Klassikot 1/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Porsche 911 ´78 Replica Henri Toivosen kilpurista Citroen ID ´70 Silkinpehmeää kyytiä isolla kissalla Oldsmobile Cutlass ´80 Jenkkien näkemys taloudellisuudesta Kansalaisen perusauto Hannu Kivistön upea Lada 1500S lienee yksi parhaiten säilyneitä alkuperäisyksilöitä maassamme Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 01/09 · Hinta 7,50 YKsi Kauneimmista VW Karmann Ghia ´64 mutta oikeuttaako 40 hevosvoimaa urheiluauton titteliin? 09001 > 414883 684808 Tien päällä Klassikot matkalla Warren syntysijoille Autosport International Birminghamin jättinäyttely vaalii autourheilun historiaa Raid Poronkusema Rättäristejä ihailtavalla elämänasenteella 6
02-416 2300 GSM 040-900 6030 www.trianglemotor.com Näytöt sopimuksesta. TRIANGLE MOTOR. Meiltä mm. TÄYDEN PALVELUN KLASSIKKO- JA HARRASTEAJONEUVOTALO NÄIN PALVELEMME: ENTISöINTI Laadukkaasti suoritetun entisöinnin tuloksena on täysin käsityönä koottu auto, joka usein on jopa alkuperäistä parempi. Kuvilla varustettuja esimerkkitarinoita kunnostamistamme ajoneuvoista löydät osoitteesta www.trianglemotor. Ainutlaatuinen yksilö. Täysin entisöitävässä/ kunnostettavassa autossa omistaja pystyy valitsemaan autonsa värit, sisustusmateriaalit, lisävarusteet, mahdolliset modernisoinnit jne. Valikoimamme kattaa niin tekniikan kuin korinkin kunnostamiseen tarvittavat osat. com. VARAOSAT Pystymme toimittamaan lähes kaikki klassikko- tai harrasteautosi tarvitsemat varaosat ja tarvikkeet edulliseen hintaan. Tuloksena on auto, jollaista ei kaupasta pysty ostamaan. Me Triangle Motor Co:ssa räätälöimme autot täysin asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaisesti. Pertronix -sytytysosat, useiden merkkien alkuperäiset NOS (New Old Stock) -varaosat, käsintehdyt Mota-Lita -ratit ja vanhempiinkin ajoneuvoihin tyylillisesti sopivat radio/CD-soittimet. Klassikkoautojen entisöinnit, huollot ja korjaukset Otamme klassikkoja myös välitettäväksi Tutustu yritykseemme ja entisöimiimme ajoneuvoihin osoitteessa www.trianglemotor.com! Orikedonkatu 32, Turku Puh
maTeriaali Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Talviset tapahtumat ovat erinomaisen tervetulleita ja yleisön kiinnostuksesta päätellen näiden talvitapahtumien määrä tuskin tulee ainakaan laskemaan. Helmikuussa ilma alkaa taas kirkastua siinä määrin, että kevään ja samalla seuraavan ajokauden alku näyttää vihdoin olevan suorastaan kulman takana. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Käsissäsi oleva numero on sisällöltään entistä monipuolisempi, ja tämä positiivinen kehitys on nimenomaan lukijoiden ansiota. Syksyn tullen se huollettiin ja alle vaihdettiin tuliterät talvikumit, jotta auto olisi luotettava ja turvallinen matkakaveri kuluvan talven ajotapahtumissa. Tämä havainto yhdessä yleisen vireystason nousun myötä saa paatuneemmankin rasvanäpin käymään reippaasti keskeneräisen projektin kimppuun ja ehjien ajokkien omistajatkin hiipivät talliin puunaamaan menopelejään. issn: 1797-6715 Kevättä rinnassa! V uodenaikojen vaihtelut vaikuttavat tunnetusti ihmisen mielialaan sekä vireystasoon meille kaikille tutulla tavalla. Lue kokemuksemme kemiallisesta ruosteenpoistosta sivulta 66. 01/09. Vanhojen ajokkien kanssa pelaaminen voi todella olla antoisaa vuodenajasta riippumatta. 09001 > 6 414883 684808 Vuosi 2009 käynnistyy Klassikotlehden toimituksessa suuren innostuksen vetämänä. Muutama talvitapahtuma, kuten tämän lehden sivuilla esitelty Jyväskylän mp-rompetori, keräävät alan harrastajat saman katon alle ajokauden ulkopuolella. ilmoiTukseT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille pääToimiTTaja Ari Isosomppi ToimiTuspäällikkö Kari Mattila ToimiTTajaT Petri Juola, Jan-Erik Laine avusTajaT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Juha-Pekka Lindfors, Minna Mattila, Timo Pietarinen, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Vesa Rantasalo TuoTanTopäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen posTiosoiTe Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi käynTiosoiTe Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa kusTanTaja Viipalekustannus Oy Puh. Nykäiskää reilusti hihasta ja tulkaa tarinoimaan, kun tapaatte toimittajiamme tapahtumapaikalla! CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Yhteistyössä kehitämme lehteä ja samalla koko harrastusta eteenpäin. Ilmojen kirkastuminen ja ajokauden alun häämöttäminen saavat paatuneimmankin rasvanäpin käymään reippaasti keskeneräisen projektin kimppuun. Kesän runsaassa tapahtumatarjonnassa aiomme olla vahvasti mukana sekä toimittajina että aivan tavallisen kävijän roolissa. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kari Mattila Toimituspäällikkö kari.mattila@klassikot.fi PAREMPIA ajokelejä odotellessa voi aikansa kuluttaa vaikkapa korroosion kanssa painimiseen. Alkutalven pimeät illat ja loskakelit saattavat madaltaa tunnelmaa siinä määrin, että edes talleille ei aina huvita raahautua. Lehti on saanut hienon vastaanoton harrastajien piirissä ja runsaasta palautteesta päätellen lukijat ovat hyvin tyytyväisiä tämänhetkiseen linjaan. 06-2810 170, fax 06-2810 112 ilmoiTusmyynTi Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti painopaikka UPC Print, Vaasa myynTi R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan. Vanhojen ajoneuvojen harrastajille nämä muutokset lienevät hieman keskivertoa suurempia, sillä ajokauden päättyminen lähenee samaa tahtia kun valo vähenee ja ilmat kylmenevät. Emme kuitenkaan jää lepäämään laakereillamme, vaan jatkamme puurtamista kehittääksemme lehteä edelleen. Pääkirjoitus Porsche 911 ´78 Citroen ID ´70 Oldsmobile Cutlass ´80 Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 01/09 · Hinta 7,50 Tien päällä Autosport International Raid Poronkusema Tilaajapalvelu Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Aivan kaikki harrasteajokit eivät suinkaan seiso tallissa pimeimmän vuodenajan yli, ei myöskään toimituksen silmäterä Unski
50 Honda Accord s. Yksi osoittautui harvinaiseksi Pedoksi ja se päätettiin kunnostaa vaatimattomasta lähtökohdasta huolimatta. s. Turenkilaisen Hannu Kivistön yksilö lienee yksi parhaiten säilyneistä. 12 vWKarmannGhia´64 Sydämensä VW-tuotteille menettänyt Jonas Malmberg onnistui löytämään itselleen kauniin Karmann Ghian dokumentoidulla Suomi-historialla. 40 Oldsmobile Cutlass s. Tämä yksilö pelastui kuin ihmeen kaupalla vakuutusyhtiön purkutuomiolta. 55 Peugeot404´66 Ruosteen runtelema leijonavanhus nousi Jorma Koiviston kärsivällisen käsittelyn jälkeen jaloilleen ja alkuperäiseen loistoonsa. 68 Peto 01/09. 55 Peugeot 404 s. Aikaa vierähti nelisen vuotta, mutta lopussa kiitos seisoo. 68 Peto50´56 s.18Porsche911 Romahtaneen piharakennuksen kätköistä löytyi muutama mopohylky. Jarkko Elg hankki omistukseensa sinapinvärisen Opelin, jonka upea kunto selittyy hyvällä huolenpidolla ja vähällä ajomäärällä. 40 oldsmobileCutlass´80 s.6Lada1500S Mäkisen Hannu ei ole turhaan vaivannut päätään pahamaineisen Oldsin dieselmoottorin luotettavuuden pohtimisella, sen sijaan hän on nauttinut ajamisesta uudesta saakka ilman moottorihuolia. 45 CitroenID´70 Pehmeäkyytisen Ison kissan muotoilu sekä tekniset ratkaisut ovat kuin toiselta planeetalta kotoisin. Korsikan teillä liikkuessaan auto sai paikalliset suuren tunnekuohun valtaan. 30 opelKadettC´76 Rakentelijoiden suosiman C-Kadettin orkkiskuntoiset yksilöt alkavat käydä vähiin. Hän on perehtynyt myös klassikkomallin mainontaan eri vuosikymmeninä. 18 Porsche911´84 Uskomattoman tarkasti toteutettu replika Henri Toivosen kuuluisasta Porsche 911 -ralliautosta on kunnianosoitus edesmenneelle mestarille. 30 Opel Kadett s. Tässä numerossa 6 Ajoneuvot Lada1500S´76 Lada oli aikoinaan tuttu näky teillämme, mutta kiivaan itäviennin myötä kanta harveni merkittävästi lyhyessä ajassa. Outoa ajatella, että näilläkin ajettiin aikanaan aivan arkisia matkoja. 50 HondaAccord´81 s.12vWKarmannGhia Alkupään Honda Accord oli tämän päivän vastineeseen verrattuna varsin pieni auto, mutta saavutti siitä huolimatta kohtuullisen suosion
Joskus tarina voi kulkea toisinkin päin. 70 mP-Rompetori,jyväskylä 72 RaidPoronkusema,Suomi Pohjolan jäätävissä oloissa ajettu Rättäri-seikkailu houkutteli osallistujia eri puolilta maailmaa. 66 Korroosionkimpussa Käykö ruosteenpoisto kemiallisesti, vai onko sittenkin turvauduttava perinteisiin menetelmiin? 76 essenmotorShow Etenkin isäntämaan vanhempi harrastekalusto oli vahvasti edustettuna Saksan suurnäyttelyssä. 86 Rallikilpailunkulisseissa Tarinaa autokilpailujen taustoista uuden harrastajan näkökulmasta käsin. 78 AutosportInternational,englanti Moottoriurheiluväelle suunnattu suurtapahtuma sisältää uskomattoman paljon nähtävää vanhoista kilpureista kiinnostuneelle kävijälle. vAKIoPALStAt Kuulumisia klassikkojen maailmasta. 35 vakionopeus 64 Klassikkoesine Kaikki muistavat takuulla mainion View-Master-katselulaitteen. 84 Historic-ralli,orimattila Vanhan kaluston käskijät ottivat mittaa toisistaan Päijät-Hämeen sorateillä. ARtIKKeLIt Kalevi Hallasuo matkasi ´66 Wartburgilla halki KeskiEuroopan. 62 Harrastuksena pienoismallit s. Reissun aikana tutuksi tulivat Warren syntysijat sekä monta muuta mielenkiintoista kohdetta. 74 Rompetori Rompetorilta löydät uusimmat uutiset vanhan kaluston varuste- ja osamarkkinoilta. 24 Warrensyntysijoilla 89 Klassikkomarkkinat Hanki oma harrasteauto! Myynnissä sekä projekteja että valmiiksi entisöityjä menopelejä. 60 uudenkaupunginautomuseot Autotehtaan kupeessa kannattaa pistäytyä, olitpa sitten saabisti tai muunmerkkisen kaluston ystävä. 94 tulevaklassikko Saab 900 -mallien joukosta löytyy lukuisia ehdokkaita tuleviksi klassikkoautoiksi. KALEVIn ja Warren matkakertomus halki Keski-Euroopan s. 24. s. 60 Uudenkaupungin automuseot s. 94 Tuleva klassikko 01/09. 74 Rompetori s. s.72RaidPoronkusema s.78AutosportInternational tAPAHtumAt Talven tullen harrastajat tapaavat toisiaan romppareilla, jossa hyvää seuraa täydentävät lukuisat löydöt. s.86Rallikilpailunkulisseissa 62 Harrastuksenapienoismallit Monet ovat koonneet autojen pienoismalleja, mutta jättäneet harrastuksen iän riittäessä oikeisiin menopeleihin
Turenki 01/09
Kansalaisen perusauto Lada 1500S ´76 Turenkilainen Hannu Kivistö sai tutulta vinkin myynnissä olevasta Ladasta. Auton piti olla hienossa kunnossa, mutta paikan päällä se osoittautui harvinaisen upeaksi löydöksi. 01/09
Jarruistakin korjaamolla vaihdettiin yleensä vain takapään osat: kevytmetallinen jarrurumpu kun tahtoi syöpyä sen verran lujasti valurautaiseen napaan, ettei sitä kotikonstein saatu auki. Kaikesta huolimatta sen jälleenmyyntiarvo oli melko vaatimaton, ja kun vielä huomioi hieman keskimääräistä kovemman polttoaineenkulutuksen, kokonaisuden kannalta Lada ei ehkä ollut kaikkein taloudellisin hankinta. Hienompien merkkien omistajilla oli moiseen aivan liian kiireinen aikataulu. Autoa moneksi Edulliseksi autoksi Lada oli aivan kelvollinen laite. Todelliset haastajat taisivatkin löytyä käytettyjen länsiautojen rivistöstä, mutta kaikille vaihtoauto ei ollut vaihtoehto. Monesti tiedettiin jonkun Ladalla ajelevan omistavan maata ja metsää vaikka kuinka, eikä käteisestäkään ollut kuulemma pulaa. Lada 1500S ErikoinEn värisävy yhdistettynä auton muotoihin erinomaisesti sopiviin alumiinivanteisiin luo jollakin tavalla vaikutelman, jota voisi kutsua jopa arvokkaaksi. Teksti ja kuvat: Kari Mattila K aikesta yksinkertaisuudestaan huolimatta Ladaa on vaikea sovittaa mihinkään muottiin tai kategoriaan. On kuitenkin yksi maa, jonka autoilevaan kansaan tämä neuvostoliittolaisvalmisteinen perusauto on jättänyt lähtemättömän vaikutuksen. Siinä, missä muiden autojen omistajat vain jättivät ajokkinsa avaimet tiskille, Lada-mies jäi korjaamolle seuraamaan työn etenemistä. Kohta on kulunut kaksi vuosikymmentä siitä, kun työskentelin asentajana pienessä autokorjaamossa. Uusien autojen markkinoilla ei kuitenkaan ollut montaakaan haastajaa tässä hintaluokassa, olihan Ladassa kuitenkin eteen sijoitettu nestejäähdytteinen moottori, riittävästi tilaa sekä neljä ovea. Ladan omistaminen oli monesti myös kannanotto, ei välttämättä poliittinen, mutta pröystäilevää elämäntapaa vastustava kuitenkin. Siinä, missä muiden autojen omistajat vain jättivät ajokkinsa avaimet tiskille, Lada-mies jäi korjaamolle seuraamaan työn etenemistä. Aluksi vieressä seisoskellut henkilö hieman häiritsi nuoren asentajan keskittymistä, mutta kunhan ilmiöön tottui, se muuttui oikeastaan mukavaksi. Se oli suhteellisen luotettava ja kaiken lisäksi lämpimäm- pi kuin moni huomattavasti kalliimpi laite. Ladan omistaja kun ei tuntunut milloinkaan olevan aivan tavallinen pulliainen, sitä paitsi sellaisilla ei edes olisi ollut aikaa jäädä tarinoimaan jarrukenkien vaihdon ajaksi. Tuohon aikaan Ladan tekniikka tuli melko tutuksi myös minulle, sillä niitä vieraili verstaalla tasaiseen tahtiin. Joukossa oli toki niitä vahvasti vasemmistolaisia, miksei myös kommunistejakin, mutta yhtä lailla oli niitä nuoria harrastajia, jotka sovittivat pellin alle Fiatin twin cam -moottorin ja ripustivat lopuksi karvanopat tausta-. Jarru- ja kansiremontit taisivat olla yleisimpiä korjauksen kohteita, helpommat huollot ja pienet remontit näihin autoihin teki yleensä omistaja 01/09 itse. Tässä tapauksessa alkuperäisosat taisivat tosin olla edullisempia, joten niiden asennusta suosittiin Ladan omistajat kun olivat perin hintatietoista väkeä. Se ei ole Rättisitikan kaltainen kulttiauto, eikä sen kansainvälinen suosio yllä likimainkaan esimerkiksi Volkswagen Kuplan tasolle. "Sillä olisi varaa ajaa vaikka millaisella Mersulla, kumminkin se kulkee vaan tuolla Ladalla", tiedettiin kylillä kertoa. Omaperäisyydestäkään on vaikea puhua, auto kun on käytännössä hieman muunneltu Fiat 124. Nokka-akselit olivat kulutustavaraa ja tarvikeliikkeiden hyllystä yleensä löytyikin vaihtoon tarvittavat osat saman tien
kojelaudan alla pilkottavat sähköjohdot kuuluvat asiaan, sillä 70-luvun varusteasennuksissa ei oltu turhan tarkkoja varsinkaan itäautojen kohdalla. Vuonna 1973 esitelty 1500S -malli toi mukanaan uuden kojelaudan, johon oli tehtaalla upotettu ajattoman tyylikäs kello. Melko pian idän kauppamiehet huomasivat käytettyjen Ladojen myyntihintojen olevan Suomessa varsin kohtuullisella tasolla, ja tämä tieto lähti leviämään Venäjällä kulovalkean lailla. Siitä lähtien kauppa kävi kiivaasti. Yksi aikakausi oli tullut tiensä päähän. selvästikään ollut halpa auton korvike. ajan ohella uutuusmallin omistaja sai seurata vielä öljynpainetta sekä moottorin kierroslukua ajon aikana. TuSkin mikään rokkikone sopisi Ladaan paremmin kuin aito kiikarimallinen roadstarradiokasettisoitin. haTTuhyLLy on verhoiltu samalla materiaalilla kuin istuimet ja komeus on viimeistelty vielä klassisilla pallokaiuttimilla, joita varjostaa uutena asennettu takalasin ritilä. peiliin. Mikäli idänkaupassa oltaisiin noudatettu täsmälleen samankaltaista politiikkaa kuin länsimaiden kanssa, Ladan myynti olisi mitä suuremmalla todennäköisyydellä jäänyt huomattavasti pienemmäksi. Kauppiaat yrittivät hankkia käytettyjä Ladoja aluksi lehti-ilmoitusten välityksellä, mutta melko pian parkkipaikoilla seisovien yksilöiden tuuliaseihin alkoi ilmestymään paperilappuja, joissa tarjouduttiin hankkimaan auto kohtuullista korvausta vastaan. Ladojen katoaminen katukuvasta kävi loppujen lopuksi yllättävän nopeasti. Eikä kisapuoltakaan parane unohtaa, olihan Lada tuttu näky rallikäytössä ja ratapuolella sen ympärille oli muodostettu jopa oma merkkiluokkansa. Ladasta oli moneksi. Erikoisen värisävyn ohella tästä yksilöstä löytyy muitakin mielenkiintoisia piirteitä auto kun on ladattu heti uutena täyteen erilaisia aikakauden varusteita. Kuljettajan paikalle istahtaessa tulee väkisinkin hyvälle tuulelle. Herra Santamäelle Lada ei 01/09. Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen venäläisillä oli vihdoin mahdollisuus hankkia erilaisia kulutushyödykkeitä ja muita tarpeellisia tavaroita, kuten autoja, länsimaista. 70-luvulla ei oltu näissä asioissa niin pikkutarkkoja. Kaikilla varusteilla Aivan kaikki Ladat eivät kuitenkaan olleet kaupan. Neuvostoliiton ja Suomen valtioiden välinen kaupankäynti kaikkine kiemuroineen oli omalta osaltaan edesauttamassa neuvostovalmisteisen kansanauton myyntiä maassamme. Siitä huolimatta auto on kunnoltaan käytännöllisesti katsoen uutta vastaava eikä tarkempikaan tutkimus paljasta siitä kuin pieniä käytön jälkiä. Ainoastaan huomiovalot on lisätty jälkikäteen. Alkuperäinen, suurihalkaisijainen ja ohutkehäinen ohjauspyörä on korvattu aidolla Springalex-ralliratilla ja keskikonsolissa komeilee kiikarimallinen Roadstar-radiokasettisoitin, jonka johdotus pilkottaa hieman. Valuutan vähyyden sekä varaosien puutteen vuoksi naapurimaan autonostaja ei noihin aikoihin edes haaveillut hankkivansa itselleen lännessä valmistettua kulkupeliä. Yksi näistä on Heikki Santamäen vuonna 1976 Auto Hämeestä uutena ostama 1500S. Itäisellä rajanaapurilla oli hyvin paljon tekemistä myös Suomen Ladakannan nopeasta harvenemisesta. Tähän Lada-yksilöön on jo uutena asennettu legendaarinen Springalex-ralliratti. Varusteltiinko auto maahantuojalla vai vasta piirimyyjällä, sitä tarina ei kuitenkaan kerro. Tänään Ladan mittarissa on karvan verran yli 100 000 kilometriä ja ikääkin sille on kertynyt kunnioitettavat 33 vuotta. Paksukehäinen ja alkuperäistä pienemmällä läpimitalla varustettu ohjauspyörä oli lisämittareiden ohella takuulla eniten asennettu lisävaruste 70-luvulla. S-maLLin sisustus poikkeaa edukseen perusmallin vastaavasta
"Edesmenneen omistajan tytär oli kiinteistökauppojen yhteydessä kysynyt välittäjältä, tietäisikö hän tallissa seisovalle autolle ostajaa", Hannu kertoo. Kauppoja ei kuitenkaan tullut, sillä tyttären. Ensimmäisen omistajan viitoittamaa tietä jatkaa tänään Turengista kotoisin oleva Hannu Kivistö, joka sai vihiä autosta kolmisen vuotta sitten. Lada 1500S Auto ei vaatinut minkäänlaisia toimenpiteitä museoleimaa varten, mikä saattoi olla jopa pieni harmi. Täydellistä! On sanomattakin selvää, että tästä 10 01/09 yksilöstä on pidetty huolta todella tunnollisesti koko sen historian ajan. Puhelinkeskustelun perusteella Hannu ajoi Hämeenlinnaan katsomaan autoa, ja kiinnostui siitä heti ensi silmäyksellä. Istuimien kanssa samalla kankaalla verhoillulla hattuhyllyllä lepääviä pallokaiuttimia varjostaa ajan hengen mukainen takalasinritilä ja takapenkillä lojuu Lada 1500 -tekstillä koristeltu tyyny. Uutta hankintaa kun pitäisi aina päästä vähän parantelemaan. Olan yli vilkaisu piristää mieltä entisestään
Teho 75 hevosvoimaa 04 Voimansiirto Nelivaihteinen manuaalivaihteisto, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä erillisjousitus, kolmiotyyppiset ylä- ja alatukivarret, kierrejouset, nesteiskunvaimentimet ja kallistuksenvakaaja. Polttoainetalouden ohella korkeata sisämelua on näin saatu hieman hillittyä. maTkuSTuSTiLojEn viihtyvyyden ohella 1500S-mallin tavaratila on siististi verhoiltu kauttaaltaan. Uutta hankintaa kun pitäisi aina päästä vähän parantelemaan eikä pienen pisteosan metsästyskään ole lainkaan tylsää puuhaa. Kauniina kesäpäivänä se saatetaan kuitenkin kaivaa esiin pientä huviajelua varten, ja onpa sillä ajettu yksi talvireissukin Lada-kokoontumiseen Kangasalle. äSSämaLLin moottori tuottaa 75 hevosvoimaa, eli 15 enemmän kuin vanha 1200-malli. Melko pian Lada olikin netissä myytävänä, mutta suhteellisen korkeasta hinnasta johtuen ilmoitus ei johtanut kauppoihin. "Parin kuukauden päästä tytär sitten soitti ja kysyi, josko aiemmin tehty tarjous olisi edelleen voimassa. Pitkäiskuisen 1500-kuutioisen tuottaman lisäväännön turvin on perävälitystä päästy harventamaan pienimoottorisen 4,3:1 lukemasta 4,1:n. Auto ei vaatinut minkäänlaisia toimenpiteitä museoleimaa varten, mikä saattoi olla jopa pieni harmi. Itsekantava teräskori 07 Mitat Tämän yksilön uutena hankkineella herrasmiehellä oli erityinen suhde autoonsa, kuten kuvan tyynystä voi helposti päätellä. Pituus 411, leveys 161, korkeus 144 cm, omapaino 1010 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 150 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 17 s 09 Valmistusmäärä Valmistus jatkuu edelleen 01/09 11. Tunnollista huolenpitoa ja rauhallista hiljaiseloa on luvassa tarinan Ladalle myös jatkossa, sillä tämä yksilö tulee säilymään Kivistön perheellä vielä pitkälle tulevaisuuteen. 01 Merkki ja malli Lada 1500S 02 Vuosimalli 1976 03 Moottori Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Lisätyöt olisivatkin jo menneet ylientisöinnin tai parantelun piikkiin. Tallella ovat kaikki auton mukana uutena toimitetut varusteet sekä työkalut, moitteettomassa kunnossa tietenkin. ja Hannun näkemys mahdollisesta kauppahinnasta oli melkoisen kaukana toisistaan. Edes museotarkastajat eivät löytäneet autosta huomautettavaa, ja otteeseen tulikin maininta erinomaisesta alkuperäiskunnosta ja varusteista. Museorekisteröinnin jälkeen Ladaa on pääasiassa säilytetty kuivassa ja lämpimässä hallissa Hannun muiden silmäterien seurana. Sylinteriryhmä valurautaa, alumiinikansi. Takana jäykkä akseli, neljä eteenpäin suunnattua- ja yksi poikittainen tukivarsi, kierrejouset ja nesteiskunvaimentimet 06 Kori Neliovinen sedan. Ja olihan se", naurahtaa Kivistö. Heittämällä museokilpiin Hannun halliin Lada ilmaantui joulukuun viidentenä päivänä vuonna 2005 ja museorekisteriin se merkittiin neljäs tammikuuta 2006. Tilavuus 1452 kuutiosenttiä, iskun pituus 80, poraus 76 mm. "Kyllä me pojan kanssa sitä sitten vähän puhdistettiin ja sitten siihen vedettiin kovavaha pintaan", Hannu muistelee. Yksi nokka-akseli kannessa, kaksi venttiiliä per sylinteri
Helsinki 12 01/09
Korin kauniit muodot ovat italialaisen Ghian käsialaa ja autot koottiin saksalaisella Karmann-koripajalla. Urheilullisesta ulkonäöstä huolimatta Karmann Ghian moottori on pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta suoraa lainaa Kuplasta, kuten myös voimansiirto ja hieman muokattu pohjalevy. Tekniikalla on asian kanssa vain vähän tekemistä. Jonas Malmbergin upeaa Suomi-yksilöä ihastellessa ajatukseen on helppo samaistua. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Helvi Pukkilan arkistot, Kari Mattila T oisen maailmansodan aiheuttama taloudellinen ahdinko näkyi pitkään autovalmistajien valikoimissa, mutta 50-luvulle tultaessa alkoi kysyntää olla edullisten perusautojen lisäksi myös urheilullisille ajokeille. Historia on tulvillaan hyviä yrityksiä, mutta vain vähän onnistumisia. 01/09 13. Ajettavuus on ainakin teoriassa Kuplaa urheilullisempi matalamman painopisteen sekä kasvaneen leveyden ja järeämmän etuvakaajan ansiosta, mutta käytännössä lisäpaino tasaa puntit, eikä Karmannilla pääse Kuplaa karkuun mutkaisella tiellä. Kuten musiikissa tai taiteessa yleensä, teos vetää puoleensa, kunhan sen tekijällä vain on ollut sydän vahvasti mukana. No, termin tarkka määritelmä taitaa olla edelleen pahasti vaiheessa, vaikka siitä on väännetty kättä jo vuosikymmeniä. Tämä seikka pantiin merkille myös Volkswagenilla. Siihen saakka yksinkertaista ja luotettavaa Kuplaa ja osin sen tekniikkaan perustuvaa pakettiautoa suurella menestyksellä valmistanut tehdas päätti ottaa oman osansa kasvavista markkinoista upean Karmann Ghia -mallin avulla. Yksi kauneimmista Volkswagen Karmann Ghia ´64 Karmann Ghia -mallinimi on toistuvasti esillä silloin, kun haetaan kaikkien aikojen kauneinta automallia. Suorituskykyisen auton valmistus onnistuu miltä tehtaalta tahansa, mutta Karmann Ghian vetovoimaisen olemuksen luominen ei ole lainkaan yhtä helppoa. Yhtä kaikki, suorituskyky on molemmissa Volkkareissa hyvin vaatimattomalla tasolla. Haluttu jo uutena Voidaanko autoa, joka ei kykene kiihtymään satasen vauhtiin alle puolessa minuutissa, kutsua urheiluautoksi lainkaan. Kuten jo mallinimestä voi päätellä, tämä uusi VW-urheiluauto ei ollut kokonaan talon sisällä toteutettu projekti. Moottoritiellä tilanne muuttuu, sillä pienempi otsapinta-ala ja sulavampi ulkomuoto kasvattavat coupen huippunopeutta verrattuna korkeampaan ja kömpelömmin muotoiltuun Kuplaan. Omasta mielestäni Italiassa suunniteltu ja osin käsityönä koottu kaksipaikkainen luiskaperä on Voidaanko autoa, joka ei kykene kiihtymään satasen vauhtiin alle puolessa minuutissa, kutsua urheiluautoksi lainkaan? ehdottomasti sellainen, ja toisaalta moni ripeämpi ajokki taas ei kyseistä titteliä ansaitsisi
Aluksi tuntui, että postiin ei oltaisi reagoitu millään tavalla, mutta jonkin ajan kuluttua eräs henkilö ottikin yhteyttä. "Aivan täydellinen se ei ollut, mutta pienten puutteiden vastapainoksi se oli aito Suomi-auto asiallisesti doku14 01/09 mentoidulla historialla. Muut kunnostustyöt olivat pikemminkin puuttuvien tai väärien pisteosien uusimista sekä yleistä puhdistusta ja siivousta. Saatuaan rouvan osoitteen, Jonas lähetti hänelle autosta valokuvan ja kirjoitti oheen saatekirjeen, jossa selvitti auton nykyistä tilaa. Karmann Ghia ei tarkemmankaan tutkimuksen jälkeen näyttänyt kaipaavan sen suurempia korjaustöitä osakseen. Verhoilun osalta kaikki oli muuten kohdallaan, mutta alkuperäinen lattiamatto oli jossakin vaiheessa vaihtunut heikkolaatuiseen korvikeosaan. Ideaan soveltuvan paikallislehden yhteystietoja Jonas yritti tiedustella sähköpostin välityksellä Karstulan kirjastosta. Kirjettä seurannut puhelinkekustelu Elvin kanssa valotti auton alkuvaiheita ja kuin pisteeksi i:n päälle Jonas sai haltuunsa kaipaamiaan valokuvia omistamansa Ghian vaiheista 60- ja 70-luvuilta.. "Sain ajatuksen tiedustella lehtiilmoituksen välityksellä paikallisilta ihmisiltä, josko joillakin olisi tietoa auton historiasta tai mahdollisesti jopa vanhoja valokuvia", Jonas kertoo. Aluksi teki mieli soittaa siitä saman tien, mutta sen sijaan ostin lehden ja jäin miettimään asiaa", muistelee Jonas. Ostopäätöksen teko oli oikeastaan aika helppoa", kertoo Jonas. Harvinaisuus lisää minkä tahansa laitteen historiallista mielenkiintoa, ja niinpä Jonaskin päätti selvittää oman yksilönsä tarinan aina ostohetkestä alkaen. Yksi lievä epäkohta oli auton maalipinta, jossa ei sinänsä ollut mitään vikaa, mutta sen värisävy oli hieman liian puhtaan valkoinen verrattuna alkuperäiseen. Kaksipaikkaisen ja osin käsityönä valmistetun urheilumallin myyntiluvut olivat ymmärrettävästi melko pieniä. Mikä parasta, hän tunsi auton historian lisäksi myös Elvi Pukkilan, joka oli yhdessä miehensä kanssa ostanut auton uutena. Auton mukana tulleista papereista kävi ilmi, että se oli myyty uutena Karstulaan, missä se oli myös ollut aina 90-luvun alkuun saakka. Epäkohta korjaantui, kun Jonas teetti verhoilijalla uuden maton alkuperäisen kaltaisesta kankaasta. Myös moni suomalainen haaveili Karmann Ghian hankinnasta, mutta haaveiden toteutumisen esteenä oli muuta Eurooppaa kovemmat taloudelliset realiteetit. Aito Suomi-auto Joitakin Karmann Ghioja sentään tuli uutena Suomeen, kuten tarinan yksilö, johon helsinkiläinen Jonas Malmberg törmäsi sattumalta kahlatessaan läpi Lehtipisteen tarjontaa. Paikallislehteen jätetyn etsintäkuulutuksen avulla Jonas löysi henkilön, joka tunsi auton historian sekä ensimmäisen omistajan. "Selailin kaupassa autolehtiä ja silmiin osui ilmoitus valkoisesta Karmann Ghiasta. VW Karmann Ghia Karmann Ghian kauneus ei jaa mielipiteitä, mutta sen urheilullisuus sitäkin enemmän. Parin päivän tuuminnan jälkeen Jonas pirautti auton omistajalle. Kun liian suuret lisävalot vielä korvattiin kaverin hyllystä löytyneillä aidoilla ´63 Marchalleilla, alkoi peli olla valmis museoleimalle. Etsintäkuulutus 60-luvun Suomessa elettiin vielä varsin vaatimattomasti, ja niinpä ylivoimaisesti suurin osa aikakau- den ajoneuvoista edusti pikemmin käytännöllistä sekä kestävää linjaa. Urheiluautojen pääasiallinen käyttötarkoitus tuntuu monesti olevan rantakaduilla cruisailu ja siihen Karmannin voimavarat riittävät mainiosti. radalle ei tällä ole asiaa, mutta harvoinpa siellä näkyy aitoja lämminverisiäkään. Karmann Ghia oli myyntimenestys alusta saakka, ja sen kysyntä oli odotettua voimakkaampaa lähes kaikilla markkina-alueilla. Auto oli ja on edelleen haluttu myös käytettyjen markkinoilla. Lyhyen puhelinkeskustelun perusteella auto alkoi kiinnostamaan siinä määrin, että tapaaminen sovittiin heti seuraavalle viikonlopulle. Lähes uudenveroisen maalipinnan uusiminen pelkän sävyvirheen takia ei ymmärrettävästi tuntunut kovinkaan järkevältä, joten 80-luvulla uusittu maalaus sai toistaiseksi jäädä pintaan
jälKipolvillE jää ihmeteltäväksi monenmoista mukavaa, kun ei heitä liian hätiköidysti mitään pois kuten vaikka kojelaudan nupissa roikkuva ohjeläpyskä uuden auton käyttöönoton helpottamiseksi. ETUisTUimiEn takana pystyisi teoriassa kuljettamaan jopa pieniä ihmisiä, mutta selkänojan kääntö muuttaa tilan oikeasti hyödylliseksi tavaratilaksi. jonaKsEn yksilön maalipinta on uusittu 80luvulla alkuperäistä hieman valkoisemmalla sävyllä. pieniä muutoksia on tehty, mutta nekin lähinnä matalamman konehuoneen ehdoilla. osTohETKEllä auton nokalla olleet lisävalot vaihtuivat pian aitoihin marchalleihin. huput ovat hieman väljät, mutta se ei haittaa. Haaveiden urheiluauto Vuonna 1964 Pukkilat toteuttivat oman haaveensa ja vaihtoivat 12 vuotta vanhan Kuplavolkkarin tuliterään Karmann Ghiaan. Pukkiloiden tyytyväisyyttä autoon ilmentää parhaiten se, että seuraavalle omistajalle Karmann siirtyi vasta 27 vuoden käytön jälkeen vuonna 1991. Alumiinikannet, kaksi venttiiliä/sylinteri, työntö tangot. Niinpä autolla myös ajettiin suhteellisen paljon, varsinkin ensimmäisten vuosien aikana. Edessä kallistuksenvakaaja 06 Kori Kaksiovinen coupe 07 Mitat Pituus 414, leveys 163, korkeus 133, akseliväli 240 cm, paino 790 kg 08 Suorituskyky 40 hv SAE 09 Valmistusmäärä pUKKilaT vaihtoivat aikoinaan merimiesautona maahan uitetun Kuplan tuliterään Karmann Ghiaan vuona 1964. Vähitellen perhealbumiin kertyikin mökkikuvien lisäksi useita valokuvia, jossa valkoinen urheiluauto kilpailee huomiosta Pohjois-Suomen sekä Norjan upeiden maisemien kanssa. Kolmas omistaja päätti luopua Volkswagenista vuonna 2006, jolloin se kulkeutui Jonaksen haltuun. Puhtaan valkoinen ja punaisella verhoilulla varustettu yksilö oli tuolloin ainoa maahantuojan hallussa ollut Karmann, joten pariskunta ei päässyt valitsemaan sen enempää varusteita kuin väriyhdistelmiäkään. Erilliset valu rautaiset sylinteriputket ja kevytmetallilohko 04 Voimansiirto Nelivaihteinen manuaalilaatikko, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Erillisjousitus edessä ja takana, vääntösauvajouset ja putkiiskunvaimentimet. Kiertopalkintoa ei tästä yksilöstä onneksi päässyt syntymään, sillä uusi haltija oli samalta paikkakunnalta kotoisin oleva pankinjohtaja, jonka hyvästä huolenpidosta auto nautti seuraavat seitsemän vuotta. Tämän jälkeen Karmannin matka jatkui Jyväskylään, joka olikin auton kotikaupunkina liki vuosikymmenen ajan. Karmann Ghia oli paitsi kaunis, myös erinomaisesti toimiva auto, jolla saattoi huoletta lähteä myös hieman pidemmillekin matkoille. Tai jos oikein tarkkoja ollaan, urheiluauton hankinta oli oikeastaan rouvan haave, johon isäntä suostui vasta pienen taivuttelun jälkeen. Tyytyväisyydestä kertovat monet valokuvat pitkän yhteiselon ajalta. Kaikkiaan eri Karmann Ghia malleja valmistettiin 538 698 kappaletta. 01/09 15. Omistajien listaan ei taida enää ilmaantua uusia nimiä ainakaan siitä päätellen, että Karmann on Jonaksen toinen auto ja ensimmäinenkin on vielä visusti tallessa. 01 Merkki ja malli VW Karmann Ghia 1200 02 Vuosimalli 1964 03 Moottori Nelisylinterinen ilma jäähdytteinen bokserimoottori, tilavuus 1200 kuutiosenttiä. pinta on edelleen hienossa kunnossa. TEKniiKKa on suoraa lainaa Kuplasta
Esitteen kannessa huomiota herättää kuvakentän halki piirretty punainen katkoviiva, jonka varsinainen tarkoitus jää epäselväksi. Ennen tietokoneiden kuvankäsittely- ja mallinnusohjelmia mainosmiesten käytössä oli todellinen, halkaistu esittelyauto. Ikoniseksi muodostunut tummahiuksinen nainen sai väistyä aiempaa teknisemmän esitteen myötä. Karmannin pitkä valmistusaika ja kova panostus markkinointiin tekee tämän mallin mainoksista erityisen mielenkiintoisia. marKKinoinnissa käytettävä kuvitus uusiutui tasaisin väliajoin. Tuolloin mainoksissa luovuttiin piirroksista ja siirryttiin värivalokuviin. Esitteen taitto on mielestäni Ghia-esitteistä kiinnostavin, sillä se muodosti ajajan kokemusta kekseliäästi jäljittelevän tarinan. Kaunis esite on vuodelta 1961 ja suunnattu Yhdysvaltojen markkinoille. Samaa kyljetöntä Ghiaa käytettiin muissakin mainoksissa. 16 01/09. lopputuloksessa autot näyttivät loisteliaammilta ja suuremmilta kuin todellisuudessa. Teksti: Jonas Malmberg Esitekuvat: Jonas Malmbergin kokoelmat V olkswagenin linjakkaan Karmann Ghia -mallin alkuvaiheet sijoittuvat 1950-luvulle. Piirteet näkyivät myös tehtaan "urheiluauton" markkinoinnissa. Kansikuva esitti sinisen auton ovea ja vähäsanainen tekstitys kehotti avaamaan oven eli kääntämään lehteä. Hänen jäljiltään autot näyttivät usein hieman poikkeavine mittasuhteineen todellisuutta loisteliaammilta, mutta aikakauden grafiikalle tyypillisestä ihannoivasta ilmeestään huolimatta kuvat olivat tarkkoja erilaisine puskurityyppeineen ja muine yksityiskohtineen. Sodan jälkeisenä vuosikymmenenä Volkswagenin mainosgrafiikka pohjautui käsin piirrettyyn ja idealistiseen kuvaan ajoneuvoista. Tämän ja muidenkin Volkswagenin varhaisten mainospiirrosten taiteilija oli Bernd Reuters (190158). VW Karmann Ghia Käsin piirretystä käsintehtyyn urheiluautoon miEliKUvamainonTaa parhaimmillaan. Esitettä selannut lukija ikään kuin astui sisälle autoon ja asettui kuljettajan istuimelle, minkä jälkeen hänelle kerrottiin avo- ja umpimallien hienouksista. Nykylukijan mielikuvitusta stimuloi myös sivu, jossa iloinen perhe istuu tunnelmallisesti sinisessä autossa, josta puuttuu toinen kylki. Ensimmäisissä Karmann Ghian mainoksissa käytettiin valokuvia, mutta jo 1950-luvun lopun parisivuisissa esitteissä siirryttiin pelkkään piirrosgrafiikkaan. alkupään valokuvat vaihtuivat hieman tyyliteltyihin piirroksiin usean vuoden ajaksi. EsiTEpiirroKsissa autojen mittasuhteet sekä ihmisten mittakaavat poikkesivat hieman todellisuudesta. Karmann Ghian suosion huippu tuotantomäärin mitattuna sijoittui 1960-luvulle. Reutersin piirroksille oli ominaista myös ihmisten esittäminen hieman todellista pienempinä näin Volkswagenitkin näyttivät tilavilta. Myös tekniikkaa mainostettiin nykysilmin katsottuna hempeällä värigrafiikalla. Euroopassa jaettiin vastaavaa, jossa kuvan auto oli varustettu euromallin puskureilla. vanhaT autoesitteet kertovat paljon ajankohdan arvomaailmasta ja ovat jo itsessään keräilykappaleita. Vuosina 195961 jaettu kymmensivuinen ja edeltäjiään suurempi esite sai kanteensa jälkipainoksissakin suositun kuvan valkoisesta Ghiasta. Auton tuotanto ja sen myötä mainostaminenkin aloitettiin vuonna 1955. Taustalle oli sommiteltu suuret tummahiuksisen naisen kasvot katse suoraan kohti lukijaa
Otsikko kysyi hämmentävästi "Lieben Sie die Einsamkeit?" eli "Pidättekö yksinäisyydestä?" Ensimmäisillä aukeamilla oli mielikuvituksellisia otoksia, joista koko Karmann Ghia uupui. havaintoja Karmann Ghian mainoksista YKsi onnistuneimmista mainoksista on tyylikäs esite, jonka sisältöön sukelletaan avaamalla kanteen kuvattu Karmannin ovi. Karmann Ghian työvaiheissa käsityö oli voimakkaasti läsnä, ja tätä tosiasiaa tuotiin markkinoinnissa voimakkaasti esille. marKKinoinTiosasTo otti reilusti osaa Karmann Ghian urheilullisuudesta käytävään keskusteluun. Vuosikymmenen lopulla Karmann Ghian heikko moottori auton menevän ulkonäön rinnalla oli entistä ilmeisempää. Eivätkä sittemmin Wilhelm Karmannin tehtaalla tehdyt Scirocco ja Corrado pystyneet likikään samalla tavalla täyttämään Ghian jättämää bulevardisportin aukkoa Volkswagenin mallistossa. 01/09 17. Mielikuva urheiluautosta nojasi käsin viimeisteltyyn koriin, vaihteistoon ja istuimiin sekä jousitukseen, mutta tämä kaikki oli mainoksen mukaan saatavissa urheiluautoista poiketen halpaan hintaan. Nyt mainoksessa korostettiin Karmann Ghian hienoon ja tarkkaan käsityöhön perustuvaa koria yksityiskohtineen. ratkaisua aiheeseen ei ole saatu vieläkään, mutta se ei näiden autojen omistajia haittaa lainkaan. Taidetta auton kustannuksella Varhaisetkin esitteet loivat mielikuvia asiakkaille, mutta tällä saralla alkoi aivan uusi aikakausi vuonna 1965. Lähes kaikki esitteen kuvat olivat Osnabrückin tehtaalta. Ainakin Yhdysvalloissa käytetty mainos ruoti Ghian urheiluautomaisia ominaisuuksia jättäen kuitenkin lopullisen päätöksen auton sporttisuudesta lukijalle. Tuotannon loppuun asti Ghiaa markkinoitiin kalliisiin urheiluautoihin verrattuna taloudellisena ja järkevänä. Kuvissa oli ravintolatunnelmaa, vanha öljyvärimaalaus ja lainelautailija. Kannessa oli autio ja kallioinen rantanäkymä, josta Ghia löytyi vaivoin noin senttimetrin mittaisena. Type 1:een, eli kansanomaisesti kupla-Volkkariin, pohjautuvan Karmann Ghian tuotanto päättyi Euroopassa vuonna 1974 noin kahden vuosikymmenen ja yli 400 000 auton jälkeen. Yksinkertaista ja oivaltavaa. YKsilöllisYYTTä ja laatua hakevat asiakkaat eivät pitäneet liukuhihnalla koottuja autoja arvossaan. Toki sinisiin haalareihin pukeutuneiden tehdasmiesten vastapai- noksi kuvissa esiintyi pari nuorta naista osoittamassa kangaskaton avaamisen helppoutta ja ajamisen riemua. Nyt vahva mielikuvamarkkinointi oli häivyttää koko auton. Tällöin luovuttiin sinisestä "avatkaa ovi" -mainoksesta, ja tilalle tuli uusi valokuvaesite. Tämä vain lyhyen aikaa käytössä ollut esite oli koko mallistoa esittävien ohella tietääkseni ainoa, jossa kuvattiin pienemmän Karmann Ghian ohella myös suurempi Ghia-malli. Vahvasti taiteellisiin mielikuviin perustunut esite vaihtui pian uuteen, jossa varsinainen tuote sai jälleen enemmän huomiota
Tavallinen SC oli tuolloin kapeakorinen siviiliauto, mutta tehdas teki SC/RS:t kahdeksan vuotta aikaisemmin esitellyn 911 Turbon pohjalle. Urheiluautovalmistaja Porsche oli vielä tuolloin rallikuvioissa mukana, ja tummansinistä ja valkoista väriteemaa noudattaneet Rothmans-Porschet niittivät kohtalaista mainetta: takavetoinen 911 SC/RS tavanomaisissa ralleissa ja nelivetoinen superauto 959 muun muassa Paris-Dakarissa. Aikanaan aitoja 911 SC/RS:iä valmistui B-ryhmän luokituksen vaatimat 20 kappaletta, joista sitten mm. Muutama vuosi sitten kuitenkin kohtalon koura nappasi Kouvolan SM-rallissa kiinni Mitsubishi Lancer Evon takapuskurista ja paiskasi sen sellaiseen karuselliin, että kartturina toiminut herrasmies joutui jättämään työnsä ja totuttautumaan rauhalliseen eläkeläisen toimenkuvaan. 01/09 K Projekti hakusessa Laakereilla ei kuitenkaan saanut jäädä lepäämään. Tässä kohdassa kohdattiin projektin ensimmäinen haaste: oikean aihion löytäminen. englantilainen rallitalli ProDrive rakensi kilpa-autoja. Moottoriurheilutouhuissa vuosikymmeniä mukana ollut mies oli tuttu sekä ohjaustangon, ratin että nuottivihon takaa. 911 Turboja on kyllä myynnissä ympäri Euroopan, mutta 18. Näistä luokitusautoista on säilynyt siviiliautoina tiettävästi vain kaksi melko arvokasta yksilöä, joten ainoa vaihtoehto oli tehdä sellainen itse. Onneksi hän pystyi vielä näpräilemään omaan tahtiin, joten Porsche-piireistä tuttu mies laittoi ensimmäisenä tallista löytyneet vanhat Porschet myyntiin, tehden tilaa uusille projekteille. Ja se projekti löytyikin: suuresti kunnioittamansa mestarin, vuonna 1986 menehtyneen Henri Toivosen vuoden 1984 Costa Smeralda-rallin voittoauto. Kunnianosoitus mestarille Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen un kotimainen rallifanaatikko joutuu jättämään päivätyönsä ja siirtyy kokopäivätoimiseksi autoharrastajaksi, voidaan piireissä odottaa, että tuloksissa siirrytään kokonaan uudelle tasolle niin kävi myös juttumme kohteena olevan hämeenlinnalaisauton rakentaneen herrasmiehen kanssa. Sen kori oli leveämpi, alustan komponentit ja jarrut huomattavasti järeämpää tavaraa ja kokonaisuutena auto oli paremmin kilpailukäyttöön sopiva
Projekti saattoi alkaa. tuttavan, Ari Vatasen kautta. Lisäksi auton tulisi olla sen verran hyväkuntoinen, että näin valtavassa projektissa olisi järkeä, muttei kuitenkaan concours-tasoinen, ettei tarvitsisi pilkkoa liian hienoa yksilöä. Aikaa metsästämiseen kului kokonaiset kolme kuukautta, mutta viimein Saksasta saatiin uitettua kriteerit täyttävä sähkönsininen Turbo. Kuuluisien kisojen voittoautot maksavat poikkeuksetta kymmeniä- tai satojatuhansia euroa, eikä niitä saa aina edes rahalla. Koska kilpa-autot luonnollisesti olivat kattoluukuttomia ja 911 Turboon sellainen kuuluu vakiovarusteena, pitäisi löytää aikanaan erikoistilattu yksilö ilman tätä ominaisuutta. Aluksi pyydettiin vain kuvia yksityiskohdista, mutta tehtaan pomona toiminut David Richards pyysi käymään Alkuperäisen lähteille Kun autoa rakennetaan jonkin olemassa olevan yksilön kaltaiseksi, voi taustatyön tekeminen viedä käsittämättömän kauan aikaa. Yhteys pajalle saatiin rakentajan Aihioksi löydettiin 911 Turbo juuri oikeilla spekseillä: ei kattoluukkua, vuosimalli jonka päästöjä ei mitata ja 917-mallista periytyvät jarrut. 01/09 19. Tiedonetsintä sisälsi oikeiden komponenttien selvittämistä, valokuvien metsästämistä kilpa-autoihin erikoistuneista kuvapalveluista sekä loppujen lopuksi myös matkan ProDrivelle Englantiin tutkimaan alkuperäisiä piirustuksia ja kilpa-autoa. Mutta käsityötaidolla ja sinnikkyydellä voi itse päästä niin lähelle aitoa kuin mahdollista. malli sinänsä asettaa itselleen rajoitukset: nyt piti löytää nimenomaan vuosimallin 1978 auto, se kun olisi valmiiksi varustettu oikeanlaisilla Porsche 917:stä periytyvillä jarrusatuloilla sekä vain parina vuonna käytössä olleilla kelluvilla jarrulevyillä. Hämeenlinna Porsche 911 SC/RS-replika Vanhat ralliautot ovat haluttuja keräilykohteita moottoriurheiluun hurahtaneissa piireissä. Auton tulisi kuitenkin olla rekisteröity vuoden 1977 puolella, ettei sen päästöjä mitattaisi katsastuksen yhteydessä, sillä konehuoneeseen ei ollut tulossa 3,3-litraista välijäähdytettyä turbomoottoria
Auton. rothmansin sininen vedettiin pintaan vasta korimuutosten jälkeen. verstaalla ymmärrettyään, ettei kyseessä ollut mikään pikkuprojekti. Puskurit on tehty lasikuidusta, etupuskuri itse asiassa kahdesta tarvikepuskurista, jotka yhdistämällä saatiin oikea muoto SC/RS:n puskuriin. Nyt lämmityslaitteen virkaa hoitaa etutilaan tuotu öljynjäähdytin, kyseisen auton RAC:ssa käytetyn modifikaation mukaisesti. kori pestiin korkeapaineella, jonka jälkeen päästiin muutostöiden kimppuun. kori pestynä ja perusvalkoiseksi maalattuna. Koska lämmönvaihtimet ja muu alkuperäinen lämmityskanavisto tultaisiin uhraamaan alkuperäisyyden alttarille, tilattiin autoon lämmitettävä tuulilasi sekä kotimaisia katsastusviranomaisia miellyttämään että alkuperäisen mallin mukaisesti. Paikan päällä tarjoutui tilaisuus tutustua Nigel Riddlen ja Francis Tutthillin johdolla alkuperäisen auton piirustuksiin, jotka luonnollisesti kuvattiin kotitarpeita varten. Myös turvakaaret tehtiin alkuperäiskuvien perusteella ja niihin teetettiin valmistaja Matterin sekä FIA:n sertifikaattitarrat. Kaiken 20 01/09 siirrettiin etukannen alle. Kori korkeapainepestiin, jotta massat ja maalit saatiin pois. ProDriven varastoista löytyy myös yksi kaikkiaan pelkkä tiedonetsintä vei 2500 tuntia. Projektin nollapisteessä Aluksi auto purettiin täysin alkutekijöihinsä. Tarvittaessa sopivasti sijoitettujen johtojen käyttötarkoitusta muutettiin uudelle toiminnolle sopivaksi. Siirtoon liittyy myös toinen mielenkiintoinen tarina projektiajalta. Porsche 911 SC/RS-replika miTTArisTo on 911 Turbon alkuperäinen, mutta kierroslukumittari on kiepautettu kyljelleen, kuten kilpureissa yleensä tehtiin. Vaihteensiirtäjän kohta siirrettiin esikuvan mukaisesti 30 milliä taaksepäin, uudet öljylinjat moottorilta edessä sijaitsevalle öljynjäähdyttäjälle ja kuivasumpulle vedettiin lämpökanavien kohdalle. Etuluukku on alumiinia ja takaluukku lasikuitua. Tuliseinä modifioitiin kilpuria vastaavaksi, kuivasumppusäiliö ja öljynjäähdytin rakennettiin itse kokonaan raakamateriaalista alkuperäisiä täysin vastaaviksi jopa moottoritilassa perinteisesti sijaitseva öljynsuodatin ProDrive kutsui suomalaiset tutustumismatkalle Englantiin ymmärrettyään, ettei kyseessä ole mikään pikkuprojekti. alkuperäisistä kilpa-autoista, jollaisen replikaa oltiin nyt rakentamassa. Muutostyöt aloitettiin hitsaamalla pyörän ripustuksien kiinnityksiin vahvikkeet sekä turvakaarien, turvavöiden ja penkkien lisävahvistukset alkuperäisten mallien mukaisesti. Sähköpääkeskus siirrettiin entisen hansikaslokeron paikalle. Kysyttäessä että mitä autosta saa mahdollisesti tutkia tiedonhankintamielessä, vastasi Riddle: "ei sen niin väliä, kunhan kasaatte auton lopuksi takaisin!" Kun päivän aikana Riddlen kännykkä soi ympäri maailmaa saapuneista puheluista, vastasi tämä aina, ettei ehdi puhumaan, sillä on nyt Vatasen suomalaisten ystävien kanssa. Näin punarajan lähestyminen on helpompi havaita viisarin osoittaessa kohtisuoraan ylös. omisTAjA kiinnittämässä Briteistä näyttelykäyttöön tilattua feikkikilpeä tietysti samalla tunnuksella kuin alkuperäisessä kilpurissa. Ehjä Porsche purettiin alkutekijöihinsä. Sähköjärjestelmä rakennettiin kokonaan uusiksi: sähköikkunoiden, radion ja muiden systeemien johdotukset poistettiin