Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Tervetuloa matkalle maamme omaperäisimpiin autotalleihin! Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! FORD 17M ’59 KUNNOSTETTU Raadosta 80-LUVUN AVOLAVA RAKENNELMA VOLVO DUETT ’66 NE KOTIMAISET SAAB 96 ’77 + FISKARS KOTILO. 8/2018 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi JO VU OD ES TA 20 08 08 /1 8 Da tsu n Blu eb ird ’65 • Fo rd 17M ’59 • M its ub ish i Co lt EX E ’87 • Sa ab 96 ’77 & Fis kar s Ko tilo ’67 • Vo lvo Du ett ’66 36 84 80 -1 80 8 • PA L VK O 20 19 -0 3 6 41 48 83 68 48 08 18 00 8 Viipale mediat VALKOINEN KASARI MITSUBISHI COLT EXE ’87 PELLINPIIRTOJA FRANCO SCAGLIONE PRÄTKÄROMPPARIT: Lohja, Forssa ja Lappeenranta ERIKOISUUKSIA: Hampurin prototyyppimuseo TULEVA KLASSIKKO: Chevrolet Beretta GT Syksyn uutuuskirja! Tilaa itsellesi tai lahjaksi osoitteesta: www.supermarket.
Meille pääset kätevästi raitiovaunuilla 6 ja 8. Kun tilaat puhelimitse, mainitse silloin Klassikot-tarjous. Til.nro S373, hinta 34,90 Ei unohdeta myöskään naisia, hekin ovat lahjansa ansainneet! Kustomoitu koukku Fiftareille, rokkareille, prätkämimmeille...: sekä helppoja että varsin vaativia virkkausmalleja. Til.nro S160, hinta 36,50 Aikamatka 1958•1968•1978 Til.nro S392, hinta 35,50 Aikamatka 1957•1967•1977 Til.nro S375, hinta 35,50 Aikamatka 1956•1966•1976 Til.nro S362, hinta 34,50 Porsche Upea 688-sivuinen saksankielinen historiikki. Osuva lahja noina vuosina syntyneille. 91. Til.nro S390, hinta 21,90 Nostalgiset vuosikirjat: Uusimmassa Aikamatkassa muistellaan vuosien 1958, 1968 ja 1978 tapahtumia. Alfamer maksaa tilauskupongin postimaksun Tilaa tällä kupongilla (tai sen kopiolla)! Kaikista kirjoista 20 %:n alennus joulukuun 2018 ajan. Tuotteilla on 14 päivän palautusoikeus. Lähes kaikille muillekin on omansa tarjolla! Myymälämme uusi osoite on Arabiankatu 8, Helsinki. ALFAMER-kirja on oikea toivelahja! Alfamer / Karisto Oy Arabiankatu 8, 00560 Helsinki, puh. . Edun saat myös myymälässä. Til.nro G03588, hinta 64,90 N t l i t ikkirjat: tk i t ll ki j t Kirjavaa kalustoa Tulevan vuoden ensimmäisen Klassikot-lehden sivuilla seikkailee useimmille autoihmisille tuttuja laitteita, mutta löytyy kansien välistä harvoin nähtyjä erikoisuuksiakin. Klassikot 1/2019 ilmestyy 17.1.2019 Seuraavassa numerossa: Vetoava vauhtiperä Ford Capri 1600 L ’69 Ensimmäisen sukupolven Ford Capri puhutteli urheilullisilla muodoillaan myös suomalaisia. Nykyään automallin estetiikka helpottaa nostalgian nälkää, kuten Miika Hovin tapauksessa. Til.nro S114, hinta 30,20 Kymppipyörästä Trippeliin Kuorma-auto Suomessa 60-luvulta 90-luvulle. Til.nro S347, hinta 36,50 Junioreille! Junaja ratikkakirja Veturien, raitiovaunujen, metrojunien ja johdinautojen historiaa ja kehitystä. Tilaan seuraavat kirjat: __ kpl ________________________________________ __ kpl ________________________________________ __ kpl ________________________________________ __ kpl ________________________________________ Tilaajan nimi ____________________________________ Lähiosoite ______________________________________ Postinro ja -toimipaikka ___________________________ Puh.nro ________________________________________ Tilauskupongilla tai puhelimitse tilatut kirjat lähetämme postiennakolla, lähetyskulut 7,90 euroa/lähetys. Maaston kautta Mercedes-Benz 300 GD ’84 Juha Peltosen G-Mercedes ehti osoittaa kyvykkyytensä tiettömillä taipaleilla, mutta valmistuneen käyttöentisöinnin myötä maastoajokilpailut ovat tältä erää takanapäin. Tervetuloa tutustumaan laajaan Alfamerin ja Kariston kirjavalikoimaan! Alfamer / Karisto Oy VASTAUSLÄHETYS Sopimus 601408 00003 Helsinki Auto 70-luvulla TULOSSA uudistettu painos vanhasta suosikista. . TILAUSKUPONKI Veteraanimopedit Harrastuksen perusteos esittelee klassisen kauden kalustoa. (09) 774 2810 Koko Alfamer-kirjavalikoima osoitteessa www.alfamer.. Autoesittelyiden lomassa vierailemme Viron moottoriurheilumuseossa ja persoonallisen harrastajan pakeilla. Til.nro S387, hinta 31,50 Jokanaisen autotieto Käytännönläheiset ohjeet auton huoltoon ja pieniin korjauksiin
Ja jos sillä ei ole kokeneemmalle harrastajalle merkitystä, niin historian tallentamisen sekä harrastuksen jatkumisen näkökulmasta merkitystä on senkin edestä. Siinä suhteessa mikään ei ole muuttunut. Viittokaa se vuoden -89 hienokuntoisella arkiautolla paikalle saapuva reilusti harrasteparkin puolelle. Ja antakaa arvoa hänelle joka ottaa tallinsa suojiin sen hyvänä säilyneen ’92 Civicin. Kokeneempien suhtautuminen puolestaan ”vasta” 30-vuotiaaseen autoon selviää omistajalleen joskus tylyllä tavalla kun toimitsija ohjaa harrasteparkkiin yrittävän yleisölle varatulle parkkialueelle. TILAAJAPALVELU Puh. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Kansan hylkäämien ja harrastajien hyväksymien mallien väliin jää vanhoja arkiautoja enenevästi nielevä aukko. Tällä kaikella on kunkin kokeneen harrastajan itsensä kannalta merkitystä vain vähän. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. On vaikea mieltää että tämän päivän tiellä liikkuva kalusto on tulevaisuuden museotavaraa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Jako on karkea, mutta koetapas myydä järkihinnalla hyväkuntoista ja vähän ajettua ’98 Fiatia tai Opelia. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 3 Pääkirjoitus. Myöhemmin edellä kuvatun autointoilijan mielenkiinto laajenee erikoisautoista myös muihin hänelle aikanaan tuttuihin autoihin. Toiselle uusi, toiselle vanha COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sitä se kuitenkin on. ”Tuollainen oli isällä ja serkku osti tuollaisen kun sai aikanaan ajokortin.” Pian nuorukaiseksi kasvaneen uuden harrastajan tallissa onkin unelma-auton rinnalla nostalgiaa huokuva, omasta lapsuudesta muistoja mieleen tuova arkiauto. Meidän kokeneempien vastuulla on siis jos haluamme harrastuksen jatkuvan pitkälle tulevaisuuteen ottaa nuoremmat mukaan toimintaan vaikka heidän näkemys vanhasta ajopelistä poikkeaisi omastamme. Harrastajien hyväksymien ja autoilevan kansan hylkäämien väliin jää vuosi vuodelta laajempi aukko, joka nielee arkiautoja kitaansa. Harrastajat heräävät usein vasta kun autolla on ikää reilusti yli 30 vuotta, kuluttajat taas katsovat jo 20-vuotiaat arkiautot liian vanhoiksi. Samalla tavoin toimin minä pikkupoikana, ja melko varmasti myös sinä. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Kimmo Janhunen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Niihin mielenkiinto saattaa syttyä myöhemmin, kunhan pääsee oman aikakauden laitteiden kautta harrastukseen sisään. E i ole enää pitkä aika siihen kun koko 80-luvun autotuotanto on museoiässä. Varsinkin edullisempien käyttöautojen kohdalla tuonkin vuosikymmenen alkupuolen ajokeista aivan hyviä yksilöitä hävitetään pois. Kaukaa viisas taltioi nyt 90-luvun autoja. On vain luonnollista että kiinnostus säilyy itselle tutun aikakauden automalleissa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Aika harva heistä, joilla on tuore ajokortti taskussa, haaveilee puupyöräisestä autosta tai edes 70-luvun Escortista. Nyt alakouluikäinen ihailee marketin pihalle kaartavaa Subaru Imprezaa polkupyöränsä sarvissa notkuen ja päättää että vielä jonakin päivänä hänelläkin on sellainen
TAPAHTUMAT 52 Classic Expo, Salzburg Euroopan suurimpien näyttelyiden varjoon jää pienempiä, mutta ehdottomasti tutustumisen arvoisia tapahtumia. 56 Autohuutokauppa s. Tässä numerossa 4 8/2018 s. 36 Mitsubishi Colt EXE ’87 Valkoinen on muotia tänään, mutta osattiin sitä ennenkin. 36 Mitsubishi Colt s. Pistäydyimme eräässä sellaisessa. Tästä esimerkkinä käy Mitsubishi Coltin kokovalkoinen erikoisversio 1980-luvulta. s. 24 Saab 96 ’77 & Fiskars Kotilo ’67 Savonlinnan suunnalla saattaa vastaan tulla merkillinen yhdistelmä: kotimaassa valmistettu Saab 96 perässään matkailuperäkärryn ja veneen yhdistelmä Fiskars Kotilo. 31 Volvo Duett s. 31 Volvo Duett avolava ’66 Moni muistaa vuosikymmenien takaisen rakenteluvillityksen, jossa monikäyttö-Volvosta tehtiin hauska lavapaku. 18 Datsun Bluebird s. Valikoimaa riitti kääpiöautoista jenkkirekkaan. Kauko virtanen väsäsi sellaisen 80-luvulla, ja auto on hänellä edelleen. Tuolloin työn alla ollut on edelleen kesken, mutta varaosapirssiksi aiottu on puolestaan hienossa kuosissa. Auto on reilut parikymmentä vuotta sitten entisöity toivottomasta raadosta paraatikuntoon. 24 Saab 96 & Fiskars Kotilo. 12 Ford 17M s. 56 Dorotheum-huutokauppa, Salzburg Klassikkoautonäyttelyn yhteydessä järjestettiin perinteikkään huutokauppatalon autohuutokauppa. 18 Datsun Bluebird ’65 Esa Hyvönen hankki aikanaan varaosa-auton Bluebirdprojektilleen. 60 Lappeenrannan rompetori AJONEUVOT 12 Ford 17M ’59 Kemistä löytyy hieno ja harvinainen P2-korinen Ford Taunus. 52 Classic Expo s
82 Marginaalista s. 48 Ammattikatsoja muistelee Vuonna 1991 ammattikatsojamme seurasi sivuluisuja Kankaanpään Hamsteri-rallissa. 42 Pellinpiirtoja Fotoalbumin sivuilla vieraillaan kelkka purkamolla.. 68 Harrastajan pakeilla s. 48 Ammattikatsoja muistelee s. 74 Prototyyppimuseo s. 66 Lohjan rompetori s. 68 Harrastajan pakeilla Tällä kertaa vierailemme kääpiöautoja pitkään harrastaneen Mikael Jokisen talleilla. Poikkesimme tutustumaan paikan antiin. 86 Tuleva klassikko Chevrolet Beretta tarjoaa halvan pääsyn harrastuksen pariin. 66 Isänpäivän rompetori, Lohja Mikäpä olisi mukavampi aloitus isänpäivälle kuin lähteä lasten kanssa tekemään löytöjä prätkärompetorille. 84 Klassikkomarkkinat Talveksi uutta projektia alle tai varaosia vanhaan. 74 Prototyp Automuseum Saksan Hampurissa sijaitsee prototyyppiautoihin keskittynyt museo. 64 MP-rompetori, Forssa Lappeenrannasta prätkäosia kauppaavien karavaani siirtyi kohti Forssaa, jossa osat vaihtoivat omistajaa heti seuraavana viikonloppuna. s. 86 Tuleva klassikko 60 Etelä-Karjalan Rompetori, Lappeenranta Ensimmäistä kertaa järjestetyn tapahtuman suosio taisi olla yllätys yleisön lisäksi myös järjestäjille. ARTIKKELIT 42 BAT-mobiileja Pellinpiirtoja-artikkelisarjassa suurennuslasin alle otettiin Franco Scaglionen luomukset. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uusia ja vanhoja uutisia harrastuksen parista. 5 s. Komea tapahtuma veti väkeä hallin täydeltä. 64 Forssan rompetori s. 78 Fotoalbumi Lukijoiden lähettämiä kuvia sekä otoksia arkistojen kätköistä. 82 Marginaalista Maailman autohuutokauppojen kummajaisia ja outouksia
Etuvetomallin voimansiirrossa jouduttiin turvautumaan vieraan valmistajan osakokonaisuuksiin. Tuolloin Škodan oman moottorin ja vaihteiston tilalla oli Zastavasta lainattu 1100-kuutioinen voimapaketti. Pellin alla lymyävä takamoottorisen voimanlähde on asetettu etuakselin etupuolelle. 6 8/2018. Ratkaisu ei jätä tilaa tavanomaiselle maskin takana sijaitsevalle jäähdyttimelle, joten kennosto on asennettu moottorin ja tulipellin väliin. Tapahtuman pääteemaksi on valittu urheiluautot, joten luontevasti myös prätkille varattu teemaosasto on pyhitetty sporttipyörille. Škodan suunnitteluosastolla nämä seikat ymmärrettiin kirkkaasti, mutta olosuhteista johtuen tehtaan suunnittelemat nykyaikaisemmat mallit eivät tahtoneet päästä piirrustuspöytää pidemmälle. Vuonna 1969 kaikki kuitenkin muuttui, kun Honda esitteli Suomessa Tuutti-lempinimen saaneen mallin CB 750. Etuveto-Škoda 40 vuoden takaa S osialististen maiden tekniset saavutukset olivat osin huippuluokkaa mutta tavallinen työläinen ei niistä hedelmistä päässyt nauttimaan. Syksyllä 1978 otettiin sauhut etumoottorisesta ja etuvetoisesta prototyypistä. Esimerkiksi autoteollisuus jäi vuosi vuodelta enemmän jälkeen länsimaisia kilpailijoitaan. Kaksi vuotta myöhemmin etuvetokonseptia testattiin ratkaisulla jossa moottori sijaitsi konetilassa poikittain. Urheiluautojen tavoin myöskään sporttipyörille ei ole selkeää määritelmää muutoin kuin että niiden suunnittelussa on lähtökohtaisesti tähdätty suorituskyvyn ja kaarreominaisuuksien maksimointiin. Tuotantoon etuvetoinen Škoda saapui täysin uuden Favorit-mallin myötä 80-luvun lopulla. SPORTTIPYÖRÄT LAHTEEN Kevään Classic Motorshow -tapahtumassa Lahden Messukeskuksessa on tarjolla nähtävää myös kaksipyöräisten ystäville. Classic Motorshown sporttipyöräosastolla pääsee havainnoimaan tämän kehityksen. Mahdollisimman laajalti tehtaan omia komponentteja hyödyntäen moottorit siirrettiin autojen etuosaan. Ensimmäiset sporttipyörät olivat lähinnä muunneltuja versioita tavallisista pyöristä. Vuonna 1978 Škodan insinöörit käärivät hihat ja ryhtyivät koemielessä yhdistelemään tutuista palikoista uusia kokonaisuuksia, joiden avulla voitaisiin jälleen kerran tutkia etumoottorin mahdollisuuksia. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Tšekkoslovakiassa hahmoteltiin Škodan nykyaikaistamista moneen otteeseen. Tuuttia pidetään ensimmäisenä kaiken kansan ulottuvilla olleena puhtaana sporttipyöränä. Kolmen rakennelman veto siirtyi takarenkaisiin, mutta yhdestä konstruoitiin etuvetoinen versio. 70-luvulla myös muut moottoripyörävalmistajat toivat markkinoille nelisylinterisillä rivimoottorilla varustettuja malleja. Prototyypin kolmepulttiset vanteet vihjaavat tekniikan ranskalaistaustasta, ja osa muutostyöhön käytetyistä komponenteista onkin lainaa Renault 12 -mallista. Lähtökohtana käytetyn Škodan etuluukku on saranoitu sivusta mutta etuvetoisen nokkapeltiin saranat asennettiin etureunaan. Tšekkoslovakiassa valmistettavat henkilöautot olivat 70-luvulla vanhanaikaisia useista päivityksistä huolimatta; aika oli ajanut takamoottorirakenteen ohi. Ja jos pääsikin, niin taival tyssäsi viimeistään prototyyppivaiheeseen. Kyseisellä vuosikymmenellä sporttipyörien kehitys keskittyi lähinnä moottoritehon, jousituksen ja jarrujen kehittämiseen. 80-luvulla sporttipyörät alkoivat muuttua yhä enemmän katukäyttöisiksi versioiksi kilpamoottoripyöristä, joissa tarkoituksenmukaisuus ajoi käyttömukavuuden edelle. Projektin johtoon astui tekniikan moniosaaja Stanislav Cinkl, jonka vetämä ryhmä otti työn alle neljä tuttua takamoottoriautoa
Citroën-tietoa kansien väliin L ähes 400-sivuisessa teoksessa käsitellään paljon mielenkiintoisia tarinoita kuten Traction Avant Cabrioletin vaiheita 30-luvun lopulla, sodassa palvelleita T45-kuorma-autoja ja ensimmäisen Citroën DS 19, ison kissan, esittelyä ja myöhempiä vaiheita. Kirjaan on koottu myös lyhyitä kuvauksia merkillisistä persoonista. Citroën Suomessa -kirjan kirjoittajat, Antti Pitkänen ja Mikko Salonen, ovat olleet kiinnostuneita merkin vaiheista ja etenkin sen Suomi-historiasta jo parikymmentä vuotta. Rälläkäksi kutsuttiin Riihimäki–Lahti–Kouvola-linjalla kulkenutta postivaunua (väännös paikkakuntien alkukirjaimista), moottorilaiturivaunun peräkärry oli kosla, sammakko ja lehmä taas haarukkavaunun nimityksiä ja piirikonttorin maanantaipalaveria kutsuttiin hiekkalaatikoksi. Miehet kirjan takana Pitkänen on toiminut Automobile Citroën Ry:n luottamustehtävissä ja aikoinaan myös kerholehden päätoimittajana useita vuosia. KIRPPUTORI LÖYTÖ Vanhan tavaran markkinoilla törmää usein hauskoihin esineisiin ja asioihin. Salonen puolestaan on syntynyt Citroënperheeseen, jossa on monipuolisesti toimittu 1940-lukuisten ja sitä uudempien Citroënmallien parissa. Yksi tällainen löytö oli Postija telelaitoksen 30 vuotta sitten julkaisema kokoelma alan sanoista ja sanonnoista, ja löytyypä sivuilta lyhyitä hauskoja tarinoitakin. Pieru-Kettusen nimen alkuperästä ei kerrota tarkemmin, mutta sillä nimellä Tauno kuulemma tunnettiin kautta maan. Isosta ja suurelta osin pyörien päällä toimivasta yrityksestä kun on kyse, niin osa sisällöstä käsittelee autoalaa. Tämän ansiosta hänellä on kontakteja moniin alan ihmisiin ja se loi pohjan, josta on ollut todellista hyötyä tässä useita vuosia kestäneessä Citroën Suomessa -kirjan taustoittamisessa. Eräänä lähtökohtana kirjalle on ollut muutamia vuosia toiminut Mon Ami Citroën -blogi, jossa julkaistaan kirjoituksia aihealueen kaikilta kulmilta. Hänen kiinnostuksensa ja rakkautensa tätä ranskalaista merkkiä kohtaan on vuosien varrella syventynyt myös keräilyharrastukseksi. Kyseistä aineistoa ei tässä laajuudessa ole koskaan ennen julkaistu samassa teoksessa. Mukana on myös yksityisarkistojen ja museoiden kuva-aarteita. Nyt tämä laaja kokoelma kirjallisuutta, myyntiesitteitä ja muuta aineistoa on ollut hyvänä lähtökohtana. Mykkäkoululempinimen sai eräs hiljaisuutta arvostanut ja myös sitä vaatinut turkulaisen haarakonttorin hoitaja: hänen konttorissaan ei puhuttu muuta kuin mitä viranhoito vaati. Toimituksen löytämä virheetön yksilö maksoi puoli euroa. Kirjan kuvitus sekä monet tiedot perustuvat Citroën-automerkkiä pitkään maahantuoneiden yritysten, Korpivaara Oy:n ja Auto-Bon Oy:n, tilastoihin ja arkistomateriaaliin. 7. Yhteensä kirjassa on yli 800 kuvaa suomalaisista Citroën-autoista. Tenu-Saarinen -lempinimi puolestaan kuului herralle, jonka tehtävänä oli ahertaa tenulla käyvän laituriauton kanssa. Sivuilta voi oppia uusia merkityksiä tutuille sanoille. Molempien kirjoittajien insinööritausta välittyy kirjassa innostuksena tekniikkaan, tilastoihin ja historian tutkimiseen. Pitkäsen nopean toiminnan ansiosta Korpivaara Oy:n arkistosta on säilynyt osia, jotka tämän kirjan myötä tulevat kaikkien saataville. Citroën Suomessa on ensimmäinen suomenkielinen, pelkästään Citroën-merkkiin keskittyvä kirja automerkin vaiheista Suomessa miltei sadan vuoden ajalta. Haju tarttui vaatteisiin. 80-sivuinen opus on hauskaa luettavaa kannesta kanteen, joten kannattaa poimia talteen jos jossakin moiseen törmää
Tällaiset tapaukset ovat omiaan herättämään keskustelua alkuperäisyyden merkityksestä, mutta samalla on hyvä muistaa, että vain aniharvalla on todellisia mahdollisuuksia hankkia satojentuhansien tai joskus jopa miljoonien arvoista autoa kokoelmiinsa. Uutuuskirja Ratojen ja rallien valiot on näyttävä katsaus kotimaisen kilpa-autoilun ja ennen kaikkea kilpa-autojen historiaan. Uusi tuleminen musiikkikuvioihin tapahtui Singer Presents... Näköalaa on riittänyt ja arvokkaiden ja nopeiden laitteiden ohella palstatilaa riittää myös sympaattisille arkipäivän kilpalaitteille kuten Trabant ja Fiat 500. Taloudellisen tappion ohella Niskasen elokuvaura jäi pitkälle tauolle. Tällaisten autojen ottaminen mukaan sivuille on hieno ele ja kannustaa harrastajia vastaavien projektien pariin tulevaisuudessa. Mukaan on päässyt myös huolellisesti rakennettut jäljitelmät legendaarisista Audi Quattroja Porsche 911 -kilpa-autoista. Sen lisäksi että tyhjästä tehty kilpa-autojäljitelmä toteuttaa tekijänsä unelman, se mahdollistaa muillekin harrastajille tilaisuuden nähdä esimerkiksi B-ryhmän vireessä oleva kilpuri näytösajossa. Saalis oli niihin aikoihin Japanin historian suurin. Syylliset ovat edelleen selvittämättä ja rahat kadoksissa. SKS. Elvis -tv-lähetyksen myötä. Autoesittelyiden lomassa tutustutaan myös vanhoihin moottoriratoihin ja kilpailutapahtumiin. Tässä tapauksessa Singer viittaa ohjelmaa sponsoroineeseen tuttuun ompelukonevalmistajaan. Kirja suomalaisista kilpa-autoista K ovakantisen ja reilut parisataa sivua sisältävän kirjan sivuilla on esitelty 37 rallija ratakilpuria. Jokainen laadukkaasti valokuvattu auto on esitelty lyhyesti historian ja nykyajan osalta, ja onpa sekaan saatu sujautettua muutama hauska tarinakin. • Joulukuun 20. Mikko Niskasen ohjaama nuorisosta kertova elokuva ei ollut menestys. Elokuvien pariin siirtynyt Presley oli ollut sivussa musiikinteosta seitsemän vuoden ajan. Kimmo Taskinen, Veikko Lautsi ja Markus Itkonen 2018: Ratojen ja rallien valiot Suomen historiallisia kilpa-autoja. Janan toisesta päästä löytyy esittely 50-luvun sinivalkoisesta Ferrari 250 GT -autosta. Lisäksi Jörn Donner oli mennyt käpälöimään elokuvaa ilman ohjaajan suostumusta ja lisännyt siihen seksikohtauksia, jonka seurauksena Donner ja Niskanen ajautuivat välirikkoon. • Toshiba-yhtiölle rahaa kuljettanut auto ryöstettiin Japanissa. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta JOULUKUU 1968 • Tiistaina 3. joulukuuta nähtiin kaikkien aikojen comeback, kun itse Elvis Presley palasi rockmusiikin pariin. 8 8/2018. päivä oli Asfalttilampaat-elokuvan ensi-ilta. 234 sivua
Yleisin ilkivaltakeino oli kuitenkin linssin sotkeminen maalilla. SÄHKÖVOLVO Vaihtoehtoisilla polttoaineella kuten sähköllä kulkevia autoja on valmistettu piensarjoina ja prototyyppitasolla pitkään. Merkittävä askel kohti automaattivalvontaa otettiin vuonna 1969. Mitattavan auton saapuessa ensimmäisen konstaapelin kohdalle hän heilautti punaista lippua. Mittaus perustui sekuntikelloon ja määrätyllä etäisyydellä toisistaan seisovaan poliisimieheen. Kuinka pitkään automaatit ovat valvoneet tiellä liikkujia. Ystävällinen lukija lähetti postia ja kertoi, että Korupirtin polttoaineenjakelu oli matkamme aikoihin suljettu tilapäisesti ukkosvaurion takia, ja että auton tankkaus onnistuu jälleen normaaliin tapaan. POLTTOAINETTA KORUPIRTILTÄ Viime numeron automatka-artikkelissa harmiteltiin Korupirtin polttoainemyynnin tilaa. Silloin Mechelininkadun ja Hietaniemenkadun risteykseen Helsingissä asennettiin valvontakamera. Vuonna 1971 tutkia oli käytössä kymmenkunta, 1980-luvun lopulla määrä oli 160 ja vuosituhannen vaihdetta lähestyessä tutkien määrä saavutti 500 kappaleen rajan. Sähkökäyttöiset testiautot olivat päinvastoin kevyen ja hauraan näköisiä – joskin epäilemättä valmistajan turvallisuusajattelu ylti niihinkin. Nyt asennettavien uusien mallien myötä viimeisetkin kikkailumahdollisuudet karisevat. Vuonna 1958 elektroniika alkoi tulla merkittäväksi osaksi valvontaa. Automaattista valvontaa N opeusvalvonnan alkuaikoina ei elektronisia vimpaimia tarvittu. Ylinopeuteen syyllistyvä viitattiin sivuun ja kuljettaja sai sakkolapun muistutukseksi liian raskaasta kaasujalasta. Pieniä vaihtoehtoisia tankkauspaikkoja ei ole tässä maassa todellakaan liikaa. Pahoittelemme väärää tietoa, ja olemme samalla iloisia siitä että häiriö oli vain tilapäinen. Uusia nopeudenvalvontakameroita pystytetään teiden varrelle ripeää tahtia. Etäämmällä seisova koppalakki käynnisti sekuntikellon lipun nähdessään ja pysäytti kun auto saapui omalle kohdalle. 9,5 kilowatin tehoinen sähkömoottori kykeni kiidättämään hellyttävän kulmikkaan ja vain 2,68 metriä pitkän pikkuauton 70 kilometrin tuntinopeuteen. 9. Yhtäällä eräs isäntä veti traktorilla tolpan nurin ja toisaalla niitä ammuttiin aseella rikki. Suurista ja jykevistä mutta myös bensiinille persoista autoistaan tunnettu ruotsalaisvalmistaja Volvo tutki sähköautojen mahdollisuutta 1977 valmistetun kahden prototyypin avulla. Vastustus niitä kohtaan oli alussa kiivasta. Aluksi tutkalaitteet yleistyivät hitaasti. Koneisto poistettiin pöntöstä kokeilujakson päätteeksi 1972. Kone ei valvonut ajonopeutta vaan punaisia päin ajavia autoilijoita. Nykyisin toiminnassa olevien kameratolppien käyttö alkoi vuonna 1992. Vanhat peltipoliisit jäävät niiden rinnalle käyttöön. Kaikki eivät kuitenkaan suostuneet mykkää vahtia kunnioittamaan ja keksittiin monenlaista kikkaa automaattisakon välttämiseksi. Kamera toimi itsenäisesti mutta siitä huolimatta sen toimintaa valvoi poliisi aina kun kameraa käytettiin. Tuolloin saatiin käyttöön ensimmäiset tutkat sekä ajotapavalvontakamerat. Aikaa myöten ilkivalta väheni. Etukäteen laadittuun taulukkoon oli merkitty kutakin sekuntimäärää vastaava keskinopeus mitattavalle välille. Kaupunkikäyttöön ja kevyeen jakelukäyttöön soveltuvat sähkö-Volvot olivat erikoinen näky, sillä Göteborgin suunnalta oltiin totuttu näkemään ylemmän keskiluokan turvallisia ja konservatiivisesti muotoiltuja autoja
Kyseistä säiliötä on käytetty useissa 1960-luvun automalleissa. Pienoismallin yksityiskohdat ovat Mika Jernforsin ja Jonatan Hilskan käsialaa. Pienoismalli myydään Vehoniemen Joukkorahoituskamppanjan (www. www.tonupstore.com 10 8/2018. Syksyn uutuutena heiltä on tullut uudenlaisella yhdistelmäsisäpuolella oleva Raptorajohanska. Solidon valmistamaa mallia saa sekä punaisena että mustana. Alkuperäinen Paasikiven ZIS 110 kuuluu Vehoniemen Automuseon kokoelmiin. Hinta 16,00 €. Pienoismallitilaukset voi osoittaa Leila Suutariselle, 050 365 70 23 tai leila@automuseo.com 99 PIENTÄ KLASSIKKOA Karttakeskuksen kustantamassa uutuuskirjassa tutustutaan maailman 99 rakastetuimpaan, hauskimpaan ja yllättävimpään pikkuautoon. Värivalikoimaa on hiekanruskea ja musta. Nämä autot eivät ole vain liikkumisen välineitä, vaan omistajilleen usein rakastettuja perheenjäseniä, joista pidetään hyvää huolta vuodesta toiseen. Hanskojen kämmenselän puoli on 100 % silkkiä ja kämmenpuoli vuoraamatonta nahkaa. Monet pienet tarinat ja taustatiedot tekevät kirjan kulkupeleistä sympaattisia ja persoonallisia. Hinta 54,90 €. Säiliön hinta 19,00 € ja telineen 16,00 €. www.modeltoys.net PAASIKIVEN ZIS1 Vehoniemen Automuseo on valmistuttanut 150 kappaleen numeroidun sarjan 1:43-mittakaavan pienoismallia Presidentti Paasikiven ZIS 110 -autosta, jonka hän sai Neuvostoliiton valtion lahjana tilaisuudessa, jossa neuvoteltiin YYA-sopimuksen jatkoasiakirjojen allekirjoittamisesta. automuseo.com/joukkorahoitus) hyväksi 92,00 € hintaan. www.brittiosa.com JOULUNPUNAINEN M3 Modeltoysin uutuuksista voi poimia pukinkonttiin vaikka legendaarisen E30 BMW M3:n joka lämmittää jokaisen tuoreemmista saksalaisista klassikkomalleista pitävän mieltä. Teoksessa esitellään tekstein ja kuvin eri mallit, kerrotaan auton toiminnallisuudesta ja listataan hintatiedot ostoa ja myyntiä varten. Rompetori Tarpeellisista tavaraa harrastajalle LASINPESU NESTESÄILIÖ 60LUVUN AUTOIHIN Brittiosan valikoimaan on lisätty Tudor-tuulilasinpesijän säiliö korkkeineen sekä kyseiselle pullolle tarkoitettu ruostumaton teline. Nahkaiset hanskat ovat tuttuun tyyliin retrohenkiset ja tiiviillä tuntumalla istuvat. Hinta 85,90 €. www.karttakauppa.fi RETROAJOHANSKAT Goldtop England on tehnyt nahkaisia ajovarusteita jo vuodesta 1951. Lisäksi Raptoreissa on käden liikkeitä mukaileva kelluva rystyssuoja
Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvokuorma-autojen vuonna 1928 alkanutta historiaa nykypäivään saakka. 228 sivua laatuluettavaa! 37 90 Oiva joululahjavinkki!. Airrex_210x147_vanha_traktori.indd 1 17.7.2018 9.53 Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Volvo-uutuuskirja! Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuorma-autoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. HALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä
Auto on omistajalleen läpikotaisin tuttu peli, sillä Juha on kunnostanut sen omin käsin lohduttomasta raadosta. Sen jälkeen hän on vielä ajellut sillä parin vuosikymmenen ajan. TYÖKALU 12. Ford Taunus ’59 Salakuljettajan Juha Liukkosen tallista löytyy vanha ja malliltaan jo harvinaiseksi käynyt Ford Taunus
Kemi 13
A uto kulkee tuliterästä omistajansa ylpeydedestä paalauskuntoiseksi romukasaksi aina omaa yksilöllistä reittiään. Taunus oli liian tuore harrastekäyttöön ja epäilemättä jo tuolloin liian kehno hoivattavaksi. Auto aloitti uuden elämänvaiheen, jossa se katseli ympäröivää elämää tullin verkkoaidan takaa. Sittemmin Taunus ilmaantui tullin huutokauppaan, josta ylitorniolainen herra lunasti sen itselleen 170 markalla. 14 8/2018 Ford 17M. Lopulta korjattavaa on auton arvoon nähden yksinkertaisesti liikaa, ja auto jää metsänreunaan romumiestä odottelemaan. 1970-luvun alkupuolella punavalkoisen Fordin silloinen omistaja tovereineen oli päättänyt ryhtyä harjoittamaan pienimuotoista kuljetustoimintaa Suomen ja Ruotsin välillä. Etuistuimen kiskot ja verhoilujen alta murentuneet vaahtomuovit ovat ainoita vaihtolistalle joutuneita osia. Juha Liukkosen kuvankauniin Taunuksen historia ei toista edellä selostettua kaavaa, sillä sen matkan varrelle mahtuu muun muassa ura rikoksentekovälineenä. Tavallisin tarina lienee sellainen, jossa ajoneuvo liukuu tasaista alamäkeä loistosta hautaa kohti. Sitä ei enää viedä merkkihuoltoon eikä lopulta edes monimerkkikorjaamoon. Välttämättömimmät korjaukset tehdään osaamattomin kourin kerrostalon parkkipaikalla. Kulkupeliä käytetään päivittäin, ja vuosien saatossa huolenpidon taso pikkuhiljaa heikkenee. Ilkivallantekijät löysivät sen pian ja jättivät ilkeät jälkensä auton himmenevään pintaan. Kustannussyistä ja sitä kautta suuremman myyntivoiton toivossa ryhmä oli päättänyt säästää veroja tullimaksuissa ja hivuttaa kuljetettavat artikkelinsa rajan yli virkavallalle ilmoittamatta. Ei auttanut kuin ryhtyä työhön ja naputella kori kuntoon pala palalta. Yli 20 vuotta sitten valmistunut verhoilu on edelleen kuosissaan. Muutaman vuoden kovaa käyttöä kestikin, mutta sitten Taunus hylättiin taivasalle happanemaan. Eikä linjakas saksalainen saanut levätä rauhassa. Hämäräpuuhien lavea tie muuttui rehdimmäksi mutta ei suoristunut eikä tasoittunut. 1990-luvulla kemiläinen harrastaja iski silmänsä surkeaan kuntoon päässeeseen 50-luvun Fordiin. Sen kohtaloksi koitui palvella uutta omistajaansa niin kauan kuin ajokunto vain pysyi yllä. Mies Teksti ja kuvat: Kari Mattila Korjauspeltejä ei kerta kaikkiaan saanut mistään. Rattivalitsimesta peruutusvaihde löytyy sieltä mistä ensin etsisi ykköstä. Eräällä salakuljetusreissulla seurue jäi Tornion tullin haaviin ja Ford takavarikoitiin
Seuraavaksi Taunus ajautui Juha Liukkosen haltuun. Muutoin ehjän oven ulkopelti ei ollut kiinni rungossa. ”Auto oli kumminkin osiltaan aika täydellinen. Alkuperäinen ajatus uusien peltiosien hankkimisesta mureni sitä mukaa kuin mies sai luotua yhteyksiä mahdollisiin osatoimittajiin. Silloin lapset pitivät ompelukoneesta kiinni ja isä ompeli väännellen samalla kankaita voimalla. ”Mutta nuuka kun olen, päätin ryhtyä siihenkin työhön itse. Mutta kyllä loppuFord 17M on muodoistaan paljon velkaa ison veden taakse. Kunnostusurakka jäi sikseen. Kaksivärimaalaus viimeistelee amerikkalaishenkisen vaikutelman. Korjauspeltejä ei kerta kaikkiaan saanut mistään. Ovi näytti ehjältä, mutta peltiä pystyi siirtelemään pokkausten sallimissa rajoissa. 15. Takaapäin perusmallin erottaa de Luxe -mallista puuttuvista peruutusvaloista. Ehjän helman puoleinen pohja oli lähes kadonnut, mutta toinen puoli lattiasta oli taas siinä kuosissa, että siitä sai muotoja kopoitua.” Koritöiden kanssa vastaan tuli erikoinen tilanne. Aikansa lohdutonta näkyä tutkittuaan hänen oli myönnettävä, että auto oli aivan liian kehnossa kunnossa. Lopulta sisusta oli valmis. Yhden takavalonlasin Juha sai ostettua Oulaisista rompetorimyyjältä, jonka pöydältä ei muita autonosia löytynyt ja jossa valokupukin toimitti kolikkokipon virkaa. Projektissa riitti työtä ja aikaa paloi noin 900 tuntia. Se tarkoitti käännekohtaa läpimädän ja horsmaa kasvavan autonraadon elämässä. Sen jälkeen autoa on kelvannut kierrättää tapahtumissa yli 20 vuoden ajan. Eräät kohdat onnistuivat helposti, toisinaan taas lopputulos piti purkaa ja ajatella järjestys ja tekotapa uudelleen. Kemissä asuva Juha Liukkonen on syystäkin tyytyväinen hienoon Fordiinsa. ”Ei siitä tietenkään täydellinen tullut, kun en ole senkään homman ammattilainen. Korjaaminen oli helppoa: ei tarvinnut kuin pistehitsata pelti uudelleen kiinni. Tästä vinkkelistä auton tunnistaa perusmalliksi ajovalojen kehyksistä, jotka ovat tyyriimmässä mallissa kromipintaiset. Toin kotiin vanhan Naumann-ompelukoneen, jolla saa saumaa vaikka mihin.” Pienet palat ehjää verhoilukangasta kourassa Juha lähti hakemaan oikeantyyppisiä materiaaleja. Tiukkojakin paikkoja oli. lastasi auton lavetin kyytiin ja kuskasi Kemiin. Siitä sai sitten mallin toisen puolen tekemiseen. Ei auttanut kuin ryhtyä työhön ja naputella kori kuntoon pala palalta. Ajoneuvorekisterikeskuksesta kerrottiin että tällaisia ei ollut rekisterissä puoltakymmetäkään, ja se harvinaisuus innosti tietysti lisää”, Juha muistelee. ”Olihan se hurjaa hommaa, kun en kuitenkaan ole mikään autopeltiseppä. Juha taas näki asian toisenlaisessa valossa. Korin kunnostus oli valtava urakka. Helman kanssa oli onni siinä, että auton toinen puoli oli joskus rytätty, minkä jälkeen helma ja kotelo oli uusittu. Mieletön työmaa Kaverit pitivät Juhaa vähintäänkin tärähtäneenä nähtyään, millaiseen projektiin mies aikoi ryhtyä. Kun ne olivat löytyneet, alkoi harjoittelu ja työnteko. Ompeluhommia ja koneistamokeikkoja Sisustuksen kunnostustyön hintoja Juha kyseli muutamaltakin verhoilijalta
Mallit eroteltiin nyt M-mallimerkinnöillä ja harrastajalle myöhemmin tutuksi tulleella korimallikoodeilla. Ford Taunuksen nimi yhdistetään yleensä vuonna 1970 markkinoille saatettuun TC-korimalliin ja sen seuraajiin. Kaikki Saksassa valmistetut Fordit olivat nyt Taunuksia. Omapaino 1050 kg. M-kirjaimen perässä oleva numero viittaa pääsääntöisesti moottorin iskutilavuuteen, joskin sekaan mahtuu malleja, joiden moottori on suurempi kuin mitä numero vihjaa. Esimerkiksi 20Mmerkin alta saattaa löytyä 2300-lisämerkintä. 16 8/2018 Ford 17M. Sylinteriryhmä ja -kansi valurautaa, työntötangot ja kansiventtiilit. Vuonna 1948 liukuhihnat pyörähtivät jälleen käyntiin. Varhaisempien Taunusten nimeämistä on aluksi vaikeaa ymmärtää. Taunus-vuoriston mukaan ristitty Ford-uutuus korvasi varhaisemman Ford Eifel -mallin. Taunus ei olekaan automalli, vaan termi käsitti 50–60-luvulla kaikki saksalaisvalmisteiset Ford-henkilöautot sekä myös Taunus Transit -pakettiautot. Simpukkaohjaus, nestetoimiset rumpujarrut 06 K ori Teräsrakenteinen itsekantava kaksiovinen porrasperä 07 Mitat Pituus 437,5, leveys 167, akseliväli 260,4 cm. 60-luvun lopulla saksalaismallien nimeämiskäytännöstä luovuttiin. Tämä on puolestaan ilmoitettu lisämerkinnällä. Taunus palautui omaksi mallinimekseen. Eri korimalleista puhuttaessa mallit on helpoin erotella juuri Gtai P-koodia käyttäen. MIKÄ MERKKI, MIKÄ MALLI. Vuonna 1957 lanseerattiin suurempi 17M, jonka ensimmäinen korimalli tunnetaan P2-koodilla ja vuonna 1960 markkinoille tullut kori P3-koodilla. Ensimmäisen kerran Ford Taunus nimittäin saapui merkin valikoimiin vuonna 1939. Päivitettyä G73A-Taunusta tehtiin vuoteen 1952 saakka. 08 Suorituskyky Huippunopeus 130 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 22,4 s. Vuonna 1952 Ford otti käyttöön uuden nimeämiskäytännön. Tuohon aikaan merkin ja mallin yhdistelmä oli tavanomainen: Ford viittasi valmistajaan ja Taunus valmistajan automalliin. Taunuksen ensimmäistä G93A-versiota valmistettiin vuoteen 1942 saakka, jolloin sotatoimet pistivät tuotannon jäihin. 6 voltin sähköjärjestelmä. Aluksi tuotannossa olivat pienikoriset 12M sekä 15M -mallit. 01 Merkki ja malli Ford 17M 02 Vuosimalli 1959 03 Moottori Eteen pitkittäin sijoitettu nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori. Mutta pidemmälle historiaan kaivautuva törmää jälleen tuttuun mallinimeen. Teho 60 hevosvoimaa, suurin vääntömomentti 13,2 kpm 04 Voimansiirto Kolmeportainen synkronoitu manuaalivaihteisto, valitsin rattiputkessa, kuiva yksilevykytkin, takaveto 05 Alusta Edessä joustintuet ja kallistuksenvakaaja, takana lehtijousitettu jäykkä akseli. Iskutilavuus 1698 kuutiosenttiä (poraus 84 mm, isku 76,6 mm)
Momenttiarvot sisältävä ruutuvihko oli onneksi mukana matkassa. Hän rälläköi siitä pätkän irti. Kone toimi mutta piti pientä naputusta lämmettyään. Laakerin takaa löytyi muhjua, joka esti öljyn kulun. Se sai pitää laakeria muodossaan sillä aikaa kun laakeri naputeltiin tuurnan avulla pois. Lopuksi Juha vielä hitsasi rälläköimänsä putkenpätkän takaisin navetan parteen. Kone purettiin, koneistettiin ja koottiin uudelleen. tulosta kehtaa katsoa. 17. Sen teki rouva, joka säännöllisesti merkkasi ajat, jotka mies tallissa puuhasteli. Kakkosja kolmossylinterin välissä lohkon ulkoreunassa kulkee venttilikoneistolle öljyä kuljettava kanava, joka jatkuu venttiilikopan alla eräänlaisena kurjenkaulana. Juha teki kuten kehotettiin. Kerran konepelti tosin aukesi vauhdissa ja meni tietysti ruttuun. Mitoissaan olevia laakereita ei ollut turhaan irrotettu. Jatkettiin varovasti matkaa vaimon vanhan opiskelukaverin luokse Tikkalan kylälle Korpilahteen, jossa pääsimme tutkimaan moottoria tarkemmin.” Juha epäili voitelujärjestelmää. Momenttiavainta ei tilalta löytynyt mutta kylältä sellaisen sai lainaksi. ”Ajattelin, että ei museoauto voi tällainen olla. Tuurnaa ei tietenkään ollut käsillä. Nokka-akselin laakeri piti saada ehjänä irti puhdistusta varten. Nyt on aina kahdet avaimet mukana, kun reissuun lähdetään”, Juha hymyilee vanhoja muistellessaan. Edellä mainittu moottoriepisodi ei jäänyt ainoaksi ongelmaksi tekniikan parissa. Konepelti nostettiin auton katolle, moottorin kiinnistyspultit irrotettiin ja paketti pilkittiin päivänvaloon traktorin trukkipiikkien ja liinojen avulla. Hommasin ylikoon männät ja alikoon laakerit. Moottorin kanssa oli vastoinkäymisiä. ”Niin ja kerran Koljonvirran ajoissa jäi avaimet peräkonttiin kun tärryytin kannen kiinni. Takapenkki saatiin purettua pois, minkä jälkeen pikkutenava mahtui luikahtamaan konttiin avainta noutamaan. Juha ajoi koneistamolle, jossa naputusta ei pidetty juuri minään vaan kehotettiin jatkamaan ajelua. Keksittiin kaksi erikoistyökalua. Juha kiersi tilaa edestakaisin ja löysi sopivaa putkea navetasta lehmän parresta. Puhdistuksen jälkeen alkoi kokoaminen. Sittemmin auton kanssa ei ole murheita ollut. 17M-Fordia varten ei tehty alusta saakka uutta moottoria, vaan kone on kehitetty vanhemman 15M-mallin pohjalta. Ovet olivat onneksi auki. Nyt näytti siltä, että öljyn kulku toppasi laakeriin. Konehuoneessa ahertaa 60-hevosvoimainen moottori, jonka sylinteritilavuus on auton mallimerkinnän mukaisesti 1,7 litraa. Koneen purettuaan hän rahtasi osat koneistamoon. ”Venttiilikopan seudulta kuului sellainen mekkala kuin niittokone olisi käynyt. Oikomisen ja maalaamoreissun jäljiltä auto tuli tismalleen haveria edeltävään kuntoon. Mitoissaan oleva kone tokenisi iskuun, kun sen koottaisiin uusien männänrenkaiden kanssa. Enää ei naputtanut.” Pientä pikaremonttia Ford 17M:n palautus lohduttomasta raadosta museorekisterikelpoiseksi yksilöksi vaati 900 tunnin työn. Jokainen autotallissa vietetty tunti ei kirjanpitoon yltänyt, sillä rouva vähensi ne tunnit, jolloin tallissa oli miehen lisäksi muitakin – hän kun arveli, että sellaiset hetket kuluvat rupatellessa eivätkä naputellessa. Kone oli kasattu etenkin toisella kerralla erityisen huolellisesti, ja kaiken piti Juhan mielestä toimia kuin uutena konsanaan. Maalia oli onneksi jäänyt aikanaan talteen, eikä auton väri ollut tallisäilytyksen ansiosta päässyt haalistumaan. Nokka-akselia ei saa pois koneen ollessa nokalla. Öljyä ei noussut, eli kanava oli tukossa. Siellä osia mittailtiin ja todettiin, ettei koneistustöihin ole syytä ryhtyä. Siitä sitten viisastuttiin. Ferguson-traktorin olkatappi sopi jämptisti laakerin sisään. Työvaiheet Juha teki oikein ja oikeassa järjestyksessä. Tekijä itse ei tunneista kirjaa pitänyt. Nokka-akselin laakerit olivat ainoa aiemmissa remonteissa koskematta jäänyt kohta. Menihän tuo museoleimastakin läpi”, monet taidot autoprojekteissa oppinut mies toteaa. Kerran reissulla moottorista alkoi taas kuulua rapinaa. Testityökaluksi otettiin lypsykone, jonka avulla kanavaan saatiin alipaine
18
Muurame 19. Kovan käytön jäljiltä useimmat niistä ovat jo poistuneet rivistä ja läheltä piti Esa Hyvösen kunnostamankin kohdalla. Datsun Bluebird ’65 Paalilta pelastettu Kuusikymmentäluvun puolivälin Datsun Bluebird lukeutuu niihin pioneereihin, joilla japanilaisvalmisteiset autot alkoivat voittaa suomalaisten luottamusta
Sisustan osalta Bluebird on pääosin entisöimätön vain etuistuimet vaativat uutta verhoilua. Aasialaisten maihinnousu oli tapahtunut Datsunin toimesta, joten merkin maahantuoja Autokeskus Oy:n alkaessa esitellä lehdistökuvia Bluebirdin uudesta sukupolvesta, oli kaupallinen maaperä jo astetta hedelmällisempi. Tähän joukkoon lukeutui marraskuun viimeisenä päivänä -64 rekisteröity tummanharmaa Datsun Bluebird 1200, johon ruuvattiin TUL-34-kilvet. 20 8/2018 Datsun Bluebird. ”Kaverini kysyi että ostaisinko minä Bluebirdin. Kunnostustoimet eivät käynnistyneet talven mittaan eivätkä sen jälkeenkään, vaan vuodet vaihtuivat yksi kerrallaan. Asiasta tietää kertoa auton nykyinen omistaja, muuramelainen Esa Hyvönen. V uonna 1964 suomalaiset olivat ehtineet parin vuoden ajan makustella uutta ja eksoottista ilmiötä japanilaista henkilöautoa. Kaksi vuotta aiemmin tapahtunut autotuonnin vapautuminen säännöstelyn ikeestä oli sekin omalta osaltaan avannut autoilijoiden mahdollisuuksia uusiin automerkkituttavuuksiin. Auto ei kuitenkaan päätynyt kadotukseen, vaikka läheltä pitikin. Bluebirdin uuden mallipolven tuotteita virtasi maahamme jo vuoden -64 aikana sadoittain, ja loppuvuodesta rantautuneet yksilöt edustivat mallivuodelle -65 päivitettyä keulailmettä. Yleiskunnon perusteella mittari on todennäköisesti vasta toisella kierroksellaan. Viimeinen tuon ajankohdan hyväksytty katsastus on toukokuulta -01, minkä jälkeen merkintöjä edes katsastusyrityksistä ei seuraavina vuosina kirjattu. Keväällä -07 Bluebirdin kunnostus oli edelleen aloittamatta, kun auton silloinen omistaja otti yhteyttä Esaan, jolla oli harrasteajoneuvojensa joukossa laittamista odottava ’65 Datsun Bluebird 1300 -projekti. syyskuuta 2001. Viranomaistiedot kertovat auton vakuutusja katsastushistoriaa 80-luvun lopulta aina vuosituhannen alkuun asti, joten liikenteessä Luupää on ollut loppuvaiheissa joko kevyessä käyttöajossa tai harrastekäyttöön helpotettuna. Tehokkuutta kuvaa tuulilasin reunoille saranoidut pyyhkimet, minkä ansiosta sama rakenne kelpasi niin oikeankuin vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. ”Datsunin edellinen omistaja oli tuttavani, joka osti auton tarkoituksenaan kunnostaa se ajokuntoon; hän kun oli aikoinaan ajanut Bluebirdillä ajokortin, joten automalli innosti.” Hänen käsiinsä auto päätyi surullisen kuuluisan päivämäärän aattona, 10. Se kun olisi muuten menossa paaliin.” Esan oman Datsun-projektin aloittaminen ei vielä tuolloin ollut ajankohtaista, mutta ruosteinen mutTeksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Mallivuodelle -64 esitellyllä Bluebirdillä Datsun kiihdytti maailmanvalloitustaan. Auton alkuvaiheista ei ole kantautunut tietoja tähän päivään, mutta samoina säilyneistä rekisteritunnuksista voidaan sentään tulkita että ainakin vuoteen -72 auto on ollut rekisteröitynä silloisen Turun ja Porin läänin alueella