KIRSI RAUKOLAN Osoit a kame ralla ( V UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Teksti tähän! ENNEN DIESELIÄ Kalevi Juutisen Hornsby-Akroyd-moottori FIRMAN MASKOTTI 80-luvun Sisu on kaivurin paras kaveri RUOTSIN ALLIS Länsinaapuri kopioi jenkeiltä tykinvetäjän 74 50 00 -2 50 8 • PA L VK O 20 26 -0 3 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 8/2025 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT MERCED ESBENZ L3000 12 2 8 / 20 25 • All is -C ha lm er s M • H or ns by -A kr oy d-m oo tto ri • M er ce de s-B en z L3 00 0D • N or m ag N G 23 • Sis u R -1 42 • Va ltr a 11 2 M -4 Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI KROISOSMEININKIÄ: Classic Tiffany ’89 TULEVA KLASSIKKO: Honda Civic Type R MAINOKSEN IMUSSA: Urheilumarkkinointia SYMPPIS REISSUAUTO MINI MATKAILUA MAINIO MINIAUTO HONDA AN 600 ’72 TAVALLISTA SPORTIMPI OPEL MANTA GSI EXCLUSIVE ’87 8/2025 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi VW GOLF RALLYE ’89 Ahdettua A -ryhmaa : : 8/ 20 25 Cla ssi c Tiff an y ’89 • Ho nd a AN 60 ’72 • M erc ed esBe nz 28 E ’84 • Op el M an ta B GS i ’87 • VW Go lf Ra lly e ’89 36 84 80 -2 50 8 • PA L VK O 20 26 -0 3
Mi 16 oli saapuessaan Peugeot 405 -malliston tehokkain, varustelluin ja tietysti myös kallein versio. Tutustutaan kummajaiseen ensi numerossa tarkemmin. Risto Kukkulan maastoauto on sen verran harvinaista sorttia, etteivät monet ole mokomaa nähneetkään. Harrastajan pakeilla Markku Nieminen. Ilmajäähdytteisellä V4-padalla varustettu nelivetopeli näyttää söpöltä mutta omaa temperamenttisen luonteen. Silti sitä myytiin Suomessa 80ja 90-luvun taitteessa kolmessa vuodessa yli 700 yksilöä. Myyntitykki Peugeot 405 Mi 16 ’89. Seuraavassa numerossa: Luonteikas ukrainalainen LuAZ 969M ’80. Tutustutaan samalla miehen sinivalkoiseen Saab 96 -ralliautoon ja tasanopeusajoharrastukseen. Klassikot 1/2026 ilmestyy 15.1.2026 83 + KOLMEN KAVERUKSEN ’59 IMPALAT VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN SEMA SHOW 2025 – 8 SIVUN JÄTTIRAPORTTI VEGASISTA! CHEVROLET CORVETTE ’97 INTERNATIONAL SCOUT II ’79 PLYMOUTH DUSTER ’70 WILLYS-OVERLAND TOURING 392 HEMI ’20 HARLEY-DAVIDSON FLH PANHEAD CHOPPER ’59 LISÄKSI ESITTELYSSÄ 70 02 45 -2 50 8 PAL VKO 2026-03 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 8/2025 • 12,50 € RAAKAA FORD TORINO GT 502 ’70 BUICK SUPER 2D HT KUSTOM ’50 VOIMAA AM ER IK AN RA UT A 8/ 20 25 NR O 10 4 ”S IT TE N , KU N SE O VI TA IT TU I YM PÄ RI, N IIN PÄ ÄT IN AJ O KA U D EN SII H EN . Otimme myyntitykin koeajoon, eikä suosion syy jäänyt arvoitukseksi. KY LL ÄH ÄN LIE KK I-B U IC K M EIN AS I M U T KE RR AN PO LT TA AK IN .” Nyt myös netissä! amerikanrauta.fi AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ. Poiketaan vauhtilaitteiden ja vanhojen vehkeiden parissa pitkään ja aktiivisesti pakertaneen harrastajan tallilla tarinoimassa
ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Motiivi oli monelle tuttu – nuorena 123-korinen oli haaveissa mutta ulottumattomissa. Merkkiharrastaja saattaa vaania verkon kauppapaikoilla vuosia ja iskeä heti kiinni, kun oikeanlainen harvinaisuus listataan myyntiin. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Useimmiten tallista tai hankintalistalta löytyy niitä laitteita, joita aikoinaan himoitsi mutta joiden ostamiseen ei ollut mahdollisuuksia. Mersunkin hän pani lyhyessä ajassa romusta paraatikuntoon. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Harrastajan pakeilla -palstalla tapaamme Kirsi Raukolan, joka osti 25 vuotta sitten ensiautokseen farmarikorisen Minin. Mutta kanssaharrastajien avulla auto tuli kuntoon ja ajoon. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Nostalgia on usein ostopäätökseen johtava yllyke – onhan se hienoa kurvailla taas samanlaisella autolla, jollaisella tuli kierreltyä kylillä joskus aikoinaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Lopputulos ei voi olla muu kuin se, että elämää hienolla tavalla rikastavasta touhustahan tässä kaikessa on kyse. Mitä useampaan niistä tutustuu, sen paremmin käy selville, että samasta harrastuksesta ja intohimosta on kaikissa kyse. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi 3. Merkkiharrastajalla on omat kuvionsa. Projektin voi ostaa myös täysin toisenlaisen yllykkeen ajamana. Hannu Hakalan tarina Rallye-Golfin hankinnasta käy esimerkkinä merkkiharrastajan liikkeistä haaveiden toteuttamiseksi. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Tyypit ja ajopelit ovat silti kaikkea muuta kuin samasta muotista valettuja. Museoikään ehtinyt auto tai prätkä on aina kiinnostava kohde ajoon tai projektiksi, oli se sitten hyvässä alkuperäiskunnossa säilynyt yksilö, patinoitunut ja elämän kolhut viehättävästi pinnassaan kantava tai moneen kertaan kotikonstein korjattu ja tien päälle palautettu ajopeli. Sitten kohdalle osui kerrassaan hieno auto. 123-korisen Mercedeksen omistaja Timo Heino on päinvastainen tapaus. Oli siinä pientä laittoa, eikä Kirsillä sen koommin kuin miehellänsäkään ollut kokemusta vanhan auton kunnostuksesta tai ylläpidosta. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Autoa Kirsi oli katsellut itselleen jo jonkin aikaa, mutta koska maailmassa näytti olevan ainoastaan tylsiä ajokkeja, Kirsi pitäytyi polkupyöräilyssä. Ja voi hän matkustaa vaikka maapallon toiselle puolelle ostoksille, jos ei muilla konsteilla tavoitteeseensa pääse. Pasi Kalliomäki osti Mantansa, kun aiemmasta Mantasta luopuminen oli jäänyt harmittamaan, ja Antero Kyllönen Classic Tiffanynsä vain siksi, että se oli niin erikoinen peli. Vuosikymmeniä sitten rakennetut laitteet ovat taltioimisen ja kunnostamisen väärtejä tietenkin, vanhoista kilpalaitteista puhumattakaan. Lisätään yhtälöön se, mitä harrasteajokin kanssa tulee koettua ja millaisen yhteisön osaksi vanhan vehkeen omistaja pääsee. Sitten on niitä selittämättömällä tavalla vetovoimaisia ajopelejä, joiden taika ei aina muille aukea. Pääkirjoitus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Jokaisella autolla on tarina. Kirsin kokemus osoittaa, ettei näissä kuvioissa tarvitse olla taitava mekaanikko – innostus ja positiivinen asenne riittää pitkälle. Harrastevehkeen hankintaan innostaa moni asia. Opintoretki saattaa näissä kuvioissa muodostua elämän mittaiseksi seikkailuksi. Ajoa onkin siitä lähtien riittänyt, mutta monesti olisi meno 25 vuoden aikana hyytynyt ilman kerholaisten jeesiä. Kaikkea muuta kuin tylsää V anhojen vehkeiden harrastajalla on mistä valita. Jukka Eskelinen ihastui romuautoon, jollaista hän ei tiennyt olevankaan. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vuosikymmenien työja harrastekokemuksen myötä miehellä on ammattilaisen itsevarmuus ja otteet. Tiettyyn merkkiin tai vielä rajatummin määrättyyn mallisarjaan kiinnostuksensa keskittävälle kertyy tietoa vuosimallien välisistä eroista, erikoismalleista, varusteversioista ja vähiten valmistusvioista kärsivistä vuosikerroista. TILAAJAPALVELU Puh. Eikä siitä raadosta edes osannut arvailla, minkälainen peli Honda AN 600 ehjänä oikein onkaan
42 Classic Tiffany ’89. Pasi Kalliomäen tallista löytyy tuotannon loppupäässä lanseerattu ja urheilullisesti varusteltu Exclusive-malli. 24 Honda AN 600 ’72 Jukka Eskelinen ihastui 90-luvulla autoon, jollaista hän ei ollut aiemmin nähnyt. Myöhemmin mies osti aihion itselleen ja pisti komeaan kuntoon. 36 Mercedes-Benz 280 E ’84 s. 36 Mercedes-Benz 280 E ’84 Neuvostoliiton suurlähetystön entinen vaakalamppu ei edusta varustelultaan perinteisiä Suomi-malleja. s. 30 Opel Manta GSi Exclusive ’87 Toisen sukupolven Opel Mantasta tehtailtiin lukuisia erikoisversioita. 14 VW Golf Rallye ’89 s. Timo Heino näki karuun kuntoon päässeen tähtikeulan pelastamisen arvoisena ja loihti sen paraatikuntoon. 24 Honda AN 600 ’72 s. Tässä numerossa 4 s. 42 Classic Tiffany ’89 Classic Tiffany on niin erikoinen auto, ettei moni ole sellaista nähnyt tai edes kuullut moisesta. Auton takaa löytyy 80-luvun menestynein lasikuiturakennussarjoja valmistanut CMC. Tai oikeastaan auton raatoon. 74 Rekisteriotteita AJONEUVOT 14 VW Golf Rallye ’89 Suomeen myytiin uutena tiettävästi vain kaksi Rallye-Golfia, mutta jälkituonti on kasvattanut kantaa kymmenen korville. 20 VW Golf Rallye mallihistoria s. Pian samanlaisia alkoi ilmestyä talliin lisää. 30 Opel Manta GSi Exclusive ’87 s. Yksi näistä harvoista nelivetoisista G60-Golfeista asettui maahamme jo yli kaksi vuosikymmentä takaperin. 48 Mainoksen imussa s
TAPAHTUMAT 60 Etelä-Karjalan rompetori Lokakuu käynnistyi mukavasti Lappeenrannassa järjestetyn rompetorin merkeissä. Siitä piti huolen kesäkuussa voimaantullut pistevero. 5 s. 78 Tuleva klassikko Ensimmäinen Euroopan markkinoille saatu Honda Civic Type R -sukupolvi alkaa olla harrasteiässä. 64 Salzburg Classic Expo Jättitapahtuma tarjosi nähtävää kymmenen messuhallin edestä. 70 Rakkaudesta lajiin Erikoisautokauppa Clasanteria pyörittävä Santeri Petrell on liikkunut klassikkoautopiireissä taaperoikäisestä lähtien. Varaosia ja keräilykampetta oli pöydät tulvillaan, ja harrasteparkissa riitti nähtävää. Viimeiset 25 vuotta Raukolat ovat ajelleet Minillä telttaretkiään lapsien ja koirien kera ympäri maata – ja vähän muuallakin. 54 Harrastajan pakeilla s. Suurin osa esillä olevasta kalustosta oli ostettavissa joko suoraan tai huutokaupalla. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia vanhojen vehkeiden maailmasta. Miehenjokainen työpaikkakin on liittynyt tavalla tai toisella autoihin. 64 Salzburg Classic Expo s. s. 66 Vierailemisen iloa s. Ennen oli toisin. 74 Rekisteriotteita Jos harrastetallissa on vuonna 1971 rekisteröity Suomi-auto, on se todennäköisimmin rekisteröity tuon vuoden alkupuolella. 60 Etelä-Karjalan rompetori s. 66 Vierailemisen iloa BMW-museo Münchenissä vastaa isompiinkin ennakko-odotuksiin myönteisesti. 78 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 48 Mainoksen imussa Autourheilumenestyksen esille ottaminen mainonnassa on nykyään poikkeuksellista. 64 Salzburg Classic Expo s. 54 Harrastajan pakeilla Kirsi Raukola osti ensiautokseen farmarikorisen Minin. Hinnat ovat meidän markkinoillamme vielä maltillisia, maailmalla jo hyvässä nousukiidossa.. 70 Rakkaudesta lajiin Kuhmoisten motellipalo ja muita entisiä uutisaiheita Vakionopeuspalstalla
Petterson ilmoitti Volvonsa mukaan kauden 1982 European Touring Car Championship -sarjan päätösosakilpailuun, Silverstone Tourist Trophy 500:aan. Haasteiden ottamisesta kertoo myös AlvisHealey Sports Convertible vuodelta 1953. Kyseistä brittisporttia rakennettiin vuosien 1951–1954 aikana 28 yksilöä, joista jäljellä olevia on tiedossa kolme. Tarinan mukaan järjestäjät suhtautuivat tiiliskivenmuotoisella Volvolla osallistuviin sen verran epäuskoisesti ja hymyillen, että antoivat Volvo-poppoon osallistua kilpaan ilmaiseksi. Yrityksen erikoisalaa ovat Mercedes-Benzit, mutta muitakaan ei katsota kieroon, sillä työn alla oli muun muassa vuoden 1948 Alfa Romeo 6C2500 Sport Freccia d'Oro. Maassa on useampia vanhojen ajoneuvojen entisöintiin erikoistuneita yrityksiä, joista piipahdimme Riga Master Workshopissa Salaspilsissä. Eikä itse asiassa turboahdettua moottoria lainkaan, vaan kahdella Weber 48:lla ruokittu B23, jonka kerrottiin luovuttavan luotettavat 250 hevosvoimaa. Mutta takaisin vuoden 1982 Volvo 240 Turbo Cup -yksilöön. Eikä heidän tarvinnutkaan niellä ylpeyttään, sillä moottoriongelmat johtivat Volvo-tiimin keskeytykseen. Näin ollen osien saanti on siinä mielessä selkeää, että oikeastaan mitään ei ole tarjolla – kaikki pitää valmistaa tyhjästä tai muokata olemassa olevista. Yllättävän maltillista hintaa selittää, että nokalla ei ollut auton Turbo Cupin aikaista tai myöhempää ryhmä A:n mukaista moottoria. Kysyimmekin, oliko ruotsalaiskilvissä olevaa autoa tulossa noutamaan sama taho, joka sen kunnostettavaksi aikoinaan toi. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6 Hyvää Joulua ja onnellista uutta vuotta! t.. Riga Master Workshopin porukka ei kuitenkaan lannistunut, sillä käydessämme pajalla oli kymmenen vuotta kestänyt projekti loppusuoralla. Kerrotaan, että Volvo toimitti uutta GT-Amazonia esittelyautoksi suurimmille jälleenmyyjille tällä Stålblå-värillä (koodi 53102) arviolta 30–60 autoa, kun vuosina 1967–1968 valmistetut B18B-moottoriset 115-hevosvoimaiset GT-Amazonit tarjottiin asiakkaille useimmiten valkoisina, vihreinä tai punaisina. Vastustajien tiiliskivivitsit kolahtivat omaan purukalustoon viimeistään kaudella 1985, jolloin 240-Volvolla kuitattiin paitsi ETCC-voitto, myös DTM-mestaruus sekä kansallisia ratamestaruuksia muun muassa Portugalissa, Uudessa-Seelannissa ja Suomessa. Autoa huutokaupanneen Bilweb Auctionsin mukaan autolla osallistuttiin ensin uuden turboVolvon markkinointia edistäneeseen Volvo Turbo Cup -sarjaan Ruotsissa. Magnum Racing -tiimin Greger Petterson tarttui haasteeseen ja rakensi kilpa-Volvonsa A-ryhmään, kunhan 240 Turbo -mallin luokittelu oli ensin valmistunut. Auton teki poikkeukselliseksi, että kyseessä oli aivan alkupään 123 GT, jonka teräksensininen metalliväri edusti sävyä, jota ei varsinaisissa tuotantomalleissa tavattu. Erinomaisten harvinaista siviili-Volvoa oli puolestaan tarjolla mallivuoden 1967 Amazonissa. Kauden mittaan pintaan nousi pohdintoja, voisiko ahdetulla Kaksnelikymppisellä pärjätä myös kansainvälisillä kilpakentillä. Sen kohdalla nuija kopsahti 175 000 kruunussa eli noin 15 900 eurossa. Aitoja Ruotsi-autoja Syksyn aikana Ruotsissa asetettiin huutokaupattavaksi erityisiä Volvo-yksilöitä – kuten ratoja kiertänyt 240 Turbo ja väriltään poikkeuksellinen GT-Amazon. Tekniikan osaltakaan ei pääse helpolla, sillä työn alla oleva yksilö lukeutuu niiden 25 joukkoon, joiden voimanlähteenä on Alvisin oma kolmelitrainen kuusisylinterinen moottori ja neliportainen vaihteisto. R aamikasta ruotsalaista rata-autohistoriaa edustaa Volvo 240 Turbo vuodelta 1982. ALVIS ELÄÄ Klassikot-toimitus reissasi syksyn aikana muun muassa Latviassa. Myrskyvaroitus oli kuitenkin annettu, ja jo seuraavalla kaudella ETCC-sarjaan osallistui useampi tiimi 240 Turbolla. Kuljettajiksi kestävyyskisaan Pettersonin kavereiksi lähtivät Anders Olofsson ja Peggen Andersson. Kuulemma kyllä, vaikka jossain vaiheessa omistaja oli myyntiä harkinnutkin. Kunnostukseen kerrottiin kuluneen työtuntien, materiaalien ja osien puolesta noin 100 000 euroa. Joulukuun lopussa 1966 rekisteröidyn Amazon-harvinaisuuden myyntihinnaksi saatiin tomerat 505 000 kruunua eli peräti noin 45 800 euroa
modeltoys.net pienoismallit.fi Verkkokaupasta löytyy noin 3000 erilaista pienoismallia www.v-palvelu.fi Vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille Legendaarisiin Volvoihin löytyy uustuotantona mm. Tiedustelut ja varaukset merkillä ”Talviajo” suoraan Ravintola Aurasta numerosta 044 739 4040 tai sähköpostilla ravintola@harjunopk.fi. Yleisimmät varaosat ja tarvikkeet löytyvät suoraan varastostamme. Ajon ohjelma ja aikataulu lähetetään ilmoittautuneille tammikuun alussa. Tervetuloa! Lisätietoja: kymenautomobiilikerho.fi KYMEN AUTOMOBIILIKERHON 2. Maksu 31.12.2025 mennessä Kymen Automobiilikerhon tilille FI19 5172 2040 0400 70. V-Palvelu Pirkanmaan V-Palvelu on vanhojen Volvojen omistajille ja entisöijille suunnattu varaosapalvelu. Saatavilla lähes kaikki sisustan ja tavaratilan verhoiluosat sekä kumitiivisteet oviin ja ikkunoihin. Osa nimikkeistä toimitusmyyntinä (toimitukset n. Kaakonkulman talviajo 17.1.2026 klassikot.fi Hyvää Joulua ja onnellista uutta vuotta! t.. Kromiosat auton koriin ovat uustuotannossa, eli puskurit, maskit ja listat ovat saatavilla. Puhelin: 040 047 2321 tai 040 047 2346 Sähköposti: jouni.jokinen@v-palvelu.fi Pirkanmaan V-Palvelu Ky Sorvajärventie 416 34110 Lakiala UUTUUS! Lattiamattosarja Volvo 164 Retkeilyajo yli 30-vuotiaille museoja harrasteajoneuvoille, ei kilpailutehtäviä. Harjun Oppimiskeskuksessa voi myös majoittua. 2 viiikon välein). Ilmoittautumiset 31.12.2025 mennessä osoitteessa kymenautomobiilikerho.fi. Viestikenttään merkintä ”2. Tuomme maahan ja myymme uustuotanto varaosia ja tarvikkeita vanhempiin Volvo-malleihin. Lähtöpaikkana toimii Harjun Oppimiskeskus Virolahden Ravijoella (harjunopk.fi) ja reitti kiertelee Etelä-Kymenlaakson alueella. verhoiluja tiivisteosia. Kaakonkulman talviajo” ja kuljettajan nimi. Osallistumismaksu on yli 15 vuotiailta 45 €/hlö ja 5–15-vuotiailta 20 €/hlö
”Ei tule olemaan viranomaista, joka kiertelisi latoja ja määrittelisi onko joku romu vai ei. Emme saa ELV-asetusta kaadettua, mutta voimme toimia parhaamme mukaan siten, että jatkossakin on mahdollista harrastaa.” Kansallista liikkumavaraa tullee olemaan romuajoneuvoiksi määrittelyn suhteen, joskin linjauksien ja käytäntöjen muodostamiseksi pitää ensin odottaa ELV-asetuksen voimaantuloa. ”Tavoitteena on, että kansallinen päätösvalta asiassa olisi maksimaalista. Vaikka asia oli vielä auki, spekuloitiin keskustelutilaisuudessa tulevia linjauksia ja mahdollisia toimintatapoja. ELV-asetuksen tiimoilta käydyssä keskustelussa kiinnitettiin huomiota siihen, että tuleva romuautopäätös on nimenomaan asetus eikä direktiivi kuten kiertotalouskokonaisuuden alkuvaiheessa vuonna 2019 näytti. Olympiavuoden klassikot -kirja Tarinoita 1952 auto malleista. Kuinka paljon ja minkälaista, se selvinnee toivottavasti jossain määrin jo vuoden loppuun mennessä. Ja eittämättä tässä tehtävässä tarvittaisiin vahvaa ajoneuvohistoriallista tuntemusta. Upea 212 sivuinen valokuvakirja Suomen autoistumisesta. ”Harrastajat olivat aktiivisia, millä on ollut iso merkitys”, Kulmuni sanoi ja painotti harrastenäkökulman esiintuomisen olleen todellista kansalaisvaikuttamista. Klassikot parkkikiekko. Syyskuussa Euroopan parlamentti muodosti ELV-kantansa, jonka mukaan historiallisesti tai kulttuurisesti tärkeät ajoneuvot jäisivät romuautoasetuksen ulkopuolelle. Viranomaisnäkemystä ELV-asiaan esittää eturivissä vasemmalla Traficomin Kimmo Pylväs, vieressään liikenneministeri Lulu Ranne ja eduskunnan liikenneja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Kimmo Ovaska. Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto (SAHK ry) järjesti lokakuun puolivälissä tilaisuuden, joka tarjosi mahdollisuuden ajatustenvaihtoon päättäjien, viranomaisten ja harrastejärjestöjen välillä. ”Oli yllätys, että Euroopan suuret maat eivät olleet eteenpäin vievä voima, vaikka komission alkuperäinen ELV-esitys oli sellainen, että olisi käytännössä poistanut romuautoina harrasteautojakin.” Kulmunin mukaan sen sijaan Pohjoismaat saivat otettua esille alkuperäisen esitysmuodon aiheuttaman vahvan uhan koko ajoneuvoharrastustoiminnalle. Näin voisi tiivistää ELV-tilannekuvan. Yhteisellä asialla Ajoneuvoharrastus on pelastumassa, mutta byrokratian rattaiden määrä ja notkeus ovat vielä arvoitus. Välitilinpäätöksenä ELV-asetuksesta voi tulkita, että pahin eli harrastuksen loppuminen vältetään, mutta byrokratiaa se tuo tullessaan. Ja pohjoismaisten meppien silmienavaamisessa merkittävä rooli oli puolestaan ajoneuvoharrastajilla ja -yhdistyksillä. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 8 00 8 90 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. Toivottavasti muun muassa siksi, että vuoden loppuun asti EU-puheenjohtajamaana toimii vielä Tanska, joka on omalta osaltaan ollut aktiivinen harrasteajoneuvoasiassa EU-parlamentissa. Tästä torjuntavoitosta huolimatta asia on loppusyksystä edelleen vaiheessa, sillä ELV-asia on seuraavaksi etenemässä takaisin EU-neuvoston käsiteltäväksi. ”Tämä ei olisi vain ajoneuvon määrittelyä, vaan samalla myös harrastuksen määrittelyä”, huomautti Traficomista ylijohtaja Kimmo Pylväs, joka korosti, että viranomaisnäkökulmasta tavoitteena ovat mahdollisimman joustavat ratkaisut sekä harrastajien saaminen mukaan näihin oletettuihin määrittelytalkoisiin. Direktiivissä kun on kansallista liikkumavaraa toisin kuin asetuksessa. Pikkuparlamentissa järjestetyssä tilaisuudessa paikalla ollut liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne otti kantaa tähän. Tuleva on vielä arvailujen varassa, mutta eräs vaihtoehto on, että kiistanalaisissa romuajoneuvomäärittelyissä tukena olisi jokin riippumaton taho, joka antaisi kantansa ajoneuvon kulttuurihistorialliseen merkitykseen tai arvoon esimerkiksi varaosalähteenä kaupallisesta tai harrastuksellista näkökulmasta. Keskusteluun osallistu etäyhteydellä europarlamentaarikko Katri Kulmuni, joka avasi muun muassa EU-maiden erilaista suhtautumista romuautoasetukseen. Supermarket.fi Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2012 alkaen. 4 90 Klassikot tarra-arkki Kymmenen säänkestävää tarraa A5 arkilla. Ruotsin Helmi uutuusleH ti! Naapurim aan kierroks ella kääpiöau tot sekä veteraan ikuormaautot Turvallis uuden edelläkä vijä autoistuv alle maailma lle – Volvo Amazon ’66 Vääksyn kanaValta Vanhojen autojen tunnelm allinen kokoontu misajo upeissa maisemi ssa Ennakoiv illa toimilla vältät työläät remontit Jarrut huoltoon Tuleva klassikko Alfa Romeo 75 -lajinsa viimeine n Kansainv älistä tunnelm aa Internati onal Peugeot Meeting järjestet tiin tänä vuonna Suomess a Toyota Land Cruiser – aikansa kovin työkone upeasti entisöity nä Autoil un nostAl giAA 1950 1985 • www.kla ssikot.fi • 02/08 • Hinta 7,50€ Leskente kijän pikkuvel i Tien päällä Matkaka verina Lotus Excel Härmän Häjy Hylkyaut on voittoisa paluu sorapätk ille Kovakulk uinen kolmepu olikas Kawa 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M er kk i ja m al li • 02 /0 8 Maastur eiden KlassiK Ko Kesäret Kiä Viroon iKiliiKKuJa UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet syMpatiaa itäValtalaisittain wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Asiaan vaikuttaa yksityisomaisuuden suoja, ja toisaalta jo nyt on olemassa asetuksia, jotka määrittelevät, että ajoneuvoja pitää säilyttää ympäristön kannalta asianmukaisella tavalla”, Kulmuni kommentoi. ELV -asetus (End-of-Life Vehicles) eli niin sanottu romuautoasetus on noussut kuluneena vuonna harrasteajoneuvouutisoinnin suoranaiseksi vakioaiheeksi. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 8 8/2025 37 90 37 90 Klikkaa ostoksille Klassikoiden verkkokauppaan: supermarket.fi Rasvanäppien olohuoneet – Unelmien autotallit Upea kirja kotimaan miesluolista! 212 sivua. Vuodenvaihteessa puheenjohtajaksi puolivuotiskaudelleen astuu Kypros, jonka intresseissä ajoneuvoharrastamisen huomiointi ELVkokonaisuudessa ei oletettavasti ole yhtä korkealla. Hurjimmat uhkakuvat vajoja koluavista ja kuusenalusia penkovista romuautopartioista torpattiin yksimielisesti
Supermarket.fi Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2012 alkaen. Olympiavuoden klassikot -kirja Tarinoita 1952 auto malleista. 37 90 37 90 Klikkaa ostoksille Klassikoiden verkkokauppaan: supermarket.fi Rasvanäppien olohuoneet – Unelmien autotallit Upea kirja kotimaan miesluolista! 212 sivua. Ruotsin Helmi uutuusleH ti! Naapurim aan kierroks ella kääpiöau tot sekä veteraan ikuormaautot Turvallis uuden edelläkä vijä autoistuv alle maailma lle – Volvo Amazon ’66 Vääksyn kanaValta Vanhojen autojen tunnelm allinen kokoontu misajo upeissa maisemi ssa Ennakoiv illa toimilla vältät työläät remontit Jarrut huoltoon Tuleva klassikko Alfa Romeo 75 -lajinsa viimeine n Kansainv älistä tunnelm aa Internati onal Peugeot Meeting järjestet tiin tänä vuonna Suomess a Toyota Land Cruiser – aikansa kovin työkone upeasti entisöity nä Autoil un nostAl giAA 1950 1985 • www.kla ssikot.fi • 02/08 • Hinta 7,50€ Leskente kijän pikkuvel i Tien päällä Matkaka verina Lotus Excel Härmän Häjy Hylkyaut on voittoisa paluu sorapätk ille Kovakulk uinen kolmepu olikas Kawa 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M er kk i ja m al li • 02 /0 8 Maastur eiden KlassiK Ko Kesäret Kiä Viroon iKiliiKKuJa UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet syMpatiaa itäValtalaisittain wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Upea 212 sivuinen valokuvakirja Suomen autoistumisesta. 4 90 Klassikot tarra-arkki Kymmenen säänkestävää tarraa A5 arkilla. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 8 00 8 90 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. Klassikot parkkikiekko
Dieseleistä molemmat olivat 2,3-litraisia nelosia: edullisempi vapaastihengittävä 79-hevosvoimainen ja ahdettu 98-heppainen. SähköVitolla kahdeksan hengen ryhmä tai etumatkustajat ja kohtuullisen kevyt rahtikuorma pääsi liikkumaan tuottamatta lainkaan paikallisia päästöjä, mikä jo silloin oli merkittävä etu joidenkin suurkaupunkien keskusta-alueilla. V uonna 1995 Mercedes-Benz toi markkinoille Vito-pakettiauton kilpailemaan pienten ja ajomukavuudeltaan henkilöautomaisten pakujen markkinoista. Mercedes-Benz Viton valmistuksen alkamisesta on kulunut 30 vuotta. Kilometrejä ja sitä kautta käytännön kokemusta autoille kartutti ainakin Saksan Posti. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 10 8/2025 Nyt myös netissä! RASKASKALUSTO.FI TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Uusin numero nyt lehtipisteissä! TOIV OTA MM E ASIA KKA ILLE MM E JA YHT EIST YÖK UM PPA NEI LLE MM E HY VÄ Ä JOU LUA JA ME NES TYK SEL LIS TÄ UU TTA VU OTT A! Lahma-Trans Oy Sukupolvet vaihtuvat, pankot pysyvät Urjalalainen perheyritys kuljettaa, nostaa, huoltaa ja pesee KULJETUS KULJETUS A. Aivan kylmiltään ei tämän kokoluokan Mercedes-pakettiauton tehtailua Espanjassa aloitettu, sillä DKWperustaista etuveto-Mercedestä ja sitä seurannutta BM-sarjaa valmistettiin Espanjassa vuosikymmenet. Vito suunniteltiin alusta saakka sekä pakettiautoksi että tila-autoksi. Miinusmerkkisiä merkintöjä kirjattiin lähinnä korkeahkosta sisämelusta ja kojelautaan sijoitetusta vaihdekepistä, joskin jälkimmäinen sai osakseen myös kehuja – kunhan koeajaja ehti siihen ensin tottua. Sähkömallin valmistusmäärä jäi hyvin rajalliseksi, sillä yhdessä 90-luvun sähköautotekniikan kustannusten kanssa 108 E:n hinnan arvioitiin olevan noin kolminkertainen polttomoottoriseen Vitoon verrattuna. Eklund Oy Koeajo: MAN TGM 18.290 4X2 -JAKOAUTO Custom: JUSSI SÄTERI – KUVANTEKIJÄ Kuljetusliike: JUKKA HIEVANEN OY K U LJ ET U S A . Viton valmistus käynnistyi Espanjassa Vitorian tehtaalla, mistä mallin nimikin on johdettu. Piirustuspöydän äärellä häärivien suunnittelijoiden mielessä oli epäilemättä luoda mahdollisimman kovatasoinen kilpailija VW Transporterille, jota saattoi perustellusti pitää yhtenä tavoitellun markkinaluokan parhaista tuotteista. Oon kolmekymppinen Mercedes-Benz Vito on lukeutunut suomalaisten suosikkipakettiautojen joukkoon jo pitkään – itse asiassa niin kauan, että pian liikenteessä saattaa tulla vastaan museokilpinen Vito. Niin ikään vuonna 1996 Mercedes esitteli Vitosta tulevaisuuteen kurottelevan sähkökäyttöisen 108 E:n. Mallin myyntihinta olisi vuonna 1996 muodostunut noin kolminkertaiseksi polttomoottoriseen nähden, joten sähkö-Vito ei ymmärrettävistä syistä ilmestynyt merkkiliikkeiden valikoimiin. Ensiesittelynsä aikoihin Vito saikin paljon kiitosta henkilöautomaisen ajettavuuden, tunnokkaan ohjauksen ja maantiellä vakaan kulun ansiosta. Viton myynti käynnistyi osassa Eurooppaa vuoden 1995 loppupuolella, Suomeen uutuuspaku saatiin kevällä 1996. Tekniikkapuolella Vitoon tarjottiin aluksi kahta dieselmoottoria ja yhtä bensiinikonetta. 108 E:n 40 kilowatin moottori mahdollisti 120 kilometrin tuntinopeuden ja akustossa riitti virtaa parhaimmillaan 170 kilometrin ajomatkaan. Joka tapauksessa 108 E oli epäilemättä tärkeä osa Mercedeksen sähköautojen kehitystyössä. Sähköautoilukokemusta kerrytettiin Vitolla ainakin Saksan Postin ajossa. Henkilöauton ja pakettiauton parhaita puolia yhdistelevää mallia sai alusta saakka sekä tavarankuljetusmallina että pikkubussina. Voitto irtosi 63 pisteellä, kun tinalle jäänyt Toyota Hiace sai kerättyä 46 pistettä. Myyntilukemat olivat heti kohtuullisen hyviä. EK LU N D O Y • LA H M A -T R A N S O Y • JU SS I SÄ TE R I • JIM M IE K A R LS SO N • M A N TG M 18 .2 9 4 X 2 12 74 00 19 -2 50 8 PAL VKO 2026-03 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2025 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.F I • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 25 JIMMIE KARLSSON LUTTISTEN SISU M-168 NOSTALGIA KULJETUSL IIKE. Markkinointiponnisteluja auttoi varmasti Viton valinta Vuoden pakettiautoksi 1996. Vitosta valmistettiin myös sähkökäyttöinen versio. Kaksilitrainen 16-venttiilinen bensiinimoottori tuotti 130 hevosvoimaa
Nyt myös netissä! RASKASKALUSTO.FI TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Uusin numero nyt lehtipisteissä! TOIV OTA MM E ASIA KKA ILLE MM E JA YHT EIST YÖK UM PPA NEI LLE MM E HY VÄ Ä JOU LUA JA ME NES TYK SEL LIS TÄ UU TTA VU OTT A! Lahma-Trans Oy Sukupolvet vaihtuvat, pankot pysyvät Urjalalainen perheyritys kuljettaa, nostaa, huoltaa ja pesee KULJETUS KULJETUS A. EK LU N D O Y • LA H M A -T R A N S O Y • JU SS I SÄ TE R I • JIM M IE K A R LS SO N • M A N TG M 18 .2 9 4 X 2 12 74 00 19 -2 50 8 PAL VKO 2026-03 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2025 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.F I • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 25 JIMMIE KARLSSON LUTTISTEN SISU M-168 NOSTALGIA KULJETUSL IIKE. Eklund Oy Koeajo: MAN TGM 18.290 4X2 -JAKOAUTO Custom: JUSSI SÄTERI – KUVANTEKIJÄ Kuljetusliike: JUKKA HIEVANEN OY K U LJ ET U S A
Alueella oli myös huoltoasema, mökkimajoitusta ja pieni laskettelurinne, mutta moni muistaa paikan motellin kylkeen liitetystä UFO-osasta. Tulipalossa rakennuksen vanha osa tuhoutui kokonaan, uudempi osa kärsi vähemmän vahinkoa. .fi. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 12 8/2025 NYT MYÖS NETISSÄ Tarkemmat ohjeet sivustolla klassikot.fi/printin-tilaajille Toimi näin: 1. Australian F1-osakilpailun aika-ajoissa nähtiin vakava onnettomuus, jossa Mika Häkkinen törmäsi kovasta vauhdista rengasvalliin. 3. Onnettomuus oli lähellä koitua Häkkisen kohtaloksi, mutta mies taisteli itsensä kuntoon ja palasi F1-auton rattiin jo vajaan neljän kuukauden kuluttua. MUSEOVIRASTO/JOKA/UA SAARISEN KOKOELMA Ajankuva Batman-virvoitusjuoman markkinointia Helsingissä 1966. Ensimmäiset Hornet-hävittäjät saatiin Suomeen. Motelli-ravintola Eurooppa 4 Kuhmoisissa tuhoutui pahasti tulipalossa joulukuussa 1995. MARRAS-JOULUKUU 1995 MARRAS-JOULUKUU 1995 SY LV I N IE M IN EN / VA PR IIK IN K U VA -A RK IS TO Kuhmoisten yöelämän keskus vuosikymmenien takaa. Tilaajana saat entistäkin enemmän! Lehden tilaukseen sisältyy myös klassikot.fi-sivuston lukuoikeus. Eurooppa 4 oli 70–80-luvuilla suosittu tanssipaikka, jossa juhlittiin railakkaasti viikonloppuisin. Aktivoi lukuoikeutesi sivustolle kohdassa Oma Tili. Ensimmäinen neljän kaksipaikkaisen Hornetin erä laskeutui Pirkkalaan 7.11. Luo itsellesi Viipale-tunnus klikkaamalla Kirjaudu. 2. Suomi oli tilannut 57 yksipaikkaista F-18C-mallia sekä seitsemän kaksipaikkaista F-18D-versiota. Nauti Klassikoiden sisällöstä digitaalisesti
2. Nauti Klassikoiden sisällöstä digitaalisesti. Aktivoi lukuoikeutesi sivustolle kohdassa Oma Tili. Luo itsellesi Viipale-tunnus klikkaamalla Kirjaudu. 3. Tilaajana saat entistäkin enemmän! Lehden tilaukseen sisältyy myös klassikot.fi-sivuston lukuoikeus. .fi. NYT MYÖS NETISSÄ Tarkemmat ohjeet sivustolla klassikot.fi/printin-tilaajille Toimi näin: 1
Autoyksilöä puntaroidessa ja mallin taustoja selvitellessä hänen 14. Yksi näistä harvoista nelivetoisista G60-Golfeista asettui maahamme jo yli kaksi vuosikymmentä takaperin. Ja toisaalta – Golfin toisen sukupolven Rallye-versiossa ahdin kuuluukin kuvaan jo tuotantolinjan jäljiltä. Autoilu alkoi 90-luvun puolivälissä Renault Cliolla, mutta kuluneen kolmen vuosikymmenen aikana omistuksessa on ollut pelkästään VWmerkkiä niin arkiautojen kuin harrastekaluston osalta. Espanjan kautta Suomeen Hannun ja Golf Rallyen polut kohtasivat vuoden 2004 lopulla, kun hän huomasi käytettyjä autoja Saksasta maahantuoneen yrityksen myyntilistoilla vuoden 1989 VW Golf Rallyen. Tuossa vaiheessa Hannu ei ollut vielä sen kummemmin perehtynyt kyseiseen malliversioon, mutta nelivetoinen ja ahdettu Golf herätti mielenkiinnon. Takavuosien GTIja VR6-versoiden puhti ei Hannun vinkkelistä kuitenkaan ole aina riittänyt, vaan lisävoimaa on haettu mekaanisista ahtimista, joiden ominaisuuksiin ja mahdollisuuksiin VW-mies on mieltynyt turboahtamista enemmän. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Mika Rassi K orikorjaamon työnjohtajana työskentelevä lempääläinen Hannu Hakala on intohimoinen VWharrastaja. Yksi hänellä pitkään ollut Golf sai kuitenkin säilyttää voimalinjansa pääpiirteissään vakiona. Volkswagen Golf Rallye ’89 Ahdettua A-RYHMÄÄ Suomeen myytiin uutena tiettävästi vain kaksi Rallye-Golfia, mutta jälkituonti on kasvattanut kantaa kymmenen korville. Jälkimmäisestä puhuttaessa pääroolissa ovat olleet Golfit, ja erityisesti niiden menevimmät versiot
Ahdettua A-RYHMÄÄ Lempäälä mieleensä muistui, että itse asiassa hänellä oli ollut sauma Rallyen hankintaan jo muutamaa vuotta aiemmin. 15. KG. Autossa siellä täällä olleet pienet kolhut olivat puolestaan nähtävästi muistoja italialaisesta ajoja pysäköintikulttuurista. Kotimaassaan Golf oli viipynyt vuosikymmenen ajan, kunnes vuonna 1999 se myytiin Italiaan. Hänen autonsa lisäksi maahantuoja VV-Auton kautta Suomeen tuli ilmeisesti vain yksi toinen Rallye, joka meni ralliautoilija Risto Burin sukuun. Golfin kokonaisajomäärä oli runsaat 123 tuhatta kilometriä, mistä oletettavasti valtaosa oli kelattu Saksassa. ”Vuosituhannen lopulla minulle tarjottiin Urpo Lahtisen uutena ostamaa Rallye-Golfia. Auton mukana olleista dokumenteista selvisi, että myyjänä oli loppukesästä 1989 ollut VWja Audi-talo Richard Stein GmbH & Co. Monen muun mallisisarensa tavoin auto oli myyty uutena kotimarkkinoilleen Länsi-Saksaan. Vuonna 2004 hän ei antanut tilaisuuden lipua ohitse, vaan osti vielä vailla verotuspäätöstä olevan punaisen Golf Rallyen itselleen. ”Jokin isompikin osuma oli tullut oikeaan kylkeen, mistä kertoivat oikeassa helmassa ja oven takana saumassa olleet korjausjäljet ja pakkeloinnit.” Keväällä 2005 Hannu haki autolle verotuspäätöksen, jonka suuruudeksi muodostui hieman yli puolet auton ostohinnasta. pienestä Engelskirchenin pitäjästä Kölnin itäpuolella. Sieltä auto myös kulkeutui viitisen vuotta myöhemmin Suomeen. Nykyään Rallye-Golfeja on Suomessa arviolta kymmenkunta”, Hannu kertoo
Sitä ennen oli tehty tärkeimpiä korjauksia, joihin lukeutui ABSmerkkivalon sammuttaminen kojelaudasta. Erityispiirteitä Rallye-version näkyvimpiä eroja perusmalleihin nähden on valomaski yhdessä levikesarjan sekä 15-tuumaisten erikoisvanteiden kanssa; uutena tarjolla ovat olleet VW:n omat 16-puolaiset sekä BBS:n Sebring-vanteet. Vain Rallye-versiossa käytettyjä elementtejä on eri puolilla autoa. ”Kakkoskopan Golfin ABS-järjestelmä on sen verran varhainen, ettei enää ollut käytettävissä laitetta, jolla vikakoodeja olisi voinut tulkita. Oranssi tehoste-efekti on luotu tähän yksilöön kalvoilla. Kun sitten vaihdoin kolme neljästä ABS-anturista, niin vikavalo sammui.” Sittemminkin Golfin ABS-systeemin tai pikemminkin sen merkkivalon suhteen on saanut jännittää. Sisustasta puhuttaessa näitä ovat puolinahkaverhoiltujen istuimien kangaskuosi, ovipaneelien nahkaverhoilu, nahkaratti sekä käsijarrukahvan nahkainen suojapussi. Viimeksi mainittu oli jäänyt matkan varrelle, mutta Hannu tavoitti tilalle käyttämättömän alkuperäisosan Ranskasta. Mallimerkinnät eivät hyppää silmille, sillä valmistaja päätyi toteuttamaan ne korinvärisinä. ”Käynnistyksen jälkeen valo palaa normaalistikin noin 15 sekuntia ennen kuin sammuu, joten sen kanssa on aina hieman kylmä hiki otsalla.” Toisaalta itse polttimonkin toimivuus jännittää. Rallye-version näkyvimpiä eroja perusmalleihin on valomaski yhdessä levikesarjan sekä 15-tuumaisten erikoisvanteiden kanssa. Punaisen lisäksi Rallye oli tilattavissa mustana, sinisenä, vihreänä sekä grafiitinharmaana. Valomaski on vain Rallye-Golfissa käytetty, joten harvinaisuudessaan vaikea tavoittaa – ja hinnat sen mukaisia. Aikansa ABS Suomi-kilpiin Rallye Golf asettui helmikuussa 2006. Hän hankki myös alkuperäisen mukaista istuimien verhoilukangasta, mutta jätti ne tuossa vaiheessa vielä varastoon odottamaan tulevaa käyttöä. Kävin sitten yleismittarin kanssa läpi takakontissa olevaa ohjainlaitetta. ”ABS:n valopaneeli on uniikkiosa, jollaista ei muissa malleissa ole, joten rikkoutuneen tilalle olisi vaikea löytää ehjää tilalle. Vain Rallye-versiossa käytetyssä valomaskissa Hellan DE-lähivalo sijaitsi umpion ulkoreunan projektorimaisen linssiin takana yhdessä parkkivalon kanssa, ja kaukovalot puolestaan umpion sisemmässä reunassa. Olenkin ottanut paneelin välillä kokonaan pois, sillä tuollaista ledituikkua olisi käytännössä mahdoton korjata”, Hannu kuvailee. 16 8/2025 VW Golf Rallye. Puskurin alapuolelle asemoitiin Hella DE -sumuvalot
17. Ulkoasun ohella tehtävää riitti Golf Rallyen tekniikan kohentamisen suhteen. Nahkaa löytyy istuimien lisäksi muualtakin ohjaamosta – ovipaneeleja myöten. Ohjaamoon kotiutuu helposti, eikä puitteet tuntuvammin eroa perus-Golfeista. ”Ahtimet runko on tehty magnesiumista, joka on materiaalina pehmeää. Rallyen tuulilasia ei nimittäin ole kiinnitetty muiden aikakauden Golfien tapaan tiivisteellä, vaan liimalla. Pienemmän ahdinpyörän ja kevyen lastutuksen myötä moottorin voimavarat petrasivat 190 hevosvoiman tietämille. Jos ei ilmastointia, niin kattoluukku. Lähinnä mittaristo ja nahkaverhoiltu ohjaamo kielivät menohaluista. Rallye vahvistaa tämän länsisaksalaisen käytännön. ABS:n merkkivalopaneelia ei kovin monesta kakkos-Golfin konttorista löydy. Tässä magnesiumsilppua oli välijäähdyttimessä asti, ja lisäksi ahdinlohkojen väliset tiivistenauhat olivat antaneet periksi.” G-ahtimet eivät sentään olleet kiven alla, ja Hannu hankki MDComprexista käytetyn. ”Ehjästä umpiomaskista pyydetään nykyään jopa tuhansia euroja”, Hannu kuvailee. Hannu tiesi jo ennalta 80ja 90-luvun väkevissä VW-malleissa käytetyn G60ahtimen orastavat ongelmat – ja itse asiassa omassa yksilössä ahdin ei pelittänyt hankintahetkellä lainkaan. Rallyeen oli poimittavissa lisävarustelistalta esimerkiksi sähköikkunat, sähköinen korkeussäätö Recaro-istuimiin sekä keskuslukitus. Malliin tarjotuista valinnaisvarusteista ensiomistaja on poiminut mukaan peilien sähkösäädön ja -lämmityksen, kattoluukun sekä edellä viitatun puolinahkaverhoilun, joka käsitti nahat myös niskatukiin sekä ovipaneeleihin. Ahdinjumpan ohessa Hannu vaihtoi moottoriin uuden jakohihnan sekä muun muassa pakoja imusarjan tiivisteet. Maski valoineen tuottaisi harmia rikkoutuessaan, sillä vaikka umpiot muistuttavat muodoltaan Jettan vastaavia, eivät ne sitä kuitenkaan ole. Ilmeisesti liimalasin käyttö on perustunut sen antamaan pieneen lisään korijäykkyydessä, mistä on ollut oma hyötynsä rallissa. Hannu on harrastanut Volkkareita 90-luvulta saakka, ja erityisesti ahdetut Golfit ovat kuuluneet harrastuksen ytimeen. Golf Rallyen ulkoisista persoonallisuuksista erään nyanssin huomaa vain todellinen VW-asiantuntija
Spiraaliahdin ja välijäähdytin mahtuvat moottoritilaan mukisematta, joten Golfin pannuhuoneessa ei ole niin ahdasta kuin voisi luulla. Alle laitetut Compotivet toki kumartavat pikataipaleiden suuntaan. Useimmiten ajelut olivat aivan lähikulmilla suoritettuja pyrähdyksiä auton paikkojen pitämiseksi notkeina. Ajatusta ahdetusta neliveto-Volkkarista luopumiseen ei kuitenkaan ollut, sillä siitä muodostui merkityksellinen ja tärkeä osa Hannun VW-harrastusta. 18 8/2025 VW Golf Rallye. Elämässä asiat eivät kuitenkaan aina etene ennalta kaavaillulla tavalla, joten Hannu päätyi itsestään riippumattomista syistä luopumaan tänä vuonna RallyeGolfista. Auton nykyinen viimeistely on nykyisen omistajan läpiviemää. Huolellisen harkinnan jälkeen tehtyä päätöstä edesauttoi, että ostajaksi löytyi lähiseudulla asustava tuttu kaveri, joka myös lupasi tarjota autoa ensin Hannulle takaisinostettavaksi, jos sellainen tilanne tulisi joskus eteen. Tämän jälkeen Golf sai uutta maalia pintaan sekä oranssit kalvot etuvaloihin. Hän muun muassa verhoilutti sisustaa Hannun aiemmin hankkimilla alkuperäiskankailla ja korjautti auton helman ruostevauriot. Auto sai odotella sopivaa hetkeä kokonaisvaltaiselle läpikäynnille, jonka myötä pienetkin yksityiskohdat tulisivat vastaamaan korkealle asetettuja vaatimuksia viimeistelyn suhteen. VW:n G-ahtimisissa numero kertoo ahdinsiipien leveyden millimetreinä. Takaviistosta rallimalli on varsin eleetön, sillä levikkeet ovat maltillisia. Mallin rallihengen korostamiseksi alle pyöräytettiin Compotive Motorsportin vanteet ja pakoputken loppuosa vaihdettiin äänimaailmaltaan nuorekkaammaksi, mutta alkuperäisetkin osat ovat visusti tallessa. Muutoksia Rallyen olemukselle ja tekniikalle tehtyjen kohennustoimien jälkeen auto seisoi lähinnä tallissa, eikä seuraavan vuosikymmenen aikana sille kertynyt ajokilometrejä kuin puolen tuhannen kilometrin verran
Pihalta tielle kääntyessä huomion vie yllättävän isolta tuntuva kääntösäde. TASAISTA VÄÄNTÖÄ Rallye-Golfia sattumalta silmäilevää ei voi tuomita, jos hän veikkaisi auton ulkoisen habituksen aineksiksi 80ja 90-luvun taitteen laadukasta korisarjaa. Bensiininsuihkutusta ja sytytystä ohjaava Bosch Digifant -järjestelmä on valmiina kapellimestaroimaan kokonaisuutta, ja ahdettu kahdeksanventtiilinen 1,8-litrainen herää mörisemään. Mutta ei murehdita sen enempää, sillä ratti ja vaihdekeppi on hoksattu laittaa asialliselle sijainnille jo tuotantolinjalla. 05 Alusta Edessä MacPherson-tyyppinen erillisjousitus, poikittaiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Miedosti tehostettu hammastanko-ohjaus on luonteva ja välitön. Poraus 80,6, isku 86,4 mm. 01 Merkki ja malli Volkswagen Golf Rallye G60 02 Vuosimalli 1989 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen mekaanisesti ahdettu rivimoottori edessä poikittain. Alle laitetut Compotivet toki kumartavat pikataipaleiden suuntaan. Meillä on Golf Rallyen nykyiseltä omistajalta lupa ajokin pieneen koeponnistamiseen, joten käännämme malttamattomina avaimesta. Edessä tuuletetut levyjarrut ja takana levyjarrut. 07 Mitat Pituus 404, leveys 170, korkeus 140, akseliväli 248 cm. Puristussuhde 8,0:1. Nykysilmään korkeahkosta olemuksestaan huolimatta Rallye ei näillä eväin tuntuvammin kallistele. Urheilullisuutta sen sijaan leikkaa istuimen asemointi sangen ylhäälle, kun pidemmälle kuljettajalle hieman matalampi olisi luontevampi lentokorkeus. Kulkevuuden suuntaan kumartaa nopeusmittari, joka yltää GTI 16V -versioiden tapaan 260 km/h -lukemaan saakka, kun kakkoskopan Golfien perusmalleissa riitti 200 tai 220. Pintakaasulla ja matalilla kierroksilla voimalinja suorittaa rykimättä ja tempomatta, joten oletetun äksymmän puolen lisäksi Rallye osaa olla myös nätisti. Pyydettäessä Rallye näyttää vihaisempaa luonnettaan, mutta se tapahtuu sivistyneesti. Rallye-tekstejä ei interiöörissä ole, mutta nahkaverhoillut elementit ohjauspyörää, istuimia, vaihdekeppiä ja käsijarrukahvaa sekä ovipaneeleja myöten avaavat käsitystä tehtaan erikoismallista. Vaikka turbo olikin 80-luvun mittaan osoittautunut autoteollisuudessa voittavaksi ahdinratkaisuksi, on Volkswagenin testiosastolla varmasti nyökkäilty tyytyväisenä G-versioiden suorituskykyä mitanneissa rupeamissa. Etenkin kun sellaisia oli auton kotimaassa tuohon aikaan runsain mitoin saatavilla. Paino 1 195 kg. Samalla kun piikit ja potkut puuttuvat, kertyy vauhtiakin kuin varkain. 19. Tönäämme ykkösvaihteen pykälään kepistä, jonka välittämä tuntuma ei ole niin topakka kuin saattaisi odottaa – ehkä vuodet ovat hieman rentouttaneet olemusta, mutta vaihteiden löytämisessä ei kuitenkaan ole mitään vaikeuksia. Verrokiksi ei tähän hätään ole tavis-Golfia, mutta oletettavasti sen ketteryys on samaa luokkaa; Syncroneliveto ei etupyörien kääntyvyyteen vaikuta, eikä lukkojakaan viskokytkimen kautta taka-akseliselille voimaa välittävässä systeemissä ole. Maantiellä Golf antaa itsestään jämptin kuvan: jousitus on jämäkkä, sillä auto varustettiin alkujaan madalletulla jousituksella sekä jäykemmillä kallistuksenja iskunvaimentimilla. Takana viistosti eteen suunnatut kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Viimeistään kyytiin istahtaessa asioiden oikea tola alkaa kirkastua. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. 08 Suorituskyky Huippunopeus 209 km/h, 0-100 km/h 8,6 s. Rauhallisessa ajossa Rallye etenee kurinalaisesti. Tilavuus 1 763 cm 3 . Teho 160 hv /5 600 rpm, vääntö 225 Nm /3 800-4 000 rpm. Pyydettäessä pieni VW näyttää vihaisempaa luonnettaan, mutta se tapahtuu sivistyneesti. Kirmaavuutta on riittämiin, varsinkin kun auton omapaino jää alle 1 200 kiloon. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 3-ovinen teräskori. Takaviistosta rallimalli on varsin eleetön, sillä levikkeet ovat maltillisia. Edeltävä lähinnä sillä ajatuksella, että Rallyen harvinaisuuden vuoksi jälkivarustelu voi juolahtaa paremman tiedon puutteessa herkemmin mieleen kuin ounastelu tehdastuotantoa olevasta mallista. Lyhyt koeajo ehtii antaa oivalluksen mekaanisen ahtimen filosofiasta: viiveetöntä voimaa läpi kierrosalueen. Etuistuimien rungot lienevät lainaa GTI-malleista, sillä tukevuutta ja sivutoppauksia riittää. Neliveto. Kun kaasua painaa komentavammin, alkaa tapahtua välittömästi: Rallye singahtaa eteenpäin, ja pääsemme osalliseksi G-ahtimen avuista, sillä voimaa riittää väkevästi läpi kierrosalueen. Tyhjän turiseminen on pakoputken avaramman loppuosan myötä äänekkäämpää kuin se vakioversiossa olisi, mutta auton nykyisen pyrähtelevän harrastekäytön vinkkelistä vallan ymmärrettävää. Lisärahalla sähköisen korkeussäädön olisi aikanaan saanut
Vuoden 1985 kisassa paras ei-nelivetoinen oli yhdeksänneksi Volk ka rinsa ajanut Ruo tsin Lars-Erik Torph. A-ryhmässä sijoitus oli toinen, Audi 80 Quattroa kuljettaneen Mikael Ericssonin jälkeen. 20. Volkswagenin ase A-ryhmään oli etuvetoinen Golf GTI, ensin kahdeksanja kauden 1986 alussa 16-venttiilisenä luokitusversiona. Tulostakin syntyi erinomaisesti. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Volkswagen AG P uolivälissä 80-lukua huomio ralliautoilussa keskittyi B-ryhmän tultasyökseviin ohjuksiin, mutta niiden takanakin ajettiin tiukasti kilpaa. Jos vilkaistaan suomalaisille tutuinta MMrallia Jyväs kylän Suurajoja, selviää GTI-Golfin upea menestys B-ryhmän varjossa. Nimensä velvoittamana Rallin MM-sarjan herruudesta 80ja 90-luvun taitteessa taistelleista muistetaan parhaiten Deltat ja Celicat, mutta myös muut turboahdetut A-ryhmäläiset kuten Galantit, Quattrot, 323:t ja Sierrat. Mutta oli siellä myös Golf – mekaanisesti ahdettuna ja nelivetoisena Rallye-versiona