Hevoset hukassa Katsaus vaatimattomien sporttien aikakauteen Klassikkoesine Koko perheen viihdekeskus Talviajot 2016 Museoautot Keski-Suomen teillä Esteri Morris Mini Clubman Estate ’70 ” ” Austin A40 Farina Van ’62 02 /1 6 36 84 80 -1 60 2 • PA L VK O 20 16 -1 4 6 41 48 83 68 48 08 16 00 2 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Au stin A4 Fa rin a ’62 • Fia t 11 00 E ’50 • Fia t 12 8 Pa no ram a 11 00 ’77 • M orr is M ini Clu bm an Es tat e ’70 • To yo ta Hia ce ’89 • Vo lvo P1 21 Am az on Au tom atic ’64. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. PIKKUFARKKU VOLVO Automatic ’64 AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 02/16 • Hinta 8,90€ MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh
Kuutosen säestyksellä 91 Seuraavassa numerossa: Klassikot 03/16 ilmestyy 7.4.2016. Croman hohtoa Fiat Croma 2000 i.e ’89 Jari Tyyskän ajatus Croman hankkimisesta syntyi jo automallin uutuuden päivinä. Kerralla kunnollinen VW Karmann Ghia Type 34 Coupé ’65 Arto Rauhala elvytti Karmann-Volkkarin puretusta raadosta takaisin loistokuntoon, jossa se on yhä noin 30 vuotta entisöinnin jälkeen. Tanssilavakeikkojen kärrynvetotehtävät ovat tosin jo vaihtuneet keveämpään harrasteajoon. Opel Commodore ’71 Finlaysonin uutena hankkima Commodore on ollut 80-luvun alusta lähtien Kalevi Riihimäen omistuksessa. Haave jäi taustalle pariksi vuosikymmeneksi, mutta säilyi mielessä kunnes pihassa oli oma iso Fiat
Mutta osattiin sitä muuallakin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 3 02/16. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Joskus jää pohtimaan, täytyykö auton ylipäänsä vastata ulkonäön asettamia odotuksia. Eipä tietenkään. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Eipä täällä puolessavälissä Suomea tosin kohtuuttomasti suolatakaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Antti Kautonen toimittaja TILAAJAPALVELU Puh. Sähköikkunat ja tehostajat olivat luksusta automaattivaihteista puhumattakaan. Varmasti suorituskyky siinä vehkeessä oli parempi kuin vaikkapa rättärissä, mutta niin uhmakkaan laitteen ratin taakse istahtaessa odotukset virittyvät melko korkealle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Varusteita saattoi olla vaikka kuinka paljon, mutta menopuoli takkuili pahemman kerran. Kevyen takavetoisen auton ajettavuudesta lumella ja jäällä ei tarvinne erikseen mainita, että se se vasta hauskaa on. Ja kun vaatimattomuutta jaettiin, siltä eivät säästyneet edes varakkaille suunnatut autot. Silloin sain alle kaverin Pontiac Firebirdin. COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Kangaskatto piti kojelaudasta puskevan lämpimän ilman aivan asiallisesti sisällä, eikä vaikkapa 150 kilometrin lenkki tuntunut ylivoimaiselta. Jos vaikka sattuu pitämään maastureista mutta ei milloinkaan poikkea edes sorateille, onko tosiaan pakko maksaa nelivedon tuoma lisäkustannus. Pääkirjoitus Sportteja kiireettömille A utoilu ei ole koskaan ollut erityisen halpaa, mutta joitakin kymmeniä vuosia sitten se vasta kallista olikin. Suurin yllätys NordkappMazdan (Klassikot 7/15) kanssa on ollut se, kuinka hyvin sen kanssa on pärjännyt lämmöntuoton suhteen. Artikkeli vei allekirjoittaneenkin muistoihin 80-luvun lopulta. Niissä mielikuvien asettamat odotukset menivät toisinaan todellisuuden kanssa ristiin pahemman kerran. Oliko se niin mahdotonta, kuin ennakko-odotukset antoivat ymmärtää. Tai jos pitää aivan erityisesti urheiluautojen veistoksellisuudesta mutta liikkuu tien päällä aina rauhallisesti, eikö silloin olisi ihan viisasta jättää sijoittamatta tehokkaaseen moottoriin ja käyttää rahansa johonkin mieluisampaan. Voimaa uhkuvan coupen pellin alla saattoi olla perin nuhainen moottori, ja ison amerikanraudan vaihteita ja ikkunoita sai veivailla ihan omilla kourillaan. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kun pellit eivät ole kosmeettisesti virheettömät, raaskii tätä MX-5:tä käyttää muutoinkin kuin kesäsunnuntaisin. Tämän numeron sivuilla on pieni katsaus urheilullisiin autoihin, joissa saattoi olla varusteita vaikka kuinka, mutta menopuoli takkuili pahemman kerran. Auto piti kuitenkin alle saada, ja kun hintapolitiikka oli mitä oli, autokauppojen valikoima koostui lähinnä karusti varustelluista karvalakkimalleista. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Siinä oli tavallinen työläinen ihmeissään, kun muualla Euroopassa aivan kohtuuhintaisten autojen tuulilasiin raapustettiin meidän kulmillamme erityisen suuria numeroita. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Autolla onkin ajettu kuluneen vuoden aikana 24 000 kilometriä. Vaikka akku on pieni, hörähti auto esimerkiksi viidentoista pakkasasteen tuntumassa nikottelematta käyntiin ilman lohkolämmitintä. Oli muuten kertakaikkisen hämmentävä kokemus, sillä en lähtiessä tiennyt auton olevan nelisylinterisellä moottorilla varustettu. Lisäksi auto lämpeni nopeasti ja toimi oikkuilematta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tekijältä: Kesäautolla talvipakkasilla Tämän numeron ilmestyessä alkaa talvikausi jäädä taakse, ja siksi onkin mielenkiintoista aprikoida käyttökokemuksia täyden talven ajalta avoauton ratissa. Oman maan vaatimattomat menopelit ovat olleet Klassikot-lehden peruskauraa alusta saakka
34 Austin A40 Farina ’62 s. 46 Toyota Hiace ”Twenty Five” ’89 s. 12 Volvo P121 Amazon Automatic ’64 s. 40 Fiat 128 Panorama 1100 ’77 s. 18 Fiat 1100 E ’50 s. 18 Fiat 1100 E ’50 Unto Tervon Fiat 1100 edustaa vuonna 1937 esitellyn korimallin viimeistä päivitysversiota. 40 Fiat 128 Panorama 1100 ’77 Leikkimökkinäkin palvellut farmari-Fiat annettiin kunnostettavaksi sillä ehdolla, että työ valmistuu alle kymmenessä vuodessa. 28 Morris Mini Clubman Estate ’70 37 vuotta remonttia odotellut Mini on yksi harvoista Suomeen uutena tuoduista Clubman-farmareista. Tässä numerossa s. 34 Austin A40 Farina Countryman ’62 Tavarankuljetukseen alun perin tarkoitettu Countryman Van on aikoinaan muunnettu henkilömalliksi. 28 Morris Mini Clubman Estate ’70 ”Amazon kerää aina sellaisia hyviä katseita.” 4 02/16. TAPAHTUMAT 62 Talwiajot 2016, Keuruu Kunnon lumisessa säässä järjestetyt tämänvuotiset Talwiajot olivat jo 43:nnet. 46 Toyota Hiace ”Twenty Five” ’89 Markus Tuomisen hyvin säilyneessä juhlamallin Hiacessa on erityisen pramea keulailme. s. 58 Klaus Lindholm AJONEUVOT 12 Volvo P121 Amazon Automatic ’64 Harry Laukkasen Volvo Amazon on Suomessa harvinainen automaattimalli. 66 MP-messut, Helsinki Myös moottoripyörämessuilta löytyi ihasteltavaa vanhojen laitteiden ystäville
72 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista 82 Klassikkoesine Sony PlayStation -pelikonsoli ohjaimineen on aitoa ysäriä. s. 76 Kesäretki Crownilla Höyryfestivaaleista tutusta Minkiöstä eteenpäin merenrantaan Hankoon ’68-mallin Toyota Crownilla. 52 Kadonneet hevoset s. 86 Tuleva Klassikko Iso Peugeot 605 on ikääntynyt arvokkaasti. 86 Tuleva klassikko 52 Kadonneet hevoset 1970ja 1980-luvuilla eivät kaikki urheilulliset autot päässeet hevosvoimalukemilla koreilemaan. 80 Marginaalista s. 62 Talwiajot 2016, Keuruu s. 84 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. 66 MP-messut, Helsinki KESÄRETKI vei toimittajan puuveneellä vesille. 68 Gottard Park, Italia Vanhan tullirakennuksen liepeille, Milanon seudulle asettuneessa museossa on kaikenlaista nähtävää. 80 Marginaalista Pininfarina X on kuin kala kuivalla maalla. ARTIKKELIT 5 02/16. 82 Klassikkoesine s. 68 Gottard Park, Italia s. 72 Poistetut s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. 58 Harrastaja Klaus Lindholm Heinolalaisen Klaus Lindholmin kokoelmat ulottuvat rompetoritavarasta limusiineihin ja isoihin kuormaautoihin. s
Lukijamme Tommi Järvinen muistuttaa, että vuodesta ’66 eteenpäin 96:t varustettiin kyllä aiempaa tehokkaammilla moottoreilla ja kolmella kaasuttimella, mikä kieltämättä ajan julkaisuissa asetti ne urheilullisempaan valoon, mutta varsinaisesta Sport-mallista ei juttummekaan auton kohdalla ole kyse. Peugeot-Renault-Volvo –veekuutonen kuitenkin siirtynee historian hyllylle, restauroidut yksilöt poislukien, sillä uusina valmistettavissa autoissa täytyy olla moderni, päästömääräykset täyttävä voimanlähde. Veli-Matti Pentikäinen puolestaan mainitsee tehtaan Sport-malleissa olevan erilaisen sisustan mittaristoa myöten sekä nelipulttiset vanteet, Saab Sport -merkinnöistä puhumattakaan. AHS:n 9. DeLoreanin kohdalla tämä voisi hyvin tarkoittaa General Motorsin tai Fordin moottoria, mutta myös muut valmistajat tulevat kysymykseen. Jutussa oli myös kuva MG-Metrosta ja maininta että olisi ainut Suomessa. Pakettiraketit-teemanäyttelyn avajaiset, Mobilia, Kangasala 25-28.3. Talviheikki, ajoneuvoharrastusja keräilytapahtuma, Turun Messukeskus 18.3. Lakimuutoksen myötä myös valmistenumeroltaan kokonaan uusia autoja voitaisiin ryhtyä valmistamaan. Yksi 1980-luvun kuuluisimmista automalleista, DeLorean DMC-12 saattaa olla tekemässä paluun, kiitos uuden yhdysvaltaisen lakimuutoksen. Teksasissa vanhoja DeLoreaneja on jo vuosien ajan restauroitu ja rakennettu käytännössä kokonaan uusiksi alkuperäisosista, jotka jäivät käyttämättä pohjoisirlantilaisen tehtaan mentyä nurin vuonna 1982. Uusia DeLoreaneja saattaa rullata tehtaan porteista vuonna 2017 uuden lakimuutoksen myötä. Kyllä niitä on toinenkin. 6 02/16. Fordin 3.7-litrainen V6 tarjoaisi parhaimmillaan 360 hevosvoimaa, joten uusissa replika-DeLoreaneissa olisi huomattavasti enemmän tehoa kuin alkuperäisissä. Avoimet ovet Antin Automuseolla, Vesivehmaa OIKAISUA JA TARKISTUSTA Klassikot 7/15 lehdessä olleessa jutussa kerrottiin Alpo Laakson pitkästä Mini-harrastuksesta. Se löytyy Alavudelta ja on Suomi-MG ja rekisteröity -84. Ladojen talvitapaaminen, Mobilia Maaliskuu 5.3. DeLoreanin paluu. Pienoismallipäivät Tampereen Kauppaoppilaitoksella 5.3. Myös lukemattomat pienet parannukset kuuluvat kuvaan ja hallintalaitteet uudistunevat hieman. Talviajot, Lahnajärvi 6.3. Low Volume Motor Vehicle Manufacturers Act” –niminen säädös päästää pieninä sarjoina yli 25-vuotiaita replika-automalleja valmistavat yritykset pälkähästä esimerkiksi törmäysturvallisuuden suhteen, kunhan päästöt ovat vain reilassa. TAPAHTUMAKALENTERI Helmikuu 28.2. Terv: Arto Haapa-aho Tuoreessa 1/16 numerossamme esitelty Saab 96 ’68 ei edusta Sportvarustelua, vaan on tavallisempi malli. Valmistajan mukaan uustuotantomallien kanssa päästäisiin tuotantoon vuonna 2017, eli nelisenkymmentä vuotta sen jälkeen kun auto alun perin suunniteltiin. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta V aikka kuluneet vuosikymmenet ovat tehneet autovanhuksista juuri sellaisia kuin ne ovat, sitä siltikin miettii, voisiko kolmi-nelikymmenvuotiaita autoja yhä valmistaa nykypäivänä. American Car Show, Helsinki 26-27.3
Aivan täydellisiin säätöihin moottoria ei saatu, ja männänrengasongelmien takia ”XK-E/ Pontiac” poltti reippaat määrät öljyä, mutta uskalluksen puutteesta projektia ei ainakaan voinut syyttää. Näistä yksi oli varustettu kuutosella, johon ehdittiin kaavailla myös ahdinta. Pontiacin OHC jäi puolestaan sen verran lyhytikäiseksi, että Jaguarin omaan kuutoseen saa nykyisin varmasti helpommin osia. Erikoisin auto-moottori -yhdistelmä oli kuitenkin Car and Driver-lehden ja Hurstvirityspajan yhteinen kokeilu: moottoririkon myötä Pontiac-koneen saanut Jaguar E-type. Kiitos kevyemmän keulan, Sprint oli ajettavuudeltaan toista luokkaa kuin isolla kasikoneella varustetut järeämmät versiot, vaikka jäikin tehoissa satakunta hevosvoimaa. Muutaman vuoden päästä John DeLorean irtautui General Motorsin johdosta, perustaakseen oman yrityksensä. Epätavallinen Pontiac Firebirdiin kuuluu oleellisesti iso, lotkottava työntötanko-V8. Erikoisista, alun perin ilmaja vesijäähdytteisyyttä yhdistäneistä haihatteluista syntyi Pontiacin uusi 3.8-litrainen OHC-moottori, joka pohjautui jonkin verran tuon aikakauden Chevrolet-kuutoseen. Kireämmällä nokalla ja nelikurkkuisella kaasuttimella varustettuna moottori tuotti 207-215 hevosvoimaa. General Motors -aikoinaan DeLorean pyrki haastamaan vakiintuneita käytäntöjä. Ensin Tempestmallin perusmoottorina esitelty, jakoketjun sijaan hihnakäyttöisellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu OHC päätyi kolmeksi mallivuodeksi Firebirdin erikoisen, eurooppalaisvaikutteisen Sprint-version keulalle. J ohn DeLorean oli ennakkoluuloton johtaja. Aikanaan autoyksilö päätyi Ford-insinöörille, joka vaihtoi siihen oman työnantajansa valmistaman moottorin. Vuonna 1967 Pontiacin OHC oli aivan uusi, ja lehti rummutti sitä hyvin perusteltuna vaihtoehtona samankokoisen Jaguarkoneen tilalle – vaikka Jaguarin moottori olikin varustettu kahdella nokalla. Firebird 7 02/16. Ei välttämättä, jos mieleen juolahtaa vuodet 1967-1969 valmistettu Firebird Sprint OHC. Tempesttai Firebird -asiakkaat eivät oikein löytäneet kuutosmoottorin iloja, ja koska V8versiot olivat oleellisempia myyntimalleja, korvattiin edistynyt perusmoottori-kuutonen yksinkertaisemmalla, laiskemmalla V6:lla vuodelle 1970. Kilpa-autoilija John Fitch rakensi itselleen oman makunsa mukaisia ”Fitch Firebirdejä” kokeiluluontoisena muutaman kappaleen piensarjana
• Datsun-merkki ajetaan alas maaliskuun 1986 aikana. maaliskuuta: Metallica julkaisee Master of Puppets-albumin. Joukkorahoituskampanjalla ei pyydetä lahjoituksia, vaan pääsylippujen ja tukijatuotteiden ennakkomyynnillä kerätään tarvittavat varat näyttelyn toteuttamiseen. Teoksen on kustantanut Kustantaja Laaksonen. • 13. Voin avoimin sydämin ja hyvällä mielellä kenelle tahansa, ei yksinomaan faneille, tolkuttaa että nyt on aika lähteä mukaan Rallimuseoon”, toteaa Lampinen. Simo Lampinen mukana Rallin nelinkertainen Suomen mestari, Jyväskylän Suurajot kolme kertaa voittanut legenda Simo Lampinen toimii Rallimuseon suojelijana. Toimintatapa on yleistynyt viime vuosina. Maassamme on enemmän rallin maailmanmestareita kuin missään muualla, muistuttaa Mobilia, ja tähänastisen museon yhteyteen ollaankin nyt toteuttamassa ralliperinteelle pyhitettyä omaa museota. Jokainen joukkorahoituskampanjaan osallistunut saa nimensä tai yrityksensä nimen näkyviin Rallimuseon yhteyteen”, kerrotaan Mobilialta. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta POWERFLEXIÄ 1502/2002:EEN Brittiläinen Powerflex on lisännyt tuotteita BMW 02-sarjalle tarkoitettuun valikoimaan. Joukkorahoituskampanjaan voi osallistua kuka tahansa osoitteessa www. Rallimuseo Mobiliaan Autoja tieliikennemuseo Mobilian yhteyteen Kangasalle toteutetaan erillinen Rallimuseo, jo olemassa olevan Rally Hall of Famen lisäksi. maaliskuuta: Japanilainen Suisei-luotain ohittaa Halleyn komeetan välittäen tietoa sen koronasta ja aurinkotuulesta. maaliskuuta: Murhatun Ruotsin pääministeri Olof Palmen korvaajaksi astuu Ingvar Carlsson. Elokuussa 1985 laukaistu luotain matkaa avaruudessa helmikuuhun 1991 asti, jonka jälkeen sen polttoainevarasto ehtyy ja luotain jää ajelehtimaan. Nyt mukana on kallistuksenvakaajan puslia eteen ja taakse, minkä lisäksi takakelkan isojen puslien vaihtaminen helpottuu Powerflexin omalla sarjalla. maaliskuuta: Suomalainen rahtialus Karelia ajaa karille Gotska Sandössä Gotlannin edustalla. Datsun-merkkisiä autoja on jo vuodesta 1983 lähtien nimetty ensin Datsun-Nissaneiksi ja sitten vain Nissaneiksi. maaliskuuta: Paavo Väyrynen matkustaa ensimmäisenä Suomen ulkoministerinä viralliselle vierailulle Israeliin. mesenaatti.me/rallimuseo. maaliskuuta: Intialaisen Bombayn kaupungin nimi vaihtuu Mumbaiksi. Minulle oli suuri ilo ja kunnia, että minua pyydettiin mukaan Rallimuseon suojelijaksi. Mobilian tavoitteena on rahoittaa museoprojektia laajalti joukkorahoituskampanjalla. ”Mitä paremmin joukkorahoituskampanja onnistuu, sitä hienompi näyttelystä tulee. • 8. Henkilöja kuorma-autojen lisäksi kirja kertoo myös itäisen Saksan lento-, vesija kaupunkiraideliikenteestä, ja 170 kuvan lisäksi 136-sivuinen kirja sisältää materiaalia DVD:llä. Vaikka valtionmuseona Mobilia saa tukea valtiolta, ja museo itsessään toteutuu varmasti, toivovat rallimuseon rakentajat ja näytteilleasettajat yleisön satsausta mukaan. Totutusti myös kovempaa Black Series -puslasarjaa on tarjolla. • 23. S uomalaisessa moottoriurheiluhistoriassa riittää rallilegendoja kuljettajien, autojen ja tallien muodossa. • 10. Merkki herää uudelleen henkiin vuonna 2012, edullisemmaksi Nissanversioksi kehittyviä markkina-alueita varten. MAALISKUU 1986 • 1. • 3. 8 02/16. ”Nyt on oikea hetki tehdä Rallimuseo, sillä rallihan on kansan urheilua Suomessa. DDR-KIRJA PALKITTIIN Markku Nummelinin kirja Valvottua liikennettä DDR:n kulkuneuvoja on palkittu tieliikennehistoriallisella Mobiliapalkinnolla
Tuote ei itsessään jätä hajuja piilottavia tuoksuja käytön jälkeen, sillä sen toiminta perustuu kemialliseen reaktioon. Z agaton uudelleenkynäilemää Aston Martinia voisi helposti pitää minkä tahansa japanilaismerkin konseptimallina, mutta sen pohjana lepää vuonna 1969 esitelty V8-coupe. Odor Elimintatoria on saatavilla alan liikkeistä ja 650 ml purkki kustantaa 13 euroa. Myös avomalli tuotiin tarjolle vuotta myöhemmin, ja näitä valmistettiin kokonaiset 37 yksilöä. Koriräätäli Zagato palaili hieman samoille linjoille pari vuotta myöhemmin, mahdollisesti Astonin innoittamana. Täysalumiinikorisia coupeja valmistettiin 52 kappaletta, ja niistä myytiin suuri osa vain autosta esiteltyjen piirrosten perusteella. Korjasimme siloin mustan Elite 408:n. Mitään muuta väriä kuin mustaa ei missään näkynyt. Tällä hetkellä hinnoitelluista näyttelykuntoisista yksilöistä joutuu maksamaan noin 500 000 euroa, eli mikäli Geneven autonäyttelystä olisi lähtenyt Aston Martin -ostosopimus allekirjoitettuna, olisi 30 vuoden aikana autolle saanut kerrytettyä parisensataa tuhatta euroa lisää arvoa. POHJIMMILTAAN MUSTA Reippaasti keskustelua herättänyt Sylvi Kekkosen Mossen mustan värin ainutlaatuisuus saa vielä kommentin Timo Leppäseltä Virroilta. Vuonna 1989 esitelty Autech Stelvio perustui Nissan Leopardiin, joka tunnettiin myös Infiniti M30-nimellä. Autech Stelviota voineekin näin jälkiäteen pitää tuonaikaisten suhdanteiden muistomerkkinä. Zärmikäs Zagato Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1986 esitelty Aston Martin V8 Zagato saattaa olla erikoisimman näköinen Aston Martin -urheiluauto koskaan. Jotakin 1980-luvun lopun hämmästyttävästä markkinatilanteesta kertoi se, että kun auton virallinen listahinta esittelyn aikaan oli 156 600 dollaria, eli noin 313 000 nykyeuroa, tehtiin joistakin V8 Zagatoista kauppaa vuosikymmenen lopulla 450 000 punnalla – nykyrahassa yli 1,6 miljoonaa euroa. 9 02/16. Auto on pitänyt purkaa lähes raakakoriksi, että se on saanut kauttaaltaan uuden värin!” EROON HAJUISTA Prestan uutuustuote Odor Eliminatorin kerrotaan neutraloivan epämiellyttävät hajut, kuten tupakan, esimerkiksi auton verhoilusta. Samantapaisella kattomuotoilulla ja vähintään yhtä erikoisella keulalla varustettu Autech Stelvio jäi V8 Zagatoakin erikoisemmaksi, vaikka niitä kasattiin jopa satakunta kappaletta. Toki auton 300 km/h huippunopeuden taanneesta 430-hevosvoimaisesta nelinokkaisesta kahdeksikosta olisi varmaankin myös halunnut nauttiakin tuona aikana. Sellaisen voi ostaa esimerkiksi brittiläiseltä kauppiaalta vajaalla 40 000 eurolla. Huolimatta maltillisemmasta V6-turbo-tekniikasta, Stelvio hinnoiteltiin jotakuinkin samanarvoiseksi kuin Aston Martin muutamaa vuotta aikaisemmin – eikä kulunut kauaakaan kun Japanin talouden kupla poksahti vuonna 1991. Auton italialaiset muodot olivat kertoman mukaan 1980-lukuinen tulkinta pyöreän pehmeästä 1960-luvun DB4 GT Zagatosta, mutta new wave -aikakaudellakin uudet kantikkaat linjat lienevät olleet vaikeasti nieltävät. Timo kertoo: ”Olin töissä kolarikorjaamossa 1960ja -70 -lukujen vaihteessa. Jos Konela-Auto on suorittanut auton uudelleenmaalauksen, on se tehnyt perusteellista työtä. Korjaus vaati verhoilujen poistamista ja kojelautakin purettiin
Kyseessä on saudiprinssille tilauksesta rakennettu hyvin karski prototyyppi, jonka neljä takimmaista pyörää vetävät erityisellä öljykylvyssä pyörivällä duplexketjuvedolla. 10 02/16. Nykyisin prototyyppilaite on harrastajan käsissä ja piipahtaa silloin tällöin eri Volkkari-tapahtumissa. Alkuperäisen, papereihin merkityn 50-hevosvoimaisen moottorin sijaan Falkessa on tällä hetkellä 34-hevosinen moottori, jonka valitettavasti kerrotaan olevan hieman alitehoinen näin monipuoliselle laitteelle . Viimeinen Lantikka KUUSIKKO-KUPLA Kuusipyöräinen lyhennettyyn Kuplaan perustuva kulkine Meller Falke valmistui moottoripyörien varaosia toimittaneen Karl Heinz Mellerin pajalta vuonna 1980. Metsästyshaukka-autoja prinsseille oli rakennettu jo aikaisemminkin, mutta Meller Falke oli kenties vähiten rehentelevä laite laatuaan. Kyseinen Defender edustaa Heritagevarustelusarjaa, joka on pyritty viemään mahdollisimman lähelle alkuperäisiä 1940-luvun lopun tuotteita, vaikka aivan identtisiä osia niissä ei montaa olekaan. valmistunut ajokki rullasi Solihullin kokoonpanotehtaan linjalta hieman aamuseitsemän jälkeen – ja suoraan historiaan. Autoon tarvittiin 7000 erilaista osaa ja 56 työtuntia. 29.1. Sarjatuotanto Irlannissa hylättiin huolimatta seitsemästä tilatusta ajoneuvosta. Joka tapauksessa, viimeinen valmistunut yksilö on klassista Grasmere Green -värisävyä. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta V almistenumeroltaan 2016933 oleva, 2016-mallinen Land Rover Defender Heritage 90 Soft Top on viimeinen klassisen, miltei 70 vuotta vanhan korimallin mukainen Land Rover. Kyseinen prototyyppi, joka esiteltiin myös vuoden 1981 IAA-autonäyttelyssä, on yhä jäljellä ja toimintakunnossa: valitettavasti toinen tilaajalle toimitettu Meller Falke jäi viimeiseksi herra Mellerin menehdyttyä yllättäen
Tehot nousivat täyteen kuuteenkymmeneen vuoden 1979 alussa. Moni filmille päätynyt ajokki on myös tullut Höylän restautoimaksi. Farmarimallin saapumista markkinoille täytyi odotella syyskuuhun 1977 asti, jota ennen jopa pitkäakselivälinen kori ehti tulla markkinoille, edustusmalleja ja hälytyssekä hautausajoneuvoja varten. 11 02/16. Rekvisiittamestarin tarina MERSUN TÄHTI NOUSI TAKAISIN Helsingin Kampissa sijaitsevan Autotalon katolle on jälleen noussut tuttu MercedesBenzin pyörivä tähtilogo, joka oli vuodenvaihteen poissa käytöstä kunnostuksen takia. 4,5-metrisen tähden paluu katolle juhlistaa Mercedes-Benzin mukaan Carl Benzin 130 vuotta sitten jättämää moottoriajoneuvon patenttia. Saman kevään aikana mallisto täydentyi elegantilla coupella, jonka keula ja perä olivat totutusti sedanmallia vastaavat. W123:n moottoripaletti oli suoraan edeltäjämalli W115:stä, ja ainoa uutuusmoottori oli 250-mallin 2,5-litrainen kuutosmoottori, joka perustui isompikoneisen 280-mallin M110-moottoriin. tammikuuta 1976. 123-kori pysytteli markkinoilla vuoteen 1985 asti, ja siihen mennessä niitä tuupattiin tehtaan linjalta melkein 2,7 miljoonaa kappaletta: yhdeksässä vuodessa autoja rakennettiin siis reippaasti enemmän kuin toista kestävänä pidettyä automallia, viereisellä sivulla muisteltua Land Roveria koko sen 70-vuotisena elinaikana. Rekvisitööri Risto Höylän tarkkuutta vaativa elämäntyö elokuva-autojen parissa on laitettu kansien väliin, ja Anita Saarelaisen toimittamassa kirjassa Höylä kertoo tästä vähintäänkin mielenkiintoisesta alasta. Vuodesta 1962 rakennuksen katolla on ollut Mersun tähti, tosin kahdesti se on kaatunut ja jossakin vaiheessa elämäänsä tähti on myös hohtanut sinisenä nykyisen valkoisen sijaan. Arkikäytössä niitä näkee yhä. ”Elokuvia ja vanhoja autoja” -teoksen on kustantanut Docendo. W123 40 vuotta Vanha kunnon satakakskolmonen MercedesBenz esiteltiin talvella 1976. Kolmelitraisessa viisisylinterisessä moottorissa oli tehoa 125 hevosvoimaa, eli yli tuplaten 200D:hen verrattuna. Auto otti hieman vaikutteita S-sarjan W116-korista, joka esiteltiin jo syksyllä 1972. Suomalaisille tutuimpia W123-malleja lienee kaksisatanen diesel, jossa oli aluksi vaatimattomat 55 hevosvoimaa. Viime vuonna tähti lakkasi pyörimästä, ja sen koneisto oli näin remontin tarpeessa. A ikakaudelle sopivien autojen löytäminen vanhaa aikaa kuvastaviin elokuviin on hatunnoston arvoinen suoritus. Loppuvuodesta tarjolle tuli ensimmäinen turbodieselillä varustettu Mersu, eli 300 TD Turbodiesel. W123:n voisi kuvitella pysyttelevän suomalaisessa katukuvassa vielä vuosikymmeniä, riippumatta siitä, onko kyseessä harrasteauto vai vain arkinen kulkine josta ei veto suostu loppumaan. K orikoodia W123 edustava, takautuvasti eräänlaisena E-sarjalaisena nähtävä keskikokoinen Mercedes-Benz esiteltiin 29
Volvo Amazon on piirtynyt lähtemättömästi suomalaiseen autoiluhistoriaan, mutta automaattivaihteisena tämä ruotsalaisikoni on sangen harvinainen tapaus. TUNTEMATT OMAMPI TUTTU Savonlinna Volvo Amazon Automatic ’64 12 02/16
TUNTEMATT OMAMPI TUTTU Volvo Amazon Automatic ’64 13 02/16
Volvo Amazon Automatic 14 02/16. Takaovia kaipaavan piti sen jälkeen kääntyä P220-sarjan kartano-Amazonin suuntaan, sillä sen -62 alkanut valmistus jatkui vuoteen -69 saakka. Niiden liike vaikutti jatkuvan hamaan tulevaisuuteen, sillä vanhat Volvot eivät tuntuneet katoavan liikenteestä kulumallakaan sanan varsinaisessa merkityksessä. Neliovisten sedan-Amazonien aika päättyi sekin kolme vuotta ennen koko tuotannon päättymistä, viimeiseksi neliluukkuisen vuosimalliksi jäi -67. V aikkei Volvo-kärpäsen purema olisi koskaan osunut omaan nahkaan, niin vanhat Volvomallit piirtyvät lähes kaikille mieleen, jos joku mainitsee nimen PV tai Amazon. Eräs harvinainen Amazon-varuste oli Amazoniin tarjolla vuosina 1964–1968: BorgWarnerin kolmiportainen automaattivaihteisto. Amazonin valmistus päättyi pitkän tuotannon jälkeen vuonna -70, joten oli luonnollista että pisimpään käyttöauton roolissa palvelleet Amazonit painottuivat mallin lopputuotannon yksilöihin. Lähes poikkeuksetta harrasteautona, mutta joskus ilmiselvästi edelleen käyttöauton roolissa. Ensin neliovisiin malleihin, vuosimallista -65 kaksiovisiin ja vuosina -67 ja -68 myös P220-farmareihin. Kaksioviset P130-sarjan Amazonit liittyivät tuotanto-ohjelmaan vasta vuonna -61, ja samoihin aikoihin Amazonin värivaihtoehdoista pudotettiin tyylikkäät kaksivärimaalaukset pois ja siirryttiin yksivärisiin. Näistä jälkimmäinen tuli suomalaisille tutuksi pieninä annoksina jo 50-luvun lopulla, mutta 60-luvun hyvien myyntivuosien jälkeen Amazoneista tuli kuin pysyvä osa suomalaista autoilumaisemaa. Muutamia tällaisia lähinnä Pohjois-Amerikan Volvoasiakkaille tähdättyjä AutomaticAmazoneja maahamme toki myytiin, mutta Amazon-kantamme rakentui vahvasti perusmalleihin, joiden voimansiirtoa toimittivat kolmija neTeksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Kolmiportainen automaattivaihteisto oli saatavilla Amazoniin vuosimalleissa 1964–1968. Vuosituhannen viimeisen vuosikymmenen mittaan Amazon alkoi viimein väistyä tuoreempien mallien tieltä käyttöautona ja nuorisorautana, mutta silti kaduilla ei tarvinnut mahdottoman kauan pyöriä, kun silmiin osui kaksiovinen Amazon tutuissa valkoisen, punaisen tai sinisen sävyissään. Amazoneille muodostui jo varhain kestävän auton maine, ja sen tunnustuksen ne kantoivat vähintäänkin ryhdikkäästi, jos omistaja vaan yhtään oli asianmukainen huoltojen suorittamisen suhteen. Monelle Volvojen kanssa vähemmän tekemisissä olleelle on suorastaan uutta tietoa, että mallin valmistus alkoi vuonna -56 pelkästään neliovisilla ja kaksivärimaalatuilla P120-sarjan yksilöillä
KOTIMAINEN autolehdistö ihaili Amazonin ajatonta kauneutta jo yli 50 vuotta sitten eikä muotoilu ole menettänyt tenhoaan sen koommin. Huomionarvoista on, että artikkelissa huomioitiin myös Amazonin ajaton kauneus. Makuasia toki, mutta Amazonissa 50-luvun automuotoilu on jollain tavoin niin puhtaassa muodossa, että linjat ovat sopusuhtaiset ja eleettömän tyylikkäät vuosikymmenestä toiseen. Autossa kirjattiin 15 600 markkaa. Ehkäpä ammattitaustansa vuoksi korosti juuri jälkimmäistä ja arvosti ruotsalaista insinööriosaamista. liportaiset manuaalivaihteistot. Insinöörismiehen ei kuitenkaan tarvinnut laskea pöytään koko reilun OHJAUSPYLVÄÄSSÄ oleva automaatin valitsinviiksi on erittäin harvoin Suomi-Amazoneissa nähty varuste. Kun helsinkiläinen insinööri vuonna -64 suunnitteli Volvo-kauppoja, hän saattoi painottaa Amazonin ajatonta kauneutta tai kenties sittenkin Volvon kasvavaa mainetta kestävänä ja turvallisena autona. 15 02/16. Myyntineuvottelujen pituudesta ei ole tietoa, mutta kevään aikana uuden Amazonin hinnasta ja insinöörin ’59 Vauxhall Veloxin vaihtoarvosta päästiin yhteisymmärrykseen. Nyt 52 vuotta myöhemmin voi todeta, että arvio osui täydellisesti maaliinsa. Vertailun vuoksi vuonna -64 kaksiovinen Amazon 121 maksoi 12 500 ja neliovinen vastaava 13 190 markkaa. Eräs Suomen harvoista automaatti-Amazoneista on nykyään Harry Laukkasella, jonka tyylikäs yksilö on ’64-mallisena luonnollisesti neliovisen korin hieno edustaja. Automaatti-Amazonin hinta oli siis huomattava, mutta ei silti läheskään niin korkea kuin urheilumalli 1800 S:n hinta, joka oli tuolloin 23 900 markkaa. Neliovinen Amazon Automatic oli kallis vaunu, sillä sen hinnaksi Helsingin Mechelininkadun L.V. Insinöörin automaatti Vuonna 1964 Volvo Amazon oli jo lähestymässä hyvää vauhtia kymmenen vuoden malli-ikää, mikä laitettiin merkille myös suomalaisen autolehdistön toimesta Amazonin kaksiovisen P130-version koeajon yhteydessä
päivä huhtikuuta 1964. Tilaa kuvatekstille. ALKUPERÄINEN Automatic-merkki joutui pitkäkyntisten käsiin auton varhaisvuosina Helsingissä, mutta korvaava osa löytyi tilalle Englannista. Lisävarusteiden ruksimiseen ei ollut aihetta eikä oikein mahdollisuuksiakaan, sillä Amazonin vakiovarustelu oli tehtaan ja maahantuojan toimesta katsottu riittäväksi. 16 02/16. Kuiva tallikin autolla lie ollut suojana, koska korroosio ei päässyt pahemmin nakertamaan ruotsalaispeltejä. Huolenpitoa huomisesta Insinöörin päätymisestä nimenomaan automaattivaihteiseen Amazonin ei ole tarkempia taustatietoja, mutta kaikesta päätellen hänen valitsemansa automalli oli mieleinen, sillä auto pysyi hänen omistuksessaan seuraavat 28 vuotta. Hän käytti autoa satunnaisessa kesäajossa aina 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen loppupuolelle asti, jolloin auto jäi seisomaan. Volvo Amazon Automatic 15 tuhannen pyyntihintaa, sillä Vauxhallin vaihtoarvoksi muodostui 3 400 markkaa. Lisävarustelistalla olivat tuolloin koeajoraportin mukaan vain lukkoperä, jarrutehostin, sumuvalot ja radio. SIDESTORY kuva. Met vel del et, quat adit euguer sequat. Auton varusteiksi listattiin laskussa ”vakiovarusteet, työkalut ja varapyörä”. Kilometrejä autolle kertyi vähän, toisin kuin monille muille Amazoneille joille annettiin elämäntehtäväksi loputon kilometritehtailu. Im dolor ipit laorper sim et dunt ut ametumsan ulputat. Valkoinen Volvo pidettiin vähäisestä käytöstä huolimatta läpi vuosien ajokunnossa ja rekisterissä. Niinpä hän myi autonsa Nokialle, jossa Volvon huolenpidon otti elokuussa -92 vastuulleen ensiomistajan siskon poika. Auto pysyi ensiomistajan käytössä aina 90-luvun alkuun asti, jolloin hän jo ajouransa ehtoopuolelle siirtyneenä päätti luopua uskollisesta Amazonista. Weraessecte te consequat iusci er ilis autem do con hendiam in vulla feugue exerci tisi. Insinöörin automaatti-Amazon sen sijaan liikkui joko säännöllisesti ja lyhyitä matkoja tai harvakseltaan mutta pidempiä siivuja. Käteisellä vaadittu 12 200 markan summa oli silti vankka markkapino, noin yhden arkisemman uuden Amazonin hinta. Luopumispäätöstä helpotti, että autoa ei tarvinnut myydä kenelle tahansa, vaan ottaja löytyi suvusta. Mutta ostaja kaivoi kuvetta, kuittasi laskun ja uusi valkoinen Amazon siirtyi hänen omistukseensa 28. Volvon kokonaisvaltaista asiallisuutta kuvastaa, että ylenpalttisia mukavuusja ylellisyysvarusteita valinnaisvarusteina ei siis ollut saatavissa, ilmeisesti turhanaikaisiksi koettuina. Jälkimmäinen vaihtoehto on todennäköisempi, sillä Helsingin kantakaupungissa asuvana päivittäispalvelut olivat Amazonin omistajalle kävelytai raitiovaunumatkan päässä
Poraus 84,14, isku 80 mm. Toki ikä näkyy ja tuntuu vaikka siinä että ratti on iso eikä ohjaustehostinta ole.” Amazon on luonnollisesti miellyttävämpi matka-auto kuin Duett-paku, joten pidemmille matkoille automaattiVolvo on selvä valinta. Harry innostui autosta eikä mielenkiintoa vähentänyt, että tarjottu Amazon edusti harvinaista Automatic-mallia. Silloisen omistajan ajatuksiin nousi auton myyminen eteenpäin, kunhan vain löytyisi autolle asiallinen ja siitä varmasti huolta pitävä Volvoharrastaja. ”Automatic-teksti oli varastettu auton alkuvuosina Helsingissä, mutta onnistuin hankkimaan tilalle alkuperäisen osan Englannista.” Vuonna 2013 Amazonin entisöinti valmistui ja auto saatettiin myös museoajoneuvorekisteriin. Auton takaluukun harvinainen Automatic-merkki piti sen sijaan laittaa hakuun. 01 Merkki ja malli Volvo P121 Amazon Automatic 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Nelisylinterinen vesijäähd. ”Hyvään kotiin” myyty Amazon kaikesta päätellen sellaisen myös sai. Esimerkiksi etupenkkeihin löysin alkuperäiset verhoilukankaat Puolasta. Takana jäykkä akseli, pitkittäiset tukivarret, eteen suunnatut reaktiotangot, Panhard-tanko, kierrejouset. Hän sanoi että auto on varmasti kertomassaan kunnossa ja menee katsastuksesta läpi. Suurena apuna olivat myös Autoehoste Kaskinen sekä Pirkanmaan V-Palvelu.” Kiitosta Amazonin nostamisesta jälleen varhaisaikojensa loistoon tuli myös auton edelliseltä omistajalta. Tämä tapahtui kesäkuussa ja elokuussa omistaja sitten ajoi Amazonilla tänne ja ostin auton.” Harry kävi rekisteröimällä auton itselleen ja käytti sitä samalla katsastettavana. ”Ajoltaan se on tosi hieno auto, ja automaatti vaihtaa yhtä hienosti kuin nykyajan auto, ilman nykäisyä. Rattivalitsin. Kilometrit ovat taittuneet huolettomasti, joskin vain reilut 83 000 kilometriä ajettu mutta vuosikymmenet avaamattomana ollut B18-kone ja automaatti on tarkoitus ottaa jossain vaiheessa tarkistuksen alle. Edessä ja takana rumpujarrut. 17 02/16. PERUSEHJÄÄ konetta lähinnä vain maalattiin museorekisteröintiä varten, mutta voimalinjan läpikäyminen kuuluu lähitulevaisuuden ylläpitosuunnitelmiin. Harry päätti kuitenkin tehdä autolle kokonaisvaltaisen kunnon kohennuksen, mitä itse asiassa auton myynyt tahokin oli toivonut. rivimoottori edessä pitkittäin. Sittemmin hän selvitti Volvo-maahantuojan kautta, että maahamme olisi tullut uutena vain kaksi neliovista Amazon Automaticia. Pehmeitä vaihtoja ja hyvää mieltä Monilla vanhemmilla Volvoilla ajanut Harry arvostaa aikanaan Amazon malliston huipulle kuuluneen version tarjoamaan kyytiä. Teho 75 hv /4500 rpm, vääntö 140 Nm /3000 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, 3-nopeuksinen automaattivaihteisto. ”Ainoastaan takajarruvalot eivät toimineet, joten auto oli hienosti luvatussa kunnossa.” Vuosien kuluminen näkyi toki Amazonin olemuksessa, vaikka se olikin alkuperäiseksi ja kunnostamattomaksi liki 50-vuotiaaksi autoksi ryhdikkäässä yleiskunnossa. 05 Alusta Edessä kaksi päällekkäistä kolmiotukivartta, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Iskutilavuus 1780 cm3. Teknisesti moitteettomasti toimivalla Amazonilla hieman ajettuaan Harry kävi toimeksi jo syksyn 2011 tullen. ”Sanoin, että jos auto on kuvatun hyvä, niin tuo se ajamalla tänne Oraviin, niin ostan sen. Amazonilla liikkuessa auto saa myös katseita ja peukkuja kuten monet laajoille kansankerroksille tutut vanhat autot saavat. ”Kunnostuksessa oli mukana kavereita, mistä kiitokset heille, erityisesti Reino Laukkaselle. HARRY sai muutama vuosi sitten Duett-Volvonsa ansiosta tarjouksen, josta Volvoharrastaja ei voinut kieltäytyä. ”Olin liikkeellä Duettillani mökkini suunnilla Oravissa, kun eräs kaveri tuli juttelemaan, että hänellä olisi tallissa hieno Amazon, joka kaipaisi uutta omistajaa. Omamassa 1100 kg. Omistaja kertoi myös hinnan, josta ei tinkisi”, kertoo savonlinnalainen Harry Laukkanen yllättäen eteen tulleesta Amazon-tarjouksesta. Takapenkin kankaat ovat edelleen alkuperäiset.” Pisteosat olivat pääosin hyvässä kunnossa, joten niiden kohdalla riitti puhdistus. Auton on määrä pysyä Volvoharrastajan tallissa jatkossakin. ”Hän oli todella tyytyväinen, kun näki että olen saanut auton kuntoon, mitä hän oli myynnillä tavoitellutkin”, Harry juttelee tyytyväisenä. ”Amazon kerää aina sellaisia hyviä katseita, kun ’liian hienolla’ autolla ajaessa katseet voivat olla joko hyviä tai huonoja”, Harry filosofoi. ”Osina käytettiin alkuperäisiä Volvo-osia. Amazonille tehtiin peltitöitä tarvittavilta osilta ja niiden luonnollisena seurauksen auto myös maalautettiin uudelleen. 07 Mitat Pituus 445, leveys 162, korkeus 151, akseliväli 260 cm. 06 Kori Itsekantava umpimallinen, 4-ovinen teräskori. Eräänä alkukesän päivänä vuonna 2011 sellainen sitten näytti löytyvän. Puristussuhde 8,5:1
Lahti 18 02/16
Viimeinen Painos Fiat 1100 E ´50 19 02/16. Työpaikka Hankkijalla johdatteli lahtelaisen Unto Tervon aikanaan Fiatin pariin, ja pian merkin vanhemmat mallit veivätkin jo mennessään. Monen vuoden entisöintityön tuloksena mieheltä valmistui Fiat 1100 E – malli, johon päättyi Tonnisatasen rungollinen aikakausi
Parinkin eurooppalaisen automerkin siirryttyä jo itsekantavaan korirakenteeseen ja jopa etuvetoon, luotti Giacosa vielä vanhahtavan tikapuurungon kantavuuteen. Ohjauspyörästä löytyy äänimerkin lisäksi myös kaukovalovilkku. Olihan tämä perusteltua, jos ei teknisesti niin ainakin suunnittelukustannuksiltaan, lipsahtihan Citroen varoittavana esimerkkinä itsekantavilla Traction Avanteillaan kertaalleen jo konkurssiin. Uusi Balilla 1937 esitelty Fiat 1100 oli yksi Dante Giacosan lukuisista automerkille suunnittelemista malleista. 1100 E -mallissa vaihteenvalitsin siirtyi lattialta ohjausakselille. Moottorin tilavuus ei kasvanut kuin vajaan desilitran, mutta sitäkin suurempi muutos voimanlähteessä oli siirtyminen sivuventtiileistä moderniin kansiventtiiliratkaisuun. Nyt niistä viimeisimpänä on museorekisteriin hyväksytty lahtelaisen Unto Tervon vuosien entisöintityön tuloksena valmistunut ´50 Fiat 1100 E. Tämä jäykän etuakselin korvannut innovaatio paransi Fiatin ajo-ominaisuuksia merkittävästi ja vaunua vakauttava pitkien joustovarojen ratkaisu tuotiin myös uutuusmallin mainonnassa näyttävästi esille. Muutama näistä kuitenkin säilyi ja päätyi harrastajien suojiin. Nähtiin Fiatin alustassa merkille uusiakin ratkaisuja kuten etupään erillisjousitus, joka oli toteutettu 30-luvulla muodikkaaksi tulleella polvinivelratkaisulla. Tämä Balilla-lisänimen saanut edeltäjä oli kuitenkin voittanut monen asiakkaan luottamuksen ja tätä positiivista mielikuvaa siirrettiin uuteen autoon lanseeraamalla sitä nimenomaan uutena 1100 Balillana, vaikka mallinimi ei auton jäähdyttäjää enää koristanutkaan. Mallilla ei pyritty tuolloin uuteen aluevaltaukseen kuten vuotta aikaisemmin kokonaan uudelle kohderyhmälle esitellyllä Topolinolla oli tehty, vaan uuden Tonnisatasen tehtävänä oli korvata niin muotoilultaan kuin tekniikaltaankin vanheneva 508Bmalli. Ajalle ja runkoratkaisulle tyypilliTeksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Fiat 1100 E KOJELAUDAN nappulasijoittelussa on luotettu symmetrian kauneuteen. 20 02/16. Eikä ihme, sillä ei rungollisia Fiateja suuria määriä maahamme koskaan tullut, ja valtaosa niistäkin päätyi pula-aikana loppuun ajettuina arvottomina romutukseen. Mutta kun mennään perinteikkään italialaismerkin mallivalikoimassa taaksepäin, aikaan ennen itsekantavia koreja, vähenee tietämys harrastajienkin keskuudessa kuin veitsellä leikaten. Uusi 1100 oli muotoilultaan selkeästi tunnistettavissa tuoreen Topolinon isoveljeksi ja sen tekniikassa nähtiin useita parannuksia edeltäjäänsä verrattuna. V anhat Fiat-mallit ovat varmasti kaikille vähänkin autoista kiinnostuneille kohtuullisen tuttuja, kiitos autosäännöstelyn vapautumisen aikoihin merkin räjähdysmäisesti kasvaneen maahantuonnin