Iloinen itäauto
Trabant P50 ´60
Unelmien avoauto
Austin Healey Sprite ´64
Ratakadett
Opel Kadett B ´69 Historic-kilpuri kuin suoraan 70-luvulta
Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 02/10 · Hinta 8,50
Upea kuvaraport ti suurimmasta aj talven otapahtumasta
talviajot
Konseptiautot
Autotehtaiden muotoilututkielmia 50-luvulta nykyaikaan
368480-1002 · PAL VKO 2010-16
414883 684808
SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND
NopaNsekoitiN
Klassikkoesine Kimble valloittaa sukupolvia
10002 >
Nelivetoja netistä
eBayn sivuilla huudettiin outoja maastureita
Nykypiikkien esi-isä
Yamaha Twin Jet -pyörässä yhdistyvät suorituskyky, keveys ja kauneus
6
materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle.
VAIKKA tavallisessa autokorjaamossa ei enää korjatakaan latureita ja starttimoottoreita, niin onneksi maasta vielä löytyy osaavia verstaita niidenkin kunnostamiseen.
02/10
3. Monimutkainen ja monta ohutta sivua käsittävä tiiviste onnistui ensimmäisellä yrittämällä. Parikolmekymmentä vuotta sitten tavalliselta perheenisältä luonnistui niin öljynvaihto kuin venttiilien ja katkojan kärkivälin säätökin. Aseteltuaan paperin tiivistepintaa vasten hän naputteli sitä pienellä vasa ralla tasaisesti joka puolelta, jolloin paperiin painui näkyvästi tulevan tii visteen muodot. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Pääkirjoitus
TILAAJAPALVELU Puh. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Joitakin vuosikym meniä sitten oli täysin normaalia se, että kätevä mies valmisti itse jopa työssään tarvittavat työkalut. Talleilta löytyy vielä paljon niitä, jotka osaavat jouhevasti käyttää perinteisiä työkaluja ja menetelmiä, eikä nuorilla harrastajilla näytä olevan vaikeuksia omaksua vanhoja konsteja ja yhdistel lä opittuja asioita nykyisiin korjaus menetelmiin. Erityisen ihailtavaa on se tosiasia, että nämä tärkeät taidot ja tiedot siirtyvät sukupolvelta seuraa valle aidon kiinnostuksen ja vapaa ehtoisuuden saattelemana samaan aikaan, kun moni muu museo ja talti ointitoiminta tarvitsee jatkuvasti lisää tukea pysyäkseen hengissä.
Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Hän vain asetti kaasuttimen kannen puisen työpöydän päälle ylösalaisin, valitsi usean tiivistepaperilaadun joukosta näppituntumalla oikean materiaalin ja leikkasi siitä saksilla irti hieman tiivistepintaa suuremman ruudun. Letkujen korvaaminen uusilla hoitui käden käänteessä, mutta kaasuttimen avaamisen yhteydessä rikkoontunutta tiivistettä ei niin vain korvattukaan uudella NSU Prinziä eivät harakiriliikkeen varaosakirjat enää tunteneet eikä internetiä ollut vielä olemassa. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä.
Sukupolvelta seuraavalle
K
un aikanaan etsin syitä käyttö klassikkoautoni käyntihäiri öihin, paljastui aiheuttajaksi vanhojen polttoaineletkujen murene minen sisältäpäin. Edes kansiremonttiin tai männänrenkaiden vaihtoon ei tarvittu välttämättä am mattimiehen apua. Olen aina ihaillut ihmisiä, joiden käsissä raakaaineet muotoutuvat oikeiksi esineiksi. Osaajiksi ei silloin vielä kutsuttu ketään.
Olen aina ihaillut ihmisiä, joiden käsissä raaka-aineet muotoutuvat oikeiksi esineiksi.
Käsillä tekemisen taito elää ja voi hyvin autoharrastajien piirissä. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Viimeisenä työvaiheena ylimääräinen materiaali poistui saksien ja veitsen avustamana. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Seuraavaksi syntyivät reiät vasaran ja reikämeistin kanssa. Isoisäni ei nähnyt asiassa ongelmaa. Irronneet partikke lit kulkeutuivat kaasuttimeen tukkien siinä samalla suuttimet ja jumittaen aikaajoin myös neulaventtiilin toimintaa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Johannes Repo, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Tuukka Erkkilä TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh
72 Klassikkoesine s. 78 Verkot vesillä s. 73.
s. s.60talwiajot
s.58mP-näyttely,Lahti
s.64Konseptitsekaisin
Yksi tunnetuimpia varhaisia konseptiautoja on Lincoln Futura, jonka tunnettuutta George Barris edesauttoi jalostamalla siitä kulkuneuvon Batmanin käyttöön.
s.64 tAPAHtumAt
Riku Roudon Lahteen organisoima prätkänäyttely keskittyi tuoreempaan kalustoon, mutta paikalla oli paljon nähtävää myös museoikäisen kaluston ystäville.
vAKioPALStAt 67 72 Kolumni
Lea Lahti syventyy pohtimaan erilaisia tapoja saman harrastuksen lähestymiseen.
58 mP-näyttely,Lahti
60 talwiajot,Saarijärvi
Keski-Suomen lumisissa maisemissa nähtiin kirjavaa kalustoa jo 37. kerran järjestetyissä Talwiajoissa. Klassikotlehden joukkue oli mukana reitillä Unskin kera.
Klassikkoesine
Vanha kunnon Kimble-lautapeli jaksaa koukuttaa sukupolvesta toiseen.
73 vakionopeus
Uutisia ja kuulumisia harrasteautojen maailmasta.
ARtiKKeLit
50-luvulta lähtien autovalmistajat ovat testanneet ideoiden toimivuutta sekä muotojen kiinnostavuutta konseptiautojen voimin.
64 Konseptitsekaisin
78
verkotvesillä
eBayssa huudettiin outoja nelivetoja.
79 Rompetori
Varaosia ja muuta tarpeellista klassikkoautojen harrastajalle.
68 merkkituotteidenlumoissa
Toisille ei riitä pelkkä harrasteauto, vaan pian hyllyt jo notkuvat ympäri maailmaa haalituista promotuotteista.
81 Klassikkomarkkinat
Vielä ehdit hankkia itsellesi harrasteauton kevään rientoihin.
76
Autoaostamassa
Toimittajamme Tomi Eronen päätti hankkia itselleen 80-luvun perusjenkin alkuperäisessä kuosissaan. Katso lisää s. 68 Oheistuotteet s. 76 Autoa ostamassa s. Projekti osoittautui huomattavasti ennakoitua haastavammaksi.
86 tulevaklassikko
Torinolainen autovalmistaja vastasi GTI-luokan haasteeseen esittelemällä ahdetun kauppakassin.
KEIKKABUSSIEN vanhat tarinat elävät nyt Facebookissa. 86 Tuleva klassikko
02/10
5
Rata Raketti
Opel Kadett 1900 ´69
6
02/10
Somero
Vuoden 2008 Ahveniston Grand Racessa Tommi Hauhian Opel Kadett Rallye romuttui sen verran hurjasti, että herkempi olisi ripustanut jo ajohanskansa naulaan. Tuloksena syntyi entistä ripeämpi rataraketti.
02/10
7. Tommi kuitenkin raksi coupekorisesta rusinasta tekniikan ja istutti sen sedanin koriin
Pienikin muutos säädöissä muuttaa auton käyttäytymistä ja hallittavuutta. Jätettyään jokkisradat taakseen Hauhia kokeili hankkimiaan ajotaitoja jonkin aikaa ralleissa, mutta vasta rata-autoilussa hän on päässyt parhaiten toteuttamaan itseään niin kuljettajana kuin nopean kilpurin rakentajanakin. Myöhemmin kyseinen yksilö oli kuitenkin jäänyt sen verran vaivaamaan, että Kiilavuori ryhtyi jäljittämään autoa hyvin tuloksin. Alla oli tuolloinkin Kadett B, mutta lajina jokamiesluokka. Jokamiesluokassa kaluston romuttuminen kuuluu lajin luonteeseen, mutta Historic-ratakilpailuissa kontakteja vältetään viimeiseen asti.
kilvanajohistoriasta. Monen Opelin tarina alkoi saada valaistusta, kun Tommi otti yhteyttä Tapani Kiilavuoreen, joka oli puuhastellut niiden parissa jo näiden ollessa uusia. Kilpureiden normaaliautoja vauhdikkaampi hävikki oli verottanut Opel-kannan niin harvaksi, että vaikka merkki ralleissa ja radalla aikanaan yleinen olikin, ei sopivaa ihan heti löytynytkään. Kiilavuori kertoi ostaneensa ja kunnostaneensa romuttuneita Rallye Kadetteja takaisin liikenteeseen varsin yksinkertaisin konstein. Korinvaihdon jälkeen tämä käytti autoa jonkin aikaa itse, kunnes auto oli pistetty jälleen kiertoon. Siksi hän tarjosikin sitä kilpa-autoa vailla olevalle Hauhialle. Yksi näistä uuden elämän Kiilavuoren käsissä saaneista yksilöistä oli Yrjö Vuorion entinen ratakilpuri, joka kilpauransa jälkeen oli siviiliajossa kolaroituna päätynyt Kiilavuorelle. Jotkut jäljitetyt yksilöt taasen liippasivat läheltä kilpahistoriaa ollen jonkun moottoriurheilun parissa aikanaan vaikuttaneen henkilön siviiliautona. Näin kävi Hauhian Rallye Kadett coupelle, jonka tekniikkaa pian korin romuttumisen jälkeen tarvittiin jo uuteen kilpuriin.
Kilpahistoriaa metsästämässä
Kun Hauhia alkoi etsiskelemään itselleen Historic-ratakisoihin sopivaa Opelin aihiota pelattiin vielä säännöillä, joiden mukaan yksilöllä tuli todistettavasti olla kilpailuhistoriaa jos sillä mieli mukaan. Kierrosaika kertoo, mihin suuntaan ollaan kulloinkin menossa.
8
02/10. Vanhojen kilpa-Opeleiden rekisterinumeroita oli tiedossa lukuisia, mutta yksilö toisensa jälkeen paljastui siirtyneen taivaallisille radoille jo ajat sitten. Kilpureiksi väitettyjen autoyksilöiden identiteetin varmistamisessa korvaamaton apu oli Ralf "Rafu" Petterssonin vankka tietämys maamme
Vasta rata-autoilussa Hauhia on päässyt toteuttamaan itseään niin kuljettajana kuin nopean kilpurin rakentajana.
poismyyntipakko alkoi tuntumaan turhauttavalta. Oli otettava puhelin kauniiseen käteen, ja soitot toisensa jälkeen auttoivat hahmottamaan vähiin käyneen kannan todellista tilaa. Tehtaalta kun saattoi tilata mielin määrin uusia varaosakoreja aivan kuten mitä tahansa varaosia. Tämä yksilö löysi kuitenkin myöhemmin ottajansa ja löytyy nykyisin Jämsänkoskelta Riku Salosen Historic-rata-autona.
TESTIPÄIVÄN aikana autoa käytetään radalla moneen otteeseen. Jokkiksessa matala aloituskynnys ja viimeiseen asti kova kamppailu tekivät lajista miehelle mieleisen, mutta kymmenisen vuotta ratoja kierreltyään ainainen toimimaan saadun kilpurin
Siitä huolimatta joskus saattaa rytistä, ja kun nopeudet ovat kovia, saattaa pitkän kehittelyn tulos romuttua hetkessä. Opel Kadett 1900 ´69
Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine
K
un Tommi Hauhia vetää kypärän päähänsä, kiinnittää monipistevyöt, starttaa kilpurinsa ja ampaisee radalle, vain taivas tietää monennettako kertaa mies on hakemassa autoonsa säätöjä. Ostettuaan takaisin entisen autonsa hänellä oli haaveena kunnostaa se takaisin liikenteeseen, mutta projekti jäi haaveilun tasolle. Auton ja mukana tulevien osien arvon lisäksi oli aihion hinnassa kai tunnearvoakin, eikä Hauhia katsonut sen ostoa järkeväksi. Pitää palata neljännesvuosisata taaksepäin, vuoteen 1985, jolloin hän oli starttaamassa ensimmäiseen kilpailuunsa
Kantavana ajatuksena oli toteuttaa jo pitkään haaveissa väijynyt ajatus Helmut Manderin vuoden´71 menestyksekkään kilpurin näköispainoksesta. Hauhialla oli ollut jo vuosia varastoituna arkinen ja ryhdikäs ´69 Kadett, josta oli ilo lähteä uuden kilpurin puuhasteluun. Tuulilasia lukuun ottamatta kaikki ikkunat ovat viiden millin polykarbonaattia, jollaiset luokiteltiin Kadettiin jo aikanaan. Auton kuntoon saattaminen edellytti lähes ylitsepääsemättömiä peltitöitä, mutta kuten aikanaankin, tarvittiin tähän pulmaan ratkaisuksi vain yksi varaosa, kori. Historic-säännöt sallivat muovi-ikkunat nykyisin niihinkin autoihin, joiden alkuperäisistä luokituksista ei niitä löydy.
02/10
9. Tästä autosta valmistui varmasti maamme hienoin kisoihin palannut vanha kilpa-Kadetti, mutta ilo päättyi vuoden 2008 Ahveniston Grand Racessa. Rakentelua helpottaa sekin, että Kadettiin on kiitettävästi luokiteltu jos jonkinmoista vauhtia parantavaa muutosta, ja vaikka kaikki mahdolli-
set vanneleveydet eivät luokituksesta löydykään, aikansa kuvadokumentit puoltavat autoissa käytetyn luokituksia leveämpiä kiekkoja.
Toimivaksi tehty
Kilpurin aihioksi valittuun koriin istutettiin aikakauden mukaiset lasikuitulevitykset, ja Manderin auton väritysteemaa noudatteleva maalaus annettiin Carace-koriverstasta pyörittävän Mika Kaupin toteutettavaksi. Opel ajautui törmäyskurssille kilpakumppanien kanssa sillä seurauksella, että Tommilla on nykyisin varastoituna ehkä Suomen paras kilpurin romu. Tehtaalta olivat coupe-Kadettien koritoimitukset jo tyrehtyneet, mutta Saksan Bremenistä Tommi haki täysin virheettömän, vain 51 000 kilometriä ajetun automaattivaihteisen coupen, josta purkamalla sai täysin ruosteettoman ja lommottoman korin kilpurin rakenteluun. Haikailijoille kerrottakoon, etteivät vanhat kilpurit oikeasti koskaan kuole, mutta Tommin puolesta saa tulevaisudessa olla jonkun muun vuoro taikoa siihen yksilöön jälleen uusi kori.
ILOINEN väritysteema on napattu suoraan Helmut Manderin vuonna ´71 kuskaamasta kilpaKadetista.
Manderin hengessä
Nykyisten sääntöjen mahdollistaessa Historic-kilpurin rakentamisen vaikka mummon vanhasta kirkkokiesistä on aihion löytäminen helpompaa. G-ikäkauden historic-Opelin rakentamiselle suuntaviittoja antaa aiheesta vuonna 1972 julkaistu kirja, jonka seikkaperäinen kuvitus ei jätä aikanaan käytettyjä ja siksi nykyäänkin sallittuja muutoksia epäselviksi. Apua autopulaa kärsivän Hauhian ongelmaan saatiin, kun Rafu Pettersson löysi alkujaan Ahvenanmaalta lähtöisin olevan kovaonnisen Rallye coupen, jonka kilpaura oli alkanut katolleen kiepsahduksella jo ensimmäisessä rallissa. Punainen ja valkoinen väri toteutettiin maalaamalla ja muu kuviointi syntyi teippauksin. Myöhemmin coupea oli piiskattu jääratamittelöissä, ja päätyessään Tommille oli vanha kilpuri säälimättömän käytön ja julman meri-ilmaston seurauksena jo varsin väsynyt. Aihio Ahvenanmaalta
Vaikka kauppoihin ei sillä kertaa päästykään, miesten tutustuminen osoittautui myöhemmin hyödylliseksi
Kaikki alustaratkaisut on toteutettu joko teräsnivelin tai kivikovia puslia käyttäen. Opel Kadett 1900 ´69
KADETIN kontista löytyvät akku sekä 25 litran vetoinen turvatankki.
TASAN kaksilitraiseksi porattua Opelin CIf-konetta ruokkivat 48-milliset tupla-Weberit. Tekniikka on kauttaaltaan perusvarmaa ja yksinkertaista mutta toimivaa.
Loputonta kehittelyä
Nopean rata-auton rakentaminen on päättymätön tie, jota kulkevan on mahdoton verhoutua tekosyiden taakse turvaan. Hauhialle on kertynyt kaarien tarpeellisuudesta kokemuksia.
KUN kierrosviisarin pitää 4 ja 7 tuhannen välissä tarjoaa moottori yli 200 Newtonin vääntöä.
OHJAAMON täyttävät nykymääräysten mukaiset Sparcon vauhtijakkarat.
Taka-akselistoon Tommi askarteli vanhojen kuvien perusteella niissä käytetyn Watt-tuennan, joka pitää taka-akselin sivuttaisliikkeen aisoissa perinteistä Panhard-tankoa paremmin. Mitalin toisena puolena on se, että jokainen ratkaisu ja säätö näkyy aina armottomasti kellossa. Etutukivarsiin olisi ollut lisäksi mahdollisuus rakentaa lisätuet, mutta Tommi ei ole katsonut niitä välttämättömiksi. Vaikka laji onkin kamppailua kilpakumppaneita vastaan, eteenpäin vievänä voimana on kuitenkin halu kehittyä paremmaksi rakentajaksi,. Muista moottorinosien koneistuksista vastuussa on Mika Koskinen ja varsinainen moottorin kasaus on Tommin itsensä tekemä. Varmaa tietoa sen alkuperästä ei ole, mutta hän arvelisi niiden olevan jonkin muinaisen rata-Bemarin peruja. Kun ihan joka päivä ei vastaan tule 9 x 13-tuumaisia vanteita, Tommi osti kierroksen heti kuljeksimasta. Teetetty vaihdelaatikko pitää sisällään luokitellut välitykset, jollainen löytyy myös takaakselista. Kilpuroinnista kielivät vanteiden päällä olleet 60-lukuiset Goodyear-ratarenkaat. Ruokapuolta hoitavat tupla-Weberit ja
pakopuolelta löytyy peltisarja. "Jos auto ei kulje, syyllinen löytyy peilistä", kuvailee Tommi yksiselitteisesti filosofiaansa. Kaasuttimien alta löytyy Hauhian modifioima neljä yhteen -peltisarja.
TYYPPIKILVESSÄ auton mallimerkintä on yksiselitteinen: KADETT = B.
TUKEVAA turvakehikkoa tarvitaan kun kaikki autot radalla eivät enää menekään samaan suuntaan. Vannekasassa katse kiinnittyi varsin leveisiin alumiinivanteisiin, joiden satasen pulttijako teki niistä myös Opeliin käyttökelpoiset. Vauhdin autosta tappaa luokittelun mukaiset levyjarrut joka kulmassa. Poikkeuksena sääntöön ovat takaiskarien kiinnitykset, jotka nekin ovat ensikaudeksi vaihtumassa joustamattomiin. Muhkeat vanteet löytyivät puolivahingossa Tommin ollessa Free Technicsissä
10
02/10
kaasutinosaostoksilla. Tekniikkapuoli Kadettiin napattiin kolaroidusta coupesta, jonka alkujaan 1,9-litraisesta 2-litraiseksi kairatun moottorin sylinterinkannesta vastaa JR Tehokannen Rauno Järvenpää. Etupäästä löytyy poikittainen lehtijousi, ja kun nykyiset säännöt mahdollistavat lisävieterien käytön, sellaiset etuiskareiden ympäriltä myös löytyvät
"Toisinaan testipäivät menevät enemmän hengailuksi, toisinaan ne ovat kurinalaisempaa auton kehittelyä", kuvailee Tommi. Silloin sen voi viedä mutkiin rohkeammin ja siitä kellokin pitää", selventää Tommi. Rengas kyllä itse huolehtii lämpenemisestään tärkeää on kulmilla ja paineella saada rengas joka kohdaltaan oikeaan lämpöön, sillä vain silloin siitä saadaan paras pito joka mutkassa. "Mihinkään päätepisteeseen ei kehittelyssä kuitenkaan olla tultu, ja myös Kadetit tulevat aina menemään lujempaa kuin ennen. Tärkeää on myös muistaa viisaus, että jos auto on hyvä ajaa, se ei ole välttämättä nopea. Moottorin viritysosaaminen on nykyisin pidemmällä kuin Kadetin ollessa uusi, ja sitä kautta tehoakin niistä irtoaa enemmän. Sehän koko touhussa viehättääkin", toteaa Hauhia.
4-sylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Kun alustatietous on harrastajatasollakin korkealla, ajetaan Historicluokkien autoilla reilusti lujempaa kuin aikanaan. Vauhtipyörä vakio, kevennetty. Peltipakosarja, 2x 48 mm sivuimutupla-Weberit. Paino 810 kg
02/10
11. Lohko vakio Opel 1,9-litrainen porattuna 2-litraiseksi. Teho 188 hv/6800 rpm
04 Voimansiirto
5-vaihteinen ZF-vaihteisto kilpavälityksin.
05 Alusta
Edessä poikittainen lehtijousi, lisäkierrejouset, kallistuksenvakaaja, säädettävät Konit. CARACE-KORIVERSTAAN jäljilta valkoinen ja punainen ovat maalattuja ja muu värikäs kuviointi teippauksin toteutettu.
01 Merkki ja malli
Opel Kadett
02 Vuosimalli
1969
03 Moottori
jolloin pienikin nipistys kierrosajasta tuo intoa jatkaa touhua. Takana kierrejouset, pitkittäiset tukivarret, Watt-tuenta, säädettävät Konit
06 Jarrut
Joka nurkassa 238 mm levyjarrut, edessä jäähdytetyt
07 Mitat
Pituus 418, leveys 157 cm plus 50 mm levitykset molemmin puolin, akseliväli 2416. Rengaspaineet haetaan barin kymmenyksen tarkkuudella kohdalleen mittaamalla kovaa ajettujen kierrosten jälkeen pinnan lämpötila niin keskeiltä kuin laidoiltakin. "Kadetin kohdalla alustan säädöt ovat oikean suuntaiset silloin, kun auto on mutkissa aavistuksen puskeva. Puristus kupumännillä 11,7 : 1 Kampiakseli ja kierokanget vakiot, tasapainoitetut. Yhtä tärkeää on iskunvaimentimien toimivuus, ja niiden suhteen Tommi on todennut sää-
dettävät Konit perushyväksi valinnaksi. Testeissä säätöjen muutokset merkataan aina ylös, sillä ilman muistiinpanoja touhutessa äkkiä unohtuu, millä muutoksilla parempiin tuloksiin on päädytty
Norjanpunainen urheiluauto
Austin Healey Sprite Mark II ´64
Matti Niemitalon suhde moottoripyöriin on niin vankkaa tekoa, ettei juuri mikään nelipyöräinen saa miestä innostumaan. Hänen autoikseen ovatkin aina kelvanneet muiden hyljeksimät Transitit ja Mosset kunnes taloon saatiin pieni punainen urheiluauto.
Orimattila
12
02/10
02/10
13
Muuten niin rauhallisen autoletkan ohittelun aikana moottoripyörän kuljettaja alkoi väkisinkin seuraamaan kaukana edellä porhaltavan ajokin menoa jo senkin takia, että auto kykeni sitkeästi pitämään reilua välimatkaa välittämättä lainkaan kaksipyöräisen
näennäisesti ylivoimaisesta etenemisvauhdista ruuhkaisella maantiellä. "Olikohan se vuonna 1988, kun lahtelaisen Aleksin Auton kauppias soitteli ja kertoi, että liikkeessä olisi minua kiinnostava ajopeli. Samana viikonloppuna järjestetyn Hangon Regatan ansiosta päätiellä riitti liikennettä ruuhkaksi asti, mutta se ei ketterällä kaksipyöräisellä liikkuvaa juurikaan hidastanut kunhan vain piti mielessä, että tarakalle sidottu pakki kasvatti pyörän leveyttä sekä painoa. Autoja ei ollut tarjolla, ja jos olikin, viimeistään hintalapun lukemat luettuaan ymmärsi lopettaa turhan haaveilun. Kovin pitkälle kaupanhieronnassa ei kuitenkaan päästy, sillä valkoisen urheilumallin nähtyään Matin vaimo totesi lyhyesti, ettei
14
02/10. 80-luvun sijoitusautobuumin myötä urheiluautojen kysyntä kääntyi jyrkkään nousuun ja pienet autoliikkeet vastasivat tähän kysyntään enemmän kuin mielellään. Tammisaaren jäätyä taakse autojono muuttui tiiviiksi letkaksi, joka alkoi keskiviivaa pitkin ajavan Jawa-kuskin mielessä muistuttamaan eräänlaista mekaanista nauhaa. Autoja olikin sitten kaksi, punainen ja valkoinen. Dollari oli edullisessa kurssissa ja Amerikassa autot edullisia, joten ison veden takaa rantautui erikoisautoja kontti toisensa jälkeen. Jokin ilmeisesti liikahti vannoutuneen motoristin sisuksissa, sillä kuva pienestä punaisesta urheiluautosta jäi lähtemättömästi miehen mieleen.
Pitkä odotus palkitaan
Niin paljon kuin Austin Healey miestä houkuttikin, ei sellaisen hankinta timpurin ammattia harjoittavalle perheelliselle miehelle ollut 60-luvun loppupuolella mahdollista edes
teoriassa. Toinen näytti jotenkin epäilyttävältä, mutta valkoiseksi värjätty yksilö sen sijaan kohtuullisen hyvältä", Matti muistelee. Finanssipuoli ei olisi ollut tuolloinkaan kohdallaan, ellei erikoisautoista pitävä kauppias oli iskenyt silmänsä Matin pojan, Teemun, hienoon Celicaan ja oli enemmän kuin halukas saamaan kyseisen yksilön vaihtoautorivistöönsä. Hieman myöhemmin kiireisen kuljettajan pystyi jo tunnistamaan nuoreksi naiseksi, eikä tästä mennyt enää kauaa kun takaluukun
Niin paljon kuin Austin Healey houkuttikin, ei sellaisen hankinta timpurin ammattia harjoittavalle perheelliselle miehelle ollut 60-luvulla mahdollista.
kromitekstit paljastivat auton Austin Healey Spriteksi. Vuosien vieriessä myyntiin putkahti aina silloin tällöin oikeanlainen ajokki, mutta perinteikkään urheiluautovalmistajan tuotteiden hintakehitys ei kulkenut lainkaan samalla käyrällä tavallisten henkilöautojen kanssa, joten Healey pysyi edelleen budjetin ulottumattomissa. Illuusion rikkoi pitkän suoran päässä poukkoileva punainen auto. Merkistä tai mallista ei näin etäältä saanut selvää, mutta ajoneuvon kuljettajalla näytti selvästikin olevan yhtä kiireinen aikataulu kuin Matillakin. Karjaan kohdalla Matti oli onnistunut kuromaan välimatkan niin pieneksi, että auton piirteet alkoivat jo hahmottua vikkelä väkkärä oli pieni, puoleensavetävän mallinen ja siitä puuttui katto. Austin Healey Sprite Mark II ´64
Teksti: Kari Mattila Kuvat: Johanna Helin ja Kari Mattila
T
yömiehet olivat urakoineet lujasti saadakseen Tammisaareen pystytettävien kesämökkien vesikatot valmiiksi. Orimattilaan olisi ehdittävä ennen kuutta, sillä silloin päättyisi sairaalan vierailuaika eikä mies ollut vielä ehtinyt nähdä aikaisemmin samalla viikolla syntynyttä tytärtään. Matti Niemitalo oli saanut oman osuutensa hoidetuksi jo kolmen aikoihin sunnuntaipäivänä ja viritteli jo kiireellä timpurinpakkiaan Jawan tarakalle
Lopputulos ei näytä lainkaan hassummalta, eli tässäkin tapauksessa taisi ensimmäinen osuma olla sittenkin se oikeampi. Mutta voihan toki olla mahdollista, että autolla on joskus käyty myös Kaliforniassa mistäpä sitä ikinä voi tietää", Matti naurahtaa. "No olihan siinä sitten vähän isompi homma. Rundari on juuri oikean tyylinen ja yhdistetty öljynpaine- ja lämpömittari vain lisää ohjaamon kilpaautomaista henkeä.
02/10
15. Tarkempi tutkiminen johti pitkiin talli-iltoihin, joiden aikana Austin sai runsaasti uusia peltiosia. "Toista takalokaria kun vähän potkaisi, niin maahan putosi parin kilon kittimöykky."
sottuna uusiksi meni kaikki kurakaarien yläreunasta alaspäin ja tulipellistä taaksepäin. Ensimmäinen valinta osui hyvin voimakkaaseen norjanpunaiseen sävyyn, mutta hieman myöhemmin toisesta viuhkasta löytyi hieman hillitympi sävy. Epähuomiossa norjanpunaisen liuskan valinnan merkiksi taitettu hiirenkorva jäi suoristamatta, ja maalarin lievästä hämmästelystä huolimatta Matti määräsi käyttämään vaimon valitsemaa sävyä. Jotakin oli tällä välin ehtinyt tapahtua, sillä nyt koko perhe vaimoa myöten olikin Austinin hankinnan takana kunhan auto vain maalattaisiin punaiseksi rouvan mieltymysten mukaan. Oikeastaan kaikki ruostehommia lukuunottamatta meni vielä kerran uusiksi." Värisävyn valinta uskottiin sovitusti rouvan tehtäväksi. Kaikki pellit piti naputella, venytellä ja taputella, jotta peltiosien saumat saatiin istumaan nätisti. Ehti kulua vain viikon päivät edellä kuvatusta, kun Timo otti puheeksi vanhempiensa autokauppakäynnin. "Naisten kanssa kannattaa olla sovussa, joten löin auton oven kiinni ja unohdin laitteen hankinnan saman tien", Matti naurahtaa. Kauppiaan puheiden mukaan kyseessä oli ruosteeton Kalifornian auto. Niinpä Celica jäi Aleksin Autoon ja tilalle saatiin kokonaista kaksi vuosikymmentä haaveissa ollut avoauto ja tietenkin joku kulkupeli myös pojalle.
"Kalifornia-auto"
Kauppiaan puheiden mukaan Austin oli koriltaan erinomaisessa kunnossa jo senkin takia, että kyseessä oli aito Kalifornia-auto. Nokkapeltiinkin jouduttiin pistämään puolet uutta. Lattian osalta alkuperäistä peltiä voi vielä löytää kardaanitunnelista. Maalaamoreissu venyi lopulta yli vuoden mittaiseksi, eli Austinin lopullista kokoamista päästiin suorittamaan vasta kaksi vuotta sen hankinnan jälkeen vuonna 1990.
kyseinen auto sovi lainkaan heidän tyyliinsä. Mittavien peltitöiden jälkeen koitti aika viedä auto maalarille. "Toista takalokaria kun vähän potkaisi, niin maahan putosi parin kilon kittimöykky. Kontin puolelta pakkelin seasta löytyi Floridan kartta, joka saattaa osaltaan selittää laajalle levinneitä korroosiovaurioita. Hän sai iltalukemisekseen pari paksua värikarttaa, joita selaamalla piti löytyä juuri oikea punaisen sävy. Tuttu ammattimies totesi korin vaativan vielä runsaasti töitä ja lupasi edistää projektia ajan kanssa muiden hommiensa ohella. Sivusta kat-
EDELLISESSÄ Healey Sprite -versiossa ei ollut edes ulkopuolisia ovenkahvoja, joten sisään päästäkseen piti kurotella sisäpuolen kahvaa.
KOJELAUTA on urheiluautoille tyypilliseen tapaan hyvin askeettinen, turhia nappuloita ei ole ja tarpeellisetkin ovat mahdollisimman yksinkertaisia.
MITTARISTO huokuu urheilullisuutta
Lopulta vian aiheuttajaksi osoittautui haljennut jakopään koppa, joka vuoti reilusti öljyä ajon aikana tiputtamatta sitä kuitenkaan auton seistessä. Tietenkin pieni piristys on aina paikallaan, mutta 60-luvun pienikokoisen ja pinnapyöräisen urheilumallin ajo-ominaisuuksiin nähden vakiomoottorissa on ruutia aivan riittävästi. Koneremontti meni muutenkin hieman pieleen, sillä sen suorittanutta herraa kiinnosti lisähevosvoimat siinä määrin, että myös Matin Austiniin eksyi monenlaisia viritysosia. Austin Healey Sprite Mark II ´64
Norjanpunaisen liuskan taitettu hiirenkorva jäi epähuomiossa suoristamatta värikartasta, ja maalarin hämmästelystä huolimatta Matti määräsi käyttämään tätä sävyä.
Turhaa remonttia
Läpikäydystä Healeystä ei suinkaan tullut näyttelyesinettä vaan autolla ajettiin olosuhteiden salliessa pitkiäkin matkoja. Yksi työläimmistä korjauksista taisi olla täydellinen koneremontti, joka sekin tehtiin täysin turhaan. Sama osa on sittemmin jouduttu uusimaan pari-kolme kertaa", Matti muistelee. "Moottorin öljynkulutus oli noussut huolestuttaviin lukemiin, mutta porauksesta ja uusista männistä ei ollut apua. Ylimääräiset hevoset jäivät siis käytännöllisesti katsottuna reserviin, mutta trimmauksen myötä kohonnut polttoaineen16
02/10. Kovin suuria ongelmia kuluneen kahden vuosikymmenen ajalle ei ole sattunut, mutta jonkin verran pienempää askartelua on luonnollisesti jouduttu tekemään
"Ajattelin sitten, että kun sitä ollaan aikaisemminkin sateessa kastuttu, niin miksei nytkin. AUSTIN Healey Sprite Mark II on päivitetty versio omalaatuisesta "Frogeye" Austinista. Lopulta ei jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin lähteä liikkeelle kuormaliinan pitäessä kattoa niin kiinni kuin se suinkin suostui pysymään repeämättä. Lohko ja kansi valurautaa, työntötangot, kansiventtiilit ja kaksi SU -kaasutinta. Tilanteessa oli havaittavissa lievää komiikkaa, sillä pitkään moottoripyörillä liikkunut kaksikko ei kovasta yrityksestä huolimatta kyennyt selviytymään matkanteosta kuivana edes autoillessa varsinkin nyt, kun olisi ollut mahdollisuus hankkia vedenpitävät varusteet moottoripyöräilyyn. Seuraava pysähdyspaikka oli Pihtiputaalla sijaitseva huoltoasema, jonne pari saapui jo hieman kastuneena Healeyn sisätiloista puhumattakaan. Tutut korimuodot löytyvät myös sisarmallista MG Midget sekä Innocenti Spyderistä. Edessä levyjarrut ja takana rummut
06 Kori
Kaksipaikkainen avokori erillisellä runkorakenteella varustettuna
07 Mitat
Pituus 331, leveys 135, akseliväli 203, korkeus katto asennettuna 123 cm
08 Valmistusmäärä
Austin Healey Spritea valmistettiin kaikkiaan hieman yli 137 000 kappaletta, joista Mark II -malleja 38 728
02/10
17. Nykyisin autolla ajetaan niin vähän, ettei viidestä vajaaseen kahdeksaan litraan nousseella kulutuksella ole juurikaan merkitystä, mutta aktiiviaikoina ero tuntui kyllä rahapussissa matkamittariin on kuitenkin ehtinyt Matin aikana kertyä jo reilut 90 000 mailia! Varaosien saannin kannalta maailmalla suosittu automalli on ajan saatossa osoittautunut suhteellisen helpoksi, ja mikä parasta, myös edulliseksi hankinnaksi. Toimenpide oli tällä kerralla huomattavasti helpommin suunniteltu kuin tehty, sillä kuukausikaupalla lepotilassa ollut vinyylikatto oli kutistunut siinä määrin, ettei isokaan mies saanut sen etureunaa painettua riittävän lähelle tuulilasin karmia. Matkaan lähtiessä keli oli mitä parhain, eikä koko kesän laskostettuna ollutta kattoa tarvinnut viritellä tälläkään kerralla pään päälle. Paluumatkalla keli oli kuitenkin muuttunut ja Elämäjärven kohdalla taivaalle oli noussut jo niin uhkaavan näköisiä pilviä, että pari ajoi suosiolla tien sivuun asettelemaan kuomua
sateensuojaksi. KONEPELLIN alta ei löydy eksoottista tekniikkaa vaan autoa liikuttaa tuttuakin tutumpi BMC:n työntötankomoottori.
kulutus jäi sen sijaan pysyväksi ja jokapäiväiseksi ominaisuudeksi. Pinnapyörien hintakin on pysynyt vakaana läpi vuosien vanteet maksoivat satasen kappale kun ensimmäinen pari meni vaihtoon joskus 90-luvulla, ja saman satasen joutui pulittamaan kappaleelta viime kesänä, kun toinen pari vaihdettiin uuteen.
Kuivana katotta
Yksi mieleenpainuvimmista reissuista suuntautui ystävän syntymäpäiville Keski-Suomeen. Ei, vaikka avuksi otettiin kuormaliina ja rouva. Vedettiin ylle yövarusteet, eli tikkitakit ja lämpimät lakit, ja lähdettiin jatkamaan matkaa katto reilusti alhaalla ainoastaan huomataksemme, että sopivassa matkanopeudessa Austinin kyydissä selviää ilman kattoa täysin kuivana!"
01 Merkki ja malli
Austin Healey Sprite Mark II
02 Vuosimalli
1964
03 Moottori
Nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. Takana jäykkä akseli lehtijousin sekä "sammakko" iskunvaimentimin. Sylinteritilavuus 1275 kuutiosenttiä
04 Voimansiirto
Neliportainen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto
05 Alusta
Edessä erillisjousitus kierrejousin sekä "sammakko" iskunvaimentimin
Erilainen ensiauto
Audi 100 GLS ´77
Hartola
18
02/10
Heikki Peltonen teki ensimmäistä autoaan hankkiessaan erikoisen päätöksen. Bensiinikäyttöiset moottorivaihtoehdot ulottuivat 85-hevosvoimaisesta 1,6 litran nelosesta 136-hevosvoimaiseen ja 2,1-litraiseen bensavitoseen, joiden väliin jäi jutun autostakin löytyvä 115-hevosvoimainen parilitrainen rivinelonen. Saatavilla oli myös 2,0-litrainen dieselmoottori, jonka tehoksi ilmoitettiin 70 hevosvoimaa. "Ei meillä lähipiirissä kuitenkaan varsinaisia autoharrastajia ole ollut, vaan Audit ovat olleet ihan tavallisia käyttöautoja."
Mieltymys merkkiin oli kuitenkin vahva: Heikin isällä oli ollut peräjälkeen ajokkeina ´83-vuosimallin uudemman korimallin 100, ´90 Quattro 100 ja sittemmin 200, joka on ollut perheessä jo 15 vuotta. Sitten kohtalo puuttui peliin ja Audi Clubin jäsenkirjeessä tuli vastaan mielenkiintoisen oloinen myyntiilmoitus. "Perheessäni oli ollut Audeja koko lapsuuteni ajan, ja haussa oli nimenomaan joku vanhempi Audi", hän muistelee. Audin erityispiirteenä kokoluokassaan oli etupyöräveto, isojen autojen kun oli totuttu olevan pääasiassa takavetoisia. Resedanvihreä auto oli ollut noin vuoden päivät Helsingissä nuorehkolla kaverilla, joka oli hankkinut sen Valkeakoskelta autoliikkeestä. "Totesin, että hankin mieluummin vanhemman ja hyväkuntoisen kuin uudemman ja huonomman." 100:n hankinnan myötä Heikki pääsikin perehtymään Audien mallihistoriaan ja ylipäätään vanhempiin autoihin. Muuten sitä oli säilytetty tallissa ja pidetty muutenkin ilmeisen hyvin.
1970-LUVULLA modernina pidetyn laatikkomainen 43-tyypin Audi 100 oli iso ja aikalaisekseen turvallinen auto, jonka monet yksityiskohdat oli kuitenkin toteutettu heppoisen oloisesti pyöreämpikulmaisiin seuraajiinsa verrattuna.
02/10
19. Ei Heikki ensimmäiseksi autokseenkaan 43-tyyppiä varsinaisesti hakenut, vaan mielessä olivat astetta uudemmat mallit. Valmistajalleenkin 100-mallista tuli erityinen jo vuonna 1977, pian Typ 43 -sukupolven julkaisun jälkeen, kun siitä tuli ensimmäinen Audi-malli, jonka valmistusmäärä ylitti miljoonan rajan. Sitä ennen Satasen oli omistanut tamperelainen kultaseppäperhe, joka oli vaihtanut Passatinsa 1970-luvun lopulla parivuotiaaseen Audiin. Audi oli ollut heidän käytössään parikymmentä vuotta, ja sillä oli ajettu lähinnä pidempiä matkoja. Perinteisen pikkujapsin sijaan hän päätyi perheestä tutun merkin vanhempaan edustajaan, joka jäi lopulta Peltosille puhtaaksi harrasteautoksi.
Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Jape Tiitinen
A
udi 100:n toinen sukupolvi lanseerattiin mallivuodeksi 1977. "Nykyisin 200 onkin itse asiassa siirtynyt minulle", Heikki paljastaa. Bensamoottoreista yleisimmäksi muodostui lopulta Audille sittemmin leimalliseksi tullut 5-sylinterinen moottoriperhe, ja 2-litrainen nelonen poistui pian markkinoilta kokonaan.
18-vuotiaan Heikin mielessä olivat uudemmat autot, kunnes Audi Clubin jäsenkirjeessä tuli vastaan mielenkiintoinen myynti-ilmoitus.
Ensimmäinen oma auto
Heikki Peltonen osti oman Satasensa toukokuussa 2001 ensimmäiseksi omaksi autokseen. 1977-vuosimallin GLS-varusteltu 100 vaikutti niin houkuttelevalta, että Heikki päätyi kuulostelemaan sitä tarkemmin
Audi 100 GLS ´77
ISTUIMIEN ja ovipahvien kangasosat verhoilutettiin Jyväskylässä uudelleen hyvin lähelle alkuperäistä vastaavalla materiaalilla. Heikin auton kylkilistat olivat ylimaalauksen yhteydessä vaihtuneet metritavaraan, joten hän joutui hankkimaan tilalle oikeanlaiset.
20
02/10. Alkuperäisen oloisen Blaupunkt Stockholm -radion Heikki löysi sattumalta. Penkkien keinonahkaiset reunat ovat alkuperäiskuosissa.
GLS-MALLIN vakiovarustukseen kuului muun muassa kojelautaan ja hattuhyllylle asennetut kaiuttimet. Audin mittariin on nyt kertynyt kaikkiaan 265 000 kilometriä, joista Heikki on ajanut vajaat 30 000.
RESEDAGRÜN kuului alkupään 43-tyyppien suosituimpiin väreihin