Klassikot 2/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Baijerilainen perusauto BMW 316 ´80 Cadillac Allanté ´93 Yksi hienoimmista autoilun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 02/11 · Hinta 8,50 Lantikka Land Rover 109 ´69 Patinoitunut brittimaasturi on edelleen luotettava työjuhta VUonoJEn rEitillä Harrasteautolla Pohjois-Norjaan 11002 Dinky & Corgi 6 414883 684808 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 368480-1102 · PAL VKO 2011-17 Hiekkalaatikolta keräilyesineeksi Amiga 500 Legendaarinen pelikone 80-luvulta Suorituskykyä ja luksusta sopivassa suhteessa Tuleva klassikko Onni Suurosen pärinäperinne elää edelleen Surmanveljet
AUTOJA MOOTTORIPYÖRIÄ MOPOJA SKOOTTEREITA MOOTTORIKELKKOJA TRAKTOREITA PIENOISMALLEJA NÄYTÖSAJOJA OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! Teemaosasto: amerikkalaiset ajoneuvot Suomessa Merkkivuosia: Jaguar E-Type 50 v · Renault 4 50 v Porsche Suomessa 60 v Näytösajoissa: 60-luvun rata-autot
Näin näyttää olevan myös käytännössä Land Rover tuo edelleen kuorman tiettömien taipaleiden takaa luotettavasti perille ja ylellinen Cadillac kääntää päät missä ikinä liikkuukin. Tulevaisuuden museoautoista suuri osa lieneekin niitä laitteita, jotka ovat tarinan Bluebirdin tavoin uudesta saakka hyvässä hoidossa. Jenkkiläisen pienpaja Factory Fiven valmistama AC Cobra -replika oli varustettu eurooppalaisittain valtavan kokoisella vinkkelikasilla. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vähintään yhtä paljon fiilistä on tuossa pitkän työuran patinoimassa maasturivanhuksessakin. Caddy ja Lantikka ovat molemmat itsestään selviä klassikkoautoja, mutta tuttuun tapaan lehden sivuilta löytyy myös vähemmän arvostettua kalustoa. Mutta jos sillä ajaminen tuottaa omistajalleen samanlaiset fiilikset kuin minulle, niin älkää edes yrittäkö. Myös ne kaikkein älytttömimmät. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Vaikka autoilla alkaa olla jo reilusti ikää, Caddy näyttää edelleen viimeistä piirtoa myöten loistokkaan urheilulliselta ja Lantikka herättää katsojassa mielikuvan maastokelpoisesta työkalusta, jolla pärjää joka tilanteessa. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vaikka autoa onkin kunnostettu monin puolin, on päätös sen ulkoasun jättämisestä nykyiseen kuosiinsa ehdottoman tyylikäs ratkaisu, joka samalla sallii auton käytön siihen tarkoitukseen mihin se on alun perin tehtykin. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tätä numeroa varten kävin ajamassa viime kesän kuumimpiin kuuluvana päivänä niin rankkaa autoa, että hankinnan älykkyyden voisi helposti kyseenalaistaa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Olisi helppo tuomita tämä helvetinkone älyttömäksi ja turhaksi laitteeksi. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Vaikka autot ovat ulkoisesti kuin toistensa vastakohtia, kiehtovat ne ainakin allekirjoittanutta yhtä paljon. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Monta tapaa harrastaa T ässä numerossa esitellyistä autoista Land Rover ja Cadillac edustavat monellakin tavalla saman harrastuksen ääripäitä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ihanan älyvapaata Kuten päätoimittaja yllä esittää, on jokainen tapa harrastaa vanhoja autoja täsmälleen se oikea. Arttu Toivonen Toimittaja 02/11 3. Suuri osa näiden vehkeiden eroista syntyi jo suunnittelupöydällä huolimatta siitä, että molempien autojen kohdalla on pyritty täydelliseen lopputulokseen kompromisseja kaihtaen. Varsinkin 80-luvun loppupuolen ja sitä uudem- Tulevaisuuden museoautoista suuri osa lienee niitä, jotka ovat uudesta saakka hyvässä hoidossa. mat käyttöautot ovat varsin haastavia kunnostettavia, eikä niiden arvo tai haluttavuus todennäköisesti milloinkaan tule kohoamaan kovin korkealle. Näistä jokainen on ollut omana aikanaan suosittu käyttöauto, mutta nykyään hyviä yksilöitä ei aivan joka päivä näekään. Vanhoja autoja voi harrastaa monella tavalla ja niistä jokainen on juuri se oikea tapa. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Cobra - kutsutaan sitä nyt tässä sillä nimellä - jyrisi, paukkui ja räyhäsi niin että ajaminen vaati jo oikeasti sekä osaamista, kanttia että luonnetta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Esimerkiksi E21-korinen 316 BMW, Nissan Bluebird ja C-mallin Opel Rekord. Käsittämättömän vähän ajettu ja viimeistä yksityiskohtaa myöten uudenveroisessa alkuperäiskunnossa oleva, liki parikymmentä vuotta vanha keräilyauto herättää paljon tuntemuksia. Siihen yhdistettynä pitkä ja raskas kytkinpolkimen liike, murhaava alavääntö ja erikoisella liikeradalla varustettu vaihteensiirto tekivät tavallisen liikenteen seassa ajamisesta todellisen urheilusuorituksen
Jääradallakin kurvailtiin. s. 26 BMW 316 50 Cadillac Allante ´93 GM yritti kiilata urheilullisten loistoautojen kärkikastiin Allantellaan. 32 2x Ford Taunus 20M s. Projektista historiankirjoihin jäi ainakin maailman pisimmäksi rankattu tuotantolinja. nissan Bluebird ´90 Tuoreesta vuosimallista huolimatta Bluebird katoaa katukuvasta kovaa vauhtia. 18 NSU Sport Talviajot, Karstula-Saarijärvi Keski-Suomen talvimaisemiin aurattu retkeilyreitti kiemurteli Karstulan ja Saarijärven komeissa maisemissa. 6 Land Rover 109 26 BMW 316 ´80 E21-korimallisista Bemuista kuusisylinteriset voimaversiot ovat jo kohtuullisen haluttua tavaraa, mutta kyllä perusmallistakin on kelpo harrastepeliksi. 32 2x Ford Taunus 20M TS ´65 Pariesittelyssä kaksi Taunuksen urheilullisesti varustettua 20M TS -mallia: kuvankaunis kaksiovinen HT ja käytännöllinen neliovinen sedan. 38 s. Tässä numerossa "Karuissa erämaisissa oloissa, tiettömillä taipaleilla, lumessa, liejussa ja kelirikkoisilla syrjäteillä Land Rover on ylivoimainen." AjoneuvoT 6 Land Rover 109 ´69 Leppäkosken Sähkölle Ikaalisiin aikanaan uutena myyty avolavainen Lantikka on saanut pitää upeasti patinoituneen ulkoasunsa läpikäynnistä huolimatta. 12 opel Rekord C ´69 Markku Vitikainen sai ostettua takaisin isoisän vanhan Rekordin ja kunnosti siitä itselleen hienon ja ennen kaikkea muistorikkaan museoauton. 18 nSu Sport Prinz ´60 Pentti Pihlaja-Kuhnan kokoelmista löytyy harvinainen urheiluprinssi, joka on yksi alkupään Italiassa valmistetuista vauhtimalleista. s. Cadillac Allante s. 50 Nissan Bluebird 4 02/11. 12 Opel Rekord s. Tämä yksilö aikoo pysyä nipussa museoikäiseksi saakka huimasta mittarilukemasta huolimatta. TAPAhTuMAT 70 s
86 Tuleva klassikko 02/11 5. 70 Talwiajot s. Näiltä sivuilta löydät valmiin pelin kesäksi. Surmanveljet Surmanajoa puutynnyrissä Onni Suurosen perinteitä vaalien. 86 Tuleva klassikko Nissanin näkemys voiman ja luksuksen yhdistämisestä näyttää tältä. nokian pienemmät renkaat Kuka muistaa vielä rengastuhkakupit ja -avaimenperät? vAKioPALSTAT 58 Toivosen toiveauto Maisteissa raju Factory Five AC Cobra. ReisjäRven huimapäät kamppailevat G-voimia vastaan sivulla 62. s. 66 Fotoalbumi s. 56 Dinky & Corgi s. Tarjolla oli kaikkea mahdollista keräilyesineistä autoihin. 66 76 79 80 Fotoalbumi Uusi vakiopalsta alkaa! Sekalaisia kuvamuistoja lukijoilta sekä toimituksen väeltä. ARTiKKeLiT 44 56 60 62 64 vuonojen reitillä Ajoimme räyhäkällä brittisportilla halki Suomen ja Norjaa ristiin rastiin. vakionopeus Jensen Interceptorin paluu, Pyhimys-Volvon synttärit ja muita kuulumisia klassikoiden maailmasta. verkot vesillä Cadillacin ökymallit eBayn listoilla. Dinky & Corgi Metalliset pikkuautot ovat siirtyneet hiekkalaatikoiden neppisradoilta keräilijöiden vitriineihin. Klassikkoesine Harri Onnila kaivoi komeron perältä vanhan Amiga 500 -pelikoneensa. Smedsin purkamo Pitkään toimineen autopurkamon tontilta löytyy monta muistoa takavuosien käyttöautoista. 83 Klassikkomarkkinat Uhkaako projekti jäädä kesken. s. 44 vuonojen reitillä s. 80 Klassikkoesine s. 74 Talviheikki 74 Talviheikki, Turku Kahteen halliin jaettu talviromppari ihastutti monipuolisuudellaan
Hollola Kaiken maailman maastoihin Land Rover Series 2A Diesel 109 Long Pick up ´69 6 02/11
Kun toivuin pahimmasta, jatkoin projektia", Janne muistelee Lantikan tuloa taloon. Land Roverin työkäyttö on maailmanlaajuista ja isot harrastajayhteisötkin pyörivät merkin parissa. 02/11 7. Karuissa erämaisissa oloissa, tiettömillä taipaleilla, lumessa, liejussa ja kelirikkoisilla syrjäteillä Land Rover on ylivoimainen." Y lläolevin ylisanoin kehuttiin Land Roveria esitteessä 60-luvun lopulla. Käytännössä kaikki on uusittu ovista alaspäin, runkokin on kuumasinkitty sittemmin Teksti ja kuvat: Lea Lahti MAASTOSSA Lantikka on kuin kotonaan siihenhän se on tehtykin. Alkuperäisessä pickupissa katto on pyöreä kuplakatto." Uudessa kodissa Lantikka lähti helposti ylimääräisellä akulla käyntiin, vaikka oli seissyt yli 15 vuotta. Vuonna 1989 auto on poistettu rekisteristä ja se on jäänyt seisomaan Salmen tilan pajatalliin hiirien kotikoloksi. "Näin elokuun lopulla vuonna 2004 Land Roverin myynti-ilmoituksen Keltaisessa Pörssissä. "Silloin ei Land Rovereita ollut paljon tarjolla, nyt niitä jonkun verran liikkuu. "Land Roverilla on haettu hirvenruhot pois metsästä ja varmaan jahdattu salametsästäjiäkin", Laaksonen arvuuttelee auton käyttöä tilalla. Reilun 13 vuoden palveluksen jälkeen auto siirtyi Markku Salmenpohjan omistukseen uusimaalaisen Salmen Tilan käyttöön Nummi-Pusulaan, lähinnä metsästysharrastuksen ajoneuvoksi. "Purin ensin rautaisen turkkilevystä rakennetun, järkyttävän painavan vanhan lavakaukalon pois. Auton rakenteissa ja sisustassa oli melkoiset määrät hiirenpaskaa, ja en tiedä siitäkö sain keuhkokuumeen, mutta jouduin kesken urakan vähäksi aikaa petipotilaaksi. Auto todettiin käyttötarkoitukseen sopivaksi ja lupasin samantien ottaa sen", Janne kertoo. Pickuppeja tosin on vieläkin aika vähän tarjolla, ja useat niistä on tehty pehmytkattoisista malleista, joissa katon malli on luiskamainen. Pesin painepesurilla autoa sisältä ja päältä ja aloin kotipihalla teltassa purkaa sitä osiksi. "Poistin vanhat mustasta raudasta tehdyt kuormalistat ja rakensin tilalle alumiinisen turkkilevyn. Ihan siihen tarkoitukseen tämä on hankittu. Suomen Juha lähti mukaan ja kävimme katsomassa 15 vuotta seissyttä autoa. Ihan traktoria tämä vastaa maastossa: harkitsinkin ensin traktorin ostoa, mutta kun metsäpalstalle on matkaa ja tiesin, että maantiesiirtymääkin on pitkä pätkä, päätin hankkia maastoajoon hyvin soveltuvan auton", Janne kertoo. Sähkötöistä hirvenmetsästykseen Land Roverin ensirekisteröinti on tehty 1.8.1969 Ikaalisiin Leppäkosken Sähkölle. Metsäautotien kääntöpaikan jälkeen maastossa ei ole minkään näköistä tietä metsäpalstalle, mutta aina on kivien ja kantojen välistä sellainen paikka löytynyt, mistä on päässyt ajamaan. Tämän jutun ulkoasultaan rujon mutta tekniikaltaan täysin läpikäydyn Lantikan kohtaa varmimmin päijäthämäläisessä metsämaastossa, missä Janne ja Heli Laaksonen ovat ajaneet sillä kotiin ja mökille monen monta puukuormaa. Jannen alkuperäinen ajatus oli vain vähän korjailla olemassa olevaa runkoa. "Mettään mennään ja tullaan pois. Hän maksoi viipymättä autosta käsirahan ja nouti auton kärryn kanssa toisella reissulla. "Tundralla, hiekka-aavikolla, vuoristoissa, sademetsissä kaikkialla - saatat kohdata tämän suoraviivaisesti ja romuluisesti muotoillun voimakkaan nelivetoisen ajoneuvon
Vanhat penkit olivat täynnä hiirenpesiä ja niiden purkaminen ja uudelleenverhoilu ei houkutellut, joten ostin autoon kohtuuhintaiset uudet penkit. "Kuormanhan se haistaa aika helposti, mutta on se vielä sen kantanut, mitä on kyytiin lastattu. Myös ovien lukot on uusittu. Jarruissa on pelkät mekaaniset säädöt, mutta aina olen niiden kanssa pärjännyt, katsastuksessa ei ole ollut mitään hankaluuksia, olenkin nyt vannoutunut silikoninesteiden kannattaja", Laaksonen kertoo. Maastovaihteesta valitsin 8 02/11. "Omaa tyhmyyttäni katkaisin vetoakselin sillä tavoin, että alussa jarrut oli säädetty liian lähelle ja oli kuuma hellepäivä, jolloin jarrut turposivat kiinni. Vaikka auto on päällepäin hakuhetken kunnossa, ruma ja rupinen, silti jokainen osa, ruuvi ja pultti on ollut irti ja kaikki on käyty läpi. Tällä pääsee jopa metrin korkeasta ojastakin yli", omistaja hämmästelee ajokkinsa ominaisuuksia. Uusi alusta toimii pehmeämmin ja antaa enemmän joustovaraa epätasaisessa maastossa kaikki pyörät pysyvät paremmin maassa. Eihän tässä mahdottomia kantavuuksia luvatakaan, 950 kiloa virallisesti", omistaja hämmästelee. Takana on nyt kolme lehteä ja edessä kaksi, kun alkuperäisissä jousissa, jotka olivat ehdottomasti liian jäykät, oli "Vaikka auto on päällepäin hakuhetken kunnossa, ruma ja rupinen, silti jokainen osa on käyty läpi." takana 9 ja edessä 7. Land Rover Series 2A ja kestää nyt isältä pojalle", Laaksonen kehaisee. Uutta osaa, entinen ilme Autossa on uudet jarrut, akselistoissa uudet ristinivelet, laakeroinnit ja tiivistykset. Ehkä se johtuu siitä, että käytössä on silikoninesteet. "Haluan että sillä kärsii mennä metsään polttopuun keruuseen, sitä vartenhan se on hankittukin. Kun pysähdyin ylämäkeen, auto ei enää liikkunut mihinkään. Se johtuu varmaankin siitä, että tasauspyörästö on niin jäykkä, että se pyörittää kaikkia pyöriä, vaikkei lukkoja olekaan. Autossa on muutenkin paljon eri kohteita, joista pitää tarkistaa öljyt: navoissa, jakolaatikossa sekä etu- ja takaperässä. Autossa on veivinreikä ja veivikin löytyy. Penkit ovat samanlaiset kun autossa on uutena ollut." Vetoakseli poikki Autossa on tasavirtalaturi, ja Laaksonen kertoo, että öljyä pitää muistaa pudottaa silloin tällöin laturin akselille, sillä siinä on voitelua vaativa liukulaakeri. Lantikan ulkomuotoon ei ole koskettu ollenkaan. Uudet jouset parantavat maastoajo-ominaisuuksia entisestään. Autossa oli tappikoukku, mutta otin sen pois." "Eniten minua varoiteltiin, että jarrujen kanssa tulee ongelmia, mutta niitä ei ole kuitenkaan ollut. Lisäksi iskarit on vaihdettu uusiin liikevaraltaan pitempiin. "Näillä on usein vedetty erilaisia kärryjäkin. "Autolla pääsee aika korkean ojanpohjan yli vinottain ajamalla. "Veivistä kääntämällä saa kyllä moottorin pyörähtämään kerran, mutta niin jäykkä se on, että käyntiin sitä ei näin saa", Janne kommentoi
Riittihän se mutta vetoakseli katkesi. Vanhasta Lantikasta sanotaan että jos ei pääse vuoren yli, tämän voi purkaa osiksi ja kantaa toiselle puolelle ja jatkaa taas matkaa. Matoilla saisi ääntä vähän pois, mutta en ole laittanut niitä, koska auto on helpompi pitää puhtaana näin: letkulla voi laskea vettä päälle ja huuhtoa isommat porot pois." "Kahdeksaakymppiä auto kulkee ihan sovinnolla, mutta desibelit ovat maantieajossa sitä luokkaa, että kuulumisia ei ajon aikana vaihdeta. Muutoin moottori on päällepäin samannäköinen. Löysin sieltä Hyrylässä myynnissä olevan varaosamoottorin ja ostin sen varalle, kun vähän epäilin autossa olevan moottorin kuntoa. Hän on kyllä kokeillut, että mittarin mukaan Lantikka kulkee jopa satasta, mutta se ei liene tarkoituksenmukaista ajoa tällä kulkupelillä. 02/11 9. Bensamallista dieselöidyssä moottorissa kampiakseli on kolmella kaulalla ja värisee siksi kovasti. Päästiin kuitenkin etuvedolla kotiin asti, joten tien päälle ei jääty silloinkaan", Janne muistelee ainoata isompaa onnettomuutta jatkaa: "Yllätyin, miten halpa vetoakseli oli, se maksoi vain noin 50 euroa ja tuli seuraavana päivänä kotiin. Kaikki on pultilla kiinni. Liedossa sijaitsevan Offroad-pajan pitäjä varoitteli siitä, ja niinhän siinä kävi, että kampiakseli meni poikki vain kolme kuukautta sen jälkeen kun olin ostanut varaosamoottorin", Laaksonen kertoo. Semmoista tietoa ei saa mistään muualta", Janne kiittelee. Kuulosuojaimet vakiovarusteena "Maantieajossa tämä on ihan kuin heinäkärry, yhtä hyvä ajettava. Kovin monenlaisia työkaluja ei tarvitse, jakarilla ja isolla ruuvimeisselillä pääsee aika pitkälle", Janne Laaksonen kertoo. KUN Series 3 tuli markkinoille, Australiassa ei pidetty siitä ollenkaan, koska etusäleikkö muutettiin muoviseksi. Rautaista etusäleikköä käytettiin kengurunlihan grillaamiseen muovisella se ei onnistunut! OVESSA lukee koukeroisin kirjaimin Salmen Tila, Nummi. Alta kuultaa teksti: Leppäkosken Sähkö. pienempää kokeillakseni riittääkö voima. "Suuret kiitokset kuuluu Offroadpajan Antille varaosien toimituksista ja hyvistä neuvoista, sieltä olen saanut kaiken tarvitsemani avun. Kuulosuojaimet kuuluvatkin tämän auton vakiovarusteisiin", Janne naureskelee. "Edellinen omistaja kertoi, että kone on kunnostettu Nummi-Pusulan kurssikeskuksessa oppilastyönä. "POLTTOPUUKUORMAN kanssa on aina päästy kotiin. Dieselkone on tehty bensakoneen lohkoon, minkä vuoksi sen kestävyydessä on ollut ongelmia. Sain kaupanpäälle vilkunlaseja, jotka ovatkin metsäajossa tarpeen. Kampiakselia ei kuulemma saisi hioa se kun ei kestä alkuperäisessäkään mitassa kovin hyvin ja alimittaisena sitäkin vähemmän. Uudemmassa moottorissa on kampiakseli viidellä kaulalla ja siinä on kunnon stefa vauhtipyörän päässä, jotta öljytkin pysyvät sisällä. Tämä on viimeisiä malleja, joka tuli Roverin omalla akseleilla, seuraavat mallit tulivat vahvemmilla Salisbury-akseleilla." Moottori vaihtoon "Lueskelen aina silloin tällöin RoverYstävien nettisaittia, vaikken ole merkkikerhoon liittynytkään
Land Rover Series 2A UUSITTU jousitus parantaa auton maastoajoominaisuuksia huomattavasti; alusta myötäilee epätasaista maastoa ja pyörät pysy vät paremmin kiinni maassa. 10 02/11
voiman ulosottoon, mutta sen paikalle saa asennettua vaihtoehtoisesti myös viidennen vaihteen, jolla saisi välitystä noin kahdeksan prosenttia lisää. Teho 67 hv 04 Voimansiirto 4 vaihdetta eteen ja pakki, nopea ja hidas alue, nopeammalla alueella valittavissa taka- tai neliveto, hitaalla alueella aina neliveto 05 Alusta Teräspalkkirunko, pitkittäiset lehtijouset ja jäykät akselit 06 Kori Hyvä hankinta Land Roverin maantieajossa käytettävässä päävaihteistossa on neljä vaihdetta eteen ja yksi taakse. Tällöin viitosvaihteelle tulisi oma vaihdekeppi", Janne kertoo. Nokialaiset ovat hyvät jäällä, mutta lumessa ajoon ne ovat liian leveät", Laaksonen kommentoi rengasvalintoja. Kääntösäde 14,3 m, maavara 25 cm. "Kaiken kaikkiaan Lantikka on ollut hyvä hankinta, olen ollut siihen tyytyväinen. Selvä murikan jälki jäi lumeen, kun lähdettiin kotiinpäin. Ainoa mikä harmittaa on dieselvero, joka kolminkertaistui nyt kun se menee kilojen mukaan. "Pakkia käyttäessä vaihteisto tahtoo vähän rusahtaa, mikä saattaa johtua turvonneesta kytkinlevystä", Laaksonen arvelee. Vaihteiston käyttö vaatii pientä totuttelua. Istuimet ovat samaa mallia kuin alkuperäisetkin. KYTKINPOLJIN on kovassa käytössä maastoajossa karhennukset ovat vuosien ajossa kuluneet sileäksi. SMITHS- lämmitin pitää ohjaamon lämpöisenä ja ikkunat kirkkaana. "Tällä voi ajaa niin syvään lumeen että ovia ei saa auki, ja silti pois pääsee." "Joulukuusenhakureissukin tällä tehtiin metsään: auto ajettiin akselin napaa myöten lumeen. Tällä voi ajaa niin syvään lumeen, että ovia ei saa auki, ja silti pois pääsee, kun vähän ottaa taakse ja jatkaa taas. Useimmissa Land Rovereissa on myös voiman ulosotto erilaisten työkoneiden käyttöä varten. Omapaino 1650, kantavuus 950 kg 02/11 11. Vakuutus kannattaa katkaista talvella, jos ajoa ei ole. Monessa autossa on joko vinssi keulalla tai palokuntien autoissa pumppu nokassa. Kytkintä on käytetty niin paljon, että polkimen pinnan nastat ovat kuluneet pois ja kytkinpoljin on huomattavan paljon kuluneempi kuin kaasupoljin. KOJELAUDASSA on virran ulosotto ja siitä saa pistokkeesta virtaa esimerkiksi LApuhelimelle tai työvalolle. OHJAAMON uudet penkit lisäävät hieman matkustusmukavuutta. Kapeilla Defenderin Michelin 7.50/16 -renkailla, jotka kuvauksessakin ovat autossa alla, ehkä menisi lumessa vielä paremmin kuin Nokian Hakkapeliitta 235/85 16" LT -talvirenkailla. "Tässä yksilössäkin on valmius 2-ovinen alumiinikori, pitkä avolava, 3 hengen ohjaamo 07 Mitat Pituus 444, leveys 163, korkeus 206, akseliväli 277 cm. Lumisina talvina on käynyt mielessä, että josko hommaisi siihen lumiauran keulille voisi talvella tehdä sillä lumitöitä", Janne Laaksonen tuumailee lopuksi. 01 Merkki ja malli Land Rover Series 2A Diesel 109 Long Pick up 02 Vuosimalli 1969 03 Moottori 2286 cm3 4-sylinteterinen vesijäähdytteinen dieselkäyttöinen rivimoottori edessä pitkittäin. Alaspäin vaihto vaatii ehdottomasti tuplapolkaisun, ylöspäin vaihtaessa auton omistaja ole sitä käyttänyt. Tämä helpottaisi varmasti maantieajoa. Kun maastovaihteisto kytketään päälle erillisestä valitsimesta, saadaan hitaammat välitykset maastoajoa ja raskaan kuorman kuljetusta varten
Papan Opel omaksi Opel Rekord C 1900 S ´69 Markku Vitikainen sai ostettua takaisin pappansa silmäterän, kermanvalkoisen vuoden 1969 Opel Rekordin. Lahti 12 02/11
Vauhti oli hiljainen, eikä onneksi ollut autoa edessä, ei siis käynyt mitään. Katseltiin vähän konetta ja auton kuntoa muutenkin. "Pari viikkoa tuli ajeltua melkein joka päivä. Pappani ajoi Opelilla 199 000 kilometriä sinä kahdenkymmenen vuoden aikana, jonka hän omisti auton. Lähestyin Orimattilassa risteystä ja yhtäkkiä jarrupoljin painui pohjaan asti, kun pääjarrusylinteristä korkkasi kumit. Koska katsastusasema oli viereisellä tontilla, päätettiin kokeilla saada leima ihan kylmiltään. Auto siirtyi perheen pojan käyttöön, mutta jäi lopuksi ainakin vuodeksi seisomaan taivasalle käyttämättömänä. Vaihdettiin öljyt ja nesteet ja höräytettiin auto käymään. "Äitini isä eli pappani Artturi Jääsärö ajoi vielä vuonna 1968 Opel Rekord C Championilla, mutta mieli teki jo vaihtaa uudempaan ajopeliin. H eti juttutuokion aluksi käy ilmi, että Rekordin papereissa on ristiriita. Auto on siis valmistettu vuoden 1969 puolella, mutta rekisteröity vasta vuoden 1970 puolella. Ainoa yllätys tien päällä tuli, kun ajelin Opelilla ennen kuin aloin purkaa sitä. Vuonna 1989 siihen oli teetetty penkinpäälliset, jotka olivat suojanneet hyvin alkupe- Opel-hörhöksi "Kaupat tehtiin, ja muistaakseni 2.10.2002 Opel haettiin trailerilla Ahtialasta ja vietiin kaverin halliin Orimattilaan. Markku muistelee, että auton myynti vähän harmitti nuorta miestä, mutta kun opiskelijalla ei ollut varaa pitää autoa, ei ollut järkevää syytä olla myymättäkään. Kului vielä jonkin verran aikaa ennen kuin tammikuussa 1970 Lahden Auto otti sen vastaan, tarkalleen 28.1.1970. Yllätys oli suuri, kun katsastusmies kehaisi auton kuntoa ja antoi leiman", Vitikainen kertoo. Ensirekisteröinti autolle on tehty kuitenkin vasta 2.6.1970. Olenkin pohtinut, kumpaako vuosimallia auto oikeasti on", Opelin nykyinen omistaja Markku Vitikainen kertoo. Onko auto vuosimallia 1969 vai 1970. "Artturi piti autoa aikanaan niin hyvin, että aina jos oli pienikin vika tai huollon tarve, hän vei sen heti seuraavassa korttelissa sijaitsevaan Lahden Autoon. Hän kuoli 1989 kesällä, jolloin auto jäi perikunnalle eli äidilleni", Vitikainen muistelee. räistä verhoilua. Ensimmäisenä talvena Vitikainen vuokrasi Orimattilasta navetan alakerran, jota lämmitteli ahkerasKONEPELLIN alta löytyy perinteinen CIH-patarautamoottori, jonka sylinteritilavuus on 1,9 litraa. 02/11 13. Rekord C:n uudempaa versiota alettiin valmistaa syyskuussa 1969, ja kyseiseen sarjaan tämäkin auto kuuluu. Ajattelin, että saakohan siitä enää autoa." "Tutkin kuitenkin autoa tarkemmin ja huomasin, että se oli sisustaltaan aika hyvässä kunnossa. Erona vanhaan malliin oli muun muassa mittariston muutokset ja jotkut alustan osat. Kiurun perheen omistuksessa Rekordin matkamittariin kertyi 32 000 kilometriä 12 kesän aikana. Sen syksyn ajot loppuivat siihen", hän kertaa ensikokemuksia Opelista omassa ajossa. Tänä päivänäkään koria ei ole hitsattu kertaakaan!" Vitikainen ihmettelee. Teksti: Lea Lahti Kuvat: Viivi Vähälä Myytiin pois ja ostettiin takaisin Kun autolle ei ollut käyttöä, se päätettiin myydä Vitikaisen isän kollegan perheeseen Hollolan Paimelaan kesäautoksi. Kävin sitten katsomassa sitä, ja voi että se oli kyllä surkea näky koivun alla navetan päädyssä Lahden Ahtialassa. Lahden Auton kautta tilattiinkin uusi Opel Rekord C 1900 S syksyllä 1969, ja auto saapui Turun satamaan marraskuun alussa 1969. Alkuaikoina autoa myös massattiin ahkerasti, mikä oli varmasti vaikuttanut siihen, että pellit ovat säilyneet varsin ehjänä. "Syksyllä 2002 isäni kuuli, että auto olisi myynnissä. Autoliike teki varmasti hyvän tilin, mutta toisaalta hänen tarkka autonpitonsa on mahdollistanut sen, että auto säilyi näin alkuperäisenä ja hyväkuntoisena
Autossa oli alkuperäinen, mutta rikkinäinen ja kupruillut vinyylilattia. Voikin sanoa, että siitä löytyy auton täydellinen historia siihen asti", omistaja kertoo. Konehuone käytiin kauttaaltaan läpi konetta irrottamatta, ainoastaan kannentiiviste vaihdettiin. Sain tietoa Opel 60&70-kerhosta, aloin kiinnostua rompetoreista ja rupesin oikein toden teolla Opel-hörhöksi", hän jatkaa hymyillen. Pientä ehostusta "Tein hanskalokerosta mielenkiintoisen löydön: täysin ehjän papan pitämän huoltokirjan. Opel purettiin siellä osiksi, ja katsottiin mitä aika oli syönyt. Murusia sai imuroida pois koko ajan. Siniseen ruutuvihkoon hän oli pitänyt kirjaa kaikista autolle tehdyistä huolloista ja siihen ostetuista osista aina vuoteen 1989 asti. Etusäleikön ja takavalojen kuoret hommasin uudet, kun auton maalauksen jälkeen alkuperäiset näyttivät niin rupisilta", Vitikainen kertoo. Valkosivurenkaat on hankittu vuonna 2007. "Opel 60&70 -kerhon kavereita täytyy kiittää, sitä kautta olen saanut paljon osia ja tietoa. "Papalla oli autossa aina huomiovalot ja sellaiset olen nytkin siihen laittanut: rungot ovat käytetyt, mutta lasit olen ostanut uudet. "Viimeisin isompi ehostus oli keväällä, kun laitoimme lattian uusiksi. Tämän auton värisävy, cream, on erittäin harvinainen Opelin väri: olen ohimennen nähnyt yhden tai kaksi haalistunutta käyttöautoa, mutta yhtään museorekisteröityä tämän väristä en ole nähnyt. Aluksi lattia oli vielä päällisin puolin ihan hyvännäköisessä kunnossa, mutta aina kun autoon astui sisälle, vinyyli rasahti rikki jalan alla. Maalaus teetettiin 2003 keväällä Orimattilan Pakaalla autopeltiseppämaalari Matti Sairolalla. Teetin Hoffrenin Pekalla Lahden Jalkarannassa autoon kangaslattian, joka kohensi auton sisustaa huomattavasti. Lähes kaikki kromiosat autossa ovat alkuperäisiä, muun muassa lampun kehät, listat, puskurit, ikkunoiden ja ovien listat sekä pölykapselit. Alustan ja moottoritilan kuluvia osia asennettiin ensimmäisen talven aikana. Vanhoissa renkaissa oli vielä 5 milliä pintaa jäljellä, mutta Vitikainen kertoo niiden olleen jo aivan kivikovat. 14 02/11. Mielestäni kermanvalkoinen väri sopii autoon tosi hyvin", ylpeä omistaja kertoo. Liityin jäseneksi 2006", hän muistelee. Opel Rekord C 1900 S ti talvipakkasilla. Lattian uusiminen oli monen vuoden aikana kypsynyt ajatus." Vitikainen kertoo, että joka vuosi tulee ostettua jotain pientä. Vannekehät ja peilit ovat uudet ja myös puskurien kävyt on hommattu jälkeenpäin. Muun muassa sähköjohdot käytiin läpi ja osa johdoista uusittiin, jotta tulipalon vaaraa ei jatkossa olisi. "Opel rekisteröitiin museoautoksi keväällä 2003 ja sen jälkeen olen tehnyt sille vain pientä ehostusta. Myös Siniseen ruutuvihkoon pappa oli pitänyt kirjaa kaikista huolloista ja ostetuista osista aina vuoteen 1989 asti. kaasari vaihdettiin tuoreempaan, mutta auton aikakauteen sopivaan alkuperäiseen Solex didta 32-4;een. "Pohjatöiden ja maalauksen laatuun olen ollut erittäin tyytyväinen
Kilometrejä kertyy kesässä parisen tuhatta. Alkuvuosina kävin aina akun kanssa joulunpyhinä tai vuodenvaihteen tienoilla käyttämässä autoa puolisen tuntia, mutta auton säilytyspaikka on nyt vähän hankien takana, ja esimerkiksi viime talvena lunta oli niin paljon, ettei ollut toivoakaan saada ovia auki ennen kevättä." "Hyvin Opel on silti käynnistynyt keväisin. Moni on kysynyt, paljonko maksoin siitä se jääköön kertomatta, mutta sen verran voin paljastaa, että ihan riittävästi", Markku Vitikainen juttelee. "Olen ehkä vähän liioitellut, mutta olen aina peitellyt syylärin ja huolehtinut, että talvisäilytyksen aikana autossa olevat nesteet kestävät 30 astetta pakkasta." "Öljynvaihto on halpaa huoltoa, siksi olen vaihtanut joka syksy öljyt sekä suodattimen. Mitään käynnistysongelmia ei ole tämän auton kanssa koskaan ollut", omistaja kehuu. MAALAUSTA lukuun ottamatta Rekord on lähes alkuperäiskuntoinen. Entiset puslat saattoivat olla alkuperäiset", Vitikainen arvelee. Sekin paransi ajo-ominaisuuksia vielä lisää. PÄIJÄNTEENKADUN ja Kulmakadun risteyksessä, Kirkkopuiston laidalla Lahdessa, Opel on ollut tuttu näky jo vuosikymmeniä sitten. Lehdessä oli ilmoitus, jossa radiokeräilijä Risto Yli-Piipari ilmoitti tehtaan paketissa olevasta käyttämättömästä Blaupunkt Karlsruhe DeLuxe -autoradiosta vuodelta 1969. Tuttavani testasi sitä minulle pari päivää liikkeessään ja totesi sen olevan moitteettomassa kunnossa, ja niin uskalsin ostaa sen. "Radio löytyi autoon vuonna 2007. Sattumalta menin tavallista aikaisemmin töistä kotiin, ja Mobilisti-lehti oli ilmestynyt. Nykyään olen vähän laiskasti käynyt käyttämässä autoa talviaikaan. Verhoilu on säilynyt hienossa kunnossa irrallisten istuinsuojien alla. Tapahtumasta toiseen Vitikainen laskeskelee osallistuvansa Opelilla 1012 tapahtumaan kesän mittaan. Ajo-ominaisuudet paranivat huimasti renkaanvaihdon myötä. Ajokausi alkaa yleensä Orimattilan rompetorilta, jonne kotoa Lahden Renkomäestä ei ole 02/11 Talvitallissa tuttavien luona Talvet Opel on saanut olla tuttavapariskunnan luona maatilalla Herralassa. 15. Markku Vitikaisen pappa Artturi Jääsärö asui taustalla näkyvässä kerrostalossa koko sen ajan kun omisti Rekordin. "Renkaat olivat varmaan yli 20 vuotta vanhat ja ne alkoivat olla jo vaaralliset liikenteessä. Nyt keväällä vaihdettiin alustan puslat, kun vihdoin löysin uudet erään klubin jäsenen avustuksella. Ensin ajelen vähän pihapiirissä ja tarkistan, etteivät jarrut puolla seisonnan jäljiltä
Kesällä 1988 aikamiehen mittoihin kasvanut Markku pesee papan autoa pyhäkuntoon. "Olen sanonut kaikille että ilman muuta saa istua. Ensimmäisinä vuosina ei tullut ajettua niin paljon, mutta kun tutustuin muihin harrastajiin, alkoi mielenkiintoisia tapahtumia löytyä", Vitikainen kertoo innostuneena. Hyvällä kelillä ajelen viikonloppuisin ihan oman mielen virkistykseksi. Se on tilava auto, joka sopii vaikka edustusautoksi. Rekord 1900-mallissa on tehokas 1,9 litran moottori, neliportainen lattiavaihde, laminoitu tuulilasi ja vaihtovirtalaturi vakiovarusteena." "Alkuperäinen "GM"-pakoputki on minulla varalla, mutta olen vielä vähän säästellyt sitä, kun entinenkään ei ole vielä puhki. "Ja juttuseuraahan tällä saa aina, kun menee nakkikioskille tai jäätelölle, yksin ei tarvi olla!" Juttusille tulee kaikenikäisiä ihmisiä, joilla on itsellä tai perheessä joskus ollut Opel Rekord. Opel Rekord C 1900 S "Juttuseuraahan tällä saa aina, kun menee nakki kioskille tai jäätelölle!" Juttusille tulee kaikenikäisiä ihmisiä, joilla on joskus ollut Opel Rekord. kuin 12 kilometriä. Ohjaustehostinta Opelissa ei ole ja penkki loppuu pitkälle miehelle puoleenväliin selkää ajomukavuus ei siis ole ihan huippuluokkaa, mutta omistaja kertoo silti nauttivansa tällä autolla ajamisesta. Opel-harrastajat kokoontuvat muun muassa kahdesti vuodessa Renkoon. Vääksyn Mobilisti-illassa olen käynyt vuodesta 2004 lähtien ja Paippisten Moottorikahvilan tapahtumat ovat olleet mukava uutuus, kävin siellä Klassikot-lehden lukijatapaamisessa ja Opel-kokoontumisessa tänä kesänä. "Rompetoreilla tulee käytyä puolison kanssa jonkin verran, ja Forssan Pick-nicissä olen käynyt vuodesta 2008. Joskus pitää vähän pidätellä, ettei aja jo heti alkukesästä 30 ajopäivää täyteen... Silti Rekord on urheilullinen erinomaisine ajo-ominaisuuksineen. Esitetekstissä sanotaan: "Opel Rekord on luokkansa tyylikkyyden ja suorituskyvyn mittapuu. 16 02/11. Vanhat papat kyselevät, saavatko istua hetkeksi ratin taakse. Ehkä senkin voisi jo vaihtaa alle, minun ajollani se koskaan tuskin menee puhki asti", Vitikainen pohtii. Koneremppa suunnitelmissa "Sellainen ajatus nyt on, että nyt kun autolla on kuitenkin ajettu jo lähes 250 000 kilometriä, tehtäisiin koneremontti. Hartolassa käydään myös joka kesä merkkitapaamisessa. Tarinoita ja Opelmuistoja on hauska kuunnella." kuuluvat nakuttavan, tällä remontilla saataisiin sekin ongelma pois", Vitikainen suunnittelee. Vähän venttiilit MARKKU Vitikainen löysi auton aikakauteen sopivan radion lehti-ilmoituksen perusteella. Jälleennäkeminen "Oli onni, että kilvet eivät menneet kenenkään muun käyttöön sillä aikaa ENSIMMÄISESSÄ kuvassa 11-vuotias Markku on kesällä 1975 isänsä apulaisena autonpesuhommissa. Viisi aikuista kyydissä ei vielä tunnu missään, moottori jaksaa hyvin viedä kuormaa. Opelissa on 1900-kuutioinen vahva moottori. Lahden seudun "hörhöt" kokoontuvat läpi vuoden kerran kuussa kahvien merkeissä. Siellä Vitikainen tapaa paljon tuttuja opelisteja ja muita harrastajia. Yhdeltä kaverilta löytyisi nokka- ja venttiilinnostimet, jotka on tarkoitus vaihtaa vanhojen tilalle ensi kevääseen mennessä. Puolisoni Anne oli viime kesänä mukana Forssassa ja tykkäsi kovasti
1970-luvulla televisiosta tulleessa Bonanzassa yksi kaveri oli nimeltään Hoss, ja jo lapsena ollessa muistin rekisterin kirjaimet juuri siitä", Vitikainen kertoo. Minä kerroin tietysti, että kyllä on. "Mobilisti-illassa Vääksyssä viime kesänä vanha mies tuli Opelin viereen, katseli sitä pitkään ja tuli sitten kysymään minulta, onko tämä Artturi Jääsärön entinen auto. Iskutilavuus 1897 cm3, Teho 90 DIN hv/5200 rpm 04 Voimansiirto 4 vaihdetta ja pakki, lattiavalitsin, takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus kierrejousin, takana jäykkä akseli. Hän alkoi muistella, kuinka pelasimme korttia kolmistaan, pappani, hän ja minä. Omapaino 1060, kantavuus 400 kg 02/11 17. Silloin muistin miehen itsekin istuimme useasti mökillä pöydän ääressä ja sain osallistua miesten kanssa kortinpeluuseen. Sylinterin halkaisija 93, iskun pituus 69,8 mm. Edessä levy ja takana rumpujarrut, jarrutehostin 06 Kori Itsekantava umpimallinen 2ovinen teräskori 07 Mitat Pituus 451, leveys 176, korkeus 142, akseliväli 267 cm. SIISTIÄ on, kyllä uskaltaa avata edestä ja takaa! Siniseen vihkoon on kirjattu huolellisesti muistiin luovutuksesta lähtien kaikki autoon liittyvä: ostetut osat, tehdyt huollot ja renkaanvaihdot. kun auto oli pois rekisteristä. Moni sukulainen ja tuttava on kertonut, että muistaa hyvin tämän auton kilven, HOS32. Kun selvisi, että olen Artturin tyttärenpoika, mies liikuttui ja kertoi, kuinka hän kävi monesti mökillämme silloin kun minä olin pikkupoika. Mies lähetti kovasti terveisiä äidilleni, ja vein ne tietenkin perille", Vitikainen kertaa mieleenpainuvaa tapaamista. 01 Merkki ja malli Opel Rekord C 1900 S 02 Vuosimalli 1969 03 Moottori Nelisylinterinen neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Mies oli aikanaan ollut samassa firmassa töissä Artturin kanssa. Hän oli 30 40 vuotta sitten, noin nelikymppisenä, useasti istunut auton kyydissä ja alkoi muistella niitä reissuja." "Mies kysyi sitten minulta, kuka olen
Orimattila 18 02/11
Pian saksalaismerkki päätti siirtää sen tuotannon kotimaahansa ja vain pieni osa alkupään autoja ehdittiin tekemään Italiassa. Kulkuneuvopulaan oli koko 50-luvun alkupuolisko tarjottu vain moottoripyöriä, ja koska jälkimmäisellä 02/11 19. Yksi tällainen harvinaisuus löytyy Orimattilasta. puoliskolla putkahteli eurooppalaisille kääpiöautomarkkinoille kaikenmoisia kulkimia, lähti saksalaismerkkikin markkinoille pienimmästä kokoluokasta. Vallalla oli käsitys, että pienen perheen autontarpeen täyttää kolmemetrinen autonpoikanen, jonka mieluiten ilmajäähdytetty tekniikka on sijoitettu mahdollisimman taakse. Goggomobil oli jo pukannut markkinoille tällä reseptillä tehdyn, ihan autoa muistuttavan pienokaisensa, ja pian Fiatiltakin putkahti jättihitiksi muodostunut takamoottorinen 500. Yhtä lailla oli lehdistö usein myös kehumassa malliston keulakuvaksi muotoiltua coupea, jolla saatiin näkyvyyttä, palstatilaa sekä automessujen kauneimpien autojen titteleitä. Tällöin takapyöräkoteloiden väliin ja taka-akseliston päälle jäävään tilaan saadaan sijoitettua edes jonkinmoinen takapenkki, jonka verukkeella lopputulosta voidaan nimittää perheautoksi. Goggomobil esitteli vuonna 1957 tällä reseptillä muokatun linjakkaan coupen, jota paljoa pienempää autoa ei enää täysikokoisille olisi voinut myydä ainakaan henkilöautona. Yksi suhteellisen helppo tapa on sijoittaa auto kahden akselin leikkauspisteeseen. NSU:n kohdalla urheiluprinssiä pidemmät kilpailuvoittojen luettelot löytyvät merkin muilta malleita, mutta äärimmäisyyteen hiotun tyylikkyyden mukanaan tuoma epäkäytännöllisyys yhdistettynä käsintehtyyn italialialaiseen Bertone-koriin, eksoottisiin teknisiin ratkaisuihin sekä kokoluokassaan vähintäänkin kilpailukykyisiin suoritusarvoihin tekevät orimattilalaisen Pentti Pihlaja-Kuhnan NSU-kokoelmasta löytyvän Sport Prinz Coupen kiistatta urheiluautoksi. NSU Sport Prinz Coupe ´60 50-luvun coupemarkkinoille mukaan lähtenyt NSU teetti pikkuprinssiinsä kuvankauniin coupe-korin italialaisella Bertonella. Ajan, jolloin automalli esiteltiin, sekä kokoluokan, josta sille poimitaan vertailukohdat. On se. Fiatin kanssa samoihin aikoihin ja hyvin tarkalleen samaan kokoluokkaan esitteli myös NSU Prinziksi nimeämänsä pienen auton. Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine Aikanaan autolehdistö ihmetteli ja kritisoi kaiketi Karmann-Ghian käynnistämää coupevillitystä. Jo aikanaan autolehdistö ihmetteli vallallaan ollutta coupe-villitystä ja pyrki vaikuttamaan järkevältä kritisoidessaan sen tarpeettomuutta. Kaiketi Volkswagen Karmann-Ghian piikkiin menevä muoti-ilmiö toi yhä useamman ulottuville kuvankauniit coupet, jotka perusratkaisuiltaan olivat kaikkea muuta kuin urheilullisia. Kauniiden kuorien alta kun paljastui poikkeuksetta perusauton tekniikka ja useasti vielä alustakin ihan sellaisenaan. Lähestymistapoja aiheeseen on lukuisia ja niiden verrattavuus toisiinsa useasti varsin kyseenalaista. Mutta onko Prinssi sitten urheiluauto ensinkään, saattaa joku kyseenalaistaa. Tulosta voidaan vielä hinata suuntaan tai toiseen tuomalla perusteeksi saavutukset kilpahistoriassa, mutta tämä ei siinä mielessä ole reilua, sillä ei ole yksittäisen automallin vika että sitä valmistanut tehdas ei uhrannut kassaansa näyttävään kilpailuttamiseen tehdastallin voimin, tai jos kukkaro oli sillä mallilla että hyvä että autoja edes saatiin hihnalta ulos. Urheilu Prinssi U rheiluautot ovat harvoin taloudellisia mutta NSU Sport Prinz Coupe on urheiluauto joka on taloudellinen", kuvailee Helkaman julkaisema Meidän Prinz -aikakausjulkaisu- Näin varmasti on, sillä luvattiinhan pikkuprinssillä urheillessa kulutuksen jäävän jonnekin 56 litran paikkeille. Urheiluauton määrittely on taitolaji jossa itsensä saattaa naurunalaiseksi ehkä helpommin kuin missään muussa autoihin liittyvässä väittelytilanteessa. NSU lähti pikkuprinssillään coupeiluun mukaan, mutta Pienillä alkuun Kun sodanjälkeisen Euroopan elintaso kiipesi portaalle, jossa työtätekevä kansanosa hamusi autoja päästäkseen koko perhe liikkumaan kerralla ja kuivana, lähti myös Neckarsulmissa toiminut, jo pitkän teollisuushistorian omaava NSU leikkiin mukaan
Yksilön maahantulotarinasta ei sen omistaja Pentti Pihlaja-Kuhnalla ole tarkempaa tietoa, vaikka kaikki aiemmat omistajat auton dokumenteista löytyvätkin. Bertonella ei pelkästään veistelty uutta mallia perusprinssin pohjalevylle, vaan suunniteliin kauttaaltaan oma kori, johon Prinssin kilkkeistä suurin osa oli pultattavissa sellaisenaan. Auton kuudes omistaja, kovana klassikkoharrastajana tunnettu Kalervo "Kaaleppi" Hirvonen ehti omistaa auton 24 vuotta, mutta hänellä ei NSU ollut koskaan rekisterissä. Ensimmäiset kuusi vuotta silloin liljanvalkoisen auton omisti helsinkiläinen Raimo Puustinen, minkä jälkeen se oli pari vuotta automyyjä Torsten Lemstömin omistuksessa. Kaalepin aikoina linjakas Sport Prinz oli ajautunut jo peltoautokäyttöön, eikä kunnossa ollut enää paljoakaan hurraamista vuonna 1996 auton siirtyessä nykyiselle omistajalleen. 20 02/11. Kolmaskin omistaja autolle löytyi vielä Helsingistä, kunnes vuonna 1970 se kulkeutui Kärkölään ja saman vuoden lopussa poistettiin rekisteristä. Syksyllä 1958 esitelty Sport Prinz sai hyvän vastaanoton ja ihmekös tuo, olihan se toista maata kuin hiukan rimpulan oloinen lähtökohtansa. Auto on saattanut olla Helkaman käyttämä esittelykappale tai ainakin yksi ihan ensimmäisistä tänne saapuneista, sillä sen valmistenumerokin on vain hiukan päälle kahdensadan. NSU Sport Prinz Coupe VEISTOKSELLISEN kauniin korin linjoissa ei ole juuri parantamisen varaa, mutta italialainen käsityö ei tainnut ihan yltää saksalaisten laatukäsitykseen. sen sijaan että hihnalta putkahtaneeseen vakioprinssiin olisi vaihdettu linjakkaammat ulkopellit, annettiin koko projekti uskottavampiin käsiin. Ensimmäiset Italiasta Kunnia kuvankauniista Sport Prinzistä kirjataan tuolloin italialaisen Bertonen palveluksessa olleelle, urallaan pitkän liudan veistoksellisen kauniita autoja muotoilleelle Franco Scaglionelle. Ensimmäisen kahden tuotantovuoden aikana Bertonella valmistui vain noin 900 Sport Prinziä, ja liekö sitten italialaisen käsityötaidon suurpiirteisyys vaiko rajallinen tuotantovauhti ollut syynä siihen, että korituotanto vedettiin pois saapasmaasta paremmin saksalaista huolellisuustasoa vastaavaan Drauzin koripajaan Saksaan. Pienen ja arvostetun Bertonen työtahti oli hiukan toista kuin vaikkapa Fiatin, eikä 1959 tuotantoon saatu NSU coupe muodostunut volyymituotteeksi. Tuolloin 356 avo-Porschen korit valmistanut verstas lienee tehnyt koripelteihin uudet prässit ja tuotannon siirryttyä Saksaan tehtiin Sportin koriin joitain pieniä muutoksia. Peltoauton pelastus Orimattilasta löytyvä Sport Prinz on yksi näistä harvinaisista alkupään italiassa valmistetuista yksilöistä. Pari vuotta coupe ehti olemaan viidennellä omistajallaan Mommilassa rekisterissä, kunnes se jälleen poistui vuonna 1972 liikenteestä, tällä kertaa pidemmäksi aikaa