Klassikot 1/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Vitossarjan Voimaversio BMW M535 i´87 Vihreä Tomaatti Fiat 124 Special T Automatic ´72 Kaunotar Kaukoidästä Isuzu Bellett ´65 Hovikelpoinen Range Rover ´72 Upeasti säilynyt herrasmiesmaasturi Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 01/10 · Hinta 8,50 Superseiska Lotus Seven S2 ´62 Maailman eniten jäljitellyn auton alkuperäispainos Hajottamomuseo 10001 > Entisaikojen purkamotunnelmia Kälviältä SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 368480-1001 · PAL VKO 2010-09 414883 684808 Jopo pienoiskoossa Näin syntyi ainutlaatuinen pienoismalli Kuvakilpailun tulokset Kymmenittäin upeita ruttukuvia takavuosilta 6
Agricolan päivä Tero Internetissä: 12 15 Verna, Minea Julia, Julius, Janna , Juliaana Tellervo Taito Täytä lomake osoitteessa www.klassikot.fi Linda, Tuom i 16 23 Jalo, Patri k Otto 19 Valto, Valdemar Pilvi, Pälvi Sähköpostitse: Kupongilla: 16 Nella, Lauha Anssi, Anselmi Alina Yrjö, Jyrki, Jyri, Jori, Jiri, Yrjänä Pertti, Alber t, Altti Lähetä sähköpostia tilaus@klassikot.fi Käytä tilauskuponkia sivulla 19 26 17 25 2 Terttu, Teresa, Tessa Mark ku, Mark o, Markus Merja Veteraanipäivä Ilpo, Tuure, Ilppo 03/2010 Teijo 30 Mirja, Miia, Mira , Mirva, Mirka, Mirjami, Mirk ka www.klassikot. fi Jokaisella ajoneuvolla on tarina.. Kestotilaus 49,90 ja määräaikaistilaus 54,90. lassikot Tilaa K säästät kotiisi suoraan mmän! saat ene rahaa ja · Tilaajana saat vuosikerran 18 euroa edullisemmin verrattuna irtonumeroihin. · Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna. · Kun toimit nopeasti, saat Klassikot-seinäkalenterin vuodelle 2010 (arvo 14,90 ). Kestotilaus 49,90 8 nroa vuodessa Näin tilaat: Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Toimi heti! Näitä enää Huhtikuu 20 muutama 10 jäljellä... FordEscort130 0GT´71 Omistaja: Antti Vähälä, Vesivehmaa · Kuva: Jan Erik Laine 29 Maanantai Tiistai 13 30 31 7 14 21 28 Keskiviikko Torstai 1 8 15 22 29 Peppi, Raita, Pulm u Perjantai 2 9 Peller vo Pitkäperjantai Lauantai www.presco.fi 3 10 17 24 1 Sampo, Veeti Sunnuntai 5 14 4 11 18 Irene, Irina, Ira II pääsiäispäivä 6 13 20 27 Ukko Pääsiäispäivä Ville, Vilho, Vili, Jami, Vilhelm, Viljam i Allan, Ahvo Suoma, Suometar Elias, Eelis, Eeli M. Tilaushinnat ovat samat kuin vuonna 2009
Toki silloin, kun ostaja ja myyjä molemmat tietävät kaupankäynnin juonen, asiassa ei ole mitään epäselvää. Usein näissä hankinnoissa kuljetaan täsmälleen saman kaavan mukaisesti: varaosia etsiessä törmätään nettikauppaan, josta löytyy lukuisia vaikeasti saatavia tuotteita ja vieläpä hämmästyttävän edulliseen hintaan. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Edelleen, asiaan vihkiytynyttä harrastajaa näillä tuskin koskaan hämätään, mutta ennen pitkään yksi jos toinenkin kopio-osa päätyy kiinni muuten niin hienoon museoautoon. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jos vaatisimme hieman enemmän, se saattaisi lopulta näkyä myös tuotteiden laadussa joskin myös hinnassa. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Halvalla hyvää. Tuhannet kehnolaatuiset korvikeosat kiertävät tallista toiseen ja rompparilta seuraavaan ja alkavat pahimmillaan saada pintaansa jo pientä patinaa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Johannes Repo, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Tuukka Erkkilä TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. Asiantuntijalle edellä kerrottu tapahtumasarja aiheuttaa ainoastaan pientä ajan- ja rahanhukkaa, mutta vähemmän alaa harrastanut saattaa hyvinkin nakata alkuperäiset ja kunnostuskelpoiset osat roskiin ja ruuvata tilalle surkeat kopiot. Täsmälleen alkuperäisen kaltaiseksi mainostetut tuotteet eivät ole todellisuudessa kovinkaan kummoisia ja pahimmillaan laatu on niin kehnoa, että osat jäävät hyllylle tai laitetaan vahinko kiertämään. Tehtaat kun tekevät juuri sellaisia tuotteita kuin heidän asiakkaansa tilaavat. Jokainen meistä varmasti tietää, ettei hyvää saa halvalla. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Silti näiden pilkkahintaisten ja kehnojen osien markkinat tuntuvat jatkavan kasvuaan vaikka kaikki tuntuvat ymmärtävän pelin hengen. V uosien varrella yksi jos toinenkin tuttava on törmännyt entisöinnin yhteydessä uustuotanto-osiin, jotka eivät yllä laatunsa puolesta lähellekään alkuperäistä osaa. Kun osan alkuperäkin on jo aidosti päässyt unohtumaan, kohta sitä jo myydään hyvin säilyneenä alkuperäistuotteena. Ongelmat alkavat vasta siinä vaiheessa, kun asiakkaalle annetaan todellisuudesta poikkeava mielikuva tuotteesta. Kun kehnon korvikeosan alkuperä on aidosti päässyt unohtumaan, kohta sitä jo myydään hyvin säilyneenä alkuperäistuotteena. Asiassa on sellainen erikoinen sivujuonne, että kokonainen maa on saattanut saada otsaansa leiman pelkkien halpistuotteiden valmistajina, vaikka maassa riittäisi osaamista erittäin laadukkaiksi miellettyjen tuotemerkkien valmistamiseen ja jopa tuotekehitykseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi TULEVAISUUDESSA romppareilla saa olla tarkkana, ettei matkaan satu huonolaatuista kopiota alkuperäisen varaosan sijasta. 01/10 3. Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. Alkuinnostus laantuu yleensä vasta siinä vaiheessa, kun juuri kotiin kannetun paketin sisältöä aletaan tutkimaan. Lopuksi alun perin korjauskelvottomaksi arvioidut alkuperäisosat kunnostetaan sittenkin, tai hankitaan rompparilta tilalle parempana säilynyt korvike. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mieleen tulee väkisinkin erilaiset laihdutusvalmisteet, joiden kauppa käy hurjana vaikka ostajat pohjimmiltaan tietävät mistä on kyse. Rohkenen myös ennustaa, että ajan myötä tämä ongelma tulee ainoastaan pahenemaan
Tässä numerossa Range Rover sopi yhtälailla niin tiluksien kiertoon Ylämaan nummilla kuin lipumiseen Regent Streetille. 18 BMW M535i s. Niinpä auto on edelleen kuin uusi. 30 Fiat124SpecialT´72 Vihreän Fiatin tekniikka ei liene niitä yleisimpiä, sillä autoa liikuttaa twincam-moottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmä. s.12Datsun240Z´72 36 IsuzuBellett´65 Hytösen Timon tallista löytyy useita hienoja Bellettejä, kuten tämä harvinaisen hienossa alkuperäiskunnossa säilynyt kaunotar. 42 Lotus7´62 Vanhaa formulaa muistuttava Lotus 7 omaa erikoisen kunnian olla kaikista maailman autoista se eniten jäljitelty. Esittelyssä kuitenkin aito ja alkuperäinen yksilö. 54 Solifer-SuzukiPV´92 s.42LotusSeven´62 Pikkupyöräinen PV on edelleen niin tuoreen näköinen kokonaisuus, että on vaikea uskoa sen tulleen myyntin jo 1979 ja säilyneen lähes muuttumattomana aina tämän vuosituhannen puolelle. s. s.6 6 AJONEUVOT RangeRover´72 Uudesta saakka samaa perhettä palvellut Range on säilynyt paikoin yllättävänkin hienossa kunnossa, edes surullisen kuuluisaa takaluukkua ei ole tarvinnut kunnostaa. 16 Datsun240Z´72 Jenkkien reseptiä mukaillen Datsun yhdisti kauniiseen urheilumallin koriin riittävän ripeän tekniikan ja menestys oli taattu. 18 BMWM535i´87 s.6RangeRover´72 Harvinainen isokorisen BMW:n voimaversio on tyylikäs yhdistelmä tehoa, ajettavuutta ja luksusta nelioviseen sedankoriin pakattuna. 24 OpelRecord1700´64 Tarkkaakin tarkempi omistaja ulkoilutti Recordiaan ainoastaan poutaisina päivinä ja silloinkin pölyisiä teitä vältellen. 24 Opel Rekord s. 36 Isuzu Bellett 4 01/10. 30 Fiat 124 Special s
80 Klassikkoesine s. s.72JyväskylänRompepäivä s.62Mitätaltioida s.74VMMotorsportShow Pinnan alla kytee muutamia erikoisuuksia, joiden arvon tai kulttimaineen nousun voisi kuvitella olevan mahdollista. s.62 TAPAHTUMAT Keski-Suomen Konepyöräseuran talviromppari järjestettiin jo yhdeksännentoista kerran. 86 Tuleva klassikko 01/10 5. Modernin kaluston ohella seasta löytyi myös iäkkäämpiä kilpureita. 81 Klassikkomarkkinat Vielä ehdit kunnostaa helpon projektin kesäksi. ARTIKKELIT Kymmenittäin vanhoja valokuvia ojaan ajetuista ja kolaroiduista ajoneuvoista. 48 Ruttukuvakilpailu 86 Tulevaklassikko Alfa Romeon isokorinen edustusauto on potentiaalinen käyttöklassikko. 58 Hajottamomuseo Takavuosien purkamotunnelmia pääsee aistimaan Kälviällä sijaitsevassa museossa. 66 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrasteautojen maailmasta. 62 70 Mitätaltioida Miten käytettyjen autojen markkinoilta osaisi poimia talteen tulevat keräilykappaleet? 69 78 Kolumni Leif Rehnin pohdintaa ajoharjoittelun nykytilasta. Jopo-pienoismalli Sympaattisen pienoismallin synty tyhjästä rakentajansa kertomana. Verkotvesillä Nettihuutokaupoissa huudeltiin tällä kertaan mielenkiintoisia muovisukkuloita maailmalta. KOLARIAIHEISEN kuvakilpailumme satoa sivuilla 4853. s. Väkeä riitti ja tavara vaihtoi omistajaa tänäkin vuonna. VAKIOPALSTAT Myös kotimaassa valmistetaan esineitä jotka ovat kaikille tuttuja. 72 JyväskylänRompepäivä 80 Klassikkoesine 76 Rompetori Uutta tarviketta ja varustetta vanhan kaluston harrastajalle. 74 VMMotorsportShow,Helsinki Pitkän tauon jälkeen Suomeen on vihdoin saatu oma moottoriurheilunäyttely. 58 Autohajottamomseo s. 70 Jopo s. 54 Suzuki PV s
Hovikelpoinen neliveto Range Rover ´72 Jos pitäisi nimetä historian merkittävin maastoauto, valinta olisi helppo Jeep. Sumuisten saarten vastine Land Rover marssii heti sen perässä, eikä pidä väheksyä ikiliikkujan statuksen saavuttanutta Toyota Land Cruiseriakaan. Mutta ilman jutun autoa mikään edellämainituista ei olisi nykyisessä asemassaan eikä näyttäisi siltä miltä näyttää. 6 01/10
Rover oli laajentanut tehtaitaan sodan melskeessä vastaamaan kasvanutta sotilaskalustotuotantoa, joten rauhan laskeuduttua vuonna 1945 kapasiteettia ja tilaa oli liikaa. Teksti ja kuvat: Johannes Repo N elivetoinen Jeep syntyi 1940-luvun kansainvälisten kovapanosammuntojen tarpeeseen. Land Rover esiteltiin vuonna 1948. Brittiarmeija ja -hallitus olivat ihastuneet Jeeppiin, joten ajatus omasta maastoautosta sai laajalti tukea. Samalla saataisiin tyhjänpanttina seisova tehdastila käyttöön. Kompakti, kevyt ja jatkuvalla nelivedolla varustettu sotilasajoneuvo meni myös sinne mihin tiedustelukäytössä olleet moottoripyörät tai jättimäiset panssarivaunut eivät päässeet, nopeasti ja varsin huomaamatta. Sodan jälkeen nelivetoisuus oli outo idea siviiliautoissa oikeastaan tuntematon. Alumiinikorinen, jakoavaimella täysin korjattava spartalainen hyötyajoneuvo otettiin vastaan lämpimästi, vastasihan se tarkasti sen aikaista nelivetoautojen tarvetta. Jo 1950-luvun alussa Roverilla viriteltiin ensimmäisiä ajatuksia Land Roverin sivistyneemmästä versiosta. Hyvin varhaisessa vaiheessa, jo 1950-luvun alussa, Roverilla kuitenkin viriteltiin ensimmäisiä ajatuksia sivistyneemmästä versiosta. Idea oli lähellä päästä tuotantoon ja esittelyä kaavailtiin vuosien 1960 1961 tienoille. Jeep ei ratkaissut toista maailmansotaa, mutta sillä oli merkittävä rooli joukkojen liikuttelussa. Kyseessä oli pehmeimpien nykyaikaisten citymaastureiden esi-isä: vaikka takavetoisena Road Rover perustui Rover P4:n alustarakenteelle, oli sen ulkoasu kaupunkilaisempi versio varsin agraarisesta Land Roverista. Road Rover -niminen konseptiauto näkikin päivänvalon parina eri mallina. Asiakastutkimukset kuitenkin osoittivat, että sittemmin yleistynyt tila-autokonsepti oli tuolloin vielä outo ajatus autoilevalle kansalle, joten Road Rover haudattiin. Espoo 01/10 7. Autot olivat puhtaasti mekaanisia laitteita, ja nelivetojärjestelmä olisi tehnyt ajamisesta raskasta
Nimi itsessään oli suunnitteluryhmään kuuluneen Mike Dunnin tuotos, yhdistelmä Alvis- ja Rover-nimistä, ja tarkoitettu kääntämään autotoimittajien huomio muualle. Tehtaan johto ihastui kuitenkin kulmikkaan aristokraattiseen, lievästi eteenpäin kallistetulla takaikkunalla varustettuun muotoon niin paljon että pyysi siitä tehtävän valmiin tuotantomallin, vieläpä varsin vähäisillä muutoksilla. Kori tultaisiin valmistamaan liki kokonaan alumiinista, kuten Land Roverissakin. Roverilla ei oltu ajateltu Range Roverin kelpaavan luksusautosegmenttiin,. Siinä missä Land Rover oli työkalumainen ja kirveellä veistetty, tulisi uusi malli olemaan sekä maanteille että maastoon sopiva. Range Rover ´72 Pellolle ja klubille Roverilla ei kuitenkaan lannistuttu. Vuosikymmenen puolivälissä esitellyt Ford Bronco ja Jeep Wagoneer olivat oikeastaan ensimmäisiä katukäyttöön suunniteltuja maastoautoja, ja näiden markkinoille Roverilla ei oltu ajateltu Range Roverin kelpaavan luksusautosegmenttiin, mutta hämmästykseksi juuri niin kävi. suorittamasta täsmäiskusta Roverillakin haaveiltiin. Saman vuoden lokakuussa Range Rover esiteltiin suurelle yleisölle Earls Courtin autonäyttelyssä, minkä jälkeen vajaan parintuhannen punnan hintainen kaksiovinen Range Rover otettiin tuotantoon. Alkuvaiheessa, kun testauksen pääpaino oli vielä tekniikan harmonisoinnissa, piirsi David Bache korimallin, jonka tarkoitus oli vain sommitella voimansiirron palikoita oikeille paikoille. Kun koko muu nelivetävä maailma käytti lehtijousia, perustuisi uuden tuotteen alusta kierrejousiin. Tekniikkapuolelle valittaisiin Roverin kevyt mutta tehokas ja tuolloin tuore 3,5-litrainen V8. Roverin V8-kone tuotti Rangeen sovitettuna alun perin 135 hevosvoimaa, joka siirrettiin nelivaihteisen manuaaliaskin ja jakolaatikon kautta neljälle jatkuvasti vetävälle pyörälle tämäkin selkeänä erona kytkettävällä nelivedolla varustettuun Land Roveriin. Vuosikymmenen lopulla Rover testasi VELAR-nimellä liikkuneita prototyyppejä ahkerasti. päivänä vuonna 1970. Range Rover esiteltiin lehdistölle heinäkuun 17. Maanviljelijöiden suosikkiauto oli yhtäkkiä muuntunut ylelliseksi, mukavaksi ja edustavaksi ajoneuvoksi. Tehdas itse kertoi nimen olevan lyhenne sanoista V8-EngineLand-Rover. 8 01/10 Kyseessä oli kuitenkin täysin uusi konsepti. Olennaisinta kuitenkin oli, että uusi tuote sopisi yhtälailla niin tiluksien kiertoon Ylämaan nummilla kuin lipumiseen Regent Streetillekin. Statussymboli Rangen erilaiset kehitysasteet muovasivat tuotetta koko ajan sivistyneempään muotoon. Vaikka alkuperäinen Range tämän päivän mittapuulla arvioituna olikin varsin alkeellinen, oli se aikakauteen suhteutettuna huikea hyppy eteenpäin. Laite mullisti maastoajoneuvojen markkinat täysin. Range Roverin siemen oli kylvetty. Muutamia vuosia myöhemmin ajatus ylellisemmästä maastoajoneuvosta kyti jälleen, ja 60-luvun loppua kohden mennessä sekä suunnitteluosasto että tehtaan johto alkoivat lämmetä ajatukselle. Nelivetoinen maastoauto, joka oli aidosti miellyttävä ajaa kestopäällysteellä ja joka ei tuoksunut suoraan kaupasta haettuna kumisaappailta ja lampailta
320 000 kpl vuosien 1970-1995 välillä. Jaakon punaisesta autosta nämä löytyvät: esimerkiksi pitkien esineiden kuljettamista varten voi takaluukun alaosan kääntää alas, jolloin saranoitu rekisterikilven teline saadaan käännettyä esiin tämä ominaisuus on usein korroosion syömänä poistettu. Usein vanhimmista Rangeista puuttuu liuta niiden alkupään erikoisia yksityiskohtia vuosien rankan käytön verotettua osansa. "Jonkinlaisena perintönä Roverit kyllä kulkevat perheessä, sillä olen Rangen seuraksi hankkinut omistukseeni Kuopion pormestarin vanhan Rover P6 Mk 1:n, vuosimallia 1970. Materiaali näyttää keinonahalta, mutta on tosiasiassa valettua muovia, jonka elinkaari ei ollut kovin kummoinen. Huonoille baanoille sitä e on nykyään pyhitetty vain kesäp AIKANAAN arkiajokkina ollut Rang n päällystet yille teille. Nostalgisia muistoja herättävästä Rangesta luopuminen ei kuulostanut pikkupoikana auton 10 01/10 kyydissä kymmeniätuhansia kilometrejä istuneesta pojasta hyvältä. Mittariston alla on kaksina- painen pistoke, johon sopiva roikkalamppu lienee kadonnut valtaosista vanhoja autoja paitsi tästä, toimivana tietysti.. Se on museokatsastettu, joskin ruostevaurioiden ja verhoilun korjaaminen oli melko työlästä. Nämä rikkoutuivat herkästi, joten huolloissa ne on yleensä päivitetty tuoreempaan. Paikalle sattuneen maajussin kanssa asiaa ihmeteltiin, kunnes isä muisti Rangen olleen juuri edellisviikolla määräaikaishuollossa, jossa oli vaihdettu sytytysosia. Omapaino 1840 kg 07Valmistusmäärä n. Levyjarrut etu- ja taka-akselilla, rengaskoko 205/80 x 16 05 Kori Alumiinikori, konepelti kokonaan ja takaluukku osittain terästä. Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin lattiassa, alennusvaihteisto, kuiva yksilevykytkin, nelipyöräveto 04 Alusta Jäykät akselit, edessä ja takana kierrejouset, ei kallistuksenvakaajia. Puhdistuksen jälkeen Roverin kasikone käynnistyi ja matka jatkui", Jaakko kertoo. Virranjakajan kansi avattiin, jolloin kärkien väliin huomattiin menneen innokkaan asentajan jättämä rasvapaakku. Kertaakaan auto ei jättänyt tien päälle, tosin kerran matka katkesi tilapäisesti. Vastapainona tulee tietysti luotettavuus, sillä Jaakon Rangen kone on edelleen tehtaan linjaston jäljiltä toki huolellisella pidolla on oma merkityksensä. Tuon aikakauden brittiautoilla on oma maineensa luotettavuuden suhteen, mutta ilmeisesti suurin ongelma oli laadun vaihtelu. Yhteen detaljiin on ajan hammas pystynyt. Hyväkuntoisesta, noin 150 000 kilometriä ajetusta Rangesta ei kuitenkaan hennottu luopua, joten se jäi perheelle kesäkäyttöön. Sattumalta harrastajaksi Lopulta Rangelle ei keksitty enää käyttöä edes kesäautona, ja sen myynti tuli ensimmäistä kertaa ajankohtaiseksi. Range Rover ´72 OHJAAMO on säilynyt lähes alkuperäisenä. Se lienee totta, sillä mistään yksityiskohdasta Rangen museoiminen ei jäisi kiinni. Polttoainetankin täyttöaukosta löytyy vain alkupään malleissa ollut putki, jolla bensiiniä pystyy kaatamaan tankkiin ilman suppiloita tai kaatonokkia. Tosin tästäkin on niin kauan aikaa, että muutostyölle voisi myöntää museoleiman. 01 Merkki ja malli Range Rover 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori ja voimansiirto Kahdeksansylinterinen V-moottori edessä pitkittäin, sylinterin halkaisija 89, iskunpituus 71 mm, iskutilavuus 3528 cm3, teho 135 hv. "Jollain reissulla Range vain stoppasi tienposkeen maaseudulle eikä suostunut käynnistymään. Jaakko kertoo tankkausputken olevan jopa brittiläisten Range-harrastajien mielestä äärettömän harvinainen säilymä tänä päivänä. Rangen erikoinen istuinverhoilu on pettänyt etupenkkien osalta, joten valettu muovinen pintamateriaali on korvattu samanvärisellä plyysikankaalla. Elettiin vuotta 1996, ja tuolloin neljännesvuosisadan ikäinen maastoauto ei ollut kovin arvokas. Aktiivikäyttö väheni 1980-luvulla, kun perheeseen hankittiin tuoreempi auto. alun perin luotii enää viedä, mutta yhtälaillahan auto ROVERIN 3,5-litrainen V8 on varsin matalavireinen, vain 135-hevosvoimainen. Vain pakkasessa väsyneet muoviset verhoilut on vaihdettu plyysisiin, ja kojetaulun päälle on istutettu käyntinopeusmittari opastamaan taloudellisen ajon saloihin. TAKAPENKILLÄ Rangen verhoilu on säilynyt ehjänä. Auto siirtyi siis dokumentteineen Jaakon omistukseen ja se säilöttiin edelleen kesäpäivien iloksi. Erillinen runko. 06 Mitat Pituus 447, leveys 178, korkeus 180, akseliväli 254, raideleveys 148 cm. Matkakohdemerkeillä koristeltu tyyny on hauska muisto auton aktiiviajoilta! ei äivien iloksi. Range ei ole museoajoneuvo, ja oikeastaan ainoa syy siihen on oma saamattomuus asian suhteen", Jaakko toteaa. Ekholmin punainen Range lienee rakennettu hyvänä päivänä, sillä ongelmia sen kanssa ei oikeastaan koskaan ollut
Seinäjoki 12 01/10
Kol rea n a ke o malt asteauto n yhtä k tu arr llee i sat mäs äinen h ilö on jä tör s kola ensimm uomi-yk a S n o H uom uli häne vinainen T ar a t inen kela iin, jost loksena h uutena. äjo Sein -projekt elyn tu aperin k t 240Z en näper uotta ta v vuod pian 40 kuin 01/10 2 0Z ´7 n 24 u Dats 13. r ta o n au K seen ä n e e men jä sken sa
"Olen ajanut Datsunin 510:llä aikanaan ralliakin, ja 160 J SSS minulla oli myös aikanaan, mutta en ollut sittemmin koskaan erityisesti himoinnut vanhoja Datsuneita." Ei Tuomo Zetaakaan aktiivisesti etsinyt, vaan tämä yksilö tuli sattumalta juuri sopivasti vastaan. Voimansiirron puolelle uusittiin. Tuomo kiinnitti huomionsa hylätyn oloiseen autoon ja alkoi hieroa siitä kauppoja. Pohjois-Amerikan Nissanin johdossa ollut Yutako Katayama oli nimittäin vakuuttunut siitä, että markkinoilla olisi kysyntää edulliselle sporttiautolle. Kaunislinjaiseen coupekoriin asennettiin yksinkertainen ja 14 01/10 Kesken jäänyt kunnostus Edellinen omistaja oli aloittanut Zetan kunnostamisen Tampereella, mutta tuonut auton sittemmin keskeneräisenä mukanaan Seinäjoelle asuinpaikan vaihdoksen myötä. Peltejä oli uusittu aika paljon ja auto oli maalattu punaiseksi, mutta homma oli jäänyt siinä vaiheessa ilmeisesti kesken. Neuvotteluja käytiin lähes vuoden päivät, kun Tuomo joutui itse ottamaan aikalisän useampaan otteeseen. Olin nähnyt ulkomaalaisessa lehdessä mainoksen, jossa oli japanilainen tyttö ja punainen auto, joka oli niin kaunis etten moista ollut koskaan ennen nähnyt. Datsun 240Z ´72 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuukka Erkkilä K otimaassaan Japanissa Fairlady Z:na tunnettu 240Z lukeutuu epäilemättä Nissan-tehtaan legendaarisimpiin malleihin. "Kytkinhaarukan vastinkappale oli poikki", Tuomo valottaa. Maalaus oli myös toteutettu varsin hyvin, mutta auto ei ollut ajokunnossa. Varsinaisen kipinän S30-tehdastunnusta kantaneen 240Z:n synnylle lienee kuitenkin antanut Amerikan poniautovillitys ja Ford Mustangin huikea menestys. Auto oli seissyt rivitalon katoksessa Seinäjoella ja oltiin jouduttu lopulta siirtämään sieltä erään omakotitalon pihaan. Monessa kohtaa olisi vielä parantamisen varaa, mutta auto on kunnostettu nimenomaan ajettavaksi." "Olin nähnyt ulkomaalaisessa lehdessä mainoksen, jossa oli japanilainen tyttö ja punainen auto, joka oli niin kaunis etten moista ollut koskaan ennen nähnyt." ta. Vuonna 1969 lanseerattu 240Z ei suinkaan ollut Nissanin ensimmäinen sportti, vaan sitä oli jo varsin menestyksekkäästi edeltänyt sarja Fairlady-nimeä kantaneita roadsterei- valmistuskuluiltaan edullinen, mutta riittävän tehokas tekniikka ja menestys oli taattu. Sattuman kauppaa "Datsun tuli minulle viitisen vuotta takaperin ennen joulua", Tuomo Hakola muistelee päätymistään japaninsportin omistajaksi. "Ihastuin malliin jo vuosikymmeniä sitten. "En oikeastaan edes halua sanoa autoa entisöidyksi, vaan pikemminkin käyttökunnostetuksi. Peruskonsepti kopioitiin kutakuinkin sellaisenaan amerikkalaisilta esikuvilta. "Etulokasuojat sekä koko takakyljet molemmin puolin oli vaihdettu uusiin samoin kuin toisen puolen helma." Toinen helma sen sijaan oli todettu niin hyväksi, ettei sitä oltu uusittukaan, vaikka korjauspelti oli jo hankittu. Kaiken kaikkiaan Zetan kerrotaan eri sukupolvineen olevan maailman myydyin urheiluauto olkoonkin että laskelmissa on mukana jopa tuore 370Z. Kun sitten näin punaisen Zetan seisomassa joutilaan oloisena talon pihalla, kiinnostuin siitä, mutten edes oikein tiennyt, minkä arvoisia ne olivat." Zetasta tulikin Tuomon ensimmäinen oma entisöintikohde
heinäkuuta vuonna 1972 kotimaan kilpiin rekisteröidyllä autolla on ajettu vain 158 000 kilometriä ja 151-hevos- voimainen rivikutonen on edelleen hyvässä alkuperäiskunnossa. "Kumipuslia tuli kuitenkin vaihdettua aika paljon uusiin", Tuomo kertoo. Aikakautensa vauhtihirmu 17. Alusta oli kohtuullisen hyvässä kunnossa, sillä auto oli jo aikanaan Suomessa ruostesuojattu, joten sinne ei hitsilankaa paljoa tarvinnut kuluttaa. ´6971-vuosimalliset Series 1 -autot ovat Jenkeissä rahassa arvostetuimpia, mutta teknisesti ´72 lienee Zetojen parhaasta päästä." Ja vaikkei 151 SAE-hevosvoimaa kuulosta sporttimalliin tänä päivänä kummoiselta, olivat yli 200 km/h huippunopeus ja reilun kahdeksan sekunnin aika nollasta sataan vielä KEULAN muotoiluun on selvästi vaikuttanut saman aikakauden huomattavasti kalliimpi urheiluauto Jaguar E-Type. JAPANIN markkinoilla 240Z tunnettiin nimellä Fairlady Z. ALKUPERÄINEN Splash Guard on usein poistettu Jenkki-Zetoista moottorin viilentämiseksi, vaikka se itse asiassa parantaa moottorin jäähdytystä. 01/10 15. "Moottoria ei tietääkseni ole koskaan avattu, ja myös apulaitteet lienevät alkuperäisiä." Konehuone sen sijaan oli varsin epäsiistissä kunnossa, joten Tuomo puhdisti sen kauttaaltaan. Kaasuttimet sääteli huolellisesti koskenkorvalainen alan taitaja. "En hankintavaiheessa edes ajatellut asiaa, mutta ´72 taitaa olla jalostunein malli seuraavana vuonna kun esi- merkiksi kaasarit vaihtuivat Jenkkien saastemääräysten takia niin sanottuihin flat top -mallisiin, joita harrastajat ovat kutsuneet myös ankkuripainoiksi. Kaunislinjaiseen coupekoriin asennettiin yksinkertainen mutta riittävän tehokas tekniikka ja menestys oli taattu. myös kytkinlevy ja paineasetelma. Peruskonsepti kopioitiin kutakuinkin sellaisenaan amerikkalaisilta esikuvilta
Datsun 240Z ´72 APUKUSKIN lepuutustuki kuuluu myös usein Zetoista poistettuihin varusteisiin. TUOMON auton sisustuksen väri on muutettu kauttaaltaan ruskeasta mustaksi. Punaisen maalipinnan Zeta sai todennäköisesti viimeisimmässä kunnostuksessa, ja sille Tuomon ei tarvinnut tehdä mitään. Alkuperäispeili auton mukana tulleen tarvikekuvastimen tilalle löytyi Kanadasta, ja muutenkin Tuomo on hankkinut tarvitsemansa pisteosat pitkälti eBayn kautta käytettynä. Muutamat kromiosat sen sijaan kaipasivat kunnostusta. Sporttinen ratti ei pelkästään näytä puiselta, vaan harvinaista kyllä on sitä ihan oikeasti. MIELENKIINTOINEN kaiutinritilätoteutus on kotimaista käsityötä. 1970-luvulla lukuja, joihin harvat katuautot pystyivät. Moneen makuun muokattu Siinä missä Zetan tekniikka onkin edelleen alkuperäistä, on ulkoasu muuttunut matkan varrella moneen otteeseen. Varsin tuoreeltaan tehdystä sisustuksen värinvaihdosta kielii myös työn huolellisuus, nimittäin aivan kaikki alkuaan ruskeat osat ovat nykyisin mustia. Hyvänä esimerkkinä verhoilutyön laajuudesta ovat tavaratilan kylkien päälle ommellut "pussit", joista toiseen on tehty purjerenkaista kaiutinritilä yhtä alkuperäistä kovapuhujaa varten. Ulkovärin muuttumisen myötä myös alkuperäinen ruskea sisustus on muutettu kauttaaltaan mustaksi, joskin se lienee tehty jo siinä vaiheessa kun ulkoväri vaihtui vihreästä hopeanharmaaseen. "Takapuskuri kromautettiin, etupuskuri sai kelvata toistaiseksi sellaisenaan." Tekniikan osia Tuomo kertoo löytyvän varsin hyvin myös Suomesta, mutta pienempiä ulkokuoren osia on helpointa etsiä netin kautta ulkomailta. Ei ole varmuudella tiedossa, moneenko kertaan Datsun on maalattu, mutta jossain vaiheessa pinnassa on ollut myös hopeaväri. "Auto on ollut uutena metallinhohtovihreä ja sisustaltaan ruskea, jollaisia käsitykseni mukaan lähes kaikki ´72-vuosimallin Suomi-autot ovat olleet", Tuomo kertoo. 14-tuumaiset Wolfracen Slot Mag -vanteet olivat alla jo Tuomolle tullessa, ja Zetoihin usein jo uutena asennettuna lisävarusteena kyseessä on hänen mukaansa yleisin vannemalli, jota Zetoissa näkee. Komea ratti on aitoa puuta ja Tuomo on kunnostanut sen uudenveroiseksi. 16 01/10
"Rakentelin autoa pikkuhiljaa pääasiassa omassa tallissa, mutta hitsaustyöt jouduin teettämään ulko- 240Z on aikoinaan Datsunilla ralliakin ajaneen Tuomon ensimmäinen vanha harrasteauto. 01 Merkki ja malli Datsun 240Z 02 Vuosimalli 1972 03 Moottori 2,4-litrainen R6 04 Voimansiirto 5-vaihteinen manuaali, takaveto 05 Alusta McPherson-joustintuet edessä, Chapman-joustintuet takana, edessä kallistuksenvakaaja. Se on muuten vastaava kuin Jenkeistä tuoduissa autoissa näkemäni alkuperäisradiot, mutta siitä puuttuu sähköantennin nappi." Puutteella ei ole tässä tapauksessa merkitystä, pikemminkin päinvastoin, koska Suomi-yksilöissä ei tiettävästi yleensä sähkötoimisia piiskoja ollutkaan. Juuri tämä seikka yhdessä sinnikkäästi nakertaneen ruostepeikon kanssa tekeekin Tuomon Zetan kaltaisten uutena Suomeen tuotujen yksilöiden vaalimisesta erityisen arvokasta. Vaalimisen arvoinen Auto museotarkastettiin toukokuussa 2008, reilun kolmen vuoden näpertämisen jälkeen. Kekkosen Suomessa se taas edusti kalliita ja erikoisia urheiluautoja, jollaisiin harvoilla oli varaa ja vielä harvemmilla rohkeutta. "Paikallaan olevan Hitachin radion löysin Kauhajoelta. Ilmanputsari oli niin ikään oranssi jo tehtaan jäljiltä. ...JA kylki pysyy siistinä. Ison veden takana 240Z oli aikanaan kohtuuhintainen ja varsin yleinen pikkusportti. RIVIKUTOSEN massiivinen venttiilikoppa sai nykyisen kiiltonsa karhunkielestä. UUDELLEEN maalatun moottorin väri on tarkalleen alkuperäisen kaltainen. Valtaosa Suomen teillä nykyisin näkyvistä Zetoista on uustuotu ison veden takaa, missä 240Z oli aikanaan kohtuuhintainen ja varsin yleinen pikkusportti. Rengaskoko 185/70 R14 (alkuperäinen 175 SR14) 06 Kori Kaksiovinen coupe, itsekantava korirakenne 07 Mitat Pituus 414, leveys 163, korkeus 128 cm. Akseliväli 231 cm 08 Suorituskyky Huippunopeus 201 km/h, 0-100 km/h noin 8 s 09 Valmistusmäärä 66 000 kpl 01/10 17. Omapaino 1080 kg. Kekkosen Suomessa se taas edusti kalliita ja erikoisia urheiluautoja, jollaisiin harvoilla oli varaa ja vielä harvemmilla rohkeutta. puolisella, kun en ole niitä koskaan opetellut." Ruostekorjausta Suomi-autossa riitti, varsinkin pohjassa, toisin kuin Kaliforniasta tuoduissa vastaavissa
Espoo 18 01/10
Kolmen numeron M-sarjalainen BMW M535i ´87 Espoolainen Ville Wahlberg ihastui Bemarin M535-malliin aiemmin omistamansa sekasikiöyksilön myötä niin paljon, että päätti hankkia harrasteautokseen mahdollisimman ehjän vastaavan. Sopiva löytyi Ruotsista merkkikerhon pitkäaikaiselta puheenjohtajalta. 01/10 19
Tekniikan- ja korinvaihdon kokenut auto oli käytännössä täydellinen M-sarjalainen, mutta papereiltaan tavallinen Vitonen. Samainen E30-korinen 316 oli myöhemmin myös hänen ensimmäinen oma autonsa joskaan se ei siirtynyt suoraan isältä pojalle vaan ostettiin tuttavalta takaisin perheeseen. Perheen ensimmäinen Bemari hankittiin nimittäin vuonna 1984, kun Ville oli vasta nelivuotias. Jotain paketista kertoo myös se, että siihen kuuluvat myös auton alle asennetut ilmanohjainlevyt. Sisätiloissakin erot vakio-E28:eihin ovat selkeät. Jälkimmäinen vaikutti todennäköisemmältä kohdemaalta, Saksassa kun tämän ikäluokan autot olivat joko huonossa kunnossa tai jo keräilijöillä. "Eräänä lokakuisena iltana sitten jälleen kerran tutkin samoja monta kertaa koluttuja myyntisivuja, kun yllättäen tämä yksilö osui silmiin. Rattina on kolmipuolainen ja nahkapintainen M Technic -malli ja istuimet ovat sporttisemmin muotoillut. Hienokuntoista autoa on vuosien varrella koristeltu tehtaan alkuperäislisävarusteilla, kuten M Technic II -korisarjalla. Alustaltaan M535i eroaa tavallisesta 535i:stä jäykempien jousien ja iskunvaimentimien lisäksi paksumpien kallistuksenvakaajien osalta. M535i:nkin suorituskyky oli aikalaisekseen raju, vaikkei sentään neliventtiilikoneella varustetun M5:n luokkaa ollutkaan. "Usein kuulee ihmisten sekoittavan M535i:n ja M5:n toisiinsa, vaikka ne olivat kaksi eri mallia, joita kylläkin valmistettiin yhtä aikaa", Ville toteaa. M535i:tä Ville alkoi tosissaan etsiä kevättalvella 2006, jolloin hänen pihassaan seisoi jo suomalaisen autoverotuskäytännön tuloksena syntynyt E28-sukupolven "M535i". Aikanaan M535i maksoikin Suomessa 2,5 kertaa tavallisen 518i:n verran, joten se ei todellakaan ollut perusvirtasen ulottuvilla. Ei mikään heräteostos "Päätin etsiä kunnollista yksilöä kaikessa rauhassa", Ville muistelee autojahdin alkua. Parhaimmillaan M535i:n kiihtyvyydeksi nollasta sataan mitattiin karvan alle seitsemän sekuntia ja huippunopeuttakin auto keräsi yli 230 km/h. Erikoinen seikka on muuten se, että kyseinen korisarja ei kuulunut mallisarjan tehokkaimman M5:n vakiovarustukseen M535i:n tapaan, vaan huippumalliin setti oli ruksattava lisävarustelistalta. Aluksi hän suunnittelikin ottavansa jo pihasta löytyneen yksilön läpikäytäväksi, mutta tuli sitten toisiin ajatuksiin. "Ymmärsin, ettei autoa saanut palautettua enää papereiltaan aidoksi, vaikka se kaikilta osiltaan M535i:tä vastasikin." Ulkoisesti M535i-mallin erotti perusversiosta selvästi M Technic -aerodynamiikkasarjansa ansiosta. Hän tutkikin aluksi hintatasoa ja haeskeli sopivaa niin Saksasta kuin Ruotsistakin. Sitä seurasi vuosimallin 1990 325i Touring, joka on Villellä edelleen harrastekäytössä. Myyntipuheet vakuuttivat ja huolestuttivat samaan aikaan: "Detta är, som Du förstår, en bil för enthusiasten att 20 01/10. "Hopeanvärinen auto ei oikeastaan ollut erityisen huono, mutta laittamista olisi ollut ja sisustakin oli kulahtanut", Ville kertoo. Nimensä mukaisesti se ei ollut pelkkiä kosmeettisia levikkeitä sisältävä paketti vaan paransi aidosti auton aerodynamiikkaa. Muuten se on teknisesti tavallinen viiskolmevitonen 218-hevosvoimaisine rivikutosineen, ja muutetulla kaaviolla varustettu sporttivaihteistokin piti halutessaan hankkia lisävarusteena. BMW M535i ´87 Teksti: Tomi Eronen Kuvat: Tuomas Girsen V ille Wahlbergin voi tippaakaan liioittelematta sanoa kasvaneen BMW-mieheksi