Renault Goelette Klassikkoesine Leppoisa retkeilyauto Sony MiniDisc -soitin AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 03/15 • Hinta 8,90€ Multipla Fiat Tilaa ja tunnelmaa Kadett Rallye ’ 70 Kisoista käyttöön ja harrasteautoksi Hienosti soi! Autohifistelyn historiaa BENSAA Sunbeam 900 ’70 SUONISSA 03/15 368480-1503 • P AL VKO 2015-24 6 41 48 83 68 48 08 15 00 3 Viipale mediat S UO M A LAI ST A TYÖTÄ – M ADE IN F IN LA N D Audi V8 Lang ’90 • DAF 44 Variomatic ’69 • Fiat 600 Multipla ’56 • Opel Kadett Rallye 1.9 ’70 • Sunbeam 900 ’70 • Renault Goelette -matkailuauto
järjestää huutokaupan harrasteja klassikkoajoneuvoille toimitiloissaan Turussa lauantaina 9.5.2015 klo 14:00 alkaen. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. Ovet tapahtumaan aukeavat kello 10.00, josta lähtien huutokaupattaviin kohteisiin pääsee tutustumaan. 02-416 2300, GSM 040-900 6030 www.trianglemotor.com Palvelemme arkisin klo 07.30 16.00, iltaisin ja viikonloppuisin sopimuksen mukaan. Tapahtumassa myös rompetori sekä tuote-esittelyjä ja varaosamyyjämme palvelevat tavalliseen tapaan. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Voit edelleen tarjota autoasi huutokaupattavaksi kuvin ja hintapyynnöin varustettuna sähköpostitse osoitteeseen: trimoco@trianglemotor.com Voit myös soittaa: 040 900 6030 / Risto Paunonen Harrasteja klassikkoautojen huutokauppa Turussa! VW 1300 MERCEDESBENZ 450 BMW. Triangle Motor Co. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Klassikkoautojen entisöinnit, huollot ja korjaukset • Otamme klassikkoja myös välitettäväksi TÄYDEN PALVELUN KLASSIKKOJA HARRASTEAJONEUVOTALO Orikedonkatu 12, Turku Puh. Huutokaupattavana on harrasteautoja ilman pohjahintaa, eksoottisia erikoisautoja, sekä autopuolen keräilykohteita ja vieläpä jotain siltä väliltä. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Mukana myös Classic Data. Halutessasi perusteellisen ja puolueettoman kuntoarvion autostasi, ota yhteyttä meihin. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Huutokaupattavien kohteiden listan löydät osoitteesta: www.trianglemotor.com Huutokaupan lisäksi järjestämme ohjattuja korjaamokierroksia sekä voit tutustua työn alla oleviin kohteisiimme. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja
Mallia voi hyvällä omallatunnolla kutsua lajinsa pioneeriksi, vaikka ensimmäisen tila-auton viittaa ei kummajaisen hartioille sovittelisikaan. Tapahtumajärjestäjät miettivät teemoja ja rakentavat hienosti järkeenkäypiä osastoja, mutta toisessa vaakakupissa painaa, ettei esimerkiksi Lahden klassikkoautonäyttelyn parkkipaikan autorivistössä saapastellessa osaa millään arvata, mitä paikalle sattuu vierekkäin. Tämän numeron kannessa komeilee Peltosen Ninan Fiat 600 Multipla. Viimeksi eilen nykyinen käyttöauto pääsi oikeuksiinsa, kun pientä krossipyörää noutaessa ei tarvinnut lähteä peräkärryä lainailemaan ja kaiken lisäksi koko perhe mahtui mukavasti mukaan matkaan. Automalli on monella tavalla hyvin erikoinen, ja tämä sivuilla esitelty yksilö kertakaikkisen upeasti entisöity. 3 03/15. Itse olen ainakin ollut kovin tyytyväinen jokaiseen käytössäni olleeseen tilaihmeeseen. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Moiset laitteet ostetaan vain ja ainoastaan käyttöön, mihin ne tietysti on tarkoitettukin, eikä sympaattisinkaan yksilö saa osakseen ylimääräistä huolenpitoa. Syytä ei tarvitse kaukaa hakea. Esimerkiksi Renault Kangoo aurinkokatolla ja nelivedolla varustettuna irtoaa hyväkuntoisenakin todella edullisesti ja museoikään ehtiessään sellainen saattaa olla jo varsin haluttu kummajainen. Ninnin Multiplan kunnostus oli työläs projekti ja venyi usean vuoden mittaiseksi, mutta onneksi omistaja jaksoi puurtaa sen sisukkaasti maaliin saakka. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Vai ovatko sittenkin. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Harrastekäyttöön niistä päätyy tuskin monikaan: jo 15–20 vuotta vanhat pelit ovat jo melko lohduttomassa kunnossa ja museoikään saakka selviytyneiden prosenttimäärä on todella alhainen. Antti Kautonen Toimittaja TILAAJAPALVELU Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Moni tila-auto on muotoiltu varsin eriskummallisesti ja sisätilojen lennokkaat ratkaisut miellyttävät erikoisautoista pitäviä. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vaihtoehtoisesti jokin näyttely on saattanut muodostua vuosien aikana perinteeksi, ja tietyllä autolla sinne on kerta kerran jälkeen päästävä. Automiehet ehkä moittivat ajo-ominaisuuksia, ja vaikea sitä on tietysti eri mieltä olla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Yhtä kaikki, jostakin sisimmästä aina löytyy se ”Oho! Katsopas mikä tuolla on” -fiilis, jota tapahtumista lähtee joka kerta hakemaan. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Pääkirjoitus Mainiot monikäyttöautot Mikä voisikaan olla fiksumpi valinta käyttöautoksi kuin suuri ja moneen muotoon sisätiloiltaan muuntuva tila-auto. Vai ovatko sittenkin. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tekijältä: Seinän molemmin puolin Tapahtuma-, näyttelyja kokoontumisajokausi pyörähtää taas lämpenevien kelien kautta käyntiin, ja yksi asia on varma: erikseen näytteillä olevien ajokkien lisäksi mieltä lämmittävät vähintäänkin yhtä paljon tapahtumien harrasteparkit ja muut eri ajokkeja laajalti samaan syssyyn vapaaehtoisesti kasaavat rykelmät. Tulevia klassikkomalleja saattaa nykyisten 10–20-vuotiaiden yksilöiden joukosta löytyä varsin sopivaan hintaan. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Eihän tilaihmeet mitään harrasteautoja ole. Osittain Multiplan myötävaikutuksella monikäyttöauton suosio on vuosikymmenien varrella kasvanut ja nykyisin sellainen löytyy monesta pihasta. Mutkaisten maanteiden nautiskeluun pitää hankkia eri vehkeet eihän tilaihmeet mitään harrasteautoja ole. Moni show lieneekin autoharrastajalle se ensimmäinen koitos, jonka parkkipaikalle kesäksi valmistunutta autoa lähdetään vaivihkaa näyttämään
32 DAF 44 Variomatic ’69 s. Tässä numerossa s. 46 Renault Goelette s. 22 Opel Kadett Rallye 1.9 ’70 s. 22 Opel Kadett Rallye 1.9 ’70 Ralli-Kadett rauhoittui hurjien vuosien jälkeen hyvätapaiseksi ja hienokuntoiseksi harrasteautoksi. 52 Tila-autot s. 90 Museoautojen teemapäivä, Kokkola Keski-Pohjanmaalla pidetty museoautonäyttely keräsi harrastajat yhteen kolmatta kertaa. s. 28 Audi V8 Lang ’90 Pitkän mallin Audilla on isokenkäistä historiaa takanaan, ja vielä kilometrejä edessään. 38 Sunbeam 900 ’70 s. 38 Sunbeam 900 ’70 Bensaa suonissa -elokuvan hengessä näyttelytarkoituksiin toteutettu leffareplika-Sunbeam herättää nostalgisia tunteita. 32 DAF 44 Variomatic ’69 Katsaus omintakeisen mutta sinnikkään hollantilaisen autonvalmistajan 60-lukuiseen myyntimalliin. 46 Renault Goelette -matkailuauto Haminalainen Renault-harrastaja Pekka Peri teki puun alle unohdetusta paku-Rellusta vielä reissukuntoisen. 12 Fiat 600 Multipla ’56 s. 28 Audi V8 Lang ’90 Kaikkiaan 13 vuotta työn alla ollut projekti kohtasi monta vastoinkäymistä. Sopivan yksilön löytäminen ja kunnostus oli pitkän työn takana. 4 03/15. TAPAHTUMAT 67 American Car Show’n autohuutokauppa, Messukeskus Tämänvuotisessa jenkkiautoshowssa oli jos jonkinlaista rautaa vasaran alla. 72 Finmopo AJONEUVOT 12 Fiat 600 Multipla ’56 Lahtelaiseen Nina Peltoseen sympaattisen pallukkamainen Multipla teki heti vaikutuksen
85 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. 92 Tuleva Klassikko ARTIKKELIT 52 Tila-autot Nykyisin tuttu ja jokapäiväinen tilaautokonsepti periytyy jo viime vuosisadan puolivälistä. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 82 Marginaalista s. 76 Harrastaja Hannu Kärkkäinen Kausalassa asuva Hannu keskittyy pääasiassa Triumpheihin, mutta muutakin kalustoa löytyy reippaasti. 58 Poistetut s. 72 Finmopo Ilkka Haljalan Finmopo-yritys lähti liikkeelle harrastustoiminnan kautta. 58 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. s. 62 Autoäänentoisto 5 03/15. 82 Marginaalista Hannu Mikkolan entinen ralli-Audi myytiin hiljattain kovalla hinnalla Bonhamsin huutokaupassa. s. 92 Tuleva Klassikko Look at Opel Now, muistuttaa Opel Tigra. 76 Harrastaja Hannu Kärkkäinen s. 88 Klassikkoesine s. 67 American Car Show’n autohuutokauppa s. 62 Autoäänentoiston historiaa Autostereot ja matkamusiikki siivittävät harrasteauton kulkua, ja laitteisto on vuosien varrella kummasti kehittynyt. 90 Museoautojen teemapäivä s. 88 Klassikkoesine Vieläkö muistat Sony MiniDiscin
Mannin alkuperäisessä suunnitelmassa kätevämpi lastaus kuului kuvioon, mutta lieköhän ”hatchback”-koria pidetty liian epähienostuneena isomman luokan autossa – tai sitten Rover SD1:n varpaille ei tahdottu astua. päivänä vuonna 1975 esitelty uusi automalli tunnettiin alkuun peribrittiläisellä numerosarjalla. Princessin korvaajaksi tuotiin pitkälti samaan peruskoriin pohjaava Austin Ambassador. Torcarsniminen yritys kuitenkin muokkasi Princessejä hatchbackeiksi, ja muutostyö paljastikin miten vähällä vaivalla autosta olisi voitu tuoda markkinoille todella käyttökelpoinen kulkupeli. Kuten aikaisemminkin, oli nytkin tarjolla ylellisempi Wolseley-nimeä kantava versio. Vuoden 1978 ”Princess 2” -malliuudistuksen auton valmistus jatkui aina vuoteen 1981 asti. Erikoisen muotoinen, monella nimellä myyty englantilaisauto Princess täyttää 40 vuotta. Princess-nimi istutettiin auton perään jo ensimmäisen kuuden myyntikuukauden jälkeen, mikä ei varmastikaan hämmentänyt ostajakuntaa. Austin, Morris, ja Wolseley -nimet jätettiin pois, ja tuo olikin viimeinen hetki jolloin Wolseley-nimeä on autoteollisuudessa käytetty. Harris Mannin muotoileman, edeltäjänsä lailla Hydragas-jousitetun Princessin myynti lähti käyntiin mukavasti, mutta kuten niin monen englantilaisvalmisteisen auton kohdalla, ilmenneet laatuongelmat johtivat kaupankäynnin takkuamiseen. Keulaltaan ja ikkunoiltaan eroavassa Ambassadorissa iso takaluukku kuului varustukseen, mutta yritys jäi harmittavan myöhäiseksi. Austin sekä Morris 18-22 Series astui korvaamaan hiukan möhkön näköistä, Landcrabina tunnettua etuvetoista ADO 17 -mallia, jota myytiin muun muassa Austin 1800 -mallimerkinnällä. Prinsessan juhlavuosi 6 03/15. Myöskin johtoportaan päätös jättää korin monikäyttömahdollisuudet rajallisiksi hämmästyttää näin jälkikäteen: siitäkin huolimatta, että Princess on huomattavan viistoperäinen, ei siitä löytynyt isoa takaluukkua. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta Maaliskuun 26. Ambassadoreista tehtiinkin kauppaa vain kaksi vuotta, maaliskuuhun 1984 asti. Samat moottorit siirtyivät suoraan uuteen automalliin, vaikka ulkoasu olikin edeltäjästä mahdollisimman kaukana
Morganit mäessä Legendaarinen brittimerkki Morgan järjestää mittavat mäkikisat tulevana kesänä. Thrill on the Hill 2015 -nimeä kantavat kilvoittelut pidetään heinäkuun 11. Etapit asettuvat 60, 50, 40 ja 30 vuoden iän kohdalle, joten tänä vuonna esillä ovat vuoden 1955, 1965, 1975 ja 1985 malliset autot. Toinen näyttelykokonaisuus on uusi, ”Oi niitä aikoja” -niminen näyttely joka esittelee ajoneuvohistoriaa kymmenen vuoden välisillä ajoneuvoilla. CLASSIC MOTORSHOW ON JO PIAN Vapun jälkeen pidettävässä Classic Motorshowssa järjestäjän teemaosastona on ”Erilaisuus kunniaan!”, jossa on näytillä mieleenjääneitä menneiden vuosien erikoisuuksia laidasta laitaan. Thrill on the Hill -kisat pidetään tänä vuonna kolmatta kertaa, ja kymmenen punnan hintaisten lippujen odotetaan menevän kaupaksi varsin rivakasti. Ajoneuvot esitellään ajankuvan mukaisessa ympäristössä, joten 50-luvulta kasarille kulkevaa tyylittelyä on tiedossa. L3 Holding teki De Tomasosta voittavan tarjouksen maaliskuun lopulla, ja sen kerrotaan olevan vaivaiset kaksi miljoonaa euroa – sen verran, että kilpailevat italialaiset ja kiinalaiset tahot jäivät tarjouskilpailussa taakse. Classic Motorshow on järjestetty vuodesta 2008 lähtien, ja tälle vuodelle Lahteen odotetaan 20 000 näyttelyvierasta. Muhokselta saapuneen Erkki Ojalan Johnson Skee-Horse voitti parhaiten entisöidyn kelkan palkinnon. Uuden omistajan suunnitelmissa on tehtaan rakentaminen ja Henrik Fiskerin suunnitteleman konseptiauton saattaminen tuotantoon. päivänä. ”Kokonaisuudella ilmennetään sitä muutosta, mikä ajoneuvoalalla on kymmenen vuoden välein tapahtunut,” sanoo tuottaja Petri Niemenmaa. Lotus F1 -toiminnasta. päivänä Shelsley Walshissa, Englannin Worcesterissa, ja siitä odotetaan yhtä suurinta vuosittaista Morgan-autojen kokoontumista. L3 Holdings on osa Genii Capitalia joka tunnetaan mm. 7 03/15. Paikalle saapui kaikkiaan 34 veteraani-ikäistä moottorikelkkaa. Parhaaksi alkuperäisyksilöksi valittiin vantaalaisen Timo Suomen Ski-Doo Olympique ´71 ja palkinnoksi omistajalle lähti Vanhat Koneet -lehden vuosikerta. Lisätietoja tapahtumasta saa Morganin websivuilta, osoitteesta www.morgan-motor.co.uk. NAPAPIIRIN KELKAT Tela-Humpa -tapahtumaa vietettiin napapiirillä maaliskuun 14. DE TOMASO MYYTIIN Italialainen, jo vuosikymmeniä uinunut urheiluauto-tuotemerkki De Tomaso on myyty sveitsiläiselle yritykselle
Tillanderin kultasepänliike oli ryöstetty 17. huhtikuuta ja Helsingin Osakepankin Käpylän konttori 18. Suuriin kaupunkialueisiin tarvittiin useamman kasetin verran dataa, joten laitteeseen sai vaihdella nauhoja rivakalla tahdilla. huhtikuuta: Suomen Lukiolaisten Liitto perustetaan. huhtikuuta: Saab-Valmet ilmoittaa lopettavansa Talbotien valmistuksen Uudessakaupungissa ja valmistavansa jatkossa vain Saabeja. • Volvo esittelee uuden 780-coupén huhtikuussa 1985. 17. Pyrimme valokuvin ja aikaan liittyvällä kalustolla ja rekvisiitalla luomaan mielikuvia tuosta tapahtumasta. • 13. Summat ovat vuoden 2015 valuuttana noin 143 000 ja 50 000 euroa. Mopoihin pääsee tutustumaan ainakin Happypapat ry:n ja Kalen tallin osastoilla. Osastomme jatkuu eri vuosikymmenillä olleilla ralleilla aina nykypäivään ja infopisteessämme esitellään tulevaa 40-vuotisjuhlarallia,” kertoi näyttelysuunnitelmista osastosta vastaava Jorma Vitie. HUHTI-TOUKOKUU 1985 • 2. VMPK:n lisäksi Classic Motorshowssa nähdään kilpapuolelta Classic Enduro ja Classic Motocross Finland ry. 700-sarjan sedaniin perustuva, mutta Bertonen muotoilema ja Italiassa valmistettu coupé on muita malleja solakampi. VMPK 40 VUOTTA 8 03/15. Intel 8088-tekniikkaan perustunut Navigator käytti digitaalista kompassia ja kahta auton pyöriin sijoitettua anturia kuljettavan matkan määrittämiseen ja tarvittavat kartat löytyivät kasetilta. Lisäksi mukana on Suomen Arielkerho ja Suomen Moottoripyörämuseo. Kasettirumbasta huolimatta 1500 dollarin hintainen Navigator osoittautui aikanaan laadukkaasti toteutetuksi tuotteeksi, ja sen ohjeistus piti varsin hyvin kutinsa. toukokuuta: Heyselin stadionilla Belgiassa tapahtuu traaginen onnettomuus Liverpoolin kannattajien mellakoidessa Juventus-faneja vastaan; 39 ihmistä menehtyy. Uutuustuotteesta tulee yksi maailman kuuluisimmista flopeista. Ensin Etak siirtyikin mediamoguli Rupert Murdochin News Corpin haltuun vuonna 1989, ja aikanaan Sony osti yrityksen itselleen vuonna 1997. toukokuuta: Uusi versio CocaColasta, New Coke tulee myyntiin Cokiksen 99. • 30. 55-metriseksi suunniteltu juhlaosasto esittelee Veteraanirallin historiaa kuvin, moottoripyörin ja muun esineistön kera. Veteraanimoottoripyöräkerho VMPK juhlii 40-vuotista taivaltaan Lahden Classic Motorshowssa. toukokuuta kuitenkin esitellään sähköautoprototyyppi, joka on toteutettu Talbot Horizonin koriin. • 20. Ensimmäinen Etak-tuote, Navigator, saatiin markkinoille kaksi vuotta myöhemmin. • 8. Yritys sai alkunsa vuonna 1983 Atari-tietokonefirman omistajan innostuttua projektista ja taattua rahoituksen. • 29. ”Ensimmäinen veteraaniralli järjestettiin Klubin perustamisvuoden jälkeen Virroilla Lukarinharjun leirintäalueella vuonna 1976. Tarina kulkee aina vuoden 1976 ensimmäisestä tapahtumasta aina tämän kesän 40-vuotisjuhlaralliin saakka. Kerhon vuosittainen päätapahtuma aivan kerhon alkuajoilta lähtien on ollut Veteraaniralli, jonka henkeen kerho rakentaa Classic Motorshown juhlaosastonsa. huhtikuuta. vuosipäivänä. Viimeinen valmistusvuosi on 1990, ja tuolloin esimerkiksi 2.8-litrainen 780 maksaa 556 000 markkaa; perusmallin 740:n saa hiukan alle 200 000 markalla. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta Kirjoitimme tovi sitten Hondan gyroskooppipohjaisesta navigaatiojärjestelmästä 30 vuoden takaa. Laitteiston asennukseen meni parisen tuntia, tietokonelaitteisto sijoitettiin auton tavaratilaan. Muitakin yritteliäitä navivalmistajia oli jo tuohon aikaan, ja yhdysvaltalainen Etak lukeutuu myös kyseisiin konkareihin. Koko taipaleensa ajan Etak oli varsin pieni yritys, eikä sillä ollut suuria resursseja satsattavaksi Navigator-mallin kehitykseen, mutta yhteistyö General Motorsin Delcon, Clarionin, Blaupunktin ja muiden valmistajien kanssa auttoi sitä eteenpäin. huhtikuuta: Helsingin ensimmäinen paikallisradio Radio City aloittaa lähetyksensä. Tekniikkavaihtoehtoja riittää, sillä auton saa markkina-alueesta riippuen nelisylinterisillä turbomoottoreilla, Douvrin-sukuisella veekuutosella ja Volkswagenilta kotiutetulla suoralla kuutosturbodieselillä. Etakilla etapilta toiselle Vuonna 1985 markkinoille tullut Etak Navigator -karttalaite oli autonavigaattoreiden edelläkävijöitä. Sonylta Etak puolestaan siirtyi alankomaalaiselle Tele Atlasille, joka tunnetaan nykyisin parhaiten TomTom-navigaattoreiden valmistajana. huhtikuuta: Raivo Roosna ja Aleks Lepajõe pidätetään epäiltyinä kahdesta Helsingissä tehdystä ryöstöstä
Alun perin katolle nostettu tähti korvattiin uudella vuonna 2007 – yli nelikymppisellä 60-luvun tähdellä kun alkoi olla jo sen verran monta kierrosta mittarissa. Samanlaista ongelmaa on ilmennyt aikakauden Relluissakin, joten osaltaan tuo kävisi järkeen. Berliinissä riittää jos jotakin nähtävää, ja kuuluisia maamerkkejä siellä on pitkä liuta. Yksi kuviin herkimmin tallentuvista kohteista on Europa-Centerin katolla pyörivä, yötaivasta valaiseva Mercedes-Benzin tähti. Porsche-hifinavi Parisen vuotta sitten vinkkasimme palstallamme Kienzle-yrityksen valmistamista autosoittimista jotka sopivat esimerkiksi 1980-lukuisen saksalaisauton kojelautaan mukavan yksinkertaisen muotoilunsa ansiosta. Porsche on nyt tuonut tarjolle omien klassikkomalliensa kojelautoihin hyvin istuvan, navigaatiotoiminnoilla varustetun radion, jollaisen hankkinee prameaa ja välkkyvää modernia laitetta mieluummin. Ostoskeskuksen rakennustyöt aloitettiin marraskuussa 1963 ja alkuperäinen ”johtotähti” nostettiin 103 metriä korkean rakennuksen katolle vuonna 1965. 50-vuotias johtotähti Kuuluisa berliiniläinen maamerkki, EuropaCenterin Mercedes-tähti täyttää 50 vuotta. 9 03/15. Harmillisen vuotaviksi osoittautuneet talvipyörätkin vaihtuvat lumien sulaessa takaisin Citroën C5:n peltivanteisiin, jotka Rubbercomp-pinnoituksen sijaan kiinnostaisi jo maalauttaa kunnolla korinvärisen valkoisiksi. Kuvassa oikealla paistattelevan malliset Valeon valmistamat valot korvaavat aiemmat, töhkää sisälle laskeneet Seiman tekemät tuikut (vasemmalla), joten ilme kirkastuu entisestään. Saksassa Porsche Classic Navigation Radio on hinnoilteltu 1184 euroon. Porsche Classicille suunnitellusta radiosta löytyy myös Bluetooth-yhteydet älypuhelimia varten ja siinä on sisäänrakennettu 4x45 watin vahvistin. Kymmenmetrinen, kolme tonnia painava tähti on sijoitettu nelimetriselle jalustalle, ja koko laitos painaa yhteensä 18 tonnia. 205:N LATAUS Aprikoimme aiemmalla palstalla Vakionopeus-Peugeot 205:n valaistuksen erikoista sykkimistä. Valaistuksesta puheen ollen, 205:een löytyi hyväkuntoiset purkuumpiot keulalle paikalliselta romutarhalta. Suurin piirtein kaksi kertaa minuutissa pyörähtävä valomainos on listattu Guinnessin ennätysten kirjaan maailman suurimpana pyörivänä neonvalaistuna esineenä ja sen sisällä on 681 loisteputkea. Uusi tähti nostettiin paikalleen helikopterin avulla. Alussa mainittu Kienzle on noin 1100 euroa halvempi – toki karttatoiminnot siitä puuttuvat. Lukijamme Samuli Sahimäki vinkkasi vian periytyvän laturin viallisesta lataussäätimestä, sen sijaan että kyseessä olisi arveltu maadoitusongelma
Museoautopäivä, Mobilia, Kangasala. Volvo-kerhon ja V-Palvelun rompetori, Ylöjärvi 17.5. Kuninkaantieajo 23.5. Retrokilpuripolkupyörät Vaasan Autoja Moottorimuseolla 23.5. TAPAHTUMAKALENTERI Huhtikuu 25.4. Kyseessä on 30 vuotta sitten esitelty Sinclair C5, ajokki jonka oli tarkoitus mullistaa edullisten sähkökäyttöisten kulkineiden markkinat. Apulaisjohtaja Elina Ijäksen mukaan www. Salon seudun ajoneuvoharrastajien rompetori, Salo 25.4. Korian Mobiilihallin avoimet ovet ja ajokauden avaus Toukokuu 1.5. Nätti Jussi -ajot, Rovaniemen ympäristö 6.–7.6. Masinistitapahtuma Paukepäivät, Sastamala 24.5. Turun Seudun Mobilistien KesäHeikki, Turku 10 03/15. Autonäyttely & markkinat, Indola, Kokkola Kesäkuu 6.6. Toukotaiwal-ajo 2015 Kemistä Tornioon 23.5. Yhdelle ihmiselle suunniteltu sähköavusteinen polkuauto julkistettiin tammikuussa 1985. Kolmen kuukauden markkinoilla olon jälkeen valmistuskapasiteetti putosi 10 prosenttiin, ja Sinclair C5:ia ei enää tehty elokuun -85 jälkeen. Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajien rompetori, Aura 26.5. Classic Vesijärvi-kierros, Messilä Camping, Lahti 7.6. Näyttelyavajaiset, Vaasan Autoja Moottorimuseo 1.5. Retro Trucks -kokoontumisajo, Kukonkoivu, Hollola 2.–3.5. Classic Motorshow, Messukeskus, Lahti 2.–3.5. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta Simppeli Sinclair Vieläkö tämä futuristisen näköinen härveli on tuttu. Tähdenlento oli nopeampi kuin itse vekotin. Gasoline Motor Show, Seinäjoki Areena 6.5. Mutta kuten tarina kuuluu, Sinclair floppasi pahemman kerran. Autohistoriallisen seuran Helatorstai-ajot, Karjalohja 16.5. Kewätsawutus, Parolan Panssarimuseo 1.5. Päijät-Hämeen Rompemarkkinat, Jokimaan ravirata, Lahti 23.5. Vanhojen Ajoneuvojen Puruveden Ympäriajo 2015, Savonlinna 6.6. 6.6. Roinamarkkinat, Vaasan Autoja Moottorimuseo 16.5. AHS:n rompetori Virkkalassa 6.6. Myöhempinä vuosina C5:stä on tullut jonkinlainen kulttilaite jolle esimerkiksi Iso-Britanniassa piisaa harrastekerhoja ja virittäjiä. Abarth & Motorsportnäyttely 2015 avajaiset, Vaasan Autoja Moottorimuseo 10.5. Autohuutokauppa, Triangle Motor, Turku 10.5. Haverin Konepäivät, Viljakkala 6.6. Laitteen luoja, Sir Clive Sinclair oli luonut nimensä kotitietokoneja taskulaskinmarkkinoilla, ja tällaisen tulevaisuuden pikkupirssin suunniteltiin käyvän yhtä hyvin kaupaksi, kuin pikkumikrojen. 30-kiloisella laitteella pääsi noin 24 kilometrin tuntinopeutta. Akkukesto riitti noin 30 kilometrille ja kotimaassaan Englannissa näin avonaisessa vekottimessa tuli nopeasti kylmä. Suomessa tällaista pääsee ihailemaan esimerkiksi Espoon automuseossa. Sorsakosken Rompetori ja Vanhat Vehkeet -näyttely, Leppävirta 6.6. Rompetori Sastamalan Vatajalla 23.5. Uudistuneet kotisivut toimivat esimerkiksi mobiililaitteillakin mallikkaasti. Rompetori ja Wanhat Wehkeet -näyttely, Kyläsaaren koulu, Pori 6.6. Äitienpäivän rompetori, Espoon Automuseo 14.5. Sivujen tuottamisesta on vastannut Mainostoimisto Leimahdus Turusta ja työryhmään on lisäksi kuulunut Mobilian omasta henkilökunnasta amanuenssit Kirsti Lehtomäki, Anniina Salminen ja Petra Kotro, kokoelma-assistentti Eve Juhkam, sekä asiakaspalvelusta vastaava Elina Kytölä ja apulaisjohtaja Elina Ijäs. Veteraanimoottoripyöräklubin kevätrompepäivä, Teivon ravirata, Tampere 25.–26.4. Mobilia uusi nettisivunsa Mobilian Autokylä on uudistanut kotisivunsa. 17. Olavi Sallinen -entisöintipalkinnon luovutus, Vehoniemi, Kangasala. 2.5. Tampereen seudun mobilistien Vappuajo, Tampere. Rompemarkkinat Oulun automuseolla 7.6. mobilia.fi:n uudistaminen oli ajankohtaista, koska vanhat sivut eivät enää olleet ajanmukaiset. Hot Rod & Rock Show, Pirkkahalli, Tampere 27.4. 9.5. Rompetori ja harrasteparkki, Zoolandia, Lieto 1.5. Harrasteajoneuvojen kokoontuminen, Ylistaro 23.5
Onneksi nopeusrajoitukset olivat erityisesti Suomen pikkuteillä Mineille mukavasti sopivat, joten ajaminen pikkupakuilla ei ollut turhan rankkaa. Myöhemmin, Luulajan tienoilla saatiin toisen ajokin jäähdytinvuoto korjattua anti-leak -tökötillä. Lunta oli odotettu ja toivottu paljonkin enemmän kuin alkukeväisessä Suomessa sitä pääsi näkemään, mutta Lapissa olosuhteet onneksi paranivat. Ystävällishenkisten miekkosten jututtaminen paljasti tilanteen: kyseessä oli kuuden Miniharrastajan oma Classic Baltic Tour, joka veisi miehet autoineen Joulupukin pajalle Lappiin ja takaisin Ranskaan. Keltaisen, eteläafrikkalaista perua olevan Clubvanin kuljettaja Christophe Faivre-Pierret tarinoi turneesta mielellään. Christophe on omistanut Mininsä jo 18 vuoden ajan. ONNELLINEN Mini-kuski, Christophe Faivre-Pierret kulkupelinsä vieressä Kokkolassa. Kokkolan katukuvassa sai hieraista silmiään maaliskuun alussa. Torin parkkipaikalla kökötti kaksi kirkasväristä tavaramallin Miniä ranskalaisessa rekisterissä ja niiden seurana paistatteli lyhytakselivälinen Land Rover Defender vuosituhannen taitteesta. Land Rover oli varmuuden vuoksi pakattu täyteen tekniikan ja alustan varaosia sekä nastarenkaita, mutta Kokkolaan päästyä oli tarvetta tullut vain pakoputken kiinnityksen korjaamiseen. Punaiselle, Portugalissa lisenssillä valmistetulle ’77-mallin IMA Mini Travelerille reissu taas oli ensimmäinen täyskunnostuksen jälkeen tehtävä. 6700 kilometrin kolmeviikkoinen koitos oli melkoinen kierros, mutta vain hieman lässähtäneet säät harmittivat autokuntia. Baltiassa vettä vain tuli ja tuli, ja tuota osaa ajomatkasta Christophe piti harmillisimpana. Toimitus nostaa hattua saavutukselle! Itämeren turnee Ranskalaisten Mini-harrastajien joukkue kiersi Itämeren kolmessa viikossa, ajaen Suomen halki pohjoiseen ja Ruotsia pitkin takaisin. Matka päättyi maaliskuun 11:tenä onnistuneesti Ranskan Nancyyn, josta Mini-miehet olivat startanneetkin. 11 03/15
Fiat 600 Multipla ´56 Monikäyttöinen Multipla 12 03/15
Automallin ensikohtaaminen voi synnyttää niin voimakkaan omistamisen halun että sellainen on vain jostain hankittava. Nina Peltosen kohdalle osui vähän haastavampi projekti kun hän meni ensinäkemältään ihastumaan Fiat 600 Multiplaan. Lahti Fiat 600 Multipla ´56 Monikäyttöinen 13 03/15
Kun Topolinon seuraajaksi suunnitellun Fiat 600 -mallin kehitystyö 50-luvun alkupuolella alkoi, elettiin aikaa jolloin itsekantavan korin ja takamoottorin nähtiin pienimmissä autoissa syrjäyttävän hevoskärryistä periytyvät runkoratkaisut ja perinteisen tilaavievän voimalinjan. Volkswagen oli junakeulapakussaan ratkonut esimerkillisen tehokkaasti itsekantavan korin ja takamoottoriratkaisun yhdistämisen pakettiautoon niin, ettei painopiste paljoa muuttunut oli pakussa sitten kuormaa tai ei. Vaikka Topolino oli markkinoille saatukin, parannuksia siihen tehtiin koko tuotannon ajan. Vuonna 1936 tuotantoon tullut Topolino ei ehkä teknisiltä ratkaisuiltaan ollut maailmaa mullistava auto, mutta edullisena ajoneuvona se levitti autoilun ilosanomaa kokonaan uudelle kohderyhmälle. Vuonna 1928 23-vuotiaana yrityksen sotilasajoneuvojen parissa työuransa aloittaneen Giacosan lahjakkuus huomattiin jo nuorena ja kaveri siirrettiin varsin pian vaativampiin tehtäviin Fiatin lentokonemoottorien suunnitteluun. Vuonna -57 esitelty, vieläkin pienempi Fiat 500 muodostui sekin vähintään yhtä isoksi hitiksi, kiitos yksinkertaisen tekniikan ja edullisen hinnan. Lentokonemoottoriosastoa johti Tranguillo Zerbi, jonka vastuulle oli annettu myös Fiatin kilpa-autojen kehitystyö, olihan kaveri työskennellyt aikaisemmin Ettore Maseratin alaisuudessa. VIIDEN hengen retkeily-Multipla taipui tarvittaessa suureksi vuoteeksi. Huonoa perustavanlaatuisissa muutoksissa oli se että valmiiksi takapainoinen auto ei enää taipunutkaan kätevästi farmariksi tai avolavaksi. Zerbi pani merkille itseään 15 vuotta nuoremman Giacosan ongelmanratkaisukyvyt ja kun vuonna 1933 päätettiin yhtiössä ryhtyä kehittelemään hyvin pientä ja edullista henkilöautoa, Zerbin suosituksesta valtaosa uuden auton kehittelytyöstä uskottiin nuoren Giacosan vastulle. Vuonna -55 esitelty Fiat 600 oli menestys Italiassa ja ympäri maailmaa lisenssein valmistettu pikkuauto ylti lähes viiden miljoonan kappaleen tuotantoon. Giacosa oli enemmän ennakkoluuloton tuotekehitysinsinööri kuin taiteilija ja tuotteiden kohderyhmää kiinnosti pikkuauton edullinen hankintahinta nimekästä muotoiljaa enemmän. Multipla ei yltänyt lähimainkaan miljoonatuotantoon, mutta moni pienyrittäjä, taksiautoilija ja isomman lapsilauman hankkinut löysi siitä kuljetustarpeisiinsa ratkaisun. Tämä Roomassa syntynyt, itsensä Torinossa tekniikan insinööriksi opiskellut Giacosa teki koko elämäntyönsä Fiatin palveluksessa. Kuormaus oli kätevää auton sivuovista ja tilankäytön kannalta tehokkainta oli istuttaa kuljettaja etuakseliston päälle niin että tennarit hipoivat auton naamapeltiä. Kun 50-luvun puolivälissä Fiat siivosi vanhentuneesta automallistostaan rungolliset ja etumoottoriset Topolinot historiaan, alkoi merkillä pitkä pienten takamoottoriautojen aikakausi. 14 03/15. Alkujaan 2-paikkainen Topolino taipui pian tilavammaksi farmariksi ja rungollisena se mahdollisti vaikka lava-auton rakentamisen. Näiden menestystuotteiden välissä, vuonna -56 esitteli Fiat varmasti siihen astisen historiansa kummallisimman auton, Fiat 600 Multiplan. Näin paku saatiin pysymään hyvin lähellä henkilöauton Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Fiat 600 Multipla KOLMEN penkkirivin Multiplaan mahtui vaivattomasti kuusi aikuista, mutta niin täyteen pisaramainen kori tuli että matkatavaroille tarvittiin jo toinen Multipla. Pisaramuotoilua Fiatin lukuisten menestysmallien takaa löytyvää Dante Giacosaa on pidetty yhtenä Italian merkittävimpinä autosuunnittelijana, vaikka nimi yleensä jääkin muotoilustaan tunnetuiden supertähtien kuten Michelottin, Giugiaron, Bertonen tai Pininfarinan varjoon
ulkomittoja. Akseliväli pidettin henkilömallin tapaan sentilleen kahdessa metrissä ja se mitä lisäpituutta Multiplaan väkisin tuli, johtui kuljettajan jaloista jotka oli juuri ja juuri pidettävä auton sisäpuolella. Multiplan suunniteltiin Volkkarin tapaan perustuvan henkilöauton tekniikkaan ja se asetti omat rajoitteensa. Tämä yhdistely toteutettiin niin taitavasti ”En ollut ikinä edes nähnyt sellaista aiemmin kun jo päätin, että tuollaisen auton minä haluan.” Nina muistelee Multiplan ensikohtaamista. Jotta auton ajaminen olisi etupyörän päällä istuen edes jotenkin siedettävää, oli etuakseliston joustovarojen oltava kohtuulliset, ja kun auto oli suunnattu täysikasvuiselle asiakaskunnalle oli kattolinjan mentävä kuljettajan pään yläpuolella. Vuodesta -53 tuotannossa olleesta Fiat 1100 -mallista sai tarpeeseen riittävän järeän etuakseliston ja vaikka sen raideväli reilusti leveämpi olikin, teki se autosta vain vakaamman. Henkilömallin etupäässä olleet akku ja bensiinitankki siirrettiin aivan sisätilan takaseinään kiinni, mutta varapyörä sai jäädä etupäähän naamapeltiä vasten. Kun voimaa oli vähän ja tarkoitus kyetä kuljettamaan muutakin kuin ilmapalloja, oli voimansiirron välityksiä tihennettävä niin että auto selvisi kohtuullisista ylämäistä kantavuutensa mukainen kuorma kyydissään. Nämä reunaehdot sanelivat Multiplan pisaramaisen ulkomuodon johon yhdistettiin selkeän tunnistettavasti henkilömallin yksityiskohtia. 15 03/15. 600 Fiatin takapää kelpasi tila-auton aihioksi mutta sen rimpula etuakselisto oli tarpeeseen liian hentorakenteinen. MITTARISTO oli sama kuin Fiat 600 henkilömallissa, mutta tiheä välitys rajoitti huippunopeuden reilusti hitaammaksi
Koska kaikkien ei kuviteltu kompromisseihin mieltyvän, oli viisainta tehdä Multiplasta saman tien kolme eri vaihtoehtoa. ”En ollut ikinä edes nähnyt sellaista aiemmin kun jo päätin että tuollaisen auton minä haluan”, hän muistelee automallin ensikohtaamista. Yksi näistä harvoista, aivan ensimmäisen tuotantovuoden Multipla löytyy nykyisin Lahtelaiselta Nina Peltoselta joka ihastui Fiatin monikäyttöautoon jo ensinäkemällä. Nuhjuisesta tila-autosta oli jo kaukaa pääteltävissä että autoa oli pidetty kaikin mahdollisin viritelmin ja kotikonstein Puolalaisessa katukuvassa vuosikymmenistä toiseen. Taksi-Multiplan etusohva korvattiin erillisellä kuljettajan istuimella, jolloin pelkurinpaikalle sai pienen tilan matkalaukuille. Heikot aihiot Suomen Fiat-kanta pysyi 50-luvulla vielä varsin rajallisena johtuen autojen tiukasta säännöstelystä, mutta autotuonnin vapauduttua sai Autonovo Oy tehokkaalla markkinoinnilla ja oikealla hinnoittelulla Fiatin nousemaan maamme rekisteröintitilastojen kärkikahinoihin. Kuusipaikkainen Multipla suunniteltiin niille jotka tavaraa kuskatessaan tarvitsivat kaiken sisätilan tehokkaasti käyttöönsä; tällöin kaikki neljä hetkessä ala-asentoon taiteltua penkkiä muodostivat yhtenäisen lattiapinnan kuormalle. Se toimi viiden hengen henkilöautona sekä pakettiautona, ja perheen viikonloppuretkillä saattoi sohvapenkit taittelemalla koko auton muuttaa suureksi vuoteeksi. Multiplan hankinta osoittautui ongelmalliseksi sillä harrastajien tiedossa oli ehkä yhden käden sormin laskettavat Multiplat koko maassa, sekä muutama metsäraadon vihje. Fiat 600 Multipla että helposti luulisi Multiplan takapään olevan kuin suoraan henkilömallista napattu, mutta todellisuudessa reilun korkeuseron huomaa vasta kun autot ovat rinnakkain. Vierumäellä tiedettiin Veijo Ahokkaan entisöineen yhden ´56 Multiplan sekä romuttaneen muutamia läpimätiä varaosa-autoja, mutta talleista löytyi Puolasta 90-luvulla ajamalla Suomeen kulkeutunut ´57 Multipla, joka sattui olemaan omistajalleen tarpeeton. Tarkkoja maahantuontimääriä ei Multiplan kohdalta tiedossa ole ja Fiat-harrastajien valistuneet arvaukset ovat liikkuneet jossain 60–80 yksilön paikkeilla. ENSIMMÄINEN, alkujaan Puolasta tulleen ´57 Multiplan hankinta Vuolenkoskelta 1999 vielä nauratti uutta omistajaa. Multipla suunniteltiin nimensä mukaan ei vain pakettiautoksi vaan monikäyttöautoksi joka muuntautuisi vaivattomasti eri asiakkaiden muuttuviin tarpeisiin. Multipla poistui merkin valikoimasta juuri ennen kuin tuhansien pikku-Fiiujen vuosittainen virta maahamme alkoi, mutta oli niitä tänne näyteluontoisesti laivattu jo heti valmistuksen alettua. Seuraava, Iitistä löytynyt ´56 Multipla oli räpeltämätön aihio, josta oli hyvä lähteä haaveilemaan autoa. Lukemattomat korjaukset ja parannukset oli tehty enemmän käytettävyyttä kuin alkuperäisyyttä tai esteettisyyttä silmälläpitäen. Koska se nyt sattui olemaan ainut ostettavissa oleva Multipla-aihio, syntyi siitä 16 03/15. Kahden sohvapenkin retkeily-Multipla oli valikoiman sekä mukavin että monikäyttöisin. Voimakas omistamisen halu syntyi vuonna -99 Nordkappiin suuntautuneella kääpiöautoajelulla, jossa hän tutustui tapahtumaa vetäneen Janne Petersenin Multiplaan. Taksimallin takaistuimena toimi reilusti jousitettu sohvapenkki ja kiinteää väliseinää vasten oli taiteltu varalle vielä pienet lisäistuimet
Kun enempää Multiploja ei joutilaana löytynyt, oli kahdesta huonosta valittava ja viisaampaa olisi ollut ryhtyä Puolasta kulkeutuneen auton entisöintiin. Vaakakupissa kuitenkin painoivat viiskutosen eduksi ensimmäinen vuosikerta, alkuperäinen tekniikka sekä Suomi-historia – joka on perin vaikeasti järjellä selitettävissä oleva lisäarvo vanhoissa ajoneuvoissa. VIERUMÄELTÄ oli hyvän etupuskurin vuoksi haettava pitkään metsässä maatunut ´63 Multipla. Kolmen penkkirivin yksilössä oli monta hyvää puolta, sillä se oli Multiplan ensimmäistä vuosikertaa, alkuperäisellä moottorilla ja vaihteistolla, pisteosiltaan hyvin säilynyt ja täysin räpeltämätön aihio. Touhu ei enää siinä vaiheessa naurattanut läheskään niin paljoa. Ensimmäisellä peltisepällä projekti viipyi muutaman vuoden edeten harppauksin, pysähtyen aina välillä kuukausiksi pölyttymään hallin nurkkaan. Ongelma projektissa oli se, että Fiat 600 -mallin tarjolla olleista korjauspelleistä ei yksikään sovi Multiplaan, eikä Multiplan korjauspeltejä vaikuttanut olevan tuolloin tarjolla koko Euroopassa. Yksilöstä oli vaikea päätellä millä istuinjärjestelyllä se oli aikanaan tehtaalta lähtenyt ja koska Ninan haaveena oli juurikin kolmen penkkirivin malli, oli viisainta peräänkuulutta taiteltavia irtopenkkejä tai kokonaista romua, josta taittopenkit löytyisivät. Rahkosen laanilta noudettiin vuosikymmeniä pressun alla savea vasten haudutettu ´56 Multipla. TAKALUUKUSSA puhisee alkuperäinen 633-kuutioinen moottori. Enempää ei olisi voinut väärässä olla, sillä vuosikausia kestänyt, ainakin yhden tuliterän pikku-Fiatin verran kustantanut juoksentelu eri mestareilla oli vasta alkumetreillä. Kun tästäkin syntyi kaupat oli tallissa kaksi varsin huonoa aihiota eikä aavistustakaan siitä, miten vaikeaksi projekti oli vielä kääntymässä. Kun Lahdesta löytynyt hyvämaineinen autopeltiseppä viimein suostui ottamaan projektin hoitaakseen, olisi luullut suurimman ongelman olleen jo ratkaistu. Huonoa oli sen sijaan se että ruoste oli käytännössä syönyt lattiat, helmakotelot, ovista pohjat, lokareista kaaret, eturunkopalkit, takakulmat ja jopa hattuhyllyn niin, että jäljellä oli vain harsoa. Lehti-ilmoittelu tuottikin tulosta, sillä Iitistä löytyi Fiat-harrastaja joka oli varastoinut ´56 Multiplan aikomuksenaan joskus elvyttää se ajokuntoon. vääntelyn ja vaihtelun lopputuloksena kaupat. Kaikki 22 hevosvoimaa ovat täydellä kuormalla tarpeen. Työn tinkimättömässä jäljessä ei ollut moitteen sijaa, mutta ihan valmista ei 17 03/15. Monta mestaria Toivottomalta vaikuttaneeseen pellitysurakkaan oli vaikea löytää tekijää jonka työn laatu olisi tiedetty riittävän korkeaksi
Nykyiset Hämeen Lääniin viittaavat HH-54 –tunnukset ovat tiettävästi Multiplan ensimmäiset, mutta tuon tunnuksen kantakorttia ei ole vastaan tullut, joten silloisesta omistajastakaan ei ole tietoja. Paakkisen Automaalaamossa tarina jo nauratti, mutta he suostuivat seuraavana yrittämään kovaonnisen Multiplan värittämistä. Seuraava pitkän automaalaamokokemuksen omaava yrittäjä lupasi saattaa projektin päätökseen ja taas autoa kuskattiin paikasta toiseen. Esko Rahkosen romulaanilla vuosikymmeniä seissyt Multipla oli painonsa kultaa tangolegendan vielä eläessä, mutta laania tyhjätessä sen sai noutaa varaosiksi hyvän lounaan hinnalla. Alkuperäistunnuksiin Multiplan omistajahistoria on selvinnyt vanhojen kantakorttien avulla varsin pitkälle. Kolmesta neljään viikkoa kestävä urakka valmistuisi ajallaan ja hinta pysyisi sovitussa, kunhan rahasta saisi heti puolet ja auto maaleineen ja kitteineen tuotaisiin mitä pikimmiten tehtäväksi. Puolentoista vuoden aikana oli pintaan ilmestynyt muutama laikku kittiä, ennen kuin oli projekti jälleen haettava pois. Vaan niin oli maalari ja autokin maalaamosta kadonneet, mutta vihjeiden perusteella Multipla sentään löytyi. Kun takapuskuri ja kolmesta osasta koostuva etupuskuri oli kerätty neljästä eri Multiplasta, niiden pohjatyöt ja kromaukset uskottiin turkulaisen Raution hoidettavaksi. Fiat 600 Multipla 18 03/15. Kun peltityöt olivat viimein valmiit, tinattiin korin hitsisaumat ja eräskin nailonlaikka oli loppuunkulutettu ennen kuin auton alkuperäinen maalaus oli korista poistettu. Kun auto oli loppuvuodesta 2004 haettava keskeneräisenä viimein pois oli seuraavan hitsarin tehtävänä loihtia Multiplaan takasisälokareita sekä etupäähän uudet apurunkopalkit, jotka löytyivät Rainer Mäkipään mittavista Fiat-osavarastoista. Kun Multiplan koko maalausurakan hoitamaan saatiin suostuteltua hyvämaineinen maalari, riitti ensimmäisen mestarin intoa tasan sen verran mitä happomaalin ruiskutukseen kului. Alkuperäinen numeroiltaan täsmäävä moottorin lohko porattiin ylikoon männille ja laakeroitiin uudelleen. Hyvän matkaa kolmatta vuotta sai Multipla tälläkin kertaa maalamossa seistä ennen kuin Ninan mitta selittelyn osalta täyttyi ja autoa oli jälleen haettava yhdeltä mestarilta pois. Kolmannella oli jo oma maalaamo uuneineen kaikkineen ja vankka näkemys ettei olisi kenenkään etu seisottaa projektia. Tammikuussa 2011 jo toistakymmentä vuotta eri mestareiden työtiloissa viettäneen Multiplan sai maalarilta noutaa, eikä lopputuloksessa ollut moitteen sijaa. Etuakseliston monimutkainen nivelöinti tiedettiin vaikeaksi korjata, mutta maailmalta löytyi uusina pyörännavat, tukivarret, apusimpukka ja ohjauksen jokainen nivel. peltitöistä tullut vaikka mittapiirrustuksia, valokuvia ja rahaa mestarille kannettiin kerta toisensa jälkeen. MULTIPLA valmistui juuri ennen kevään 2013 Classic Motorshowta jossa se nähtiin Nina Peltosen Vintage Fashion Boutiquen osastolla. Näiden vuosien aikana projektiin kulkeutui lukemattomia postipaketteja ympäri Eurooppaa kun nettihuutokaupoista löytyi Multiplan käyttäMultiplan pisaramaiseen ulkomuotoon yhdisteltiin taitavasti henkilömallin yksityiskohtia. Täydellinen, toistakymmentä osaa käsittävä kumimattosarjakin tuli tilattua hyvissä ajoin, jo kymmenen vuotta aikaisemmin kuin sitä tarvittiin. Pitkän matkaa neljättä vuosikymmentä Multipla saikin odotella parempia päiviä, mutta vaikka arvottoman auton kehno varastointi siitä paljon peltiä vuosien mittaan söikin, säilyi se ryhdikkäänä ja rikkomattomana. mättömiä alkuperäisosia. Kirjakauppiaan palveluksessa monikäyttöisen Multiplan työpäivät täyttyivät samoihin aikoihin kun Suomen autotuonti vapautui, sillä sen MK-626 -kilvet siitä palautettiin viranomaisille jo 19.6.-62 ja tuolloin vasta kuusivuotias, 98 000 kilometriä ajettu monikäyttöauto jäi hylättynä pihalle seisomaan. Kesäkuussa -57 Multipla sai YH-466 -kilvet kun se rekisteröitiin Pohjanmaan Lehtimäelle, autoilija Akseli Hautamäen nimiin, mutta autoilija myi Multiplansa jo runsaan kuukauden päästä kirjakauppias Matti Kiilakarille Heinolaan. Tämän jälkeen sai kori vielä osakseen varovaisen hiekkapuhalluksen niiltä osin minne ei laikkakone ollut yltänyt. Vuolenkoskelta löytyi vuonna 2001 metsään maatunut Multiplan raato josta tarvittiin projektiin vain etupuskuri, mutta sekin yksilö oli ostettava kokonaan
01 Merkki ja malli Fiat 600 Multipla 02 Vuosimalli 1956 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori takana pitkittäin. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Nina Peltonen tunnustaa, että vaikka entisöintivaiheessa muodostuikin haaveeksi lähteä Fiatilla joskus sen valmistuttua ajamalla Italiaan, on asiaa pitänyt pohtia nyt uudemman kerran. Takaveto 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvakain. Omistaja itse ruiskutti lattian alapuolelta vuonna 2005. Takana viistosti taakse suunnatut tukivarret kierrejousin. Teho 22hv/4600rpm. Jos Multiplalla Italiaan lähtisi, ainakin kesäloman pitäisi olla pitkä ja matkaseuran hyvää, hän tuumii. Hyvin moneen entisöinnin työvaiheeseen itse osallistuneelle Nina Peltoselle myönnettiin Päijät-Hämeen Mobilistien entisöintiapuraha ja valtakunnallisista retkeilyajoista tuli samana kesänä asu-ajoneuvokisan ykköspokaali. MULTIPLAN värittämiseen osallistui koko joukko yrittäjiä. Poraus 60, isku 56 mm, tilavuus 633 cm3. 3 535, lev. Huhtikuun lopussa 2013 Multipla museotarkastettiin maksimipistein ja päivää ennen Lahden Classic Motorshown pystytystä sai se ensimmäiset HH-54 -rekisteritunnuksensa jälleen kannettavikseen. Voi olla, että jos Nina olisi nuo seikat aikanaan tiennyt, olisi hän pysynyt Multiploista kaukana. Koko projektin kannalta ratkaisevin seikka oli kuitenkin monelta harrastajalta saatu apu ja Nina toteaa, että ilman Harri Nordmanin, Hannu Hyväkän ja Antti Vähälän talkoopanosta ei projekti olisi koskaan valmistunut. 1 450, kork. Simpukkaohjaus. 1 580, akseliväli 2 000 mm. Rumpujarrut 06 Kori Neliovinen, kuusipaikkainen itsekantava teräskori lattiaan taiteltavin takaistuimin 07 Mitat Pit. 19 03/15. Paino 750 kg Kaikkiaan 13 vuotta työn alla ollut entisöintiprojekti kohtasi monta vastoinkäymistä ja ylitti moninkertaisesti budjettinsa. Kahden kesän aikana on Multipla ehtinyt kiertämään Saimaan Ympäriajot pariin kertaan, mutta myös Bella Italiassa, Naisten Automobiilikerhon ja Kääpiöautoyhdistyksen ajotapahtumissa auto on herättänyt ansaittua ihastusta. Parin kesän aikana kotimaassa ajetut viitisen tuhatta kilometriä ovat osoittaneet että heikkotehoinen ja tiheävälitteinen Multipla ei päivässä kovin kauas ehdi
Esite painotti että uutuus perustaltaan on Fiat 600, mutta Multipla oli siitä enemmän käyttömahdollisuuksia tarjoava muunnos, jonka seurauksena nyt joko kuusi henkilöä tai valtavasti matkatavaraa mahtuivat kyytiin. Kolmen penkkirivin Multipla tarjosi tilat isomman perheen retkille luonnon helmaan, mutta loistavasti sen kerrottiin sopivan myös monenlaisten pienyrittäjien tarpeisiin. Esitteen mukaan Multipla oli automaailmassa ehditty toteamaan jo täysin uniikiksi ja niin tekniikaltaan kuin monikäyttöisyydeltään kyseessä oli todellinen ihme. Retkeily-Multipla vei monikäyttöisyyden vieläkin pidemmälle, sillä se kykeni tarjoamaan yöpymismahdollisuuksineen kokonaan uudenlaisia auton käyttötapoja. Tehokas ilmanvaihto hoitui etuovien alaslaskettavilla laseilla ja takaovien liukulaseilla, Teksti: Jan-Erik Laine 20 03/15. Fiat 600 Multiplan myyntiesite kehui tämän ainutlaatuisen monikäyttöauton tarjoavan ominaisuuksia, joita ei yksikään toinen pikkuautojen valmistaja ollut kyennyt vielä tarjoamaan. Multiplalla ajaminen oli helppoa ja näkyvyys ympäri autoa olevista ikkunoista oli parempi kuin missään muussa autotyypissä. Suoraa lattiapintaa löytyi penkit alastaitettuina molemmista malleista 1,75 neliömetriä ja kuljettajan lisäksi kuormaa saattoi kyytiin lastata 350 kiloa. Ultramoderni Multipla Kun Fiat 600 neljän hengen pikkuautona sai ensiesittelystään alkaen suuren suosion, kehui Multiplan myyntiesite tämän ultramodernin tilaihmeen saattelevan pikku-Fiatit vieläkin huikeampaan menestykseen. Kuormattavuus olikin helppoa sillä molemmin kyljin löytyvät ovet olivat suuret ja reilusti aukeavat. Olit sitten putiikinpitäjä tai tuotteitasi torille kuskaava viljelijä, niin tämä oli vastaus auton hankintaan