Arkisporttia Toyota Carina HT ´74 & Fiat 850 Coupe ´67 03/14 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 03/14 • Hinta 8,50 € Tero Kasperin Sunbeam 900 ´71 368480-1403 • PAL VKO 2014-24 6 414883 684808 14003 Viipale mediat SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND Sunbeam 900 De Luxe ´71 • Citroen Mehari 4x4 ´80 • Toyota Carina HT 1600 ´74 • Volvo 740 ´89 • VW Golf ´85 • Mercury Comet ´62 • Fiat 850 Coupe ´67 Tinkimätön Takaisin mopoikään Petri Niinimäen Suzuki-kokoelma Tuleva Klassikko Totuttelua vaativa arkiauto Neuvostoliitosta Korinosia kotimaasta Mika Virtasen verstaalla syntyy uutta peltiosaa
Pykälää ylellisempi Muuttolintu Ford Taunus 2.0S ’76 Auto Union 1000 SP ´59 Hienokuntoinen S-Taunus siirtyi nykyisen omistajansa haltuun jo 70-luvun lopulla. Klassikot 04/14 ilmestyy 12.6.2014 Seuraavassa numerossa: Harvinaisen hieno Toyota Corona Coupe 1600 S ´67 Coronan kaunista coupemallia ei tullut maahan kuin kourallinen. 03/14 99. 1960-luvulla muuttoautona Suomeen tullut Auto Union on lähes kolmenkymmenen seisontavuoden jälkeen jälleen liikenteessä. Alkuperäisvarusteisiin kuuluvien erikoisvanteiden ja lisävalojen ohella ilmettä täydentää aikansa hittituote, takalasin ritilä. Ainakin yksi vuonna 1967 uutena tänne rantautuneista on tallella ja mikä parasta – aivan upeasti kunnostettuna
Hyvin hoidettu vanhempi ajopeli kielii sen olevan omistajalleen jotain tärkeämpää kuin pelkkä liikkumaväline, ja jos merkki tai malli ovat valtavirrasta poikkeavia, on kiintoisaa kuulla millä perusteilla omistajan tuli autonsa valittua. Koska se sopi meillekin, päivämäärä lyötiin lukkoon. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Johanna Helin, Markku Ikonen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Vesa Rantasalo, Paula Tavasti, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Mies tutki museomme kulkupelit perinpohjin, kyseli kiinnostuneena näkemiensä autojen vaiheista ja ominaisuuksista. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jan-Erik Laine Toimituspäällikkö jan-erik.laine@klassikot.fi PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Tässä lehdessä esittelemiemme mielenkiintoisten klassikkoautojen joukossa on kaksi joiden omistajia kävin viime kesänä tapaamassa. Mieshän on suorastaan nero: vailla minkäänlaisia huolia kaluston ylläpidosta hän kierteli katselemassa toisten entisöintityön aikaansaannoksia ja hienoja alkuperäiskuntoisia ajoneuvoja. Nähtyään tarpeeksi hän vilkaisi kelloaan ja virkkoi: ”Pitääkin tästä lähteä, että ehtii vielä junaan, olen sopinut toisenkin vierailun tälle päivälle.” Hieman hymyillen saattelimme miehen taksiin ja toivotimme hyvää päivänjatkoa. Utelimme ensimmäiseksi, että millaista kalustoa hänellä itsellään on, johon mies vastasi yllätykseksemme, ettei minkäänlaista, ei uutta eikä vanhaa. mielenkiinnonkin ne herättivät täysin eri perustein. Hän itse valitsee milloin haluaa aikaansa käyttää harrastukseensa, ja minkä verran. Onko jokin tietty päivä mielessä, utelimme. Klassikkoauto antaa näille ja lukuisille muille perusteluille lukemattomat yhdistelymahdollisuudet, joten voinemme olla yhtä mieltä siitä että mielenkiintoisuuden määrittely ja mittaaminen kyllä onnistuvat, mutta vain henkilökohtaisella tasolla. Hieroimme vielä viimeisiä unenrippeitä silmäkulmista, kun taksi kaartoi pihaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tekijältä: Pienellä budjetilla Eräänä päivänä miesääni tiedusteli puhelimessa, milloin olisi mahdollista tulla tutustumaan autokokoelmaamme. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti O len juttujentekomatkoilla törmännyt kerran jos toisenkin kysymykseen, mikä toimittajan vinkkelistä on riittävän mielenkiintoinen klassikkoauto lehtijutun aiheeksi. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Yhteinenkin ominaisuus niistä löytyy, sillä oltuaan hetken parkkeerattuina, keräävät molemmat ympärilleen ihmettelijöitä – ihan pelkästä mielenkiinnosta. Päivää ennen tiistaita puhelin soi. Mies kertoi tulevansa aamuseitsemältä läheiseen kaupunkiin ja siitä edelleen taksilla perille – ja näin tapahtui. Hän kertoili myös omia muistojaan ja kokemuksiaan useista menopeleistä. Lea Lahti Toimittaja 03/14 3. Juu, kyllä, mies oli ajatellut erästä tiistaita. Pääkirjoitus Mielenkiintoisia autoja TILAAJAPALVELU Puh. Miten vastata, kun kaikki vanhemmat, hienosti säilyneet tai upeasti entisöidyt ajopelit herättävät kiinnostukseni ja jos parkkipaikalla näen jotain liikennevirrasta poikkeavaa, on tuskin koskaan niin kiire ettenkö ehtisi tutustumaan bongaukseen tarkemmin. Hämmentyneenä totesimme, että olimme juuri tavanneet miehen, joka osaa harrastaa niin halvalla, ettemme edes osaa kuvitella kuinka pienellä budjetilla hän pääsee nauttimaan itselleen mieluisista asioista. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Toyota Carina ja Citroën Méhari olivat molemmat omistajiensa silmissä niin mielenkiintoisia autoja että ne oli hankittava maailmalta, kotimaasta kun ei kyseisiä automalleja yksinkertaisesti löytynyt. Päivittelimme hetken aikaa erikoista vierailua ja sitä, miten kalliiksi tuollainen taksilla ajelu tuleekaan – kylläpä siinä on kallis tapa harrastaa – kunnes aloimme pohtia asiaa tarkemmin. Yksi perusteleekin oman mielenkiintonsa herättäjäksi ensisijaisesti auton muotoilun, toinen kiehtovan monimutkaisen tekniikan, kolmas merkin perinteet ja neljäs vaikkapa mallin harvinaisuuden. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Lähtökohtaisesti samaa näissä kahdessa autossa on se että ne ovat suunniteltu liikkumavälineiksi, mutta niin ulkonäöltään kuin ominaisuuksiltaan ne ovat kuin eri planeetoilta ja omistajiensa Mielenkiintoisuuden määrittely ja mittaaminen kyllä onnistuvat, mutta vain henkilökohtaisella tasolla
ARTIKKELIT 32 Suzuki-kokoelma Pikkupyöräiset PV-Suzukit tuovat nostalgisia muistoja pintaan monelle keski-ikäistyvälle. 20 Citroen Mehari 56 Fiat 850 Coupe ´67 Ensimmäisellä omistajallaan 35 vuotta viihtynyt pikkusportti tuo pirteällä olemuksellaan hymyn huulille niin omistajalleen kuin kanssaliikkujille. Kunnostus onkin tehty aikaa ja vaivaa säästämättä osa kerrallaan. Niinimäen Petrin tallista löytyy monipuolinen kokoelma pikku-Suzukeja ja vähän muutakin. s. 50 Mercury Comet s. s. 38 Volvo 740 ´89 Laatikkomuotoiltu Volvo 740 on tullut museoikään kuin varkain. 26 Toyota Carina HT 1600 ST ´74 Kari Taattola päätti tehdä pitkäaikaisesta haaveestaan todellisuutta ja hankki omistukseensa Toyota Carinan kuvankauniina HT-versiona. Sellainen piti saada sittemmin myös itselle, mahdollisimman hieno ja vähän ajettu tietenkin. 14 Sunbeam 900 44 Volkswagen Golf GL ´85 Juha Kokko ajeli nuoruusvuosinaan isänsä valkoisella Gofilla. 38 Volvo 740 s. 50 Mercury Comet ´62 Elmer ja Edit Sandberg ostivat Cometin uutena Kaliforniassa ja toivat sen muuttotavaroiden joukossa aikanaan Suomeen. Nyt samalla autolla ajelee heidän pojanpoikansa. Tässä numerossa ”Viiden vuoden kuluttua myyntitiedusteluista kuulin että nyt se olisi kaupan.” AJONEUVOT 14 Sunbeam 900 De Luxe ´71 Tero Kasperin entisöimä Sunbeam ei käytännössä pidä sisällään kuin ne osat, jotka siihen on tehtaalla asennettu. 44 Volkswagen Golf s. 32 Pikku-Suzukit s. 26 Toyota Carina HT 4 03/14 s. Tutustuimme automalliin haastattelemalla sellaisella pitkään ajanutta omistajaa ja koeajamalla hyvin säilyneen yksilön. 56 Fiat 850. s. 20 Citroen Mehari 4x4 ´80 Ranskalaisvalmistajan tuotteet on opittu tuntemaan persoonallisuudestaan, mutta tämä merkillinen muovimaasturi saa muut vanhat Sitikat näyttämään lähes arkipäiväisiltä
76 Museotarkastuspäivä s. 76 Museokilpien merkeissä Kokkolassa vietettiin kevätpäivää museotarkastuksia seuraten ja kahvitellen. 92 Verkot vesillä Nettihuutokaupan jyvät ja akanat. 68 Poistetut s. 74 Vihdoin näytillä Clas Palmbergin autokokoelma on asetettu yleisön nähtäville tyylikkääseen museorakennukseen. s. 70 Kuumaverinen kokoelma Collezione Maranello Rosso on yksi suurimmista Ferrari- ja Abarth-kokoelmista maailmassa. 88 Klassikkomarkkinat Uutta harrasteautoa alle tai varaosia vanhaan koslaan. 70 Kuumaverinen kokoelma s. Matkasimme aikakoneellamme tutustumaan 80-luvun kompaktien rättikattojen tarjontaan. 78 86 Klassikkoesine Lomo – kamera digikameran kliinisyyteen tuskastuneille. 78 Kahden tonnin harrasteautot 62 Pientä avaruutta Kaikki avoautot eivät ole loisteliaita arvoautoja. s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 82 Peltiosia Kupliin s. Kahden tonnin klassikko Toimittajamme tutkaili, mitä tänä päivänä saa parin tonnin budjetilla. 94 Tuleva klassikko 03/14 5. 82 Peltiä Kupliin Kotimaassa valmistetaan laadukkaita peltiosia vaativille harrastajille. 68 Poistetut Ruosteromantiikkaa Joona Hammin tarjoilemana. KATSAUKSESSA edulliset 80-luvun rättikatot. 94 Tuleva Klassikko Moderni järkiauto Neuvostoliitosta kolmen vuosikymmenen takaa. 74 WHD Gård s
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TERVATYNNYRIAJOT KOKKOLASSA Suomen ajoneuvohistoriallisen keskusliiton, SAHK:n vuotuinen retkeiluajo ajetaan tänä vuonna Keski-Pohjanmaalla, Kokkolan lähiseuduilla, ja sen nimeksi on valikoitunut Tervatynnyriajo. Järjestävä osapuoli, Keski-Pohjanmaan automobiilikerho kertoo tapahtumasta enemmän sivuillaan: www.keskipohjanmaanmobilistit.fi. Ajoihin odotetaan reipasta osallistujamäärää. Odotettavissa on tarpeettomampien toimintojen lakkauttaminen, ja esimerkiksi F1-radan ostoskeskuskompleksin jättiläismäiselle vuoristoradalle povataan pikaista loppua. Auto pysytteli tuotannossa vuoteen 1983 asti – toki, riippuen siitä miten asian näkee, on vuodet ’84-’09 valmistettu eteläafrikkalainen Citi-Golf jotakuinkin sama auto. Konserni oli toki kokeillut vettä vesijäähdytteisten etuvetoautojen kanssa jo tovin, aikaisemmin NSU:lta perityn K70:n ja sittemmin 1973 esitellyn Passatin kanssa, mutta Golfin tulisi olla se menestysmalli, jolla leipä ansaittaisiin. Tarjouskilpailun perusteella ’Ring meni saksalaiselle Capricorn Groupille, joka on aktiivinen autoalan toimija. Kuplaa oli tehty vuosikaudet käytännössä samalla reseptillä, ja merkin mainitessa suurin osa autoilevasta kansasta ajatteli automaattisesti juuri Kuplaa. Minkälaiset mahdollisuudet etuvetoisella, laatikkomaisella pikkuautolla olisi automarkkinoilla. Italdesignin Giugiaron kanssa yhteistyössä suunnitellun Golfin ensimmäiset moottorivaihtoehdot olivat 1.1- ja 1.5-litraiset neloskoneet, joiden kavereiksi saatiin parin vuoden sisällä GTI- ja diesel-versiot. Autoharrastajille ratkaisu on kohtuullinen: tuottavat Touristenfahrt-kierrokset niinkutsutulla Nordschleife-osiolla jatkunevat entisellään, vaikka ratakierrosten hinnoittelu onkin ollut nousujohteista viime vuosina. Maaliskuun lopulla partnerointi kuitenkin kolahti kiveen, ja Renault ilmoitti yhteistyön päättymisestä. Kehkeytynyt skisma todennäköisesti juontaa juurensa Caterhamin keskinkertaisesta F1menestyksestä, Renault-moottoreiden käytöstä huolimatta. Myös ilmoittautumisen voi hoitaa sivuilla sähköisesti. Radalla ja ravintoloissa käytössä ollut Ring Card -maksujärjestelmä päätynee sekin romukoppaan. Kauppa meni tiukille ja toinen kiinnostunut osapuoli HIG Europe ehti olla jo voitostaan varma. Perustettava Capricorn Nürburgring -yritys ottaa ratakokonaisuuden haltuun vuoden 2015 ensimmäisenä päivänä. Vanhin lehdessämme nähty Golf on varmastikin veteliläisen Marjatta Laasasen uutena ostama 1974-mallinen 1.1-litrainen yksilö, joka on säilynyt jälkipolville. RENAULT JA CATERHAM IRTAUTUVAT Uutisoimme vuoden 2012 lopulla Renaultin ja Caterhamin aloittamasta yhteistyöstä vanhan urheiluautomerkki Alpinen uudelleen henkiin herättämiseksi. Ykköskorimallin Golfin kauppa kävikin oikein kiitettävästi, sillä miljoonas yksilö saatiin valmistettua jo lokakuussa 1976. päivänä vuonna 1974. Suunnitteilla on edelleen Dieppessä valmistettava roadster-tyyppinen sportti. Joka tapauksessa, Renault-yhtymä on ilmoittanut jatkavansa Alpineprojektia omin voimin Caterhamin irroittautuessa siitä. Näistä ensimmäistä pidetään pienten viistoperäsporttien uranuurtajana, jälkimmäistä taas ensimmäisenä varsinaisena modernina dieselautona. Capricornilla on alueella muunmuassa testauslaboratorioita ja muita tiloja, ja yli 100 miljoonan euron tarjoukseen kuuluu 25 miljoonan euron investointi rataalueen infrastruktuurin ylläpitämiseen. V olkswagenin panostusta tuolloisen uuden Golfin julkistamiseen ei voi yliarvioida. Marjatan Golfista voi lukea Klassikoiden numerosta 2/13.. kesäkuuta järjestettävään museoikäisten autojen ja muiden ajokkien tapahtumaan on nyt käynnissä, ja sen ehtii vielä tehdä huhtikuun aikana. NÜRBURGRING UUSIIN KÄSIIN Saksalainen moottoriurheilukeskus Nürburgring on myyty. Ilmoittautuminen 13-15. 6 03/14 VW Golf 40 vuotta Kaikkien aikojen ensimmäinen tuotantomallin Volkswagen Golf rullasi tehtaan linjalta maaliskuun 29
Eikä sitä näe romukuntoisenakaan oikein koskaan, paitsi satunnaisten myynti-ilmoitusten tuhruisissa kuvissa. 208 sivua, yli 300 kuvaa, til. Noudon aikataulun suhteen ei ole ongelmia, kunhan kaupat on tehty, ilmoittaa myyjä. Siltikin, tavaraa on todella paljon ja mukaan kuuluu vielä hyllymetreittäin varaosia nyt myytävien yhdeksän auton lisäksi. Näistä yksi on muunnettu turbodiesel-malliseksi ja kolme on manuaalivaihteisia. Kirja julkistetaan 29.4.2014 SM:ää köntässä Toimintansa lopettava, Citroën SM:ään keskittynyt romupiha menee kerralla myyntiin Yhdysvalloissa. Toinen ääripää ovat sitten pienimmällä pieteetillä restauroidut klassikot, joiden hinnat heijastavat autojen kuntoa. Totta kai, kyseessä ovat jenkkimallin autot, joten varuste-eroja on ja keulan muotoilu on toteutettu silloisten sikäläisten normien mukaan. nro S317, suos.hinta 36,50 MOPEDIT SUOMESSA 50-, 60- JA 70-LUVUILLA Olli J. Mukana ovat Jupiter, Tunturi, Solifer, Helkama ja monet muut tutut merkit. Nyt kuitenkin Yhdysvaltojen itärannikolla, Pennsylvanian Lancasterissa majailee pihallinen SM:iä odottamassa sitä onnellista, joka maksaa könttäsumman ja ottaa haltuunsa jokaikisen auton. Kyse on varaosakuntoisista autoista, joista voisi periaatteessa saada yhdisteltyä parikin hyvää, taikka sitten ryhtyä itse myymään purkamistaan autoista osia erikseen. C itroën SM, ”Special Maserati”, ranskalais-italialainen unelmaluomus ei ole koskaan ollut yleinen auto missään. Kaikki autot eivät ole kokonaisia, osasta on moottorit nostettu pois ja kaikki kaasuttimet myyty, joten aivan täydellinen tilanne ei ole. Joka tapauksessa, tällä hetkellä noin 6500 dollarin eli 4730 euron kantimissa pyörivä eBay-listaus vaikuttaa juuri siltä, mitä SM-malliin oikein kunnolla hurahtaneet tahot ehdottomasti tarvitsisivat. Yksikään penkki ei myöskään ilmeisesti ole istumakuntoinen, ja osasta autoja on hydraulipumputkin jo lyöty rahoiksi. Ojanen kirjoitti viime vuosituhannen puolella mopedihistoriikit, jotka on nyt koottu yksiin kansiin. LIIKENTEESSÄ Ä ET OLE YKSIN Moottoriurheilutoimittaja Erkki Vanhanen on koonnut tietoa erilaisista liikkumismuodoista tähän kirjaan, joka ”suomentaa” lakitekstiä ja antaa ohjeita sekä vinkkejä turvalliseen liikkumiseen jalkakäytävillä, pyöräteillä ja ajoradoilla. Olisiko tässä unelmien mahdollisuus. Alfamer / Karisto Oy, Kaisaniemenkatu 13, 00100 Hki. 336 sivua, mustavalkokuvitus, til.nro S326, suos.hinta 32,50 Tilaa omasi verkkokaupastamme www.alfamer.fi tai soita (09) 774 2810. 264 sivua, yli 300 kuvaa, til.nro S322, suos.hinta 34,50 HARRASTUKSENA MUSEOAJONEUVO Juha Vartiainen on koonnut harrastajien tarinoita ja mielenkiintoista tietoa heidän 50 ajoneuvostaan, niillä ajamisesta, niiden rakentamisesta ja niiden edustaman aikakauden tuntemuksesta
Katolla komeilee jo kunnollinen teline reissulla tarvittaville tavaroille, ja pakoputkikin on kunnostettu vähemmän pärisevään iskuun. Pohjimmaisena ajatuksena on varmuuden vuoksi ennaltaehkäisten korjata tai vahvistaa kaikkea, mikä voi kovan rääkin takia särkyä reissun aikana, sillä aivan soitellen sotaan ei voi lähteä. Iäkkäämmällä naisihmisellä alunperin ajossa ollut Suzuki ei taidakaan tietää, minkälainen seikkailu sitä odottaa tulevana kesänä. Lähtö koittaa Suomesta heinäkuun 15. Tarkistuksen perusteella 205 XS:ään hankitut vanteet ovat jäljempää sorttia, joten huolta vannevauriosta ei näyttäisi olevan. KESÄVANNETTA 205:EEN Palstan Peugeotia ostaessa viime kesänä, povailin hankkivani autoon hieman urheilullisempaa vannetta ja rengastusta vakiosettiin verrattuna. päivänä, Lontoossa on tarkoitus olla 18.7 ja Mongol Rallyn startti on heinäkuun 19:s. alumiiniset peltivanteet, ja juuri sellaiset noudin Backfältin autopurkaamosta Kruunupyystä. Team Ramblesta saa parhaiten lisäinfoa osoitteesta facebook.com/teamramble. Kyseiset vanteet ovat siis jo ilmeisesti takaisinkutsun läpikäyneet. Ralliin kuuluu myös No Car Left Behind -ajatus: jokainen kottero hankkiutuu myös takaisin lähtöpaikkaansa keinolla millä hyvänsä. Kyseisten vanteiden etu on verrattainen keveys, sillä yksittäisellä vanteella on painoa vain vaivaiset 4,7 kiloa. No, arvuuttelu sikseen, mutta halutunlaiset vanteet löytyivät lopputalvesta. Suomalais-Suzukin lisäksi ajoon osallistuu muunmuassa Citroen 2CV, Austin Allegro farmari, viitos-Rellu, ja superharvinainen Glas 1700. C5-vanteisiin muuten liittyy pieni varoituksen sana: alkupään tuotannon vanteissa on tavattu halkeilevia pultinreikiä, jonka takia PSA-konserni järjesti jopa takaisinkutsun. Haasteeseen hankittu yli parikymmenvuotias, litraisella moottorilla varustettu Swift osallistuu tämänvuotiseen Mongol Rally -tapahtumaan, jonka tarkoituksena on suunnata pienimoottorisella halvalla autolla aina Ulan Batoriin asti. Suzukin kolmisylinterinen moottori kävi läpi kansiremontin lopputalven aikana, ja korin puolella päästiin pieniin peltitöihin. Jousitusta on tarkoitus korottaa vielä kevään aikana ja toteuttaa pohjapanssaria moottorin alle, minkä lisäksi rengastuskin on päivitettävä koitokseen riittäväksi ja käytävä läpi sähköjä. P ääkaupunkiseudulta peräisin oleva kolmihenkinen autoharrastajaporukka, Team Ramble, lähtee valloittamaan Mongoliaa vanhalla Suzuki Swiftillä. Perusrenkaat osoittautuivat Ahvenistolla käydessä hieman liian halvanlaisiksi tarjotakseen tarpeeksi pitoa 205:n etupäälle, eikä terhakoiden ranskalaisten pikkuautojen kanssa saa jättää taka-akselinkaan pitoa keskinkertaiselle tasolle – muuten saattaa metsähallitus kutsua. Tapahtuma on järjestetty jo kymmenen vuoden ajan, mutta tälle vuodelle sääntöjä on yksinkertaistettu: aiemmin autot lahjoitettiin hyväntekeväisyyteen päätepisteessä, mutta tämän myötä niistä tuli turhan uusia ja kalliita hankkia. Halkeilulle alttiit vanteet erottaa tasaisista pultinrei’istä, uudemmat vanteet käyttävät kartiomallisia pyöränpultteja. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Suzukilla Mongoliaan Kirjoitimme taannoin Land Cruiserilla liikkuneiden kavereiden reissusta Kapkaupunkiin asti. Suunnitelmissa on halkoa 21 maata, kolme erämaata, viisi vuoristoa ja 16 000 kilometriä – ja lähtöpaikka on tietenkin Lontoo. Tänä vuonna toiset suomalaisharrastajat suunnistavat Lontoosta Mongoliaan. Oleellisin sääntö Mongol Rallyssa on auton alle litrainen moottori ja halpa hankintahinta. Reilun satasen hintaiset, mustaksi maalatut vanteet olivat olleet alla 2002-mallisessa farmari-Citikassa. Matalaprofiilisella 195/45R15-rengastuksella pyörän halkaisija jää sopivan vaatimattomaksi, eikä turhia hankaumia tarvitse pelätä. Jo ensi palstamillimetreillä mainitsin Citroën C5:ssä käytetyt 8 03/14. Reittikin on varsin vapaavalintainen, kunhan päätepisteeseen pääsee ajamalla. Ajettavuuden ei myöskään tarvinne pelätä ainakaan kärsivän
• Vähentää öljynkulutusta. Keskustelu Bertonen tulevaisuudesta sai tammikuussa vauhtia pääsuunnittelija Michael Robinsonin lähdettyä talosta ja lomautusten iskettyä työväkeen. Voimansiirtoöljyt GL-1, GL-3, GL-4, GL-5. • Palauttaa puristuspaineet. Kestää moottorin iän. • Vaimentaa mekaanista ääntä. Näistä jälkimmäinen sai kauppahinnakseen huimat 1,5 miljoonaa euroa. vuoden 1970 Lancia Stratos HF Zero, 1980-mallinen Lamborghini Athos ja lasiovinen Marzal vuodelta 1967. Ei vahingoita kumiosia. Myös harvinaisia konseptiautoja myytiin huutokaupalla vuonna 2011 rahan kerryttämiseksi; uuden kodin löysivät tuolloin mm. Bertone vaikeuksissa Legendaarista italialaista automuotoilutaloa uhkaa vararikko hankalan taloustilanteen myötä. PULSTAR RESURS PULSSISYTYTTIMET SYTYTYSTULPPIEN TILALLE METALLINPINNOITUSAINEET MOOTTOREIHIN JA VOIMANSIIRTOLAITTEISIIN • • • • Vahvempi kipinä. Ei jähmety pakkasella. Voi lyhentää jarrutusmatkaa 7 %. Itse mestari, Nuccio Bertone poistui manan majoille jo vuonna 1997, ja yrityksen hallinto siirtyi tuolloin hänen vaimolleen. Venttiilinsuoja-aineet ja oktaanitehostimet. Jähmepiste -60°C, ei jäädy. TOIMITUS KAIKKIALLE SUOMEEN! EVANS MILLERS OILS MILLERS OILS VEDETÖN JÄÄHDYTYSNESTE KLASSIKKOAJONEUVOIHIN POLTTONESTEIDEN LISÄAINEET VOITELUÖLJYT KLASSIKKOAJONEUVOIHIN • • • • • • • • • • • • Ei vettä, ei ruostu. Vuosien varrella Bertonelta on muotonsa saanut vankka joukko erilaisia autoja, harvinaisista urheiluautoista aina jokamiehen kulkineisiin. Kiehumispiste 180°C, ei painetta. Firma on käynyt erilaisissa karikoissa jo useampaan otteeseen ja eri toimintoja, kokoonpanolinjat mukaanlukien, myytiin Fiat-yhtymälle vuonna 2009. Dieselpolttonesteen tehoaineet. MC-1600 MONIKÄYTTÖINEN JARRURASVA • • • • Kestää 1000°C. Pienempi kulutus. Parempi käynnistys. Esimerkkinä tästä käyvät varmasti Citroën BX:n kantikkaat piirteet, joita asetettiin useampaan konseptiautoon, ennenkuin ne löysivät BX:stä toteutuksensa. Voimansiirtoöljyt. käytön mukaan. Kuusi erilaista 20W50 öljylaatua. Urheiluautopuolella Bertone näytti, miten eri tavalla Ferrari 308:n voi nähdä: kiilamainen 308 GT4 on täysin erinäköinen visio kuin Pininfarinan sulavalinjainen, cokispulloa muistuttava GTB/GTS. Etanolin suoja-aineet. Muotoilutalo ei ole siltikään valinnut aina sitä tavanomaisinta linjaa, vaan ajatuksena on selkeästi ollut toimia edelläkävijänä. Yksiasteöljyt SAE 30,40,50. Parempi teho. T orinossa majaansa pitävä Bertone on vastannut automediassa liikkuviin huhuihin, ja varmistanut olevansa konkurssin partaalla. Seisonnan suoja-aineet. Bertone täytti vastikään 100 vuotta, ja vaikka Euroopan taloustilanteen varjossa tulevaisuus ei näyttänyt tuolloinkaan hyvältä, oli ilmassa vielä juhlan tuntua. 050 523 89 51. Uhkaavan taloustilanteen myötä on aloitettu oikeustoimet, joiden perusteella tiedotetaan huhtikuun lopulla, jatkuuko Bertonen toiminta jonkin ostajan alla vai sulkeutuvatko ovet kokonaan. Suomen Kaasutinexpertti Oy www.kaasutinexpertti.fi • kurki-suonio@kolumbus.fi • Puh. Tietojen mukaan vielä erikseen nimeämätön turkkilainen taho on kiinnostunut ostamaan Bertonen itselleen, mutta hankkeen läpimeno riippuu italialaisen oikeuden päätöksestä
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TAPAHTUMAKALENTERI HUHTIKUU 16.4. Helatorstaiajot Itä-Uudellamaalla KESÄKUU 1.6. Ei ole tiedossa, moneenko Accordiin tai Vigoriin elektroninen gyropaikannin sorvattiin kiinni, mutta esimerkiksi Honda-museossa Twin Ring Motegi -radalla sellaista pääsee ihailemaan.. Samat rekisteröintihaasteet olisivat Rover-yksilön taakkana varmasti Suomessakin, mutta noin edulliseen ostohintaan riskin kehtaisi jo ottaakin. Hieman Kultasormielokuvan Aston Martin DB5:n piippaavaa navigaattoria muistuttanut, kojelaudan päälle asennettu yhdeksänkiloinen pönttö oli kehitetty yhteistyössä elektroniikkavalmistaja Alpinen ja Stanley Electric Co:n kanssa, ja sen väitetään olevan navilaitteiden suhteen ensimmäinen laatuaan. Valaistua näkymää sai zoomattua suuremmaksi ja siihen oli mahdollista tehdä omia etukäteismerkintöjä kynällä. Liikkeenomistaja otti auton talteen ja säilöi sen jälkipolville, eikä Roverista ole koskaan tehty minkäänlaisia papereita. Syökerin Sauhut, Syökerin tupa, Vihtijärvi 26.-27.4. Hot Rod & Rock Show, Tampereen messu- ja urheilukeskus Pirkkahalli TOUKOKUU 1.5. Kaikki autot taas eivät ole koskaan päätyneet kilpien väliin ollenkaan. Avoimet ovet Antin automuseolla, Vesivehmaa 26.4. Näistä jälkimmäisistä esimerkkinä käy vaikkapa tämä 58 kilometriä ajettu Rover 114 Cabriolet, joka on uutena viety Saksaan ja jätetty kokonaan rekisteröimättä myyjäliikkeen lopetettua toimintansa vuonna 1995. Toki, koska Rover on seissyt vuosikausia, tarvitsee se jonkin verran käyttöönottokunnostusta, mutta kesäähän on niinsanotusti vielä jäljellä. Auto on vaihtanut omistajaa pariin otteeseen, mutta sitä ei ole syystä tai toisesta saatu rekisteröityä; nyttemmin tämä on Saksassakin jo ongelma, koska auto ei ole täyttänyt EU-päästönormeja enää vuosikausiin. Mobilian museoajoneuvopäivä, Kangasala 7.6. Classic Motorshow, Lahti 10.5. Classic Vesijärvi-kierros, Messilä Camping, Hollola 1.6. Kuninkaantieajo, Kotka 24.5. Aikainen navigaattori I ntegroituja navigaatiolaitteita voi nykyisin odottaa leijonanosalta autoja. Masiina Meeting, TTS-piha-alue Kiljavantie 6, Rajamäki 7.6. 70-luvun arkiautojen kokoontuminen, Mobilia, Kangasala 18.-21.4. VW-Open Kiikalan lentokeskuksessa 24.-25.5. American Car Show, Messukeskus, Helsinki 19.-20.4. Kesä-Heikki, Mobiilimäen pihaalue, Turku 13-15.6.SAHK Retkeilyajot/Tervatynnyriajot, Kokkola 14.6. 70’s Arjen Klassikot, Mobilia, Kangasala 10 03/14 58 kilometrin rättikatto-Rover V ähänajettuja klassikkoautoja ja uusklassikoita putkahtelee välillä myyntiin, toisinaan iäkkäämpien kuljettajien luopuessa ajamisesta. Volvo-rompetori, Sorvajärventie 416, Ylöjärvi 17.5. Päijät-Hämeen rompemarkkinat, Jokimaan ravirata, Lahti 17.5. Suur-Jämsän Perinnepäivät, Jämsä 8.6. Mutta kysyttäessä, kuka osaa lonkalta heittää milloin ensimmäinen navigaatiojärjestelmä tuli tuotantoautoon. Siispä pyyntihintakin on käytännössä ajamattomalle autolle varsin maltillinen 1450 euroa. Rompetori, Parkanon Seudun Automuseo 11.5. Rompetori Auran Nuortentalolla, Aura 29.5. Honda toi kotimarkkinoiden Accord- ja Vigor-malleihinsa Electro Gyro-Cator -nimisen laitteen vuodelle 1981. Rättikattokin näyttää kuvien perusteella toimivan mainiosti. Moni suunnistaa puhelimensa ohjelmiston avulla, taikka kiinnittää yleismallisen navin imukupilla tuulilasiin. 114-Klasis, Turku 24.5. Kesälahti Cruising, Karjalan Kievari, Kesälahti 7.-8.6. Gasoline Motor Show, Seinäjoki Areena 3.-4.5. Minien kokoontumisajot Mobiliassa, Kangasala 17.-18.5. Kukin lehti vastasi tiettyä aluetta Japanin kartasta, jossa auton oli tarkoitus liikkua. Rompetori ja harrasteparkki, Zoolandia, Lieto 3.5. Harrasteajoneuvojen kokoontuminen Ylistarossa 24.5. Koska GPS-järjestelmät olivat vielä jotakuinkin scifi-tavaraa vuonna ’81, hämmästyttävän monimutkainen ja silti tavallaan erittäin yksinkertainen laite hyödynsi mukana tulevia muovisia, läpinäkyviä karttalehtiä, jotka asetettiin paikalleen kuusituumaiseen monitoriin. Electro Gyro-Cator maksoi uutena jopa neljäsosan auton hinnasta, joten suosio jäi marginaaliseksi ja laitetta sai vain vuoden verran – mutta pitihän laitteiston kehitystyö jostakin aloittaa. Wanhat Wehkeet ja rompetori, Lempyyn seurantalo, Lempyy 17.5. Laitteen sisällä ollut heliumkaasua sisältänyt gyroskooppi aisti auton liikkeet pitkittäisja sivuttaissuunnassa, määrittäen matkalaisten liikkumista näytöllä kelaavalla kartalla. Mama´s Classics -ajotapahtuma, Pirkanmaa 25.5. Perinteinen äitienpäivän rompetori Espoon Automuseolla 17.5. Roinamarkkinat, Vaasan automuseo 18.5. Toukotaiwal-ajo Kemistä Tornioon 24.5
Opastus Osoite: Kiljavant Nurmijärven Rajamäellä Työtehoseuran piha-alueella 1.6.2014 klo 9-16 Syötävää ja juotavaa tarjolla koko päivän. Sittemmin myynti piristyy ja tila-autoja alkaa putkahdella muiltakin valmistajilta kerää ihailevia katseita. Tänä vuonna näyttely on ensi kertaa kahdessa kerroksessa, joten katsottavaa Lahden messukeskuksessa on aikaisempaa enemmän. huhtikuuta: Presidentti Mauno Koivisto tapaa Neuvostoliiton tuolloisen johtajan, Konstantin Tsernenkon ensimmäisenä länsimaisena valtionpäämiehenä • 30. toukokuuta: Helikopteri putoaa yleisön joukkoon moottoriratatapahtumassa Hämeenlinnan Ahvenistolla traagisin seurauksin • Renault esittelee vallankumouksellisen tila-automalli Espacen, joka on suunniteltu yhteistyössä pienemmän autovalmistaja Matran kanssa. Miura on monelle ollut aina se maailman kaunein auto, ja Lahden näyttelyssä se varmasti • 13. RO Nurmijärv Työtehoseur 31.5.200 MUSEOAJONEUVONÄYTTELY Syötävää ja juotavaa tarjolla koko päivän. Parkkimaksu 5€ ja myyntipuolelle 4x6m 20€. huhtikuuta: Islannin presidentti Vigdis Finnbogadottir saapuu valtiovierailulle Suomeen • 23. Järj. Järj. Siihen sopivasti tähän näyttelyyn tuodaan esille näyttävän vihreä Lamborghini Miura – varmasti monen autoharrastajan unelma jo vuosien takaa. Parkkimaksu 2 E. Wanhat Masiinat Ry Osoite: Kiljavantie 6, 05200 Rajamäki | Tiedustelut: Mika Lönnrot 050 517 2026. toukokuuta järjestettävässä tapahtumassa omaan rooliinsa pääsevät myös klassikoiksi tulleet arkiautot monelta eri valmistajalta. XIII MASIINA MEETING ROMPETORI ROMPETORI & VIII MASIINA MEETING Nurmijärven Rajamäellä Työtehoseuran piha-alueella 31.5.2009 klo 9–16. KEVÄT 1984 Miura on Classic Motorshown tähti T ämänvuotisen Classic Motorshown teema on Unelmia. Toki 3-4. huhtikuuta: Yhdysvaltalaiset tutkijat julistavat löytäneensä AIDS-viruksen • 26. Wanhat Masiinat Ry Osoite: Kiljavantie 6, 05200 Rajamäki MA Syötävää ja juota Parkkimaksu 2 E. Lasikuitukorinen Espace muistuttaa TGV-junaa, ja käy varsin nahkeasti kaupaksi ensialkuun: ensimmäisen myyntikuukauden aikana myydään yhdeksän Espacea. huhtikuuta: Suomen ensimmäinen koeputkilapsi syntyy • 6. Opastus perille. Opastus perille
Keulassa ja perässä on syvennykset lähinnä siksi, että valaistuslaitteet säilyisivät ehjänä kolarin sattuessa; sisustaa on erityisesti pehmennetty matkustajia ajatellen. Aikanaan valitettavasti Seppo kuitenkin joutui polkupyörällään onnettomuuteen, ja senpä takia Crown:kin on seissyt jo vuodesta 2007 ajamattomana, terveys kun ei enää mahdollista auton ajamista, saati soitto- ja lauluhommia. Tehtävänanto tuli yhdysvaltalaiselta NHSB:ltä, National Highway Safety Bureaulta, ja suunnitelmana oli kehitellä törmäysturvallisempia autoja kymmenen vuoden päähän; ulkonäöllä ei ollut niinkään väliä, mutta tulokset merkitsivät. Seppo ajoi Crownillaan satojatuhan- sia kilometrejä ympäri Suomea ja Pohjoismaita, ja orkesterivehkeiden mukana kuljettamiseksi Seppo rakensi autoa varten sopivanlaisen peräkärryn. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Valkoisen Crownin tarina K okkolassa sijoillaan oleva, vuoden 1965 S40-korimallia oleva Crown on ehdottomasti aikaisimpia Suomeen tuotuja Toyotia, ja ensimmäisiä farmarimallisia Crowneja, joita laivalasti on purkanut satamaan. Yhtymäkohtia Fiatin silloiseen mallistoon on nähtävissä, ja autot ovatkin kuin mehiläisenpistämät ja turvonneet 126, 128 ja 124, joihin ne aikalaisraporttien mukaan pohjautuvat. 12 03/14. Mallinimet muuten viittaavat autojen painoon paunoina, ja silloisten tietojen mukaan painonlisäystä normaalimalleihin tuli nelisenkymmentä prosenttia. Unto vertaa valkoista Crownia mielellään viime numeromme vaasalaiseen autoon: kyllä tämäkin on tullut kokkolalaisille vuosien saatossa tutuksi. Huoltohommat Seppo teki autoon itse tarpeen vaatiessa, ja keikkareissuilla auto toimi joskus yömajoituspaikkanakin tarpeen mukaan: pitkässä perätilassa kun sopi loikoilemaan moitteitta. Fiatin mehiläiset M onikin autonvalmistaja suunnitteli erityisiä turvallisuuskonsepteja 1970-luvun alussa. Viimeksi vuonna 2006 katsastettu auto on siihen seisomisesta tulleen patinan ohella jotakuinkin siinä asussa, kuin millaisena se paikoilleen jäi jo seitsemän vuotta sitten, omistajansa jäljiltä. Siitä syystä nuo 70-lukuiset konseptit ovat varsin lystikkään näköisiä, sillä useampi valmistaja satsasi erityisesti isoihin kumipuskureihin ja järeisiin turvarakenteisiin. Auton kuvan Fotoalbumipalstallamme nähnyt kokkolalainen Unto Laaksonen kertoikin mielellään VEL-53 -kilpisen auton tarinaa: tämän Toyotan on uutena ostanut, ja etelästä itse hakenut kokkolalainen muusikko Seppo Rautio, Unton soittokavereita jo vuosikymmenten takaa. Fiat oli kuitenkin innokas pyrkimään pitämään autojen painot alhaisina polttoainetaloutta ajatellen. Tämä keltainen kolmikko on aikoinaan Kiotossa ’73 esitelty Fiatin Experimental Safety Vehicle -sarja, eli ESV 1500, 2000 ja 2500, vuosilta 1971-1973. VUODESTA 2007 paikallaan seissyt farmarimallin Toyota Crown on patinoitunut sisältä ja ulkoa. Sepon asentamat musiikkilaitteetkin kertovat auton omistaneen muusikon tarpeista
(03) 3140 4000 • WWW.MOBILIA.FI • FACEBOOK/MOBILIA.FI. Erityisenä varusteena on takakontista esiin kääntyvä nahkainen sohvapenkki, jota ei liene ajateltu anopinistuimeksi. NYT ON TILAISUUTESI, SILLÄ KANSALLINEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ JÄRJESTETÄÄN JÄLLEEN 7.-8.6.! 7.6. Kuuletko, miten aarteesi huutaa päästä näytille. LÄHdE LIIKKEELLE OMAN AUTOTALLISI AARTEELLA! 7.-8.6.2014 David Brownin Speedback T ämä kieltämättä retrohenkinen kehitelmä on David Brown Automotive -nimisen yrityksen Speedback-konsepti. VIIKONLOPUN AIKANA USEITA ERI TAPAHTUMIA YMPÄRI SUOMEA KATSO AJAN TASALLA OLEVA VIIKONLOPUN TAPAhTUMAKALENTERI OSOITTEESTA www.MObILIA.fI KATSO AJANTASAINEN TAPAHTUMAKALENTERI: WWW.MOBILIA .FI OLETKO TAPAhTUMANJÄRJESTÄJÄ. Klassisista Aston Martineista, erityisesti DB5:stä ajatusmaailmansa lainaava Speedback perustuu Jaguar XKR:n pohjalevyyn ja tekniikkaan, ja taitaapa sisustakin olla kustomoitua Jaguar-tavaraa. KLO 10–15 MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN PÄÄTAPAHTUMA MOBILIAN AUTOKYLÄSSÄ AJONEUVOJA , OHJELMAA , SYÖMISTÄ JA JUOMISTA 7.-8.6. Brown itse on alkuperäisen Aston Martin-johtajan kanssa vain kaima, sukulaisuutta ei ole. Speedback on hinnoiteltu noin 400 000 puntaan, ja se kasataan Coventryssä Jaguarin toimittamista osista. MUS-3O KANSALLINEN PÄIVÄ MUSEOA JONEUVO Arvoisa museoajoneuvon omistaja. Auton pellin alla on 510-hevosvoimainen, remmiahdettu viisilitrainen V8, jonka kaverina ahkeroi kuusivaihteinen ZFautomaattivaihteisto. ILMOITA OMASTA MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN TAPAHTUMASTASI MARTTI PILTzILLE PUH 044 090 6646 TAI MARTTI.PILTz@MOBILIA.FI MOBILIAN AUTOKYLÄ KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUH. Sinänsä yhtymäkohdat ovat sopivat, sillä olihan 1990-luvun DB7:ssäkin jonkin verran Jaguar-tekniikkaa mukana
TINK Vihti 14 03/14
Pitäjänmäen kaupunginosassa sijaitsevan hallin kätköissä seisoneen pölyisen Sunbeamin herättämää mielenkiinnon määrää ei säädellyt kuitenkaan tarkka mallinimi, vaan kyseisen autoyksilön yleinen olemus. Tai tarkemmin sanottuna auto oli sen verran tuoreempaa mallia, että sen nimenä komeili Sunbeam 900. Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Tuukka Erkkilä Projektikuvat: Tero Kasper ja Hannu Väänänen V uosituhannenvaihteessa Tero Kasperin huomio kiinnittyi autoharrastajien yhteishallissa Helsingissä piskuiseen brittiautoon, siniseen Sunbeam Impiin. ”Minulla oli kaverin kanssa yhteisomistuksessa aito kakkosryhmäläinen Escort Mexico, mutta silloin kun F-ryhmä tuli, niin eihän sillä ollut oikein mitään arvoa”, muistelee Tero pilkkahintaan eteenpäin myytyä ja sittemmin seuraavan omistajan ensimmäisessä rallissaan totaalisesti romuttamaa kilpa-autoa. Minullakin meni varmaan 15–20 ilmoittautumista ennen kuin pääsin ensimmäisen kerran ralliin mukaan, mutta silloin autonikin oli jo vaihtunut Impistä Ford Escortiksi.” Samalla autoharrastaminenkin alkoi painottua Fordeihin. Maahantuoja Wihurilla Rootes-autojen markkinointia vauhdittaneen rattimies Pauli Toivosen kun kerrotaan keksineen Sunbeam Impistä kokonaan ”uuden mallin” takamoottorisen pikkuauton päivityksen yhteydessä, ja nimi vaihtui toiseen mallivuodeksi 1970. K IMÄTÖN Sunbeam 900 De Luxe ’71 Vaivoja säästelemättömän työskentelyn ansiosta Tero Kasperin entisöimä Sunbeam 900 loistaa kuin uutena. Sen toinen takakylki oli hieman rutussa, mutta muutoin ulkoasu antoi ymmärtää, että kyseessä oli mitä ilmeisemmin vähän ajettu ja hyvin säilynyt auto.” Toinen seikka, joka sai Teron seisahtumaan Impin äärelle hallin hämyssä, oli mallin ja automallin merkitys hänelle itselleen. Uustuotanto- tai alkuperäisvaraosia Sunbeam ei sisällä, sillä se koostuu käytännössä kokonaan auton omista, mutta kunnostetuista vuoden ’71 alkuperäisosista. ”Ensimmäinen ralli ajettiin Escortin 1300:lla ja myöhemmin Mexicolla, sprinttejä ajettiin puolestaan kaverin RS2000:lla. ”Ilmoittautuneita saattoi olla yhteen ralliin 400–500, ja mukaan pääsi alle 200 osallistujaa. Autonasentajalinjalta valmistuneen nuoren miehen 80-luku oli kulunut pitkälti ralli-innostuksen vallassa, mikä selitti myös autovalinnan kohdistumisen Impiin, vaikka Tero oli jo 16-kesäisenä entisöinyt Volvo Amazonin. Sitten oli vuorossa Cortina Deluxe, sekin vuosimallia ’69.” Tero kuuluu siihen harrastajajoukkoon, 03/14 15. Ralli-Escortit siis jäivät, mutta muutoin sininen ovaali piti harrastajaa 90-luvulla otteessaan vielä useamman yksilön verran. ”Silloinen Imppini oli kakkosryhmään rakennettu ralliauto, mutta siihen aikaan ei ollut poikkeuksellista, että samalla autolla hoidettiin siviiliajot ja pyrittiin ralleihin mukaan.” Lajin suuri suosio aiheutti kuitenkin sen, että osallistuminen jäi usein nimenomaan pyrkimiseksi, vaikka auto ja kuljettaja täytti- vätkin vaatimukset. Kartturinakin istuin ja lisäksi kiersin mekaanikon hommissa erilaisissa kokoonpanoissa muun muassa Jyväskylän Suurajoissa ja EMosakilpailussa Puolassa.” Rallivaiheen jälkeen 90-luvun alussa harrastaminen alkoi suuntautua kohti alkuperäistyylisiä autoja merkin pysyessä kuitenkin Fordina. Parikymmentä vuotta aiemmin hän oli kurvaillut elämän teitä eteenpäin omalla Sunbeamilla tuore ajokortti taskussa. ”Entisöin ensin Escort GT:n, ja sen jälkeen minulla oli samanvuotinen paketti-Escort. Rootes-yhtymän Impin lisäksi oli omistuksessani myös saman tehtaan kolme kilpa-Kostajaa, mutta niillä tuli ajettua vain harjoituskisoja. ”Katselin autoa ja ihastelin sitä. Harrastuksen taitekohdasta miehelle on jäänyt mieleen eräs ralliauto, josta tänä päivänä tehtäisiin kilvan tarjouksia historic rally -harrastajien keskuudessa
Näin oli tapahtunut myös 2000-luvun alussa Teron katsellessa ryhdikästä Impiä helsinkiläisessä autohallissa: GT-Escort oli juuri myyty eteenpäin, joten uudelle kunnostuskohteelle oli jälleen tilausta. Auton mukana seurannut varhainen huoltokirja sekä auton omistajatiedot perustelivat Rootes-tuotteen ryhdikästä olemusta. Auton ostanut espoolainen mies nimittäin rekisteröi Impin uudelleen kesäkuussa -97.”. ”Kun sain omistajan kiinni, kysyin että onko auto myynnissä. Kysyin paljonko maksaa, ja saatuani vastauksen, sanoin heti että minä otan sen.” Lokakuussa 2006 tehtyjen kauppojen ja pian kotiin noudetun auton äärellä oli mukava tarkastella muistikuvien mukaisen hyväksi osoittautunutta ’71 Sunbeamia. Ainoastaan takapuskuri päädyttiin kromauttamaan. Kohtalolla oli kuitenkin toisia suunnitelmia erään harrastajan vapaa-ajan varauskalenterin täytteeksi ja tietyn Sunbeam-yksilön yleiskunnon kohentamiseksi. YLD-58-kilvillä liikkunut Sunbeam pysyi ensimmäisen omistaja hoteissa ainakin vuoden 1987 huhtikuuhun, jonka jälkeen se poistui rekisteristä. ”Kului viitisen vuotta Impin myyn- että on, mutta auto oli moottorivikainen. Sain kuulla Uusi Sunbeam 900 suuntasi kohti Kristiinankaupunkia toukokuussa 1971. Sittenkin myyntiin SUNBEAMIN pisteosille riitti huolellinen puhdistus, joten varaosametsästykseen ei ollut tarvetta. ”Sain yhden tallitutun kautta selvitettyä, että olisiko Imp myynnissä.” Vastaus oli Teron kannalta nurja. ”Siitä ei ole tietoa, milloin ensimmäinen omistaja myi auton eteenpäin, mutta jossain vaiheessa seuraavan 10 vuoden aikana. ”Sen jälkeen Impiä huollatettiin Kristiinankaupungissa Wihurilla, Auto-Vuoksessa ja Hannulan Teboililla”, lukee Tero huoltokirjasta. Sunbeam 900 jolle kunnostaminen ja rakentaminen on ajamista koukuttavampaa, joten kunnostetut autot siirtyvät ennemmin tai myöhemmin uusille onnellisille omistajille. Viimeinen huoltokirjaan merkitty huolto on tehty elokuussa -78 Sunbeamin ollessa noin seitsemän vuotta vanha. 16 03/14 Viime vuosikymmenen alkupuolella Tero perheineen muutti Nummelaan, minkä seurauksena Pitäjänmäen kimppahallikin jäi pois elinpiiristä. Auton oli myynyt teuvalainen Laitalan Autohuolto, joka teki myöhemmin Impille ensihuollonkin. ”Ei ole myynnissä eikä tulossa myyntiin.” titiedustelusta, kunnes kuulin eräältä kaveriltani, että nyt se Imp olisi ilmeisesti myytävänä.” Tero innostui heti ja teki tovin töitä saadakseen omistajan yhteystiedot selville. Sunbeam oli rekisteröity toukokuun puolivälissä 1971 kristiinankaupunkilaisen naisen nimiin. Tuolloin mittarissa oli vasta nuukat 16 272 kilometriä, joten ajotahti on ollut keskimäärin vain noin 2 250 kilometriä vuodessa
Keväällä 2001 Imp putosi jälleen pois rekisteristä, mutta onneksi se oli saanut turvaisan seisontapaikan Pitäjänmäeltä tuntemillamme seurauksilla. ”Kaikki auton osat on käyty läpi: hiekka- tai lasikuulapuhallettu ja sinkitty, keltapassivoitu tai maalattu”, omistaja listaa. Rekisterinumeron IIF-578 saanut Sunbeam pysyi Espoossa parin vuoden ajan, kunnes se löysi kolmannen omistajansa Helsingistä 1999. ISTUINVERHOILUN vaaleasävy palautui kohdalleen puhdistuksen jälkeen, ovipahvit puolestaan värjättiin uudelleen. ”Oston jälkeisenä keväänä purin auton osiin vaihdelaatikkoa lukuun ottamatta. Ainoa sellaisenaan kelpuutettu kokonaisuus oli aiemmin mainittu vaihdelaatikko. Hyvä aihio, huolellinen tekijä Terolle oli ennakkoon selvää, että tekisi Sunbeamille täydellisen entisöinnin, mutta hän ei hätiköinyt projektin kanssa, vaikka into auton laittamiseen oli kova. Niihin ei yksinkertaisesti ollut tarvetta eheän ja hyvin säilyneen kokonaisuuden kohdalla. Purkaessa varmistui auton ruosteeton kunto, sillä ainoastaan yksi ruuvi oli jämähtänyt, muut irtosivat helposti kuin uudesta autosta. ”Hiekkapuhallukset ja maalaukset tein itse, ulkokuoren pintaväri on 03/14 17. Purkamisen jälkeen auton oli palasina kaksi vuotta ennen kuin aloin laittaa sitä kuntoon.” Tuumaustauon aikana selvisi, että Sunbeamin moottorivika oli pettänyt kiertokangen laakeri, joten vaurio oli varsin lievä. ”Kun autolla oli todennäköisesti ajettu vain se 35 000, ajattelin että noilla kilometreillä sitä ei tarvitse peruskorjata, vaan uudet tiivisteet, stefat ja öljyt saivat riittää.” Huolellinen kunnostaja teki itse kaikki ne työt, jotka omassa tallissa vain oli mahdollista ja järkevää tehdä. Tosin ei sitäkään jätetty aivan huomiotta. Mittarissa Sunbeamilla oli vasta 35 000 kilometriä, mitä tuki auton yleinen olemus. OHJAAMONÄKYMÄT ovat pikkuautolle avarat ja tässä tapauksessa näkymä on lisäksi tismalleen samankaltainen kuin auton ollessa uusi. Pisteosat olivat tallessa, kori ryhdissä ja pohja hitsaamaton kuten muukin auto. Tämä mahdollisti ja kannusti Teroa entisöimään Sunbeamin kunnostamalla alkuperäisiä osia sen sijaan, että olisi pyrkinyt etsimään uustuotanto-osia tai vanhojen alkuperäisvaraosia. Tai pikemminkin kysymys oli siitä, että hän ei päästänyt itseään helpolla. Vaikka Sunbeam osoittautui erittäin suotuisaksi entisöintikohteeksi, se ei tarkoittanut että Tero olisi päässyt helpolla
Se oli odotettavissa autolle, jonka jokainen osa oli käyty läpi ja kaikki maalatut osat oli maalattu uudelleen. Näiden osien lisäksi kaksi jarrusylinteriä ovat uusia.” Alustassa viimeistely jatkui alkuperäistä arvostavalla tasolla, sillä uutta ovat maalipintojen ja tiivisteiden ohella vain raidetangot ja iskunvaimentajat. Pakoputken päälle tulevan suojapellin sain vanhalta 18 03/14 koulukaverilta, pitkän linjan Impautourheilija Jukka Häggqvistiltä itse asiassa samaiselta kaverilta, jolta olin ostanut kakkosryhmän Impin 30 vuotta aiemmin. ”Ovipahvit ovat Impissä nimensä mukaisesti kuin pahvia, joten niille riitti uudelleensävytys. Alkuperäiset jarruputket ja -letkut olivat hyvässä kunnossa, mutta turvallisuussyistä Tero vaihtoi ne uusiin. Moottori- ja tavaratilaan ja muihin kohteisiin kiinnitettiin ohjetarrat. Tero tosin korostaa että on elämässä muutakin kuin vain autojen rakentaminen, joten ihan yhtä kyytiä ei valo Impin autokatoksessa palanut. ”Osat ja listat olivat kaikki tallella, joten puhdistaminen oli ainoa toimenpide. Sinkitykset teetätin Amoila Oy:ssä.” Voimalinjan eheytys on siten Teron käsialaa. Niihin laitoin Migillä pisteet.” Originaalia ehostamalla selvittiin myös sisustan kohennuksesta. nyt, mistä löysin uudet ohjausvaihteen kumit vanhojen haurastuneiden tilalle. Tai jos ihan tarkkoja ollaan, niin yhden osan päällä on edelleen Rootes-tehtaalla ruiskutettu sininen väri: avattavan takaikkunan lukon kiinnityspelti. Lisäksi minulla on entisöidessäni ollut periaate, että yhden osan jätän kunnostamatta. Tässä Impissä se on konepeltiä auki pitävä pidike.” Nyt kun Imp on uutta vastaava tai. ”Siitä voi joku halutessaan vaikka tarkistaa, että uusi maalipinta vastaa sävyltään alkuperäistä. Sunbeam 900 TERON ensimmäinen oma auto oli Imp, joskin silloin 80-luvun alussa omistuksessa ollut yksilö oli kakkosryhmävireinen ralliauto. ”Muutama Imp-harrastaja on kysy- Keväällä 2013 neljän vuoden kunnostusurakka oli valmis. MOOTTORIN koneistukseen, muutamiin pinnoituksiin ja ulkokuoren maalaukseen Tero käytti ulkopuolisia palveluita, muutoin koko työ hoitui omien taitavien käsien toimesta. ”Uusi pakoputki tuli Englannista, sillä vaihdoin kiinni olleen peltisarjan tilalle tavallisen. Alustaan merkittiin pienet maalitäpät kuvaamaan ”tarkistettua kohdetta” samalla tavoin Rootes-tuotantolinjalla aikoinaan tehtiin. Toukokuussa 2013 Tero vei Sunbeamin museoajoneuvotarkastukseen ja tuskin ketään yllättää, että hyväksyntä tuli ilman soraääniä. Arvatenkin Tero hankki uustuotantotarrat vain siinä tapauksessa, jos alkuperäistä tarraa ei voinut enää käyttää uudelleen. Täydellisesti läpikäyty - paitsi yhdestä kohtaa automaalari Markus Salinin ruiskuttama. Sellaisen sain Suomen Imp-kerhon puheenjohtajalta Jyrki Salovuorelta. Verhoilu oli ehjä, joten puhdistamalla siitä sai uudenveroisen.” Usein hankala ja aikaa vievä pisteosien metsästysreissu jäi Impin kohdalla tarpeettomana tekemättä. Hitsipilliä ei kaarille tarvinnut näyttää. Takapuskurissa oli hapettumia, joten kromautin sen uudelleen.” Pienien yksityiskohtien viimeistely sujui valitulla linjalla. Se piti sisällään muun muassa venttiilien hiomisen ja sylinteriputkien hoonauksen. Myös alkuperäinen ilmanputsari oli jäänyt jonnekin matkanvarrelle. Esimerkiksi jarrukengät ovat autossa pitkään ollutta vuosikertatavaraa. Moottoritilankin kunnostuksessa tehtävää helpotti merkittävästi Sunbeamin alhainen ajomäärä, jonka seurauksena uusien osien tarve jäi lopulta häkellyttävän vähäiseksi etenkin kun omistaja itse pyrki kunnostamaan ja käyttämään alkuperäisiä osia ruuveja ja letkuklemmareita myöten. Moottorin puhdistuksen suoritti Jussi Savolainen ja kampiakseli koneistettiin GT-Motorilla. Tässä ne ovat kuitenkin alkuperäiset, joten auto ilmeisesti saanut olla paljon tallissa, kun ne ovat säilyneet hyvässä kunnossa.” Korin pohjatöiksi riitti oikeassa kyljessä oven jälkeen olleen painauman oikaiseminen. Takavuosikymmenien Imp-kokemukset antoivat osaltaan innostusta 900:n laajamittaiseen entistämiseen. ”Hiekkapuhalluksessa ainoastaan kuljettajan jalkatilaan tuli kymmenisen neulamaisen pientä reikää
Teen sillä mielellä, että kaasarit ovat sitten valmiina oikealla viimeistelytasolla, jos varsinainen entisöintiprojekti joskus alkaa.” Klassikot-toimituksen kesytetty veikkaus on, että tulemme vielä näkemään Nummelan suunnalla häikäisevän upean XJ-Jaguarin. Iskutilavuus 875 cm3. ”Kunnostan parhaillaan Jaguarin SU-kaasareita ja olen ihan liekeissä siitä hommasta. Huokailut vain syvenevät, jos keksii kumartua vilkaisemaan alustan viimeistelytasoa. 03/14 19. Poraus 68 mm, isku 60 mm. Renkaat 5.50-12 (alkuperäiskoko). 05 Alusta Edessä poikittaiset alatukivarret, kierrejouset. ”Mielessä on hankkimani ’77 Jaguar XJ6:n entisöinti. 04 Voimansiirto Takaveto, 4-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Tarkoitus olisi parantaa viimeistelytasoa Impistä, jos Sunbeam 2d Sedan 900/2080 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Nelisylinterinen vesijäähd. Edessä ja takana rumpujarrut. ”Kouluikään tuleva Nelli-tyttäreni on päättänyt, että Sunbeamia ei saa myydä, sillä se tulee aikanaan hänelle. 01 Merkki ja malli Terolla on entisöinneissä ollut periaate, että yksi osa jätetään kunnostamatta. Puristussuhde 10,0:1. Impissä se on konepellin pidike. 08 Suorituskyky Huippunopeus 120 km/h, 0-100 km/h noin 30 s MOOTTORITILAN huippusiisti ilme kerää osakseen ansaittua ihailua. Takana vinosti taakse suunnatut tukivarret, kierrejouset. Lattiavalitsin. Teho 42 hv /5000 rpm, vääntö 75 Nm /2600 rpm hommaan ryhdyn.” Impiä ihastellessa tuskin tulee mieleen, että tasoa pitäisi vielä nostaa, mutta minkäs teet, kun alkuperäisyydelle omistautuminen ja huipputason tavoittelu on elämyksellinen ja tyydytystä antava asia. Viime vuonna Lahden klassikkonäyttelyssäkin hän piti vahtia Impin lähistöllä ettei kukaan koske siihen”, Tero hymyilee. 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 2-ovinen teräskori. 07 Mitat Pituus 353, leveys 153, korkeus 138, akseliväli 208 cm. Omamassa 736 kg. brittien autoteollisuuden 70-luvun laatuhaasteet tietäen oletettavasti piirun parempi kuin tehtaan linjalta rullatessaan, niin meneekö valmis auto jälleen seuraavan omistajan iloksi. Seuraava projekti on jo tiedossa, mutta sen toteuttamisesta ei ole vielä varmuutta. Tässä tapauksessa ei välttämättä. rivimoottori takana pitkittäin
Citroen Mehari 4X4 ´80 MERKILLINEN MUOVIMAASTURI Ei niin harvinaista autoa ettei sellaista Suomesta löytyisi. Juuri harvinaisuuden innoittamana nastolalainen Lassi Lehtinen hankki nelivetoisen Citroen Meharin, joita valmistettiin vain kourallinen. Nastola 20 03/14