PIENOISMALLI: Honda Monkey Benetton edition TULEVA KLASSIKKO: Omaperäinen Renault Avantime MP-ROMPETORIT: Lappeenranta & Forssa PERTTI SANEVUORI & SUNBEAM ALPINE GT HARRASTAJAN PAKEILLA AHDETTU PAINOS FERRARI GTS TURBO ’86 OPEL ON POP RALLIVÄKI SAPPEELLA Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! BELKUT PELLOLLA Maa musteni Belaruskerhon kyntöpäivässä MUSEOHINURI Ilkka Ala-Maakalan entisöity Scania L 111 NELOSTIETÄ TEHNYT Piilosen veljesten komea Kormikki 74 50 00 -2 40 8 • PA L VK O 20 25 -0 4 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 8/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT KUMMA LLINEN KULTAM AHA 11 4 8 / 20 24 • Ch ev ro le t 36 09 • Fe rg us on 35 • In te rn at io na l M cC or m ic k T-6 • Ku lle rv o T.B . • M F 11 55 • Sc an ia L 11 1 • Te rm it 8/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi BMW 320 ’82 UUTEEN LOISTOON 8/ 20 24 BM W 32 ’82 • Ca dill ac Se rie s 62 Se da n ’52 • Fe rra ri GT S Tu rb o ’86 • M erc ed esBe nz SL 30 ’93 • Su nb ea m Alp ine GT ’70 • Ho nd a M on ke y Be ne tto n Ed itio n -p ien ois m alli 36 84 80 -2 40 8 • PA L VK O 20 25 -0 4
Tuoreempaa harrastekalustoa nähdään koeajojutussa, jossa ruoditaan Ford Scorpion ykkös ja kakkossukupolvien välisiä eroja. Ensi vuoden ykkösnumerossa tutustumme hämeenlinnalais harrastajan käsihallintalaitteilla varustettuun DAF 66 farmariin ja Urjalassa toimivan viinitilan persoonalliseen Bedfordkuljetusautoon. JENKKIAUTONÄYTTELY BANGKOK HOT ROD CUSTOM SHOW BUICK GRAND NATIONAL ’87 • CHEVROLET BROOKWOOD ’58 CHEVROLET CORVETTE 427 ’66 FORD ROADSTER ’32 • FORD GALAXIE 500 4D ’62 PONTIAC STAR CHIEF 4D HT ’64 HARLEY-DAVIDSON PANHEAD CHOPPER ’49 LISÄKSI ESITTELYSSÄ SEMA SEMA SHOW SHOW Las Vegas Las Vegas 2024 2024 70 02 45 -2 40 8 PAL VKO 2025-04 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 8/2024 • 11,90 € vaparinorsu 700 hepan Ei Mercury vaan Monarch MONARCH KUSTOM COUPE ’49 DODGE CORONET R/T 528 HEMI ’67 i AM ER IK AN RA UT A 8/ 20 24 NR O 96 ”E LÄ M ÄN IE N SIM M ÄIN EN M UIS TIK UV A O N ,K UN O LIN KO LM EV UO TIA S, JA M EN IM M E O ST AM AA N ’66 EL O KU US SA M EID ÄN PE RH EE LL E UU TT A DA RT IA KO N AL AS TA .” tilaa.viipalemediat.fi/amerikanrauta AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ Seuraavassa numerossa: Takavuosien menopeleistä voi nautiskella monella tavalla. Tammikuussa tavataan! Klassikot 1/2025 ilmestyy 23.1.2025 Nostalgian Nostalgian pyörteessä pyörteessä 83
En tiedä, tuottavatko pilahintaiset tekstiviestitarjoukset ja töykeät tinkimisyritykset joskus tulosta. Hinnan perusteella olin varautunut näkemään pahoin ruostuneen projektin, mutta tallissa seisoikin hienokuntoinen yksilö. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Nyt taloyhtiössä oli päätetty, että autotallit olisivat jatkossa ainoastaan talon asukkaiden käytössä. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Perillä odotti keski-iän ylittänyt herrasmies, joka tervehdyksen jälkeen avasi autotallin pariovet. Auto oli kuitenkin ollut käytössä vain vähän aikaa. Niin kuulemma olisikin. Nuoripari oli retkeillyt autolla pohjoisessa, ja matkoista oli jäänyt monta mukavaa muistoa. Osa taas on varsinaisia aarteita, yksilöitä, joiden historia on tiedossa pitkältä ajalta ja pieniä yksityiskohtia myöten. Pariskunta oli perustanut yrityksen ja saanut jälkikasvua. 3. Ja tottahan se on, että vanhan ajopelin kohdalla hinta yleensä määrittyy yleisen hintatason ja ajokin kunnon mukaan. Tarinan myötä ajopeli veti entistä enemmän puoleensa. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Viisain taktiikka on lähestyä myyjää kunnioittavasti. Auto oli ehtinyt seistä tallissa lähes kaksikymmentä vuotta. Vuokrasopimus oli irtisanottu, ja sen myötä autolle oli päätetty etsiä uusi omistaja. Toisaalta totta on sekin, että vanhan tavaran kohdalla historialla ja tarinalla voi olla arvoa nostava ja vähintäänkin myyntiä helpottava vaikutus. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Omistaja kertoi hankkineensa auton niihin aikoihin, kun oli tavannut nykyisen vaimonsa. TILAAJAPALVELU Puh. Tapaus nousi mieleeni, kun sain lukijalta sähköpostin, jossa kuvailtiin harrasteauton myyntipäätöksen herättämiä ajatuksia ja ostajaehdokkaiden yhteydenottoja. Olin tietysti haltioissani ja mietin, voiko tällainen olla tottakaan. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Pahimmillaan myyjä kuitenkin kyllästyy mokomaan meininkiin, luopuu tykkänään myyntiaikeista, eikä aarre sen jälkeen ole enää kenenkään saatavilla mistään hinnasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Otaksuin, että sillä hinnalla se olisi lähtenyt hetkessä uudelle omistajalle. Sovimme tapaamisen kaupungin keskustan liepeillä sijaitsevan kerrostalon takapihalle. Tässäkin tapauksessa autolle onneksi löytyi sellainen uusi omistaja, jolle tunnearvoa kartuttaneen ajopelin saattoi hyvillä mielin luovuttaa. Yhtä autoa koko elämänsä hellinyt ei useimmiten tunne eikä ainakaan arvosta jobbareiden tai harrastajienkaan mutkattomia kauppatapoja. Aarrekaupoilla K auan sitten näin ostoskeskuksen ilmoitustaululla myynti-ilmoituksen kiinnostavasta ja hyvin edulliseksi hinnoitellusta autosta. Retkeilyautolle ei ollut enää aikaa eikä tarvetta, mutta koska siihen oli ehtinyt muodostua voimakas tunneside, he päättivät pitää sen tallissaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Viimeisen hinnan kyselijät muistavat usein mainita, etteivät maksa tunnearvosta ekstraa. Näin on ainakin myyjän mielessä, ja siksi ostajan on syytä suhtautua siihen yhtä herkästi kuin mihin tahansa vakaumukseen. Myyntihinta oli käyvän sijasta muodollinen siksi, että myyjä halusi valita autolle sitä arvostavan ostajan. Osa myytävistä harrasteautoista on vain kauppatavaraa. Lukijan kirje löytyy tästä lehdestä sivulta 10. Aloin epäillä, että hintapyynnissä oli virhe – ehkä siitä oli unohtunut nolla perästä. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Vuosien kuluessa perhe oli muuttanut naapurikaupunkiin mutta pitänyt vanhan vuokratallin autonsa suojapaikkana. Jos tällaista aarretta toivoo omaan talliinsa, viisain taktiikka on lähestyä myyjää kunnioittavasti. Ei ollut. Se oli, vaikka pelkäsin edullisen hinnan houkutelleen ostajaehdokkaita jonoksi asti. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Parhaassa tapauksessa sellaista myyvä on omistanut auton pitkään, kenties uudesta lähtien, ja huoltanut ja ylläpitänyt sitä tunnollisesti. Tallissa oli ennen minua ehtinyt vierailla viitisentoista ostajaehdokasta, mutta heistä kukaan ei vaikuttanut olevan aidosti kiinnostunut autosta ja sen historiasta. Pääkirjoitus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Repäisin puhelinnumeron ilmoituksesta, soitin omistajalle ja kysyin, olisiko ajopeli vielä kaupan. Seuraavaksi ihmettelin ääneen, kuinka auto oli vielä myymättä
20 Ferrari GTS Turbo ’86 Espoolainen Juha Partanen on koko ikänsä ihaillut Ferrareita. Tässä numerossa 4 s. Työmäärä oli valtava, ja lopputulos hämmästyttää tarkkuudellaan. 32 Mercedes-Benz SL 300 ’93 s. 12 BMW 320 ’82 s. 32 Mercedes-Benz SL 300 ’93 Leppälän Ari osti itselleen 70-vuotissyntymäpäivälahjaksi SL-Mercedeksen ja museorekisteröi auton pienen viimeistelyn jälkeen. 26 Cadillac Series 62 Sedan ’52. 46 Mainoksen imussa s. Hän myi loppuun ajetun autonsa Tomi Kokolle, joka entisöi sen huolellisesti ja vaivoja säästämättä. 20 Ferrari GTS Turbo ’86 s. 70 Lamborghini-museo Ferruccion poika Tonino Lamborghini on suunnitellut ja perustanut museon isänsä muistoa kunnioittaen. 74 Pienoismalli Eero Kumanto loihti pienoismallin nuoruusajan mopostaan. Presidenttipariskuntaa palvellut loistoauto löytyy nykyisin Woikosken museolta. 66 Rekisteriotteita AJONEUVOT 12 BMW 320 ’82 Ensimmäinen omistaja ajoi BMW 320:llä loppuvuoteen 2017 asti. ARTIKKELIT 46 Mainoksen imussa Automainoksissa on tehokkaasti hyödynnetty saavutettua menestystä erilaisissa vertailuissa, testeissä ja Vuoden auto -valinnoissa. 66 Rekisteriotteita Vuonna 1963 Suomen rekisteröidyimmäksi henkilöautoksi nousi Ford ja päätti Moskvitshin valtakauden. Lopulta mies päätti viedä intohimonsa uudelle tasolle ja hankki Italiasta itselleen liki virheettömän yksilön. 26 Cadillac Series 62 Sedan ’52 Olympiavuonna 1952 Suomeen saatiin runsaasti uusia ja ennen kaikkea upeita autoja. 30 Cadillac 1952 s. s
42 Harrastajan pakeilla s. 64 Forssan MP-rompetori Kanta-Hämeen syksyä piristi kaksipyöräisten moottorivehkeiden osille pyhitetty markkinatapahtuma. Komean kelin ansiosta harrasteparkkikin täyttyi heti aamutuimaan. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia vanhojen vehkeiden maailmasta. 56 Syysrompepäivät s. 60 Etelä-Karjalan rompetori Lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna romusteltiin Lappeenrannassa. 60 Etelä-Karjalan rompetori s. 42 Harrastajan pakeilla Pertti Sanevuori sai rautaisannoksen britti ajoneuvoista nuoruudessaan, ja myöhemmällä iällä englantilaisia on kertynyt harrastekamppeiksi useampiakin. Kokonaisia ajopelejäkin oli runsaasti tarjolla. s. 78 Tuleva klassikko TAPAHTUMAT 50 Ralli-Opel on pop Aktiiviset Opel-harrastajat järjestivät tapahtuman, jossa tavattiin Opelilla kisanneita kuljettajia sekä autojen virittämiseen perehtyneitä henkilöitä. 70 Lamborghini-museo s. 50 Ralli-Opel on pop Kumannon Monkey pienoiskoossa. 64 Forssan MP-rompetori s. Poikkesimme kauppapaikalla ja katsastimme museon tarjonnan. 56 Syysrompepäivät Karstulassa sijaitsevan Wanhat Wehkeet -automuseon yhteydessä järjestettiin syysrompepäivät. 78 Tuleva klassikko Renault Avantime oli kaikkea muuta kuin myyntimenestys, mutta osittain juuri sen vuoksi autossa on aineksia moderniksi klassikoksi.. 5 s
Samalla parkkipaikoissa on tehnyt tiukkaa runsaslukuisen harrastekaluston sekä yleisön ajoneuvojen sovittamisessa alueelle. H ausjärven Mommila-Hietoisissa sijaitseva Mommilan Kyläpuoti on vakiinnuttanut asemansa monien kesätapahtumien kohteena. Kerhot ovat vapaita esittelemään perjantai-illoissa omaa toimintaansa tai tuomaan vaikka avoin mikrofoni -hengessä oman trubaduurinsa mukanaan ja mekin lupaamme järjestää joihinkin iltoihin musiikkia levyiltä tai livenä.” Edellä viitattu Vanhojen ajoneuvojen ilta järjestetään tutulla paikallaan juhannuksen jälkeen tiistaina 24.6. Tämä tulevaisuuden uskoa luovan osaston kerrotaan saavan jatkoa myös MP 25 -messuilla. VUOSI VAUHTIIN KAHDELLA PYÖRÄLLÄ Ajoneuvoharrastuksen messuvuosi on tavattu käynnistää kahdella pyörällä ajaen, eikä alkava vuosi näytä tekevän poikkeusta. Pöhinää puodilla Mommilan Kyläpuoti tuo ensi kesän tapahtuma-antiinsa perjantai-iltaisin järjestettävät kokoontumisajot. MP-messuilla on painopiste uusissa pärrissä ja varusteissa, mutta myös harrastepuoli saa vahvaa jalansijaa mopoista isoihin prätkiin, monessa ikäluokassa. Helsingin Messukeskus nimittäin järjestää MP 25 -moottoripyörämessut 31.1.– 2.2.2025 Teknisen Kaupan Liiton Moot tori pyöräjaoston toimeksiannosta. Kyläpuodilta kerrotaan, että tieyhteys Lahden ja Forssan välisten 54-tien suunnalta eli tie 2951 on saamassa uuden asfaltin. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 6. Jos Vanhojen ajoneuvojen ilta jää syystä tai toisesta väliin, on kesän mittaan luvassa monia muitakin tilaisuuksia. kello 15–21. Molempiin asioihin on seuraavalle sesongille luvassa kuitenkin helpotusta. Etenkin juhannuksen jälkeisenä tiistaina järjestettävä Vanhojen ajoneuvojen ilta on ollut erinomaisen suosittu, ja Kyläpuodin väen mukaan olikin viime kesän tapahtumista ylivoimaisesti suurin. kello 11. Tammi–helmikuun taitteen messuilla on niin ikään mukana myös Petrol Circus Custom Bike Show. Suuri kansansuosio on aiheuttanut myös haasteita, sillä liikenneyhteydet Mommilan perinteikkäisiin kartanomaisemiin eivät ymmärrettävästi palvele satojen ajoneuvojen samanaikaista liikehtimistä. Asiasta kerrotaan Mommilan Kyläpuodin suunnalta näin: ”Heti toukokuun alusta aloitetaan perjantai-iltaisin Mobiilit Mommilassa -kokoontumisajot, joihin ovat tervetulleita kaikki mobilistit tai vanhoista ajoneuvoista kiinnostuneet kansalaiset läheltä ja kaukaa. Ajosesonki avataan kuitenkin jo aiemmin, Vappuajelun merkeissä 1.5. Ja kun Kyläpuodille asti pääsee, on siellä uudelleenjärjestelyn myötä luvassa aiempaa enemmän parkkitilaa. Ikään liittyy myös viime vuonna ensimmäistä kertaa järjestetty MP Jonnela, jonka myötä Messukeskukseen rullattiin koko joukko nuorten rakentamia kaksipyöräisiä
Yleensä auto kuitenkin paljastaa sporttisuutensa joko muotoilullaan tai suorituskyvyllään – usein molemmin keinoin. Jos haettiin – usein edettiin pakon edessä samoilla sileillä kuin kesällä, hyvään onneen luottaen. Ei se ihan niin sentään taida olla, mutta automuotoilun suhteen asiaa on puntaroitu viime aikoina tiukasti. Juhlapöytään asettumiselle olisi tässä tapauksessa osuvin hetki näin talven jälleen saapuessa, ja mieluusti sopivassa lumimyräkässä. Kuten oheiset kuvat osoittavat, on autojen muotoilussa mukavan nostalgista svengiä. Pikkusportit-näyttelyssä voi käydä elokuun lopulle asti arvioimassa miten valinnat puolustavat paikkaansa. Näkösällä kerrotaan olevan menokkaita Goggomobilista ja Opel Kadett Coupésta kasarikuumiin Volkswagen Golfiin ja Peugeot 205 GTI:hin. Mobilian Fenno Galleriaan suunniteltu pienoisnäyttely esittelee kymmenen erilaista näkemystä sporttisesta pikkuautosta. Tuoretta ja varmasti myös kiinnostavaa antia edustaa lokakuussa auennut uusi näyttely Pikkusportit. N O K IA N RE N K A AT RE N AU LT G RO U P 7. Ensimmäinen talvirengas eli Kelirengas oli suunniteltu lähinnä kuorma-autoihin, mutta jo kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1936, esiteltiin erityisesti henkilöautoihin tarkoitettu malli Lumi-Hakkapeliitta. RIPAUS PIPPURIA Auton ja tien museo Mobiliassa Kangas alla pitää tarjontaansa mielekkäänä toistuville vierailuille päivittämällä aika ajoin teemanäyttelyjään. Tuttua Estafette-nimeä kantanut ilopilleripaku oli vielä konsepti, mutta on vallan mahdollista, että tätäkin nostalgiakutkutusta rapsutetaan näkösälle modernissa muodossa lähitulevaisuudessa. Näin ainakin Renault’n suunnalla, sillä ranskalaisvalmistaja on ponnistanut useammistakin menneiden vuosikymmenten menestysmalleistaan uusintaversioita. Vuonna 1934 lanseerattuun talvirenkaaseen nokialaiset kuitenkin kehittivät voimakkaasti kuvioidun pinnan pidon takaamiseksi. Ennen Nokian Renkaiden innovaatiota ei erityisiä talviajoon tarkoitettuja renkaita ollut, vaan parempaa talvipitoa haettiin lumiketjuilla. Osa on jäänyt tutkielman asteelle, mutta klassisia linjoja on jalostettu myyntimalleiksi asti. Molempien mallinimissä on mukana E-Tech-termi, joka kertoo, että sähköautoilusta on tietenkin kysymys. Museon suunnalta myönnetään, että Pikkusportit on käsitteenä kohtuullisen ympäripyöreä, ja onkin vaikea tarkasti määritellä, mikä on pikkusportti ja mikä ei. Toimituksestamme satuttiin vierailemaan viime syksynä kansainvälisillä hyötyajoneuvomessuilla Saksassa ja siellä kameran eteen sattui puolestaan näyte Renault’n pakettiauto-osaston piirustuspöydän tuotoksista. Siinä pienillä imukupeilla pyrittiin estämään liukastelua teillä, jotka olivat nekin usein entistä liukkaampia lisääntyneen automäärän ja sinällään toivottavan aurauksen vuoksi. Muotoilullisesti mainioita retromalleja ovat jo tuotantolinjalle asti yltänyt Renault 5 sekä syksyisessä Pariisin autonäyttelyssä esitelty Renault 4. Samalla kuvio suunniteltiin myös riittävän avoimeksi, jotta se olisi puhdistunut itsestään lumesta ajon aikana. Yllättävää talvea vastaan Nokian Renkaat Oyj on vuoden mittaan julistanut merkkipaalua. On nimittäin kulunut 90 vuotta siitä, kun Nokian Renkaat kehitti ensimmäisen talvirenkaansa, joka on yhtiön käsityksen mukaan myös maailman ensimmäinen talvirengas ylipäätään. Nastat saapuivat talvirenkaisiin vasta 60-luvun alkupuolella. Retrosti Renulla Kaiken puhutaan olleen ennen paremmin
Karkkilassa kajahti MERCEDES-BENZ-VARAOSAHUUTOKAUPPA Karkkilan Ikkalassa järjestettiin lokakuun 19. päivä MB-harrastajan varaosajäämistön huutokauppa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 8 8/2024. Satakunta innokasta ja uteliasta Mercedesharrastajaa oli paikalla ihmettelemässä espoolaisen Stigu Johanssonin vuosikymmenten aikana kertynyttä varaosakokoelmaa. Kuusikymmentä tarkoin lajiteltua varaosalavaa oli tarjolla huudettavaksi, ja jokainen nuijittiin myydyksi vajaan parin tunnin aikana, viimeistä mutteria myöden
Miten realisoida iso ja erittelemätön, useita eri vuosikymmeniä kattava kokoelma Mercedes-varaosia. Lopputuloksena olikin sitten ylisuureksi kasvanut varaosakokoelma, jota ei voinut enää hallita. Sen sijaan Mercedeksen varaosia kertyi senkin edestä. Porukkaa oli sekä lähitienoilta että kaukaa – aina Oulusta asti. He lupasivat käydä koko varaston läpi ja lajitella osat mallikohtaisesti järkeviin kokonaisuuksiin. Moni varaosa oli uutta vastaavassa kunnossa. Huutokaupan päätteeksi jokainen lava voitiin todeta huudetuksi. Miehen haaveena olivat aina olleet siipimalliset farmari-Mersut, joskaan sellaista hän ei koskaan ehtinyt itselleen hankkia. Kysyntä hiipui merkittävästi, mutta Johansson teki edelleen hankintoja vanhaan malliin. 2000-luvulla kaikki muuttui netin myötä. Maskeja moneen lähtöön. Osalavoja oli 60, ja jokaisessa riitti tutkittavaa. Kiinnostusta toki oli, niin sanottujen ”hyvien ystävien” pilkkahintaisista tarjouksista alkaen asiallisiin könttätarjouksiin aina Indonesiaa myöten! Mercedes-aktiivit Anssi Juutilainen ja Klaus Skogberg tarjosivat hommaan toisenlaista lähestymistapaa. Huutokauppameklarina toimi MB-aktiivi Anssi Juutilainen. Niitä Stigu hankki Suomesta, Ruotsista ja Saksasta. Lavoista neljäkymmentä oli tarkemmin eriteltyjä, loput 20 myytiin sekalaisena ”romuna”, joskin erittelemättömässä romuerässäkin oli aivan käyttökelpoista tavaraa. Järkeväksi yksiköksi muodostui lava, joita syntyikin kaiken kaikkiaan 60 kappaletta. Ja mikä parasta, kaikki varaosat jäivät Suomeen. Koko varasto kuljetettiin kuorma-autolla Espoosta Ikkalaan, Skogbergin varastohalliin, jossa lajittelutyöhön meni kahdelta herralta kokonainen viikko. Johanssonin poistuttua hiljattain joukostamme, kuolinpesällä oli käsissään ongelma. Ennen internet-aikaa kaupankäynti oli vilkasta ja osat tekivät myös kauppansa. Hintahaitari oli luonnollisesti laaja, kympistä tonniin per lava. Teksti ja kuvat: Tamas Vilagi S tigu Johansson oli yksi Suomen Mercedes-Benz Klubin perustajista. Varaosien lisäksi oli tarjolla myös keräilyesineitä. 9. Lauantaiaamuna noin satakunta innokasta oli kerääntynyt hyvissä ajoin tilaisuuteen, jossa tavarat nuijittiin lava kerrallaan uusille omistajille
Osa oli selvästi kiinnostuneita mahdollisuudesta museorekisteröidä auto. Vaikka kyseessä on kasa metallia, muovia ja lasia, on autoon tullut sellainen tunneside, että en halua luovuttaa sitä kelle tahansa, en ainakaan kyseisen tekstiviestin lähettäjälle. Kun kävin päästämässä heidät ulos parkkihallistamme ja otin viimeisen kuvan Mustistamme, oloni oli ihan hyvä. Auto pääsi uuteen hyvään kotiin. Sen tekniikkaa on korjattu, ja sillä ajettu vuosien aikana keskimäärin 2 000 kilometriä kesässä. Hän tuskin osaisi arvostaa autoa ja sen historiaa sen ansaitsemalla tavalla. P äätimme hiljattain laitaa myyntiin 15 vuotta omistuksessamme olleen ’68 Ford Mustangin. Olli Hakala Olli ja Terhi Hakalan 25-vuotishääpäiväautomatkasta kerrottiin Klassikot 1/11-numerossa. Siihen voi olla syntynyt sellainen tunneside, että ihan kelle tahansa sitä ei myydä ja pahimmassa tapauksessa annetaan mieluummin ruostua takapihalla kuin myydään edes vakavasti otettavalle harrastajalle. Edellä mainittujen seikkojen takia myyntipäätös oli pienen tuskan takana, mutta kun viime aikoina ajot ovat jääneet vähäisiksi ja suurempiin ylläpitotoimiin ei ole mahdollisuutta, päätimme laittaa auton myyntiin ja seuraavalle harrastajalle. Tällä tarinalla haluan sanoa, että auton ostajan olisi hyvä ymmärtää, että auto voi jollekulle olla melkein perheenjäsen. Rakkaan Rakkaan auton myynti, auton myynti, Lu ki ja po st ia eli tarina siitä, millaisia ostajakandidaatteja myyjä kohtaa ja kenelle auto päätyy Eräs ostajakandidaatti kysyi, onko autolla ajettu pitkiä matkoja, ja mietti, että pitäisi tulla Rovaniemeltä Helsinkiin yöjunalla ja ajaa sitten takaisin, jos kaupat syntyisivät. Auto päätyi päivän myyntiponnistelujen jälkeen pariskunnalle, jolla oli ennestään omistuksessa, jos ei nyt ääripäät sekä lännen että idän autoteollisuudesta, niin lähelle sitä. Selvisi myös, että auto on ollut 70-luvun alussa vaihdokkina turkulaisessa Valli-autossa, jossa hänen isänsä oli juuri silloin aloittanut töissä. Peltiin ei pitäisi rakastua, mutta joskus niin tuppaa käymään. Mutta sitten, tekstiviesti: Moro. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 10 8/2024. Kiinnostus oli siis ihan todellista. No millä rahalla lähtee Siinähän se on ilmoituksessa (16 900 €) mutta katsotaan sovitut koeajot ensin. Hänen puolisonsa liityttyä seuraamme kävimme koeajolla, vastailin kysymyksiin, ja kun palattiin takaisin, sovittiin että tehdään seuraavana päivänä kaupat pyytämääni hintaan. Sovin pari näyttöä ja kerroin kiinnostuneille mitä osasin, rehellisesti, mitään kaunistelematta. t. Kyseessä on Suomi-auto, jonka historian edellinen omistaja on dokumentoinut. Kerroin heille, että itse en ollut koskaan nähnyt tarpeelliseksi yrittää sitä. Lapsenlasta on joskus kuskattu maltilla ja vastaanotettu piirustuksia, joissa on ”Ukin Mustang”. Autosta ja sen kanssa tehdystä 25-vuotishääpäivämatkasta Baltiassa oli aikanaan juttu Klassikoissa 1/11. Ajot ovat olleet mökkireissuja, kulmilla pyörimistä ja joissain tapahtumissa pyörähtämistä. Mustangia on pidetty hyvässä käyttökunnossa ja säilytetty sateelta suojassa. Kyseltiin penkinpäällisistä, toimiiko mittarit ja muita yksityiskohtia ruosteen, maalipinnan kunnon ja perusasioiden lisäksi. Kiinnostus heräsi heti, viestejä ja puheluita tuli yllättävän paljon. Katsoin Nettiauton tarjontaa ja laitoin hinnan, joka mielestäni oli hyvä, vähän enemmän kuin mitä aikoinaan maksoimme, mutta ei yläkanttiin, ja sitten ilmoitus esille. Olisko tasaraha 15 Moi. Seuraavan päivänä tehtiin kaupat vaimoni läsnä ollessa (no, auto oli hänen nimissään, minä olin vain kuljettaja ja tekninen asiantuntija) ja kerrottiin tarinoita matkan varrelta ja otettiin valokuvia Klassikot-lehden jutusta. Mies tuli jumppapatjan kanssa sovittuna aikana, makoili parkkihallin lattialla ja tutki auton pohjaa, konehuoneen ja sisustuksen ja kyseli paljon, muun muassa auton tarinasta. Sen verran ollut kiinnostusta, että ei ainakaan tällä hetkellä. Mutta se ero, mikä oli yhteydenotoissa, yllätti satunnaisen myyjän. Päätin, että tälle tyypille en autoa myy vaikka maksaisi reilusti enemmän kuin oma pyyntini
Aiempina vuosina rompetorille on kuljettu Uno Savolankadulta. Tammikuun 18. UUSI TALVITAPAHTUMA Kymen Automobiilikerhon väki polkaisee käyntiin uuden talviajotapahtuman. ”Innokkaita lähtijöitä on ilmoittautunut jo kesällä, kun julkaisimme talviajotapahtuman Villen ajojen yhteydessä. M IS SM AR SH AD O W 11. tammikuuta. Kärpässarjassa kilpaillut Hämäläinen voitti kultamitalin Helsingin olympialaisissa vuonna 1952. Joulun välipäivinä hämmästeltiin neuvosto liittolaisten tunarointia. Hämäläinen on edelleen viimeisin nyrkkeilyn suomalainen olympiavoittaja. Toinen suomalainen nyrkkeilysankari Sten Suvio ylsi olympiakultaan Berliinin olympiakisoissa 1936. joulukuuta. Ensimmäinen suomalainen kilpauinnin maailmanmestaruuden voittanut nainen Hanna-Maria Hintsa (o.s. Hanoi Rocksin englantilainen rumpali Nicholas ”Razzle” Dingley kuoli auto-onnettomuudessa 9. joulukuuta 54 vuoden iässä. Seppälä) syntyi 13. Sikäläiset käyttivät vanhanaikaista risteilyohjusta lentävänä maalina sotaharjoituksissa, mutta ohjus lipesi hallinnasta, suhisi Suomen puolelle ja syöksyi Inarijärveen. joulukuuta Kalifornian Redondo Beachilla. Kultamitali lohkesi sadan metrin vapaauinnista Barcelonassa 2003. Kaakonkulman Talviajojen järjestelyihin osallistuu kerholaisten lisäksi väkeä Autoliiton sekä SPR:n Kotkan osastoista. Tapahtumapaikka on edellisvuosien tapaan Jyväskylän messukeskus Paviljonki, mutta tällä kertaa yleisön sisäänkäynti tapahtuu pääsisäänkäynnistä Lutakon aukiolta. Ovet aukeavat yleisölle lauantaina aamukahdeksalta, ja tapahtuma päättyy 15:00. Meidän kerhon alueelta on esimerkiksi Keski-Suomen talviajoihin aika pitkä matka, ja siksi Kymen seudulla on tarvetta omalle tapahtumalle”, taustoittaa Kymen Automobiilikerhon Jouko Peri. Lähtöpäivän aamuna kokoonnutaan aamiaisen merkeissä. Lisätietoja: Jouko Peri, 040 716 7659 Nyrkkeilijä Pentti Hämäläinen kuoli 11. Ajoreitistä nautiskellaan ilman tehtävärasteja, ja matkanteon jälkeen kokoonnutaan lounaalle. päivänä järjestettävän Kaakonkulman Talviajon noin 85 kilometrin reitti kiertelee kauniita maaseututeitä pitkin Harjun oppimiskeskuksen kartanomaisemista Suur-Miehikkälän, Onkamaan ja Nopalan kautta takaisin lähtöpisteeseen. Razzle oli kuollessaan vain 24-vuotias. JOULUKUU 1984 JOULUKUU 1984 Pääovista rompetorille Vuoden 2025 tapahtumakausi käynnistyy Jyväskylän rompepäivällä 11
BMW 320 ’82 UUTEEN AL KUUN Kangasala 12
”Sanoin vaimolleni, että mene sinä jo edeltä kauppaan, minä jään vartomaan auton omistajaa.” Kotvan kuluttua Bemaria kohti askelsikin vanhempi mies kauppakasseja kantaen, seuranaan puolisonsa. ”Kauppamiehenä Antti halusi BMW:stä vielä sen uudehkon akun ja vuonna -82 asennetut kajarit pois takaikkunalta.” 13. Kotiseudulla, Kangasalan keskustan liepeillä vastaan tullut 70ja 80-luvun taitteen 3-sarjan BMW. Sovimme että hän ottaisi yhteyttä, kun sopiva vaihtoauto on löytynyt.” Syksyn tullen miehet olivat uudelleen yhteyksissä aiheen tiimoilta. Sanoin lopuksi hienovaraisesti, että jos auton myynti tulisi ajankohtaiseksi, niin olisin kiinnostunut. ”En muista soitinko minä vai soittiko hän, mutta keskustelussa nousi esille, että hän kaipaisi apua auton hankinnassa. Tomi esitteli itsensä ja asiansa alkuun jäyhältä ja ymmärrettävästi epäluuloiselta vaikuttaneelle iäkkäälle E21-kuljettajalle, Antti-nimiselle herralle. Käytiinkin sitten yhdessä Pirkanmaan seudun autokauppoja kiertämässä.” Lopputuloksena Antille valikoitui uudeksi käyttöautoksi moderni korealainen, minkä seurauksena myös BMW:stä tehtiin viimein kaupat. Parhaat päivänsä nähnyt BMW tuli sittemmin vastaan pariinkin otteeseen, kunnes seuraavana keväänä kyseinen siniharmaa 320 sattui olemaan paikallisen automarketin parkkipaikalla. Hän totesi siihen, että olikin jo alkanut harkita vanhaksi käyneen autonsa vaihtoa.” Yhteystiedot vaihdettiin, vaikkei savuttavan ja ruostevaurioisen ’82 BMW 320:n hankkimisesta Tomi aikonut mitään missiota itselleen muodostaakaan. ”Kun selitin hänelle BMW-harrastuksestani, niin jäyhyys vähitellen katosi ja hän kertoi auton olleen uudesta lähtien hänellä. ”Mietin että onko auto rakennettu tarkoituksella tuollaiseksi, liikkeellä kun on monenlaisia harrastetyylejä”, Tomi muistelee. E21sukupolven Bemari herätti mielenkiintoa jo sinällään, mutta lisämillit kulmakarvojen nostoon aiheuttivat kulahtaneen auton yksityiskohdat: kesäajasta huolimatta katolla oli järeä suksiteline, ja auto jätti taakseen sinertäviä savumerkkejä. Näkymä innosti Tomin selvittämään auton taustoja tarkemmin. Kotikulmilla liikkunut E21-BMW jäi Tomin ajatuksiin sen verran kytemään, että seuraavana kesänä hän otti yhteyttä Anttiin. Historiaa riitti kerrottavaksi sen verran, että hänen rouvansa hieman jo hermostui odotteluun. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Mika Rassi ja Tomi Kokon albumi B MW:n harrasteikäiseen mallitarjontaan mieltynyt Tomi Kokko kiinnitti vuoden 2016 kesällä huomiota vastaan tulleeseen ajoneuvoon. Tomi Kokon hankittua auton loppu vuodesta 2017, käynnistyi huolellinen ja vaivoja säästelemätön entisöinti. ”Kyselin että mikä on tilanne, ja hän siunaili, kun ei ole löytynyt uutta autoa tilalle. UUTEEN AL KUUN Uuden BMW 320:n vuonna 1982 ostanut ensiomistaja piti mieleistä autoaan yli 35 vuotta, missä ajassa siniharmaa baijerilainen tuli ajetuksi loppuun koria ja moottoria myöten
Rupesin sitten purkamaan erilaisia virityksiä ja kartoittamaan osahankintoja saksalaiselta myyntisivustolta sekä BMWharrastajilta. Purkutöitä ja osajahtia Marraskuun viimeisenä päivänä 2017 Tomin omistukseen siirtyneen ja tuolloin noin 390 tuhatta ajetun BMW 320:n kunnostuksen hahmottelu alkoi välittömästi. Esimerkiksi kattoluukusta oli mekanismi mennyt rikki, minkä jälkeen luukku oli muurattu ulkopuolelta kiinni liimaamalla. Seuraavat neljä vuotta sitten keräsinkin intensiivisesti osia, mistä vaan niitä onnistuin löytämään.” Varsinaisen kunnostuksen aloittamiseen vaikutti kaksi seikkaa – eläköitymisen myötä Tomin lisääntynyt vapaa-aika, mutta myös tallin nurkkien ja kodin kaappien uhkaava täyttyminen paitsi hankituista varaosista, myös säilötyistä alkuperäisosista, kuluneistakin sellaisista. ”Kun myöhemmin piti selvittää esimerkiksi oikeat pintakäsittelytavat hankituille uusille pulteille, saatoin tarkistaa niitä auton omista osista.” Työläs alusta Sisustan ja voimalinjan purkamisen jälkeen BMW ripustettiin korigrilliin. Pienoiseksi yllätykseksi tilanne ei ollut niin paha kuin olisi voinut olettaa. Jälkimmäisten hilloamiseen kannusti eräs tärkeä seikka, josta Tomi sai BMWprojektissaan nauttia: kaikki oli ehkä kulunutta, mutta alkuperäistä. ”Paljaalle pinnalle kuitenkin päästiin muutaman teräspyörölaikan jälkeen.” Lopuksi kori hiekkapuhallettiin, minkä jälkeen alusta sekä korin pellit alkoivat tervehtyä pala palalta. Mutta kuinka paljon. 14 BMW 320 8/2024. Hitsaaminen sujui siis omassa tahdissa, mutta ripustuksien kanssa oli hankalampaa osien saatavuuden vuoksi. ”Antilla oli ollut loppuvaiheessa niukka ote korjauksiin. Homma oli haastavaa, mutta samalla myös mielenkiintoista ja palkitsevaa”, kertoo Tomi pääosin kesällä 2022 tehdyistä peltitöistä. ”Esimerkiksi alustan etunurkat olivat yllättävän hyvät. Sen arvioimisen Tomi aloitti auton omaan talliin ajettuaan. Pohjassa oli tehtaan jäljiltä suoja-aineet, mutta Suomessa oli vedetty vielä massoja päälle, todennäköisesti auton ollessa melko uusi.” Sinällään korroosion estämiseksi tehdyt toimet olivat myönteisiä havaita, mutta valmistajan aikoinaan käyttämä kumimainen suoja-aine oli Tomin havaintojen perusteella sangen hankalasti irrotettavaa tavaraa. Takapäässä 320:n tukivarret ovat puolestaan omanlaisensa, samoin jarrut, laakerit ja jousivahvuudet.” Osametsästys tuotti kuitenkin tulosta ja BMW:n alustaan järjestyi kuranttia tavaraa. ”Etupäähän piti vaihtaa MacPhersonit ja taakse uudet takakynkät”, Tomi kertoo ja jatkaa, ”Osien löytämistä hankaloitti, että joustintuet ovat 320:ssä vähän erilaiset kuin esimerkiksi 316:ssa. Samalla korroosiovaurioihin saattoi tutustua entistä tarkemmin. Sinällään en halua kritisoida korjauksia, sillä sellaiset ymmärtää vanhan käyttöauton kohdalla. ”En ole ammattihitsari, joten homma oli paikoin työlästä, kun jossain nurkassa saattoi olla päällekkäin neljäkin ruosteista peltiä ja niiden vahvuus kuin pierunkuorta. Joku saattaisi kuvitella, että ensimmäiseltä omistajalta ostettu 35 vuotta vanha auto olisi hyvässä kunnossa, mutta tässä tapauksessa savuttavan moottorin, ruosteisen ulkoasun ja kulahtaneen sisustuksen myötä työtä oli tiedossa paljon
”Antin puheiden mukaan konetta ei ollut koskaan avattu, ja se olikin loppuun ajettu kannen osalta. Kattoluukun herättäminen takaisin toimintaan ei ollut nopea homma sekään – varsinkin kun se oli liimattuna kiinni mekanismin rikkouduttua käyttövuosien aikana. ”Tämä oli ainoa M20-moottori, jossa oli käytössä kyseinen kaasutin. 15. Muut moottorihommat ja kannen kasauksen tein itse: kanteen tuli uusi keinuvipuakseli, keinuvivut sekä nokka-akseli. Voimalinjan vetreytystä Savuttaneen ja vain viidellä sylinterillä käyneen moottorin suhteen päästiin astetta helpommalla. ”Sylinterikannen koneistukset tehtiin Vammalan Moottorikoneistamolla, jossa vaihdettiin venttiilinohjurit, kansi plaanattiin ja venttiilit läpättiin. Lisäksi alumiiniseosta oleva perämurikan takakansi uusittiin. Muun muassa Jaguar, Mercedes-Benz ja Rolls-Roycekin hyödynsivät tätä Solex-mallia, joskin isommilla kurkuilla varustettuna”, Tomi taustoittaa ja jatkaa, ”Tähän ei juuri saa uusia osia ja kaasutin on lisäksi rakenteeltaan aika monimutkainen. Sylinteriryhmään tehtiin kevyt hoonaus, kampiakselin kiillottaminen sekä laakerien ja öljypumpun uusinta.” Vanhat männät Tomi kelpuutti, ja uudet renkaatkin olivat jo hankittuna, mutta eteen tullut tilaisuus muutti suunnitelmat. Keinuvipuakseli, keinuvivut ja nokka-akseli olivat niin kuluneet, että venttiilinvälyksiä ei olisi saanut enää kohdallaan. Läppäakselit pitäisi puslittaa, eikä luonne anna periksi hankkia tilalle korvauskaasaria.” Moottorin jatkeena oleva viisiportainen laatikko ei vaatinut kunnostusta, vaan sille riitti huolellinen puhdistus ja läpivientistefojen uusinta. Hitsaustyöt sujuivat omassa tahdissa, mutta alustan osien kanssa oli hankalampaa. ”Kävi sellainen onnenkantamoinen, että nettiin tuli myyntiin tähän sopivat 9,2:1-puristeiset uudet männät.” Harmaita hiuksia polttoaineensyötön osalta tuotti nelikurkkuinen Solex 4A1 -alaimukaasutin, joka ei vieläkään tarjoile tavoitellun tasaista käyntiä. Perän osalta pärjättiin poskilaakerien ja stefojen vaihdoilla. Perän ilmettä ovat läpi vuosien vauhdittaneet takalasin ritilä sekä Fohan spoileri – ilmanohjaimen valmistajasta kertovaa tarraa unohtamatta. Yksi venttiili oli vääntynytkin.” Alakerrassa näytti paremmalta sylinteriryhmän osalta, joten suurimmat toimet keskittyivät kanteen. Ehjän kuskinistuimen rungon hankkimisen ja verhoilutöiden jälkeen kabiinin tunnelma on jälleen kuin 80-luvun puolivälissä
Puristussuhde 9,2:1. Tulosta arvostaisi varmasti myös auton pitkäaikainen ensiomistaja. Takaveto. Siitä se sitten lähtee. 05 Alusta Edessä McPherson-joustintuet, poikittaiset alatukivarret, kallistuksenvaimennin, kierrejouset. Takana erillisjousitus, viistot kolmiotukivarret, joustintuet, kallistuksenvaimennin, kierrejouset. 08 Suorituskyky Huippunopeus 181 km/h, 0-100 km/h 10,7 s. BMW palasi liikenteeseen yli kuuden vuoden kunnostusvaiheen jälkeen. Päättäväisyydellä ja pitkäjänteisyydellä Tomi vei monivaiheisen E21-projektin läpi. Edessä levyja takana rumpujarrut. BMW Tomin kotipihassa marras–joulukuun taitteessa 2017. Teho 122 hv /6 000 rpm, vääntö 160 Nm /4 000 rpm. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 2-ovinen teräskori. 16 8/2024 BMW 320. Paino 1 090 kg. Poraus 80,0, isku 66,0 mm. Tilavuus 1 990 cm 3 . 07 Mitat Pituus 436, leveys 161, korkeus 135, akseliväli 256 cm. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. 01 Merkki ja malli BMW 320 02 Vuosimalli 1982 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin
Kokonaisuutena työtä ja kunnostettavaa riitti valtavasti, mutta tekemällä tämäkin urakka tuli lopulta valmiiksi. Harsoa on muttei niin paljon kuin Tomi oli pelännyt. Tomi kehuu työnjälkeä, ja nostaa paikallisista tekijöistä esille myös Pintakäsittely Nokia Oy:n, joka hoiti ammattitaitoisesti alustan ja moottoritilan komponenttien pintakäsittelyt kuten kelta-, kirkasja mustakromatoinnit. Uuden penkinrungon tein ehjästä apukuskinistuimesta, ja pehmusteosat olivat verhoilijalla kunnostettavana”, kertaa Tomi. Museoajoneuvoksi se rekisteröitiin elokuussa. Yksittäiseksi haasteeksi muodostui kuljettajan puolen ovipahvi, sillä avauskahvaa tavoitellessa käpälä hipaisee myös verhoilua, joka tietenkin aikojen saatossa kuluu. Ajouransa varrella lukuisia Bemareita E21-mallia myöten omistanut Tomi ehti näin ollen menneenä kesänä myös ajella viimeistellyllä 320:llään. Moottorin osalta työmaa keskittyi venttiilikoneiston kunnostamiseen, joskin sylintereihinkin asettuivat uudet männät iskemättömän sarjan tultua tarjolle. 17. Paikallisia osaajia Sisätilojen saralla eniten puhdetöitä vaati vuosikymmenien ja satojen tuhansien kilometrien lannistama kuskinistuin. Eikä kaadu mutkiin, vaikka kyydiltään leppoisampi onkin.” BMW:n omat erikoisvanteet ja BBS:n etuspoileri ovat koristaneet autoa alusta lähtien. Alustan ja voimansiirron kunnostus tehtiin tinkimättömästi – pulttien pintakäsittelyä myöten. ”Projektin aikana avustaneista haluan kiittää etenkin Räikän Aria, Onnilan Juhaa ja Virtasen Jaria sekä tietenkin perhettäni tämän mahdollistamisesta.” Pitkän kunnostusrupeaman maalissa oltiin kesäkuun alussa, jolloin Antin vanha BMW palasi liikenteeseen noin 6,5 vuoden tauon jälkeen. Verhoilukankaissa vauriot olivatkin lähinnä kuskinistuimen sivutoppauksessa sekä itse pehmusteessa. Ulkonäön kannalta tärkeän maalaustyön hoiti valkeakoskelainen Finlit Pro. Nelikurkkuisen Solex 4A1 -kaasuttimen kohennusta on vaikeuttanut osien niukka saatavuus. ”Minulla on herännyt ajatus, josko Eng lannista löytyisi tällä Pacific-ver hoilulla apparinpuolen vähemmän kulunut ovipahvi, jota voisin hyödyntää kuskinoveen”, Tomi miettii. ”Kyllä tämä sangen erilainen on kuin mitä muistelin 80-luvun lopun kokemuksia”, Tomi naurahtaa ja kuvailee, ”Sanoisin, että sikäli epätyypillinen BMW, että on aika pehmeäkäytöksinen, jos vertaa vaikka E30:een. Puhtaaksi puhalletusta pohjasta käy ilmi alustan kunto pitkän käyttörupeaman jälkeen. Kangasta metsästin pari vuotta, kunnes saksalaisesta verhoomosta tavoitin. ”Tässä oli uudesta asti ollut Vehon myymät penkinsuojat, joiden päälle edellinen omistaja oli heittänyt sitten vielä rievun. Kuskinistuimen kunto kertoi, että sille oli istahdettu vuosien aikana eräänkin kerran. Tämä on enempi mukava, mutta kyllä tämäkin aikalaisekseen kiihtyy ja tuntuu Bemarilta. Mutta rungoltaan istuin oli täysi romu
Huomioja lisävalot olivat niin ikään kuuluneet varhaisiin panostuksiin. Antti nimittäin oli kertonut Tomille olleensa aikanaan tyytyväinen BMW:n hankintaan, sillä osat tien päällä olivat vaihtuneet. Samanlainen 122-hevosvoimainen lähti sitten tilaukseen, tuhdisti varusteltuna. Viisivaihteinen laatikko oli puolestaan ollut kuusisylinterisissä 3-sarjalaisissa vakiovarusteena jo vuodesta -81 eteenpäin”, Tomi kuvailee. Painopiste oli etenkin BMW:n ulkonäössä, jota koristamaan asettuivat harmaan metallivärin, sävylasien ja erikoisvanteiden ohella BBS:n etuja Fohan takaspoileri. ”Olimme vuosittain yhteydessä ja juttelimme auton korjaustilanteesta. Kun sain auton valmiiksi, en kuitenkaan saanut enää Anttia kiinni.” Kohtalo näytti päättäneen, että yhteistä ajoreissua ei tehtäisi hyvistä aikeista huolimatta. Tomi oli luvannut kertoa Antille projektin etenemisestä ja samalla sen, että autolla mentäisiin sen valmistuttua koeajolle. Vaikka Tomin käsissä loistoonsa palannut siniharmaa BMW liikehtiikin harrasteajossa rauhallista tahtia, olisi ensiomistaja varmasti arvostanut sen paluuta varhaisvuosien jäntevyyteen. ”Harmikseni en kirjannut summaa ylös, kun Antti sen kertoi, mutta muistelisin sen olleen noin 120 000 markkaa.” Joka tapauksessa summa kertoo paitsi varusteiden määrästä, myös niiden tuntuvasta hintavaikutuksesta uuden auton verolliseen hintaan tuohon aikaan. 18 8/2024 BMW 320. Kuten artikkelitekstissä niin ikään kerrotaan, Antin ja BMW:n tiet erosivat lopulta joulun alla 2017, yli 35 vuoden yhteisen matkan jälkeen. Antti ja BMW vaikuttivat alkuvuosina Härmässä, mistä kertovat myös tiedot Seinä joella 80-luvun lopulle asti suoritetuista katsastuksista. ”Hän kertoi ajelleensa aiemmin lähinnä Fiateilla ja kuvaili, että aina hänestä menivät liikenteessä kaikki ohi.” Näin ollen liukasliikkeisempi ajoneuvo oli mieleen, ja sopivan sellaisen hän tavoitti BMW:n mallivalikoimasta, kun oli koeajanut uutta kuutoskoneista 320-Bemaria. BMW palveli vuodesta ja vuosikymmenestä toiseen käyttöautona, mutta merkintöjä tuntuvammista teknisistä murheista ei ole. ”Jutellessa ja perhealbumista kuvia katsoessa kävi ilmi, että uutena ostettu auto oli ollut keskeisessä roolissa omistajansa arjessa.” BMW:n vanhan rekisteriotteen mukaan Antti oli ammatiltaan hitsaaja, mutta Tomille hän kertoi olleensa enempi musiikkimiehiä ja toimineensa keikkamuusikkonakin. Yhteydenpidossaan omistajan kanssa Tomille selvisi, että 80-luvun alussa Härmässä asunut Antti oli hankkinut BMW:n kesäkuussa 1982 Auto mela ky:stä Seinäjoelta. Varustelun innosta kertoi myös alkuperäinen BMW:n kattoteline, vaikka sen kummempaa käyttötarvetta sille ei ilmeisesti ennakoitukaan. PITKÄ YHTEINEN TIE Artikkelitekstissä viitattu yli 35 vuotta vanhojen tarvikekovaäänisten raapaisu pois hattuhyllyltä autoa myydessä kuulostaa ehkä erikoiselta, mutta asia saa perusteluvoimaa ensiomistajan ja BMW:n pitkästä yhteiselosta. ”Hän kertoi, että kun hankki tämän auton, niin kukaan ei enää sen jälkeen mennyt ohi.” Ylpeä omistaja kylläisesti varustellun uuden BMW:nsä äärellä kesällä 1982. Kojelautaan asennettua Alpine-radiota ja muita äänentoistolaitteita sekä lisävaloja ei tilattu silloisen BMW-tuojan Vehon kautta, mutta auton hinta muodostui lisävarustelun myötä tuhdiksi – huomattavaksi suuremmaksi kuin BMW 320:n kevään 1982 listahinta 85 900 markkaa. ”Hän raksi ilmastointia ja lukkoperää lukuun ottamatta liki kaikki varusteet. Ajomääristä antaa osviittaa heinäkuussa 2003 kirjoitettu muistilappu, jossa mainitaan jakopään hihnan ja tuulettimen hihnan tulleen vaihdetuksi 302 015 ajokilometrin kohdalla
Kokonaispaino 2700 kg, 35 cm alumiinilaidat. Takanurkissa tukijalat, nokkapyörä. Kuumasinkitty, hitsattu, vararengas ja teline. 3900 € alv % Alberni Tano 500 210 2700.2 Kippaava lavettivaunu 1,5 m rampeilla. Maksun viestikenttään merkitään ”1. Lähtöpaikkana toimii Harjun oppimis keskus Virolahden Ravijoella (harjunopk. Vaijeri vinssi ja sokka kiinnitteinen vinssipukki. 3990 € alv % Alberni IDEA 251 umpivaunu Vesija pölytiivis vaikka elintarvikekuljetuksiin. fi), josta osallistujat lähetetään noin 85 kilometrin talviselle reitille. Lavan mitat 210 x 400 cm, LED valot. 3 kpl 1350 kg akselia, renkaat 195/55 R13 C. LED ajovalot 12 V–24 V. 500/1000 kg automatic nokkapyörä. Lavan mitat 210 cm x 550 cm, lohr ajourat. Kuumasinkitty, hitsattu, vararengas ja teline. Vaijeri vinssi ja sokka kiinnitteinen vinssipukki. Kokonaispaino 3500 kg, kantavuus 2800 kg. Retkeilyajo yli 30-vuotiaille museoja harrasteajoneuvoille, ei kilpailutehtäviä. Kaakonkulman talviajo 18.1.2025 Alberni Scorpio 3500 kg 550 cm Autotraileri taivutetulla perällä. Kaakonkulman talviajo” ja kuljettaja. Lukittava ramppien kuljetustila vaunun alla. 4600 € alv % Alberni Tano 500 210 3000.2 Kippaava lavettivaunu 1,5 m rampeilla. Klikkaa verkkokauppaan supermarket.fi Viipale mediat mediat 8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen. 2800 € alv % Jos joku tekee vahvemman . Kokonaispaino 2700 kg, umpipohjalla. Maksu 31.12.2024 mennessä Kymen Automobiilikerhon tilille FI19 5172 2040 0400 70. 4900 € alv % Supermarket.fi Puuttuuko kokoelmasta numero. Tervetuloa! Lisätietoja: kymenautomobiilikerho.fi, Jouko Peri, 040 716 7659 KYMEN AUTOMOBIILIKERHON 1. 050 300 2950, Kalle Alander puh. 050 300 2940 www.vahvimmat.fi www.alberni.fi Alberni Tano 400 210 2700.2 Kippaava lavettivaunu 1,5 m rampeilla. Osallistumismaksu on yli 15 vuotiailta 40 €/hlö ja 5–15-vuotiailta 25 €/hlö, sisältäen aamiaisen ja lounaan. Sisämitat 204 cm x 406 cm. alk. Ajon ohjelma ja aikataulu lähetetään ilmoittautuneille tammikuun alussa. Perässä pariovet tai lastaussilta. Sisämitat L134 cm x K142 cm x P251 cm. 4990 € alv % Saris PL 406 204 2700.2 Black 2800 kg kantavilla alumiinirampeilla. Kilvissä, takuu 36 kk Black Edition. Loiva lastauskulma, 200 cm rampit. Kokonaispaino 750 kg, ei e-luokan ajokorttia. Kokonaispaino 3000 kg umpipohjalla. Lavan mitat 210 x 500 cm, LED valot. Vaijeri vinssi ja sokka kiinnitteinen vinssipukki. Ilmoittautumiset 31.12.2024 mennessä nettilomakkeella osoitteessa kymenautomobiilikerho.fi. alk. Harjun oppimiskeskuksessa voi myös majoittua, mutta talviaikaan tilaa on rajoitetusti. alk. Kuumasinkitty, hitsattu, vararengas ja teline. Lavan mitat 210 x 500 cm, LED valot. Avattava lasikuitukatto, sidontakiskot. Tiedustelut ja varaukset merkillä ”Talviajo” suoraan Ravintola Aurasta numerosta 044 739 4040 tai sähköpostilla ravintola@harjunopk.fi. alk. Maaliin palataan takaisin Harjuun. me teemme vielä vahvemman! SARIS maahantuonti: Alberni Oy, Pyölinmetsäntie 2?4, 21500 KAARINA Martti Alander puh. Kokonaispaino 2700 kg umpipohjalla