Myöhään syntynyt Koko perheen projekti Jensen-Healey ’73 Jaakkolan Skoda Octavia Combi ’69 Esittelyssä reilut 3000 kilometriä ajettu yksilö! AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 02/15 • Hinta 8,90€ Vignale Tilankäytön pioneeri täyttää 50 vuotta 16 Renault Tuleva Klassikko Tavallista puhdikkaampi Ford Fiesta Vita Nova Piristävä taukojuoma 70-luvulta Viileät kilometrit Talviajoissa Keski-Suomen jäisillä teillä Fiat 600 ’66 02/15 368480-1502 • P AL VKO 2015-17 6 41 48 83 68 48 08 15 00 2 Viipale mediat S UO M A LAI ST A TYÖTÄ – M ADE IN F IN LA N D Fiat 600 Vignale ’66 • Jensen-Healey ’73 • Peugeot 205 XL ’88 • Renault 16 ’66 • Skoda Octavia Combi ’69 • Triumph Acclaim ’83
Opel Kadett Rallye ’70 Markku Salon Rallye-Kadettilla edettiin 70-luvulla kovaa ralleissa ja jääratakoitoksissa. Tilaa lehti ennakkoon: www.suomenhistoria.. numero ilmes y tiistaina 17.3.2015 Lähde mukaan ensimmäisestä numerosta alkaen! Mainio monikäyttöauto Fiat 600 Multipla ´56 Vain vuosi Pompannapin esittelyn jälkeen mallistoa laajennettiin suuria sisätiloja arvostavalle suunnatulla Multipla-mallilla. Puun alta tien päälle Renault Goelette ´64 Kesä ja kärpäset ovat taas oven takana ja sehän tarkoittaa, että matkailuautot ilmaantuvat liikenteen sekaan. Kuva: SA-Kuva Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehtipisteissä kautta maan 17.3.2015 Uutuslehti kotimaamme historiasta Viipale mediat UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ Suomen Historian 1. Siitä mainiona esimerkkinä Anitan ja Pekan värikäs retkeilyauto. Vanhemmiten Kadett on rauhoittunut harrasteajokiksi, jossa on silti edelleen rutkasti kisahenkeä jäljellä. Vanhaa voimaa 91 Seuraavassa numerossa: Klassikot 03/15 ilmestyy 23.4.2015. Erikoisesti muotoiltu korimalli jäi Suomessa harvinaiseksi, mutta muutamia ensimmäisen erän autoja saapui tännekin. Aivan tavallisella pakastearkulla ei tarvitse reissailla
03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Hyviä fiiliksiä tuottavien yksityiskohtien lista jatkuu vaikka kuinka pitkälle, ja kaikki Klassikot-lehden lukijat varmasti tietävät mistä puhun. Tekijältä: Koottuja unelmia Edeltäviin Klassikot-numeroihin olen koostanut maakohtaisia teema-artikkeleita toimintansa lopettaneista automerkeistä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Yhtä usein on tarjolla ollut viittauksia aikoja sitten lopettaneeseen autovalmistajaan, mutta esitetai mainoskuvamateriaalin kanssa onkin sitten ollut heikompaa. Onhan tuollainen rakenneltu puoli vuosisataa vanha yksipyttyinen engelsmanni kaikin tavoin kehnompi kulkupeli missä tahansa olosuhteissa lähes mihin tahansa verrattuna. Niin, aistit. Sitä tuskin voi selittää ihmiselle jolla ei ole aiheesta omakohtaista kokemusta. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ja sitten on ”se toimii sittenkin” -hetki. Pikemminkin on ammuttu eri suuntiin ja katsottu putoaako paistia, ja jos, niin minkälaista. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Mutta jos haluaa kokea jotakin erityistä, silloin kannattaa jättää moposkootteri kauppaan ja polkaista brittipyörä tulille, kääntää keula kohti maantietä ja nauttia kyydistä kaikilla aisteillaan. Ajamisen kokemus koostuu lukuisista yksityiskohdista. Kaipa se noin yleisesti ottaen on hyvä asia, kun autot pyritään valmistamaan siten, että sisällä istuskelevat eristetään ulkomaailmasta kaikin keinoin. Vaihteen valitseminen ohuesta viiksestä tai valintakiekosta on helppoa ja mukavaa, mutta se ei tunnu miltään jos verrataan huonosti äänieristetyn ohjaamon, jämäkän kytkinpolkimen ja lyhyen, suoraan vaihdelaatikkoon yhdistetyn kepin loksahduksen yhdistelmään. Joskushan tilanne on kuten tässä tapauksessa, eli tallissa valmistumistaan odottaa vehje, jonka ominaisuuksista rakentajallaan ei ole minkään valtakunnan hajua. Mutta niin vain kuvia ja tarinaa kadonneista saksalaisista, niin tutuista kuin suurelle yleisölle tuntemattomista, hiljalleen valikoitui ja valmistakin syntyi. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Vanhoissa vehkeissä on loputtomasti hyviä fiiliksiä tuottavia yksityiskohtia COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Harri Onnila Toimittaja 3 02/15. Jos artikkelin tekeminen on yleisesti usein maaliintähtäävää, niin näiden teema-artikkeleiden teko ei sellaista ole ollut. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. On aivan eri asia kääntää virtalukossa kokonaan metallista avainta kuin paksua muoviperäistä kaukosäätimen ja avaimen risteytystä. Mukavammin, luotettavammin ja taloudellisemmin matka taittuu vaikka nykyaikaisella moposkootterilla. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Mutta sitä mukaa kun kulkupelin mukavuus ja turvallisuus paranevat, meno tuntuu vain tylsemmältä. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tähän numeroon saksalaisia kadonneita merkkejä metsästäessä oli aluksi jälleen mysteeri millainen artikkeli sivuille syntyisi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. No, en lähtenyt pilvilinnoja maalailemaan. Särkyneet unelmat -työnimellä kulkeneiden juttujen tekeminen on ollut kovin monitahoista paikoin kimuranttia, mutta sen myötä palkitsevaakin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kokemisen riemua Valokuvaajamme pothti tässä eräänä päivänä, millainen työn alla oleva vanha risukeulainen brittipyörä mahtaa oikein olla, kun sen saa joskus työn alta tien päälle. Välillä on löytynyt hyvä kuva jostain eriskummallisesta härvelistä, mutta ei juuri mitään tietoa sen taustoista. Jos olet joskus koonnut toivottoman tuntuisen projektin, hakannut sen aikana päätä seinään, repinyt hiuksiasi, vaipunut epätoivoon ja saavuttanut täyden varmuuden siitä, että tämä laite ei tule koskaan enää liikkumaan metriäkään – ja sitten lopulta saanut vehkeen käyntiin ja liikkeelle – niin tiedät tunteen
20 Fiat 600 Vignale ’66 s. 42 Skoda Octavia Combi ’69 Skoda-kerhoaktiivi Iiro Jaakkolan farmari-Skoda on kunnostettu käyttöä ajatellen. TAPAHTUMAT 72 Talwiajo 2015, Laukaa 42:nnet Talwiajot pidettiin tänä vuonna Laukaan Peurungassa, 218 ilmoittautuneella autokunnalla. 4 02/15. 42 Skoda Octavia Combi ’69 s. 20 Fiat 600 D Vignale Coupé ’66 Ulvilassa majailee Vignalen huippuharvinainen näkemys Fiat 600:sta. 26 Triumph Acclaim ’83 Turkulaisen kivitalon tallissa seisoi vuosikymmenien ajan lähes ajamaton Renault 16. 26 Triumph Acclaim ’83 Hondaltahan se näyttää, mutta Juha Tolinin brittiläisvalmisteisessa autossa komeilevat Triumphin merkit. s. 54 Saksan särkyneet unelmat AJONEUVOT 14 Renault 16 ’66 Turkulainen ulosottomies osti Rellu 16:n uutena, mutta ajoi sillä vain muutaman sata kilometriä. Tässä numerossa s. 34 Jensen-Healey ’73 Jensenin valmistama, Healeyn suunnittelema, Lotuksen moottorilla varustettu lisä brittiläisen avoautoilun maailmaan 1970-luvun alusta. Auto onkin yhä kuin uusi. 34 Jensen-Healey ’73 s. 50 Peugeot 205 s. 14 Renault 16 ’66 s. 50 Peugeot 205 XL ’88 Heinolasta löytyy hienokuntoinen perusmallin Peugeot, jolla on ajettu vain 37 tuhatta kilometriä
86 Tuleva Klassikko Sporttinen XR2i oli Ford Fiesta -malliston ärhäkämmästä päästä. 68 Ruyl Classics Alankomaalainen klassikkoautospesialisti tarjoaa hienokuntoisia kulkineita mallistojen molemmista päistä. 81 Marginaalista Pitkäkattoinen Corvette jäi unelmaksi. s. s. 60 Poistetut s. 60 Poistetut Metsään unohdettuja ajoneuvoja ja muuta mielenkiintoista. 64 80-luvun tuningvarusteet s. 84 Klassikkoesine Esittelyssä energiajuoma vuosikymmenten takaa. 86 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 12 Wartburg-kerho Huumorimielellä aloitettu Warre-kerho on nykypäivänä täysipainoinen harrastusyhdistys, jolta löytyy myös maailman laajimmat Wartburg-aiheiset nettisivut. 81 Marginaalista s. 64 80-lukuiset korilisäkkeet Kun autoon piti saada lisää menoa ja meininkiä, levikkeillä ja listoilla sitä löytyi kummasti. 82 Klassikkomarkkinat Harrastekaluston kierrätystä vanhaan malliin. 54 Särkyneet unelmat: Saksa Särkyneitä autonvalmistukseen liittyviä unelmia käsitellään tällä kertaa saksalaisesta näkövinkkelistä. 75 Triumph-rallikiertue s. 75 Triumph TR7:n rallikiertue 2014 Kuinka viime vuosi sujui viime numerossa esitellyllä ”KilpaKasilla”. 72 Talwiajo 2015 VITA Nova – energiajuoma suoraan 70-luvulta! 5 02/15. 68 Ruyl Classics s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä
Auto on kieltämättä erikoisen anonyymin näköinen, ikään kuin se olisi suunniteltu nopeasti jonkinlaisen tietokonepelin geneeriseksi liikenneruuhkan täytteeksi. Pienin saatavilla ollut kone oli Volumex-remmiahdettu Fiat-Lancia -perua oleva kaksilitrainen nelonen, mutta autoa sai myös Alfa Romeon veekuutosella ja BMW:n suoralla M30-kuutosella 3,4-litraisena. Luonnollisesti Magnum sai jenkkimarkkinoita varten V8-moottorin, joka napattiin Fordin tuotannosta, ja samalla uuden nimen: Laforza. Ökymaasturi ‘85 Range Rover oli loistovarusteltujen maastohenkilöautojen pioneerejä, mutta 30 vuotta sitten esitelty Rayton-Fissore Magnum on monelle oudompi. Torinon autonäyttelyssä keväällä 1985 esitelty Rayton-Fissore Magnum otti osan nimeään koripaja Carrozzeria Fissorelta, jonka yhden perustajajäsenen, Bernardo Fissoren tytär Fernanda lähti toteuttamaan kalliin maastokelpoisen loistoauton konseptia Ivecon sotilaskuormurirakenteiden pohjalle. Yhdysvalloissa ja Italian suunnalla autoja saattaa vielä kohdata, mutta pohjoisemmassa Euroopassa tällaista ei moni liene nähnyt. Moottorivaihtoehdoiksi valikoitui iso liuta erilaisia italialaisia voimanlähteitä. Jenkkimarkkinoille siihen istutettiin Ford-V8. 6 02/15. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta YLIKASVANEELTA Fiat Unolta näyttänyt Rayton-Fissore Magnum tunnettiin myös Laforzan nimellä. Näissä malleissa oli vielä ylellisempi nahkasisustus, joka oli tietyssä ristiriidassa vuosimallista riippuen Seat Malagasta, Fiat Unosta ja Citroën BX:stä otettujen takavalojen kanssa. Loppujen lopuksi Laforzaa valmistettiin 6000 kappaletta kaikkiaan 18 vuoden aikana, ja sitä uudistettiinkin pariin otteeseen. Sheikit ja varakkaat yhdysvaltalaiset ostajat mielessään Fissore hankki esimerkiksi DeTomaso Panteran ja Ford Fiestan muodot luoneen Tom Tjaardan kynäilemään laatikkomaisen korin Iveco-tekniikan päälle. Dieseliä tarvitseva saattoi valita Magnumiin VM Motorin tai Sofimin turbodieselin. Vai oliko se Laforza
BORGWARDIN PALUU Historiallinen automerkki Borgward herätetään jälleen henkiin. Kahvilayrittäjä Petteri Vänttinen on aikaisemmin järjestänyt muun muassa konsertteja Savonlinna-salissa. Kaksi ensimmäistä ovat ylellinen Autobiography ja retkeilyhenkinen Adventure, mutta kaikkein kiinnostavin lienee Heritage Edition. Ensimmäinen Britit Kehäkessalla -tapahtuma järjestetään huhtikuun 17. Heritage-malli on toteutettu alkuperäisen vuoden 1947 esituotantoauto Hueyn hengessä, ja Grasmere Green -värisävy Alaska-valkoisella katolla vastaa noita aikoja. Tarkka paikka on Kehä III:n Nesteen Motorest ja sen pihamaa, ja tiedotteen mukaan paikka on valittu keskeisen sijainnin perusteella. KAHVILA-SITIKKA Savonlinnan kesämaisemiin tulee lisäannos nostalgiaa. Autonvalmistaja Land Rover suunnittelee päättävänsä Defender-mallin valmistuksen tämän vuoden loppuun mennessä. Sana ”legendaarinen” on liitetty jos johonkin ajokkiin, mutta vuoden 1947 mallista periytyvä Defender ansaitsee määritelmän muitta mutkitta. BRITIT KEHÄKESSALLA Uusi brittiautokokoontuminen alkaa Vantaalla joka kuukauden kolmas perjantai kello 18. Viimeiset Lantikat Melkein 70 valmistusvuoden jälkeen klassisen mallinen Land Rover poistuu näyttämöltä. Sisusta on nykyaikainen, mikä kieltämättä on jonkinlaisessa ristiriidassa klassisen ulkokuoren kanssa, mutta Defenderille juuri tämä versio lienee autenttisin kunnianosoitus. Borgwardin pojanpoika Christian Borgward on julistanut esittelevänsä merkin uusia suunnitelmia Geneven autonäyttelyssä, mutta aika näyttää, mitä Borgwardin nimi tällä kertaa edustaa. Vuodet 1919–1961 toiminnassa ollut saksalainen autonvalmistaja tunnettiin muun muassa urheilullisista coupéista, ja merkki osallistui Le Mansin 24 tunnin ajoihin sekä Nürburgringin 1000 kilometrin mittaisiin kilvoitteluihin. Kokoontumiseen ovat tervetulleita sekä brittiautojen omistajat että kyseisistä autoista kiinnostuneet. 7 02/15. Niin kutsutulle Aleksin aukiolle Kauppatorin rautatiesillan tuntumaan tulee kahvilaautoksi muutettu Citroën HY -paku. Viimeiseen vuosimalliin kuuluu kolme erilaista erikoismallia. Perustaja Carl F.W. Toivoa vain sopii, että auton tuleva korvaaja on toteutettu samassa hengessä. Viimeiset tuotantomallit nostavat hattua alkupään autoille. Savonlinnan kaupungin teknisen lautakunnan vuokraama myyntipaikka on käytössä toukokuun alusta syyskuun loppuun, eli aaltopeltistä Sitikkaa ehtii ihailla vaikkapa oopperajuhlien aikana Savonlinnassa käydessä. päivä
Nyt koitti viimein aika huutokaupata autot eteenpäin tarkalleen sellaisina kuin ne maaseudulta lähtivät. Työ johtaa 1990-luvun alussa Linux-järjestelmän syntyyn. Jo kauan sitten historian sivuille kadonneiden automerkkien edustajat oli ripoteltu ympäri kartanon tiluksia ja jätetty kohtalaisen huonolle hoidolle. • 10. Ranskalaiset vasaran alla Baillon-kokoelman latolöytöautot huutokaupattiin Retromobile-klassikkoautonäyttelyssä Ranskassa. maaliskuuta: Tietokoneen käyttöjärjestelmäprojekti GNU laitetaan alulle GNU Manifestolla, ja sen tarkoitus on kehittää täysin vapaa käyttöjärjestelmä. maaliskuuta: Puoluejohtaja Konstantin Tšernenko kuolee 73-vuotiaana 15 kuukautta kestäneen valtakauden jälkeen. Myyntihinnaksi muodostui arvioidun 2000–3000 euron sijaan hieman yli 8300 euroa. Fiat Pandan kanssa tekniikkaa jakavaa erittäin pystyperäistä ja 780 kilon painoista autoa valmistetaan vuoteen 1995 asti, ja ensimmäinen malliuudistus ajoitetaan vuodelle 1988, toinen tapahtuu 1992. BMC:n lisenssillä Italiassa valmistettu ja Ghialla työskennelleen Tom Tjaardan piirtämällä korilla varustettu Innocenti ei ole aivan viaton, ja rättikatosta saa lähinnä tarpeet uuden teettämistä varten. 8 02/15. maaliskuuta 1985. maaliskuuta: Maailmannäyttely Expo 85 avataan Tsukubassa, Japanissa. maaliskuuta: Kahdeksan Richterin voimalla iskevä maanjäristys Santiagossa ja Valparaisossa Chilessä saa tuhoa aikaan. • 3. Retromobile-klassikkoautonäyttelyssä pidetyssä huutokaupassa nämä aarteet löysivät uusia innokkaita omistajia, ja kohtuullisen kovia hintojakin niille saatiin. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta Kirjoitimme hiljattain ranskalaisen kartanon alueelta löytyneistä huippuharvinaisista autoista. Sen lisäksi, että kokoelmaan kuului suunnattomia harvinaisuuksia viime vuosisadan alkupuoliskolta, oli tarjolla myös hieman modernimpaa kalustoa – yhtä lailla pölyn peitossa ja kunnostuksen tarpeessa. 308 Quattrovalvolen kolmelitraisesta moottorista jalostettu Lancia-versio kehittää 215 hevosvoimaa, ja kaiken kruunaa automaattinen takaspoileri. Kyseessä on maan historian pitkäkestoisin työtaistelu. Mihail Gorbatšovista tulee Tšernenkon seuraaja 11. Tapahtumassa esitellään muun muassa maailman ensimmäinen Sony Jumbotron -jättinäyttö. MAALISKUU 1985 • 1. • 17. Toinen italialainen ihme oli pieni Innocenti S, joka pohjautui Austin Healey Spriteen. • 3. maaliskuuta: Brittiläiset kaivosmiehet lopettavat yli vuoden kestäneen lakkonsa. Uusimmasta päästä lienee ollut vuoden 1987 mallinen Lancia Thema 8.32, kuulu Ferrari-sukuisesta V8-moottoristaan. Kenties kokoelman rupisin uudemman pään Ferrari oli projektikuntoinen vuoden 1982 308 GTSi, jonka tulipalovaurioiden kunnostaminen oli jäänyt kesken. • Autobianchi Y10, Lanciankin merkillä myyty tyylikäs pikkuauto esitellään Geneven autonäyttelyssä. Innocenti meni kuitenkin kaupaksi melkein 18 000 eurolla. Auton moottori on kertaalleen vaihdettu uudempaan, 328:sta peräisin olevaan 3,2-litraiseen V8:iin, ja arvioidun 5000–10 000 euron sijaan siitä saatiin yli 33 000 euroa. Y10:stä tarjotaan brasilialaisella voimanlähteellä varustettua turboversiota, josta irtoaa IHI-ahtimen avulla 85 hevosvoimaa, sekä yhteistyössä itävaltalaisen Steyrin kanssa suunniteltua nelivetoversiota, jonka rauta myös vastaa Pandaa
Lähimmästä varaosaliikkeestä, tässä tapauksessa Peso-Autosta hankittuina tuli uusille TYC:n valmistamille vilkuille hintaa kokonaiset seitsemän euroa kappaleelta. Puristi olisi toki jatkanut Valeon parissa tässä kohtaa, mutta jospa näillä tarviketuikuilla menisi ainakin tovin verran. 29 400 kilometriä ajetussa ja hyvin pidetyksi kuvaillussa ZILissä on tilaa seitsemälle, nahkapenkit edessä ja plyysiä takana, ja sen 315-hevosvoimainen 7,7 litran V8 kyydittää sen 180 km/h nopeuteen asti. 9 02/15. Zil for Zale Valohoitoa 205:lle Vakionopeus-palstan 205:n valolaitteistossa on parantamisen varaa. Pisteenä i-kirjaimen päällä ovat halkeilleet ja kauhtuneet vilkut, jotka on onneksi helppo tilata ja vaihtaa. Ensinnäkin koko kärryn valaistus hieman välkkyy tai oikeammin vaimeasti sykkii omiaan, mikä kertoo maadoituksen olevan hieman keskinkertaisella tolalla. Viimeistä ZIL-limusiinimallia oleva auto kuului valtiolle vuoteen 2007 asti, jonka jälkeen se on ollut yksityisen tahon hallussa. Parkkipaikkaa se ei tuhri, mutta siisti on aina siisti. Itänaapurin valtionpäämiesten autoja ei tule myyntiin aivan joka päivä, mutta jos sellaisen tahtoo, nyt sellaisen saa. Brittiläiselle carandclassic-sivustolle on asetettu myyntiin panssaroitu viiden ja puolen tonnin painoinen 1989-mallinen ZIL-4152, joka oli ensin Mihail Gorbatšovin ja sittemmin Boris Jeltsinin käytössä. Myös alkuperäiset Valeon ajovaloumpiot ovat 25 vuoden aikana melko lailla hiekkapuhaltuneet, ja niiden sisään on aikoinaan päässyt kaikenlaista mujua ja kosteutta. Uudet moottoriöljyt ajoittuvat 245 000 kilometrin kellonlyömän kohdalle, jolloin on kohtuullisen kätevä paikka saada koneen alapuolta likaava öljypohja taas tiiviiksi. Seuraavaksi hankintaan lähtee öljypohjan tiiviste. Pyyntihinta tällä Moskovassa sijaitsevalla autolla on reilut 1,4 miljoonaa euroa, mutta toista samanlaista ei heti tule vastaan. Salapoliisityö tuon ominaisuuden kitkemiseksi on yhä käynnissä
Suomesta ostettiin kuitenkin eniten matkakortteja, jotka kattoivat kaikki vyöhykkeet – lienee suomalainen halu päästä kokemaan Eurooppa kokonaisuudessaan. Lahden Antiikkija Keräilymessut, Jokimaan Ravikeskus, Lahti 10.-12.4. Euroopan ympäri vain mk 275. Korian Mobiilihallin avoimet ovet ja ajokauden avaus ”Tämä on Inter-Rail 72 nuorison matkailukortti. Myös laivaliikenne oli hetken osa Interrailkokemusta, sillä vuosina 1985–1991 sai lipun jatkeeksi ostaa 150 markalla laivakortin, joka oikeutti matkustamiseen tietyillä laivayhtiöillä. Tela-Humpa, Rovaniemi 21.3. Winter Swap Meet, Teivon ravirata 28-29.3. VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta Maaliskuu 7.-8.3. Jyväskylän Kädentaitomessut ja Antiikkimessut, Jyväskylän Paviljonki 29.3. Kansainvälinen rautatieliitto UIC täytti vuonna 1972 50 vuotta, ja Interrail lanseerattiin tuolloin kokeiluluonteisena, lyhytaikaiseksi kaavailtuna hankkeena. TAPAHTUMAKALENTERI 10 02/15. Keräily Kevät -messut, Messukeskus, Tampere 18.-19.4. Turun Taideja Antiikkimessut, Messukeskus, Turku 28.3. Käytä nyt tilaisuutta hyväksesi.” Tehokas mainos. Interrail osoittautui suosituksi sodanjälkeisen uudisrakentamisen porskuttaessa vielä 1970-luvun puoliväliin saakka samalla innolla. Vuonna 1994 Eurooppa jaettiin seitsemään matkustusvyöhykkeeseen hinnoitteluperusteella. Ensimmäisenä vuotena Euroopassa myytiin 87 600 reilikorttia, joista Suomessa 12 000. Kahdessakymmenessäkahdessa maassa kelpuutettu tiketti kuitenkin kelpasi niin monelle nuorelle kulkijalle, että kokeilusta tuli pysyvä. 1970–1990-lukujen aikana Eurooppa muuttuikin niin paljon, että rautateillä matkustanut nuoriso pääsi kokemaan maailman mullistukset aivan omakohtaisesti. American Car Show, Messukeskus, Helsinki 4.-5.4 Avoimet ovet Antin Automuseolla, Vesivehmaa 4.-5.4. FHRA Swap Rompetori, Vermon ravirata, Espoo 14.3. Swap-Meet Rompetori, Vermon ravirata, Espoo Huhtikuu 3.-6.4. Museoautojen teemapäivä, Vip-Katsastus, Indola, Kokkola 21.-22.3. AutoSaloon, Messukeskus, Turku 18.-19.4. Vuonna 2007 vyöhykejako poistettiin käytöstä, ja 2010 Interrail uudistui nykyisiin Globalja One Country Pass -muotoihinsa. Vanhan Savotan Vanhan Ajan Metsäperinnepäivät, Rautajärvi 7.3. Model Expo, Messukeskus, Helsinki 17.-19.4. Inter-Rail 72 on huokein ja turvallisin tapa matkustaa mukavasti pitkiä matkoja Euroopassa – ihan oman matkasuunnitelman ja aikataulun mukaan – rautateitse. Antiikki Messut Kajaanissa, Kajaanihalli 25-26.4. Interrail näytillä Huhtikuussa Suomen Rautatiemuseolla avattava näyttely muistelee vuonna 1972 alkanutta Interrail-aikakautta. Interrailia juhlistava näyttely avataan Suomen Rautatiemuseolla Hyvinkäällä 24.4.2015, ja siihen pääsee tutustumaan joulukuun loppuun saakka. Helsinki Retro & Vintage Design Expo, Kaapelitehdas, Helsinki 18.-19.4. Hot Rod & Rock Show, Pirkkahalli, Tampere 27.4
Kori jäi Malcolm Wilson Motorsportille säilöön kymmeneksi vuodeksi, jonka jälkeen se siirtyi työntekijän haltuun. Melkoiset minit Emoyhtiö BMW toteutti vuodenvaihteessa juhlanäyttelyn klassisen Minin kunniaksi. Uniikki Sierra Cosworth Mikähän olisi uusin valmistettu Ford Sierra, saati sitten Sierra Cosworth. Alunperin kyseessä on Sierran moottoriurheiluvuosien aikaan sivuun jäänyt käyttämätön kori, joka on tiettävästi viimeinen aito, oikeanpuoleiselle ohjaukselle laadittu Cosworthin ”909”-mallin aihio. 11 02/15. Vaihdelaatikko on lyhytvälitteinen Borg-Warner T5. Pidemmällä akselivälillä ja tarkoitusta varten suunnitelluilla ovilla varustettu yksilö jäljittelee vuosina 1962–1963 kaavailtua vastaavanlaista autoa. Näyttely BMW-museossa on auki tammikuun 2016 loppuun, joten mikäli Mini-ihmisillä on Müncheninreissu suunnitelmissa, kannattaa käydä tutustumassa näyttelyn tarjontaan. Austinilla suunniteltiin tuolloin takaovilla tarjottavan auton tuomista markkinoille, mutta ajatus jäi yhden prototyypin varaan. Sierralla on nyt ajettu kaksi kautta kilpaa Classic Touring Cars Clubin ”Pre-93” -sarjassa, ja se on ollut sekä voitokas että onnekas – tuon luokan vuoden 2014 mestaruus kolahti tilille Span radalla lokakuussa, mutta tällejä ja ruttuja ei ole tullut. Esillä Münchenin BMW-museossa on erikoisia Minejä vuosien varrelta, ja eräänlaisena promootiotempauksena uuden viisiovisen Minin ohella BMW valmistutti erityisen neliovisen version alkuperäisestä Ministä. Aidoilla RS Cosworth-osilla ja koriosilla rakennetussa kilpa-Sierrassa on spesialisti Ric Woodin rakentama YB-tekniikka, jossa riittäisi potkua 500 hevosvoimaan asti, mutta se on tällä hetkellä rajoitettu maltilliseen 360 hevoseen. Mikäli tällaisen kilpa-Sierran tällaisella historialla haluaisi, kyseinen auto on nyt myynnissä Silverstone Auctionsin Proxibid-sivulla 26 000 punnan pyynnillä. Tuolta taholta kori tuli nykyiselle omistajalle, joka päätti ryhtyä rakentamaan sen pohjalta täydellistä Eggenberger-Texacoreplikaa, sellaista, jolla Steve Soper ajoi kilpaa vuonna 1988. Teknisesti tämä yksilö on sellaiseksi sopiva kandidaatti. Koko rakennusprojektin kerrotaan olevan noin sadantuhannen punnan arvoinen
Foorumin rinnalla toimii Varaosat-osio, joka on puolestaan auttanut monia kiperissä varaosaongelmissa. ”DDR-menopelit eivät ole maailman parhaita, päinvastoin, ja siksi niitä kovin rakastamme.” Materiaalia kuin Stasin arkistossa Warre-Teamin toimintaan pääsee sujuvimmin tutustumaan vierailemalla kerhon internetsivustolla osoitteessa www.warreteam.com. Wartburg-autojen harrastustoimintaan keskittyvän Warre-Teamin toiminta on toimitukseemme yhteyttä ottaneen Jyri Marnon mukaan noussut uuteen kukoistukseen. Verkon puolella tapahtuu siis paljon, mutta elämyksellisintä antia ovat silti elävän elämän touhut. Alkuvuosina toiminnan pääpaino oli Wartburgin ja sen edesmenneen kotimaan ympärille keskittyvässä vähemmän ryppyotsaisessa toiminnassa. Vuodesta 2010 toimintamme on kuitenkin keskittynyt Wartburg-autojen merkkikerhomaiseen toimintaan maassamme”, Marno luonnehtii. Itä-Saksan meininkiä Wartburgien ja muiden Itä-Saksan ihmeiden ympärille keskittyvä WarreTeam liehuttaa DDR-lippua yhä tarmokkaammin. Vanhat 65–90-vuotiaat harrastajat ovat guruja, ja alle nelivitonen nuorempi polvi kunnioittaa heitä suuresti”, Marno tiivistää. Wartburg-harrastajia yhteen kutsuva Warre-Team on perustettu vuonna 1998 ja tehnyt pitkän matkan merkkikerhoksi. Lähes katastrofaalisesta säästä huolimatta paikalle saapui 26 ajoneuvoa, ja kesän 2015 tapahtuman tavoite on tuplata ajoneuvojen määrä.” DDR-ajoneuvot kokoontuvat -tapahtumaa vietetään Visulahdessa keskiviikkona 8. Silmämääräisestikin arvioituna sivustolle on koottu erittäin runsaasti Wartburgmateriaalia syrjimättä kuitenkaan esimerkiksi Ifatai Barkas-ajopelejä. Kaiken idea ja ydin on, että ihmisillä on hauskaa. heinäkuuta kello 11 alkaen. ”Vuoden 2014 toinen uusi aluevaltaus oli DDR-ajoneuvot kokoontuvat -tapahtuma Mikkelin Visulahdessa heinäkuussa. Intohimo Wartburg-tuotteisiinkin perustuu muihin arvoihin kuin monien muiden automerkkien harrastamisen kohdalla. ”Internetsivumme ovat maailman laajimmat Wartburg-aiheiset sivut, ja ne keräävät vuodessa yli 3,5 miljoonaa osumaa. Sivut ovat olleet linjoilla yhtäjaksoisesti vuodesta 1998, ja nykyään ne pitävät sisällään lähes 4 000 kuvaa, satoja minuutteja videoita, satoja sivuja koeajoja, testejä, esitteitä, korjaamokäsikirjoja, manuaaleja ja niin edelleen.” Sivustokokonaisuutta täydentää vuonna 2010 avattu Wartburgfoorumi, joka on koonnut harrastajat yhteisten keskustelujen äärelle. ”Aloitimme hupailuryhmänä, joka kehitti huumoria Wartburgin ja DDR:n ympärille televisiossa ja internetissä ensimmäisinä vuosinaan. Kerhossa ei esimerkiksi ole jäsenmaksua, vaan kustannuksia on katettu muun muassa kerholaisten itse suunnittelemilla Wartburg-, Ifaja DDR-aiheisilla T-paidoilla. Nykyisessä toimenkuvassaan ja tarkoituksessaan Warre-Team toimii tapahtumien järjestäjänä ja palvelujen ylläpitäjänä. Ryppyotsaisuus ei edelleenkään jäykistä Warre-tiimiläisten olemusta, sillä toiminta on pidetty mahdollisimman rentona ilman liisteröivää byrokratiaa. DDR-henkinen sivusto on runsaudensarvi kansainvälisestäkin näkökulmasta. Teksti: Harri Onnila Kuva: Kari Mattila 12 02/15 VakionopeusKuulumisia klassikkojen maailmasta. Kuluvana vuonna Warre-Team on esimerkiksi mukana viime vuoden tapaan omalla osastollaan Classic Motorshow’ssa Lahdessa. ”Toiminta, tapahtumat ja palvelut ovat kaikki ilmaisia. Paikalle on vapaa pääsy, ja luvassa on muun muassa kilpailuja ja kiertoajelua
Ulosottomiehen perintö Renault 16 14 02/15. Lähes alkuperäiskuntoisen Renaultin historiaan kuuluu ainoastaan neljä omistajaa, jotka ovat kartuttaneet auton matkamittarilukemia ainutlaatuisen niukanlaisesti – yhteensä 3359 kilometriä
Edesmenneen sisar avasi tallin ovet, ja siellä Renault tosiaan seisoi vuosia kertyneen paksun pölykerroksen peittämänä. Näin se meni Amerikassa vaurastuneen herran poika, Turussa vaikuttanut ulosottomies Arvo Oksanen oli autohankintoja miettiessään päätynyt hankkimaan Renault 16:n. Tallin sisältöä satunnainen ohikulkija tuskin osasi edes arvailla, ja vaikka siitä olisi hänelle kertonut, sopii epäillä, ettei tarinaa olisi näkemättä nielty. Amazoniin Arvo oli ilmeisesti tyytyväinen. Kerrotaan, että sen rakennutti eräs Amerikassa vaurastunut herra kotimaahan palattuaan. Juha saattoi alkuperäiskuntoiTeksti: Lea Lahti Kuvat: Jan-Erik Laine ja Antti Kautonen 15 02/15. Kun Volvo-liikkeessä ei ranskattaren arvoa kovin korkealle noteerattu, Oksanen kaivoi koko pyydetyn hinnan lompakostaan ja latoi setelit myyjän kouraan. Joitakin vuosia myöhemmin hänen veljenpoikansa Juha Lehtinen kyseli sukulaisilta, että onko auto vielä entisillä sijoillaan piharakennuksessa, ja olihan se. Uuden henkilöauton hankinta ei ole tänä päivänä aivan pikkujuttu, eikä se ollut sitä 60-luvun puolivälissäkään. Asikkala Turun keskustan liepeillä seisoo vanha kivitalo. Sen verran kuitenkin tiedetään, että mies nähtiin hyvin pian uudelleen autokauppoja hieromassa. Veljenpojan autoksi Elävien kirjoista Arvo jättäytyi 1980-luvun loppupuoliskolla. Kaikesta päätellen auton ostaja ei vain pitänyt hankinnastaan eikä myöskään uudenkarheasta ajopelistä tarjotusta hyvityksestä, ja sen seurauksena mies katsoi kivitalliin sulkemisen sillä erää osuvimmaksi ratkaisuksi. Ovien takana seisoi nimittäin vuosikymmenien ajan lähes ajamaton Renault 16 vuodelta 1966. Perin nuuka ja varmastikin arvonsa tunteva ulosottomies päätti lähteä esittelemään ostostaan Lopella asuville sukulaisilleen. Volvo Amazon ei varmastikaan ollut Renault 16:n suora kilpailija 60-luvulla, mutta sellaisen ulosottomies Oksanen oli päättänyt saada seuraavaksi ajokikseen. On siis luontevaa ajatella, että tuollaisen tarinan takaa täytyy löytyä dramaattisia käänteitä. Komean rakennuksen pihalla oli aikoinaan kylmä, päärakennuksen lailla kivistä rakennettu talli. Mitä muutakaan voisi päätellä siitä, että hän ajeli sillä lopun elämäänsä. Mutta ei. Liekö sukulaisten reaktio ranskalaisautoa kohtaan aiheuttanut kolhun ulosottomiehen itsetuntoon vai osoittautuiko mukavuuspainotteinen ajokki ominaisuuksiltaan ennakko-odotuksien vastaiseksi, sitä tarina ei kerro
Katsastuksen umpeuduttua hän liikutti autoa satunnaisesti korttelin ympäri omakotialueella lähellä Turun keskustaa, jossa hän asui. ”Takavetoiset tuntuivat muinaismuistoilta, mutta silti ensimmäinen varsinainen oma autoni oli kuitenkin Dauphine vuosimallia 1960”, Palomäki kertoo. Vaikka Markku olikin vasta koululainen, veljen kiinnostavan työn kautta tulivat tutuiksi sen ajan suositut etuvetoiset R4, R5, R6, R12 ja R16. ”Noin kuukauden päästä soitin kysyäkseni mihin auto oli myyty. sen auton museorekisteriin vuonna 1990 ja vuosikatsasti sen kahden vuoden kuluttua, mutta kilometrejä ei edelleenkään paljoa kertynyt. Juha ajoi ilmeisesti vain muutaman kerran pidemmän reissun maantiellä. Sain kuulla, että kauppa oli kariutunut ostajakandidaatin kanssa ja auto oli edelleen Juhalla”, Palomäki kertaa tapahtumien kulkua. Kolmannelle omistajalle Markku Palomäki näki kuusitoistasen myynti-ilmoituksen Renaultkerhon sivuilla. Kaupan kariutumisen syynä olivat olleet vikojen etsiminen autosta ja tinkiminen. Pitkänlinjan Renu-mies Markku Palomäen Renault-harrastus sai alkunsa siitä, kun hänen veljensä pääsi autopuolen ammattikoulun käytyään töihin paikallisen Porin Autola Ky:n autonasentajaksi. Alkuun päästyään Palomäen harrastus laajeni myös Renaultin myyntiesitteisiin ja varaosaluetteloihin – ja kaikkeen muuhun merkkiin Edesmenneen sisar avasi kivitallin ovet, ja siellä Renault tosiaan seisoi vuosikymmenien pölykerroksen peittämänä. ”Luulin, että ilmoituksessa on painovirhe, kun siinä luki, että autolla on ajettu vain noin 500 kilometriä”, Markku kertoo. Auton myynyt Juha kertoi tallissa olevan vielä 60-luvun bensiinit, jotka hän oli poistanut autosta, mutta Palomäki kertoi, ettei ollut ihan niin alkuperäisyyden perään. ”Isälläni kerkesi olemaan kaksi Renaultia, joista hänen kuoltuaan jälkimmäisen, 1970 vuosimallin 16TA:n, sain perinnöksi.” Markun isän ensimmäinen Renault oli juuri 1966 mallin R16GL, saman värinenkin kuin tämän artikkelin auto. Palomäki teki itse tarjouksen, ja niin kaupat lyötiin lukkoon. Markku ei ollut kovin kiinnostunut 1960-luvun mallista, mutta soitti kuitenkin jonkin ajan kuluttua Juhalle ja kuuli, että matkamittarin kilometrimäärä oli oikeasti se, mitä ilmoituksessa kerrottiin. Renault 16 ´66 16 02/15. ”Hintapyynti oli 7000 euroa, ja tiesin heti, etten pysty autoa ostamaan. Kysyin kuitenkin mahdollisuutta mennä katsomaan vähän ajettua autoa, ja kun se oli ok, kävin omin silmin toteamassa auton kunnon ja matkamittarin lukeman.” Kaupat olivat Juhan mukaan syntymässä toisen ostajan kanssa
Itse olen vaihtanut autoon 1970-luvun vetoakselit; niillä on ajettu vielä vähemmän kuin tällä autolla. Kyllähän niitä muistoja riittää, kortteliralliakin tuli Porissa niillä ajettua muutama vuosi.” Vähän ajoa, paljon pulmia Palomäki teki autolle pientä remonttia. liittyvään. Renaultia voi Palomäen mukaan kuvata vielä yleisemmin siten, että esimerkiksi 1970–80-luvun mallit saattavat vaikuttaa näennäisesti heppoisilta mutta kestävät loppupelissä kovaa käyttöä ja ovat hyvin kestävää ja luotettavaa tekoa. Välystä ei käyttämättömissä akseleissa ollut. Niinpä vain kuulat hirttivät pahan kerran ja alkoivat klonkottaa niin pahoin, että pysähdyksistä ja voitelusta huolimatta runsaan 10 kilometrin matka tuntui hyvin hyvin pitkältä”, mies kertoo. Vetoakselin sisäpäät hirttivät pahasti kiinni. Kun Palomäki teki kaupat autosta, mittari näytti luke17 02/15. ”Erinomainen ajotuntuma ja hyvä matkustusmukavuus ovat olleet tärkeä syy tähän merkkija malliuskollisuuteen”, Palomäki painottaa. Alkuperäisistä valui sisäpäästä öljyt ulos, ja kun lisäksi malli on sellainen, ettei taida löytyä varaosia täikammallakaan, oli vaihto uudempiin välttämätön. Kun viimeisellä ajamallani 16TS:llä hain autotalliini lautoja, puutavaraliikkeen omistaja sanoi, ettei hän ole koskaan nähnyt lähellekään niin suurta metrimäärää lastatun henkilöautoon”, Markku nauraa. HÄIKÄISEVÄN upea alkuperäiskunto selittyy mittaria vilkaisemalla. R16 on hänen mielestään erinomainen esimerkki tästä. Suuren osan ajastaan kivitallissa seissyt yksilö on nähnyt maantietä ainoastaan reilut kolme tuhatta kilometriä. ”Kesti muuten pirun kauan ennen kuin ymmärsin, mistä oli kysymys, vaikka olenkin omistanut jo 15–16 kappaletta kuustoistasia.” Juha Lehtisen viedessä auton museokatsastukseen 1990 sillä oli ajettu 374 kilometriä. ”Jarrusylinterien kumit oli vaihdettu jo Juhan toimesta. ”Minulla on erikoisia muistoja R16-mallista paljon. ”Kävin myös Pariisissa ’pyhiinvaellusmatkalla’ kuustoistasella
Lisäksi tein muutamia täydentäviä suihkauksia pohjalevyyn ja muihin paikkoihin”, Markku kertoo. ”Ajoin autolla vain 2–5 kertaa kesässä. Samoin äänieristys ohjaamon puolella on pienempi. ”Kaasuttimen avasin lukemattomia kertoja, kun se aiheutti aina vaan harmia. Rellu ei tahtonut käynnistyä kuumana millään. Bensiinin syöttö oikutteli aina. Vaihdetussa tankissa on paluuputki, jota alkuperäisessä tankissa ei ole. 18 02/15. Alkuperäisen kohon kiinnitys oli löysä, se oli mustaa muovia ja kuumentamalla kiristetty. Markun mielestä mielenkiintoista autossa on myös se, että vanteissa ei ole mitään merkkejä siitä, että rengaskonetta tai -rautoja olisi käytetty. ”Myöhemmissä R16-malleissa kun ei mitään tämmöistä nuhaa käytössä ole koskaan ilmennyt”, paljon automallin kanssa puuhaillut Palomäki perustelee. Markulle auton myyneen Juha Lehtisen mukaan pakoputkea ei ole hänen toimestaan vaihdettu, ja tuota tarinaa tukee myös se, että kiinnitysklemmari on hyvin vanhaa mallia. maksi 492, ja ensimmäisessä katsastuksessa kirjattiin ylös 535 kilometriä. ”Syynä oli varmasti myös se, että pidin autoa melkoisen harvinaisena yksilönä mitättömien ajokilometriensä vuoksi, ja siksi sen ajaminen ja pysäköiminen johonkin aiheutti outoa hermostuneisuutta. Hän päätti oitis soittaa omistajalle. Renault 16 ´66 Juhan viedessä autoa museokatsastukseen vuonna 1990 mittarissa oli 374 kilometriä. Jo yksin siitä syystä on hienoa, että tällaisia säilymisihmeitä on olemassa. Vanteiden takana on myös alkuperäinen punainen värisävy, eli alla olevat renkaat saattavat edelleenkin olla alkuperäiset. Ensin putki tukkeutui, sitten kaasutin reistasi, ja yli seitsemänkympin vauhdissa meno meinasi pysähtyä tykkänään”, Palomäki kuvailee ajokokemuksiaan. ”Tein autoon porakoneella muutaman reiän koteloiden kriittisiin kohtiin ja ruiskutin niihin Tectyliä. Antin Automuseoon siirtyessään Renaultin mittarissa oli 3350 kilometrin lukema, eikä autoa ole tarkoitus jatkossa suuremmin liikutella. Kotelojen suojaus on tehty Autorexillä Helsingissä. Eroon hermostuksesta Palomäki päätti luopua autosta, koska hänellä ei ollut kunnollista ja riittävän turvallista säilytystilaa. Näin jälkeenpäin Markku epäilee syyksi puolan sijaintia. Parhaillaan käsillä oli kiireinen sadonkorjuuaika, mutta Antti ajoi iltamyöhällä katsomaan autoa. Se on melko kuumassa paikassa, ja uudemmissa malleissa se onkin siirretty eri paikkaan. Kun toimet eivät auttaneet, oli lopulta vaihdettava tankki toiseen, joka oli peräisin jostakin 70-luvun autosta, jonka Palomäki oli aiemmin purkanut. Vähälä antoi autosta käsirahan, mutta haki sen kotitalliinsa vasta kuukauden päästä puintikiireiden tauottua. Renu oli sellainen kuin Palomäki oli kertonut, ja kaupasta lyötiin kättä päälle. Palomäki hankki pääasiassa Ranskasta autoon useita alkuperäisiä osia, esimerkiksi aiemmin mainittujen vetoakselien tilalle hyvin vanhat käyttämättömät akselit. Laitoin tilalle samanlaisen käytetyn ja muistaakseni vaihdoin senkin jälkeen vielä kerran hieman erilaiseen kohoon”, Palomäki muistelee. Pelkäsin ainutlaatuisen auton vaurioituvan. Palomäki on kuullut, että vain pari vuotta sitten jollakin vuosimallin -66 R16:en omistajalla oli samantapaisia oireita, vaikka hän oli vaihtanut lähes kaikki komponentit. RENAULT 16 ei lukeudu niihin malleihin, joihin saa verkkokaupasta tilailtua uusia osia mielin määrin. Hänen mukaansa pohjalevyn alkuperäinen massaus on tiettävästi tehty Ranskassa, samoin reiät koteloihin. Markku irrotti tankin pari kertaa, pesi sen ja puhdisti lopuksi hiekankin avulla. Vuosimalli 1966 eroaa uudemmista malleista muun muassa pakoputkistonsa vuoksi: siinä on vain yksi äänenvaimentaja, kun uudemmissa niitä on jopa kolme kappaletta. Ajaminen on tärkeä osa harrastusta, vanhemmat Renaultithan suorastaan syövät tietä, ja ajaminen maistuu aina hyvältä”, Palomäki hymyilee ja jatkaa: ”Huomasin tämän aikoinaan, kun muut aikalaiset tulivat maantiellä aina perä edellä vastaan.” Antti Vähälä huomasi netissä myynti-ilmoituksen, jossa pisti silmään uskomattoman pieni ajokilometrilukema. Toinen mahdollinen aiheuttaja saattaisi olla kaasuttimen matala tiivistys imusarjaan
Myös vetoakselit ja pakoputki löytyvät vaihdettujen osien listalta. NE yksityiskohdat... Edes vanteissa ei ole käytön jälkiä näkyvissä. 19 02/15. 1,8 miljoonaa AUTOT kuluvat, vaikka niillä ei ajaisi metriäkään. Harvoin pääsee tutkimaan näin hienosti alkuperäisessä asussa olevaa ranskalaisautoa 60-luvulta. 01 Merkki ja malli Renault 16 02 Vuosimalli 1966 03 Moottori Etuakselin taakse pitkittäin sijoitettu, kannen yläpuolisilla venttiileillä varustettu nelisylinterinen bensiinikäyttöinen moottori, tilavuus 1470 cm3, teho 60hv / 4000 rpm, vääntö 106 Nm / 2800 rpm 04 Voimansiirto Nelivaihteinen manuaalivaihteisto, rattiakselilla sijaitseva valitsin, etuveto 05 Alusta Edessä vääntövarsijousitus, levyjarrut, takana vääntövarsijousitus, rumpujarrut 06 Kori Viisiovinen itsekantava monikäyttöinen teräskori 07 Mitat Pituus 4240, leveys 1628, korkeus 1540mm, akseliväli vasemmalla 2720mm, oikealla 2650mm, paino 980 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h 17 sekuntia, huippunopeus 142 km/h 09 Valmistusmäärä N. Kaasutinhuolet loppuivat polttoainetankin vaihtoon ja kohon uusimiseen
Tavallista Ulvila Fiat 600 D Vignale Coupe ´66 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Fiat 600 tai tuttavallisemmin Pompannappi kuuluu Kuplavolkkarin ja Minin ohella siltä osin raskaaseen sarjaan jos tarkoitus olisi kerätä suomalaisten autoilumuistoja 60ja 70-luvuilta, sillä harvassa ovat ne joiden naapurustosta ei moisia olisi löytynyt. Niinpä näiden automallien muodot ovat niidenkin mieliin tallentuneet, joiden mielenkiinnon kohteina ovat olleet autojen sijaan muut harrasteet. Auton ulkoiset parannukset rajoittuivat lähinnä lisävaloihin sekä tiuhaan uusittuun maalaukseen. Auto tuli mitä ilmeisimmin jonnekkin Kokkolan tai Pietarsaaren seuduille, josta se kulkeutui myöhemmin Helsinkiin Kirsti Tuomisen nimiin. Ulkoisesti urheilullisella autolla lienee myös ajettu sporttisesti ja vaikka pientä 767-kuutioista moottoria ei oltu pahemmin viritelty, oli sen äänimaailmaa kohennettu Abarthin pakoputkistolla. Auton Suomeen toi Emilio Bazani –niminen lääkäri, jonka nimen perusteella saattaisi hyvinkin kuvitella olevan lähtöisin autonsa kotimaasta mutta varmuutta asiasta ei ole. 20 02/15. Sveitsin tuliainen Nyt jo 25 vuotta Nokikurujen autokokoelmaan kuulunut Vignale Coupe kulkeutui säilyneiden dokumenttien perusteella Sveitsistä muuttoautona Suomeen vuonna -66. Kun ajopelin tunnistavat kaikki, ilmestyy ympärille aina väkeä kertomaan omia kokemuksiaan automallin kohdalta, mutta Kimmo ja Eeva Nokikurun kurvatessa omalla Fiatillaan paikalle, tuskin kukaan kertoo samanlaisella joskus autoilleensa. Auto vaihtoi vielä muutamaan kertaan omistajaansa ennen kun se aktiivisten ajelulinjakkaampi Porin liepeiltä Ulvilasta löytyy Fiat 600 jota ei ensivilkaisulla Pompannapiksi tunnistaisi, eikä ihme, sillä linjakkaan italiaanon sirot piirteet ovat Torinolaisen Vignalen käsialaa. Nokikurujen Fiatin taustalta löytyykin tarina joka yhdistää monia tänne aikanaan kulkeutuneita autoerikoisuuksia, sillä se kulkeutui Pohjolaan muuttoautona. Sirolinjaisen Fiat 600 D Vignale Coupen kurvailu Porin liepeillä on sattumaa, sillä vuonna -62 Fiatin ja Keskusosuusliike Hankkijan yhdessä autotuontiin perustetun Autonovo Oy:n tuontiohjelmaan eivät erikoiskoritetut autot juuri kuuluneet