Ainutlaatuinen kahdeksanvaiheinen lataus sekä kunnostustoiminto. • Lataa kaikki 12 V lyijyakkutyypit (myös GEL ja AGM) • Viiden vuoden takuu CTEK YLLÄPITOLATURI MXS 5.0 12 V/5 A Pikkusportti FIAT 128 SPORT COUPÉ ’74 I taliasta MATTI J. TARVAINEN: Satojen kisojen mies TULEVA KLASSIKKO: Pirteä Chrysler Crossfire KERHOESITTELY: Kuhmoisten Harrasteajoneuvokset KETTERÄ KATUENDURO KAWASAKI F6 ’72 MUKAVUUS EDELLÄ PEUGEOT 505 GTI V6 ’87 METSIEN KÄTKEMÄT VALOKUVIA HYLKYAUTOISTA 8/2022• Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi 8/ 20 22 Fe rra ri Din o 20 8 GT 4 ’79 • Fia t 12 8 Sp ort Co up é ’74 • Ka w as ak i F6 ’72 • Pe ug eo t 50 5 GT I V6 ’87 • Re na ult 11 TS E ’85 • VW Je tta Sy nc ro ’88 36 84 80 -2 20 8 • PA L V K O 20 23 -0 2 6 41 48 83 68 48 08 22 00 8. Autosta huolehtivan ihmisen tavaratalo 89 90 64 90 45-5589 90-01422 Mitat 242 x 175 x 190 mm Maksimipaino noin 13,5 kg Takuuaika 2 vuotta Sisältää lyijyä MTX Energy KÄYNNISTYSAKKU 56 Ah/480 A Monikäyttöinen ja täysin automaattinen ylläpitolaturi
Nostokyky: 2500 kg Suurin nostokorkeus: 490mm. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. Ilmatarve: 300-750 l/min. 99€ tuotenro 506551 Ruuvipenkki, pyöreä 100mm Laadukas ruuvipenkki karkaistuilla pyälletyillä leuoilla, suljettu rakenne (ruuvi työntyy sylinterin sisältä ulospäin). Mitat (leuan leveys x leukojen väli): 103x80mm, paino 11kg. Musta vasaralakka. Korkeus alas laskettuna: 80mm. Autotallin sisustus / työpiste (harmaa/musta) 1kpl työkalukaappi / korkea. 3kpl työkalutaulutTyötason korkeus: 946mm. Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme. Yksi näistä ranskalaisvalmistajan silloisista uutuusmalleista nousi 90-luvun alussa lohduttomasta aihiosta alkuperäiskuntoon Mikko Lisisen toimesta. Mitat (LxPxK) / yksi ramppi: 230x1790x80-440. Sisämitat: 94x59x56,5cm. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Vaihdettavilla kärjillä. Kiinteään kiinnitykseen työpöytään. Ruuvipenkki 150mm Laadukas ruuvipenkki karkaistuilla pyälletyillä leuoilla. 3kpl alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm. Työtaso: 890x670mm. Säkin halkaisija 45cm. 1449€ tuotenro 532070 Hiekkapuhalluskaappi imurilla SBC350 Kahdella puhalluspistoolilla, 1 kpl kiinteästi asennettu jalkapolkimella ohjattava sekä ja 1 kpl käsikäyttöinen puhalluspistooli liipaisimella. Yksi säännön vahvistava poikkeus löytyy Vääksyn suunnalta. 91. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi TERVETULOA UUSITTUUN VERKKOKAUPPAAMME TERVETULOA UUSITTUUN VERKKOKAUPPAAMME www.TORAFORS.com www.TORAFORS.com Peltisepän setti Sisältää nahkasäkin ja kolme erikokoista pöykkistä puunuijaa. 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut. Mitat (leuan leveys x leukojen väli x syvyys): 155x152x88mm, paino 11kg. Mitat (ovi avattuna): 95x90x182cm. Kaikki hinnat sis. 259€ tuotenro 513137 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! Citroën Ami 6 ’61 Erikoinen ilmestys Suomeen saapui neljän Citroën Ami 6 -auton ensierä lokakuussa 1961. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Puhalluskaapin etuseinässä suuri kaasujousitettu ovi. Paino: 125kg. Musta vasaralakka. 1349€ tuotenro 513949 139€ tuotenro 506554 Ruuvipenkki, PRO 150mm Laadukas ruuvipenkki karkaistuilla pyälletyillä leuoilla. Työpaine: 4-8 bar. Kiinteään kiinnitykseen työpöytään. 2249€ tuotenro 513523 79€ tuotenro 506549 Siirrettävä saksinostin 2500kg Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. 100€ tuotenro 2649 Pistehitsauspihdit 230V Kannettava pistehitsauslaite erinomainen koritöihin, maks. Mitat (leuan leveys x leukojen väli x syvyys): 156x162x102mm, paino 17kg. Ensi numerossa tutustutaan FIA-passitettuun yksilöön Kämmäkän kylän sorateillä. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm. Klassikot 1/2023 ilmestyy 12.1.2023 Seuraavassa numerossa: Ratapottikilpuri Fiat 127 mk1 Kotimainen Fiat Historic Ratapotti -sarja on edullinen moottoriurheilulaji, jossa ajetaan tasaväkisillä, teknisesti vakiokuntoisilla autoilla tiukkoja kisoja. levypaksuus 1,5x1,5 mm. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Jämäkkä takaveto Opel Omega 2.0 GL ’88 Opelin ensimmäisen sukupolven perus-Omegat lukeutuvat jokin aika sitten vielä kovin yleisiin käyttöautoihin, joista ei enää tahdo löytää esimerkkiä hakemallakaan. Kiinteään kiinnitykseen työpöytään. Musta vasaralakka. Paino: 105kg
Näin kuvio menee varmasti useimmilla muillakin harrastajilla, vaikka toki on paljon heitäkin, jotka toteuttavat projektinsa aina totutun kaavansa mukaan. Sen olen purkanut, kunnostanut teknisesti ja kohta myös koonnut takaisin löytöhetken patinoituneeseen asuun. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sellaisessa kerhotalossa vierailtuaan muistaa taas, kuinka monipuolista ja värikästä sekä ennen kaikkea mukavaa vanhan raudan kanssa värkkääminen onkaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos vain laitteet on edellisen talven kuluessa saatu nippuun, pääsee omalla harrasteajokilla kiertelemään tapahtumia keväästä syksyyn. N äillä leveyksillä vuodenaikojen kierto pitää huolen harrastehommien jaksottamisesta. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Mika Rassi, Kari Ruusunen, Tamas Vilagi, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Pienempää askarreltavaa sen sijaan on luvassa monen laitteen kohdalla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Omassa tallissa ei tänä syksynä odottele isompia projekteja. Joskus taas mielessä kypsyy ensin projektin koko kaari alusta loppuun ja mielikuvaan sopiva aihio tulee hankittua vasta sen jälkeen. Kerhojen ja yhdistysten verstastiloissa tyylien kirjoa on yleensä vähemmän. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Museoauto kaipaa huomiota ainoastaan tavallisten huoltotoimien muodossa. Tämän numeron sivuille saimme esiteltäväksi toisenlaisen kerhon, jonka päämajassa askarrellaan iltaisin ja viikonloppuisin perin ennakkoluulottomasti vaikka millaisten projektien parissa. Sitten on muutama vanha mopo. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Joskus mielessä kypsyy ensin projektin koko kaari alusta loppuun ja mielikuvaan sopiva aihio tulee hankittua vasta sen jälkeen. TILAAJAPALVELU Puh. Välissä porukka ehtii pitää hauskaa, harrastaa hyväntekeväisyyttä ja pistää pystyyn useamman tapahtuman kesän mittaan. Tallihommia talvipäivien iloksi COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty . Kun uusi laite saapuu talliin, sen parissa tehtäviä jatkotoimia suunnitellessa pitää ottaa huomioon monia seikkoja lähtökohdan kunnosta historiallisiin näkökohtiin ja niin edelleen. Kadonneiden ja rikkinäisten osien tilalle olen ajan kanssa metsästänyt mahdollisimman tarkkaan saman verran kuluneita korvikkeita. 3 Pääkirjoitus. Sitten koittaa taas pitkä ja pimeä talviaika, jolloin moottoriväki usein vetäytyy talleihinsa jatkamaan edellistä tai aloittamaan seuraavaa projektia. Kuhmoisten Harrasteajoneuvosten porukka pistää hylkykuntoisen mutta pitkällä kilpailuhistorialla varustetun jokkisauton takaisin radalle, kunnostaa vanhan pikkuauton museokilpiin ja loihtii romusta huomiota herättävän rakennelman. Nämä autot ovat vuosikymmeniä sitten rakennettuja, ja alkuperäisasuun palauttamisen sijaan molempien kohdalla on tarkoitus vaalia menneen ajan autoharrastuskulttuuria. Ja nyt ne talliillat alkavat jälleen olla ajankohtaisia. Yksi niistä on seissyt 30 vuotta kylmässä vajassa. Kahden autovanhuksen kanssa pitää vielä ennen toimeen ryhtymistä suunnitella ja sitten lyödä lukkoon ne tavat ja menetelmät, joita kunnostuksessa käyttää. Syykin on ymmärrettävä, sillä samalla tavalla harrastavat ajautuvat helpommin saman katon alle puuhastelemaan. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
20 Peugeot 505 GTI V6 ’87 Peugeot 505:n tehtäväkenttä oli 80-luvulla laaja, ja se taipuikin sujuvasti niin perheen kuin ammattiautoilijan tarpeisiin. s. 50 Sekametelisoppaa s. 34 Ferrari Dino 208 GT4 ’79 Maranellossa valmistettiin kaksilitraisella V8moottorilla varustettua keskimoottorista urheiluautoa, josta löytyi tilaa myös takana matkustaville. 30 Kawasaki 125 F6 ’72 Ari-Pekka Saarela pääsi ensimmäistä kertaa kokeilemaan moottoripyörällä ajoa 70-luvun jälkipuoliskolla. Niko Roivainen iski silmänsä naapuriin uutena myytyyn yksilöön huomattuaan, että kyseessä on harvinaisempi Syncro-nelivetomalli. 38 Volkswagen Jetta Syncro ’88 Toisen sukupolven Jetta alkaa olla liikenteen seasta jo kadonnut. Otimme kiilamuotoilun klassikon koeajoon. 44 Mainoksen imussa AJONEUVOT 14 Fiat 128 Sport Coupé ’74 Esko Laaksonen hankki muutama vuosi sitten projektikuntoisen Fiat 128 Sport Coupén, automallin josta hänellä on kokemuksia jo 70-luvulta. 30 Kawasaki 125 F6 ’72 s. Tässä numerossa 4 8/2022 s. s. Uusi kohtaaminen on ollut mieluinen, sillä kivan ulkonäön rinnalla pieni kupee-Fiat tarjoilee myös maukasta ajettavuutta. Kun iso 604 väistyi rivistä, otti 505 hoitaakseen myös edustustehtävät V6-moottorinsa voimin. 34 Ferrari Dino 208 GT4 ’79 s. Huolella pidetyn 11 TSE:n omistavan Peter Markénin mukaan luonnehdinnat pitävät edelleen hienosti kutinsa. 6 Vakionopeus s. 26 Renault 11 TSE ’85 Syncro-Jettaa eivät pienet nietokset pysäytä.. 20 Peugeot 505 GTI V6 ’87 s. Alla oli silloin oranssinvärinen Kawasaki – sama peli, jolla mies ajelee tänäkin päivänä. 14 Fiat 128 Sport Coupé ’74 s. 26 Renault 11 TSE ’85 Renault 11 keräsi aikanaan kehuja sen tarjoamasta matkustusmukavuudesta kokoluokassaan
Ammattikatsojamme keräsi rallipuuron kiisseliin sattumia vuosien varrelta. 86 Tuleva klassikko TAPAHTUMAT 70 Auto e Moto d’Epoca, Italia Padovan jättiläistapahtuman 115 000 neliömetrin messualueella oli esillä noin 5 000 ajoneuvoa ja 1 600 näytteilleasettajaa. 5 s. 50 Sekametelisoppaa Talvi tulee ja joulu on kohta ovella. 66 Pirkanmaan V-Palvelu Jokisen veljekset pyörittävät Volvo-harrastajille suunnattua varaosaputiikkia. 86 Tuleva klassikko Otetaan amerikkalaisia mausteita ja saksalaisia raaka-aineita, paistetaan nopeasti ja nautitaan. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Ponton-Mersulla maailmaa kiertämässä ja muuta ajankohtaista asiaa harrastekentältä. 54 Harrastajan pakeilla Orimattilalainen Matti J. Maahantuojien markkinointikoneistoja tämä ei ole jarruttanut. 84 Marginaalista Englannissa myytiin ladossa lojunut Porsche-kilpuri yli kahden miljoonan punnan hinnalla. 76 Etelä-Karjalan rompetori, Lappeenranta Harrastetalli Asentamon ja moottoripyöräkerho Jerusalem MC:n järjestämä rompetapahtuma sai liikkeelle niin myyjät kuin ostajat. Maisteltavana Chrysler Crossfire. 54 Harrastajan pakeilla s. ARTIKKELIT 44 Kun maas’ on hanki Ajoneuvosuunnittelua on usein parjattu pohjoisten olojen huomiotta jättämisestä, kun autonvalmistajien katseet ovat olleet etelän suuremmilla markkina-alueilla. 66 Pirkanmaan V-Palvelu s.70 Auto e Moto d’Epoca s. 84 Marginaalista s. 80 Fotoalbumi Pawel Maciejecin Suomen-vierailunsa aikana ottamia ruosteromanttisia valokuvia hylkyautoista. 60 Kuhmoisten Harrasteajoneuvokset Pienestä pitäjästä löytyy pieni mutta ennakkoluuloton ja aktiivinen autoharrastajapoppoo. 76 Etelä-Karjalan rompetori s. s. 80 Fotoalbumi s.60 Harrasteajoneuvokset Takapihan aarteita löytyy Kuhmoisten Harrasteajoneuvos -artikkelista.. Tarvainen on ajanut kilpaa seitsemällä vuosikymmenellä
Tuossa vaiheessa Saab oli normaalissa ajokunnossa, mutta tiettävästi korissa oli jo kasvavaa korroosiovauriota, samoin maalipinta oli näkyvästi kulunut. Tukka tuulessa -näyttely on tutustuttavissa Mobilian Fenno Galleriassa ensi vuoden elokuun loppuun asti. Tuolloin autolle tehtiin kunnostussuunnitelma, joka myös toteutettiin, Varkauden Automaalaamon toimesta. Keskustelua puoleen ja toiseen herättämässä on myös ’59 MGA Roadster, jonka voimanlinjassa palvelee moderni sähköauton tekniikka. Turvallista matkaa! TV -sarjan kuvausten jälkeen auto siirtyi Peteliuksen yrityksen Pee Pee Vision omistuksesta Jope Ruonansuun käsiin, ja jo vuonna 2009 jyväskyläläisen Pro-Car Servicen omistukseen. Varkauden Automaalaamo ja Pro-Car Service ovat luvanneet huolehtia auton kunnosta myös tulevaisuudessa, minkä onkin erityisen hienoa juuri nyt, sillä ”Jarskin” ja ”Apin” Saabille tuli lokakuun alussa täyteen pyöreät 50 vuotta, sillä sen käyttöönotto tapahtui lokakuun toisena päivänä vuonna 1972. Saabin koria korjattiin ja auto maalattiin samaiseen Team-Ahma-väriin. Tulevia aikoja silmällä pitäen alusta ja kori myös ruostesuojattiin, ja auton teknistä kuntoa kerrotaan muutoinkin kohennetun. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Vuosina 1997–2008 kuvattu televisiosarja Team Ahma jäi autokansakunnan mieliin kulmikkaan soljuvaa dialogia tarjonneiden tiepalvelumiesten Alpo Kurkisen (Taneli Mäkelä) ja Jarmo Ahman (Pirkka-Pekka Petelius) edesottamuksista, mutta tietysti myös kaksikon ajoneuvosta, tiepalvelutehtäviin sonnustetusta ’72 Saab 95:stä. Rauno Ylönen Mobilia 6 8/2022. Farmari-Saabin alamäki ei onneksi tuosta jyrkentynyt, mistä käy kiittäminen Autoliiton Varkauden-osastoa, jonka käyttöön auto siirtyi vuonna 2015. TUULTA PÄIN Auton ja tien museo Mobilian parhaillaan käynnissä olevassa Tukka tuulessa -avoautonäyttelyssä esitellään Mobilian mukaan kymmenen hyvinkin erilaista näkemystä avoautosta. Nähtävillä on perhekäyttöön sopivia avokkaita kuten Triumph Herald tai Saab 900 Turbo, mutta toki myös urheilullisia kaksipaikkaisia hilseenpoistajia Chevrolet Corvetten tai Alfa Romeo Spiderin tapaan. Viime vuosina auto Team-Ahman Saab on ollut mukana Autoliiton Varkaudenosaston liikenneturvallisuustapahtumissa ja myös muissa yleisötapahtumissa, suosion ollessa taattu niin TV-sarjan fanien kuin muun muassa lapsiperheiden suunnalta
Kirjassa on näkemiemme näytekuvien perusteella runsaasti myös autoja. Timo Leppänen viesti toimituksen suuntaan ja täsmensi BMC:n ADO16:n (Amalgamated Drawing Office, projektinumero 16) taustaa: ”ADO16 ei ole varsinaisesti korimallin tyyppi, vaan suunnittelussa käytetty koodinimi. 7. ”Syksyyn 1989 asti autojen kilvet piti hakea aina paikalliselta läänin katsastusasemalta ennen rekisteröintiä, ja arvelen että tässä tapauksessa auton uutena myynyt myyjä, tai toimistosihteeri, on kirjannut auton tiedot huoltovihkoon valmiiksi mutta jättänyt rekisterikilven kohdan merkkaamatta sen vuoksi koska ei ole tiennyt autoon tulevaa tunnusta. Useimmiten tietenkin taustalla, mutta joskus lähes pääroolissa, mikä tekee 159-sivuisesta teoksesta kiinnostavan opuksen myös ajoneuvoharrastajien näkökulmasta. Liekö kamerankäyttäjä ollut opelisteja, sillä uudenkarhea Manta S näyttäisi olevan lähtövalmiina kahlaamaan pääkaupungin märkiä ja pimeitä katuja. Mantan valokeilassa Peugeot 204, ja toisella puolella katua ensimmäisinä farmarimallinen A-Rekord ja coupékorinen Fiat 850. Tuntemattoman valokuvaajan otos Töölönkadun ja Runeberginkadun kulmasta on vuodelta 1970. Merkittävä osa kokoelman kuvista on mustavalkoisia, sillä ammattimaisessa dokumentoinnissa suosittiin mustavalkokuvia niin pidemmäksi oletetun säilyvyyden vuoksi 70-luvun puolelle asti. Helsinki väreissä – värivalokuvia 1950–1970-luvuilta on hankittavissa Helsingin kaupunginmuseon museokaupasta. Helsinki väreissä – värivalokuvia 1950– 1970-luvuilta -nimisen teoksen otoksissa voi museon mukaan nähdä monia ilmiöitä, jotka elävät enää muistoissa. Jossakin vaiheessa seuraava omistaja on luultavasti huomannut huoltovihkoa selatessaan tuon kentän olevan tyhjillään, ja täyttänyt siihen sitten autossa jo olleiden seuraavien rekisteritunnuksen tiedot.” Kiitämme Teemua ounasteluista, joiden suhteen emme keksi asettua poikkiteloin. Huoltovihko papereineen on luultavasti laitettu hansikaslokeroon muiden papereiden kanssa, ja sitten kun tunnukset on saatu, on tuo rekisterikilven kohta unohtunut täyttää saatujen tunnusten mukaiseksi. Näihin listataan muun muassa suurten ikäluokkien nuoruuden toimet, työelämään siirtyminen, lisääntynyt vapaa-aika ja kaupungin rakennuskannan aikakerrostumat. KOODINPURKUA Edellisessä numerossa saimme tutustua muun muassa pirteään Morris 1300 GT:hen. SIERRAN KILVET Teemu Kakko lähestyi meitä viestillä, jossa hän antoi näkemyksensä numerossa 4/22 esitellyn XR4x4-Sierran rekisterikilpimysteeriin, jossa rekisterinumero oli jätetty uutena merkitsemättä huoltovihkoon, mutta lisätty siihen myöhemmin. Esimerkiksi Mini oli ADO15, mutta samaa koria käyttävä Cooper oli ADO50.” Värikkäitä kaupunkiautoja L ehtemmekin sivuilla on nähty autoja liikennehistoriaa liippaavia näytteitä Helsingin kaupunginmuseon ylläpitämästä, lähes miljoonan mustavalkoja värikuvan kokoelmasta. Mutta värikuviakin otettiin, ja niistä on koostettu museon ensimmäinen valokuvakirja, jonka kuvasto on koottu siis kokonaan värikuvista
Ferrarin haastaja F1-radoilla ryhtyi sapelinkalistukseen kadullakin kun McLaren toi markkinoille F1-urheiluauton. Joka ainoa Suomessa koottu Calibra on siis museoikäinen. Andrews esiintyi uransa aikana lukuisissa kokoillan elokuvissa vuodesta 1940 aina 80-luvun alkuun saakka. Maranellossa aloitettiin Ferrari 456:n valmistus. Evo-saagan ensimmäisen version tuotanto alkoi lokakuussa 1992. Mainion Renault Twingon suosio on ollut nousussa pitkään, ja hyviä yksilöitä on poimittu talteen myös museoautoväen toimesta. Superautorintamallakin tapahtui 30 vuotta sitten. Autoharrastajille mies on tuttu Hot Rods seikkailijat (Hot Rods to Hell)elokuvasta vuodelta 1967. 83 vuoden ikäisenä. Suomalaisille Imprezaakin tutumpi ralliohjus on Mitsubishi Lancer, tai oikeammin sen nopeat nelivetoiset Evolution-versiot. Eksoottisempaa urheiluautoa museokilpien väliin suunnittelevan kannattaa vilkaista myös Panther Kallistan, Panoz Roadsterin tai Schuppan 962CR:n suuntaan. Subaru Imprezan malliversioihin tutustuimme Klassikot 2/20:n Tuleva klassikko -palstalla. Näihin aikoihin museorekisteriin alkaa saada aivan uudenlaista kalustoa. JOULUKUU 1992 • Juorulehdistö villiintyi kun prinssi Charlesin ja prinsessa Dianan asumusero julkistettiin 9.12. Erityisesti turboahdetut vauhtimallit ovat olleet jo kauan keräilijöiden ja rakentelijoiden sekä tietysti ralliharrastajien ostoslistalla. • Opel Calibran valmistus Uudessakaupungissa lopetettiin joulukuun loppupuolella. 8 8/2022. Hymyävä Renault Twingo liittyy museoikään yltäneiden automallien joukkoon. Nyt Imprezan saa myös museoautojen rivistöä komistamaan, sillä malli saapui markkinoille jo vuonna 1992. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Tallikauden alkaessa on hyvä aika suunnitella seuraavan projektin hankintaa. Vinkkinä vielä, että jos sympaattisen kirpun huomioarvo ei sinällään riitä, niin nappaa konttorilta museokatsastuksen yhteydessä mustapohjaiset kilvet ja huomio on taattu. • Yhdysvaltalainen näyttelijä Dana Andrews kuoli 17.12. Museoikään hiipivät S ubaru Imprezan loistava kilpailumenestys ja tavanomaisuudesta poikkeava tekniikka on siivittänyt mallin harrastekäyttöön melkein tuoreeltaan. Twingoa syynättiin Tuleva klassikko -palstalla numerossa 5/2016. Vuoden -93 alkupuolella myyntiin tulleen mallin valmistus alkoi jo 1992 puolella, joten pian saatamme nähdä tapahtumissa jo ensimmäiset MR-Twingot. Hyvä niin, sillä kolhimattomat ja runsaasti varustellut valioyksilöt alkavat olla kiven alla
Jyväskylän Rompepäivä järjestetään lauantaina 14.1. Kansien välistä löytyy monta nostalgisia tunteita nostattavia mopoesittelyjä kansikuvan Suzuki PV -pikkupyörästä Tunturiin ja KTM Camping -kevytmopoon ja muuta mukavaa. 9. Erikoisjulkaisun voi tilata jo ennakkoon kustantajan verkkokaupasta supermarket.fi . Lehtipisteiden hyllyille Mopo ilmestyy 8.12. TAMMIKUUN MOOTTORIPYÖRÄRIENNOT Alkutalven hiljaiseloa piristää Jyväskylässä järjestettävä moottoripyöräteemainen rompetapahtuma. Järjestyksessä kolmannen mopolehden sivuilla pöristellään harrastukselle ominaisella tyylillä eli rennosti ja raikkaasti kaksitahtikoneen säestyksellä. Mopotarinaa jouluksi! P ikkupyöräisten erikoisjulkaisu MOPO ilmestyy jälleen joulukuussa. Mikäli edellisvuosien tahti jatkuu totuttuun malliin, paikan päällä kaupitellaan runsaasti rompetta ja myös kokonaisia veteraanipyöriä oheisrekvisiittaa unohtamatta. ja tapahtumapaikkana toimii tuttuun tapaan Jyväskylän Paviljonki
Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Lokakuun alussa Suomessa piipahti todellinen reissupariskunta, eri puolilla maailmaa viimeisen kahdeksan vuoden aikana ’57 Mercedes-Benzillään matkanneet Elisabeth ja Fred Smits. Abel-lempinimellä kutsutun Mercedeksen he hankkivat jo vuonna 2003 nykyisestä kotimaastaan Uudesta-Seelannista, jossa ehtivät ajaa sillä noin 30 000 kilometriä ennen kuin seuraavan vuosikymmenen alussa pariskuntaa alkoi kiehtoa maailman eri kolkkien kiertäminen autovanhuksellaan. Pontonilla palloa ympäri S eitsemänkymmenen ikävuoden ylittäneet hollantilaiset Elisabeth ja Fred Smits ovat matkanneet ’57 MB 220 S:llään kahdeksan vuoden aikana yhteensä yli 235 000 kilometriä. Kannustimena toimivat heidän lukemansa reportaasit muun muassa juuri Ponton-Mersuilla suoritetuista retkistä, esimerkiksi Kevin Clemens ajoi 220S:llään 80 päivän aikana Lontoosta Turkin, Mongolian, Kiinan, Amerikan mantereen ja Pohjois-Afrikan kautta takaisin Lontooseen. 10 8/2022. Cordillera Blancan vuorijonoa Perussa ylittäessä maisemat ovat olleet vähintäänkin huikeat. Smitsit panivat merkille myös Thomas Hannan suoritukset vuoden 2010 La Carrera Panamericanassa. Korkeimmalla on kuitenkin ajettu Andeilla Boliviassa, peräti 4 832 metrissä
Matkaan Smitsit lähtivät vuonna 2012 helmikuusta toukokuuhun 2014 kestäneiden valmistelujen jälkeen. Las Vegasissa Elisabeth ja Fred kävivät uusimassa vihkivalansa 40 vuoden avioliiton kunniaksi, kun Elviskin sattui olemaan sopivasti paikalla hoitamaan homman. Toisesta syystä oli silti hyötyä – Englannista nimittäin sai maahan rekisteröidylle autolle asiallisen vakuutuksen suunnitellulle reissulle. Tässä ollaan kuitenkin lossilla guatemalalaisittain toukokuussa 2016. Auto myös rekisteröitiin Britanniaan, sillä tarkoituksena oli tehdä autosta soveltuva pidempään, yli puolen vuoden liikkumiseen EU-alueella, joskin Brexit sittemmin vei terän tältä käytännöltä. 11. Pariskunnan liikkuvassa motellissa, 750-kiloisessa Zambesitelttakärryssä, matkalaiset ovat yöpyneet yli tuhat yötä. Leiriytymistä Colorado Springsissä syyskuussa 2014. Mersun Abellempinimi tulee paitsi AB-rekisteritunnuksesta, myös hollantilaisesta tutkimusmatkailijasta Abel Tasmanista, joka vuosina 1642–1643 ”löysi” Tasmanian, Uuden-Seelannin sekä Fidžija Tongasaaret. Salakuljetettua bensaa tankkiin ja taival jatkui Venezualassa elokuussa 2016. Niihin sisältyivät tärkeänä osana ajoneuvon tekniikan läpikäynti, täydellinen sähköjen uusinta sekä alustan ja korin maalaus
Oregonissa heinäkuussa 2015 Abel vaatii tavanomaisia huoltotoimia isompaa huomiota, kun tasauspyörästö antautui kesken leikin. Tämän jälkeen Smitsit ovat kiertäneet uskomattoman reissun maailman eri kolkilla. 12 8/2022. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Smitsien tehdyt ja tulevat seikkailut näyttivät tältä helmikuussa 2020, jolloin koronapandemia laittoi pelit seis kevättalveen 2022 asti. Mercedeksen renkaiden alla on vilistänyt niin USA:n, Kanadan, Meksikon, Belizen, Guatemalan, El Salvadorin, Kuuban, Kolumbian, Ecuadorin, Antarktiksen, Perun, Chilen, Argentiinan, Paraguayn, Brasilian, Uruguayn, Bolivian, Iso-Britannian, Alankomaiden, Belgian, Ranskan, Saksan, Itävallan, Italian, Tšekin, Tanskan, Norjan, Ruotsin ja myös Suomen maaperä. Mikäpä olisi parempi paikka pajoitukselle kuin Pajaritoksen MB-merkkihuolto. Maisema alkoi vaihtua Abelin pyörien alla syksyllä 2014 maailmankiertueen ensimmäisellä etapilla Yhdysvalloissa, kunhan Mercedes oli ensin rantautunut merikontissa Uuden-Seelannin Wellingtonista Los Angelesiin. Taka-akseli oli toiseen kertaan irti tasauspyörästön vuoksi Chilessä maaliskuussa 2018. Reissun alku taitettiin Yhdysvalloissa. Tässä ollaan lokakuussa 2014 kuulun Route 66 -matkamuistomyymälän edustalla Seligmanissa Arizonassa
Koronapandemia pakotti Smitsit maaliskuussa 2020 takaisin kotikulmille Uuteen-Seelantiin – jos tosin veri veti sielläkin tien päälle. EteläSuomeen saavuttiin pohjoisesta Norjan ja Ruotsin kautta. Retkeilyhenkinen reissaaminen jatkui ’29 Willys-Overlandilla ja ’89 Mitsubishi-pakettiautolla. Kolme uskollista matkalaista – Fred, Elisabeth ja Abel. 13. Suunnitelmissa on Aasia, Afrikka ja Australia ennen kuin olisi aika viimein palata takaisin kotiin vuonna 2025. Tämän vuoden helmikuussa pandemia oli helpottanut sen verran, että Ponton-Mersulla päästiin jälleen jatkamaan matkaa. Kun matkan aikana on tullut aika levätä, on yöpuulle voinut vetäytyä Mersun kiskomaan Zambezi-telttakärryyn. Öitä Zambezissa onkin sittemmin kertynyt jo yli tuhat, mikä vastaa lähes puolta kaikista matkayöpymisestä retken aikana. He palasivat syntymämaahansa Hollantiin ja jatkoivat matkaansa nyt Euroopassa, mutta suuntana ovat ensi vuoden puolella jälleen kaukomaat. Marko Mäkinen Marko Mäkinen Elokuussa Abel oli vaatinut toimia kannentiivisteen mentyä Norjassa, mutta sen jälkeen matka jälleen taittui aina Nordkappiin asti ennen kääntymistä kohti etelää. Tässä eletään lokakuuta 2017 ja ollaan Brasiliassa, São Paulon pitäjässä. Tällaisia virtoja ylittäessä saattaisi monella tämän päivän katumaasturilla tulla kotia ikävä, mutta ei Ponton-Mercedeksellä. Näitä ylityksiä La Riojan maakunnassa Länsi-Argentiinassa riitti keväällä 2018 kuulemma runsaasti. Vantaalla Veho Airportissa riittivät tarkistukset sekä huolellinen pesu ennen kuin reissu saattoi jatkua kohti Baltiaa ja Puolaa ennen Hollannissa odottavaa ”huoltotaukoa”. Ja renkaista puheen olleen, niitä on reissussa rähjääntynyt toistaiseksi 51 kappaletta. Lokakuun ensimmäisellä viikolla Fred ja Elisabeth vierailivat Suomessa kertomassa kokemuksistaan ympäri maailmaa. ”Hyvältä näyttää, anna tulla vaan!” Luottamusta herättävää lauttaan kipuamista koettiin Bolivian Copacabanassa elokuussa 2018
Okrankeltainen KUPEE Esko Laaksonen hankki muutama vuosi sitten projektikuntoisen Fiat 128 Sport Coupén, automallin josta hänellä on kokemuksia jo 70-luvulta. Uusi kohtaaminen on ollut mieluinen, sillä kivan ulkonäön rinnalla pieni kupee-Fiat tarjoilee myös maukasta ajettavuutta. Fiat 128 Sport Coupé 1300 SL ’74 14
Riihimäki 15
Seuraavan talvena Kasipuolikkaan ohjaimiin kiipesi Pertti-veli, ja Esko puolestaan ajoi pari talvea rallia ykkösryhmän 127:lla ennen kuin ralliharrastus jäi taka-alalle. Oli ainakin pari 128:aa ja yksi 127”, hän kertaa. Yhteiset Fiat-hankkeet Pertin kanssa sen sijaan saivat jatkoa. ”Aloin muistella vanhoja ja hankin vuonna 2013 Fiat 850 Sport Coupén vuodelta -71.” Linjakas Kasipuolikas oli sympaattinen laite, mutta mielessä kangasteli kuitenkin Fiatin pykälää tuoreempi pikkukupee. Fiatin laittelu sujui siinä mielessä kuin luonnostaan, sillä autonasentajaksi kouluttautunut Esko oli vuonna -80 aloittanut hommissa Riihimäen Hankkijalla. Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine ja Esko Laaksosen albumi Eskon varhaiset kokemukset 128 Sport Coupésta ovat 70-luvun lopulta, jolloin hänellä oli puolentoista vuoden ajan tämä vuoden -73 yksilö. Alkujaankin varsin harvalukuinen kotimaan 128 Sport Coupé -yksilöiden joukko oli vuosikymmenien aikana kutistunut entisestään, mutta vuonna 2015 Eskon tutkaan ilmestyi houkutteleva tarjokas, Salossa myytäväksi ilmoitettu 128 Sport Coupé 1300 SL ’74. ”128 Sport Coupéta ihannoin. Seuraavalla vuosikymmenellä siirryin sitten kokonaan muihin hommiin.” Vanhoja muistelemaan Eläkevuosien koittaessa aikaa harrastuksille oli jälleen eri tavalla, ja Eskon mieleen nousivat coupé-Fiatien parissa aikoinaan koetut mukavat hetket. Eskon liikkuessa kupee-Fiatillaan on kanssaliikkujilta tullut sen verran kyselyitä autosta, että hän on lisännyt etulokasuojiin vihjettä auton mallista ja valmistusmaasta. Aivan ensimmäinen oma auto ei kuitenkaan ollut saapasmaasta, vaan kaukaa nousevan auringon suunnalta. ”Velipojan kanssa harrastettiin 80-luvulla kolariautojen laittoa kuntoon. ”Fiat-merkki tuli silloin tutuksi. Talvella -80 Esko mittasi vauhtiaan rallin junnu-cupissa Fiat 850 Sport Coupélla. Tätä jatkui vuoteen -86 asti, jolloin Riihimäen Hankkija lopetti ja siirryin toisen autoliikkeen palvelukseen. Autona oli ’70 Fiat 850 Sport Coupé, vaikka joku silloin vinoilikin että vieläkö noillakin ajetaan rallia”, hän hymähtää. ”Ajoin vuonna -80 junnu-cuppia, jota ajettiin silloin talviralleina. Auto oli 70-luvun alun tuotteeksi teknisesti moderni ja muistelin pitäneeni sitä myös oikein hyvänä ajettavana”, Esko juttelee. ”Eka autoni oli kääpiöluokan Honda 600, sen jälkeen tuli pari kappaletta Kuplia”, Esko muistelee ja kertoo ensimmäisen Fiatin tulleen hänelle vuonna -76, ”Hommasin tuolloin ’71-mallisen 128:n ja heti seuraavana vuonna 128 Coupén vuodelta -73.” Kupee-Fiat ei kuitenkaan ehtinyt viivähtää Eskon käsissä kovinkaan pitkään, ainoastaan puolitoista vuotta, mutta Fiat-henki ei miehestä sen koommin haihtunut. R iihimäkeläiselle Esko Laaksoselle Fiat on eittämättä luontevin automerkki harrasteajoneuvoksi, sillä italialaisvalmistajan tuotteet ehtivät tulla hänelle nuoruusvuosina tutuksi niin arkisen käyttöautoilun, moottoriurheiluharrastuksen kuin palkkatyönkin vinkkelistä. 16 8/2022 Fiat 128 Sport Coupé
Eskon näkökulmasta myyntiin tullut 128 oli houkutteleva tarjokas, pienistä puutteistaan huolimatta. Isomman 75 hevosvoimaa merkitsivät yli 35 prosentin teholisäystä tavalliseen Fiat 128:aan nähden. ”Ajokunnossakin auto oli, mutta hain sen kotiin varmuuden vuoksi trailerilla.” Laitettavaa oli tiedossa lähinnä tiettyjen osapuutteiden ja muutamien keskeneräisten kunnostuskohteiden osalta. Saloon päädyttyään Fiatia oli silloisen omistajan toimesta kunnostettu hiljalleen ulkopuolisella taholla, jonka voimin Fiat oli saanut uutta peltiä ja tuoreen, lähellä alkuperäistä sävyä olevan keltaisen maalinpinnan. Kunnostettavaa oli myös kuluneessa kytkimessä ja temppuilevassa kaasarissa. Auton perään lisättiin sieltä puuttunut koristeteippi. ”Itsellä kun ei ole mahdollisuuksia suuriin peltitai maalaustöihin, niin tämä jo näiltä osin kunnostettu auto kiinnosti.” Niinpä pirteän värinen Fiat sai uuden kodin Riihimäen suunnalta. Kompaktissa ohjaamossa istuimet, vaihdekeppi ja aikalaisekseen pieni ja paksukehäinen ratti rakentavat lupausta urheilullisuudesta. Myöhemmin hankin siihen vielä hienon takavaimentimen Englannista.” Yleisesti ottaen coupé-koriseen 128:aan saa Eskon mukaan vielä hyvin varaosia – etenkin kun pitää hakualueen kansainvälisenä. Kulutusosat ovat monilta osin samoja kuin muissa aikakauden Fiateissa, joten esimerkiksi öljynsuodattimia tai bensapumppuja löytyy.” Auton ulkoasun viimeisteli alkuperäisten koristeellisten peltivanteiden alle vaihdetut, tyyliin sopivat Momon kevytmetallivanteet. Sloveniasta tuli puolestaan takatukivarret, joita tosin en ole vielä asentanut. Tämä salolainen omistaja oli sittemmin tehnyt Fiatista vaihtokaupat Ford Eifeliin toisen salolaisharrastajan kanssa, joka sittemmin päätyi laittamaan Suomi-Fiatin tarjolle hakemaan jälleen uutta omistajaa. ”Uuden hammastangon hankin Italiasta ja pyyhkijänsulkia Egyptistä. 17. Sport Coupéta tarjottiin sekä 1,1 että 1,3 litran moottorilla. Auto oli alkujaan myyty uutena lohjalaisesta Autotalo Serestä ja saanut UBKalkuiset kilvet. ”Esimerkiksi perän listat puuttuivat ja penkin selkänojien lukitukset eivät toimineet. Okrankeltainen CoupéFiat oli sittemmin reissannut Pohjanmaan kautta aina Rovaniemen korkeudelle asti, mistä se oli palaillut etelään ja asettunut toviksi Hämeenlinnan seudulle. Momon nätit erikoisvanteet istahtavat autoon tyyliin mukisematta. Aiempi omistaja hommasi ystävällisesti täydellisen pakoputkiston, sillä vanha putosi maahan, kun autoa ajettiin kauppojen jälkeen trailerille
Eikä 128 Sport Coupé pettänyt ajoominaisuuksillakaan, sillä ne ovat niin maukkaat kuin omistaja muisteli 70-luvun kokemuksiensa pohjalta. Jakohihnankin vaihdoin; tässä OHC-koneessa selviää hihnan katketessa usein vääntyneillä venttiileillä, kun puolestaan twincammoottorissa menee helposti puolipallomuotoillut männätkin.” Tallitoimien vastapainoksi Esko on päässyt nauttimaan kupee-Fiatistaan täysin siemauksin, sillä kilometrejä on kertynyt joka kesä yli tuhat kilometriä, kaikkiaan jo noin kymppitonnin verran. Tällä ei tarvitse mutkiin ajaessa pelätä, että ajo-ominaisuudet loppuvat kesken. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 2-ovinen teräskori. 18 8/2022 Fiat 128 Sport Coupé. Fiat 128 Sport Coupé kuului Autonovon maahantuontiohjelmaan, mutta tarkat tuontimäärät ovat hämärän peitossa, sillä rekisteröinnit listattiin samaan sarakkeeseen muiden 128-mallien kanssa. 08 Suorituskyky Huippunopeus 160?km/h, 0-100 km h?12,9?s. Ei sellainen tietenkään ole museoautolta tarpeen, mutta kuuluu parhaimmistoon mitä ajettavuuteen tulee. Etuveto. ”Laitoin uudet vetoakselien stefat, sillä ne ovat sellainen Fiatien Akilleen kantapää. 07 Mitat Pituus 381, leveys?156, korkeus 131, akseliväli 222?cm. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. ”Kun 127 on luonteeltaan kaupunkiauto, niin tämä on enempi maantieauto vuoristoteillä parhaimmillaan kuten lehdissäkin aikanaan kirjoitettiin. Paino 820?kg. Tämän jälkeen kunto on kohentunut entisestään, sillä Esko on tehnyt vähitellen pieniä teknisiä ja kosmeettisia parannustoimia eripuolille autoa. Puristussuhde 8,9:1. Samoin on uusittu vetoniveltä ja pyöränlaakeria, ja kannentiiviste, kun vanha vähän tihkui. Kunto oli saman tien sen verran jämpti, että Fiat rekisteröitiin museoajoneuvoksi tarkastajien vaatimien putsauksien ja pienten kohennusten jälkeen. ”Lussoon kuuluu tuollainen, joten kopion sellaisen auton esitteestä mittoja ottaen ja teetin uuden itselle ja Ikaalisissa asuvalla kaverille, jolla on samanlainen auto.” Ajon upeutta Ajokuntoon Fiat valmistui ajokaudelle 2016. Teho 75 hv /6600 rpm, vääntö 92 Nm?/3600 rpm. Tässä auttavat muiden muassa hammastanko-ohjaus ja jarrutehostin, sillä auto on varsin moderni aikalaisekseen”, Esko arvioi. Poraus 86,0 mm, isku 55,5 mm. Takana erillisjousitus, kolmiotukivarret, poikittainen lehtijousi, joka toimii myös kallistuksenvaimentimena. ”Lussoon kuuluu perän koristeteippi, joten kopion sellaisen auton esitteestä mittoja ottaen ja teetin uuden.” 01 Merkki ja malli Fiat 128 Sport Coupé 1300 SL 02 Vuosimalli §1974 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain. Iskutilavuus 1290 cm 3 . Edessä levyja takana rumpujarrut. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, pitkittäiset ja poikittaiset tukivarret, kierrejouset
Pykälää paremmassa Sport Lussossa menoa mukavoittivat pehmustettu ratti ja kojelauta, kierroslukuja vedenlämpömittari, etupenkkien välinen säilytyslokero sekä etuistuimien selkänojien säädettävyys, ovien kyynärnojat sekä kangasmatot. Panostamalla 1300-versioihin, sai keulille niin ikään tupla-Weberin ruokkiman, mutta 1 290-kuutioisena 75-hevosvoimaisen voimanlähteen. Keväällä -75 kupeeFiatin hinta oli säilynyt samalla tasolla, mutta ero oli tuntuva tavalliseen 128:aan, jollainen kustansi noin 17 500 markkaa. Tuotanto nimittäin jatkui Espanjassa Seatin toimesta, joten kun espanjalaismerkin tilalle vaihdettiin Fiatmerkki, niin taas oli Pompannappia Fiatkansalle tarjolla. Jälkimmäinen oli toteutettu perus-128:aa 23 senttiä lyhyemmälle akselivälille. SL-varustellun 128 Sport Coupén erottaa S-perusversiosta helposti etäältäkin. Tarjolle tullut 128 3P oli muovattu kolmioviseksi, ja ison takaluukun ymppäämisen ohella peräilmettä muovattiin muutoinkin näkyvästi. Tarjolla nelipaikkainen 128 Sport Coupé kuitenkin Suomessakin oli, ja suomenkielisen esitteen perusteella kaikkina neljänä malliversionaan. Etenkin 1300 SL:n hinta nousi auton kokoluokka huomioiden varsin korkeaksi. Ulkoisesti SL:n tunnisti kapselittomista ”erikoispeltivanteista”, kahden suorakaiteenmuotoisen etu-umpion sijaan neljästä pyöreästä valosta ja muun muassa erilaisesta maskista ja listoituksesta. Fiatien ystävät saivat tutustuttavakseen uudenaikaisen, poikittaismoottorilla ja sen jatkoksi asennetun vaihteiston seurauksena eripituisilla vetoakseleilla toteutetun voimansiirtokokonaisuuden. Toukokuussa -73 sellainen maksoi Suomessa 24 960 markkaa, kun esimerkiksi Ford Cortina 2000 GXL kustansi vain vajaan tonnin enemmän, 25 890 markkaa. Viranomaistiedoissa kun kupeeversiot laskettiin samaan sarakkeeseen kuin perusmallin 128:t – ainoastaan Familiare-farmarit kirjattiin erikseen. Eräässä pohjoisessa maassa takatuuppari-Fiateja tarvittiin kasvavien perhekuntien kuljettimiksi jopa niin, että tahtia ei haitannut Fiat 600:n valmistuksen päättyminen Italiassa vuonna -69. Näitä olivat ennen muuta 850 Sport Coupé, kardaanivetoinen 124 Sport Coupé sekä 128:n vuonna -71 esitellyt menomallit: porrasperäinen Rally-versio sekä tyylikäs 128 Sport Coupé. Perusversiona oli 1100 Sport, jonka voimanlähteenä oli samainen 1 116-kuutioinen kuin perus-128:ssa mutta 64-hevosvoimaisena, jolloin huippunopeutta järjestyi noin 150 km/h. 19. Tämän 128 Rallyn voimanlähteestä edelleen tiukennetun motin innostamana huippukyyti parani 160 km/h lukemiin. Takamoottoriset 500-, 600ja 850-mallit viipottivat varsinkin eteläisen Euroopan kaduilla ja kujilla, eivätkä piskuiset ja etenkin Abarth-versioina pippuriset Fiatit olleet vieraita kapistuksia Keskija Pohjois-Euroopassakaan. Suomessa myynti keskittyi tiettävästi ääripään versioihin 1100 S ja 1300 SL. Pian 128 sai seuraa toisesta etuveto-Fiatista, 127:stä joka esiteltiin vuonna -71. NELJÄNÄ MALLIVERSIONA Seitsemänkymmentäluvun alussa Fiatilla oli kannuksia pienien ja ketterien kaupunkiautojen valmistuksesta vaikka muille jaettavaksi. Samaisena vuonna 128 Sport Coupén taival tavallaan päättyi, kun Fiat päivitti mallia voimakkaasti. Siinä voimanlähteenä oli 903-kuutioinen 47 hevosvoiman nelonen, kun 128:n nokalla työskenteli 55-hevosvoimainen 1 116-kuutioinen. Mutta kuuluivat ketterien kansanautojen rinnalla Fiatin 70-luvun alun ajatusmaailmaan erottamattomasti myös urheilullisemmat pikkuautot, vaikka ne eivät liikennemaiseman yleisintä kuvastoa olleetkaan. Muistettavimpana hetkenä tapaus vuodelta -71, jolloin yhdellä ainoalla rahtilaivalastilla saapui pohjoiseen yli 3 500 Seatia maan Fiat 600 -kantaa rikastuttamaan. Varustetasot olivat 1300-versioissa samaiset Sport ja Sport Lusso. Suomessa Fiat 128 Sport Coupé jäi suhteellisen harvinaiseksi, mutta valitettavasti tarkkoja rekisteröintimääriä ei ole käytettävissä. Vuonna -75 Sport Coupén korvaajaksi saapunut 3P toi tullessaan ison takaluukun suoman monikäyttöisyyden, mutta vei monen mielestä samalla urheilullisista tyylikkyyttä pois. Moderniin pikkuautoaikaan astuttiin Fiatin toimesta vuonna -69 valmistajan ensimmäisen sarjatuotantoon otetun etuvetomallin 128:n myötä. Moottorivalikoima säilyi samana, joskin 1,3-litrainen oli menettänyt kaksi hevosvoimaa saaden vastalahjaksi kuitenkin lisää sitkeyttä
Kun iso Peugeot 604 väistyi rivistä, otti 505 hoitaakseen myös edustustehtävät V6-moottorinsa voimin. Peugeot 505 GTI V6 ’87 Peugeot 505:n tehtäväkenttä oli 80-luvulla laaja, ja se taipuikin sujuvasti niin perheen kuin ammattiautoilijan tarpeisiin. Nastola LEIJONAKUNINKAALLISIA 20