Klassikot 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PAL VKO 2013-24 6 414883 684808 SUOMALAISTA TYÖTÄ . Kaiser Manhattan ?54 . 03/13 . Hinta 8,50 ? Ford Capri GT ?70 . Kesäpäiviin MG F & Renault Floride 03/13 autoilun ajankuvaa . Mitsubishi Sapporo ?90 . Opel Rekord ?79 . Renault Floride ?61 Linjakas Uutena hankittu ja tarkasti pidetty Ford Capri GT ´70 Vuonna 1988 Harrasteautojen tuontia Floridasta Fotoalbumi 368480-1303 . MADE IN FINLAND 13003 Viipale mediat Lukijoiden upeita Fiat Abarth -kuvia Stalinin ruumiillistuma Fingerpori-sarjakuvan ajokki pienoismallina Uudenkarhea 6?222 kilometriä ajettu Opel Rekord ´79. www.klassikot.fi . Honda Civic ?83
Höyryjuna!
Kukaan ei varmaankaan osaa edes arvata, paljonko tämä leikki on lopulta tullut yhteiskunnalle maksamaan, mutta maksajasta ei liene epäselvyyttä. Ei niin pahaa, ettei jotain hyvääkin. Harrastajan näkökulmasta autoilun historia on meillä monin verroin muita maita värikkäämpää. Niinkin valmis että sitä kehtaisi . siis viime kädessä me kansalaiset . järjestäisi asiat sillä tavalla, että työmatkat, kauppareissut ja muut kulkemiset olisivat edullisia ja turvallisia. ja asiassa kävi niin onnellisesti, että siirryin aikanaan wwwhommista kokonaan toimittajan arkeen. Pyörä on nyt myös pyörähtänyt siihen asti, että lehteen kuvattu Sapporo saa nyt paistatella tämän numeron sivuilla. Mielenkiintoista sinänsä: joskus harrasteauto johdattaa eteenpäin myös ammatillisesti. Antti Kautonen Toimittaja 03/13 3. Pääkirjoitus Konstit on monet TILAAJAPALVELU Puh. Näillä main havaitsin, että julkaisevalla taholla oli myös toimittajantarvetta . 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Johanna Helin, Markku Ikonen, Iikka Kekko, Sami Korhonen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Vesa Rantasalo, Paula Tavasti, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. S uomi on harvaan asuttu maa, jossa paikasta toiseen päästäkseen on usein järkevintä suorittaa siirtymä omalla autolla. Niin sanottua julkista liikennettä voi tietenkin halutessaan käyttää, mutta vaikka ajatus onkin hyvä, niin valitettavasti se ei vaan toimi. katsella jopa lehdessä. Valtaosalle ihmisistä reitit ja aikataulut eivät yksinkertaisesti sovi, minkä lisäksi kustannukset karkaavat usein käsistä jos liikkeellä on useampi henkilö. Kun kerran demokratiassa eletään, niin olisi jotenkin luontevaa ajatella että yhteiskunta . Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Otin hyväksi havaittuun Klassikot-lehteen yhteyttä, ja kysäisin mahdollisesta kiinnostuksesta väläyttää autoani lehden sivuilla. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Sapporo vie minne parhaaksi katsoo Kevät-kesä 2012 oli kieltämättä muutosten aikaa omalla sektorillani. Työskentelin tuolloin web-alan työtehtävissä, ja jatkuvasti siistimmäksi hoitamani harrasteauto, hopeanvärinen Mitsubishi Sapporo, alkoi näillä main olla esittelykunnossa. Kurjuus on yksi tie luovuuteen. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Miksi näin ei ole tehty, siihen en osaa keksiä vastausta vaikka kuinka yrittäisin. Sen sijaan valtiolle on vuosikymmenten aikana kertynyt säkkikaupalla kokemusta siitä, kuinka autoilevan kansanosan elintasoa jarrutetaan tavalla tai toisella. Kumipyöriä ei historian aikana ole verotettu mitenkään tasapuolisesti, ja sen seurauksena on syntynyt porsaanreikä jos toinenkin, joita virkamiehet ovat sitten parhaansa mukaan yrittäneet tukkia. Vanha perheauto muutti kummasti luonnet- Autoilijoiden ja vero karhun välisestä kilpajuoksusta johtuen harrasteajoneuvo kalustomme on muita maita värikkäämpää. taan, kun moottorin kylkeen ruuvasi peltisarjat ja vaakaimut ja ulkonäköä kohennettiin lisävalomaskilla sekä takalasinritilällä. Tuskin löytyy toista maata, jossa automiehet voisivat kahvipöydän äärellä tarinoida piilofarmareista, avolava-Camaroista, muutto- ja merimiesautoista, korinvaihtoprojekteista ja niin edelleen. Varsinaisen veronkierron ohella maamme autokulttuuria rikastavat lukuisat itse tehdyt muunnokset ja viritelmät. Kun edullisinkin GT-luokan auto, urheiluautosta puhumattakaan, jäi pelkäksi haaveeksi, ei suomalainen automies jäänyt surkuttelemaan tilannetta vaan teki asialle jotakin niillä eväillä joita oli tarjolla. ainakin itse . Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
14 Ford Capri 38 Kaiser Manhattan ?54 Jenkeissä, missä kaikki on suurta, pitää pellin alta löytyä veekasi. 32 Mitsubishi Sapporo s. Tässä numerossa AJONEUVOT 14 Ford Capri 1,6 GT ?70 Orvo Hyvönen on pitänyt uutena hankkimasta Capristaan esimerkillisen hyvää huolta. 42 Honda Civic s. 38 Kaiser Manhattan s. 79 Audi Quartz. Säännöllinen pesu ja huolto yhdessä salaisen ruostesuojareseptin kanssa on pitänyt korroosion loitolla. 20 Opel Rekord 2.0S ?79 Vähän ajetuiksi mainostettuihin autoihin törmää tämän tästä, mutta harvoin näkee yli 30-vuotiasta perheautoa, jonka mittarissa on vasta reilut 6?000 kilometriä. 26 Renault Floride ?61 Renault lähti urheilullisten avoautojen markkinoille tutulla reseptillä, sovittamalla italialaista muotoilua tutun perheauton luotettuun tekniikkaan. 32 Mitsubishi Sapporo ?90 Klassikot-lehden toimituksessa puurtavan Antti Kautosen harrastetallista löytyy suhteellisen tuore, mutta nopeasti harvinaistuva ajopeli. s. 20 Opel Rekord 4 03/13 s. Manhattaniin sitä ei saanut, eikä edes optiolistalta löytyvä mekaaninen ahdin saanut siivitettyä hienoa autoa menestykseen. 42 Honda Civic ?83 Turenkilainen Hannu Laakso hankki 80-luvun lopulla käyttöauton, josta on kuoriutunut sympaattinen harrasteauto kuin itsestään. s. 26 Renault Floride TAPAHTUMAT 48 Museotarkastuspäivä Kokkolassa Keski-Pohjanmaan automobiilikerho järjesti yhdessä Vip-Katsastuksen kanssa erityisen museoautojen teemapäivän. 50 American Car Show, Helsinki Kevään suuri amerikanautonäyttely järjestettiin perinteiseen tapaan pääsiäisenä. 54 Techno-Classica Essen, Saksa Saksan suurin ja kaunein klassikkoautonäyttely teki tänä vuonna linjanvedon, jossa arkikulkimet ja hyötyajoneuvot siirrettiin sivummalle arvoautojen tieltä. s
s.54 ARTIKKELIT VAKIOPALSTAT 60 Moottorimuistoja osa 1/2 7 Istahdimme 45 vuoden työuran autotarvikkeiden parissa tehneen Toivo Ropen kanssa saman pöydän ääreen tarinoimaan tarvikealan vaiheista. 70 Klassikkoja talvipesässään Dusseldorfissa sijaitseva Classic Remise on yritysrypäs, joka keskittyy ainoastaan klassikkoautojen ympärille. 72 Autotuontia vuonna 1988 Sijoitusautobuumin ollessa kuumimmillaan laivattiin mm. 48 Museotarkastuspäivä s. 50 American Car Show ?Jos Essenin tapahtumassa ei ole käynyt koskaan, ei osaa hahmottaa KeskiEuroopan valtavaa klassikkoautokulttuuria ja bisnestä sen ympärillä.. 92 Tuleva klassikko 03/13 5. 70 Classic Remise s. 7 Vakionopeus s. s. 66 Fotoalbumi Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 66 Fotoalbumi Lukijoiden lähettämiä Abarthaiheisia kuvia takavuosilta. 78 Verkot vesillä Näin kävi MG-kauppa eBaynettihuutokaupassa. 84 Klassikkoesine Vaatealalla trendit vaihtuvat tiuhaan tahtiin. Tämä takki on poikkeuksellisesti aina muotia. 88 Klassikkomarkkinat Jumittuiko projekti talliin. Floridasta Suomeen kaikkea Rollsista Cadillaciin. 79 Audi Quartz Joskus konseptiauton muodot päätyvät tuotantoon, mutta aivan eri merkin toimesta. 80 Stalinin ruumiillistuma Fingerpori-sarjakuvista tuttu menopeli aineellistui Eero Kumannon verstaalla. 86 Kuuden parannuksen rengas Autoilun ajankuvaa tarjoilee tällä kertaa katsaus Continentalin rengasmainontaan puoli vuosisataa sitten. s. 54 Techno-Classica Essen s. Näiltä sivuilta valmis harrasteauto alle. 92 Tuleva klassikko Yksi keskimoottorinen roadster perinteiseltä britti valmistajalta, kiitos! s. 86 Continental PERTTI Jarlan piirtämässä Fingerporissa kurvaillaan Stalin 1200 Kombilla. Eero Kumanto rakensi autosta käsinkosketeltavan version. s
! A E N N O PALJON Toivoo: Suomen Imp Kerho Juhlahumussa mukana Vantaan Tmi: Expoalarik di ricci RAKENNUSKONEPISTE OY C.P.S.-männät . Kolarikorjaukset . Huollot 0400 800 674 Shell Pornainen Data Cream AUTHORIZED SERVICE KäyntiKortista Kirjaan kaikki ennen painokonetta. Navalinea-tiivisteet Motor Rettifica-moottoriosat HINAUS PALVELU 24 h 0400 800 674
Se kuitenkin päivittää klassisen ykköskeulan 127:n linjat hienosti nykyaikaiseen muotoon, huomioiden nykyajan vaatimukset ja mittasuhteet. Siltikin: juuri tämän auton tahtoisin nähdä tuotannossa. DESIGNBOOM.COMIN kuvissa esiteltyä 127:n uudelleentulkintaa kelpaa verrata alkuperäiseen satakakslaiskaan. Etulasit ovat päivittyneet karmittomiin. Keula on oma juttunsa, nykyisten jalankulkijaturvallisuusnäkökohtien takia; puskuri nousee ylös ajovalojen väliin, mutta konepeltiin on silti saatu alkuperäisen konepeiton näköä. Pelti ei varmastikaan aukea takareunasta, mutta fiilis välittyy. Konepellin pokkaus vastaa myös vanhan Fiatin ajovaloille tehtyjä nostoja, ja keulan etusäleikkö on tutuntuntuinen. Sisusta heijastaa myös 70-luvun 127:n kabiinia, ja pyöreät tuuletussäleiköt kojelaudassa ovat kuin suora nosto sieltä, samoin kuin kaksipuolainen ratti. Nykyajalle tehty myönnytys on puolestaan suuri kosketusnäyttö auton eri toiminnoille. Akseliväliltään 2?510-millinen, yli neljä metriä pitkä ja 1?750 milliä leveä auto on alkuperäistä roimasti isompi, ja varmastikaan nykyautojen seassa ja maantiellä vauhdin tuntu ei aivan vastaisi aitoa 127:aa, jolla jo 120 kilometrin tuntivauhti tuntui vähintäänkin lentokoneen nousukiidolta. Koskahan renderoinnit päivitettäisiin vastaamaan 80-luvun muovikeulaista 127 Stellaa? 03/13 7. Auto sijoittuu nykyisen Punton ja Alfa Miton kokoluokkaan, pohjautuu samaan pohjalevyyn ja varmastikin jakaisi paljon komponenttejä näiden kanssa. Perän linjat vastaavat alkuperäistä 127:n muotoa, ja takaikkunan nouseva alareuna on välittömästi tunnistettavissa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Moderni Fiat 127 Tältä näyttää muotoilija David Obendorferin ajatus nykyaikaistetusta Fiat 127:sta. Hieno kunnianosoitus yli 40-vuotiaalle klassikolle ja sen muotoilija Pio Manzùlle. T otta kai, ensiksi on todettava, että modernisoitu 127 on vain David Obendorferin ajatusleikki, ja kuvissa komeilee tietokoneella renderöity 3d-unelma
Toukokuussa 1973 esiteltiin sen edeltäjä, mielipiteitä vahvastikin jakanut Allegro. A llegro syntyi erikoisten tähtien alla. Sen edeltäjä, ADO16:n nimeä sisäisesti kantanut 1100/1300-malli oli ikään kuin unohtunut tuotantoon: auto möi itse itsensä, ja sille suunniteltu ADO22-niminen seuraaja olisi lähinnä jatkanut samaa ulkoista teemaa ilman suuria revittelyjä. Se tuli kieltämättä sopivaan paikkaan, sillä vanhemman mallin myynti Harris Mannin alkuperäinen idea. Lehdistö kehui autoa aluksi ja lopulta auto alkoi vaadittujen muutosten varovasti, ja muotoilua kommentoitiin lähinmyötä muistuttaa ensimmäisten piirrosten nä ilmaisuin ?Siitä pitää, jos tykkää.. Hiiskulan kartanoon ostetun Mersun moottoriin tehtiin matalampioktaaniselle bensalle tarvittavat muutokset ja auto palveli Brummerin perhettä aina vuoteen 1956, jolloin se vaihtui merimieskuplaan. Kyllä isoisä myöhemmin harmitteli pikkumersun myyntiä, kertoi auton taustat läpikotaisin tunteva Hans Brummer.. Vaikka häntä menestystä siitä ei koskaan tullut. Range si auto kävi laiskasti edeltäjäänsä verrattuna, Roverin muotoillut Spen King muisteli järeikä ylellisen Vanden Plas -version esittely kyttyneensä auton ulkonäöstä ja halunneenjuuri auttanut. sa katsoa pois saman tien. Vuosien aikana Allegrosta esiteltiin Mann nieli tappionsa, ja auto hyväksyttiin facelift-malli ja toinenkin, mutta varsinaista tuotantoon loppuvuonna 1969. Muotoa perusteltiin sillä, että mittaristo näkyisi paremmin suoraan ajaessa. Allegro julkistettiin fanfaarien alla Earls Courtin autonäyttelyssä toukokuun alussa 1973. Ulkomuoharmitti alkuperäisten suunnitelmien lästonsa takia auto jäi historiankirjoihin jonkinsähtäminen, todettiin johtoportaasta auton laisena epäonnistumisena, vaikka ilmeisesti olevan tarpeeksi omintakeisen näköinen kunnollisen korikäsittelyn saaneina Allegrot pärjätäkseen. Autossa oli kuitenkin varsin säilyivät liikenteessä yllättävän pitkään. erikoisia ratkaisuja, kuten Hydragas-jousitus ja hämmästelyjä osakseen saanut hieman neliskanttinen, televisioruudun mallinen Quartic-ohjauspyörä. Kaupakpohjalta tehtyä rujoa karikatyyriä. Kuva: aronline MISTÄ MERCEDES? Viime numerossa esitellyn peltiseppä Osmo Patanan käsittelyssä ollut ´36 Mercedes-Benz 200 Cabriolet saattaapi hyvinkin olla ainoa laatuaan. Suomeen tämä harvinaisuus kulkeutui uutena saksalaisdiplomaatin matkassa, mutta koska Mersun vaatiman korkeaoktaanisen bensiinin saanti Suomessa oli vähän niin ja näin, päätti hän luopua autosta varsin 8 03/13 pian. Vuonna 1968 BMC-yhtymä sulautettiin kuitenkin Leylandiin, ja uudet tuulet alkoivat puhaltaa. Jännittävät muodot typistyivät bull- dogmaiseksi tylyksi keulaksi, konepelti nousi oli lässähtänyt. Valitettavasti kuitenkin tekniikkapaketeiksi valikoituivat jo olemassaolevat moottori-vaihteistoyhdistelmät, jotka rajoittivat ulkomuotoa rankalla kädellä. Toukokuussa 1968 tiedotettiin, että 1100/1300 korvattaisiin kahdella täysin uudella, keskenään erilaisella mallilla: Austinista tulisi edistyksellisempi merkki ja Morrikselle kehitettiin pikaisesti kolmessa vuodessa arkisempi Marina-malli Fordien kanssa myyntiluvuista taistelemiseen. Uutta, tulevaa Allegroa (koodinimi ADO67) muotoili 70-luvun alussa Harris Mann. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta ALLEGRON Quartic-ohjauspyörä on auton mieleenpainuvimpia outouksia. Kuvat: Charles01/J.Shepherd, Wikimedia Austin Allegro 40 vuotta Juhlistimme aiemmin Austinin 80-lukuisen Maestro/Montego-sarjan 30-vuotista historiaa. Alunperin autosta kaavailtiin virtaviivaisen sulokasta, ja ensimmäiset piirrokset todellakin näyttivät siltä
Joka tapauksessa, 33/Sprint-kaksikko on Datsun-Nissan Cherryyn pohjautuvaa, lyhytikäistä Alfa Ro- meo Arna -mallia huomattavasti nätimpi. 03/13 9. Ajat muuttuvat, mutta tehdas on yhä voimissaan. Morris Oxfordin jälkeen Cowleyssä on tehty todella montaa eri autoa sadan vuoden aikana. Bullnosea seurasivat lähivuosikymmeninä Morris Minor ja Eight, joista jälkimmäistä tehtiin vielä sodan jälkeenkin vuonna 1948. päivänä vuonna 1913 rullasi ulos Cowleyn tehtaalta ensimmäinen ?Bullnose?-keulaiseksi kutsuttu Morris Oxford. Romurekan reviiri kattaa Pori-Tampere-Mikkeliakselin eteläpuolen, joten mikäli vaikutat tällä alueella, paina nimi mieleesi. HUHTI-TOUKOKUU 1983 . Cowley pyhitettiin tällöin uudelle Minille, jota siellä on valmistettu siitä lähtien. Sprint pysyykin tuotannossa vuoteen 1989 asti. Näitä myytiin melkoisia määriä, ja Marinaa valmistettiin Minorin tapaan yli miljoona autoa. Mikäli tällä saa jonkun onnelliseksi ja joku saa projektiaan eteenpäin, se on tärkeintä. Tehdas on yhä toiminnassa tänäkin päivänä. Maaliskuun 28. päivänä satavuotista merkkipäivää. Keväällä 1983 esitellään Alfa Romeo 33, joka korvaa 12 vuotta tuotannossa olleen Alfasudin. Kuva: miniminimini.com ROMUREKKA VALIKOI PAREMMAT ROMUAUTOT Cowley 100 vuotta Oxfordissa sijaitseva Cowleyn kokoonpanotehdas juhlisti maaliskuun 28. Nykyinen Mini-mallisto on Clubmaneineen ja Clubvaneineen hämmentävän laaja, joten cowleyläiset pysynevät ahkerina vielä hyvän tovin. Harvinaisemmiksi käyvien autojen varaosasaatavuuden kanssa tuskailee varmasti monikin harrastaja. Samaan aikaan kalvaa ajatus, että samanmallisia autoja kenties päätyisi murskaimen kitaan, ja tarvitut osat menevät täysin harakoille. Romurekka-niminen yritys on lähtenyt nyt auttamaan harrastajaa romumiesten suunnasta käsin, ja Harrastajan Osapalvelu on suunniteltu nimenomaan tähän tilanteeseen. Kun Romurekalle tulee tietynmallinen auto hävitettäväksi, yrityksestä käsin otetaan yhteyttä tietonsa ja osatarpeensa välittäneeseen, kaavakkeen täyttäneeseen harrastajaan. Avaruudessa käyvät astronautit Story Musgrave ja Don Peterson, sukkulalennolla STS-6. Länsisaksalainen Stern-lehti julkaisee Adolf Hitlerin kirjoittamiksi väitetyt päiväkirjat sivuillaan toukokuun alusta lähtien. Coupe-malli Sprint vaihtaa vaivihkaa 33:n malliston yhteyteen, vaikka onkin alunperin Alfasudin versio. Tuona vuonna Cowleystä alettiin puskea ulos uutta Minoria, joka oli tuotannossa huimasti vuoteen 1971 asti! Tätä Issigoniksen suunnittelemaa kansanautoa myytiin todella paljon, ja se oli ensimmäinen brittiauto joka ylitti miljoonan valmistetun auton rajapyykin. Cowleyssä tehtiin toistakin Issigoniksen kuuluisaa lempilasta, eli alkuperäistä Miniä, jonka tuotanto kuitenkin siirrettiin Longbridgeen jo kymmenen vuoden jälkeen Minin loppuajaksi. Mikäli mahdollista, Romurekka voi vaikkapa jättää purkuauton sitä tarvitsevan asiakkaan pihaan tai kimppatallille, ja tulla taas noutamaan sen kun kaikki tarpeellinen on napsittu talteen. Romurekka.fi lanseeraa Harrastajan Osapalvelun Tampereen Hot Rod & Rock Shown ohessa. Päiväkirjat kuitenkin osoittautuvat taideväärentäjä Konrad Kujaun taidokkaasti väärentämiksi, ja kohumylly on valmis. . Huhtikuun 7. Romurekan Kristian Laakso sanoo, että vaikka ihan ilmaiseksi toimintaa ei tulla pyörittämään, asiaa ajatellaan harrastajan kantilta. Sukkulana oli huono-onninen Challenger. . Näin purkuauto ja harrastaja kohtaavat toisensa, ja juuri ne puuttuvat osat saattavat löytyä juuri tätä kautta. Ns. Näistä muuten on kätevän Howmanyleft.co.uk-sivuston lukujen perusteella jäljellä vain reilun parisensataa, eli kato on ollut todella kova. Marinan jälkeen tuotantoon tuli myös Maestro, mutta maininnan arvoinen loikka laadussa lienee ollut Rover 800 Sterling/Honda Legend -kaksikko; vuosina 1986?1988 tehdas todellakin rakensi myös Hondaa. Rover 800 pysyi tuotannossa vuoteen 1999 asti, jolloin sen korvasi hetkeksi Rover 75 ennen tuotannon siirtymistä Miniltä vapautuneeseen Longbridgeen vuonna 2000. ja tästä haaskuusta myöskin on aikanaan syntynyt romumiehistä negatiivinen kuva autoharrastajien mielessä. Tätä päivämäärää voidaan pitää cowleyläisen autonvalmistuksen aloituspäivänä, ja auto valmistui vain parinsadan metrin päässä nykyisen tehtaan sijainnista. Alunperin tehdas valmisti 20 autoa viikossa, ja nykyisellään Cowley puskee ulos jopa 900 Miniä päivässä. selvät tapaukset laitetaan sivuun joka tapauksessa, sillä Romurekan miehillä on harrastajatausta. Minin sukulaista BMC 1100-mallia tehtiin myös Cowleyssä, kuten myös Austin Healey Spriteä ja sen kaksosta MG Midgetiä, tosin vain pieniä määriä Abingdonin tehtaan tuotannon tueksi. 70-luvulle siirryttäessä Cowleystä rullasi ulos aikakauden klassikoita, Marinaa ja Princessiä. päivänä 1983 suoritetaan ensimmäinen sukkulasta käsin tehty avaruuskävely. Juuri nytkin oli kontissa saapunut porilainen farmari-Aspen, jota ei hennottu laittaa hylkyyn suoraan. Siitäpä ajatus on lähtenytkin, kun miehet ovat vuosien varrella nähneet surkuteltavan harvinaisia tai selvästi tarpeellisia autoja päätyvän paalauskasan päälle
Autokokoelma on laitettu könttänä myyntiin eBayhin, ja Lissabonissa majailevat autot saa lunastettua noin 176?000 euron hintaan. Autoista kaikki ovat yhtä 96:ta lukuunottamatta vasemmanpuoleisella ohja- uksella, ja joillakin niistä on ajettu historic-kilpaa. Myyjällä on myös esimerkiksi Citroën-, Volvo-, Porsche-, Chevrolet- ja Volkswagen-kokoelmat, mutta tällä hetkellä tarjolla on vain Saab-paketti. Ilmoitus varmastikin vanhenee painoon mentäessä, mutta tuntuma on sellainen että varastopölyn peittämät autot palannevat myyntiin senkin jälkeen. EBAY-ILMOITUKSEN kuvissa komeilee sekalainen Saab-kokoelma. Pölyjen poistossa mennee hetki, mutta 176?000 euron hintaista kokoelmaa tulisikin puunailtua varsin tarkasti.. siispä kenties tästä syystä ei tätä kirjoitettaessa kokoelmasta ole 10 03/13 jätetty yhden yhtä tarjousta. Autot ovat kaikki ilmoituksen mukaan huippukunnossa, ja mukana seuraa varaosia ja varamoottoreita. Tarjolla ovat seuraavat autot: yksi vuoden 1955 92B, vuoden 1959 93, neljä 95-farmaria eri vuosilta, kahdeksan 96-mallia, kolme 97:aa, kahdeksan 99:ä sekä neljä 900 turboa, joista kaksi avomallisia (?86, ?93) ja kaksi umpimallista (?80, ?81). kerralla kaikki. P ortugalilainen, nimeämätön keräilijä vapauttaa 20 vuoden aikana keräämänsä 29 vanhaa Saabia vapaille markkinoille. Laita toki tarjous vetämään, nyt niitä saa . Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Saab-kokoelma Löytyisikö tallista tilaa 29 vanhalle Saabille. Vaikka pyyntihinnan jakamalla yhdelle autolle kertyy hintaa vain kuutisen tonnia, on kokoelmalla kuitenkin hintaa melkoisen paljon
Autossa oli myös elektroninen hallintajärjestelmä, joka sääteli latausta, voimansiirtoa ja jäähdytystä. Kabiiniin tuotettiin lämpöä erillisellä dieselkäyttöisellä lämmittimellä. 325iX Elektric pääsi 50 km/h:n vauhtiin yhdeksässä sekunnissa ja huippunopeus oli maltillinen 100 km/h. Sähköautojen sarjatuotantoon valmistautuva BMW on kokeillut erilaisia sähkökäyttöisiä vaihtoehtoja jo jonkin aikaa, ja päällimmäisenä tulee kenties mieleen vuoden 1991 Frankfurtin autonäyttelyyn valmistunut sämpylänmuotoinen E1konseptiauto. Kuvat: BMW Classic Center BMW Elektric Band BMW Classic Centerissä esillä oleva BMW 325iX Elektric on napsaus staattista sähköä yli 25 vuoden takaa. E rilaiset sähköautomallit ja -kehitelmät ovat nykypäivänä taas ajankohtaisia. ALLA: Vuonna 1972 valmistunut sähkö-1602 oli raskasta kalustoa. 03/13 11. Ensimmäisen sähköautonsa BMW kuitenkin rakensi jo vuosien 1969?72 aikana, jolloin Münchenin olympialaisissa esiteltiin parahiksi valmistunut sähkökäyttöinen 1602-konversio. Maksimissaan toimintasäde ylsi 150 kilometriin kaupunkiajossa. Autoja valmistettiin kahdeksan prototyyppiä vuoteen 1990 mennessä, ja niitä testattiin valtion lisäksi myös postinjakokäytössä; jälkimmäinen prototyyppi kun oli tehty Touringin pohjalta. 325iX Elektricistä saatua tutkimusdataa hyödynnettiin myöhemmin E1-konseptiautossa, jossa oli alumiinirunko ja muoviset koripaneelit, sekä 90-luvun puolella valmistuneissa E36-pohjaisissa 325-kokeiluautoissa, joiden 45 kilowatin tehoinen sähkö- moottori siivitti autot 50 km/h:n vauhtiin jo kuudessa sekunnissa. vaivaiset 30 kilometriä. 80-luvulle siirryttäessä BMW asetti lähtökohdaksi tehokkaalla akustolla varustettavan pienen sedanin, ja sopivaksi alustaksi valikoitui E30-mallin kolmossarjalainen. Tuo nimenomainen auto oli kuitenkin hervottoman raskas, ja sen toimintasäde jäi vähäiseksi . Tälläkin kertaa projektin parissa kului useita vuosia, ja ensimmäinen valmis Elektric-niminen prototyyppi esiteltiin vuonna 1987, jolloin E30 olikin jo kokenut ensimmäisen faceliftin. Mielenkiintoisesti, kolmossarjalaisista otettiin työn alle nimenomaan nelivetoinen 325iX, jonka kuutoskone korvattiin ABB:n 17-kilowattisella tasavirtasähkömoottorilla. Tälle antoi virtaa 265-kiloinen natriumrikkiakusto, josta saatiin potkua kolminkertaisesti 1602-mallin 349 kiloa painaneeseen lyijyiseen akkupakettiin nähden. Näillä pääsi myös jo 135 kilometrin tuntivauhtiin, ja natriumnikkeliakuissa riitti virtaa samaten 150 kilometrin toimintasäteelle. YLLÄ: Vuoden 1991 BMW E1 ladattiin suoraan munuaisesta käsin
Auranmaan mopedi- ja ajoneuvoharrastajien rompetori, Nuortentalo, Aura KESÄKUU 2.6. Lc Forssan auto-, mopedi-, mp- ja antiikkirompetori, Pilvenmäki, Forssa 18.5. Rompetori ja harrasteajoneuvokokoontuminen, Zoolandian parkkipaikka, Lieto 1.5. Suur-Jämsän perinnepäivät & ajot, Jämsä 14.-16.6. Avointen ovien päivä, Etelä-Karjalan Automuseo, Lappeenranta 12.5. jonkin verran edullisemmin, kuin valistuneet arviot ennen myyntiä. Porschen aikanaan käsityönä Mercedekselle sopimusvalmistamat, isokoneiset ja leveälokasuojaiset 500E:t ovat suhteellisen harvinaisia, ja ELOKUVAA varten varusteltu Ford LTD -pohjainen, Metallic Pea -värinen Family Truckster on sekä erittäin harvinainen että hämmästyttävän järkyttävän näköinen. Sportscar Breakfast Club, Nikkilä, Sipoo 8.6. Vanhojen autojen näyttely, Storen Värin piha-alue, Kokkola 26.5. Kuten automyyjän repliikki Family Vacation -elokuvassa kuului: ?Luulet inhoavasi sitä nyt, mutta odotahan kun olet ajanut sillä.? esimerkiksi Yhdysvaltoihinkin näitä vietiin vain 1?505 kappaletta vuosina 1992?1995; kieltämättä tähtirekilisää hinnassa ei nyt näkynyt. Toinen Mecumin huutokaupassa esillelaitettu Hollywood-auto oli National Lampoon?s Family Vacation -elokuvaa varten rakennettu Wagon Queen Family Truckster, eli toisin sanoen karikatyyrimäiseksi koristeltu ja varusteltu vihreä ja puukylkinen vuoden 1979 Ford LTD -farmari. Vaikka kyseinen perhekomedia täyttää tänä vuonna 30 vuotta, ei elokuvassa käytetty auto käynyt kaupaksi. Mersupäivät, Kehräämö, Orimattila 15.6. Aboa Rally Storico, HelsinkiTurku 15.6. Hinta nousi 35?000 dollariin, mutta ostajaa Family Trucksterille ei löytynyt.. Rompetori ja Vanhat Vehkeet -tapahtuma, Sorsakoski 8.6. Wanhat Wehkeet ja rompetori, Seurantalo, Lempyy 18.5. Classic Vesijärvi -kierros, Messilä Camping, Hollola 7.-9.6. Classic Motor Show, Messukeskus, Lahti 4 - 5.5. Korvensuu 100-vuotiskokoontumisajo, Uudenkaupungin Automuseo 9.5. Sportscar Breakfast Club, Nikkilä, Sipoo 25.5-26.5 Mama?s Classics 2013, Pirkanmaa 25.-26.5. Auton tuolloin ostanut taho laittoi vain reilut 100?000 mailia ajetun 500E:n nyt myyntiin, ja joku onnellinen sai sen ostetuksi 15?000 dollarilla . Perinne Pörinät 2013, Rantapuisto Järvenpää 15.6. Nostalgiapäivät, Kauppamajakka, Pulkkila 25.5. Ranskalainen Visiitti, Viiala, Akaa 24.-25.5. XV Kuninkaantieajo, Koria 18.5. Rompetori, Wanhan ajan markkinat, kirpputori, Hiukanpiha, Oulu. 26.5. Star Trek -sarjoissa ja elokuvissa kapteeni James T. Kirkiä esittänyt Shatner myi auton eteenpäin vuonna 2003, unohtamatta signeerata nahkaista keskikyynärnojaa. Hämeenlinna-Ajo 8.-9.6. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta TAPAHTUMAKALENTERI TOUKOKUU 1.5. Vanhojen Saabien tapahtuma, Rautatiemuseo, Hyvinkää 12.5. Toukotaiwal 2013-ajo, Kemi 18.5. Päijät-Hämeen Rompemarkkinat, Jokimaan ravirata, Lahti 25.-26.5. Kewätsavutus, Panssarimuseo, Parola 4.-5.5. Äitienpäivän romppari, Automuseo, Espoo 18.5. Ford M Club Finland kesätapaaminen, Hiekkasärkät, Kalajoki 15.6. Saab Kesäpäivät, Hotelli Rantasipi, Vaasa 8.6. Harrasteajoneuvojen kokoontuminen, Ylistaro 25.5. Karkkilan Rompetori, Harjunkenttä, Karkkila Ilmoita omasi: toimitus@klassikot.fi 12 03/13 Hollywoodia huutokaupassa Veteraaninäyttelijä William Shatnerin aikanaan uutena ostama 1992-mallin Mercedes-Benz 500E myytiin huhtikuun alussa Mecum-yhtön huutokaupassa Houstonissa Teksasissa. Veteraaniautoseuran Roinamarkkinat, Vaasa 18.5
8-17 tai sopim. Entisöinnit ja kustomoinnit . Asennukset . Puh. tietysti LähiTapiolasta. Näin korvaustilanteet sujuvat ilman käyvän arvon määrittelyongelmia. Vahinkotarkastukset EXIDE-akut ja -varaajat vaativiin harrasteajoneuvoihin! MARINE & MULTIFIT By Exide Technologies www.exide.fi . 040 912 8272 www.overpaint.fi . Me olemme olleet johtava museoajoneuvojen vakuuttaja jo yli 30 vuoden ajan. Kysy lisää LähiTapiolan toimistosta. Kolari- ja muovikorjaukset . Takuutyönä kaikki merkit ja kaikkien vakuutusyhtiöiden työt ® Käytämme vain huippuluokan tuotteita ja menetelmiä. Maalaus suoritetaan ympäristöystävällisesti uudessa maalauskammiossa, autoille säilytystilat lämpimässä hallissa. Hitsaajankuja 2, 04500 Kellokoski Ark. Sovimme museo- ja harrasteajoneuvon arvon aina etukäteen vakuutusta tehtäessä. Automaalaustyöt . mukaan . Tai soita asiakaspalveluumme 01019 5100 (ma?pe 8?20). Puheluhinnat: www.lahitapiola.?. Valitse paras klassikko ja huippuvaraaja. AUTOMAALAAMO OVERPAINT . Palveluntarjoaja: LähiTapiola Keskinäinen Vakuutusyhtiö. Ylimaalaukset . Facebookissa: OverPaint Finland Muistathan huolehtia hyvin kaikkien rakkaittesi vakuutusturvasta. Saat kattavan kaskovakuutuksen myös museoajoneuvollesi
Ford Capri 1600 GTL ?70 Ruostetta nopeampi Orvo Hyvösen uutena hankkimaa Capria ei maantiepöly ole koskaan ehtinyt peittää paria päivää pidempään. Omistaja on pitänyt siitä tarkasti huolen, joten ruostekaan ei ole ehtinyt tarttua linjakkaan Fordin pintoihin. Nivala 14 03/13
03/13 15
Ford Capri M Teksti: Harri Onnila Kuvat: Paula Tavasti arkkinointi kannattaa. Hankin rivin stefoja sekä tiivisteitä ja muun muassa nokkaketjun ja vesipumpun odottamaan mahdollista tarvetta.? Kun nyt kerran uusi auto oli hankittu, Orvo oli päättänyt muutoinkin pitää erittäin hyvää huolta investoinnista. Karjalan poika kun olen, niin autossa piti olla iloa ja surua.? liin, mahdollisesti jopa aivan uuteen. Mielessä oli pyörinyt Saab, mutta ajatus hiipui käytännön seikkoihin. ?Menin Kokkolaan, kun mietin jos olisin sen Saabin ostanut. Näin voisi tiivistää Orvo Hyvösen 60- ja 70-luvun taitteessa hankkiman Ford Caprin ostopäätöksen taustoista. Hän oli jo varhaisessa Simca Arondessaan kokeillut itse kehittelemäänsä ruostesuoja-ainetta, jota oli jatkojalostanut Angliaan. Caprin on pitänyt iskussa tunnollinen ylläpito, Orvon muun muassa hänen pyöräilyharrastuksensa. 16 03/13. Ne eivät kosketa peltiä missään kohtaa, ja kumisesta pinnasta värisevät jäät pois helposti?, Orvo kuvailee. TAKANA 43 vuoden yhteinen taival eikä ruosteessa ole sen pahemmin auto kuin kuljettajakaan. Ja niin tilaukseen laitettiin punainen Ford Capri 1600 GT Englannista . Orvo oli nimittäin talvella 1968?69 seuraamassa Ylivieskassa joen jäällä järjestettyjä jäärata-ajoja. Nyt uusi Capri sai saman tien tehdaspunaiseen pohjaansa tämän aineen. ?En luottanut tehtaan taikinoihin, vaan korvasin sen tällä omalla aineella?, Orvo kertoo ruostesuoja-aineesta, jonka koostumusta hän ei ole vieläkään paljastanut ulkopuolisille. Hieman myöhemmin Orvo asensi vielä pyöränkoteloita suojaamaan itse rakentamansa lokarit. ?Tein parannetun painoksen jo Angliassa käyttämistäni lokareista, jotka tein jo ennen kuin lokareista yleisesti puhuttiinkaan. Kisalähtöjen välillä rataa pitkin ajeli näytösajossa vastaesitelty Ford Capri 1300, jonka vauhdikkaisiin muotoihin Orvo iski silmänsä. ?Katselin Capria siinä ja totesin, että onpas pirun hienonnäköinen auto?, hän muistelee. Orvolla itsellään oli tuolloin alla ?63 Ford Anglia, jonka hän oli kuitenkin päättänyt päivittää tuoreempaa ajope- ?Sisustuksen tilasin punamustana. helmikuuta 1970, kun Orvo merkittiin rekisteriotteeseen uuden, vuoden 1969 lopulla valmistetun Fordin omistajaksi. ?Tällaisia Capreja saapui tuolloin tuoreeltaan Pohjanmaalle tietääkseni kaksi yksilöä. Uusi coupé-Ford oli tietysti kallis hankinta, mutta Orvo päätti yhdessä Ritva-vaimonsa kanssa hankkia molempia miellyttäneen Caprin. Suomeen maahantuodut ensimmäisen polven Caprithan olivat poikkeuksetta brittivalmisteisia. Pirteällä 1?600-kuutioisella OHVmoottorilla ruuditettuun Capriin ruksittiin L-varustetaso, joka toi mukanaan koristekapselit ja -listat, puskurien pystykävyt sekä kromatun pakoputken pään. Karjalan poika ja kasa varaosia Orvon ja Caprin yhteinen taival alkoi tarkalleen 18. Mutta olivat siellä liikkeessä sen verran ylimielisiä, että menin sitten Ylivieskaan Fordliikkeeseen.? Keski-Pohjanmaan Autossa palvelu oli kohdillaan ja jääradalla nähty Capri nousi mieleen. Muovin sijaan valmistin lokarit kumisista kuljetusremmeistä. Oma autoni oli erityistoiveideni mukaan tilattu ja tehty. Sisustuksen tilasin puna-mustana. Karjalan poika kun olen, niin autossa piti olla iloa ja surua, ja käytössä ovat sen vuoksi maakunnan tunnusomaiset värit.? Cortinan konstailemattomaan tekniikkaan pohjaava Capri oli pe- rusvarmaa Fordia, mutta Orvo päätti omatoimisesti varmistaa toimintakunnon pitkälle tulevaisuuteen. ?Tilasin runsaasti varaosia päästä häntään, kun ajattelin että ei huollolla ole niitä sitten aikanaan enää myytävänä
se oli kuuma. Noista määristä se pieneni sitten vähitellen.? Aina kun Orvo suoritti ajoreissun Caprilla, piti hän tarkasti huolta, että auto tuli siistittyä heti sen jälkeen. ?Ei ole ollut kahden päivän vanhaa maantielikaa koskaan päällä. Tarkoitus oli kuitenkin päästä puhtaalla autolla Kekkosen kaupunkiin, sillä eihän nyt turisti likaisella tohtinut. Hänen mieleen nousee Helsingin-matka ajalta, jolloin nelostien moottoritieosuuksia oli vain automiesten ja -naisten unelmissa. ?Oli kesäloma-aika ja matkan varrella sattui useita tietyömaita, ja piru vie aina se auto sotkeentui. Olin nähnyt yhden Alfan, johon oli eräs venäläinen nainen tehnyt hienon verhoilun. Kysyin häntä tekemään sisustuksen, jossa jokainen sauma piti tulla oikealle kohdalleen eikä rantuja saanut jäädä. Hän otti työn vastaan ja tekikin upeaa työtä. Jos olisi laittanut suurteholämmityslaitteen, niin sitten sinne olisi varmaan paistunut?, Orvo naurahtaa. Lämpöön liittyy myös yksi Orvon suuritöinen Capriin teettämänsä parannus, joka toteutettiin auton ollessa lähes 20 vuoden iässä. Paljon sitä on pesty: jos pesemällä auto loppuisi, niin jo tämä olisi kulunut pois?, Orvo hymyilee hehkuvan punaisesta Capristaan. Välillä on Orvon ehdottomuus auton puhtaanapidosta on aiheuttanut jopa matkaa hidastavia tekijöitä. Karjalan poika joutui nimittäin toteamaan, että puna-musta keinonahkasisustus oli kesällä kiusallisen kuuma. ?Ei alkuperäisessä verhoilussa muuta vikaa ollut kuin että sortsithan siinä meinasivat kesällä palaa, joten päätin verhoiluttaa sisustuksen uudelleen Saabin pystyplyysillä. Ei kuitenkaan nykyään enää taivasalla. RITVA-VAIMO ihastui myös uuden Caprin linjoihin, muttei ehkä arvannut että saisi nauttia niistä vuosikymmenien päästäkin. ?Tarkoitus oli päästä puhtaalla autolla Kekkosen kaupunkiin, joten viisi kertaa matkalla pesin ja kuivasin Caprin.? MONI on saattanut luulla tämän Caprin nähdessään, että kyseessä on tuore entisöinti. Viisi kertaa siinä matkalla pesin ja kuivasin auton. LUKEMATTOMIA kertoja toistunut näky: Orvo pesemässä Caprin pintoja. ORVO ei ole edelleenkään vienyt autoa huoltoon korjaamoille vaan on huolehtinut Caprin vaatimista perushuolloista itse. Kun uusi Capri oli näin ensimmäisen omistajansa toimesta viimeistelty, pääsi näyttävä coupé liikenteeseen. ?Sehän tuntui ohjukselta Anglian jälkeen! Mutta talvella se ei ollut lämmin . Caprista tuli heti salonki! Eivätkä seinäverhoilut roiku vieläkään, vaan ovat kiinteästi pahvien päällä?, Orvo luonnehtii. Puhtaana Kekkosen kaupunkiin Ajokilometrejä Capri taittoi alusta asti harvakseltaan, vaikka autolla ajettiinkin aina kun tarvetta ilmeni, oli sitten kesä tai talvi. ?Osittain Capri hankittiin sen vuoksi, että siihen maailmanaikaan auto piti olla, kun sellainen oli muillakin. Useammin taisin ajella polkupyörällä jo tuolloin, mutta alkuvuosina mittariin kertyi silti 17?18 tuhatta kilometriä vuosittain. Näin ei ole asian laita, kokonaisuus on jatkuvan huolellisen hoidon tulosta. 03/13 17
Ford Capri ?Jos tänään hävität auton, huomenna kadut?, Orvoa on neuvottu. Viimeisen kerran vielä Keravanjoesta otin pesuvedet, jotta päästiin perille puhtaalla autolla?, Orvo naureskelee takavuosikymmenien matkaa Nivalasta pääkaupunkiin. Pesua ja vahausta läpi vuosien Vuodet vierivät, mutta Capri hohti kuin uusi vaikka vuosikymmenet ja automallit vaihtuivat. Ja sitä se tulee olemaan jatkossakin, Orvo kun lähinnä miettii, kuka hänen jälkikasvuistaan on se, joka tulee huolehtimaan Caprista riittävällä pieteetillä. Kerroin sitten miten olen laittanut pohjan ja hoitanut autoa, mutta hän kuitenkin jatkoi, että ei ole koskaan nähnyt niin nopeaa autoa etteikö ruoste ehtisi mukaan. Minä vastasin siihen, että se on aina laiskan miehen merkki, jos auto ruostuu?, kertoo Orvo hymyillen leikkimielisestä kuittailusta.. Siitä huolimatta auton alkuperäinen punainen alkoi hieman haalistua . Syykin on selvä. ?En halua, että voisi ajaa vain kuukauden verran vuodessa, ei herran tähden, minä haluan ajaa silloin kun haluan.? Viime vuosina yhä useampi olisi ollut halukas ostamaan Caprin, mutta toive on ollut turha. Museorekisteriin Orvo ei Fordiaan mieli. Ainoastaan uudelle vesipumpulle tuli tarvetta auton ollessa liki 20 vuotta vanha. ?Kantta ei ole tarvinnut koskaan avata, mutta vesipumpun tosiaan vaihdoin 2. Omien lasten lisäksi katsastusmiehet ovat käytännössä olleet ainoita, joita Orvo ylipäätään puikkoihin on päästänyt. Capri onkin saanut katsastajilta kehuja ja kannustusta pitää autosta ja sen kunnossapidosta kiinni tulevaisuudessakin evästyksin ?jos tänään hävität, huomenna kadut?. Orvon mieleen on jäänyt takavuosilta erityisesti eräs katsastuskonttorin kulmalla käyty keskustelu. ?Edesmennyt katsastuspäällikkö Matinheikki kiusasi kerran, että sano jo salaisuutesi, tähän autoon kun ei ruoste iske. Hohtoa Orvo ylläpiti parhaansa mukaan pesujen lisäksi ahkeralla vahaamisella. ?Kaikki pesut ja vahaukset on tehty käsityönä eikä koneella. Näinpä suurin osa uuteen autoon aikanaan hankituista varaosista on edelleen odottamassa käyttöä. Vahana olen käyttänyt kiinteää, keltapurkkista Simonizia, joka on mielestäni ainoa oikea vaha, vaikka onkin kovatöinen.? Caprilla on ollut aina tallipaikka eikä se ole kovin paljon seisonut auringonpaisteessa koskaan. Maalipintaa piti TUOREELTAAN Capriin hankittu arvokas puoliautomaattinen Philips-radio oli kannattava sijoitus, sillä sävelkoje soi edelleen. YLI parikymmentä vuotta sitten alkuperäinen keinonahkasisustus korvattiin plyysillä, jolloin hellekelien ahterituntuma mukavoitui kummasti. GT-CAPRIN eleettömän tyylikästä vaihdekeppiä on hämmennetty reilun 148 000 kilometrin edestä. 18 03/13 siksi hiukan paikata alkuperäisellä sävyllä konepellin, katon ja takaluukun osalta.? Isompia teknisiä vikoja Capri ei ole kohdannut, vaan Orvon itse suorittamat perushuollot ovat pitäneet Caprin iskukykyisenä. elokuuta 1988?, tarkistaa Orvo huolellisesta kirjanpidostaan, johon merkitty kaikki Caprille tehdyt toimenpiteet katkojankärkien tarkistuksia myöten. Ajossa ajohalujen herätessä Yhdeksänkymmentäluvulle päästessä upeasti palvellut Capri 1600 GT siirtyi Orvon käytössä kakkosauton tai harrasteauton rooliin, kun hän hankki Alfa Romeo 164:n, mutta säännöllisessä ajossa se jatkoi edelleen. ?Alfan lisäksi minulla on yli 600 tuhatta ajettu ?81 Hiace-pienoisbussi, joka on oikeastaan se roskakelin auto. Kuitenkin esimerkiksi toissatalvena Capri oli minun autoistani se, jossa oli talvirenkaat alla.? Jutuntekohetkellä Caprilla oli taitettu tietä 148?508 kilometriä, ja yhteinen matka jatkuu edelleen. moni punaisen auton omistaja tunnistanee ilmiön. ?Maalipinta meni vähän kuin tiiliskivenväriseksi
Takana jäykkä akseli, pitkittäiset tukivarret, lehtijouset. 01 Merkki ja malli Ford Capri 1600 GTL 02 Vuosimalli 1970 03 Moottori Nelisylinterinen vesi jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 2-ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 426, leveys 165, korkeus 129, akseliväli 256 cm. Poraus 81,0, isku 77,6 mm. Iskutilavuus 1599 cm3. Puristussuhde 9,0:1. Teho 93 hv/5400 rpm, vääntö 138 Nm/3600 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 4-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Lattiavalitsin 05 Alusta Edessä McPherson-tyyppiset joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Renkaat 165/80R13 08 Suorituskyky ALKUPÄÄN 1600 GT -Capreissa oli työntötankokone, mutta parina viimeisenä mk 1 -Caprin tuotantovuotena tuli kyseisessä mallissa tutuksi kannen yläpuolisella nokalla toteutettu 1?593-kuutioinen moottori. Huippunopeus 163 km/h, 0-100 km/h 12 s 09 Valmistusmäärä 1 250 000 kpl (Capri mk 1, 1969-1974) 03/13 19. Omamassa 960 kg
20 03/13