Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo:. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. 36 84 80 -1 90 8 • PA L VK O 20 20 -0 3 6 41 48 83 68 48 08 19 00 8 Viipale mediat TULEVA KLASSIKKO: Mercedes-Benz A-sarja AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: Kinkkuralli 1992 POSTIN ERIKOINEN: Kalmar Tjorven ’71 FIATILLA ITALIAAN ROAD TRIP 08 /1 9 BM W 315 ’81 • Fia t Mo retti 850 Spo rtiv a ’67 • For d 15M XL Co upe ’69 • Kalm ar Tjo rve n ’71 • Ma zda 818 Sav ann a ’75 • Mo skv itsh 214 1 S Ale ko ’90 • Volv o 340 DL ’86 Kahdesti ERIKOISUUS ITALIASTA FIAT MORETTI 850 SPORTIVA ’67 PELLINPIIRTOJA MUOTOJA JAPANISTA FORD 15M XL COUPE ’69 pelastettu 8/2019 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi Joulu lähestyy! Osta kova lahja! Tilaa vuoden uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka
Järkivehkeitä edustaa muiden muassa pieni Honda Civic. Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03 2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.?. TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.. Pystylamppu ja tähtiperä 91 74 90 8 numeroa/vuosi Kestotilaus www.vanhatkoneet.. Klassikot 1/2020 ilmestyy 16.1.2020 Seuraavassa numerossa: Tulevan vuoden ykkösnumeron autoesittelyiden joukossa on kaksi valoistaan tunnistettavaa ajopeliä: pystylamppu-Mercedes ja tähtiperäCortina
Auton ja omistajan tarina kuulostaa tutulta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tässä numerossa esitellään 300-sarjan Volvo. Tämän numeron harrastajaesittelyssä tutustumme Mazdoihin hurahtaneeseen 16-vuotiaaseen Eetuun. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kaikenikäisten harrastus COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mutta auto onkin paljon enemmän kuin pelkkä esine. Muistakaahan ensi kesänä, että tapahtumassa autoja ihaileva isä ei välttämättä ole tuonut poikaansa katsomaan, millaisilla autoilla ennen vanhaan ajettiin. Vuosien vieriessä alkoi alkuperäisyys kiinnostaa, ja karvanoppa-koristelun tilalle mieleen hiipi ajatuksia auton saattamisesta museorekisteriin. Aikanaan joku niistä pikkupojista ja -tytöistä matkaa muistoissansa lapsuuden päiviin – ja mielessä alkaa kyteä ajatus hankkia sellainen auto kuin isällä niihin aikoihin oli. Niin kauan kuin autoilla kuljetaan paikasta toiseen, ne ovat osa ihmisen suurta seikkailua. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Autot ovat osa ihmisen suurta seikkailua. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ensimmäiseksi autoksi Eetu sai samanlaisen pelin kuin oli isoisällä, ja kaiken lisäksi hankittu yksilö oli kuulunut joitakin vuosia aikaisemmin Eetun isälle. Harrastuksen tulevaisuus näyttää siis mainiolta. Lisäksi autot ja muut moottorikäyttöiset kulkupelit eivät enää käy samalla tavalla statusesineestä kuin menneinä vuosikymmeninä. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 06-2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Mitro sai äitinsä uutena ostaman Volvon itselleen, eikä miehellä ollut sydäntä sitä myydä tai hävittää. Vuonna 2004 Mitro sai ajokortin, pisteli Volvon ikkunoihin tummennuskalvot ja laittoi karvanopat sen taustapeiliin roikkumaan. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Osa autoista on kaukaa viisaasti taltioituja coupékorisia sportteja, joita Eetu on poiminut talteen muutaman satasen kappalehintaan. Yläasteiässä maatalon pihamaalla oli jo rivi omia autoja. Yhä harvemmassa ovat ne nuoret, joiden haavekuvissa siintää kallis urheiluauto tai upea loistopirssi. TILAAJAPALVELU Puh. 3 Pääkirjoitus. Isä voi olla mukana vain siksi, että autoja intohimoisesti harrastavalla pojalla ei ole vielä ajokorttia taskussa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Niin kauan kuin isät, äidit ja muut läheiset saapuvat pihaan autoillaan, talon pikkuväen muistoihin piirtyy iloisia muistoja niin ihmisistä kuin heidän autoistaan. V anhojen vehkeiden kanssa touhutessa tulee monesti pohdittua harrastuksen tulevaisuutta. Eetun innostus autoja kohtaan syttyi jo alle kouluikäisenä. Nykymaailmassa kun on kaikenlaista houkutusta, ja ihmisten vapaa-ajasta kamppailevat ties kuinka monet yritykset ja järjestöt. Rivin kalleimman auton arvo oli ostohetkellä 1200 euroa. Säilyykö ajoneuvohistoriaa jälkipolvien ihailtavaksi. Nuoren automiehen tarina muistuttaa niitä juttuja, joita varttuneempi väki kertoo omasta nuoruudestaan
s. 42 Volvo 340 DL ’86 s. 18 Fiat Moretti 850 Sportiva ’67 s. 30 Moskvitsh 2141 S Aleko ’90 Aikoinaan Moskvitshin suosio riitti nostamaan merkin myyntitilastojen kärkipaikoille. 34 BMW 315 ’81 s. 30 Moskvitsh 2141 S Aleko ’90 s. Menestystä ei DAFtekniikkainen Tjorven saavuttanut, ja tuotantokaari jäi lyhyeksi. 38 Mazda 818 Savanna ’75 Oriveteläisen yrityksen nimiin vuonna -75 hankittu Mazda ei koskaan päätynyt arkiajoon. 10 Ford 15M XL Coupe ’69 s. Myöhemmin Mitron vastuulle siirtynyt auto on matkalla museokuntoon. Suomeen riitti kuitenkin jokunen yksilö. Esa Ahokas omistaa museorekisteröidyn 315:n. 24 Kalmar Tjorven ’71. Tuoreemmat etuvetomallit taas ovat Suomessa harvinaisuuksia. 18 Fiat Moretti 850 Sportiva ’67 Italialainen erikoisuus ei lukeudu jälkituotujen urheilupirssien joukkoon, sillä Moretti saapui Suomeen jo 60-luvun lopulla italialaisen yliopistomiehen matkassa. Auton mittarissa on edelleen alle kymppitonni. 68 MP-Rompetori, Forssa AJONEUVOT 10 Ford 15M XL Coupe ’69 Kullanhohtoinen Ford on uhmannut kohtaloa jo kahdesti. Kerran pelastettu ja kunnostettu 15M uhkasi joutua osaksi korinvaihtoprojektia, kun auto pelastettiin toistamiseen. 34 BMW 315 ’81 BMW:n E21-sukupolven loppumetreillä mallistoon ilmaantui edullisin vaihtoehto 315. Tässä numerossa ”Ajattelin, että onpa hieno auto, mutta eipä ole siihen ikinä varaa.” 4 8/2019 s. 42 Volvo 340 DL ’86 Mitro Partasen äidille hankittiin vuonna 1986 tuliterä pikku-Volvo. 38 Mazda 818 Savanna ’75 s. 24 Kalmar Tjorven ’71 Ruotsi halusi 60-luvulla ottaa käyttöönsä omassa maassa valmistetun postiauton
85 Marginaalista Maailmalla huutokaupattuja erikoisuuksia. s. 69 MP-Rompetori, Lohja s. 56 Fiatilla Italiaan Lea Lahti ja Antti Vähälä toteuttivat vuosikausia haaveissa olleen automatkan ja veivät Eila Hiltusen auton vierailulle Hiltusen vanhaan asuinkylään Italiassa. 64 Kuin kaksi marjaa... Poikkesimme 16-vuotiaan Mazda-intoilijan pakeilla. 78 Harrastajan pakeilla s. 90 Tuleva klassikko TAPAHTUMAT 68 MP-Rompetori, Forssa Veteraanimoottoripyöräilijöiden marraskuu pärähti käyntiin heti kuukauden toisena päivänä. 86 Fotoalbumi Joona Hamm vieraili Italiassa ja räpsi autokuvia muistoksi. 56 Fiatilla Italiaan s. 46 Nousevan auringon muotoja s. 72 Auto e Moto d’epoca, Padova Duesenbergkonseptiauto oli tarjolla Indianassa.. ARTIKKELIT 46 Nousevan auringon muotoja Pellinpiirtoja-sarjassa katse nostetaan yksittäisen suunnittelijan töistä kokonaisen maan konseptiautotuotantoon. 64 Kuin kaksi marjaa... Tarkempi tutkiminen paljastaa toisen varsinaiseksi vauhtimalliksi. 52 Ammattikatsoja muistelee Joulun lähestyessä on mukava muistella 90-luvun alkupuolella ajettua Kinkkurallia. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. s. 90 Tuleva klassikko A-sarjan Mercedeksen tarina alkoi kompuroiden mutta johti lopulta menestykseen. 78 Harrastajan pakeilla Harrastus tarvitsee nuoria. Tuomisen Tommin Solifer-Suzukit ovat kuin tehtaan kokoonpanolinjalta juuri valmistuneita. 5 s. 69 MP-Rompetori, Lohja Vanhoista prätkistä kiinnostuneille mutta kotona huonosti viihtyville järjestettiin mieluista ohjelmaa Lohjalla. 84 Klassikkomarkkinat Uusi projekti talliin talven ratoksi. 72 Auto e Moto d’epoca, Padova Italiassa pidetyn valtavan klassikkoautonäyttelyn ja saman katon alla järjestetyn huutokaupan antia. Kommelluksitta ei ammattikatsojamme silläkään reissulla selvinnyt. 52 Ammattikatsoja muistelee s
kello 8.00. Tapahtuma-aikaa on kolmeen saakka iltapäivällä. Jarrurumpuja oli lukuisia erilaisia. Autoalalla on aikojen saatossa vastustettu etuvetoa, automaattivaihteita, polttoaineen ruiskutusjärjestelmää, kärjetöntä sytytystä – ja jopa etujarruja! KUULUMISIA KEIMOLASTA Keimolan entisen moottoristadionin tilalla on Keimolanmäen kasvava asuinalue. Taulukosta saattoi nähdä, kuinka ylivoimaiset Chryslerin nestekäyttöiset nelipyöräjarrut olivat tavallisiin nelipyöräjarruihin saatikka kaksipyöräjarruihin verrattuna. Etujarrujen vastustus oli keskustelun kärjistynein osa, ja yhtenäisyyttä eri valmistajien taholta toivottiin monen muunkin yksityiskohdan osalta. Automallin tai oikeammin rungon ja tekniikan yhdistelmän elinkaari ylti vuoteen 1924 saakka. Moottoripyöräaiheisen rompetorin tapahtumapaikka on tuttuun tapaan Paviljonki, ja ovet romppariväelle avautuvat 11.1. Pohdittiin, pitäisikö nelipyöräjärjestelmän etujarrukenkien pureutua ennen takajarruja vai päinvastoin. Nimi viittaa moottorin sylinterimäärään, ja Tipo 8:n pitkän nokan sisällä lymyääkin 5,9-litrainen rivikahdeksikko, joka oli ensimmäinen sarjavalmisteinen laatuaan. Jarrujärjestelmä oli silti kiivaan väittelyn kohteena. Me ei etujarruja kaivata! M oottori-lehti julkaisi vuonna 1924 kantaa ottavan teknisen artikkelin etujarrujen puolesta. Teknisen analyysin ohella artikkelissa luokiteltiin valmistajat neljään leiriin etujarruihin suhtautumisen pohjalta: ”Tämän kysymyksen ratkaisutavan mukaan voidaan automobiilikonstruktöörit jakaa neljään ryhmään: 1) etujarruja servojarrukiihkoilijat, 2) etujarrukiihkoilijat, jotka ehdottomasti vastustavat servojarrua, 3) epävarmat, jotka antavat ostajiensa päättää, ottavatko etujarrut vai ei, 4) lopuksi tällä hetkellä aivan käännyttämättömät etujarrun vastustajat, jotka arvellessaan ostajansa jälkeenpäin varustavan vaununsa jollakin lisäjarrulla, suorastaan kehoittavat heitä olemaan sitä tekemättä.” Artikkelin loppupuolella ennustetaan tulevaisuutta varsin jämerällä otteella: ”Todellisuudessa etupyöräjarru on kehityksen luoma elin, jonka koko maailma, tahtoen tai tahtomattaan, jonakin kauniina päivänä on pakotettu hyväksymään.” Chrysler toi vuoden 1925 mainoksessaan esiin jarrujärjestelmien eroja. Tornin ympärillä liikkuessa ilmoille kaikuu Leo Kinnusen kilpurin ääniä. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Tekniikan kehitys ei tapahdu ilman sinnikästä vastarintaa. Myyjiä odotetaan paikalle reilut parisataa, ja yleisöä Jyväskylässä on totuttu näkemään reilusti. Alustoja valmistui kaikkiaan 1380 kappaletta, ja niihin eri korivalmistajat räätälöivät useampia erilaisia koreja. RIVIKAHDEKSIKKO 100 VUOTTA Loistoautomarkkinoilla voima on valttia. Kilparadan vanha valvontatorni on kunnostettu alueen näyttäväksi ja myös kuuluvaksi keskipisteeksi. Tuolloin suuri osa autoista oli jo varustettu jokaiseen pyörään vaikuttavilla jarruilla, ja kilparadoilla etujarruilla varustetun auton ylivoimaisuus oli todistettu jo vuosia aiemmin. Isotta Fraschini julkisti ensimmäisen maailmansodan jälkeen vuonna 1919 Tipo 8 -mallin. Vuonna 1924 mietittiin sellaistakin, että saako pyörä lukkiintua jarrutuksessa vai pitäisikö se estää jollakin mekanismilla. Osa alueen kaduista on nimetty ratahistoriaa kunnioittaen, ja jotkut pätkät noudattelevat vanhoja reittejä. Pitäisikö ihmisen voima riittää vai onko viisaampaa turvautua tehostettuihin jarruihin eli servojarruihin. 8 euron pääsylippua vastaan saakin tehdä tarpeellisia ja tarpeettomia löytöjä mielin määrin. Oli pyöräsekä akselijarruja. Tornin juurelta löytyy Kurt Lincolnin mukaan nimetty Lincolninaukio, jonne on luotu menneen ajan rata-autohenkeä ruutulippukivetyksen ja renkaita muistuttavien penkkien avulla. 6 8/2019. JYVÄSKYLÄN ROMPPEET Vuoden 2020 tapahtumakausi käynnistyy jo tammikuun toisella viikolla Jyväskylässä
Opiskelin silloin autoalaa ja olin nähnyt tuon lehdessännekin olleen rekan muotoilukokeilun, joka on varmaan yksi kaikkein klassimmista muotoilututkimuksista. Aiemmin tapaamiset ovat olleet Hyvinkäällä, Lahdessa, Turussa ja Lempäälässä. Hyvinvointipalveluja tuottava Kaisankoti toimi vieraiden keskuspaikkana. Myös Espoon Automuseo juhla-alueen vieressä tarjosi palvelujaan vieraille. Sääennuste ei toteutunut, vaan tapaaminen vietiin läpi hyvässä säässä. Monia Amazoneista kiinnostuneita oli saapunut paikalle verestämään muistojaan ja ihailemaan hienoja autoja. Toinen Colanin klassikko on naisten kenkä, joka soveltuu portaiden kävelyyn sisään päin siirrettyine korkoineen! Eli T90:n osto oli minulle must-asia 1980-luvun lopulla. 1961. Paikalla oli noin 60 erilaista Amazonia. Hän saapui paikalle omalla Amazon Kartanovaunullaan. Kuvaan nykyisin Olympuksen digijärkkäreillä, mutta filmiaikana olin Canon-miehiä. Viime vuosisadan puolella oli pakko ostaa uutena Luigi Colanin muotoilema Canon T90 -kamera. Ohessa ottamani kuva T90-kamerasta ja ensimmäisestä järkkäristäni, joka oli Canon AE-1 (ostettu 1980). Ensi kertaa paikalla oli elävää musiikkia, jota tarjosi yleisölle Toivo Susi. Terveisin, Jarkko Lehtinen VIIDENNET AMAZON-TREFFIT Amazon-harrastajat kokoontuivat Espooseen viidettä kertaa 7.9.2019. Ei liene tarvetta mainita, kumpi on Colanin suunnittelema. Tapaamisen pääarkkitehtinä toimi Markku Salminen. 7. Olisi moderni vieläkin. T90 julkaistiin 1986. Se oli siihen aikaan Canonin huippumalli harrastelijoille, ja ainoa Colanin muotoilema Canon. Postia lukijalta: Canon Colanilta Hei, olen Klassikot-tilaaja ja valokuvausta harrastava ukko vm
Vuonna -95 esitelty dieselversio oli tilavuudeltaan 1,9 litraa, ja se ronksotti ulos 64 hevosvoimaa. syyskuuta 1994. Prahan pormestari kastoi autot Vltava-joen vedellä Prahan kuuluisalla Kaarlensillalla. • Budweiser-rakettiauto teki uuden pyörillä liikkuvien ajolaitteiden nopeusennätyksen – 1190 kilometriä tunnissa. Näiden autojen valmistamisesta saadut kokemukset auttoivat tuotantolinjan viimeistelyssä Mladá Boleslavin tehtaalla, jossa varsinainen sarjatuotanto alkoi maanantaina 17. Elokuvassa kaksi kesäleskeksi jäänyttä kotirouvaa kohtaa viikonloppureissullaan erikoisia ihmisiä. Vuosien 1994–2001 aikana valmistettiin reilut 1,4 miljoonaa Feliciaa. Felicia-nimi viittaa 1950-luvun lopun ja 1960-luvun alun ikoniseen cabriolet-malliin. 11 ihmistä kuoli ja 26 loukkaantui. VÄÄRÄ VOLVO Viime numeron Halingan automuseosta kertovan artikkelin kuvatekstiin pääsi livahtamaan virhe: Volvo 760 -limousinen vieressä oli sedan-mallin sijaan saman korimallin coupé-versio. Viidenkymmenen kappaleen esisarjan valmistus käynnistyi Vrchlabín tehtaalla 5. Autot olivat Tšekin lipun väriset. Vähemmän käytännöllisiä mutta sitäkin vauhdikkaampia variaatioita nähtiin rallipoluilla. Visa Mäkisen ohjaama ja Erkki Liikasen tähdittämä elokuva sai surkeat arvostelut, mutta keräsi yli 30 000 katsojaa. Yhtyeen jäsenet saivat tietää kuolonuhreista vasta esiintymisen jälkeen. • Ester Toivonen kuoli 29. Kesällä 1914 syntynyt kaunotar oli haluton osallistumaan kauneuskilpailuihin, mutta voitti Miss Suomi -kilpailun 1933 ja ensimmäisenä suomalaisena Miss Eurooppa -tittelin vuotta myöhemmin. Guyanan avaruuskeskuksesta. Ensimmäinen Škodan ja VW:n yhteistyönä suunnittelema automalli Felicia on saavuttanut 25 vuoden iän. Ensimmäinen sarjavalmistettu auto rullasi linjalta samana päivänä kello 10.20. Vuonna 1997 Škoda ylsi rallin maailmanmestaruussarjassa Felicialla luokassaan toiseksi. • Voi juku mikä lauantai -elokuva saa ensi-iltansa 21.12. 8 8/2019. Felicia-malliston perusmoottori oli 1,3-litrainen bensakone, jota tarjottiin 54 ja 68 hevosvoiman tehoisina. Sen kannustamana valmistaja lahjoitti yhden ensimmäisistä autoista Ondrá?ekin perheelle, johon oli syntynyt neloset lähes samanaikaisesti Felicia-mallien kastamisen kanssa. Tehokkaampi 1,6-litrainen MPI-mylly tuotti 75 hevosvoimaa. Vuosina 1995–1997 Felician Kit Car -versiolla ajettiin rallin maailmanmestaruussarjaa F2-luokassa, parhaana tuloksena luokan kolmas sija. Ester ei myöskään haaveillut elokuvatähden urasta mutta menestyi silläkin alalla. Yhdeksän päivää myöhemmin Škoda esitteli yleisölle kolme uutta Felicia hatchbackmallia. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta JOULUKUU 1979 • Valtava joukko rock-yleisöä yritti ahtautua The Whon konserttiin, kun vasta kaksi konserttihallin ovea oli avattu. • Euroopan avaruusjärjestön Ariane-kantorakettisarjan ensimmäinen raketti laukaistiin onnistuneesti 24.12. Felician pohjalta toteutettiin erilaisia tavarankuljetukseen käyviä farmarija avolavaversioita. Škoda Felicia 25 vuotta V uonna 1991 VW-konserniin liittyneen Škoda Auton historiassa alkoi uusi kausi Felician myötä. joulukuuta 65 vuoden ikäisenä. Lisäksi nimi juontaa latinan kielen onnea tarkoittavasta sanasta ’felicitas’. Ruotsalainen Stiq Blomqvist ja kartanlukija Benny Melander sijoittuivat vuonna 1996 Englannin RAC-rallin yleiskilpailussa kolmanneksi ja voittivat enintään kaksilitraisten Kit Car -autojen luokan. lokakuuta
Kuluvan vuoden elokuussa ilmestyneen kirjan on toimittanut Marko Mäkinen. JOULULAHJAVINKKI PIENELLE HARRASTAJALLE Jukka Jokisen tuoreen lastenkirjan sivut tulvivat toinen toistaan upeampia piirroksia klassikkoautoista. Hinta 10,50 € / 250 ml. Yhden pyörän jarruosia kohden kuluu vain vähän rasvaa, joten suuresta kustannuksesta ei ole kysymys. Resin Off on puolestaan suihke, joka tehoaa pinttyneisiin orgaanisiin tahroihin kuten pihkaan ja mahlaan. EK2-kirjan kansien välissä käydään läpi ralliautoilun historiaa lajin MM-sarjan syntyvuosista 1970-luvulta WRCaikakauden ensimmäisiin vuosiin 90-luvun lopulle saakka. Käyttö on helppoa, sillä tuote vain suihkutetaan puhtaan ja kostean ajokin pintaan ja huuhdellaan sitten pois. Kirjan päähenkilö Rami ajattelee autoja päivin öin ja miettii, millainen auto pitäisi hankkia seuraavaksi. www.presco.fi KESTÄVÄÄ KIILTOA Autoglym Polar Seal on nopeakäyttöinen, painepesurin vaahdottimen avulla levitettävä pinnoite. Lopuksi auto kuivataan normaaliin tapaan. Pakkauksen hinta on 5,90 euroa. Hinta 32,90 € / 1 l. Polar Seal -käsittelyn kerrotaan suojaavan pintaa ja tekevän siitä erittäin kiiltävän jopa kuuden viikon ajaksi. Jarrujärjestelmän suojakumien pitää säilyttää muotonsa ja kimmoisuutensa, ja siihen auttaa oikeanlaatuinen rasva. Hinta 8,70 € / 250 ml. Jokaiselle rasvalle on määritetty oma käyttöalueensa, joka on esitetty mukana toimitettavissa ohjeissa. www.gopowersports.com -sivuston kautta voi hankkia itselleen 1 139 dollarilla rakennussarjan, joka sisältää moottoria lukuun ottamatta kaiken tarvittavan oman vintage-kartin väsäämiseksi. 25 euroa maksavan EK2-kirjan voi ostaa itselleen Mobilian museokaupasta tai verkkokaupasta osoitteessa www.mobilia.fi. www.kaasutinexpertti.fi RALLIKIRJAN JATKO-OSA Rallimuseon tuottama EK2 -rallikirja on jatkoa aiemmin julkaistulle EK1-opukselle. Tähän markkinarakoon valmistetaan uusia mutta vanhalle tyylille uskollisia mikroautoja. Jarrusatulan liukutapit vaativat erilaisen rasvan kuin vinkumisen estämiseksi jarrupalojen taustaan siveltävä rasva. Rami tuntee lähes kaikki maailman kulkuneuvot nimeltä, mikä ei varsinaisesti helpota seuraavan rassin valintaa. VMPAUTO on pakannut jarruhuollossa tarvittavat rasvat kolmen pussin pakkaukseen. Rompetori Tarpeellista tavaraa harrastajalle JARRURASVAT PAKETISSA Oikein suoritetussa jarruhuollossa käytetään useampaa rasvaa. Aine on omiaan myös pudonneiden lehtien jättämien tahrojen poistoon. www.autoglym.fi UUSI VINTAGE-KART Vintage-karting eli vanhojen mikroautojen harrastus on voimissaan Yhdysvalloissa. www.kustannusmakela.fi 9. BREMZ-tuotenimellä myytävän jarrurasvapakkauksen kolme 5 gramman pussia riittävät kahden pyörän jarrujen huoltamiseen. Pinttyneimpienkin tahrojen luvataan irtoavan pintaa värjäämättä. HANKALAN LIAN IRROTTAJAT Deca Flash -suihke on oiva apu pikitahrojen ja liiman poistoon maalipinnalta. Kirjan suositushinta on 25 euroa, ja opuksen voi hankkia kirjakaupoista kautta maan. Osa harrastajista pitää alkuperäisyyttä arvossaan, ja vehkeet ovat aitoja kilpureita vuosikymmenien takaa. Toiset arvostavat tyylija muotoseikkoja enemmän eivätkä välttämättä ole kiinnostuneita värkkäilemään vanhojen vehkeiden kimpussa
Ford 15M XL Coupe ’69 Kahdesti Ruotsista kulkeutunut Ford 15M Coupé kunnostettiin kertaalleen jo 80-luvulla ja oli myöhemmin päätyä korin luovuttajaksi. PELASTETTU 10. Nykyisin XL-varusteinen harvinaisuus löytyy loistokunnossa Askolasta, Kimmo Pajulan tallista
Kerran Orimattilan Rompetorilla myytävien autojen joukossa oli punainen ’67 Ford 15M TS Coupé punaisella sisustuksella ja rattivaihteilla. Askola K immo Pajulan M-Fordien harrastus alkoi luonnollista tietä. Kimmon tuli usein poimittua talteen kohdalle osuneet M-Fordien varaosat, vaikka juuri kyseistä mallia ei itsellä ollutkaan. Tuolloin M-Fordien arvostus ei harrasteautoina ollut kaksinen ja uudetkin varaosat saattoivat olla hyvin edullisia. Myöhemmin MFordeja tuli ja meni, huonoimmat purkautuivat osiksi ja paremmat palvelivat yhdistettyinä harrasteja käyttöautoina. Osat talteen 90-luvulla M-Fordien parissa puuhailu oli suhteellisen helppoa, sillä autoja oli tarjolla runsaasti kaikissa hintaja kuntoluokissa ja varaosia löytyi jokaiselta rompetorilta. HarvinaiTeksti ja kuvat: Jan-Erik Laine 11. Hänen isänsä suosi käyttöautoinaan M-Fordeja, jotka elinkaarensa loppupuolella olivat halpoja ja tarvittaessa helppoja korjata. Varsinainen innostus aiheeseen syttyi vuonna -89, kun Kimmo sai isältään ensimmäiseksi autokseen ’71 Ford 17M Turnier -farmarin. Kimmo piti jo lapsena näitä isän Fordeja isoina ja hienoina autoina
S-maatunnus auton perässä kielii Ruotsin vuosista. Ajatus 15M-Fordin hankinnasta oli kuitenkin pyörinyt päässä jo pidemmän aikaa ja uusia osia kertyi odottamaan myöhempää tarvetta. Hän tunnustaa ettei tuolloin osannut edes haaveilla että kohdalle osuisi 15M-Fordeista linjakkain, Coupé, ja vieläpä erityisen harvinaisella XL-varustuksella. Kärköläläinen Ari Nevalainen oli tutkaillut pihalla seissyttä kullanväristä autoa ja kun vuoteen sille ei tapahtunut mitään, hän meni ja osti sen itselleen. Auton omistajahistoria naapurimaan ajoilta on hämärän peitossa, mutta 80-luvun alussa takavarikoitu auto oli jo tietä ja elämää nähnyt. Sitäkään ei täällä olisi ellei tulli olisi Ruotsiin rekisteröityä autoa takavarikoinut. sen linjakas korimalli herätti ihastusta, mutta Kimmo muistaa että oma kassatilanne mahdollisti vain haaveilun autosta. ”Ajattelin että onpa hieno auto, mutta eipä ole siihen ikinä varaa.” Ari Nevalainen teki pahoin ruostuneeseen Coupé-malliin mittavat peltityöt 80-luvulla. Vuonna -94 auto päätyi välikäsien kautta Hyvinkään Moottorihuollon omistukseen, ja Kimmo muistaa kun näki siitä tuolloin ensi kertaa kuvallisen myynti-ilmoituksen 15 000 markan hintapyynnillä. Laajalti levinneet ruostevauriot vaativat mittavia peltitöitä, mutta vuonna -88 hitsattuun ja uudelleen maalattuun autoon päästiin ruuvaamaan ensikertaa Suomen rekisterikilvet. Ford 15M Coupé on selvästi sedan-mallia matalalampi, mutta lähes parimetrinen Kimmo Pajula vakuuttaa että kuljettajalle tilaa on mukavasti. Kesällä -83 tullihuutokaupassa Ford siirtyi Suurhaskon Autolle 1 190 markalla, mutta ilmeisesti huuto tuli tehtyä tavaraan paremmin tutustumatta, sillä koriltaan pehmeänpuoleinen Coupé jäi lojumaan korjaamon pihaan. Valkosivurenkaat, vinyylikatto sekä kartturin sivupeili löytyivät lisävarusteluettelosta. IAR-338 –kilvissä liikkunut Coupé pysähtyi vuonna -90 alkuperäisen moottorin antauduttua, mutta matkaa jatkettiin muutamaa vuotta uudemman voimanlähteen siivittämänä. XLvarustelu toi kupeemalliin muun muassa raidoitetun maskin, puskurin pystykävyt ja runsaan listoituksen ikkunoiden ympärille. ”Ajattelin että onpa hieno auto, mutta eipä ole siihen ikinä varaa.” Hyvinkään Autoportissa töissä ollut Mika Lönnrot kurvasi Coupélla vuonna -96 Ford-harrastajien syystapaamiseen ja vihjasi Kimmolle että vaikka hintalapussa lukeekin 13 000 markkaa, 12 8/2019 Ford 15M XL Coupé. Takavarikoitu harvinaisuus Kimmo Pajulan ’69 Ford 15M XL Coupé on tiettävästi ainoa laatuaan Suomessa. Takapenkillä tilanne onkin jo toinen
Koska automallia ei XL-varusteilla koskaan tuotu uutena Suomeen, on joitain osia jouduttu jäljittämään ulkomailta. Myös kojelaudassa ollut radio meni vaihtoon, ei siksi että sekin olisi kuulostanut uhkaavalta, vaan Kimmo halusi että autossa soi tarkalleen vuoden -69 länsisaksalainen Blaupunkt. voisi se lähteä liikkeestä 8 000 markalla. Kimmon omissa nimissä oli tuolloin jo useampia autoja, joten Coupé kirjattiin tasapainon vuosi silloisen naisystävän nimiin. Kimmoon Coupé teki tapahtumassa niin suuren vaikutuksen, ettei kulunut aikaakaan, kun hän oli jo Hyvinkäällä autoa tinkimässä. Ensimmäisen talven aikana Kimmo näperteli autoa suurin piirtein siihen kuntoon, että sitä kehtasi tarjota museotarkastajille. Vasta myöhemmin Kimmo sai kuulla että tuli pelastaneeksi auton, sillä Coupélle oli toinenkin ostajaehdokas, joka olisi hyödyntänyt siitä pelkän korin läpimädän RSCoupénsa entisöinnissä. Viimeisimpänä autoon löytyi Saksasta hanskalokeron kannen pieni 15M XL -merkki. Seuraavana kesänä oli kurkattava moottoriin kun sen ääni muuttui uhkaavasti, mutta pakoventtiilien vaihtoa kummempaa remonttia ei voimanlähde tarvinnut. Ajatuksena oli ensin museorekisteröidä auto ja vasta sitten entisöidä sitä pikku hiljaa uusilla osilla, samalla kun auto on ajossa. Kesällä -97 Ford läpäisi tarkastuksen ja sai museotyyliin paremmin sopivat mustat kilvet. Viiden tonnin tarjoukseen ei myyjä voinut suostua, mutta kun Kimmo sanoi ettei siitä kahdeksaakaan maksa, etsittiin autolle hinta niiden välistä. Museotarkastuksesta entisöitäväksi Auto oli hankintahetkellä katsastettu ja siisti, mutta kaukana sen nykyisestä kunnosta. Vuosituhannen alussa Kimmo päätti maalauttaa auton uudelleen, ja sitä ennen korin helmoja oli muo13. Vaikeasti löydettävät, vain 15M-malleissa olleet helmalistat toimitti tanskalaisen JD Auton Jörgen Damsgaard, joka toi ne Suomeen tullessaan Ford-tapahtumaan
14 8/2019 Ford 15M XL Coupé. Lokakuussa -67 tehty Suomen markan devalvointi rauhoitti hetkeksi autokauppaa, mutta koska maailma ei siihen loppunutkaan, jatkuivat markkinat seuraavana vuonna uudella Escortilla ja myöhemmin valikoima täydentyi Caprilla. Ruotsissa avarakatseisempi maahantuoja piti nämä P6-koriset etuvedot tuontiohjelmassaan aina valmistuksen loppuun asti. 60-luvun jälkimmäisellä puoliskolla myytiin viimeiset Angliat, pykälää isompi Cortina sai uuden korimallin ja Britti-Fordien lippulaivana komeili Zephyr-mallisto. M-Fordeista tarjolla olivat pienet etuvetoiset 12Mja 15M-mallit sekä laaja kirjo isompia takavetoisia Länsi-Saksan Fordeja. Lattiavaihde ja keskikonsoli olivat tehtaan lisävarusteita, mutta myyntiesitteen mukaan Ruotsiin toimitetuissa autoissa se kuului vakiovarusteluun. XL-varusteluun kuului mittariston kello ja jalopuujäljitelmä, joka tuo hienon kontrastin mustaan sisutukseen. Kiiltovarustelua riitti aina polkimistoon asti. TUONNISTA TIPUTETUT ETUVEDOT Fordin maahantuojan tehtävänä on ollut poimia merkin monipuolisesta valikoimasta järkevä kattaus Suomen tuontiohjelmaan. Meillä maahantuoja katsoi Escortin kiilaavan turhan lähelle Cortinan sekä pienempien M-Fordien kokoluokkaa ja tiputti etuvetomallit pois tuontiohjelmastaan. Ikkunaveivien malli vaihtui tiuhaan ja samoja veivejä löytyi isommista 17Mja 20M-malleista
Fordeja on Kimmo Pajulalla ollut useita ja ainut jonka hukkaaminen on harmittanut oli isältä saatu ensimmäinen ’71 Turnier. 01 Merkki ja malli Ford 15M XL Coupé 02 Vuosimalli 1969 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen V-moottori edessä pitkittäin. 15. Kilometrejä matkamittariin kertyy jatkossakin maltillisesti, sillä ajovuorojaan odottelevat muun muassa museorekisteröidyt P3-korinen ’64 17M Super sekä P2-korinen ’60 17M Taunus. Helmikuussa -69 valmistuneessa autossa moottorin kuuluisi olla sininen, mutta nyt paikoillaan on paria vuotta uudempi musta voimanlähde. toiltava paremmiksi, jotta uudet helmalistat istuisivat täydellisesti koriin. Tilavuus 1488 cm2. Kimmo toteaa että maalaus onnistui hyvin, mutta uuteen pintaan verraten jokainen käytetty osa näytti huonolta. Onneksi uusia osia oli kertynyt runsaasti omiin varastoihin. Puristus 9:1, teho 65 hv/5000 rpm. Paino 875 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 145 km/h Kiihtyvyys 0100 km/h 16 s. Ajokilometrejä 15M Coupélla on Kimmolle kertynyt 23 vuoden aikana runsaat 10 000. Auton lattiaan ja takarunkopalkkeihin tarvittiin uutta peltiä, ja Karilaisen pajalla auto on saanut myös roiskeläpät sekä etupään sisälokarit. Halutessaan konepellin alle sai 75 hevosvoimaa pidempi-iskuisella 1,7 litran moottorilla. Linjakkaan Coupén 65 hevosvoimaa eivät tuo räjähtävää kiihtyvyyttä, mutta vauhtiin päästyään Ford taittaa vakaasti matkaa V4moottorin huristessa. 1385, akseliväli 2527 mm. Nykyisin osa tätä ensimmäistä Fordia jatkaa edelleen matkaansa, sillä siitä purettu jarrupääsylinteri hillitsee vinyylikattoisen ’69 15M Coupén menoa. Auto tuli ajettua loppuun ja myöhemmin vielä purettua osiksi. Joka kesä sillä kuitenkin ajeltiin omalla pihalla sen verran että paikat pysyivät vetreinä. Poraus 90, isku 59 mm. Saman kevään Lahden Classic Motorshow’ssa Coupé koristi Ford M Clubin osastoa. Osana kokoelmaa Ford siirtyi 2008 Kimmon nimiin ja välillä Coupé sai huilia joitain vuosia katsastamattakin. 4389, lev. Takana: jäykkä akseli pitkittäisillä lehtijousilla, rumpujarrut 06 Kori Kaksiovinen itsekantava teräskori 07 Mitat Pit. Porvoossa toimiva Kråkö Bilverkstad otti auton maalattavakseen ja Coupén pintaan ruiskutettiin jo kolmannen kerran ainoastaan XL-mallisarjaan vuonna -69 varattu Gold Metallic -väri. Etuveto 05 Alusta Edessä: McPhersonjoustintuet, hammastankoohjaus, levyjarrut. Alkuvuodesta 2018 hän vei Fordin Sastamalaan Karilaisen Jarmolle hitsattavaksi. Vuonna -98 moottori sai uudet pakoventtiilit. 04 Voimansiirto Nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Entisöinnin onnistumisesta Kimmo kiittää laajaa ja avuliasta ystäväpiiriään. Tuoreempia Ford-kulkimia kokoelmassa edustavat puolestaan sporttinen avo-Escort XR3i sekä räyhäkkäämpi Ranchero. 1603, kork. 1,5-litran V4-moottoria tarjottiin 8:1ja 9:1-puristuksilla, joista jälkimmäinen tuotti 65 DIN-hevosvoimaa
Ensin oli hyvä valottaa ilmanvastuksen perusasioita ja siirtyä siitä luontevasti Saksan Ford-tehtaiden tinkimättömään tutkimustyöFord Uutiset joulukuulta -68 esitteli Saksan Fordin pienoismalleilla tekemiä tuulitunnelikokeita. Aerodynaamisen muotoilun ansiosta polttonesteen kulutus pieneni ja huippunopeus kasvoi. VIRTAVIIVAISUUDESTA AERODYNAMIIKKAAN Fordin asiakaslehti valotti tehtaan tutkimustyötä automallien ilmanvastuksen vähentämiseksi. 16. Nimitys lieneekin outo nuorimman polven autoilijoille, mutta itse asia on sama – nyt vain puhutaan aerodynamiikasta.” Näin johdatteli Ford Uutiset -asiakaslehti joulukuussa -68 lukijoitaan uusien Fordin aerodynamiikkaa käsittelevään artikkeliin. ”V irtaviivaisuudesta tuli käsite, kun autot lakkasivat olemasta kantti X kantti… Ne pyöristyivät edestä, perä kapeni pitkäksi ja suipoksi… Tämä tapahtui joskus hamassa muinaisuudessa, 30-luvulla ja sen jälkeen on automuoti muuttunut niin moneen kertaan, että moni saattaa kuvitella virtaviivaisuuden kokonaan unohtuneen. Coupé-malli oli tuolloin jo tiputettu Suomen tuontiohjelmasta
Coupe-mallissa muutokset olivat vieläkin selvempiä: tehoreservi nousi 20 prosenttiin, polttonesteenkulutus pieneni 15,2 prosenttia.” Kun vertailukohtana käytettiin vuosina 1962–1966 valmistettua edeltäjää, P4-korista Taunusta, oli ilmanvastuskerroin onnistuttu puristamaan 10,3 prosenttia pienemmäksi. Sekä konepellin yläpinnan että etupuskurin alla olevan etupellin muotoja muuttamalla onnistuttiin luomaan auton etupäähän pyörteetön virtaus, tinkimättä kuitenkaan auton linjakkuudesta. Ennen lopullista sarjavalmistusta onnistuttiin auton muotoa hiomaan niin että ilmanvastuskerroin pieneni lukemaan 0,364. Aerodynamiikka tarkoittaakin ensi sijassa toimenpiteitä ilman vastuksen pienentämiseksi. Sen seurauksena 12M:n huippunopeus kasvoi 7,3 prosenttia. Jo varsin varhaisessa suunnitteluvaiheessa valmistettiin autoista tarkkoja pienoismalleja, jotka pantiin tuulitunnelikokeisiin, ja niiden perusteella tehtiin taas muutoksia mahdollisimman pienen ilmanvastuskertoimen saavuttamiseksi.” Prosenttipeliä 12Mja 15M-malliensa ilmanvastuksen tutkimiseen Ford käytti 1:5-mittakaavaan erittäin tarkoin valmistettuja pienoismalleja. Ilman vastus kasvaa nimittäin huomattavasti jyrkemmin kuin ajonopeus, se kasvaa suhteessa nopeuden neliöön. Villalangat ensimmäisen pienoismallin keulalla paljastivat tuulitunnelsissa muodon aiheuttamat pyörteet. Saksan Ford-tehtaat ovat jo kauan käyttäneet henkilöautojensa muotoilussa apuna tuulitunnelikokeita. Toisella tavalla ilmaistuna tämä merkitsi sitä että alkuperäisen mallin huippunopeudella onkin aerodynaamisen muotoilun ansiosta vielä yli 16 prosentin tehoreservi. hön autojensa parissa: ”Aerodynamiikalla ei ole ratkaiseva osuus ainoastaan lentokoneiden, ohjusten ja avaruusrakettien suunnittelussa, vaan myös autot suunnitellaan aerodynaamisia periaatteita noudattaen. Tässä tapauksessa kerroin pieneni 23 prosenttia. Tehontarpeen pieneneminen merkitsee polttoaineen kulutuksen pienenemistä noin 12 prosentilla. Niinpä myös nykyiset Ford-mallit ovat syntyneet aerodynaamisten tutkimusmenetelmien tuloksena. Ilman vastuksesta ei riipu ainoastaan huippunopeus, vaan myös polttonesteen kulutus. 17. ”Mikä merkitys tällä ilmanvastuskertoimen pienentymisellä sitten on käytännössä. Tuulitunnelissa pienoismalliin kiinnitetyt villalangat paljastivat virtaukset sekä etupään muotojen aiheuttamat pyörteilyt, jotka kasvattivat ilmanvastusta. Coupé-mallissa onnistuttiin tuulitunnelikokeilla pienentämään vastusta jopa 12,5 prosenttia, ja samalla aikaan saatiin nykyaikaisemmat ja tyylikkäämmät korin muodot. Edeltäjäänsä verrattuna Coupé-mallissa onnistuttiin pienentämään ilmanvastusta jopa 12,5 prosenttia. Kun 12M/15M-Fordin alkuperäisen pienoismallin ilmanvastuskerroin oli 0,445 saatiin konepellin muotoa muuttamalla lukemaksi 0,393 ja etupellin muutoksilla lukemaksi 0,378. Fordin tuulitunnelissa kyettiin testaamaan virtauksia jopa 210 km/h nopeuksissa. Antaako 50-hevosvoimainen moottori autolle huippunopeudeksi 120 vai 130 km/h, riippuu ratkaisevasti siitä, montako hevosvoimaa tarvitaan ilman vastuksen voittamiseen. Nopeuden noustessa yli 100 km/h alkaa ilman vastus olla tuntuva
18. Fiat Moretti 850 Sportiva ’67 Tavallista kupeempi Italialaisen yliopistomiehen mukana aikoinaan Suomeen tullut pieni Moretti-urheiluvaunu viettää rauhallisia eläkepäiviä Teija ja Eero Raution omistuksessa
Raahe 19
Jalopuurattia tarjottiin Sportivaan tiettävästi valinnaisvarusteena. Pitkän säilytysjakson aikana hiiret popsivat parhaat palat Morettin sisustasta, mutta jyrsijöiden syöminkien jälkisiivous suoritettiin ansiokkaasti omin ja ammattiverhoilijan voimin. Näin oli toiminut Oulun yliopistoon 60-luvun lopulla professorin toimeen saapunut italialaisherra, jonka matkatavaroiden joukossa oli pieni punainen urheiluauto vuoden -67 Fiat Moretti 850 Sportiva. Alle 1,2 metrin korkuinen ja runsaat 700 kiloa painava Moretti tarjosi huomattavasti urheilullisemmat ajo-ominaisuudet kuin kantamallinsa. Tämän sai todeta myös akateeminen italialaisvieras, sillä Pohjois-Pohjanmaan rospuuttokelit pääsivät yllättämään: OS-24-kilpinen Moretti suistui talviliukkailla tieltä ja ajot päättyivät. Sellaisia saatiin suomalaisten palatessa kotikonnuilleen, mutta joskus kylmään pohjoiseen saapunut ulkomaalainen pehmensi kulttuurishokkia tarkkailemalla uusia kulmia mukanaan tuomansa ajoneuvon tuulilasin takaa. Kojelaudassa on havaittavissa Fiat 850 Coupén elementtejä, mutta kokonaisuus on silti omanlaisensa. Tekniseltä perustaltaan piskuinen coupé ei ollut suomalaisestakaan näkövinkkelistä vieras, sillä voimalinja ja alustarakenne noudattelivat pitkälti Fiat 850 Specialin vastaavaa. Tavalla tai toisella pieni italosportti palautettiin takaisin alkuperäiseen muotoonsa, minkä lisäksi myös voimanlähdettä päivitettiin. T akavuosikymmeninä erikoisautoja saapui maahamme perin rajallisesti ja nekin harvat monesti muuta kuin automerkin maahantuojan kautta. Auton näki myös Eero Raution Pirjo-serkun mies, joka tuumailun sijasta kävi toimeen. Kaikki muu olikin sitten silkkaa Italian ihanuutta: kaksipaikkainen kori oli ehdottoman linjakas. Auto oli keulastaan vaurioitunut, mutta ei kuitenkaan niin pahasti etteikö se herättänyt auton nähneissä ajatuksia sen kunnostamisesta. ”Moottori sai osakseen virittämistä, en tosin tiedä oliko kyseessä auton alkuperäinen kone vai vaihdettiinko se piristettyyn.” Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine 20 8/2019 Fiat Moretti Sportiva. Toki muutamat maamme silmäätekevät saivat suhteillaan kuitattua jonkin erikoisuuden ihan virallistakin tietä, mutta usein sääntöjä vahvistaneet poikkeukset ilmestyivät katukuvaan muuttoautoina. ”Jorma oli kova autoharrastaja, ja hän sitten vaihtoi Tipparellunsa vaurioituneeseen Morettiin”, kertoo Eero. Ainakin kuivalla kesäkelillä. Joskus 60ja 70-luvun taitteessa tapahtuneen haaverin jälkeen maamme ehkäpä ainoa Moretti päätyi lunastettuna seisomaan paikallisen Fiat-edustajan, Oulun Hankkijan pihaan