Klassikot 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kesäunelma brittireseptillä Datsun Fairlady ´63 Leijonanoikaset p Harrasteautona Peugeot 205 autoilun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 03/12 · Hinta 8,50 Saksan suuret kevätnäyttelyt Reissumiehen 12003 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 368480-1203 · PAL VKO 2012-24 retkiauto Maailmaa nähnyt ´71 VW Kombiwagen Tietotaitoa Tammer Diesel hallitsee koneistukset Museokupla Kansallismuseo sai oman klassikkoauton Klassikkoesine Ray-Ban Wayfarer aurinkolasit
019-32 921 · Fax. 019-383 676 · www.crcind.com. Päällemaalattavissa haluttuun värisävyyn (ei välttämätön) FERROKLEEN PRO Puhdistaa kemiallisesti kaiken lian, joka on aikojen saatossa kiinnittynyt maalatuille ja maalaamattomille metallipinnoille. CRC GALVACOLOR TUOTTEEN HYÖDYT: · Helposti käytettävissä - olemattomat alkuvalmistelut · Pitkäaikainen korroosionsuojaus - huoltovälit pitenevät · Nopeasti kuivuva - vähäinen tehoton työaika · Esteettinen pinta - kaunis satiinimainen ulkonäkö · Ei sisällä tolueenia · Ei sisällä lyijyä eikä kromaatteja · Suojaa muodostaen suojapinnan yhdessä aktiivisten pigmentti ainesosien kanssa · 2 in 1 - kaksi yhdessä, pohjamaali ja sinkkipinnoite kertavedolla · Kertamaalaus antaa riittävän suojan tavallisissa käyttöolosuhteissa · Saatavana 9 eri värisävyä SININEN RAL 5012 PUNAINEN RAL 3000 KELTAINEN RAL 1004 MUSTA RAL 9005 VIOLETTI RAL 4001 VIHREÄ RAL 6010 VALKOINEN RAL 9010 HOPEA RAL 9006 RUSKEA RAL 8001 OMINAISUUDET: · Kerrospaksuus kertavedolla 30 um · Suositeltu kerrospaksuus 50-80 um · Kosketuskuiva (huoneenlämmössä, 50-80 um) +/- 30 min · Kovettunut (huoneenlämmössä, 50-80 um) +/- 6h · Päällemaalaus (huoneenlämmössä) 4h · Alin käyttölämpötila 5-10 C (pinnan lämpö) · Tartunta: GT = 0/1 (rasvaton Q-levy) · Max. Kevyesti vaahtoava tuote riittää pieninäkin määrinä puhdistamaan pinnat ruosteesta, kalkista, leväkasvustosta, öljystä ja tervasta. KÄYTTÖOHJE · Kuori lohkeava ruoste pois · Poista irtoruoste raaputtamalla ja teräsharjaa käyttäen · Harjaa tasainen kerros kohteeseen maalisiveltimellä KÄYTTÖALUEET · Autot · Maatalouskoneet · Maanrakennuskalusto · Kaivostoiminta · Rautatiet · Laivat ja kalastusalukset · Satama-alueiden kalusto ja laitteet · Rakennukset ja laitokset GALVACOLOR CRC GALVACOLOR ON AEROSOLIMAALI JOKA SUOJAA METALLIA KORROOSIOLTA SINKKIFOSFAATTISTEN PIGMENTTIEN AVULLA SEKÄ MUODOSTAMALLA SAMALLA AINEELLISEN SULKUKERROKSEN. Lopullinen pintakerros muodostaa polymeeripinnan tiukasti kiinni metalliin. www.crcind.com Rust Converter Muuntaa hauraan ruostepinnan lujaksi metallipinnaksi. käyttölämpötila 80 C · Kiiltoaste: satiinipintainen (60%/ 60 Gardner) · Läpäisee suolasumutestin standardin ISO 12944-2/NPR · 7452 kategoria C3, 240 h suolasumu ja 120 h · kosteuskaappi, pinnoite 50-80 um. KAASUT JA NESTEMÄISET KAASUT NESTEMÄISET POLTTOAINEET JA ÖLJYT SYTTYMÄTTÖMÄT NESTEET PALONTORJUNTA HAPOT JA EMÄKSET HÖYRY ENNEN JÄLKEEN ILMA YLEISKÄYTTÖ VESI CRC Industries Finland Oy Asemanrinne 13 · 08500 LOHJA · Puh
Pääkirjoitus Alkuperäisiä kilpureita? TILAAJAPALVELU Puh. Arttu Toivonen Toimittaja 03/12 3. Jokainen vaikkapa television välityksellä rallikilpailuja seurannut katsoja ymmärtää varmasti, että kori kyseisessä urheilulajissa on pelkkää kulutustavaraa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Kyllä voi. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. A lkuperäisyyttä arvostetaan, mutta jo sanan merkitys vaihtelee harrastuksen kohteesta riippuen. Huipputasolla kilpurit ovat yhtenä kappaleena vain kilpailuissa, muuna aikana ne ovat vain iso lajitelma kalliita osia. Se istutettiin usean suomalaisen rallilegendan takapuolen alle niinä ralliautoilun hulluina vuosina, jotka tunnettiin B-ryhmän aikakautena. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Leijonan kidassa COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Voiko kilpuria pitää alkuperäisenä jos on olemassa epäilys, että esimerkiksi auton kori tai osa siitä on matkan varrella vaihtunut. Maailmalla sitä sai ostettua uutena vielä vuonna 1998. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Edellisen numeron kannessa komeillut, ja suhteellisen alkuperäisenä säilynyt Jyväskylän voittajaMini herätti keskustelua autosta, sen olemassaolosta ylipäätänsä sekä kyseisen yksilön alkuperäisyydestä. Jo ennen kuin asiat kehittyivät siihen pisteeseen, näyttelivät jousitus, iskunvaimennus, jarrut, moottori sekä voimansiirto sitä merkittävintä osaa auton kilpailukyvyn kannalta. Lopulta on kysymys ainoastaan siitä, mihin kohtaan aika pysäytetään tietyn kilpaauton kohdalla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 205 myi niin hyvin, että se pelasti koko Peugeotin. Kaksnollaviitosta myytiin Suomessa melkein kymmenen vuoden ajan käytännössä muuttumattomana. Perustelen näkemykseni siitä vinkkelistä, jonka kokemus moottoriurheilun kulissien takana on minulle antanut. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Peugeot 205 on kiistatta yksi 1980-luvun tärkeimmistä automalleista, monella mittapuulla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 205 GTI loi uuden mittapuun sille, miten GTI-luokan pikkuautoja arvioitiin siinä vaiheessa kun Volkswagenin alkuperäinen hieno Golf GTI oli turvonnut lisätilan ja mukavuusvarusteiden painolastin alla. Onko tänä päivänä millään tehtaalla tapana tehdä näin monta, omalla tavallaan kiehtovaa versiota aivan tuikitavallisesta pikkuautosta. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Erikoismallien määrä kun ei 205:n tapauksessa edes kielinyt siitä, että tehtaan olisi pitänyt survoa koko lisävarustelista autoon myyntiä vauhdittaakseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Toisin kuin normaalissa käyttöautossa, kilpa-auton identiteetti muodostuu mielestäni eri tavalla, eikä auton kori näyttele siinä lainkaan merkittävää osaa. Niinpä kaadon tai muun onnettomuuden jälkeen nämä olennaiset osat siirrettiin uuteen koriin identiteetin pysyessä samana. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kilpailujen välillä autoon on saattanut vaihtua valtaosa edellä mainituista komponenteista, Keski-Euroopan kiharaisilla teillä ei käytetä samoja osia kuin Jyväskylässä. Ja siitä tuli auto, johon GTI-luokan autojen eloisuutta, kepeyttä ja ajettavuutta verrataan myös tänään usein vailla vastusta. Myös korin merkitys suorituskykyyn vaikuttavana komponenttina näyttelee varsin vähäistä osaa, hieman tuoreemmissa kilpa-autoissa korilla ei ole välttämättä mitään tekemistä auton ajettavuuden kanssa. Poikkeuksiakin on, mutta rallissa tuhoutuneita peltiosia ei yksinkertaisesti ole juurikaan kannattanut lähteä oikomaan. Kori ei näyttele merkittävää osaa kilpaauton identiteetin muodostumisessa se on vain kulutustavaraa. Kärkipään tallien kohdalla asiat ovat vieläkin monimutkaisempia. Green, Lacoste, Roland Garros, GT, GTI ja CTI, CJ, XS. Varsinkin nopeiden luokkien laitteet ovat käytännöllisesti katsottuna turvakehikon ympärille toteutettuja putkirunkoisia kilpureita huolimatta siitä, että auton alkuperäinen peltikuori on kokonaisuudessaan käytössä
48 Volkswagen Kombiwagen s. Kotiin palattuaan mies hankki oman pakunsa, nyt takana on jo yli neljä vuosikymmentä yhteistä taivalta. s. Istuimme Peugeot 205 -erikoisversioiden omistajien kanssa kahvipöytään ja tutustuimme leijonanpoikasiin harrastajien näkökulmasta. 14 Datsun Fairlady ´63 Japanilaiset tunnettiin aikanaan siitä, että sikäläiset valmistajat ottivat reilusti vaikutteita muiden tuotteista, mutta pyrkivät toteuttamaan omansa esikuvia laadukkaamin. s. 28 Opel Commodore s. 22 Toyota Tercel s. 14 Datsun Fairlady 42 Pontiac Le Mans ´66 Kun perheen äiti saa päättää autovalinnasta, pihalle ilmestyy yleensä jotakin kivaa ja käytännöllistä. 6 Peugeot 205 -erikoismallit 22 Toyota Tercel 4WD ´87 Toyotan nelivetoinen Tercel ei ole varsinainen maastoauto, mutta varsin etenemiskykyinen laite kuitenkin. Yksi Suomi-Commodore löytyy Roihan Timon tallista. 34 s. 42 Glas Isar 4 03/12. Kahanpään rouva ei tavanomaiseen tyytynyt, vaan valitsi ´66 Le Mans Pontiacin. Glas Isar ´64 Keuruulaisen Hannu Rantasen autokorjaamon maskotin virkaa hoitaa sympaattinen Glas Isar, kadonneen automerkin lähes kokonaan liikenteestä hävinnyt kulkupeli. 48 s. Kuin tehty kotimaan vaikeisiin olosuhteisiin siis. 28 Opel Commodore ´79 C-korisen Commodoren suosio jäi maltilliseksi, ja meidän kulmillamme mallia voi kutsua suorastaan harvinaisuudeksi. s. 6 AJONEUVOT 6 Peugeot 205 GTI, Rallye ja Green Kolme harrasteautoa, kolme autoharrastajaa. Tässä numerossa Helposti harrastettava ja edullinen, mutta silti tuoreen ja arkisen oloinen Peugeot 205 kaipaisi enemmän huomiota harrasterintamalla. 34 Pontiac Le Mans Volkswagen Kombiwagen ´71 Heino Vänskä tutustui Volkkarin pakuun ollessaan opintoreissulla Afrikassa
American Car Show. Pienoiskoossa tosin. Tuleva klassikko Toyota Starlet on aina ollut suosittu, mutta vain takavetoisena. Onneksi on Alpina! 58 Taidolla ja sydämellä Tammer Diesel koneistaa harrastajien moottoreita pitkän kokemuksen tuomalla varmuudella. 92 Tuleva klassikko 03/12 5. 68 American Car Show s. 58 Tammer Diesel s. Vierailimme yrityksen Helsingin toimipisteessä. Verkot vesillä Pienet ja pippuriset Abarthit vaihtoivat omistajaa nettihuutokaupoissa. Klassikkoesine Mistä tunnistaa Hollywood-tähden. s. 76 Pienoismalli s. Tulokset sivulla 78. 76 Pienoismalli Eero Kumanto teki sen mikä tehtaalta jäi tekemättä neliovisen version Kuplavolkkarista. 82 Toivosen toiveauto s. Millainen on etuvetoinen versio? s. Tietysti nenällä keikkuvista Wayfarer-aurinkolaseista. 62 Kolme päivää tehoturistina Toimittajamme suuntasi maaliskuun lopulla Saksaan ja sai yhteen viikonloppuun mahtumaan kaksi isoa tapahtumaa ja pari museokierrosta. Klassikkomarkkinat Jäikö talven projekti puolitiehen. Rakenneltujen autojen ja prätkien joukossa oli tänä vuonna paljon muutakin kiinnostavaa. VAKIOPALSTAT 70 78 82 84 86 88 92 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrasteajoneuvojen maailmasta. ARTIKKELIT 52 Mazdamies Honkalan Juhani Lestijärveltä on ottanut tehtäväkseen pitää huolta vanhojen Mazdojen varaosista, ja miehen hallusta löytyykin valtava määrä osia ja tarvikkeita. Fotoalbumi Lukijoiden lähettämiä kuvia, pääosassa Mini Cooper. Toivosen toiveauto Aina ei tehtaan erikoisversiot riitä. 52 Mazdamies s. 62 Saksan suurnäyttelyt TAPAHTUMAT 68 American Car Show, Helsinki Pääsiäisenä järjestettiin jo 35. Näiltä sivuilta valmis harrastepeli kesäksi! VIIME numeron juttu ralliMinistä sai lukijat kaivelemaan omia vanhoja valokuviaan
6 03/12
Alkupään koneet olivat vielä 104-pohjaisia, mutta melko nopeasti PSA-yhtymän suunnittelemat modernimmat voimanlähteet löysivät tiensä 205:seen. Erikoismallit Kaksnollavitosen myyntiä ryhdyttiin vauhdittamaan myös imagonrakennuksella. B-ryhmän säännösten mukaan 200 valmistunutta leveäkorista autoa olivat kokolailla yhteneväisiä aidon ralliversion kanssa, tosin teho oli pudotettu noin puoleen, 200 hevosvoimaan. Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Kari Mattila 03/12 7. Yhteistä näille oli vihreät lattiamatot, punaiset tai vihreät turvavyöt sekä lasikattoluukku. Tietysti maailmanmestaruustaistoa varten luokiteltiin ankara keskimoottorinen ja nelivetoinen versio Turbo 16. Eikä keneltäkään 80-luvun lapselta jäänyt havaitsematta Peugeotin rallimenestys. Koko pikkuautosektorista vastasi vuonna 1972 esitelty, vanhanaikainen ja koruton 104. Peugeot työnsi tavisautonsa imagoa myös ylempiin sosiaaliluokkiin. Peugeotin käytyä Simca-kaupoilla vuonna 1978 saatiin taloon tuoreehkoa pikkuautojen suunnitteluvoimaa, joka valjastettiin uutuuden suunnitteluun. Hätäsuunnittelustaan huolimatta 205 kynäiltiin lähes puhtaalta pöydältä. Jo vuonna 1984 esiteltiin 205 GTI varustettuna 1,6-litraisella ja 115-hevosvoimaisella koneella, ja kaksi vuotta myöhemmin sille teki seuraa väkivahva GTI 1.9, joka tuotti ilman katalysaattoria 130 hevosvoimaa. Keskikokoluokkaan oli tarjolla 305, joka oli selvästi modernimpi mutta silti jo kuusi vuotta vanha korimalli, ja ison auton tarvitsijalle oli tarjolla vuonna 1979 esitelty 505 sekä 1975 markkinoille tullut edustusauto 604. Myynti lähti käyntiin erinomaisesti. Tarjolla olivat tenniskentiltä tyylinsä ottaneet 205 Green, 205 Lacoste sekä Suomessa harvinainen 205 Roland Garros ruskea-vihreine nahkasisustuksineen. Se oli selvästi modernimman ja raikkaamman näköinen kuin koko muu mallisto, ja lehdistö ylisti sen vääntösauvaalustalla toteutettua ajettavuutta, hyviä sisätiloja ja työnlaatua. Aluksi tarjolla oli neljä eri kokoista bensiinimoottoria välillä 11,6 litraa sekä 1,8-litrainen dieselversio. Merkin mallisto koostui 1980-luvun alussa vanhanaikaisista autoista. Pikkuleijona asetti riman korkealle monella muullakin alueella. T ammikuussa 1983 esitelty 205 on monella tapaa yksi Peugeotin merkittävimpiä ja tärkeimpiä autoja koko sen historiassa, ja taatusti viime vuosikymmenten tärkein. GTI:stä oli tarjolla myös rättikattoinen versio CTI, jota oli tarjolla sekä 1,6-litraisena että 1,9-litraisena versiona laiskemmat "siviilimallin" avot tunnettiin nimellä CJ. Ja 205 oli täysosuma. Leijonan poikaset Peugeot 205:n erikoismallit Kolmisenkymmentä vuotta sitten esitelty Peugeot 205 toimi pienenä mutta tehokkaana pelastusrenkaana tuolloin lähes konkurssikypsälle yritykselle
Teho 85 hv 04 Voimansiirto Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, valitsin lattialla, etuveto 05 Alusta Edessä McPhersontyyppinen erillisjousitus, kallistuksen vaimennin, takana poikittaiset vääntösauvat, kallistuksen vaimennin 06 Kori Kolmiovinen itsekantava teräskori, täysin galvanoitu 07 Mitat Akseliväli 242, pituus 370, leveys 157 cm, paino 840 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 177 km/h, 0100 km/h 10,6 s GREENIN konehuoneessa peuhaa 1,3-litrainen, varsin kestävän moottorin maineessa oleva 85-hevosvoimainen paketti. Peugeot 205:n erikoismallit 01 Merkki ja malli Peugeot 205 Green 02 Vuosimalli 1989 03 Moottori Nelisylinterinen, neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin, iskutilavuus 1390 cm3, yksi kannen yläpuolinen nokkaakseli, yksi kaksikurkkui nen kaasutin, 8 venttiiliä. Kaksikurkkuinen kaasutin takaa hauskoja ajohetkiä - voimantuotossa on selvä kynnys. 8 03/12
Sitten ihan sattumalta duunissa katsoin Viron auto24.ee:tä, ja siellä oli toi myynnissä. Rahat kouraan ja auto laivaan. Muutamalla satasella ostettiin toi laite, mietittiin että vähän fiksaillaan sitä ja myydään keväällä pois. Hauskempaa on kuitenkin painaa kaasu pohjaan, kun kaasarin toinenkin kurkku aukeaa." 03/12 9. Tekniikat oli korjattu ja alusta laitettu kuntoon. Jukka: Mullahan toi on sellainen juttu, että kun sain ajokortin niin kaverilla oli tuollainen. Janne: Meinattiin ensin maalata lokasuoja, mutta sitten päädyttiin maalaamaan koko auto. Ja sitten Janne bongasi Rallyen. Siinä oli myös etulokasuoja tosi huono vasemmalla, tosi rumasti pensselillä korjattu. Greenillä päästiin sen verran ajamaan, että Janne sanoi että "jumankauta miten on hienoja laitteita". Janne: Kuvissahan se Rallye näytti pinnoiltaan hyvältä. Ratti on sama kuin GTI:ssä, muuten verhoilun värimaailma on omansa. Rallyen penkithän on alun perin tehty poisheitettäviksi kun ovat luokitteluautoja. Ylimaalaushan tuohonkin tehtiin, ja penkit verhoiltiin TiCaBolla alkuperäisen kaltaisiksi mutta paremmalla kankaalla. Siihen tehtiin jarruremppa ja jakopään huolto vesipumppuineen. Kone piti myös pahaa ääntä. Hyvin saman näköistä tekstuuriltaan, mutta paljon vahvempaa. Tämän tennis-Pösön omistaa Tero Pänttönen. Junnuluokkiin tuotiin myös oma, edullisempi mallinsa, kun 205 Rallye esiteltiin 1988. Nykyinen kangas on itse asiassa Volkswagenin Trendline-kangasta. Aika pitkään hain sopivaa yksilöä, varmaan puoli vuotta metsästin Nettiautosta joka ikinen päivä. Tero: Käytännössä jokaisessa peltiosassa oli joku pieni lommo tai kuhmu tai vastaava, ja aika paljon on jouduttu tekemään töitä sen kanssa. Sieltä ajalta vaan jäi mieleen että toihan oikeasti kulkeekin johonkin. Ensin yritettiin metsästää uutta lokasuojaa, mutta oikean väristä ei löytynyt mistään. Tässä autossa on katalysaattori, että siinä on 122 hevosvoimaa. "Greenillä voi halutessaan ajaa hyvinkin taloudellisesti ja siististi. Alusta ja jarrut lainattiin 1,6-litraisesta GTI:stä. GREENISSÄ ei ole tavoiteltu niinkään ylellisyyttä (kuten Roland Garrosissa) tai urheilullisuutta, vaan persoonallisuutta. Se oli vielä vanhan liiton puhdasverinen hot hatch: varusteiltaan äärimmäisen karsittu, kovaääninen ja kiukkuisella 1,3-litraisella 103-hevosvoimaisella tuplakaasarikoneella varustettu. Aika vähällä käytöllä se kuitenkin on, ei siis edes kesällä mikään käyttöauto. Mutta kun auto saapui Vaasasta, kyllähän siinä oli vähän joka kohdassa pientä jälkeä. Samoin auto tuntui siltä että tämän voi ottaa suoraan ajoon, kun ei ollut paikkaa missä rakennella. Niissä on tosi ohut kangas. Kokosimme kolme 205:sen erikoismallia saman katon alle ja istutimme harrastajat kahvipöytään. Miksi 205? Tero: Jannen kanssa hankittiin Green kimppa-autoksi 2010 talvella. TENNIS-PÖSÖISTÄ löytyi vakiovarusteena käsikäyttöinen mutta kekseliäällä mekanismilla operoitava kattoluukku, jossa alipaine imaisee tiivisteen kasaan kun luukkua avataan. Oli just leimattu auto, kun keväällä ruvettiin ajamaan niin huomattiin ettei siinä ollut minkäänlaisia jarruja. Ei muuta kuin laivalippu Tallinnaan ja myyjä toi auton sinne. Pari vuotta olen sillä kaahaillut ja hauskaa on ollut. Mutta penkit olivat auringonpolttamat, ja päättelin että tästä selvitään verhoiluhommilla. Kuvista näki heti ettei auto voi ihan huono olla kun penkkien sivutkin olivat ihan ehjät. Ostokriteerinä oli nimenomaan 1.9 GTI, pienempiä 1.6 GTI:tä olisi ollut tarjolla. Silloin päätin että joskus pitää hankkia samanlainen
Peugeot 205:n erikoismallit 01 Merkki ja malli Peugeot 205 Rallye 02 Vuosimalli 1989 03 Moottori Nelisylinterinen, neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin, iskutilavuus 1294 cm3, yksi kannen yläpuolinen nok kaakseli, kaksi kaksikurkkuista kaasutinta, 8 venttiiliä. Peugeot-Talbot Sportin värit löytyvät maskista ja sieltä-täältä ympäri auton. Huippunopeus 190 km/h, 0100 km/h 9,6s 10 03/12. Teho 103 hv 04 Voimansiirto Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, valitsin lattialla, etuveto 05 Alusta Edessä McPhersontyyppinen erillisjousitus, kallistuksen vaimennin, takana poikittaiset vääntösauvat, kallistuksen vaimennin 06 Kori Kolmiovinen itsekantava teräskori, täysin galvanoitu 07 Mitat Akseliväli 242, pituus 370, leveys 157 cm, paino 790 kg 08 Suorituskyky RALLYEN lattiamatot ja turvavyöt ovat punaiset, verhoilumateriaali puolestaan alunperin ohutta ja helposti rikkoutuvaa
Ajoin nyt talven kaksilitraisella Imprezalla, niin toi GTI on huomattavasti sitä pirteämpi laite. Leijonankesyttäjänä toimii auton omistaja Janne Pakarinen. Harvinainen 205 Tero: Koitimme jossain vaiheessa etsiä Lacostea, Greenia tai Roland Garrosia. Ja puskurit on sellaista, että jos niitä alkaa kunnostamaan, se on sellaista ihme kuttaperkkakuitua. Plus että sillä kylällä, missä me oltiin pikkupoikina, siellähän oli 205 XS. Janne: No ei kai näitä nyt muuten kukaan ostaisi. Pirteä. En ole bongannut netistä mistään. JANNEN Rallyen alla on samantyyppiset alumiinivanteet mitä Peugeot käytti pienemmässä 1,6-litraisessa GTI:ssä. Tero: Greenissä on se hauska että siinä on kaksikurkkuinen kaasari. Olin menossa katsomaan sitä niin se oli just myyty. Jukka: Mulla ei ole ollut oikeastaan isompaa tarvetta osille. Jukka: Joo. Janne: Mutta haluttaisiin kyllä löytää alkuperäiset kapselit talvirenkaille. Tupla-Webereillä Rallyen äänimaailma on jotain, mitä edes vahvempi 1.9 GTI ei pysty tarjoamaan. Kun on niin, että ne mitä ei uutena enää saa, niitä ei saa ehjänä vanhoista irti. Ja puskurinlistat on samat kuin GTI:ssä, mitkä multa puuttuu vielä. Janne: ...niin tai paljonkin. Tero: Niin, ne muistaa näin vähän päälle kolmekymppisenä... Kun pinnan hioo, sieltä tulee nopeasti esiin kuitua. Tekniikasta todettua Tero: XS:n ja Greenin konehan on 1360-kuutioinen, TU3S muistaakseni. Tero: Ei ollut GTI mikään tusinavehje, mutta Rallyeen verrattuna se on. Siinä on vääntävä kone. Vaikka eihän niillä ollut mitään muuta yhteistä kuin väri. Yksi Lacoste oli myynnissä Nettiautossa muutamalla satasella. Tero: Nyt siinä on 85. Autosta oli alkuperäinen ostokuittikin tallella, ja siinä oli mainittu että ABS-jarrut on. Että jos niitä on jollain, niin saa soittaa. Maito. Janne: Rallyeita ei ole tullut yhtään vastaan, mutta Greenejä on. Janne: Rallyessahan on GTI:n puskurit ja helmat, paitsi että edessä ei ole sumuvaloja vaan ritilät. Tero: Ja valkoisia puskurinkiinnikkeitä tarvittaisiin erityisesti Rallyeen. Gutmannin vanteet nyt saa kelvata kun on Pösöstä ja ajanmukaiset. Sillä voi ajaa hyvinkin taloudellisesti ja siististi kun ei paina paljoa kaasua. Jukka: Mutta harvoin noihin GTI:hinkään liikenteessä törmää käyttöautoina. Yhdet jo ostettiin mutta nekään ei olleet hyvät. Lambdan olen vaihtanut, mutta noi kylkilistat mitä tekin tarvisitte, multa on yksi kanssa irti. GTI-kuskit varmaan moikkaisi jos tulisi vastaan, mutta ei ole vielä tullut toista. Niitä on tehty peräti 30 000, mutta nehän on kaikki ajettu kilpakäytössä rikki. Tero: Niin, GTI-mies nauraa... Ei se mikään hirmu hidas ole. Janne: Mutta ei nyt ole vain sattunut kohdalle. Siinä on ihan sellainen nykäisy. Että niistäkin saa soittaa. Pari Greeniä tässä on matkan varrella ostettu osien takia. Tero: ...vaan sellainen sileä, jossa on pienet pyöreät reiät. Tallessa ovat myös alkuperäiset valkoiset peltivanteet. 03/12 11. Vaikka eihän tuollaisen arvo enää paljon laske, niin ei se paljon nousekaan. Jukka: Hehheh... Janne: Mutta Rallyeita on muistaakseni tällä hetkellä 14 rekisterissä. Janne: Meillä oli silloin sellainen ajatus että kerätään tennis-Pösöt. Mutta sitten lisävarusteena on ABS-jarrut, että turvallisuusasiat on kunnossa. Greeneissä on alun perin valkeat pölykapselit, jollaisia ei ole onnistuttu mistään löytämään. En nyt muista mitä ne olivat maksaneet, mutta lisävaruste ne kuitenkin olivat. Tämä pikkuleijona nimittäin karjuu, ja vihaisesti. Kaikki Rallye-, GTI-, Gutmann-, Green-erikoisosat mitä saa, ostetaan. Siitä huolimatta ei ihan kaikkia osia ole saatu mitä on haluttu. Omalla tavallaan se on kuitenkin hauska fiilis kun painaa kaasun pohjaan ja kun toinenkin kurkku aukeaa. Peugeot Sportin värit. Arttu: Eli kaikilla on ollut Kaksnollavitosen hankintaa ajamassa jonkunlainen nostalgiatrippi nuoruuteen. Toi Rallye nyt lähinnä kiinnosti kun se oli ralliauton luokittelupeli, ja kun oli pikkupoikana katsonut kun Ari Vatanen veti sellaisella. Todettiin että sehän on hauska laite. Kuitenkin 176 000 ajettu, eikä siihen viitsi hirveän kallista remonttia tekemään. Ei kuitenkaan samanlainen kuin peruskapseli... Janne: Ja jota pidetään aika hyvänä koneena. Tero: Ne oli silloin kovia juttuja kun oli pikkupoika. RALLYEN kone on venytetty 1,1-litraisesta luokittelusäännöt täyttäväksi 1.3:ksi. Viime kesänä olin viemässä autoa katsastukseen, niin Mäkelänkadun päässä olin 206 GTI:n kanssa ja pilasin sen päivän kun en suostunut jäämään kiihdytyksessä... "Rallye ei herkästi ruostu varsinkin kun edellinen omistaja suojasi sen muovisia sisälokasuojia myöten." Janne: Ja ilman kattia siinä on kai 130 heppaa. Ja kaikkihan muistaa: Ari Vatanen. Kuulemma. Siihen kun laittaisi Weberit, niin tulisi sata heppaa. Janne: Ja valkeat virheettömät Greenin puskurit jos löytyisi. Mutta en mäkään ihan koko ajan kiukulla polje rajoitinta vasten. Tero: Eikä se vieläkään mahdotonta ole. Ei niitä juuri ole kellään. Jukka: Mutta 205 GTI on tosi miellyttävä ajaa
Alle 900-kiloinen auto kulkee tällä voimalla paljon paremmin kuin numerot antavat ymmärtää. Nelisylinterinen, neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin, iskutilavuus 1905 cm3, yksi kannen yläpuolinen nokkaakseli, 8 venttiiliä, Bosch M1,3 Motronic poltto aineensuihkutus, katalysaattori. Teho 122 hv 04 Voimansiirto Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, valitsin lattialla, etuveto 05 Alusta Edessä McPhersontyyppinen erillisjousitus, kallistuksen vaimennin, takana poikittaiset vääntösauvat, kallistuksen vaimennin 06 Kori Kolmiovinen itsekantava teräskori, täysin galvanoitu 07 Mitat Akseliväli 242, pituus 370, leveys 157 cm, paino 890 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 202 km/h, 0100 km/h 7,6 s 12 03/12. Peugeot 205:n erikoismallit 01 Merkki ja malli Peugeot 205 GTI 1.9 02 Vuosimalli 1991 03 Moottori GTI:N 1,9-litrainen rivikone tuottaa väkevät 122 hevosvoimaa - ilman katalysaattoria voimaa olisi 130 hv
GTI on kolmikosta urheilullisin sisältä. Jukka: Mä tapasin jätskikiskalla yhden Pösö-miehen. Tero: Ergonomia on hämmentävän hyvä. Hyvä auto on vain vaikea löytää kun se kalleinkaan ei ole hirveän kallis. Ja se on hyvä ajaa. Ei koko varastoa kyllä. Janne: Älä edes luettele. Puhdistaa ja laittaa kontaktisprayta. Nämä nimittäin eivät ruostu. Tero: Sellainen vinkki, että jos omistat 205:sen, niin älä irrota siitä puskureita. Koko paketti maksoi noin 200 euroa, ja siinäkin hinnassa oli mukana pari eri satsia käsijarrukenkiä taakse kun ei ollut varmuutta siitä mitkä sieltä löytyy. "Aika pitkään hain sopivaa yksilöä, varmaan puoli vuotta metsästin Netti autosta joka ikinen päivä." Harrasteeksi? Peugeot 205 on historiallisesti merkittävimpiä Peugeot-malleja monellakin tapaa. Siellä ei jostain syystä ollut polttimoita ensinkään, olisko sitten tarvittu johonkin muuhun autoon. Keskuslukko ei toimi, mutta siihenkin meillä on osat. Jukka: Jos vaan löytää sellaisen yksilön minkä oma silmä kestää, niin se on helppo sitten. Syksyllä talliin ja keväällä pois. Ensimmäisen pystyy säätämään itse, ja jälkimmäinen selvisi kun katsoi umpioiden sisään. Tero: Meidän Green on arkkipiispa Jukka Paarman vaimon vanha auto. Kuusi? Elämää 205:n kanssa Tero: Nää meidänkin autot on käyttökunnostettuja, eikä ole annettu ihan kaikkien yksityiskohtien häiritä. Ja niin ettei ole säästetty aineessa. Janne: No riippuu varaston koosta. Tero: Jos se kaveri, joka osti sen varaston tyhjäksi, lukee tätä, niin saa soittaa. Tero: Motonetistä löytyy 205:sen useampia umpioita, ja Valeon on se kalliimpi, muistaakseni 29 euroa. Plus että sisusta oli tosi siisti, vihreä hattuhylly oli ehjä, ei ole kaiuttimen reikiä, turvavyöt on ehjät. Plus että meillä on siihen kat- toluukkuun kuuluva lämpöeriste, joka tuli auton mukana. Paitsi se lambda. Se pelasti tehtaan ja toi sille kaksi rallin maailmanmestaruutta. Jukka: Mulla ei ole ollut mitään vikoja. Tero: Sähköikkunatkin toimii. Janne: Ja senkin huomaa lähinnä purkaessa. Mutta siellä on paljon pieniä hentoja muoviklipsejä, jotka ei näissä ole ehjiä yleensä. Me ostettais heti muutama. Vaikka onhan ne halvalla tehtyjä autoja. Se mitä näitä autoja on purettu, niin ruoste ei ole se ongelma missään. Janne: Ensimmäiset puoli vuotta pyyhin valuvia ruostesuoja-aineita sieltä. Viime katsastuksessa huomauttivat liian alas suunnatuista valoista ja toimimattomista peruutusvaloista. Se sanoi että osti kerran Maan Autosta kaikki puskurinkiinnikkeet niin ettei muille jäänyt. Tero: Just lauantaina puhuttiin, että on näissä ajatusta käytetty. Ja oikeastaan kaikki sähköviat mitä on ollut, on kontaktivikoja. Mäkään en ole tehnyt tolle yhtään mitään, ja sillä mä sen ostinkin. Plus kaikki valkoiset listat mitä kattoluukun ympärillä, jos on ehjiä niin saa soittaa. Helposti harrastettava ja edullinen, mutta silti vielä kovin "tuoreen" ja arkisen oloinen auto kaipaisi enemmän huomiota harrasterintamalla. Janne: Puskurin kiinnikkeet ei lähde ehjänä mistään irti. Kun se yksi kaveri osti ne kaikki. Että jos niitä on jollain, niin saa soittaa. Noi on kuitenkin hauskuuttimia ja fiilistelylaitteita. Janne: Tai ainakin selvitä mistä saat niitä kiinnikkeitä. Kattoluukku on mekaaninen, mutta siinä alipaineella toimiva tiivistys joka vieläpä toimii. Rummut, letkut, putket, palat, uudet levyt yms. Janne: Aika pitkälle juu. Kahvassa on vipu, joka päästää alipaineen sinne tiivisteeseen ja luukku liukuu helposti taakse. Vaihteita hämmentää auton omistaja Jukka Vartiainen. Jollain niitä täytyy olla. Tero: Siinä oli muoviset sisälokasuojatkin suojattu. Se on vielä tänä päivänäkin hyvännäköinen auto. Ja kun alkuperäinen idea oli että kunnostetaan pikkuhiljaa ja myydään pois, niin nyt ei voi enää myydä. Puolinahkapenkit sointuvat häijysti punaisten lattiamattojen kanssa, ja vaikutelma viimeistellään punaisella vaihdekaaviolla kepin päässä. Ja toi Rallyehan on edellisen omistajan suojaama. Janne: Tai kun ostin kaikki jar- ruosat 205:seen. Pelkkä penkkien verhoilu maksoi kuitenkin tonnin. Mutta se mitä ranskalainen on osannut tehdä, niin ruostesuojauksen. Nyt olisi ehkä oikea aika napata liikkeellä olevat ehjät 205:set talteen? 03/12 13. Jukka: Eikä mitään käyttöä häiritsevää yksityiskohtaa. Mutta se on 30 vuotta vanhaa suunnittelua. Siis aivan kaikki. Ei tän päivän pikkuautot ole sen parempia ajettavia. Janne: Liittimiä saa joskus käydä läpi. Maalaus, jarruremppa, uudet renkaat..
Leideistä Vanhin 14 03/12
Myöhempi jälkituonti on Fairlady-kantaamme kasvattanut, mutta löytyy Myrskylästä nykyisin Suomi-autojakin vanhempi Leidi. Myrskylä 03/12 15. Datsunin kaksipaikkaiset Fairlady-avoautot olivat aikanaan melko harvinaista herkkua teillämme ja pieni erä, joka maahamme vuonna 1964 saatiin, oli sekin oikeastaan vahinko
Rumasti sanottu, mutta vilpittömästi pahaa tarkoittamatta. Liekö surkea kustannustehokkuus vai lasikuituaskareissa tarvittavan hartsin päätähuumaava katku ollut syynä, mutta ennen kuin jonkinlai- sesta urheiluautotuotannosta voidaan Datsunien kohdalla puhua, oltiin korimateriaaliksi valittu pidemmät perinteet omaava ja nopeamman sarjatuotannon mahdollistava teräspelti. Datsun Fairlady ESA Luukkaiselle Datsunit ovat perin pohjin tuttuja autoja. Arvailua vain, mutta olisikos ensimmäisten litraisella koneella varustettujen Sports Datsunien synnytysvaiheessa yksi suunnitteluosaston seinällä roikkuneista kuvista esittänyt kenties ´56´57 Chevrolet Corvettea, sillä tunnistettavien piirteiden lisäksi yhteneväistä autoissa oli lasikuitu, aikakauden maailmanmullistajana pidetty materiaali. Datsunin ensiaskeleet huvitteluautojen markkinoille tapahtuivat Datsun Sports -projektin merkeissä, mutta turhia kiirehtimättä. Kun brittien MG:t, Austin Healeyt, Triumphit ja muut huvitteluajoneuvot ruokkivat autoillaan huvittelemaan Fairlady oli kaunis kuin mikä, mutta urheilullisuutta latisti tieto siitä, että ulkokuoren alla se vastasi täysin Datsunin pientä avolavapakettiautoa. pyrkivien tarpeita, asioita usein alkuperäistä laadukkaammin kopioivat japanilaiset olivat innolla tässäkin leikissä mukana. Jokseenkin olemattomiksi jääneet tuotantoluvut kielivät tehokkuudestaan tunnetus16 03/12 sa Japanissa siitä, että Datsunilla ei ilmeisesti oltu selvillä mitä oikeastaan oltiin tekemässä, saati ketä kopioimassa. Auto oli kyllä kaunis kuin mikä, mutta mitä urheilullisuuteen tulee, sädekehää vahvasti latisti fakta, että auto oli ulkokuortaan lukuun ottamatta tismalleen sama ESIMERKILLISEN selkeästä mittaristosta löytyy kaikki tarvittava informaatio ja rei'itetyin puolin oleva ohutkehäinen ohjauspyörä houkuttelee heti kurvailemaan vähän mutkaisemmalle reitille.. Kaksivärimaalauksineen vahvasti vielä 50-lukua henkivä, nyt jo 1 200-kuutioisella rivinelosella varustettu Sports Datsun esiteltiin vuonna 1960, ja tässä kohtaa autoon liitettiin myös Fairlady-nimi, jonka kerrotaan juontavan juurensa suositun My Fair Lady -musikaalin suuntaan. Tästä kertovat alkuvuosien lähinnä prototyyppiasteelle jääneet tuotantoluvut, sillä kun vuonna 1958 valmistui 3 autoa, ei seuraavana vuonnakaan kasaan saatu kuin 14 autoa. Parhaimmillaan 70 Datsunin kokoelmasta määrä on viime vuosina vähentynyt ratkaisevasti, mutta merkin eri malleja löytyy edelleen käyttö-, harraste- ja varaosa-autoina useita. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine D atsun Fairlady on harvinainen, mielenkiintoinen ja laadukkaasti tehty auto ollakseen kopio. Suoranainen kopio Fairlady ei mistään aiemmin olemassa olleesta autosta ollut, mutta sen ratkaisut, tyyli ja toteutus olivat vähintäänkin tukevan brittihenkisiä
ESA Luukkainen on saanut kuulla ajelevansa milloin Triumphilla milloin MGB:llä ja eräänkin kerran on autoa tultu ihmettelemään lähempää ennen kuin ihmettelijä oivaltaa auton merkin. kuin 223-tyyppimerkinnällä oleva Datsunin pieni avolavapakettiauto. Nämä ensimmäiset Leidit jäivät lopulta vain amerikanmarkkinoidenhaisteluautoiksi suunnilleen 500 kappaleen tuotannollaan, mutta jostainhan uuden mantereen valloitusprojekti oli aloitettava. Datsun Fairleidien kohdalla maahantuontia ainakin perimätiedon mukaan pidetään puhtaasti vahinkona. Se että Suomeen vuonna 1964 ylipäätään saapui silloin vielä oudon merkin kummallisia avoautoja ei sinänsä ole tavatonta, sillä tuotiinhan tänne jokseenkin kaikkea mahdollista ainakin kokeilumielellä. Fairleidien kohdalla liukuhihnaan saatiin vauhtia vasta kun kolmas korimalli alkoi löytämään tyylikästä muotoaan Hidehiro Iizukan kynästä. Loppuvuodesta 1962 käynnistyneen Datsun Roadster -tuotannon autot erosivat hyvin vähän Tokiossa esitellyistä prototyypeistä, mutta liian pieneksi katsottu 1 200-kuutioinen moottorivaihtoehto jätettiin jo heti alkuunsa pois ohjelmasta. Merkkikerhossa aktiivisesti mukana oleva Esa kertoo jälkituotujen Leidien olleen ainakin toistaiseksi Suomi-yksilöitä uudempia. Päätös oli varmasti viisas, sillä olihan vähän isompia moottoreita suosiva Amerik- ka se markkina-alue, jonka Fairladyn oli ensisijaisesti tarkoitus valloittaa. Vahinko vai kokeilu? Nykyisin Myrskylästä, Esa Luukkaiselta löytyvä ´63 Datsun Fairlady on yksi alkupään amerikanvalloittajista ja tiettävästi vanhin Suomesta löytyvä lajinsa edustaja. Tämä selkeästi aiemmista erottuva Datsun Roadster oli jo 60-lukuisen selkeälinjainen, ja jos mieleen juolahtaa ilkeähkö ajatus että ulkomuoto olisi pitkälle lainattu MGB:n linjoista, epäilys vesittyy ainakin osittain faktalla että Datsunin ajettavissa olevat 1 200- ja 1 500-kuutioisilla koneilla varustetut prototyypit esiteltiin jo Tokion autonäyttelyssä vuonna 1961. Liekö sitten tilauspapereissa ollut 03/12 17. Tuotantoon nämä kaksi toisiaan enemmän kuin hivenen muistuttavaa autoa, Datsun Fairlady ja MGB, saatiin tahoillaan seuraavana vuonna. Fairladyistä ensimmäistä tarjottiin välittömästi kahdella eri moottorivaihtoehdolla, joista tehokkaampi, kaksoiskaasuttimella varustettu 60-hevosvoimainen voimanlähde vei pientä ja kevyttä autoa pirteästi, muttei kuitenkaan niin että suorituskykyä olisi voinut kuvailla urheilulliseksi
Esan puhelin soi ja myyjä tiedusteli vieläkö Leidi viehättäisi. Muutos ei haitannut museorekisteröintiä sillä mallia tarjottiin aikanaan molemmilla. Joskus vanhasta autosta luopuminen vaatii pitkää prosessointia omistajan mielessä. sekavuutta, mutta ilmeisesti Hollantiin tarkoitettu neljäntoista Fairladyyksilön erä päätyi laivalla Suomeen, vaikka maahatuojana toimineessa Aro-yhtymässä odoteltiin merkin Bluebirdejä. Pääsiäisen nurkille 2005 sovitut treffit onnistuivat ja vahvan pölykerroksen alla uinuviin Leideihin päästiin tekemään tuttavuutta. Kun lähemmäs kuikuilemaan hivuttautuneelle Esalle selvisi että nyt puhutaan vanhoista Fairladyistä, oli jutustelu keskeytettävä tiedustelemalla olisiko autoista kenties jompikumpi myytävänä. Kaupan ehtona olleesta museostatuksestaan huolimatta oli siinä vielä näperrettävää ja puutteita, joita sittemmin on korjailtu Esan toimesta. Kun toinen mainitsi tallistaan löytyvät vanhat Datsunit, sellaiset rättikat18 03/12 oli käytävä ja poikkesipa Esa kertaalleen valokuvaamassakin Datsuneita, mutta kaupanteko vaan ei ottanut edetäkseen: myytävää yksilöä ei oltu valittu eikä hinnasta ollut hajuakaan. Kromiosiltaan parempikuntoiseksi katsomansa valkoisen Leidin myyjä oli päättänyt pitää itsellään, joten punainen Datsun oli se, jonka ympärillä pyörittiin kohta toinenkin tovi hiukan erillään olevia hintakäsityksiä asteittain lähentäen. Osia läheltä ja kaukaa Kun kauppoihin oli pitkällisen väännön jälkeen päästy, siirtyi auto Vääksystä Myrskylään. Esa heitti pallon myyjälle ja jäi odottelemaan niillä ehdoilla, että kun myytävä auto oli valittu, autolla hintapyynti ja varmistus siitä että se on myyntihetkellä museokuntoinen ja katsastettu, niin asian ääreen on syytä palata uudellen. Esa tunnustaa ihastuneensa ensin valkoiseen yksilöön, mutta punainenkin kiinnosti, jos edes se olisi myytävänä. "Satamassa tehdyn tilannekatsauksen jälkeen oli puhelimella tavoitettu yhtymän ylin johto päättänyt ottaa autot maahan mallierosta huolimatta, ja näistä suurin osa taisi löytää ottajansa Datsun-kauppiaiden lähipiireistä, pääosin Tampereen seudulta", kertoo Esa. toiset, heräsi Esan mielenkiinto. Vuorotellen paljon niitä näitä sisältäneitä puhelinkeskusteluja PARHAIMMILLAAN pienestä roadster-Datsunista on juuri kuten myyntiesite lupailikin, huvitteluun kauniina kesäpäivinä. Salakuunnellen Leidin jäljille Pitkän Datsun-taustan omaavan Esa Luukkaisen kohdalla innostus Fairladyä kohtaan alkoi sattumalta. Datsun Fairlady YKSILÖN alkuperäinen G-tyypin 1 500-moottori on vaihdettu joskus Amerikassa kestävämpään R-tyypin 1 600-kuutioiseen versioon. Näin tapahtuikin, mutta vasta puolen vuoden kuluttua. Joskus vanhasta autosta luopuminen vaatii pitkää prosessointia omistajan mielessä. Mitä näiden Suomi-Leidien säilymäprosentteihin tulee, on hämmästyttävää että ainoastaan kolme autoa on jossain vaiheessa kadonnut, loppujen ollessa edelleen jossain määrin hengissä. Suoranaista vastausta ei silloin saatu, mutta sentään kutsu tulla tutustumaan autoihin, Esa muistelee. Teivon rompetorilla, kaikessa rauhassa osatarjontaa silmäillessä kuului korviin ennestään vieraiden harrastajien keskinäistä tarinointia autoistaan. Sillä kertaa kummankaan kohdalla ei ollut vielä luopumisen aika ja malttamattoman Esan oli tyydyttävä myyjän mietteisiin, että asiaa on vielä harkittava. Datsunin kohdalla taisi sekin osittain olla kyseessä, mutta myös realiteetit: omistaja asui Tampereella, autoa varastoitiin Vääksyssä eikä myyjän ja ostajaehdokkaan aikatauluista löytynyt yhteistä tilaa tarkempaan tutustumiseen. Vanteet saivat uuden pulverimaalauskäsittelyn ja alkupe-
Ne olivat rosteria ja yhdessä halvemmat kuin pelkän alkuperäisen etupuskurin uudelleenkromaus täällä Suomessa." Ilmeisesti Vietnamissa valmistetaan uustuotantopuskureita ruostumattomasta teräksestä mitä ihmeellisimpiin ajoneuvoihin ja niiden kauppiaita löytyy kohtuu vaivatta internetin ihmemaasta. vaihde synkronoituja. Orimattilan rompetorilla oli yhdellä myyjällä iso kopallinen korkkeja ja ulkomuistista tunnistin niistä yhden, joka oli niin lähellä, että sen täytyi käydä Datsuniin. Datsunin pitämiseen perheessä on myös hyvät perusteet, kun nyt 3-vuotiaalle tyttärelle luvattua autoa on vielä hyvin aikaa talvisin viimeistellä ja kesät käyttää ajeluun, laskeskelee Esa. 4-sylinterinen nestejäähdytetty rivimoottori edessä pitkittäin. Valitsin lattialla. Takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus kierrejousin, takana pitkittäiset lehtijouset, jäykkä akseli 06 Kori Kantavaan runkoon pultattu 3-paikkainen, 2-ovinen avokori kangaskatolla tai irrotettavalla kovakatolla 07 Mitat Pituus 395, leveys 150, korkeus 128, akseliväli 228 cm. Teho 77 hv/5200 rpm 04 Voimansiirto 4-nopeuksinen manuaalivaihteisto joista 2., 3., ja 4. Perheellistyminen on hivenen hillinyt harrastamista, mutta asiassa on aina puolensa. Poraus 80, isku 74 mm, tilavuus 1488 cm3, puristus 8:1. "On siinä kuule rättilaikka soinut viimeistelyssä, katsos kun nämä puskurit ja pystykävyt on osista hitsattu", toteaa tyytyväinen omistaja ja jatkaa: "Kyllä minä sanon että ne pojat on taitavia käsistään." Joskus hiukan tönitty maski on Leidiin seuraavana vaihtolistalla, jos liikkeellä ollut huhu sellaisen uustuotannon alkamisesta pitää paikkansa. Useamman käyttöNissanin lisäksi tallista löytyy nuoruuden haaveauto Nissan 280 ZX, joka ei kevyen tuunauksensa vuoksi tule päätymään museorekisteriin. Nyt on hyvä syy jäljittää Fairladyyn joskus takaosasta pois purettu poikittainen lisäistuin. Paino 870 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 150 km/h 03/12 19. Kahden euron korkki oli kyllä brittivalmistetta, mutta sopi tarpeeseen, sillä Leidin alkuperäinen korkki on lähes täydellinen kopio tästä", Esa kertoo ja jatkaa: "Osien suhteen on käynyt kyllä tuuriakin, sillä kadonneen radioantennin paikalle löytyi rompetorilta vastaava japanilaisvalmisteinen piiska 60-luvulta." "Puskurit olen myös hommannut molempiin päihin uudet. 01 Merkki ja malli Datsun Fairlady 1500 02 Vuosimalli 1963 03 Moottori räishenkeen sopivat, hoikalla valkosivuraidalla koristellut renkaat, jotka hommasi Sami Lassila Ruotsinkylästä. Aika lailla ikänsä Datsunien ja Nissanien parissa puuhaillut Esa vierittää syyn isälleen: "Ensimmäinen autoni Datsun 100A tehtiin isän kanssa yhdessä, se on sen jälkeen ollut sitten menoa." Parhaimmillaan harrastajalta löytyi 70 autoa, joista 20 kappaletta Apina-Datsuneita, mutta määrä on ollut viime aikoina vähenemään päin. "Bensatankin korkkikin puuttui ja ajattelin että mistä ihmeestä sellaisen löytäisi
Vaihteensiirto on matoin verhoillulla lattialla." 20 03/12. Urheilullinen ohjauspyörä kuuluu vakiovarusteisiin. "Vauhti ja turvallisuus yhdistyvät uudessa Datsun urheiluautossa. Kun ajelet pitkin maanteitä sinulla on varmuuden tunne täydellisestä hallittavuudesta kuten myös täydellisestä turvallisuudesta jopa sen korkeimmissa nopeuksissa." Auton luvattiin saavuttavan 150 kilometrin tuntinopeuden (93 MPH) voimakkaalla 1 500-kuutioisella moottorillaan. Ensimmäisen 1500 Leidin esitteessä ei kurkistettu konehuoneeseen eikä takaluukkuun sovitettu matkalaukkuja, vaan iloittiin aurinkoisista päivistä ajoviima hiuksia hyväillen. D atsun Fairladyn vähäsanainen esite keskittyi vain tuomaan esille sen, miten kaunis tämä uusi urheiluauto on ja miten mukavaa sillä on ajella. Datsun Fairlady Teksti ja esitteen vapaa suomennos: Jan-Erik Laine Jännäsportti Datsun Fairladyn Amerikan-valloituksessa Nissanin markkinointiosasto pelasi varman päälle. Vasemmalta oikealle ovat yhdistemämittari, kierroslukumittari, nopeusmittari ja kello. Suorituskyvyn vastapainoksi oli Leidiin suunniteltu kokonaan uudet jarrut, jotka kykenivät varmistamaan tiukan ja varman pysähtymisen kaikissa tieolosuhteissa. "KOJELAUDASTA, suoraan kuljettajan edestä löytyy kaikki tarvittava nätissä rivissä helposti luettavissa