Klassikot 4/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Mukavasti vauhdikas Opel Monza GSE ´86 Ainoa lajissaan BMW M1 ´79 autoilun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 04/11 · Hinta 8,50 Ford Escort Mexico ´73 Uutena perheeseen hankitun rallimallin värikkäät vaiheet 11004 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 368480-1104 · PAL VKO 2011-32 vauhdissa! Lahdessa kurvailtiin Mukkulan TT-ajojen muistoksi Prätkähemmot Tuleva klassikko Ripeä ranskalainen Renault 5 GT Turbo ´88 Partiokaveri Museoleimattu Datsun Patrol ´81
UUTUUSLEHTI! Tilaa rautaista luettavaa suoraan kotiisi! TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT S.48 11003 745000-1103 · PAL VKO 2011-32 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414887 450003 7 3/2011 · Fiat 312r ´64 · LanZ Bulldog ´36 · man 735h ´65 · Valmet 20 ´56 · Vanaja-Tuuri ´67 · Volvo n84 ´66 Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 03/2011 · Hinta 8,50 44 Kestotilaus 90 6 numeroa/vuosi Maanteiden ässä Volvo N84 ´66 Maitolenkki eilispäivän tyylillä Tilaajalahjaksi LIPPALAKKI! 1490 ARVO Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Hyppykeppi Esittelyssä persoonallinen Pullonokka-MAN ´65 perintötraktori Uutena perheeseen hankittu LANZ Bulldog ´36 pikku-Valmet Piikkilangankiristäjä vuosimallia 1956 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi www.vanhatkoneet.fi
Useimmiten pieni näkemysten ja mielipiteiden vaihto vain piristää päivää, mutta toisinaan esimerkiksi entisöinti vs. Miksi sitten juttu siitä. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Pilattuja autoja E räs herra katseli tässä jokunen päivä sitten kriittisellä silmällä autoani, ja totesi lopuksi sen olevan pilattu siihen kuulumattomilla varusteilla. Haaveiden toteuttamisestahan tässä kai perimmältään on kysymys. Tällä autolla myös ajetaan kesäisin, vaikkakaan ei suuria kilometrimääriä, ja se on ollut näytteillä myös viime vuoden Classic Motor Showssa Lahdessa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Miksi ei siis suomalaisessa harrasteautolehdessä? 04/11 3. Kiistatonta on, ettei se ole tyypillisimmillään kotimaista autoilun ajankuvaa edustava laite. Aito M1 Suomessa ja Suomen kilvissä on niin erikoisen eksoottinen laite, että olisi ollut kohtuutonta, jos kyseistä (kliseisesti ilmaistua) kulttuuritekoa ei olisi huomioitu millään tavoin. Ja vanhoja autoja niitä riittää takuulla jokaisen tyylisuunnan edustajalle. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Autopelikorteista tuttu COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Kutoskoneisella jenkillä ajellessani sain monesti kuulla, kuinka helppoa se kasikoneen asentaminen olisi, ja peltivanteilla ja pölykapseleilla varustetulla pelillä kurvaillessani moni kertoi hyviä vinkkejä erikoisvanteiden hankintaan. Milloin auton omistajaa on moitittu siitä, että alkuperäinen maalipinta on tärvelty peruuttamattomasti maalaamalla se uutta vastaavaan kiiltoon, milloin taas kritiikkiä on sadellut autoon asennetuista uudemman mallin istuimista tai nykyaikaisista äänentoistolaitteista. Ei auttanut, ylimääräiset osat oli miehen uskomuksen mukaan asennettu ilmeisesti vääränä aikana, ja auto oli siis yksiselitteisesti pilalla. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tämän lehden sivuille on eksynyt Klassikot-lehteen melko outo valinta, hieman yli 30-vuotias superauto BMW M1. On tietenkin päinvastaisiakin kommentteja. Yritin puolustautua esittämällä, että kyllähän tätä mallia on kyseisillä varusteilla saanut uutenakin, ja että yhtä lailla sellaiset olisi voinut päätyä uuteen autoon aikanaan myös maahantuojan tai jälleenmyyjän toimesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tallien kätköissä olevat kilvittämättömät harvinaisuudet sietävät ollakin tutkan alapuolella, mutta lapsuuden autopelikorteista tuttu auto Suomi-kilvissä on mielestämme palstamillimetrinsä ansainnut. Arttu Toivonen Toimittaja BMW M1 Suomessa, suomalaisella maantiellä, suomalaisissa kilvissä. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Väittely voi poikia tiukkasävyisiä kommentteja. Vanhalla, tai muuten vain harrastepeliksi luokiteltavalla vehkeellä ajeleva on liikkeellä mitä suuremmalla todennäköisyydellä juuri sellaisella autolla kuin itse haluaa. Vastaavia tarinoita kuulee tämän tästä. Toisen mielestä pilaamaton loistoyksilö on toiselle vain hyvä aihio. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Pahimmillaan on käynyt niin, että pilkuntarkasti entisöidyn ajokin omistajaa moititaan siitä, että hän on mennyt pilaamaan oman autonsa alkuperäisyyden. Entisöinti vai alku peräiskuntoisena säilyttäminen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. alkuperäiskunnon säilyt- täminen -väittely voi poikia tiukkasävyisiä kommentteja. Uutena M1 oli huippukallis ja pienenä määränä valmistettu, eikä niitä uutena päätynyt Suomeen tiettävästi ainuttakaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
Perinne päättyi 80-puolivälissä, ja tyylilajin viimeiseksi edustajaksi jäi ylellisen sporttinen Monza. 46 s. Tiesitkö, että sellaiseen saattaa nykyään törmätä myös Suomen teillä? s. 14 Mitsubishi Lancer s. 6 Ford Escort Mexico 34 Nissan Patrol ´81 Uudesta saakka samassa perheessä ollut maasturi on kokenut matkan varrella vaikka mitä. 28 BMW M1 s. Museoiän saavutettuaan se palautettiin alkuperäiseen asuunsa ja katsastettiin museoautoksi. 40 Opel Monza GSE ´86 Opelin historaan mahtuu useampi isokokoinen coupemalli. 40 Opel Monza s. Jokunen Puch-mopokin meillä myytiin, ja yksi niistä löytyy nykyisin Lahdesta. TAPAHTUMAT 62 s. 20 Volga M-21 52 Oldsmobile Cutlass Calais ´80 Kokkolasta löytyy melkoinen varustelukummajainen, diesel-Cutlass parhailla mahdollisilla lisävarusteilla ja lisäksi urheilullisena coupeversiona. Puch VS 50 L ´63 Itävaltalaisvalmistajan moottorit tulivat suomalaisille tutuiksi Tunturi-mopojen voimanlähteenä. 34 Nissan Patrol s. Tämän pelin kohdalla sanonta voidaan ottaa aivan kirjaimellisesti, sillä museoleima irtosi ennen ensirekisteröintiä. 28 BMW M1 ´79 Bemarin superauto on kiistaton klassikko millä tahansa arvosteluasteikolla tarkastettuna. 46 Oldsmobile Cutlass Calais Classic Motorshow, Lahti Kauden päätapahtumassa nähtiin niin kansainvälisiä kuuluisuuksia kuin tositoimissa kaasuttelevia Historicluokan kilpureitakin. s. 52 Puch VS 50 4 04/11. Tässä numerossa AJONEUVOT 6 Ford Escort Mexico ´73 Petteri Särkiojan Escortin historiaan mahtuu niin monta klassista automiesten tarinaa, että niistä riittäisi Esson baarissa juttua koko illaksi. 14 Mitsubishi Lancer ´78 Avustajamme Sami Korhonen on kunnostanut kovasti harvinaistuvan japanilaisen arkiauton ja tutustunut samalla merkin alkuvaiheisiin maassamme. 20 Volga M-21 ´62 Monesti autosta saatetaan sanoa, että se meni suoraan museorekisteriin
Kaikki meni hyvin osoitteenmuutoksesta huolimatta. s. 58 Veijo Ahokas s. 82 Mukkulan TT-ajot s. 94 Tuleva klassikko 04/11 5. 62 Classic Motorshow 68 Jokimaan rompetori, Lahti Orimattilan rompetori muutti Jokimaalle, jotta kaikki alueelle pyrkivät pääsisivät vaivatta mukaan. Smit tahtoi maailman parhaan kahvinkeittimen, joten hän joutui suunnittelemaan sellaisen itse. 72 Autonäyttely ja rompetori, Kokkola Keski-Pohjanmaan mobilistit kokoontuivat toukokuun lopulla esittelemään kalustoaan ja käymään kauppaa yli jääneillä osilla. 76 79 86 88 89 90 94 Toivosen toiveauto Aston Martin V8 henkii vaurautta ja vaikutusvaltaa. 82 Prätkämuseolla tapahtuu, Lahti Lahteen on avattu tyylikäs moottoripyörämuseo, josta on jo ensimmäisenä kesänä tulossa vilkas kokoontumispaikka alan hemmoille. Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia klassikoiden maailmasta. 84 Pienoismallinäyttely, Moirans, Ranska Pienoismallitoimittajamme matkasi Ranskaan tutustuakseen sikäläiseen mallailukulttuuriin. Kuva-albumi Lukijoiden lähettämistä kuvista on sivuille seuloutunut ruostetta ja vähän romuakin. ARTIKKELIT 58 Henkilökuvassa Veijo Ahokas Ahokkaan Veijo aloitti entisöintipuuhat viidentoista vanhana ja autoiluharrastuksen jo viisi vuotta aikaisemmin. Verkot vesillä Tom Tjaardan vierailun kunniaksi kurkkasimme, mihin hintaan miehen piirtämät autot vaihtavat omistajaa. Kolumni Leif Rehn muistelee Fiat-harrastuksensa alkuaikoja ja merkin ympärille syntynyttä kerhotoimintaa. 74 78 Pieni Kosto Viime numerossa perehdyttiin Kottenin Kuplan vaiheisiin, nyt on vuorossa Koston pienoismallin esittely. RAUNO Aaltosen voitokas reissu Monte Carloon oli ikuistettu dioraamaksi ranskalaismallarien toimesta. 76 Toivosen toiveauto s. Viitosen GT-versio edustaa perinteitä kunnialla. s. 74 Kosto s. 68 Jokimaan rompetori s. Lisää tarkkakätisten tekosia sivulla 84. Klassikkomarkkinat Kesä on kuumimmillaan, nauti siitä uuden harrastevempaimen puikoissa! Harrastuksena ruumisautot Kaikista vanhoista autoista tulee harrastuskohteita, myös niistä joilla tehdään se viimeinen matka. Tuleva klassikko Renault on toimittanut ripeitä pikkuautoja jo vuodesta 1976. s. 72 Kokkolan näyttely VAKIOPALSTAT 51 Klassikkoesine 60-luvun lopulla Gerard C
Ostohetkellä Matti-poika sai kuitenkin isän mielen kääntymään kilpailuhenkisempään Escort Mexicoon. Perintömaata Ford Escort Mexico ´73 Toivo Särkioja päätti vuonna 1973 hankkia itselleen Ford 1600 Caprin. Vuosia myöhemmin Toivon pojanpoika Petteri entisöi aktiivivuosinaan kovaa ajoa saaneen Escortin, ja sittemmin perintökalleuden rinnalle on kertynyt pari lajitoveriakin. 6 04/11
Joutseno 04/11 7
Koneen kannakekorvakkeet ovat vuosien mittaan olleet myös lujilla ja ajoittain pettäneetkin. Ford kesti kovaa rääkkiä kohtuullisen hyvin eikä sille kertaakaan tapahtunut pahempia haavereita, vaikka kilometrejä kertyi ja ilmeiset riskitekijät olemassa olivatkin. Aina perheessä ollut auto on vuosien mittaan väkisinkin muodostunut jo perheenjäseneksi, ja sen entisöinnin myötä opetelluista tiedoista ja taidoista on ollut hyötyä, sillä Petterin Escort-harrastus on nykyisellään laajentunut jo kolmeen Mexico-yksilöön. Matin korviin oli noihin aikoihin kantautunut huhu, että Lappeenrannan Ford-edustajalle oli tilattu Escortin rallihenkinen erikoismalli Mexico, joka kuitenkin jäi liikkeen käsiin auton tilanneen asiakkaan muuttaessa mieltään. Matti muistaa, että liikkeessä isä ei aluksi edes vilkaissut sinistä Escortia, mutta niin vain Mexicon erikoisuuteen ja hiukan isän tunteisiinkin vedoten sai poika isänsä pään kääntymään ja kauppaa ryhdyttiinkin hieromaan Escortista. Matin suorittaessa varusmiespalvelusta Kauhavalla 500600 kilometrin lomamatkat suuntaansa taittuivat Mexicolla usein kaasu pohjassa ja auto täynnä taistelutovereita. Pinta ei kuitenkaa omistajalle kelvannut ja ulkopinnat ruiskutettiin toistamiseen auton ollessa jo osittain kasattu. outsenosta Petteri Särkiojan tallista löytyy monen havittelema Ford Escortin erikoismalli Mexico, joka ostettiin perheeseen jo ennen kuin nykyinen omistaja oli syntynytkään. "Isä ei pitänyt autojaan nimissään ja minulla oli jo moottoripyörästä kertynyt bonuksia. Se onnistui hienosti, purin mittarin, vaihdoin lukemat ja vein oikeasti takuukilometrit jo reilusti ylittäneen auton takuukorjaukseen, jossa vaihdelaatikko uusittiin", naurahtaa Matti touhujaan. Kerran Imatralta Kauhavalle matkatessa auto piti kovaa kolinaa eikä sen syy kuskille selvinnyt, vaikka sitä aika ajoin pellin alta etsittiinkin. "Mutta kyllä oli tuliterä Mexico kuule siihen aikaan hieno auto", muistelee Matti, jonka nimiin uusi ostos rekisteröitiin. "Sillä tuli ajettua ihan älyttömästi ja ekana vuonna piti ruuvata mittarista 30 000 kilometriä pois kun vaihdelaatikosta hävisi kakkonen kokonaan. Mattia kiinnosti kokeilla Fordilla rallia ja jääratarenkaatkin tuli siihen jo hankittua, mutta silloisen energiakriisin seurauksena virallinen autourheilu kiellettiin joksikin aikaa maassamme kokonaan, ja työelämä vei Matin aikaa autoharrastukselta. Petterin isä Matti muistaa varsin hyvin Mexicon oston, sillä oikeastaan hän tunnustautuu syypääksi siihen, että juuri kyseinen auto tuli aikanaan hankittua perheeseen. Siihen aikaan jääratoja oli kuitenkin joka järvellä ja Mexicolla kyllä pärjäsi jäsentenvälisissä mittelöissä viritettyjä perusEscorteja vastaan, sillä sen moottorin ärhäkkä luonne ja laatikon välitykset ovat oivalliset juuri kaahailuun. Kun hänen Toivo-isällään oli kevättalvella 1973 autonvaihto tulossa ajankohtaiseksi, oli tarkoituksena hankkia vinyylikattoinen Capri. Kevättalvella 1975, 8 04/11. Ja minähän autolla lopulta eniten ajoinkin", hän sanoo. Lentoa lenskaribensalla Hieno Escort sai nuorenmiehen käskyssä kovaa kyytiä, sillä nopeusrajoitukset eivät kaahailua vielä tuolloin häirinneet nykyisen lailla. "Kyllä se oli silloin tiukoilla ja Mexicolla vedettiin nekin matkat vielä 140-oktaanisella bensalla, jota pystyi silloin ostamaan armeijalta halvalla", muistelee Matti ja jatkaa: "Ajattele että siihen aikaan kapiaisetkin ajoivat sillä samalla bensalla omat ajonsa." Nyt kun aikaa on jo kulunut, voinee pienen merkkihuollon puijauksenkin jo auton osalta paljastaa. Ford Escort Mexico Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine J ENSIMMÄISTÄ kertaa Mexicoa maalatessa auto oli tyhjäksi kaluttu kori. Ihan halpoja eivät erikoisuudet ole koskaan olleet, ja kun 20 730 markkaa maksaneeseen Escorttiin tyrkkäsi vaihdossa kaksi vuotta vanhan Morris Minin, piti liikkeen tiskiin latoa vielä 14 500 kahisevaa
"Mexicon ostoa yrittäneitä on vuosien varrella ollut eräskin kappale. Koneistamossakin ihmeteliin finaaliin ajetun koneen kestämistä niinkin pitkälle. Hämeentiellä rusahti lopullisesti, kun kolinaa aiheuttaneista kannakkeista toinenkin antautui ja moottori tipahti konehuoneessa etupalkin varaan. "Ostoa yrittäneitä on vuosien varrella ollut eräskin kappale", muistelee Matti ja jatkaa: "Auto maksoi uutena suunnilleen 20 tuhatta markkaa mutta kerrankin yksi innostunut tarjosi Mexicosta 30 tonnia. Auton siirtelyä museosta toiseen ja välillä eri näyttelyihinkin hoiteli niihin aikoihin Saab-museon perustajana ja monitoimisena automiehenä tunnettu Rafael "Rafu" Huhta. Vuonna 1980 hän osti omaan käyttöönsä Coupe-Corollan ja samana vuonna oli Mexico ajettu jo siihen kuntoon, että Matti päätteli sen kaipaavan koneremonttia: "Kyllä se silloinkin vielä kulki, mutta savutti eikä ihan vähääkään. Auton ostanut Toivo Särkioja itse ajoi Mexicolla varsin harvoin ja Petteri muistaa vaarinsa olleen aina hyvin rauhallinen kuljettaja. Edelleen paikallaan olevan kytkinasetelman hommasi tuolloin Hyrylässä Fordien parissa puuhaillut ja rallia ja rallicrossia kovastikin ajanut Seppo Niittymäki. Kaikkialla hyvin yleisen Escortin erikoismalli on aina kiinnostanut myös kanssa-autoilijoita. Auto tuli kuitenkin taas kuntoon ja palveli perhettä käyttöautona aina vuoteen 1986, jolloin vaarilta jäi ´80 Coupe Corolla seuraavan sukupolven käyttöön. YLEMMÄT kuvat ovat Escortin vauhtivuosilta 70-luvulta. Neloskuvassa nykyinen omistaja keskittyy jäätelöönsä kesällä 1983. "Mexico oli koneremonttiin asti tehokas ja sen jälkeen siitä tuli jotenkin tavallinen auto", kuvailee Matti toimenpiteen onnistumista. Myynti ei kuitenkaan koskaan ole ollut edes harkinnassa." matkalla ensimmäistä kertaa auton nykyisen omistajan äidin kanssa Helsinkiin, kolina konetilassa vain lisääntyi ja lisääntyi. Seuraavalla vuosikymmenellä huomiota veivät Mexicon mittavat peltityöt. 04/11 9. Kerran Mexicon kytkin sanoi sopimuksensa irti ja Petteri jäi äitinsä kanssa autoineen Tikkurilaan. Eikä ihme, kolmesta pytystä oli renkaatkin poikki." Parisataatuhatta ajettu kone kaipasikin jo saneerausta, jossa sylinterit porattiin, haljennut kansi ja loppuunkulunut nokka-akseli sekä laakerit vaihdettiin uusiin. Matti muistelee, ettei Rafulla ollut aina tapana edes ilmoitella hänelle missä Mexico on menossa, ja joskus omistaja sai vasta jälkeenpäin tietää autonsa olleen näytillä milloin missäkin. "Nyt Mexicossa on sellainen kaksiasentoinen kytkin, että se on joko päällä tai pois luistoalue on hyvin lyhyt", kuvailee Matti. Koskaan ei auton myynti ole kuitenkaan ollut edes harkinnassa." Joku ilmeisesti kuitenkin halusi tehdä omasta Escortistaan Mexicon kaltaisen, sillä sen alkuperäinen lisävalopatteristo harmittavasti varastettiin Käpylässä. Realisoitua museokamaa Aktiivisten ajovuosiensa jälkeen Escortista tuli museokamaa. Rafu myös viritteli MITTARISTO neljällä pikkumittarilla on kuin Sport- ja GT sisarmalleissa. Sopivia kannakkeita ei siihen hätään lähikaupasta löytynyt, mutta Imatralta työkaluineen matkanneen kaverin avustuksella moottoria saatiin nostettua sen verran, että kannakkeet saatiin irti ja hitsautettiin Vallilassa jälleen kasaan. Se seisoi tarpeettomana ensin Tammisaaren suunnalla automuseossa, josta se kulkeutui myöhemmin näytille Uudenkaupungin Automuseoon. Onneksi Matin sisko asui tuolloin Käpylässä ja auto saatiin hinattua sinne jatkotoimenpiteisiin
Vahvistetut etuiskunvaimentimien yläkiinnityskohdat 6. Aina kovassa käytössä olleen auton korissa oli eniten puuhaa ja peltisepän taitoja kertyi väkisinkin tekemisen kautta. Polvi paranee Kun Ford tuotiin 90-luvun alussa kotitalliin, heräsi vielä ajokortittoman Petterin mielenkiinto sitä kohtaan, ja Matti muistaakin ihmetelleensä poikansa kovaa mielenkiintoa sen kunnostukseen. Matin kysellessä autonsa kohtaloa tai olinpaikkaa hänelle ilmoitettiin sen tulleen ulosmitatuksi nurin meneestä museosta ja huutokaupatuksi eteenpäin. Autoa myytäessä oli kuitenkin huutajalle luvattu toimittaa paperit myöhemmin. Matti muistelee, että Uudenkaupungin museosta auto siirrettiin joksikin aikaa Veteliin Kemoran moottoriradan yhteydessä olleeseen museoon, josta se katosi 90-luvun alun lamarealisointien ollessa vauhdikkaimmillaan. Männiksi tulivat yli yhdentoista puristeiset Mahlet ja nokka vaihtui jyrkempään. Tarkoitus on kuitenkin tulevaisuudessa muokata koneesta hiukan mukavampi ajaa. Ford Escort Mexico auton keulille varastettujen lisävalojen tilalle rallihenkisen ojavalon, jotta se näyttäisi uskottavammalta. Matti ihmetteli hänelle, että kuinkahan on auto voitu myydä tai ostaa, kun hänellä on koko ajan ollut sen paperit kotonaan. Reaktiotangot takana 10 04/11. KILPAILUKÄYTTÖÖN tarkoitetussa Escort Mexicossa on korin osalta toteutettu seuraavat muutokset: 1. Autoon tilattiin juuri Mexico-mallin oma pakoputkisto, mutta sen yhteneväisyydestä auton alkuperäiseen on Matilla eriävä muistikuva. Escort Mexico perustuu ajokkiin, joka voitti maailman pisimmän ja raskaimman rallikilpailun Lontoosta Mexico Cityyn. Uudessa koneremontissa vaihtui jälleen kaikki vaihdettavissa oleva, ja koneen alakerta tasapainoitettiin sekä kiillotettiin. Sekoitus perustuu lähipiirin ralliEscorteista saatuihin hyviin kokemuksiin. Sytytysennakkoa pitää olla aika lailla, ja jos taas haluaa lennättää autoa kovempaa, on otettava alipainesäätäjän letku kokonaan irti ettei se ala nakuttamaan", analysoi Petteri ja jatkaa: "Mexicossa on vielä hiton pitkä perä ja laatikossa ykkönenkin on pitkän sorttinen, niin ajaminen vaikkapa ruuhkassa on välillä kenkkumaista." Jakajan voisi kyllä askarrella paremminkin toimivaksi, mutta vaihtoehtona on ollut laajemman käyttöalueen omaavan nokan vaihto koneeseen. Pienen kädenväännön jälkeen huutaja ymmärsi kenelle auto oikeasti kuuluu ja Matti kävi hakemassa autonsa parempaan talteen. kertyneistä korjaamokäsikirjoista kävi ilmi kaikki nippelit ja nappelit, joita Mexico, RS 1600- ja RS 2000 -erikoismalleissa käytettiin, ja niiden mukaan auton kunnostuksessa tarvittavia osia on ollut helpompi jäljittää. Levennetyt lokasuojat Kaksiosainen etupuskuri Vahvistetut koripalkkien etupäät Vahvistetut sisälokasuojien kiinnityskohdat 5. Jousitus on jäykennetty, edessä on suuret 9 1/2" levyjarrut sekä takana 9" tehokkaat rumpujarrut ja jarrujärjestelmä on luonnolliseti kaksipiirinen ja alipainetehostettu. Moottorin ralliautomainen luonne ei saa omistajaltaan hirveästi kehuja: "Siinä on rauhalliseen köröttelyyn hiukan huono nokka-akseli, se käydä rynkyttää tyhjäkäyntiä ja on aika hengetön alakierroksilla. Bensana koneessa palaa 98, johon on lisätty 1020-prosenttia 100-oktaanista lyijyllistä lentokonebensaa. Osasto perustettiin vuonna 1970 ja se käsittää oman tuotantolinjansa, jonka palveluksessa on 250 teknisesti erittäin taitavaa alan ammattimiestä. Omalta Fordliikkeeltänne saatte lähempiä tietoja. Ford Escort Mexico valmistetaan Fordin erikoisosastolla, jonka nimi on Advanced Vehicle Operation. Harrastuksen myötä KONEHUONEEN pieni lätkä kertoo auton valmistuneen perus-Escorteista poiketen ralliauto-osaamiseen keskittyneellä AVO:n pajalla. MEXICO-MAINONTAA Ford Escort Mexicon oma esite kertoo pitkälle, mistä erikoismallissa on oikeastaan kyse: Ford Escort Mexico on täysverinen urheiluauto, joka sopii "siviilikäyttöönkin" mainiosti. 3. Mexico löytyi Pohjanmaalta erään taksisuharin tallista, joka oli täysin vilpittömästi ostanut sen turkulaisesta realisointihuutokaupasta. Järkevämpiä nokkia on tähän itseasiassa tullut hankittua jo kaksikin kappaletta, mutta ne ovat löytäneet paikkansa muista koneista, tunnustaa omistaja. 2. Ford Escort Mexico perustuu suurelta osin niihin kokemuksiin, joita Fordin suunnittelijoilla oli käytössään loisteliaan Lontoo-Mexico City -rallin jälkeen - veiväthän Escortit tässä kilpailussa sekä yleisvoiton että merkkikohtaisen joukkuevoiton. Eikä ainoastaan kori eroa tavallisista Escorteista, vaan myös muilta osin on Mexico varustettu kestämään rankkaa kilpailukäyttöä. Vaihteiston välityssuhteet ovat valitut kilpailukäyttöä silmälläpitäen ja ne ovat samat kuin kuulussa RS-mallissa. Moottoria purkaessa selvisi, että 1980 tehdyssä remontissa oli nokka-akseli vaihtunut loivempaan, mikä selittää auton menohalujen taannoisen vähentymisen. Auto on luokiteltu ryhmään yksi ja siihen on saatavissa erilaisia luokiteltuja osia. 4. Escort Mexicon kori on sama kuin kuuluisassa Escort 1600 RS -mallissa, joten se on alusta pitäen kilpailukäyttöön suunniteltu
Nykyään katsastusviranomaiset hyväksyvät kilven kiinnityksen keskelle. 04/11 11. Auton ollessa uusi rekisterikilpi ei saanut huonon näkyvyyden vuoksi olla lisävalojen keskellä vaan kiinnitettynä kuskinpuoleiseen puskurinpätkään. ALKUPERÄINEN lisävalopatteristo on Mexicosta varastettu ja tilalle Petteri Särkioja hommasi vastaavan
Vuonna 1993 ajokortin saanut Petteri sai entisöinnin valmiiksi vuonna 1995, ja koska auto kunnostettiin museorekisteröintimielessä, tuli samana vuonna rinnalle hankittua Joensuusta toinen aito Escort Mexico, jonka rakentelussa kantavana ideana on ollut rata-ajo nelilinkkeineen ja puhdikkaimpine tekniikkoineen. "Siinä oli yhdessä vaiheessa helvetinmoinen hätä että se on saatava välillä sen verran parsittua kasaan ja leimalle, ettei tipu kilvistä." "Ruoste oli nakertanut autoa joka puolelta ja vaihtoon menivät pyöränkaaret, helmat, ovien alalaidat, lattiakaukalot, takaluukun pohja ja oikeastaan kaikki, mikä näistä nyt märkenee", luettelee Petteri. Takana pitkittäiset lehtijouset, tukivarret, jäykkä taka-akseli, rumpujarrut 06 Kori 2-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 398, leveys 157, korkeus 134, akseliväli 240 cm. Poraus 81, isku 78 mm, tilavuus 1601 cm3, puristus 9:1. Toinen kerta oli pinnoiltaan jo parempaa tasoa, mutta kun autoon oli kasattu silloin jo akselistot alle ja ne oli uudelleenmaalauksessa huonosti suojattu, tarttui niihin suotta sinistä maalisumua. Takaveto 05 Alusta Edessä McPherson joustintuet, kallistuksenvakaaja, hammastanko-ohjaus, levyjarrut. Matin vuosia aiemmin lähinnä katsastusta varten tekemät hitsipaikat vaihtuivat samalla Petterin enemmän museotarkastusta silmälläpitäen tehdyiksi korjauksiksi. Perus-Escortista leveämmällä pyöränkaarellaan eroavat etulokarit ovat edelleen Mexicon alkuperäiset, mutta naamapelti monen muun paikan ohella osottautui hiekkapuhalluksesta tullessa olevan jo vaihdon tarpeessa. Maalauksessa Petteri katsoi aiheelliseksi luottaa osaavampiin käsiin, mutta ensimmäinen maalauskerta meni siitä huolimatta harjoitteluksi eikä kelvannut omistajalle. 90-luvun alussa Escortin peltiosien saatavuus oli hyvällä mallilla, sillä niitä saattoi noutaa jotakuinkin joka tarvikeliikkeen tiskiltä. Sitten sen pystyi jälleen purkamaan ja jatkamaan kunnolla tekemistä", muistelee tekijä rakenteluvaiheita. Hyllystä löytyisivät vaihtojakkaroiksi myös RS-mallin alkuperäiset Recarot, mutta tähän vuonna 1972 tehtyyn Mexicoon niiden kiinnikkeitä joutuisi muuttelemaan, joten ne ovat jääneet vaihtamatta. Verhoilu autossa on pääasiassa alkuperäinen, mutta kohtuullisen hyvin aikaa ja käyttöä kestänyt. Nykyisinkin peltiosaa kyllä saa, mutta suhteessa kalliimpaan hintaan ja Englannista tilaamalla. Kolmaskin, edelliseltä omistajalta vuosia sitten kesken jäänyt Mexico tallista löytyy, ja sen rakentelusta on omistajalla visioita, joita ei muiden kiireiden rajoittaessa ole vielä päästy toteuttamaan. "Tavallaan tämä on perheenjäsen ja ihan pienenä on tullut takapenkillä istuttua jonkun verran", pohdiskelee Petteri Särkioja vaarinsa uutena ostamasta autosta. "Ja vaikkei sillä paljoa nykyisellään ehdi ajelemaankaan, voihan tällä vaikka joskus eläkeellä ajella sitten enemmän", hän lisää. 01 Merkki ja malli Ford Escort Mexico 02 Vuosimalli 1973 ESCORTIN väri on menevältä kuulostava Monza Blue, johon valkoinen raidoitus on toteutettu teippauksin. 03 Moottori 4-sylinterinen vesijäähdytetty rivimoottori edessä pitkittäin. "Eihän näitä nyt myydä voi, tätä ainakaan kun on aina meillä ollut", tuumii omistaja, joka mielellään haalisi lisääkin erikoismallin osia jos tarjolla vain on. "Erityisesti joutilaat vaihdelaatikot ovat nykyään hankalia löytää", hän kertoo. Auto on ollut koko ajan rekisterissä, mutta entisöintivaiheessa se meinasi silloisen käytännön mukaan tipahtaa pois kilvistä: "Siinä oli yhdessä vaiheessa helvetinmoinen hätä, että se on saatava välillä sen verran parsittua kasaan ja leimalle ettei tipu kilvistä. Paino 891 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h 10,8 s, huippunopeus yli 165 km/h 12 04/11. Entisöinnin jälkeen varsin vähällä ajolla ollutta ja Imatran Automuseossa ajoittain seissyttä Mexicoa on yritetty sen nykyiseltäkin omistajalta ostaa pois. Teho 86 hv/5500 rpm 04 Voimansiirto 4-vaihteinen manuaali, lattiavalitsin
Sovimme museo- ja harrasteajoneuvon arvon aina etukäteen vakuutusta tehtäessä. Me olemme olleet johtava museoajoneuvojen vakuuttaja jo yli 30 vuoden ajan. Näin korvaustilanteet sujuvat ilman käyvän arvon määrittelyongelmia. Lisätietoja: www.retrosoundusa.com Maahatuoja: WWW.AUDIOIMPORT.FI Saat kattavan kaskovakuutuksen myös museoajoneuvollesi tietysti Tapiolasta. Kysy lisää Tapiolan toimistosta. Tai soita asiakaspalveluumme 01019 5100 (mape 820). Keskinäinen Vakuutusyhtiö Tapiola Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta.. Etupaneeleja löytyy kymmeniin eri autoihin. RetroSound valmistaa nykyaikaisia soittimia klassisella ulkonäöllä klassisiin autoihin
Lieksa 14 04/11
Mutta, mikä on tilanne Mitsujen ensimmäisen aallon edustajien suhteen nykypäivän Suomessa. KASVOJENKOHOTUSTA edeltäneen Lancerin erottaa parhaiten edestä erilaisesta maskistaan ja vilkuista, jotka on sijoitettu puskurin alle. 04/11 15. Datsun ja Toyota olivat jo vahvistaneet asemansa vakaaksi ja yhä kasvavaksi, näiden perässä Mazda möi varsin hyvin tyylikkäällä 1500/1800 Lucellaan, sen sijaan Honda puhumattakaan Daihatsusta olivat käytännössä vielä pelkkiä kuriositeetteja. Sitten on tietysti vaihtelevan tasoisessa kunnossa olevia tuon ulkopuolella. Kaikki hyvin tyylikkäitä malleja lentävien linjojen aikakaudelta. Olihan Suomeen kantautunut tietoja tämän mallin ilmiömäisestä menestyksestä rallipoluilla, voitot rankoissa Southern Cross- ja Safari-rallissa kertoivat omaa kieltään. Pian kotikaupungista löytyikin poikkeuksellisen hyvin pidetty yksilö, josta sai pienellä laittamisella kivan harrasteauton. Ovatko timantit ikuisia? Mitsubishi Lancer ´78 S uomen Koneliike/Helkama-Auto toi vuonna 1970 kokeilumielessä maahamme kolme kappaletta vuosimallin ´69 Mitsubishi Colteja tunnustellakseen maaperää täällä uudelle japanilaismerkille. Eikä sen edustamalla Skodallakaan enää mennyt niin hyvin kuin 60-luvun alussa vahvan Octavian aikana. Tuona vuotena Mitsubishin tuontiohjelmaa tänne kiihdytettiin paitsi tuolla kasvojenkohotusmallilla, jollainen tämän tarinan autokin on, myös Celestellä ja Galant Sigmalla sekä vielä jälkimmäisen coupe-versio Sapporolla. Vuonna 1979 vaihtuivat sitten sukupolvet. Tämä Lancer oli esitelty jo 1973 ja vuonna 1977 koitti faceliftin vuoro, joka sisälsi edistyksellistä moottoritekniikkaa hihnajakopäineen ja 1600 GSR -mallissa tasapainoakseleineen. Myös Suomen Koneliikkeen edustama Isuzu Bellett oli ollut menestys, mutta nyt jostain syystä Florianmallin myynti floppasi tyystin. Palaute oli Tekniikan Maailmaa myöten pääsääntöisesti positiivista, muun muassa tekniikkaa ja jarruja kehuttiin. SA-HK:n kalustoluettelo ei tunne merkintöjä kuin allekirjoittaneelta ja etuvetoisista Colteista. Niistä Colt 1100F 2d Sedan on oikein hyvässä kunnossa ja vaalittuna, neliovinen porrasperä myös tallessa ja täysin pelastettavissa sekä kolmaskin jossain Pohjanmaalla. Teksti ja kuvat: Sami Korhonen Oppipojan haaveet Siitä asti kun sain säästetyksi ylpeästi ja vaivoin omillani ajokortin vuonna 1993, olen ajanut Mitsubishin tuotteilla, nykyään tosin pelkästään ETELÄN ristin alla ralleissa tämä auto oli ilmiömäinen menestyjä. 70-luvun lopussa tilanne oli sellainen, että rekisterissä oli kuitenkin vielä enemmän Isuzun tuotteita kuin Mitsuja ja Honda oli kovassa nosteessa 1976 ilmaantuneen Civicin myötä. Mutta tästä eteenpäin alkoi Suomessa Mitsubishin hyvät vuodet, joita kesti aina 90-luvun alkuun asti. Kirjoittaja ihastui 70-luvun Mitsubishien pelkistettyyn linjakkuuteen ja merkin luotettavaan tekniikkaan. Tähän markkinatilanteeseen alettiin tuoda vuonna 1976 Mitsubishi Lancerin 1200- ja 1400-malleja ja vastaanotto olikin myönteinen. Ajoneuvorekisteri tietää kertoa noita kaikkia malleja olevan osapuilleen parikymmentä kappaletta, joista kaksi Celesteä on MR-kilvissä. Hieman yllättäen nuo kolme varhaista Coltia ovat säilyneet
Lancerin oranssinpunainen maalipinta oli kulahtanut pahoin, mutta silmämääräisesti ruostetta ei juurikaan näkynyt. Vuosituhannen vaihteessa alkoi tosissaan tehdä mieli hommata myös jokin vanhempi kulkine. Sitten erään kerran palstalle tuli tuollainen Mitsubishi Lancer 1400 GL ´78, ja tiesin ettei kotikaupungissani voi olla kuin tuo edellä mainittu yksilö. Havaitsin jo aluksi miten hyvin kone kävi. Neljä vuotta aikaisemmin autoon oli tehty ammattikoululla hiukan isompaa remonttia koneeseen hoitaen öljyvuodot ynnä muut vaivat kuriin, mutta samalla oli aiheutettu lievähkö, mutta näkyvä kosmeettinen haitta nokkapellin ja listan tuntumaan keulille. Mitsubishi Lancer LANCER museotiellä Lieksan ja Enon rajamailla. harrastemielessä. Vapun alla vuonna 1996 Mitsubishi Galant se ensimmäinen etuvetoinen komeili sitten pihamaalla. Tuumin että siinäpä vasta mukavannäköinen kulkine. palkitsin itseni viimein auton ostolla. Huoltokirja kertoi ajokilometrien olevan maltilliset 156 000 kilometriä. Osansa lienee tietenkin ollut sillä, että olin ajellut saman tehtaan uudemmilla valmisteilla ja havainnut hyviksi, luotettaviksi ja laadukkaiksi. Soitin innokkaasti samantien auton omistajalle, joka kertoi olevansa töissä, mutta tapaaminen järjestyisi jo seuraavaksi aamuksi. Kolhu oli näköjään hyvitetty laskussa silloin, mutta korjaaminen. Sehän pelitti kivasti ja oli mukava ajaa. Taas nakkipalkoilla suoritetun säästämisurakan jälkeen Lehtiartikkeli 70-lukuisista Lancereista kolahti autokuumeeseeni heti. Alan lehtiäkin oli tullut luetuksi hartaudella, ja kun sitten osui silmiini Juhani Halmeenmäen kirjoittama artikkeli 70-lukuisista Lancereista, niin kolahti heti. Tämä palomies oli siirtänyt Mitsun ulos tallista ja muutamia yleisiä asioita auton tiimoilta vaihdettuamme sovimme koeajosta, jolle lähdin heti. Ajattelin että siinäpä mukavannäköinen kulkine. Vanhat autot olivat toki aina kiinnostaneet ajatusten tasolla, mutta tuolloin tuntui käytännöllisemmältä ja järkevämmältä puutteellisten taitojen tähden ostaa kulahtaneen Taunuksen sijaan vähän uudempi auto. Mutta merkitystä oli myös sillä, että olin pannut merkille, kuinka yksi sellainen harvakseltaan pyöri myös meidän kylällämme. Ruosteen armahtama Vuoden 2003 talvi oli lumisimmillaan ja illan pimeinä hetkinä tuli luettua ahkerasti Keltaista Pörssiä, josko jotain kivaa löytyisi. Sitä ennen kylärinkiä tuli ajelluksi armeijan molemmin puolin vanhempien Tredialla, joka sitten ruostui ja lakkasi olemasta. Autokuumeen nimellä tunnettu vitsaus alkoi nostella päätään. Niin varma olin kuitenkin siitä että auton ottaisin, että tallustelin lumi narskuen kenkien alla hänen luokseen sovittuun osoitteeseen, josta harvinaisuus löytyisi. Käytännöllisen viisivuotiskauden 16 04/11 jälkeen ruoste oli kairannut sen verran pahoin jo kelpo Galantiakin, että alkoi tehdä mieli vaihtaa ajoneuvoa
Oviverhoilut olivat virheettömät. Kiitos hänelle näistä löydöistä. tulisi lankeamaan nyt kontolleni. Fiilistelyjen jälkeen olin päättänyt, että kunhan kevät koittaisi, auto saisi heti uuden maalipinnan ja yrittäisin löytää uusia osia kulahtaneiden sijalle. Sitten katse kiinnittyi kädessäni olleeseen Napoleoniin ja äänen tuli vakavampi sävy: hän murahti "Toivotaan että pidät autoa hyvästi" ja sitten läksiäisiksi hieman alakuloisesti: "Poika kun sen möi". YKKÖSMALLIN ketjujakopäinen voimanlähde. Kaupat syntyivät heti 500 euron hintaan, joka oli varsin sopiva kun leimaakin oli vielä jäljellä. Lisäsyynä oli myös se, että auto oli seissyt kuivassa takavuosina poissa liikenteestä ja oli siksikin ruosteen armahtama. Onnistuin saamaan entisten sinänsä hyväkuntoisten tilalle myös uudet ajovalojen kromikehykset sekä mm. Tuolloin sain vielä niitä uusia vanhoja osiakin metsästettyä itselleni, esimerkiksi täydelliset takavalot, konepellin listan ja muuta pientä. KAKKOSMALLIN kone on aikalaisekseen varsin nykyaikainen hihnajakopäineen. 04/11 17. MAALISKUUSSA 2011 otettiin jälleen askel kohti tulevaisuudessa siintelevää museorekisteröintiä kun konehuone maalattiin alkuperäisellä Spitfire orange 073 -värillä. Satuin näkemään jälkeenpäin entisen omistajan isäukkoa kerran paikallisen pitkäripaisen edustalla, johon olin parkeeraannut Lancerin noutaessani sieltä lahjapulloa ystävälle. Jälkeenpäin on käynyt ilmi, että työn laatu oli pohjatöineen varsin hyvää. Alustan hitsaamattomuus hämmästytti, mutta sisusta oli jopa poikkeuksellisen hyvin säilynyt: konsoli oli eheä, samoin penkit kuskinjakkaralla alkava repeytymä poislukien. Nurmeksen Lehtovaarassa olevaa automaalaamoa oli joku tuttava joskus kehunut, ja niinpä vein auton sinne. Kosmeettiset haitat oikaistiin takahiekkapelti mukaanlukien ja pintaan vedettiin alkuperäistä vastaava Spitfire orange 073 -värisävy. Ainoastaan hattuhyllyssä oli ylimääräiset reiät, ei kaiuttimista aiheutuneet vaan ne oli kuulemma tehty ilmanvaihdon parantamiseksi. Mies kiersi autoa ja totesi kilvistä sen olevan hänen entisen, kirkkaampi tosin vain. Tuolloin tämän palomiehen isä oli vielä auton omistajana, ja ilmeisesti hänen huolellisen alustasuojauksensa tähden auto oli säilynyt sellaisessa kunnossa, että minunkinlainen oppipoika saattaisi sen kunnostaa kohtuullisin vaivoin. Takapuskurikin löytyi, mutta se olikin ultraharvinaiseen farmarimalliin (Mitsubishi Club of Finlandin jäsenistöstä löytyy Suomen ainoan sellaisen omistaja). Entinen sai siis kelvata, toistaiseksi. Nyt auto olikin ehostettu siihen malliin, että sillä kelpasi jo kummasti ajella. täydelliset vilkkuparkkiyhdistelmät eteen Mitsukerhon Sami Tikkalan kautta
Muuten Lancer on auto, jolla on helppo huonommankin päästä, eikä tarvitse juurikaan työkalupakkia käyttää. Seuraava looginen vaihe olisi museorekisteriin saattaminen, sillä vain yksi ensimmäisen sukupolven Lancer on tällä hetkellä MR-kilvissä. 01 Merkki ja malli Mitsubishi Lancer 1,4 GL 02 Vuosimalli 1978 03 Moottori (4G33 OHC) 4. Suurin vääntömomentti: SAE: 12,5 kpm/4000 rpm, DIN: 10,6 kpm/3000 rpm 04 Voimansiirto 4 synkronoitua vaihdetta, takaveto 05 Kori 2-ovinen kokoteräskori 06 Alusta Edessä McPherson jousitus ja levyjarrut, takana pitkittäiset lehtijouset ja rumpujarrut 07 Mitat Leveys 154, pituus 400, korkeus 136, akseliväli 234 cm. Nokkaakseli kannessa. kaksikurkkuinen pudotuskaasutin automaattirikastimella. Mitsubishi Lancer LANCER 1600 GSR ja 1200/1400:n komentosillat. syl. Perushuoltojen lisäksi isompia operaatioita ovat olleet jakohihnan ja muun sinne kuuluvan vaihtaminen, kardaanin tukilaakerin tilaaminen kursailematta timanttitiskiltä (vaikka sen saapuminen hiukan kestikin) ja takapyörien laakerien, sen kiristerenkaiden vaihtaminen tiivisteineen, joista kiitokset Leinosen Pentille. Itse en olisi tämänkaltaisesta selvinnyt. nestejäähdytetty kansiventt. Puristussuhde 9,0. Vanhalla autolla ajaminen ja sen vaaliminen on minulle merkittävinUSKOTKO jos kertoisin täysikokoisen karhun kerran hämärissä kylätietä pitkin ajellessani juosta pylkkäisseen hetken verran takapuoli konepellin tasalla, kunnes se paineli takaisin metsän pimentoihin...niin, täällä asutaan susirajan takana. tä, se tunnelma, jonka sen kautta tavoittaa eikä niinkään laittaminen ja rakentaminen, joka on kuitenkin välttämätöntä. Ulkoisesti 1400:aa ei saattanut erottaa 1600 GSR:stä kuin mustiksi maalatuista puskureista. Suurin teho SAE: 92 hv/6300 rpm, DIN: 68 ps/5000 rpm. Jos vielä niitä jostain löydät, suosittelen ostamaan pois samantien. 2010-luvulle asti selvinneenä Tänä vuonna kevään korvalla paukahti 200 000 kilometrin raja rikki. 18 04/11. Kuluvia osia Lanceriin saa kyllä, mutta tyypilliseen japanilaiseen tapaan pisteosat ovat kiven alla eikä niitä tai esimerkiksi peltiosia tahdo löytyä mistään. Muutamia GSR:iä tuotiin myös tänne ja ainakin Lounais-Suomesta pitäisi löytyä vielä hyväkuntoinen yksilö. MATKAMITTARI on jo lähtenyt kolmannelle kierrokselleen. OVIVERHOILUT ovat säilyneet virheettöminä ja kynnyslistoissa olivat vielä muovikelmut suojana auton minulle tullessa. PISTEOSAT ja lasitavara ovat japanilaisiin merkkeihin kiven takana. Paino 890 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus: 155 km/h, kiihtyvyys 0-70 km/h 6.9 s KAIKKIIN Mitsubishi-malleihin liitettiin aluksi etuliite Colt, josta luovuttiin 1978 mittaan. moottori. Niinpä aihiotasoisen auton kunnostus on hyvin hankala toteuttaa. Sisällä ja konehuoneessa erot olivat selkeämmät. Huolettomia ja pitkiä ovat olleet matkat tämän auton kanssa
Vanha maali ja alustamassat saa helposti pois tällä menetelmällä, eikä toimenpide vahingoita ajoneuvoa millään tavalla. Sylinterikannen voi puhaltaa venttiilit paikoillaan, näin säästyt turhalta purkamiselta Soodapuhallus ei ole tehokas ruosteenpoistomenetelmä. Soodapuhallusauto siirtyy tarvittaessa kohteeseen ja toimii ilman ulkopuolista tukea. Hienoimmista ainesosista valmistettu laadukas erikoisvaha, joka takaa näyttelytasoisen lopputuloksen. Kysy lisää: 045-2318 390 Tero tai 045-2318 380 Mikko Saunatie 9, 05200 Rajamäki www.yleiskorjaus.fi nurmijarven@yleiskorjaus.fi Alaniityntie 8, 01900 Nurmijärvi www.yleiskorjaus.fi nurmijärven@yleiskorjaus.fi Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. Kromi eikä muukaan sähköinen pintakäsittely ei irtoa soodapuhaltamalla. 042 466 331 www.autoglym.fi. Soodapuhallus on tehokkuuteensa ja nopeuteensa nähden varsin edullista. SOODAPUHALLUS Kimmo Levä museonjohtaja, Mobilia HIGH DEFINITION CLEANSER maalipinnan syväpuhdistusaine. Moottorin osista tulee kuin uusia soodapuhaltamalla. Varmistaa parhaan mahdollisen lopputuloksen, erityisesti jos käytät AUTOGLYM HIGH DEFINITION WAX -huippuvahaa lopulliseen viimeistelyyn. SURFACE DETAILING CLAY KIT täydellinen puhdistussavisarja. Muodonmuutoksia ei tapahdu kuten hiekkapuhalluksessa. Soodapuhallus poistaa lian, maalin, alustamassan kaikilta pinnoilta hellävaraisesti materiaalia vahingoittamatta. kaikki vanhat vahat. Sooda tehoaa myös muoviosiin poistaen maalin. Sisältää myös puhdistavan vahan maalipinnan suojaukseen. HIGH DEFINITION WAX täydellinen suojaus ja viimeistely. Sooda (E500) eli natriumbikarbonaatti on tavallista ruokasoodaa ja näin ollen täysin vaaratonta ympäristölle. BY APPOINTMENT TO HER MAJESTY THE QUEEN SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND BY APPOINTMENT TO H.R.H. Siksi luotamme laadukkaisiin Autoglym-tuotteisiin." Puhallamme puhtaaksi metalleja, kiveä, tiiliä, betonia, muovia, kumia, lasia ja puuta. Ei lämpenemistä eikä kipinöintiä. Mahdollisuus vesisumutukseen pölyämisen minimoimiseksi, jos kohteessa tarjolla vesipiste. THE PRINCE OF WALES SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND "Emme halua ottaa riskejä museoautojen hoidossa. Käytetään maalipinnan epäpuhtauksien poistoon ja maalipinnan tasoittamiseen pesun jälkeen. Kumitiivisteitä ja ikkunoita sooda ei myöskään vahingoita. Soodapuhallus on erinomainen vaihtoehto kun entisöit ajoneuvoa. Poistaa esim
Valkeala 20 04/11