Höyrypesuri 2000W Tehokas höyrypesuri, joka poistaa tehokkaasti pinttyneen lian vaikeistakin kohteista. paino: 1800kg. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Kiillotuskone 750W Ammattitason penkkimallinen kiillotuskone. Pyörintänopeus: 9000rpm. 159€ tuotenro 512798 79€ tuotenro 510970 Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. Ilmankulutus: 170l/min. Säädettävä nopeus, enintään 20000rpm. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. Paineilmasaha Laadukas paineilmasaha kestävällä rungolla. Pituus: 360mm. Työpaine: 6,3bar. Kokonaiskorkeus: 2510mm. Tehokas 750W:n induktiomoottori. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. U U TU U S! 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Nostokorkeus: 400-1210mm. Pituus (ilman terää): 240mm. Paineilmaliitäntä: 1/4”. Ilmankulutus: 113l/min. Käyttöpaine: 6,3bar. Pyörintänopeus: 16000rpm. Autotallin sisustus (punainen/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea, 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut, 3kp alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm 1kpl työkalutaulut Työtason korkeus: 946 mm Kokonaismitat: 2955x2000x460mm 1599€ tuotenro 513533 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4” Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. Paineilmaliitäntä: 1/4”. Korin maks. Nostokyky: 2500kg. Toimituksessa 2kpl 250x20x20mm kiillotuslaikkaa ja apukarat pienempi reikäisten laikkojen kiinnittämiseen. 2950€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. Paino: 650g. 499€ tuotenro 494628 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm Nostokyky: 1350kg/pari Ramppien mitat: 590x340 mm Paino: 88kg Kutistus/ venytyskone TWIN Toinen kone kutistusta ja toinen venytystä varten kitoja ei siis tarvitse vaihtaa työn aikana. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. pituus: 5,5m U U TU U S! 36 84 80 -2 00 8 • PA L VK O 20 21 -0 3 6 41 48 83 68 48 08 20 00 8 Viipale mediat MASERATI-MUSEO: Umberto Paninin kokoelma AMERIKANSERKKU: Ford Granada 250 ?75 VARUSTEITA PIISAA: Volvo 244 DL ?78 MIRAFIORI FIAT 131 ?83 matkamuisto KAIKILLA MAUSTEILLA VW 1200 DE LUXE SEDAN ?65 HARRASTAJAN PAKEILLA KARI JA RIINA SUNDSTRÖM 8/2020 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 08 /2 Ca dil lac Fle etw oo d 75 Lim ou sin e ?58 • Fia t Su pe rm ira fio ri 20 00 TC ?8 3 • Fo rd Gr an ad a ?75 • M erc ed es -B en z 22 D ?75 • Vo lvo 24 4 DL ?78 • VW 12 00 De Lu xe Se da n ?6 5 Mieluinen SUPERmatkamuisto MERCEDES-BENZ 220 D ?75. Suurin vääntömomentti: 610Nm. U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! 99€ tuotenro 510994 Nauhahiomakone 20x520mm Paineilmatoiminen nauhahiomakone vaativaankin käyttöön. Nostokorkeus: 1,8m. Sähköliitäntä: 230V. Työsyvyys: 25mm 420€ tuotenro 497361 39€ tuotenro 510976 249€ tuotenro 511962 Kaikki hinnat sis. Paino: 1153g. Hiomanauhan koko: 20x520mm. Korin maks
Autoesittelyjen määrä lähentelee kahdeksaasataa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ne ovat usein kotimaan teillä aikanaan liikkuneita ja useimmille harrastajille tuttuja pelejä. Tarinoiden taltioiminen on syy ja myös motivaatio vuodesta toiseen jatkuvalle Suomen kiertämiselle. Aina toisinaan onkin tehty pieni artikkeli jostakin hauskasta kaksipyöräisestä. Paljon on sellaistakin, mikä ei autolehden sivuille mahdu mutta kiinnostaa moottoriväkeä siinä missä vanhat autotkin. Laitteita on kuvattu kirjaimellisesti joka puolella maata. Jos vanhat mopot kiinnostavat, pian ilmestyvä Mopo on oivaa nautittavaa siihen nälkään. 06 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Sadas numero! COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tien päällä nähdään! Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Sadan numeron kansien väliin on koottu lähes 800 autoesittelyä. Kovan kannustuksen yllyttäminä päätimme nyt tehdä oman teemalehden tästäkin aiheesta. Jokaisella autolla on tarinansa, ja juuri kunkin autoyksilön historian selvittäminen ja tarinoiden taltioiminen on yksi toimitustyömme kulmakivistä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lukijat toivoivat aikanaan kovasti traktorija kuorma-autojuttuja lehden sivuille, mutta koska ne eivät alkuperäiseen linjaukseen sopineet, syntyi mainio Vanhat Koneet -lehti. Useimmiten juhlan humussa muistellaan siihen saakka kuljettua polkua, kunnes mieli suuntaa jälleen tulevaisuutta kohti. TILAAJAPALVELU Puh. Klassikot jatkaa kuitenkin tutulla linjalla kohti tulevaisuutta. Näihin lehtiin on vuosien saatossa koottu paljon aineistoa. Klassikot on alusta saakka kertonut vanhojen autojen harrastuksesta nykyisyydestä käsin. Käsissäsi on Klassikot-lehden sadas numero. T uotteiden kohdalle osuu merkkipaaluja siinä kuin ihmistenkin. Samoin on tapahtumien laita: tekijät ovat kiertäneet kameroineen rompetoreja ja ajotapahtumia etälästä pohjoiseen ja lännestä itään. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Thomas Backman KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Lisäksi jonkin verran on tehty juttuja kaksipyöräisistä arkipäivän kulkuneuvoista. Viime vuosina harrastajat ovat toivoneet Klassikoihin mopojuttuja. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sen päämäärän puolesta ponnistelemme tulevinakin vuosina. Klassikot onkin poikinut vuosia sitten toisen menestyvän julkaisun. Vaikka sivuilla on ollut paljon harvinaisuuksiakin, esitellyt ajoneuvot antavat pitkällä aikavälillä hyvän kuvan siitä, millaista kalustoa harrastajien tallista yleisimmin löytyy. Merkkipaalun saavuttaminen antaa aihetta juhlaan. 3 Pääkirjoitus. Ajoneuvojen tekniset tiedot ja valmistajaan liittyvä historiatieto on katoamisvaarassa vain harvoin, mutta kotimaisen ajoneuvokulttuurin kannalta arvokkain tieto jää talteen vain henkilöhaastattelujen ja niistä tehtyjen muistiinpanojen myötä
Nyt auto on palvellut omistajaansa moitteetta jo vuosikymmenen. 50 Ford Granada ?75 s. Tarkempi tutkiminen paljastaa Kalevin muokanneen autostaan alkuperäistä varustellumman ja taloudellisemman. Pitkään seissyt Cadillac palautui liikenteeseen 40 vuoden tauon jälkeen Toni Hallikaisen toimesta. 42 Cadillac Fleetwood 75 Limousine ?58 Suurikokoinen ja näyttävä musta loistoauto saapui uutena Rettig & Co:n rivistöön. 34 Volvo 244 DL ?78 Kalevi Korven sinisen Volvon USA-vientimallin keula vie katsojan huomion. s. Oulunsalossa asuva Mikko Kaakinen teki urotyön kun toi huonoon kuntoon pääseen neliovisen Superin takaisin tien päälle. 20 Fiat Supermirafiori 2000TC ?83 Kaksiovisia Mirafioreja on säilynyt jälkipolvien iloksi kohtuullisen paljon. Sama mies liikkuu edelleen samalla autolla Nastolan harjumaisemissa. 26 VW 1200 De Luxe Sedan ?65 Kuplaan on saanut vuosien saatossa vaikka minkälaisia lisävarusteita. 42 Cadillac Fleetwood 75 Limousine ?58 AJONEUVOT 14 Mercedes-Benz 220 D ?75 Harri Niemi hankki 70-luvun puolivälin YK-reissun mahdollistamana itselleen verovapaan dieselMercedeksen. 50 Ford Granada ?75 Varaosa-autoksi kaavailtu jenkki-Granada osoittautui sen verran ehjäksi, että Jyri Kohonen kunnosti siitä itselleen ajokin. 26 VW 1200 De Luxe Sedan ?65. 14 Mercedes-Benz 220 D ?75 s. 20 Fiat Supermirafiori 2000TC ?83 s. Tässä numerossa 4 8/2020 s. 34 Volvo 244 DL ?78 s. Mikko Virta on ladannut oman Kuplansa täyteen harvinaisia alkuperäisvarusteita
Amerikkalaisvalmistajat luokittelivat kuitenkin urheiluautoksi tukun muitakin vehkeitä. 82 Marginaalista Saksalaisliikkeen myyntirivistöstä löytyy kirkkaanvihreä ’94 Lancia Hyena Zagato. 62 Ammattikatsoja muistelee Teemu Selänne nähtiin ralliauton ratissa ensimmäistä kertaa 1993 Aapiskukko-rallissa. 74 Harrastajan pakeilla s. Pariskuntaan tutustumisen lomassa vilkaisemme tallista löytyviin brittiautoihin. 74 Harrastajan pakeilla Kari ja Riina Sundström viihtyvät tien päällä. 66 Linnasta linnaan Autoharrastajien kesäretki kierteli upeasta kohteesta toiseen. 86 Tuleva klassikko s. 84 Klassikkomarkkinat Klassikot-lehden sadas ja samalla viimeinen ostoja myyntipalsta. Läksimme mukaan letkaan punaisella KE20-Corollalla. 70 Umberto Paninin Maserati-museo Modenan liepeillä sijaitsee yhä toiminnassa oleva karjatila, jonka piharakennuksesta löytyy mykistävä Maserati-kokoelma. 70 Umberto Paninin Maserati-museo s. 86 Tuleva klassikko Arkisen Nissan Sunnyn pohjalle tehtiin symppiksen oloista 100NX-sporttia. Tämä jäi ammattikatsojalta ikuistamatta, muita vauhtiveikkoja filmille kuitenkin tarttui. 55 Myydään urheiluauto ARTIKKELIT 55 Myydään urheiluauto Corvettea mainostetaan USA:n ainoaksi oikeaksi urheiluautoksi. 66 Linnasta linnaan s. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Katsaus sadan Klassikot-lehden autoesittelyihin ja muita uutisia vanhojen menovehkeiden maailmasta. 62 Ammattikatsoja muistelee Katsaus sadan Klassikot-lehden autoesittelyihin löytyy sivulta 6. 82 Marginaalista s. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonä yttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. 80 Fotoalbumi Kuvamuistoja ruotsalaisesta VW-tapahtumasta 1990-luvulta. 5 s. s. 80 Fotoalbumi s. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8
Huomionkohteeksi valikoituivat erityisesti lehtemme autoesittelyt; paljon muutakin kansien väliin on mahtunut ja tulee mahtumaan, mutta yksittäisten autojen tarinat ovat kuitenkin Klassikoteväsrepun ravinnepitoisinta antia ja luovat samalla puitteet muulle harrastekenttää luotaavalle sisällölle. Tämän marssinopeuden seurauksena käsissäsi olevan numero on järjestyksessään sadas Klassikot-lehti. Teksti: Harri Onnila Kuvat: toimitus IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Tai kyllä jokainen tehty artikkeli on tallessa ja löydettävissä nopeastikin tietokannastamme, mutta sieltä ei voi puristaa ulos listauksia ja siten kaipaamiamme lukuja valmiiksi pureksitussa muodossa. Nostatetaanpa sekä maantien että arkiston tomua ja tehdään yhteenvetoa tähänastisesta. No ei kovin äkkiä. Sata lasissa E nsimmäinen Klassikot-lehti ilmestyi vuoden 2008 alkupuolella ja samaisena vuonna ilmestyi vielä kolme numeroa lisää. Epähuomiossa allekirjoittanut sattui valitsemaan vaihtoehdoista jälkimmäisen: eihän Klassikot-lehtiä ole vielä kuin puhutut sata julkaisua, mikä tarkoittaisi ennalta arvioiden noin 600 autoesittelyä. Mutta työ tuli tehtyä, minkä jäljiltä taulukossa oli 783 riviä autoartikkeleita. Autoesittelyistä oli ajatuksenamme kartoittaa erityisesti eri automerkkien ja vuosimallien esiintymistä tehdyissä sadassa lehdessä. Vaihtoehtoja oli tämän myötä kaksi – unohtaa koko homma tai tehdä lista käsityönä. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 6 8/2020 Kuulumisia klassikkojen maailmasta Vakionopeus. Tämä hieno Ford 20M RS on poikkeuksellisesti ollut esittelyartikkelin kohteena kahteen kertaan. Sadan Klassikot-numeron ja lähes 800 autoesittelyn myötä on tavattu mitä moninaisempia menopelejä. Hyvän alun jälkeen tahtia lisättiin, ja toimituksen vakionopeussäätimeen asetettiin matkavauhdiksi kahdeksan numeroa vuodessa. Idea tuntui vielä pienen makustelunkin jälkeen hyvältä, mutta matkassa oli vastassa yksi pieni mutka – valmista listaa tehdyistä artikkeleista ei ollut olemassa. Lista olisi vielä huomattavasti pidempi, jos mukaan olisi poimittu monet lyhyet, noin sivunmittaiset nostot jostain automallista tai -yksilöstä, mutta päätimme pärjätä edellä mainituilla. Ensimmäisen kerran numerossa 3/10 ja toistamiseen 8/17, jolloin jutun kärkenä oli autoon lisätty aikakauden erikoisvaruste, Turbo May -ahdinpaketti. Käytännössä mukaan poimittiin varsinaiset autoesittelyt, Tuleva klassikko -artikkelit sekä eräät yksittäiset automallihistoriikit, joissa oli mukana tietty autoyksilö esimerkkinä käsittelyssä olevasta automallista. Äkkiäkös ne kirjoittaisi taulukkotietokantaan analysointia varten. Onnistuttuamme toimituksen piirissä laskemaan painoon saatettujen lehtien lukumäärän, innostuimme myös selvittämään sadan numeron aikana luotua sisältöä
Mahdollisuus nähdä maassamme näitä hyvin harvinaisia autoja on ollut jokseenkin olematon, mutta kulunut kesä teki poikkeuksen, kun José kiersi Cabrioletillaan Suomea aina pohjoista myöten. Ja jotta peli olisi vieläkin tiukempaa, on Klassikot-esittelyissä tavattu kaikkiaan 44 eri Opel-yksilöä. Edeltävät, niin ikään harvinaiset mallit omaavat vastaavan tankin, mutta niiden runko on täysin erilainen. Eroja löytyy myös tekniikan osalta: ´64 mallin M-35 moottorin sivuposket olivat kiillotetut edellisen vuoden mattapinnan sijasta ja vaihteisto oli urheilullisesti kolmiportainen. ”Mökillä oli seissyt Solifer Exportin runko vuosikaudet, ja siskon mies uhkasi viedä sen, ellen tee sille mitään”, muistelee Timo. Arvokkain tunnustus ensimmäisestä entisöintityöstä tuli suoraan mallin alkuperäiseltä suunnittelijalta, Richard Lindhiltä, jolle Timo oli lähettänyt valokuvan juuri valmistuneesta projektistaan. Kaikkiaan näitä Länsi-Saksassa, Englannissa, USA:ssa ja muutamassa muussakin maassa valmistettuja sinisellä ovaalilla koristettuja autoja on tähän mennessä esitelty yhteensä 64 yksilöä. Tämä meilläpäin merkin tunnetuin malli oli juuri PL 17. Kaikkialla harvinaiseksi jääneiden Cabriolet-Panhardien maahantuonti ei olisi varmaankaan niukempaa voinut olla, sillä PL 17 -mallia edeltänyttä Dyna Junioria taisi maahamme tulla yksi, myöhemmin kilvanajossa rättikattonsa kautta ympäripyörähtänyt, PL 17 -avoja ei tiettävästi ainuttakaan. Maalattu tankki on helpoin keino erottaa ´64 seuraajistaan. Säännöllisessä käytössä Pariisista 80 kilometriä pohjoiseen sijaitsevassa Verderonnen pikkukylässä asustelevalle José Cuypersille Panhard on tuttuakin tutumpi ajopeli, sillä jo parikymppisenä ehti hänellä olla niitä käyttöautoina kaikkiaan kolme kappaletta. Mopoillakin on päristelty lehtemme sivuilla kuten numerossa 3/08 vuoden -64 Solifer Speedillä, mutta tekemässämme tilastokatsauksessa mopedit kuten eivät muutkaan kohtaamamme kaksipyöräiset ole mukana. Renault on puolestaan ollut esillä tasan 20 yksilön verran. Vain arviolta 1 100 yksilöä päätyi katukuvaamme kaunistamaan. Täydellisesti hurahtanut Vaikka ensimmäisen mopoprojektin aloittamisesta on kulunut ainoastaan kolme ja puoli vuotta, voi Timoa luonnehtia jo täysin hurahtaneeksi mopomieheksi. Yli 20 kertaa mukana olleita merkkejä ovat myös BMW (23), Peugeot (23) ja Saab (21). Keväällä 2005 sattui kuitenkin tapaus, joka vapautti Timon ajansekä rahankäytöön liittyvistä ongelmista vuosiksi eteenpäin. Kaverin asunnon sisustuksesta käy selkeästi ilmi, että ajatuksissa pyörii lähinnä Solifer-merkkiset kulkimet. Jos joku olisi tuohon aikaan ennustanut Timolle intohimoista suhdetta näihin pieniin päristimiin, olisi hän saanut osakseen ehkäpä ymmärtäväisen hymyn, jolla puheenaihe kätevästi vaihdetaan johonkin uskottavampaan. Laajemmin merkki tuli tunnetuksi vasta seuraavan vuosikymmenen alkuvuosina, kun autojen tuonti helpottui. Seuraavaksi eniten juttukohteina on ollut Volvoja, yhteensä 32 yksilöä, ja Mercedes-Benzejä tähän mennessä 29 kertaa. Sen jälkeen onkin hämmentävän tasaista, sillä toinen sija jakautuu peräti kolmen automerkin kesken: Fiatin, Toyotan ja Volkswagenin! Laskujemme mukaan jokainen näistä automerkeistä on esiintynyt tietyn autoyksilön tarinalla kaikkiaan 45 kertaa. Tulevissa malleissa ajoviimajäähdytys korvattiin Export-mallista tutulla puhallinjäähdytyksellä. Kirjeessään Lindh ihasteli kunnostettua mopoa ja oli selvästi otettu siitä, että hänen työtään arvostetaan vielä näinkin pitkän ajan jälkeen. Merkkikirjo on kuitenkin ehtinyt yllättävänkin laajaksi, sillä lehtemme sivuilta on voinut vuosien mittaan lukea tarinaa peräti 113 eri automerkin edustajista. Timo Palmu tahtoi itselleen sellaisen ja joutui lähtemään liikkeelle pelkästä rungosta. Teksti: Kari Mattila Kuvat: Timo Palmu, Kari Mattila 69 03/08 7 Vaikka Klassikot-lehti ensisijaisesti esitteleekin suomalaisten harrastajien klassikkoautoja, teemme poikkeuksen ranskalaisen José Cuypersin Panhardin kohdalla. Mahdollisuus alkuperäisen PL 17 Cabrioletin hankintaan avautui kuitenkin vasta vuonna 1999 jolloin kyseisen yksilön ensimmäinen, silloin jo iäkkäämpi omistaja tarjosi Josélle mahdollisuuden ostaa autonsa. Pientä varaslähtöä Panhard kuitenkin otti, kun autoja tuotiin rajan yli osiksi purettuina silloiset tuontilisenssivaatimukset kiertäen. Kymmenestä tai sitä useammasta autoyksilöstä on ollut esittely yhteensä 21 automerkistä. Uudemmissa muodoiltaan muuten identtinen polttoainesäiliö on käynyt kromikylvyssä. Viime kesänä sellaisen näkeminen Suomen teillä oli kuitenkin mahdollista, kun ranskalainen José Cuypers osallistui upealla PL 17 Tigre Cabrioletillaan maassamme pidettyyn kansainväliseen Panhard-kokoontumiseen. Mopoja Timolla on tällä hetkellä parisenkymmentä kappaletta. Liikkuvista laitteista tarinan arvoisia olisi useampikin laite, mutta yksi kiinnostavimmista lienee vuosimallin ´64 Solifer Speed. Pian punavalkoinen kaunotar olikin taas elämänsä kunnossa, joskin ensikertalaisena tuli luonnollisesti tehtyä pieniä virheitä. Kolmisensataa osiksi purettua Panhardia kasattiin jälleen kokonaisiksi autoiksi Autokeskus Oy:n toimesta Hangossa ja myytiin länsiautoja hamuaville ostajille. Kaiken lisäksi hän palautti Exportista otetun valokuvan taiteilijan nimikirjoituksella varustettuna. Harvinainen tapaus Solifer Speed ´64 K un Timo Palmu muutti työn perässä Pattijoelta Lahteen reilut kymmenen vuotta sitten, ei hänellä ollut pienintäkään aavistusta tulevasta mopoharrastuksestaan. ”Välillä tuntuu, että mopojutut pyörivät päässä aivan jatkuvasti. Panhardin ensimmäiset Dyna X:t tulivat Suomeen sodan jälkeen jo vuonna 1948. Vaikka mopo tuli otettua talteen ilman sen suurempaa harkintaa, alkoi sen kunnostustyö viedä nopeasti mukanaan. Lehtien, kirjojen ja julisteiden ohella huomiota herättää esimerkiksi Solifer Speedin kromatusta polttoainetankista konstruoitu seinäkello. Oli kevät 2005. Klassikot-esittelyjen kohteena olevat harrasteautot ovat säännönmukaisesti olleet jutuntekohetkellä kotimaisessa omistuksessa. Vaikka ensimmäisen mopoprojektin aloittamisesta on kulunut ainoastaan kolme ja puoli vuotta, voi Timoa luonnehtia jo täysin hurahtaneeksi mopomieheksi. Säännön vahvistava poikkeus on kohdattu ainakin numerossa 8/10, jolloin äimistelyn aiheena oli ranskalaisvieraan ’62 Panhard PL17 Tigre Cabriolet. Sekä Josén kokemus automerkistä että vankka käsitys ranskalaisten autojen hienoudesta lienee osaltaan vaikuttanut siihen, että alkuperäisen omistaja tarjosi autoaan juuri hänelle – yksilö Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine PANHARDIN muotoilu on joko henkeäsalpaavan kaunis tai varsin omintakeinen – riippuu katsojasta. Kunnolla mopoilun makuun pääsee kuitenkin Klassikoiden tuoreessa sisarjulkaisussa Mopo, joka on tilattavissa osoitteessa supermarket.fi Lahti 68 03/08 Vuoden ´64 Solifer Speed on harvinainen laite jo senkin takia, että juuri tämännäköistä sporttia valmistettiin vain yhden mallivuoden ajan. 31 08/10. Panhard jäi lopulta, jos ei nyt harvinaisuudeksi, niin ainakin marginaalimerkiksi Suomessa. Toisaalta, kun harrastuksesta nauttii, niin ei kai se ketään haittaa”, naurahtaa Timo. 50-luvun puolivälissä, tarkemmin sanottuna 1954 tuli meillä myyntiin X-mallin pohjalle rakennettu, Ranskassa kuudelle rekisteröity ”Grande voiture” Dyna Z. Vieras Verderonnesta Panhard PL 17 Tigre Cabriolet ´62 30 08/10 Y ksi sympaattisimmista kadonneiden automerkkien pitkällä listalla on ranskalainen Panhard, jonka historia on pitkä ja kunniakas. Timo pakkasi serkkupojan vanhan mopedin jäänteet peräkärryyn ja toi ne mukanaan Lahteen. Suoritetun laskelman perusteella eniten esittelyjä on ollut – jännitys tiivistyy ja fanfaarit soivat – Fordeista. Kyseessä on eräänlainen välimalli, tai oikeastaan vain vähän aikaa tuotannossa ollut siirtymäkauden Speed. Merkkikirjoa Yksitoikkoisen kirjaustyön jälkeen oli vuorossa työn mielenkiintoisin vaihe, esiintymisprosenttien laskeminen eri merkeistä ja vuosimalleista. Karkeasti määrän voi jakaa puoliksi liikkuviin sekä ajokunnottomiin projekteihin
Ministä Saabin kautta Lancian ohjaimiin siirtynyt Andersson saavutti ensimmäisen merkittävän voittonsa vuonna -67 Espanjan rallista ja vuonna -71 ropisi voittoja A110 Alpinella Monte Carlosta, San Remosta, Alppi-rallista ja vielä Kreikan Akropolis-rallistakin. Kun VW-jonossa koitti oma vuoro, sai Kupla 1200:n 575 000 markalla. Saman tien on kuitenkin korostettava, että tällainen jaottelu on osittain häilyväinen käsite. Tämä Toyotan ensimmäinen Euroopassa toiminut rallitalli siirrettiin kuitenkin pian Belgiaan ja se jatkoi myöhemmin nimellä TTE, Toyota Team Europe. Tiimin Corollat taisivat tämän jälkeen väistyä Celica-mallien tieltä. Japsiautojen taisto Itse ralli oli tapahtumarikas, romua hyppyjen laskeutumisalueille syntyi ja jännitys pysyi yllä, sillä useat kärkikuljettajat pysyivät pitkään muutaman sekunnin sisällä. SUOMESSA Toyotan vauhtiraidat muokattiin sponsorille sopiviksi. Eräs näistä on numerossa 7/16 esitelty Mercedes-Benz 220 SE, jonka ensiomistaja oli kirjailija Väinö Linna. Maahantuojalta järjestyi harjoituksiin sopiva Corolla kiireesti käyttöön, sekä kolme mekaanikkoa itse kilpailuun. Näiden esiintymien lisäksi taulukosta oli puristettavissa muutakin mielenkiintoista triviaa kuten valmistusmaajakaumaa. Mercedes-Benz 220:n hankkimiseksi sai kuitenkin kaivaa kupeesta vielä miljoonaan lisää, sillä hinnaksi listattiin 1 466 000 markkaa. Samalla on kuitenkin hyvä muistaa, että esimerkiksi Fordia on valmistettu jo vuosikymmeniä monessa eri maassa. Kirkkaimpana mielenkiinnon nostattajana saksalaiskuljettajien saavuttama kolmoisvoitto vuoden -60 Monte Carlo -rallissa, heittotähtinään Mercedes-Benz 220 SE:t. W111-sarjan 220 SE:ssä epäsuoraan polttoaineen suihkutukseen perustunut tekniikka antoi aikalaisittain rotevat voimavarat: 2 195-kuutioisesta kuutosesta houkuteltiin ruiskun kanssa 120 hevosvoimaa. Tämän vasemmalta ohjattavan Corollan puikoissa istui Andersson vierellään Arne Hertz. Tallin toisena autona tuohon kisaan lähti myöskin valkoinen, ACM55 RO 7013 –tunnuksin kulkenut, oikealta ohjattava Corolla. Valmistusmaa muuttuu ylipäätään häilyvämmäksi mitä lähemmäs nykyaikaa tullaan, sillä 90-luvulla kävi yhä yleisemmäksi henkilöautojen valmistus muualla kuin automerkin alkuperäisessä kotimaassa. Niiden joukossa tämä maukas replika Hannu Mikkolan voittoautosta vuoden -75 Suurajoista. 19 08/15 Mercedes-Benz 220 SE W111-SARJAN Mercedeksistä puhuttaessa lisätään mallimerkinnän perään usein pieni b-kirjain, jolloin sekoittamisen vaaraa samoja mallimerkintöjä käyttäneisiin PonttoniMersuihin ei tule. Maaliskuussa -74 ilmestyi Portugalin TAP-rallin lähtöviivalle Toyota Team Europen kipailuun ilmoittama, Corollan koriin perustunut keltainen ACM55 RA 8354 –tunnuksin varustettu kilpuri. Kyseessä oli samalla myös Linnan ensimmäinen oma henkilöauto, sillä edellisenä ajopelinä oli ollut Austinpakettiauto. Niin sanotut itäautot ovat nekin tulleet esille muun muassa 22 neuvostoliittolaisen ja kymmenen tšekkoslovakialaisen ajopelin myötä. Voisi siis kuvitella, Kuusikymmentäluvun alussa 220 SE asettui paitsi suorituskyvyltään, myös hinnaltaan lähelle urheiluautoja. Hintansa väärti Edistyksellinen tekniikka maksaa, ja kun Mercedes ei muutoinkaan juuri viihtynyt hintakuopissa, niin Linna sai varautua tuntuvaan laskuun kunhan viimein koittaisi se aika että hän saisi lunastaa auton omistukseensa. salainen Ove Andersson jonka oma ralliura oli alkanut Minillä jo vuonna -63. Se tarkoitti kymmentä hevosvoimaa enemmän kuin tupla-Solexeilla ruokitussa 220 S:ssä ja 25 hevosta enemmän kuin 220-mallissa. Kenties raskaan kirjoitustyön vastapainoksi ja ’52 Mercedeksestä saadun myönteisen laatuvaikutelman myötä Linna alkoi vuonna -60 kallistua tuoreen Mercedes-mallin suuntaan, edeltävänä vuonna esiteltyyn siivekkääseen W111-malliin. Tuohon aikaan ruiskutekniikka oli kaikkea muuta kuin arkipäiväistä, sillä vasta puolenkymmentä vuotta aiemmin Mercedes-Benz oli avannut pelin ottamalla tuotantoon maailman ensimmäisen sarjatuotantona valmistetun polttoaineen suoraruiskutuksen nelitahtikoneessa. Sen taival tosin päättyi Kerttu-vaimon sisarenpojan ajoreissulla eteen eksyneeseen puuhun. Isoista sarjoista ei ollut kyse, sillä tekniikka sai paikkansa 300 SL -urheiluauton moottorista, mutta kuitenkin. Jo ennakkotuntuma vei ajatuksia Saksan suuntaan, ja tämän todisti yhteenlaskutoimitus: länsisaksalaisiksi identifioimme 194 esittelemäämme autoyksilöä. Mikkolan omana sponsorina toimi Suomen Tupakka, ja kun Anderssonin Portugalin rallissa käyttämä ACM55 RA 8354 -tunnuksin liikkunut kilpuri saatiin maahan, sai se täällä Colt-teippaukset kylkiinsä. MARRASKUUSSA -74 yksilö palveli RAC rallissa kuljettajaparia Björn Waldegård Hans Thorszelius. Minkämaalaisia autoja olemme sadan numeron aikana sitten esitelleet eniten. Teknisen edistyksellisyyden ja laadun ystävänä kirjailijalta eivät varmasti olleet jääneet huomaamatta siivekkäällä Stuttgartin tuotteella saavutettu kilpailumenestys. VOITTOISA Corolla nähtiin alkuvuodesta -76 Mikkolan jääratakilpurinakin. Tämä kertoo osaltaan suomalaisten autoharrastajien mieltymyksestä, mutta toisaalta myös saksalaistuotteiden runsaasta valikoimasta – kirjanpitomme kun kertoo sivuillamme kaasutelleen yhteensä 24 eri saksalaismerkkiä. Johtopaikka ehti vaihtua milloin Alénille, milloin Saabilla ajaneelle Stig Blomqvistille. Levin-Corollan tarinaa tunnelmoimme numerossa 8/15. Andersson ajoi kilpailussa heti neljänneksi Celican hyytyessä sähkövikaan. Austin 850 eli Mini maksoi 540 000, Rättisitikka 480 000 ja Fiat 600 puolestaan 525 000 markkaa. Kuinka ollakaan, rahattomuudesta oli hyötyä – ei tosin Mikkolan vaan Toyota Team Europen Ove Anderssonin, joka Portugalin rallissa oli sijoittunut Toyota Levin-Corollallaan kolmanneksi, heti Alénin ja Mikkolan jälkeen. Laatua ja varmaa perillepääsyä hän kaipasi kiertäessään erilaisia tapahtumia, joihin häntä menestyseepoksien kirjoittajana velvoitettiin kiertämään. 8 8/2020. 21 07/16 Mikä maa, mikä valmistaja. Kahden heijastinpinnan Cibie Biode oli aikansa kuuminta tavaraa umpiomarkkinoilla. Tehoiltaan kovimpia vastustajiaan heikompaa Toyotaa ei Mikkola muutaman kokeilukerran jälkeen nähnyt ihan kärkikahinoissa, mutta uskoi sen mahdollisuudet yltävän parhaimmillaan ehkä viiden joukkoon. Corolla on yksi eniten esittelyjä saaneista automalleista, sillä olemme vuosien varrella tutustuneet kaikkiaan 13:een yksilöön. Mielihyvä tosin hieman haihtui, kun Linna kääntyi paikallisen piirimyyjän puoleen W111-mallisen Mercedes-Benzin tilausaikeissa. Kun Mikkola oli Anderssonille valitellut ettei hänellä olisi ajopeliä seuraavana ajettavaan kotikisaan, oli Andersson puolestaan valitellut rahattomuuttaan osallistua Toyotallaan kyseiseen kilpailuun. Kun Vehoa ei Bemarin ajattaminen Jyväskylässä kiinnostanut, eikä Fordiltakaan Mikkolalle joutilasta autoa enää siinä vaiheessa löytynyt, alkoivat vaihtoehdot käydä vähiin. Mikkolan kartturina toiminut Atso Aho otti Mikkolan pyynnöstä heti yhteyttä Toyotaa maahantuoneeseen Korpivaaraan. Muutaman pienemmän rallin jälkeen nähtiin sama Corolla marraskuussa Brittein RAC-rallin lähtöviivalla valkoisena, mutta nyt sen ohjaimissa istuikin Björn Waldegord kartturinaan Hans Thorszelius. Rekisterikilpi siirtyi myöhemmin konepeltiin. Seitsemännellä erikoiskokeella tuli Mikkolan ajamalle Toyotalle ja Alénin ajamalle Datsunille jaettu pohja-aika ja seuraavalla pätkällä veti Mikkola jo viisi sekuntia kovempaa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta toimineen Vehon tukea. Vuonna -76 Mikkola starttasi Suurajoihin uuden Celican ohjaimissa, mutta se on kokonaan toinen tarina. Kirjailija oli kuitenkin asiastaan varma, joten tilaukseen lähti W111-sarjan kirkkain tähti, 220 SE. Vaikka Linna laittoi tilaukseen suomalaisittain huippukalliin ja -harvinaisen Mercedes-Benz 220 SE:n, ei kyse tiettävästi ollut näyttämisenhalusta, leveilystä tai mistään muustakaan vastaavasta ilmiöstä, johon nykyiltapäivälehdistö liittäisi empimättä öky-etuliitteen. Kun katsotaan lähempänä tavallista kalossinkuluttajaa olevien ajopelien hintoja syksyllä -60, niin päästään asiasta jyvälle. Vuonna -60 oli Linnan suurteos, Täällä pohjan tähden alla -trilogia ehtinyt jo kirjakauppoihin toisella osallaan ja herättänyt paitsi suomalaisten lukijoiden kiinnostuksen, myös yhteiskunnallista keskustelua kansalaissodan vaiheista. Tämä ACM55 RA 8354 –kilvin kulkenut voittaja-Toyota nähtiin myös vuoden -76 Suurajoissa ruotsalaisen Leif Asterhagin kilpailuvälineenä, mutta hänen luotsaamanaan ei sillä ollut enää asiaa kärkipaikoille. Mahdottoman kauas eivät jää japanilaisetkaan, sillä esittelyyn on tähän mennessä päätynyt 125 japanilaisautoa. Ei, kyse oli pikemminkin mahdollisimman mukavan ja suorituskykyisen sekä ennen kaikkea laadukkaan ison auton hankkiminen. Samaan tapaan toimimme Suomi-Saabienkin kanssa eli kirjasimme ne Ruotsiin valmistajan kotimaan perusteella. Ranskalaisia on ihailtu 79 kertaa ja lähes kintereillä ovat italialaiset 74 autollaan. Ja mitä Mersun suorituskykyyn tuli, niin toki matka taittui vapaiden nopeuksien vallitessa reippaasti, kun pellinalaisen hevoslauman annettiin vastata käskyyn. Mutta yhtä kaikki, lasketut valmistusmaamäärät ovat vähintäänkin oikean mittasuhteen antavia, vaikkeivät välttämättä aivan täsmällisiä. Tuolla summalla siipi-Mersu paini samassa hintaluokassa kuin Chevrolet Impala (1 571 000 mk) tai Porsche 356 (1 700 000 mk). ACM55 RO 7013 –tunnuksin liikkunutta Levin-Corollaa ei tiettävästi Suomessa koskaan nähty, mutta se toinen tänne onneksi vierailemaan järjestyi. 20 07/16 sella ruiskulla varustettuun moottorivaihtoehtoon. Tällaiseen Linnalla oli toki paremmin varaa kuin valtaosalla suomalaisista, mutta yhtä kaikki hän katsoi tarvitsevansa moista autoa. 17 08/15 VUODEN -76 Suurajoissa sama auto nähtiin hivenen levitettynä Leif Asterhagin kilpailuvälineenä. Waldegord onnistui tuomaan Toyotansa maaliin neljäntenä, mutta tallipäällikön uuden kilpurin meno keskeytyi tekniseen vikaan. Alénin Datsunin hajonneen renkaan vaihtamiseen tuhraantui kallisarvoista aikaa, Simo Lampisen Automerkkiä maahantuonut Korpivaara Oy näki Mikkolan ajattamisen Suurajoissa Toyotalla satsauksen arvoiseksi. Kuljettajana oli Andersson itse ja Arne Hertz toimi kartturina. Näiden lisäksi yksittäisiä esimerkkejä on ollut muutamasta muusta pienemmästäkin automaasta. Siellä rallitähden ajattaminen Jyväskylässä juurikin Toyotalla nähtiin mainosarvoltaan satsauksen arvoiseksi. Kun Japanista kilpureiden ajattaminen tuotti tehtaalle päänvaivaa, oli Andersson ratkonut ongelman perustamalla Uppsalaan vuonna -73 oman haarakonttorinsa joka tunnettiin nimellä Andersson Motorsport. Myös englantilaiset vaunut ovat saaneet laajalti palstatilaa 110 autoesittelyn myötä. Hyvin aloittanut Vatanen pyyhkäisi ulos kuudennella erikoiskokeella ja rikkoi autonsa, kun taas Hannu Mikkola alkoi löytää Corollasta vauhtia parantaen koko ajan sijoituksiaan. Sinivalkoista kynää pidellyt Linna pisti epäilemättä mielihyvällä merkille myös Rauno Aaltosen ja Onni Vilkkaan otteet kyseisen automallin ohjaimissa. Ja jos mukaan lasketaan vielä 12 itäsaksalaista ja vuonna -91 tapahtuneen Saksojen yhdistymisen jälkeistä aikaa edustavat 24 saksalaisautoa, niin kokonaismäärä kohoaa peräti 230:een. Tuolloin nimittäin varmistui, että autoa joutuisi odottamaan useamman vuoden ajan. Kirjasimme esimerkiksi Talbotit ranskalaisiksi, vaikka esittelemämme yksilöt olikin laitettu kokoon poikkeuksetta Suomessa. Linnan tapauksessa auto tuli maksamaan vieläkin enemmän, olihan kyseessä mainittu ruiskumalli; 220 SE:n hinnaksi kerrottiin Tekniikan Maailman koeajossa vuoden -61 puolivälissä noin 1 876 000 markkaa. Mallitunnuksen E-kirjain kertoi, että valinta kohdistui Boschin mekaaniTAKAKONTISSA matkaa kirjallista materiaalia näin oli varmasti myös 60ja 70-luvulla auton ollessa ensiomistajallaan. Toyotalla kiinnostuttiin ruotsalaisesta ja kun hänelle tarjottiin tehtaan Celicaa RAC-ralliin ajettavaksi, toi Andersson sen yhdeksäntenä maaliin voittaen kilpailun kaikki Datsunit. Vuoden -62 autoja on esitelty lehdessämme yhteensä 30 auton verran. Jenkkirautoja on esitelty 68 otteeseen ja ruotsalaisvalmisteisia ajokkeja 54 kertaa. VIELÄ loppuvuodesta -76 Ove Andersson (oik.) ja Martin Holmes ajoivat auton RAC rallin kokonaiskilpailun viidenneksi. Mukavuus ei tällaisilla reissuilla ollut lainkaan pahitteeksi, etenkin kun Pohjantähti-trilogian ankaraa kirjoitustyötä tehtiin osin oman terveyden ja voimavarojen kustannuksella. Saman tiimin ilmoittamana kisaan lähti keltaisella GT-Celicalla Björn Waldegord kartturinaan Hans Thorszelius. Vaan toisin kävi. Timo Mäkinen oli sen sijaan alkanut tippumaan yhä kauemmaksi kärkipaikasta, uusi Escort kun ei tahtonut kulkea ihan toivotulla tavalla
Porsche 356B Cabriolet Porschestaan jos Norton tulisi vaihtokaupassa osasuorituksena. Tässä tapauksessa tilasto ei kokonaan edes valehtele, sillä sellaisiin olemme tutustuneet pariinkin otteeseen: Escort 1300:aan numerossa 6/16 ja 17M RS:ään numerossa 3/19. Vaikka henkilöautot ovat muodostaneet autoesittelyiden perustan, eivät maasto-, pakettitai retkeilyautotkaan ole sivuiltamme vieraita. Takaveto 05 Alusta Edessä päällekkäiset tukivarret vääntövarsijousin, kallistuksenvakain. Voisiko kaiken edellisen perusteella näin ollen tulkita, että Klassikot-lehdessä ”esitellään keskimäärin” vuoden -70 länsisaksalainen Ford. 40 05/14 VAIKKA Porsche urheilulliseksi autoksi mielletäänkin, Kolmeviiskutonen on parhaimmillaan rantabulevardilla. Esiteltyjen autojen ikäjakauma on Klassikoissa yltänyt 50-luvun alusta uuden vuosituhannen puolelle. Leppälät halusivat autosta ehdottomasti kangaskattoisen mutta Häkkisen vintille jääneestä rättikatosta ei tuossa vaiheessa ollut heillä hajuakaan. 01 Merkki ja malli Porsche 356B 90S Cabriolet 02 Vuosimalli 1963 03 Moottori 4-sylinterinen puhallinjäähdyttei nen bokserimoottori takana pitkittäin. Kun jo 90–luvulla teetetyt verhoilut löysivät lopulta paikoilleen, viimeisteltiin kojeluta vielä 60–lukulaisella Blaupunkt– radiolla. Molempien ammattilaisten työnlaatu vastasi odotuksia ja vaihtokaupassa mukana tulleet ylimääräiset osat menivät kaikki tarpeeseen Karin muihin 356–projekteihin. Jälkimmäiselle antaa kuitenkin selityksensä, että kyseessä oli tutustuminen Brasiliassa valmistettuun pallokeulaiseen Type 2 -Volkkariin (KL 8/15). Selvittelyn myötä löysi hajoamispisteessä ollut puulaatikko viimein Suomeen ja oli siinä Tullissa selittelemistä paljonko järkeä on tilata ruosteisia putkenpätkiä Englannista Intian kautta Suomeen, muistelee Ari. Hänellä oli koritöihin tarvittavat jigit niin korista saatiin suora.” Myöhemmin selvisi, että rankat korinleikkaukset olivat hävittäneet mittoja ja vaadittiin uudelleen ”Samalla kun sitä haettiin näin sen ensimmäisen kerran – ja olihan se silloin vähän lohduttoman näköinen. Niille ei katsottu vähään aikaan olevan tarvetta, sillä auto purettiin täydellistä entisöintiä varten atomeiksi. Autoharrastajan oma syntymävuosi kun lähes poikkeuksetta ohjaa käsitystä siitä minkä ikäinen ajopeli on sopivan vanha harrasteajoneuvoksi – tai mikä ylipäätään on ”vanha auto”. Ari muistaa vielä pettymyksen kun kori useiden maalikerrosten alta paljastui lopulta todella surkeaksi. Varsin pitkällä ollut projekti kuitenkin hiipui, eikä koria sillä kertaa saatu vielä maalauskuntoon ja se päätettiin varastoida odottelemaan parempia päiviä. Loppuvuodesta -88 Porschen silloiset UHP-698 –kilvet palautettiin konttorille. ”Samalla kun sitä haettiin, näin sen ensimmäisen kerran ja olihan se silloin vähän lohduttoman näköinen”, Matti Korpela muistelee ja lisää, ettei tuolloin ollut kovinkaan vihkiytynyt 356 Porschen maailmaan. Esimerkkinä vaikkapa numeron 4/18 kerrassaan hurmaava ’62 VW Grossraum-Kastenwagen. AUKKOJA SIVISTYKSESSÄ. Kun kurvailemme Kuplavolkkarin lailla säksättävällä Porschella naurahtaa Matti autonsa suorituskyvystä jäätävän rehellisesti: ”Sen S –kirjaimen pitäisi tarkoittaa Superia. Mutta näiden hienojen Fordien lisäksi Klassikot-tarinan aiheena on siis ollut lähes 800 muuta hienoa autoa. Oli sekin ihme juttu kun asun Järvenpäässä ja kaveri toimi Kellokoskella, enkä tiennyt mitään sen touhuista.” Ensivierailu yrityksessä vakuutti Matin saman tien: ”Sehän oli ihan kuin olisi astunut taivaaseen ja se oli heti ihan selvää että sinnehän tämä viedään laitettavaksi. Klassikot on alusta alkaen keskittynyt kotimaan vanhojen autoyksilöiden ”elämäntarinoihin”, minkä myötä kohteiksi ovat päätyneet suomalaisille tutut takavuosikymmenien arkiautot. Tähän mennessä 50-luvun tuotteita on tavattu 51 kertaa, 80-lukuisia 157 ja 90-luvunkin ajokkeja jo 87:ään otteeseen. Penkkien ja ovipahvien ollessa verhoiltavana, tilattiin Saksasta projektiin osia ja uusi kattokangas. Korjaa tilanne verkkokaupassamme osoitteessa supermarket.fi 9. 4010, lev. Puristus 9:1, Teho 90 hp/5500rpm. Peltitöiden jälkeen Porsche siirtyi naapurissa toimineen OverPaintin maalattavaksi. Takana pitkittäiset tukivarret vääntövarsijousin. Korin kiiltävistä osista valtaosa on auton alkuperäisiä ja monia pikkuosia Matti kunnosteli itse. Lähelle yltävät 70-lukulaiset, jollaisia on ihmetelty 222 auton verran. Peltikaton asennus autoon ei kiinnostanut Korpelaakaan mutta kadonneen alkuperäisen rättikaton kohtalo kyllä onneksi kiinnosti: ”No minä soitin Häkkiselle että olisko autosta jäänyt mitään valokuvia josta näkisi millainen katto siinä on aikanaan ollut, Häkä totesi että ei ole valokuvia säilynyt, mutta sen auton katto on sattumoisin vielä tallessa. Ei tässä autossa minun mielestä ole kyllä mitään superia.” 41 05/14 Klassikoita eri vuosikymmeniltä Merkkijakauman ohella eräs kiinnostava ja harrastajakuntaa jakavakin elementti on auton ikä. Useimmin esittelemämme auto on ollut 60-luvulta, sillä kyseisen vuosikymmenen ajokkeja on nähty tähän mennessä 235 kertaa. Eniten kohtaamamme vuosimalli tai rekisteröintivuosi jutunteon kohteina olleissa autoissa on ollut vuosi -70 yhteensä 38 esiintymällä. Tällaisesta on saatu makua muun muassa upean, maahamme uutena vuonna -63 myydyn avomallisen Porsche 356:n myötä numerossa 5/14. Sovittiin, että Kari tekee tarvittavat peltityöt. On hienoa että alkuperäinen Suomi-yksilö palasi viimein elävien kirjoihin ja vaikka auto kerääkin ihailua, Matti Korpela tunnustaa olevansa enemmän mieltynyt 50–luvun ja 60– luvun alun amerikanautoihin. 1315, akseliväli 2100 mm. Rumpujarrut 06 Kori 2-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pit. Ja matkaa jatkuu, pysy kyydissä. Toiseksi yltää automyynnin vapautumisen vuosi -62 kaikkiaan 32 autolla ja kolmanneksi vuosi -69 yhteensä 30 edustajalla. Osaaviin käsiin Paremmat päivät Porschelle koittivat vasta uudella vuosituhannella 2010 käytyjen kahvipöytäkeskustelujen tuloksena, jolloin vuosia varastossa säilytetty projekti päätyi Matti Korpelalle harrasteautojen vaihtokaupan yhteydessä. Auton alustaan tilattiin roppakaupalla uusia peltiosia ja Ruotsista haettiin vielä kokonainen kori pintapeltien varaosiksi. Peltityöt menivät kuitenkin sillä kertaa pieleen, sillä rankasti leikelty kori oli karannut mitoistaan ja pintapeltien sovitukset jäivät puolitiehen. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin lattiassa. Se ei projektin uutta aloitusta haitannut, oli vain etsittävä joku joka ottaisi kesken jääneet korityöt tehtäväkseen, ja se joku löytyi sattumalta Mäntsälässä toimivan Elferklassikin kautta: ”Siellä oli säilytyksessä vanhempi Porsche, jonka sisällä näin Kari Kuusharjun vetämän Kari´s Garagen huoltokuitin, josta nappasin puhelinnumeron. Puuttuuko arkistostasi jokin aiempi Klassikot-numero. Poraus 82, isku 74 mm, tilavuus 1582 cm2. Erikoisimmillekaan ajokeille ei ole kuitenkaan käännetty selkää vahvan Suomi-historian ollessa läsnä. Paino 935 kg 08 Valmistusmäärä 1950-1965 yhteensä 77 895 kpl, joista Reutter -koritehtaan avomalleja 14 098 kpl laajoja peltitöitä ja tarkkaa tietoa, jotta kori pystyttiin palauttamaan oikeisiin mittoihinsa. Kari askarteli autoon kokonaan uuden johtosarjan ja Saksasta matkasi projektiin kumitiivisteitä, vaijereita ja alustaan kaikki mahdolliset kulutusosat. Sanoin että jos kerran Porschen katto on olemassa, lähden siltä istumalta ajamaan Hankasalmelle sitä hakemaan.” Tapiolan Autoverhoilu otti hoitaakseen kangaskaton lopullisen asennustyön, joka Porschen kohdalla on tavallista vaativampi projekti. Tähän mennessä vanhin esitelty autoyksilö on ollut vuoden -49 Moskvitsh (KL 6/09) ja tuorein kohahduttavasti vuoden 2012 VW Kombi Standard. Ensimmäinen peltiseppä vei projektia eteenpäin ja 90–luvun alussa saattoi koriraakileen nähdä Forssan Pick-Nickissä. 1670, kork. Kaaria ei kuitenkaan ollut kankaaseen tarjolla, mutta Englannista löytyi purkukuntoinen auto josta omistaja suostui kattomekanismin myymään. Kun maksettua kattoa ei alkanut kuulumaan oli kyseltävä sen perään ja kuinkas ollakaan, selvisi että myyjä oli lähettänyt sen vahingossa hivenen väärään osoitteeseen, sillä laatikko oli matkannut Englannista Intiaan. Niinpä vuonna -87 356 siirtyi trailerikyydillä Espoon automuseosta uuteen kotiinsa Vantaalle. Puskureista jätettiin auton pyöreää muotoa häiritsevät pystykävyt pois ja vaikka alkuvaiheessa Matin ajatuksena oli tehdä autostaan hopean värinen, muuttui mieli matkan varrella ja Porschen pintaan ruiskutettiin alkuperäistä vastaava keltainen
2. 3. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Kulunut vuosi on ollut kaikenlaisten harrasteiden kannalta hyvin erikoinen. Molemmat olivat puoltavalla kannalla sillä edellytyksellä, että ihmisten turvaetäisyyksistä huolehditaan. Koska epidemiatilanne loi epävarmuutta, ajon järjestämistä mietittiin huolellisesti. Yrittäjien mukaan tämä ennakkotiedotus on ollut heille tärkeää. Ryhmä toimii harrastajien omaehtoisena kokoontumisena. Edellisvuoden lopussa mukaan liittyivät myös motoristit, ja niinpä porukkamme nimikin muutettiin muotoon Jämsän klassikkoajoneuvot. Jämsän seudun harrastajat avasivat onnistuneen tapahtumakesän taustoja. 4. Jämsäläisten ajoneuvoklassikoiden ajokausi 2020 P erinteisesti ajokausi on alkanut vappuna paikallisella cruisingilla. Enpä muista koskaan nähneeni niin kuuliaisesti autoissaan istunutta harrastajaporukkaa, kun kalustoa kasattiin lähtövalmiiksi entisen Hotelli Jämsän parkkipaikalle. Saatiinpa pientä mielen virkistystä muuten niin ikävään kevääseen. Klassikkoajoneuvojamme oli runsaasti mukana sulassa sovussa jenkkiharrastajien kanssa. Harrastajat olivat ymmärtäneet tilanteen ja toimivat sen mukaisesti. 10 8/2020. Tämän ajokauden uudistus oli se, että ryhmästä löytyi joka viikolle vapaaehtoinen järjestelijä, joka suunnitteli kohteen ja reitin ja informoi kohteen kahvilaa, jotta kahvia ja pullaa oli riittävästi. Kokoontuminen tapahtui torilla kuten ennenkin. Ensimmäinen ajo keräsi kolmisenkymmentä autoa ja moottoripyörää mukaan. Ajokautta lykättiin Varsinaista ajokautta lykättiin kunnes saatiin uudet kokontumisohjeet. Pienen kahvilan yrittäjä on pulassa, jos kahvilaan ilman ennakkoilmoitusta tulee yllättäen kolmisenkymmentä kahvittelijaa. Pyysimme niin poliisin kuin Trafin asiantuntijan näkemykset ajon järjestämiseksi. Teksti ja kuvat: Vesa Pohjalainen 1. Niitä noudattaen kesäkuun puolivälissä lähdettiin perinteisille torstaireissuille. Joukko suunnisti Koskenpäälle Rantapirtille. Hyvin huomasi, että ajoja oli todella odotettu
4. Kuluneen kesän retket olivat onnistuneita. Aloitus Rantapirtillä. Facebook-ryhmä on pidetty suljettuna, jotta siellä ovat mukana vain ne, joita asia oikeasti kiinnostaa. Onpa jo kaavailtu jotain yhteistä ajokauden ulkopuolellekin, mutta se jää nähtäväksi ja riippuu epidemiatilanteesta. Hyvää henkeä osoittaa myös se, ettei joukko käy keskustelua minkään merkin ylivertaisuudesta vaan kaikki kalusto saa ansaitsemaansa huomiota. Loistava ryhmä Ryhmähenki on ollut koko ajan erinomainen. Kävimme vierailulla Sahanrannassa Kuhmoisissa ja vastaavasti tapasimme Jämsän torilla samoissa merkeissä. Kesäilta Paavo Ojalan rantasaunalla. Joulukuun 15. Jaetulla vastuulla on saatu uutta ilmettä toimintaan. Puolen kilon voipakkaus maksoi tuolloin reilut neljä markkaa. Lähtö Jämsän Äijän aukiolta. Kohteet vaihtelivat, ja päämäärässä tarjolla oli vaikkapa lettukestit, makkaran paistoa tai kahvittelua. • Joulukuun puolivälissä Venuksen pinnalle laskeutui ensimmäistä kertaa ihmisen tekemä laite. Keskustelu on säilynyt asiallisena. 1. Neuvostoliiton lähettämä Venera 7 -luotain kesti Venuksen kuumuutta ja painetta reilut 20 minuuttia, jonka jälkeen se tuhoutui. Syyscruisingissa kaksi ryhmän jäsentä sai pokaalin. Yksityisen Maamiehen Museon antia 5. Analysoimalla tarkasti onnettomuuden eri vaiheita tiimi tarjoaa elintärkeää tietoa autojen kehitystyötä varten”, sanoo Volvon turvallisuuskeskuksen johtaja Malin Ekholm. • Tupo-ratkaisuja tehtiin 50 vuotta sitten presidentti Urho Kekkosen sovintoehdotuksen pohjalta. Uutta kalustoa on liittynyt joukkoon monen ajoneuvon voimin. Aina kun Göteborgin ympäristössä tapahtuu onnettomuus, jossa on osallisena Volvo-auto, ryhmä lähtee paikan päälle tutkimaan tilannetta. Samalla vältytään tyypilliseltä toiminnan hiipumiselta, kun vetovastuu on useammalla aktiivilla. Esimerkiksi kolmipisteturvavyöt tulivat markkinoille Amazon-mallin myötä jo 1950-luvun lopulla. 11. päivänä voimaan astunut UKK-sopimus toi 42 pennin korotukset tuntiansioihin. Torstaiajot ovat olleet tärkeitä yhteisen harrastuksen ja toiminnan ylläpitämiseksi. Ehkä syynä on se, ettei meillä ole hallintoa eikä näin ollen myöskään raha-asioita, joista riidellä. ”Onnettomuustutkimustyöryhmän uurastus auttaa Volvoa ymmärtämään, että traaginen liikenneonnettomuus voi johtaa johonkin hyvään: entistä turvallisempiin autoihin. 5. Jaettu vetovastuu toimi, ja jo nyt on tiedossa ensi kautta ajatellen valmiiksi kohteita ja järjestelijöitä. Ajokauden päätös Seppo Virtasen tiluksilla 6. Yhteisiä tapaamisia on toivottavasti jatkossakin. Volvon historiaan mahtuu paljon turvallisuuteen liittyviä edistysaskelia. Mitä ilmeisemmin porukan näkyminen on saanut aikaan innostusta hankkia oma harrasteklassikko. Voi sanoa, että meillä näitä aktiiveja on ollut kiitettävästi, eikä kukaan ole kokenut yhden illan järjestelyjä kohtuuttomaksi vaivaksi. Erityisen maininnan ansaitsevat jäsenten järjestämät tutustumiset muun muassa Jykin perävaunutehtaaseen Längelmäellä, Maamiehen Museon antiin Jämsässä ja erilaisiin yksityiskokoelmiin tutustuminen. 18 vuotta täyttäneiden vähimmäistuntipalkaksi määriteltiin kolme markkaa. VOLVON ONNETTOMUUSTUTKIMUSTYÖRYHMÄ 50 VUOTTA Turvallisuuden edelläkävijänä pidetyn Volvon onnettomuustutkimustyöryhmä on perustettu vuonna 1970. Elokuvan ohjasi Edvin Laine. Jämsäläiset ajoneuvoklassikot elävät ja voivat hyvin. Jokainen maksaa kulunsa itse. JOULUKUU 1970 • Väinö Linnan Täällä Pohjantähden alla -trilogian kolmanteen osaan pohjautuva elokuva Akseli ja Elina sai ensi-iltansa joulukuussa 1970. 2. 3. Loppukesästä heräteltiin yhteyksiä Kuhmoisten Harrasteajoneuvoksiin. Tällä hetkellä aktiivijäseniä alkaa olla reilut viitisenkymmentä
Seuraavaksi vuodeksi tapahtuma muutettiin talviralliksi, jonka perillinen Ruotsin nykyinen MM-rallikin on. Näyttelyä täydentävät Hannu Pekkarisen kokoelmasta pienoismallivitriiniin valitut urheilulliset peltiautot. Menevästi nimetty Menevää menoa -pienoisnäyttely esittelee museon mukaan kymmenen erilaista ja harvoin nähtyä urheilullista autoa 1960–1980-luvuilta. Historicrallina kilpailu on järjestetty vuodesta 2006 lähtien. Ruotsalaisten mukaan Gellerasenilla olikin 60-luvun alussa sama kaiku kuin jopa Silverstonen tai Monzan vauhtipyhätöillä. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Keskiyön auringon ralli palaa juurilleen URHEILULLISTA MENOA MOBILIASSA Tieliikenteen erikoismuseossa Mobiliassa on lokakuun alussa avautunut uusi teemanäyttely. Mobilian Autoglym Galleryyn kootussa kattauksessa on mukana sekä elegantteja 60-luvun avosportteja Italiasta ja Englannista että ruotsalaisen lentokonetehtaan Saabin näkemys normaalia menevämmästä automallista. Aiempien vuosien tapaan kilpailu järjestetään keskiviikosta lauantaihin kestävänä, ensi vuoden päivämäärien ollessa 7.–10. Ruotsin kuulu historic-ralli Midnattssolsrallyt eli suomalaisittain Keskiyön auringon ralli saa ensi vuoden kilpailun osalta historiallisen keskuspaikan, kun lähtöja maalialue tulee sijoittumaan Gellerasenin moottoriradalle Karlskogan pohjoispuolelle. Kisassa vierailtiin puheena olevalla radalla lähes joka vuosi, sillä alkuperäinen Keskiyön auringon ralli ajettiin vuosina 1960–1964. Menevää menoa -näyttely on koolla elokuun loppuun asti. 12 8/2020. Perinteikkäällä Keskiyön auringon rallilla on silläkin aiempia kiinnityspisteitä Gelleraseniin, sillä vuosina 1955–1964 yksi rallin erikoiskokeista sijoittui moottoriradalle. Myös erikoiskokeiden lennokas menevyys näyttäytyy Lancia Delta HF Integralen ja Audi Quattron siviiliversioiden muodossa. Kilpailussa nähdään ennen vuotta 1990 valmistettuja rallikilpureita, joiden enimmäismääräksi noin 20 erikoiskokeen ralliin on rajattu 200 osallistujaa. Amerikkalaista näkemystä menevämmistä menopeleistä näyttelyyn tuovat kaksi näkemystä eri aikakausilta: alun perin Nascar-kilpailuihin muotoiltu Plymouth Roadrunner Superbird ja urheilullinen pick-up Dodge Dakota Shelby. R uotsin rataväelle Gellerasen on jotain samaa kuin suomalaisille Ahvenisto, joskin Gellerasenin perinteet tosin yltävät vieläkin pidemmälle. heinäkuuta. ”Vuonna 2021 jatkamme rallin Gellerasen-perinnettä, sillä järjestämme kaksi erikoiskoetta rata-alueella yhden keskiviikkona ja toisen perjantaina”, kertoo rallin organisaatioon lukeutuva Per Carlsson
Suomennoksen 381-sivuiseen teokseen on tehnyt Petri Ukskoski. Kirjan kirjoittanut Maurice Hamilton on englantilainen urheilutoimittaja ja kirjailija, joka on yli 40 vuotta raportoinut moottoriurheilusta The Guardian-, The Independentja The Observer -lehtiin sekä BBC:lle. 13. laventurepeugeotcitroends.fr. Peugeot 205 GTI 1.9:n entisöinti kunnioittaa leijonamerkin juhlavuotta Peugeot’n 210-vuotisjuhlavuoden kunniaksi merkin historiaa vaalivan ranskalaisen l’Aventure Peugeot -seuran kerrotaan laajentaneen toimintaansa klassikkoautojen restaurointiiin ja myyntiin. NIKI LAUDAN TARINA KANSIEN VÄLIIN Toukokuussa 2019 kuolleen F1-legenda Niki Laudan elämästä on ilmestynyt kirja, jonka on kirjoittanut Laudan yli 40 vuotta tuntenut Maurice Hamilton. ”Nikissä oli vähän kaikkea: hän oli huippuluokan ammattilainen, vakava mutta hauska, rento mutta kova. Entistettyjen autojen saatua kunnostustyön jälkeen laatuleiman, tulevat ne myyntiin tälle samalle verkkosivulle osoitteeseen www. Kun häneen tutustui kunnolla, ymmärsi että hän oli erilainen, hyvin poikkeuksellinen ihminen”, kuvailee toinen F1legenda Alain Prost. Uudenkaupungin automuseon kävijöilleen jakamien suojamaskien ensimmäisinä kokeilijoina olivat Emma Huttunen ja hänet automuseovierailulle tuonut Helena Vartiainen. Entisöinnin toteuttamisessa auttaa varaosien kattava saatavuus, mihin on päästy toisaalta Aventure Peugeot’n vuosien ajan suorittamalla varaosien tallentamisella, mutta myös puuttuvien osien hankkimisella alihankkijoilta ja nykyaikaisesti myös 3D-tulostamisella. Teoksessa pääsevät ääneen myös Niki Laudan perheenjäsenet, ystävät, kilpakumppanit ja työtoverit, joiden kertomukset ja anekdootit valottavat erikoislaatuista ja vaikuttavaa persoonaa. Kirjan luvataan olevan kertomus päättäväisyydestä, sitkeydestä sekä elämästä ja kuolemasta. UKIIN TURVALLISESTI Uudenkaupungin Automuseo kertoo ryhtyneensä koronaviruksen vuoksi toimiin niin vierailijoiden kuin henkilökunnan turvallisuuden takaamiseksi. Ensimmäiseksi kunnostettavaksi malliksi on valikoitunut leijonamerkin modernin ajan klassikko, musta Peugeot 205 GTI 1.9. Itävaltalainen Lauda muistetaan muun muassa 70-luvun ankarista kamppailuista James Huntin kanssa, mutta erityisesti rajusta onnettomuudesta Nürburgringin osakilpailussa elokuussa -76. Museo tiedottaa tehneensä tilojen käytäviin tarvittavia levityksiä sekä nostaneensa hygieniatasoa entisestään. Ensi vuoden alussa on avautumassa Par l’Aventure Peugeot -nimeä kantava sivusto, jonka ilmoitetaan olevan omistettu laadukkaalle ajoneuvojen restaurointityölle. Autojen kunnostuspaikkana toimii Sochaux’ssa sijaitseva l’Aventure Peugeot’n museo, jossa seuran kunnostamat yksilöt saavat laadustaan aitoustodistuksen ennen niiden siirtymistä aikanaan myyntiin. Lokakuun alusta alkaen on lisäksi ryhdytty jakamaan kaikille museovieraille ilmaiseksi kotimaista valmistetta oleva suu–nenäsuojus. F1-maailma oli luontaisesti iso osa Laudan elämää ja siten myös nyt julkaistun kirjan antia. Turmassa Lauda sai niin vakavia paloja hengitystievammoja ettei sairaalassa ei enää uskottu hänen selviytymiseensä. Lauda kuitenkin palasi ällistyttävästi Monzan osakilpailuun vain 42 päivää onnettomuutensa jälkeen
Mercedes-Benz 220 D ?75 Mieluinen matkamuisto Nastola 14
Ajoa kertyi Kyprosvuoden aikana lopulta kohtuullinen määrä, noin 5 000 kilometriä. Kotimaan ajoneuvorekisteriin Mercedes siirtyi alkuvuodesta -77, jolloin se sai aina tammikuussa -01 suoritettuun museorekisteröintiin asti autossa olleet HHP220-tunnukset. Harri ei suinkaan ollut saaren ainoa uuden pystylyhty-Mercedeksen hankkinut suomalainen. Oikeastaan liiankin nopeasti, jotta arjen järjestelyt olisi saanut vietyä huolellisesti maaliinsa. Lopulta komppanianpäälliköltä sain tietoa ja samalla selvisi että hänelläkin oli tarkoitus palata reissulta muuttoauto mukanaan.” Vähitellen tietoa kertyi, ja niin Harri anoi ja saikin ostoluvan autolle. Samoin auton ostoa varten järjestyi valuuttalupa Suomen Pankilta. Samainen W115-Mercedes on hänellä edelleen. Vielä jokin aika sitten nastolalainen Harri Niemi oli ollut Yhdysvalloissa tuttavaperheen luona ja suunnitelmissa oli kotimaassa alkaneen poliisin uran laittaminen tauolle ja siirtyminen amerikkalaiseen lentokouluun. Virkavapaata Harri hakikin, mutta toisesta syystä: varusmiespalveluksesta Lapin Jääkäripataljoonasta edellisen vuoden alussa reserviin siirtynyt nuori mies oli päättänyt lähteä YK-joukkoihin Kyprokselle. 15. Kun luvat olivat kunnossa, oli reissuun lähtö jo käsillä, mutta vielä piti suorittaa itse auton tilaus. Uudelle autolle järjestyi tallipaikka, joten tuoretta englanninpunaista maalipintaa ei joutunut haalistamaan määräänsä enempää porottavan auringon alla. Edessä oli ollut kielikoe sekä kolmen viikon koulutus Niinisalossa, mutta ennen lähtöä etelään oli ajatuksissa hoitaa myös henkilökohtaisia intressejä. Tarkoituksena oli ostaa uusi auto, käyttää sitä vuoden päivät ulkomailla ja saada se aikanaan Suomeen ilman kotimaan raskasta autoverokohtelua. A siat etenivät kesällä -75 nopeaa tahtia. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Kari Mattila ja Harri Niemen albumi Harrin uusi Mercedes sisarineen saapui Limassoliin Peltinimisen aluksen kansirahtina. ”Mutkia matkaan toi, että kukaan ei oikein tuntunut tietävän auton tuontiin liittyvistä käytännöistä kuten valuuttaluvan hankkimisesta. Nastolalainen Harri Niemi hankki 70-luvun puolivälin YK-reissun mahdollistamana itselleen verovapaan auton, mutta myyntivoiton tavoittelun sijaan hän otti auton kotimaahan palattuaan tavalliseen arkikäyttöön
Seuraavan W123-sukupolven tilauskirjat olivat nimittäin pian aukeamassa ja mallin 16 8/2020 Mercedes-Benz 220 D. Valinta kohdistui 17 700 markkaa maksavaan 220 D -malliin, johon piti vain puolessa tunnissa ehtiä valikoimaan varusteet. Kun hehkutus on suoritettu, vedetään nupista vielä pidemmälle käynnistyksen suorittamiseksi. Sitä myöten runsaan vuoden ikäisen auton kotimaassa myymällä saattoi tehdä hyvän tilin. ”Ei sitä siinä ajassa ehtinyt perehtyä, joten mukaan ei tullut juuri mitään varusteita. Tuolloin virallisella Suomella nosti stressitasoa ETYK-kokouksen järjestäminen Helsingissä, mutta Nastolassa piti kiirettä jotta autotilaus saataisiin hoidettua hyvissä ajoin ennen lähtöä. Mutta takaisin hektiseen heinäkuuhun -75. Siten auto olisi ajoissa Kyproksella ja vaadittava vuoden käyttöaika kohdemaassa täyttyisi ennen kotiinpaluuta. Harrin pystylyhtyMercedes lukeutuu aivan viimeisiin Vehon tilaamiin W115yksilöihin, vaikka toimitusosoitteena olikin Suomen sijasta Kypros. Harri ensimmäinen oma auto oli ollut ’71 Volvo 145 -piilofarmari, mutta muun muassa isän Mercedeksistä saatujen kokemuksien perusteella valinta kohdistui länsisaksalaiseen tähtikeulaan. Vaikka nopeaan toimitukseen tarjolla olevien Mercedes-mallien valikoima oli suppea, sai värin sentään valita itse. Harmillisesti en ottanut 230 markan ohjaustehostinta, kun ajattelin että ilman sitä autossa olisi yksi paikka vähemmän mikä voisi myöhemmin rikkoutua”, hymähtää Harri. Harri kertoo, että hän ei rajallisen aikataulun vuoksi voinut poimia Mercedes-mallistosta mitä tahansa vaunua, vaan valikoiman rajasi Suomen kiintiöstä tuolla hetkellä tarjolla olevat mallit. Virran kytkemisen jälkeen vedetään Starter-nupista päälle hehku, jonka tilaa silmätään ”suolasirottimen” läpi. Merkkivalinta ei sikäli ollut poikkeuksellinen, että moni muukin kansainvälisiin YK-tehtäviin suunnannut päätyi valitsemaan kohtuullisen kalliin ja siten suuren verohyödyn tarjoavan auton. Lehti Oy:stä tuntemaansa automyyjään, joka hoiti yhteydenpitoa merkin maahantuojan Vehon suuntaan. Oikeastaan vain sävylasit, lattiavaihdekeppi rattivalitsimen sijaan sekä moottoriin öljykylpyilmansuodatin. ”Mietin valkoista, mutta saivat myytyä minulle ajatuksen englanninpunaisen värin hienoudesta.” Myöhemmin kävi ilmi, että Harrin tilaama 220 D lukeutui aivan viimeisiin Suomen Mercedes-maahantuonnin kautta tilattuihin W115-malleihin. Kyprokselta hankittu Blaupunkt ei ole mikä tahansa autoradio, vaan oikein radionauhuri. ”Minua olisi kiinnostanut 240 D tai uusi 240 D 3.0, mutta tarjolla oli 200 D, 220 D tai 280 S”, muistelee Harri. Harri otti yhteyttä lahtelaisesta Mercedes-liikkeestä K.Y. Harrin ajatukset tosin olivat toiset – hänen oli tarkoitus pitää auto itsellään kotimaassa käyttöautona, kun se aika koittaisi. Nopeita päätöksiä Auton valinnan kohdalla askelmerkit olivat siinä mielessä kohdallaan, että valinta oli selvä
Verollisen dieselöljyn piiriin Mercedes siirtyi heti alkuvuodesta -77, kun auto rekisteröitiin toisena päivänä tammikuuta saaden samassa yhteydessä mallimerkintään sointuvat HHP-220-tunnukset. Autolautoilla ja Euroopan läpi ajaen suoritettu matka Suomeen tapahtui marraskuussa, ja kotimaan kamaralla englanninpunainen W115 oli ensimmäistä kertaa 22. Harri ei ollut autoasiansa kanssa yksin, sillä moni suomalaisista YK-tovereistaan oli tilannut ennen lähtöä uuden Mercedeksen ja oli joukossa jokunen Peugeot 504:kin. Moni suomalainen YK-sotilas tilasi itselleen Mercedeksen, mutta oli joukossa jokunen Peugeot 504:kin. Koko vuoden ajan autossa olivat länsisaksalaiset tullikilvet, mikä oli käytännön ohjaama seikka. Harri muistelee erään ostaneen Mercedeksensä vasta Kyproksella paikallisesta autoliikkeestä, mutta kaupanteon mutkikkuuden seurauksena häntä ei harmittanut lainkaan että oma asia tuli hoidettua jo Suomessa vaikkakin kiireen kanssa. 17. Siellä se lastattiin Pelti-nimiseen rahtilaivaan, jonka kannella punainen 220 D matkasi parin muun uuden Mercedeksen kanssa Egyptin Aleksandrian kautta Kyprokselle. Autoon asennettiin kaiuttimet sekä Blaupunktin radionauhuri ja tässä tapauksessa tosiaankin nauhuri, sillä aparaatilla oli mahdollisuus tallentaa mikrofonin avulla tarinaa C-kasetille. Päätös piti kesällä -75 tehdä kuitenkin nopeasti, joten jossittelulle ei siten kannattanut antaa sen enempää sijaa. Punainen Mercedes oli saman tien valmis ajoon, joskin Harri täydensi autonsa varustelua tuoreeltaan paikallisessa radioja tv-liikkeessä. Auto oli saanut länsisaksalaiset tullikilvet ja rekisteröity hänen nimiinsä 20. marraskuuta -76. Vielä hetken aikaa matka jatkui tullikilvillä, minkä myötä Harri muistelee hymyillen säästäneensä muutaman markan tankattuaan autoon lain sallimissa puitteissa moottoripolttoöljyä eli kansan kielellä löpöä. Se hieman harmitti, samoin myöhemmin Harrilla kävi mielessä että olisiko sittenkin pitänyt valita tarjolla ollut W116-sarjan 280 S, joka olisi maksanut ilman veroja vain 3 000 markkaa enemmän kuin 220 D. Kyproksen rauhallisen tilanteen myötä ajokilometrejä kertyi vuoden mittaan viitisen tuhatta, mikä kuvaa ajon säännöllisyyttä. Auto ei päätynyt vain seisomaan autolle järjestyneessä tallissa, vaan se toimi vapaa-ajalla Harrin kulkupelinä saarella. Ja joka tapauksessa Harri oli tilannut itselleen mieluisen auton, jonka oli määrä saapua saman syksyn aikana tehtaalta toimitettuna Kyprokselle. Harri hankki myöhemmin auton alle 80-luvun alun barokkivanteet kun sellaisia tutun kautta tarjottiin, mutta alkuperäiset peltivanteet ja -kapselit ovat nekin hyvässä tallessa. marraskuuta -75. tuotanto käynnistymässä heti vuoden -76 alussa. Perillä Limassolin satamassa Pelti oli marraskuun puolivälin jälkeen, minkä myötä Harri pääsi vastaanottamaan uuden auton käyttöönsä 20. Pellin kannelta Kyproksen kaduille Kyproksen pääkaupungissa Nikosiassa joukkueensa johtajana muutaman viikon toimittuaan Harri sai tiedon uuden Mercedeksensä saapumisesta. ”Paikallisiin kilpiin rekisteröinti olisi maksanut ulkomaiselle muistaakseni noin 8 000 dollaria.” Eräänlaisena hyvityksenä tullikilvillä ajamisesta piti kotimatkalle suunnatessa myötäillä poliittisia oloja ja suunnata kotimatkalle Kreikan kautta eikä Turkin läpi. lokakuuta -75, minkä jälkeen se toimitettiin maateitse Italian Triesteen
Teho 60 hv/4200 rpm, vääntö 126 Nm/2400 rpm. ”Vuonna -96 opetin vanhemman poikani Jessen ajamaan Mersulla ja pari vuotta myöhemmin samalla tavoin nuoremman pojan Jussin.” Maltilliset ajomäärät ja etenkin auton alustalle suoritetut jäteöljysuojaukset olivat säästäneet autoa suuremmalta korroosiolta, josta muodostui monelle W114/W115-Mersulle ajot lopulta keskeyttävä syy. Ylläpitoa ja ajo-oppia Eleettömän tyylikäs W115-Mercedes pääsi uudessa kotimaassaan säännölliseen mutta kohtuullisen kevyesti kuormittavaan käyttöön. Auton tekniikka pelasi läpi vuosien moitteetta tavanomaisten huoltojen varmistamana. 08 Suorituskyky Huippunopeus 135 km/h 09 Valmistusmäärä 67 453 kpl (220 D -mallit 1973-1976) Menneen kesän jäljiltä Mercedeksen kokonaisajomäärä on edelleen matala, alle 150 000 kilometriä. Takaveto. Puristussuhde 21,0:1. Paino 1385 kg. Ikikestävälle Daimlerin dieselille ei ole tehty nokkaketjun ja hehkutulppien vaihtojen lisäksi mitään sen kummempaa normaalien huoltotoimien ulkopuolista toimenpidettä. Tilavuus 2197 cm 3 . Kerran kanssa-autoilija täräytti hiljaisella nopeudella perään, mutta vetokoukku säästi vaurioilta. Niistä tehtävistä Harri siirtyi alkuvuodesta -98 liikkeenharjoittajaksi, mutta edelleen omistuksessa oli yli 20 vuotta aiemmin hankittu W115-Mercedes. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. 07 Mitat Pituus 468, leveys 177, korkeus 144, akseliväli 275 cm. Edessä ja takana levyjarrut. Välillä dieselmoottorista saatiin tosin houkutella kaikki 60 hevosta vetotehtäviin, kun kotimaassa autoon kiinnitettyyn vetokoukkuun laitettiin kiskottavaa. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, poikittaiset kolmiotukivarret, kallistuksenvaimennin, kierrejouset. 06 K ori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. Isompia vastoinkäymisiä ei matkan varrella kohdattu. Erityisemmistä toimenpiteistä ovat Harrin mieleen jääneet lähinnä hehkutulppien vaihto sekä kertaalleen suoritettu iskunvaimentimien uusiminen. Muiden muistojen ohella Kyproksen keikasta viestittää paikallisen autoliiton keulamerkki. Jopa letkujen klemmarit ovat kokoonpanolinjan jäljiltä. Poraus 87, isku 92,4 mm. Parina talvena Mersu oli ollut tallinvintillä seisonnassa, mutta pääasiallisesti auto toimi ympärivuotisessa käytössä 90-luvun lopulle saakka. Takana erillisjousitus, yksiniveliset heiluriakselit, pitkittäiset eteen suunnatut reaktiotangot, kierrejouset. Yöllä oli auton luona vierailtu pahat mielessä, 01 Merkki ja malli Mercedes-Benz 220 Diesel 02 Vuosimalli 1975 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. 18 8/2020 Mercedes-Benz 220 D. Mercedeksen arjen tehtäviin kuului palvella työmatka-ajokkina omistajaansa, joka palasi takaisin poliisitehtäviin erikoistuen pian moottoripyöräpoliisiksi. Erään kerran aamulla töihin lähtiessään Harri puolestaan havaitsi keulalla jotain poikkeavaa ja meni katsomaan
Kevyellä kaasulla moottori tuntuu tarjoavan lähes pontevaa alavääntöä, mutta syöttöpoljinta syvemmälle painaessa käy selväksi, että kolmosvaihde on syytä pitää runsaan 50 km/h vauhdissa silmässä ennen kuin hienoinen ylämäki on takana. Kiihtyvyys on auton tanakkaan olemukseen ja luontevaan ajettavuuteen nähden viipyilevää kuin laadukkaan ruokajuoman makuvivahteet. Kabiinin tyylissä heijastuu syksyllä -73 päivitetyn W115:n sijoittuminen tuotannon loppusuoralle: esimerkiksi mittaristossa on 60-luvulta ponnistavaa estetiikkaa, mutta vastavuoroisesti vaihdekepin tyyli vie ajatukset muovin kasvavaan valtaan sisustan tyylissä ja rakenteissa. Siinä missä 220 D:n käyntiin laitto on jonkinlaista pientä puuhaa vaativa toimenpide, on kaikki sen jälkeen selkeää ja valmiiksi mietittyä. Tällä hetkellä englanninpunainen 220D on Harrilla edelleen jokakesäisessä ajossa, joskin ajoa ei suvea kohti kerry kuin enimmillään tankillisen verran. Ohjaus on tasapainoinen ja riittävän välitön, joskaan mihinkään pujotteluihin emme näe syytä ryhtyä etenkin kun alla pyörivät ikääntymisen kovettamat kumit. Auton laadukkuudesta ja toisaalta sen käyttöhistoriasta kertovat ensimmäisenä ovet, jotka avautuvat notkumatta ja sulkeutuvat jämäkästi mutta ilman voimankäyttöä. Viittä vaille 50 vuotta Uuden vuosituhannen puolella Mercedeksellä alkoi häämöttää silloinen 25 vuoden museoajoneuvoikä. Samoin kytkin vaatii hieman voimaa, mutta kun keulan kolmisakarainen tähtäin on oikeaan suuntaan, ei auto yritä kampittaa käyttäjäänsä. Kuluneen kesän lopulla ’75-mallisen 220 D:n kokonaisajomäärä oli edelleen matala, vain niukasti yli 149 000 kilometriä. Ja kas, OM615-diesel herää raksuttamaan äänellä, joka lupaa viedä matkalaiset maailman ääriin ja tarpeen mukaan myös takaisin. Onneksi työ oli tehty sikäli taiten, että mitään ei ollut rikottu, joten uusien lasien jälkeen matka saattoi jälleen jatkua. Ja kun oikeanpuoleisen polkimen antaa sinnikkäästi halata lattiaverhoilua, niin nopeusmittarin neula kiertyy omaan rauhalliseen tahtiinsa yli 90 km/h lukemiin. Suurimpina toimina suoritettiin etulokasuojien kunnostus sekä auton maalipinnan uusiminen. Auton olemuksen herättämä luottamus saa kuitenkin uskomaan, että tarpeen vaatiessa W115 taittaisi edelleen tarvittaessa vaikka koko päivän täydellä nopeudellaan pitkin valtatietä – ja veisi perille. Ohjaamossa odottavat ryhtinsä säilyttäneet kangasverhoillut istuimet sekä sileiksi hiomattomat hallintalaitteet. Sen sijaan käännämme rohkeasti isolle tielle ja annamme Mersun maistaa leveää latua. Sen myötä Harri innostui laitattamaan runsaat 140 000 kilometriä ajettua autoa kyseisen statuksen edellyttämään kuntoon. minkä seurauksena molemmat ajovaloumpion lasit olivat kadonneet varkaan matkaan. Suurehkosta ratista ja hitaasta ohjauksesta huolimatta W115 on syytä pitää liikkeellä vekslauksen helpottamiseksi. Vuonna -75 Mercedes oli jo osin siirtynyt dieselhenkilöautoissa avaimella tapahtuvaan hehkutukseen, mutta 220 D viritellään tulille vielä perinteisin keinoin: virta päälle avaimesta, kojelaudan vetonupista hehkutus päälle ja kelistä riippuen sekuntien tai minuuttien jälkeen samasta nupista vielä pidemmälle vetäen starttaus. 19. Pidempään polkiessa ylletään kolminumeroiseenkin lukemaan, mutta äänimaailma ja koeajon luonne eivät siihen kuitenkaan pidemmäksi aikaa kannusta. Tasamaalla ja pisin pykälä pesässä on sopiva hetki arvioida ajoja matkustusmukavuutta. Nyt emme kuitenkaan ole viinikellarissa, vaan pyrkimässä pois takaa uhkaavasti lähestyvän raskaan yhdistelmän jaloista. Kytkimen tunto on täsmällinen ja neliportaisen laatikon vaihteet lopsahtelevat pykäliinsä – eivät napakasti mutta aina eksymättä. Äänimaailmaa hallitsee edelleen puristussytytteisen voimanlähteen arjen etenemisestä kertova sointi, mutta minkään sortin nitinät ja natinat eivät kuulu tämän matkustamon esityslistalle. HITAASTI MUTTA VARMASTI Siistissä ja ehjässä, käytännöllisesti katsoen kuin tehtaan jäljiltä olevassa olemuksessa esiintyvä 45 vuotta vanha diesel-Mersu on poikkeustapaus, etenkin kun ottaa huomioon että kyseessä on malli jolla mieluusti ajettiin muutama satatuhatta kilometriä minkä jälkeen tahtoi jo unohtua kuinka paljon matkaa oli kaikkiaan taivallettukaan. Näiden toimien avittamana autoon saatettiin tammikuussa -01 ruuvata mustapohjaiset MAJ-13-kilvet hyväksytyn museoajoneuvotarkastuksen vanavedessä
Oulunsalo Fiat 131 Supermirafiori ?83 20. Super-Mira Kaksiovisia Fiat 131:n Racing-versioita ja Abarth-jäljitelmiä on säilynyt tulevia sukupolvia varten, mutta nelioviset Supermirafiorit ovat jääneet harrastajien keskuudessa vähälukuisemmiksi