MERJAN ENSIAUTO AUTOBIANCHI BIANCHINA PANORAMICA ’67 HARRASTAJAN PAKEILLA: Sami Haavisto ja Cortinat TULEVA KLASSIKKO: Iso Ässä – MB W140 harrasteiässä VIIMEINEN ERIKOISKOE: Ammattikatsoja ruutulipulla VÄKEVÄÄ SALMIAKKIA RENAULT 11 TURBO ’88 BOKSERIN VETOA ALFA ROMEO 33 1.7 IE ’91 8/2023 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi DATSUN 1600 SSS ’71 8/ 20 23 Alf a Ro m eo 33 1.7 IE ’91 • Au to bia nc hi Bia nc hin a Pa no ram ica ’67 • Da tsu n 16 00 De Lu xe & SS S ’71 • Fo rd Ta un us De Lu xe Ca bri ole t ’51 • Po rsc he 92 4 ’76 • Re na ult 11 Tu rb o ’88 36 84 80 -2 30 8 • PA L VK O 20 24 -0 2
Ykkösnumeron varsinainen outolintu on VW Country Buggy, jonka taustoihin pureudumme samalla kun syynäämme sen perässä kulkevan munavaunun. Tilaa omasi verkkokaupastamme supermarket.fi Osoita kamera lla —>. Uuden vuoden Vuosi 2024 käynnistyy Klassikot-lehden sivuilla vauhdikkaasti ja harvinaisuuksien parissa. Tutustumme pirteäkulkuiseen Fiat 128 -farmariin, jota on rassattu menevämpään kuosiin konehuoneen sekä alustarakenteen osalta valmistajakonsernin omia tuotteita käyttäen. Klassikot 1/2024 ilmestyy 25.1.2024 Seuraavassa numerossa: erikoisuudet 91 Viipale mediat mediat Ennakkotilaa nyt! ODOTETTU ERIKOISJULKAISU LEHTIPISTEISSÄ 7.12. Ameriikan herkkuna esitellään uudesta saakka Suomessa viihtynyt Hudson Super Jet
Etupää oli hyvä sellaisenaan. Aihiosta jatkoon kelpasi runko, takahaarukka ja etupää. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Homma kehitti miehenalun luovuutta ja ymmärrystä siitä, kuinka ylimääräisistä romppeista loihditaan jotakin käyttökelpoista. Esimerkiksi kaksitahtisen koneen kanssa tärkeä pakoputki on alun perin tarkoitettu aivan toisenlaiseen vehkeeseen, mutta sen sai sopimaan, kun sen leikkasi ensin viipaleiksi ja hitsasi palat sen jälkeen uuteen järjestykseen. Romppeiden kiertorata COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Lähtökohdaksi otimme erään harrastajan aikoinaan rakenteleman mutta meille tullessa jo ruosteen syövyttämän ja muutenkin epäkuntoisen rakkineen. Voi olla hyvää bisnestä sulattaa vanha Kupla terästeollisuuden tarpeisiin, mutta luonto tuskin kiittää, kun harrastaja joutuu sellaisen toiminnan seurauksena hankkimaan projektinsa peltiosat Kiinasta. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Rungosta ja takahaarukasta hioimme pois vanhat maalikerrokset ja ruosteet, suuremmat kolhut täytimme hitsaamalla, ja viimeistelyn jälkeen vedimme värin pintaan. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. K esällä värkkäilimme pojan kanssa ajopelin syksyn leikkimieliseen mopolähtöön. Kierrätyksen varjolla tehdään paljon sellaistakin, jossa alkuperäinen tavoite luonnon, energian ja raaka-aineiden vastuullisesta käytöstä kääntyy päälaelleen. TILAAJAPALVELU Puh. Kunnostuskelpoisille mies etsii uuden kodin tai kunnostaa itse. Mies on vuosien saatossa käynyt hakemassa valtavan määrän epäkuntoisia ja hävitysuhan alla olevia autoja. Jossakin vaiheessa palikat sitten löytävät tarvitsijansa ja päätyvät käyttöön. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Valmista tuli, ja poika pääsi kisaamaan. Omaperäisten ratkaisujen takia lokasuojien ideointi tuotti aluksi päänvaivaa. Jonkin hankinnan kaupanpäällisenä saatu nykyaikainen muovitakalokari sopi kavennuksen ja pienen uudelleenmuotoilun jälkeen. Ehjä satula ja kunnostuskelpoinen tankki löytyivät omasta varastosta, johon olen vuosien varrella jemmannut käyttökelpoisia purkuosia tulevia tarpeita ajatellen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Yhdessä oli mukavaa pakertaa, ja samalla karttuivat tiedot sekä taidot. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viime vuonna Lohjan rompetorilta viidellä eurolla talteen otettu lasikuitulokari natsasi samanlaisen liikesarjan jälkeen etupäähän. Onneksi oli käytössä tuo edellä mainittu purkuosavarasto. Moottorin viritysosia haalimme käytettynä eri markkinapaikoilta. Homma kehitti miehenalun luovuutta ja ymmärrystä siitä, kuinka ylimääräisistä romppeista loihditaan jotakin käyttökelpoista. Huonommastakin raadosta Sami erottelee, lajittelee ja varastoi huolellisesti käyttökelpoiset osat. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Harri Onnila AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Virpi Miettinen, Kauko Ollila, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Tämän numeron Harrastajan pakeilla -palstalla tapaamme Sami Haaviston. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 3 Pääkirjoitus. Samin autoharrastuksessa romppeen kierrätys tapahtuu suuremmassa mittakaavassa
Vuonna 1974 aloitettu entisöintityö saatiin hiljattain päätökseen. 62 Etelä-Karjalan rompetori AJONEUVOT 14 Datsun 1600 De Luxe & SSS ’71 Kouvolalaisharrastajan 70-luvulla syttynyt into Datsun 1600 -mallia kohtaan jatkuu yhä. 44 Alfa Romeo 33 1.7 IE ’91 s.50 Mainoksen imussa s. Renault’n menomallien tarjontaan lukeutui muun muassa kipakasti kulkeva 11 Turbo. 38 Renault 11 Turbo ’88 s. 64 MP-rompetori, Humppila Forssan perinteinen prätkäromppari muutti Humppilaan. 26 Autobianchi Bianchina Panoramica ’67. 32 Ford Taunus De Luxe Cabriolet ’51 Saksalaismatkailijoilta 50-luvulla Suomeen jäänyt kolariauto kukoistaa elämänsä loistossa. s. 14 Datsun 1600 De Luxe & SSS ’71 s.20 Porsche 924 ’76 s. Poikkesimme paikalla tupatarkastuksen merkeissä. Otimme miehen tallista tarkasteluun kaksi ’71-mallista. Pieni farmariauto täytti puutarhanhoitoa harrastavan autonetsijän kaikki kriteerit. Hiljattain hän jäljitti auton, osti sen takaisin kotiin ja pisti kuntoon. Alfa Romeo 33:n bokserikoneen pärinä antaa väitteelle katetta. 26 Autobianchi Bianchina Panoramica ’67 Merja Tikkanen kulki omia polkuja ensiautoaan hankkiessa. 20 Porsche 924 ’76 Erikoisautotoimittaja erehtyi 26 vuotta sitten myymään urheiluautonsa. Tässä numerossa 4 8/2023 s. TAPAHTUMAT 62 Etelä-Karjalan rompetori, Lappeenranta Syksy ei menoa hidasta, ainakin jos Lappeenrannan rompetorin suosiosta voi jotakin päätellä. 38 Renault 11 Turbo ’88 Kahdeksankymmentäluvulla taisto GTI-mallien välillä roihusi isolla liekillä. 32 Ford Taunus De Luxe Cabriolet ’51 s. 44 Alfa Romeo 33 1.7 IE ’91 Pieni viisiovinen monikäyttöauto voi olla muutakin kuin arkisen harmaa kauppakassi
78 Museo Mille Miglia Italialainen erikoismuseo esittelee historiallisen katukilpailun perinnettä sekä kilpa-autoja. 5 s. ARTIKKELIT 50 Mainoksen imussa Sporttisuus ja vauhti mainonnan valtteina. 78 Museo Mille Miglia s. 72 Kumannon koottava s. Ammattikatsojan pitkä ja kommelluksien täyttämä kisa saavuttaa ruutulipun. 86 Tuleva klassikko Mercedes-Benz toi 90-luvun loistoautomarkkinoille mahtavan Ässän. 68 Classic Expo, Itävalta Alppimaan suurtapahtuman messuhalleissa riitti nähtävää ja huutokauppaosastolla ostettavaa. 56 Harrastajan pakeilla s. 82 Ammattikatsoja muistelee s. 76 Kaukon kynästä Pakinoitsijan terävä kynä luonnostelee jääräpäisen autotehtailijan piirteitä. 56 Harrastajan pakeilla Sami Haavisto touhuaa autoalalla sen kaikissa kerroksissa yhtä aikaa. 80 Lamborghinin juhlavuosi Urheiluautovalmistajan näyttelyssä esiteltiin merkkipaaluja 60 vuoden mittaisen taipaleen varrelta. 66 Myllymiljöössä tapahtuu Tuleva klassikko: Iso Ässä on mukava valinta harrastekäyttöön.. 68 Classic Expo s. 82 Ammattikatsoja muistelee Artikkelisarjan viimeinen osa. s. 64 MP-rompetori s.80 Lamborghinin juhlavuosi 66 Myllymiljöössä tapahtuu, Liperi Vilkaistaan vielä menneen kesän tunnelmia Liperissä järjestetyn harrastetapahtuman muodossa. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Harrastekentän uutisia ja kuulumisia takavuosien outouksilla maustettuna. 72 Kumannon koottava Pitkän linjan pienoismalliharrastaja kaivaa vitriinistä esiin työnäytteen vuosien takaa
6 8/2023. Tiedotteen mukaan tähän ”puuttuvien autojen ongelmalle on asetusehdotuksen mukaan tulossa stoppi ja sen takia myös viranomaisen on nyt mietittävä konkreettisia keinoja ongelman estämiseksi”. Asia tunnetaan Suomessa ”haamuautoina” eli kuten tiedotteessa hienosti ilmaistaan, ”virallisten järjestelmien ohi vuotavat ajoneuvot”. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Lokakuussa Autoalan Tiedotuskeskus lähetti tiedotteen otsikolla ”Romuajoneuvoasetus kiristää harmaata toimijaa”. Näin ollen numerossa 2/21 esittelemämme yksilön lisäksi kotimaan kaduilla liikkuu ainakin toinen kuutoskoneinen 155-malli. BI LW EB AU CT IO N S AB JA MERSULLE HINTA Viime numerossa kerroimme Ruotsissa huutokaupatusta ’73 Mercedes-Benz 280 S:stä, joka oli uutena ollut Ruotsin hovin käytössä. On sitten kyse ollut harrastepelin väliaikaisesta liikennekäytöstä poistamisesta tai sopivien aihioiden tallentamisesta tuleviin projektija osatarpeisiin. Ehdotuksessa kerrotaan painotettavan voimakkaasti ratkaisua ”puuttuvien autojen ongelmaan”. Toivottavasti ajoneuvoharrastuksen järjestötasoilla ollaan asian kanssa hereillä, jotta lopputulos mahdollistaa myös jatkossa vanhojen ajoneuvojen taltioimisen ja säilyttämisen ilman kohtuuttomia kustannuksia ja byrokratiamiekkailuja. Tuleva määrittely sen sijaan ennakoi vastakkainasettelua, jos ja kun viranomaisen romu on harrastajan aarre. T iedotteen aiheena on EU:n romuajoneuvoasetusehdotus, joka valmistui heinäkuussa jäsenmaiden kommentoitavaksi. Huutelu päättyi 72 000 kruunun eli noin 6 200 euron kohdalla. Peliä ei missään nimessä ole kuitenkaan pelattu, mihin liittyen voi nostaa parikin tulokulmaa. ”Olen nyt saanut entistettyä oman Alfa Romeo 155 V6 -mallin, mikä oli minulle usean vuoden projekti. Ajoneuvoharrastajan näkökulmasta tämä ”porsaanreikä” tosin on ollut luontainen osa tavanomaista harrastamista. Kulahtanut ja runsaan 332 000 kilometrin mittalukeman kerännyt S-Mersu vaihtoi omistajaa kohtuullisen pienellä summalla auton historia huomioiden. ESITTELY-ALFA Mika Halonen Sastamalasta lähestyi meitä Alfa-aiheisella viestillä, jossa hän kertoi omistuksessaan olevasta Alfa Romeo 155 V6:sta. Tiedotteessa kaivataan romuautolle jatkossa täsmällisempää määritelmää, mihin myös autoharrastajan on varmasti helppo yhtyä. Ensinnäkin kyseessä on vasta ehdotus romuajoneuvoasetukseksi, ja toisekseen ajoneuvoveroa myös seisonnassa olevilta autoilta mielivällä Kenraalilla on asiassa oma peltilehmä vahvasti ojassa Suomen Autokierrätyksen toimitusjohtajana. Tuleva asetus kiristää myös autoharrastajan hermoja. Tässä siteerattu tiedote on puhuttanut harrastekenttää tuoreeltaan, syystäkin. Tämän pitäisi olla alkuperäinen Suomiauto, joka olisi ollut uutena Alfa Romeo Svenska AB:n Suomen-sivuliikkeellä esittelyautona”, tietää omistaja kertoa. ”Yksi hyvä keino on muuttaa nykyistä rekisterikäytäntöä niin, että jatkossa autoa ei voi ilmaiseksi roikottaa rekisteritiedoissa hyödyntämällä liikennekäytöstäpoiston mahdollistamaa porsaanreikää. Romu vai aarre. Niitä kerrotaan olevan kymmeniä tuhansia vuosittain, ja huolena on, että nämä autot eivät päädy järjestelmään, ”vaan menevät osin laittomasti ulkomaille tai jäävät takapihoille, metsiin tai muihin paikkoihin, missä ne voivat rasittaa ympäristöä”. Esimerkiksi ne, jotka eivät hoida velvoitteitaan asianmukaisesti, saisivat asiasta muistutuksen vuosittain. Harmi vain, että keksityt ratkaisut ovat harrastajan vinkkelistä yliampuvan kovia. Samoin ajoneuvovero voitaisiin kerätä tällaisissa tapauksissa myös tuolta liikenteestä poiston ajalta”, visioi Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Juha Kenraali
Warre-mainoksen tapauksessa olet kiusallisen oikeassa: jutun kuvitukseen oli livahtanut vuoden -63 mainos vuoden -67 mainoksen sijaan. Aiheesta on tietoa osoitteessa www.paijathameenmobilistit.fi/liitteet/10.pdf, josta näkyy myös se, että 1990-luvulla autokauppa laajeni Lahdesta Hämeenlinnaan ja Tampereelle, samoin kuin itseltäni täysin unohtuneet Heinolan ja entisen Kymen läänin liikkeet. Rakennusala tarkoittaa tässä tapauksessa sekä muistikuvieni että osoitteen www.porssitieto. Vuosina 1985–1992 ensirekisteröityjä Ibizoja oli rekisterissä kesäkuun lopulla Traficomin mukaan peräti 787 yksilöä. toimitus 7. Seat Ibiza -jutussa sivulla 31 luki, että ensimmäisen polven Ibizoja olisi Suomen rekisterissä noin 800. Moni niistä kuitenkin varmasti haamuautona tai muutoin harsona. Aihe on perhepiiristä tuttu, sillä isäni osti 1970-luvulla Lahden Starckjohannilta kaksi Fiat 127:ää, joista molemmat taisivat olla oikeasti Seateja. fi/poistuneet/starckjohann.shtml perusteella vain rakennustarvikekauppaa, ei esimerkiksi talojen rakentamista. Ja Starckjohann oli kyllä toiminut pitkään myös useiden automerkkien myyjänä, osoitteen www.hamewiki.fi/Starckjohann mukaan autokauppa aloitettiin 1950-luvulla. Sivulla 56 näkyi Fordin iskulause ”Neljä kirjainta kehityksen kärjessä”. Oletettavasti kohtaan oli lipsahtanut ylimääräinen nolla tai muu virhelyönti. Mainosja Seat-jutuista Klassikkojen numeron 7/2023 sivulle oli 59 selvästikin luikahtanut väärä mainos kohtaan, jossa kuvatekstin mukaan oli Wartburg-mainos vuodelta 1967. Näin ollen kuvatekstikin löi pahasti tyhjää, mistä pahoittelumme. Muistan, että kuulin varusmiehenä ajatuksen väännetyssä muodossa ”Neljä kirjainta kehityksen jäljessä”. Niitä oli juhannusjuhlien jälkeen liikkeellä 341 yksilöä, mikä on itse asiassa yllättävän mukava määrä sekin. Olisikin kieltämättä ollut osuvampaa poimia mukaan lukema liikennekäytössä olleista tuon ikäisistä Ibizoista. Tuo malli oli kuitenkin korvattu kulmikkaalla Wartburg 353:lla vuonna 1966. Lisähuomautuksena vielä se, että ScanAuto ei tuonut ensimmäisen polven Ibizaa aivan loppuun saakka; vuoden 1991 alussa Seat-tuojaksi tuli VV-Auton tytäryhtiö Auto-Span. kiinnostavasta lehdestä kiittäen, Vesa-Matti Peltola Kiitokset tarkasta lukemisesta ja sitä myöten oivallisesta palautteesta. Ilmeisesti muunnelma oli jätetty pois lehdestä tilatai muista syistä. En löydä mainoksesta kuvatekstissä mainittua lausahdusta ”Miehen auto, jota nainenkin ajaa mielellään”, ja mainoksen kuvissa näkyy vastaava pyöreämuotoinen Wartburg kuin saman sivun vanhemmassa Warremainoksessa. Autoalan toimintaa oli sekin, että Telkon osto toi Starckjohannille ainakin Goodyearrenkaiden maahantuonnin. Samalla sivulla Starckjohann-Telkoa sanottiin rautakauppaja rakennusalalla toimineeksi yritykseksi. Ohessa asiayhteyteen liittyvä mainos vuodelta -67 viimein silmäiltäväksi
Vuonna 2015 pääomistajaksi tuli korealainen Sambo Motors, joka on nyt päättänyt laittaa lapun Carlssonin luukulle. Vuonna 1957 Rolls-Royce Silver Cloud I odotteli vuoroaan, kun vanhempi Silver Dawn -malli nautti jo tankkauspalvelua Tullinpuomin Shellillä. Maahamme eksyneet vähävaraiset turistitkin ovat saaneet vuosikymmenien aikana menovettä vaatimattomiin vaunuihinsa. Asema avattiin Helsinkiin olympialaisten vauhdittamana vuonna 1952. Asiasta tiedotti energiayhtiö St1, joka hankki suurimman osan Suomen ja Ruotsin Shell-liiketoiminnoista jo 2010 ja viisi vuotta myöhemmin puolestaan solmi Norjassa pitkäaikaisen lisenssisopimuksen Shell-brändistä. Simpukkalogojen väistymisen tarkka aikataulu ei ole selvillä, mutta asia tulee etenemään päätökseensä parin vuoden jälkeen, kun nykyinen lisenssisopimus päättyy. Toiminnan painopiste vaihtui Japanin suuntaan, ja 11 vuotta sitten yhtiö siirtyi kiinalaisomistukseen. Aluksi putiikki keskittyi pitkään eri MercedesBenz-mallien paranteluun, mutta ajautui vähitellen yhä etäämmälle tähtimerkin piiristä. CARLSSON HISTORIAN SIVUILLE Kilpa-autoilija Ingvar Carlssonin ja erityisesti BMW:n virittämiseen keskittyneen Hartgen vuonna 1989 perustama virityspaja Carlsson on tullut tiensä päähän. Tuolloin päättyy myös yli satavuotinen perinne, sillä Shellin ensimmäinen bensiininmyyntikioski avattiin maassamme vuonna 1923. Asian ymmärtää, sillä Sambo Motors on paneutunut Peninsula-tuotemerkkiinsä, joka keskittyy Kiaja Hyundai-mallien varusteluun. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Jäähyväiset Shellille JÄÄHYVÄISET SHELLILLE Viimeisetkin Shell-asemat ovat häipymässä kotimaan katujen ja teiden varsilta. R Ä SH ID N A SR ET D IN / M U SE O VI R A ST O 8 8/2023
09 7742810 Lisää mielenkiintoista autokirjallisuutta löydät verkkokaupastamme: Henkilöautoja Suomesta (S402), Auto 80-luvulla (S418), Ottoautot talvija jatkosodassa (S228), Huoltoasemakirja (S239), Onnikoita ja busseja Linja-autoliikenne Suomessa 1920 luvulta nykypäivään (S346), Piikkinokasta Bulldogiin (S290), Kymppipyörästä Trippeliin (S373), Autot ja autoilu Suomessa 60-luvulla (S136). Autokirjat Alfamerilta VW Golf 2013-2016 (S426) MB C-sarja 2007-2014 diesel (S389) VW Transporter 2003-2015 (S363) UUTUUS UUTUUS 29,95 € Auto 70-luvulla (S160) 29,90 € Suomalaisen Saabin jäljillä (S430) 34,90 € RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi. 040 8291783 Ajankohtaisia kuulumisia voi seurata Instagramista AJONEUVOJEN PELTITYÖT · Laajat korikorjaukset · Ruostekorjaukset · Korin muutostyöt (isot ja pienet) · Vauriokorjaukset · Korityöt pellistä ja alumiinista P E T O R I O Y Korjausoppaat Tilaa verkkokaupastamme www.alfamer.fi tai p. www.petori.fi Puh
Voita auto! Arvat kävivät kaupaksi, jos palkinto houkutti. Arpajaisista sellaisen saattoi saada omakseen. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta 1950-luvun alkupuoliskolla oma auto oli monelle unelmien kohde. SAK:n miljoonaarpajaisissa niitä oli jaossa. 10 8/2023. Aivan tuliterästä amerikanautosta moni ei osannut edes haaveilla. Rahaa ei ollut tuhlattavaksi eikä autojakaan aina myytäväksi asti. Ja mikäpä 50-luvulla olisi ollut parempi houkutin kuin loistoauto
Pääpalkintoina mainostettiin poikkeuksetta upeita autoja, vaikka aina ei arpoja myytäessä edes tiedetty, millaisen auton arpajaisten järjestäjä onnistuisi palkinnoksi hankkimaan. 1950 -luvun alkupuolella elettiin autonostajan kannalta epäselviä aikoja. Haaveilu oli kuitenkin ilmaista. Erilaiset yhdistykset, järjestöt ja ammattiliitot käyttivät tätä tehokkaasti hyväkseen ja järjestivät toinen toistaan houkuttelevampia arpajaisia toimintansa rahoittamiseksi. Arpajaisten käytännönjärjestelyistä vastasi usein Suurarpa ry tai Kansan Pika-Arpajaiset. Harvojen markat riittivät riittivät edes itäautoon, dollarihymyistä puhumattakaan. Loistoauto toimi arpojen myyntivalttina liiankin hyvin. 11. Aina ei arvan ostaja – eikä ehkä myyjäkään – tiennyt, millainen loistobiili onnettaren suosikkia odottaa. Tai siltä tuntui: haaveet omasta autosta tarjosivat nimittäin monelle toimijalle keinon kerätä rahaa. Kansalaisten unelmissa eli uuden auton hankinta kaikesta huolimatta. Autojen tuontilisenssejä myönnettiin tavallista helpommin, mikäli niiden katsottiin edistävän hyödyllisiä hankkeita tai niiden avulla kerättiin varoja hyväntekeväisyyteen vaikkapa arpajaisten muodossa. Ylioppilaiden arpajaiset tarjosivat sirkustunnelmaa ja ruhtinaalliset palkinnot: autoja Buickista Taunukseen, Fordson Major -traktori, Vespa ja jopa kesämökki. Autojen lisäksi voittoina jaettiin runsaasti muita palkintoja aina traktoreista polkupyöriin, pyykkikoneisiin, radioihin, rannekelloihin ja hunajaan asti. Lisenssivirasto oli pulassa tuontilisenssien myöntämiseen liittyvien epäselvyyksien takia, ja Suomen Pankki joutui perumaan jo myönnettyjä tuontilisenssejä valuuttapulan takia
Saksalaiset ja japanilaiset automallit olivat asiakkaiden silmissä yhä vetovoimaisempia. Operaatio laadun varmuus -kampanja ulottui paitsi lehtien sivuille myös tienvarsimainoksiin. VANHA JUTTU Viime vuosina yhä useamman ranteeseen on ilmestynyt niin sanottu älykello. Seiko toi ranteeseen istuvan viihdekeskuksen markkinoille jo yli neljä vuosikymmentä sitten. Kauppojen myötä Nokiasta tuli pohjoismaiden toiseksi suurin elektroniikkayhtiö. • Aki Kaurismäen elokuva Rikos ja rangaistus julkaistiin. Ei oikeastaan. Kädet taskussa ei sentään Vauxhallillakaan seisoskeltu, sillä erilaisia toimia tehtiin kiivaasti jokaisen ongelmakohdan eteen. Tehdastyöläiset lakkoilivat, laatuongelmat kasaantuivat, ja mallistot alkoivat näyttää vanhahtavilta. • Anna-Liisa Prinkkala kiskaisi 44-kiloisten luokan maailmanennätyksen maastavedossa. Fjodor Dostojevskin romaaniin perustuva raina sai Jussi-palkinnot parhaan esikoiselokuvan sekä parhaan käsikirjoituksen sarjassa. Seikon markkinointiosasto osasi jo 1980-luvun alkupuolella nähdä, kuinka ja millaisissa tilanteissa mukana kulkevaa elävää kuvaa tullaan seuraamaan. Jälkiviisaasti ajateltuna erikoismiehiä olisi tarvittu vieläkin enemmän. SI M O RI ST A/ H EL SI N G IN K AU PU N G IN M U SE O 12 8/2023. Kaupat tehtiin 225 000 nahasta. LAATUKAMPANJA 1970-luvun alku oli brittiläiselle autoteollisuudelle vaikeuksien aikaa. Muita merkkejä vilkuilevia sekä jo menetettyjä asiakkaita yritettiin vakuuttaa suunnan muutoksesta näyttävän mainoskampanjan avulla. Vuonna 1970 julkaistun mainoksen tekstissä kerrottiin kaksi vuotta aiemmin käynnistetystä valtaisasta laatuohjelmasta. Vauxhall riutui samojen ongelmien parissa. Albumilistan kärkeen kiilasi lastenmusiikkiklassikko Atsipoppaa. • Keihäänheiton maailmanmestari ja maailmanennätysnainen Tiina Lillak valittiin vuoden urheilijaksi. Edellisten vuosikymmenien aikana ansaittu maine alkoi murentua käsiin. Ohjelman mukaisesti Vauxhall-tehtaan linjalla valmistuva auto joutui eri kokoonpanovaiheissa ”erikoismiesten” syyniin. Linjastojen varrella päivysti 645 erikoismiestä, ja sen ansiosta Vauxhall-laatuun saattoi jälleen luottaa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta JOULUKUU 1983 • Jonnan hittikipale Minttu sekä Ville nousi Suomen singlelistan ykköseksi. • Vantaan Variston turkiskeskuksessa myytiin suomalaisia minkinnahkoja ensimmäisen kerran 20 vuoteen. Seiko T001 mahdollisti jopa televisio-ohjelmien katselun pieneltä näytöltä, joskin erillinen vastaanotinosa piti silloin olla matkassa mukana. Sellaisen omistaja pysyy kaikesta kärryillä kaivamatta luuria taskustaan. • Nokia kertoi hankkineensa Saloran ja Luxorin osakeenemmistöt. Modernia, eikö vain. joulukuuta. Rautaa nousi 133 kiloa. • Näyttelijä Aku Hirviniemi syntyi 5
Tässä yhteydessä erityisen hienoa antia ovat Uudenkaupungin autotehtaan pitkäaikaisen toimitusjohtajan Juhani Linnoisen muistot ja kommentit Saab-tehtailun värikkäistä vaiheista. Tehtaan toimintaan ja kehittämiseen liittyen kirjassa ovat mukana luvut myös kotimaisesta osahankintateollisuudesta sekä pitkähkö selonteko Saabin merkityksestä valtion laitosten ja yhtiöiden ajoneuvona – suosittiinhan suomalaista Saabia kansantaloudellisesta näkökulmasta. Tähän liittyen silmiin pisti esimerkiksi Opel Rekordin kirjoittaminen muodossa ’Record’ ja Porsche Boxsterin puolestaan ”Boxter”. Läpikäydyksi tulevat Finlandia-/CD-mallit, avo-Saab, petroolimalli, Saab 90, Saab 900 -merkkiluokka sekä kotimainen V8-moottorin kehitys. Kuvituksen osalta kirja on karkeasti ilmaistuna kaksijakoinen: viralliset ja harrastajakuvat. Hyvä niin, sillä Saabin merkkihistorioita on ollut kirjahyllyyn tarjolla jo ennalta pitkä rivi. Näin ollen onkin luontevaa, että kirjassa käydään läpi Saab-Valmetin synty ja sen kehitys kansallisesti merkittäväksi yhtiöksi. Lisäksi mukana on Saabia myyneen ja huoltaneen Scan-Auton kuvia esimerkiksi eri paikkakuntien toimipisteistä. Sinivalkoisia jälkiä M ika Koskisen kirjoittamaa uutuuskirjaa lukiessa käy nopeasti ilmi, että kyseessä ei ole Saabin mallihistoriaa läpikäyvä teos. Autoharrastajan näkökulmasta mielenkiintoisimpaan antiin kuuluu luku kaikkein suomalaisimmista Saabeista. Suomalaisen Saabin jäljillä -kirja käy läpi ruotsalaismerkin vaiheita niin Uudenkaupungin autotehtaan tuotannon kuin kotimaisten Saabien myynnin ja käyttöhistorian osalta. Kokonaisuutena Suomalaisen Saabin jäljellä -teos on tasapainoinen ja huolellisesti tehty teos – kirjoitusasua myöten. Harrastajakuvat ovat oletettavasti monessa yhteydessä kirjoittajan itsensä ottamia, joten mukana on tuoreehkoa kuvastoa harrastekentältä ja Uudenkaupungin automuseosta – jopa hivenen liikaa. Toki alkupuolella kirjaa on napakka kertaus Saab-yhtiön historiasta sekä sen valmistamista automalleista, mutta se puolustaa sinällään hyvin paikkaansa antaen triviaa etenkin saabismia väistäneille. Pientä päällekkäisyyttäkin kirjan kerrontaan mahtuu, sillä esimerkiksi petrooli-Saabien sekä 90-mallin synty käydään lävitse paitsi edellä mainitussa osiossa, myös SaabValmetin kehitystä kertaavassa luvussa. Suomalaisen Saabin jäljillä ollaankin ennen muuta kotimaisen autoteollisuushistorian osalta. Ensin mainittu käsittää runsaasti Uudenkaupungin autotehtaan kuvastoa eri juhlatilaisuuksista sisältäen niin tuotantolinjan ensimmäisiä kuin tuotannon tasalukuja edustavia juhlayksilöitä. Kuvituksen osalta jääkin ”poseerauskuvien” vastapainoksi kaipaamaan enemmän meheviä otoksia elävästä suomalaisarjesta Saabin äärellä menneinä vuosikymmeninä. Mutta tietyllä tapaa se vain korostaa teoksen lämmintä ja suorastaan tunteellista suhtautumista juuri Saabeihin, muiden autojen ollessa lähinnä ”muita autoja”. Tämä tarkoittaa alleviivatusti Uudenkaupungin autotehdasta, jonka syntyyn 60-luvulla ja kasvun vuosiin 70ja 80-luvuilla Saab erityisen voimallisesti liittyi. Alfamerin kustantama 200-sivuinen kirja on tilattavissa kustantamon verkkosivuilla hintaan 34,90 euroa. Tunteet päästetään valloilleen kirjan loppuosan luvussa ”Suomalaisten Saab-tarinat”. 13. Se on toisaalta hieman ylimääräinen lisä, mutta samalla se tuo Saabin tuotantolinjalta sekä valtiovallan autohalleista lähelle sinivalkoisen ruotsalaismerkin tämän hetken tärkeintä ”markkinointikoneistoa” – Saab-harrastajia
Datsun 1600 De Luxe & SSS ’71 ja VAUHTILAITE Kouvola Museopeli 14
Esa otti auton talteen. ”Uusi etupuskuri löytyi Japanista. Kunnostuksen edetessä Esa törmäsi vaikeuksiin peltiosien hankinnassa. Maski, jäähdytin ja lamput löytyivät vielä uutena”, Mentula tarinoi Pulmia riitti projektin valmistuttuakin. 15. Uudet etulokasuojatkin olisin mielelläni pistänyt, mutta sellaisia oli tarjolla vain Jenkeistä, jolloin rahtikustannukset olisivat kohonneet järjettömiksi. Kiivaimman kilvanajopoltteen hellittäessä mies hivuttautui rauhallisempien Datsun-ajeluiden pariin. Kolarivaurioituneet osat piti naputella suoriksi. Purkamisen sijaan mies päättikin pistää Datsunin kuntoon, sillä tarkempi tutkimus osoitti auton olevan kolhuja lukuun ottamatta varsin mainiossa kunnossa. Esa alkoi tähyillä ostomielessä Datsun 1600:n suuntaan, eikä minkä tahansa version, sillä alle piti saada kulttimaineeseen kohonnut kolmen ässän vauhtimalli. Kouvolassa vaikuttava Esa Mentula touhusi pitkään ralliharrastuksen parissa. ”Auto oli peräisin kuolinpesältä. Onneksi korjaamon omistaja Kari Suokas tiesi Mentulan Datsun-harrastuksesta ja tarjosi Datsunia hänelle varaosa-autoksi. Esa Mentula on kiertänyt vuosien saatossa useamman retkeilyajotapahtuman, joista maskiin on kertynyt plakaatti poikineen. Mietin muutaman päivän, voinko oikeasti pyytää minulle vieraalta ihmiseltä kopiota paperista, jossa näkyy kaikkea minulle kuulumatonta tietoa.” Teksti: Lea Lahti • Kuvat: Virpi Miettinen Museorekisteröity Datsun 1600 on ollut ahkerassa käytössä. Auton korjaus osoittautui kannattamattomaksi eli siitä oli tulossa kierrätystavaraa. Talviajoa sillä ei ollut ajettu lainkaan. Kun mies pani rallihommien suhteen jäähdyttelypykälän silmään, jatkui harrastaminen museoikäisten autojen parissa erikoiskokeiden viitoittamalla tiellä. D atsun ja etenkin sen koruttomasti muotoiltu 510-korimalli on ollut Esa Mentulan kiinnostuksen kohteena yli puolen vuosisadan ajan, tarkkaan ottaen vuodesta 1971, jolloin Esan perheeseen hankittiin Datsun 1600. Rekisteröintivaheessa vaadittiin kopiota perunkirjasta, ilman sitä autoa ei saisi omiin nimiin. Vuosien saatossa mies on touhunnut Datsuneiden parissa niin siviilissä kuin erikoiskokeillakin. Vuonna 1996 Iitin Perheniemessä sijaitsevan autokorjaamon pihaan ilmestyi peltivaurioinen Datsun 1600 De Luxe
Verhoilun värimaailmaa voisi luonnehtia persoonalliseksi. Esa otti auton talteen ja pisti pellit suoriksi. Mittaristo ympäristöineen on yksinkertaista ja käytännönläheistä suunnittelua. Asia sujui lopulta ongelmitta, ja Datsun siirtyi sitä myöten Esan nimiin. Sisätilat huokuvat 1970-luvun alun tyyliä. Museorekisteriin Datsun kirjattiin vuonna 1998. Mies osasi kertoa myös peltivaurioiden synnystä, sillä juuri hän oli ollut Datsunilla liikkeellä aikaisin keväällä ja liukastellut tieltä ojaan. 16 8/2023 Datsun 1600 De Luxe & SSS ’71. Mentula on ollut Datsunillaan ahkerasti tien päällä ja osallistunut muun muassa yhdeksän kertaa Suur-Saimaan Ympäriajoon. Kiikariradio on alkuperäinen Datsun-tuote. Kerran Kuninkaantieajon taukopaikalla eräs pariskunta tuli heti auton luo ja kysyi, saavatko ottaa siitä kuvia. Pian selvisi, että pariskunta oli alkuperäisen omistajan tytär miehineen. Savonlinnan Retkeilyajossakin sillä on käyty ja Kymen Mobilistien Kuninkaantieajossa on kurvailtu useamman kerran. Kun muitakaan vaihtoehtoja ei ollut, mies rohkaistui ottamaan perikuntaan yhteyttä. Datsun oli 90-luvulla kolaroitu keulastaan ja siksi romutusuhan alla. Aiempi omistaja oli käyttänyt Datsunia vain kesäisin, minkä ansiosta korjattavaa ei muuten juuri ollut
Niiden parissa mies oppi autonkorjaustaitoja, sillä Luupäillä oli taipumusta oikutteluun. Sähköasentajaksi opiskellut nuorimies muutti töiden perässä Kouvolaan vuonna 1977. Parvekkeille tuli väkeä katsomaan, että mikä siellä meluaa, kun huoltojoukot paukuttivat ajon aikana lekalla panssaria suoraksi.” Tällä hetkellä Esan kalustoon kuuluu kolmen Datsun 1600:n lisäksi viime keväänä kilpiin saatu mutta vielä projektikuntoinen Datsun 180b SSS 1975. Päästiin hyvin jatkamaan, mutta aikaa kului neljä minuuttia ja oltiin pätkän toiseksi viimeisiä, viimeinen oli Didier Auriol. Mallisarjan halvin oli 77-hevosvoimainen 1300. Tärkein harrastelaite majailee kellarissa: isän aikanaan uutena ostama ’58 kultamaha-Ferguson, jonka Esa on itse entisöinyt hienoon kuosiin. Autona oli vain vuoden vanha Datsun 100A. Myöhemmin kartturiksi vaihtui Luumäeltä kotoisin oleva Lasse Pylvänen. Kouvolassa työkaveriksi osui Lasse Jyräs, joka harrasti autosuunnistusta. Kartturina toimi Jorma Kivelä, jonka pätevyyden ansioksi Esa siirtää aimo osan autosuunnistusurallaan ansaitsemasta menestyksestään. Mentula innostui sen myötä mukaan harrastukseen. Seuraavana oli Valkeakosken kaupunki-EK. Paras sijoitus Jyskälässä oli oman luokan kakkostila. 06 K ori Neliovinen itsekantava porrasperäinen teräskori. 07 Mitat Pituus 4 120 mm, leveys 1 560 mm, akseliväli 2 420 mm. 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto lattiavalitsimella, kuiva yksilevykytkin, takaveto. Kiinnostus Datsuneita kohtaan syttyi vuonna 1971, kun kotiin tuli Datsun 1600. 01 Merkki ja malli Datsun 1600 De Luxe 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Eteen pitkittäin sijoitettu nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori. 08 Suorituskyky Huippunopeus 160 kilometriä tunnissa. Rallitouhut jatkuivat takaiskusta huolimatta. Muutaman vuoden kuluttua Esan alla oli jo ’69 Datsun 1600. 17. Ensin ajettiin junnukisoja, ja vuonna 1988 kaksikko nousi yleiseen luokkaan. Tallista löytyy myös kaksipyöräinen harrastekulkine ’85 Honda Shadow. Puristussuhde 8,5:1 Teho 96 hevosvoimaa (SAE). Peugeot’llä kaksikko osallistui kolmesti Jyväskylän ralliin. Yksi kannen yläpuolinen nokkaakseli. 05 Alusta Edessä McPherson-tyyppinen tuenta, poikittaiset alatukivarret ja eteen suunnatut reaktiotangot. Takana erillisjousitus: etuviistoon suunnatut kolmionmuotoiset tukivarret ja kierrejouset. RALLIKUSKIN TIE Esa Mentulan lapsuuden perheeseen Luumäelle ostettiin ensimmäinen auto, Moskvitsh 407, vuonna 1964. Iskutilavuus 1 600 kuutiosenttimetriä (poraus 83 mm, isku 73,7 mm), kaksikurkkuinen alaimukaasutin. Sylinteriryhmä valurautaa, sylinterikansi kevytmetallivalua. Pohjapanssari oli aika solmussa, joten ajoimme ilman sitä. Datsun 510 -korimalli muistetaan kovakulkuisena. 1960-luvun puolivälissä Esa sai hankittua itselleen ensimmäisen Datsunin, vanhan Bluebirdin, ja pian jo toisenkin. Datsun vaihtui Peugeot 205 GTi -kilpa-autoon. 1600-mallissa oli 96 heppaa ja 160 kilometrin huipputuntinopeus. Ei onneksi sattunut pahemmin. ”Jyväskylässä tuli ulosajo Savon EK:lla. Kipinä kilvanajoa kohtaan syttyi samoihin aikoihin, kun Esa lähti katsomaan rallia ja näki Timo Mäkisen vauhdissa Minillään. Ensimmäisen rallikilpailun Esa ajoi vuonna 1983. Katsojat kantoivat takaisin tielle, eikä tekniikalle käynyt mitään. Lähtö sujui hyvin, mutta 750 metrin päässä lähdöstä auto jo kosahti jonkun puutarhaan
Sellainen oli SSS-malli. Esa surffaili sivustolle ja löysi ilmoituksen. 18 8/2023 Datsun 1600 De Luxe & SSS ’71. Myyjä oli pannut autot nipussa myyntiin – jos halusi yhden, oli pakko ottaa toinenkin. Esa pirautteli heti Haminan suuntaan. Sittemmin seisomaan jäänyt ja jo huonoon kuntoon päässyt auto kulkeutui Haminan suunnalle ja siellä Nissan-liikettä pyörittävälle Juha Rinteelle. Pienet puutteet olivat onneksi helposti korjattavissa, ja kun peli oli vielä järkevästi hinnoiteltu, SSS veti heti puoleensa nopeasta ajosta viehtyneitä sekä kilvanajon harrastajia. Konstit olivat perinteisiä: puristussuhdetta nostettiin pykälällä, vaiheittain aukeavan Hitachi-kaksikurkkuisen tilalle pultattiin kaksi muuttuvakurkkuista kaasutinta ja sylinterikannen virtausta parannettiin. Esan tarjous miellytti ymmärrettävästi enemmän, ja niin hänestä tuli autokaksikon uusi omistaja. Sen lisäksi, että Juha oli päättänyt myydä molemmat autot yhdellä kertaa, hän halusi myös, että harvinainen rallimalli jäisi Suomeen. Juha oli jo ehtinyt saada houkuttelevan tarjouksen Viron suunnalta mutta pelkästään SSS-mallista. Varusteiden puolesta SSS olisi valmis kisaan, mutta omistaja ei halua vanhaa tosissaan rääkätä. Vakio-1600:aan verrattuna sen moottorista puristettiin toistakymmentä lisähevosvoimaa. Kolmen ässän tehomalli Datsun 1600 oli uutena kova peli kulkemaan. Miehet sopivat tapaamisen Haminan torille. Torikahvit juotiin tietysti ensin, autoja lähdettiin katsomaan vasta sen jälkeen. Juha tiesi Esan ajaneen aikoinaan rallia SSSDatsunilla ja oli kenties kuullut huhua miehen harrasteautoetsinnöistä. Maagisiin SSS-kirjaimiin ei näinä aikoina niin vain pääse käsiksi. Jousitusta jämäköitettiin täsmäämään uusiin vauhtivaroihin, mutta harmittavasti jarruja ei niinkään. Myynnissä oli kaksi punaista 1600-Datsunia, molemmat 71-vuosimallia, mutta vain toinen Esan himoitsema SSS-malli. Nolla-autokeikat pitävät tuntumaa yllä. Kolmen ässän versioita ei alun perinkään Suomen liikenteessä vilissyt, ja vuosikymmenien jälkeen ehjiä yksilöitä on harvoin tarjolla. Esan tutkaan osui kahdenlaisia tarjokkaita, todella huonokuntoisia aihioita ja viimeisen päälle rakennettuja huippuyksilöitä huippuhintoineen. Moitetta saivat myös istuimet, joiden päällä ei kuski tahtonut millään pysyä kovassa menossa. Vaakaimujen kurnutus on parasta musiikkia absoluuttisen kierroskorvan omaavalle. Sen sai huomata myös Esa Mentula. Sellainen olisi passeli laite rallitaustan omaavalle museoautoharrastajallekin. Juha korjasi autosta isoimmat ruostevauriot ja laittoi sen sitten myyntiin. Napapiirin liepeiltä Lapin läänin kilvissä olevan SSS:n alkuvaiheista ei Esalla ole kovinkaan paljon tietoa. Kansallisarkistosta tilatuista papereista selviää kuitenkin, että auto on alkutaipaleellaan ollut useammalla eri omistajalla Kemijärvellä. ”En minä niitä sinnekään voinut jättää”, Esa lohkaisee. Nyt kannattaisi katsoa, sillä Haminassa näyttäisi olevan sopiva yksilö tarjolla”, Esa tarinoi. Sekä Esa että Datsun SSS ovat parhaimmillaan, kun vauhtia piisaa ja alla vilisee kotimainen soratie. Langan toisesta päästä vastasi Rinteen Juha, joka yllätti Esan kertomalla jo odottaneensa tämän yhteydenottoa. ”Olin jo melkein luovuttamassa, kun eräänä lauantaina tuttava soitti ja kysyi, olenko katsellut Nettiautoa viime päivinä. Mutta ei niin kova, etteikö sen pohjalta olisi saanut ponnistettua vielä ripeämpää vauhtiversiota
06 K ori Neliovinen itsekantava porrasperäinen teräskori. Nyt auto alkaa ulkonäöltään olla lähellä niitä vehkeitä, joilla tehtaan kuskit aikoinaan ajoivat.” Datsunin ohjaamossa on rallisääntöjen mukainen turvakehikko sekä punaiset Sparco-kilpaistuimet. Sylinteriryhmä valurautaa, sylinterikansi kevytmetallivalua. Iskutilavuus 1 600 kuutiosenttimetriä (poraus 83 mm, isku 73,7 mm), kaksi muuttuvakurkkuista SU-tyyppistä kaasutinta, puristussuhde 9,5:1, teho 109 hevosvoimaa (SAE) 04 Voimansiirto Neliportainen manuaalivaihteisto lattiavalitsimella, kuiva yksilevykytkin, takaveto. ”Kiertokuulaohjaus ei ole ihan niin tarkka kuin hammastanko-ohjaus, mutta ei myöskään lyö käsille niin herkästi.” Kokonaisuus on toteutettu aikakauden hengen mukaisesti mutta ei pohja-aikoja tavoitellen. Keulille löysin Cibien sisäänpäin kuperat valot, toiset kaverin autotallista ja toiset Kannusjärveltä läheltä Haminaa. Mokkapintainen ratti on Luisin mallistosta. Laitoin autoon peltipakosarjan ja vaihdoin kaasareiksi tuplaWeberit. Yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli. 07 Mitat Pituus 4 120 mm, leveys 1 560 mm, akseliväli 2 420 mm. Oikeastaan koko alusta pitäisi tehdä uusiksi.” Vakava kilvanajo ei vedä Esaa puoleensa takavuosien tavoin. ”Ei tällä raaskisi ajaa tosissaan. Esa kehuukin Datsunin ajettavuutta, joskin pienin varauksin. 08 Suorituskyky Huippunopeus 175 kilometriä tunnissa. Esimerkiksi alustalle ei Mentula ole tehnyt mitään. ”Voi oikeastaan sanoa, että tein vain pientä hifistelyä. ”Jos tällä ajaisi rallia tosissaan, pitäisi jousitus rakentaa paljon kovemmaksi. Jos joskus poltetta alkaisikin nousta pintaan, ei mies Datsunilla pikataipaleille lähtisi. SSS-version konetta ruokkii alun perin kaksi SU-tyyppistä kaasutinta. Monessa saman hintaluokan autossa oli 60–70-luvun taitteessa lehtijousitettu taka-akseli, jollaiseen verrattuna Datsunin erillisjousitettu akseli antaa selkeän edun. 05 Alusta Edessä McPherson-tyyppinen tuenta, poikittaiset alatukivarret ja eteen suunnatut reaktiotangot. Takana erillisjousitus: etuviistoon suunnatut kolmionmuotoiset tukivarret ja kierrejouset. Hakemus onkin parhaillaan vireillä.” 01 Merkki ja malli Datsun 1600 SSS 02 Vuosimalli 1971 03 Moottori Eteen pitkittäin sijoitettu nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori. ”Siellä Rafu Petterson tuli juttusille ja kehotti tekemään hakemuksen kansainvälisestä FIA-passista. Olisi korvaamaton vahinko, jos se vaurioituisi.” Esa on tähän mennessä ajanut Datsunilla pari nolla-autokeikkaa ja yhden näytösajon Kaakkoisrallissa. Mentulalle tullessa kolmen ässän malli oli melkein valmiiksi rakennettu, eikä sitä tarvinnut isommin laitella. Mentulan piristämässä yksilössä niiden paikalla on kaksi kaksikurkkuista sivuimu-Weberiä. Tulee sääli autoa. 19
Helsinki kotiin kotiin 20. Porsche 924 ’76 Takaisin Takaisin Kun hetken mielijohteesta aloin tarkistella Traficomin sivuilta harrasteautojeni katsastusajankohtia, vähänpä tiesin, että tulisin sen seurauksena hankkimaan 26 vuotta aiemmin myymäni Porschen takaisin