Klassikot 2/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

www.klassikot.fi . Ladojen kokoontumisajot Ammattina entisöinti Tuleva klassikko Kuin uusi Peltiseppä Osmo Patana Rivakka nelivetoinen Audi S2 9400 kilometriä ajettu Saab 900. GT-luokassa Sunbeam Hunter & Toyota Celica 02/13 o t i A autoilun ajankuvaa . Hinta 8,50 ? Fiat Abarth 1000 TC Corsa ? saman perheen tallissa jo 40 vuotta! 368480-1302 . VW Polo Harlekin ´96 Skorpioni Kuplakaupan ?Tapahtumat Talviajot Jyväskylässä . Kaiser-Frazer Henry J ´51 . 02/13 . VW Golf ´83 . Jalta 965AE ´65 . Toyota Celica GT ´86 . Saab 900c ´89 . Sunbeam Hunter GT ´73 . MADE IN FINLAND Fiat Abarth 1000 TC Corsa ´67 . Retromobile 2013 kiemurat Kulkupelin hankinta autopulan aikaan . PAL VKO 2013-18 6 414883 684808 13002 Viipale mediat SUOMALAISTA TYÖTÄ
toimituskuluineen. SVH-hinta 500C 21.905,00 ?, autovero 7.487,15 ?, kokonaishinta 29.392,15 ?, toimituskulut 600 ?, hinta yhteensä 29.992,15 . Klassikot 3/13 ilmestyy 2.5.2013 Seuraavassa numerossa: READY TO PERFORM Tuulen muotoilema Ahdettu Manhattan Tehtaan markkinointiväki piti ison Opelin muotoja varsin sulavina, ainakin esitteestä lainatun otsikon perusteella. Ensi numerossa esiteltävän yksilön erikoispiirteenä voidaan pitää sen mittarilukemaa, joka kuvaushetkellä oli 6 222 kilometriä! Amerikkalaisista autokonserneista se tuntemattomin tuotti 1950-luvun puolivälissä sekä ulkonäkönsä että tekniikkansa puolesta hyvin omalaatuista kokonaisuutta. Jami Määttälän Manhattan on nimittäin mekaanisesti ahdettu jo tehtaalta alkaen. Opel Rekord 2.0S ´79 Kaiser Manhattan ?54 Ajokelejä odotellessa Renault Floride ?61 Kevät tulee kohisten ja monessa tallissa odotellaan malttamattomana lumien sulamista ja ajokauden alkamista. Uuden auton ostajille sekä määräaikaishuollon teettäjille HUOLLON TIEPALVELU VUODEKSI VELOITUKSETTA. toimituskuluineen. Kun tallista löytyy kuvankaunis punainen urheiluauto, voi odottelu olla astetta kuumeisempaa. 1,4?l Turbo MultiAir 165 hv Maksimivääntö 250 Nm / 2500 kierr/min 0?100 km/h 7,9 sek 1,4?l Turbo T-Jet 135 hv Maksimivääntö 206 Nm / 3000 kierr/min 0?100 km/h 7,9 sek 1,4?l Turbo T-Jet 135 hv Maksimivääntö 206 Nm / 3000 kierr/min 0?100 km/h 7,9 sek CO2-päästöt 142 g/km Kulutus 6 l/100 km (yhdistetty) CO2-päästöt 155 g/km Kulutus 6,5 l/100 km (yhdistetty) CO2-päästöt 155 g/km Kulutus 6,5 l/100 km (yhdistetty) 27.393 ? 26.390 ? 29.392 ? SVH-hinta Punto 21.105 ?, autovero 6.287,53 ?, kokonaishinta 27.392,53 ?, toimituskulut 600 ?, hinta yhteensä 27.992,53 . Kuvien autoissa erikoisvarustelu. Liity Facebook?ryhmään! facebook.com/abarthfinland ABARTHFINLAND.FI 02/13 91. toimituskuluineen. SVH-hinta 500 19.675,00 ?, autovero 6.715,37 ?, kokonaishinta 26.390,37 ?, toimituskulut 600 ?, hinta yhteensä 26.990,37
Tässä lehdessä kerrotut Sunbeam Hunterin ja VW Golfin tarinat ovat mielestäni oivia esimerkkejä. Harri Onnila Toimittaja 02/13 3. saab 900c ´89 . VW Polo Harlekin ´96 Skorpioni KuplaKaupan ?TApAhTumAT Talviajot Jyväskylässä . Ladojen kokoontumisajot Ammattina entisöinti Tuleva klassikko Kuin uusi peltiseppä Osmo patana Rivakka nelivetoinen Audi S2 9400 kilometriä ajettu Saab 900 TILAAJAPALVELU Puh. Retromobile 2013 Kiemurat Kulkupelin hankinta autopulan aikaan . Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Jalta 965AE ´65 . Aivan arkisia eivät ole nykyjenkitkään, ja kyllä Kaukoidässä ja Keski-Euroopassakin osataan vielä erikoisuuksien valmistus. Eksoottinen ulkomuoto, oudot väriyhdistelmät ja hieman kyseenalaisena pidetty valmistusmaa vaan tahtoo olla kehnoa valuuttaa siinä vaiheessa, kun autoa aletaan myydä eteenpäin, ja ehkä juuri sen takia moni päätyykin viisaasti arkiseen, mutta jälleenmyyntiarvoltaan hyvänä pidettyyn tuotteeseen. Harlekinilla on museoikään vielä matkaa, mutta tarina on ansainnut siitä huolimatta paikkansa Klassikot-lehden sivuilla. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Rekordin muistoa kunnioittaen Minua on aina viehättänyt auton kohtelu muuna kuin pelkästään mekaanisena liikkumavälineenä. Hinta 8,50 ? Fiat Abarth 1000 TC Corsa ? saman perheen tallissa jo 40 vuotta! 6 414883 684808 13002 368480-1302 . Ranskalaiset pukkaavat aina vaan markkinoille mitä kummallisemman näköisiä laitteita ja Italiassa valmistetaan edelleen kohtuuhintaisia ja varsin kuumaverisen oloisia ajopelejä. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Johanna Helin, Markku Ikonen, Iikka Kekko, Sami Korhonen, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Vesa Rantasalo, Paula Tavasti, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Nykyinen uusien ja vähän käytettyjen valtava tarjonta on mitä mainioin asia, eikä hassumpaa ole sekään, että itselleen sopimattomat vaihtoehdot voi karsia pois ostoslistalta jo kotisohvalla. Suuressa ja valoisassa myyntitilassa voi sitten vertailla finalisteja kaikessa rauhassa. Nykyautojen valikoimaa moni moittii tylsäksi, mutta siinä rohkenen olla eri mieltä. Pääkirjoitus GT-luoKAssA Sunbeam Hunter & Toyota Celica 02/13 Aito autoilun ajankuvaa . Uskoakseni lukijoidemme on helppo yhtyä ajatukseen: auto on kuin perheenjäsen. Takavuosikymmeninä tällainen epäterve ajattelutapa oli yleisesti hyväksyttävämpää. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MADE IN FINLAND Fiat Abarth 1000 TC Corsa ´67 . Toyota Celica GT ´86 . sunbeam Hunter GT ´73 . Mies näki hieman vastaavan laitteen reissullansa, ihastui ideaan ja päätti hankkia sellaisen itselleen välittämättä muiden mielipiteistä tai jälleenmyyntiarvosta. 02/13 . Tästä numerosta löytyvä artikkeli 50-luvun kaupankäynnistä Kuplavolkkareilla on hauska kertomus niistä kiemuroista, joita uutta autoa hankkiva saattoi kohdata tuontisäännöstelyn aikaan. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Edellä kuvailtu ostokäyttäytyminen ei ole tietenkään uusi asia, ja se heijastuu myös klassikkoautojen tarjontaan. Niinpä museoikäisen Suomi-auton etsijälle ei oudompia laitteita ole kovin hyvin tarjolla. Tässä valossa oli poikkeuksellisen mukava lukea tarina ainoasta uutena maahan tulleesta VW Polo Harlekinista. Kun autoja ei ollut vielä virtuaaliverkot ja autotarhat pullollaan, niin siitä omasta, usein pitkän säästämisen ja odotuksen jälkeen hankitusta ajoneuvosta pidettiin mahdollisimman hyvää huolta. Nykyään yhteiskunta kannustaa vanhojen autojen kierrättämiseen (ja samaan aikaan ei kuitenkaan luo toimivia kannustimia uusien hankkimiseen) ja itse autonvalmistajatkin pyrkivät epäsuorasti luomaan tuotteistaan enemmän kulutus- kuin kestohyödykkeitä. Minulla oli 15 vuotta sitten halu säästää ensimmäinen oma autoni, katsastusmiehen kuolemaan tuomitsema E-Rekord, mutta arjen rajat tulivat vastaan. Niinpä taputin Rekordin peltihartioita kiitokseksi yhteisestä matkasta ja käänsin sille jaloista ajatuksistani huolimatta selkäni viimeisen kerran. Onneksi kaikki eivät ole hylänneet merkityksellisiä ajoneuvojaan. Ei siis ihme, että seuraavakin omistaja on ikään kuin läsnä kun kauppoja lyödään lukkoon. Harrasteautoa hankkiessa ihminen pääsee toteuttamaan haaveitaan huomattavasti vapautuneemmin. Museoikäisten ajopelien hinta on yleensä jo kohdannut aallonpohjansa, ja niinpä sellaisesta saa muutaman vuoden kuluttua yleensä omansa pois, joskus hiukan enemmänkin. VW Golf ´83 . materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Värikäs valinta T akavuosina auton ostaminen ei ollut lainkaan niin tylsää puuhaa kuin nykyisin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kaiser-Frazer Henry J ´51 . Pitkäaikaista tallipaikkaa autolle ei ollut ja katsastamattomasta Opelista saadut muutama sata markkaa olivat opiskelijabudjetille elintärkeä lisä. PAL VKO 2013-18 Viipale mediat SUOMALAISTA TYÖTÄ . www.klassikot.fi . Kivaahan se olisi irrotella tuliterää autoa hankkies- sa, mutta taloudelliset realiteetit ovat tässä hommassa varsin voimakkaasti mukana
38 Kaiser-Frazer s. Auto osoittautui niin mainioksi käyttöpeliksi, ettei rouva ole luopunut siitä vieläkään. 26 Toyota Celica GT ´86 1980-lukulaisen sporttiauton löytyminen liki täydellisessä alkuperäiskunnossa on melkoista tuuria. 50 Saab 900 s. 22 Volkswagen Golf 4 02/13 s. Molemmat pelasivat hienosti, ja niinpä kakkos-Saabin mittariin kertyi kilometrejä tavallista vähemmän. 54 Jalta 965AE ´65 Aikanaan moni tuomitsi Jaltan kaikkien aikojen kehnoimmaksi autoksi. sama yksilö on nyt ollut Finnilän omistuksessa yli 40 vuotta. 44 Volkswagen Polo Harlekin ´96 Otetaan linjalta muutama kirkkaan värinen pikkuauto ja sekoitellaan niiden koripaneelit ennalta määriteltyyn epäjärjestykseen. s. Artikkelin GT-Hunter on yksi harvoista, jotka säästyivät liekeiltä. 38 Kaiser-Frazer Henry J ´51 Jorma Finnilä ihastui Henry J:n linjoihin jo kouluikäisenä. Kipinä vain vahvistui, kun mies näki vastaavan pelin 60-luvulla . 32 Sunbeam Hunter s. Esittelyssä olevan yksilön erikoisuutta lisää se, että auto on viihtynyt saman perheen tallissa jo neljä vuosikymmentä. 22 Volkswagen Golf ´83 Marjatta Laasanen vaihtoi Golfinsa uuteen samanlaiseen vuonna 1983. 12 AJONEUVOT 12 Fiat Abarth 1000 TC Corsa ´67 Alkuperäiset, Fiat 600 -pohjaiset Abarthit ovat harvinaista herkkua. Tässä numerossa 60-lukuisten Abarth-kilpaautojen syntyhistoriaa ei yksilötasolla ole jälkeenpäin helppoa selvittää. Tarina vain paranee, kun omistajahistoriasta löytyy mielenkiintoinen persoona. 32 Sunbeam Hunter GT ´73 s. 26 Toyota Celica 50 Saab 900c ´89 Kannuslainen Unto Ylitalo hankki käyttöauton rinnalle vara-auton. 44 Volkswagen Polo s. 12 Fiat Abarth Tulipalo katkaisi Rootes-tuotteita Kanadaan kuljettaneen aluksen matkan 70-luvulla. Onko väitteessä perää vai ei? Oikeastaan sillä ei ole väliä nyt, kun malli on mitä hauskin harrasteauto. s. 54 Jalta. Lopputuloksena syntyy omaperäistä Harlekin-sarjaa. s
58 Ladat koolla s. s. 86 Tuleva klassikko 02/13 5. 60 Rétromobilé s. 69 Klassikkoesine s. 74 Metallinmuovaaja s. 82 Verkot vesillä s. s. 78 TAPAHTUMAT VAKIOPALSTAT 58 Ladojen kokoontumisajot, Kangasala 6 Talven rennoin autotapahtuma kokosi Mobilian pihaalueelle lukuisia Ladoja. 78 Talwiajot Paljon on klassikkoautorintamalla tapahtunut sen jälkeen, kun vuonna 1974 joukko kanttiautoharrastajia kokoontui ensimmäisiin Talwiajoihin. Kokoontumisajon ohella Ladoilla kiihdyteltiin kilpaa ja varaosilla käytiin kauppaa. 60 Rétromobile, Pariisi Ranskalainen klassikkoautonäyttely tunnetaan kalliista ja erikoisesta kalustosta, mutta paikalla nähtiin myös arkisempia autoja. 78 40. 6 Vakionopeus s. Talwiajot Uutisia ja kuulumisia klassikkoautojen maailmasta. 69 Klassikkoesine Kolikko sisään ja jamit voi alkaa! 70 Fotoalbumi Kuuban kaduilla risteilee mielenkiintoista kalustoa. 82 Keski-Suomen Mobilistien järjestämiin talviajoihin starttasi yli kaksisataa autokuntaa. ARTIKKELIT Vakionopeus Verkot vesillä Poimintoja suuresta kääpiöautohuutokaupasta. 83 Klassikkomarkkinat Autoja, projekteja ja osia kaupan. 64 Kuplakaupan kiemurat 50-luvulla autojen maahantuontia säännösteltiin voimakkaasti, mikä loi omat vivahteensa kaupankäyntiin. 74 Metallinmuovaaja 86 Tuleva klassikko Auto jonka ratin takana voi aistia alkuperäisen quattron henkeä. KUPLAKAUPAN 50-luvun kiemuroita sivulla 64. Osmo Patanan käsissä pelti taipuu ammattimiehen ottein. s
löytyy kourallinen mainos- ja esittelyvideoita. Vuoden 1986 Mazda RX-7 FC:tä mainostetaan lauseella ?New Adult Sports?, Z31-mallin 300ZX puolestaan on ?Soul Synchro Machine?. Valkoinen japsipyöräklassikko oli RD-sarjan viimeistä vuosikertaa, ja tämä pyörä on viettänyt 33-vuotisen elämänsä tehtaalta lähtien kartongin sisälle suljettuna. Esimerkiksi Eddie Murphy käytti kallisarvoista aikaansa Toyota Celican konepellillä lekotteluun ja hekotteluun, ja Sean Connery antaa hyväksyntänsä Mazda Sentialle. Suojalakattu ja 50 mm Mikunikaasuttimilla ja imusarjalla myytävä Nismon valmistama venttiilikansi on hinnoiteltu noin 15?000 dollarin arvoiseksi. DATSUNIN kisakannesta sentään esitettiin kuvia huutajille. 6 02/13 Y ouTubesta löytyy takaa-ajokohtauksien lisäksi myös melkoinen määrä vanhempaa markkinointimateriaalia. Erityistä nannaa tämä on japanilaisautojen harrastajille, sillä käytännössä jokaisen merkin jokaisesta mallista . Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta HARVINAISUUKSIA eBAYSSÄ Yhdysvaltalainen ostaja on huutanut 21 000 dollaria vieläkin pahvilaatikossa osina olevasta, koskaan kasaamattomasta vuoden 1979 Yamaha RD400F Daytona Specialista. Jossain päin Yhdysvaltoja jännitetään juuri nyt kuumeisesti. Toinen hintava eBay-ostos puolestaan on käyttämätön, tehtaan rasvoissa oleva Datsun L20-moottorin kilpakäyttöön rakennettu kansi. Näitä tehtiin kaikkiaan vain kourallinen. tai sen japanilaismarkkinavastineesta . Z20-korimallin Toyota Soarer?kin syntyy tulivuoritemppelin höyryistä. Uutta aikuisurheilua? Myös sloganit ovat omintakeisia, sillä niissä on selkeästi haettu komealta kalskahtavia englanninkielisiä sanoja, ilman että lopullinen mainoslause välttämättä kävisi länsimaiseen järkeen. eBay-ilmoituksessa komeilee kuvia ainoastaan tästä sidotusta laatikosta, ja tekstissä todetaan: ?Kuvia pyörästä lähetetään huutokaupan voittaneelle.. Lopuksi vielä tulee merkin oma mainosjingle, joka Nissanilla on ?Feel the Beat. YouTubeen voi unohtua vaikka tunneiksi selailemaan vanhoja japanilaisia automainoksia, tyyliltään vertaansa vailla. PALJASTUUKO huutokauppapaketista kokoamaton japsiklassikko vai kasa kiviä. Mikäli olet aina halunnut seurata, kuinka 80-luvun puolivälin Mazda 929/Cosmo/Lucen vakionopeudensäätimen käyttöä neuvotaan japaniksi, se käy kyllä päinsä. Tuttuja filmitähtikasvoja Lopuksi kannattaa vielä seurata, kuinka länsimaiset näyttelijät hoitivat aikoinaan taskurahaa itselleen esiintymällä japanilaismainoksissa, joihin Yhdysvalloissa solmitut sopimukset eivät kouriansa ulottaneet. Elokuvamusiikkia on lainattu myös useasti, ja RX-7:n mainoksen taustalla soi Vangeliksen Blade Runner -teema. Myös suunnattoman kaunista Eunos Cosmo -coupéa esitellään Vangeliksen musiikilla minuuttitolkulla, auton ajellessa pitkin utuista ranskalaista rannikkoseutua. Muutamankymmenen sekunnin pituisten mainosten lisäksi tarjolla on jopa puolituntisia ohjeistusvideoita, jotka on tehty myyjäliikkeitä varten. Sika säkissä, siis. Nousevan auringon mainokset Kaikki televisiomainokset eivät ole väistämätöntä pakkopullaa. ja Fairlady Z:stä tulee jotakin ?Ferdy Zetton. ja Toyotalla ?Fun to Drive?, toki äännettynä japanilaisittain. Ääntämykselle naureskelu ei rallienglannin kotimaasta Suomesta käsin ole kovin oikeutettua, mutta Legend ääntyy mainoksissa komeasti ?Regent. -kaltaista. Mainokset jakautuvat taustamusiikin suhteen käytännössä muutamaan kastiin. Ylellisiä, sisustaltaan pitsikoristeisia autoja myydään unenomaisen naislaulajattaren henkimin sointuvin säkein, ja mainosten autotkin kulkevat kuin päiväunen halki antamatta maantien kuoppien ja poikit- taissaumojen häiritä. Urheiluautoja taas kaupataan aggressiivisella syntikkarockilla, jonka tahtiin esimerkiksi 300ZX:ää paiskotaan pitkin yhdysvaltalaisia vuoristoteitä. Sitten ovat länsimaiset pophitit, joista esimerkkinä S13-korimallin Silviaa (sloganiltaan Art Force!) myy Procol Harumin A Whiter Shade of Pale. 70ja 80-lukuisten autojen mainokset on tehty pistämättömän laadukkaasti, ja kuitenkin sillä silmiinpistävän japanilaisella outoudella. Bruce Willis puolestaan kauppasi Subaru Legacya vuosikaudet, niinkin menestyksekkäästi että merkki toi myyntiin oman Touring Bruce -erikoispainoksen.
Toukotaiwal 2013-ajo, Kemi 18.5. Old Toy Swap, Turun messuja kongressikeskus, Turku 23.3. Avointen ovien päivä Etelä-Karjalan Automuseolla 12.5. Rompetori ja harrasteajoneuvokokoontuminen, Zoolandian parkkipaikka, Lieto 4.-5.5. Rompetori, Wanhan ajan markkinat, kirpputori. Museotarkastuspäivä, Indola, Kokkola 29.3.-1.4. Vaasan veteraaniautoseuran Roinamarkkinat 18.5. Harrasteajoneuvojen kokoontuminen Ylistarossa 25.5. B1-mallin Passatia valmistettiin vuoteen 1981 asti, ja Brasiliassa vuoteen 1988. Passat oli melkoinen loikka eteenpäin 60-luvun Volkkareista, jotka takamoottorisina olivat vielä hyvinkin vanhaa perua. Äitienpäivä Rompetori Espoon Automuseolla 18.5. Classic Motor Show, Messukeskus, Lahti 9.5. Vanhojen autojen näyttely, Storen Värin piha-alue, Kokkola 26.5. Rompetori Lc Forssan perinteinen auto-, mopedi-, mp- ja antiikkirompetori Pilvenmäen ravirata 09-15. Forssa 18.5. Ensimmäinen, viistoperäinen malli oli Giorgetto Giugiaron kädenjälkeä, ja tuli markkinoille keväällä 1973. Sportscar Breakfast Club 25.5-26.5 Mama?s Classics 2013, Pirkanmaa 25.-26.5. Korian Mobiilihallin avointen ovien ilta ja ajokauden avaus 27.-28.4. Niinpä se sopii sellaisenaan vaikkapa Märklinin H0-pienoisrautatien tavara-asemalle paketteja noutamaan. Omakseen pienoismallin voi ostaa Postin verkkokaupasta tai Vehoniemen ja Mobilian automuseoista niin kauan kuin 3000 kappaleen rajoitetusta erästä riittää. 02/13 7. Winter Swap Meet, Teivon ravirata, Tampere 23.3. Hiukanpiha, Oulu. 26.5. Päijät-Hämeen Rompemarkkinat, Jokimaan ravirata, Lahti 25.-26.5. Vaasan Veteraaniautoseuran Talviajot, Vaasa 10.3. Auranmaan mopedi- ja ajoneuvoharrastajien rompetori Auran Nuortentalolla. Pienoismalli postimiehille Itellan julkaisema sarja Postin käytössä olleista kulkuneuvoista on venähtänyt jo yhdeksän ajopelin kokoiseksi. Vanhojen Saabien tapahtuma, Rautatiemuseo, Hyvinkää 12.5. Mm. 1981 esitelty B2 muistutti paljonkin vuoden 1973 B1:tä; 1988 tullutta aerodynaamisen junakeulaista B3:a seurasi vuoden 1993 B4, jonka nopeimmiten erottaa aiemmasta vain säleiköstä. Sama päti myös 1997 esiteltyyn B5:een, ja sitä seuranneeseen B5.5:een. PASSATIN tuotantolinjaa elokuussa 1973. Kuva: Lothar Schaack 1.5. American Car Show, Messukeskus, Helsinki HUHTIKUU 22.4. TAPAHTUMAKALENTERI VW Passat 40 vuotta MAALISKUU 10.3. Ei siis pitäne vähätellä 1970 esitellyn NSU-peräisen K70:n vaikutusta jonkinlaisena sillanrakentajana 70-luvun VW:ihin; K70 oli jo etumoottorinen ja etuvetoinen, ja muistuttikin Passatia. Wolfsburgin tehtaan tuotantokapasiteettia oli vapautettu Passatia varten hyvissä ajoin, lopettamalla Type 3:n valmistaminen vuoteen 1973 mennessä ja käyttäen tuotantolinjoja Passatin kanssa teknisesti samankaltaisen Audi 80:n kokoonpanoon. 80 oli tuotu markkinoille vuotta aiemmin ja erosi siten, että sitä sai vain porrasperäisenä; Passat puolestaan oli ovien lukumäärästä riippumatta viistoperäinen. Hot Rod & Rock Show, Pirkkahalli, Tampere TOUKOKUU S uomalaiset ovat päässeet ajelemaan Passatilla jo 40 vuoden ajan. Yhdysvalloissa mallin nimi oli Dasher. Onkin mielenkiintoista, että Passatin malliversiot ovat aina menneet ikäänkuin pareittain; kaksi peräkkäistä on aina muistuttanut toisiaan paljon, niin että jäljempi malliversio on tavallaan erästä fraasia lainatakseni ?välimallin Passatti?, siinä missä edempi malli on aina ollut melkoinen loikka eteenpäin monella tapaa. Nalle-Sisu, Vanajapostibussi ja Volvo Duett -paku saivat kaverikseen Volvo FH -ajoneuvoyhdistelmän, joka on maalattu vuoden 1993 Keltainen Kuljetus -väreihin. Sarjan aikaisemmat pienoismallit on valmistettu suhteessa 1:76, mutta uutukainen Volvo on 1:87-mittakaavaa. Wanhat Wehkeet ja rompetori Lempyyn Seurantalolla 25.5. Maalissaalis-prätkäromppari, Tuulonen, Tuulos 16.-17.3. XV Kuninkaantieajo, Koria 18.5
Maestrolle ja Montegolle ei 1990-luvulla esitelty enää Austinmerkkistä seuraajaa, vaan auton korvasivat jatkossa Roverin mallit, niissäkin enemmälti Hondan tekniikkaa. Suomeen Maestroa ja Montegoa ei tuotu silloisista neuvotteluista huolimatta; Oy Suomen Autoteollisuus Ab toi maahan rajalliseksi jääneen sarjan pienempää Metroa ja isompaa 800:ta, mutta Maestro ja Montego jäivät Suomessa tuntemattomiksi.. Tuolloin tarjolla ollut R-sarjan 1,6-litrainen, Weber-kaasuttimilla varustettu moottori pohjautui Austin Maxin vanhaan moottoriin, ja oli varsin karkeakäyntinen 80-luvun uuden auton voimanlähteeksi. Käynnistymisongelmiakin riitti. Samaan aikaan Maestron ja Montegon kanssa tuotannossa ollut Honda-pohjainen Rover 200 -mallisto kävi kaupaksi huomattavasti paremmin kuin sen oli edes ajateltu myyvän: siinä missä Maestro ja Montego olivat markkinoille tullessaan ?todellisia englantilaisen autoteollisuuden saavutuksia?, olivat Roverit vain varsin vaivattomasti Honda Balladeja/Civicejä erilaisella verhoilulla ja Roverin lätkillä, ja suunniteltu houkuttelemaan aiempaan Balladeen pohjautunutta Triumph Acclaimia ostaneita asiakkaita. Asiat parantuivat vuoden 1984 aikana, jolloin tarjolle tuli kaksilitrainen EFI-moottori . Uusi Maestro pyrittiinkin saamaan tuotantoon mahdollisimman pian, ja tämä väistämättä näkyi auton laadussa ensimmäisinä vuosina. Sitä edelsivät Austin Allegro ja Maxi, jotka olivat 1980-luvulle tultaessa jo auttamattoman vanhanaikaisen oloisia. tällä päästiin kunnolla Golfin ja Escort XR3:n kintereille. Maestron erikoisuuksia oli mm. huippumallien digitaalinen kojelauta, jonka yhteydessä oli ilmoituksia jakeleva puhesyntetisaattori. Vuoden 1984 puolella esiteltiin myös porrasperäinen Montego-malli, jolla tähdät- DIGITAALISEN kojelaudan erikoisuus oli puhe syntetisaattori, jolle äänensä antoi uusseelan tilainen näyttelijätär Nicolette MacKenzie. TÄLTÄ puolestaan näytti Maestron porras peräversio, Montego. 8 02/13 tiin selvemmin yritysautojen markkinoille. Maestro ja Montego olivat tuotannossa vuosiin 1994?95 asti, jonka jälkeen autoja on valmistettu sillon tällöin lisenssillä esimerkiksi Kiinassa ja Bulgariassa. Allegro erityisesti ei ollut koskaan saavuttanut ostajien varauksetonta suosiota hieman bulldogmaisen ulkonakönsä takia. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Maestro täyttää 30 vuotta Englantilaisen autoteollisuuden toiveikas yritys haastaa Volkswagen Golf, viisiovinen suoraviivainen hatchback Maestro esiteltiin maaliskuun ensimmäisenä päivänä vuonna 1983. V arustetasosta ja ajanjaksosta riippuen sekä Austinin, MG:n että pelkän Maestron merkkisenä myyty perheauto suunniteltiin käänteentekeväksi, todellisen 80-lukuiseksi autoksi
Myyntipalstoilla pyörii jatkuvasti kourallinen Talboteja odottamassa seuraavaa omistajaa. Ihan näin eivät ole asiat muualla Euroopassa, sillä euromallin Chrysler Horizoneja on myyntimääristä ja Vuoden auto 1978 -tittelistä huolimatta säilynyt Englannissa viime vuoteen mennessä kokonaiset kolme. Auton mittarissa oli ainoastaan 59?000 mailia, eikä se päällisin puolin näyttänyt juuri muulta kuin virheettömältä. Siinä missä kotimaiset Horizonit ovat olleet jalostamisesta varsin kaukana, on Brannanin Horizon madallettu ja kevyesti piristetty retrovirittelytyyliin. Challenger tuhoutuu myöhemmin traagisesti laukaisussa vuonna 1986, teknisen vian takia. . Vihreä Horizon sai luovuttaa osansa eteenpäin. K iitos uusikaupunkilaisen kokoonpanotyön, Suomesta löytyy vielä reipas määrä Talbot Horizoneja. Takaiskaritorneista olisi voinut heittää karvahatulla läpi. Brannanin oma oranssi Horizon on muuten näkemisen arvoinen auto. Avaruussukkula Challenger suorittaa ensilentonsa huhtikuun 4. Kuvan autossa on muotoja mukavasti täydentävä Zenderin korisarja. 02/13 9. päivänä. Sääli sinänsä. No, asioilla on tälläkin kohtaa puolensa. Brannan pääsi kavereidensa kanssa purkamaan paaliinmenevästä Horizonista kaiken mahdollisen tarvittavan talteen, ja purkaessa paljastui ettei Horizonin kori ollut enää pohjasta käsin parhaassa iskussa. Järjestelmää kutsutaan mediassa ?Star Warsiksi?. . Vihreä Horisontti oli ollut pitkäaikaisella omistajalla ja piipahtanut sikäläisissä klassikkonäyttelyissäkin, mutta tultuaan myydyksi parille lyhytaikaisemmalle pitäjälle, se myytiin kierrätysyritykselle vaivaisen 140 punnan romurahan saamiseksi. Aikanaan niiden arvostus on vaihdellut, mutta jotenkuten kohtuullisen ruostesuojauksen ansiosta varsin moni on säilynyt jälkipolville ja koputtelemaan museoikäisyyden portteja. Auto ei periaatteessa häpeä isommallakaan rahalla laitettujen ykköskorimallin Golfienkaan vieressä, ja on piristävän näköinen poikkeus niihin Horizoneihin, mitä täälläpäin näkee täydellisessä vakioasussa. Syvät vanteet ja kivirekimäisen näköinen jousitus eivät välttämättä ole kaikkien makuun, mutta kromipuskureiden kanssa ne tekevät vaikutuksen. 30 VUOTTA SITTEN . Mallit voittavat Vuoden Auto 1982 -maininnan. Näytetystä jaksosta tulee Yhdysvaltain siihen asti katsotuin televisiosarjan jakso, kun telkun äärellä viihtyy 125 miljoonaa katsojaa. . päivänä 1983. Räväkin malli oli Turbo, jossa oli sama 1,4-litrainen 115-hevosvoimainen moottori kuin R5 Turbossa. Renault 11 esitellään. Talbotien hinnat pyörivät myös siinä tonnin alapuolella, joten kovinkaan kalliita harrastettavia ne tuskin lienevät . Näis- täkin yksi, vihreä yksilö, päätyi vielä vuoden lopulla paalaukseen vähäisen romutuspalkkion toivossa. Valokuvaaja Adrian Brannan, joka omistaa näistä kolmesta yhden oranssin, avautui asianlaidasta RetroRidesissä. 11:tä ja 9:ää valmistetaan myös Yhdysvalloissa vuoteen 1987 asti, American Motorsin Encore- ja Alliance -malleina, ja Etelä-Amerikassa vuoteen 1999 asti. 11 on sedanmalli 9:n hatchback-versio, ja kummankin suunnittelija on kuuluisa Robert Opron. Maaliskuun 25.päivänä 1983 Yhdysvaltain silloinen presidentti, Ronald Reagan, esittelee ehdotuksensa avaruuteen sijoitettavasta vihollisohjusten tuhoamisjärjestelmästä, Strategic Defense Initiativesta. VALOKUVAAJA Adrian Brannanin oma kevyesti muuteltu Horizon Retro Rides -kokoontumises sa Prescott Hillissä, jossa se pokkasi Dare to be Different -palkinnon. Event Horizon Klassikko-näyttelyautosta romuksi: yksi Brittein saarten viimeisestä kolmesta Chrysler Horizonista kohtasi loppunsa. mikäli varaosakontaktit ovat kunnossa. Korean sotaan sijoittuneen M*A*S*H-komediasarjan viimeinen osa näytetään helmikuun 28
JDM-autot, joihin herkästi tarjotaan takakilveksi kaksikerroksista, moottoripyörän kilpeä muistuttavaa kilpeä. Tapahtuma pidetään Vip-Katsastuksella Kokkolan Indolassa, ja tarkoitus on järjestävän tahon mukaan hälventää museokatsastamiseen liittyviä myyttejä ja ?turhaa jännittämistä?. Näytillä on museokatsastettuja autoja sekä moottoripyöriä, ja vanhojen autojen omistajia rohkaistaan tulemaan tapahtumaan käymään ja tarinoimaan museotarkastajien kanssa. Tarkastuksia ei suoriteta tapahtumapäivän yhteydessä, vaan kyseessä on leppoisa infotilaisuus. 10 02/13 Autopaitoja N etistä tulee useastikin tilailtua kaikenlaista sälää. Lukkojen määrästä ja tekstiyhteydestä varmasti useimmille lukijoille selvisi, että kyseessä oli tasauspyörästöjen lukot eikä napalukot, joista artikkelissa virheellisesti kerrottiin. KYMI RING OY PERUSTETTIIN Kymenlaakson Iittiin rakennettavaa kansainvälistä kilparataa suunnittelevan Kymi Ring Oy:n perustamissopimus allekirjoitettiin maanantaina 11.2. Uudet pienet rekisterikilvet valmis- tetaan ilman kiinnitysreikiä, eikä niissä ole EU-tunnusta . Aikaisempi kolmen kirjaimen ja kahden numeron sarja on Trafin mukaan käytetty loppuun, mutta käytännössä katsastuskonttoreilla lyhyitä, C-alkuisia kilpiä on vielä kaapit täynnä, eikä uusia pieniä kolminumeroisia kilpiä tilata ennen kuin vanhanmalliset on käytetty loppuun. Uutta rekisterikilpeä voidaan myöntää sellaisille autoille, joiden kilpitilaan ei mahdu muita rekisterikilpiä: esimerkkinä vaikkapa amerikkalaisvalmisteiset autot, joiden takarekkarisyvennys takavalojen välissä on tunnetusti varsin nafti, taikka Japanista tuodut nk. Kilpi on siis reippaasti pienempi kuin aikaisempi lyhyt valkopohjainen kilpityyppi (118 x 338 mm). päivänä erityisen museotarkastuspäivän. Sen lisäksi, että Autographicsilta saa tarroja ja julisteita, voi omaa merkkiä ja mallia julistaa todella tyylikkään t-paidan avulla; valikoimassa on esimerkiksi Audia, Citroënia, Golf GTI:tä, BMW:tä, Saabia ja jopa Rover SD1 Vitesseä. Suomessa otetaan käyttöön uusi rekisterikilpityyppi: pieni valkopohjainen rekisterikilpi, jonka korkeus on 113 ja leveys 301 millimetriä. tämäkin monelle klassikkoharrastajalle huomionarvoinen seikka. Uusi kilpityyppi tuli virallisesti käyttöön helmikuun 15. Kehitysyhtiön osakkaat ovat maanomistaja A. ?Kuva on otettu Tampereen Hakametsän jäähallissa vuonna 1985, missä silloin vielä järjestettiin Hot Rod & Rock Show ennen sen siirtymistä Tampereen Messu- ja Urheilukeskus Pirkkahalliin?, kertoo Kari. Suunnitelmissa on päästä aloittamaan toiminta vuonna 2016. Rata tulee sijaitsemaan kivenheiton päässä valtatie 12:lta, ja Kouvolasta matkaa on vain 15 kilometriä. MUSEOTARKASTUSPÄIVÄ KOKKOLASSA Keski-Pohjanmaan Automobiilikerho järjestää maaliskuun 23. päivänä. Vaikkakin esimerkiksi kirjoittajan mieleen ovat tähänastiset lyhyet, KYR? 12-formaattia noudattaneet kilvet olleetkin, antavat uudet pikkukilvet kieltämättä tiettyä uutuusarvoa esimerkiksi klassikkoautoille. Oma lukunsa ovat t-paidat, joita satelee postissa aina silloin tällöin. Viimeisimpänä huomion kohteena ovat Redbubble-tavarasivuston englantilaistekoiset Autographics-tuotteet, jotka ovat hienosti vektorigrafiikalla laadittuja autoaiheisia vermeitä. Ahlström Osakeyhtiö, Iitin kunta, AKK Sport Oy ja Suomen moottoriurheiluliitto SML ry. Tavoitteena on rakentaa moottoriurheilu-, ajokoulutus- ja elämyskeskus Iitin kuntaan, ja radan on tarkoitus täyttää vaaditut kriteerit kaikkien muiden paitsi F1-kisojen järjestämiselle. Kiitokset korjauksesta! Tuleva Klassikko -sarjassa esitellyn Mercedes-maasturin tekstiin oli lipsahtanut väärä termi liittyen lukkoihin. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta OIKAISUJA Edellistä Klassikoiden numeroa lueskellut Kari Salomaa huomioi seuraavaa: Fotoalbumin sivulla 72 kuvattu Pink Lady -kupla on kuvattu Hakametsän hallissa, eikä Lahdessa kuten kuvateksti kertoo. Citroën-tuotteista löytyy puolestaan jopa Xantia Activa -paita! Autographicsin paitojen hinnat pyörivät parinkymmenen euron tietämillä, ja siihen hiukan postituksia päälle. Sivuston osoite on www.redbubble. com/people/autographics OLIT sitten BX- tai Lotus Elan -kuski, makusi mukainen paita kyllä löytyy. Uudet pikkurekkarit M ikäli lyhyenmalliset, yksi- tai kaksinumeroiset rekisterikilvet ovat mieleesi, kannattaa toimia nopeasti mikäli sellaisen tahdot rekisteröitävään autoosi. Pieniä etukilpiä on tähän asti ollut käytössä esimerkiksi Italiassa, ja tällaisia kilpiä käyttämällä saisi esimerkiksi italiantuonti-autoon häivähdyksen omalaatuisuutta. Erityisesti Vitesse-paita on ehdottomasti tilaamisen arvoisen näköinen, sillä en turhan usein ole Rover-paitoja nähnyt missään. Mutta kuten todettua, kilpiasiat ovat monesti makuasioita ja kummallekin kilpimallille on suosijansa.
Pauli, Henri ja Harri Toivosen kilpauriin keskittyvä 300-sivuinen teos vyöryttää lukijansa eteen huikean määrän osin ennennäkemätöntä kuvamateriaalia aina tehtaan promootiokuvista Toivosten kotialbumien helmiin, kisoista muistoksi jääneisiin lähtölistoihin ja kilpailijakortteihin asti. Kirja käy erityisen huolella läpi sekä isä-Paulin että vain 29-vuotiaana kuolleen Henri Toivosen kilpahistorian, ja lähinnä sivuaa Harrin uraa. Kansainvälisesti tunnetuimman suomalaisen moottoriurheiluperheen kolmikon kisahistoriaa ei ole ennen niputettu yksien kansien väliin, mikä on toki sääli. Tämä näkyy myös Toivonen -kirjassa. Kolmikon fanitus taitaa olla vielä suurempaa Keski-Euroopassa kuin meillä. 28.04.2013 Perhealbumi Freelance-toimittaja, kirjailija Esa Illoinen on tehnyt merkittävän suomalaisen moottorikulttuuriteon. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen A utourheiluun ja monenlaiseen moottorikulttuuriin perehtynyt Esa Illoinen julkaisi McKlein Publishingin kustantamana kirjan ?Toivonen . Se on julkaistu samoissa kansissa saksaksi ja englanniksi, mutta suomenkielistä versiota ei ole saatavilla. . viime vuoden lopulla. Ehdottoman suositeltava ostos legendaarisen perheen historiasta kiinnostuneille. Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin, Harrikan tai Tuningin? Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 4.4.2013 mennessä FHRA Tampereen seutu ry ( 03 ) 214 2599 | office @ fhra-tre.net 02/13 11. Finland?s Fastest Family. TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 27
Aito Skorpioni Fiat Abarth 1000 TC Corsa ´67 12 02/13
Fiat 600 suunniteltiin edulliseksi perheautoksi, jonka rajalliset ajo-ominaisuudet ja vaatimaton suorituskyky riittivät pienen perheen tarpeisiin. Abarthin kilpuripajalla tiedettiin konstit, kun tarve muuttui asfalttiradan kiertämiseen muita nopeammin. Yksi näistä harvinaisista Abarthkilpureista kulkeutui aikanaan Ruotsin kautta Suomeen ja on viihtynyt Järvenpää järvenpääläisen Pesosen perheen tallissa jo 40 vuotta. 02/13 13
Kukaan aiheeseen todella perehtynyt ei lähde kysyttäessä arvioimaan kunkin kilpurimallin tuotantomääriä tai valmistusvuosia, ja perin vaikea sitä on meidän päiviimme säilyneistä autoista enää päätellä. Jouni Pesonen painottaa, että hänen vuosien mittaan keräämänsä Abarthtietämys aiheesta ei sekään ole absoluuttinen totuus, vaan ennemminkin asioita yhteen niputtavia johtopäätöksiä yksittäisistä tiedonjyväsistä. Pesosten yksilön valmistumisajankohdaksi voidaan määritellä vuosi 1967. Päällim14 02/13 mäisenä ongelmana on se, että kilpaautoverstaassa osaaminen ja voimavarat suunnattiin nopeiden autojen sekä myyttisellä Abarth-nimellä koristeltujen viritysosien valmistukseen ja markkinointiin, tuotteiden dokumentoinnin sekä arkistoinnin jäädessä joko varsin suurpiirteiseksi tai täysin olemattomaksi. Fiat Abarth 1000 TC Corsa Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine K uussatasen Fiatin muuttaminen suorituskykyiseksi rata-autoksi ei onnistu pelkällä moottorivirityksellä ja konepellin raottamisella, vaikka niillä konsteilla alkuun päästäänkin. Tästä numerosta päätellen auto olisi yksi kymmenistätuhansista vuoden 1966 Fiat 600 -koreista, jotka kokoamisen jälkeen jatkoivat kohti maalaamoa saaden siellä valkoisen pintamaalin yllensä. Tämän jälkeen muutamien, ilmeisen satunnaisesti valittujen korien tuotantohistoria poikkeaa kanssasisaristaan. Niistä harvoista aidoista Abarthin valmistamista kilpa-autosta, jotka Suomeen päätyivät, osa katosi ja osa on myyty ulkomaille, mutta järvenpääläisen Jouni Pesosen tallista löytyvä ´67 Fiat Abarth 1000 TC Corsa on viihtynyt Pesosilla jo 40 vuotta. Hihnalta sivuun 60-lukuisten Abarth-kilpa-autojen syntyhistoriaa ei yksilötasolla ole jälkeenpäin helppoa selvittää. Italialaisen Abarthin Kusiaisista valmistamat kilpurit tehtiin tinkimättömästi rataluokkien voittaja-autoiksi ja merkin ympärilleen luomalla myyttisellä maineella kaupiteltiin viritysosia, joista läheskään kaikki eivät vaikuttaneet perus-Fiatin suorituskykyyn. Ne napataan liukuhihnalta sivuun ja olettamus on, että ne saavat akseliston ja pyörät allensa, jotta kohti kilpuriverstasta suuntaavia autoja on rullaavana helpompi käsitellä. Näiden yksilöiden valmistenumerot pyyhitään samalla pois Fiatin kirjanpidosta, sillä niiden ei enää laskettu kuuluvan valmistuneiden tusinatuotteiden joukkoon. Abarth-pajalle saavuttuaan rullaaviin koreihin lyötiin konetilan kuskinpuoleiseen sivuseinään Abarthin oma. Valmiisiin, vielä peltikirkkaisiin koreihin meistettiin loogisesti juokseva valmistusnumero konehuoneen tulipeltiin. Auton kori, kuten kaikki Fiat Kuussatasen korit, rullasivat tuotantohihnalla pistehitsareiden liittäessä peltiosia toisiinsa
Kuljettajan paikka oli välillä oikealla, mutta vaihdemissit saivat Pesoset vaihtamaan järjestyksen alkuperäiseen. TURVAKAARIA ei Abarthin pajalla koppiautoihin vielä 60-luvulla asenneltu. Nykyinen kaarimalli on jalostunut pääkaaresta, jota myöhemmin tukevoitettiin kahdella takakaarella sekä poikittaisella vinotuella. SISÄTILAT ovat jotakuinkin niiltä jäljiltä kuin ne viimeisestä kilpailusta 70-luvulla jäivät. valmistenumero, josta myöhemmin on jokseenkin mahdoton päätellä yhtään mitään. Koreja ei kevennelty, vahvistehitsattu tai jäykistetty millään keinoin, eikä turvakaarille katsottu sen aikaisessa kilpa-autoilussa olevan vielä perusteita. Normaalin 600 Fiatin etuakselistossa ei katsottu olevan juuri mitään käyttökelpoista nopean rata-auton rakentamista ajatellen. Uuden etuakseliston kruunasivat kierrejouset, erillinen kallistuksenvakaaja sekä nopeavälitteinen ohjaussimpukka. Ylempien varsien kiinnityskohtia ei muutettu, mutta niihin kiinnitettiin paremmin käyttöön soveltuvat kolmiotuet ja itse pyörännavat vaihtuivat Abarthin valmistamiin. Etulokasuojien sisäpuolella olevat iskunvaimentimien kiinnityskohdat muutettiin myös kokonaan toisenlaisen etuakseliston vuoksi, luettelee Jouni korin muutoksia. Kusiaisen takapäässä olevat vinot kolmiotukivarret kelpasivat sellaisenaan, mutta kierrejouset ja iskunvaimentimet 02/13 15. Kahdesta kohtaa poikittain kiinnitetty, alatukivarsien sekä hiukan myös kallistuksenvakaajan virkaa hoitanut lehtijousipakka sai väistyä poikittaiselta teräspalkilta, jonka päihin sävellettiin alapuoliset kolmiotukivarret. KILPURIN sisustukseen on tallentunut auton värikkäitä vaiheita. Se on hankala kysymys, toteaa Jouni Pesonen, joka asettaisi oman veikkauksensa mieluummin kymmenien kuin satojen yksilöiden kohdalle. Ajettavuus kuntoon Kun aihiota on lähdetty jalostamaan kilpa-autoksi, on koria leikelty tarvittavista kohdin: vaihdelaatikon yläpuolelle leikattiin reikä, jotta normaalia nelivaihteista laatikkoa pidempi viisivaihteinen mahtuisi paremmin paikoilleen, ja olisi tarvittaessa operoitavissa sisältä käsin. Etupäähän siirretyille jäähdyttimille asennettiin putkistot lattian alapuolelle, ja normaalisti konehuoneessa olevan jäähdyttimen kohtaan leikattiin lisää tilaa korkealle öljynsuodattimelle. Oliko numeroituja koreja Abarthin verstaalla varastoituna odottelemassa täysin satunnaisessa järjestyksessä tapahtuvaa kasaamista kilpuriksi. Ehkä niin, sillä Pesosen eteen on tullut esimerkki, joka hänen autoaan pienemmällä Fiatin korinumerolla on Abarth-pajasta valmistunut kilpa-autoksi neljä vuotta Pesosen autoa myöhemmin. Mikä sitten oli puhtaasti kilpailukäyttöön suunnatun Abarth 1000 TC Corsan tuotantovauhti vuositasolla
Alkujaankin heikosti 8-millisillä pulteilla kiinnitetyt keinuvipuakselin pukit perustettiin reilusti järeämpiin pinnapultteihin, sillä jyrkempi nokkaakseli sekä venttiileihin lisätyt tuplajouset lisäsivät korkkaamisvaaraa. Järeämmille kannen- ETULOKAREIHIN on aikanaan Ruotsissa askarreltu kakkosryhmän sääntöjen mukaiset levitykset, jotka mahdollistivat leveämmät renkaat asfalttikisoissa. Kristenssenin välittämät autot olivat olleet Abarthin omistuksessa ja usein jo jonkin verran kisoissa käytettyjä autoja, joita kaupiteltiin huollettuna mutta ylivuotisina Pohjolaan. Jäähdytytysjärjestelmästä ei konehuoneeseen jäänyt kuin paisuntasäiliö, sillä jäähdytysneste ja öljy virtasivat vilvoittelemaan auton etupään jäähdyttimiin. Edessä hidastimina ovat nelimäntäiset jarrusatulat ja takapäässä vastaavasti kolmemäntäiset, sekä erillinen satula käsijarrulle. Fiatin 767-kuutioinen voimanpesä koki kuitenkin monia muutoksia soveltuakseen kilvanajoon. Laajempaa kehää pyörivä kampiakseli oli Abarthin omaa valmistetta, kuten tukevatekoiset kiertokangetkin, joiden kasvaneen liikeradan vuoksi sylinteriputkien alareunasta jouduttiin nakertamaan palanen pois. Sytytysvirtaa on varmisteltu tuplakärkisellä virranjakajalla ja sähkön riittävyyttä vaihtovirtalaturilla. Pääsylinteristä päätellen hidastimet ovat kauttaaltaan Girlingin valmistamia, arvioi Jouni. Kokonaan Abarthin omaa valmistetta oleva vauhtipyörä ja kytkin erosivat vakiomalleista ja vaihdelaatikon akselit, rattaat, kitkalukollinen perä ja jopa laakerit tehtiin kilpakäyttöön sopiviksi. Porauksella ja iskunpituuden muutoksilla moottorit soviteltiin silloisiin 850- ja 1?000-kuutioisten kilpaluokkiin sopiviksi. Pesosen yksilön kohdalla tehtiin poikkeus, sillä se myytiin tiettävästi Ruotsiin täysin uutena. Abartheja kaupitelleen Kristenssenin kilpurihuoltajana toimi Lotuksen formula 1 -tiimin mekaanikkonakin toiminut Jerry Davis ja hänen tiedetään saaneen tehtäväkseen muuttaa kaikkiaan kuusi Ruotsiin välitettävää autoa oikealta ohjattavaksi, sillä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tuolloin luottaneessa Ruotsissa kierrettiin kilparatojakin vielä vastapäivään. Kuppipenkin ja polkimiston vaihto puolelta toiselle lienee ollut helpohko suorittaa, mittariston siirto ja tuulilasin pyyhkijöiden toimintasuunnan vaihto on vaatinutkin jo hiukan askartelua. Kenen ohjastamana auto ehti. Magnesium-Campagnolat saivat väistyä talvisin, kun jääratamittelöihin alle vaihtuivat peltivanteiset piikkipyörät. 16 02/13 Ratin kääntöä Vaikka kuvien auto on Pesosten perheessä nyt jo 40 vuotta ollutkin, niin sen varhaisempia vaiheita on alkanut selviämään vasta viime aikoina. Haasteellisin vaihe muutoksessa lienee ollut Abarthin valmistaman nopeavälitteisen ohjaussimpukan kopiointi peilikuvaksi, sillä se ei ole ollut sellaisenaan vaihtokelpoinen kartturin puolelle, arvioi Jouni. Auton hankkineen Boo Johanssonin ei tiedetä autollaan koskaan ajaneen kilpaa. Tässä apuna ovat olleet ruotsalaistahot, jotka ovat kyselleet ruotsalaistaustaisen Abarthin perään. Fiat Abarth 1000 TC Corsa vaihtuivat jäykempiin ja nekin saivat kaverikseen vakaajan. Yksipiiriset rumpujarrut korvattiin levyjarruilla ympäriinsä. Näkyvintä alustamuutoksissa ovat kuitenkin Campagnolan 13-tuumaiset magnesiumvanteet. pulteille kairattiin isommat reiät jenkoineen, ja kannen läpi menevät pinnapultit korkeaa imusarjaa varten asennettiin kiinteäksi. Valurautaisen lohkon öljynkiertokanaviin tehtiin muutoksia, venttiilinostimien voitelua parannettiin rihlauksin ja karheaa valujälkeä kiillotettiin sisäpuolelta sileämmäksi. Alumiinisessa sylinterinkannessa imu- ja pakokanavia avarrettiin ja venttiilit vaihdettiin isompiin. Alkuperäinen, samalla akselilla jäähdyttimen tuuletinta kiilahihnalla pyörittävä vesipumppu vaihdettiin Abarthin valmistamaan pumppuun, johon voima siirtyi hammashihnan välityksellä. Auton, kuten muidenkin Pohjoismaihin myytyjen Abarthien, tiedetään kulkeutuneen tanskalaisen Borg Kristenssenin kautta ruotsalaisen Boo Johanssonin omistukseen. Keinuvipuihin kohdistuvaa rasitusta kevennettiin vielä neulalaakeroinnilla. Apulaitteiden erot ovat myös kilpakäytöllä perusteltuja. Myös vaihdelaatikon kuoria jatkettiin, jotta pitkillä suorilla tarvittava viides vaihdekin saatiin mahtumaan kyytiin. Kun Ruotsi uskoi vielä 1967 vasemman puoleiseen liikenteeseen, muutettiin maahan tulleita kilpureitakin oikealta ohjattavaksi. Voimakeinot Moottorit Abarthin valmistamiin ratakilpureihin syntyivät samoista lähtökohdista kuin tavallisen 600 Fiatinkin, sillä sääntöjen mukaan lohko ja sylinterikansi oli muokattava tuotantoauton osista
Hän oli tiedustellut Autonovon kilpailutoimintaa luotsanneelta Pekka Tuomikoskelta autoa allensa ja osittain purettu, moottoriton Abarth luvattiin hänen käyttöönsä, jos vain itse kasaisi sen jälleen kuntoon. Hivenen epäselvissä moottorirulettikuvioissa Rantanurmi nosti Abarthin takaluukkuun jääradoilla suomenmestaruuksia voittaneen Harri Juvosen autosta peräisin olevan kiukkuisen 850 TC -moottorin, ja auto oli jälleen pelikunnossa Keimolan ajoissa vuonna 1973. Keimolan kisasta tuli ratkaiseva käänne Abarthin omistussuhteisiin, sillä siellä autoon ihastui aiemmin kotitekoisella Abarthillaan asfaltti- ja jääratoja kiertänyt Veijo Pesonen. Pitkään Fiat-edustusta Järvenpäässä pitäneillä Pesosilla oli hyvät neuvotteluasemat kaupantekoon ja auto vaihtoi jälleen omistajaa. 02/13 17. Väittämän mukaan auton moottoria olisi tarvittu menestyksekkäästi Abartheilla kilpaa ajaneen Heikki Liedeksen autoon. Oliko autossa siihen Abarthilla vuonna 1967 asennettu ?tavallinen. 1000 TC -moottori vielä paikoillaan vai jotain vielä tehokkaampaa, sitä ei tarina ker- ro, mutta moottorinluovuttajaksi auto maahantuojalla päätyi. Satavarmuutta moottorista tai sen määränpäästä ei ole, mutta moottorittomallekin rata-autolle löytyi ottaja, kun noihin aikoihin kotitekoisella Abarthilla kilpaillut Pentti Rantanurmi oli pyöräyttänyt oman kilpurinsa romuksi. joitain vuosia ruotsalaisratoja kiertämään, siitä ei Pesosilla ole aavistustakaan. ?Joku taitaa länsinaapurissa olla auton kilpahistoriasta kuitenkin tarkemmin selvillä, sillä yksilöä yritettiin takavuosina kiivaasti ostaa takaisin Ruotsiin?, Jouni kertoo. Moottorirulettia Viisivuotiaana kilpurin vaiheisiin tuli maastamuutto, kun suomalainen Orvo Marjamäki osti ja toi sen Suomeen huhtikuussa 1972. Hänet nähtiin samana vuonna punaiseksi maalatun ja sen aikaisen kakkosryhmän sääntöihin lokarinlevikkein ja pääkaarella varustellun kilpurinsa ohjaimissa Keimola 500 -ajoissa, joissa pienen auton pippurinen tekniikka kiinnosti Fiatia jälleenmyyneen Autonovo Oy:n väkeä niin että auto siirtyi maahantuojan omistukseen
On vankkoja mielipiteitä siitä että auto olisi rakennettava juuri sellaiseksi 18 02/13. Kyselyitä tuli myös totisempaan kilvanajoon historic-luokissa, mutta sen tuomiin riskeihin ei autoa tahdottu enää altistaa. Toinen seikka joka puolsi päätöstä oli se, että auto tahdottiin jättää sisustastaan siihen asuun kuin se aktiiviaikoinaan oli. Kuvissa lähtötunnelmia Ahvenistolta vuonna 1976. Liekkiä pintaan Pesosille auto tuli jäädäkseen. Tuolloin auton harvinaisuutta tai keräilyarvoa ei monikaan pohtinut, joten hyvin palvellut, joskin jo vähän väsähtänyt kilpuri jäi lojumaan tarpeettomana Pesosten talliin. Vuonna 1992 se nähtiin Alastaron moottoriradan avajaisissa, jossa Leo Kinnusen piti ajaa sillä näytöskierros, mutta Kinnunen ei paikalle jostain syystä saapunut. Ei ole poissuljettua sekään, etteikö autoa tultaisi vielä moottoriradoilla näkemään. 90-luvulla harvinainen auto alkoi kiinnostamaan harrastajia ja kun kyselyjä erilaisiin näyttelyihin tuli, päätettiin liekkimaalaukseltaan rapistumaan päässyt kilpuri maalauttaa ruutukattoiseen Abarth-teemaan, jollainen sitä oli uutena koristanut. Jouni painottaa kuitenkin, että vain näytöluonteisissa tapahtumissa, ilman kilpailun tuomia riskejä. Arvokasko? Vanhojen kilpa-autojen kohdalla tulee erityisesti pohdittua sitä mikä kulloisessakin yksilössä on oikesti arvokasta, joka tulee osata jättää entisöimättä pilalle. Pääkaaren lisäksi yksi tukikaari hattuhyllylle ei enää riittänyt ja turvakaaria parannettiin sääntöjen määräämällä toisella takakaarella sekä vinotuella. Liekitetty Abarth nähtiin niin asfalttiradoilla kuin lähes kaikissa SM-tason jääratakisoissa vuosina 1973?76 ja Jouni arvioi isänsä ajaneen sillä viitisenkymmentä kilpailua ennen lopettamistaan vuonna 1977. Punainen väri tahdottiin muuttaa persoonallisemmaksi ja Jouni muistaa kuinka pikkupoikana seurasi mainostaulumaalarina toimineen Olli Hovilahden ideoiman ja toteuttaman musta-keltaiseen pohjaan käsin siveltimellä taiteillun liekkimaalauksen syntyä. Viimeiset kilpailuvuotensa auto tultiinkin tuntemaan juuri liekeistään ja sellaisena sen edelleen moni muistaa radoilta. Oikealta ohjattavuus olisi muuten sujunut, mutta parissa jääratakisassa harmittamaan jääneet vasemman käden vaihdemissit johtivat päätökseen, että ratin paikka katsottiin aiheelliseksi palauttaa takaisin vasemmalle. Auto on edelleen Abarthin kuppipenkkiä myöten niin alkuperäinen kuin se ratinvaihtokuvioiltaan voi olla, mutta sekin vaihe on erikoiseen yksilöön tallentunutta historiaa ja arvokasta sinänsä. RUOTSIIN uutena matkannut yksilö on toiminut kansikuvaautona ennenkin. KOKO Veijo Pesosen kilpauran ajan konehuoneessa peuhasi Harri Juvosen 850 TC Abarthista peräisin oleva moottori. Nyt huollettavana olevalla tekniikalla Juvonen nappasi suomenmestaruuden jäärata-ajoista. MONI vanhempi harrastaja muistaa Pesosten Abarthin vieläkin näyttävästä liekkimaalauksestaan
Kilpahistorian säilymisen kannalta ideaali tilanne olisi, jos kilpaauto olisi viimeisen kilpailunsa jälkeen ajettu sellaisenaan säilöttäväksi, mutta harvoinpa näin on tehty. KONEHUONETTA täyttää nykyisin tilapäismoottori, mutta siinä nyt kiinni olevat apulaitteet ovat Abarthin omia. Selkein ero Kusiaiseen on konehuoneesta auton etupäähän siirretty jäähdyttäjä, jonka paikalta Abartheista löytyy korkea öljynputsari. NYKYINEN ruutukattoteemainen väritys on peräisin 90-luvulta, jolloin vanhaa kilpuria alettiin kyselemään useisiin klassikkoautonäyttelyihin. 200 km/h 02/13 19. Tuulilasinpyyhkijöiden liikeradan kääntö peilikuvaksi on peruja yksilön Ruotsin-vuosilta. ASI VANHOJA LÖYT YYKÖ ARKIS TOIST ? TA VALOKUVIA ABAR THEIS viriin vauhdikkaammiksi Tai ihan vain kotikonste on, skannaa näin Jos ? ista iais Kus tetyistä kilpurisaamme kuvakavalkadia ja lähetä ne meille niin , ös lähettää paperikuvia my t Voi . een leht n tulevaa een. jälk en uks nna ska e jotka palautamm I TOIMITUS@KLASSIKOT.F PL 350, 65101 VAASA ? 01 Merkki ja malli Fiat Abarth 1000 TC Corsa ?Ei ole poissuljettua etteikö autoa tultaisi vielä radoilla näkemään, mutta vain näytösajoissa, ilman kilpailun tuomia riskejä.? 02 Vuosimalli 1967 03 Moottori 4-sylinterinen neste jäähdytteinen rivimoottori takana pitkittäin. Pesosen Abarth käy hyvästä esimerkistä ettei se ei voi olla ainut oikea mielipide, sillä historiaa on hiekkapuhallettu takavuosina taivaan tuuliin hiukan liiankin innokkaasti. Jouni Pesonen on puntaroinut Abarthinsa tulevaisuuden vaihtoehtoja ja lähiaikojen suunnitelmissa on toistaiseksi saattaa sen moottori jälleen vireeseen. Jos auton alkuperäisestä 1?000-kuutioisesta TC-moottorista kuuluisi vihiä, tulisi se toki jäljittää takaisin autoon, mutta oma erikoisarvonsa on myös autossa nyt jo 40 vuotta olleella 850 TC -koneella, joka tiedetään Formula 1 -tiimi Osellan virittämäksi. ?Ja vaikka autolla ei ole suuria mestaruuksia voitettu, niin on moottorilla sentään suomenmestaruus Harri Juvosen ajamana?, toteaa omistaja. Abarthin valmistama 5-nopeuksinen manuaali vaihteisto, valitsin lattialla. Takaveto 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, levyjarrut, simpukkaohjaus, kallistuksenvakaaja. Teho 85 hv/7600 rpm 04 Voimansiirto kuin se oli vaikkapa tehtaan kilpatallilta ulos tullessaan. Lohko valurautaa, kansi alumiininia. Takana kolmiotukivarret, kierrejouset, levyjarrut, kallistuksenvakaaja 06 Kori 2 -ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 353, leveys 139, korkeus 140, akseliväli 200 cm. Paino 585 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus n. Poraus 65, isku 74 mm, tilavuus 982 cm3, puristus 13:1
Tärkeintä kaikessa Abarth-mainonnassa oli kuitenkin se, että kaikille tuli selväksi: Fiat on automerkki jolla kisoja voitetaan. Kun autoilu levisi etuoikeutetun kansanosan parista koko kansan puuhaksi, kasvoi kaikenlainen kilpailutoiminta. Autourheilussa kilpailu toisensa jälkeen menestystä keränneet kuljettajat muodostuivat koko kansan tuntemiksi hahmoiksi ja tulivat nostetuiksi asemiin, joista käsin esitetyt mielipiteet autojen paremmuudesta nieltiin useimmiten kuin ylhäältä tipahtaneina totuuksina. Tuskinpa olisi läheskään sellaisia määriä tavallisia Minejä maassamme , tai koko Euroopassa myyty, elleivät Timo Mäkinen ja Rauno Aaltonen olisi tehneet kaikille selväksi, millä autolla Euroopan pisimmät ja raskaimmat rallit voitetaan. Aitojen Abarth-kilpureiden myynti oli jokseenkin olematonta, vauhdinnälkäisille suunnattu Abarthviritysosien kauppa taisi sen sijaan olla jonkinmoista liiketoimintaa, ja myös muihin kuin Fiateihin markkinoidut Abarth-pakoputkistot lienevät olleen skorpioni-tuotemerkin suurin myyntiartikkeli. Isoimmista autokilpailuista tuli tärkeitä tapahtumia, joiden etenemistä ja lopputuloksia uutisoitiin näyttävin kuvituksin sanomaja aikakauslehdissä. Ostamalla Fiatin, ihan perus Pompannapin tahi Kasipuolikkaan, saa jokaista yksityiskohtaa myöten hyvin suunnitellun auton, jonka ominaisuuksilla pärjää hienosti niin kesäisellä asfalttipinnalla kuin jäisen liukkaalla talvitaipaleella. MIKÄS on Auto-Liedeksen myyntipisteen avajaiskahveja ollut hörppiessä kun samalla on voinut tutustua maailmankuuluihin vauhtihirmuihin. AINA ei Abartheista mainittu sanaakaan sillä kyllä tavallisenkin Pompannapin pytyssä vakuutettiin pontta piisaavan. 20 02/13. Fiat Abarth 1000 TC Corsa Piikkihäntä myynninedistäjänä Kun Ässä-Coopperit vauhdittivat rallimenestyksellään 60-luvun Minikauppaa, puristettiin Abarthien asfaltti- ja jääratamenestyksestä kaikki mehut Fiatin 600ja 850-mallien markkinointiin. J Teksti: Jan-Erik Laine os menestys autokilpailussa vaatii, ei ainoastaan suorituskykyisen ajoneuvon vaan myös muita taitavamman kuljettajan, pärjääminen 60-luvun autokaupassa tarvitsi menestystä autokilpailuissa. 1960-luku oli suomalaisen autoistumisen kannalta läpimurron vuosikymmen. Aina kun Cooper pärjäsi, sai se näkyvyyttä joka kivasti vauhditti perus-Minien myyntiä. Kaikki menestys käy Voittaja-auton näkyvyyttä lehdissä myös ostettiin maahantuojien toimesta usein sangen reippaasti. Ne automaahantuojat, joiden edustamat kulkupelit eivät kaikkein merkittävimmissä autokilpailuissa pärjänneet, uutisoivat tuotteidensa usein ylivoimaisista menestyksistä hiukan pienemmissä mittelöissä. Hienosti pikkuautoluokan myyntitilastojen kärkikahinoissa Minin ohella keikkui Fiat, jonka jälleenmyy- jänä 60-luvulla toiminut Autonovo Oy puristi kaiken mehun Abarthien voitoista pikku-Fiiujen myynnin edistämiseen