Klassikot 4/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

04/13 . Mazda 323 ´82 . www.klassikot.fi . Opel Ascona ´72 . Hinta 8,50 ? PR isen m m a T a Es hieno n a e k i hu meo Alfa Ro 1750 GT´70 Veloce YKSI ensimmäisistä 368480-1304 . Opel Kadett A ´63 . PAL VKO 2013-32 6 414883 684808 13004 Viipale mediat SUOMALAISTA TYÖTÄ . MADE IN FINLAND Alfa Romeo GT Veloce ´70 . Erilainen kiertopalkinto Austin Mini 850 ´65 04/13 AUTOILUN AJANKUVAA . Sunbeam Imp ´63 ä k I t i T P OJEK 50-vuotias alkuperäiskuntoinen Sunbeam Imp Jokamiesluokkaa Fotoalbumissa erilaista jokkiskalustoa takavuosilta Ari Saxberg Rallikuski, mekaanikko ja autojen rakentaja Tuleva klassikko Kaksipaikkainen Mercedes-Benz SLK. Goliath Hansa Kombi 1100 ´60 . Austin Mini 850 ´65 . Fiat 500 ´64
Piipsjärven ympäriajo weteraanimopedeilla Tule Oulaisiin koko perheen nostalgiseen elämystapahtumaan! Liput 10 päivälippu, 20 kolme päivää. Sotaveteraanit ja alle 15v. esiintyy Auto-osastolla ?Kilpa-autot kautta aikojen? Maankuululla rompetorilla nyt iltajatkot Traktoripuistossa juhlitaan traktorikerhojen merkkivuosia Oulaisten museolla esitetään wanhoja filmejä Maamoottoripuistossa ?Kummalliset kuulapäät? 7. 2013 Perinnekeskuksen ja Törmänhovin alueilla 80 A310 ´ e n i p l lt A Renau ukon A310jo n o is i p lä i v ä k Peisalo n Lahtelainen Jouni llaan ja toi parhaa su is e -r n a s k a S ja korisia urheiluauto omeen. n Su yksilön mukanaa Koskelan pihapiirissä ?Jätkäperinne? Pirkka-Hämeen Jätkäperinne ry. - 7.7. ?Wanhaa woimaa - 20 wuotta? Seuraavassa numerossa: kuva: Marko Ilomäki 21. Viimeiseksi jäänyt malli ei kuulunut maahantuojan ohjelmaan, mutta tilannetta on korjailtu jälkikäteen. Pikku idänihmeet Moskvitsh-polkuautot 1971 ja 1977 Monen rattimiehen ensimmäiset harrasteautoilut hoidettiin sympaattisilla neuvostovalmisteilla, jotka eivät ehkä vakuuttaneet suorituskyvyllään mutta hurmasivat tyylillään. 04/13 99. WALTAKUNNALLISET WETERAANIKONEPÄIVÄT 5. lapset ilman. Linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta alueelle ja takaisin. n e n i k n e h a t a R Käpylän koulussa ?Räsymatot eri aikoina? wanhan-ajan koululuokka ym. Wanhan ajan hengessä järjestettävät konepäivät tarjoavat kokonaisvaltaisen kattauksen Wanhan Woiman historiasta konepäivineen. Klassikot 05/13 ilmestyy 8.8.2013 PE: 10 - 17 LA: 10 - 17 SU: 11 - 17 Tied. Jouni 0500 - 282 562 Jorma 050 - 5182 414 Tuula 040 - 5114 506 Rompetori: Martti Raudaskoski 044 - 345 4919 Lajinsa viimeinen Panhard 24 ct ´66 www.wanhawoima.fi Ennakkoluuloton ranskalaisvalmistaja Panhard tuotti useita persoonallisia automalleja ennen kuin Citroen pudotti merkin pois maailmankartalta
lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Johanna Helin, Markku Ikonen, Iikka Kekko, Sami Korhonen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Vesa Rantasalo, Paula Tavasti, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Klassikkoautomaailmassa tietyt vuosimallit ovat arvostetumpia kuin toiset, vaikka kyseessä olisi näennäisesti muuttumaton automalli. Tietenkään katkojan kärkien tai kaasuttimien kanssa ei tarvitse pelata, mutta vähintään vastaava määrä ongelmanratkaisutaitoa tarvitaan, kun tapellaan lukuisten sähkövimpaimien kanssa. Erilaiselta näyttävä ylläpito ja kunnostaminen on pohjimmiltaan juuri sitä, mitä se on ollut siitä lähtien kun autoissa oli puupyörät. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Ensimmäisen lähdön taikaa COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ensimmäisten joukossa tuotantolinjalta ulos rullanneiden autojen viehätys perustuu usein yksinkertaisempaan ja pelkistetympään muotoiluun tai joskus alkupäässä käytettyyn hienompaan ja kalliimpaan ratkaisuun, joka myöhemmin tuotannossa jouduttiin laimen- tamaan. Pääkirjoitus Tuoreita vanhoja autoja TILAAJAPALVELU Puh. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. V iime kuukausina toimituksen sähköpostiin on putkahtanut useita juttutoiveita ja -tarjouksia 90-luvun alun autoista. Kun viisi vuotta sitten aloitimme Klassikot-lehden teon, asettelimme esiteltävien autojen ikähaitarin vuosien 1950?1985 kieppeille. Mallisarjojen viimeiset mallit ovat puolestaan haluttuja, sillä niistä on lastentaudit niistetty pois, ja autoyksilöt ovat yleensä tehokkaampia, parempia ajaa ja jopa harrastekäytössä luotettavampia kuin muut. Tässä lehdessä tutustumme todennäköisesti Suomen vanhimpaan Sunbeam Impiin: niin vanhaan että sen kori on vielä esisarjatuotantoa, ja niin vanhaan että se on tullut maahan ensimmäisen Imp-lastin mukana. Kromiosien kunnostuksen sijasta 90-lukulaisen kanssa joutuu opettelemaan muoviosien korjaamista ja niin edelleen. Aivan orjallisesti emme ole sitä noudattaneet vaan lehti on saanut elää ikään kuin omaa elämäänsä ja myötäillä lukijoiden sekä tekijöiden harrastuskohteiden mukaan. Ensimmäisenä vuonna noita vuoden 1985 autoja harrastettiin jo laajalti, ja kun numeroon lisää sen viisi vuotta jotka lehti on ilmestynyt, päästään vuoteen 1990. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ajatelkaa vaikka ?63 Corvettea, verrattuna ?64-malliin. Tai miten olisi Kupla, otatko mieluummin ?66:n vai ?70:n? Silkan vuosimallin ohella myös mallisarjan alku- ja loppupäät ovat suosittuja. Näkökulmaongelma on ollut tietenkin olemassa pitkään, mutta nuo alussa mainitut sähköpostit ovat saaneet ajattelemaan asiaa jälleen kerran uudelta kantilta. Valtaosa lukijoista todennäköisesti ymmärtää harrasteikäisen auton jotakuinkin samalla tavalla kuin itse sen koen. Harrastuksen tulevaisuuden kannalta omaa asennetta on kuitenkin pakko toisinaan haastaa, sillä nuoria harrastajia on lähes mahdotonta saada mukaan, jos se tarkoittaa että heidän olisi puuhailtava sellaisten laitteiden kanssa, jotka eivät sytytä minkäänlaista tunnetta. Tuoreemman kaluston kanssa pelaaminen on itsessään melko samanlaista kuin kymmeniä vuosia vanhem- Harrastuksen tulevaisuuden kannalta omaa asennetta on toisinaan pakko haastaa. mankin. 90-luvun alkupuoliskolla valmistettiin paljon autoja, jotka olivat selkeästi 80-luvun tuotteita ja sitä kautta ne myös näyttävät ikäisteni silmään harrasteautoilta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Mutta yhtä lailla tuolloin tehtiin kulkimia, jotka edustavat ainakin allekirjoittaneelle puhtaasti nykyautoja. Tänä vuonna ajokortteja jaellaan vuonna 1995 syntyneille, jotka luonnollisesti näkevät vuosimallin 1990 jo selkeästi vanhana ja nostalgisena autona. Taianomaiseksi autoyksilön tekee se, että se on entisöimätön. Arttu Toivonen Toimittaja 04/13 3
Sama auto sai vastata myös valmistajansa rallimaineesta, ja siitä tehtävästä Ascona suoriutui loistavasti. 28 Mazda 323 ´82 Arkinen ja muovinen, mutta loputtoman kestävä japanilainen voitti suomalaisostajat puolelleen. s. Maamme myyntitilastojen kärkeä Kadett ei horjuttanut, mutta kauppa kävi ja asiakkaat olivat tyytyväisiä. s. 28 Mazda 323 s. s. 56 Opel Kadett. 22 Opel Ascona 4 04/13 s. 14 Alfa Romeo GT Veloce 34 Sunbeam Imp ´63 Impin 50-vuotissynttäreiden lomassa on mukava hetki tutustua puoli vuosisataa sitten Suomeen rantautuneeseen, alkuperäisessä kunnossa olevaan yksilöön. 40 Goliath Hansa Kombi 1100 ´60 Vilho Hemmilän kunnostaman Hansan pelastukseksi koitui aikanaan kaukonäköisesti toiminut naapuri, joka ajoi vuonna 1972 kymmenen vuotta palvelleen autonsa sisätiloihin odottelemaan parempia aikoja. 46 Fiat 500 ´64 Tämän pikkufiiun tarinan tekee erikoiseksi se, että entisöintityön suorittaneen Onni Ahokkaan ikä projektin valmistuessa ei riittänyt edes mopoauton rattiin. s. 40 Goliath Hansa Kombi s. 52 Austin Mini s. 34 Sunbeam Imp 52 Austin Mini 850 ´65 Samaa perhettä uudesta saakka palvelleen pikkuauton kohtaloksi ehdittiin kaavailla jo romuttamista, mutta onneksi suunnitelmat muuttuivat ja Mini on nyt alkuperäisessä loistossaan. 56 Opel Kadett A ´63 60-luvun alkuvuosina Opel asetti Kadettinsa kilpailemaan varsin kovaan luokkaan. 46 Fiat 500 s. 14 AJONEUVOT 14 Alfa Romeo GT Veloce ´70 Esa Tammisen tummansininen Alfa on häikäisevän hieno näky. Lähes täydellisesti entisöidyllä autolla on myös tunnearvoa, sillä sen ja omistajan yhteistä taivalta on takana jo kolme vuosikymmentä. 22 Opel Ascona 1,9S ´72 Opel Ascona suunniteltiin täyttämään Rekordin ja Kadettin väliin jäänyttä aukkoa. Tässä numerossa ?Isä kääntyi koeajon jälkeen lähes fanaattiseksi Alfa-mieheksi ja oli sitä lopun ikänsä.
Miehen albumeista löytyi myös eksoottisesti varusteltu loistoauto. 76 Mr. 82. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus 82 Fotoalbumi 89 Klassikkoesine 90 Verkot vesillä 91 Klassikkomarkkinat 94 Tuleva klassikko Mercedes-Benzin kaksipaikkaiset avoautot ovat arvoautoja, mutta ainakin yhteen malliin pääsee edullisesti käsiksi. Yhden miehen rallipajaa pyörittävällä Ari Saxbergillä s. 6 Vakionopeus s. 62 Classic Motorshow s. 72 Ranskalainen visiitti TAPAHTUMAT 62 Classic Motorshow, Lahti Klassikkoharrastajien kesä ja näyttelykausi polkaistiin tuttuun tapaan käyntiin Lahden suurtapahtumalla. on pitkä historia moottoriurheilun parissa, kotimaasta ja maan rajojen ulkopuolelta. 81 Volvo Tundra Autoja joista tuli toisia autoja. 70 Nostalgiapäivät s. 81 Volvo Tundra s. Tällä kertaa tutustumisen kohteena on hämmentävästi Citroenia muistuttava Volvo-konsepti. 68 Jokimaan rompetori, Lahti Päijät-Hämeen alueen suurin rompetapahtuma keräsi tänä vuonna mukavasti porukkaa tapaamaan kanssaharrastajia ja nauttimaan upeasta säästä, romppeiden ostoa unohtamatta. 70 Nostalgiapäivät, Pulkkila Kauppamajakka Oy:n järjestämien kevätpäivien yhteydessä vietettiin auto- ja koneharrastajille suunnattua Nostalgiapäivää hyvällä menestyksellä. 72 Ranskalainen visiitti, Viiala Akaan Viialassa kokoonnuttiin ranskalaisautohar rastajien yhteistapahtumaan, jossa nähtiin toinen toistaan hienompia ranskalaisia. 74 Äitienpäivän rompetori, Espoo Keväinen ilma houkutteli harrastajat kaupoille. ARTIKKELIT 13 Erikoisempi Rolls Jussi Korhosen autotuontikuvioista oli tarinaa edellisessä numerossa. Saxspeed 84 Moottorimuistoja osa 2 Jatko-osa viime numeron artikkelille, jossa Toivo Ropen muistelmien mukana matkattiin takavuosien moottoriurheilun ja vauhtikaupan maisemiin. 88 Duncan Miller -parkkimittari Esittelyssä klassinen parkkimittari ajalta, jolloin epämieluisat esineetkin muotoiltiin näyttävästi. FOTOALBUMISSA aikamatkaillaan tällä kertaa kolmenkymmenen vuoden takaisiin jokkisympyröihin Pasi Sorviston kuvamateriaalin saattelemana. S. 94 Tuleva klassikko 04/13 5. s. 88 Duncan Miller s. 89 Klassikkoesine s
Lopputulos oli aikaansa edellä . päivänä 1983 kellottama kierrosaika legendaarisen Nürburgringin pohjoislenkillä, erittäin nopeat 6:11,13, on pysynyt alittamattomana nyt 30 vuotta. tällaista autoa ei markkinoilla ollut ennen etäisesti samannäköistä Reliant SS1:tä, joka ei Michelottin suunnittelusta huolimatta ole yhtä nätti . Luonnoksessa on jätetty ajatustasolla tilaa myös viistoperäiselle ja porrasperäiselle coupe-mallille. Prototyyppi-Equusia ei kasattu Vauxhallin omalla konseptiosastolla, vaan työ delegoitiin Vauxhall-pohjaisten retroroadsterien kanssa kokemusta hankkineelle Panther-yritykselle. Vuoteen 1983 mennessä kaikki GM:n eurooppalaismallit kynäiltiin Rüsselsheimistä käsin, eikä Equusia muistanut enää kukaan muu kuin julisteet säilyttänyt nuori TAUSTALLA komeileva Panther Lima jakaa alustansa ja moottorinsa Equusin kanssa. Ei, Equus on Vauxhall-konsepti jo yli 35 vuoden takaa. EQUUSIN luonnos esittelee Wayne Cherryn ajatukset kohtuuhintaisesta Vauxhall-roadsterista. H evossukuisuuteen viittavan Equus-nimen takana on General Motorsilla pitkän uran tehneen Wayne Cherryn muotoilema kaksipaikkainen avoauto. Tällöin Porschen ratissa on veteraanikuljettaja ja Stefan Bellofin kollega Derek Bell. Kuva: Nürburgring. Silti ne ovat kuin eri maailmasta. 30 VUOTTA STEFAN BELLOFIN NÜRBURGRING-ENNÄTYKSESTÄ Rata-autoilussa kierrosennätykset eivät yleensä kestä vuosikausia, vaikka määräykset muuttuvatkin. Cherryn ajatuksena oli tuottaa edullinen sportti massamarkkinoille, joilla vielä tuolloinkin huristelivat lähinnä MG:n varsin perinteisen oloiset mallit. Vuonna 1985 Belgian Span radalla menehtyneen Bellofin kunniaksi ennätysauton kunnostetulla versiolla polvi. Keskinopeus oli yli 200 6 04/13 kilometriä tunnissa, joka sekin on radan ennätys. Firman mallistosta löytyi tuolloin Limaniminen, kuvassakin komeileva ajokki, joka pohjautui suoraan Vivaan ja Magnumiin, ja Equus toteutettiin Liman rakenteille. Pitkäksi venytettyyn keulaan tipautettiin Magnumin 2,3-litrainen nelonen, ja sisusta viimeisteltiin punaisella koristellusta tummasta nahasta. Teräväksi hiotussa, keskeltä jaetussa keulassa on kieltämättä jotakin samaa kuin Alpine A310:ssa, ja symmetrisissä pölykapseleissa näkyy Cherryn Opel-muotoilun leima, suoraan C-mallin Asconasta. Mutta 1970-luvun lopulla pienet brittiläisperäiset avoautot olivat harvoin näin edistyksellisesti muotoiltuja . MG:n lopetettua avoautotuotannon, Equusin markkinarakoon tunkivat vasta Mazda MX-5 ja etuvetoinen Lotus Elan kymmenen vuotta myöhemmin. Alkuperäinen, ajokuntoinen konseptimalli kuitenkin säilytettiin, ja se on nähty useammassakin klassikkotapahtumassa sittemmin. tullaan ajamaan taas Nürburgringillä, kun Oldtimer Grand Prix -tapahtuma pidetään elokuun alussa. mieleen tulee vain ja ainoastaan Triumph TR7, joka sekin jää Equusin kokeellisuuden varjoon, luukkulampuista huolimatta. Siltikin, saksalaisen Stefan Bellofin toukokuun 28. ja SS1 tuli kuitenkin tuotantoon vasta 1984. Equus puolestaan ei päässyt tuotantoon ollenkaan, sillä lähestyvä toinen energiakriisi kiristi kukkaronnyörit tiukoille, ja Vauxhallin muotoiluosaston kohtaloksi tuli joutua sulautetuksi kokonaan GM Europen alle, siinä missä Vauxhall-mallitkin integroitiin täysin Opelin kaksoiskappaleiksi. Saavutukset tehtiin Bellofin valmistautuessa tulevaan Nürburgringin tuhatkilometriseen kestävyysajoon, Bitburger ADAC 1000 km 1983, ja alla oli Porsche 956.007. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Hevosvoimaa Vauxhallilta Kiilamainen urheiluauto, terävää aerodynamiikkaa viimeiseen asti... Pakkohan tämän on olla piensarjatuotantoa 80-luvulta
1995-mallisena se kuuluisi jo tähän Bulgarian painokseen, sillä kokoonpanolinjat lähetettiin Briteistä kaakkoisEurooppaan vuoden 1994 jälkeen. Vuonna 1995 valmistettu, vasemmanpuoleisella ohjauksella varustettu Maestro Continental 1.3 on ikäänkuin unohtunut säilytykseen, rekisteröity ensimmäisen kerran vasta 1999 ja mittarissa on vaivaiset 3?600 kilometriä. Sisustassa on vielä paikallaan muovisuojapussit, alla on alkuperäiset Goodyearin renkaat ja missään ei näy minkäänlaista kulumaa. Lähtöhinta tällä Maestrolla oli viisisataa puntaa, mutta hinta nousi eBay-huutokaupan aikana kahteen tonniin. Mielenkiintoisen lisäviitteen tälle yksilölle tekee se, että kyseinen Maestro on todennäköisesti koottu Bulgarian Varnassa. Auton ostaneesta henkilöstä tuli nyt käytännössä sen onnellinen ensimmäinen omistaja. Miltei ajamaton Maestro Tarinoimme pari numeroa sitten Austin Maestron 30-vuotismerkkipäivästä. Englannissa on huutokaupattu siltikin jotakuinkin ajamaton yksilö. K utsuisikohan tätä Maestroa eräänlaiseksi väliinputoajaksi. Ilmeisesti auto on alunperin tilattu Espanjaan, mutta jonkinlaisten epäselvyyksien takia autoa ei koskaan toimitettu sinne asti, vaan se jäi Britanniaan. Myös mallinimi ?Continental. auto, eli 3600 kilometriä ajettu Maestro. 04/13 7. viitannee vaivihkaa mannermaiseen työstämiseen. Bulgarian Maestroja kasattiin noin 2?000 kappaletta ennen sikäläisen yrityksen kaatumista keväällä 1996, ja näitä vietiin myös takaisin isäntämaahan. Oli tämä valkoinen ajopeli sitten kasattu missä hyvänsä, uuden väärtistä se menee vielä hyvän tovin. TÄSSÄ on nyt sellainen ?kuin pakasta vedetty
Moni aikanaan huomasikin auton komeilleen lehdessä, ja kaikki saamansa kehut Eeron W123 varmasti ansaitsee yhä.. Varsin vaivattomasti aikoinaan museokatsastettu Mersu viettää talvet lämpimässä ja kuivassa tallissa, ja kesäkaudella auto piipahtaa tapahtumissa silloin tällöin . Auto on säilynyt yhtä hienossa kunnossa kuin alunperin juttua tehdessä, ja öljynvaihtojen lisäksi ei ole tarvinnut ryhtyä kuin etupään vakaajatangon huoltoon. Vääksyn Mobilisti-ilta, Vääksyn kanavapuisto 12.-13.7. XXIII Bella Italia, Mustialan kartano, Tammela 20.7. Suomen Saab Clubin Saab-tapaaminen, Jyväskylän Pro Car Service 6.-7.7. Harrasteajoneuvotapahtuma, Salon tori 6.7. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TAPAHTUMAKALENTERI KESÄKUU 14.-16.6. Karkkilan Rompetori klo. Sportscar Breakfast Club, Nikkilä, Sipoo 27.7. Classic Sports Car Concours d?Elegance, Turku, 28.-30.6. 9 - 15, Harjunkenttä 16.6. 6. Volvo-kerhon kokoontuminen, Mobilia, Kangasala 14.-15.7. Nyt olikin sopivasti aika kysyä auton omistajalta Mersun tuoreet kuulumiset. L ehtemme taipaleen alkaessa viisi vuotta sitten, kaikki harrastajat eivät välttämättä mieltäneet W123-korin johtotähteä klassikkoautoksi. Juhtbackamarkkinat, Uusikaarlepyy 24.8. Ford M Club Finland kesätapaaminen, Kalajoen Hiekkasärkät 14.-16.6. Michel OldTimer Run, Visulahden matkailukeskus, Mikkeli 30.6. Aboa Rally Storico, Helsinki-Turku 15.-16. Sportscar Breakfast Club, Nikkilä, Sipoo 13.7. Rotary Ralli 3.0, Someron tori 9.-11.8. Tampereen Seudun Mobilistien Restaurantapäivät, Kangasalan Pikkola 13.7. St. Idän ihmeet kohtaavat, Manso Camping, Ikaalinen 10.8. Karavaanareiden Nostalgiatapaaminen, Mobilia, Kangasala 19.-21.7. Sportscar Breakfast Club, Nikkilä, Sipoo 17.-18.8. Kesäpäivä Kangasalla -lähimarkkinat, Mobilia HEINÄKUU 4.7. Vuosi sitten tie kävi Classic Motor Show?hun, mutta tänä vuonna lenkki heitettiin vuosimallin 1966 Kuplavolkkarilla näyttelyn 60-luvun teeman mukaisesti. Yhä hienosti säilynyttä 220 D:tä Eero ajaa varman päälle varoen, ja säilyttää yhä auton tähtihetkeen liittyvää lehden numeroa mukana Mersussa. Grand Tour de Renault, Palvaanjärven leirintäalue, Taavetti 27.7. Wanha Willähti 15.6. Kuluneiden vuosien aikana legendaarisesta ikiliikkujasta on selvemmin tullut oikeutettu klassikko, ja monelle se tuo mieleen nostalgiset muistot ratin takaa tai takapenkiltä; arvostettu auto W123 on ollut aina, mutta klassikkostatuksen juurtuessa on rahallinen arvokin varmasti sittemmin noussut. Haminalaisen Eero Saksan 1978-mallinen, automaattivaihteinen 220 D sai ensikilometrinsä diplomaattikäytössä, ja suomenkielisen huoltokirjan ensileimat lyötiin paikoilleen Berliinissä. Sportscar Breakfast Club, Nikkilä, Sipoo 8 04/13 UranuurtajaMersu voi hyvin Esittelimme viisi vuotta sitten, Klassikot-lehden ensimmäisessä numerossa 1/2008, miltei uudenveroisen W123-korimallin Mercedes-Benz 220 D:n. Arvokkaanharmaan Mercedeksen mittarissa oli vain 110?000 kilometriä sen saapuessa haminalaisomistukseen, ja juttua tehdessä lukema oli kasvanut vain 12 tuhannella. Äskettäinen soitto Eerolle lämmitti mieltä: 220 D:n ajomäärä on nykyisinkin vain vähän yli 130?000 kilometriä. pohjoisimmillaan Oulun Terva-ajoissa ja Sotkamossa. Sportscar Breakfast Club, Nikkilä, Sipoo 29.6. Kuhmon Mobilistien harrasteajoneuvo- ja rompetoritapahtuma, Tuupala 20.7. Mobilistiautonäyttely, Joupiska, Seinäjoki 26.-28.7. Urheiluautot Vanajanlinnassa, Hämeenlinna ELOKUU 3.8. Suur-Saimaan ympäriajo 9.7. Mersupäivät, Orimattilan Kehräämö 15.6. Harrasteajoneuvomarkkinat, Tykkimäen moottorirata, Kouvola 27.7. Vanhojen maasto- ja pakettiautojen kokoontuminen, Kahvila Lippumies, Teisko 23.-24.8. Historic Grand Race, Ahvenisto 18.8. Kutosmiitti, Heinäsaaren leirintäalue, Heinola 29.6. Drive-in-harrasteajoneuvonäyttely, Lusto, Punkaharju 15.6. Perinne Pörinät 2013, Rantapuisto, Järvenpää 15.6. Morris Marina -kokoontuminen, Sepänniemen lomakylä, Töysä 27.-28.7.2013 Oikea moottoritapahtuma, Laivakankaan ravirata, Tornio 28.7
Puh. Takuutyönä kaikki merkit ja kaikkien vakuutusyhtiöiden työt Käytämme vain huippuluokan tuotteita ja menetelmiä. Maalaus suoritetaan ympäristöystävällisesti uudessa maalauskammiossa, autoille säilytystilat lämpimässä hallissa. Hitsaajankuja 2, 04500 Kellokoski Ark. Entisöinnit ja kustomoinnit . Vahinkotarkastukset . ja alkuperäinen auto olisi toki moninkertaisesti kalliimpi. Moottorista lähtee tällä hetkellä tehoja 460 hevosvoimaa, vastaten kilpakäyttöön viritettyjä tehdastiimin autoja. Tätä vielä raaskisi jossakin käyttääkin. EXIDE-akut ja -varaajat vaativiin harrasteajoneuvoihin! ® MARINE & MULTIFIT By Exide Technologies www.exide.fi 04/13 9. 8-17 tai sopim. Kolari- ja muovikorjaukset . Ylimaalaukset . Sieltäpäin luulisi löytyvän kysyntää tällaiselle rallireplikalle . AUTOMAALAAMO OVERPAINT . Asennukset . Facebookissa: OverPaint Finland Ralli-Audin replika Valitse paras klassikko ja huippuvaraaja. Mikäli Eifel Rally Festivalin Audi S1 Quattrot olivat mieleesi, nyt on tilaisuutesi hankkia vastaavanlainen replika itsellesi. Tämä Pohjois-Englannissa viitisen vuotta sitten rakennettu pätkä-Quattron kopio on tehty tarkalleen oikeanlaiseksi aitoon ajokkiin nähden. Audi on myös maalattu tinkimättömän tarkasti oikeilla tehtaan värikoodeilla, tarkoitus kun on ollut tehdä autosta joka suhteessa alkuperäistä vastaava. Lähtöhinta huutokaupassa on jämäkät 100?000 dollaria, ja myyjä onkin aprikoinut mahdollisuuksia toimittaa Audi johonkin yhdysvaltalaiseen satamaan. Automaalaustyöt . Sitä ovat myös ajaneet muun muassa Stig Blomqvist, Jimmy McRae ja Malcolm Wilson, joten sen pitäisi olla ehdottoman kelvollinen. Auto on kiertänyt eri rallitapahtumissa ympäri Eurooppaa valmistumisensa jälkeen, ja on käyttökuntoinen historic-ralleja ja muita tapahtumia ajatellen. Audin moottori on käyty tänä vuonna kertaalleen läpi, ja sieltä löytyy vahvistettua rautaa auton rallikäyttöä ajatellen. Ohjaamo vastaa täysin Audin tehdastallin S1-mallia, oikeanlaisilla katkaisijoilla, mittareilla ja varoitusvaloilla sekä Haldan toimivalla ajanottolaitteistolla. mukaan . 040 912 8272 www.overpaint.fi
Autot ovat seisseet pitkään ulkosalla, ja paikalle on parasta mennä trailerin kanssa. Romutusuhan takia kerho myös viestii aikataulun olevan napakka, eli renkaita ei oikein ehdi potkia. Autoja tai niiden osia halajavien kannattaa ottaa yhteys suoraan Keski-Pohjanmaan Automobiilikerhoon, puh. 044-280 2473. KUVAT: JUKKA JÄRVI eski-Pohjanmaan Automobiilikerho tiedottaa alueellaan olevasta metsäautokokoelmasta. la-su 12-17 Bubbiksentie 6, 04130 Sipoo Soita ja varaa tila kerhotapaamiselle: 0400-449 818 www.moottorikahvila.fi 10 04/13. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Vanhaa rautaa tarjolla K Mark 2 ja ?69 Crown RS50, Opel Kadett B ja C, ?62 Rekord P2 Caravan, Saab 96, Volvo 142, Datsun Finn, ?74 bensa-Transit, Renault 4, 5 ja 12, ?Kyklooppi-Rover?, Willys sekä Kuplien lisäksi paku-Volkkari ja VW 411. Kerho on saanut autojen omistajataholta toimeksiannokseen järjestää mahdollisimman monelle kokoelman autolle tai autonosalle ostaja tai osaa tarvitseva harrastaja, sillä kokoelman alla oleva maapläntti on myyty ja murskaimen kita uhkaa. Alueelta löytyy muun muassa seuraavanlaisia vuosien aikana kertyneitä autoja, jotkut useampana kappaleena: Toyota Corona Moottorikahvila Nikkilä. Ajoneuvoharrastajien kohtauspaikka. Hyvää kahvia, herkullisia hampurilaisia, tuoreita munkkeja, rapeita patonkeja. Avoinna ke-pe 16-20
Tuolloin julkaistu viitoskorimallin Escort saa niin rankkaa palautetta, että facelift tuodaan markkinoille pikavauhtia ja sedanin Orionnimi on ensimmäinen uhraus autoa parannellessa. TÜV TESTASI RVS pienentää ästöjä kulutusta ja pä 6% jopa 5, . OSIEN HANKINTA VOI OLLA VAIKEAA JA KALLISTA RVS kunnostaa ja suojaa kuluneita osia, vaiva ttomasti, tehokkaasti ja edulli sesti. Made in Finland by Oy RVS Technology Ltd. WWW.RVS.FI 04/13 11. Yhdysvalloissa Cityjä on ainoastaan neljä yksilöä, joista tämän lisäksi vain yksi on tieliikenteeseen rekisteröity. Ford Orionin valmistus alkaa ja auto tuodaan markkinoille heinäkuun 22. Kauppahinta on suomalaisittain hirveä 19?500 dollaria autosta, joka on meille tutumpi Honda Jazzina, mutta tässäpä piilee juju: Hondan kontissa on sen kanssa uutena myyty, taitettava Motocompo-mopo. päivänä. Suomalaisillekin tutuksi tullut Orion täyttää kontillisen Escortin tarpeen, ja seuraavankin korimallin auto kantaa aluksi Orionin nimeä, kunnes mallinimi tiputetaan Escortin faceliftin yhteydessä vuonna 1993. Varapresidentti George H. W. California Car myyneekin tämän ennen pitkää. Vaadi aUtosi PaRasta Suunniteltu ja rakennettu kestämään jopa kolme kertaa pidempään kuin tavallinen akku. Astronautti Sally Ride on ensimmäinen yhdysvaltalainen nainen avaruudessa, sukkulalennolla STS-7 kesäkuun 18. päivänä. . Pellin alla on 1,3-litrainen turbomoottori, ja erikoisuutena Cityn hansikaslokero on jäähdytetty! Mopo on sekin kuin pakasta vedetty, enkä keksi äkkiseltään hauskempaa yhdistelmää kaupungissa liikkumiseen. Jopa kahden vuoden varastointiaika ilman välivarausta. Säästä jossain muussa, älä akussa. www.atoy.fi/odyssey KESÄ-HEINÄKUU 1983 . Bush saapuu valtiovierailulle Suomeen heinäkuun 1. päivänä. . päivänä Pioneer 10 -luotain ohittaa Neptunuksen kiertoradan, ja siitä tulee ensimmäinen aurinkokuntamme taakseen jättänyt ihmisen tekemä esine. . Kori on ruosteeton ja mukana tulee kattava nivaska dokumenttejä ja ohjekirjoja. aJatoNta KestÄVyyttÄ TM Honda ja konttimopo kaupan Kalifornialainen liike myy Yhdysvalloissa erittäin harvinaista Honda City Turbo II -mallia vuodelta 1986. Vostok-tutkimusasemalla Etelämantereella mitataan maailman kylmin tähän mennessä mitattu lämpötila, ?89,2°C. . Kesäkuun 13. 50-kuutioinen Motocompo suunniteltiin täsmälleen City/Jazzin takakontin mittojen mukaan, ja ajatuksena oli, että ruuhkan yllättäessä voisi auton heittää parkkiin, kaivaa mopon kontista ja jatkaa matkaa. Auto itsessään on käytännössä virheetön Japanista juuri tuotu yksilö, jossa ohjaus on oikealla ja digitaalimittarin lukemat kilometreinä; ajomäärä on vain 72?000 kilometriä
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta T ässä laatikkomaisessa, tasan 30 vuotta sitten esitellyssä Volvo-konseptiautossa voi nähdä esimerkiksi Honda Aerodeckin piirteitä, tai sitä voi verrata vuoden 1999 Honda Insight -hybridiin. 9 -15 Suomen Volvokerhon ja V-Palvelun järjestämä rompetori pihassamme Ylöjärvellä. Ilmainen myyntipaikka, Buffet Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Konsernin sisällä se lienee lähempänä muutama vuosi myöhemmin esiteltyä 480ES:ää. Täältä katsottuna vuoden 2000 kuljettaja tankkasi toki vielä halvalla. Konseptiautossa hyödynnettiin erikoiskevyitä materiaaleja, kuten alumiiniä, magnesiumia ja muovirakenteita. Moottorina kokeiltiin kahta erilaista kolmisylinteristä konetta: 1,3-litraista, magnesiumista valmistettua 50 hevosvoiman moottoria ja toista 1,4-litraista valurautaista moottoria josta saatiin irti 88 hevosvoimaa. Erikoinen ratkaisu, joka hävitti tavaratilankin käytännössä kokonaan. Nykyiselläänkin jokin LCP 2000:n tapai- nen ajokki olisi todella näppärä kaupunkiauto, eikä näillä polttoainehinnoilla harmittaisi hankkia juuri tällaista kauppakassiksi. LCP 2000:lla ei siis tarvinnut ainakaan vuonna 1983 jäädä muiden jalkoihin, vaikka taloudellisesta ajokista olikin kyse. Auton paino huiteli myös vain 654 kilossa. Konseptiauton takapenkki oli käännetty nurinniskoin, ja kulku takaistuimelle oli takaluukun kautta. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. Moottorien tasapainotukset . 2 viikon välein). 12 www.varastopalvelu.fi 04/13 - virityspaja vuodesta 1992 . Moni myöhempi tuotantoauto on selkeästi noudattanut sen periaatteita, ja alussa mainitun Insightin lisäksi mieleen tulee myöskin kevyemmäksi riisuttu vuosituhannen taitteen Volkswagen Lupo 3L TDI, joka hyötyi jo turboahtimestakin. A J O V U E N O J A S U T S A R R HA A M U T H A P A IT T N Y Y M ROMKUPHE nttä 19.?21.7.2013 O M Tuupalan koulun ke okeskus 9.?11.8.2013 atkailu- ja Nuoris NURMES Hyvärilän M Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@varastopalvelu.fi Pirkanmaan Varastopalvelu Ky Sorvajärventie 416 . oli jonkinlainen realistinen ajatelma vuosituhannen vaihteen autoksi, ja pyrkimys oli saada aikaan mahdollisimman kevyt ja taloudellinen ajokki siltä varalta, että polttoaineen hinnat olisivat taivaissa millenniumin tietämillä. Tekniikalla saatiin painettua kulutus alle neljään litraan satasella, ja nollasta sataan kiihdytys vei kohtuulliset Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Pirkanmaan V-Palvelu V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Kevyt-Volvo vuodelta 1983 11 sekuntia. Kokeellinen LCP 2000, eli ?Light Component Prototype. Alustanpuslat, ahtimet, jarrut, mittarit, moottorinohjainlaitteet ja muut alan osat ja tarvikkeet . tehoa, vääntöä ja polttoainetaloutta Sporttiauto ROMPETORI 19.5.2012 klo. Myös verkkokauppa www.sporttiauto.fi. Apurunko oli magnesiumista, ovien rungot hiilikuidusta ja koripaneelit iskunkestävää muovia. 02-5332686 Klassikoihin muutokset kaasarista ruiskuksi . Jäljempää käytettiin erilaisilla polttoaineilla, kuten esimerkiksi rypsiöljyllä. Säädöt ja mittaukset dynolla . 34110 Lakiala Runsaasti kalustoa ja myyjiä, paljon ohjelmaa! Tervetuloa! Nyt saatavilla myös uusia Amazon maskiritilöitä -65 -70 vuosimalleihin. www.kuhmonmobilistit.fi Helalantie 11, 21800 Kyrö . verhoilu- ja tiivisteosia
Kuvat: Jussi Korhosen albumi Dubaista Tad?ikistaniin Klassikkoautokauppaa takavuosina tehneen Jussi Korhosen yksi mieleenpainuvimmista kauppakohteista oli erikoisvarusteltu Rolls-Royce. V iime numerossa kertasimme porvoolaisen Jussi Korhosen autonhakumatkaa Floridaan 1988. Eräs Helsingissä asunut juutalainen tataari kertoi, että hänen tuntemansa tad?ikistanilainen silmäätekevä haki itselleen panssaroitua autoa, joten voisinko minä ehkä auttaa.? Jussihan auttoi mielellään, ja pian sopiva yksilö nousi esille Dubaissa . Auto oli ostohetkellä kunnostettu, mutta se oli saanut aiemmin kärsiä dekadentin elämäntavan seuraamuksista. ?Auton omistanut sheikki oli ajanut sillä hiekkamyrskyn jälkeen hiekan peittämää tietä. Tie oli ollut paikoin kokonaan näkymättömissä, minkä seurauksena kuljettaja oli vahingossa ohjastanut Rollsin kokonaan hiekka-aavikon puolelle.? Kyseinen Rolls-mies oli jättänyt santaa hörpänneen, noin tuhat kilometriä ajetun brittiluksuksen käytännössä niille sijoilleen. Yksi erikoisimmista hänen noina aikoina välittämistään autoista oli kuvien panssaroitu Rolls-Royce. Takakontissa oli jonkinlaiset savulaitteet takaa-ajotilanteita varten. Tätä autoa hän ei ostanut sattumalta, vaan tarkoituksella eräälle kyseisen tyyppistä ajoneuvoa kaipaavalle. ?Asuin siihen aikaan paljon Neuvostoliitossa, joten minulla oli venäläisiä tuttuja. Teksti: Harri Onnila . Lisäksi takapenkillä oli nappi, jolla saattoi sammuttaa auton moottorin.? Viimeisin varuste kuulostaa enemmän turvattomuutta kuin turvallisuutta lisäävältä, mutta ehkäpä painikkeesta oli hyötyä, jos kuljettaja olisi likvidoitu jollain inhalla tavalla kesken ajon. AUTON mukana seuranneen varustelistauksen mukaan takakontin aparaatti oli jonkinlainen savuverholaite. 04/13 13. panssaroitu Rolls-Royce. Auto oli kuitenkin myöhemmin haettu hiekkalaatikolta ja palautettu edeltävään loistoonsa. Rollsin varustelu kelpasi tad?ikistanilaiselle porholle, ja sen varustelua kuunnellessa tuntuu, että se olisi kelvannut vaikka salaiselle agentillekin. ?Autossa oli nelisen senttiä paksut lasit ja nokalla hälytysvalot
ja perusteellisesti. Kouvola 14 04/13. Pitkällinen projekti Alfa Romeo 1750 GT Veloce ´70 Vastoin isän neuvoja Esa Tamminen hankki ensiautokseen Alfa Romeo 1750 Berlinan vuonna 1981. Vuotta myöhemmin se vaihtui Coupemalliin, jota ei ole tarvinnut enää vaihtaa, mutta kunnostaa
04/13 15
Kun coupe-kuume nousi, oli selkeää että seuraava auto tulisi olemaan Alfa Romeon 105-sarjan coupe. Tarjontaa 80-luvun alussa oli korimallin arvostuksen ollessa aallonpohjassaan, ja Esa ajeli niin Summassa, Tammisaaressa kuin Helsingin autokaupoissakin tarjokkaisiin tutustumassa. Noihin aikoihin huonoimpia yksilöitä jo romutettiin ja parhaimmat seuloutuivat harrastajille pitäen hintansa kohtuullisesti. HETI hankinnan jälkeen tuli kokeiltua Alfa Romeon menohaluja sakotusseurauksin. ?Nykyisin tulee ajeltua jokseenkin rajoitusten mukaan?, Esa Tamminen toteaa. 16 04/13. Pihalta löytynyt neliovinen Berlina vetosi nuoreen mieheen muotoilullaan ja kun pellin alta löytyivät tuplakaasuttimet, alkoi kuume autonhankintaan nousta merkittävästi. Kerrottuaan kotona mielenkiinnon kohteestaan oli vahvasti Toyotamieheksi profiloituneen perheenpään isälliset ohjeistukset harvinaisen selkeitä: ?Ei missään tapauksessa... Sen sijaan, että hänellä olisi käynyt tuuri syntyä perheeseen, jossa tätä italialaismerkkiä arvostettaisiin, kuvailee hän asian olleen juurikin päinvastoin. Vallinneesta Alfa-vastaisuudesta huolimatta Esa muistaa itse kiinnittäneensä jo lapsena huomiota Alfa Romeoiden muista erottuvaan muotoiluun ja erityisesti niiden keulan ilmeeseen. Tie ensimmäisen oman Alfa Romeon ohjaimiin kulki kesätöissä tutuksi tulleen hitsarin vihjeestä, joka kertoi korjaamonsa pihalla joutilaana olevasta ruostevaivaisesta autosta. Ikä ja kokemus tuovat tullessaan viisautta, varovaisutta ja suhteellisuudentajua, joka auton täydellistä entisöintiä ajatellen nostavat usein projektin aloittamisynnystä. Kouvolasta löytyvän, upeakuntoiseksi entisöidyn ´70 Alfa Romeo 1750 Velocen omistaja Esa Tamminen tunnustaa aloituskynnyksen nousseen varsin korkealla puntaroidessaan Alfansa täydelliseen läpikäyntiin ryhtymistä. Isäkin innostui Esa Tammisen matka Alfa Romeoiden parissa on kestänyt läpi elämän. pysy erossa sellaisista... Alfa Romeo 1750 GT Veloce Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine O sa pelosta on viisautta, ja on ihan viisasta olla ryhtymättä johonkin, jos omana oletuksena on mahdollinen epäonnistuminen. Epäonnistumiseksi voidaan laskea vaikka auton entisöintiprojekti, joka syystä tai toisesta jää puolitiehen, kun tavoitteet aloittaessa oli asetet- Berlinaa kerran koeajettuaan Esan isästä tuli Alfa-mies loppuelämäkseen. tu korkealle. ne tietää pelkkiä vaikeuksia.? Katsastamaton, mutta vielä rekisterissä oleva Berlina tuli neuvoista huolimatta hankittua ja yhteistoimin auto tuli kuntoon isän avittaessa sen hitsauksessa. ?Ei siinä nykymittapuun mukaan ollut kauhesti tekemistä, mutta silloin se tuntui työläältä?, muistelee Esa ensimmäistä autoaan. Kun auto tuli kuntoon, oli isäkin kokeillut Alfan ajo-ominaisuuksia ja varovaisesti jopa kehaissut niitä. Kokemus lienee ollut käänteentekevä, sillä myöhemmin perheenpään Toyota vaihtui samanlaiseen, joskin isompimoottoriseen Berlinaan. ?Hän kääntyi lähes fanaattiseksi Alfa-mieheksi ja oli sitä lopun ikänsä?, Esa muistelee. Berlina oli sopiva ensiauto, mutta kauaakaan ei se Esan mieltymyksiä neliovisena vastannut, sillä mieli veti linjakkaampaan muotoiluun
Kun tunteja kestänyt taivuttelu Berlinavaihdosta sai myyjän lopulta luovuttamaan, piti autoille keksiä vielä väliraha, joka asettui lopulta 6?800 markkaan. ?Olin Berlinasta maksanut 3?500 markkaa ja kelasin että hei, nythän tämä näyttää hyvältä?, Esa muistelee tuumineensa. Muutamia päiviä myöhemmin Urjalaan ajettiin väliraha matkassa ja ensiautona palvellut Berlina jäi myyjän pihaan, kun Esa lähti linjakkaalla coupellaan kotia kohti. Tullessaan perille hän totesi muidenkin lukeneen Aamulehden ilmoituksen: ?Ajoin Urjalaan ja paikka löytyi. Illemmalla erikoinen Alfa Romeo 1750/2000 -ilmoitus vaikutti houkuttelevalta jo hintansakin puolesta, joskin sen saattoi ymmärtää että myyjällä olisi kaksi autoa kaupan. Soitto Urjalaan Pentti Kupariselle vahvisti että autoja olisikin vain yksi, mutta siihen oli vaihdettu isompi moottori, mikä Esan mielessä ei ainakaan vähentänyt auton kiinnostavuutta. Berlinan nokka kohti Urjalaa suunnattuna oli Esa jo valmistautunut pettymykseen, sillä myytävä auto oli hinnoiteltu niin edukkaaksi, että erityisen hyvä se ei voinut olla. Esa ei sillä hetkellä vaivautunut tutkimaan, mitä kaupan oli, vaan pyysi jättämään lehden myöhempää tutustumista varten. Vaihtokaupalla Esa muistaa maanneensa Berlinansa alla, kun hänen autokuumeestaan tietoinen kaveri poikkesi tuomaan Aamulehden, jossa oli jonkin Alfa Romeon myynti-ilmoitus. Näin että hieno auto oli pihalla ja päättelin, että joku muukin Alfa-harrastaja olisi tullut katsomaan myytävää autoa. Ajattelin että tuo se ei ole, sillä se näytti liian hienolta siihen hintaan.? Pihalla ei kuitenkaan Esan auton lisäksi ollut kuin yksi Alfa, juuri se josta alkoi välitön kaupanhieronta. Oman ongelmansa toi se, että myyjä ei suostunut ottamaan vaihdossa Esan autoa, vaan tarvetta olisi ollut joko rahalle tai pakettiautolle. Meikäläinen ei katsetta nostanut tiestä ja kun kaveri sanoi että se saattais olla Saabbi, samalla syttyi siniset vilkut ja sakothan siitä tuli?, muistelee Esa ensikokemuksiaan autosta. ALFA Romeoiden vaihtohetki vuonna 1982. Esa Tammisen tietojen mukaan 1750 Berlina olisi ajettu myöhemmin romuksi. VUODESTA 1981 Club Alfa Romeo Finlandin jäsenenä olleen Esa Tammisen mittava entisöinti palkittiin vuosittain jaettavalla Concorso d´Originalita -palkinnolla. GIORGETTO Giugiaron piirtämä Alfa Romeo tunnetaan meillä usein Bertone-nimellä johtuen muotoilijan silloisesta työnantajasta. 04/13 17. Kaupat osuivat ajankohtaan, jolloin useimmat olisivat myyneet autojaan pois, sillä lähtö armeijaan koitti vain viikkoa myöhemmin. ?Vielä ennen kun lähdin inttiin, kaverin kanssa lähdettiin kokeilemaan Alfan kulkua tuohon kutostielle. Ja kun mentiin, niin kaveri sanoi kohta että tuolla tulee joku aika kovaa perässä
Auto kuitenkin valmistui seuraavaksi kesäksi. ?Enää en pystyisi venymään niin intensiiviseen puristukseen, mutta avoautokuume oli silloin kova?, toteaa Esa edelleen tallistaan löytyvästä Spideristä. Avoauton jälkeen Alfa-harrastus laajeni rata-autoilun puolelle, kun vuonna 1997 Esan tuli hankittua neliovinen Giulia puhtaasti kerhon ratapäiviä ajatellen. Jotenkin tuli pelko, ettei se vaan jäisi kesken.?. Arvaus kiertokangen laakerin antautumisesta osui oikeaan, kun moottori kotona avattiin. Perusteltu valitus päätöksestä tutun lakimiehen muotoilemana oli jo uskottavampi ja kun puoltava päätös projektille tuli, laitettiin sopiva Spider Saksasta etsintään. Merkkejä kolareista ei ollut, mutta uusittu maalaus kieli että ruostekorjauksia oli koriin jo ehditty tekemään. Talven yli auto laitettiin seisontaan, mutta keväällä into ratin taakse oli jo niin kova, että Alfalla matkattiin sotilastovereiden kanssa Riihimäen varuskuntaan. Nykyisin konepellin alta löytyy siellä jo yli 30 vuotta ollut 2-litrainen voimanlähde. Tuolloin 12-vuotias Alfa oli jo tietä nähnyt ja alkuperäinen moottorikin lienee ajettu siitä valmiiksi. Ainut vähääkään järkevä keino Alfan Spider-mallin saamiseen tuolloin oli korinvaihto, jossa ulkomailta tuotu erikoisempi auto taivuteltiin suomalaisiin papereihin. Kun aamuja nolla -huudot kaikuivat, käytti Esa kotiuttamisrahan harkiten ja hankki niillä Alfan alle tuliterät viisipuolaiset ATS-alumiinivanteet. Kemoralla laakerivaurio Pitkin 80-lukua Alfa palveli Esaa kesäisenä käyttöautona eikä hänen aikanaan sillä enää ole talvisin ajettu. Alfa Romeo 1750 GT Veloce AUTON alkuperäinen moottori on kadonnut vuosikymmeniä sitten. Joten kuten ehjän näköinen ´77 Alfa Spider sai luovuttaa korinsa Pohjolaan, mutta Esa sanoo sen hankinnan menneen pieleen. Vaikka konepellin alla olikin jo hankintahetkellä alkuperäistä tehokkampi moottori, piti autoon saada Esan mielestä lisää vauhtia omilla virityksillä. ?Silloin oli muotia yrittää saada voimaa, todellisuudessa taisi tulla ääntä enemmän.? Voimistelu kostautui kerran Kemoran moottoriradalla, jolloin moottorista alkoi kuulua ylimääräisiä ääniä ja Esa palasi varovasti pintakaasulla takaisin varikolle. Sivuääni tiesi sillä kertaa 400 kilometrin kotimatkaa kaverin hinaamana, jonka Esa muistaa olleen ainoa kerta kun auto on hänet pulaan jättänyt. Vaikka nyt auto ei muutamaan vuoteen ole ulkoilua saanut, löytyy sekin edelleen kokoelmasta. Pitkällinen projekti Kun Spider valmistui ajoon, ajelut 1750 Velocella jäivät vähemmälle. Hirttänyt laakeri ehti syömään kampiakselin kaulasta sen 18 04/13 verran materiaalia, että moottoriin oli vaihdettava kokonaan toinen akseli. Avo-Alfa ja rata-Alfa Esan Alfa Romeo kuume vain yltyi, kun hän huomasi 80-luvun loppupuolella tarvitsevansa ehdottomasti avoauton. Liikenteestä se poistui kokonaan vuonna 1997, jolloin Esa palautti sen kilvet konttorille. 10 vuotta vanha kori oli jo niin mätä, että talvi 1987?88 meni autotallissa asuen pelkästään korin ruostevaurioita korjatessa. Siitä huolimatta mittariin kertyi keskimäärin kymmenisentuhatta kilometriä vuodessa. Esa muistaa ennakkotapauksen olleen Spideristä jo olemassa, kun hän askarteli lupa-anomusta moisen toteuttamiseen. Ensimmäinen hakemus tuli bumerangina takaisin, sillä umpiauton osien ei katsottu olevan avomalliin vaihtokelpoisia. Vaikka auto etäämmältä katsottuna olikin melko hyvän näköinen, lohkeilevat kittaukset ympäri autoa kielivät sen todellisesta kunnosta. ?Tiesin kyllä mitä on tulossa kun tähän hommaan ryhdyin, olin silloin jo niin paljon näitä rassaillut
Kun paikka toisensa jälkeen oli naputeltu ja hitsattu paikoilleen, viimeisteli Esa työnsä jäljen vielä koritinalla. Tyhjän korihylsyn siirtelyyn Esa rakensi pyörillä liikuteltavan kärryn, jossa auto oli sopivalla korkeudella, mutta työnnettyään korin telineineen hiekkapuhaltajalle, kieltäytyi puhaltaja ryömimään auton alle ja Esa vietti vuoden 2004 vapun puhaltaessaan itse autoaan alapuolelta. Maalauksen pohjatöitä Esa teki niin pitkälle kun omat taidot riittivät, mutta jatkajaa ei tahtonut ensin löytyä millään. Kun purkamaan oli ryhdytty, ei paluuta enää ollut. Asiaa ei ainakaan helpottanut jo kertaalleen tehdyt mittavat peltityöt. Mitä enemmän koria putsattiin pellille, sen enemmän peltitöitä oli odotettavissa. Autoon syntyi kynnyskoteloja, helmoja, ulko- ja sisälokasuojia sekä varapyörän kotelo, joka oli erityisen työläs valmistaa itse. ?Tänä päivänä niitäkin peltiosia saisi uutena, silloin ei niitä vielä ollut tarjolla?, Esa toteaa ja jatkaa: ?Jokaisesta 105-sarjan Alfasta mätänee nämä samat paikat, sen korirakenne vaan on sellainen.? Kartturin saranoiltaan nyrjähtäneeseen oveen vaihdettiin pintapeltiä samoin kuin takaluukkuun, jonka pintapeltiä korvattiin toisen Alfa Romeon katosta leikatulla palasella. Ensimmäinen maalari luovutti jo alkuunsa, mutta Korialla automaalamoa pitävä Seppo Nyström lupasi ottaa auton maalaamolleen vaikka heti. Pahin virhe on sanoa maalarille, ettei projektilla HANKINTAHETKELLÄ Alfa Romeon 5-vaihteisen laatikon isoin vaihde tuntui pitkältä matkavaihteelta. Nykyisin omistaja on aiheesta eri mieltä. KLASSISEN urheiluauton ohjaamossa kaikki on paikoillaan. 04/13 19
Valmistuneiden osien suhteen Esa piti kiinni periaatteesta, ettei mitään vietäisi pois tontilta. Valtaosa työvaiheista on omistajan itse tekemiä. MOOTTORIIN tehtiin täysremontti jossa mm. männänrenkaat, laakerit ja venttiilivarren ohjurit vaihtuivat uusiin. olisi mitään kiirettä, sillä silloin sillä ei sitä todellakaan ole. Uustuotanto-osien lisäksi firman varastosta löytyy hyvin myös alkuperäisvaraosaa. Verhoilija puolestaan hommasi sisäkattomateriaalin, jonka Esa kuskasi alkuperäisen sisäkaton kanssa Lissun Laukkupajalle ommeltavaksi. No minä menin föönin kanssa ja ihan varovasti koitin ja liimauksessa tulleet rypyt hävisivät.? ?Kattoverhoilun olisi lopulta saanut kyllä Englannista, valmiiksi tehtynä ja halvemmalla, mutta tulipahan tehtyä itse.? Valmiiksi tuli Moottori koki projektissa täydellisen läpikäynnin, jossa sylinteriputket hoonattiin, männät rengastettiin ja kaikki laakerit sekä venttiilivarren ohjurit uusittiin. Kun hiukan lämmittää niin sillä se muokkautuu. Myös vaihteisto tarkastettiin ja synkronirenkaat vekslattiin isoimmalta vaihteelta pienimmälle, remontti jonka Esa oli tottunut tekemään muillekin Alfa-harrastajille jo 80-luvulla. Kromattavaa autossa ei ollut, sillä Alfa Romeo on käyttänyt ruostumatonta terästä mm. Mottorikoneistuksissa Esa luotti Lahden Kansityöhön. puskureissa ja lampunkehyksissä, joista hiomalla ja kiillottamalla sai uudenveroisia. Uusi, yläreunaltaan sävytetty tuulilasi teetettiin Kuttilan Autolasilta, josta löytyi valmiiksi oikea muotti. Esa tunnustaa juuri sisäkaton asennuksen olleen ainoa todella vaikea ja hermoja kiristänyt työvaihe: ?Oli pakko sanoa silloin, että nyt tuli vastaan sellainen juttu, joka ei minulta onnistu. Tarkalleen mallin mukaan tehty sisäkatto oli työvaroineen moitteeton, mutta sen asentaminen paikoilleen rypyttömästi tuotti ylitsepääsemättömiä vaikeuksia. Sitten yksi kaveri kertoi, että siihen on vanha konsti. Niinpä kaikki löytyi vaivatta, kun niitä viimein tarvittiin. Korin tullessa 2011 kesällä maalarilta alkoi kasaaminen rivakasti, eikä kulunut montaakaan päivää kun auto oli siirtynyt telineeltä omille pyörilleen. Töihin luvattiin kuitenkin ryhtyä tuolloinkin ensi tilassa, mikä sekin tarkoitti vielä kolmea vuotta. Osia Englannista Korin vietettyä lopulta seitsemän vuotta maalarilla, joka ikinen osa läpikäytiin, putsattiin ja kiillotettiin, jollei vaihdettu kokonaan uuteen. Maalaamo ehti kertaalleen jo muuttamaankin ja kerran oli Esa hakemassa autoaan jo pois, kun projekti ei vain ottanut edetäkseen. Englannista Esan autoon tulivat oviverhoilujen lisäksi kokonainen mattosarja takaluukun verhoiluineen, korin tiivisteitä sekä merkit. Penkkien verhoilun Esa antoi tehtäväksi pitkän kokemuksen omaavalle Mauri Riihiluomalle, jolle hän vei itse hankkimansa nahat. Joka. Niinpä valmis verhoilu odotti asennusta vaatehuoneessa, valmiit alustan osat öljysäiliöhuoneessa ja tekniikka autotallissa. Alfa Romeo 1750 GT Veloce KORITÖIDEN helpottamiseksi Esa Tamminen teki autolleen liikuteltavan telineen. JOKAINEN osa koki täyskunnostuksen. Uusittujen osien suhteen Esa Tamminen suosittelee Classic Alfa -ni20 04/13 mistä brittifirmaa, joka ei ainoastaan myy osia vaan jossa myös tiedetään tarkalleen mikä osa asiakkaan autoon sopii