AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 08/16 • Hinta 8,90€ Road trip: huoltoa semakierros Tuleva klassik ko: Rover 820 ti Kisoiss a ja kadulla : Irmsch erin historia MUSEOTONNARI Sa ab 90 00 Tu rb o ‘85 Honda MTX 125R ‘83 Mökkipyörästä museorekisteriin entisöity satapiikki Ruostetta Ruotsista Naapurimaan tuotteet kotimaan metsissä Räätälöityä tilaa Koripajojen komeat farmarimuunnokset Sadun sininen Opel Rekord Coupé ‘71 08 /1 6 36 84 80 -1 60 8 • PA L VK O 20 17 -0 2 6 41 48 83 68 48 08 16 00 8 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Ho nd a M TX 12 5R ’83 • Op el Re ko rd 19 00 L Co up é ’71 • Sa ab 90 00 Tu rb o ’85 • Sim ca Aro nd e M on tlh éry ’62 • Vo lvo 14 2 ’72
Tallivierailu Anders Smedsin tallilla valmistuu mielenkiintoisia projekteja. Runsaan kahden vuosikymmenen jälkeen Seppo Mikkola palautti käytännössä pahvilaatikollisiksi osia muuttuneen brittiauton takaisin eloon. Oman ensimmäisen peltoauton kunnostuksesta lähtenyt autoentisöinti-innostus on vienyt miehen mennessään. 2017 BOTNIARINGILLÄ SISU CLASSIC RACE PM -KISOISSA KIITOKSET: • Päämekaanikko • Työkalut • Kuljetuskalusto • Varusteet • Teippaukset • Ruokahuolto ERITYISKIITOKSET: kiittävät yhteistyökumppaneitaan Volkswagen 1200 ´58 & Cabriolet ´64 Kuplavolkkarin muotoilu teki Heikki Eskolaan vaikutuksen jo 80-luvun alkupuolella. Kun tuolloin hankittu projekti valmistui myöhemmin museoautoksi, sopi sen kaveriksi jäljittää aikanaan mieleenpainunut Cabriolet-yksilö. TUPLASTI KUPLIA TUPLASTI KUPLIA 91 08/16 Seuraavassa numerossa: Klassikot 01/17 ilmestyy 12.1.2017. HANNU KAUNISMÄKI [556] & CRC BRÄKLEEN TEAM voitokkaasta vuodesta 2016! SAAVUTUKSET CLASS 1: • SVKMK Cup 2016 kultaa • NORDIC CHAMPIONCHIP 2016 pronssia TERVETULOA TAAS KANNUSTAMAAN! RIKON RATAENNÄTYKSIÄ JÄLLEEN 20.–21.5. Turun Hunter Singer Hunter ’55 Uudesta alkaen Turun seudulla vaikuttaneen Singer Hunterin ensimmäinen elinkaari päättyi rekisteristä putoamiseen -72
MATERIAALI: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Pääkirjoitus Mustavalkoinen juttu E räänä kuumana kesäpäivänä seisoimme ostoskeskuksen parkkialueen laidalla niitä näitä jutellen ja jäätelöä nauttien. Ajattelin heti, että tuon täytyy olla juuri se museoleimattu yksilö, josta olin kuullut aikaisemmin puhuttavan. Tekijältä: Autoharrastaja ulkomailla Lomamatkoilla aina kiinnostaa löytyykö lähistöltä automuseota tai harrastajien kerhotilaa. Pujahdimme sisään ja huomasimme olevamme restaurointipajassa. Auton omistajan valinta asentaa mustapohjaiset kilvet autoonsa saa varmasti keskustelua aikaiseksi, mikä on tietysti aina paikallaan. Tunti aukeamisajan jälkeen museon eteen parkkeerasi Antonioksi esittäytynyt herrasmies, joka toivotti meidät tervetulleeksi, esitteli museon sekä kerhotilat. Mustapohjaiset tunnukset valitsemalla pääsee siis viestimään muille harrastajille ajoneuvolle myönnetystä mr-statuksesta, mikä esimerkiksi tuon harmaan Saabin kohdalla jäisi muuten toteutumatta. Minusta sekin on erinomainen peruste turha kai sitä on tinkiä ulkonäöstä jos komeampi vaihtoeto on kerran tarjolla. Hetken päästä pysäköintialueelle kaartoi hopeanhohtoinen Saab 9000, joka kiinnitti huomiota paitsi erittäin siistillä olemuksellaan, myös mustapohjaisten rekisterilaattojensa ansiosta. TILAAJAPALVELU Puh. Ja kun kyseessä on vielä käytettynä ulkomailta tuotu yksilö, ei sen alkuperäisten kilpien käyttöä voi edes harkita. Vaikka turisti-infossa vakuutellaan ettei sellaista ole, ja 15 vuotta saarella asunut suomalainen on samaa mieltä, ei kannata luovuttaa. Eräs kollega käytti museorekisteröinnin yhteydessä tarjottua tilaisuutta hyväkseen ja valitsi mustaan autoonsa samanväriset tunnukset ihan vain ulkonäkösyistä. 3 08/16. Kun tuoreemmasta kalustosta on kyse, saa mustat kilvet ainoastaan museoajoneuvoon. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Harrastus on yhdistävä tekijä – ei se kuinka harrastaa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Palaute PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Antti Kautonen AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Tapio Mäntyniemi, Eero Kumanto, Lea Lahti, Kari Näätänen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Poistuessamme näimme vastapäisellä kadulla raollaan olevan autotallin oven. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Varsinkin kun on kyse harrastuksesta, tärkeintä on se, että kukin meistä seuraa uskollisesti omia mieltymyksiään. Uteliaat turistit otettiin ystävällisesti vastaan ja tilat esiteltiin perin pohjin. Itse olisin varmasti valinnut 80-luvun autoon toisenlaiset kilvet, mutta Saabin omistajan valintaperusteissakin on järkeä. Viimetalvisella vierailulla onnisti paremmin. Sama auto komeilee tämän numeron kannessa. Harrastus ja aito mielenkiinto vanhoja vekottimia kohtaan yhdistää vaikkei yhteistä kieltä olisikaan: kyllä harrastaja aina toisen tosiharrastajan tunnistaa! Lea Lahti COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Joskus on niin, että kilvet pistävät rumasti silmään muuten kauniisti muotoillussa autossa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Harrastus on yhdistävä tekijä, ei se kuinka harrastaa. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.klassikot.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@klassikot.fi myynti@klassikot.fi materiaali@klassikot.fi etunimi.sukunimi@klassikot.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat , marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Vierailu Club de Automóviles Antiquos de Las Palmasin tiloissa ei ensimmäisellä kerralla onnistunut ihan täydellisesti. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ovet olivat lukossa ja korttelista oli sähköt poikki. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Itse en koe olevani kovinkaan tarkka yksityiskohtien suhteen sellaisissa tapauksissa, joissa valinnan mahdollisuus ei ole omissa käsissäni. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kun klubille saapui väkeä, saimme kielimuurista huolimatta esittelykierroksen pimeässä museohallissa. Todisteena tästä, sitkeän salapoliisityön tuloksena Las Palmasin liepeiltä löytyi mielenkiintoinen kohde. Pääsymaksua meiltä ei huolittu eikä tarjotuista kahveista otettu rahaa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
Vähän ajetusta Volvosta kuoriutui kunnostuksen myötä varsinainen valioyksilö. 24 Volvo 142 ’72 Jouni Salosensaari hankki projektiautokseen vanhan 142-Volvon. 64 Mannheim s. Tässä numerossa s. 42 Honda MTX 125R ’83 s. Autokuume ei sillä hellittänyt, ja mies hankki kaveriksi vielä toisen samanlaisen. 42 Honda MTX 125R ’83 Harri Konttila ei tahtonut uskoa silmiään kun näki myynti-ilmoituksessa vanhan kevarinsa. 30 Opel Rekord 1900 L Coupé ’71 ”Hyvä peli se on ja sillähän on aivan huikea ajella.” 4 08/16. 36 Simca Aronde Montlhéry ’62 Huikean hienokuntoisen ranskattaren salaisuus piilee hyvässä hoidossa, ja sen on mahdollistanut osaltaan pitkä historia saman perheen piirissä. Tutustumme upeasti säilyneeseen yksilöön ja luomme katsauksen valmistajan mainospuheisiin. 24 Volvo 142 ’72 s. 14 Saab 9000 Turbo ’85 s. s. TAPAHTUMAT 64 Mannheimin rompetori, Saksa Harrastajia täynnä oleva bussi kuskasi toimittajamme keskelle valtavaa rompetoria Keski-Euroopassa. 68 Suuri snadi, Vantaa Keräilytavaroista ja nostalgisista pienoismalleista pitäville löytyi vaikka mitä kivaa alan suurtapahtumasta. Jotenkin näin voisi ajatella, kun Saab 9000:n puskureihin ruuvaillaan museokilpiä. 68 Suuri snadi AJONEUVOT 14 Saab 9000 Turbo ’85 Yhä nuoremmat autot täyttävät nykyään 30 vuotta. Nyt prätkä on jälleen Harrin tallissa, tällä kertaa siististi entisöitynä ja museorekisteröitynä. 36 Simca Aronde Montlhéry ’62 s. Kaunislinjainen auto on noussut loistoona tyttöenergialla kuten omistaja Satu Ojanen asian ilmaisee. 30 Opel Rekord 1900 L Coupé ’71 Sähkönsininen Coupé-Rekord edustaa C-mallisarjan viimeistä vuosikertaa
83 Klassikkoesine Polaroid sai Kodakista haastajan pikakameramarkkinoille. 54 Tankki täyteen s. 82 Marginaalista Ison maailman markkinapaikoille ilmaantuu mitä erikoisempaa kalustoa. 48 Pallosalamointia BORIS Koreneffin kääpiöautokokoelman helmiä. 5 08/16. VAKIOPALSTAT 6 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. s. 86 Tuleva Klassikko 90-luvun ylemmän keskiluokan haastaja syntyi brittija japsivalmistajan yhteistyönä. 72 Käytännöllisempi suunta s. 76 Uniikki syntymäpäivälahja Eero Kumannon verstaassa kaksiovinen Chevroletrakennussarja muokkaantui neliovisen museoauton pienoismalliksi. 76 Pienoismalli s. s. 84 Klassikkomarkkinat Vanhojen kunnon autojen ostoja myyntipalsta. 80 Poistetut Joona Hammin valokuvia metsälöydöistä ja hylätystä kalustosta. 60 Tshaika ja 70 kääpiötä Boris Koreneffin autokokoelma käsittää harvinaislaatuisen kattauksen kääpiöautoja. 86 Tuleva klassikko ARTIKKELIT 48 Pallosalamointia Irmscher on tuttu vauhtiverstas jokaiselle Opelharrastajalle, mutta on saksalaispaja ehtinyt vuosien saatossa puuhailla muidenkin merkkien parissa. 80 Poistetut s. 70 Las Palmasin automuseo Talvella moni pakenee etelään nauttimaan lämpimistä keleistä. 70 Las Palmasin museo s. 54 Tankki täyteen! Lähdimme harrasteautolla tien päälle. Haeskelimme vanhoja automiesten kohtauspaikkoja ja vierailimme kahdessa tapahtumassa Lahden seudulla. 82 Marginaalista s. 72 Käytännöllisempi suunta Aivan jokaisesta automallista ei saanut monikäyttöistä farkkuversiota, mutta pienet koripajat täyttivät markkinarakoa. Poikkesimme suosikkilomakohteen automuseossa
Lancia ECV:n lisäksi tunnettuja Group S -prototyyppejä olivat ainakin Toyotan AW11-koriseen MR2:een pohjautunut 222D, Lada Samaran EVAproto, jonka huhuttiin hyödyntäneen Porsche 959:n osia, sekä ryhmään sopivaksi muokattu Ford RS200. Joulukuu 1986: ECV Lancia ECV oli Lancian viimeinen yritys kehittää B-ryhmän Delta S4:ää pidemmälle. Myös Audi kaavaili 002-nimistä, huomattavasti tuttua quattroa solakampaa prototyyppiä tähän ryhmään, mutta sattuneesta syystä 002 jäi mysteeriksi. Osa Audin prototyypeistä tuhottiin välittömästi paparazzien päästyä kuvaamaan testausta. FIA kuitenkin päätti B-ryhmän lopettamisen ohella hyllyttää myös S-ryhmän, jonka jälkeen Lancia keskittyi A-ryhmän Deltan kehitystyöhön. 6 08/16. S-ryhmän luokittelukäytännöt olisivat poikenneet totutusta, sillä kokeellisten ratkaisujen kehittämistä olisi kannustettu vaatimalla vain kymmenen auton valmistamista totutun 200 yksilön sijaan. Rallin Sryhmää kaavailtiin B-ryhmän korvaajaksi, ja Lancia toisi siihen tarjolle 300-hevosvoimaiseksi rajoitetun, kaksoisahdetulla ”Triflux”turbomoottorilla varustetun ECV:n. Nimi oli lyhenne Experimental Composite Vehiclestä, sillä prototyyppi hyödynsi kokeellisia komposiittimateriaaleja. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta T raaginen vuoden 1986 rallikausi huipentui Bolognan autonäyttelyyn, jossa Lancia samalla kertaa esitteli uuden, S-ryhmään suunnitellun ECV-kilpa-auton ja muisteli Korsikan rallissa menehtyneitä rallisankareita Henri Toivosta ja Attilio Bettegaa. Lancialla tiedettiin, että B-ryhmä ei jatkuisi sellaisenaan, ja että jotakin uutta olisi kehitettävä tuleville vuosille. Samalle pohjalle Lancia toteutti vielä kaksi muuta ECV-sarjan konseptiautoa. Säädösmuutosten myötä autolla ei milloinkaan kilpailtu. Alkuperäinen Lancia ECV1-prototyyppi on sittemmin restauroitu näyttelykuntoon
Näyttely pidetään 6-7.5.2017. Tämän mittakaavan huutokauppoja ei kovin usein järjestetä, ja lisäksi tavaraa on tarjolla niin laidasta laitaan, että vasaran alle menee niin sanotusti jokaiselle jotakin. Oma projektinsa on kuljettaa myytävät autot Venetsian liepeiltä liki kolmensadan kilometrin päähän Milanoon myytäväksi. CLASSIC MOTORSHOW 2017 Ensi vuoden Classic Motorshown teemaksi on valittu 1970-luku – muutosten vuosikymmen. Mestaruuden vei kauniilla Toyota Celicalla kurvaillut Raimo Linden. Jälkimmäisistä esimerkkinä vaikkapa kuvan Bugatti EB110. Italian valtion muutama vuosi sitten takavarikoimassa ja nyt myytävässä kokoelmassa on 430 autoa, 150 moottoripyörää, 60 venettä ja 140 polkupyörää. RETKEILYAJOT 2017 Seuraavat SAHK:n retkeilyajot pidetään Kotkan suunnalla, ja ne ottaa vastuulleen Kymen Automobiilikerho. V ararikkoon joutuneen italialaisen liikemiehen kartuttamassa huikeassa kokoelmassa on todellakin mistä valita. Kokonaisten ajokkien lisäksi joukossa on keskeneräisiä projekteja sekä varaosapaketteja. Ferrareita on kaikkiaan 45. Viimeinen Historic Rally Trophyn ralli oli Mynämäen Rantaralli, jonka yleiskilpailun voiton vei Janne Kanerva Volvo 142:lla. Huutokaupan nimi ”Duemila Ruote” muuten tarkoittaa kahta tuhatta pyörää, mikä pitää varmastikin tämän autopaljouden kohdalla paikkansa. Mittava kauppa Italialaisessa ”Duemila Ruote” -nimeä kantavassa huutokaupassa vasaraa paukutellaan noin 750 ajoneuvon kohdalla. Kerholla on pitkä kokemus ajojen järjestämisestä, sillä edelliset ajot se on pitänyt vuosina 1971, 1987, 1997, 2001 ja 2007. Mikä onkaan mielenkiintoisempaa kuin koota kattava kirjo 1970-luvun autoja saman katon alle Lahteen. 7 08/16. Toiseksi kaasutteli Ilpo Hietanen 142-Volvollaan ja kolmanneksi päästeli Hannu Roiha Ford Escort GT:llä. Autot ovat olleet säilytyksessä takavarikoinnista asti, joten kevyttä kunnostusta varmaankin vaaditaan monen kohdalla. päivänä. HISTORIC RALLY TROPHY-TULOKSIA Tämänvuotinen Historic Rally Trophy -kilpasarja ajettiin maaliin lokakuun 22. Kaikki nämä tekijät näkyivät 1970-luvun autokannassa. Huutokaupan pitää kuulu kauppatalo RM Sothebys, jolla on kokemusta hankalienkin kohteiden myynnistä. Tuo ajanjakso oli Suomessakin muutoksia täynnä, sillä sille mahtui jatkuvaa vaurastumista, energiakriisiä, liikenneturvallisuustyötä ja outoja verosäädöksiä. Vuoden 2017 ajot ovatkin kerhon 50-vuotisjuhlallisuudet samalla kertaa. Autojen kirjo ulottuu pikku-Fiateista ja Autobiancheista isoihin loistoautoihin ja superautoihin
Pitkää akseliväliä seurasi kunnollinen suljettu ohjaamo. Unimog 70 vuotta 8 08/16. David Brownit tuotannossa Aston Martinia muistuttavia retrohenkisiä käsityön taidonnäytteitä rullaa maailmalle yksi kerrallaan. Erhard & Söhnellä ei riittänyt tuotantokapasiteetti prototyyppejä pidemmälle. 1950-luvulla Unimogin myynti lähti kunnolla vetämään ja eri kehitysversioita esiteltiin perusmallin ohelle. Maailman suurin Ford-museo sulkee ovensa. Alihankkijan käyttö oli tarpeen, sillä Daimler-Benziä oli kielletty valmistamasta nelivetoisia ajoneuvoja välittömästi sodan jälkeen. Museota pitäneessä suvussa ei ole enää ketään jäljellä huolehtimaan museon ylläpidosta, joten Nykyisen johtajan jäädessä eläkkeelle joulukuun alussa kokoelma mennee myyntiin. Avomallin Jaguar XKR:n pohjalle uudelleenkoritetaan 1960-lukuiselta Aston Martinilta näyttävä alumiininen coupekori, joka viimeistellään asiakkaan toiveiden mukaan. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta K irjoitimme taannoin David Brown Automotiven esittelemästä Speedback -konseptiautosta, joka pohjautuu Jaguar-tekniikkaan. Pian yritys halkaisikin Unimogin malliston kahtia: toinen puolisko maanviljelykseen ja kuntatekniikkaan ja toinen tiettömien taipaleiden ylittämiseen karuilla seuduilla. Yksi syy museon kannattamattomuuteen on ollut se, että näytillä on ollut pääosin sotaa edeltäviä autoja, ja vaikka ne ovat upeita laitteita, niihin tuntee vetoa pienempi osa harrastajakenttää kuin sodanjälkeisiin Fordeihin. Tarkoituksena oli kehittää ajoneuvo, joka pystyisi sekä maanviljelykseen että viemään tuotokset kylän torille. Jatkosuunnitelmissa yrityksellä on valmistaa kuudesta kymmeneen autoa vuodessa ja myös uusia malleja on luvassa. Alankomaissa sijaitsevan Den Hartogh -museon ei ole onnistunut löytää vierailijoita eikä uutta johtoporrasta. FORD-MUSEO LOPETTAA D aimler-Benzin jokapaikanhöylä Universal-Motor-Gerät, tutummin Unimog, syntyi syksyllä 1946. Guinnessin ennätystenkirjassakin mainittu Den Hartogh kattaa 5000 neliömetrin hallin ja siellä on parhaimmillaan ollut yli 200 autoa. On mielenkiintoista odotella millaisia versiointeja on luvassa ja minkä tekniikan päälle ne rakentuvat. Raideleveyden piti ylittää kaksi penkkiä perunoita, ajokilla piti päästä vähintään viittäkymppiä ja etuja takarenkaiden oli oltava samaa kokoa. Kaksi vuotta sitten niistä myytiin 47 kappaletta ja tarkoituksena oli tuoda tilalle hieman uudempia esiteltäviä. Tuotannon alkaessa määräys oli yhä voimassa, joten vuonna 1947 rakennetut ensimmäiset Unimogit teetettiin myös alihankintana. Moni tällainen erikoisempi laite jää usein vain yksittäiskappaleeksi tai piirustuspöydälle, mutta Speedbackeja on valmistunut jo viisi. Speedbackissa on mekaanisesti ahdettu viisilitrainen ja 510 hevosvoimainen V8-moottori ja auto saavuttaa satasen vauhdin alle viidessä sekunnissa. Vuoteen 1954 mennessä Unimogiin saattoi kiinnittää 66 erilaista maatalouteen liittyvää lisälaitetta. Vuoteen 1966 mennessä Unimogeja oli valmistettu 100 000 kappaletta ja nykyisin määrä on kivunnut jo yli 400 000 yksilöön. Tuolloin autot niputti Böhringerniminen paja. Brittilipusta väriteeman lainannut kolmikko kantaa valmistusnumeroita 003, 004 ja 005. Tuotannon kasvu on mahdollista uusien tuotantotilojen myötä. Prototyypit rakennutettiin Erhard & Söhnellä
Hieman enemmän tuolloista Toyota Corollaa kuin pyöreämpää eurooppalais-Sunnyä muistuttava Tsuru ei läpäise enää vuonna 2019 voimaan astuvia turvallisuusmääräyksiä: turvatyynyt ja ABS-jarrut ovat olleet jo yli parinkymmenen vuoden ajan tuttua tavaraa tämänkin luokan autoissa, mutta Tsurusta ne ovat puuttuneet. Kantikas ulkomuoto sopiikin palikkaauton lähtökohdaksi hienosti. Tsuru puseroon Nissan Tsuru on yksi pitkään valmistetuista arkiautoista. Sama tarina on mahdollistanut myös arkisille japanilaisautoille alkuperäistä pidemmät valmistusvuodet. joulukuuta: erikoispikajuna Lapponia suistuu raiteilta Lapuan asemalla. Turvavarusteiden päivitystä ei valmistaja lähde toteuttamaan, joten uudet lakipykälät panevat Tsurun myynnille pisteen. joulukuuta: suomalaiset markkasetelit uudistuivat, uudet 50, 100 ja 1000 markkaa liikkeelle. JOULUKUU 1986 • 1. joulukuuta: Kolmoskanavan lähetykset alkavat. • 6. 9 08/16. Nissan Meksikon johtaja Airton Cousseau kertoo harkinneensa Tsurun hyllyttämistä jo kauan, mutta karulla ja luotettavalla autolla on ollut sen verran vahva menekki esimerkiksi taksikäytössä, että myyntiä ei ole tohdittu lopettaa. • 22. Kuva: rutan_voyager LEGO-GTI Legon suosittu harrasteautomallisto saattaa saada lisäystä. Nyt vanhaan Sunnyyn pohjautuva automalli siirtyy historian hyllylle. Esimerkkinä voisi mainita Fiat Unon, jonka taival jatkui vielä pitkään niillä seuduilla. joulukuuta: Helsingin uusi pääkirjasto avataan Pasilassa. Esimerkiksi 1990-luvun alussa esitellyn Nissan Sunnyn mallisisar Sentra on ollut Meksikossa tuotannossa kaikki nämä vuodet. Myös kantikas kojelauta on kääntynyt hyvin Lego-muotokieleen. Tällä kertaa tanskassa mittaillaan asiakkaiden ostohaluja taskuraketti-ikoniin, ensimmäisen lähdön GTI-Golfiin. • 23. V älija Etelä-Amerikan autovalmistuskuviot ovat mielenkiintoiset. 1278 osaa kattava rakennussarja ei ole vielä tuotantovalmis, mutta ideas.lego. Monen eurooppalaisen automallin elinkaari on saanut jatkua lämpimissä oloissa sen jälkeen, kun varsinainen tuotanto on alkuperämaassa loppunut. com -sivustolla saadun suosion perusteella tulevaisuus näyttää hyvältä GTI-sarjan suhteen. Lento kesti yhdeksän päivää. joulukuuta: Maailman ensimmäinen välilaskuton ja välitankkaukseton maailmanympärilento päättyy koelentokone Rutan Voyagerin laskeuduttua turvallisesti maan pinnalle. • 1
BMW päätti maalata auton uudelleen siihen sävyyn, jossa se alun perin valmistui. 10 08/16. Osin siitä syystä kauan sitten klassikoiksi muuttuneiden mallien osatarjonta on syytä pitää kunnossa. Korinumeroa 70079 kantava auto luovutettiin Elvikselle joulukuun lopulla 1958, jonka jälkeen se maalautettiin hehkeänpunaiseksi. Aikoinaan tällä samalla autolla kilpaili myös itse Hans Stuck. Tässäkin tapauksessa paljon osia jouduttiin valmistamaan tyhjästä, sillä 507:n varaosia ei ymmärrettävästi hyllystä juuri löytynyt. Lamborghini on liittynyt perinteitä vaalivien valmistajien joukkoon ja on perustanut Polo Storico -jaoksen klassikkomalliensa ylläpitoa helpottamaan. Bentley puolestaan esittelee kisälliohjelmaansa. Työpajamestari Colin Jacksonin ohjauksessa oppilaat käyvät läpi koko ajokin tekniikasta sisustuksen kunnostamiseen. Asiakas voi tuoda vanhan Lambonsa takaisin tehtaalle, jossa se kunnostetaan toiveiden mukaan. Nyt kiiltelevä lopputulos on esitteillä. Arvoautot arvoiseens a kuntoon Lamborghinin Polo Storico -jaos tekee tarkkaa jälkeä elvyttääkseen merkin menneitä suuruuksia ja BMW on saanut valmiiksi Elviksen entisen 507:n restaurointityön. Klassikkoihin keskittyvä BMW Group Classic purki legendan entisen Bemarin osiin ja aloitti tinkimättömän kunnostamisen. Lamborghinin asiantuntijat myös arvottavat kunkin auton, ja ehdottavat tapauskohtaisesti mahdollisimman sopivaa restaurointia jotta yksilön alkuperäisyys säilyisi. Bentley ottaa nuoria autotekniikasta kiinnostuneita mukaan oppisopimusohjelmaansa. 19 ohjelmaan valittua onnekasta pääsevät kunnostamaan vuoden 1965 mallista Bentley T-sarjalaista, joka siirtyy aikanaan merkin museoon. Joihinkin asioihin edes Elviksellä ei ole lopullista päätösvaltaa. Laajasta restauroinnista huolimatta pieniä patinan jälkiä on onnistuttu jättämään sinne tänne, jotta omistaja tuntisi olonsa kotoisaksi. Kirjoitimme aiemmin latolöytökuntoisena paikannetusta, punaiseksi maalatusta BMW 507 -urheiluautosta, jonka aiemmaksi omistajaksi osoittautui itse Elvis Presley. Lamborghinin tarina alkoi 350GTmallista, ja yritys on nyt kunnostanut yhden ensimmäisistä 350GT-malleista vuodelta 1964. Vuoden kestänyt projekti vaati miltei 2000 työtuntia, joista kori ja sisusta kattoi 1150 tuntia ja tekniikka 780. Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta KUVAT: kaikki unimog A utonvalmistajan kannattaa pitää vanhoista asiakkaistaan kiinni. Erityisen merkittävää on se, että tarvittaessa tehdas tekee osia vaikka tyhjästä
TEKNOLOGIA Hämmästyttäviä ideoita ja mielenkiintoismpia keksintöjä! LIIKENNE Näin meitä palveleva liikenne todella toimii. Upeat läpileikkausgrafiikat esittelevät, miten asiat toimivat ja ensiluokkaiset valokuvat puolestaan tuovat nähtäväksi mitä uskomattomampia yksityiskohtia. HISTORIA Menneisyys ei ole todellakaan kuivaa kanssamme! AVARUUS Mitä ympäröivään äärettömyyteen kuuluu. Se on lehti täynnä hyödyllistä ja mielenkiintoista lukemista koko perheelle vastaten kysymyksiin, joita ette ole tulleet aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa kertomalla eri alojen faktoja – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle. Luvassa on syväluotaavia ja laajoja artikkelikokonaisuuksia, tiedeuutisia eri puolilta maailmaa sekä ajankohtaisia haastatteluja. LEHTIPISTE ISSÄ KAUTTA MAAN 8.12.2016. Uutuuslehti, joka ruokkii aivojasi! Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat! YMPÄRISTÖ Maailma avautuu nyt aivan uusin silmin
”Kompakti Honda N360 on hyvin miellyttävä ajaa ja se oli mielestäni varsin varma ja turvallinen valinta pitkälle matkalle”, Ito kehuu. Suomi tuli ajeltua tarkkaan pohjoisesta etelään, mutta lopulta oli suunnattava kotia kohti. A lkukesästä 1968 laiva toi Iton uutuuttaan kiiltävän valkoisen Honda N360:n Strait of Doverin salmen kautta Calaisin satamaan Ranskan rannikolle. Rovaniemellä hän tapasi suomalaisen naisen, johon oli tutustunut opiskeluaikoinaan Yhdysvalloissa. Eteläisen Länsi-Saksan kauniit maisemat ja alkukesän vehreä luonto tekivät suuren vaikutuksen matkailijaan. Töitä ei kuitenkaan löytynyt ja lopulta miehen oli lähdettävä takaisin Japaniin. Ito jatkoi määrätietoisesti pikkuhiljaa pohjoista kohti ja partiotapahtuman jälkeen päristeli Hondallan Nordkappiin. Pikkuruinen auto toimi täysin ongelmitta koko kolmen kuukauden matkan ajan, eikä omistajalle jäänyt kuin positiivista muisteltavaa ajokistaan. Tokio-Nordkapp Vuonna 1968 japanilainen nuorimies Tomio Ito oli päättänyt toteuttaa haaveensa automatkasta, jonka pääkohteena tulisi olemaan Norjan Lillehammerissa järjestetty partiolaisten jamboree. Paluu pohjolaan Ito palasi Suomeen varsin pian ja tutustui maahan perin pohjin, sillä hän asui 1970-luvulla pidemmän aikaa Jyväskylän seudulla. Auttava englanninkielen taito ei Teksti: Lea Lahti 1968 12 08/16 Vakionopeus Kuulumisia klassikkojen maailmasta. Tutustuttuaan parin päivän ajan Pariisiin Tomio käänsi Hondan keulan Saksaa kohti. Tuleva puolisokin löytyi täältä. Suuri seikkailu pienellä autolla alkoi. Vuosien kuluttua Tomio jäi leskeksi. Kolmen kuukauden aikana Hondan matkamittariin pyörähti 23 000 kilometrin lukema. Laivasta löytyi muuan ystävällinen henkilö, joka toimitti Hondan Pariisin laitakaupungille. Monta maata nähtyään Tomio saapui Suomeen. Suomiikävä ei ottanut laantuakseen, ja niin mies hankki vuonna 2011 vaatimattoman kesäasunnon Pohjois-Savosta Suonenjoen läheltä. Auto jäi Suomeen erään maatilan latoon, mutta ei ole teidossa liekö siitä jäänyt mitään jäljelle näihin päiviin. Sama nainen oli aikanaan kehunut Suomen vapaata keskusteluilmapiiriä ja upeaa luontoa. Siellä autoa oli vastassa 25-vuotias Tomio, joka oli itse saapunut maahan lentäen. Ja niin kävi, että maastamme tuli erityisen rakas paikka japanilaiselle. Belgian ja Hollannin kautta matka jatkui kiireettömästi pieniä teitä pitkin mutkitellen Saksan pohjoisrannikkoa pitkin Tanskaan, josta edelleen lautalla Helsingborgin kautta Ruotsiin
HAMMERFESTISSA Tomio tapasi Nordkappista paluumatkalla olevan Hämeenlinnalaisen pyöräilijän. Rekisteröinnissä aiheutti pientä lisähaastetta se, että huonoa onnea tuottavaa numeroa neljä ei saanut missään tapauksessa esiintyä rekisterikilvessä. ”Siellä ajaisin tietenkin amerikkalaisvalmisteisella autolla”, Tomio toteaa. 13 08/16. Yhteystietoja ei tuolloin vaihdettu, mutta nyt Ito toivoo hartaasti, että saisi yhteyden pyöräilijään lähes 50 vuoden jälkeen. riittänyt Suomen virastoissa asioimiseen, mutta ystävällinen suonenjokelainen perhe avusti kesänaapuriaan, ja heidän myötävaikutuksellaan Tomio sai hoidettua asioitaan sekä onnistui tuomaan Tokiosta Suomeen vähän ajetun Mercedes Benzin kesäautokseen ja rekisteröimään sen Suomen kilpiin. Toteutumaton haave ajaa USA:n Route 66 päästä päähän kangastelee myös tulevaisuuden suunnitelmissa
MUSEOTONNARI Saab 9000 Turbo ’85 14 08/16
Hämeenlinna 15 08/16. Nykyauton viittaa edelleen vahvasti kantava Saab 9000 on kuin varkain yltänyt museoajoneuvoikään. Harvempi mallisarjan varhainen edustaja on kuitenkaan niin hienossa kunnossa kuin Mika Viita-ahon 9000 Turbo
16 08/16. Tämä tietysti tilojen ja harrastukseen käytettävissä olevien varojen mukaisesti, mutta jos harrastus on pitkäjännitteistä ja hankinnat jakautuvat laajalle aikavälille, niin useamman harrastekiesin omistaminen on usein mahdollista. Ja onnistuakseen homma toki vaatii, että sopivissa määrin antaa tunteelle tilaa liialta järkeilyltä. ”Ilmeisesti autolla oli ajeltu enimmäkseen kaupunkiajoa, joka olisi Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Saab 9000 Turbo MIKAN 9000 Turbo hohtaa kuin 80-luvun Saab-esitteessä konsanaan vaikutusta tukee auton vaaleansininen metalliväri, jota usein käytettiin 9000:n mainonnassa. ”Tilanne lähti siitä, kun viime keväänä yksi Saab-harrastaja vihjaili, että kyllä jokaisella kunnon saabistilla pitää olla avo-Saab”, hän kertaa. T iettyyn ajoneuvomerkkiin mieltynyt on usein valmis laajentamaan kokemuspiiriään hankkimalla useammankin lempimerkkiä edustavan harrastekohteen. Sen jälkeen auto oli ollut viitisen vuotta hollantilaisella Saab-klubilaisella, ja nyt autoa myynyt kolmas omistaja oli hankkinut auton oikeastaan vain myydäkseen sen eteenpäin. Muilta osin auton kunto kuitenkin vastasi alle 130 000 kilometrin suoritetta, joten Mika näytti tutulleen vihreää valoa kauppojen suorittamiseksi. Mika tilasi autosta viranomaistahon taustatiedot, ikään kuin paikallisen ”Trafi-historian”, jonka perusteella varmistui, että auto oli ollut ensimmäisellä omistajallaan aina vuoteen 2010 saakka. ”Mieleen iski pikkupiru, joten selvitin oliko Suomessa vielä yhtään 9000-Saabia museorekisterissä.” Tietojen mukaan ei ollut, joten hän ajatteli että Hollannin yksilöstä voisi tulla laatuaan ensimmäinen sellainen. Hämeenlinnassa asustava Mika ei tietenkään ihan niin yllytyshullu ollut, mutta kun avomallinen 900 tuntui omastakin mielestä sangen kiinnostavalta harrastepeliltä jo omistuksessa olevien museorekisteröityjen 99 EMS:n ja 99 LEA:n rinnalle, niin hän terävöitti ajoneuvojen myyntipalstojen seuraamista 80-luvun puolivälin jälkeisten Saabien kohdalta. Saabien parissa kasvaneen ja sittemmin niitä aktiivisesti harrastaneen Mika Viita-ahon kohdalla voi katsoa käyneen pitkälti edellä kuvatulla tavalla. ”Ensimmäinen omistaja oli historiatiedon mukaan Amsterdamissa asustanut nainen, joka oli ajanut autolla keskimäärin viitisentuhatta kilometriä vuodessa.” Ostamisvaiheessa Mikan kollega tutki autoa tarkasti, sillä yllättävän kuluneet polkimien kumit herättivät epäilyksiä oliko auto sittenkään niin vähän ajettu kuin mainostettiin. Vain yksi kohta takanurkassa, niin sanottu hainevä takanurkassa kaipasi ruostekorjausta”, Mika kertoo ja taustoittaa hainevän tarkoittavan tässä yhteydessä ensimmäisen sukupolven 9000-Saabeissa takalokasuojan takana, ennen takapuskuria olevaa tuplapeltiä, joka tuppaa ruostumaan helposti. Joskus voi käydä niinkin, että alun perin tavoitteeksi asetettu ajoneuvomalli jää hankkimatta, kun tilaisuus herättää tarttumaan toiseen, mutta yhtä lailla mielekkääseen lempimerkin edustajaan. ”Yleensä myynnissä olevat 9000:t alkavat olla jo aika lahoja, mutta tutulta tuli paikanpäältä viestiä, että auto oli kahteen kertaan ruostesuojattu Hollannissa, mikä oli edesauttanut säilymistä. Autossa mielenkiintoa lisäsi sen matala 129 000 kilometrin ajomäärä, mutta myös sen valmistusvuosi -85, josta oli juuri tullut kuluneeksi yli 30 vuotta. Ennen kuin ensimmäistäkään Uudessakaupungissa valmistettua avokasta tuli harkittua sen vakavammin, osui netin myyntipalstoilta silmään Hollannissa myynnissä ollut ’85-mallinen 9000 Turbo, joka käänsi suunnitelmat päälaelleen. ”Sen jälkeen soittelin hollantilaiselle tutulle, että ehtisikö hän paikan päälle katsomaan kohdetta.” Museorekisteröintiajatus oli vain sivujuonne, sillä suurin innostus myynnissä olevaa Ysitonnaria kohtaan nousi sen oivalliselta vaikuttavan olemuksen ansiosta
Menestyksellä suoritettujen toimenpiteiden jälkeen jäätiin odottelemaan veropäätöstä. 17 08/16. ”Esimerkiksi sisältä auto oli kuin uusi. Suomeen syynättäväksi Saab kipusi tulppaanimaassa autonkuljetusyhdistelmään ja aloitti matkansa kohti pohjoista. SAAB 9000 oli markkinoille tullessaan eräs automaailman isoista puheenaiheista. Ei kuitenkaan aivan kotikonnuilleen, sillä autoyksilöä ei ollut valmistettu Suomessa, vaan Saabin kotikonnuilla länsinaapurissa. Edellä mainitussa maalipinnassa oli hieman lakkavikaa ja toinen etulokari vaihdettu joskus uuteen, mutta yleisolemukseltaan muutoin eheää autoa ei olisi helposti uskonut kolmen vuosikymmenen ikäiseksi entisöimättömäksi yksilöksi. kuluttanut polkimiakin yllättävän reilusti”, hän aprikoi. Kun Saab 9000:n useissa mainoskuvissakin nähdyn sävyinen, vaaleansinisellä metallivärillä maalattu auto saapui juuri ennen vappua Suomeen, ei ensikohtaaminen Vuosaaren satamassa tuottanut ikäviä yllätyksiä, sillä Saab oli kerrotunmukaisessa kunnossa. Vuonna -84 esitellyn 9000:n asiakastoimitukset käynnistyivät Trollhättanin Saab-tehtaalta vuoden -85 puolella, kun taas Uudessakaupungissa 9000-mallin tuotanto alkoi vuonna -86 ja jatkui neljän vuoden ja 8 267 yksilön verran. Vähäisestä käytöstä kertoi, että alla olleet hyväpintaiset renkaat olivat vuodelta 2000, joten hankin heti seuraavalla viikolla uudet.” Kun tuoreet kumit olivat alla ja paikkaus takanurkan pieneen pehmeään kohtaan oli suoritettu, oli auto jo reilun parin viikon kuluttua valmis sekä museoajoneuvotarkastukseen että katsastettavaksi. ”Mielestäni tuonikäisen tavanomaisen henkilöauton veropäätös voisi olla valmiiksi päätetty 200–300 euron summa, sillä ei tunnu tullin resurssien järkevältä käytöltä, että aikaa kuluu kaksi kuukautta ja sitten tulee päätös parin sadan euron maksusta”, Mika pohtii. Saab siirtyi uudella mallillaan paitsi isojen autojen luokkaan, 175-hevosvoimaisen turbokoneen ansiosta myös sen suorituskykyisimpään joukkoon
”Siihen on oikeastaan kaksi syytä. MBB-kilvet ovat huomiota herättävästi mustat, vaikka tiedossa oli että joillain harrastajilla huomio saattaa hienon auton sijaan kiinnittyä ”väärän värisiin” kilpiin. ”Mutkassa jos painaa reilummin kaasua niin saa olla tarkkana, sillä voima tulee vähän viiveellä ja etupää saattaa yrittää karata alta”, omistaja kuvailee. 18 08/16. Jos olisi ollut olemassa varhaiset Suomi-kilvet, niin niihin olisi varmasti päädytty. Vaikka ysiysissäkin on olevinaan aikoinaan hyviksi mainitut istuimet, niin jos sillä lähtee pidemmälle reissulle, niin herran pieksut mikä ero siinä on 9000:n eduksi istuinmukavuudessa.” Aikanaan 9000 sai runsaasti huomiota sen tehokkaasta kaksilitraisesta turbokoneesta, joka tuottaa räväkät 175 hevosvoimaa ja vääntöä riuskat 273 newtonmetriä 3 000 kierroksella. Matkaajossa 9000 on hiljaisempi kuin moni nykyauto ja mukavuus muutoinkin kohdallaan. Saab 9000 Turbo Museoleimaan Kuluneen vuoden heinäkuussa koitti päivä, jolloin tiettävästi Suomen ensimmäiseen museorekisteröityyn Saab 9000:een päästiin ruuvaamaan kiinni museoajoneuvokilvet. Mikalla on kuitenkin asialliset perusteet värivalintaan. Eikä vain kilpien värin suhteen, vaan eritoten auton AUTON uutena ostanut amsterdamilainen ei poiminut varustelistalta ilmastointilaitetta, mutta uuden aikakauden ilmiöitä oli esimerkiksi nopeusmittarin alla ollut ajotietokone, jonka näyttämää vaihdettiin kellon alapuolella olevista painikkeista. Ja kyllä sillä matka miellyttävästi taittuukin. Ensinnäkin kun auto on Hollannintuontia, niin autolla ei ole aiempia kotimaisia kilpiä. ”Meillä oli aikoinaan perheessä Ysiysejä ja Ysisatasia, mutta Ysitonnista ei, enkä sellaista ollut omistanut myöhemminkään ennen tätä. Toinen asia oli, että halusin mustilla kilvillä osoittaa Ysitonnisenkin olevan jo museoautoiässä.” Veroasioiden tultua kuitatuksi Mikalla oli loppukesä aikaa nautiskella Saab-tallinsa uudesta tulokkaasta. Katoavaa Saabkansanperinnettä Saab-harrastajien jos tosin muidenkin autoista kiinnostuneiden silmissä mustakilpinen 9000 Turbo on herättänyt mielenkiintoa. Puhti puhuttelee edelleen, etenkin kun voima tulee tarjolle isommalla lapiolla kuin nykypäivän ahdetuilla autoilla ajeleville. Ja jos verrataan vaikka 99-malleihin joita minulla on, niin onhan tämä pirun nykyaikainen
Toiveita herättävänä tekijänä on, että Ysitonnista valmistettiin kaikkiaan yli puoli miljoonaa yksilöä, joten massaa on edelleen mistä ammentaa. Edessä ja takana levyjarrut. 05 Alusta Edessä McPhersontyyppiset joustintuet, kallistuksenvaimennin. 07 Mitat Pituus 462, leveys 176, korkeus 143, akseliväli 267 cm. Paino 1340 kg. 08 Suorituskyky Huippunopeus 220 km/h, 0-100 km/h 8,3 s tyylikkään yleisolemuksen vuoksi. Mikan mukaan asia ei tällä erää ole ajankohtainen, mutta mielenkiintoa avomallista harrasteauto kohtaan kyllä on. Siitä syystä, että paljon ajavien suosimalla 9000-Saabeilla on usein kilometritehtailtu sellaisia ajomääriä, että työrupeama voi olla melkoinen ennen kuin ne taipuvat siistiksi harrasteajokiksi. Teho 175 hv /5300 rpm, vääntö 273 Nm /3000 rpm. Etuveto. 06 Kori Itsekantava umpimallinen 5-ovinen teräskori. ”Sellainen Pagoda-kattoinen SLMersu olisi kyllä hieno. Poraus 90, isku 78 mm. Mutta miten kävi alkuperäisen suunnitelman, siis avomallisen 900:n hankinnan kanssa. Joka tapauksessa tuoreimmatkin Ysitonnarit ovat siis pian parikymppisiä. Ehjässä alkuperäiskunnossa olevan ja vähän ajetun 9000-säilymän löytäminen vaatinee tuuriakin, mutta toki niitäkin silloin tällöin tarjolla käy. 01 Merkki ja malli Saab 9000 Turbo 02 Vuosimalli 1985 03 Moottori Nelisylinterinen nestejäähdytteinen pakokaasuahdettu ja välijäähdytetty rivimoottori edessä poikittain. Porrasperäinen CD-malli viipyi tuotannossa puolestaan vuodet 1988–1997. Ensimmäiset 9000:t ovat yli 30-vuotiaita, mutta alkuperäisen viisiovisen CC-korimallin vuonna -91 korvanneen 9000 CS:n valmistus loppui sekin jo 1998. Takana jäykkä akseli, eteen ja taakse suunnatut tukivarret, poikittaistuki, kallistuksenvaimennin, kierrejouset. Saab 9000 kuuluu niihin luotettaviin isoihin perheautoihin, joilla on ajettu runsaasti vuodesta ja kelistä toiseen. Mutta taitavat niiden hinnat olla jo karanneet”, hän naurahtaa. Tilavuus 1985 cm3. 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, lattiavalitsin. Saab 9000 kun tuntuu kuuluvan siihen isojen autojen ryhmään, jonka edustajat ovat ikään kuin ajattomia käyttöautoja. 19 08/16. Asiaa ennakoimme lehtemme numerossa 1/14, jonka Tuleva klassikko -artikkelissa kävimme läpi 9000:n mallihistoriaa ja harrastamisnäkökulmaa. Kuvien 9000 ei myyntipalstoille tule lähitulevaisuudessa ilmestymään, sillä sen verran mieluisaksi auto on ensimmäisen kesän perusteella osoittautunut. Luottopelejä joilla näkee ajettavan mahdottomia ajomääriä vuodesta ja kelistä toiseen, kunnes yhtäkkiä huomaa että mallin edustajat alkavatkin olla perin vähissä. Puristussuhde 9,0:1. Saab 9000 on näin ollen eittämättä klassikkoiässä, vaikka automalli mielletäänkin yhä varsin helposti ”nykyautojen” subjektiiviseen joukkoon. Jos 9000:sta mielii harrasteajokkia, saattaa ikkuna olla sulkeutumassa ennen kuin se kunnolla aukenikaan
Mitään ponnistuksia ei oltu myöskään säästetty hyvien ajo-ominaisuuksien yhdistämiseksi korkealuokkaiseen ajoja matkustusmukavuuteen. Tämä on saavutettu taka-akselin sivuttaisvoimien myötäilykyvyllä. Alusta on suunniteltu selviämään vieläkin suuremmista nopeuksista, joihin Saabin suorituskykyinen moottori saattaa sen kiidättää. Hienoa tekniikkaa oli valmistajan uuteen lippulaivaan pakattu rutkasti, ja tekniikan ylistykseen myyntiesite aukeama toisensa jälkeen turvautuikin. Kuljettaja tuntee ajaessaan taka-akselin poikkeamat ja tulee näin varoitetuksi luisurajan hitaasta lähestymisestä.” Näin kuvaillaan Turbotonnarin poikkeuksellisen johdonmukaista ajettavuutta, joka perustuu erittäin pitkälle kehitettyyn alustaan. Nopeaan ajoon Tämä yksilöllinen, dynaaminen ja rohkeiden ratkaisujen auto kiitää myyntiesitteessään monet kerrat yli 220 kilometrin tuntinopeutta ja kaiken keskipisteenä oleva kuljettaja on aina tietoinen tapahtumista: ”Saab 9000 lähestyy ns. E nsimmäisen Turbotonnarin tekniikkaa tulviva myyntiesite viehätti varmasti insinöörejä. luisurajaa (jossa renkaat menettävät otteensa tienpinnasta) hitaasti ja yllätyksettömästi. Esite selventää, että Saab 9000 Turbo kilpailee sisätiloillaan amerikkalaisen EPA-normin mukaan ”Large Car” –luokassa, joten sitä tulee verrata ainakin niiltä osin markkinoiden suurimpiin autoihin. Suuret sisätilat ovat täynnä mukavuutta lisääviä yksityiskohtia, mutta huomio sopii Tuoreeltaan markkinoille tulleen Saab 9000 Turbo 16:n kuittaaminen kaupasta vuonna -85 vaati karvan alle parinsadantuhannen markan maksuvalmiutta, joten perusteita moinen investointi kaipasi. Large-luokkaan Jos Turbotonnarin hinta kipusi reilusti samoihin aikoihin markkinoille tulleen W124-Mersun perusmallin yläpuolelle, löytyi hinnalle selkeät perusteet. Vaikka kyseessä olikin avaruustekniikkaa ja robotteja tuottavan Saab-Scania-monialayhtiön henkilöautotuotannon lippulaiva, oli Saab 9000 Turbo mukava auto, jossa kaiken suunnittelun perustana oli ollut kuljettaja. – usein spontaanisti.” Taka-akselin merkitys auton ajettavuudessa ei jää epäselväksi, sillä niin monisanaisesti tämän värinätöntä ja huojumatonta rakennetta kuvaillaan. Saabin käyttäytyminen säilyy esitteen mukaan johdonmukaisena tienpinnasta ja kelistä huolimatta, on kuljettaja autossaan sitten yksin tai ajetaan täydellä kuormalla. Teksti: Jan-Erik Laine LAADUKASTA TEKNIIKKAA 20 08/16. Nopeassa kaarreajossa taka-akseli joustaa jonkin verran auton pituussuunnassa, minkä ansiosta renkaan liukuminen sivusuunnassa on mahdollisimman vähäinen. ”Alusta välittää signaalinsa kuljettajalle nopeasti ja tarkasti, niin että tämä voi suorittaa oikeat toimenpiteet välittömästi