Klassikot 1/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Puhdaslinjainen Tutun näköinen Chevrolet Caprice Classic ´77 Simca Aronde Oceane ´60 autoilun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 01/11 · Hinta 8,50 Tuliainen Ruotsista Miten onnistuu museoauton tuonti länsinaapurista? SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 368480-1101 · PAL VKO 2011-11 Minikokoinen Maxi Roadtrip Via Balticaa ´68 Mustangilla Lukijoiden upeat tunnelmakuvat Klassikkomopon käsintehty pienoismalli 11001 Nappiotoksia Toivosen toiveauto Toimittajan haaveena Caterham Super 7
UUTUUSLEHTI! Nyt Lehtipisteissä kautta maan! S.60 TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 01/2011 · Hinta 8,50 Mallas scania Koeajossa lahtelaisen virvoitusjuomatehtaan maskotti Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. 11001 745000-1101 · PAL VKO 2011-12 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414887 450003 5 1/2011 · Fordson super major manuel ´62 · Champion-maamoottori ´14 · Volvo FB88 ´68 · allis-Chalmers TL20D ´59 · international TD-14 ´40 · BmB president ´51 · satamajäänsärkijä Turso ´44 TäpäräsTi pelasTunuT Isnäsin museon Bolinder-höyrykone 44 Kestotilaus 90 6 numeroa/vuosi Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948S herra Presidentti Väsymätön sotakone jyhkeä kuormaaja Morriksen moottorilla varustettu brittitraktori International TD-14 telatraktori vuodelta 1940 Lumiahon hieno Allis-Chalmers ´59 m Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi www.vanhatkoneet.fi
Aloitamme sarjan Caterham Super 7 Sprintillä. Tulevaisuus näyttää, miten tässä kilpajuoksussa lopulta käy toivottavasti tarvittavat kilkkeet saa jatkossakin hankittua tutusta kivijalkamyymälästä. Tulevaisuus näyttää, miten nettikauppojen ja kivijalkamyymälöiden kilpajuoksussa käy. Tämän kaiken helppouden keskellä on tullut huomattua, että fiilispuolella on tapahtunut pientä inflaatiota. Osa kotimaan yrityksistä onkin panostanut palveluun ja tarkistanut hintojaan kilpailukykyisemmälle tasolle. Ahkeran nettisurffaajan on helppo myöntää todeksi tuleva vanha sanonta: "Jos jotakin on tehty kaksi kappaletta, niin toinen niistä on eBayssa." Vanhojen ajoneuvojen runsasta tarjontaa kuvaa hyvin se, että toimittajamme pystyvät kokoamaan Verkot Vesillä -palstaan joka kerta aivan eri näkökulmasta kootun kattauksen outoja ajopelejä. Jos se vuosikymmenten takainen urheiluauto tuntuu kiinnostavalta, mikset hankkisi sellaista. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Aarteita ei taida enää olla olemassa. Kari Mattila kari.mattila@klassikot.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Miksi pitäisi harrastaa niinkuin muut haluavat sinun harrastavan. Nyt, kun koko sarjan saisi hyllyyn parilla hiiren klikkauksella, niin mielenkiinto sen hankkimiseen onkin kadonnut. Uutta osaa saa netin kautta tilattua planeetan joka kolkalta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJA Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. Suosituimman huutokauppasivuston, eBayn, tarjonnasta löytyy kosolti palikkaa ja hyvin harvinaiseksi miellettyjä tuotteitakin putkahtaa myyntiin tämän tästä. Tämä on kieltämättä etu harrastajan kannalta katsottuna, mutta alan kotimaisen yritystoiminnan jatkumisen kannalta harrastajien rahojen enenevä suuntautuminen ulkomaisille osamyyjille ei ole niin toivottua. Myyntipalstojen ja huutokauppasivustojen kautta kokonaisten autojen sekä tietenkin osien, palveluiden ja oheiskrääsän hankinta onnistuu nopeasti, yksinkertaisesti ja helposti. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tekijältä: Melkein saavuttamattomia unelmia Klassikot-lehteä on vuosien varrella kiitelty sen linjasta lehteen valittujen autojen suhteen: olemme halunneet kirjoittaa juttuja pääasiassa tavallisista arkiautoista, niistä joita kadunvarret ja lähiöiden parkkipaikat pullistelivat muutama vuosikymmen sitten, mutta jotka ovat nyttemmin hävinneet katukuvasta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Suoraan hintakilpailuun ei liene tarvetta, sillä käsittääkseni useimmat asiakkaat ovat valmiita maksamaan hieman enemmän, mikäli vain saavat vastapainoksi tahdikasta palvelua ja täsmällistä toimintaa. Toisinaan piireissä taivastellaan intoa harrastaa eksoottista kalustoa niiden arkiautojen kustannuksella, vaan miksi. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. TT tulee keskittymään sellaisiin eksoottisiin tai eksoottisina pidettyihin harrasteautoihin, joita erehtyy helposti luulemaan tavallisen harrastajan ulottumattomissa oleviksi vaikka totuus olisi toinen. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. I nternetin ansiosta autoharrastajan elämä on tänään helpompaa kuin koskaan aikaisemmin. Pääkirjoitus Helppoja hankintoja TILAAJAPALVELU Puh. Tästä syystä, ja uuden vuoden alkajaisiksi aloitamme Klassikoissa uuden juttusarjan, nimeltään "Toivosen Toiveauto". Aikoinaan lempiartistin jokaisen vinyylin hankkiminen omaan kokoelmaan saattoi viedä vuosikausia. Arttu Toivonen 01/11 3. Euroopan ja Yhdysvaltojen suuret netissä toimivat osakaupat osaavat hommansa, eikä potentiaalisten asiakkaiden pelottelu verkossa tehtyjen kauppojen vaaroista taida tepsiä enää juuri kehenkään
6 volvo Pv 24 volkswagen 1500 ´68 Elina Hankiola sai valmistujaislahjaksi ja samalla ensimmäiseksi autokseen hienossa alkuperäis kunnossa säilyneen Kuplavolkkarin. 30 Autobianchi 500 ´62 Autovalmistajat ovat pitkään pyrkineet yhdistämään suuret sisätilat ja pienet ulkomitat. Autobianchin farmarimalli on yksi hienosti onnistunut esimerkki aiheesta. 38 s. Tarkastus prosessista Janilla on vain positiivista sanottavaa. 24 volkswagen 1500 44 vauxhall victor estate ´70 Farmarikorinen Victor edustaa jenkkihenkistä cokis pullomuotoilua parhaimmillaan, tämän hienompaa brittiläistä perheautoa on tuskin tehtykään. Chevrolet Caprice ´77 Ei liene liioiteltua sanoa, että tämän korimallin Caprice on kaikkien mielestä varsin tutun näköinen peli. Vaan milloin viimeksi näit hienon alkuperäisyksilön? TAPAhTumAT 56 s. s. 18 Simca Aronde s. 12 Lancia Beta s. 30 Autobianchi 500 historic-ralli, Riihimäki Historicluokan ralliautot ottivat mittaa toisistaan tammikuun puolivälissä järjestetyssä Riihimäkiral lissa. s. 38 Vauxhall Victor 4 01/11. Tässä numerossa Ruotsista tuotu Volvo läpäisi museotarkastuksen sellaisenaan ensi yrittämällä. 6 AjoneuvoT 6 volvo Pv ´53 Kokkolasta kotoisin oleva Jani Nikula haki suoraan museorekisteriin kelpaavan auton Ruotsista. 44 Chevrolet Caprice s. Miten operaatio sujui ja mitä lysti tuli kaikkineen kustantamaan? 12 Lancia Beta ´78 Tyyskän Jari löysi viittä vaille valmiiksi kunnostetun Lancian ja viimeisteli siitä itselleen persoonallisen museoauton. 18 Simca Aronde oceane ´60 Arkisen Simca Aronden katoton erikoismalli Oceane tuottaa haastetta autontunnistajille ja autoilun riemua omistajalleen. s
72 Pappatunturi pienoiskoossa s. s. Maistiaisissa Caterham Super 7. 58 60 61 80 vakionopeus Uutisia ja kuulumisia klassikoiden maailmasta. ARTikkeLiT 49 vihreä helvetti Toimittajamme kaasutti pari nopeaa kierrosta legendaarisella moottoriradalla ja perehtyi myös radan historiaan sekä sen yllä leijuviin uhkakuviin. verkot vesillä Vähän ajettuja arkiautoja löytyy maailmalta kohtuuhintaan. kolumni Autojen kanssa puuhailu on mo nille myös sosiaalista toimintaa. 62 68 kuvakilpailu Kymmenittäin upeita tunnelmakuvia lukijoiden autoista ja muista harrastepeleistä. klassikkoesine Yksi maailman tunnetuimmista tennarimalleista täytti hiljattain 40 vuotta. mustangilla halki itäisen euroopan Olli ja Terhi Hakala tekivät unelmista totta ja matkasivat hopeahääpäivän merkeissä vanhalla Mustangilla halki itäisen Euroopan. 82 86 klassikkomarkkinat Nyt on sopiva aika hankkia kevyt projekti tulevaa ke sää silmälläpitäen. 72 Pappatunturi pienoiskoossa Eero Kumannon pienoismallit ovat herättäneet ihastusta kerta toisensa jälkeen. 54 Toivosen toiveauto s. 78 essen motor Show Jyskälän prätkäromppari tarjosi vaihtelua talliilloille. 49 Vihreä Helvetti s. 76 mP-rompetori s. lisää tällaista sivulta 62 alkaen. s. Tapahtumassa vaihdettiin kuulumisia ja osatkin näkyivät vaihtavan omistajaa. 78 essen motor Show, Saksa Essenin näyttely ei keskity mihinkään yksittäiseen autoharrastuksen alalajiin, vaan tarjolla on kaikkea mahdollista nelipyöräisiin hurahtaneille. Uusi vakiopalsta murtaa myyttejä saavuttamattomina pidetyistä harrasteautoista. 56 historic-ralli 76 mP-rompetori, jyväskylä vAkioPALSTAT 54 Toivosen toiveauto s. Tällä kertaa esitel tävä malli on jos mahdollista entistäkin hämmas tyttävämpi! Tuleva klassikko Peugeotin taskurakettia ei löydy alkuperäiskunnossa enää kymmenen vuoden päästä, joten se kannattaa taltioida nyt! Tunnelmallisia autokuvia peräänkuuluttanut lukijakilpailu oli menestys. 86 Tuleva klassikko 01/11 5
Kokkola 01/11 7
Muutos tähän kulttuuriin on tullut ihan parin viime vuoden aikana. Sille tuli hintaa 70 euroa, ja polttoainetta kului 200 euron edestä. Volvo läpäisi myös museotarkastuksen sellaisenaan ensi yrittämällä. Auto meni myös laakista läpi, eikä sille tarvinnut tehdä yhtään mitään. Kahden päivän noutoreissulle tuli hintaa siis 270 euroa", Jani laskeskelee. Aika nopeasti tarjosin autosta 40 000 kruunua, ja hetken mietittyään poika ilmoitti myyvänsä auton sillä hinnalla. oli saatu takaisinlaskennalla 21 euroa, mikä tarkoittaa että veroa olisi jäänyt perittäväksi 5 euroa. "Joskus alan entisöimään ja kunnostamaan autoa, ja käyn sillä sitten tapahtumissa. Kärryn kuljettaminen lautalla on kuitenkin niin kallista, että on halvempaa ajaa 630 kilometriä suuntaansa Tornion kautta hakemaan auto maateitse. Sen päivän kurssilla auto maksoi tarkasti 4 325 euroa", Jani kertoo. päivälle. Kunpa myyjäparka vain tietäisi, että siinä vaiheessa auto on käytännössä myyty", Jani naurahtaa. "En ole mikään Volvo-friikki ollut koskaan, vaikka tallissa oli ennestään kaksi harraste-Volvoa. heinäkuuta. Volvo näytettiin tullimiehelle heti rajalla, ja verotus käynnistettiin 14. Auto oli ilmoitusta vastaavassa kunnossa. "Täytin paperit niillä tiedoilla mitä tiesin. Samaan aikaan Volvon kanssa museotarkastettiin kaksi muutakin autoa, ja kaikki menivät läpi", Jani kertoo. Volvo läpäisi museotarkastuksen sellaisenaan ensi yrittämällä. Yleiseksi jälleenmyyntiarvoksi Museoleimaan Volvoon ei otettu väliaikaisia tarrakilpiä ollenkaan, vaikka heittämällä läpi mennyt katsastus olisi sen mahdollistanutkin veropäätöstä odotellessa. Volvo katsastettiin Suomessa melkein heti sen saapumisen jälkeen. Verotuspäätöksen tulo kesti yllättävän kauan, sillä paperit saapuivat vasta syyskuun alussa. Skellefteåssa auto ajettiin kärrylle, ja Jani aloitti kotimatkan Tornion kautta. Täällä on katsastuskonttorilla joustoa niin, että vaikka auto odottaisi vasta oikeita rekisterikilpiään, ne saa tarvittaessa haettua museopapereiden kuvaa varten lainaan konttorilta. Tarkastusprosessista Janilla on vain positiivista sanottavaa. että hänen isoisänsä oli auton ostanut aikanaan uutena. Tullimies katsoi auton, vaikka se tuskin tuossa tapauksessa olisi ollut edes tarpeellista. Tarkastuksesta Janilla on vain positiivista sanottavaa. Volvo PV444 Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Tuukka Erkkilä K okkolalainen Jani Nikula on aktiivinen autoharrastaja. "Puhelimeen vastasi perheen aikuinen poika. Liitteellinen rekisteröinti maksoi 32 euroa, joten yhteensä pulitin katsastuksesta 185 euroa", Jani laskeskelee. Hakureissulle Vaikka puhelinrumba käytiin Kokkolan ja Skånen välillä, oli auto kaupan Skellefteåssa, johon on Kokkolasta matkaa linnuntietä vain 80 kilometriä. 8 01/11. heinäkuuta, ja yövyin yhden yön Ruotsissa. Tein koosteen auton historiasta moottorin- ja laatikonnumeroineen valmiiksi kolmelle tarkastajalle", hän kertoo ja jatkaa: "Itse prosessi oli mielestäni hyvin asiallinen, ja aiemmin äärettömän tiukka seula on nyt täällä järkevällä tasolla. "Minulla on riski vetoauto ja oma tukeva traileri, joka täyttää lain kirjaimen isojenkin autojen kuljettamisessa. "En aina pysty itselleni perustelemaan kaikkia hankintoja. "Olin ottanut kuvat valmiiksi museopapereita varten. Tämä kaikki siis kahden kuukauden työstä!" Jani päivittelee. Tallista löytyy monenkirjavaa kalustoa juustohöyläkattoisista Mercuryista Jaguar XJS:ään. "Harrastaminen on kuitenkin pitkäjänteistä toimintaa, ja tiesin laittavani auton joka tapauksessa museokilpiin. Varasin museotarkastusajan heinäkuun 27. Homman oli ottanut hoitaakseen puhelimeen Etelä-Ruotsissa vastannut jälkikasvu." "Siinä kyseltiin ristiin ja rastiin autosta ja harrastuksesta. Hintapyyntö autossa oli ollut alun perin 50 000 kruunua, ja ilmoituksessa se oli laskettu 47 000 kruunuun", Jani kertoo. Volvo oli siirtynyt nykyiselle omistajalleen, jolle kuitenkin oli ikää kertynyt niin paljon että auto oli laitettu myyntiin. Aihio oli ollut hyväkuntoinen jo valmiiksi, mutta silti PV oli purettu osiksi ja kasattu uudelleen. Löysin PV:n Blocketista, ja ilmoituksen perusteella se vaikutti asialliselta autolta. "Rekisteröintikatsastus maksoi 153 euroa, eikä joustava katsastaja veloittanut maahantuontikatsastusta, sillä näin vanhasta autosta ei tarvitse mitata pakokaasuja eikä niistä kysellä mitään yhdenmukaisuustodistuksia. Kun kannettavan veron pienin määrä on 10 euroa, ei siitä tarvinnut maksaa yhtään mitään. Olin viime kesänä selaamassa (ruotsalaista myyntisivusto) Blocketia avoimin mielin, en etsinyt mitään erityistä vaan katselin vain erilaisia autoja sieltä. Volvoa kaupannut 77-vuotias Rolf Nilsson oli ostanut tai saanut auton isältään aikanaan, ja kunnostanut sen vuosien 19841986 välillä. Lähdin Kokkolasta matkaan 13. Tarkastus maksoi 70 euroa, eli hieman vähemmän kuin normaalit listahinnat", SA-HK:n jäsenkortin omaava Jani kertoo. Tämä kertoi auton olleen perheessä uudesta saakka, ja Näennäisesti auto-ostos oli siis hyvin lähellä, mutta kustannussyistä mentiin pidemmän kaavan mukaan. Kalustoa tulee ja menee. Yleensä en pysty kyllä perustelemaan sinne sivuille menemistäkään, sillä tarvetta tällaisellekaan autolle ei ollut. Kannattaa muistaa, että museotarkastuksen voi suorittaa myös ennen veropäätöksen saapumista. Jos soitan myyjälle jostain vehkeestä, silloin on yleensä menty jo liian pitkälle. Sisustus oli koskematon ja alkuperäinen. Toisinaan autot taas jäävät talliin, ja sitten ne myydään jossain vaiheessa." Volvon tapauksessa lumipallo lähti pyörimään samalla tavalla
AMERIKKALAISHENKINEN nokkakoriste kuului myös ES-version varusteluun, halvemmista malleista sitä ei löytynyt. VOLVO kokeili monenlaisia suuntaviittoja PV:ssä, jopa katolle asennettua "kattokäki"-mallia. Alkuperäinen varapyörä tosin nielaisee hieman tilaa. B4B-MOOTTORI oli jämäkkä, joskin matalavireinen voimanlähde. Nelisylinterinen pata tuotti 44 hevosvoiman tehot. 01/11 9. Aikanaan päädyttiin tavanomaisiin sivuvilkkuihin B-pilarissa. PROTOTYYPPIMALLEISSA kapselia koristi 444-logo, mutta tuotannossa pillerit varustettiin Volvon logolla. PV:N tavaratila on laaja ja helppokäyttöinen
Nilssonit kertoivat, ettei autolla ollut koskaan käyty edes Skellefteån keskustassa, ja autosta kauppaa hieroessa mietittiin sen ajokilometrimääriä. Monilla autonosta- mitään järkeä en minä tiedä. Sylinterimitat 75 x 80 mm, iskutilavuus 1414 cm3. Kuvat: Jani Nikula Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Luettavuus ei ollut parhaasta päästä, joten myöhemmin mittari siirtyi luontevalle paikalleen kuljettajan eteen. NIKULAN PV:n sisustus on entisöimätön ja alkuperäinen. Mitään korjauksia autolle ei ole tarvinnut tähän asti tehdä, olen puhdistanut ja MUSEOTARKASTUS (vas. Hyväkuntoinen auto oli tietysti kunnostettu aikanaan, mutta silti kaikki katsastuspaperit tukivat mittarilukemaa: 46 000 kilometriä. "Jos se siis kestää pakkasta. Volvo PV444 VARHAISEMMAN pään mallien kojetaulussa nopeusmittari oli keskellä. Teho 44 hv 04 Voimansiirto 3 vaihdetta ja peruutusvaihde, valitsin lattialla, takaveto. 05 Alusta jilla tuntuu olevan ikävä jälkitinkimisen tapa. Kilometrejä ei ole vielä nimeksikään, mikä on helppo uskoa. Toisaalta museotarkastuksen läpäisemiselle on hyvät perusteetkin. Ensin puhelimessa otetaan hinnasta löysät pois, minkä jälkeen matkataan autoa katsomaan paikan päälle. "Onko tällaisessa harrastamisessa Edessä erillisjousitus poikittaisin tukivarsin, takana jäykkä taka-akseli pitkittäistuin, kierrejouset, 15" teräsvanteet 06 Kori Itsekantava kaksiovinen teräskori, tavaratilan kansi saranoitu takalasin alapuolelta 07 Mitat Pituus 436, leveys 158 cm, paino 995 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 120 km/h 09 Valmistusmäärä Yhteensä PV444: 196 004 kpl 10 01/11. Mitään muuta ei ole tarvinnut tehdä, enkä kyllä aiokaan", Jani sanoo. Autonhankinnan filosofiaa "Jos tarjoan autosta 40 000 kruunua, niin otan silloin tietoisen riskin asiasta jos olen tehnyt tarjouksen autoa näkemättä. ja kesk.) ja auton maahantuonti sekä tullimiehelle näyttö (oik.) sujuivat läpihuutojuttuna. Sen jälkeen aletaan huomauttelemaan vanhassa autossa olevista puutteista ja pientä korjausta kaipaavista vioista, ja yritetään saada hintaa vielä siitä alemmaksi", Jani pohtii kaupankäynnin ongelmia. Työyhteisössäkin ihmiset kysyvät, että mitä minä tuollaisella Volvolla teen. Vastasin rehellisesti, että en mitään", Jani sanoo. 01 Merkki ja malli Volvo PV444 ES 02 Vuosimalli 1953 03 Moottori "Monilla autonostajilla tuntuu olevan ikävä jälkitinkimisen tapa puhelimessa jo sovittua hintaa yritetään paikan päällä hilata vielä alemmaksi." vähän autolla on käyttöä ollut", Jani sanoo. Venttiilit sylinterikannessa. "Rolf mietti ettei mittaristo voi olla toisella kierroksellaan, sen verran vahannut sen huolellisesti sisältä ja ulkoa, samoin tietysti perushuollot kuten öljynvaihdot on tehty. Onko missään harrastuksessa toisaalta järkeä ei, ellei se tuota harrastajalleen mielihyvää. Kotimaassa Volvolla on käyty muutamassa tapahtumassa viime kesän lopulla, heti kilpien saamisen jälkeen. Ja näin minun mielestäni pitäisi toimiakin. Saarijärvellä ajetaan taas perinteiset Keski-Suomen Mobilistien talviajot, joihin Jani viime vuonna osallistui Volvo 144:llä, mutta tänä vuonna tähtäimessä on lähteä matkaan PV 444:llä. Volvonkin tapauksessa mies piti periaatteensa ja maksoi puhelimessa tinkimänsä hinnan
Volvoa ei oikein koskaan ole voinut tituleerata kovin rohkeaksi valmistajaksi, pikemminkin merkin imago on konservatiivisen turvallinen. Tuotekehitysosastolla tämä ei kuitenkaan näkynyt, sillä projektivaiheessa PV:n nokalle suunniteltiin jopa 8-sylinteristä kaksitahtimoottoria. Arvattavista syistä, ja kaikeksi onneksi päädyttiin tavanomaisempaan ratkaisuun. Kuvat: Volvo Möykky-Volvon esihistoria T oisen maailmansodan aikaan Ruotsissa oli pullat kohtalaisen hyvin uunissa, välillä jopa kirjaimellisesti. Molemmat alkuperäiset jäivät konttorille, mutta lähetin Ruotsiin oikeaksi todistetut jäljennökset, joista selviää että auto on nyt täällä, samoin auton alkuperäiset rekisterikilvet. Ihan pystymetsästä miestä ei hommaan vedetty, sillä alun perin Volvolla työskennellyt Petterson oli hankkinut kannuksensa Excelsiorin moottoripyörätehtaalla Illinoisissa. Tuotanto alkoi viimein kunnolla helmikuussa 1947 vuoden 1944 aikana tehtyjen tilausten toimittamisella, eikä Volvo edes myynyt autoa pariin vuoteen, vaan yritti pärjätä vanhojenkin tilaussopimusten kanssa. Myyjä saattaa pelätä, että auto jää hänen nimiinsä ja papereihin kummittelemaan. Jani Nikula kertoo, että myyjälle kannattaa tehdä etukäteen selväksi, että paperi tarvitaan auton saamiseksi Suomen rekisteriin, ja myös sitten postittaa paperi takaisin Ruotsiin heti kun auto on saanut meillä uudet kilvet. Kuva: Jani Nikula PV:N korien kuljetusta Göteborgissa avoimilla junavaunuilla, sekä Volvon vanha maalattu mainos pakettimalli 445:stä jostain 1950-luvun alusta. Uusien autojen tarve Euroopassa oli lakannut neljä vuotta aiemmin kuin seinään, eikä Yhdysvalloissakaan valmistunut henkilöautoja kovin suuria määriä, liikenevät metallivarat kun piti sijoittaa paksumpaan, panssariksi kutsuttuun peltiin. Tuohon aikaan Ruotsissa kuitenkin uumoiltiin sodan loppunäytöksen olevan lähellä. Myöhemmin Ruotsiin palattuaan hän oli ryhtynyt Fordin ja GM:n piirimyyjäksi. Tämä tosin piti tehdä pitkälti omin voimin, sikäli kun muun Euroopan kanssa ei kauppaa oikein voitu käydä. Suunnitteluryhmä oli erityisen ihastunut DKW:n vuonna 1931 esittelemään etuvetomallistoon, ja kaavaili hurjimmissa visioissaan moottorin sijoittamista jopa vaakatasoon huoltotöiden helpottamiseksi ikään kuin PV:n tilava ja avara konehuone nyt olisi tällaisia kummallisuuksia kaivannut. Lopulta PV:n rakenteesta päätettiin tehdä hyvin tavanomainen: takavetoinen ja pystyyn asennetulla neloskoneella varustettu. Autoa ostettaessa myyjältä ei luonnollisestikaan - ole helppoa saada tingittyä mukaan myös ilmoitusosaa, joka kuitenkin vaaditaan, että auton saisi Suomessa rekisteriin. Jatkuvasti pienin askelin kehitettyä 444:sta valmistettiin vuoteen 1958 asti. 01/11 11. Konsultiksi projektia varten palkattiin Helmer Petterson. Vuonna 1943 göteborgilaistehdas Volvon ideapajassa alkoi kristallisoitua ajatus entisiä Volvon malleja pienemmän auton valmistamisesta. Jossain suhteessa PV oli kuitenkin merkille täysin uuden tyyppinen auto: sen kori oli nimittäin itsekantava. Kilvet ja paperit palautettiin sittemmin Ruotsiin, auton rekisteröintihistorian päättämisen helpottamiseksi. Sodan jälkeen perinteiset eurooppalaiset teollisuusmaat vielä korjailisivat tuhoja ja pystyttäisivät teollisuusinfrastruktuuria uudelleen, mikä tarkoitti että jos Volvolla olisi valmis automalli olemassa, se saisi vähintään 23 vuoden etumatkan muihin nähden. Korin muoto lainasi erityisen paljon Pontiacin muotokielestä, mikä tietysti ei ole ihmeellistä Pettersonin Amerikan-historian tuntien samalla tavalla siipiautoaikakauden linjoja lainasi PV:n seuraaja Amazon. Länsinaapurin rekisteripaperit ovat kaksiosaiset: sininen osa on varsinainen tekninen osa, ja keltainen puolestaan vastaa meikäläistä luovaria eli ilmoitusosaa. "Täällä sekä Tulli että katsastaja leimaavat paperin sen merkiksi, että auto on tuotu Suomeen ja laitettu täällä asiallisesti rekisteriin. PV444 esiteltiin suurelle yleisölle prototyyppinä ensimmäistä kertaa syksyllä 1944. Seuraavan kevään metallityöläisten lakko hidasti tuotekehitystä, eikä päättyneen sodan jälkeisen alihankkijaverkoston uudelleenrakentaminen mainittavasti nopeuttanut auton markkinoille saamista. Ruotsalaisella rekisteröintijärjestelmällä homma on kuitenkin helppoa, kunhan myyjä ja ostaja ovat samalla aaltopituudella parista detaljista. Harva osaa käyttää tätä tekniikkaa hyväkseen, sillä paikalliselta Vägvärketiltä saa myös auton vientiä varten paperit, mutta se on käytäntönä paljon hankalampi", Jani Nikula toteaa. PERILLÄ Suomessa, vielä alkuperäisissä kilvissä ja trailerilla. PV:stä piti tulla myös etuvetoinen. PAPERISOTAA Vaikka käytettyjen autojen tuonti Suomeen on helpottunut takavuosien kekkoslovakialaisista ajoista, on niiden hakeminen ulkomailta edelleen vähän monimutkaisempaa kuin kotimaasta auton ostaminen. Kun muu Eurooppa kävi lävitse kansainvälisiä kovapanosammuntoja tuhoisin seurauksin, voitiin kansankodissa keskittyä oman hyvinvoinnin parantamiseen
Persoonallinen perheauto Lancia Beta 2000 Berlina ´78 12 01/11
Kuortti Jari Tyyskä osti viime keväänä viittä vaille valmiin Lancia-projektin, josta hän sai pienellä työllä kasattua itselleen museorekisteröitävän yksilön. Ensimmäinen kesäkausi Betan omistajana kului ajo-ominaisuuksia tunnustellen, kulkupelin ominaisuuksiin tutustuen ja harrasteautotapahtumissa vieraillen. 01/11 13
Tehdas jopa romutti pari vuotta vanhoja autoja ja korvasi niitä uusilla, jotta huonosta maineesta päästäisiin. Fiathan osti Lancian vuonna 1969 ja Beta oli ensimmäinen Fiatin omistuksessa suunniteltu malli. Lisäksi auto kuuluu kakkossarjan yksilöihin, joissa alkuvuosien viat ja puutteet oli korjattu. Muut Beta-mallit jäivät pois tuotannosta viimeistään 1984 Theman esittelyn myötä. Tästä huolimatta ainoastaan moottori oli Fiatin mallistosta. Samana vuonna Beta-sarja kasvoi vielä kolmiovisella monikäyttöversiolla HPE-monikäyttöversiolla. Hyväkuntoisen auton ymmärsi korjata talteen autoharrastaja Jan-Erik Hakalax, jolta auto siirtyi melko pian, vuonna 2004, köyliöläiselle Kauko Laivaselle, joka on tunnettu Lanciaharrastajalle. Päätin soittaa Laivaselle ja kysyä, tietääkö hän jotakin tästä yksilöstä. Lisäksi vielä tuulilasi hajosi, TEKNIIKAN maailma kehui koeajossaan (TM 1/78) kovasti Betan ajo-ominaisuuksia, mutta kalliin hinnan vuoksi Lancian sanottiin jäävän "ylen harvojen ulottuville". kakkossarjan autoissa ongelmat oli korjattu; käytettiin parempaa teräslaatua sekä ruostesuojausta ja korin rakennetta parannettiin. Myös Berlinaa uudistettiin sekä sisältä että päältä. Takana iskarikotelossa oli pari ruostepaikkaa, mutta pellit olivat täysin ehjät. Vitsailtiin, että sanat ruoste ja Lancia ovat synonyymejä. Lancia Beta Sedanin hinta oli 69 000 ja HPE:n 88 400 markkaa. Ensimmäinen maalaus epäonnistui ja kesti vuoden ennen kuin seuraava maalari otti auton työn alle. Vuodesta 1975 lähtien ns. Vuonna 1980 tehtiin viimeinen uudistus, ja Berlinan valmistus päättyi 80-luvun alkupuolella. "Laivaselle oli auton kanssa käynyt niin, että muutamaa ruostepaikkaa ja pientä paikkamaalausta suunnitellessa fiksaus lähti käsistä ja Timo Tillin sekä Jani Kivirannan avustuksella auto purettiinkin paljaaksi koko auton maalausta varten. Vuonna 1973 esiteltiin Beta Coupe ja sitä seuraavana vuonna puolestaan avoversio Spider sekä keskimoottorinen Beta Montecarlo, jonka pohjalta toteutettiin myös B-ryhmän ralliohjus Lancia Rally 037. Vuoden 2009 lopussa Suomessa oli rekisterissä 9 Betaa ja 1 Montecarlo, kun Lancioita oli rekisteröitynä kaikkiaan 615 kappaletta. Projekti vaihtaa omistajaa Tämän Lancian on uutena ostanut kokkolalainen Henrik Wentin, joka piti sitä kakkosautona aina vuoteen 2003 saakka. Teknisesti Beta oli monessa suhteessa aikaansa edellä. Berlinaa valmistettiin vajaat 200 000 kappaletta. Mittariin oli kertynyt 25 vuoden aikana ainoastaan 61 000 kilometriä. Laivanen kertoi, että hänelläkin olisi pois joutava projekti, jos kiinnostaisi." Auto ei ollut alkuperäiskuntoinen, mutta kylläkin hyvin säilynyt. Näitä "ykkössarjan" autoja vaivasivat pahat korroosio-ongelmat ja Lancia joutuikin pian ruostevikaisen auton maineeseen. Lancia Beta 2000 Berlina Teksti ja kuvat: Lea Lahti L ancia Beta Berlina Sedan esiteltiin syksyllä 1972 Fulvian seuraajaksi. 14 01/11. Suomeen Betoja (Berlina, HPE, Spider, Coupe) tuotiin kaikkiaan noin 300 kappaletta. Vähäinen käyttö selittää osaltaan sen, että auto on säilynyt varsin hyvässä kunnossa. "Ostin tämän Laivaselta "melkein valmiina" projektina, kun hänelle iski uupumus auton laittoon ihan loppumetreillä usean harrasteajoneuvon ja päällekkäisen projektin takia", Jari Tyyskä kertoo. "Huomasin netissä myynnissä hyväkuntoisen alkuperäisen yksilön, mutta se oli poistunut myynnistä sillä aikaa kun pohdin, haluaisinko ostaa sellaisen
tain siitä syystä, että autossa istutaan aika korkealla. Kulmikas vaihdekepin nuppi ei istu käteen parhaalla mahdollisella tavalla tässä italialainen muotoilu on selvästi mennyt käytännöllisyyden edelle. Auto museotarkastettiin huhtikuussa 2010 maininnalla "harvinaisen hyvin säilynyt ja vähän ajettu Lancia". Edelleen tippui. Tyhjennän sen kuukauden välein", Tyyskä kertoo. Auto toimi kuitenkin kaikin puolin hyvin ja tuntui ihan tukevalta", Lancian nykyinen omistaja kertoo helpottuneena. Vaihdoin vielä paksummat öljyt ja aina vaan tippui, ei enempää kuin pari tippaa minuutissa, mutta kuitenkin. Pelkäsin, että jos vaikka kaikki puslat ovat menneet, niin mistähän niitä löytää. olin kaatanut mömmöt öljyn sekaan ja käynnistin moottorin, alkoi öljyä tippua. Pari viikkoa Tyyskä kasasi osia paikoilleen iltaisin, kunnes hän pääsi kokeilemaan ajamista. Tippoja tuli nähdäkseni kampiakselin stefasta, öljypohjan tiivisteestä ja kannen välistä. Kuvauspaikka on niin ikään laadukkaasti kunnostettu Kuortinkartano Etelä-Savossa. 01/11 15. Muotoillut etuistuimet antavat sivuttaistukea ja säädettävät niskatuet lisäävät matkustusmukavuutta entisestään. Heti, kun Avara ja vakaa ajaa Beta on sisätiloiltaan varsin avara ja näkyvyys autosta ulos on hyvä osit- PELTIÄ kelpaa aukoa edestä ja takaa. Lasin mallin odottaminen vei vuoden ja valmistumisen odottaminen toisen vuoden. Siihen mennessä auto ei ollut tiputtanut mitään alle. Tavaratila on kauttaaltaan verhoiltu. Yhteenvetona voisi sanoa, että Tippavikaa "Koska auto oli seisonut niin pitkään, päätin tehdä pientä huoltoa ja Fortekäsittelyn. "Koeajo jännitti aika tavalla, sillä Kauko kertoi, ettei ole ajanut autolla muutamaa sataa metriä enempää ennen purkamista. Kääntösäde on yllättävän laaja ja auto on muutenkin hieman raskas käännellä: mutkaisen tien ajossa se ei ehkä ole ihan parhaimmillaan, mutta matkaajoon se sopii erittäin mainiosti hyvän suuntavakauden ansiosta. Kuvittelin sen kuuluvan asiaan: puhdistusaine tihkuu tiivisteen raosta pois", Jari kertoo moottorihuolista. Lancia on tukevan tuntuinen ajaa, mutta ohjaus on hammastanko-ohjaukseksi hieman epätarkka. ALKUPERÄISET Vaasan läänin kilvet ovat edelleen käytössä. Kierroslukumittari kuuluu kojelaudan varustukseen. SISÄTILAT ovat avarat ja väljät. SÄÄDETTÄVÄN ohjauspyörän avulla kuljettajan ajoasento saadaan mahdollisimman mukavaksi. Kojelaudassa on paljon mittareita ja se vaikuttaa ensisilmäyksellä hieman sekavalta. Siististä konehuoneesta löytyy 20 astetta taaksepäin kallistettu nelisylinterinen Twin Cam, jossa on tehoa 119 hv. Vaihteisto on aika saman tuntuinen kuin esimerkiksi saman ikäisessä Talbotissa, vaihdekepin liikkeet ovat aika pitkät", kommentoi Antti Vähälä ratin takaa. "Vaihdoin uudet paksummat öljyt käytettyäni konetta puolisen tuntia. Rattia saa säädettyä korkeussuunnassa tämä ei varmaankaan ole ollut mahdollista monessa muussa samanikäisessä autossa. Laivasen into hyytyi, mutta se koitui minun onnekseni ja sain ostaa auton itselleni", Tyyskä kertoo. Panin vielä tiivisteiden elvytysaineen, joka auttoi ehkä vähän, mutta tippuminen ei loppunut kokonaan kuitenkaan. Takapenkkiläisille on omat raitisilmasuuttimet keskikonsolissa. "Koeajo jännitti aika tavalla, sillä Kauko kertoi, ettei ole ajanut autolla muutamaa sataa metriä enempää ennen purkamista." kun sitä irrotettiin maalausta varten. Kun rakenne on niin tyhmä, että pitäisi ottaa koko kone pois ennen kuin pystyisi edes öljypohjan tiivisteen vaihtamaan, tein auton alle ruuveilla kiinnitettävän kaukalon, johon tipat menevät. "Kytkin tuntuu nykyautomaiselta ja toimii pehmeästi
Tavaratila on kauttaaltaan verhoiltu ja äänieriste on myös konepellin sisäpuolella ja tulipellissä. Ovissa on kaksinkertaiset tiivisteet. Lancia Beta 2000 Berlina TAKAA katsottuna pitkä loivasti taaksepäin madaltuva katto saa porrasperän näyttämään lähes coupelta. Tyyskä kuuluu muutamaan harrastekerhoon: Lancia Club Finlandiin, Club Alfa Romeo Finlandiin sekä Päijät-Hämeen Mobilisteihin. Olen mieltynyt niiden vuosien persoonallisiin käyttöautoihin, koska silloin tiettyjen autojen ajettavuus oli jo kehittynyt todella hyväksi. Ovien raot ja saumat ovat erittäin pieniä tämänkin päivän mittakaavan mukaan. Lancia on tuonut automaailmaan monia käänteentekeviä ratkaisuja, kuten Suosikit 80- ja 90-luvulta "Omat suosikkiautoni on tehty 80-luvun lopussa ja 90-luvun alussa. Betasta löytyy myös kaksoisajovalot ja lähivalojen automaattinen korkeussäätö. Sisältä löytyy etupenkkiläisille säädettävät niskatuet, takamatkustajille kyynärnoja ja säädettävät raitisilmasuuttimet." Tyyskä kertoo arvostavansa harrastamaansa merkkiä myös siksi, että. Beta-mallistoon kuului sedanin lisäksi Spider-malli sekä monikäyttömalli HPE. ohjaus ja vaihteisto tuntuvat nykyautoon verraten tahmeilta, mutta aikakauttaan ajatellen Lanciassa on huippuhyvät ominaisuudet. Kun kysyn, onko suunnitelmia lisätä harrasteajoneuvokalustoa, hän vastaa: "Jos eteen tulisi oikein hyvä ja mahdollisimman alkuperäinen yksilö, eli esimerkiksi tehtaan maalissa oleva Lancia Gamma Coupe, viimeisten vuosimallien Alfa Romeo Alfetta GTV tai ensimmäisen sukupolven Fiat Croma, voisi nykyinen harrasteajoneuvo vaihtua johonkin näistä hieman tuoreemmista autoista. Rivakassa kiihdytyksessä huomaa kaksikurkkuiPIKKUFIKSAUKSEKSI aiottu projekti lähti käsistä ja Kauko Laivanen kunnosti ja maalautti Lancian vuosien 20042009 aikana. Ja kuitenkaan silloin sähköiset tehostajat ja elektroniset apuvälineet eivät vielä olleet laimentamassa ajofiiliksiä", Tyyskä hehkuttaa. Lancian lisäksi hänen kotitallistaan löytyy myös vuosimallin 1989 Alfa Romeo 164. (kuvat Kauko Laivanen) sen kaasuttajan hieman epätäydellisen toiminnan: kiihdytyksessä tuntuu pieni viive ja nykäisy, kun toinen kurkku aukeaa. itsekantavan korin, erillisjousituksen (Lambda 20-luvulla), V6-moottorin (Aurelia 50-luvulla) ja kaksoisahtamisen (Delta S4 80-luvulla). Edistyksellisiä ratkaisuja Vaikka Beta Berlina edusti Lancian tavallista perheautomallistoa, siitä löytyi edistyksellisiä, aikakaudelleen jopa ainutlaatuisia ratkaisuja. Samoin meluttomuus, koska 90-luvulla pyörät ja sitä mukaa rengasmeteli taas suurenivat. Betan omistaja luettelee hetkessä pitkän listan ajokkinsa edistyksellisestä tekniikasta: "Aikana jolloin auton keula oli tavallisesti muotoiltu pystysuoraksi tai "väärin päin", on Berlinassa keula käännetty nykytapaan viistoon, jotta ilmavirta painaa keulaa tiehen eikä nosta sitä. Loppumetreillä projektiuupumus iski ja auto siirtyi uudelle omistajalle viimeistelyyn ja ajoon Pertunmaan Kuorttiin. Autossa on tehokas Twim Cam -moottori yhdistettynä viisinopeuksiseen vaihteistoon ja etupyörävetoon, levyjarrut ovat jokaisessa pyörässä ja takaripustuksena monivarsituenta. Tietenkin sillä edellytyksellä, että Beta saa jatkossa jostakin hyvän kodin. Moottorin teho riittää hyvin normaaliajoon vielä nykypäivän liikenteessäkin, isossa moottorissa tuntuu olevan voimaa riittämiin. Uskoisin, että harrastekaluston lukumäärää en kasvata tulevaisuudessa." 16 01/11
Omapaino 1140 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 175 km/h, 0-100 km/h 10,5 s 01/11 17. Suurin teho 119 hv/5500 rpm, vääntö 171 Nm/2800 rpm 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin, kuiva yksilevykytkin, etuveto. 05 Alusta Erillisjousitus kierrejousin, monivarsituettu taka-akseli, kallistuksenvakaajat edessä ja takana, levyjarrut jokaisessa pyörässä 06 Kori Itsekantava neliovinen teräskori. 07 Mitat Pituus 430, leveys 171, korkeus 140, akseliväli 254 cm. puristussuhde 8,9:1, sylinteritilavuus 1995cm3. Kahdella kannen yläpuolisella nokkaakselilla varustettu kevytmetallikansi, kaksi venttiiliä / sylinteri. 01 Merkki ja malli Lancia Beta 02 Vuosimalli 1978 Beta Berlinasta löytyy pitkä lista edistyksellisiä, aikakaudelleen jopa ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja. 03 Moottori Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain (kallistettu 20 astetta taaksepäin)
Facelin pajalla muovattiin myös Simcan arkisesta Arondesta tyylikäs Oceane yksi sellainen löytyy nykyisin Lahdesta. Lahti 18 01/11. Kesäpäivän pääskynen Simca Aronde Oceane ´60 Pariisilainen Facel tuli tunnetuksi erikoisista autokoriluomuksistaan, joista julkkisten suosioon noussut, Chrysler-tekniikkaan perustunut FacelVega lienee nykyisin tunnetuin
01/11 19
Simca Aronde Oceane Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine 1 960-luvulle tultaessa Simca automerkkinä oli voimissaan ja sen hinnat alkaen -malli Aronde suomalaisliikenteessäkin kohtalaisen yleinen ajoneuvo. Hänen ensimmäinen 20 01/11 Joka kohdasta paranneltu Vaaleankeltaista Oceanea katsoessa saattaa siitä olla tunnistavinaan joitain perus-Arondelle ominaisia piirteitä, vaikka korin pintapelleistä mikään ei olekaan lähtökohtansa kanssa vaihtokelpoinen. Niiden tarkoituksena oli varmasti myös nostattaa lopulta melko arkisen Aronden haluttavuutta. Niistä ei omistaja pystynyt luopumaan, koska katsoi niiden kuuluvan ehdottomasti laanilla makaavaan Oceaneen. Kun vuonna 1960 runsas 175 000 tavallista Arondea lähti tehtaalta maailmalle, vain 1 817 yksilöä toimitettiin Facelin peltisepille jatkojalostukseen. Kun koria. Innostus Simcoihin harrasteautoina lähti Juhalla vuonna 1987, kun kaupat syntyivät autohamsterina ja kait paremmin tangolaulajalegendana tunnetun Esko Rahkosen kanssa perin erikoisesta 1952 Simca 8 Sportista. Juhan hakiessa ensimmäistä Simcaansa laanilta kyseli hän vannekasoissa olleita toisia Simcan pinnavanteita Sportiin. Mutta kuinkas ollakaan kun Juha tuli seuraavalla kerralla ostamaan peltivanteista Oceanea, eivät pinnavanteet yllättäen enää kuuluneetkaan siihen. "Jo silloin kun mentiin ostamaan sitä ensimmäistä, minä kiinnitin heti tähän huomion ja olisin halunnut sen", muistelee Arja ja jatkaa: "No sehän haettiin sitten seuraavalla kerralla." Vaikka tangolaulaja on jo siirtynyt kepeämmille laulumaille, monenkirjavat tarinat Esko Rahkosen autonhakumatkoista ja -kaupoista elävät vielä vahvasti. Vanhat rekisteritiedot juoruavat auton olleen ABM229-kilvin viimeistä kertaa Raimo Elglandin nimissä Helsingissä. Rahkonen tuskin ajeli sillä ja Juha muistelee, että se olisi ollut 80-luvulla kaupan Lahdessa Hirsimetsäntien autoliikkeessä, josta se olisi laanille päätynyt. suomiauto ja mikä ei, mutta kyllä tämä jo 70-luvulla oli täällä liikenteessä", päättelee omistaja historiasta. Simca-kaupoilla Rahkosen laanilla Lahden Ahtialassa asustavan Juha Suomen tallista löytyy yksi näistä vuonna 1960 Facelin pajalta avoautona maailmalle lähteneistä Aronde Oceaneista. "Paha sanoa mikä on ns. "Silloin minua ei tää avoauto oikeestaan kiinnostanut yhtään", muistaa Juha. Vaikka tangolegenda on jo siirtynyt kepeämmille laulumaille, monenkirjavat tarinat Esko Rahkosen autokaupoista elävät vielä vahvasti. Etu- ja takapäästään alumiinista ja keskiosaltaan teräspeltikorista 8 Sport Coupea hakiessa nyt jo myyttiseksi paikaksi nousseelta Rahkosen laanilta kiinnittyi ostoksilla mukanaolleen Arja-vaimon huomio alueella olleeseen Oceaneen. Pienet valmistusmäärät kielivät selvästi, että varsinaisista erikoismalleista oli kyse jo tuolloin. Kaikkiaan sadoin tuhansin valmistetusta perus-Arondesta pieni osa kiikutettiin vuosittain käsittelyyn Facel-koriverstaalle, jossa korisepät loihtivat neliovisista kovakattosedaneista kuvankauniita Plein Ciel -nimellä markkinoituja coupeja sekä Oceane-nimen saaneita avoautoja. Vakavissaan sellaisen hankintaa ei tavallisen perheauton tarvitsija edes harkinnut, sillä käsityönä valmistetut erikoisautot kiipesivät hintaluokaltaan useita pykäliä korkeammalle. Simcansa se ei ole, vaikka parikymmentä vuotta on tämäkin jo miehen hallussa ollut. Avoautoyksilönsä vaiheita Juha ei ole selvitellyt kovinkaan kauas. Juha kehoitti Rahkosta muistelemaan sanomisiaan tarkemmin, ja lopulta pinnavanteet lähtivät avoauton matkassa uuteen kotiin