08/2017 • Hinta 8,90 € • www.klassikot.fi 36 84 80 -1 70 8 • PA L VK O 20 18 -0 3 6 41 48 83 68 48 08 17 00 8 Viipale mediat 08 /1 7 AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: Hämeenkyrön Rallispecial NSU WANKEL SPIDER: Kiertomäntämoottorinen sportti TULEVA KLASSIKKO: Mercedes-Benz ML -kaupunkimaasturi VÄKEVÄN MAKEA FORD 20M RS TURBO MAY ’ 69 Fo rd 20 M RS Tu rb o M ay ’6 9 • La da 12 00 L ’79 • N SU Sp id er ’6 5 • Pa nh ard Dy na Z ’59 • Vo lvo 16 4 Au to m ati c ’70 TERVEISIÄ VENÄJÄLTÄ LADA 1200L ’79 “NAPPISILMÄ” AU TO IH M IS EN N OS TA LG IA PA KE TT I! MIKKOSEN VERSTAALLA HONDA MONKEY ROTHMANS HERRASVAUN U Huoliteltu VOLVO 164 AUTOMATIC ’70 Kurvaa osoitteeseen www.angloparts.com ja tilaa puuttuvat osat autoosi suoraan verkkokaupastamme tai tule poikkeamaan myymälässämme. Quality Parts & Service GRIPS GARAGE OY • LUHTAANMÄENTIE 21, 01750 VANTAA • MYYNTI @GRIPSGARAGE.COM • 010 292 7420 Austin Healey • Mini • Jaguar • MG • Triumph • Land Rover • Morris Minor Grips Garage www.gripsgarage.com. Jotta sinä voisit keskittyä nauttimaan autostasi. VARAOSIA VAILLA. Toimitamme laadukkaat varaosat nopeasti ja luotettavasti
Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Suuri Valmet-traktorikirja Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Suurenmoinen perheauto Citroen ID 19 Familiale ’63 Mitä kyydin pehmeyteen tulee, perheenkuljetusvälineistä vain yksi on omaa luokkaansa. ’87 Krister Ekmanin Thema on tyyliltään alkuperäisyyttä kunnioittava, mutta yksityiskohdiltaan omistajan maun mukaan muovattu. Finnjet – itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Joulu lähestyy! Osta kova lahja! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Tilaa vuoden uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. 9 90 Avaimenperän arvo: 248 sivua! 200 sivua! 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Ykköslähdön lahjaidea! Seuraavassa numerossa: Klassikot 01/18 ilmestyy 18.1.2018 Datsun 160J ’73 Jorma Lahtinen kunnosti isänsä uutena hankkiman Datsunin kymmenisen vuotta sitten, minkä jälkeen nätti japanilainen on palvellut museoajoneuvoksi rekisteröitynä. Omalla teemalla Lancia Thema 2.0 i.e. Perheessä pidetty 91 08/17. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori
Kun Häkkinen piti kärkipaikkansa, tuli aivan hiljaista. Menin Finnjetillä Saksaan ja seikkailin sieltä päämäärättömästi etelän suuntaan. COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. TILAAJAPALVELU Puh. Tuli viikonloppu. Perille päästyäni kannoin tavarat hotellihuoneeseen ja lähdin etsimään kuuluisaa testirataa. Pian koitti odotettu hetki ja Michael Schumacher suuntasi punaisella F1-Ferrarilla kuumalle asfaltille. Radan varrelle leiriytynyt väki hurrasi innoissaan, ja vastapäisen kerrostalon parvekkeilla mummot seurasivat ajoa hymyssä suin. Fioranon kylän laitoja tuli kierreltyä koko ilta niin, että pikkukylän jokainen syrjäinen tienpätkä oli varmsti koluttu. Ympärillä oli ihmisiä laidasta laitaan. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Väki valui surun saattelemana päät painuksissa ulos. Teki mieli tuulettaa, mutta siinä tilanteessa katsoin viisaammaksi pitää kädet taskussa ja naaman peruslukemilla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kylän väki kerääntyi keskustan elokuvateatteriin seuraamaan F1-kilpailuja. Tiskin takana palveleva herra kyseli, mistä olen tullut. Kun Schumacher pääsi tiukan väännön jälkeen Häkkisen rinnalle, elokuvateatterin väki villiintyi ja metakka oli aivan sanoinkuvaamaton. Ja se vapaastihengittävän F1-moottorin ääni – se oli paljon hienompi kuin osasin edes kuvitella. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Minäkin astuin varovasti sisään ja etsin istumapaikan. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Vapaastihengittävän F1-moottorin ääni oli paljon hienompi kuin osasin edes kuvitella. Kisa oli tiukka ja kärkitaistelua käytiin Michael Schumacherin ja Mika Häkkisen välillä. Ja olitte vieläpä täällä katsomassa! Upeaa! Ei oikein Schumilla tänään sujunut, mutta hienoa, että Häkkinen voitti juuri tänään kun te olitte täällä!” Muutaman päivän kuluttua alkoi radalla tapahtua. Seurasin perässä. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Mari Immonen, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Aikataulua matkalla ei ollut, mutta halusin nähdä F1-testit Fioranon radalla. Eipä tullut suomalaiselle mieleenkään, että moottorirata voisi sijaita lähes keskellä kylää. Pääkirjoitus Moottorin ääni R eissasin joskus 90-luvulla autolla Euroopassa. Sanoin hiljaa, että Suomesta. Vanhoja mummoja, pieniä lapsia ja kaikkea siltä väliltä. 3 08/17. MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tuokion kuluttua istuin kahvilassa. Kansaa vaelsi joka kadulta kylmälaukkuineen ja aurinkovarjoineen testiradan suuntaan. Tai oli matkalla yksi päämääräkin: Maranello. Kahvilanpitäjä innoistui silminnähden ja alkoi kädet viuhtoen huutaa muulle väelle, että täällä on kaveri Suomesta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Palasin Maranelloon, jätin auton parkkiin ja lähdin keskustaan kävelemään ja katselemaan paikkoja. Häkkinen voitti. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Se, mikä voi olla pohjoisen asukille pelkkää melusaastetta, on monelle italialaiselle huumaava elämys, nimittäin kilpamoottorin ääni. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. ”Varmasti hienoa, kun Häkkinen voitti. Tupa oli täynnä äsken elokuvateatterissa ollutta väkeä vieläkin silminnähden maansa myyneen oloisena. Ja siinä se rata sitten olikin aivan nurkan takana. Ihmisten reaktio oli hämmästyttävä, sillä äsken masentuneelta näyttäneet tyypit olivatkin yhtäkkiä innoissaan
36 Panhard Dyna Z ’59 Esko Riippi ja harvinainen ranskatar ovat erottamaton kaksikko. 14 Volvo 164 Automatic ’70 s. Omaan harrastepeliinkin Reino haki osat Ladan kotimaasta. Vasaran alle oli tuotu erikoisuuksia ympäri Eurooppaa. 70 Bonhams Padua Auction s.74 MP-rompetori, Forssa AJONEUVOT 14 Volvo 164 Automatic ’70 Hämeenlinnalaisen Juha Niskasen autotallista löytyy komea ja hienosti varusteltu herrasvaunu, joka tuli muuttoautona Suomeen 1970-luvun puolivälissä. s. 26 NSU Spider ’65 Veistoksellisen kauniin urheiluauton takaluukusta löytyy eksoottista tekniikkaa, sillä Spiderin voimanlähteenä pörpöttää wankelmoottori. 76 MP-rompetori, Lohja Moni vanhoista prätkistä ja mopoista kiinnostunut harrastaja suuntasi isänpäiväkahvit nautittuaan Lohjan rompetorille. Yhteistä taivalta ylämäkineen on kertynyt jo yli viiden vuosikymmenen ajalta. 20 Ford 20M RS Turbo May ’69 s. 36 Panhard Dyna Z ’59 s. 42 Lada 1200L ’79 s.66 Auto e Moto d’Epoca s. TAPAHTUMAT 66 Auto e Moto d’Epoca, Italia Pohjois-Italian Padovassa järjestettiin lokakuun lopulla pääosin italialaista kalustoa edustanut tapahtuma. 20 Ford 20M RS Turbo May ’69 Palasimme vuonna 2010 esittelemämme RS-Fordin äärelle, sillä jo valmiiksi vauhdikkaan auton pellin alle on asennettu mielenkiintoinen tekniikkapäivitys. s. 70 Bonhams Padua Auction, Italia Padovan autonäyttelyn yhteydessä järjestettiin huutokauppa. 42 Lada 1200L ’79 Reino Puurunen on ajanut, huoltanut, ostanut ja myynyt Ladoja 70-luvulta asti. 74 MP-rompetori, Forssa Alkutalven loskakelejä saattoi paeta myytäviä moottoripyöriä ja niiden osia tulvillaan olevaan parkkihalliin. 26 NSU Spider ’65 ”Neuvostoliiton aikaan ostin halvalla, kunnostin ja myin Venäjän puolelle.” Tässä numerossa 4 08/17
82 Marginaalista Yhdysvaltalaisen autoliikkeen vaihtoautoriviin putkahti kauppiaan rouvalla käytössä ollut Die Valkyrie. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harastuksen parista, meiltä ja muualta. s. 54 Ammattikatsoja muistelee s. 78 Fotoalbumi Itsenäisyyspäivän ja Suomen satavuotisjuhlien kynnyksellä luomme katsauksen sodanaikaiseen autoiluun. 58 Mikkosen verstas s. 54 Ammattikatsoja muistelee Armeijasta vapaapäivän kuitannut ammattikatsoja suuntasi Fiat Unonsa keulan kohti Hämeenkyröä vajaa filmirulla taskukamerassaan. Tutustumme myös Petrin entisöimään Honda Monkey’in. s. 82 Marginaalista s. 48 Takavuoden auto FOTOALBUMISSA kuvia sota-ajan talviautoilusta. 86 Tuleva Klassikko Mercedes-Benz ML ei ole vielä lähelläkään museoikää, mutta hyvät ja halvat yksilöt hupenevat hurjaa vauhtia. 84 Klassikkomarkkinat Autoja, projekteja ja varaosia kaupan. 64 Tiivistä tekniikkaa s. 5 08/17. 86 Tuleva Klassikko ARTIKKELIT 48 Takavuoden auto Artikkelisarja on edennyt tila-automallien esiinmarssin aikaan. 58 Mikkosen verstas Petri Mikkosen ulkoa pieni talli on sisältä suuri ja täynnä työn alla olevia projekteja. 64 Tiivistä tekniikkaa NSU-velho Pentti Pihlaja-Kuhna tutustuttaa wankelmoottorien saloihin ja niputtaa malliksi Ro 80:n moottorin. 76 MP-rompetori, Lohja s. Vuoden auto -äänestyksessä ne eivät kuitenkaan menestyneet
Tuolloin Otto Johan Albin Brandt perusti Helsinkiin pienen urheiluliikkeen, josta vuosikymmenien saatossa kasvoi nykyinen konserni. Polaris-moottorikelkat ja Araikypärät. Kaikkiaan vasaraa kopautetaan 90 keräilyauton kohdalla. Inventaarion tuloksena uuden hallin suojiin siirretään 65 historiallisesti arvokasta autoa ja loput 90 myydään uuteen kotiin. Erikoisimmasta päästä esiin nousee Sbarro Citroën -prototyypit. Kirjaa voi tilata osoitteesta www.huimatpaat.fi TALVELLA TAPAHTUU Perinteisesti luminen vuodenaika vietetään tallissa kalustoa hinkaten, mutta se ei tarkoita, etteikö välillä olisi tarvetta hengähdystauolle ja kanssaharrastajien tapaamiselle. Suuri Citroënhuutokauppa Ranskassa tullaan huutokauppaamaan suuri osa laajasta Citroën-kokoelmasta. Miljoonia ei tilillä tarvitse huutajalla olla. Tuttuun tapaan näytillä on tuliterien kaksipyöräisten ohella runsaasti museopyöriä ja rakenneltua kalustoa. Jos kiireet estävät matkustamisen paikan päälle Ranskaan, voi kauppaa käydä etänä www.drouotlive.com-sivuston välityksellä. Tarkemmat tiedot myytävistä autoista saa silmäiltäväksi lataamalla esittelylehtisen osoitteesta www.leclere-mdv.com. 6 08/17. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta ERILAINEN HISTORIIKKI Otto Brandt -konsernin historia yltää yli sadan vuoden taakse. Hondan ohella moottoriväelle tuttuja Brandt-edustuksia ovat mm. Myytävien joukossa on autoja moneen lähtöön. Helmikuun alussa järjestettävä MP 2018 tarjoaa prätkäväelle lisää valoa talven pimeyteen. Motoristeille oiva tilaisuus kaluston ihailulle ja sosiaaliselle toiminnalle tarjoutuu heti tamiikuun 6. P erinteisen ranskalaisvalmistajan keräämä autokokoelma on muuttamassa uuteen osoitteeseen. Menneiden vuosikymmenien kilpalaitteet muodostavat oman kiinnostavan kokonaisuutensa. päivänä, jolloin Jyväskylässä järjestetään Keski-Suomen Konepyöräseura ry:n rompetori. Kuten muuttojen yhteydessä yleensäkin, myös tämän osoitteenvaihdoksen kohdalla on mietitty tarkoin, mitä otetaan mukaan ja mikä taas joutaa kierrätykseen. päivänä, ja autoihin pääsee tutustumaan tapahtumaa edeltävänä päivänä. Kalleimmatkin laitteet arvioidaan 20 tuhannen hintaisiksi. Terho Puustisen Huimat päät -kirja esittelee omistajasuvun elämää ja yrityksen toimintaa kulissien takana avoimesti ja tehtyjä virheitä piilottelematta. Vanhin myyntiin tuleva kalusto on sotaa edeltävältä ajalta, ja aikahaitarin toisesta päästä löytyy moderneiksi klassikoiksi luokiteltavia autoja. Leclere-Maison De Ventes -yrityksen organisoima huutokauppa pidetään joulukuun 10. Teos sopiikin iltalukemiseksi niin moottoripyöräalan historiasta kuin perheyrityksen toiminnasta kiinnostuneille. Edullisimman pelin hinta-arvio on tuhat euroa. Moottoripyöräharrastajille etenkin Honda-merkkisten kaksipyöräisten pitkäaikaisena maahantuojana tutun yrityksen peruskivi muurattiin jo vuonna 1905
Kultakorvat kehittäneelle hifistille kasetin laatu oli parhaimmillaankin keskinkertaista. Jaakko Saransalmi 50-luvulla autonkuljettajat pukeutuivat univormuun ja suorittivat tärkeätä työtään ylpeydellä. Toimitus PALAU TETTA LUKIJO ILTA Tori ¯ kokous 7 08/17. Avokelanauhuri oli C-kasettiin verrattuna ominaisuuksiltaan päinvastainen, eli äänen laatu oli kohdallaan, mutta käyttöominaisuuksista ei juuri voinut puhua. Niinpä meillä saatiin nauttia laadukkaasta Elcaset-äänentoistosta vielä pitkään ja ennen kaikkea hurjan halvalla, sillä tuliteriä laitteita ja kasetteja myytiin merkittävästi totuttua edullisemmilla hinnoilla. Mutta minkä merkkinen on tuo etualalla oleva auto. Elcaset-dekkejä tarjosivat pian Technicsin ja JVC:n kaltaiset suuret tekijät. Sony pisti loppuvarastonsa huutokaupattavaksi, ja parhaan tarjouksen tehnyt yritys löytyi tietysti Suomesta. Kalliit laitteet ja suuret kasetit eivät kuitenkaan lyöneet läpi toivotulla tavalla. Mikäli ihmettelet, että mikä tuo tuollainen Marttinen Oy on, niin se oli vuonna 1938 perustettu suomalainen parturija kampaamoalan tukkuliike. Siinä yhdistyivät c-kasetin käytettävyys ja suojakuoret – joskin huomattavasti suuremmassa koossa – kelanauhurin ylivertaiseen äänentoistoon. Kun kuvaa tarkemmin katselee, huomiota herättää sen ajan jakeluautojen kuljettajien pukeutuminen, joka on siistiä: puku, kravatti, ammattiautoilijan lakki jne. Sony näki tässä markkinaraon uudelle tuotteelle ja kehitti Elcaset-järjestelmän. Onneksi suoraselkäisiä ja ryhdikkäästi pukeutuneita jakeluautonkuljettajia on sentään tänäkin päivänä, vaikka varmasti ammattikunnan edustajisto on kirjavampaa kuin 50-luvulla. Sen toiminta loppui joskus 80-luvun lopulla, kun suuri kansainvälinen kosmetiikkafirma osti sen. PS. Toimitus kiittää tiedosta. Ehkä syynä oli ajan työnantajan vaatimus autonkuljettajille tai sitten myös oman ammatin arvostus, eli pyrittiin siistiin olemukseen, kun nykyään jakeluauton kuljettajina voidaan mennä asiakkaiden luokse likaisissa ja revityissä farkuissa. Klassikot 6/17 Ammattikatsoja muistelee -palstalla oli kuva Datsun 1600 -ralliautosta, jonka kuljettaja oli jäänyt aikanaan merkkaamatta kirjoittajalta muistiin. Kleinbusissahan oli tuolloin kaksiosainen tuulilasi. C-kasettiin nähden parempi äänenlaatu syntyi käyttämällä kaksinkertaista nauhanopeutta ja avokelanauhurin 6 mm nauhanleveyttä. MUISTATKO ELCASETIN. Yksi kaverini sanoi, että WV-Kleinbus, mutta mielestäni ei, kun siinä on tuo säleikkö keulan alaosassa ja yksiosainen tuulilasi. Olen tutkaillut ja pähkäillyt ,ja ilmeisesti taaempi auto on joku 50-luvun jenkki. Sony sai taakseen useita tunnettuja valmistajia. Jo nauhan asettamisessa koneeseen oli sähläyksen makua, puhumattakaan siitä serpentiinistä, joka syntyi, kun kela lipesi käsistä. Marttinen Oy:n herrojen autot ovat olleet melko tuoreita kuvanottohetkellä. Etummainen pakettiauto on Tempo Matador kaiketi 50-luvun puolivälin jälipuoliskolta ja taaempi amerikkalainen hyötylaite on Fargon tuotantoa ja vuosimalli asettuu 1954–56 kieppeille. Elcaset siirtyi muutaman valmistusvuoden jälkeen samaan hautaan muiden epäonnistuneiden hifi-keksintöjen kanssa. * * * Hei Selailin vanhoja Marttinen Oy:n asiakaslehtiä, ja sieltä tupsahti silmiin tällainen kuva. Hyvin arvostettu ja suomen johtavia sen alan yrityksiä 40–70-luvuilla. C-kasetti oli kätevä, ja hyvän nauhurin omistaja saattoi saada sellaisella hyvää äänitysjälkeä aikaiseksi. Teksteistähän selviää, että kuva on otettu 1959, eli kyseessä ovat varmaankin jotkut 50-luvun puolenvälin aikaiset autot. yt. 1970-luvun hifistillä riitti pulmia hyvälaatuisen musiikkitallenteen tekemisessä. Mikko Valkeapää laittoi toimitukselle viestiä ja kertoi Datsunin puikoissa olleen mies nimeltä Jarmo Ikäheimonen. Tuotteiden ja kampaamokalusteiden valmistusta kotimaassa sekä tuontia. Osaako joku toimituksessa sanoa, minkä merkkisiä ovat kuvassa olevat kuljetus-/pakettiautot
Rata näkyi kokonaisuudessaan ruudulla, joten rattia piti osata pyörittää vinhasti auton kulkusuunnan mukaan. Autopelivuosi 1977 Ennen ei istuttu kaiket päivät kotona nenä kiinni pelikoneessa, vaan pelaamaan piti varta vasten lähteä bensikselle tai pelihalliin. Kiihdytysautoilun saloihin perustuva Atari Drag Race ja formuloiden rattia pääsi pyörittämään Laguna Racer-, Night Racertai Road Champion -pelien virtuaalisilla kilparadoilla. Tilannetta ei varmasti helpottanut se, että samaa rataa hurjasteli seitsemän muun pelaajan muutamasta pikselistä koostuvat kilpurit. Näissä koneissa hienoin grafiikka komeili peliautomaatin kyljissä, joihin oli maalattu näyttäviä kuvia kilpa-autoista ja niiden kuljettajista. joulukuuta oli Saturday Night Fever -elokuvan ensi-ilta. päivänä. joulukuuta The Album -pitkäsoiton. päivänä. ryhmästä jäähylle vuoden loppuun saakka. Rainan myötä siihen saakka harvojen tuntema John Travolta nousi suuren yleisön tietoisuuteen. Itse pelin grafiikka olikin aikakaudelle tyypilliseen tapaan kömpelöä, mutta moni peli onnistui siitä huolimatta olemaan kovin koukuttava. Eri moottoriurheilulajit olivat 40-vuotta sitten hyvin edustettuina. • Pitkään ja menestyksekkäästi NASCAR-sarjassa kilpaillut Ryan ”Rocket Man” Newman syntyi 8.12. • Eduskunnassa äänestettiin nk. Hienompiakin pelejä oli, nimittäin pelihallien kolikkopelit. yhtiön omistajien omaisuutta asetettiin hukkaamiskieltoon yli 20 miljoonan markan edestä. • Vermon raviradalla ravattiin ensimmäiset kisat 27. Neljä ohjauspyörää mahdollisti nelinpelin. 8 08/17. Erilaisten taistelupelien rinnalle oli tullut useita autopelejä. Vuonna 1977 tarjontaa oli sillä saralla runsaasti. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta N eljäkymmentä vuotta sitten monen kodin television kaveriksi oli jo kytketty videopeli, jossa suorakaiteen muotoisilla meloilla palloteltiin neliskanttista palloa. Vermon avaamisen myötä Käpylän raviradalla pistettiin lappu luukulle. • 14. Atari puolestaan kehitti rata-autopeli Sprintistä jopa kahdeksan pelaajan version. Exidyn valmistama Car Polo oli hupaisa peli, jossa nimensä mukaisesti pelattiin pallopeliä autoilla. vetokoukkuverosta. • Saloran sotkujen selvittely jatkuu. • Ruotsalainen pop-yhtye Abba julkaisi 12. Veikko pistettiin 8.12. Joulukuun 12. Kone räjäytettiin ilmassa, ja sata ihmistä menetti henkensä. Television liikenneohjelmista ja Keihäs-yhtiöiden pääjohtajan pestistä tunnetuksi tullut SDP:n kansanedustaja Veikko Pajunen äänesti esitystä vastaan SDP:n ryhmäpäätöksestä huolimatta. • Mykän elokuvan tunnetuin koomikko Charles Chaplin kuoli 25.12. JOULUKUU 1977 • Malaysia Airlinesin Boeing 737 -matkustajakone kaapattiin joulukuun 4. Myös kavereiden kanssa pääsi autopelejä veivaamaan, vaikka nykyaikaisesta verkkopelaamisesta ei osattu vielä edes haaveilla
Moni saattaa muistaa, kuinka Norton toi 30 vuotta sitten viivalle wankelmoottorisen GP-pyörän, jollaisella myös ajettiin kohtalaisella menestyksellä usean vuoden ajan. Suzuki nimittäin onnistui tekemään RE-5-wankelpyörästä monen muotoilullisen jipon avulla byvinkin kelvollisen näköisen. Ulkonäön ja jo 70-luvulla ansaitusti kertyneen laatuimagon myötä RE-5-mallille löytyi noin 6000 ostajaa. SUZUKI RE-5 oli ainoa wankelmoottorinen prätkä, joka menestyi markkinoilla. HERCULES ja DKW-tuotemerkkien alla myyty wankelpyörä oli perinyt Sachsmoottorin moottorikelkan kuomun alta. Hercules oli varsinainen kummajainen. Nortonin pajalla Sachs-moottorin ilmajäähdytystä paranneltiin ja koneen ulkonäköä viilattiin parempaan suuntaan. Teknisten ratkaisujen kehittyessä wankelmoottorit ilmaantuivat 60-luvulla autokansan saataville. Wankelprätkät Toisaalla tässä lehdessä perehdytään wankelmoottorisen NSU-urheiluauton tarinaan. Se näytti siltä kuin perinteisen katupyörän kehtoputket olisi taivuteltu uudelleen ja niiden alle ripustettu suuri pesukoneen moottori. Norton F1 oli puolestaan parhaan näköinen, sillä sen moottori jäi katteiden taakse piiloon. Commanderja F1-mallit näyttivät jo aivan moottoripyöriltä. Se varmasti sopikin paremmin muovisen konekopan alle piiloon. Koneen merkillinen ulkonäkö johtui osaltaan ilmajäähdytyksen mukanaan tuomista jäähdytysrivoista. Kiertomäntämoottoria soviteltiin myös moottoripyörien voimanlähteeksi. K uusikymmentä vuotta sitten valmistui ensimmäinen kiertomäntämoottorin prototyyppi. Nerokkaalta vaikuttanutta ideaa oli hahmoteltu monenmoisen kulkupelin voimanlähteeksi Jo pitkään ennen prototyypin valmistumista. Aivan marginaaliin ei Hercules kuitenkaan jäänyt, sillä niitä myyiin 1800 kappaletta. Wankelmoottorin käytös ja varsinkin äänimaalima on varsin urheilullinen. Vähemmän houkuttelevaa taas oli wankelmoottorin ulkonäkö. Japanista raikaa Jos tien päällä sattuu kohtaamaan niinkin merkillisen näyn kuin wankel-moottorisen prätkän, kyseessä on todennäköisesti japanilaisvalmiste. 9 08/17. Siltä kantilta katsottuna kompakti kiertomäntämoottori oli houkutteleva vaihtoehto myös moottoripyörään. Vähemmän herkullinen Hercules Ensimmäisenä kiertomäntämoottorisena sarjatuotantopyöränä yleisön eteen saateltiin Hercules W-2000 vuonna 1974. Herculeksesta Nortoniin Kun Hercules tuli tiensä päähän, pyörän valmistukseen liittyvät romppeet ajautuivat Nortonin haltuun. Tekniikan eturintamassa kulkeminen houkutti kuitenkin joitakin valmistajia, jotka päättivät yrittää wankelin sovittamista kahden pyörän väliin. Sachs-moottori oli suunniteltu alun perin moottorikelkan voimanlähteeksi. Otti rinnalle sitten kaksisylinterisen v-koneen Milwaukeesta, nelisylinterisen rivimoottorin Japanista tai kiihkeän kaksitahtisen Keski-Euroopasta, kiertomäntämoottorin estetiikka ei ollut edes vertailukelpoista. Suzukille määrä aiheutti varmasti pettymyksen, mutta malli jäi historiaan ylivoimaisesti eniten myytynä lajissaan. Norton kunnostautui wankelmoottorien saralla muutenkin
päivänä, ja se on tiettävästi ensimmäisiä Asturian teille saatuja yksilöitä. Etummaiset laikat ovat tuuletettua mallia. Teksti ja kuvat: Manolin Viejesglories Nissan Bluebird Turbo SGX ’86 L UK IJAN A UTO 10 08/17. Venttiileitä on kaksi per sylinteri. Peli on rekisteröity marraskuun 6. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta Espanjan sinilintu Moni pohjoisen asukki kääntää räntäsateiden tullessa katseet kohti aurinkoista Espanjaa. Garrett T2 -turboahdin pumppaa imukanavistoon parhaimmillaan 0,7 baarin ylipainetta. Mutta tutkitaanpa ennen testilenkkiä, millaisesta autosta oikein on kyse. Tien päällä se on myös viihtynyt, sillä matkamittariin on kertynyt reilut 600 000 kilometriä. Korkeasta ajomäärästä huolimatta Bluebird on hyvässä iskussa ja valmis pienelle koeajokierrokselle. Auto on ensimmäistä turboahdettujen SGX-mallien 160 kappaleen erää. Polttoaineen ja ilman välistä seossuhdetta sekä sytytyskipinän täsmällistä ajoitusta ohjataan Nissanin ECCS -moottorinohjausjärjestelmällä. Niin teemme mekin, mutta rantakahviloiden sijasta tutustumme paikallisen japsiautoharrastajan Manolin Viejesgloriesin hienoon Nissaniin. Sen hyökyaallon harjalla maahan lipui myös tämä minun ’86 Nissan Bluebirdini. Paineistettuun imuilmaan polttoainetta ruiskutetaan Bosch L-Jectronic -ruiskujärjestelmän välityksellä. Turbomoottorin tuomaa suorituskykyä hillitsemään autoon on asennettu suurihalkaisijaiset jarrulevyt joka kulmaan. J apanilaisvalmisteiset autot rantautuivat Espanjan markkinoille voimallisesti 80-luvun puolivälin jälkeen. Modernia tekniikkaa Pitkän konepellin alla majaa pitää 1,8-litrainen nelisylinterinen rivimoottori
Takamatkustajien mukavuus korostuu entisestään, kun selkänojasta kääntää esiin muhkean kyynärtuen. Reippaampaa ajoa varten selkänojat on topattu reunoistaan tarjoamaan sivutukea etumatkustajille. Kuljettaja saa mittareiden ja valojen välityksellä tietoa moottorin Varsinainen mutkateiden valttikortti löytyy kojelaudan nappuloiden seasta: iskunvaimennusta voi säätää ajon aikana. MANUELIN Bluebird saapui Espanjaan ensimmäisen 160 yksilön tuontierässä. Kojelaudan näkymä on kuitenkin selkeä ja monipuolinen. Bluebird sopii monenlaiseen ajoon, sillä iskunvaimennuksen säätöjä voi operoida ohjaamosta käsin. Pieni yksityiskohta vihjaa ylelliseen varusteluun. Istuimetkin on totutusta poiketen muotoiltu varsin urheilullisesti. 11 08/17. Auto on tehty kuljettamaan viittä henkilöä, mutta takaistuin on selvästi muotoiltu kahdelle aikuiselle. Alumiinivanteet näyttävät erehdyttävästi pölykapseleilta, mikä on yksi saavutus muotoilun saralla sekin. Kun istuu tilavaan ohjaamoon, on helppo todeta vihjailussa olevan perää. Kuljettajan paikalla Etuistuimet ovat takapenkin tapaan mukavuuspainotteiset. Mukavuutta tuo myös tehokas ilmastointilaite. TURBOMALLI on varusteltu ruhtinaallisen hyvin. Japanilaisille ominaiseen tyyliin nippeleitä riittää. Lasinpyyhkijöille on kuusi asentoa, lukuvalot löytyy kahdelle, hansikaslokero ja tuhkakuppi ovat valaistuja ja niin edelleen. Ovenkahvaan tarttuminen sytyttää avaimenreikään valon
Maantieosuus alkaa olla käsitelty, joten käännän auton kohti mutkaista vuoristotietä. Nyt alusta tuntuu todella jämäkältä eikä auto kallistele mutkissa nimeksikään. Vauhtia kertyy reipasta tahtia, joten nostan jalan kaasulta. Keskimmäinen pykälä on hyvä kompromissi sekalaiseen ajoon. Mittarit heräävät eloon, moottori hyrähtää ja jää kehräämään tyhjäkäyntiä. Reipasta kaarreajoa tukemaan turbomallin alle on asennettu 60-sarjalaiset kumit. Niin, se hinta. 1980-LUVUN japanilaiset ovat kestäviä, mutta ne vastustavat kehnosti korroosiota. Annan koneen lämmetä rauhassa. Vuoristoteillä nautiskelua varten käännän nupin sport-asentoon. Edullisempi 2.0 SLX hinnoiteltiin 2 700 000 pesetan arvoiseksi, ja tyyriimmästä turbomallista piti pulittaa puoli miljoonaa lisää. SGX:n varustukseen lukeutuu keskuslukitus sekä säädettävä ohjauspyörä. Käännän virta-avainta. Kun kaupunki jää taakse ja eteen avautuu leveä ja tasainen väylä, kokeillaan turbomoottorin ominaisuuksia. Tuontimäärät pysyivät muutamissa sadoissa, ja varsinainen massamyynti käynnistyi vasta seuraavan korimallin kohdalla. Nissan Bluebirdin tuonti Espanjaan käynnistyi 1986. Sitä kautta Nissanhyötyajoneuvojen valmistus alkoi vuotta myöhemmin. Varsinainen mutkateiden valttikortti löytyy kojelaudan nappuloiden seasta: nupista kääntämällä voi säätää iskunvaimennuksen jämäkkyyttä. Liike oli uhmakas, sillä merkin maine maassa perustui pitkälti hyötyajokkeihin ja edullisempiin käyttöautoihin. Uutuus oli tuore myös muualla, sillä T12-korimalli oli juuri esitelty. Uuden asiakaskunnan vakuuttamisen katsottiin olevan osin mahdollista sen takia, että Bluebird oli muilla markkinoilla opittu tuntemaan kestävänä ja luotettavana autona jo usean mallisukupolven ajan. Bluebird etenee vuoristoteillä reipasta kyytiä. Siinä missä T12 oli kokonaan japanilaisvalmisteinen, T72 koottiin Englannissa ja pitkälti eurooppalaisista materiaaleista. Turbon vaikutus on selvä, mutta tiukan potkun sijasta ahtimen mukaantuloa voisi verrata nousukiidossa olevaan lentokoneeseen. NISSAN ESPANJASSA Japanilaismerkit aloittivat maihinnousun Espanjaan vuonna 1986. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta lämpötilasta, öljynpaineesta, ahtopaineesta ja kierrosluvusta. Nissan oli tosin vallannut nurkkia jo aikaisemmin ja hankkinut vuonna 1981 osake-enemmistön Motor Iberica -yhtiöstä. Samaa ei voi sanoa Cherryn eurooppalaisesta GTI-versiosta eli Alfa Romeon ja Nissanin yhteistyönä luomasta Arnasta. Merkki lisäsi nopeasti suosiotaan, ja varsinkin Patrol ja Vanette myivät hyvin. Takaluukku ja polttoainesäiliön kansi aukeavat autosta nousematta. Nelosvaihde silmään ja hetken kuluttua viitonen pesään. Kolmiportaisen jäykkyyssäädön pehmein asento tekee kyydistä mukavaa mutta keinuvaa. 195-milliset renkaat on asennettu 15” valkoisille vanteille, jotka näyttävät erehdyttävästi pölykapseleilta. On vaikea käsittää, että alla on 600 000 kilometriä ajettu mukava japanilainen perheauto. On aika lähteä liikkeelle. Vuonna 1986 Nissan hankki Motor Iberican kokonaan omistukseensa. Istuimen säädöt ovat monipuoliset, ja sopivan ajoasennon löytäminen vie oman aikansa. Satasen vauhdissa moottorissa on kierroksia kaksi ja puoli tuhatta ja kulutus pyörii seitsemän litran reilummalla puolella. Kaikenlaisille teille Moottori on lämmennyt, ja nippelit sekä viisarit on omaksuttu. Kuljettajan paikalta voi hallita neljää sähköikkunaa ja käännellä sähkösäätöisiä peilejä. Nissan Bluebird lanseerattiin Espanjaan kahden mallin turvin. Japanilaisen korin ja italialaisen tekniikan yhdistelmä saattoi olla liian kallis Espanjan markkinoille tai sitten yksinkertaisesti liian outo. Ahtopainemittarin lukema nousee seitsemään, ja turbo potkaisee vauhtia masiinaan. Pudotetaan kolmosvaihde pykälään ja painetaan hieman kaasua. Näin uutuus vältti korkeat tuontitullit ja hinta asettui kohtuullisemmille urille. 80-luvun mittaan sama yritys toi enenevästi maahan Nissanin henkilöautomallistoa ja valmisti Nissan-autoja Espanjassa. Turbiinimoottorimaista sitkeää vetoa riittää pitkään. 12 08/17. Espanjassa ruoste ei ole samanlainen ongelma, joten 600 000 kilometriä ajettu turbomoottori istuu vielä varsin siistissä konehuoneessa. 3,3 miljoonalla pesetalla sai kilpailevista liikkeistä sellaisia ajopelejä kuin Saab 900 ja BMW 320i, joten varsin kovaan seuraan Bluebird Espanjassa joutui tuoreeltaan
www.mahtituote.fi HUOPAkypärät PUHELINKUORET PARKKIKIEKOT Korttikotelo Valmistettu maansiirtokoneen sisärenkaasta Army kypärä huovasta 100% laillinen 3D kohokuvioilla Kovat paketit pukinkonttiin helposti yhdestä osoitteesta! TULOKSET PUHUVAT NYT: EVANS – vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C PULSTAR – pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt MILLERS NANODRIVE – Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys RESURS – Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostusaineet antavat uuden metallipinnan moottoria tai vaihteistoa purkamatta ITG PROFILTER – Öljytty vaahtoilmanpuhdistin kantaa 3–5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan MC 1000 – metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta www.kaasutinexpertti.fi mod eltoy s.net Lada 2107 ja tuhansia muita keräilyautoja osoitteesta Puh. www.freetechnics.. 0400-911356 info@freetechnics.. Vakioja virityskaasuttimet sekä osat
Teksti: Harri Onnila, Kuvat: Jan-Erik Laine 14 08/17. Volvo 164 Automatic ’70 Huoliteltu HERRASVAUNU Kun suomalaismiehen työrupeama länsinaapuriin oli ohitse 70-luvun puolivälissä, paluukuormassa kotimaahan matkasi Ruotsista tuliteränä hankittu Volvo 164. Tästä hyvästä ostoksesta on viime vuodet nauttinut Juha Niskanen Hämeenlinnasta
Myynti jatkui mallivuoden 1970 osalta mallikkaasti, sillä valmistusmäärä kohosi yli kahdenkymmenen tuhannen, tarkalleen 20 200 yksilöön. Varustelu täydentyi useimmilla markkinoilla sumuvaloilla, etuistuimien niskatuilla, rullavöillä, 35:n sijaan 55 ampeerin laturilla sekä hätävilkuilla. Auton voimanlähteenä oli kahdella Zenith-Stromberg-kaasuttimella ruokittu kolmelitrainen suora kuutonen tyyppiä B30A. Tämä 130 DIN-hevosvoimaa tuottanut pata olikin tuossa vaiheessa 164:n ainoa moottorivaihtoehto; Boschin D-Jetronic-ruiskulla terävöitetty 160-hevosvoimainen B30E saapui edustus-Volvoon tarjolle 15 08/17. Mallinimeä ei tarvinnut nykäistä hatusta, sillä se tuli luonnostaan 140-sarjalaisissa käytetyllä logiikalla: sylinterija ovimäärä lisäämällä nimi oli valmis 164. Pitkää nenää ei näytetty turhan takia, vaan näin tehtiin tilaa 2 978-kuutioiselle suoralle kuutoselle, joka oli yksi edustavan kyydin lähtökohdista. Projektiin ei hassattu kruunuja tekemällä kaikki uusiksi alusta alkaen, vaan peliin lähdettiin kädessä olevilla valttikorteilla. Mallivuodelle -70 edustava 164 sai osakseen muutoksia hyvin maltillisesti. Hämeenlinna S yksyllä 1968 Volvo teki mallistolaajennuksen ylöspäin, minkä myötä pari vuotta aiemmin esitelty 140-sarja sai selkeästi herraskaisemman isosisaren. Suomessa uutuus maksoi tuolloin edullisimmillaankin 30 400 markkaa, kun 144 irtosi 23 100 markalla. Ensimmäisen kokonaisen mallivuoden eli vuoden 1969 aikana jyhkeää Volvo 164:ää valmistettiin 12 199 yksilöä, mikä oli ihan mukava määrä verrattaessa arkisemman 144:n hieman alle 49 000 yksilön tuotantomäärään vuonna -69. Valinnaisvarusteisiin listattiin muun muassa sävylasit. Eräs näistä vuosimallin -70 Volvo 164:sta luovutettiin ensimmäiselle omistajalleen syyskuun lopulla Uumajassa A/B Umeå Bilkompanin toimesta. Ajomukavuutta olennaisesti rakentaviin tekijöihin lukeutui myös ohjaustehostin. Mallin perustaksi otettiin 144, jonka 260 sentin akseliväliä kymmenen senttiä pidentämällä ja nokkailmettä uudentamalla paalutettiin perusta malliuutuudelle
Säntillistä ylläpitoa Tummansinisen Volvo 164:n ensiomistaja oli Suomesta Ruotsiin töiden myötä muuttanut agronomi, joka oli uljaaseen ruotsalaisratsuunsa ilmeisen tyytyväinen ensimmäisistä kilometreistä lähtien. Työnsä ja autonsa pieteetillä hoitanut agronomi perheineen asui Uumajan eteläpuolella sijaitsevassa Gullängetissä 70-luvun puoliväliin saakka. Agronomi sai työsuhdeautokseen uuden Volvo 144 GL:n, joten kuutoskoneen tasaisesta vääntövoimasta ja automaattivaihteiston mukavuudesta pääsi nauttimaan hänen vaimonsa. Varhaisvuodet Ruotsissa paljastuvat veroleimasta ja omistajan nimilaatasta. Samoihin aikoihin Volvoa kohtasi sen taipaleelle osunut pahin haaveri: kuorma-auto hipaisi 164:n perää sillä seurauksella, että peltikorjaamolle ja maalarille oli luvassa töitä. Manuaalivaihteistona isoon Volvoon tarjottiin neliportainen aski ylivaihteella tai ilman, mutta Uumajan kaduille suunnattiin syksyllä -70 kolmeportaisen, rattivalitsimella hallinnoidun Borg-Warner-automaatin tarjoamalla pehmeydellä. SISÄTILOISSA lähinnä maukkaasti patinoitunut nahkasisustus vihjaa, että Volvolla on takanaan useamman vuosikymmenen taival. Kysymyksessä oli 4,5-vuotiaan auton 14. Vaatimus AINA ryhdikkäässä kunnossa pidetty 164 sai nykyisen silauksen olemukseensa hämeenlinnalaisessa Volvo-liikkeessä pari kevättä sitten. Päivittäisenä käyttöautona tummanpuhuva Volvo palveli 70ja 80-luvun taitteeseen saakka. 16 08/17. Kilometrejä 164:lle kertyi opettajana työskennelleen rouvan käskemänä lähinnä arkisista työmatkoista ja kauppareissuista. Ei, vaan Volvo muutti perheen matkassa Itä-Suomeen. Siihen mennessä 164:lle oli kertynyt kilometrejä reipasta tahtia kuten ajettavaksi tehdylle isolle autolle saattoi olettaakin: huoltokirjaan huhtikuussa -75 päivätyn huoltomerkinnän mukaan autolla oli tuolloin ajettu 127 350 kilometriä, mistä voi laskea että vuosittainen kilometritehtailu oli ollut keskimäärin yli 28 000 kilometriä. huoltoleima, joten ensiomistaja ei selvästikään tinkinyt auton ylläpidosta. Tai jos tarkkoja ollaan, niin kantautuneen tiedon mukaan yksi pieni puute Volvossa oli, mutta asia paikattiin vielä matkalla kotiin autoliikkeestä: keskelle kojelautaa istutettiin Hitachi-radio, ja niin yhteinen matka saattoi alkaa. Suomen kamaralla Volvo jatkoi palveluaan tyylikkäästi, mutta omistajaperheen sisältä sille löytyi uusi ykköskuljettaja. Silloin häntä odottivat uudet haasteet joensuulaisen meijerin johtotehtävissä, mutta tämä ei tarkoittanut että oivallisesti palvelleelle 164:llä olisi pitänyt jättää hyvästit. Auton ensimmäisen omistajan tarkkaa suhtautumista ajokkiinsa kuvaa, että paikkamaalauksen sijaan hän vaati koko auton ylimaalauksen, jotta peräosaan ei jäisi muusta korista eroavia sävyjä tai peilauksia. Volvo 164 vuosimalliin 1972, jolloin niin 140kuin 160-sarjan Volvojen akselivälit myös pitenivät kahdella sentillä
Alkuperäistä tekniikkaa hän kohensi muun muassa kaasuttimien huollolla, kannen puhdistuksella ja alustan massauksella sekä pakoputken uusimisella. Puhutteleva Volvo-malli Hämeenlinnalainen Juha Niskanen kertoo ohjenuorakseen autoharrastamisessaan hyvien tunnelmien tavoittelemisen. Kolmannella omistajallaan 164 oli vuosikymmenen ajan, kunnes vuonna 2012 hän myi auton tuttavalleen Joensuun seudulle. Itäsuomalaistunut Volvo 164 siirtyi vuosien saatossa ensiomistajan pojalle pääkaupunkiseudulle, mutta katujen kiertämisen sijaan perheen luotettu ajopeli seisoi useimmiten lämpimässä tallissa. Kuluvan vuosikymmenen alussa omistuksessa oli 2000-luvun alun avoauto, mutta mielessä kuulsi ajatus vanhemmasta harrasteajokista, mieluusti Volvo 164:stä tai jenkkiautosta. ”Pikkuveljeni on vannoutunut Mersu-mies, mutta hän sanoi Volvosta että jos et sinä osta tätä niin hän ostaa”, Juha hymyilee. Nyt 164 tuli ensimmäistä kertaa tarjolle kaikelle kansalle, sillä välineeksi valikoitui sähköinen myyntiverkko. Auto vaikutti olevan siitä kerrotun perusteella juuri sellainen mitä olin hakemassa.” Juhan Joensuussa asuva veli kävi katsomassa kapineen ja hänen kommenttinsa vakuuttivat ostajakandidaatin Volvon upeasta kunnosta. 17 08/17. Hänen omistuksessa auto pysyi lopulta vuoteen 2002 saakka. Auto luovutettiin ensimmäiselle omistajalleen syyskuun lopulla 1970 uumajalaisen A/B Umeå Bilkompanin toimesta. Harrasteorientoitunut museo-Volvon omistaja jatkoi ensiomistajien viitoittamalla tiellä ja ylläpiti autoa huolellisesti. Mistään isoista puutteista ei ollut kyse, lähinnä puhdistamisista ja pienistä tyyliseikoista, joten jo viikon päästä Volvolla oli edessään hyväksytty tarkistus ja rekisteröinti museoajoneuvoksi. ”Kun näin tämän 164:n myynti-ilmoituksen, niin soitin siitä välittömästi. Ja erityisesti hyvässä alkuperäiskunnossa olevasta, sillä Juha kertoo keskittyvänsä ajoneuvoharrastuksessa mieluummin ylläpitoon kuin elvytykseen. Tällöin 164-mies toisessa polvessa myi auton hyvälle ystävälleen, joka otti asiakseen saattaa erinomaisessa alkuperäiskunnossa olleen ja vain hieman yli 190 tuhatta kilometriä ajetun Volvon museoajoneuvoksi. Ensimmäinen yritys suoritettiin elokuun lopulla 2002, ja palautteena saatiin muutamia kuntoon laitettavia kohteita. Hänen käsissään ryhdikäs museoauto viivähti noin vuoden päivät, kunnes veteraani-Volvo oli jälleen vailla uutta, järjestyksessään viidettä omistajaansa. meni läpi ja Volvo sai yhä edelleen sen yllä olevan maalipinnan
Moottorin osalta suurin toimi oli pakosarjan laipan koneistaminen suoraksi ja yhden katkenneen kiinnityspultin uusiminen. Kiitoksia vaan Hannulle loistavasta palvelusta ja opastuksesta vanhan auton saloihin!” Eheytystoimet kattoivat muun muassa uuden akun kiinnitysrautoineen, kaasuttimien säädön, roiskeläpän kiinnityksen korjauksen, kuljettajan oven ulkopeilinkiinnityksen sekä ikkunahissin korjaamisen, kuljettajan turvavyön puhdistuksen ja toiminnan korjauksen. Ja lisäksi kuusisylinterinen moottori ja sen äänimaailma olivat kiinnostuksen herättäjinä ratkaisevia tekijöitä”, nostalgisoi Volvon omistaja. Volvo 164 Kaupat syntyivät näin ollen nopealla tahdilla ja niin Juhasta tuli haikailemansa Volvo 164:n omistaja. 18 08/17. Seuraavana keväänäkin Juha malttoi vielä pysyä poissa Volvon patinoituneelta nahkaistuimelta ja valmisteli autolle kattavaa kuntotarkastusta ja tarvittavan remontin. Hänen rouvansa oli koulussamme opettajana, ja kävi Volvolla usein töissä, jolloin se erottui opettajien autorivistöstä. Hän kertoo mieltymyksensä kyseistä automallia kohtaan syntyneen jo kouluvuosina 70-luvulla. Myös ajomukavuus yllätti totaalisesti; täytyy arvostaa sen ajan autoteknistä osaamista.” Ylellistä kyytiä Volvon ostohetkellä kotitallissa oli vielä edellinen harrasteauto, joten Volvo odotteli vuoroaan paikallisen mobilistitallin nurkissa talven 2013–2014. Alustan osalta Volvo nousi edustuskuntoon uusilla iskunvaimentimilla, pakoputken kiinnityksen läpikäymisellä, takajarruputken uusimisella ja jarrujen herkistelyllä. ”Toki kun käytetyn auton hankkii, niin aina ensin vähän jännittää mitä tuleman pitää, mutta luotto tämän auton tekniseen toimivuuteen syntyi välittömästi. ”Olen Juankoskelta kotoisin ja siellä Stromsdalin tehtaan isännöitsijällä oli tällainen samanvärinen 164 käytössään. ”Nyt kun alusta on käyty läpi, niin se toimii upeasti auto on mukava ajaa ja hiljainen. Volvo 164:n korin mittasuhteet jäivät nuoren miehen mieleen, sillä ne erosivat mielestäni edukseen 140-sarjasta. Tällaisen listauksen jälkeen lie sanomattakin selvää, että kaikki nesteet vaihdettiin ja palaneet polttimot uusittiin. ”Keväällä -14 paikallisen Volvo-liikkeen huoltopuolella työskentelevä Hannu Rajamäki kartoitti kaikki huoltoa vaativat kohdat, ja sen perusteella syntynyt työlista myös käytiin tarkasti läpi kyseisessä merkkiliikkeessä. Kun on lisäksi automaattivaihteisto ja vääntävä moottori, niin tämä VOLVO 164:ssä käytetyn B30-koneen houkutusvoimana ei ollut polttoainetaloudellisuus, vaan suoran kuutosen pehmeä käynti ja nöyrä vääntövoima. Huoltotoimien jälkeen hyvästä tuli entistä parempi, ja tämä ei ole jäänyt havaitsematta ratin takanakaan. Aiempaa kokemusta vanhemmista Volvoista saati 164-mallista ei Juhalla ollut, mutta omistukseen siirtynyt yksilö vakuutti välittömästi
”Minulla on pienoismallikokoelma Volvoja, ja olen vaimoa kiusannut että vasta siinä vaiheessa olen tyytyväinen kun viisi kappaletta pienoismalleina olevista Volvoista löytyy myös oikeankokoisina tallista”, hän virnistää. 01 Merkki ja malli Volvo 164 Automatic 02 Vuosimalli 1970 03 Moottori Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin, kaksi sivuimukaasutinta. 04 Voimansiirto Kolmenopeuksinen automaattivaihteisto, rattivalitsin. Paino 1340 kg. Ja sitten tulee vielä lisäksi kuljettajalle aukeava visuaalinen tunnelma kuten etulokasuojien pyöreät muodot ja nauhamallinen nopeusmittari”, Juha tunnelmoi. JUHA vaikuttui 164-mallista jo kouluvuosinaan 70-luvulla, joten autotyyppi oli hänelle yksi harvoista harrasteautokandidaateista. 19 08/17. Edessä ja takana levyjarrut. Sen rinnalle kelpaisi kyllä jokin vielä vanhempi vuosikertaVolvo, jos vaan arjen raamit antavat joskus myöden. Takaveto. Teho 130 hv /5000 rpm, vääntö 211 Nm /2500 rpm. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 4-ovinen teräskori. 08 Suorituskyky Huippunopeus 170 km/h, 0-100 km/h 14,5 s 09 Valmistusmäärä 20200 kpl (vuosimalli 1970) ”Nyt kun alusta on käyty läpi, niin se toimii upeasti. Tilavuus 2978 cm3. Takana jäykkä akseli, eteenpäin suunnatut tukivarret ja reaktiotangot, kierrejouset, Panhard-tanko. Auto on mukava ajaa ja hiljainen, joten se antaa todellista herrasmieskyytiä.” antaa todellista herrasmieskyytiä. Moderniin käyttö-Volvooni verrattuna tämä tarjoaa oikeastaan mukavamman ja pehmeämmän kyydin, mitä osaltaan edesauttavat korkeaprofiiliset renkaat. 05 Alusta Edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. Läpi vuosikymmenten hellää huolenpitoa saanut, nykyään hieman alle 204 000 kilometriä ajettu Volvo 164 tulee jatkossakin olemaan Juhan silmäteränä. Poraus 88,9, isku 80 mm. Puristussuhde 9,2:1. Tämä Volvo-yksilö tosin kelpaisi todistetusti vaikka Mercedes-harrastajalle. 07 Mitat Pituus 471, leveys 174, korkeus 144, akseliväli 270 cm
Ahdettu aikamatka Kuluneet lähes viisikymmentä vuotta tuntuvat juurikin kuin poispyyhkäistyiltä, kun vuoden 1969 Ford 20M RS seisoo hohtavassa metallinvihreässä värissään ja kokonaistyylikkyyttä korostavissa kromipeltivanteissaan keskellä syksyä 2017. Vauhdin hurmaamien suomalaisten, useimmiten nuorehkojen miesten, keskinäisissä jutuniskennöissä kaikuivat kutsuhuudot Abartheista Cooperien kautta Gordineihin, Lotuksiin, Irmschereihin, Coswortheihin, Oettingereihin ja moniin muihin vauhdin jumalvoimiin. Tunnelmaa tiivistää Fordin rauhallisesti mutta terävästi tyhjää käyvä, tilavuudeltaan kolmatta litraa lähestyvä V6-moottori, jonka pakotuotteet poistuvat Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine 20 08/17. Esittelyn jälkeen auto on saanut osakseen sen verran mielenkiintoisen päivityksen, että paluu harvinaisen Metri-Fordin äärelle on perusteltua. Mutta joskus tähdet saattavat osua kohdalleen vuosikymmeniä myöhemmin, ja menneet odotuksen ajat poispyyhkivä kokemus palkitsee odottajansa kuin vuosikaudet maistajaansa viinikellarin hämärissä odottanut portviini väkevänä mutta samalla niin makeana. Sillä itätuulen kylmäävä tosi asia oli, että maailmalla huumanneet sporttimallit tai virityspaketit olivat Suomessa liki poikkeuksetta harvinaisia kuin kanan kultahampaat. Littoinen U lkomaiset autolehdet ja kotimaisien julkaisujen muilla mailla suoritetut maistiaiset olivat 60ja 70-luvulla käytännössä ainoa keino saada vihiä, mitä vapaa autoilu ja ajaminen oli todellisissa autoilumaissa parhaimmillaan. Mustaksi maalattu nokkapelti, keltasävyä hehkuvat ajovalot, maskissa istuvat RS-versiosta kertovat lisävalot. Ford 20M RS Turbo May ’69 VÄKEVÄN MAKEA Vuonna 2010 tutustuimme hienoon Ford 20M RS:ään. Mutta vaikka näitä tunnussanoja kuinka nuorisoseurantaloilla ja Gulf-asemien kuppiloissa hoettiin, eivät portit nopeampaan autoiluun auenneet. Lokakuun tuuli on keveydestään huolimatta kolea, mutta varsinaissuomalaisella seututiellä seisova nostalgiaraketti nostattaa verenkiertoa jo pelkällä olemassa olollaan