/14 19. GT-mallin Coronaa valmistettiin vain 2200 kappaletta, ja jonkinlaisena esikuvana tuleville 1600-kuutioisille GT-malleille se ehdottomasti oli. Japanin tuotannon lisäksi malleja tuotettiin myös Uudessa-Seelannissa, Christchurchissa helmikuusta 1967 eteenpäin. erityisesti noin 4750 kierroksessa; kierroslukumittaria sai siis erityisesti pitää silmällä siitä ylöspäin. Jousitus vastasi pääpiirteittäin perusmallia, mutta sitä oli jäykistetty rivakampaa ajoa varten – aikalaisraportit kehuivat ajettavuutta varauksin, sillä matalissa nopeuksissa alusta tuntui ehkä hieman liian jäykältä. Aikalaiskoeajoissa alustaa moitittiin jopa turhankin jämäkäksi. T q u m d d KAHDELLA yläpuolisella nokka-akselilla varustetun sylinterikannen ja tuplakaasuttajien myötä moottoritila on melko ahdetun näköinen perusmoottoriseen Coronaan verrattuna. Siinä mielessä olikin jopa sääli, että kilvanajoon suunntaava yksilö riisuttiin sisätiloiltaan karun askeettiseksi. Moottoriöljy ei myöskään päässyt kiipeämään lohkon seinämille kovassa kaarreajossa, sillä alumiinista valetussa öljypohjassa oli kunnolliset loiskelevyt. Virtaavampi öljynsuodatin, tehokkaampi öljypumppu ja öljynjäähdyttimelle tehtaan toimesta tehty asennusvalmius kertoivat omalta osaltaan suunnittelun painopisteen olleen kallellaan kilvanajon suuntaan. Tiettyä tyylikkyyttä siinä voi silti nähdä paljon enemmän kuin vaikkapa 80-lukuisessa AE86-mallissa. Mainoskuvissa Corona 1600GT esiintyy kauniin kesäisen keltaisena, seikkailuihin houkutellen. Katukäyttöä ajatellen sisustus oli hienostuneen urheilullinen, sillä ohjauspyörä, vaihteenvalitsin ja istuimet tulivat suoraan 2000GT:stä
Nyt 35 vuotta myöhemmin karavaanaritouhut ovat jääneet takaalalle, mutta kaksilitrainen S-Taunus kuljettaa edelleen kepeästi eteenpäin. Kaksiovinen Taunus 1.6 irtosi noin 34 000 markalla ja vastaava 20 04/14. Pykälää Ford Taunus 2.0 S ’76 Markku Sipiläinen päivitti 1,6-litraisen Taunuksensa matkailuvaunuharrastusta ajatellen pontevampaan veturiin vuonna -79. Ei, sillä vuonna -75 talutettiin julkisuuteen uudistunut Ford Taunus. Siinä missä pieni Fiesta merkitsi rakenteeltaan uutta aikakautta, oli Taunus-mallisto Escortin tapaan vielä vanhan koulukunnan oppien mukaan rakennettu. Taunuksen ostaja sai paljon autoa kohtuullisella rahasummalla. Heti ensimmäisenä täytenä mallivuonna 1976 rekisteriin sujahti liki 5 900 uutta Taunusta. Näiden päälle tuli vielä muutamia Englannissa valmistettuja Escorteja, mutta joka tapauksessa Taunuksen myyntimenestys oli Suomessa nohevaa sorttia. Ilme oli tuore, mutta peltikuorien suojissa palveli koetellut perusrakenteet: moottori edessä, työntö takana, pitkä keula ja lyhyt perä. Vuonna -75 julkistettiin malliversiosta riippuen kauppareissuilta rallimaailman huipulle soveltuneen Escortin toinen sukupolvi. Kun Fiesta 1.0 maksoi edullisimmillaan noin 25 500 markkaa ja Escort 1.1 hieman päälle 26 800 markkaa, niin tarvittava lisämarkkamäärä selvästi kookkaampaan 1,6-litraiseen Taunukseen ei ollut mahdottoman pitkä. Uusi malli oli konservatiivisuudessaan oiva Taunus-suvun vesa, sillä se edusti ominaisuuksiltaan sitä mitä Taunukset olivat tarjonneet läpi vuosikymmenien. Syy oli yksinkertainen. Mutta ei Escortin isoveljeäkään jätetty oman onnensa nojaan. Yllätyksetöntä ja paikoin vanhahtavaakin tekniikkaa pakattuna kivaan, aikakauttansa ilmentävään kuoreen. Varhaisemmilla Ford Cortinoilla ja Taunuksilla oli Suomessa laaja käyttäjäkunta, joten tuoreilmeinen Länsi-Saksassa valmistettu Taunus pääsi kuopaisemaan renkaanjälkensä valmiiksi pehmennettyyn maaperään. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Tuukka Erkkilä S eitsemänkymmentäluvun puolivälissä elettiin Fordin Euroopan-toimintojen kannalta tärkeitä hetkiä. Taunus-juhlaa korostaa vertaaminen Escortin rekisteröintimääriin vuodelta -76: reilut 1 800 yksilöä 1,3-litraisella moottorilla ja rapiat 160 Escoa 1,6-litraisella voimanlähteellä. Niistä leijonanosa, yli 4 600 oli 1,6-litraisia sedaneja ja noin 600 samaisella padalla varustettuja farmareita. Tosin 60-luvun alkupuolen P4-Taunukset tekivät tähän sääntöön modernin poikkeuksen ollessaan etuvetoisia. Perusvarman välikoppa-Escon alapuolelle puolestaan esiteltiin vuodelle -76 Fordin pelinavaus kompaktien etuvetoautojen luokkaan Fiestan muodossa