Kuvilla varustettuja esimerkkitarinoita kunnostamistamme ajoneuvoista löydät osoitteesta www.trianglemotor. Täysin entisöitävässä/ kunnostettavassa autossa omistaja pystyy valitsemaan autonsa värit, sisustusmateriaalit, lisävarusteet, mahdolliset modernisoinnit jne. Ainutlaatuinen yksilö. Me Triangle Motor Co:ssa räätälöimme autot täysin asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaisesti. Pertronix -sytytysosat, useiden merkkien alkuperäiset NOS (New Old Stock) -varaosat, käsintehdyt Mota-Lita -ratit ja vanhempiinkin ajoneuvoihin tyylillisesti sopivat radio/CD-soittimet.
Klassikkoautojen entisöinnit, huollot ja korjaukset Otamme klassikkoja myös välitettäväksi
Tutustu yritykseemme ja entisöimiimme ajoneuvoihin osoitteessa www.trianglemotor.com!
Orikedonkatu 32, Turku Puh. com.
VARAOSAT
Pystymme toimittamaan lähes kaikki klassikko- tai harrasteautosi tarvitsemat varaosat ja tarvikkeet edulliseen hintaan. Tuloksena on auto, jollaista ei kaupasta pysty ostamaan. Valikoimamme kattaa niin tekniikan kuin korinkin kunnostamiseen tarvittavat osat. Meiltä mm. TÄYDEN PALVELUN KLASSIKKO- JA HARRASTEAJONEUVOTALO
NÄIN PALVELEMME:
ENTISöINTI
Laadukkaasti suoritetun entisöinnin tuloksena on täysin käsityönä koottu auto, joka usein on jopa alkuperäistä parempi. 02-416 2300 GSM 040-900 6030 www.trianglemotor.com Näytöt sopimuksesta.
TRIANGLE MOTOR
Yhteistä meille autoharrastajille on usein tai jopa pääsääntöisesti suunnaton intohimo harrastukseen. Kaikki palaute sekä kehitys- ja juttuideat ovat myös tervetullutta postia.
Ari Isosomppi Päätoimittaja ari.isosomppi@klassikot.fi
01/08. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tässä ensimmäisessä lehdessä esittelemämme MB 220D, Toyota Corolla, Opel Ascona, Saab 96 ja Chevrolet Nova 300 antavat ensimakua tulevasta. materiaali Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille pääToimiTTaja Ari Isosomppi ToimiTuspäällikkö Kari Mattila ToimiTTaja Petri Juola avusTajaT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Juha-Pekka Lindfors, Minna Mattila, Timo Pietarinen, Jape Tiitinen TuoTanTopäällikkö Tomi Saloniemi ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen posTiosoiTe Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi käynTiosoiTe Klassikot Hovioikeudenpuistikko 13 A 65100 Vaasa kusTanTaja Viipalekustannus Oy Puh. Noina vuosikymmeninä Suomi autoistui muun teollistuneen maailman vanavedessä sekä tekniikka kehittyi isoin askelin. Lisäksi tekemämme harrasteautoilututkimuksen mukaan aihepiiri kiinnostaa laajaa harrastajaryhmää, eikä suomalaista lehteä "tavallisista" harrasteajoneuvoista ole aikaisemmin ollut. Raportoimme myös jatkossa kiinnostavimmistä tapahtumista sekä Suomesta että maailmalta. Maustetta sisältöön tuomme hieman erikoisemmilla ajoneuvoilla, kuten vuoden ´51 Austin A40 Sportsilla, josta voit lukea sivulta 42 alkaen. Toukokuun alussa järjestetystä erinomaisesta Classic Motor Show´sta olemme koonneet 8-sivuisen raportin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 06-2810 170, fax 06-2810 112 ilmoiTusmyynTi Susanne Laine: 050-4147 553 Eeva Viljamaa: 040-5596 904 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti painopaikka PunaMusta, Joensuu myynTi R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle.
6
Suomalaista lehteä "tavallisista" harrasteajoneuvoista ei ole aikaisemmin ollut.
esittelemme harrasteautojen helmiä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. Joka lehden sivuilla on myös kaksipyöräisten historian havinaa. Samaa intohimoa pyrimme toteuttamaan täällä KLASSIKOT-toimituksessa ja tuottamaan lukunautintoa lukijoillemme. Ensimmäisestä numerosta löydät artikkelin Tunturi Super Sportista, joka tuo varmasti monelle meistä kaksitahtisia muistoja mieleen joko ajajana tai silloisten nuorten miesten vanhempina. Tulemme kirjoittamaan enimmäkseen vuosien 1950 ja 1985 välisen aikakauden "tavallisista" ja hinnaltaan järkevistä ajoneuvoista, pääpainona kuitenkin 60- ja 70-luvut. Pääkirjoitus
Tuleva klassikko
Lotus Cortina
Tunturi Super Sport
Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 01/08 · Hinta 7,50
414883 684808
Ukko-Pekan matkassa
Museokatsastus
Klassikkomarkkinat
Uusi lehti...
A
joneuvot ovat hienoja luomuksia, olipa sitten kyseessä käyttö-, harraste tai -hyötyajoneuvo. Mikäli tallissasi on auto tai kaksipyöräinen jolla on tarina kerrottavanaan, ota rohkeasti yhteyttä. issn: 1797-6715
Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikot-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Klassikot ilmestyy kuusi kertaa vuodessa eli parin kuukauden välein
08001 >
Tilaajapalvelu Puh. Osaa autoharrastajista kiinnostaa kaikki kulkupeleihin liittyvä tieto, kuten tekniikka ja suorituskyky, toiset taas innostuvat ajoneuvojen historiasta tai muotoilusta. ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Miksi. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
20 Chevrolet Chevy II s. Kalevi Heikkinen onnistui löytämään yhdellä omistajalla olleen Super Sportin, joka ei entisöintiä kaipaa.
s. Tutuksi ovat tulleet niin Euroopan lomakohteet, Pohjoismaiden kauniit autoilureitit kuin kotoisen Hämeenlinnan kadutkin. Entisöinti oli kertaluokkaa haastavampaa ennen internetin avaamia mahdollisuuksia tiedon- ja osien hankintaan.
48 LotusCortina´64
Jukka Tuomisto rakensi itselleen nopean Historic-kilpurin, projektiin kului aikaa ja rahaa eikä vastoinkäymisiltäkään vältytty. Välillä kyydissä on ollut taksimatkustajia, toisinaan taas ratin takana vuokraauton kuljettaja.
26 toyotaCorolla´70
Esa Välioja Kuopiosta vaalii suvussa uudesta asti ollutta ensimmäisen sukupolven Corollaa arvonsa mukaisesti.
30 SteyrPuch500DL´61
Pieni ja sympaattinen Steyr Puch on uskomattoman hienosti entisöity pienimpiä yksityiskohtia myöten. 60 Porsche 924
Nuorisokäyttöön suunnatut mopomallit tuskin selvisivät alkuperäiskunnossaan muutamaa kuukautta kauemmin. Tässä numerossa
Ajoneuvot
Haminalaisen Erkki Saksan Satakakskolmonen on käytännössä vasta sisäänajettu: mittariin on rullautunut nimittäin vasta reilut 120 000 kilometriä.
6 Mercedes-Benz220DA´79
20 ChevroletChevyII300´62
Tämä kovan tien kulkija on nähnyt maantietä jo vuosikymmenet. Nämä piirteet on havaittavissa myös tästä kauniista Ysikuutosesta siitä viimeisestä tylppänokkaisesta.
68 Porsche924CarreraGt´81
Tuusulalainen Heikki Puska löysi Ruotsista muutama vuosi takaperin todellisen aarteen Carrera GT -mallia on valmistettu kaikkiaan vain 406 kappaletta.
74 tunturiSuperSport´81
s.30
s. 42 Austin A40 s. 74 Tunturi Super Sport
01/08. Vaikea kuvitella, että lähtökohtana oli kauttaaltaan ruostunut aihio, jonka papereiden metsästyskin oli jo oma lukunsa.
36 opelAsconaBDiesel´80
s.6
Alkuperäisiä dieselmoottorisia malleja ei ole jäljellä enää turhan montaa, ja tämänkin yksilön kohtalo muuttui vasta viime metreillä.
42 AustinA40SportsConvertible´51
Merkin uudempien avoautojen varjoon jäänyt pieni A40 Sports omaa sekin mielenkiintoisen historiansa. Valmistuttuaan auto on osoittautunut luotettavaksi eikä ulkonäössäkään ole moitteen sijaa.
s.26
60 Saab96´64
Ruotsalaismerkin historiaan liittyy melkoisesti teknisiä innovaatioita, kilpamenestystä sekä edistyksellistä turvavarustelua
80 Wanhat Mobiilit
s. 54 Ma-katsastus
s. 59 Scalextric
s. Näiltä sivuilta löydät monta hyödyllistä tai muuten vain hauskaa ostosvinkkiä.
Rompetorin ohella legendaarinen Ahveniston moottorirata täyttyi toinen toistaan upeammista klassikkoautoista.
89Klassikkomarkkinat 94 tulevaklassikko
Helpoiten harrastamaan pääset hankkimalla valmiin klassikon.
Koko perheen tapahtuma jossa näkemistä riitti koko päiväksi.
Tampereen monipuolinen autonäyttely tarjosi kävijöiden nähtäväksi monipuolista kalustoa meiltä ja muualta.
Pienellä budjetilla ja vaivannäöllä saattaa onnistua hankkimaan itselleen mielenkiintoisen harrasteauton, jonka arvo saattaa nousta jo lähivuosien aikana. 94 Tuleva klassikko
01/08. 73 HAK Rompetori
s. Ensimmäisenä esittelyvuorossa lelu joka ei vanhene: Scalextric-autorata.
59 Klassikkoesine
78 AmericanCarShow,helsinki 80 Wanhatmobiilit,Porvoo
Yksi maamme suurimpia autoalan tapahtumia keräsi halleihinsa myös mielenkiintoisia klassikkoautoja.
86 Rompetori
Toisenlainen museoajoneuvotapahtuma, jonka tuotto ohjataan hyväntekeväisyyteen.
82 hälläpyörämarkkinat,hämeenlinna 84 Zoolandiankokoontumisajo,Lieto 88 hotRod&RockShow,tampere
Markkinoilla on paljon harrastajalle suunnattuja uusia tuotteita sekä pitkään myynnissä olleita, mutta hieman pimentoon jääneitä hyödyllisiä osia. Matkustimme Classic Motorshow -tapahtumaan tyylikkäästi Ukko-Pekan vetämällä messujunalla.
12 ClassicMotorshow,Lahti
18 ukkopekanmatkassa
65 volksworld,Saksa
54 Museokatsastus
VW-miesten megatapahtuma tarjoaa jotakin kaikkien tyylisuuntien edustajille kunhan alla vain on Volkkari.
Millainen ajoneuvo täyttää museorekisteriin vaadittavat kriteerit. s.65
s.12
tAPAhtuMAt
Ensimmäistä kertaa järjestetty suurnäyttely ylitti kaikki odotukset. Peugeot 205 GTI on varmasti yksi tulevaisuuden klassikoista.
VAKIONOPEUS eli kuulumisia klassikkojen maailmasta sivulla 56.
s. Näyttelykalusto tarjosi hienon läpileikkauksen Suomen motorisoidusta historiasta, eikä harrasteparkkikaan jättänyt kävijöitä kylmäksi.
s.18
ARtIKKeLIt
Oikeaan höyryjunatunnelmaan pääsee vain hyppäämällä sellaisen kyytiin. Mietteitä ja faktaa tämän päivän museokatsastuksesta.
73 hAKRompetori,helsinki
Pääkaupunkiseudun harrastajat kokoontuivat vaihtamaan ylimääräiset osat rahaksi ja samalla moikkaamaan alan ihmisiä.
vAKIoPALStAt
Autojen sekä kaksipyöräisten ohella maailmaan mahtuu paljon teknisiä vempaimia, jotka aiheuttavat katsojassa samoja nostalgisia tunteita
Hamina
01/08
Ikiliikkuja
Mercedes-Benz 220d A W123 ´79 Kun puhutaan kestävästä automallista, nousevat Mercedes-Benzin dieselmallit ja erityisesti W123mallisukupolvi usein esille keskusteluissa. Haminalaisen Eero Saksan yksilön mittarissa on vasta alun toistasataatuhatta kilometriä, joten autolla taitaa olla taivalta jäljellä enemmän kuin monilla aivan uusilla autoilla.
01/08
Coupen akseliväli oli 85 millimetriä lyhempi kuin neliovisissa. Vuonna 1977 markkinoille tuli myös 63 sentillä perusmallista jatkettu Lang-versio. Korin linjojen voisi sanoa mukailleen jo aiemmin uudistuneita kallimpia S-sarjalaisia, mutta yleisilme oli sirompi. Harmaa ja automaattivaihteinen 220D sai diplomaattikäytöstä kielivät CD-kilvet, ja oli Suomen-sisariinsa nähden runsaasti varusteltu siinä oli automaattivaihteiston ohella sähkötoimiset sävylasit edessä sekä takaniskatuet, joita ei juuri täkäläisissä yksilöissä
01/08. Varusteilla Mercedes ei päässyt liiemmin ylpeilemään, vaan jopa isossa W123:ssa ohjaustehostin oli lisävaruste vuoteen 1982 saakka aivan kalleimpia malliversioita lukuun ottamatta. Mercedes-Benz 220D A W123
mersun sisällä on jotenkin aikakonemainen tunnelma. Hieman virkeämpi oli 300D:n kolmilitrainen vitosmylly, muttei sekään 80 hevosellaan saanut autoa kiihtymään rakettimaisesti. Eivätkä nelisylinterit dieselit olleet liian tehokkaita muinakaan versioina, kahden desin lisäys sylinteritilavuuteen toi 5 lisähevosvoimaa ja reilut toistakymmentä vääntöyksikköä. W123 oli melkoisen moderni ilmestys korvatessaan pystylamppuisen W115-korin 32 vuotta takaperin. Myös sisävalaistuksissa oli eroa. Ehkä tunnetuin taksi-Mersu on nykyisin se omankin sukupolveni lapsuuden läpi tolppia vartioinut W123, jota valmistettiin vuosina 1976-1985. Sikäläisissä malleissa oli myös isommat turvapuskurit. Kestävyydellään moottorit kuitenkin loistivat ja loistavat edelleen. Tuskin löytyy yhtä lujana tunnettua moottoria kuin Mersun vanhemman polven diesel. Ambulanssina W123 olikin Suomessa aikanaan kohtuullisen yleinen näky, sen sijaan Mersu-hautausautot ovat olleet meillä
aina vähemmistönä. W123:n aikaan puhuttiin yleisesti taksi- ja matkamalleista, joista ensin mainitussa oli jälkimmäisestä poiketen vinyylipenkit ja taksamittarin pahka kojetaulussa. Korimallia valmistettiin lähes 2,7 miljoonaa kappaletta, eikä siinä tunnettu koskaan olevan mitään erikoisia heikkoja kohtia, mutta pellistä aika otti voiton myös W123:n tapauksessa. Dieselmoottoreiden tehot kasvoivat mallivuodelle 1980 ja samaan aikaan 220D-vaihtoehto pudotettiin pois valikoimasta. Mallisukupolvi on silti vaihtunut matkan varrella moneen otteeseen. Pienimmän, mutta varsin yleisen 200D:n moottori oli näin jälkikäteen ajatellen luvattoman heikko, huipputeho oli nimittäin vuoteen 1979 saakka vain 55 hevosvoimaa ja maksimivääntö 113 newtonmetriä. Ulkonäkökin muuttui hieman matkan varrella, ja pyöreät ajovalot vaihtuivat neliskanttisiin syyskuussa 1982, joskin 280-bensaversioissa ne olivat Euroopan markkinoilla olleetkin aina kulmikkaat.
Yhdysvalloissa, missä W123 oli myös suosittu, käytettiin omia, pyöreitä ajovaloja aina vuoteen 1985 saakka. Coupe esiteltiin keväällä 1976 ja farmari seuraavan vuoden syksynä.
Runsas mallivalikoima
Moottorivaihtoehdot olivat läpi mallisarjan 2-, 2,2-, 2,4- ja 3-litraiset dieselit sekä 2-, 2,3-, 2,5- ja 2,8-litraiset bensiinimyllyt. ei niin, että tuntisi varsinaisesti astuneensa toiseen aikakauteen, vaan niin, että yhtäkkiä tajuaa kuinka nopeasti vuosikymmenet vaihtuvat.
Teksti ja kuvat: Tomi Eronen
J
Tuskin löytyy yhtä lujana tunnettua moottoria kuin Mersun vanhemman polven diesel.
o useiden sukupolvien ajan on tietty Mercedes-Benzin henkilöautojen kokoluokka opittu tuntemaan kotoisasti taksi-Mersuna. Langia sai tehtaalta myös pelkkänä alustana täydellisellä keulalla varustettuna, mikä sopi mainiosti ambulanssi- ja ruumisautotehtaille. Korimalleina oli saatavilla tunnetuimman neliovisen sedanin ohella myös farmari sekä kaksiovinen coupe. Liekö siinä syy siihen, että mallisukupolvi tuntuisi olevan nykyään yleisempi Kaliforniassa kuin Uudellamaalla.
Diplomaatin silmäterä
Haminalaisen Eero Saksan nykyisin omistama W123-yksilö ensirekisteröitiin joulukuussa 1978
Tarkentavien kyselyjen jälkeen Pohjois-Karjalassa, Juuassa, ollut yksilö osoittautui niin mielenkiintoiseksi, että sitä sovittiin mentävän katsomaan Joensuuhun, jonne myyjä lupasi tulla vastaan. Kolmea vuotta myöhemmin työkalu vaihtui uudempikoriseen W124malliin, mutta W123 painui lujasti mieleen ensimmäisenä omana taksina. nähty. Niinpä pidetty ajopeli, josta oli muodostunut jo melkein perheenjäsen, päätyi myyntiin.
Tampereella asuva Tapio Keränen sai vihiä Helsingissä majailleesta hyvää kotia hakevasta huippuyksilöstä, ja pienen mutkan kautta Mersu päätyi Itä-Suomeen hänen veljensä Matias Keräsen arkiajokiksi vain 44 300 kilometriä ajettuna. Saksan mieltymys Mersuihin juontuu jo vuosikymmenien takaa, myös hänen isällään oli nimittäin useita Mersuja. Mieleistä kulkupeliä ei kuitenkaan raaskittu myydä.
Johtotähden matka jatkuu
2000-luvulle tultaessa ikä alkoi painaa alkuperäisiä omistajia, ja isännän saavuttaessa kunnioitettavan 85 vuoden iän pääsi ajokorttikin lopulta vanhenemaan. Kilometrejä harmaa 220D keräsi ensimmäisellä omistajallaan hämmästyttävän vähän, itse asiassa järjettömän vähän suhteessa painavan auton suureen dieselveroon. Autosta löytyvät sähköisten etulasinnostimien lisäksi sävylasit ja takapääntuet.
W123-mAllisArjA ryhmäkuvassa: coupe, sedan ja farmari.
KUVA: DAIMLER
MEDIA
01/08. Ei kylläkään taksikäytössä, vaikka isä ehti 50-luvulla samaa ammattia harjoittaa. Vaikka autossa oli suomenkielinen huoltokirja, ovat kaikki leimat aina vuoteen 1984 saakka Berliinistä, joka oli noihin aikoihin koko lailla toinen kaupunki kuin nykyään, jos ovat muuttuneet Mersutkin. Auto hankittiin alun alkaen työmatkoihin Saksassa, mutta kun omistajat eläkkeelle jäämisen myötä 1980-luvun puoli-
W123 painui lujasti Eeron mieleen ensimmäisenä omana taksina.
välissä muuttivat takaisin koti-Suomeen, väheni ajomäärä olemattomiin. Tuolloin vossikkana oli kuitenkin amerikkalainen ´50 Buick. Pienimmällä moottorilla varustettu auto oli myös manuaalivaihteinen. Vuonna 1982 oman taksin hankinta tuli ajankohtaiseksi, ja valinta osui siniseen 200D:hen, joka oli varustukseltaan tyypillinen suomalainen taksi-W123. "Oikeastaan etsin jotain vanhempaa, mutta sitten MB-klubin lehdessä oli kaupan tämä vasta alun toistasataa tuhatta ajettu W123", Eero kertoo. Muutama vuosi takaperin Eero alkoi katsella harrastekäyttöön sopivaa Mersua, tallista löytyi jo ennestään museokatsastettu ´66 Kupla. Kaikki Satakaksnelosen seuraajat työkäytössä ovat olleet tähtikeulaisia,
ja myös Eeron vaimon käytössä oleva ´99 A-sarjalainen edustaa tuttua merkkiä. Eero tutki auton huolellisesti tuttavansa kanssa, ja kun alustasta ei löytynyt nosturilla
Alkuperäinen Becker-radio oli onneksi säilytetty, vaikka sen paikalle oltiin välillä asennettu uudempi soitin. Eero itse aloitti taksinkuljettajauransa vuonna 1976, ja alkuvuosina työaika kului Toyotan sekä Volvon ratissa. Ei Mersusta mitään kiertotähteä tullut siinäkään vaiheessa, vaan mittarissa oli vasta 110 000 kilometriä, kun Keränen myi auton haminalaiselle Eero Saksalle huhtikuussa 2005. 220D-yksilö on useimpia suomisisariaan paremmin varusteltu
mään käytettyyn, koska alkuperäinen oli kolhaistu johonkin", Eero selvittää. yksilön vähän aikaa omistanut Tapio keränen hankki auton nykyiset tekstiilimatot.
10
01/08. Tekniikan puolella näin vähin kilometrein ovat Saksan Mersulle riittäneet oikeastaan perushuollot.
Ei entisöity, vaan säilynyt
Tämänikäinen 220D on korimallin valtavasta kokonaisvalmistusmäärästä huolimatta yllättävän harvinainen. "Pyöränkapselien korin väriset keskiosat maalasin myös uudelleen, koska niiden pinta oli vuosien varrella päässyt huonoon kuntoon." Tähän yksilöön ei ole siis juuri entisöintiosia tarvittu, mutta MercedesBenzin harrastettavuus yleisesti on moniin muihin merkkeihin nähden harvinaisen helppoa, sillä osia saa uusina vanhoihinkin malleihin. harraste-W123:n rinnalla työajossa on tuore e-sarjalainen, vaimon pääasiallisessa käytössä taas A-mallin tähtikeula.
TAkApenkki näyttää istumattomalta, ja lähestulkoon sitä se myös tässä autossa taitaa olla.
irTomATTojA ei ensimmäisen omistajan aikaan ollut autossa, vaan jalat kopisteltiin huolella joka kerta ennen autoon istuutumista. Mercedes-Benz 220D A W123
60-hevosvoimAinen 2,2 litran diesel on käytännössä vasta sisäänajettu.
"Mersun mukana tuli vanhat Michelinkesärenkaat, joiden uskon olevan auton alkuperäiset."
käyttämisen yhteydessäkään mitään huolestuttavaa, lähtivät miehet kohti Haminaa harmaalla 220D:llä. Auton upeasta kunnosta kertoo myös se, että se kelpasi museokatsastuksessa lähes sellaisenaan. Tehdas panostaakin vahvasti myös vanhojen autojen säilyttämiseen, ja Mersun virallinen uusi museo Stuttgartissa on automaailman upeimpia. Joulukuussa rekisteröidyt autot edustavat lähes poikkeuksetta seuraavan vuoden mallia, koska tuotantovuosi vaihtuu yleensä elokuussa. "Takapuskurin vaihdoin virheettö-
eero saksaa voi hyvällä syyllä kutsua mersumieheksi. Myös kuskin puolen takavalo oli rikki, mutta muuten auto oli listoituksia myöten virheettömässä kuosissa. Vuoden 1979-mallisia taas 220 Dieseleitä on valmistettu manuaali- ja automaattivaihteisina yhteensä vain 1446 kappaletta, joten Saksan yksilöä voi todella kutsua harvinaisuudeksi varsinkin kun ottaa huomioon sen vähäiset ajokilometrit
Tallessa ovat myös kaikki autoon liittyvät paperit.
01/08
11. Omapaino 1380 kg, rengaskoko 175/80 R14
09 Suorituskyky
Huippunopeus 130 km/h, 0-100 km/h 29,1 s
10 Valmistusmäärä
Tuotannossa 1976-1979, 1979 valmistui 1446 220D:tä. W123mallisukupolvea valmistettiin kaikkiaan lähes 2,7 miljoonaa kappaletta
merceDes on takakonttia myöten pitkälti uutta vastaavassa kunnossa. Nykyisin pelkästään kesäkauden harrasteajossa olevan Mersun mittarissa on vasta 122 000 kilometriä, joten ei tätä yksilöä taida kukaan enää ajamalla loppuun saada mikäli se ylipäätään W123:n kohdalla olisi edes mahdollista.
OM615.941, 2197 cc, nelisylinterinen dieselmoottori, teho 60 hv, vääntö 126 Nm
05 Voimansiirto
4-vaihteinen automaatti, takaveto
06 Alusta
MacPherson-joustintuet, erillisjousitus, levyjarrut
07 Kori
4-ovinen sedan, sähkötoimiset lasinnostimet edessä
08 Mitat
Pituus 472,5 cm, leveys 178,6 cm, korkeus 143,8 cm, akseliväli 280 cm. Olemattoman ajon kääntöpuoli kun on kumiosien ja tiivisteiden hapertuminen auton seistessä sekä kaikkien paikkojen jumiutuminen käytön puutteessa ruostepeikosta puhumattakaan, kin. Sisältä Eeron auton voi sanoa olevan täysin uutta vastaavassa kunnossa, eikä ulkokuorestakaan paljoa käytön jälkiä löydä, vaan kunto vastaa täysin ajokilometrejä, vaikka iän unohtaisi-
01 Merkki ja malli
Mercedes-Benz 220D A W123
02 Vuosimalli
1979
03 Ajomäärä
122 000 km
04 Moottori
Nykyisin pelkästään kesäkauden harrasteajossa olevan Mersun mittarissa on vasta 122 000 kilometriä, joten ei tätä yksilöä taida kukaan enää ajamalla loppuun saada.
lä, koska vähäiset kilometrit eivät suinkaan aina takaa vanhan auton hyvää kuntoa. "Itse asiassa auton mukana tulivat jopa vanhat Michelin-kesärenkaat, joiden uskon olevan auton alkuperäiset." Muutenkin 220D on ollut selvästi uudesta asti huolellisilla käyttäjil-
ellei autoa ole säilytetty ehdottoman kuivassa tallissa. Suurin korjaustoimi taitaa olla takaäänenvaimentimen uusiminen
Halleissa oli ilahduttavan hyvin esillä juuri sitä kalustoa, mihin suurella yleisöllä liittyi paljon muistoja. Taaempi yksilö on alunperin umpikylkinen Delivery-malli, joka on muutettu ikkunamalliksi vasta sen saavuttua suomeen.
mukavasti. Autoilun historiaan liittyvää oheisrekvisiittaa oli niin ikään esillä
eTualan opel olympia Caravan on kaikilla aikansa herkuilla varustettu farmarimalli. Kolmeen messuhalliin oli koottu kaikenikäisten henkilöautojen lisäksi monipuolinen valikoima ihmisten matkustamiseen liittyviä menopelejä. Näihin päiviin saakka Suomesta on puuttunut varsinainen päätapahtuma vanhojen ajoneuvojen harrastajille. Classic Motorshow korjasi tilanteen, ja yleisön reaktioista päätellen tapahtuma tuli jäädäkseen.
V
apun jälkeisenä viikonloppuna Lahdessa järjestetty Classic Motorshow oli Suomen mittakaavassa huomattavan suuri ja ennen kaikkea monipuolinen tapahtuma. messuhallin parhaat parkkipaikat oli varattu yli 25 vuotta vanhoille ajoneuvoille, katseltavaa riitti useamman tovin ajaksi jo ennen sisätiloihin astumista.
harvinaisen mk1 -mallisen Triumph spitfiren erottaa uudemmista painoksista helpoiten erilaisesta perän muotoilusta.
PikkuisTa 100a Datsunia valmistettiin myös neliovisena mallina, joskin myynti painottui ymmärrettävästi kahdella suuremmalla ovella varustettuun versioon.
ClassiC Motorshow
Teksti ja kuvat: Kari Mattila
osa näyttelyautoista etsi uutta omistajaa, kuten tämä 70-luvun alun 6-sylinterisellä moottorilla varustettu Toyota Crown.
LAHTI 3.-4.5.2008. Paikalta löytyi kaikille tuttuja laitteita mopoista aina linja-autoihin ja moottorikelkkoihin saakka. Esimerkkinä voisi mainita vanhat huoltoasemavarusteet tai vaikkapa Coventry Climax -moottorilla varustettu palokunnan vesipumppun, jonka pohjalta kehitettiin kuuluisan Sunbeam Imp:n voimanlähde. Urheilu- ja erikoisautot ovat ilman muuta teknisesti sekä historiallisesti arvokkaita ja kiinnostavia laitteita, mutta kyllä vanhan Soliferin tai 100A Datsunin näkeminen herättää katso-
12
01/08. Itse näyttely tarjosi kattavan läpileikkauksen maamme motorisoidusta historiasta. Näyttelyn ajankohta sekä sijainti osuivat hyvin kohdalleen, sillä useimmat autoharrastajat aloittavat ajokauden juuri vappuna ja esimerkiksi Helsinkiin verrattuna Lahden kadut tarjoavat huomattavasti helpomman ympäristön vanhan ajoneuvon kuljettajalle. Tämä näkyi myös kaupungin katukuvassa sekä messuhallin eteen
rajatulla harrasteparkilla, nähtävää nimittäin riitti uskomattoman paljon jo ennen messuhalliin astumista
Yksi tapahtuman kohokohtia olikin Historic-autojen näytösajo, joka ei tällä kerralla tarkoittanut paraatissa köröttelyä. simCa 1000 taisi olla yksi maamme aliarvostetuimmista automalleista 80-luvulla. T5-korinen urheiluauto myytiin uutena Californiassa vuoden 1959 loppupuolella.
01/08
13. auto on aikanaan toiminut presidentti kekkosen virka-autona.
kuvankaunis Ducati 900ss vuodelta 1979. Vaikka kilvanajolaitteet eivät olleet erityisenä teemana Lahden näyttelyssä, oli tähänkin puoleen panostettu erityisen huolellisesti. Lyhyen radan varrelle kerääntynyt yleisö sai nähdä ja ennen kaikkea kuulla vanhat kilpurit tositoimissa.
Turvallisuuden nimissä aivan äärirajoille ei sentään menty, mutta siitä huolimatta moni katsoja yllättyi iloisesti Historic-autojen suorituskyvystä. toukokuuta.
milloin viimeksi törmäsit volga-merkkiseen taksiautoon. väritys on juuri se oikea.
jassa mukavia mielleyhtymiä menneen ajan tunnelmiin. Seuraava Classic Motorshow järjestetään Lahdessa ensi vuonna 2.-3. hyvinkäälTä oli tullut näytille tämä pirteällä värityksellä varustettu Porsche 356B. Omakohtaista kosketuspintaa kun löytyy useimmilta juuri näihin arkipäivän kulkimiin.
Historic-kisakalusto monipuolisesti esillä
Autoiluun on aina liittynyt kilpailua kuskien ajotaidoista sekä ajokkien suorituskyvystä, voisi jopa sanoa moottoriurheilun olevan kiinteä osa ajoneuvojen historiaa. Autot on tehty ajettaviksi, ja kilpa-autot on tehty vastaavasti kovaan ajoon. Esillä olleet
kilpurit antoivat hyvän yleiskuvan suomalaisen ralliautoilun peruskalustosta useamman vuosikymmenen ajalta. hienon somistuksen keskellä seisova sumppi oli onnistuttu tuomaan paikalle ilman näkyviä puhdistumia vuosikausien aikana kertyneessä pölykerroksessa. Ensimmäinen kansallisen tason klassikkonäyttely saavutti sille asetetut odotukset kevyesti ja yli 12 000 kävijän ansiosta näyttää vahvasti siltä, että tapahtuma lunasti kertaheitolla vakiopaikan tulevien vuosien tapahtumakalentereista. Sumppien, Escortien ja Kostajien ohella joukkoon mahtui myös erikoisempaa kalustoa, kuten Jukka Suvisalmen Renault 8 Gordini erittäin harvinaisella Le Mans -voimanlähteellä varustettuna. ei kuulemma ollut ihan helppo homma.
suomen vaakuna sopii hienosti yhteen Cadillacin jyhkeiden keulamuotojen kanssa. nyt näitä erittäin sympaattisia yksilöitä soisi näkevänsä hieman useamminkin.
laTolöyTö. kattotelineeseen kiinnitetyt mainosliput olivat hauska yksityiskohta
Jari Tabell on omistanut tämän historic -ratakäyttöön rakennetun spitfiren jo vuodesta 1980. T:mi sami lassilan kojussa pääsi tutustumaan vanhojen autojen rengastarjontaan. Joukosta löytyy myös muunneltuja yksilöjä, kuten keskellä näkyvä pitkän matkan erikoisajokki.
14
01/08. kalen oma kokoelma käsittää reilut 100 mopoa, osa entisöityjä, toiset taas kauniisti ajan patinoimia. Palkintokaappiin on kertynyt tähän mennessä noin 70 pokaalia. moPeDien erikoismies kalevi heikkinen oli mukana oman osaston voimin. kuva 2479
yksi lahden näyttelyn parhaita puolia oli lähes jokaisen kaupallisen osaston liittyminen harrasteautoiluun tavalla tai toisella
hieno idea kilpurin esillepanoon.
TraBanT 601P -ralliauto ei tarjoa kuljettajalleen kovin ylellistä työympäristöä. ainuTlaaTuinen näky tämäkin. vanha Bugatti kilpa-auto lähdössä ajamaan omaa näytösajoaan.
rauno aaltonen toi tämän tehtaan rakentaman austin healey 3000:n suomeen vuonna 1962. vauhtipahvia liikuttaa 600-kuutioinen kaksitahtimoottori, joka tuottaa noin 55 hevosvoimaa.
01/08
15. eero soutulahti näytti miten vanha volvo taipuu. nykyisellä omistajallaan aluminikorinen kaunotar on ollut jo vuodesta 1965.
häikäisevän kaunis renault alpine 110 ajan hengen mukaisen huoltoauton kera.
yleisölle tarjoutui mahdollisuus tutustua renault 8 Gordini -ralliauton tekniikkaan sekä turvavarusteisiin kaikessa rauhassa. sama mies teki aikanaan pioneerityötä volvo 142 -mallin rallimenestyksen eteen ja voitti esimerkiksi salpausselkä-rallin vastaavalla autolla 37 vuotta sitten.
hisToriC -ralliautojen näytöslähdöissä ei kalustoa säästelty. messuosaston vetonaulana toimi ilkka Pohjosen kaunis ja nopea lancia Fulvia, jolla on kierretty historic-kilpailuja kohtalaisen hyvällä menestyksellä. yleisöllä oli ainutlaatuinen tilaisuus nähdä aidot kilpalaitteet tositoimissa.
klassikoT-lehTi esittäytyi ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle
Petterin kommenteista huolimatta auto eteni yllättävän vauhdikkaasti mäkeä ylös. hymy ei irronnut kasvoilta vielä pitkään aikaan maaliintulon jälkeen.
16
01/08. kuvaT varikolTa: Johanna helin
ToimiTTaJa ja kievarin villeksi ristitty sunbeam imp mittailevat toisiaan ennen h-hetkeä. noin kolme minuuttia sen jälkeen kun oli istahtanut autoon tulelta suojaava ajopuku päällä, alkoi käsittää, kuinka kuuma täytyy kuskilla olla kesän kilpailuissa. ylämäkeen kulkeva rata ei vaikuttanut etukäteen parhaalta mahdolliselta pienelle, vain 1000-kuutioisella moottorilla varustetulle sumpille.
rALLIsuMpIn KyydIssä
allekirjoittaneelle tarjoutui mahdollisuus kokea aidon härmän häjyt sunbeam imp -ralliauton tunnelmat pelkääjän paikalta käsin, ja tarjoukseen piti tietenkin vastata myöntävästi sen enempiä miettimättä. näyTösTyylisesTä ajosta huolimatta sekä kuskilta että kartturilta vaaditaan asianmukaiset ajovarusteet. kievarin villeksi ristitty häjy on yksi alkuperäisistä maahantuojan rallitiimiin kuuluneista autoista, jonka Petteri sappinen on kunnostanut lähes lohduttomista lähtökohdista. alustan pito oli erinomainen ja kun jousitus mahdollisti vielä pienet leikkaamiset kaasua hellittämättä, kohosi vauhti suorastaan häkellyttävän nopeaksi. "imp on hyvä ja ketterä ajaa. imp oli aikoinaan erittäin kilpailukykyinen auto omassa sarjassaan. lähtöön varustautuminen alkoi noin puoli tuntia ennen omaa ajovuoroa. ammattimiehen ottein sappinen käänsi sumpin mutkayhdistelmän läpi, eikä kaasua juuri tarvinnut nostaa edes soraosuudelle tullessa. Tosin toinen tunnettu imp-kuljettaja Timo mäkelä saattaa toisinaan katkaista voittoputken. vaikka kyseessä olikin pelkkä näytösajo, vaadittiin sekä kuskilta että kartturilta asianmukaiset ajovarusteet turvallisuussyistä. Parhaimmillaan se on kolmos- ja nelosvaihteella ajettavilla, suht nopeilla pätkillä", valaisee Petteri. kyydit tarjosi härmän häjyt -tallin Petteri sappinen. Projektin valmistumisen jälkeen Petteri ja kievarin ville on ollut lähes voittamaton yhdistelmä luokassaan. 1000-kuutioinen moottori kehittää noin 100 hevosvoimaa, eikä niillä eväillä saavuteta kovin rajuja kiihtyvyyksiä ylämäkeen, vaikka auto onkin kevyt. moottorin käynnistymisen jälkeen alkoi pieni epämukavuus häipyä taka-alalle, eikä lähtölipun heilahduksen jälkeen juuri ehtinyt edes miettiä mitään ylimääräistä. lahden messuhallin yhteyteen järjestetty rata ei ollut pienelle sumpille paras mahdollinen, sillä koko rata kulkee ylämäkeen ja sisältää useamman tiukan mutkan
PunamusTa rallye kadett lisävalopatteristolla sekä konepellin sokkalukituksilla näytti vahvasti kisahenkiseltä. useita eri työvaiheita sisältävä operaatio kestää tyypillisesti 10 minuuttia, joten kaikkein hätäisimmille tämä laite ei sovellu. vakiomoottorin 17,5 hevosvoimaa on kasvatettu noin neljäänkymmeneen ja ainoa huippunopeutta rajoittava tekijä lienee kuskin rohkeus. Tekniikkana 1,6-litrainen 2T-C yhdistettynä 2-vaihteiseen Toyoglide-automaattiin.
siisTeJä CouPe-DaTsuneiTa kaksin kappalein. Pirteä pikkuauto keräsi ympärilleen reilusti ihailijoita heti parkkipaikalle saavuttuaan.
harrasTeParkin erikoisuuksiin kuulunut Corolla näytti ensivilkaisulla ke20-perusmallilta. vasemmanpuoleinen on meilläpäin harvemmin nähty 280Z, useimmat maahan tulleet 260- ja 280-Datsunit taisivat olla nelipaikkaisia ZX-malleja.
avausPäivänä harrasteautoparkissa vieraili todella siistikuntoinen avenger-yksilö.
PuukaasuTrakTorin käynnistäminen kiinnosti monia. kaunis kesäpäivä ja punainen mG rättikatolla, pientä kateutta herättävä yhdistelmä.
FiaT 500D vuodelta ´62 on rakennettu valokuvien sekä tekniikkatietojen perusteella vastaamaan Fiat abarth 695ss assetto Corsa -mallia. Turvakaaret korostivat vaikutelmaa entisestään. vielä hiljattain kuvan kaltainen menopeli oli tuttu näky kesälomien aikoihin, nyttemmin näitä ei juuri tien päällä näe.
01/08
kaksiTahTisTen moottoripyörien ystävänä oli hienoa nähdä, ja etenkin kuulla, useamman kolmemukisen kawan saapuvan ajamalla paikalle.
17. Tarkempi tutkiminen paljasti auton kuitenkin yhdysvalloissa myydyksi Te21:ksi. vW T3 oli viimeinen "oikea" retkeilybussin korimalli
Puisten vaunujen tunnelmassa ei ole juurikaan yhtymäkohtia niiden nykyaikaisiin vastineisiin. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy lukemattomiin yksityiskohtiin, joiden tehtävänä on ainoastaan näyttää kauniilta. Messumatkalaisten kuljetusvälineenä toimi Englannissa kunnostettu, vuonna 1994 rautatieliikenteeseen hyväksytty Hr1 1009.
Leppoisaa matkantekoa
Ukko-Pekka ei ole niitä junia, joiden kyytiin hypätään viime tipassa. Istuimet ovat hieman pieniä ja epämukavia, mutta vastapainoksi niiden asettelu sekä korkeus jättää matkustajalle
18
01/08. Iloinen, koko matkan jatkunut puheensorina vahvistaa tunnetta siitä, että tämän tyyppisessä kyydissä on helppo rentoutua ja antaa ajan kulua. Vaikka yleisesti tiedetään Hr1-veturin olevan suhteellisen suurikokoinen, taisi moni siitä huolimatta yllättyä todellisesta mittakaavasta. Väkisinkin nousee mieleen kysymys, onko tekniikan kehitys sittenkään vienyt asioita eteenpäin vai peräti päinvastoin. Useimmille pakalla
olleille liikkuvan höyryjunan näkeminen luonnossa oli ensimmäinen kerta, joten ennen kyytiin nousemista laitetta kierreltiin uteliaasti tutkien sekä kuvia räpsien. Tämän päivän kustannustehokkuudesta ja toiminnallisuudesta ei näy jälkeäkään ja parempi niin. Tunnelmaa värittää vielä ikkunasta avautuva näkymä, jossa savupilvet sekä niiden aiheuttamat varjot leikkivät kilpaa vauhdilla vilistävän maiseman kanssa. Teksti ja kuvat: Kari Mattila
H
KUn matkustetaan tyylillä, on junan henkilökuntakin pukeutunut viimeisen päälle.
öyrymoottorin vaimean rytmikästä jyskytystä, tyylikkäästi sisustettujen vaunujen keinuntaa, pillin vihellystä sekä mietoa savun tuoksua. Yli 100 km/h tuntinopeuksiin pystyviä järkäleitä valmistettiin kotimaisin voimin kaikkiaan 22 kappaletta, joista käyttökunnossa on tänä päivänä 2 yksilöä. Hr1 Ukko-Pekka reissaa edelleen erilaisten tapahtumien yhteydessä ja sen voi myös tilata yksityiseen käyttöön kohtuullista korvausta vastaan.
Ukko-Pekan matkassa
Museoissa tai kaupunkien somisteena komeilevia höyryvetureita kelpaa ihailla, mutta aitoihin tunnelmiin pääsee ainoastaan kiskoilla. Suurikokoiset sekä voimakkaat Ukko-Pekat hankittiin Valtion Rautateiden käyttöön vastaamaan nopeiden yhteyksien kasvaneeseen kysyntään. Teknisistä tiedoista jäi elävästi mieleen, että 22 metriä pitkän ja 155 tonnia painavan laitteen vetopyörillä on läpimittaa 1,9 metriä. Helsingin rautatieasemalla ei kovin usein näe aitoa höyryveturia. Helsingistä Lahteen messuvieraita kuljettanut Hr1-tyypin höyryveturi tunnetaan parhai-
ten lempinimellä Ukko-Pekka. Kun saavuimme Helsingin rautatieasemalle liki tuntia ennen höyryveturin ilmoitettua lähtöaikaa, oli asemalaiturilla jo useamman ihmisen ryhmä odottelemassa savupilven ilmestymistä taivaanrantaan. Classic Motorshown yleisöllä oli mahdollisuus matkustaa kuuluisan Ukko-Pekan vetämällä messujunalla Helsingistä Lahteen. Vanhan ajan junamatka hemmottelee satunnaisen matkalaisen kaikkia aisteja tavalla, josta ei voi edes haaveilla nykyaikaisessa, muusta maailmasta eristetyllä ja vaimennetulla junalla matkustaessa. Junan peruuttaminen laiturille oli tapahtuma sinänsä
Kyyti on erittäin miellyttävää ja höyrymoottorin ääni sekä sen tuottamat tuoksut luovat tunnelmasta jotakin aivan ainutlaatuista, aivan kuin olisi päässyt sisään vanhaan Suomifilmiin. Kiinnostuneet saavat lisää tietoa aiheesta www.houruveturimatkat1009.fi nettisivuilta.
01/08
19. Nykyaikaisella kalustolla
matka olisi taittunut puolta nopeammin, mutta toisaalta Ukko-Pekan kyyti ei edes tuntunut matkustamiselta vaan pikemminkin rentouttavalta ja mukavalta oleskelulta. Takimmaisen vaunun perimmäisen oven ikkunasta on mukava katsella asemilla ja
UKKo-PeKKa on kunnostettu englannissa vuonna 1994. Valitettavasti mahdollisuuksia siihen on tarjolla enää aniharvoin.
MessUjUnassa oli kolme vaunua, jotka olivat kaikki keskenään erilaisia mutta takuuvarmasti ajan hengen mukaisia. Ukko-Pekka on helppo erottaa muista matkustajavetureista kyljissä näkyvien tuuliohjaimien ansiosta.
muutakin näkemistä kuin edessä olevan penkin selkänojan. Radan varrelle on kertynyt myös muutamia junabongareita ammattimaisen kuvauskaluston ja retkijakkaroiden kera ikuistamaan UkkoPekan matkantekoa. Nuoremmat kaivavat digipokkarin taskusta hieman hämmästyneen näköisenä, kun taas vanhempi väki vilkuttaa iloisena. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy lukemattomiin yksityiskohtiin, joiden tehtävänä on ainoastaan näyttää kauniilta.
HöyryjUnassa on tunnelmaa. Massiivinen etuosa peittää hieman näkyvyyttä eteenpäin, joten varmuuden vuoksi kannattaa hieman kurkotella. Ja kun säästettyjä tunteja ei todellisuudessa voi edes varastoida mihinkään, niin mieluiten sitä siirtyisi paikasta toiseen tyylillä. Massiivinen veturi painaa 155 -tonnia ja on suorituskyvyltään voimakkain matkustajaliikenteeseen hankittu höyryveturi suomessa. Ukko-Pekka numero 1009 kuuluu Höyryveturimatkat 1009 oy:lle ja sitä huolletaan vapaaehtoisten harrastajien voimin. Parin tunnin matkustamisen jälkeen saavutaan messualueelle. Liikkeelle lähdetään sankan savupilven saattelemana hissukseen nopeutta lisäten. Vanhan ajan hengessä matkustajien oli helppo ottaa rennosti ja iloinen puheen sorina täytti vaunut koko kaksi tuntia kestäneen matkan ajan.
ValMiina lähtöön. Käyttökuntoisia Hr1 yksilöitä on maassamme kaksi kappaletta, kaikkiaan niitä valmistettiin 22 yksilöä.
radan varrella olevien ihmisten ilmeitä
Kovan tien kulkija
Chevrolet Chevy II ´62 Pauli Nykäsen vanha Chevy näyttää niin ryhdikkäästi alkuperäisessä kunnossa säilyneeltä yksilöltä, että luulisi mittariin kertyneen huomattavan vähän maileja ja nekin ainoastaan kesäajeluista. Asia on kuitenkin toisin.
Hämeenlinna
20
01/08