Klassikot 4/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Vauhtia vuodelta 1972 Ford Capri & Datsun 240Z Kaupunkilainen Opel Kadett City ´76 valmistajan avaus hatchback-markkinoille autoilun ajanKuvaa · www.klassikot.fi · 04/12 · Hinta 8,50 TUleva KlaSSIKKO Tavallista ripeämpi farmariauto MG pIcnIc Minit dynossa SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 368480-1204 · PAL VKO 2012-31 Brittisportit koolla Porvoossa 12004 Talan albumista Erikoisempaa autokalustoa Damaskoksesta Kerhopäivä tehonmittauksen merkeissä Klassikkoesine Nimilappu pyyhekoukkuun siististi
Vaikka ajoneuvot ovat äärimmäisiä, lähestymme aihepiiriä jalat maassa tavallisen suomalaisen autoharrastajan näkökulmasta. www.premiumklassikot.fi Tilaa Premium Klassikot ennakkoon:. UTUU U HTI! SLE autoharrastajille! Ensimmäinen numero ilmestyy 12.7. Uusi aikakauslehti Premium Klassikot esittelee automaailman todelliset helmet: vanhat urheiluautot, autotehtaiden erikoismallit ja huutokauppojen kalliit keräilyharvinaisuudet
Netistä sitten haarukoimme erilaisia vaihtoehtoja ja aina sopivan tilaisuuden tullen poikkesimme liikkeisiin niitä katsomaan. Ilmoituksen kuvat eivät ole kyseisestä autosta, hinta ei olekaan koko hinta vaan siihen on lisättävä arvonlisävero tai koko laitetta ei ole verotettu Suomeen ensinkään ja niin edelleen. Ennen hinnoittelu oli simppeliä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Useammassa paikassa ei kukaan vaivautunut palvelemaan, ja kun minun mielestäni palvelua ei pitäisi erikseen käydä pyytämässä, niin kaupanteko jäi sikseen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Ei vanhassa mitään vikaa ollut, päinvastoin, mutta vaihtelun vuoksi teki mieli erilaista ajopeliä. Parissa paikassa myyjälle riitti pikainen kävely auton ympäri. Pääkirjoitus Vaihtohinta ja muuta kummaa TILAAJAPALVELU Puh. Meininki autokaupoissa ei näyttänyt vuosien varrella muuttuneen ainakaan palvelualttiuden osalta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pettymys ei ole koskaan paras lähtökohta kaupan toteutumiselle, rehellisyys sen sijaan yleensä toimii. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Avarampaa katsantokantaa COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Sitten samalle autolle on "vaihtohinta", joka on sitten muutaman satasen korkeampi ja se ilmoitetaan yleensä ilmoitustekstin loppupuolella. Henkilökohtaiselle "ajettua"-listalle on kasautunut huomattava määrä brittiläisiä ja italialaisia klassikkoautoja sieltä ylähyllyn puolelta. Ja mikä vaikutus sillä onkaan ollut! En pystynyt koskaan kuvittelemaankaan, että palaan ilosta ja riemusta hehkuen ajamasta 50-lukulaista brittiroadsteria, pelkästään siksi että se onkin tarjonnut huomattavasti ennakkoluulojani hauskempaa ja nautittavampaa kyytiä. Nyt monessa ilmoituksessa on hinta, josta käteisostajalle luvataan vielä hieman alennusta. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Suosittelen aidan yli kurkkimista myös muille. Enkä kyllä vielä näe asiassa ongelmaa, ainakaan itse. Arttu Toivonen Toimittaja 04/12 3. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kaikilla meillä on omat fanituksen kohteemme. Kahden "vaihtohintaisen" kohdatessa väliraha jäänee samaan kuin vanhalla, yksinkertaisemmalla Meininki autokaupoissa ei näytä muuttuneen miksikään ainakaan palvelualttiuden osalta. systeemillä. Vaihtokaupan kohdalla tingittiin välirahasta. Oli pyyntihinta, ja jos se ei miellyttänyt, sopi yrittää tinkiä. Kilpailevan merkin parista voi löytyä oikeasti hauskoja autoja. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. J okin aika sitten tuli perheen käyttöauton vaihto ajankohtaiseksi. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Allekirjoittanut tunnetaan pitkäjänteisenä (ja joidenkin mielestä jopa pitkäpiimäisenä) muuan saksalaisen urheiluautomerkin harrastajana. Sillä on yksinkertaisesti ollut hymyilyttävää ajaa. Toinen näistä tarjouksista johti kaupan syntyyn. Internetin myyntipalstoilta löytyy sieltäkin uusia ilmiöitä autokaupan saralta. Nämä kaksi liikettä olivat myös ainoat, joissa tarjotussa hinnassa oli jotakin järkeä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ja kyse ei joka kerta ole ollut absoluuttisesta suorituskyvystä, vaan puhtaasti siitä että kyseinen auto onkin ollut herkästi reagoiva, totellut toiveitani. Uutena ilmiönä kohtasin monen automyyjän täydellisen välinpitämättömyyden vaihdokkia kohtaan. Tänä keväänä ja alkukesästä on kuitenkin tarjoutunut mahdollisuuksia avartaa katsantokantaa oikein kunnolla myös muunmaalaisten kilpailjoiden leiriin. Ainoastaan kahdessa liikkeessä tarjoamamme vaihdokki koeajettiin ja molemmissa myyjät käyttivät hieman aikaa dokumenttien tarkasteluun sekä itse auton kunnon lähempään tutkimiseen. Oma lukunsa on ilmoitukset, jotka otsikoinnin puolesta johtavat harhaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Hämmästyttävän moni myyjä heitti hyvityshinnan räplättyään hetkisen tietokonetta siis näkemättä kohdetta lainkaan tai vilkaisemalla sitä ohimennen ikkunan läpi
Capri syntyi tästä ideasta. 34 Mazda 1300 '71 Veli-Matti Litmasen rakkaus pientä japanilaisautoa kohtaan on syttynyt jo lapsena takapenkillä. 6 Opel Kadett City Ford Capri '72 Fordin Euroopan konttorissa seurattiin kiinnostuneena nuorisoimagolla ladatun Mustangin voittokulkua rapakon toisella puolella. Toisin kävi, ja Datsun entisöintiin tinkimättömästi. 18 Volga M-24 '75 Se isompi ja harvinaisempi itäauto on viihtynyt Suvannon perheen kulkupelinä uudesta asti. 18 Volga M-24 58 Vauxhall Cavalier '79 Opel Asconan sisarmalli oli aikanaan paljon saksalaisversiotaan harvinaisempi meikäläisillä teillä. Sporttisuuttakin löytyy - jos oikein haluaa sitä etsiä. TAPAHTUMAT 44 s. 54 Vauxhall Cavalier 4 04/12. 28 Ford Capri s. s. 58 Renault 4CV Sport s. Sama yksilö on säilynyt perheessä, nyt täysin läpikäytynä. 40 Peugeot 204 '68 Peugeotin sympaattinen 204 päätyi maahamme Ruotsista. 34 Mazda 1300 Classic Motor Show, Lahti Kauden päätapahtuma keräsi jälleen sankan joukon sekä ajoneuvoja, että niiden harrastajia Lahteen. s. 12 Datsun 240Z s. Kovin kilpailija Volkswagen tosin oli Golfilla tuolloin jo saman verran edellä, kuin Kuplalla perässä... 12 Datsun 240Z '72 Ari Toikan omistamasta japsiurheiluautosta piti alun perin syntyä vinkkelikasilla varustettu katukiitäjä. Brittiläistä Cavalierissa tosin ei enää ollut kuin merkki. Renault 4CV Sport '57 Ryppypeppuna meillä tunnetuksi tullut ranskalaiskaunotar edustaa vieläpä muuta kuin sitä perusmallia. 6 AJONEUVOT 6 Opel Kadett City '76 Opel toi C-korimallin Kadettista markkinoille myös viistoperäversion. Nykykilometrit tosin karttuvat jo museostatuksen alla. 28 s. 40 Peugeot 204 s. Pekka Äijöä kauniin valkoinen pikkuleijona palveli harrastekäytössä parin vuoden ajan. 54 s. Tässä numerossa Tilanne vaati nopeita ratkaisuja, jotta Opelillakin olisi päivän muotimalli, oma hatchback
68 Susirajan rompepäivät s. 44 Classic Motorshow 50 MG Picnic, Porvoo Brittisporttien harrastajat kokoontuivat Haikon kartanon pihamaalle kesäkuun alussa. Hevosvoimia saatiin paperille, ja säätövinkkejä suullisesti. Verkot Vesillä Tällä kertaa seurasimme kuuden Lotuksen, tai Lotuksen peukaloiman auton kauppoja. ARTIKKELIT 24 Damaskoksen autot Suomalaisen hammaslääkärin seikkailuista 1980luvun alun Syyriassa jäi albumiin melkoinen nivaska autokuvia. 24 s. Täältä löytyy! Tuleva klassikko BMW M5 Touring tarjoaa räjähtävää suorituskykyä ja perheauton tilat. s. s. 72 Mopot Vesijärvellä 78 Myllylä ja mopot Aulis Myllylän prätkätarvikeliikkeestä saa varaosaa ja palvelua. Sää oli hyytävä, mutta tunnelma lämmin. s. Mutta miehen mopokokoelma se vasta kiinnostava onkin! 53 64 68 Masiina Meeting, Rajamäki Yksi alkukesän suosituimpia tapahtumia keräsi taas valtavan määrän kaikkea pärisevää. VAKIOPALSTAT 76 Toivosen toiveauto Kun maailmantalous edellisen kerran kyykkäsi oikein kunnolla, Porsche kehitti halpismallin ihan uudella idealla. Jokimaan rompetori, Lahti Päijät-Hämeen Mobilistien romppeenvaihtotapahtuma järjestettiin nyt perinteisesti toista kertaa. Susirajan rompepäivät, Liperi Pohjois-Karjalaa hellinyt alkukesän lämpö houkutteli romumarkkinoille sekä myyjiä, ostajia että paljon kiinnostavia kulkupelejä. 84 88 89 90 91 94 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrasteajoneuvojen maailmasta. Klassikkoesine Onko sinunkin nimesi merkattu pyyhekoukun yläpuolelle tällä laitteella? 72 Classic Vesijärvi Mopoajo, Lahti Kymmenennen kerran järjestetty mopoajelu jäi historiaan idean isän vetämänä komealla tavalla 445 mopokunnan letkana. Fotoalbumi Tällä kertaa mennään kovin talvisissa metsäautotunnelmissa. 74 Minien dynopäivä, Riihimäki Mini Club Flying Finns järjesti tehonmittauspäivän jäsenilleen. Eikä niitä tule joka nurkalla vastaan. HEIKKI Talan valokuva-albumi on autoaiheinen aikamatka 80-luvun Syyriaan. 78 Myllylä ja mopot s. 84 Vakionopeus s. 94 Tuleva klassikko 04/12 5. Ja kyllä näillä itseään viihdyttää vieläkin! Klassikkomarkkinat Ajokausi on kuumimmillaan, eikö alla ole klassikkoa. 76 Toivosen toiveauto s. 74 Minit dynossa s
Kokkola 6 04/12
Sedan-, coupé- ja farmarikorisena jo valmistetusta C-Kadettista rutistettiin vielä yksi versio, kolmiovinen viistoperä. Samalla olisi kätevää laittaa koko hoito kerralla uusiksi: 30-luvulta ponnistavan muotoilun tilalle viivailtiin modernin suoralinjainen kolmeovinen kori ja nokkapellin alle sujautettiin nestejäähdytteinen etuvetotekniikka. Kaupunkilainen Kadett City oli Opelin ensimmäinen hatchback, viistoperämalli josta 70-luvulla puhuttiin useimmiten nimellä monikäyttöauto. Tietäähän sen jo naapurin Erichkin", tuumittiin Rüsselsheimissa ja suunnitelmia jatkettiin tutun kardaanirakenteen ympärille. Tilanne vaati epäilemättä nopeita ratkaisuja, jotta Opelillakin olisi päivän muotimalli, oma hatchback. Kun tarvitaan nopeita ratkaisuja, on pelattava niillä korteilla, jotka sattuvat olemaan sillä hetkellä kädessä. Kokonaan uudesta muotoilusta ei voinut puhua, sillä vaikka malli oli keväällä 1975 04/12 7. Siihen hakatun totuuden mukaan pienet ja keskikokoiset saksalaiset perheautot olivat takavetoisia, vaikka Ranskassa ja Iso-Britanniassa uskottiin jo vaihtoehtoiseen toteutukseen Minin, Tipparellun ja parin muun etuvetopioneerin johdolla. Eurooppalainen automaailma oli saanut uuden virstanpylvään, johon verrattiin omia tuotteita pitkin 70-lukua ja uusien malliversioiden myötä tänäkin päivänä. Ehkä alkuun on ajateltu, että nyt taisi Volkkari lyödä kiveen isolla kirveellä, mutta Golfin kysynnän kasvaessa kuohuen on kitalaki alkanut varmasti monella Opelin johtohenkilöllä kuivua. Kuplan perusrakenteen todettiin lukuisista päivityksistä huolimatta olevan vähitellen tyhjiin imetty kuin teksasilainen öljylähde, joten oli aika astua uuteen aikakauteen. Samaan aikaan kun uusi C-Kadett kiilteli näyttelyhuoneissa eri puolilla vanhaa maailmaa, edettiin Opelin kilpakumppanin Volkswagenin leirissä jo kohti aivan uusia uria. "Mutta kyllä uskottavan saksalaisauton pitää olla takavetoinen. Oli tiedossa, että etuvetorakennetta ei suunnitella päivässä se jäisi vasta seuraavan D-sukupolven heiniksi lähitulevaisuuteen. Mutta sen sijaan korimallille olisi kohtuullisen nopeasti tehtävissä jotain. Kaupunkilais-Kadett ei noussut kilpasiskojensa kaltaiseen myyntiliitoon, mutta sittemmin siitä on kehkeytynyt sympaattinen harrastuskohde. Opel Kadett City '76 K un C-sukupolven Opel Kadettin luonnoksia pyöriteltiin suunnittelupöydällä 60- ja 70-lukujen taitteessa, makasi eurooppalainen automaailma vielä vanhalla kivijalalla. Ratkaisu lupasi Opelille myös selviä kustannussäästöjä, kun rakenne nojasi monelta osin edelliseen, vuodesta 1965 tuotannossa olleeseen ja hyvin myyneeseen B-malliin. Uuden version mallinimeksi annettiin Kadett City. Toistaiseksi. Niinpä uusi, tuoreella korimuotoilulla toteutettu kardaanivetoinen C-malli esiteltiin elokuussa 1973 ja kaikki oli hyvin. Tuon vuoden 1974 verrokkiauton perässä seisoi teksti Golf. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä Murroksen lapsi Olisi ollut mielenkiintoista seurata kärpäsenä Opel-päämajan katossa, kun siellä on jännitetty tuoreen Golfin saamaa vastaanottoa
Kadett Cityn luomistyö oli ehkä hieman väkinäinen ja nojasi vahvasti jo olemassa oleviin GM:n palikoihin, mutta yhdessä asiassa se oli eräänlainen merkkipaalu. Kyseessä oli Opelin ensimmäinen hatchback-malli. Tässä mielessä Kadett Cityn muodot City oli Opelin ensimmäinen tarjokas kasvavaan hatchbackkysyntään. olivat uraauurtavat, sillä seuraavina vuosikymmeninä ei kompaktia perhe-Opelia voinut kuvitellakaan ilman syömähampaana toimivaa viistoperämuotoilua kolme- ja sittemmin viisiovisine malleineen. Tälläkin hetkellä minulla on museorekis-. Muotoilultaan City oli onnistunut, mutta aavistuksen urheilullisuutta lupaava olemus jäi pelkäksi lupaukseksi. Ensimmäisenä harrasteautona voisi pitää '78 B-Asconaa, johon vaihdoin 2,4-litraisen moottorin. Tämä suuntaus jatkuu edelleen eivätkä sitä ole horjuttaneet edes uuden vuosituhannen tila-autosuuntaukset. Opel Kadett City MAUKAS vihreä on Kadettin alkuperäissävy, vaikka muutama on epäillyt väriä poimituksi japanilaisten moottoripyörien maailmasta. Siinä missä Kadett City jäi aikalaistensa varjoon, on se vuosikymmenien mittaan muuttunut persoonalliseksi harrasteautoksi. Suomessa vuonna 1976 City maksoi 28 700 markkaa ja oli siten jopa yli 4 000 markkaa kalliimpi kuin 30 senttiä pidempi porrasperäKadett edullisimmillaan. Vuosien varrella on minulla ehtinyt olla kymmenkunta vanhaa Opelia harrasteena: B-Asconaa, A-Mantaa, B-Kadettia sedanina ja coupéna. Autohuutokauppojen yleisöjä ensimmäinen viistoperäOpel ei todennäköisesti kohahduta koskaan, mutta autossa on pari pistämätöntä tekijää, jotka tekevät siitä mainion harrastettavan. Ruiskulla ryyditetty 1,9-litrainen voimanpesä säilyi vain coupé-Kadettin kruununa City-ihmiset saivat tyytyä 1,2- ja 1,6-litraisiin peruspatoihin. Tämän on saanut todeta kuvien '76 Kadett Cityn omistaja Marko Hautaniemi. Erinomaisen ehostamista Hautaniemen hankkiessa vuonna 1987 ensimmäisen autonsa, punaisen vuosimallin 1975 C-Kadettin, oli se ensimmäinen askel kohti Opelharrastusta, vaikka silloin mies ei sitä vielä tiennytkään. Eikä City tarjonnut rahan vastikkeeksi edes suurempaa tavaratilaa takapenkin ollessa perusasennossa. Harrastajaksi siirryin vähitellen, kun alkuun käyttöautoksi hankitut etuveto-Opelit vaihtuivat vanhempiin Opeleihin. "En etenkään aluksi ollut erityisesti harrastaja, käyttöautoja oli enimmäkseen. Selkänoja kaatamalla toki saatiin roppakaupalla lisää tilaa kamppeille. Ajattoman pirteän näköinen Kadett City on sedanien myyntimäärien taakse jääneenä tänään harvinainen näky, mutta tuttua Opel-tekniikkaa käyttävänä silti suhteellisen helppo ylläpidettävä. Kuvaushetken etunoja on oiennut kumityynyjen avulla, ja sähäkät ATS-vanteet ovat puolestaan tällä hetkellä Markon A-Asconassa. Opel-rivistössä uusi, olivat rakenteet yhteneväiset perus-Kadettin kanssa akseliväliä myöten. Kadett City jäi jo uutena armotto8 04/12 masti jälkeen uutta autoideaa edustavasta Volkswagen Golfista ja esimerkiksi Ford Fiestasta. Jos siitä ei ollut todellista kilpailijaa vihollistuotteille, oli asemointi haastavaa myös omissa joukoissa
"En ole tehnyt muuta kuin fiksannut konehuonetta. Lähinnä maalasin venttiilikoppaa ja jarrutehostinta. Ajan hammas oli toki ehtinyt puraista yli 30-vuotiasta kaupunkilais-Kadettia, joten Luoma päätyi kunnostamaan autoa monipuolisesti. teröity A-mallin Ascona, jota ennen minulla oli '79 B-Ascona, museorekisterissä sekin." Kadett Cityn omistaja Markosta tuli ilman suuria ennakkosuunnitelmia. "Luoma on automaalari, joten jälki on todella hyvää. "Luoma oli hankkinut auton vajaata vuotta aiemmin ruotsinkieliseltä Pohjanmaalta auton ensimmäisen omistajan kuolinpesältä." Autolla oli edesmenneen naisihmisen toimesta ajettu vain reilut 60 000 kilometriä, joten perusaihio oli lähtökohtaisesti erittäin hyvä. Luoman jäljiltä Markolle jäi lähinnä muutaman yksityiskohdan viimeistely. Varustelua luonnehdittiin niukaksi jo 70-luvun koeajoraportissa, mutta vastaavasti asiallisuutta ja hallintalaitteiden sijoittelua kiiteltiin. YKSKAKKONEN motti ei vie paljoa tilaa pellin alta. "Selailin loppukesästä netin automyynti-ilmoituksia, joista huomasin vihreän Kadett Cityn. Niiden päälle kelpasi laskea uutta maalipintaa. Auton alkuperäiset lokasuojat olivat sen verran hauraassa kunnossa, että Luoma vaihtoi niiden tilalle uudet ennen maalausprojektia. Ja mielestäni itse asiassa yksi parhaista", Marko kertoo. Esimerkiksi akselit hän hiekkapuhalsi ja maalasi uudelleen." Myös kori on maalattu uudelleen alkuperäisellä värillä. Moni on sanonut, että pintaan on sitten vedetty "Kawasaki green". Ihailin kuvia pari päivää ja otin sitten yhteyttä myyjään ja kysyin millä rahalla auton saa. Tiedon saatuani lähdin sitten seuraavana aamuna hakemaan auton Kurikasta." Vuosimallin 1976, mutta vuonna 1977 rekisteröity Kadett City siirtyi Markon omistukseen viime vuoden elokuun toisena päivänä. Lisäksi lisäsin muutaman City-tarran." Markon suorittamien viimeistelyjen jälkeen oli aika koettaa Kadettia museorekisteriin. OHJAAMOSSA ei mene sormi suuhun nappulaviidakon edessä. Kuvan ottamisen jälkeen Marko on siistinyt moottoritilan ilmettä maalaamalla komponentteja uudelleen. 04/12 9. Mihin tahansa huonosti istuvaan tarvikeosaan ei tarvinnut turvautua, sillä hän oli löytänyt parin alkuperäisiä GM-lokasuojia. Heitä olen saanut oikoa, että kyseessä on ihan alkuperäinen Opel-väri. Auto näytti olevan tosi hienossa kunnossa. "Hän purki auton atomeiksi purkamalla muun muassa moottorin, ikkunat, sisustuksen ja akselistot pois. Kotona tarkastelua jatkaessa auto osoittautui yhtä hyväksi kuin ilmoitus ja auton edellinen omistaja Antti Luoma olivat kertoneet
Esimerkiksi minulla tallessa olevassa vuoden 1978 Manta-esitteessä on auton alla tuollaiset vanteet. Tosin kuusi tuumaa leveät, nämä Kadettissa olleet olivat seitsemäntuumaiset, joita niin ikään sai GM:ltä tilattua." Kuten Markon kommentista voi päätellä, että kuvien vanteet eivät enää pyöri Kadetissa vaan Markon museo-Asconassa. 10 04/12. "Minulle autot eivät ole perheenjäseniä eikä niitä ole tarkoitus säilöä pysyvästi. Kaukaisena ykköshaaveena olisi museorekisteröity Opel GT", valottaa Marko unelmaansa. Opel Kadett City 02 Vuosimalli 1976 03 Moottori Nelisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Takana jäykkä taka-akseli, pitkittäiset eteen suunnatut tukivarret, kierrejouset, Panhard-tanko. Menin hyväksytyn tarkastuksen jälkeen heti hankkimaan kumipalat eteen, joilla keula nousi vähän ylöspäin", Marko naurahtaa. Klassikkovaihtoa 01 Merkki ja malli Viime syksynä ja parin talviajonkin aikana Marko on ehtinyt ajella Kadettilla pari tuhatta huoletonta kilometriä. Sen jälkeen kun tuttu GM:n asentaja suuntasi pyörät uudelleen, auto on kulkenut suoraan kuin juna. Mutta autot eivät lähde, jos ei ole tiedossa jotain tilalle. Teho 52 hv/5600 rpm, vääntö 78 Nm/3400 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 4-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Tällä hetkellä tässä autossa rullaavat Opelin perusnäyttävät Festival-peltivanteet. "Autossa on hiukan matalammat jouset. Ainoa miinus tulee siitä, että maantieajossa tämä on meluisa." Nimensä mukaisesti Kadett City on kaupunkiajossa kotonaan kevyenä ja näppäränä. City-Kadettin sympaattisuudesta huolimatta Marko Hautaniemi saattaa tulevaisuudessa luopua ajoneuvosta. Lattiavalitsin 05 Alusta Edessä poikittaiset kolmionmuotoiset ylä- ja alatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvakain. Puristussuhde 7,8:1. "Vanteet sopivat hyvin museoautoonkin, sillä niitä tarjottiin Opeleihin 70-luvun lopulla. Omamassa 810 kg. Kun museotarkastaja sitten pohti, että onko tämä ollut uutena näin matala, se särähti korvaan. "Aluksi oli ilkeä ajaa, sillä ohjauskulmat olivat pielessä. Uusia City-tarroja Marko teetti paikallisessa mainosteippaamossa: malli saatiin edellisen omistajan säästämästä, mädästä etulokasuojasta leikatusta palasta, jossa oli kiinni alkuperäinen tarra. Opel Kadett City "Viime syyskuussa Kadett sitten hyväksyttiin museoautoksi ilman ongelmia. Kadett museorekisteröitiin kuvien ATS Classic -erikoisvanteilla. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 3-ovinen teräskori. 07 Mitat Pituus 389, leveys 157, korkeus 138, akseliväli 240 cm. Ja siinä missä 1.2 N -moottorin 55 hevosvoimaa eivät tarjoa repivää kiihtyvyyttä, niin polttoainemittarilla ei Kadettin kanssa ajaudu konkurssiin. Toinen asia, joka kuvanottohetken jälkeen on muuttunut, on auton etunoja. Tähän ei kuitenkaan ole syynä niinkään Kadett, vaan muut innostavat Opelin luomukset. Renkaat (alkuperäiskoko) 155SR13. 08 Suorituskyky Huippunopeus 132 km/h, 0-100 km/h 18 s TAKAAPÄIN City on ajaton ja suorastaan urheilullinen. Ykkösestä neloseen olevassa asteikossa sai Kadett lähinnä nelosia ja muutaman kolmosen", kertoo Marko tyytyväisenä. Iskutilavuus 1196 cm3
Mahdollisuus vesisumutukseen pölyämisen minimoimiseksi, jos kohteessa tarjolla vesipiste. Tai soita asiakaspalveluumme 01019 5100 (mape 820). Puhallamme puhtaaksi metalleja, kiveä, tiiliä, betonia, muovia, kumia, lasia ja puuta. Ei lämpenemistä eikä kipinöintiä. Näin korvaustilanteet sujuvat ilman käyvän arvon määrittelyongelmia. Kysy lisää Tapiolan toimistosta. Sylinterikannen voi puhaltaa venttiilit paikoillaan, näin säästyt turhalta purkamiselta Soodapuhallus ei ole tehokas ruosteenpoistomenetelmä. Kromi eikä muukaan sähköinen pintakäsittely ei irtoa soodapuhaltamalla. Moottorin osista tulee kuin uusia soodapuhaltamalla. Muodonmuutoksia ei tapahdu kuten hiekkapuhalluksessa. Me olemme olleet johtava museoajoneuvojen vakuuttaja jo yli 30 vuoden ajan. Kumitiivisteitä ja ikkunoita sooda ei myöskään vahingoita. Saat kattavan kaskovakuutuksen myös museoajoneuvollesi tietysti Tapiolasta. Sooda (E500) eli natriumbikarbonaatti on tavallista ruokasoodaa ja näin ollen täysin vaaratonta ympäristölle. Soodapuhallus on erinomainen vaihtoehto kun entisöit ajoneuvoa. Vanha maali ja alustamassat saa helposti pois tällä menetelmällä, eikä toimenpide vahingoita ajoneuvoa millään tavalla. Sooda tehoaa myös muoviosiin poistaen maalin. Soodapuhallus on tehokkuuteensa ja nopeuteensa nähden varsin edullista. SOODAPUHALLUS RVS pienentää ästöjä kulutusta ja pä 6%. jopa 5, TÜV TESTASI RVS kunnostaa ja suojaa kuluneita osia, vaiva ttomasti, tehokkaasti ja edulli sesti. OSIEN HANKINTA VOI OLLA VAIKEAA JA KALLISTA Kysy lisää: 045-2318 390 Tero tai 045-2318 380 Mikko Saunatie 9, 05200 Rajamäki www.yleiskorjaus.fi nurmijarven@yleiskorjaus.fi Alaniityntie 8, 01900 Nurmijärvi www.yleiskorjaus.fi nurmijärven@yleiskorjaus.fi Made in Finland by Oy RVS Technology Ltd. WWW.RVS.FI Keskinäinen Vakuutusyhtiö Tapiola Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta.. Soodapuhallusauto siirtyy tarvittaessa kohteeseen ja toimii ilman ulkopuolista tukea. Sovimme museo- ja harrasteajoneuvon arvon aina etukäteen vakuutusta tehtäessä. Soodapuhallus poistaa lian, maalin, alustamassan kaikilta pinnoilta hellävaraisesti materiaalia vahingoittamatta
Hamina 0Z un 24 Dats '72 12 04/12
Suunnitellun V8-moottorin asentamisen sijaan autosta muodostui tinkimättömän entisöinnin kohde. 04/12 13. Ari Toikan kolmen vuosikymmenen takainen haave toteutui, kun hän hankki Datsun 240Z:n
Samalla hänellä alkoi harrastejenkkien aikakausi, käyttöautoina toimivat jo silloin ja yhä edelleen Datsunit ja Nissanit. Datsun 240Z Teksti: Harri Onnila Kuvat: Tuukka Erkkilä Z -Datsun. Swingerin jälkeen talliin asettui '72 Caprice Classic Custom Coupe. "Cadillac oli hankkiessa ihan paalitavaraa, mutta tein siitä vielä auton. "Chevy on minulla edelleen, kohta tulee täyteen 30 vuotta omistajana. Ja kauppa kävi kuin terassilla hellepäivänä: tuotantovuosien 19701973 aikana noin puolitoista sataa tuhatta amerikkalaista löi kättä päälle ja vastaanotti tyytyväisenä uuden 240Z:n avaimet. Alkuvaiheessa kysyntä ohitti jopa tarjonnan, joten muutama dollarinahne omistaja myi uuden Zetansa voitolla eteenpäin. Zetaan ei ollut taloudellisesti mitään mahdollisuuksia, mutta eipä sillä ei 80-luvun alun Suomessa alkupään Zetoja ollut juuri tarjollakaan. Samaan aikaan kun Jenkeissä vietiin Zetat diilerien käsistä, muu vasemmanpuoleiseen ohjaukseen tottunut maailma Kanadaa lukuun ottamatta hankki vain noin tuhannen Zetaa! On kuitenkin huomioitava, että taustalla eivät olleet pelkät ennakkoluulot japanilaistuotteeseen. Kun eurooppalaiset pohtivat kaksipaikkaisen Datsun 240Z:n oikeutta sijoittautua urheilullisten autojen perheeseen, todettiin Atlantin toisella puolella Amerikassa tuote kaikin tavoin hintansa väärtiksi. Monessa Euroopan autoilumaassa oli vielä toisen maailmansodan varjoina japanilaistuotteille erilaisia tariffimaksuja, jotka osaltaan estivät kiinnostavienkin automallien läpilyöntiä. Auto on saapunut Suomeen muuttoautona 1977. Pankkilaina kuitenkin auttoi asiaan niin, kukapa pankinjohtaja ei myöntäisi autolainaa juuri kortin saaneelle nuorukaiselle sporttisen auton hankintaan. Monelle Z-Datsun nousee mieleen erityisesti ensimmäisenä 240Z-malliversiona, joka oli tuotannossa vuosina 1969 1973. Se ei ole mr-kunnossa, vaan toimestani soft custom -henkeen rakennettu." Caprice Classic jäi Arin talliin siis pysyvästi, mutta jenkkien harrastaminen jatkui vielä parilla GM-tuttavuudella: 80-luvun lopulla hänellä oli '65 Nova SS ja vuosikymmenen taitteessa '62 avo-Cadillac. Vaikka alkupään Zetoja saapui Eurooppaan niukalti, ei linjakas auto jäänyt huomiotta. Rasti merkitsi sitä että tällainen pitäisi saada. Celica à la Finlandia Kymmenisen vuotta ehti kulua Zetan kuvan ruksimisesta, kun Arin ajokortti-ikä alkoi olla käsillä. Loppu pilattiin Finlandia-kattoluukulla", pudistelee Ari päätään ensimmäisen autonsa tyylilliselle hienosäädölle. Celica toimi Arilla samalla sekä käyttö- että harrasteautona, mutta sen myynnin jälkeen Ari hankki pian ensimmäisen pelkästään harrasteautoksi tarkoitetun ajolaitteen, '71 Dodge Dart Swingerin. Samalla kun lähinnä lehdistön edustajat maistelivat Datsun-vauhtia konkreettisesti, tyytyivät muut ihailemaan klassisen kauniita coupé-muotoja autokatalogien sivuilta. Yksi heistä oli pikkupoika nimeltä Ari Toikka, joka vuonna 1973 laittoi ruksin autoesitteen sivulle Datsun 240Z:n kohdalle. Celican ohjaimissa Ari viihtyi kolmisen vuotta ja samalla Toyota sai ajan henkeä ilmentävän ulkoasun. Kymmenen vuotta vanha Celicakaan ei ollut taloudellisesti mikään helppo hankinta nuorelle miehelle. Jo pelkän nimen lausuminen riittää piirtämään useimpien autoharrastajien mielenmaisemaan näyn linjakkaasta urheiluvaunusta, vaikkei itse kuuluisikaan vauhtijapsien harrastajiin. Uutena tämä Zeta oli kuitenkin meilläpäin harvinainen näky, sillä 60-luvun lopun Euroopassa japanilaiset autot eivät olleet vielä lyöneet läpi, vaikka japanilaisten autonvalmistajien pienet perheautot nakersivat vanhan maailman autotehtaiden tuotteiden markkinaosuuksia nopeammin kuin aluksi haluttiin edes tunnustaa. Euroopassa ennakkoluulot jarruttivat japanilaisautojen läpilyöntiä, Atlantin toisella puolella Zetat vietiin käsistä. Jos ennakkoluuloja kaukomaan autoihin koettiin perheversioiden kohdalla, oli kynnys varmasti vieläkin suurempi urheilullisissa malleissa, joissa perinteikäs logo keulapellissä oli usein tärkeämpää kuin ajoneuvon käyttöominaisuudet ja -varmuus. Myin sen sitten vuoden 1994 tienoilla, kun talon hankintaan ja remonttiin tarvittiin rahaa", Ari kertaa. Nopeita päätöksiä Vuosituhannen alkuun tultaessa oli talo remontoitu ja elämä rullasi 14 04/12. Arin ensimmäiseksi autoksi löytyi kuitenkin toinen urheilullinen japsi, '72 Toyota Celica. "Alle laitoin Mangelsin kromivanteet, oviin pisarapeilit ja sisälle plyysiä sekä karvanopat
Pelastukseksi löytyivät rosteripuskurit englantilaisesta Harrington-firmasta. Sen jälkeen oli pari tuntia aikaa päättää mitä tekisin. Tein pyörillä kulkevan grillin, johon kiinnitin korin. Kun vaimokin toppuutteli, että katsellaan vielä, niin jäin odottamaan seuraavia mahdollisuuksia." Ari väijyi myyntikanavia tiiviisti, ja seuraavan vuoden keväällä osui kohdalle kiinnostava yksilö. Alla pyörivät jo heti alkujaan alle laitetut slot-vanteet, käytännössä siis ensiasennusvanteet." Kun kauan haaveissa ollut Zeta oli vihdoin oma ja kotona Haminassa, oli huolellisena ja tinkimättömänä rakentajana tunnettu Ari valmis aloittamaan projektin. Työ alkoi auton purkamisella. Myyjä sanoi, että Turusta oli pian tulossa jo ostaja katsomaan autoa. "Datsun oli kauhtunut, mutta koskemattoman alkuperäinen, joskin jossain vaiheessa jenkkityyliin päällemaalattuna alkuperäisen sävyisellä oranssilla. Silloin oli kuitenkin hyvä mahdollisuus metsästää vielä puuttuvia pisteosia. Myyjä kertoi myös turkulaisen käyneen paikalla ja harmitelleen, että auto olikin jo varattu. (kuvat: Ari Toikan albumi) 04/12 15. Pohjassa tosin oli osin niin hyvät massat, että en halunnut hioa niitä kohtia paljaaksi. Tähän kannusti myös autossa ollut erittäin harvinainen alkuperäisasenteinen kattoluukku. Vuosina 196978 tuotannossa olleissa S30-korisissa olen nähnyt niitä vain kolmessa autossa tehtaan jäljiltä, jälkiasenteisina niitä on tietysti laitettu paljonkin. "Puskurit oli vaikea löytää. "Purin korista kaikki irtoavat osat ja pellit pois. Millainen auto sitten oli kyseessä. Auto oli laitettu seisomaan vuonna 1995, mutta oli saanut käyttövuosien mittaan nauttia hyvästä ylläpidosta. "Hankkimani yksilö oli niin hyvä, että entisöinti oli mielestäni ainoa oikea ratkaisu. Korihylsyn siirtelyä varten Ari rakensi näppärän pyörien varassa kulkevan grillin. Näkemättä autoa päätin maksaa varausmaksun." Kun Ari sitten näki varauskohteen, osoittautui nopeasti tehty päätös oikeaksi. "Vuonna 2002 kävin katsomassa Helsinkiin tullutta vuosimallin '71 yksilöä. "Auto oli juuri saapunut Jenkeistä ensimmäiseltä omistajalta Helsinkiin. Pohjaan sitten suojamaali ja kotelosuoja-aineet, joka toimii samalla vähän äänieristeenäkin." Maalausta sekä sen pohjatöitä Ari ei tehnyt itse, mutta tekemistä riitti silti aivan riittämiin, sillä esimerkiksi kattoverhoilun hän teki yhdessä Päivivaimonsa kanssa Saksasta hankitusta metritavarasta. Osien etsintää ja työkalujen rakentamista Ari kunnosti Datsunia tiiviisti parin vuoden ajan, kunnes muista kiireistä johtuen harrasteprojektiin tuli kahden vuoden tauko. Kattoluukun tekee harvinaiseksi se, että sellaista ei voinut tilata lainkaan, vaan tehdas laittoi niitä diilereille myyntiin muutamia sattumanvaraisesti kerätäkseen sitä kautta kuluttajien reaktioita varusteeseen." Harvinaisen aihion kannustamana Ari asetti tavoitteeksi täydellisen entisöinnin. Siinä oli hyvä pyöräyttää sopivaan asentoon, kun hioin pellille koko korin. Tuolloin kolme vuosikymmentä taustalla pysynyt, mutta mielessä ajoittain pyörähtänyt haave Z-Datsunista alkoi elää jälleen. Muutama kohde oli erityisen haastava. Pyysin myyjää laittamaan sähköpostilla pari kuvaa autosta. Asian kanssa ei aikailtu, sillä heti ostoa seuraavana päivänä hän kävi Datsunin kimppuun. Harvinainen ja hyvä Alun perin Arin oli tarkoitus varustaa Datsun alkuperäisen kuutosmoottorin sijaan vinkkelikasilla, mutta käytännössä jo ostohetkellä Ari heivasi suunnitelman taka-alalle. Kyseinen auto oli huonossa kunnossa, mikä jarrutti hankintapäätöstä. Vuosimallin 1972 automaattivaihteinen 240Z, joka oli ollut uudesta lähtien samalla omistajalla Hollywoodissa. Ensin oli tarkoitus hommata alkuperäiset kromatut puskurit, joita piti olla saatavilla, mutta lopulta niitä ei enää ollutkaan tarjolla. Mieltä kiihottivat etenkin ne Zetat, joiden konehuoneeseen oli nostettu V8-moottori, usein Chevyn pikkulohko. Ne ovat DATSUNIN jokainen osa on läpikäyty: tarkistettu, kunnostettu tai tarvittaessa uusittu. tasaisesti eteenpäin. Sen kohdalla ei ollut aikaa harkinnoille, vaan piti toimia nopeasti
Kun sain auton talliin, suunnitelmat muuttuivat heti." Pikkulohko odottaa edelleen sijoituskohdetta. "Joka pultti ja prikka on ollut autosta irti. Tai Japanissa oli yksi uusi myynnissä, mutta siitä pyydettiin monta sataa euroa. "Ei yhtään. Datsun 240Z ALKUPERÄISENÄ tehdasasennuksena oleva kattoluukku löytyy maailmassa vain muutamasta 240Z:stä. LÄMMITYSLAITTEEN ja radion taustapaneeli oli yksi vaikeimmista osista hankkia, sillä muoviosa on rikkoutuu helposti eikä ehjiä osia ole käytännössä tarjolla. itse asiassa parempaa laatua kuin alkuperäiset." Arin mukaan Datsun on käyty sataprosenttisesti läpi. Ajossa auto menee sinne minne ohjaa, ja on makaavan ajoasennon ja kuutosmoottorin myötä urheilullinen, vaikka automaatti haukkaakin tehoja." Tuliko autosta sitten sellainen kuin alunperin haaveilit. Ilmastointilaitteen jätin kokonaan pois, ja automaattilaatikon korjasi kouvolalainen ammattimies", Ari listaa. Vanteet olivat ehjät, mutta auttamattoman hapettuneet ja himmeät. Konehuoneessa on paljon keltapassivoituja osia, jotka on kaikki uudelleen keltapassivoitu. Hyvä esimerkki entisöintityön yksittäisistä vaiheista on vanteiden kunnostus. Kiillotuskoneen rakentamiseen meni viikko, mutta sen jälkeen alkoi vanteiden kiilto tulla jälleen esiin. Virheetön - mutta ei valmis? Lopulta viime syksynä Datsun oli valmis katsastettavaksi ja museorekisteröitäväksi. Kaikilta osin läpikäyty auto läpäisi molemmat syynit kehujen kera. Onneksi sitten tavoitin hyvät käytetyt, joista sai hiomalla uudenveroiset." Sisätilojen osalta projektia oli helpottamassa auton mukana tulleet uudet istuinverhoilut. Arin mieleen on jäänyt etenkin katsastusmiehen huudahdus kollegalleen, kun hän alkoi tutkia auton alustaa: "Ei hitto, täähän on yhtä siisti täältä pohjastakin!" Arin oma kommentti, "olisi tämän voinut tehdä vieläkin paremmin", kertoo tinkimättömyydestä, jolla autoa on tehty. Arin kohdalla tämä ilmenee edellisen kommenttinsa lisäksi myös siinä, että nettihuutokauppojen haravointi jatkuu edelleen. Olen laittanut tuplamatot ja tulipeltiin eristettä, mutta kovin paljon ei voi muokata alkuperäisyyden kärsimättä. Tarrat uusittiin Suomessa teetetyllä tarrasarjalla. Vaikeimmaksi hankittavaksi sisustuksen detaljiksi osoittautui lämmityslaitteen paneeli. Datsunin upeita yksityiskohtia silmäillessä on hänen lausahdustaan oikeastaan vaikea ymmärtää, sillä niin hieno uudestisyntynyt Z-Datsun on. "Ehjiä muoviosia ei taida olla koko maailmassa. Kiillottamista varten Ari teki vanhasta pesukoneenmoottorista vanteenkiillotuskoneen. Mutta ehkä ilmiössä on sitä täydellisyyteen pyrkivien autonra- kentajien henkeä mikään auto ei ole koskaan aivan valmis. Nettihuutokaupasta löytyi lopulta kohtuukuntoinen osa, joka oli sitten pakko ottaa." Datsun-projektissa tekniikan kunnostaminen oli ehkä helpointa osaaluetta, vaikka esimerkiksi moottorin parissa meni yksi talvi. 16 04/12 "Kone on rengastettu ja hoonattu. Minulla oli Chevyn pikkulohko valmiina odottamassa asennusta, mutta tämä oli niin hyvä yksilö, että en halunnut pilata sitä. Tai ehkäpä sittenkin aihiokuntoinen vinkkelitekniikkainen Z-Datsun, jossa voisi toteuttaa omia rakennusvisioita?. Korissa puolestaan kaikki tiivisteet ja kromiosat ovat uutta tai kunnostettua hyvää vanhaa." Harvinaisempien osien kohdalla piti miettiä maksaako itsensä kipeäksi vai löytyisikö toinen ratkaisu. "Ei hitto, täähän on yhtä siisti täältä pohjastakin!" huudahti katsastusmies. "Takavalot esimerkiksi olivat hankala tapaus, sillä uusista pyydettiin yli tonnia. Arin mielessä on pyörinyt '72 Camaro. "Valmishan tuo auto periaatteessa on, mutta maailmalta löytyy kaikkea kivaa etenkin alkuperäisten lisävarusteiden osalta. Ja jos parempia pisteosia tulee eteen, niin mahdollisesti hankin ja vaihdan." Ari ei viime syksynä ehtinyt Datsunilla montaa ajoa suorittaa, mutta sen verran kuitenkin että auton luonne on käynyt selväksi. "Äänet ovat sisälle kovat, sillä minkäänlaisia äänieristeitä ei oikeastaan ole, sisustakin on monessa kohdin liimattu suoraan pellin päälle. Kaikki alustan osat on hiekkatai soodapuhallettu ja maalattu
Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 3ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 414, leveys 163, korkeus 128, akseliväli 230 cm. Takana Chapmanerillisjousitus. Teho 151 hv/5600 rpm, vääntö 198 Nm/4400 rpm (SAE) 04 Voimansiirto Takaveto, 3nopeuksinen automaatti. Omamassa n. Renkaat 185/70R14 08 Suorituskyky Huippunopeus 205 km/h 04/12 17. 01 Merkki ja malli Datsun 240Z 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori MOOTTORISSA oli kuvaushetkellä manuaaliversion kaasuttimet, mutta automaatin yhteyteen tarkoitetut kaasuttimet ovat tulossa, minkä myötä tyhjäkäynti tulee paranemaan. Kuusisylinterinen vesijäähdyt teinen rivimoottori edessä pit kittäin. Iskutilavuus 2393 cm3. Puristussuhde 9,0:1. Lattiavalitsin 05 Alusta Edessä McPhersonerillisjousitus, kallistuksenvakain. 1070 kg
Lujatekoiseksi ja mukavaksi osoittautunut hankinta palvelee seuraavaa sukupolvea nykyisin vain kesäautona. 18 04/12. Vielä virtaa Volga M-24 ´75 Vaikka Ladoja olisi saanut kaupasta jonottamatta, tilasi turkulainen Erkki Suvanto autokseen pykälää tilavamman Volgan
Turku 04/12 19
Volga M-24 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine V uosi 1975 oli Suomelle tavallista merkityksellisempi, tai ainakin sellaisena se tahdotaan meillä mielellään muistaa. Kokouksen tarpeisiin oli hälytetty valtiovallan limusiinit ja suurempien mahtimaiden johtajat toivat omat tappiinsa asti panssaroidut kulkupelinsä tullessaan. Neuvostoliittolaisia autoja kaupanneesta Turun Konelasta olisi varmasti saanut heti mukaansa tuolloin hyvin kaupaksi menevän Ladan haluamallaan värillä, mutta Erkki Suvanto oli mieltynyt pykälää isompaan, kuudelle rekisteröityyn Volgaan, joten sellaisesta tehtiin kaupat. Ei puhettakaan että valtioiden päämiehet olisivat seisseet avokattoisten paraatiautojen kyydissä poimien kukkakimppuja hurraavalta yleisöltä, vaan siirtymätaipaleet ajettiin poliisiautojen ympäröimässä mustien limusiinien letkassa helikopterien vartioidessa tilannetta ilmasta käsin. Perheessä oli aiempaa itäautotaustaa ja isälle oli käsityksensä muodostunut jo muutamasta Mossesta, ja oli välissä ehtinyt olemaan yksi Trabanttikin, muistelee Reima ja jatkaa: "Ei isä mikään tulenpalava aatteen mies ollut, mutta kyllä hänellä taisi omat erityiset sympatiansa näitä kohtaan olla." Tummansinisenä tilattu Volga M-24 saapui loppuvuodesta ja se ensirekisteröitiin 11. Papukaijan lailla maamme "Ei isä mikään tulenpalava aatteen mies ollut, mutta kyllä hänellä taisi omat sympatiansa itäautoja kohtaan olla." puolueettomuutta joka käänteessä hokeva valtiojohto onnistui kuitenkin saamaan Euroopan yhteistyö- ja turvallisuuskonfrenssin pitopaikaksi Helsingin ja kääntämään samalla hetkeksi koko maailman huomion tähän syrjäiseen rannikkokaupunkiin, josta ei oltu liiemmin uutisoitu sitten vuoden 1952 olympiakisojen. Erkin poika, tuolloin parikymppinen Reima Suvanto muistaa hyvin isänsä autohankinnan, vaikka tunnustaakin ettei ollut autoista erityisemmin edes kiinnostunut. joulukuuta TJH 605-kilpiin. ETYK-kokous toi tullessaan kaikki 20 04/12 vähänkin tärkeiden maiden korkeimmat viranhaltijat delegaatioineen, ja toimittajalaumat säntäilivät kameroineen kaikkia kättelemään ehtivän Kekkosen perässä. Turvallisuusjärjestelyt olivat huipussaan, poliiseja ja sotilaita partioimassa kaikkialla, sillä huippukokous olisi ollut hyvä näyttämö huomionkipeälle yhden asian liikkeelle iskeä vaikka räjähteiden voimalla. Reima muistelee, että tilavan Volgan hankintaperusteena ei tainnut olla niinkään se, että lapset olisivat mahtuneet hyvin kyytiin, mutta suhteellisen edullinen se kokoi-. Tuskinpa on sen koommin Helsingin katukuvassa nähty sellaista Tsaikojen ja ZILien vilinää. Koiralle tilaa Tulipa Euroopasta ETYKin jälkeen parempi paikka tai ei, oli vuosi 1975 tavallista merkityksellisempi myös turkulaisen Suvannon perheessä, ainakin autohankintojen osalta. Silloin ei juhlittu lätkän tai formuloiden MM-voittoa, euroviisumenestystä eikä muillakaan kansainvälisillä areenoilla tarvinnut juurikaan Maamme-sinkkua soitella kansakuntamme ylivoimaisuuden merkiksi